Porto est la deuxième plus grande ville du Portugal et un important centre économique, industriel et Centre culturel pays. La ville est située dans la partie nord-ouest de la péninsule ibérique, à 270 km au nord de Lisbonne, à l'embouchure du fleuve Douro et à quelques kilomètres de l'océan Atlantique. Porto est souvent appelée la "capitale du nord" du Portugal.

Les temps anciens

L'histoire du Porto moderne remonte à l'Antiquité, lorsque la péninsule ibérique était occupée par les Romains, et a plus de deux mille ans. À cette époque, la ville s'appelait Portus Kale et était un assez grand port de commerce de l'empire.

Après l'effondrement de l'empire romain, Porto fut dominée par les Suèves, et à partir de 585 par les Wisigoths. En 711, lors de l'invasion arabe de la péninsule ibérique, Porto fut l'un des premiers à être capturé par les Maures. En 868, le commandant et vassal du roi des Asturies Alphonse III le Grand Vimar Peres entreprend de reconquérir les terres occupées par les Maures. Après la libération de la zone située entre les fleuves Minho et Douro (y compris la ville de Porto), avec la permission d'Alphonse III, Vimara Peres a fondé et dirigé le comté de Condado de Portucale, d'où le nom "Portugal" plus tard.

Moyen Âge

En 1387, à Porto, eut lieu le mariage du roi du Portugal, João I, et de la fille du duc anglais Jean de Gand Philippe de Lancastre, qui consacra le traité anglo-portugais signé en 1373 dans le soi-disant " Traité de Windsor". L'Alliance anglo-portugaise encore active aujourd'hui est la plus ancienne alliance militaire de l'histoire du monde.

Aux 14e et 15e siècles, Porto est devenu l'un des plus grands centres de construction navale du Portugal. Au début du XVe siècle, à l'initiative de l'infant portugais Henri le Navigateur (fils du roi João I) de Porto, plusieurs expéditions vers le sud le long de la côte ouest-africaine ont été organisées, qui, en fait, ont jeté le fondements de la puissance maritime et coloniale du Portugal, et a également jeté les bases de l'ère des « Grandes découvertes géographiques ».

Nouvelle heure

En 1809, Porto a beaucoup souffert lors de l'invasion du Portugal par les troupes de Napoléon Bonaparte, et déjà en 1820 est devenu l'un des centres de la Révolution portugaise, qui a conduit à l'adoption d'une constitution libérale en 1822 et par la suite guerre civile entre partisans des monarchies absolues et constitutionnelles. La ville a joué un rôle important dans la révolution de 1910 qui a aboli la monarchie, ainsi que dans la révolution de 1974, à la suite de laquelle la formation définitive de la démocratie au Portugal a eu lieu.

En 1996 Centre historique Porto a été déclaré site du patrimoine mondial de l'UNESCO. Aujourd'hui, Porto est l'une des villes les plus pittoresques d'Europe, dont l'aspect architectural est si harmonieusement combiné différents styles- Roman, Gothique, Renaissance, Baroque, Néoclassicisme et Art Nouveau.

L'âge du port, selon les scientifiques, est de 4600 ans. Khéops, également connu sous le nom de Khéops, régna de 2580 à 2550 av. Le port a été construit à 180 kilomètres au sud de Suez, au pied des montagnes désertiques.

Le port a été découvert à proximité d'une immense archive de papyrus, la plus ancienne connue à ce jour. Ces papyrus décrivent le processus de construction d'un port, qui a été utilisé par le roi Khéops pour apporter les matériaux nécessaires à la construction de la grande pyramide de Gizeh.

Parce que le port est situé loin de Gizeh, il servait très probablement de source de cuivre relativement léger et de minéraux utilisés pour fabriquer des outils. Et les outils ont déjà été utilisés pour construire la pyramide.

Selon le chef de fouille, professeur de la Sorbonne Pierre Tallet, l'existence même de ce port nous donne une idée de l'efficacité de la gestion et de sa capacité (Cheops) à organiser des opérations logistiques très complexes il y a près de cinq mille ans.

Talle pense qu'il s'agissait des centres administratifs coordonnant le fonctionnement du port et qu'ils étaient également utilisés pour stocker des matériaux et de la nourriture pour les mineurs travaillant dans le Sinaï. Eh bien, et comme une sorte d'hôtel pour les marins.

Entre deux de ces structures, les archéologues ont trouvé une cache de 99 ancres en pierre, dont certaines contiennent encore des cordes. Un nombre important est inscrit à l'encre rouge avec le nom du navire. C'est un niveau d'organisation vraiment impressionnant pour l'époque.

Nous continuons à considérer livre intéressant XVIIIe siècle, que l'on appelle « L'architecture hydraulique, ou l'art de détourner, d'élever et de gérer les eaux pour les divers besoins de la vie » (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie), 1737. Dans la première partie de l'article, 3 volumes de ce livre ont été considérés. Durer, 4e tome, dédié à l'art de construire les ports, et tout ce qui concerne leur entretien et leur défense : forts, phares, écluses, ponts-levis. Mais commençons par regarder les anciens ports.

Portos antiques

1 Plan du port antique de Carthage en Afrique, 2 Plan du port antique de la Nouvelle Carthage 3 Plan du port antique d'Alexandrie en Egypte, 4 Plan du port antique d'Athènes (aujourd'hui Fetin).

Carthage

Voilà à quoi ressemble un port moderne. Carthage:

Il ne semble pas du tout ressembler au vieux port, mais la taille de la zone d'eau est à peu près la même. Si l'on en croit l'échelle du plan antique, 500 toises sur lesquelles valent 1 km. Ensuite, la baie, dans laquelle se trouvait l'ancien port, mesure environ 7 à 8 km de diamètre (le nouveau port mesure 5x10 km - mesuré dans le programme Planète-Terre), l'île au milieu, sur laquelle se trouvait la ville, est d'environ 4x5 km. Le port militaire (Port des galeries) était situé séparément du port de commerce (Port Marchand). Mais l'entrée du port militaire se faisait par le port de commerce. La description du port de Carthage donnée dans cet ouvrage :

« L'arsenal naval était situé sur l'île de Kohon ; son périmètre était d'environ 4000 toises (8 km), bordé des plus belles pierres, le côté oriental se composait de niches voûtées qui pouvaient abriter de la chaleur du soleil 220 des navires les plus puissants qui étaient alors fabriqués. Les entrées de ces niches étaient décorées de riches colonnes de marbre de l'ordre ionien, et au bout se trouvaient des entrepôts pour le gréement et tout ce dont les équipages de chaque navire avaient besoin. Deux superbes portiques terminaient cette île aux deux extrémités ; son périmètre, bordé de splendides marinas, comprenait des bâtiments destinés à accueillir des officiers de marine ; écoles où les pilotes et autres étudiants ont été formés, menant des manœuvres. (et manœuvrer dans un espace confiné avec un grand nombre de navires, en utilisant uniquement la puissance du vent et des voiles (?), je pense que c'était très difficile - environ le mien)... Il y avait aussi des quais pour la réparation de la partie sous-marine du navire et un chantier naval pour la construction et la transformation de navires ; en un mot, toutes les commodités imaginables. Au milieu de cette île était le palais de l'amiral, si élevé qu'il pouvait voir de sa maison tout ce qui se passait dans les deux ports et au-delà. La même splendeur s'observait dans le port de commerce, qu'il fallait traverser pour entrer dans le port des navires de guerre ; son entrée était fermée par deux grands brise-lames, aux extrémités desquels se trouvaient des tours de 4 étages, et la distance entre elles pour le passage des navires dans le port n'était que de 20 tauzes (40 m). Il y avait des phares au sommet des tours."

Voici à quoi ressemble l'endroit, que l'on croit maintenant être le port de Carthage et sa reconstruction :

Cet endroit est situé à 2,5 km au nord du port moderne de Carthage. Mon avis : il ne correspond pas à la description de l'ancien port de Carthage, ne serait-ce que parce qu'il est petit - le diamètre du cercle d'eau n'est que de 300 mètres, et le diamètre de l'îlot central est de -130 m. tout ce qui est présent dans la description. C'était probablement un port, mais construit plus tard. Sur le même principe que la Vieille Carthage, uniquement dans une version très réduite.

Nouvelle Carthage

Aujourd'hui, Carthagène est située dans le sud de l'Espagne. Les Romains l'appelaient la nouvelle Carthage car elle a été fondée par les Carthaginois. Au moment d'écrire ces lignes, la configuration de certains ports a déjà été modifiée. Par exemple, la Nouvelle-Carthage, lors de sa conquête par le commandant romain Scipion en 209 avant JC, se trouvait sur une péninsule reliée à la terre par un isthme étroit. Peut-être que cette île était artificielle ? Et, apparemment, il a été construit sur le principe de l'ancienne Carthage.

Or ce port n'a plus du tout le même aspect que dans les temps anciens :

Alexandrie

Voici comment le livre décrit la fondation d'Alexandrie :

« La République carthaginoise était dans la plus point haut pouvoir quand Alexandre le Grand, après le siège de Tyr, posa les fondations d'Alexandrie en 332 avant la naissance de Jésus-Christ. Ce prince, errant le long des rives de l'Egypte jusqu'au bras occidental du Nil, remarqua entre l'île de Pharos et le lac Mareysk (Mareotida - notez le mien), un lieu des plus propices à la réalisation du projet qu'il a conçu pour construire une ville digne de porter son nom.

Après la mort d'Alexandre le Grand, Ptolémée ( dynastie des souverains égyptiens aux IV-I siècles av. NS. - à l'époque de l'hellénisme - env. ma) avec l'Egypte à leur disposition, ils ont utilisé tout ce qu'ils ont pu pour augmenter la gloire initiale d'Alexandrie : celle qu'ils ont appelée Philadelphe (Roi d'Egypte 285-246 av. J.-C.), a largement contribué à l'enrichir des travaux nécessaires pour en faire le plus grand port du monde. Il réussit à relier l'île de Pharos au continent par un grand barrage, qui divisait la baie en deux ports distincts, reliés par des passages aménagés dans le barrage et bloqués par deux ponts, dont chacun était soutenu par une forteresse. Construit en mer sur une fondation qui, comme la fondation du barrage, avait plus de 36 pieds (11 m) de profondeur. L'entrée est du port était difficile en raison de l'étendue rocheuse de la côte. Mais sur le promontoire oriental, il y avait un célèbre phare qui non seulement illuminait mais protégeait également l'accès au port.

Ce superbe édifice, digne d'être classé parmi les sept merveilles du monde, a été achevé sous la direction de Sostratus, l'architecte le plus accompli de son temps ; sa base carrée, dont chaque côté mesurait 104 toises (208 m), au rez-de-chaussée de ce magnifique bâtiment était une garnison ; au milieu s'élevait une tour de huit étages dont chacun se rétractait en une galerie magnifiquement décorée, revêtue de dalles carrées marbre blanc tailles énormes. La nuit, au sommet de cette tour qui faisait 75 brasses (160m) de haut, il y avait un grand incendie visible dans la mer pour 300 stades, soit à une distance d'environ 20 lieues (96 km).

Désolé, il n'y a pas de description de la source de l'incendie ? Et la description du phare diffère de la moderne à la fois en taille et en Aspect extérieur... Voici une vue moderne de ce à quoi ressemblait le phare d'Alexandrie :

Athènes

L'ancien plan montre à tort que le port du Pirée était situé près d'Athènes. En fait, il y a 8,5 km entre eux. Ceci est montré plus correctement dans un autre diagramme :

On pense que ces murs ont été construits au 5ème siècle avant JC. pour protéger le passage du port à la ville d'Athènes. Par la suite, ils ont été détruits et reconstruits à nouveau. A atteint nos jours petite zone ce mur :

Grâce à un tel mur, qui dégageait la route reliant la ville au port, les citadins pouvaient résister à des sièges prolongés depuis la terre, étant capables de fournir de la nourriture et d'autres marchandises par voie maritime.

Syracuse

La Sicile, selon l'auteur, est l'île de la Méditerranée la plus propice à l'aménagement des ports. Le plus beau de ces ports se trouvait à Syracuse, la capitale de la Sicile, et avait une incroyable triple clôture, plus de 8 lieues dans un cercle (38,5 km).

Les anciens aimaient le chiffre « trois ». Le prochain port envisagé sur l'île de Rhodes possédait également une triple fortification :

« Autrefois, le port de Rhodes était entouré de trois rangées de fortifications, avec extrêmement hautes tours, et avec un fossé profond au pied de chaque anneau. Le premier anneau entourait la ville au-delà du port, et reposait sur l'arsenal militaire, enfermé dans une forteresse, qui comprend la citadelle. Le deuxième anneau comprenait tout, et le troisième était construit de manière à protéger l'entrée du port des flancs. »

Je pense que beaucoup ont entendu parler du Colosse de Rhodes - l'une des 7 merveilles du monde, construite ou érigée en 280 av. Mais d'une certaine manière sources contemporaines ils sont silencieux sur le fait qu'il ne s'agissait pas seulement d'une statue géante, mais aussi d'un phare. Voici ce que ce livre dit de lui :

« Le passage vers l'arrière-port se faisait entre les jambes du colosse, qui servait de phare. Le colosse était si grand que les navires passaient entre ses jambes avec les voiles relevées. Il était planté sur les plates-formes de deux tours, chacune reposant sur un rocher. Ce colosse, qui était une statue d'Apollon de 120 pieds de haut (36,6 m soit environ un immeuble de 12 étages - environ le mien), tenait dans une main un sceptre, et dans l'autre, dressé vers le haut, un foyer, qui donnait une grande flamme, qui servait à s'éclairer la nuit. Pour garder la lumière de cette lanterne, un escalier était situé à l'intérieur du colosse. L'entrée à l'intérieur de la statue était à la plante du pied. On dit que les Rhodiens l'ont érigée en l'honneur d'Apollon, peu de temps après que Démétrios eut levé le siège de la ville. C'était la première des sept merveilles du monde, l'œuvre du sculpteur Lièvres, élève du célèbre Lysippe, qui a mis 12 ans à construire.
Les Sarrasins, ayant capturé l'île de Rhodes en 653, trouvèrent ce colosse couché près du port déjà Longtemps détruit par un tremblement de terre. Ils le vendirent à un juif qui le coupa en morceaux et récolta 7200 centimes de métal (720 tonnes) ; il valait trois cents talents, soit 1 500 000 livres de monnaie noire. »

Je me demande ce qu'ils ont utilisé comme source de lumière? Est-ce vraiment du bois de chauffage ? Ou feu grégeois ? L'auteur du livre, malheureusement, n'écrit pas à ce sujet. Ou je n'ai pas pu trouver cette description dans le texte. Le feu grégeois (ou feu liquide) est un mélange combustible utilisé à des fins militaires au Moyen Âge. Le premier prototype de ce feu vient d'apparaître lors de la défense de l'île de Rhodes en 190g. AVANT JC. (90 ans après la construction du phare du colosse). C'était un mélange de pétrole brut, de soufre et de pétrole. (informations tirées du dictionnaire encyclopédique Brockhaus et Efron, 86 volumes (82 volumes et 4 supplémentaires). - Saint-Pétersbourg, 1890-1907).

Maintenant, les cerfs se tiennent à la place du colosse. Pauvre pour faire une reconstitution d'une statue géante ?

Ces murs ont-ils environ 2,5 mille ans ?

Villes englouties de la Méditerranée et de la mer Noire

Je ferai une petite parenthèse dans mon récit, car il y a un point intéressant concernant tous les ports situés sur la mer Méditerranée et les eaux qui y sont reliées. En fait, s'agit-il de l'ensemble de l'océan mondial, en gros ? Mais ne le couvrons pas si largement, ici au moins triez-le localement. Tout le monde comprend que le port ne peut être qu'au niveau de l'eau. Comme il lui est directement lié et que ses visiteurs sont des navires, ils ne savent pas voler dans les airs ou monter des escaliers. Ils peuvent cependant franchir une certaine hauteur à l'aide de serrures ou de dispositifs spéciaux, mais ports maritimes se trouvent généralement au niveau de la mer. Et si le niveau de la mer augmente, il augmente d'un montant sur toute la surface de l'eau. Et en conséquence, la côte est sous l'eau de la même quantité. Et, en théorie, tous les ports après cela devraient être sous l'eau ? Tous les ports construits AVANT le moment où le niveau de l'eau monte. Il y a eu une telle montée des eaux en Méditerranée et, par conséquent, dans les mers Noire et Azov. Les chercheurs découvrent maintenant des ruines sous-marines de villes le long des côtes italiennes, grecques et de l'autre côté de la mer Méditerranée.

Alexandrie du côté opposé est partiellement inondée :

Et la ville d'Héraklion située non loin de là. Aujourd'hui, il se trouve à deux kilomètres et demi de la côte sous une colonne d'eau de 10 mètres.

L'ancienne ville d'Acra est considérée comme l'Atlantide de Crimée :

Elle a été mentionnée pour la première fois au 4ème siècle avant J.-C. Et on pense que la ville a été complètement inondée au 3ème siècle après JC. La raison de l'inondation de la ville, ainsi que d'autres villes inondées, est considérée comme un tremblement de terre, à la suite duquel la côte a été submergée. Celles. ce n'était pas l'eau qui montait, mais la terre ferme. Cela peut expliquer le fait que tous les anciens ports de la Méditerranée et de la mer Noire ne sont pas maintenant sous l'eau, mais seulement quelques-uns d'entre eux. Autre option : il y a eu une élévation du niveau des eaux, et tous les ports qui ont survécu à ce jour ont été construits plus tard.

Une vaste étude sur les villes englouties de la région de la mer Noire en série d'articles Elena Topsida

Atlantide

En parlant de villes englouties. J'ai découvert une reconstitution intéressante de la capitale de l'Atlantide telle que décrite par Platon :

Selon lui, cette capitale était située dans un lieu créé par le dieu Poséidon pour sa bien-aimée terrestre :

« Quand la fille a déjà atteint l'âge nubile et que sa mère et son père sont décédés, Poséidon, enflammé de désir, s'unit à elle ; il renforce la colline sur laquelle elle vivait, la séparant de l'île sur le pourtour et clôturant alternativement avec des anneaux d'eau et de terre (il y avait deux anneaux de terre et trois d'eau) de diamètre croissant, tirés comme une boussole du milieu de la île et sur distance égale une part. "

Après de nombreux siècles, alors que la bien-aimée de Poséidon était déjà décédée, ses nombreux descendants ont transformé le lieu où vivait leur Ancêtre en leur capitale :

« Tout d'abord, ils ont jeté des ponts au-dessus des anneaux d'eau qui entouraient l'ancienne métropole, construisant un chemin entre la capitale et celle-ci. ... De la mer, ils ont tracé un canal de 96 m de large et 30 m de profondeur, et 50 stades de long (9,6 km) jusqu'à l'extrémité des anneaux d'eau : ainsi ils ont créé l'accès de la mer à cet anneau, comme pour un port, ayant préparé un passage suffisant même pour les plus gros navires. Quant aux anneaux de terre séparant les anneaux d'eau, ils creusaient des canaux d'une telle largeur près des ponts qu'une trire pouvait passer d'un anneau d'eau à l'autre. D'en haut, ils posaient des chevauchements, sous lesquels la navigation devait avoir lieu : la hauteur des anneaux terrestres au-dessus de la surface de la mer était suffisante pour cela. Le plus grand anneau d'eau en circonférence, avec lequel la mer était directement connectée, avait une largeur de 3 stades (576 m), et l'anneau de terre qui le suivait lui était égal en largeur ; sur les deux anneaux suivants, l'eau avait une largeur de 2 étages (384 m) et la terre était à nouveau égale à l'eau ; enfin, l'anneau d'eau qui entourait l'île en son milieu était large de stades (192 m).

Cette description est intéressante en ce qu'elle reprend les principes de base des anciens ports et forteresses-étoiles de la Méditerranée : l'alternance de trois anneaux d'eau avec deux anneaux de terre, et un long canal ou route (dans le cas d'Athènes) reliant le bord de mer avec la ville. Ces ports et forteresses ont-ils été construits sur le principe de la capitale de l'Atlantide ? Ou ont-ils été construits en même temps ? Et l'Atlantide n'a pas du tout coulé 9000 ans avant JC, mais au même moment où Alexandrie, Héraklion, Bayi, Pavlopetri et les anciennes villes de la côte de la mer Noire ? Ou étaient-elles simplement construites selon le même principe, qui nous est désormais inconnu ?

Les mêmes trois anneaux d'eau et deux anneaux de terre, seulement pas ronds, mais en forme d'étoile.

Nous retournons à nos ports.

Gênes

De la description dans le livre, il s'ensuit qu'en 206 av. cette ville existait déjà et prospérait, ce qui ne coïncide pas avec la version officielle. Mais personnellement, je m'y suis habitué depuis longtemps.

« A l'époque où les Romains achevèrent la conquête de l'Italie, Gênes, l'une des plus anciennes villes de Ligurie, était déjà belle et prospère. C'est dans son port que le général carthaginois Mago, approché l'an de Rome 548 (206 av. J.-C. - notez le mien) avec une flotte de 30 navires de guerre et gros montant navires de transport chargés de guerriers qui ont rejoint les Gaulois contre leurs ennemis communs. Ce port, aujourd'hui plus riche et plus prospère que jamais, est formé par une crique orientée au sud et protégée par un promontoire saillant du côté est. Cela a conduit à l'apparition de la marine parmi les premiers habitants de Gênes, car à cet endroit les navires étaient protégés des vents de travers. »

À propos de la Ligurie du dictionnaire encyclopédique Brockhaus et Efron :

« Le nom de Ligurie vient du peuple pré-indo-européen autrefois puissant des Ligures, dont la sphère d'influence à l'époque préhistorique atteignait le nord de l'Europe, jusqu'à ce que les Celtes les repoussent vers la côte méditerranéenne d'où ils venaient. L'ancêtre des Ligures était la culture archéologique des vaisseaux à col carré. Sous les Romains, les Ligures furent rapidement assimilés. »

En général, les Lirugs sont un peuple qui a vécu en Italie avant l'arrivée des Romains. Les Étrusques et les Illyriens aussi. La question de savoir qui étaient les Étrusques et les Illyriens et d'où venaient les Romains et les Grecs, qui les ont chassés de ces territoires, est trop vaste pour être considérée dans cet article. Le port de Gênes, à mon avis, n'a pratiquement pas changé depuis ces temps préhistoriques :

Messine

Description du port de Messine :

« Parmi les autres ports de Sicile, Messine semble mériter attention particulière sa position sur le détroit, appelée phare de Messine, si redoutable en à cause de la fureur de ses courants, de ses récifs sous-marins et de ses profondeurs, appelés par les anciens Scylla et Charybde, situé à leur entrée nord, dont le passage est si dangereux que lorsque les navires sont emportés par la force d'un ruisseau ou par le vent, ils n'ont aucune chance de salut.

Si l'on considère le port de Messine, on ne peut nier qu'il est vraiment admirable ; il est protégé à l'est par une presqu'île ou promontoire, au bout duquel se trouve le château de San Salvador, qui protège l'entrée avec les batteries, sans oublier la citadelle de construction récente, qui inspire le respect de tous les côtés. Ce port, qui s'étend le long de la ville, mesure près de 1 500 toises (3 km) de long et de large, et est en excellent état. »

De la forteresse de l'étoile et de la tour, il ne reste plus rien, du château de San Salvador un mur avec une colonne, apparemment construit à notre époque :

Entre Scylla et Charybde ou Maelström hypéboréen

On pense que l'expression "Passer entre Scylla et Charybde" signifie passer entre deux monstres mythiques, dont l'un personnifie un rocher, l'autre - un tourbillon :

Monstres mythiques, Hyperborée mythique. Qu'est-ce qu'ils ont en commun? Et le général est le Rocher et le Tourbillon. Rappelez-vous la description de la carte Mercator :

« Il y avait un pays inconnu, composé de quatre îles principales situées en cercle autour du pôle. Quatre grands fleuves coulant vers l'intérieur reliaient l'océan mondial à la mer intérieure, dans laquelle, exactement à la pointe du pôle, un gros rocher noir dépassait, ayant une circonférence de 33 milles marins, et atteignait presque le ciel : Black Rock. Cette roche était magnétique, ce qui explique pourquoi toutes les boussoles pointent vers le nord. En raison de la vitesse vers l'intérieur de l'eau qui coule, un grand vortex ou vortex s'est formé autour de l'île rocheuse, dans laquelle l'eau a finalement disparu dans les profondeurs de la terre. "

Peut-être quelque chose de similaire à ce que les auteurs du film ont essayé de dépeindre " guerres des étoiles un paria " :

Je suppose que tout le continent d'Hyperborée était une structure artificielle. Et, peut-être, cette installation au centre du continent a-t-elle contribué à la création d'un climat favorable sur le continent, et peut-être sur la planète entière ? Le Gulf Stream n'en est-il pas un écho ? Et le mythe de Scylla et Charybde - une description de cette installation ?

Mais en plus du Gulf Stream, il y a aussi des remous locaux dans les océans du monde. Ils sont représentés sur ce schéma :

Officiellement, ils ne sont pas appelés tourbillons, mais points amphidromiques. Mais nous lisons quels sont ces points :

« Un point amphidromique est un point dans l'océan où l'amplitude du raz de marée est nulle. La hauteur de la marée augmente avec la distance du point amphidromique... Ces points sont parfois appelés nœuds de marée : le raz de marée « passe » autour de ce point dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens inverse. Les lignes cotidales convergent en ces points.

Certains tourbillons tournent dans le sens des aiguilles d'une montre, d'autres dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Ils se déplacent toujours à la même vitesse et font 1 tour complet en 12 heures 25 minutes, soit environ 2 fois par jour. On pense que cela est dû à la rotation de la lune autour de la terre.

Et si les ports méditerranéens avaient la complexité de leur structure, alors les ports de la côte atlantique de la France avaient (et ont toujours) la complexité bien plus grande. Regardez le schéma des tourbillons. La marée en Méditerranée est pratiquement absente, alors qu'au large de la France elle atteint 12 mètres à certains endroits. J'avais déjà écrit à ce sujet dans la 1ère partie, décrivant les complexités du dispositif du port de Dunkerque.

Les ports de la côte ouest de la France

Le territoire s'enfonçant sous l'eau est bien visible à marée haute.

Il ne reste pratiquement plus rien du vieux port ici. Les forts ronds aux extrémités de la jetée ont été construits au milieu du XIXe siècle. Mais l'un d'eux a été détruit pendant la 2e guerre mondiale :

Le second est vivant :

C'est tout pour le moment. Jusqu'à la prochaine fois.

Cet article est basé sur une illustration du siège de Carthage de jeu d'ordinateur"Total guerre rome 2"

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Héraklion est une ville de légendes, une ville portuaire engloutie située à 6,5 kilomètres de littoral... La ville a été fondée vers le VIIIe siècle avant JC et s'est cachée dans les profondeurs de la Méditerranée au VIIIe siècle après JC.
Avant la fondation d'Alexandrie en 331 av. la ville a connu des temps glorieux en tant que principal port maritime à l'embouchure du Nil, rencontrant des navires à destination de l'Égypte

Ses habitants, grâce aux contacts avec les marchands et marins étrangers qui visitaient souvent la ville en route vers l'Egypte, étaient Des gens éduqués... Le temple principal de la ville était dédié au dieu Amon.
Au Ier siècle av. il y a eu un fort tremblement de terre, qui a rasé des maisons, coulé des navires dans le port, tué la plupart des habitants de la ville, forçant les autres à fuir, laissant tous les biens de valeur.

Pendant deux millénaires, les ruines de la ville, cachées aux regards indiscrets par le limon et dix mètres d'eau, gisaient à 3 kilomètres des côtes d'Alexandrie dans la baie d'Abukir.
Mais l'été dernier, l'archéologue français Franck Gaudeau a annoncé avoir découvert les vestiges d'une ville qu'il croyait appartenir à Héraklion : une dalle ou stèle de granit noir sur laquelle est inscrit le mot « Héraklion », les restes de dix navires de l'ancien port, et des milliers d'autres articles, y compris des bijoux, des pièces de monnaie, des vases et des objets personnels.

Une inscription sur la base de la stèle atteste que cette dalle devait être érigée à Héraklion-Thonis. C'est la première preuve claire que la ville découverte est encore Héraklion semi-mythique.

L'un des premiers à être trouvé était le grand temple d'Héraklion.
Les restes de l'épais Murs de pierre indiquer la frontière de son territoire. Près des murs détruits, les archéologues ont trouvé trois énormes statues de granit rose, qui auraient été détruites lors d'un tremblement de terre. Deux statues représentent un pharaon jusqu'alors inconnu et sa femme. La troisième statue est Hapi, le dieu égyptien de la crue du Nil.

Statue en bronze d'Osiris

A l'intérieur du temple se trouve une tombe monumentale en granit rose recouverte de hiéroglyphes. Sa partie supérieure est encore difficile à lire, mais une traduction préliminaire des textes placés sur les parties inférieures montre qu'il s'agit sans aucun doute du temple d'Héraklion. Un certain nombre d'érudits, dont Manfred Klauss de l'Université de Francfort, pensent que le déchiffrement final des inscriptions funéraires apportera encore plus.

Cléopâtre II dans les vêtements de la déesse Isis

Encore plus impressionnante est la stèle de granit noir de deux mètres - une copie presque complète de la stèle trouvée en 1899 à Nokratj. C'est le premier cas de duplication de stèles en égyptologie. La stèle de Nokratj, qui se trouve aujourd'hui au musée égyptien du Caire, porte le texte de l'édit du pharaon Noctanebus Ier, fondateur de la 30e dynastie, qui monta sur le trône en novembre 380 av. Ce décret a introduit une taxe de 10 pour cent sur les artisans et les produits grecs à Nokratja et Tonis, qui devait être utilisé pour construire un temple à la déesse Neith.

Le texte se termine par les mots : « Et Sa Majesté dit : « Que ceci soit gravé sur une stèle érigée à Nokratzha, au bord du canal d'Anu. » La stèle retrouvée ne diffère de la première en rien, à l'exception de la dernière phrase, qui dit : « Et Sa Majesté dit : « Que ceci soit gravé sur une stèle installée à l'entrée de la mer grecque à Héraklion-Tonis. »

Statue colossale en granit rouge (5,4 m) du dieu Hapi, qui ornait le temple d'Héracléon. Dieu du déluge du Nil, symbole d'abondance et de fertilité.

Parmi les trouvailles, on trouve des boucles d'oreilles en or, des bracelets, des épingles à cheveux, des bagues, des peignes, un beau gobelet grec recouvert de glaçure, un brûle-parfum pour les substances aromatiques, des centaines de pièces de monnaie. Tous n'ont qu'une surface légèrement rayée. Et ce n'est que le début - les principales fouilles (si ce concept peut être appliqué aux travaux archéologiques sous l'eau) sont à venir.

Statue en bronze de Pharaon 26e dynastie

Des plongeurs et des explorateurs ont trouvé 64 navires égyptiens construits entre le VIIIe et le IIe siècle av. Beaucoup de navires ont peut-être été coulés, car ils ont été trouvés parfaitement conservés à fond marin... Les chercheurs pensent que ce cimetière de navires est la plus grande collection marine du monde antique.