De 1913 à 1918, plusieurs séries d'aéronefs "Hilya Muromets" (C-22), qui ont été utilisées à des fins pacifiques et militaires, a été produite dans le planificateur de mur russo-baltique (Russobalt). À propos de cet avion et parlera dans cette note.

Le célèbre aéronef a été créé par le département de l'aviation de l'usine de Balt Russo, sous la direction de l'Igor Collective Ivanovich Sikorsky (en 1919, il a émigré aux États-Unis et est devenu célèbre pour la conception d'hélicoptères). Dans la création de l'aéronef a également participé à de tels constructeurs en tant que K. K. ergant, M. F. Klimikseev, A. A. Silver, Prince A. S. Kudeshev, G. P. Adler.

Igor Ivanovich Sikorsky, 1914

L'avion "Russian Vityaz" était le prédécesseur "Ilya Muromets" - les premiers avions à quatre voies du monde. Il a également été conçu pour "Ruzhbalta" sous la direction de Sikorsky.

Le premier vol a eu lieu en mai 1913 et le 11 septembre de la même année, la seule copie de l'aéronef a été gravement endommagée par le moteur "Meller-II". Cela ne le restait pas. L'héritier direct de "Russian Vityaz" est devenu "Ilya Muromets", dont la première copie a été construite en octobre 1913.

Vityaz russe, 1913

"Ilya Muromets" avec des moteurs d'Argus à Saint-Pétersbourg à l'automne 1914 dans le cockpit - Capitaine G. Gorshkov

Malheureusement, à ce moment-là Empire russe n'a pas eu propre production Aviamoteur, par conséquent, les moteurs allemands "Argus" (Argus) d'une capacité de 100 HP Chacun (d'autres types de moteurs installés, incl. Et développés en 1915 par russe R-BV3).
L'espace d'aile "Ilya Muromets" était égal à 32 m et la superficie totale de l'aile était de 182 m 2. Toutes les parties majeures de l'aéronef étaient en bois. Les ailes de haut et de fond sont collectées à partir de parties séparéesconnecté via des connecteurs.

Déjà le 12 décembre 1913, l'aéronef a établi un enregistrement de record de levage - (le précédent enregistrement sur l'avion Sommers était de 653 kg).

Et le 12 février 1914, 16 personnes et un chien ont été élevés dans les airs, un poids total de 1290 kg. Pilcher l'avion I. I. Sikorsky lui-même. À des fins de démonstration, l'aéronef a fait beaucoup de vols sur Pétersbourg et banlieue. Les foules entières allaient avoir l'air inhabituellement gros pour cette période de l'avion.

Sikorsky était confiant dans son avion et a volé sur la ville à une petite taille pour cette hauteur de temps - à seulement 400 mètres. A cette époque, les pilotes d'aéronefs à moteur unique ont évité les vols sur les villes, car En cas de défaillance du moteur, l'atterrissage forcé dans les conditions urbaines pourrait être fatal. Sur le moteur "Muromer" installé 4, sikorsky était confiant dans la sécurité de l'aéronef.

Arrêter deux des quatre moteurs n'a toujours pas à faire descendre l'avion. Selon les ailes de l'aéronef pendant le vol, les gens pouvaient marcher, et cela n'a pas dérangé l'équilibre "Muromets d'Ilya" (la situation sur l'aile pendant le vol avait-elle lui-même pour s'assurer que, si nécessaire, le pilote être capable de réparer le moteur directement dans l'air). À cette époque, c'était complètement nouveau et fait une grosse impression.

C'était "Ilya Muromets" est devenu le premier avion de passagers. Pour la première fois de l'histoire de l'aviation, il était séparé de la cabine pilote, avec des chambres à coucher, chauffage, éclairage électrique et même salle de bain avec WC.

La première limite à grande vitesse mondiale d'un avion lourd a été commise par Ilyoye Muromssz le 16 au 17 juin 1914 de Saint-Pétersbourg à Kiev (le vol se trouve à plus de 1200 km). En plus du Sikorskoy, le deuxième pilote a assisté au deuxième pilote, Sturman et Pilote Lieutenant Georgy Lavrov et Mécanicien Vladimir Panasyuk.
Dans les réservoirs de presque tonne de carburant, un quart de tonne d'huile. En cas d'élimination des pannes à bord, il y avait dix livres (160 kg) de pièces de rechange.

Pendant ce vol, une urgence s'est produite. Peu de temps après sa réalisation après l'atterrissage prévu à Orsha (la ville de la région de Vitebsk), du moteur droit, probablement due à la forte boltanka, déconnectée du tuyau d'alimentation en carburant, à la suite de laquelle le jet d'essence de l'essence capturée le feu et la flamme auraient brûlé derrière le moteur. Légèrement ne meurt pas le Panasyuk, qui a essayé de coller la flamme - il a lui-même été versé par l'essence et a pris feu. Il a été sauvé par Lavrov, après avoir éteint l'extincteur, il a également réussi à bloquer le robinet d'alimentation en carburant.

Sikorsky a effectué avec succès un atterrissage forcé et l'avion était rapidement, dans une heure, a été rénové, mais parce que Twilight est venu, il a été décidé de gonfler.
Je suis arrivé à Kiev sans autre incident. Le coût de vol inversé sans états majeurs, mais le Sikorsky devait sortir de l'aile pour tirer les noix de l'un des moteurs. Le vol inverse Kiev-Petersburg a été commis en une journée en 14 heures 38 minutes, ce qui constituait un record de l'aviation lourde. En l'honneur de cet événement, la série a reçu le nom de Kiev.

Au printemps 1914, la modification des "muromets d'ilya" a été libérée sous forme d'hydroplane et jusqu'à 1917, il restait le plus grand hydroplan du monde.

À la fin du mois de juillet, le service militaire a commandé une commande pour 10 aéronefs de ce type. Au début de la Première Guerre mondiale (1er août 1914) 4 "Ilya Muromets" ont été construits et ils ont tous été transférés à l'armée, à la flot d'air militaire impérial.

Le 2 octobre 1914, un contrat a été signé pour la construction de 32 aéronefs "Ilya Muromets" par le prix de 150 000 roubles. Nombre total Les machines commandées s'élevaient à 42.

Cependant, des pilotes qui ont vécu l'aéronef dans des conditions de combat ont été reçus retours négatifs. Le siège-capitaine Rudnev a ramifié que la "murométale" gagne mal de la hauteur, elle a une petite vitesse, non protégée et que l'observation de la forteresse Machley ne peut être effectuée que sur une hauteur élevée et la plus haute hauteur possible. Aucun attentat à la bombe et les vols vers l'arrière de l'ennemi n'ont pas été rapportés.

L'opinion sur l'aéronef était négative, par conséquent, la délivrance de la plante "Russobalt" de la quantité de 3,6.mln. frotter. La construction de l'aéronef commandé a été suspendue.

Shidlovsky Mikhail
Vladimirovich

La situation a été sauvée par Mikhail Vladimirovich Shidlovsky, qui dirigeait le département de l'aviation de Russo Balt. Il a reconnu que l'aéronef avait des inconvénients, mais indiquait que les équipages sont insuffisants. Il a accepté de suspendre la construction de 32 voitures, mais a insisté sur la construction des dix premières, afin de pouvoir vérifier de manière exhaustive dans des conditions de combat. Ils ont été invités à former des "Muroms d'Ilya" à l'escadron, à la suite de l'exemple de la flotte de la mer.

Nicholas II a approuvé cette idée et le 10 décembre 1914, une ordonnance a été délivrée, selon laquelle l'aviation russe a été divisée en un siège social sérieux et subordonné du commandement suprême et une lumière, une partie des composés militaires et subordonnés au Grand Duke Alexander Mikhailovich.

Cet ordre historique était le début aviation stratégique. L'escadron de dix combats et deux navires de formation d'Ilya Muromets ont été formés par le même ordre. Le commandant de l'escadron a été nommé Schidlovsky lui-même, conçu pour service militaire. Il a reçu le rang de major général et il est donc devenu le premier général aviation (malheureusement, en août 1918, M. Sidlovsky était rempli de son fils, il a été abattu par les bolcheviks tout en essayant d'aller en Finlande).

L'escadron créé était basé près de la ville de Jablona sous Warsaw 40 km.

Les avions «Hilya Muromets» ont été utilisés comme bombardiers. En plus des bombes, ils étaient en service avec une mitrailleuse. Le premier départ de combat dans l'escadron créé a eu lieu le 21 février 1915 par l'aéronef sous le commandement du capitaine Gorshkov, mais aucun projet de pilote n'a été perdu et ne trouvait pas des objectifs (Pillanberg), retourné. Le deuxième vol a eu lieu le lendemain et a réussi. Une série de 5 bombes a été réinitialisée, à la gare. Les bombes sont tombées directement parmi les stocks roulants. Le résultat du bombardement a été photographié.

Le 18 mars, photographier sur la route Yablonna - Villenberg - Lastburg - Solda - Lauthenburg - Strasbourg - Tori - Plock - Mlava - Jablonna, à la suite de laquelle il a été constaté que la fin des troupes de l'ennemi dans cette zone est absente. Pour ce vol, l'équipage a été récompensé et le capitaine Gorshkov a été produit à lieutenant colonels.

Dans la même Marta M.V. Shidlovsky a écrit un rapport sur les possibilités de l'aéronef en fonction des résultats des départs de combat:

1) Capacité de charge (charge utile) 85 livres. En cas de flottes de combat avec une réserve de carburant pendant 5 heures et avec une 2ème mitrailleuse de l'armement, la carabine, des bombes peuvent être prises jusqu'à 30 livres avec une équipe constante de 3 personnes. Si au lieu de bombes prennent de l'essence et de l'huile, la durée du vol peut être augmentée à 9 à 10 heures.

2) La vitesse de levage du navire à la charge spécifiée de 2500 mètres est de 45 minutes.

3) La vitesse du vol du navire - 100 - 110 kilomètres par heure.

4) Facilité de contrôle (l'équipage est à l'intérieur et les pilotes peuvent se remplacer).

5) Bonne affaire Et la commodité de l'observation (jumelles, tuyaux).

6) Facilité de photographier et de lancer des bombes.

7) À l'heure actuelle, il existe trois navires de guerre tels que "Ilya Muromets Kiev" dans l'escadron, mais avec des moteurs de puissance élevés, deux d'entre eux peuvent combattre les vols de combat, et un à l'assemblée. À la fin du mois d'avril, l'escadron aura six véhicules de type de combat, car les moteurs des quatre derniers ont déjà été obtenus.

Chef de l'escadrire des avions "Ilya Muromets" Major General General Shidlovsky

Pour toute la guerre, cet escadron a fait 400 départs de combat, a chuté de 65 tonnes de bombes et détruit 12 combattants ennemis, ayant perdu un seul avion directement dans des batailles avec des combattants ennemis.

Grâce au succès de l'escadron, en avril 1915, la commande de 32 aéronefs a été abandonnée. "Ilya Muromsy" aurait dû être construit jusqu'au 1er mai 1916.
En 1915, la libération de la série G-1 de 7 personnes a commencé, G-1, en 1916 - M-2 avec une cabine de fusil, M., en 1917 - M-4. En 1915-1916, trois voitures de la série D (DIM) ont été libérées.

Comme déjà écrit ci-dessus, en 1914, dans l'empire russe, il n'y avait pas de moteurs d'aéronefs propres, ce qui constituait une menace sérieuse dans les conditions de la Première Guerre mondiale. En 1915, à la plante de Riga-Balt Riga (production automobile de l'usine était à Riga et aviation - Pétrograd. De juillet à septembre 1915, avec le devant de la Riga, l'équipement de l'usine de wagon russo-baltique a été évacué dans différentes villes de l'empire.

La production de wagons a été transférée à Tver, une voiture - à Petrograd et partiellement à Moscou, dans le fili) Un ingénieur de Kireyev a été conçu par le moteur d'avion R-BVZ. C'était un moteur de refroidissement de l'eau à six cylindres à deux temps avec des radiateurs de type voiture. Après avoir installé ces moteurs russes sur IM-2, il s'est avéré que ces moteurs sont meilleurs que SALMSON et SABIMA en qualité et en caractéristiques. Selon certains indicateurs, ces moteurs russes ont dépassé les "arguments" allemands fixés à l'origine sur cet aéronef.

À l'automne de 1915, l'un d'entre eux pour la première fois dans l'histoire de l'aviation soulevait dans les airs et déposé la bombe est immense pour cette masse de temps - 25 livres (400 kg).

Au total, environ 80 avions "Ilya Muromets" ont été libérés. Au cours de la période du 30 octobre 1914 au 23 mai 1918, 26 aéronefs de ce type ont été perdus et écrits. De plus, il a été abattu ou obtenu à la suite de la bataille. Il n'y a que 4 pcs., Le reste est mort ou en raison de dysfonctionnements techniques, d'erreurs de pilotage ou de catastrophes naturelles telles que la tempête et l'ouragan.

En 1918, aucun départ de combat de "Muromsov" n'a été commis. Durant Guerre civile Rouge en août-septembre 1919 a pu utiliser 2 aéronefs dans la zone de l'aigle. Au cours de la guerre soviétique-polonaise de 1920, plusieurs vols de cet aéronef ont été commis et le 21 novembre 1920, le dernier départ de combat d'Ilya Muromets a été commis dans les hostilités contre Wrangel.

Après 1918, Ilya Muromets n'était plus produit, mais l'aéronef restant après le premier monde et les guerres civiles étaient toujours utilisées. La première compagnie aérienne postale-passagers soviétique Moscou - Eagle - Kharkov a été ouverte le 1 er mai 1921 et pour 43 vols fabriqués à partir du 1er mai au 10 octobre 1921, 60 passagers ont été transportés par la piste de 6e serveurs par avion "Ilya Muromets" "Et plus de deux tonnes de cargaison. En raison de la forte portée de l'aéronef, la piste a été éliminée.

Un avion postal a été transféré dans l'école de tir et de bombardement de l'air (Serpukhov), où il y avait environ 80 tutoriels en 1922-1923. Après cela, les "MuMomsans" dans l'air ne se sont pas levés.

Muromets Ilya (C-22 "Ilya Muromets") est le nom commun de plusieurs séries de biplanes en gros à quatre idées, produites dans l'empire russe de l'usine de wagon russo-baltique de 1914-1919. Un certain nombre d'enregistrements de levage sont mis sur l'avion, le nombre de passagers, du temps et de la hauteur maximale de vol. Est dans l'histoire du premier bombardier multi-composants série.

Développement et premières copies

L'aéronef a été développé par le département de l'aviation de l'usine de wagon russo-baltique à Saint-Pétersbourg sous la direction de I. I. Sikorsky. Le personnel technique du département constituait de tels concepteurs comme K. K. ergant, M. F. Klimikseev, A. Serebryannikov, V.S.. Panasyuk, Prince As Kudesev, GP Adler et d'autres. "Ilya Muromets" est apparu à la suite de la poursuite du développement de la conception "russe Vityaz", au cours de laquelle elle s'est avérée presque complètement repensée, mais un changement significatif était laissé seulement régime général L'aéronef et sa boîte d'ailes avec les quatre moteurs installés dans l'aile inférieure, le fuselage était fondamentalement nouveau. En conséquence, avec les mêmes quatre moteurs de moteur, Argus est de 100 litres. de. Le nouvel avion possédait deux fois le poids de la charge et la hauteur de vol maximale.

En 1915, un moteur d'avion R-BVZ a été construit à la plante de Rieso Balt à Riga. Le moteur était six-cylindres, deux temps avec refroidissement par eau. Les radiateurs de type voiture étaient situés sur ses côtés. R-BVZ a été installé sur certaines modifications "Hilya Muromets".

Ilya Muromets est devenu le premier avion de passagers du monde. Pour la première fois dans l'histoire de l'aviation, il était équipé d'un intérieur confortable, d'une chambre et d'une salle de bain même avec des toilettes du cockpit. Le "Muromster" avait le chauffage (gaz d'échappement du moteur) et l'éclairage électrique. Sur les côtés étaient les sorties sur la console d'aile inférieure. Le début du premier monde et de la guerre civile en Russie a empêché le développement futur de l'aviation civile nationale.

Construire la première voiture achevée en octobre 1913. Après les tests, il y avait eu des vols démontrés et fixé plusieurs enregistrements, en particulier le record de capacité record: 12 décembre 1913, 1 100 kg (le précédent enregistrement de l'avion Sommers était de 653 kg) le 12 février 1914 16 personnes et un chien, un poids total de 1290 kg. Pilcher l'avion I. I. Sikorsky lui-même.

Deuxième aéronef ( Im-b kiev) Petite taille et avec des moteurs plus puissants le 4 juin ont soulevé 10 passagers pour une hauteur record de 2000 passagers, le 5 juin, un record de la durée de vol (6 h 33 min. 10 sec.), -Juba a fait le vol Petersburg- Kiev avec un atterrissage. En l'honneur de cet événement, la série a reçu le nom de Kiev. B - 4 autres aéronefs émis avec le nom "Kiev" (une série M., d'autres m-2, voir ci-dessous).

Les avions comme le premier et le nom de Kiev ont reçu le nom série B.. Tous ont été produits 7 copies.

Utiliser pendant la première guerre mondiale

Au début de la guerre (1er août 1914), 4 "Muromets Ilya" ont été construits. En septembre 1914, ils ont été transférés dans le flot d'air militaire impérial.

Pendant la guerre, la production d'aéronefs a commencé série B.La plus massive (30 unités libérées). Ils diffèrent des tailles de série B et une plus grande vitesse. L'équipage était composé de 4 personnes, certaines modifications avaient deux moteurs. Les bombes d'occasion pesant environ 80 kg, moins souvent jusqu'à 240 kg. À l'automne, l'expérience du bombardement du plus grand du monde, à cette époque, 410 kilogrammes bombes.

En 1915, la libération a commencé g. avec équipage 7 personnes M., en 1916 - M-2. avec une cabane de fusil M., en 1917 - - M.. En 1915-1916, trois voitures ont été libérées série D (DIM). Les avions ont continué jusqu'à 1918. Avion M-2., Sur lequel (la troisième participation avec le nom "Kiev") a atteint la hauteur de 5 200 m (à l'époque, le record du monde) était utilisé pour être utilisé dans une guerre civile.

Du rapport de combat:

... En vol (5 juillet 1915) à une altitude d'environ 3200-3500 m, l'avion sous le commandement du lieutenant Bashko a été attaqué par trois aéronefs allemands. Le premier a été vu dans la trappe inférieure et il était des mètres à 50 au-dessous de notre voiture. Notre avion en même temps était sur SHEBRIN, VERSTS à 40 heures de la position avancée sous le contrôle du lieutenant Smirnov. Immédiatement, le lieutenant Smirnov a été remplacé par le garant de Bako. La voiture allemande, ayant une plus grande vitesse et une grande réserve de puissance, a rapidement dépassé notre avion et s'est avéré être un mètre 50 au-dessus du côté droit de l'avant, ouvrant l'incendie de la machine-pistolet sur notre aéronef. Dans la cabine de notre voiture à l'heure actuelle, le travail des membres de l'équipage a été distribué comme suit: Le lieutenant Smirnov était situé près du commandant, le siège de Nauumov ouvrit le feu de la mitrailleuse et le deuxième pilote des lauriers du Caraborn. Avec la première attaque, les deux réservoirs de top avec de l'essence, le filtre du groupe droit de moteurs, un 2ème radiateur de moteur, sont collectés à partir de la voiture ennemie, le 2ème radiateur de moteur est collecté, les deux tubes de benzine du moteur gauche des moteurs sont cassés , le verre des fenêtres avant droite est cassé et la tête du commandant de l'avion Bashko. Étant donné que les benzinbines aux moteurs de gauche ont été interrompues, les grues de gauche des réservoirs d'essence étaient fermées et la station-service de réservoir gauche a été désactivée. Un autre vol de notre voiture était sur deux moteurs de droite.

L'avion allemand après la première fois nous a traversé la route, j'ai essayé de nous attaquer immédiatement sur le côté gauche, mais nous avons rencontré par la mitrailleuse et le feu de fusil de notre aéronef, tourné fortement à droite et avec un énorme roulement allé à un déclin vers le tiret. Après avoir battu l'attaque, le lieutenant Smirnov a remplacé le lieutenant Bashko, qui était un pansement a été fait par le deuxième pilote Lavrov. Après la vinaigrette, le lieutenant Bako a commencé à contrôler l'avion, lieutenant Smirnov et le deuxième pilote de Lavrov à son tour fermé par les mains du trou de filtre avec le bon groupe et accepté toutes les mesures possibles pour préserver l'essence restante dans les réservoirs pour continuer la vol. Lorsque vous réfléchissez à l'attaque des premiers avions ennemis de la mitraillette, une cassette entièrement libérée de la deuxième cassette, de la deuxième cassette, il était possible de libérer seulement 15 pièces, puis à l'intérieur du magasin bloqué la cartouche et une prise de vue supplémentaire de celle-ci était complètement impossible.

Suite au premier avion a immédiatement comparu la prochaine voiture allemande, qui n'a pas volé une fois au-dessus de nous à gauche et a tiré notre avion de la mitrailleuse et le réservoir d'huile du second moteur a été brisé. Sur cet avion ouvrit le feu du lieutenant-chantenant du Carabron Smirnov, le deuxième pilote de Lavrov était dans le compartiment avant du cockpit au filtre et le capitaine du siège de Nauumov a réparé une mitrailleuse. Étant donné que la mitrailleuse est complètement irrecevable, le lieutenant Smirnov a traversé la Carbine Nauumov, et il a lui-même changé le deuxième pilote de Lavrov, prenant des mesures pour préserver l'essence, puisque Lavrov d'une grande tension d'engourdissement des deux brosses. Le deuxième avion allemand ne nous a plus attaqué.

Sur la ligne de positions avancées, notre voiture a été décortiquée d'une mitrailleuse par un troisième avion allemand, marchant sur une haute distance à gauche et au-dessus de nous. Dans le même temps, l'artillerie nous a tiré. La hauteur à ce moment était d'environ 1400 à 1500 m. Lors de l'approche de Cholm, les moteurs droits se sont arrêtés à une altitude de 700 m d'altitude, car toute la réserve d'essence était libérée, je devais donc faire une descente forcée. Ce dernier a été fait dans 4-5 Versts de Cholm près de la D.Gorodishche, près de l'aérodrome du 24 régiment de l'aviation Sur une prairie marécageuse. Dans le même temps, les roues de châssis étaient enlisées jusqu'au plus grand nombre de grilles et cassées: la moitié gauche du châssis, 2 racks, la vis du second moteur, plusieurs coups de vitesse et légèrement fissuré le côté inférieur arrière arrière du milieu compartiment. Lors de l'inspection d'un aéronef après l'atterrissage, à l'exception des dommages suivants de l'incendie de la mitrailleuse: il se casse sur deux places de la 3ème vis du moteur, le boost de fer du même moteur, le pneu est cassé, le rotor du second moteur est endommagé, le cadre de la cargaison du même moteur est cassé, brisant l'arrière le premier moteur, le rack avant du second moteur et quelques fentes à la surface de l'aéronef. La descente a été interprétée personnellement le commandant de l'avion Lieutenant Bako, malgré les blessures.

• 12 septembre (25) À l'automne au siège de la 89e armée du village d'Antonovo et la gare Boruna a été abattu par l'avion (le lieutenant XVI-B du lieutenant D. D. Maksheeva.

Deux autres "muromètes" ont été abattus par le feu des batteries anti-aériennes:

• 2.11.1915 Un avion du siège d'Ozersky a été abattu, le navire s'est écrasé
• 13/04/1916 par le bombardement, le plan du bâtard a été touché, le navire a réussi à atteindre l'aérodrome, mais en raison des dommages gagnés, la reprise n'a pas été soumise à.

En avril 1916, 7 flux d'air allemands ont été bombardés avec un aérodrome à Zegevold, à la suite de laquelle 4 "muromets" ont été endommagés.

Mais la cause des pertes les plus courantes était des problèmes techniques et divers accidents - à cause de cela, environ deux douzaines de voitures ont été perdues. "IM-B KIEV" a fait environ 30 départs de combat, utilisé plus tard comme une formation.

Utiliser après la révolution d'octobre

En 1918, un seul départ de combat de "MuMomsiens" n'a pas été commis. Ce n'est qu'en août - septembre 1919, la Russie soviétique pourrait utiliser deux voitures dans la zone de l'aigle.

Utilisé

Réflexion de l'avion "Muromets" dans l'art

• "Alors que le rêve est fou" - le film est la comédie musicale Yuri Gorkovovenko, 1978
• "Poème sur les ailes" - Le film Daniel Khrarovytsky sur la vie et le travail des concepteurs d'aéronefs A. N. Tupolev et I. I. Sikorsky, 1979
• "Éléphant volant" (Cinéma romain du cycle "Mort to Brucershaft") - Boris Akunin, 2008.

voir également

• Alekhnovich, Gleb Vasilyevich - a travaillé comme testeur pilote dans l'usine de wagon russo-baltique à Saint-Pétersbourg, a connu l'avion "Ilya Muromets".
• Spirin Ivan Timofeevich - pilote, héros Union soviétique. Il a travaillé comme aérololologue de la 2e équipe de combat des lourds navires "Ilya Muromets", puis le chef de la partie technique du détachement de l'aviation.
• Muromets de Bogatyr d'Ilya russes

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Remarques

Littérature

1. : ,
3. Katyshev G. I., Mikheev V. R. Ailes de Sikorsky. - M.: Milivdat, 1992. - ISBN 5-203-01468-8.
4. Holatrice ma "Ilya Muromets". Fierté de l'aviation russe. - m.: collection; YAUZA; EKSMO, 2010. - 144 p. - (guerre et nous. Airsoller). - ISBN 9785699424245.

Liens

Extrait caractérisant ilya muromets (avion)

DANS maison inachevée Sur le Barbart, au bas de laquelle était une maison de pipi, des cris ivres et des chansons ont été entendues. Sur les commerces des tables d'une petite salle sale, un homme était assis dix usine. Tous, ivrogne, en sueur, avec des yeux boueux, flottant autour et une bouche largement engendrée, a chanté une sorte de chanson. Ils ont chanté à part, avec difficulté, avec effort, évidemment, pas pour ce qu'ils voulaient chanter, mais afin de prouver qu'ils étaient saouls et marchent. L'un d'entre eux, une haute blonde petite dans une chouke bleue propre se tenait sur eux. Son visage avec un subtil nez droit serait beau, sinon mince, pinces, des lèvres et des yeux boueux et froncés sans mobilier. Il se tenait au-dessus de ceux qui ont chanté et, imaginant apparemment quelque chose, solennellement agité solennellement et angulairement sur la tête touchée sur la main blanche du coude, dont les doigts sabulents qu'il essayait de se propager de manière anormale. La manche de ses chouts est de manière discrète et une petite main gauche diligente le frappa à nouveau, comme si quelque chose était particulièrement important que cette main de vague de logement blanc serait certainement nue. Dans la chanson moyenne de la Seine et sur le porche, les cris des combats et des coups ont été entendus. Haut petit qui a agita sa main.
- Sabbat! - Il cria abondamment. - Combattre les gars! "Et il, sans cesser de rouler la manche, est sorti sur le porche."
L'usine est allée après lui. L'usine qui a bu dans le Kabaska à ce matin sous les dirigeants d'une petite petite petite, apportait la peau au corps de l'usine, et cela a été donné du vin. Les forgerons des forces voisines, ayant pris un gulbu dans le Kabaska et croyant que le Kabak était cassé, ils voulaient y rompre. Un combat était attaché sur le porche.
Le baiser dans les portes s'est battu avec un forgeron et, tandis que l'usine, le forgeron s'est échappé du tutoriel et est tombé face au pont.
Un autre forgeron se précipita dans la porte, ayant repris le greffier.
Petit avec une manche robe sur le mouvement frappe toujours la face du forgeron vers la porte et cria sauvagement:
- Les gars! Notre battement!
À ce moment-là, le premier forgeron est passé du sol et avalant du sang sur une face cassée, cria avec une voix pleure:
- Karaul! Tué! .. L'homme a été tué! Frères! ..
- Oh, le père, tué à mort, a tué un homme! Baba Blesses, libérée des portes voisines. La foule des gens se sont rassemblés près du Blacksmith Bloody.
"Petit que tu es le peuple volé, la chemise a décollé", dit la voix, se tournant vers la Corolovale "Pourquoi as-tu tué une personne?" Voleur!
Le grand petit, debout sur le porche, a grimpé de yeux nuageux, puis sur le tourne, puis sur Kuznetsov, comme pour penser, avec qui devrait maintenant se battre.
- Brillant! - Soudain, il cria sur le corsage. - Kniki lui gars!
- Comment, attaché un de tel que! - cria le baiser, après avoir battu des personnes qui l'avaient attaquée et, après avoir contrarié un chapeau avec lui-même, il la jeta sur terre. Comme si l'action était une sorte d'importance mystérieuse menaçante, l'usine, qui a survécu au corsage, s'est arrêtée dans l'indécision.
- Commandez, mon frère, je sais très belle. Je suis à un privé atteint. Pensez-vous que je ne viendrai pas? Il n'est pas versé pour le voler non. - cria le baiser, levant le chapeau.
- Et allez, vous êtes! Et allons-y ... tu es! - Ils se répètent un baiser et un petit petit, et les deux ont déplacé le long de la rue ensemble. Le Blacksmith Bloody a marché à côté d'eux. L'usine et les étrangers leur parlaient et crieraient.
Au coin de Malasekee, contre le grand avec les volets verrouillés de la maison, sur lesquels il y avait un signe d'un maître de chaussure, se tenait avec des personnes tristes un homme de vingt-cordons, minces, exterminés des peignoirs et des choudes déchirés.
- Il est le peuple de dissociation comme il se doit! - Son masquage mince avec barbe liquide et sourcils fronça les sourcils. - Et quoi, il a sucé notre sang - et Citu. Il nous a conduits, a conduit - toute la semaine. Et maintenant j'ai apporté à la dernière extrémité et je suis parti.
Ayant vu le peuple et un homme sanglant qui disait le maître silencieux et tous les cordonniers de curiosité hâtive ont rejoint la foule encombrée.
– Où va Les gens sont?
- On sait où va au patron.
- Eh bien, Ali n'a pas pris le pouvoir?
- Et tu pensais comment! Surveillez que les gens disent.
Questions et réponses associées. Le baiser, profitant de l'augmentation de la foule, a traîné derrière le peuple et retourna à son Kabaku.
Le haut petit, ne remarquant pas la disparition de son ennemi de la Kovalovna, agitant sa main nue, n'a pas cessé de parler, en payant l'attention générale. Il est préférable de se plaindre à lui, le suggérant d'obtenir la permission de toutes les questions.
- Il montre l'ordre, montrent la loi aux autorités qui ont mis! Est-ce que je dis, orthodoxe? - Parlait haut petit, souriant légèrement sensiblement.
- Il pense et il n'y a pas de patron? Est-ce possible sans patrons? Et puis voler autre chose.
- Qu'est-ce que la discussion vide! - respiré dans la foule. - Comment, alors ils jettent Moscou que! Vous vous avez dit de rire et vous croyez. Vous ne connaissez jamais nos troupes. Donc, c'était autorisé! Aux autorités. Gagné Écoutez que les gens sont Baieie, ils ont dit, montrant un haut petit.
Les murs de la ville de l'autre petit groupe de personnes entouraient l'homme dans la frise volée tenant dans les mains du papier.
- Décret, décret lu! Décret lu! - entendu dans la foule et les gens ont versé au lecteur.
Homme à Frisovoy Sineli Lisez l'affiche du 31 août. Lorsque la foule l'entourait, il était gêné, mais sur la demande d'un petit petit, protesté contre lui, il a commencé à lire l'affiche d'abord.
"Je suis tôt au début du prince brillant demain", a-t-il lu (illuminez! - solennellement, souriant avec sa bouche et sourcils sourcils, répéta le grand petit), - pour parler avec lui, agir et aider les troupes à exterminer des méchants; Nous allons également devenir l'esprit d'eux ... - continua le lecteur et nous nous sommes arrêtés ("voir?" - J'ai crié le victorieusement petit. - Il va libérer toute la distance ... - Éradiquer et envoyer ces invités à l'enfer; Je reviendrai au dîner et nous nous occuperons de l'affaire, nous ferons finir, finir et méchants. "
Les derniers mots ont été lus par le lecteur en silence parfait. Haute petite tête abaissée triste. Il était évident que personne ne comprenne ces derniers mots. En particulier, les mots: "Je viendrai demain au dîner", apparemment, a même bouleversé les lecteurs et les auditeurs. La compréhension du peuple a été accordée à la hauteur, et c'était trop simple et inutile; C'est la qualité que chacun d'entre eux pouvait dire et que, par conséquent, un décret provenant de la plus haute puissance ne pouvait pas parler.
Tout le monde se tenait dans un triste silence. Haute petite lèvres conduit et coincée.
- il lui demanderait! .. Est-ce lui-même? à la conduite du policier sur la place deux dragines équestres.
Un officier de police qui s'est rendu dans l'ordre du graphique pour brûler Barki et, à l'occasion de cette mission, qui a sauvé une grande quantité d'argent dans sa poche, qui a vu la foule de personnes qui se dirigeait vers lui, ordonna à la Kumor arrêter.
- Quel genre de personne? Il cria sur des gens, dispersés et timidement approchant de tremblements. - Quel genre de personne? Je vous demande? - répété le policier qui n'a pas reçu de réponse.
"Ils, ton grand", dit le raconté à Frisovaya Schinel, - Ils, votre troupe, sur l'annonce du plus grand graphique, n'épargnant pas le ventre, voulaient servir, et non que l'émeute est ce qui est dit à partir du plus grand graphique ...
"Le graphique n'a pas quitté, il est ici, et la commande sera de vous", a déclaré Polumaster. - est allé! Il a dit à Kumor. La foule s'est arrêtée, s'ennuie près de ceux qui ont entendu ce que dit les patrons et regardant la levure de départ.
Un agent de police à cette époque est effrayé, quelque chose a dit à Kumor et ses chevaux allaient plus vite.
- Deception Guys! Conduire! - cria la voix d'un petit petit. - Ne laissez pas, les gars! Donnons un rapport! Tenir! Ils crièrent les voix et les gens se sont précipités sur des frissons.
La foule après un policier avec une conversation bruyante dirigée vers Lubyanka.
- Eh bien, messieurs oui, les marchands étaient vicieux et nous disparaissons pour moi? Eh bien, nous sommes des chiens, que - J'ai entendu plus souvent dans la foule.

Dans la soirée du 1er septembre, après sa rencontre avec Kutuzov, les ménages du comte, affrontés et offensés par le fait qu'il n'était pas invité au Conseil militaire que Kutuzov n'a tenu aucune attention à sa proposition de participer à la protection de la protection de la capitale et surprise par le nouvel ouverture dans le camp, dans laquelle la question de la tranquillité de la capitale et de l'humeur patriotique n'était pas seulement un secondaire, mais totalement inutile et insignifiante, - une détresse, offensée et surprise de tout cela , Le comte Meschatchin est retourné à Moscou. Les poils, le graphique, sans déshabiller, ont été préformés sur Canape et au cours de la première heure, il a été réveillé par le courrier, ce qui lui apporta une lettre de Kutuzov. Dans la lettre, il a été dit que depuis la retraite des troupes à la route de Ryazan pour Moscou, que le comte n'enverrait pas les officiers de police au comte, pour les troupes à travers la ville. La nouvelle Ce n'était pas la nouvelle pour Damac. Non seulement de la date d'hier avec Kutuzov sur Montagne de Poklonnaya, mais aussi de la bataille de Borodino, lorsque tous les généraux sont venus à Moscou ont déclaré qu'il était impossible de donner les batailles, et lorsque la propriété du gouvernement et les habitants ont déjà sorti chaque nuit, la propriété de l'État et les résidents des pâtes étaient déjà exportés, la gauche; Mais néanmoins, la nouvelle est informée sous la forme d'une note simple avec l'ordre de Kutuzov et reçu la nuit, pendant le premier sommeil, surpris et irrité le graphique.
Par la suite, expliquer ses activités au cours de cette période, le compte Mensor dans ses notes a écrit plusieurs fois qu'il avait alors deux objectifs importants: De Maintenir La Tranquillite a Moscou et d "En Faire Partir Les habitants. [Sauvez le calme à Moscou et de la payer Résidents.] Si vous autorisez ce double objectif, la damnation est impeccable. Pour lesquelles le sanctuaire de Moscou, les armes, les cartouches, les canonnées à canon, les réserves de pain, pour lesquelles des milliers de résidents sont trompés par le fait que Moscou ne se rendra pas et que Moscou ne se rendra pas et est cassé? - pour garder le calme dans la capitale, l'explication de la comptate Menching est responsable. Pour ce qui a été retiré de papiers inutiles de jolis endroits et d'un bol de légumes de légumes et d'autres objets? - Afin de quitter la ville vide, le L'explication de la croûte croûte est responsable. Il vaut la peine de permettre que quelque chose a menacé le calme des gens et que toute action devienne justifiée.
Toutes les horreurs terroristes étaient basées uniquement pour prendre soin du calme folklorique.
Quelle était la base de la peur de la croûte croûte de la paix des gens à Moscou en 1812? Quelle est la raison d'assumer une tendance à l'indignation dans la ville? Les résidents sont partis, des troupes, en retraite, remplis de Moscou. Pourquoi les gens devraient-ils se rebeller en raison de cela?
Non seulement à Moscou, mais dans toute la Russie, à l'entrée de l'ennemi, rien de tel que l'indignation ne s'est produite. Le 1er septembre, le 2 septembre, plus de dix mille personnes sont restées à Moscou et, en plus de la foule, se sont rassemblés à la cour du commandant en chef et attiré par lui lui-même - rien. Évidemment, il était encore moins nécessaire de s'attendre à des troubles chez le peuple, si après la bataille de Borodino, lorsque le reste de Moscou est devenu évident, ou du moins probablement - si, au lieu d'excitant les personnes de distribution d'armes et de possession, écrasant A pris des mesures pour éliminer l'ensemble du sanctuaire, une poudre à canon, des accusations et de l'argent et déclarera directement les personnes que la ville est partie.
Mensor, ardent, homme sanguin, tournant toujours dans les plus hauts cercles de l'administration, bien que, avec un sentiment patriotique, n'avait pas le moindre concept de la population à laquelle il pensait gérer. Dès le début de l'entrée de l'ennemi à Smolensk, les mensmens dans l'imagination représentaient le rôle de la tête d'un sentiment folklorique - le cœur de la Russie. Il lui semblait non seulement (comme il semble à chaque administrateur) qu'il a gouverné actions extérieures Les résidents de Moscou, mais il lui sembla qu'il leur a conduit à l'humeur à travers ses appels et ses affiches, écrits par la langue territoriale, qui dans son environnement méprise le peuple et qu'il ne comprend pas quand il l'entend de dessus. J'ai tellement aimé le beau rôle de la tête d'un sentiment folklorique, il était tellement brûlé avec elle que la nécessité de sortir de ce rôle, la nécessité de quitter Moscou sans aucun effet héroïque l'a trouvé par surprise et il a soudainement perdu le sol de sous ses pieds, qui se tenait, ne savait pas quoi faire. Il sache, mais ne croyait pas tout à la dernière minute pour quitter Moscou et n'a rien fait à cet effet. Les résidents se sont nivelés contre son désir. Si les places précieuses ont été retirées, alors à la demande des fonctionnaires, avec laquelle le graphique a accepté à contrecœur. Il était lui-même occupé seulement par le rôle qu'il a fait pour lui-même. Comme cela se produit souvent avec des personnes douées à l'imagination ardente, il savait déjà longtemps que Moscou partirait, mais il ne savait que sur le raisonnement, mais il ne croyait pas en cette âme, non transférée à l'imagination dans cette nouvelle position.
Toutes ses activités, diligentes et énergiques (dans la mesure où elle était utile et reflétée sur le peuple est une autre question), toutes ses activités n'ont été envoyées que pour exciter le sentiment que lui-même connaissait lui-même, la haine patriotique pour le français et la confiance en soi.
Mais lorsque l'événement a pris ses tailles historiques réelles, quand il s'est avéré être insuffisant uniquement avec les mots pour exprimer sa haine pour les Français, alors qu'il était impossible d'exprimer cette haine même par la bataille, lorsque la confiance en lui-même était inutile En ce qui concerne une question de Moscou, lorsque l'ensemble de la population en une seule personne, jetant de la propriété de Moscou, montrant cet effet négatif la force complète de son sentiment folklorique, le rôle choisi par Messenger était soudainement dénué de sens. Il se sentait soudainement solitaire, faible et drôle, sans sol sous ses pieds.
Après avoir reçu, éveillé du sommeil, une note froide et agressive de Kutuzov, Meschatchin sentit d'autant plus irrité, plus il se sentait coupable. À Moscou, tout restait ce qui lui a été confié, tout ce qui était apu qu'il devait sortir. Il n'était pas possible de sortir.
"Qui est à blâmer pour cela qui l'a autorisé auparavant? - il pensait. - Bien sûr, pas moi. J'étais tout prêt, j'ai gardé Moscou comme! Et c'est ce qu'ils ont apporté le cas! Des imbéciles, des traîtres! " - Il pensa, ne pas déterminer le bon qui avait ces bâtards et ces bâtards, mais ressentant la nécessité de haïr ces certains des traîtres qui devaient blâmer une position fausse et drôle dans laquelle il était.
Toute la nuit, le comte de Massanchin a donné des ordres, suivis de tous les côtés de Moscou. L'approximation n'a jamais vu le graphique si sombre et irrité.
"Votre création, du département de progrès venue, du directeur des commandes ... Du consistoire, du Sénat, de l'université, de l'enseignement, de l'envoi du Vicarial ... demande à l'équipe d'incendie Comment commander? De l'ostrog, le gardien ... de la maison jaune, du gardien ... "- toute la nuit, sans cesse, a rapporté la colonne.
Le comte de toutes ces questions a donné des réponses courtes et en colère, montrant que ses ordres ne nécessitent pas que tout soit préparé avec diligence par lui est maintenant gâté par quelqu'un et que ce que quelqu'un portera toute responsabilité pour tout ce qui va se passer maintenant.
"Eh bien, dis-moi à ce nerd", répondit-il à l'enquête du département populaire, "afin qu'il restait une boîte de ses papiers." Eh bien, vous demandez des bêtises à propos de l'équipe de pompiers? Il y a des chevaux - laisser aller à Vladimir. Pas le français partir.
- Votre timidité, vint le gardien de la maison fou, comment commandez-vous?
- Comment puis-je commander? Laissez tout le monde aller, c'est tout ... et fou de libérer dans la ville. Lorsque nous avons une commande armée de Crazy Armies, alors Dieu a commandé.

Avion "russe vityaz".

L'aéronef a été développé par le département de l'aviation de l'usine de wagon russo-baltique à Saint-Pétersbourg sous la direction de I. I. Sikorsky. Le personnel technique du département était de tels constructeurs comme K. K. ergant, M. F. Klimikseev, A. A. Sereshevnikov, Prince A. S. Kudeshev, G. P. Adler, et d'autres. "Ilya Muromets" est apparu à la suite du développement de la conception "Russian Vityaz", pendant Ce qu'il s'est avéré être presque complètement repensé, seul le schéma global de l'aéronef a été laissé sans changements significatifs et sa boîte d'ailes avec quatre moteurs installés dans l'aile inférieure, le fuselage était fondamentalement nouveau. En conséquence, avec les mêmes quatre moteurs "Argus" dans 100 HP Le nouvel avion possédait deux fois le poids de la charge et la hauteur de vol maximale.

Ilya Muromets est devenu le premier avion de passagers du monde. Pour la première fois dans l'histoire de l'aviation, il était équipé d'un intérieur confortable, d'une chambre et d'une salle de bain même avec des toilettes du cockpit. Le "Muromster" avait le chauffage (gaz d'échappement du moteur) et l'éclairage électrique. Sur les côtés étaient les sorties sur les ailes. Le début du premier monde et de la guerre civile en Russie a empêché le développement futur de l'aviation civile nationale.

Construire la première voiture achevée en octobre. Après les tests de celui-ci, il y avait des vols démonstratifs et fixé plusieurs enregistrements, en particulier le compte rendu de la capacité de charge: le 12 décembre 1100 kg (le précédent record de l'aéronef de Sommers était de 653 kg), le 12 février, 16 personnes et un chien ont été élevés dans les airs, un poids total de 1290 kg. Pilcher l'avion I. I. Sikorsky lui-même.

Deuxième aéronef ( Im-b kiev) Petite taille et avec des moteurs plus puissants le 4 juin ont soulevé 10 passagers pour une hauteur record de 2000 passagers, le 5 juin, un record de la durée de vol (6 h 33 min. 10 sec.), -Juba a fait le vol Petersburg- Kiev avec un atterrissage. En l'honneur de cet événement, la série a reçu le nom de Kiev. B - 4 autres aéronefs émis avec le nom "Kiev" (une série M., d'autres m-2, voir ci-dessous).

Les avions comme le premier et le nom de Kiev ont reçu le nom série B.. Tous ont été produits 7 copies.

Im-p1a été développé par la Division de l'aviation des RBVS d'ici septembre 1916, a porté une arme à feu automatique, une mitraille-machine défensive de grand calibre, 16 50 kg de bombes, des fusées de 6 127 mm et deux canons de dynamo-jet kurbevsky, - une paire de bombardiers lourds était pour le pouvoir d'arrêter l'offensive de l'adversaire ou d'effacer la manière dont les troupes. Le résultat standard d'un départ de combat était "la destruction des sept avions de l'ennemi, cinq chars et des voitures blindées, deux batteries et automobiles" (citation du rapport de 1916). En 1917, Sikorsky a amélioré sa voiture - "Lewis" Navigator au deuxième pistolet à la machine à gros calibre a été remplacé, mettez la troisième "cinq lignes" - sur le point de fusil supérieur; Sous les ailes postées sur un canon semi-automatique de 37 mm, avec des munitions dans 50 coquilles sur le coffre.

Utiliser pendant la première guerre mondiale

I. M. Series dans avec 400 kg bombe

lieutenant I.S. Bashko

Du rapport de combat:

Utiliser après la révolution d'octobre

Le pont de marche sur le toit de la cabine, les passagers pouvaient y aller pendant le mouvement

Liens

• L'histoire d'Igor Sikorsky sur le vol de Saint-Pétersbourg à Kiev

Littérature

1. Shavrov V. B. L'histoire des conceptions d'Amets dans l'URSS jusqu'en 1938. 3ème édité, corrigée. M.: Génie mécanique, 1985:
2. Finn K. N. Air russe Bogatyri I. I. Sikorsky. - Belgrade, 1930.

Fondation Wikimedia. 2010.

Ilya Muromets est une série de biplans entiers en quatre dimensions (1913-1918). L'aéronef a été développé par le département de l'aviation de l'usine de wagon russo-baltique (RBVZ) à Saint-Pétersbourg. Au total, environ 80 voitures ont été libérées.

Le jeune designer Igor Ivanovich Sikorsky (1889-1972) a commencé à développer un avion expérimenté pour des renseignements stratégiques à l'hiver 1912-1913 par ordre du ministère de l'armée. Initialement, la voiture expérimentale de Sikorsky s'appelait «Grand», en mai 1913, elle a été renommée «Big Russian-Baltic» et à la fin du mois de juin - en russe Vityaz. L'aéronef de VityAz russe (C21) était le prototype de tous les autres aéronefs lourds avec des moteurs installés sur l'aile d'affilée. L'avion est sorti de succès. Il a effectué son premier vol en mai 1913 et le 2 août, le record du monde de la durée du vol a été installé sur une heure - 1 heure 54 min. Le suiveur direct est l'avion "Ilya Muromets" (C22), nommé alors en l'honneur du héros russe épique. Le 10 décembre 1913, son premier vol a eu lieu.

Après avoir réussi les tests du premier appareil, le principal département technique militaire de l'empire russe a conclu le 12 mai 1914, le contrat avec RBVZ sur la construction d'un autre avion de ce type.

Dans des conditions normales, une distance de 400 étapes devait décoller, 283 m. Malgré le poids important, ilya Muromets a pu le 11 décembre 1913 d'élever une cargaison record de 1100 kilogrammes à une hauteur de 1000 m. En février 1914, I. Sikorsky a élevé l'avion avec 16 passagers à bord. Le poids de la cargaison surélevée était de 1190 kg ce jour-là. Au printemps 1914, Sikorsky a construit une deuxième copie de l'aéronef. L'avion était équipé de deux moteurs internes "Argus" d'une capacité de 140 litres. de. Et deux extérieurs, 125-forts. La puissance totale du deuxième moteur de modèles a atteint 530 litres. de. La puissance élevée des moteurs signifiait une plus grande capacité de charge, la vitesse et la capacité d'atteindre une hauteur de 2100 m. Lors du premier vol de test, ce second "muromètes" portait 820 kg de carburant et de 6 passagers. Le 16 au 17 juin 1914, Saint-Pétersbourg a été joué - Kiev avec un atterrissage à Oroche. En l'honneur de cet événement, l'aéronef est entré dans la série s'appelait «Ilya Muromets Kiev».

L'avion était un biplan à six ailes avec des ailes grande portée et allongement. Quatre racks internes se trouvaient de plus en plus de plus près et entre les paires de moteurs installés parfaitement ouverts, sans carénage. Tous les moteurs ont été fournis avec accès à vol, pour lesquels la piste de contreplaqué avec garde-corps est passée le long de l'aile inférieure. Il a souvent sauvé l'avion de l'atterrissage forcé. Sur plusieurs aéronefs, quatre moteurs ont été livrés en deux tandems et une formation «MULOM» n'a eu que deux moteurs. La conception des "MuMomsans" était également presque la même pour tous les types et séries. Les moteurs ont été installés sur eux différents: domestique "Russobalt" (150 l.) Et Argus étranger (140 l. (140 litres (140 litres) et le français «Renault» le plus puissant (220 l. De).

L'équipage, en fonction de la modification et de la série de l'aéronef, variait de 4 à 8 personnes. Le nombre de mitrailleuses installées et leurs systèmes étaient également différents. Au début de la Première Guerre mondiale (1er août 1914), quatre "Muromets Ilya" ont été construits. En septembre 1914, ils ont été transférés à la flot militaire impérial. À ce moment-là, tous les avions de pays en guerre étaient destinés uniquement à des renseignements et donc "Ilya Mussz" devrait être considéré comme le premier bombardier d'aéronef dans le monde.

Le 10 décembre 1914, l'empereur a approuvé la décision du Conseil militaire sur la création de l'escadreur des Bombardeurs "Ilya Muromets" (escadrance d'aéronefs, euk), qui est devenue les premiers bombardiers communs du monde. Son chef était M. V. Shidlovsky. Bureau de l'aéronef "Ilya Muromets" Les avions consistaient au siège du commandant suprême. Nous avons dû commencer à travailler presque à partir de zéro - le seul pilote capable de voler sur le "MuMomsi", était Igor Sikorsky lui-même, le reste avec méfiance traitée l'idée même de l'aviation sévère, ils devraient être condamnés et rétractés, et machines - pour armer et réfléchir au travail de combat. Pour la première fois sur la tâche de combat, l'avion de l'escadron a volé le 14 février 1915.

Les 24 et 25 février, Kievsky quitte le pommier pour le bombardement de la gare de Villenberg, qui a été réinitialisé plus de 160 livres de bombes. 14 juin 1915 " Muromets de Kiev"(Série B) a fait un bon vol à la gare de Przhevorsk, où la composition avec des munitions (30 000 coquilles) a détruit le succès de la bombe à poudre.

Bombid sur les aéronefs était très précis. Les bombes les plus souvent utilisées pesant jusqu'à 80 kg, moins souvent - 240 kg. À l'automne 1915, un bombardement d'une bombe de 410 kilogrammes a été réalisée. "Muromsy" de manière tout à fait commis avec succès des vols nocturnes.

Pendant la guerre, à l'exception de la série B, la production d'aéronefs de la série en série (30 unités a été libérée). Ils diffèrent des tailles de série B et une plus grande vitesse. En suivi, une série de G-1 a débuté en 1915 avec un équipage de 7 personnes, en 1916 - M-2 avec une cabane de fusil et M., et en 1917 - M-4. En 1915-1916, trois voitures de la série D (DIM) ont été libérées, puis e-1. La production de ces merveilleux aéronefs a continué jusqu'à 1918.

Pour toute la guerre dans les troupes, 60 voitures. Ils ont engagé 400 départs de combat, ont largué 65 tonnes de bombes sur l'ennemi et détruit 12 combattants ennemis dans des batailles.

Les pertes de "micmoms" dans les combats étaient insignifiants. Le 2 novembre 1915, le capitaine du siège de l'Ozersky a été abattu par le feu des batteries anti-aériens. Le 13 avril 1916, le plan de l'anti-aérien, l'avion de la Constnik, a été touché; "Muromets" a réussi à atteindre l'aérodrome, mais en raison des dommages gagnés, la reprise n'a pas été soumise. En avril 1916, sept avions allemands ont bombardé l'aérodrome de Zegevold, à la suite de laquelle quatre "muromets" ont été endommagés. 12 septembre 1916 Lors de la gare au siège de la 89e armée du village d'Antonov et de la gare Boruna bataille aérienne L'avion du lieutenant D. D. Mksheeva a été abattu, mais les Allemands ont perdu trois aéronefs. La cause la plus courante des pertes était la météo, les problèmes techniques et les accidents. Pour cette raison, environ deux douzaines de voitures sont perdues.

Le 12 février 1914, le premier avion de passagers "Ilya Muromets" a établi un record du monde pour le nombre maximum de passagers à bord.

Airplane "Muromets Ilya"

16 personnes ont été élevées dans les airs et le chien d'aérodrome surnommé "Zabok". Toute la foule s'est réunie pour regarder l'avion exceptionnellement grand pour cette époque. Le designer "Ilya Muromets" Sikorsky I. I. J'étais confiant dans son avion et a volé sur la ville à une petite taille pour cette hauteur de temps - à seulement 400 mètres. A cette époque, les pilotes d'aéronefs monopoteurs ont évité les vols sur les villes, car en cas de défaillance du moteur, un atterrissage forcé dans des zones urbaines pourrait être fatal

Sur le moteur "Muromer" installé 4, sikorsky était confiant dans la sécurité de l'aéronef. Arrêter deux des quatre moteurs n'a toujours pas à faire descendre l'avion. Selon les ailes de l'avion pendant le vol, les gens pouvaient marcher, et cela n'a pas dérangé l'équilibre "Ilya Muromets" (la situation sur l'aile au cours de la fuite a été effectuée par Sikorsky II, pour que le pilote puisse faire la réparation du moteur en l'air). À cette époque, c'était complètement nouveau et fait une grosse impression.

Avion de test

C'était "Ilya Muromets" est devenu le premier avion de passagers. Pour la première fois dans l'histoire de l'aviation, il était séparé du cockpit du salon pilote. Le salon avait une chambre à coucher, chauffage, éclairage électrique et imagine, même salle de bain et WC.

Salon séparé

Tsar Nicholas II a apprécié le succès du Sikor et de son aéronef. L'état Douma a attribué au designer une immense prime en espèces dans le montant de 75 000 roubles royaux. Traduit en argent moderne est de 2 296,50 $ ou de 1,404,75 livres sterling.

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