Équipements de communication et de signalisation à bord du navire. Équipements de communication et de signalisation maritimes. Communications audio et alarmes

Voici comment le Brooklyn Daily Eagle décrit l’échec de la démonstration de « l’Exterminator » :

« Hier, pour satisfaire notre curiosité quant aux mérites du soi-disant « Fire Destroyer », nous sommes venus à New York pour assister aux essais publics de la machine, qui avaient été annoncés précédemment. Pour éviter les accidents, le test a été réalisé aux abords de la 63ème rue, dans un espace ouvert sans aucun bâtiment à proximité. Lors des tests, des matériaux inflammables ont été incendiés et l'incendie a été éteint à l'aide de deux dispositifs. Le matériau était étalé sur une superficie d’environ six pieds sur quatre, la couche ayant une épaisseur d’environ deux ou trois pouces. La première des machines commença à s'éteindre, et un courant de vapeur blanche qui en sortait se dirigea vers le feu ; en revanche, un deuxième véhicule a été amené pour éteindre l'incendie. L'extinction s'est accompagnée d'un fort sifflement, mais lorsque les deux voitures ont épuisé leur charge, le feu a brûlé aussi fort qu'auparavant. Les tests ont été répétés plusieurs fois avec les mêmes résultats.

Étant donné que les tests ont été longtemps retardés et ont été annoncés publiquement, on peut supposer que tout était bien préparé pour montrer les véritables propriétés de la machine, et après en avoir été témoins, nous sommes obligés de déclarer que nous avons plus confiance dans le seau d'eau que dans le seau d'eau. dans le "Destructeur de Feu".

Le Dr François Carlier a obtenu un brevet en 1866 pour l'extincteur « L'Extincteur », dont le principe de fonctionnement reposait sur l'utilisation d'acide. Pour la première fois dans l'histoire, le dispositif extincteur a permis d'obtenir la pression nécessaire au déclenchement agent extincteurà l'intérieur du navire lui-même. La réaction entre « l'acide tartrique » et le carbonate de sodium (soude) a produit de grandes quantités de dioxyde de carbone (CO2), qui ont expulsé le contenu de l'extincteur. L'appareil a été amélioré et breveté à nouveau en 1872 par William Dick de Glasgow, qui a remplacé l'acide tartrique par l'acide sulfurique moins cher.

En 1871, la « Harden Grenade No. 1 » fut brevetée aux États-Unis par Henry Harden de Chicago. C'était Bouteille en verre, rempli d'une solution aqueuse de sels, destiné à être jeté au feu. Malgré le fait que les grenades extinctrices en verre aient eu une utilisation très limitée, leur production s'est poursuivie jusque dans les années 50 du 20e siècle. Depuis 1877, des grenades Harden étaient également produites en Angleterre, par HardenStar, Lewisand Sinclair Company Ltd. à Peckham. Bientôt, la production fut établie dans un grand nombre d’usines à travers l’Europe et les États-Unis.

En 1884, l'ingénieur Schwarz de Bocholt, en Allemagne, a développé le « extincteur manuel breveté », un tuyau en étain rectangulaire avec une section triangulaire. Le tuyau était rempli de poudre extinctrice, probablement de soude. Le contenu de l'extincteur a dû être versé avec force dans le feu. Des extincteurs de ce type, sous forme de conteneurs en fer blanc et de cartouches, furent rapidement implantés dans le monde entier et durent jusque dans les années 1930. Tôt

les modèles s'appelaient "Firecide" (USA) et "KylFire" (Angleterre).

Le modèle de Carré a été vendu dans plusieurs pays européens, dont l'Allemagne. Les frères Clemens et Wilhelm Graff furent recrutés comme représentants dans les régions du nord de l'Allemagne. Ils ont rapidement amélioré la conception des extincteurs et ont présenté leur modèle Excelsior 1902. Ce modèle deviendra plus tard le célèbre extincteur Minimax.

Au tournant du siècle, un extincteur à gaz d'acier et au dioxyde de carbone a été breveté. Sa conception a constitué la base de nombreux développements basés sur cette technologie. Au début, le conteneur avec gaz compressé se trouvait à l'extérieur du cylindre ; des exemples de cette conception sont les extincteurs Antiignit, VeniVici ou Fix de Berlin. Plus tard, la bouteille de gaz a été réduite en taille et placée à l’intérieur de l’extincteur lui-même. Malgré le fait qu'un flacon de gaz comprimé soit un moyen plus pratique d'obtenir la pression nécessaire, des extincteurs à acide ont été produits jusque dans les années 50 du 20e siècle.

Extincteurs VeniVici avec ampoule externe à gaz comprimé

Au cours de la première décennie du nouveau siècle, des centaines d’entreprises ont produit des extincteurs basés sur l’utilisation de l’eau comme agent extincteur. Les démonstrations publiques constituaient une méthode efficace pour promouvoir de nouveaux designs et modèles. Habituellement, ils faisaient la queue sur la place de la ville structures en bois, et les spectateurs ont vu l'incendie s'éteindre, si, bien sûr, l'extincteur fonctionnait.

En 1906, l'inventeur russe Alexander Laurent a breveté une méthode de production de mousse aéromécanique et un extincteur compact basé sur ce principe. Le volume de l'extincteur était divisé en deux parties reliées par un batteur. En cas d'incendie, le percuteur était retiré, l'extincteur était retourné et les deux liquides étaient mélangés. Le bicarbonate de sodium et le sulfate d'aluminium, avec la participation d'un stabilisant de réaction, ont produit de la mousse extinctrice. Le volume de mousse était plusieurs fois supérieur au volume de l’extincteur. Malheureusement, le brevet de l'inventeur russe n'a pas trouvé d'application en Russie et a ensuite été vendu et utilisé par une entreprise allemande dans le modèle Perkeo, le premier extincteur à mousse en Allemagne.

La technologie d'extinction d'incendie à mousse a été améliorée en 1934 par Concordia Electric AG, qui a introduit le premier extincteur à mousse à compression, produisant de la mousse sous 150 atmosphères de pression d'air. Bientôt, de nombreuses entreprises, dont Minimax, ont commencé à utiliser la technologie d'extinction d'incendie à mousse, qui s'est révélée être la meilleure dans la lutte contre les incendies de carburant. Sur la base des extincteurs à mousse, des installations fixes d'extinction d'incendie à mousse ont commencé à être produites pour être utilisées dans les compartiments moteurs et autres pièces utilisant des liquides inflammables. Les extincteurs Perkeo ont également été utilisés pour protéger de gros volumes tels que les réservoirs de carburant et les réservoirs de carburant, pour lesquels des dispositifs d'extinction d'incendie flottants ont été lancés.

En 1912, le premier modèle d’extincteur Pyrène, qui était une pompe manuelle, est lancé. Substance chimique– le tertachlorure de carbone (tétrachlorure de carbone, CTC, formule CCl4) – s'est révélé être un moyen très efficace pour lutter contre les incendies de combustibles et éteindre les installations électriques sous tension (l'agent extincteur ne conduit pas le courant jusqu'à 150 000 volts). Le seul et le plus important inconvénient était que lorsqu'il était chauffé, cet agent produisait un gaz mortel pour l'homme - le phosgène, qui pouvait entraîner la mort lors de l'utilisation d'un extincteur dans espace limité. En Allemagne, en 1923, une loi a été adoptée limitant la capacité des extincteurs au tétrachlorure de carbone à 2 litres afin de réduire le risque de présence de grandes quantités de gaz mortel.

Pyrène Mfg. Co a été fondée en 1907 à New York et a fabriqué ses extincteurs et autres produits jusque dans les années 1960. L'extincteur compact a prouvé son efficacité et, grâce à l'augmentation du nombre d'incendies d'automobiles et de carburant, l'entreprise a acquis une position de leader sur le marché des extincteurs CTC.

Chaîne de montage de l'usine Pyrène, 1948

Bientôt, de nombreuses entreprises ont adopté l'utilisation du CTC ; en plus des extincteurs, il a été utilisé dans les grenades incendiaires pour améliorer leurs performances. Des fabricants tels que Red Comet, Autofyre et Pakar les ont vendus jusque dans les années 50. La plupart des extincteurs à base de CTC mesuraient 4,5 litres (1 gallon).

Extincteur pyrène de 1 gallon

En 1938, en Allemagne, les sociétés Minimax, Hoechst et Junkers ont développé une version moins dangereuse de l'agent extincteur, le chlorobroméméthane (CB). Par la suite, la plupart des extincteurs ont été remplis d'un nouvel agent jusqu'à la découverte du fréon dans les années 1960, un gaz inerte sans danger pour l'homme et doté d'excellentes propriétés d'extinction d'incendie. Actuellement, l'utilisation de réfrigérants est également limitée en raison de leur effet destructeur sur la couche d'ozone de la Terre.

La poudre était déjà utilisée comme agent extincteur dans les années 1850. La plupart des conceptions reposaient sur l'utilisation de bicarbonate de sodium placé dans des récipients ou des cartouches en étain. En 1912, la société Total à Berlin a obtenu un brevet pour un extincteur à poudre utilisant le dioxyde de carbone comme propulseur. Le gaz était stocké à l'extérieur de l'extincteur, dans un conteneur séparé, et l'efficacité de l'extinction était principalement obtenue grâce à lui. Ce n’est que plus tard que la capacité d’extinction des poudres a atteint un niveau acceptable.

Les poudres d'extinction d'incendie sont devenues l'agent extincteur le plus couramment utilisé. La conception des extincteurs a évolué au fil du temps, des buses et des pulvérisateurs ont été ajoutés, la qualité de la poudre et la capacité de la stocker en grands volumes ont été améliorées. En 1955, l’utilisation des poudres débute. capable d'éteindre les incendies de classe A tels que la combustion de bois ou d'autres matériaux combustibles solides.

Antifyre Ltd de Middlesex, en Angleterre, a produit dans les années 1930 un pistolet à incendie chargé de cartouches de poudre extinctrice. En plus de la poudre, la cartouche contenait une petite charge de poudre, comme une cartouche active. En pointant le feu, en appuyant sur la gâchette et en libérant la poudre, le feu pouvait être éteint à distance. L'entreprise proposait des recharges gratuites si les cartouches étaient utilisées pour l'extinction. Plusieurs grands et petits modèles ont été produits, livrés complets avec plusieurs charges, dans un coffret en acier avec fixation murale.

Plusieurs autres fabricants ont produit des dispositifs similaires, utilisant parfois du CTC ou du CBF comme agent dans un flacon en verre ou en métal.

Le CO2 (dioxyde de carbone ou dioxyde de carbone) est reconnu depuis longtemps comme un agent extincteur efficace. Le scientifique allemand Dr Reidt a breveté en 1882 une méthode de stockage du dioxyde de carbone liquide dans des bouteilles en acier et bientôt la société F. Heuser & Co de Hambourg a commencé à les produire. À peu près à la même époque, les bouteilles de CO2 ont commencé à être produites dans le monde entier et bientôt, les extincteurs au dioxyde de carbone ont été inclus dans la gamme de produits de tous les fabricants. En 1940, il existait plusieurs modèles dont le design est resté pratiquement inchangé jusqu'à ce jour.

Le dioxyde de carbone liquéfié est stocké sous haute pression dans des conteneurs en acier ou, dans le cas de petits volumes, en aluminium. Si nécessaire, le gaz peut être fourni via une vanne, un tuyau flexible et un embout en bois ou en plastique. Lors du passage du liquide au gaz, la température de l'agent extincteur est d'environ -79°C, du givre peut donc se former aux sorties de l'extincteur. Lorsque la substance inflammable est refroidie et que l'oxygène est remplacé par du dioxyde de carbone inerte, le feu est éteint.

Au début, les extincteurs à dioxyde de carbone étaient principalement disponibles en versions de 5, 6 ou 8 kilogrammes. Plus tard, dans les années 1930, des extincteurs de grande capacité ont commencé à être produits, transportés sur des remorques et même sur des camions.

Extincteurs Minimax grand volume, transportables sur remorque

Certaines entreprises, comme Minimax en Allemagne, ont commencé à se spécialiser dans les installations fixes d'extinction d'incendie à gaz pour les navires, les trains et les installations industrielles. Ces systèmes comprenaient un grand volume de dioxyde de carbone liquéfié, des capteurs de fumée ou de température et un système de contrôle central. De plus, un réseau de canalisations avec des buses pour distribuer le gaz entre les compartiments.

Les extincteurs modernes ont parcouru un long chemin depuis leur invention en 1715. La plupart des extincteurs compacts produits aujourd'hui sont des extincteurs à poudre, sous pression ou à cartouche de CO2. Leur conception est restée inchangée depuis les années 1950, mais bien entendu tous les composants ont été améliorés pour atteindre une plus grande fiabilité. De plus, les poudres d'extinction d'incendie modernes sont certifiées et utilisées pour éteindre diverses classes d'incendies (liquides inflammables, matières solides, installations électriques sous tension), sans comparaison avec la situation des années 50.

En 2003, l'utilisation du fréon, gaz très efficace, a été interdite dans les extincteurs et les installations fixes d'extinction d'incendie presque partout dans le monde en raison de ses effets destructeurs sur la couche d'ozone. Actuellement, aucune véritable alternative n'a encore été trouvée, c'est pourquoi le marché des extincteurs à gaz est dominé par les extincteurs au dioxyde de carbone liquéfié.

Extincteur au halon pour hélicoptère

Les extincteurs à eau sont de plus en plus utilisés, malgré leur efficacité limitée (extinction uniquement des incendies de classe A - bois et substances inflammables solides, et inutilité pour éteindre les incendies de classes B et C - substances inflammables liquides et gazeuses - ainsi que des installations électriques sous tension). Dans ce cas, des composants supplémentaires sont ajoutés à l'eau - des agents mouillants (par exemple AFFF), qui peuvent augmenter et parfois doubler l'efficacité de l'extincteur lors de l'extinction d'un incendie. Les développements récents dans le domaine des extincteurs à eau à haute pression produisent un brouillard d'eau à partir de minuscules gouttelettes d'eau. La consommation est minime, ce qui réduit les dommages matériels pouvant être causés par l'eau lors de l'extinction.

Actuellement, il existe plusieurs types d'extincteurs à mousse utilisés pour lutter contre les incendies de classes A et B. Le principe de fonctionnement de la plupart d'entre eux repose sur l'utilisation de mousse concentrée et de cartouches à gaz propulseur.

Les extincteurs portatifs constituent l’un des moyens les plus efficaces pour éteindre les incendies à un stade précoce.

Les types d'extincteurs suivants sont utilisés dans la marine :

· mousse (air-mousse);

· dioxyde de carbone (CO 2 -extincteurs) ;

· poudre.

À ces trois types s’ajoutent les extincteurs à eau et aux halons, qui ne sont pas utilisés dans le parc pour plusieurs raisons.

Examinons plus en détail la conception et le fonctionnement des extincteurs.

1. Extincteur à mousse.

Les extincteurs à mousse sont de deux types : à mousse aérienne et à mousse chimique.

L'extincteur à air et à mousse est conçu pour éteindre les incendies de classes A et B. La plage de température de fonctionnement est de +5 à + 50 0 C. Ils sont disponibles en différentes tailles, avec un poids de charge de 4 à 80 kg.

Étant donné que les extincteurs à mousse contiennent de l'eau, des problèmes surviennent lors de leur stockage à bord des bateaux fluviaux en hiver. Par conséquent, la flotte fluviale essaie de ne pas utiliser d'extincteurs à mousse. Les navires travaillent dans la marine toute l'année et les extincteurs à mousse sont très courants.

Un extincteur OVP-10 standard pèse 15 kg.

Pour éteindre les incendies de classe A, des extincteurs de marque OVP-10A avec générateur de mousse à faible foisonnement sont produits. Pour éteindre les incendies de classe B, des extincteurs de la marque OVP-10V avec générateur de mousse sont produits moyenne fréquence.

Les extincteurs à air-mousse ne sont pas autorisés à éteindre les installations électriques sous tension, ainsi que les métaux alcalins.

La conception des extincteurs à air et à mousse est similaire. L'extincteur à mousse d'air OVP-10 se compose de corps en acier, qui contient une solution aqueuse à 4-6% d'agent moussant PO-1 (une solution aqueuse d'une charge à base de sulfates d'alkyle secondaires), un bidon haute pression contenant du dioxyde de carbone pour expulser la charge, un couvercle avec verrouillage et dispositif de démarrage, un tube siphon et une cloche-buse pour l'obtention d'une mousse aéromécanique à haut foisonnement.

L'extincteur est activé en appuyant sur le levier de déclenchement avec la main, ce qui entraîne la rupture du sceau et la tige perce la membrane du cylindre de dioxyde de carbone. Ce dernier, sortant du cylindre par l'orifice de dosage, crée une pression dans le corps de l'extincteur, sous l'influence de laquelle la solution s'écoule à travers le tube siphon à travers le pulvérisateur jusqu'à la douille où, suite au mélange de la solution aqueuse du émulseur avec de l'air, une mousse aéromécanique se forme.

La multiplicité de la mousse obtenue (le rapport de son volume au volume des produits à partir desquels elle est obtenue est en moyenne de 5, et la durabilité (le temps écoulé depuis sa formation jusqu'à sa désintégration complète) est de 20 minutes. La durabilité de mousse chimique est de 40 minutes.

Préparation de l'extincteur à l'utilisation et procédures de fonctionnement

1. Apportez l'extincteur à la source de l'incendie à une distance de 3 m et installez-le verticalement.

2. Déroulez le tuyau en caoutchouc et dirigez le générateur de mousse vers la source de l'incendie.

3. Ouvrir le dispositif de verrouillage de la bouteille chargée du gaz de travail jusqu'à ce qu'il s'arrête.

Après avoir utilisé l'extincteur, son corps est lavé à l'eau et le corps de l'extincteur ainsi que la bouteille de gaz de travail sont chargés.

Extincteur à mousse chimique - considéré comme obsolète en raison de sa faible efficacité. Par conséquent, nous analyserons brièvement son appareil.

À l'intérieur de l'extincteur se trouve une solution de soude (bicarbonate de sodium) additionnée de tensioactifs bon marché (tensioactifs) et d'un verre d'acide. Au moment du fonctionnement, le verre s'ouvre, l'acide entre en contact avec la solution de soude, entraînant la libération rapide de dioxyde de carbone. L'extincteur est retourné et le dioxyde de carbone force le contenu à travers le trou dans le feu. En raison de la présence de tensioactifs, une grande quantité de mousse se forme.

Avant utilisation, le trou de l'extincteur devait être nettoyé avec une tige métallique : s'il était bouché, cela pourrait causer des problèmes.

L'extincteur à mousse chimique OHP-10 (Fig.) est un cylindre cylindrique soudé 1 en tôle d'acier. Dans la partie supérieure du cylindre se trouve un col 5 avec un adaptateur 4, sur lequel est vissé un capuchon en fonte 8 avec un dispositif de verrouillage. Le dispositif de verrouillage est constitué d'un joint en caoutchouc 9 et d'un ressort 10, qui presse le bouchon contre le col du verre 2 lorsque la poignée 6 avec la tige 7 est fermée et empêche son fonctionnement spontané. A l'aide de la poignée, la fiche est relevée et abaissée. Pour faciliter le transport et le travail avec l'extincteur, il y a une poignée 3 dans la partie supérieure du corps.

Pour activer l'extincteur, il faut tourner la poignée 6 dans un plan vertical jusqu'à la butée, puis prendre la poignée avec la main droite et l'extrémité inférieure avec la gauche, s'approcher le plus possible du lieu de combustion et allumer le feu. l'extincteur avec le couvercle baissé. Dans ce cas, le bouchon du verre acide s'ouvre et la partie acide s'écoule hors du verre et, se mélangeant à la solution alcaline, provoque réaction chimique avec formation de dioxyde de carbone CO 2 dont le flux est dirigé à travers le spray 11 vers la source de combustion intense.

L'extincteur OHP-10 peut être utilisé pour éteindre des matériaux combustibles solides, ainsi que des liquides inflammables et combustibles dans une petite zone. Étant donné que la mousse conduit le courant électrique, cet extincteur ne peut pas être utilisé pour éteindre des fils électriques en feu, des équipements électriques et des appareils sous tension, ainsi que pour éteindre des incendies en présence de sodium et de potassium métalliques, de magnésium en combustion, d'alcools, de sulfure de carbone, d'acétone, de calcium. carbure. En raison du fait qu'une pression relativement élevée est créée dans l'extincteur, avant de le mettre en action, il est nécessaire de nettoyer le spray avec une épingle suspendue à la poignée de l'extincteur.

Un très gros inconvénient : le fonctionnement de l'extincteur est irréversible - une fois que vous l'avez activé, l'extincteur ne peut plus être arrêté (contrairement par exemple à un extincteur à dioxyde de carbone). En conséquence, les conséquences de l’extinction d’un incendie ne peuvent être moindres que les conséquences de l’incendie lui-même. Selon l’expression pertinente du chimiste A.G. Kolchinsky :

"... éliminer les conséquences d'un extincteur à mousse peut être tout aussi fastidieux que celles d'un incendie. C'est l'un de ces outils qui sont facilement utilisés pour éteindre les incendies d'autrui, mais rarement le leur."

Il n'est pas surprenant que, conformément au NPB 166-97 (normes de sécurité incendie), la mise en service des extincteurs à mousse chimique ait été interdite et que les extincteurs OHP-10 existants aient été remplacés par d'autres types d'extincteurs.

Tactiques d'extinction :

· lors de l'extinction, restez à au moins 3 m du feu ;

· éviter d'agiter vigoureusement l'extincteur, diriger le jet en le déplaçant doucement vers le centre du feu, la mousse doit glisser sur la surface brûlante ;

· éviter de mettre de la mousse sur les zones exposées du corps ; Ne laissez pas les éclaboussures de liquides inflammables.

2.
Extincteur au dioxyde de carbone (extincteur CO 2).

Les extincteurs à dioxyde de carbone (CO) sont conçus pour éteindre les incendies de diverses substances et matériaux, d'installations électriques sous tension jusqu'à 1 000 V, de moteurs à combustion interne et de liquides inflammables.

Il est interdit d'éteindre les matériaux qui brûlent sans accès à l'air (aluminium, magnésium et leurs alliages, sodium, potassium).

Plage de température de fonctionnement : de -40 à +50 0 C.

L'extincteur à dioxyde de carbone OU est un cylindre en acier à haute pression (la pression à l'intérieur du boîtier est de 5,7 MPa), équipé d'un dispositif d'arrêt et de démarrage avec une soupape de surpression et une douille en forme de cône en plastique. La couleur principale des extincteurs au dioxyde de carbone est le rouge.

La substance utilisée dans les extincteurs au dioxyde de carbone est le dioxyde de carbone (CO2). Il s'agit du dioxyde de carbone CO2, qui est pompé dans un cylindre sous pression. La tâche principale d’un extincteur à dioxyde de carbone est d’éteindre la flamme. Lorsqu'un extincteur à dioxyde de carbone est activé, du dioxyde de carbone sous pression est libéré sous forme de mousse blanche sur une distance d'environ deux mètres. La température du jet est d'environ moins 74 degrés Celsius, des engelures se produisent donc lorsque cette substance entre en contact avec la peau. La zone de couverture maximale est obtenue en ajustant la direction de la douille en plastique vers la source d'incendie. Le dioxyde de carbone, tombant sur une substance en combustion, empêche le flux d'oxygène, la basse température refroidit et empêche la propagation de la flamme, ce qui arrête le processus de combustion.

Les extincteurs au dioxyde de carbone sont très efficaces pour éteindre les flammes au début d'un incendie. Il est préférable d'utiliser des extincteurs à dioxyde de carbone pour éteindre quelque chose de très important, quelque chose qui ne peut pas être endommagé, par exemple les ordinateurs, les équipements, l'intérieur de la voiture, car après
Après utilisation, le dioxyde de carbone s'évapore et ne laisse aucune trace.

À quoi faut-il faire attention :

La substance active de l'extincteur (CO 2) ayant une température très basse, vous devez faire attention à ne pas vous geler les mains pendant le fonctionnement. Pour ce faire, tenez l'extincteur uniquement par les poignées.

Temps de fonctionnement court, il est nécessaire d'ouvrir l'arrivée de gaz à proximité du feu.

La plus grande efficacité lors de l’alimentation en gaz directement au feu.

De plus, un extincteur ne doit pas être utilisé pour éteindre des incendies sur des personnes en raison du risque de gelures.

Lors de l'utilisation de plusieurs extincteurs dans une pièce fermée, un manque d'oxygène peut survenir.

Pas efficace sur les ponts ouverts par temps venteux.

Lors du démarrage et de l'utilisation de l'extincteur, celui-ci ne doit pas être tenu à l'envers.

3. Extincteurs à poudre.

Extincteurs portatifs à poudre usage général conçu pour éteindre les incendies des classes A, B et C, et but spécial pour éteindre les métaux en feu. L'action d'un extincteur consiste à interrompre la réaction de combustion avec pratiquement aucun refroidissement de la surface en feu, ce qui, dans certaines conditions, peut conduire à une réinflammation. L'extincteur fonctionne en position verticale et il est possible de fournir de la poudre d'extinction par petites portions.

Caractéristiques des extincteurs à poudre : poids de la charge 0,9-13,6 kg ; portée de vol du jet 3-9 m ; temps de fonctionnement 8-30 s.

Tactiques d'extinction :

· alimenter la poudre en continu ou par portions en fonction de la classe de feu, en commençant par le bord le plus proche, en déplaçant le jet d'un côté à l'autre ;

· Avancez lentement, en évitant tout contact étroit avec le feu ;

· une fois l'incendie éteint, attendre un certain temps pour éviter toute réinflammation ;

· l'extinction à poudres peut être combinée à l'extinction à l'eau, et certaines poudres sont compatibles avec la mousse ;

· Lors de l'extinction, il est préférable d'utiliser un respirateur.

Vous devez vous rappeler quelques règles supplémentaires pour la manipulation des extincteurs à poudre : lors de leur utilisation, il peut y avoir un délai de 5 secondes, et aussi, il est préférable d'utiliser la totalité de la charge en une seule fois, car lorsqu'ils sont fournis par portions, il y a une possibilité que l'extincteur ne fonctionnera pas.

SYSTÈMES FIXES DE LUTTE CONTRE L'INCENDIE POUR NAVIRE

Examinons maintenant les systèmes d'extinction d'incendie fixes utilisés sur les navires. Les systèmes fixes sont conçus et installés sur les navires lors de leur construction, et les systèmes qui seront installés sur le navire dépendent de l'objectif et des spécifications du navire.

Stationnaire principale systèmes de protection incendieà bord du navire se trouvent : un système d'extinction à eau, un système d'extinction à vapeur, un système d'extinction à mousse, un système d'extinction au dioxyde de carbone (système d'extinction au CO 2), un système d'extinction chimique liquide.

Système d'extinction à eau.

Le système d'extinction à eau repose sur l'action de puissants jets d'eau qui éteignent la flamme. Tous les navires à déplacement automoteurs en sont équipés, indépendamment de la présence d'autres moyens d'extinction sur eux.

Système d'extinction à eau du navire

Pompe à incendie ;

Bouche d'incendie avec écrou de raccordement ;

Conduite d'incendie.

Conception du système d'extinction à eau. Chaque navire automoteur est équipé de pompes à incendie. Leur nombre dépend du type de navire, mais pas moins de deux. Les pompes à incendie principales sont situées dans la salle des machines, sous la ligne de flottaison, pour assurer une pression d'aspiration constante. Dans ce cas, les pompes à incendie doivent pouvoir recevoir de l’eau d’au moins deux endroits. Les pétroliers et certains cargos secs disposent d'un pompe à incendie de secours(APN). Son emplacement dépend de la conception du navire. L'APN est situé à l'extérieur de la salle des machines, par exemple dans chambre séparéeà la proue du navire ou dans la salle de barre. Il doit être alimenté par un générateur diesel de secours.

Systèmes de tir d'extrémité et de sonnerie

Depuis les pompes à incendie, l'eau s'écoule dans un système de tuyauterie posé dans tout le navire. Selon le type de système de canalisations, il existe anneau Et fin. L'eau est fournie par des tuyaux jusqu'aux bouches d'incendie (cornes d'incendie - comme on les appelait auparavant). Les parties non fonctionnelles de la bouche d'incendie, ainsi que la conduite d'incendie sur le pont ouvert, sont peintes en rouge. Chaque bouche d'incendie possède un écrou de raccordement auquel la lance à incendie est connectée. Et la lance à incendie est connectée directement au tuyau.

Des noix de feu.

Des milliers de personnes dans le monde effectuent chaque jour des réparations. Lors de sa réalisation, chacun commence à réfléchir aux subtilités qui accompagnent la rénovation : dans quelle palette de couleurs choisir le papier peint, comment choisir des rideaux assortis à la couleur du papier peint, comment disposer correctement les meubles pour obtenir un style unifié de la pièce. Mais on pense rarement à la chose la plus importante, et cette chose principale est de remplacer le câblage électrique de l'appartement. Après tout, si quelque chose arrive à l'ancien câblage, l'appartement perdra tout son attrait et deviendra totalement impropre à la vie. Tout électricien sait comment remplacer le câblage dans un appartement, mais n'importe quel citoyen ordinaire peut le faire. Cependant, lors de l'exécution de ce type de travail, il doit choisir matériaux de qualité pour obtenir un réseau électrique sûr à l'intérieur. La première action à effectuer est planifier le câblage futur. À ce stade, vous devez déterminer exactement où les fils seront posés. À ce stade également, vous pouvez apporter d'éventuels ajustements au réseau existant, ce qui vous permettra de disposer les lampes et les luminaires le plus confortablement possible en fonction des besoins des propriétaires. 12.12.2019 Appareils de l'industrie étroite de la sous-industrie du tricot et leur entretien Pour déterminer l'extensibilité des bas, on utilise un appareil dont le schéma est illustré à la Fig. 1. La conception de l'appareil est basée sur le principe d'équilibrage automatique du culbuteur par les forces élastiques du produit testé, agissant à vitesse constante. La poutre de musculation est une tige d'acier ronde 6 à bras égaux, ayant un axe de rotation 7. A son extrémité droite, les pattes ou la forme coulissante de la trace 9 sont fixées à l'aide d'une serrure à baïonnette, sur laquelle est posé le produit. Une suspension pour charges 4 est articulée sur l'épaule gauche, et son extrémité se termine par une flèche 5, montrant l'état d'équilibre du culbuteur. Avant de tester le produit, le culbuteur est équilibré à l'aide d'un poids mobile 8. Riz. 1. Schéma d'un appareil de mesure de la résistance à la traction des bas : 1 - guide, 2 - règle gauche, 3 - curseur, 4 - cintre pour charges ; 5, 10 - flèches, 6 - tige, 7 - axe de rotation, 8 - poids, 9 - forme de trace, 11 - levier d'étirement, 12— chariot, 13—vis mère, 14—règle droite ; 15, 16 — engrenages hélicoïdaux, 17 — engrenage à vis sans fin, 18 — accouplement, 19 — moteur électrique Pour déplacer le chariot 12 avec le levier d'étirement 11, on utilise une vis mère 13, à l'extrémité inférieure de laquelle est fixé un engrenage hélicoïdal 15 ; à travers lui, le mouvement de rotation est transmis à la vis mère. Le changement du sens de rotation de la vis dépend du changement de rotation de 19, qui est relié à l'engrenage à vis sans fin 17 au moyen d'un accouplement 18. Un engrenage hélicoïdal 16 est monté sur l'arbre de l'engrenage, qui transmet directement le mouvement à l'engrenage 15. . 11.12.2019 Dans les actionneurs pneumatiques, la force de réglage est créée par l'action de l'air comprimé sur une membrane ou un piston. En conséquence, il existe des mécanismes à membrane, à piston et à soufflet. Ils sont conçus pour installer et déplacer la vanne de régulation selon un signal de commande pneumatique. La course de travail complète de l'élément de sortie des mécanismes est effectuée lorsque le signal de commande passe de 0,02 MPa (0,2 kg/cm 2) à 0,1 MPa (1 kg/cm 2). La pression maximale de l'air comprimé dans la cavité de travail est de 0,25 MPa (2,5 kg/cm2). Dans les mécanismes à diaphragme linéaire, la tige effectue un mouvement alternatif. Selon le sens de déplacement de l'élément de sortie, ils sont divisés en mécanismes d'action directe (avec pression membranaire croissante) et d'action inverse. Riz. 1. Conception d'un actionneur à membrane à action directe : 1, 3 - couvercles, 2 - membrane, 4 - disque de support, 5 - support, 6 - ressort, 7 - tige, 8 - bague de support, 9 - écrou de réglage, 10 - écrou de connexion Principal éléments structurels L'actionneur à membrane se compose d'une chambre pneumatique à membrane avec un support et une pièce mobile. La chambre pneumatique à membrane du mécanisme à action directe (Fig. 1) se compose des couvercles 3 et 1 et de la membrane 2. Le couvercle 3 et la membrane 2 forment une cavité de travail étanche, le couvercle 1 est fixé au support 5. La partie mobile comprend le disque de support 4 , à laquelle est fixée la membrane 2, une tige 7 avec un écrou de raccordement 10 et un ressort 6. Une extrémité du ressort repose contre le disque support 4, et l'autre à travers la bague support 8 dans l'écrou de réglage 9, qui sert pour modifier la tension initiale du ressort et le sens de déplacement de la tige. 08.12.2019 Il existe aujourd'hui plusieurs types de lampes. Chacun d’eux a ses propres avantages et inconvénients. Considérons les types de lampes les plus souvent utilisées pour l'éclairage d'un immeuble résidentiel ou d'un appartement. Le premier type de lampes est lampe à incandescence. C'est le type de lampe le moins cher. Les avantages de ces lampes incluent leur coût et la simplicité de leur appareil. La lumière de ces lampes est la meilleure pour les yeux. Les inconvénients de ces lampes incluent une courte durée de vie et une grande quantité d'électricité consommée. Le prochain type de lampes est lampes à économie d'énergie. De telles lampes peuvent être trouvées pour absolument n'importe quel type de base. Il s'agit d'un tube allongé contenant un gaz spécial. C'est le gaz qui crée la lueur visible. Moderne lampes à économie d'énergie, le tube peut avoir une grande variété de formes. Les avantages de telles lampes : faible consommation d'énergie par rapport aux lampes à incandescence, lueur de la lumière du jour, grand choix socles. Les inconvénients de ces lampes incluent la complexité de la conception et le scintillement. Le scintillement n’est généralement pas perceptible, mais vos yeux seront fatigués par la lumière. 28.11.2019 Assemblage de câbles- un type d'unité de montage. L'ensemble de câbles se compose de plusieurs câbles locaux, terminés des deux côtés dans l'atelier d'installation électrique et liés en un faisceau. L'installation du chemin de câbles s'effectue en plaçant l'ensemble de câbles dans les dispositifs de fixation du chemin de câbles (Fig. 1). Itinéraire du câble du navire- une ligne électrique montée sur un navire à partir de câbles (faisceaux de câbles), de dispositifs de fixation du chemin de câbles, de dispositifs d'étanchéité, etc. (Fig. 2). Sur un navire, le chemin du câble est situé à endroits difficiles d'accès(sur les côtés, plafond et cloisons) ; ils ont jusqu'à six tours dans trois plans (Fig. 3). Sur les grands navires, la longueur de câble la plus longue atteint 300 m et la section transversale maximale du tracé du câble est de 780 cm2. Sur les navires individuels d'une longueur totale de câble supérieure à 400 km, des couloirs de câbles sont prévus pour accueillir le cheminement des câbles. Les chemins de câbles et les câbles qui les traversent sont divisés en locaux et principaux, en fonction de l'absence (présence) de dispositifs de compactage. Les chemins de câbles principaux sont divisés en chemins avec des boîtiers d'extrémité et de passage, en fonction du type d'application du boîtier de câbles. Cela est logique pour le choix des équipements technologiques et de la technologie d'installation des câbles. 21.11.2019 Dans le domaine du développement et de la production appareils d'instrumentation et d'automatisation entreprise américaine Fluke Corporation occupe l'une des positions de leader mondial. Elle a été fondée en 1948 et depuis lors, elle n'a cessé de développer et d'améliorer les technologies dans le domaine du diagnostic, des tests et de l'analyse. Innovations d'un développeur américain L'équipement de mesure professionnel d'une société multinationale est utilisé dans l'entretien des systèmes de chauffage, de climatisation et de ventilation, des unités de réfrigération, les tests de qualité de l'air, l'étalonnage paramètres électriques. Le magasin de la marque Fluke propose l'achat d'équipements certifiés auprès d'un développeur américain. Complet la programmation comprend : imageurs thermiques, testeurs de résistance d'isolement; multimètres numériques; analyseurs de qualité d'énergie électrique; télémètres, vibromètres, oscilloscopes; calibrateurs de température, de pression et appareils multifonctionnels ; pyromètres visuels et thermomètres. 07.11.2019 Utilisez une jauge de niveau pour déterminer le niveau différents types liquides dans des stockages et des récipients ouverts et fermés. Il est utilisé pour mesurer le niveau d'une substance ou la distance qui la sépare. Pour mesurer les niveaux de liquide, on utilise des capteurs de types différents : jauge de niveau radar, micro-ondes (ou guide d'ondes), à rayonnement, électrique (ou capacitif), mécanique, hydrostatique, acoustique. Principes et caractéristiques de fonctionnement des indicateurs de niveau radar Les instruments standards ne peuvent pas déterminer le niveau de liquides chimiquement agressifs. Seule une jauge de niveau radar est capable de le mesurer, puisqu'elle n'entre pas en contact avec le liquide pendant le fonctionnement. De plus, les jauges de niveau radar sont plus précises que, par exemple, les jauges à ultrasons ou capacitives. Les systèmes d’alarme pour navires aident à éviter ou à gérer les situations d’urgence de manière efficace et correcte. Des alarmes sont installées sur tous les systèmes et machines du navire pour informer l'équipage de Situation dangeureuse, ce qui peut survenir à bord du navire. L'alarme sur le navire est sonore et visuelle, de sorte qu'une personne entend au moins un signal audio lorsqu'elle travaille dans un service où il n'est pas possible de voir une alarme visuelle et vice versa. Il est normal dans l’industrie maritime internationale que le signal d’alarme d’un avertissement particulier soit similaire sur tous les navires. Ce point commun permet de comprendre le type d’avertissement ou d’accident et de résoudre les problèmes plus rapidement. Système d'avertissement d'homme à la mer : lorsqu'une personne tombe par-dessus bord, un signal interne sur le navire alerte l'équipage avec des lumières et des sons. Divers systèmes d'avertissement de navire peuvent avoir des fonctions supplémentaires. Le système d'appel du personnel à bord d'un navire est conçu pour appeler le personnel : de maintenance, de service, médical, ainsi que le personnel situé dans les cales réfrigérées. Présentation des systèmes d'alarme pour navires divers modèles et les marques de fabricants mondiaux. Dans notre catalogue, vous pouvez choisir et acheter des systèmes d'alerte Raymarine, des systèmes d'alarme pour navires Unicont et d'autres modèles. Afin de garantir qu'un incendie puisse être détecté à un stade précoce, tous les navires sont équipés d'un équipement de détection d'incendie. Tout d’abord, cela s’applique à alarme incendie, mais aux mêmes fins, un système de vidéosurveillance installé sur le navire, ainsi que divers systèmes de sécurité, peuvent être utilisés. Le système d'alarme incendie du navire se compose de : 1. Capteurs d’alarme incendie automatiques installés dans diverses zones du navire. 2. Détecteurs d'incendie, activés manuellement lorsque des signes d'incendie sont détectés. En raison de la petite taille des bateaux fluviaux, les détecteurs d'incendie ne peuvent pas être installés, mais ils doivent être installés sur les navires à passagers et les pétroliers. 3. Panneau d'alarme incendie, qui est installé sur la passerelle de navigation et où arrivent les signaux des capteurs et des détecteurs d'incendie. Le capteur d'alarme incendie automatique est l'un des principaux éléments du système qui fournit la sécurité incendie. C'est le degré de fiabilité du capteur d'une telle alarme qui détermine l'efficacité globale du système, qui assure la sécurité incendie. Les capteurs d'incendie sont divisés en quatre types principaux : 1) capteurs thermiques 2) détecteurs de fumée 3) capteurs de flamme 4) capteurs combinés 1) Le capteur thermique d'alarme incendie réagit à la présence de changements de température. Du point de vue de l'appareil, les capteurs thermiques sont divisés en : a) seuil - avec une limite de température spécifiée, après laquelle les capteurs fonctionneront. b) intégrale - réagir à un taux de changement brusque de température. Capteurs à seuil - ont une efficacité relativement faible, en raison du seuil de température auquel le capteur se déclenche, environ 70°C. Et la demande pour ce type de capteurs est déterminée par son prix extrêmement bas. Les capteurs d'incendie intégrés sont capables d'enregistrer un incendie dès les premiers stades. Cependant, comme ils utilisent deux thermoéléments (l'un dans la structure du capteur lui-même et l'autre à l'extérieur du capteur) et qu'un système de traitement du signal est intégré au capteur lui-même, le prix de ces capteurs d'incendie sera perceptible. Les détecteurs de chaleur d’alarme incendie ne doivent être utilisés que lorsque le principal symptôme d’un incendie est la chaleur. 2) Les détecteurs de fumée d'alarme incendie détectent la présence de fumée dans l'air. Presque tous les détecteurs de fumée fabriqués fonctionnent selon le principe de diffusion du rayonnement infrarouge sur les particules de fumée. L'inconvénient d'un tel capteur est qu'il peut fonctionner lorsqu'il y a une grande quantité de vapeur ou de poussière dans la pièce. Cependant, un détecteur de fumée est également extrêmement courant, même s'il n'est bien sûr pas utilisé dans les pièces poussiéreuses et les fumoirs. 3) Le capteur de flamme implique la présence d'un foyer fumant ou d'une flamme nue. Des capteurs de flamme doivent être installés dans les zones où un incendie est susceptible de se produire sans émission préalable de fumée. Ils sont plus efficaces que les deux types d'émetteurs précédents, car la détection des flammes est effectuée au stade initial, lorsque de nombreux facteurs sont absents - fumée et différence de température significative. Et dans certains locaux industriels, caractérisés par des niveaux élevés de poussière ou un transfert de chaleur élevé, seuls des capteurs de flamme d'incendie sont utilisés. 4) Les capteurs d'alarme incendie combinés combinent plusieurs méthodes pour détecter les signes d'incendie. Dans la plupart des cas, les détecteurs combinés combinent un détecteur de fumée et un détecteur de chaleur. Cela vous permet de déterminer plus précisément la présence de signes d'incendie afin d'envoyer une alarme à la télécommande. Le coût de ces capteurs est proportionnel à la complexité des technologies utilisées pour les créer. L'efficacité globale du système d'extinction d'incendie dépend directement d'un système d'alarme incendie correctement conçu, basé sur les données reçues du capteur d'incendie. C'est pourquoi emplacement correct, demande pour certains locaux type approprié capteur, ainsi que la qualité des capteurs d'incendie vous permet de déterminer efficacité contre système d'incendie les bâtiments en général. Déclencheurs manuels, petites boîtes carrées contenant une plaque fermée en plastique ou en verre (couvercle) bouton d'alarme. Ils sont situés dans des endroits bien visibles et accessibles à proximité des entrées de chambres, des extrémités de couloirs, etc. La distance entre les détecteurs d'incendie des navires à passagers dans les couloirs ne dépasse pas 20 mètres. Les positions des détecteurs sont indiquées par des panneaux standards réalisés sur un matériau luminescent. Panneau d'alarme incendie – installé sur la passerelle de navigation. Les conceptions peuvent varier. Les alarmes incendie peuvent être combinées avec des alarmes antivol. En cas d'incendie, la centrale d'alarme incendie reçoit un signal qui peut provenir soit d'un capteur, soit d'un déclencheur d'incendie manuel. Le voyant correspondant à n'importe quelle zone du navire s'allumera et un signal sonore retentira. Ainsi, le commandant de quart saura dans quelle partie du navire l'incendie s'est produit et une alarme générale du navire sera annoncée indiquant l'emplacement de l'incendie. Pour transmettre les informations du capteur au dispositif central, des lignes de communication sont utilisées - des chemins de câbles formant des faisceaux, à chacun desquels plusieurs capteurs sont connectés et déclencheurs manuels situées dans la même pièce ou à proximité les unes des autres. L'alarme de détection d'incendie doit permettre une identification rapide de l'objet d'où le signal a été reçu, pour laquelle l'utilisation de schémas mnémoniques est préférable (et obligatoire sur les navires à passagers). Lorsque le détecteur se déclenche, une alarme sonore et visuelle doit être déclenchée sur le panneau de commande du système. Si dans les 2 minutes ces signaux n'attirent pas l'attention et que leur réception n'est pas confirmée, un signal d'alarme est automatiquement émis dans tous les quartiers d'habitation de l'équipage, les locaux techniques, les salles des machines et les postes de contrôle. Certains types de systèmes d'alarme incendie fournissent non seulement l'identification du faisceau auquel le capteur déclenché est connecté, mais également le numéro du capteur. À cette fin, une résistance ou un condensateur de ballast est connecté en parallèle aux contacts du capteur. Lorsque le capteur est déclenché, sa résistance est désactivée et un circuit est formé avec les résistances restantes, mesurant la résistance dans laquelle vous permet de déterminer le numéro du capteur déclenché. ÉQUIPEMENT PORTABLE DE LUTTE CONTRE L'INCENDIE Pour éteindre les petits incendies, ainsi que pour prévenir les incendies sur les navires, un équipement d'extinction d'incendie portable est utilisé. Selon le PPB pour les forces armées et l'équipement militaire russes : L'utilisation de systèmes, de biens et d'équipements de protection contre l'incendie à des fins autres que celles prévues n'est pas autorisée, sauf dans les cas prévus dans la documentation de construction, ainsi que lors d'exercices et de formations de lutte contre l'incendie. Les seaux d'incendie sont stockés sur le pont découvert dans des supports peints en rouge avec l'inscription « Pompiers » et fournis avec une ligne de longueur suffisante. 5. Koshma (couverture anti-feu) - peut être fabriquée à partir de divers matériaux: fibre de verre, toile, tissu amiante. A l'aide d'un feutre, vous pouvez éteindre les incendies des classes A, B et C. 6. Une boîte de sable et une pelle (scoop) doivent se trouver à bord de chaque navire. Ils sont situés principalement sur le pont découvert et dans le MKO. Le sable, tout d’abord, n’est pas destiné à éteindre un incendie, mais à prévenir un incendie. Par exemple, lorsqu'un liquide inflammable est déversé, vous devez le recouvrir de sable le plus rapidement possible, éliminant ainsi la possibilité même de son inflammation et, de plus, le liquide ne pourra pas se répandre sur le pont et passer par-dessus bord, créant une menace de pollution. De plus, le sable a des propriétés diélectriques et lors de l'extinction d'un incendie, il absorbe beaucoup de chaleur. 7. Extincteurs. Nous discuterons de la conception et de l’utilisation des extincteurs portatifs dans le prochain chapitre. 8. Combinaison et équipement de pompier. Il sera étudié en détail dans les chapitres suivants. EXTINCTEUR D'INCENDIE PORTABLE ET LEUR UTILISATION Référence historique Histoire de l'extincteur Le premier dispositif d'extinction d'incendie a été inventé par Zechariah Greil, vers 1715 en Allemagne. Il représentait tonneau de bois, rempli de 20 litres d'eau, équipé de gros montant poudre à canon et fusible. En cas d'incendie, la mèche s'enflammait et le canon était jeté dans la cheminée, où il explosait et éteignait le feu. En Angleterre, un appareil similaire a été fabriqué par le chimiste Ambrose Godfrey en 1723. Pour améliorer la conception, de l'alun a été ajouté à l'eau en 1770. En 1813, le capitaine anglais George Manby a inventé l'extincteur sous la forme que nous connaissons aujourd'hui. L'appareil était transporté sur un chariot et consistait en un récipient en cuivre contenant 13 litres de potasse (POTASH (allemand Pottasche, de Pott - "pot" et Asche - "cendre") - carbonate de potassium, carbonate de potassium, une substance cristalline blanche, hautement soluble dans l'eau), un produit chimique utilisé dans la lutte contre les incendies depuis le XVIIIe siècle. Le liquide se trouvait dans un récipient sous pression d'air comprimé et était libéré à l'ouverture du robinet. L'extincteur était la plus célèbre des nombreuses inventions de Manby, qui comprenait également un dispositif permettant de sauver les personnes sautant d'un bâtiment en feu. En 1850, un autre extincteur chimique fut introduit en Allemagne par Heinrich Gottlieb Kühn, une petite boîte remplie de soufre, de salpêtre et de charbon, avec une petite charge de poudre. La charge a été activée à l'aide d'un fusible, la boîte a été jetée dans la cheminée, après quoi les gaz libérés ont éteint le feu. Le Fire Annihilator a été breveté en 1844 par l'Anglais William Henry Philips. En Italie, Phillips a été témoin de plusieurs éruptions volcaniques, ce qui l'a incité à réfléchir à la possibilité d'éteindre les incendies en utilisant de la vapeur d'eau mélangée à d'autres gaz. La conception de «l'Annihilateur» était assez complexe, dont le principe de fonctionnement reposait sur le mélange de certains produits chimiques à l'intérieur du récipient, entraînant un dégagement intense de chaleur, transformant l'eau en vapeur. La vapeur était fournie par une buse de pulvérisation située au sommet de l'extincteur. Malheureusement, M. Philips n'a pas pu prouver l'efficacité de l'appareil inventé, deux tests aux États-Unis ont échoué et, ironiquement, l'usine Philips a été détruite par un incendie.

Connexion internationale

Écrou type Storz

Écrou à bouche

Bogdanov, noix de feu

Il existe plusieurs types de noix utilisées dans la Marine. Les connexions les plus courantes sont les écrous Bogdanov. Leurs avantages sont la simplicité de conception et la rapidité de connexion. Leur diamètre dépend du système de lutte contre l'incendie utilisé sur le navire. Un autre type d'écrou utilisé dans la Marine est l'écrou de type Roth. Auparavant, il existait de nombreuses connexions de ce type sur les navires, mais elles sont actuellement hors d'usage. La conception des écrous de type Roth est un peu plus compliquée que celle des écrous Bogdanov. Parfois, les deux types d'écrous sont utilisés sur les navires, par exemple pour rendre impossible la fixation des tuyaux utilisés pour la réception. boire de l'eauÀ conduite d'incendie et vice versa. Sur les navires étrangers pour la connexion système de navire pour l'extinction à l'eau vers des sources externes d'approvisionnement en eau, des adaptateurs de norme internationale sont utilisés, qui sont stockés dans des boîtes spéciales avec des marquages.

Tuyaux d'incendie.

Les lances à incendie modernes sont fabriquées à partir de fibres synthétiques, qui ont une bonne flexibilité, ne flottent pas dans l'eau et offrent la résistance nécessaire avec un faible poids. À l'intérieur du manchon se trouve un revêtement en caoutchouc qui assure l'étanchéité. La couche de caoutchouc est très fine et est donc facile à endommager. Il ne faut pas oublier que lors de l'alimentation en eau du tuyau, la vanne coupe-feu doit être ouverte lentement jusqu'à ce que le tuyau soit rempli d'eau. Ensuite, vous pouvez ouvrir la vanne coupe-feu au maximum.

Les tuyaux d'incendie sont stockés dans des boîtes spéciales, enroulées en double avec des troncs qui y sont attachés, et à l'intérieur et attachés aux bouches d'incendie. Longueur des lances d'incendie : sur pont 20 m, en superstructure 10 m.

Les lances à incendie doivent être marquées aux deux extrémités à une distance de 1 m des têtes de raccordement : numéro, nom du navire, année de mise en service de la lance.

Bouche d'incendie

Les tuyaux sont soumis à une inspection périodique et à des tests annuels. Un test hydraulique est effectué pour la pression maximale créée dans le système d'incendie à eau par la pompe à incendie du navire. Les surfaces non fonctionnelles des écrous sont peintes en rouge. Si les tuyaux ne réussissent pas le test, ils sont alors transférés dans la catégorie à usage domestique, puis les surfaces non fonctionnelles des écrous sont peintes en noir.

Malles de feu.

Les principales trompes d'incendie sont :

lances à incendie pour jet compact;

· lances à incendie pour jets pulvérisateurs;

· troncs d'incendie combinés.

La flotte utilise uniquement des lances à incendie combinées, capables de délivrer à la fois un jet compact et un jet pulvérisé. De plus, il est possible de couper l’arrivée d’eau directement dans le coffre. Les barils combinés fabriqués à l'étranger ont la capacité de fournir de l'eau pulvérisée aux pompiers, créant ainsi une protection contre l'eau pour les pompiers.

Vous trouverez des lances à incendie séparées pour l'eau compacte et atomisée dans les installations côtières.

Les navires utilisent également des moniteurs d'incendie fixes ; ils sont généralement installés sur les pétroliers, où, en raison de la température élevée, il est impossible de s'approcher du feu.

Le système d'extinction à eau est le plus simple et le plus fiable, mais il n'est pas possible d'utiliser un jet d'eau continu pour éteindre un incendie dans tous les cas. Par exemple, lors de l'extinction de produits pétroliers en combustion, cela n'a aucun effet, car les produits pétroliers flottent à la surface de l'eau et continuent de brûler. L'effet ne peut être obtenu que si l'eau est fournie sous forme de pulvérisation. Dans ce cas, l’eau s’évapore rapidement, formant un capuchon vapeur-eau qui isole l’huile en combustion de l’air ambiant.

Sur certains navires, ils installent système de gicleurs d'incendie dans la chambre. Sur les canalisations de ce système, qui sont posées sous le plafond des locaux protégés, des têtes de gicleurs à fonctionnement automatique sont installées (voir figure). La sortie du gicleur est fermée par une vanne en verre (boule), qui est soutenue par trois plaques reliées entre elles par une soudure à bas point de fusion. Lorsque la température augmente lors d'un incendie, la soudure fond, la vanne s'ouvre et le jet d'eau qui s'échappe frappe une douille spéciale et pulvérise. Dans d'autres types de gicleurs, la valve est maintenue en place par une ampoule en verre remplie d'un liquide volatil. En cas d'incendie, des vapeurs de liquide rompent le flacon, provoquant l'ouverture de la vanne.

La température d'ouverture des gicleurs pour locaux résidentiels et publics, selon la zone de fusion, est de 70-80 0 C.

Fournir opération automatique Le système de gicleurs doit toujours être sous pression. La pression nécessaire est créée par le réservoir pneumatique dont le système est équipé. Lorsque l'arroseur est ouvert, la pression dans le système chute, ce qui entraîne la mise en marche automatique de la pompe d'arrosage, ce qui alimente le système en eau lors de l'extinction de l'incendie. En cas d'urgence, la canalisation d'arrosage peut être connectée au système d'extinction à eau.

Dans la salle des machines d'extinction des produits pétroliers et le magasin molaire, où il est dangereux de pénétrer en raison du risque d'explosion, système de pulvérisation d'eau. Sur les canalisations de ce système, au lieu de têtes d'arrosage à fonctionnement automatique, des pulvérisateurs d'eau sont installés dont la sortie est constamment ouverte. Les pulvérisateurs d'eau commencent à fonctionner immédiatement après l'ouverture du robinet d'arrêt de la canalisation d'alimentation.

L'eau pulvérisée est également utilisée dans les systèmes d'irrigation et pour créer des rideaux d'eau. Système d'irrigation utilisé pour l'irrigation des ponts des pétroliers et des cloisons des locaux destinés au stockage d'explosifs et de substances inflammables.

Rideaux d'eau agir comme des cloisons ignifuges. De tels rideaux sont utilisés pour équiper les ponts fermés des ferries avec horizontalement chargement là où il est impossible d'installer des cloisons. Portes coupe-feu peut également être remplacé par des rideaux d'eau.

Prometteur est système d'eau de brouillard, dans lequel l'eau est pulvérisée jusqu'à former un état semblable à un brouillard. L'eau est pulvérisée à travers des buses sphériques dotées d'un grand nombre de trous de sortie d'un diamètre de 1 à 3 mm. Pour une meilleure atomisation, de l'air comprimé et un émulsifiant spécial sont ajoutés à l'eau.

Système d'extinction à vapeur

On pense actuellement que la vapeur n'est pas efficace comme agent extincteur volumétrique, car un temps considérable peut s'écouler avant que l'air soit chassé de l'atmosphère et que l'atmosphère ne soit pas en mesure de soutenir le processus de combustion. La vapeur ne doit pas être introduite dans un endroit présentant une atmosphère inflammable qui n'est pas impliqué dans un incendie en raison de la possibilité de générer une charge statique. Cependant, la vapeur peut être efficace pour éteindre une brûlure sur une bride ou d'autres composants similaires si elle est appliquée depuis une lance d'incendie directement sur la bride ou une fuite de tout joint ou sortie de gaz ou composant similaire.

Vous pouvez rencontrer un système d'extinction à vapeur sur certains navires, vous devez donc avoir une idée de son fonctionnement.

Le fonctionnement du système d'extinction d'incendie à vapeur repose sur le principe de la création dans la pièce d'une atmosphère qui n'entretient pas la combustion. La partie principale du système est la chaudière à vapeur. La plupart des navires modernes sont des bateaux à moteur et n’utilisent pas de vapeur. Des chaudières à vapeur sont installées, par exemple, sur les camions-citernes pour chauffer la cargaison avant le déchargement, et ces chaudières n'ont pas une productivité élevée, la vapeur n'est donc utilisée que pour éteindre les petits compartiments, tels que les réservoirs de carburant. Navires modernes - les transporteurs de gaz et les pétroliers de GPL sont équipés de moteurs principaux à vapeur et de chaudières à vapeur de grande puissance. Il est donc tout à fait justifié d'utiliser la vapeur comme agent extincteur sur ces navires.

Le système d'extinction à vapeur sur les navires est réalisé de manière centralisée. De la chaudière à vapeur, de la vapeur à une pression de 0,6 à 0,8 MPa est fournie à la boîte de distribution de vapeur (collecteur), d'où des canalisations séparées de tubes d'acier d'un diamètre de 20 à 40 mm. À l'intérieur avec carburant liquide la vapeur est fournie à la partie supérieure, ce qui assure une sortie libre de la vapeur lorsque le réservoir est rempli au maximum. Sur les canalisations du système d'extinction à vapeur, deux anneaux distinctifs étroits sont peints en gris argenté avec un anneau d'avertissement rouge entre eux.

Sur les bateaux fluviaux nouvellement construits, le système d'extinction à vapeur n'est pas utilisé.

Système d'extinction à mousse

Les systèmes d'extinction à mousse sont les deuxièmes plus courants sur les navires après les systèmes d'extinction à eau. Presque tous les navires en sont équipés, à l’exception des petits navires.

Schéma d'extinction par mousse du navire

La mousse est un moyen très efficace d'extinction des incendies de classe B, c'est pourquoi tous les navires-citernes doivent disposer d'un système d'extinction à mousse fonctionnant dans tout le navire. Sur les cargos secs, la mousse ne peut être fournie que dans certains espaces (protégeant principalement les locaux de machines).

Le système d'extinction à mousse lui-même fonctionne à partir d'un système d'extinction d'incendie à eau, donc si les pompes à incendie ne fonctionnent pas et que l'eau n'est pas fournie par les canalisations, le système d'extinction à mousse ne fonctionnera pas non plus.

La conception du système d’extinction à mousse est très simple. La principale réserve d'agent moussant est stockée dans le réservoir d'agent moussant (réservoir), qui est généralement situé à l'extérieur des locaux des machines. Des agents moussants à faible et moyen foisonnement sont utilisés sur les navires. S'il est nécessaire de mélanger différents agents moussants, leur compatibilité doit être préalablement vérifiée selon les documents techniques.

L'eau de la conduite d'incendie pénètre dans l'éjecteur par la vanne 1 (à ne pas confondre avec l'injecteur). Un éjecteur est une pompe spéciale qui ne comporte aucune pièce mobile. Le jet d'eau passe à grande vitesse et crée un vide, à la suite duquel l'émulseur est aspiré dans la conduite d'extinction à mousse lorsque la vanne 2 est ouverte. De plus, la vanne 2 sert à réguler l'alimentation en émulseur et à obtenir. quantité requise mousse. Un mélange d'eau et d'agent moussant est créé dans l'éjecteur, mais aucune mousse ne s'est encore formée. Par exemple, si l'on verse savon liquide dans l'eau, il n'y aura pas de mousse jusqu'à ce que nous mélangeons cette solution avec de l'air. Plus loin de l'éjecteur, l'émulsion d'eau passe par des canalisations jusqu'aux bouches d'incendie 3, auxquelles sont raccordées des lances à incendie. Contrairement à un système d'extinction à eau, dans un système d'extinction à mousse, soit un générateur de mousse, soit un baril à mousse-air est connecté aux tuyaux d'incendie. Les bouches d'incendie du système d'extinction à mousse sont peintes en jaune.

Si le robinet n° 2 n'est pas ouvert, de l'eau est fournie au système d'extinction à mousse et des lances à incendie peuvent être connectées aux tuyaux d'incendie et le système d'extinction à mousse peut être utilisé comme système d'extinction d'incendie à eau ordinaire.

Un robinet supplémentaire reliant le système d'extinction à eau au réservoir d'émulseur permet de le rincer.

Un générateur de mousse et un baril mousse-air sont nécessaires pour mélanger la solution eau-mousse et l'air. Le générateur de mousse lui-même se compose d'un boîtier, d'une buse de pulvérisation avec un écrou anti-incendie pour fixer une lance à incendie et d'un double treillis métallique. Lorsque le générateur de mousse fonctionne, la solution eau-mousse sortant du pulvérisateur heurte un maillage comportant de nombreuses cellules. En même temps, l’air de l’atmosphère est aspiré. Le résultat est un grand nombre de bulles, comme dans les bulles de savon des enfants.

Générateur de mousse

Le système d'extinction à mousse peut être utilisé comme système d'extinction d'incendie volumétrique. Sur certains navires, des générateurs de mousse sont installés en permanence dans la salle des machines, au-dessus des moteurs principaux et auxiliaires et des chaudières du navire. En cas d'incendie, la mousse est acheminée directement vers la salle des machines et la remplit. Dans ce cas, la présence de personnes dans la pièce n'est pas requise.

Système d'extinction volumétrique CO 2

Actuellement l'un des systèmes d'extinction d'incendie volumétriques les plus courants. Il s'est avéré très efficace par rapport à d'autres systèmes. Simplicité d'appareil et de maintenance.

Station de dioxyde de carbone

Le système d'extinction d'incendie au dioxyde de carbone se compose d'une station à bouteilles ; sur certains navires, il peut y avoir plusieurs de ces stations. Le dioxyde de carbone est stocké dans des bouteilles et, lorsque les vannes d'arrêt sont ouvertes, est acheminé vers les locaux du navire.

Le dioxyde de carbone déplace l'oxygène de la zone de combustion et l'arrête ainsi, mais le feu ne refroidit pas, comme lors de l'utilisation d'un extincteur à CO 2. En règle générale, à l'aide de l'extinction au CO 2, ils protègent les locaux suivants: MKO, citernes à cargaison sur pétroliers, cales à cargaison sur cargos, dépôts de liquides inflammables et combustibles. Le système n'est pas utilisé pour éteindre des incendies dans des locaux d'habitation et de bureaux.

Comment utiliser le système :

1. Éloignez toutes les personnes de la pièce où l'extinction au CO 2 sera utilisée.

2. Scellez la pièce dans laquelle l'incendie s'est produit.

3. Donnez un signal pour fournir du gaz à la pièce.

4. Alimentez la pièce en gaz.

5. Surveillez l'efficacité de l'extinction en mesurant la température dans le compartiment. Le principal indicateur de l’efficacité du système est la réduction de la température.

6. Une fois la température baissée, il faut attendre encore une heure, puis aérer la pièce et envoyer un groupe de reconnaissance habillé en tenue de pompier. En cas d'incendie dans les cales, il est interdit d'ouvrir la prise jusqu'à l'arrivée des pompiers à terre au port le plus proche.

N'oubliez pas que le système d'extinction au CO 2 est à usage unique, si vous ne parvenez pas à éteindre l'incendie la première fois, n'utilisez plus le système jusqu'à ce que vous ayez rechargé les bouteilles. Par conséquent, s'il n'est pas possible de sceller la pièce, il ne sert à rien d'utiliser un extincteur au dioxyde de carbone. Si le système d'extinction au CO 2 n'est pas efficace, d'autres systèmes doivent être utilisés pour éteindre l'incendie.

Système stationnaire gaz inerte (IG).

Examinons un autre système conçu pour prévenir les risques d'incendie et basé sur les principes d'extinction d'incendie au dioxyde de carbone. La flotte de pétroliers dispose d'un système permettant d'alimenter en dioxyde de carbone les citernes à cargaison à partir des chaudières en fonctionnement du navire. Les gaz d'échappement sortant de la chaudière entrent dans le laveur, appareil spécial, où ils sont refroidis et nettoyés des impuretés solides à l'aide d'eau. Ces gaz sont ensuite introduits dans les citernes à cargaison et, en déplaçant l'oxygène, y créent une atmosphère ininflammable. Le niveau d'oxygène dans les réservoirs est mesuré à l'aide d'analyseurs de gaz fixes.

Système d'extinction d'incendie chimique liquide

Assurer la sécurité de la navigation des navires passe par le strict respect des « Règles de navigation sur les routes de navigation intérieure ». Ils fixent les dispositions de base qui déterminent la procédure d'affichage des feux et panneaux de signalisation des navires, les règles de circulation, de stationnement des navires et des convois, la procédure de dépassement et de dépassement des navires, etc.

Les Règles de Navigation s'appliquent à tous les navires et convois (quel que soit leur propriétaire) naviguant sur les routes de navigation intérieure, ainsi qu'à toutes les structures flottantes.

Sur les tronçons de fleuves compris dans les limites des ports maritimes et dans les cours inférieurs des fleuves compris dans les zones du département maritime, il y a Règles internationales pour prévenir les collisions entre navires en mer (COLREG).

En plus des règles de navigation, des règles de navigation locales sont émises, qui traitent des particularités de la navigation dans un bassin particulier.

Les règles de navigation établissent les réserves minimales d'eau sous le fond des navires, les exigences relatives à l'entretien de la route et de l'environnement de navigation, et déterminent également les droits et obligations des travailleurs de la route en matière d'entretien des voies navigables. La section « Mouvement des navires » fournit des instructions concernant le dépassement et le dépassement des navires, leur passage sous les ponts, dans les écluses et lors de l'entrée dans les réservoirs et les lacs.

Les moyens d'information entre navires en mouvement sont des signaux visuels et sonores.

Les moyens de signalisation visuelle sont des feux de signalisation qui fonctionnent du coucher au lever du soleil. Il existe des feux de navigation, qui s'allument sur les navires et les radeaux lorsqu'ils se déplacent, et des feux de stationnement, qui s'allument sur les navires et les structures flottantes lorsqu'ils sont amarrés.

En mouvement, un navire automoteur transporte :

Feux latéraux - rouges sur le côté gauche et verts sur la droite ; chacun d'eux éclaire l'horizon selon un arc de 112,5°, en comptant depuis la proue du navire ;

Feux arrière - un à l'arrière du tuyau (crochet), visible le long d'un arc d'horizon de 135°, et deux sur les parois d'extrémité arrière des superstructures du pont, visibles le long d'un arc d'horizon de 180°. Sur les navires dont la largeur de coque est inférieure à 5 m, un seul crochet lumineux est installé. La couleur des feux arrière dépend du mode de déplacement et du type de marchandise transportée (tableau 5, n° 16-20) ;

Les feux de tête de mât se trouvent sur le mât avant. Ils doivent être visibles devant le navire sur un arc d'horizon de 225°. Ils se distinguent par leur nombre et leur couleur en fonction de la destination du navire et de la nature du travail qu'il effectue (tableau 5, n° 1-15).

Lorsqu'ils sont amarrés, les navires automoteurs portent un feu blanc sur le mât, visible à 360° à l'horizon, un feu blanc au bord de la passerelle du capitaine côté chenal et des feux arrière.

Pendant l'exploitation, l'équipement de dragage doit avoir un feu vert visible de tous les côtés, des feux sur le pipeline flottant (tous les 50 m sur toute sa longueur) et un feu sur le pont - à l'arrière et à l'avant. La couleur des feux est rouge si la terre est déversée vers la rive droite, et blanche lorsque la terre est déversée vers la rive gauche.

Coquilles de dégagement de fond, pare-feu et autres navires flotte technique portent les mêmes feux que les bateaux non automoteurs, à l'exception des grues de plongée, sur lesquelles sont hissés deux feux verts verticaux (sur le mât) la nuit, et deux drapeaux verts le jour.

Les navires non automoteurs d'une longueur supérieure à 50 m portent deux feux blancs lors du remorquage et lors de l'amarrage - un à la proue et un à la poupe pour un navire de moins de 50 m de longueur - un feu blanc sur le mât. Les lumières sont visibles à 360° à l’horizon.

Les navires non automoteurs transportant des cargaisons pétrolières, en plus des feux indiqués ci-dessus, élèvent un ou deux feux rouges sur le mât, selon la classe de produit pétrolier transporté.

De jour, sur les navires transportant des produits pétroliers, des drapeaux carrés rouges (un ou deux) sont hissés sur le mât, selon la classe des produits pétroliers.

Lors de la rencontre et du dépassement, les navires échangent des signaux lumineux (feux blancs clignotants sur la passerelle du capitaine), indiquant ainsi la direction de divergence ou de dépassement.

Pendant la journée, des drapeaux carrés sont utilisés à cet effet. blanc(signaux de signalisation ou lampes de signalisation flash (SIO).

Des signaux sonores (klaxons, sifflets, sirènes) sont émis par les navires lors des dépassements et des dépassements, lors du passage des dragues en activité, des écluses, lors des manœuvres et dans d'autres circonstances liées au contrôle et au mouvement du navire.

Il est interdit aux navires de prendre la mer dans les circonstances suivantes : en l'absence d'un certificat du Registre fluvial confirmant que le navire est en état de navigabilité ou après son expiration ; en cas de coque qui fuit, dysfonctionnement des cloisons étanches, des batardeaux ou des ponts ; si le navire est surchargé de passagers ou de marchandises au-delà de la norme établie ; avec un dispositif de direction défectueux ; lorsque le navire ne dispose pas d'ancres ou que leur poids n'est pas conforme aux normes du Registre Fluvial et ne répond pas aux exigences des Règles Techniques d'Exploitation ; si le navire ne dispose pas d'équipements de sauvetage, de lutte contre l'incendie et de drainage conformes aux normes du Registre fluvial, ainsi que si leur état n'est pas satisfaisant ; si les signaux sonores et lumineux du navire, les moyens de communication sont défectueux et qu'il n'y a pas de feux de signalisation (tous ou même un) ; en l'absence d'une boussole fonctionnant correctement et de cartes de la zone de navigation sur le lac et le réservoir.

Classification des dispositifs de signalisation. Sur les navires de guerre, le service des signaux est assuré par le second de quart et le matelot de quart.

Tous les navires de mer sont équipés d'équipements de signalisation internes et externes en stricte conformité avec les règles du registre de l'URSS et la fiche de fourniture des navires de mer. Bon état, disponibilité constante des navires moyens de signalisation et une bonne organisation du service de signalisation sont des conditions nécessaires pour une navigation réussie et sans accident.

Les alarmes internes (urgence, incendie, cale, température, service) jouent un rôle important pour assurer la sécurité du navire, de la cargaison et des personnes à bord. L'alarme d'urgence signale une urgence générale déclarée ; pompiers - sur l'emplacement de l'incendie ; cale et température - sur les changements de température ou l'apparition d'eau dans les cales ; Le service vous permet d'avertir rapidement n'importe quel membre d'équipage ou de l'appeler à un endroit désigné.

Les moyens de signalisation externes sont divisés en visuel (optique), sonore (acoustique) et radio.

Communication visuelle sont:

Drapeaux - Code international de signaux (ICS) ;

Sémaphore - manuel et mécanique (ailes du sémaphore) ; figures de signalisation - boules, cônes, cylindres, panneaux et bandes en forme de T, etc. ;

Éclairage – lumières distinctives, projecteurs, lampes clignotantes, fusées, fusées éclairantes, etc.

Communications audio sont : cloches, gongs, sifflets, sirènes, typhons aériens.

Moyens de communication techniques radio sont des stations radiotélégraphiques et radiotéléphoniques de navire.

Signalisation par drapeau compte 40 drapeaux, dont 26 alphabétiques, de forme quadrangulaire ; 10 - numérique, triangulaire ; 3 - triangulaire, remplaçant l'un des drapeaux principaux S6 s'ils sont répétés dans le même signal. Le dernier (40e) drapeau - le fanion du code - sert à signaler que des négociations sont en cours dans le cadre du Code international de signaux (ICS).

Code international des signaux(1965) vise à maintenir la communication dans un environnement provoqué par la nécessité d'assurer la sécurité de la navigation et la protection de la vie humaine en mer, en particulier dans les cas où des difficultés de communication linguistique surviennent. Le code est pratique pour la production de signaux par tous les moyens de communication, y compris le radiotéléphone et le radiotélégraphe, ce qui permet d'éliminer le besoin d'un code radiotélégraphique distinct. Chaque signal MCC a une signification sémantique complète, ce qui élimine le besoin de composer des signaux en fonction de mots.

Les signaux utilisés dans le Code international de signaux sont les suivants :

Signaux à une lettre destinés aux messages très urgents, importants ou fréquemment utilisés (tableau 11) ;

Signaux à deux lettres qui composent la section générale : détresse - accident, accidents - avaries, aides à la navigation - navigation - hydrographie, manœuvres, divers (cargo, ballast, équipage, personnes, pêche, pilote, port, rade), météorologie - météo, communication, réglementation sanitaire internationale, tables d'addition ;

Tableau 11

signaux à trois lettres qui composent la section médicale et commencent par la lettre M.

Le contenu du Code est regroupé en fonction du sujet et, pour faciliter l'analyse des signaux, est classé par ordre alphabétique des combinaisons de signaux, qui sont placées sur le côté gauche des pages avant la signification des signaux. Pour faciliter l'ensemble des signaux, certains d'entre eux sont répétés dans différents groupes thématiques. Les signaux de transmission des messages sont observés à l'aide de mots qualificatifs qui reflètent le sujet principal du message en cours de préparation. Un index alphabétique des mots de définition est placé à la fin du Code.

La signalisation sémaphore (manuelle, mécanique, panneaux sémaphores) permet de négocier via MSS ou à l'aide d'un alphabet sémaphore spécial. Lors de la négociation à l'aide d'un alphabet sémaphore spécial, différentes positions des mains par rapport au corps du signaleur ou différentes positions des ailes d'un sémaphore mécanique par rapport à la base verticale correspondent aux valeurs des lettres.

Les figures de signalisation ont leurs avantages : elles sont visibles à une distance considérable, ne dépendent pas de la direction du vent et sont bien visibles au coucher et au lever du soleil.

Pendant la journée, les signaux remplacent les feux de signalisation et servent également aux négociations avec les navires et les stations côtières.

Sur les côtes des mers et des océans, il existe de nombreuses stations de signalisation côtière qui surveillent le mouvement des navires, les signaux transmis et la météo, avertissant les navires d'un danger imminent. Chaque signal (une combinaison de drapeaux, cônes, cylindres, boules) se voit attribuer son propre numéro, à l'aide duquel sa signification sémantique peut être trouvée dans les tableaux du Système international de signalisation.

Les conducteurs de bateaux doivent bien connaître la signification sémantique des signaux, des feux et des chiffres à terre.

La signalisation lumineuse est réalisée à l'aide de gyrophares, de lampes clignotantes, de lanternes, de projecteurs, d'héliographes et de prismes. La transmission s'effectue par flashs courts (point) et longs (tiret) en code Morse.

Aides sonores communications. Pour les négociations utilisant des signaux sonores, le même code Morse est adopté que pour la lumière. Les signaux sonores peuvent être produits par n'importe quel moyen sonore, y compris le klaxon ou la sirène d'un navire.

Les signaux sonores peuvent avoir une signification locale ou internationale.

Dispositifs de signalisation pyrotechniques(fausses fusées éclairantes, roquettes, grenades) sur navires de mer utilisés comme signaux lumineux, sonores ou explosifs. Ils sont utilisés aussi bien dans l'obscurité que pendant la journée, mais toujours avec une bonne visibilité. Pendant la journée, seules les fusées produisant des lumières colorées ou des étoiles sont utilisées.

Communications d'ingénierie radio. L'équipement radio minimum requis pour chaque navire, en fonction de la zone de navigation et de la destination, est déterminé par les règles du registre de l'URSS.

 

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