Chapitre 12 - Pompes à incendie fixes de secours

1 candidature

Ce chapitre définit les spécifications des pompes à incendie de secours requises par le chapitre II-2 de la Convention. Le présent chapitre ne s'applique pas aux navires à passagers d'une jauge brute égale ou supérieure à 1 000 tonneaux. Pour les exigences relatives à ces navires, voir la règle II-2/10.2.2.3.1.1 de la Convention.

2 Spécifications techniques

2.1 Général

La pompe à incendie de secours doit être une pompe stationnaire avec un entraînement indépendant.

2.2 Exigences relatives aux composants

2.2.1 Pompes à incendie de secours

2.2.1.1 Refoulement de la pompe

Le débit de la pompe ne doit pas être inférieur à 40 % du débit total de la pompe à incendie requis par la règle II-2/10.2.2.4.1 de la Convention et en tout cas pas inférieur à ce qui suit :

2.2.1.2 Pression vanne

Si la pompe débite la quantité d'eau exigée au paragraphe 2.2.1.1, la pression à tout robinet ne doit pas être inférieure à la pression minimale exigée par le chapitre II-2 de la Convention.

2.2.1.3 Hauteurs d'aspiration

Dans toutes les conditions de gîte, d'assiette, de roulis et de tangage qui peuvent survenir en service, la hauteur d'aspiration totale et la hauteur d'aspiration positive nette de la pompe doivent être déterminées en tenant compte des prescriptions de la Convention et du présent chapitre concernant le débit de la pompe et la pression de soupape. . Un navire sur lest à l'entrée ou à la sortie d'une cale sèche ne peut être considéré comme étant en service.

2.2.2 Moteurs diesel et réservoir de carburant

2.2.2.1 Démarrage du moteur diesel

Toute source d'énergie entraînée par un moteur diesel alimentant la pompe doit pouvoir être facilement démarrée manuellement à froid à des températures allant jusqu'à 0 °C. Si cela n'est pas possible, ou si des températures plus basses sont prévues, il faudrait envisager l'installation et le fonctionnement de moyens de chauffage acceptables par l'Administration pour assurer un démarrage rapide. Si le démarrage manuel n'est pas possible, l'Administration peut autoriser l'utilisation d'autres moyens de démarrage. Ces moyens doivent être tels que la source d'énergie entraînée par le moteur diesel puisse être démarrée au moins six fois en 30 minutes et au moins deux fois au cours des 10 premières minutes.

2.2.2.2 Capacité du réservoir de carburant

Tout réservoir de carburant de service doit contenir suffisamment de carburant pour faire fonctionner la pompe à pleine charge pendant au moins 3 heures ; à l'extérieur du local de machines de la catégorie A, des réserves de carburant suffisantes doivent être disponibles pour permettre à la pompe de fonctionner à pleine charge pendant 15 heures supplémentaires.

Système de vide de pompe à incendie centrifuge conçu pour pré-remplir la conduite d'aspiration et la pompe avec de l'eau lors du prélèvement d'eau à partir d'une source d'eau à ciel ouvert (réservoir). De plus, à l'aide d'un système de vide, il est possible de créer un vide (vide) dans le carter d'une pompe à incendie centrifuge pour vérifier l'étanchéité de la pompe à incendie.

Actuellement, les camions de pompiers domestiques utilisent deux types de systèmes d'aspiration. Le système de vide du premier type est basé sur appareil à vide à jet de gaz(GVA) avec une pompe de type jet, et au coeur du second type - pompe à vide à palettes(type volumétrique).

Conclusion sur le problème : Sur les marques modernes de camions de pompiers, divers systèmes d'aspiration sont utilisés.

Systèmes de vide à jet de gaz

Ce système de vide se compose des éléments principaux suivants : une soupape de vide (obturateur) installée sur le collecteur de la pompe à incendie, un appareil de vide à jet de gaz installé dans le conduit d'échappement du moteur du camion de pompiers, devant le silencieux, un mécanisme de commande GVA , dont le levier de commande est situé dans le compartiment de la pompe, et une canalisation reliant l'appareil à vide à jet de gaz et la soupape à vide (obturateur). Le schéma de principe du système de vide est illustré à la fig. une.

Riz. 1 Schéma du système de vide d'une pompe à incendie centrifuge

1 - boîtier d'un appareil à vide à jet de gaz; 2 - amortisseur ; 3 - pompe à jet; 4 - canalisation ; 5 - ouverture sur la cavité de la pompe à incendie ; 6 - printemps; 7 - soupape; 8 - excentrique; 9 - l'axe de l'excentrique; 10 - poignée excentrique; 11 – corps de soupape à vide ; 12 - trou; 13 - tuyau d'échappement, 14 - siège de soupape.

Le corps de l'appareil à vide à jet de gaz 1 comporte un amortisseur 2 qui modifie le sens de déplacement des gaz d'échappement du moteur de pompier soit vers la pompe à jet 3, soit vers le tuyau d'échappement 13. La pompe à jet 3 est reliée par une canalisation 4 vers la soupape à vide 11. La soupape à vide est installée sur la pompe et communique avec elle par le trou 5. A l'intérieur du corps de la soupape à vide, deux soupapes 7 sont pressées contre les selles 14 par des ressorts 6. Lorsque la poignée 10 se déplace avec l'axe 9, l'excentrique 8 presse les soupapes 7 des selles. Le système fonctionne comme suit.

En position de transport (voir Fig. 1 "A") le volet 2 est en position horizontale. Les soupapes 7 sont pressées contre les selles par les ressorts 6. Les gaz d'échappement du moteur traversent le carter 1, la tubulure d'échappement 13 et sont rejetés dans l'atmosphère par le silencieux.

Lorsque l'eau est prélevée d'une source d'eau à ciel ouvert (voir Fig. 1 "B"), après avoir raccordé la conduite d'aspiration à la pompe, la vanne inférieure est enfoncée avec la poignée de la vanne à vide. Dans ce cas, la cavité de la pompe à travers la cavité de la soupape à vide et la canalisation 4 est reliée à la cavité de la pompe à jet. Le volet 2 est déplacé en position verticale. Les gaz d'échappement seront envoyés à la pompe à jet. Un vide sera créé dans la cavité d'aspiration de la pompe et la pompe sera remplie d'eau à la pression atmosphérique.

Le système de vide est arrêté après le remplissage de la pompe avec de l'eau (voir Fig. 1 "B"). En déplaçant la poignée, la soupape supérieure est pressée du siège. Dans ce cas, la soupape inférieure sera plaquée contre le siège. La cavité d'aspiration de la pompe est déconnectée de l'atmosphère. Mais maintenant, le pipeline 4 sera connecté à l'atmosphère par le trou 12, et la pompe à jet éliminera l'eau de la soupape à vide et des pipelines de connexion. Ceci est particulièrement nécessaire en hiver pour éviter le gel de l'eau dans les canalisations. Ensuite, la poignée 10 et l'amortisseur 2 sont placés dans leur position d'origine.

Riz. 2 Soupape à vide

(voir Fig. 2) est conçu pour connecter la cavité d'aspiration de la pompe à un appareil à vide à jet de gaz lors du prélèvement d'eau dans des réservoirs ouverts et de l'évacuation de l'eau des canalisations après le remplissage de la pompe. Dans le corps de vanne 6, fonte ou alliage d'aluminium, il y a deux vannes 8 et 13. Ils sont pressés par des ressorts 14 sur les selles. Lorsque la poignée 9 est "loin de vous", l'excentrique sur le galet 11 appuie sur la soupape supérieure du siège. Dans cette position, la pompe est déconnectée de la pompe à jet. En déplaçant la poignée «vers vous», nous pressons la soupape inférieure 13 du siège et la cavité d'aspiration de la pompe est reliée à la pompe à jet. Avec la poignée en position verticale, les deux vannes seront pressées contre leurs sièges.

Dans la partie médiane du boîtier se trouve une plaque 2 avec un trou pour fixer la bride de la canalisation de raccordement. Dans la partie inférieure, il y a deux trous fermés par des yeux 1 en verre organique. Un boîtier de 4 ampoules est fixé à l'une d'elles. À travers le judas, contrôlez le remplissage de la pompe avec de l'eau.

Sur les camions de pompiers modernes, dans les systèmes à vide des pompes à incendie, au lieu d'une soupape à vide (obturateur), des robinets d'eau à prise de conception ordinaire sont souvent installés pour connecter (déconnecter) la cavité d'aspiration d'une pompe à incendie avec une pompe à jet.

Obturateur à vide

Appareil à vide à jet de gaz conçu pour créer un vide dans la cavité de la pompe à incendie et de la conduite d'aspiration lorsqu'ils sont pré-remplis d'eau provenant d'une source d'eau à ciel ouvert. Sur les camions de pompiers équipés de moteurs à essence, des appareils d'aspiration à jet de gaz à un étage sont installés, dont la conception de l'un est illustrée à la Fig. 3

Le carter 5 (chambre de distribution) est destiné à répartir le flux des gaz d'échappement et est réalisé en fonte grise. A l'intérieur de la chambre de distribution sont prévus des ergots usinés pour s'adapter aux selles de l'amortisseur rotatif 14. Le carter comporte des brides de fixation sur la tubulure d'échappement du moteur et de fixation d'une pompe à jet de dépression. L'amortisseur 14 est réalisé en acier allié résistant à la chaleur ou en fonte ductile et est fixé à l'axe 12 à l'aide d'un levier 13. L'axe de l'amortisseur 12 est assemblé sur de la graisse graphitée.

Au moyen du levier 7, l'axe 12 est mis en rotation, fermant soit l'ouverture du boîtier 5, soit la cavité de la pompe à jet avec un amortisseur 14. La pompe à vide à jet se compose d'un diffuseur 1 en fonte ou en acier et d'un diffuseur en acier buse 3. La pompe à vide à jet a une bride pour connecter la canalisation 9, qui relie la pompe à jet de chambre à vide à une cavité de pompe à incendie à travers une soupape à vide. Lorsque le registre 14 est en position verticale, les gaz d'échappement passent dans la pompe à jet, comme indiqué par la flèche sur la Fig. 3.25. En raison de la raréfaction dans la chambre à vide 2, l'air est aspiré de la pompe à incendie à travers la conduite 9 lorsque la soupape à vide est ouverte. Par ailleurs, plus la vitesse de passage des gaz d'échappement à travers la tuyère 3 est grande, plus la dépression créée dans la chambre à vide 2, la canalisation 9, la pompe à incendie et la ligne d'aspiration, si elle est reliée à la pompe, est importante.

Par conséquent, dans la pratique, lorsqu'une pompe à jet sous vide fonctionne (lors de l'acheminement de l'eau dans une pompe à incendie ou de la recherche de fuites), le régime moteur maximal d'un camion de pompiers est défini. Si l'obturateur 14 obture le trou de la pompe à jet de vide, les gaz d'échappement traversent le corps 5 de l'appareil de vide à jet de gaz dans le pot d'échappement puis dans l'atmosphère.

Sur les camions de pompiers équipés d'un moteur diesel dans les systèmes de vide, des appareils de vide à jet de gaz à deux étages sont installés, qui, en termes de conception et de principe de fonctionnement, ressemblent à ceux à un étage. La conception de ces dispositifs est capable d'assurer un fonctionnement de courte durée du moteur diesel en cas de contre-pression dans son conduit d'échappement. Un appareil à vide à jet de gaz à deux étages est illustré à la fig. 4. La pompe à jet à vide de l'appareil est bridée sur le boîtier 1 de la chambre de distribution et se compose d'un gicleur 8, d'un gicleur intermédiaire 3, d'un gicleur récepteur 4, d'un diffuseur 2, d'une chambre intermédiaire 5, d'une chambre à vide 7, relié à l'atmosphère par une buse 8, et par une buse intermédiaire - avec buse d'aspiration et diffuseur. Un trou 9 est prévu dans la chambre à vide 7 pour la relier à la cavité de la pompe à incendie centrifuge.

Schéma de fonctionnement de l'entraînement électropneumatique pour la mise en marche du GVA

1 - appareil à vide à jet de gaz; 2 – cylindre pneumatique du moteur GVA ; 3 - levier d'entraînement; 4 - CPE d'inclusion de GVA ; 5 – Arrêt EPK de GVA ; 6 - récepteur ; 7 - soupape de limitation de pression ; 8 - interrupteur à bascule ; 9 - sortie atmosphérique.

Pour mettre en marche la pompe à jet de vide, il est nécessaire de tourner le registre dans la chambre de distribution 1 de 90 0 . Dans ce cas, l'amortisseur bloquera la sortie des gaz d'échappement du moteur diesel à travers le silencieux dans l'atmosphère. Les gaz d'échappement pénètrent dans la chambre intermédiaire 5 et, en passant par la tuyère de réception 4, créent une dépression dans la tuyère intermédiaire 3. Sous l'action de la dépression dans la tuyère intermédiaire 3, l'air atmosphérique traverse la tuyère 8 et augmente la dépression dans la chambre à vide 7. Cette conception de l'appareil à vide à jet de gaz vous permet de faire fonctionner efficacement la pompe à jet même à basse pression (vitesse) du flux de gaz d'échappement.

De nombreux camions de pompiers modernes utilisent un système d'entraînement électropneumatique GVA, dont la composition, la conception, le principe de fonctionnement et les caractéristiques de fonctionnement sont décrits dans le chapitre.

Riz. 4 Appareil à vide à jet de gaz à deux étages

La procédure de travail avec un système de vide basé sur GVA est donnée sur l'exemple des camions-citernes modèle 63B (137A). Pour remplir la pompe à incendie avec de l'eau provenant d'une source d'eau à ciel ouvert ou pour vérifier l'étanchéité de la pompe à incendie, vous devez :

• assurez-vous que la pompe à incendie est étanche (vérifiez l'étanchéité de la fermeture de tous les robinets, vannes et vannes de la pompe à incendie);
• ouvrez la vanne inférieure de l'obturateur à vide (tournez la poignée de la vanne à vide «vers vous»);
• allumez l'appareil à vide à jet de gaz (avec le levier de commande approprié, utilisez le registre dans la chambre de distribution pour couper les gaz d'échappement à travers le silencieux dans l'atmosphère);
• augmenter le régime de ralenti du moteur au maximum ;
• observer l'apparition d'eau dans l'œillet d'inspection de la soupape à vide ou la lecture du manomètre et du vacuomètre de la pompe à incendie ;
• lorsque de l'eau apparaît dans l'œillet d'inspection de la soupape à dépression ou lorsque le manomètre à dépression de la pompe indique au moins 73 kPa (0,73 kgf / cm 2), fermez la soupape inférieure de l'obturateur à dépression (réglez la poignée de la soupape à dépression sur une position verticale ou tournez-le "loin de vous"), réduisez le régime moteur au ralenti minimum et éteignez l'aspirateur à jet de gaz (coupez le flux de gaz d'échappement vers la pompe à jet à l'aide du levier de commande approprié à l'aide du registre dans la chambre de distribution).

Le temps de remplissage de la pompe à incendie avec de l'eau à une hauteur d'aspiration géométrique de 7 m ne doit pas dépasser 35 s. Le vide (lors du contrôle des fuites de la pompe à incendie) dans la plage de 73 à 76 kPa doit être atteint en 20 s maximum.

Le système de commande d'un appareil à vide à jet de gaz peut également avoir un entraînement manuel ou électro-pneumatique.

L'entraînement manuel pour la mise en marche (rotation du registre) est effectué par le levier 8 (voir Fig. 5) du compartiment de la pompe, relié par un système de tiges 10 et 12 au levier de l'axe du registre du vide à jet de gaz appareil. Pour assurer un ajustement serré de l'amortisseur aux selles de la chambre de distribution de l'appareil à vide à jet de gaz pendant le fonctionnement d'un camion de pompiers, un réglage périodique de la longueur des tiges est nécessaire à l'aide des unités de réglage appropriées. L'étanchéité de l'amortisseur dans sa position verticale (lorsque l'appareil à vide à jet de gaz est allumé) est estimée par l'absence de gaz d'échappement traversant le silencieux dans l'atmosphère (avec l'intégrité de l'amortisseur lui-même et l'état de fonctionnement de son entraînement ).

Conclusion sur le problème :

Pompe à vide électrique à palettes

Actuellement, dans les systèmes de vide des pompes à incendie centrifuges, afin d'améliorer les caractéristiques techniques et opérationnelles, des pompes à vide à glissière sont installées, incl. ABC-01E et ABC-02E.

En termes de composition et de caractéristiques fonctionnelles, la pompe à vide AVS-01E est un système autonome de remplissage d'eau sous vide pour une pompe à incendie centrifuge. L'AVS-01E comprend les éléments suivants : unité de vide 9, unité de commande (à distance) 1 avec câbles électriques, vanne de vide 4, câble de commande de la vanne de vide 2, capteur de remplissage 6, deux conduits d'air flexibles 3 et 10.

Riz. 4 Kit de système de vide ABC-01E

L'unité de vide (voir Fig. 4) est conçue pour créer le vide nécessaire lors du remplissage d'eau dans la cavité de la pompe à incendie et les tuyaux d'aspiration. Il s'agit d'une pompe à vide à tiroir 3 à entraînement électrique 10. La pompe à vide elle-même se compose d'une partie de carter formée par un carter 16 avec un manchon 24 et des capots 1 et 15, un rotor 23 à quatre pales 22 montées sur deux rotules roulements 18, un système de lubrification (comprenant un réservoir d'huile 26, un tube 25 et un gicleur 2) et deux gicleurs 20 et 21 pour le raccordement des conduites d'air.

Le principe de fonctionnement de la pompe à vide

La pompe à vide fonctionne comme suit. Lorsque le rotor 23 tourne, les pales 22 sont plaquées contre le manchon 24 sous l'action des forces centrifuges et forment ainsi des cavités de travail fermées. Les cavités de travail, en raison de la rotation antihoraire du rotor, se déplacent de la fenêtre d'aspiration, qui communique avec le tuyau d'entrée 20, à la fenêtre de sortie, qui communique avec le tuyau de sortie 21. Lors du passage dans la zone de l'aspiration fenêtre, chaque cavité de travail capte une partie de l'air et l'achemine vers l'échappement une fenêtre à travers laquelle l'air est rejeté dans l'atmosphère par un conduit d'air. Le mouvement de l'air de la fenêtre d'aspiration vers les cavités de travail et des cavités de travail vers la fenêtre d'échappement se produit en raison des chutes de pression qui se forment en raison de la présence d'excentricité entre le rotor et le manchon, ce qui entraîne une compression (dilatation) de le volume des cavités de travail.

Les surfaces de friction de la pompe à vide sont lubrifiées avec de l'huile moteur, qui est fournie à sa cavité d'aspiration à partir du réservoir d'huile 26 en raison du vide créé par la pompe à vide elle-même dans le tuyau d'admission 20. Le débit d'huile spécifié est fourni par un trou calibré dans le gicleur 2. L'entraînement électrique de la pompe à vide est constitué d'un moteur électrique 10 et d'un relais de traction 7. Moteur électrique 10, conçu pour une tension de 12 V DC. Le rotor 11 du moteur électrique avec une extrémité repose sur le manchon 9, et l'autre extrémité à travers le manchon de centrage 12 repose sur l'arbre en saillie du rotor de la pompe à vide. Par conséquent, l'inclusion du moteur électrique après son retrait de la pompe à vide n'est pas autorisée.

Le couple du moteur au rotor de la pompe à vide est transmis par la goupille 13 et une rainure à l'extrémité du rotor. Le relais de traction 7 assure la commutation des contacts du circuit de puissance "+12 V" lorsque le moteur électrique est allumé, et déplace également l'âme du câble 2, conduisant à l'ouverture de la soupape à vide 4, dans les systèmes où il est fourni. Le boîtier 5 protège les contacts ouverts du moteur électrique des courts-circuits accidentels et de la pénétration d'eau sur ceux-ci pendant le fonctionnement.

La soupape à dépression est conçue pour isoler automatiquement la cavité de la pompe à incendie du groupe de dépression à la fin du processus de remplissage d'eau et est installée en plus de la soupape à dépression 5. 2, fixée sur la tige 7, est reliée au âme du câble du relais de traction de l'unité de vide. Dans ce cas, la tresse de câble est fixée avec un manchon 4, qui présente une rainure longitudinale pour l'installation du câble. Lorsque le relais de traction est activé, l'âme du câble tire la tige 6 par la boucle d'oreille 2 et la cavité d'écoulement de la soupape à vide s'ouvre. Lorsque le relais de traction est désactivé (c'est-à-dire lorsque l'unité de dépression est désactivée), la tige 6 revient dans sa position d'origine (fermée) sous l'action du ressort 9. Avec cette position de la tige, la cavité d'écoulement de la soupape à vide reste fermée, et les cavités de la pompe à incendie centrifuge et de la pompe à palettes restent déconnectées. Pour lubrifier les surfaces de frottement de la soupape, un anneau de lubrification 8 est prévu, dans lequel, lors du fonctionnement du système de vide, de l'huile doit être ajoutée par le trou "A".

Le capteur de remplissage est conçu pour envoyer des signaux à l'unité de commande concernant l'achèvement du processus de remplissage d'eau. Le capteur est une électrode installée dans un isolateur au point haut de la cavité interne d'une pompe à incendie centrifuge. Lorsque le capteur est rempli d'eau, la résistance électrique entre l'électrode et le corps ("masse") change. La variation de la résistance du capteur est fixée par l'unité de commande, dans laquelle un signal est généré pour éteindre le moteur électrique de l'unité d'aspiration. En même temps, l'indicateur "Pompe pleine" sur le panneau de commande (unité) s'allume.

L'unité de contrôle (à distance) est conçue pour assurer le fonctionnement du système de vide en mode manuel et automatique.

L'interrupteur à bascule 1 "Power" permet d'alimenter les circuits de commande du groupe de vide et d'activer les voyants lumineux sur l'état du système de vide. L'interrupteur à bascule 2 "Mode" est conçu pour changer le mode de fonctionnement du système - automatique ("Auto") ou manuel ("Manuel"). Le bouton 8 "Start" sert à allumer le moteur de l'aspirateur. Le bouton 6 "Stop" permet d'éteindre le moteur de l'aspirateur et de le déverrouiller après l'allumage du voyant "Pas normal". Les câbles 4 et 5 sont destinés à connecter l'unité de commande, respectivement, au moteur de l'unité de vide et au capteur de remplissage. La télécommande comporte les témoins lumineux 7 suivants, qui servent au contrôle visuel de l'état du système de vide :

1. Le voyant "Power" s'allume lorsque l'interrupteur à bascule 1 "Power" est allumé ;

2. Aspiration - signale l'inclusion de la pompe à vide lorsque vous appuyez sur le bouton 8 "Démarrer" ;

1. La pompe est pleine - s'allume lorsque le capteur de remplissage est déclenché, lorsque la pompe à incendie est complètement remplie d'eau ;
2. Pas la norme - corrige les dysfonctionnements suivants du système de vide :
   • la durée maximale de fonctionnement continu de la pompe à vide (45 ... 55 secondes) a été dépassée en raison d'une étanchéité insuffisante de la conduite d'aspiration ou de la pompe à incendie ;
   • mauvais contact ou manque dans le circuit du relais de traction de l'aspirateur en raison de la brûlure des contacts du relais ou de la rupture des fils ;
   • le moteur de la pompe à vide est surchargé en raison d'une pompe à vide à palettes bouchée ou pour d'autres raisons.

Sur le modèle ABC-02E et les derniers modèles ABC-01E, la soupape de vide (pos. 4 sur la Fig. 3.28) n'est pas installée.

La pompe à vide ABC-02E assure le fonctionnement du système de vide uniquement en mode manuel.

Selon la combinaison de la position des interrupteurs à bascule "Power" et "Mode", le système de vide peut être dans quatre états possibles :

1. Hors service l'interrupteur à bascule "Power" doit être en position "Off" et l'interrupteur à bascule "Mode" doit être en position "Auto". Cette position des interrupteurs à bascule est la seule dans laquelle une pression sur le bouton "Démarrer" n'allume pas le moteur électrique de l'aspirateur. L'indication est désactivée.
2. En mode automatique(mode principal), l'interrupteur à bascule Power doit être en position On et l'interrupteur à bascule Mode doit être en position Auto. Dans ce cas, le moteur électrique est mis en marche en appuyant brièvement sur le bouton "Démarrer". L'arrêt est effectué soit automatiquement (lorsque le capteur de remplissage ou l'un des types de protection de l'entraînement électrique est déclenché), soit de force - en appuyant sur le bouton "Stop". L'indication est allumée et reflète l'état du système de vide.
3. En mode manuel l'interrupteur à bascule "Power" doit être en position "On" et l'interrupteur à bascule "Mode" - en position "Manual". Le moteur est allumé en appuyant sur le bouton "Démarrer" et fonctionne tant que le bouton "Démarrer" est maintenu enfoncé. Dans ce mode, la protection électronique du variateur est désactivée et les lectures des voyants lumineux ne reflètent que visuellement le processus de remplissage d'eau. Le mode manuel est conçu pour pouvoir fonctionner en cas de panne du système d'automatisation, en cas de faux verrouillages. Le contrôle du moment d'achèvement du processus de remplissage d'eau et de l'arrêt du moteur de la pompe à vide en mode manuel s'effectue visuellement en fonction de l'indicateur «Pompe pleine».
4. Il y a un mode d'urgence,à laquelle l'interrupteur à bascule "Power" doit être éteint et l'interrupteur à bascule "Mode" doit être commuté sur la position "Manual". Dans ce mode, le moteur électrique est commandé de la même manière qu'en mode manuel, mais l'indication est désactivée, et le contrôle de la fin du processus de remplissage d'eau et l'arrêt du moteur de la pompe à vide sont effectués dès l'apparition de l'eau du tuyau d'échappement. Le travail systématique dans ce mode est inacceptable, car. peut entraîner de graves dommages aux éléments du système de vide. Par conséquent, immédiatement après le retour au service d'incendie, la cause du dysfonctionnement de l'unité de contrôle doit être identifiée et éliminée.

Les conduits d'air 3 et 10 (voir Fig. 3.28) sont conçus respectivement pour relier la cavité de la pompe à incendie centrifuge à une unité de vide et pour diriger l'échappement de l'unité de vide.

Fonctionnement d'un système de vide avec une pompe à palettes

Comment fonctionne le système de vide :

1. Vérification de l'étanchéité de la pompe à incendie ("vide sec") :

a) préparer la pompe à incendie pour les essais : installer un bouchon sur le tuyau d'aspiration, fermer tous les robinets et vannes ;

b) ouvrir le sas à vide ;

c) allumer l'interrupteur à bascule "Power" sur l'unité de contrôle (télécommande);

d) démarrer la pompe à vide : en mode automatique, démarrer en appuyant brièvement sur le bouton « Démarrer », en mode manuel - le bouton « Démarrer » doit être enfoncé et maintenu enfoncé ;

e) évacuer la pompe à incendie à un niveau de vide de 0,8 kgf / cm 2 (dans l'état normal de la pompe à vide, de la pompe à incendie et de ses communications, cette opération ne prend pas plus de 10 secondes);

f) arrêter la pompe à vide : en mode automatique, l'arrêt est forcé en appuyant sur le bouton "Stop", en mode manuel - vous devez relâcher le bouton "Start" ;

g) fermer le sas à vide et vérifier à l'aide d'un chronomètre le taux de chute du vide dans la cavité de la pompe à incendie ;

h) éteignez l'interrupteur à bascule « Power » de l'unité de commande (télécommande) et réglez l'interrupteur à bascule « Mode » sur la position « Auto ».

1. Prise d'eau en mode automatique :

b) ouvrir le sas à vide ;

c) réglez l'interrupteur à bascule "Mode" sur la position "Auto" et allumez l'interrupteur à bascule "Power" ;

d) démarrer la pompe à vide - appuyer et relâcher le bouton « Démarrer » : en même temps, le voyant « Mise sous vide » s'allume simultanément avec l'activation de l'entraînement de l'unité de vide ;

e) une fois le remplissage d'eau terminé, l'entraînement de l'unité d'aspiration s'éteint automatiquement : dans ce cas, le voyant "Pompe pleine" s'allume et le voyant "Mise sous vide" s'éteint. En cas de fuite dans la pompe à incendie, après 45 ... 55 secondes, l'entraînement de la pompe à vide doit s'éteindre automatiquement et l'indicateur «Not Normal» doit s'allumer, après quoi il est nécessaire d'appuyer sur le bouton «Stop» ;

g) éteindre l'interrupteur à bascule "Power" sur l'unité de contrôle (télécommande).

Suite à la défaillance du capteur de remplissage (cela peut arriver, par exemple, lorsqu'un fil se casse), l'arrêt automatique de la pompe à vide ne fonctionne pas et l'indicateur "Pompe pleine" ne s'allume pas. Cette situation est critique car après avoir rempli la pompe à incendie, la pompe à vide ne s'éteint pas et commence à "s'étouffer" avec de l'eau. Ce mode est immédiatement détecté par le son caractéristique provoqué par la libération d'eau du tuyau d'échappement. Dans ce cas, il est recommandé, sans attendre que la protection fonctionne, de fermer l'obturateur de vide et d'éteindre de force la pompe à vide (à l'aide du bouton "Stop"), et à la fin des travaux, de détecter et d'éliminer le dysfonctionnement.

1. Prise d'eau en mode manuel :

a) préparer la pompe à incendie pour la prise d'eau : fermer toutes les vannes et tous les robinets de la pompe à incendie et de ses communications, fixer les tuyaux d'aspiration avec un filet et immerger l'extrémité de la conduite d'aspiration dans le réservoir ;

b) ouvrir le sas à vide ;

c) réglez l'interrupteur à bascule "Mode" sur la position "Manuel" et allumez l'interrupteur à bascule "Alimentation" ;

d) démarrer la pompe à vide - appuyez sur le bouton "Démarrer" et maintenez-le enfoncé jusqu'à ce que le voyant "Pompe pleine" s'allume ;

e) une fois le remplissage d'eau terminé (dès que l'indicateur « Pompe pleine » s'allume), arrêtez la pompe à vide - relâchez le bouton « Démarrer » ;

f) fermer le sas à vide et commencer à travailler avec la pompe à incendie conformément aux instructions de son fonctionnement ;

g) éteignez l'interrupteur à bascule "Power" de l'unité de commande (télécommande) et réglez l'interrupteur à bascule "Mode" sur la position "Auto".

En cas de perte de pression, il est nécessaire d'arrêter la pompe à incendie et de répéter les opérations "c" - "e".

1. Caractéristiques du travail en hiver:

a) Après chaque utilisation du groupe de pompage, il est nécessaire de purger les conduites d'air de la pompe à vide, même dans les cas où la pompe à incendie a été alimentée en eau à partir d'un réservoir ou d'une bouche d'incendie (l'eau peut pénétrer dans la pompe à vide, par exemple , par une soupape de vide desserrée ou défectueuse). La purge doit être effectuée par une activation de courte durée (pendant 3÷5 sec.) de la pompe à vide. En même temps, il est nécessaire de retirer le bouchon du tuyau d'aspiration de la pompe à incendie et d'ouvrir le sas à vide.

b) Avant de commencer le travail, vérifiez l'absence de gel de la partie mobile de la soupape à vide. Pour vérifier, vous devez vous assurer que sa tige est mobile en tirant sur la boucle d'oreille 2 (voir Fig. 3.30), à laquelle l'âme du câble est attachée. En l'absence de gel, la boucle d'oreille, ainsi que la tige de la soupape à vide et le câble central, doivent se déplacer d'une force d'environ 3 ÷ 5 kgf.

c) Pour remplir le réservoir d'huile de la pompe à vide, utilisez des marques d'huile moteur d'hiver (à viscosité réduite).

Conclusion sur le problème : dans les systèmes à vide des pompes à incendie centrifuges, afin d'améliorer les caractéristiques techniques et opérationnelles, des pompes à vide à glissière sont installées.

Entretien

À simultanément au contrôle des fuites de la pompe à incendie, le fonctionnement de l'appareil à vide à jet de gaz, la soupape de vide est vérifiée et (si nécessaire) les tiges d'entraînement de l'appareil à vide à jet de gaz sont ajustées.

TO-1 comprend les opérations de maintenance quotidiennes. De plus, si nécessaire, le démontage, le démontage complet, la lubrification, le remplacement des pièces usées et l'installation d'un appareil à vide à jet de gaz et d'une soupape à vide sont effectués. La graisse graphitée est utilisée pour lubrifier l'axe de l'amortisseur dans la chambre de distribution de l'appareil à vide à jet de gaz.

À TO-2, en plus des opérations de TO-1, les performances du système de vide sont vérifiées sur des stands spéciaux de la station (poste) de diagnostic technique.

Pour assurer la disponibilité technique constante du système de vide, les types suivants sont fournis: Entretien: maintenance quotidienne (DTO) et première maintenance (TO-1). La liste des travaux et les exigences techniques pour la réalisation de ces types de maintenance sont données dans le tableau.

Liste des travaux pendant la maintenance système de vide ABC-01E.

Conclusion sur le problème : une maintenance est nécessaire pour maintenir les systèmes de vide en bon état de fonctionnement.

Dysfonctionnements du système de vide

Lors du fonctionnement d'un système de vide dans le cadre d'une unité de pompage, le dysfonctionnement suivant du système de vide est le plus typique : la pompe n'est pas remplie d'eau (ou le vide requis n'est pas créé) lorsque le système de vide est activé. Ce dysfonctionnement, avec un moteur réparable d'un camion de pompiers, peut être causé par les raisons suivantes :

1. La sortie des gaz d'échappement à travers le silencieux vers l'atmosphère n'est pas complètement bloquée par l'amortisseur. Les raisons peuvent être la présence de dépôts de carbone sur l'amortisseur et dans le boîtier GVA, une violation du réglage de l'entraînement de sa tige de commande, une usure de l'axe de l'amortisseur.
2. Diffuseur bouché ou buse de pompe à jet sous vide bouché.
3. Il y a des fuites dans les connexions de la soupape à vide et de la pompe à incendie, la canalisation du système de vide ou des fissures dans celui-ci.
4. Il y a des déformations ou des fissures dans le corps GVA.
5. Il y a des fuites dans le conduit d'échappement du moteur d'un camion de pompiers (se produisent généralement en raison de l'épuisement des tuyaux d'échappement).
6. Obstruction de la canalisation du système de vide ou congélation de l'eau qu'elle contient.

Dysfonctionnements possibles du système de vide ABC-01Eet méthodes pour leur élimination

Conclusion sur le problème : Connaissant l'appareil et les éventuels dysfonctionnements des systèmes d'aspiration, le conducteur peut rapidement trouver et résoudre le problème.

Conclusion de la leçon : Le système de vide de la pompe à incendie centrifuge est conçu pour pré-remplir la conduite d'aspiration et la pompe avec de l'eau lors du prélèvement d'eau d'une source d'eau à ciel ouvert (réservoir). De plus, à l'aide d'un système de vide, vous pouvez créer un vide (vide) dans le carter de la pompe à incendie centrifuge pour vérifier l'étanchéité de la pompe à incendie.

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Manuels d'utilisation :

Littérature:

• Fire engineering troisième édition, révisée et augmentée. Sous la direction du scientifique émérite de la Fédération de Russie, docteur en sciences techniques, le professeur M.D. Bezborodko Moscou, 2004

Définition, classification, disposition générale, principe de fonctionnement et application en protection incendie

Pompes- Ce sont des machines qui convertissent l'énergie d'alimentation en énergie mécanique du liquide ou du gaz pompé.

But des pompes

De toute la variété d'équipements techniques d'incendie, les pompes représentent le type le plus important et le plus complexe d'entre eux. Dans les camions de pompiers à diverses fins, une gamme variée de pompes fonctionnant selon divers principes est utilisée. Les pompes, tout d'abord, fournissent de l'eau pour éteindre les incendies, le fonctionnement de mécanismes aussi complexes que les échelles et les ascenseurs articulés. Les pompes sont utilisées dans de nombreux systèmes auxiliaires, tels que les systèmes à vide, les ascenseurs hydrauliques, etc. L'utilisation généralisée des pompes est due non seulement à leur conception, mais également à leurs caractéristiques de fonctionnement, aux caractéristiques de leurs modes de fonctionnement, ce qui garantit leur utilisation efficace pour éteindre les incendies.

La première mention de pompes fait référence aux III - IV siècles. AVANT JC. A cette époque, le grec Ctesibius propose une pompe à piston. Cependant, on ne sait pas exactement s'il servait à éteindre les incendies.

Les pompes à incendie à piston à entraînement manuel ont été fabriquées au XVIIIe siècle. Des pompes à incendie entraînées par des moteurs à vapeur ont été produites en Russie dès 1893.

L'idée d'utiliser les forces centrifuges pour pomper l'eau a été proposée par Léonard de Vinci (1452-1519), tandis que la théorie d'une pompe centrifuge a été étayée par Léonard Euler (1707-1783), membre de l'Académie russe des sciences.

La création de pompes centrifuges s'est développée intensivement dans la seconde moitié du XIXe siècle. En Russie, le développement des pompes centrifuges et des ventilateurs a été réalisé par l'ingénieur A.A. Sablukov (1803 - 1857) et déjà en 1840, il a développé une pompe centrifuge. En 1882, un échantillon d'une pompe centrifuge a été produit pour l'exposition industrielle panrusse. Il a servi 406 seaux d'eau par minute.

Les scientifiques soviétiques I.I. ont apporté une grande contribution à la création de machines hydrauliques domestiques, y compris des pompes. Kukolevsky, S.S. Roudnev, A.M. Karavaev et autres Des pompes centrifuges à incendie de production nationale ont été installées sur les premiers camions de pompiers (PMZ-1, PMG-1, etc.) déjà dans les années 30. le siècle dernier. Des recherches dans le domaine des pompes à incendie sont menées depuis de nombreuses années au VNIIPO et au VIPTSh. Actuellement, les camions de pompiers utilisent différents types de pompes. Ils assurent la fourniture d'agents d'extinction d'incendie, le fonctionnement des systèmes de vide, le fonctionnement des systèmes de commande hydrauliques.

Le fonctionnement de toutes les pompes à entraînement mécanique est caractérisé par deux processus : l'aspiration et le refoulement du liquide pompé. Dans ce cas, une pompe de tout type est caractérisée par la quantité d'alimentation en fluide développée par la pression, la hauteur d'aspiration et la valeur du facteur d'efficacité.

alimentation de la pompe est le volume de liquide pompé par unité de temps, Q, l/s.

Par pression pompe est la différence entre les énergies spécifiques du liquide après et avant la pompe. Sa valeur se mesure en mètres de colonne d'eau, H, M.

• où e2 et e1 sont les énergies à l'entrée et à la sortie de la pompe ;
• Р2 et Р1 - pression du fluide dans la cavité de pression et d'aspiration, Pa;
• ρ est la masse volumique du liquide, kg/m3 ;
• v2 et v1 sont la vitesse du fluide à la sortie et à l'entrée de la pompe, m/s ;
• g est l'accélération de la chute libre, m/s.

La différence entre z2 et z1 est également faible, elles sont donc négligées pour les calculs pratiques.

Conformément à la figure, la pression développée par la pompe H, doit assurer la montée des eaux à une hauteur H g, surmonter la résistance à l'aspiration h soleil et ligne de pression h et fournir la pression requise sur le canon H St. On peut alors écrire

H =H g + h Soleil + h n + H stv

Les pertes dans les conduites d'aspiration et de pression sont déterminées par la formule

h Soleil = S Soleil Q2 et h n = S n Q 2

• où S soleil et S n - coefficients de résistance des lignes d'aspiration et de refoulement.

1 - pompe; 2 - tuyau d'aspiration ; 3 - collecteur; 4 - soupape de pression; 5 - tuyau flexible; 6 - coffre

Le principe de fonctionnement d'une pompe centrifuge

La roue est installée dans le corps de pompe et tourne librement. Pendant la rotation, les pales de la roue agissent sur le liquide et lui transmettent de l'énergie, augmentant la pression et la vitesse. La partie d'écoulement du corps de pompe est réalisée sous la forme d'une spirale. Le corps de la pompe est muni d'une plate-forme amovible «dent», à l'aide de laquelle l'eau est retirée de la roue de la pompe et dirigée vers le diffuseur. Du fait de la rotation de la roue de la pompe, un vide (vide) se produit à l'entrée dans le canal d'aspiration, et une pression manométrique (excessive) à la sortie dans le diffuseur. Dans la cavité d'aspiration de l'enjoliveur de roue, des diviseurs de flux sont prévus pour empêcher sa torsion. De plus, il est recommandé de réaliser la partie d'entrée du canal à l'entrée de la roue de pompe sous la forme d'un confuseur, ce qui augmente le débit à l'entrée de 15 à 20%. La partie de sortie de la sortie en spirale du boîtier est réalisée sous la forme d'un diffuseur avec un angle de conicité de 8°.

Les sections transversales du diffuseur sont circulaires. Il est possible de réaliser des sections autres que circulaires, dans ce cas le rapport des surfaces et des longueurs est choisi par analogie avec un diffuseur à sections circulaires. La mise en œuvre de ces recommandations empêche la formation d'un régime turbulent de mouvement des fluides, réduit les pertes hydrauliques dans les pompes et augmente l'efficacité. Pour empêcher le débordement de liquide de la cavité de pression vers celle d'aspiration, des joints d'étanchéité sont prévus entre le corps et la roue de la pompe. La conception des joints fendus permet un léger écoulement de liquide entre les cavités, y compris la cavité fermée entre la roue et le corps de pompe depuis le côté des supports de palier. Pour relâcher la pression dans cette cavité fermée, des trous traversants sont prévus dans la roue de pompe, dirigés vers la cavité d'aspiration. Le nombre de trous est égal au nombre de pales de roue.

Pour la formation d'un mélange d'eau et de mousse, un mélangeur de mousse est prévu sur la pompe. À travers le mélangeur de mousse, une partie de l'eau du collecteur de pression est dirigée vers la cavité d'aspiration du couvercle de la pompe, avec l'émulseur. L'agent moussant peut être fourni à la pompe, à la fois par des conduites depuis le réservoir du camion de pompiers et depuis un réservoir externe via un tuyau flexible ondulé. Le dosage (rapport proportionnel) de mousse et d'eau est effectué à travers des trous de différents diamètres du disque de dosage du mélangeur de mousse. Des vannes d'arrêt sont installées pour réguler l'alimentation en eau ou en mélange de mousse des tuyaux d'incendie ou d'autres consommateurs. Si nécessaire, une vanne à entraînement pneumatique peut être installée sur la pompe pour connecter des appareils nécessitant une activation à distance, tels que: moniteurs d'incendie, peignes d'alimentation pour générateurs de mousse de camions de pompiers d'aérodrome, etc.

Pompes volumétriques, à jet, centrifuges

Pompes volumétriques

Pompes volumétriques- pompes dans lesquelles le mouvement du liquide (ou du gaz) est effectué à la suite d'un changement périodique du volume de la chambre de travail.

Ces pompes comprennent :

• piston
• Plastique
• équipement
• anneau d'eau

Pompes à pistons

Dans les pompes à piston, l'élément de travail (piston) exécute un mouvement alternatif dans le cylindre, transmettant de l'énergie au liquide pompé.

Les pompes à piston présentent de nombreux avantages. Ils peuvent pomper divers liquides, créant des têtes élevées (jusqu'à 15 MPa), ont une bonne capacité d'aspiration (jusqu'à 7 m) et un rendement élevé η = 0,75–0,85.

Leurs inconvénients sont les suivants: alimentation en fluide à faible vitesse et inégale et incapacité à la réguler.

Pompes à pistons axiaux

Pompe à pistons axiaux :

1 - disque de distribution ; 2 - piston ; 3 - tambouriner; 4 - Stock; 5 - axe ; 6 - arbre; 7 - disque de distribution

Pompes à pistons multiples 2 placé dans un tambour 3 , tournant sur l'axe du disque de distribution 1 . Tiges de piston 4 articulé sur un disque tournant sur un axe 5 . Lorsque l'arbre tourne 6 les pistons se déplacent dans le sens axial et tournent simultanément avec le tambour. Ces pompes sont utilisées dans les systèmes hydrauliques et les huiles de pompe.

Le disque de distribution 7 comporte deux fenêtres en forme de faucille. L'un d'eux est connecté au réservoir d'huile et le second à la conduite dans laquelle l'huile est fournie.

Pour un tour de l'axe du tambour, chaque piston avance et recule (aspiration et refoulement).

Pompes à piston double effet

Les pompes de ce type sont utilisées comme pompes à vide dans un certain nombre de pompes à incendie fabriquées par des sociétés étrangères. Piston de pompe 5 boulonné ensemble 3 en un tout. Ils se déplacent montés sur un essieu 2 excentrique 1 au moyen d'un curseur 4 .

1 - excentrique; 2 - axe ; 3 - une tige reliant les pistons ; 4 - chenille ; 5 - piston ; 6 - tuyau de sortie ; 7 - grande membrane 8 – petite membrane ; 9 - tuyau d'aspiration; 10 - Cadre; 11 - couvercle

La vitesse du rouleau excentrique est la même que la vitesse de l'arbre de la pompe. L'arbre excentrique est entraîné par une courroie trapézoïdale à partir de la prise de force. Rotation de l'excentrique 1 chenilles 4 affectent les pistons. 5 . Ils font un mouvement alternatif. Dans la position indiquée sur la figure, le piston gauche comprimera l'air qui est précédemment entré dans la chambre. L'air comprimé va vaincre la résistance du brassard 7 et sera retiré par le tuyau 6 en atmosphère.

Simultanément à cela, un vide sera créé dans la chambre de droite. Cela permettra de vaincre la résistance du premier petit brassard 8 . Un vide sera créé dans la pompe à incendie, elle se remplira progressivement d'eau. Lorsque l'eau pénètre dans la pompe à vide, elle s'éteint.

Pour chaque demi-tour de l'excentrique, les pistons font une course égale à 2e. Ensuite, le débit de la pompe, m3/min, peut être calculé par la formule :

• où ré– diamètre du cylindre, m ;
• e est l'excentricité, m ;
• n– fréquence de rotation des rouleaux, rpm.

À une vitesse de 4200 tr/min, la pompe remplit la pompe à incendie à partir d'une profondeur d'aspiration de 7,5 m en moins de 20 s

Se compose de leur corps 2 et roues dentées 1 . L'un d'eux est mis en mouvement, le second en prise avec le premier tourne librement sur l'axe. Lorsque les engrenages tournent, le fluide se déplace dans les cavités 3 dents autour de la circonférence du corps.

Ils se caractérisent par une alimentation constante en liquide et fonctionnent dans la plage de 500 à 2500 tr/min. Leur efficacité, en fonction de la vitesse et de la pression, est de 0,65 à 0,85. Ils fournissent une profondeur d'aspiration allant jusqu'à 8 m et peuvent développer une tête de plus de 10 MPa. La pompe NShN-600 utilisée dans les équipements de lutte contre l'incendie fournit Q= 600 l/min et développe une pression H jusqu'à 80 m à n= 1500 tr/min.

1 - roue dentée; 2 - corps; 3 - creux

Le débit de la pompe est déterminé par la formule, où R et r- rayons des engrenages le long de la hauteur et des cavités des dents, cm; b- largeur des engrenages, cm; n– fréquence de rotation de l'arbre, tr/min ; η - efficacité. Ces pompes sont équipées d'une vanne de dérivation. En cas de surpression, le fluide le traverse de la cavité de refoulement à la cavité d'aspiration.

Pompe à palettes (à palettes)

Se compose d'un corps avec une manche pressée à partir de celui-ci 1 . Dans le rotor 2 plaques d'acier placées 3 . La poulie motrice est fixée sur le rotor 2 .

Rotor 2 placé dans une manche 1 excentrique. Quand il fait tourner les lames 3 sous l'action de la force centrifuge, ils viennent se plaquer contre la surface intérieure du manchon en formant des cavités fermées. L'aspiration se produit en modifiant le volume de chaque cavité lorsqu'elle se déplace de l'orifice d'aspiration à l'orifice de sortie.

1 - manche; 2 - rotor ; 3 - assiette

Les pompes à palettes peuvent créer des têtes de 16 à 18 MPa, fournir une prise d'eau à une profondeur allant jusqu'à 8,5 m avec une efficacité de 0,8 à 0,85.

La pompe à vide est lubrifiée avec de l'huile, qui est fournie à sa cavité d'aspiration à partir du réservoir d'huile en raison du vide créé par la pompe elle-même.

Pompe à anneau d'eau

Peut être utilisé comme pompe à vide. Le principe de son fonctionnement peut être facilement compris à partir de la Fig. 2.8. Lorsque le rotor tourne 1 avec des pales, le liquide, sous l'influence de la force centrifuge, est pressé contre la paroi interne du corps de pompe 4 . Lorsque le rotor tourne de 0 à 180°, l'espace de travail 2 va augmenter puis diminuer. Avec une augmentation du volume de travail, un vide se forme et à travers l'ouverture du canal d'aspiration 3 l'air sera aspiré. Lorsque le volume diminue, il sera expulsé par l'ouverture du canal de décharge 5 en atmosphère.

La pompe à anneau liquide peut créer un vide jusqu'à 9 m de colonne d'eau. Cette pompe a un très faible rendement de 0,2-0,27. Avant de commencer les travaux, il est nécessaire de le remplir d'eau - c'est son inconvénient majeur.

1 - rotor ; 2 - espace de travail ; 3 – canal d'aspiration ; 4 - Cadre; 5 - trou de canal

pompe à jet

Les pompes à jet sont divisées en :

• jet de gaz;
• jet d'eau.

pompe à jet d'eau– un élévateur hydraulique pompier est inclus dans le kit de protection incendie de chaque camion incendie. Il est utilisé pour puiser de l'eau à partir de sources d'eau dont le niveau d'eau dépasse la hauteur d'aspiration géodésique des pompes à incendie. Avec son aide, il est possible de prélever de l'eau à partir de sources d'eau à ciel ouvert avec des berges marécageuses, auxquelles l'accès des camions de pompiers est difficile. Il peut être utilisé comme éjecteur pour évacuer l'eau renversée lors de la lutte contre l'incendie dans les locaux.

L'ascenseur hydraulique incendie est un dispositif de type éjecteur. L'eau (fluide de travail) de la pompe à incendie entre par un tuyau relié à la tête 7 , au genou 1 et plus loin dans la buse 4 . Dans ce cas, l'énergie potentielle du fluide de travail est convertie en énergie cinétique. Dans la chambre de mélange, il y a un échange de quantité de mouvement entre les particules du fluide de travail et d'aspiration : lorsque le fluide mélangé entre dans le diffuseur 5 la transition de l'énergie cinétique du liquide mélangé et transporté en énergie potentielle est effectuée. De ce fait, un vide est créé dans la chambre de mélange. Cela garantit l'absorption du liquide fourni. Ensuite, dans le diffuseur, la pression du mélange des fluides de travail et transporté augmente de manière significative du fait d'une diminution de la vitesse de déplacement. Cela permet l'injection d'eau.

Ascenseur hydraulique incendie G-600A

La dépendance des performances de l'ascenseur hydraulique à la hauteur d'aspiration et à la pression sur la pompe: 1 - hauteur d'aspiration ; 2 – plage d'aspiration de l'eau à une hauteur d'aspiration de 1,5 m

Pompe à jet de gaz

Il est utilisé dans les appareils à vide à jet de gaz.Avec leur aide, le remplissage des manchons absorbants et des pompes centrifuges avec de l'eau est assuré.

Le fluide de travail de cette pompe est constitué des gaz d'échappement du moteur à combustion interne à courant alternatif. Ils entrent dans la buse haute pression, puis dans la chambre 3 boîtier de pompe 2 , dans la chambre de mélange 4 et diffuseur 5 . Comme dans l'éjecteur de liquide, dans la chambre 3 un vide est créé. L'air éjecté de la pompe à incendie assure la création d'un vide dans celle-ci et, par conséquent, le remplissage des tuyaux d'aspiration et de la pompe à incendie avec de l'eau.

La pompe a deux buses : une petite 2 et une grande 4. Un tube est inséré dans la chambre entre elles reliant les pompes à jet et centrifuge. Lorsque les gaz d'échappement diesel entrent le long de la flèche a, une grande buse crée un vide dans la chambre c et l'air y pénètre depuis la pompe par le tuyau 3 et l'aspire en outre hors de l'atmosphère (flèche b). Cette aspiration contribue à la stabilisation de la pompe à jet. Ces pompes à jet sont utilisées dans les climatiseurs avec châssis Ural et moteurs YaMZ-236(238).

Classification des pompes centrifuges

par le nombre de roues: une-; en deux et plusieurs étapes ;

position de l'arbre : horizontale, verticale, inclinée;

selon la pression développée : normal jusqu'à - 100 m, haut - 300 m ou plus ; les pompes combinées fournissent simultanément de l'eau sous pression normale et haute;

par emplacement sur les camions de pompiers : avant, milieu, arrière.

Schémas de principe des pompes à incendie

Schémas de principe des pompes à piston à action simple (gauche), double (milieu) et différentielle (droite).

Schéma d'une pompe à palettes (gate).

1 - rotor, 2 - porte, 3 - volume variable, 4 - boîtier

Schéma de principe d'une pompe à anneau liquide

1 - rotor, 2 - volume entre les pales, 3 - anneau d'eau, 4 - boîtier, 5 - tuyau d'aspiration, 6 - tuyau de refoulement

1 - cavité de refoulement, 2 - engrenage mené, 3 - cavité d'aspiration, 4 - boîtier, 5 - engrenage d'entraînement

1 - arbre, 2 - roue, 3 - tuyau d'aspiration, 4 - tuyau de pression, 5 - corps, 6 - volute

Caractéristiques techniques des pompes utilisées en protection incendie

Pompe à incendie de pression normale NTsPN-100/100

Conçu pour fournir de l'eau et des solutions aqueuses d'agents moussants à des températures allant jusqu'à 303 ° K (30 ° C), avec une valeur de pH (pH) de 7 à 10,5 et une densité allant jusqu'à 1100 kg / m 3, une concentration en masse de jusqu'à 0,5%, avec leur taille maximale de 6 mm. Il est utilisé pour compléter les stations de pompage d'incendie, l'installation sur les bateaux de pompiers et pour pomper de grands volumes d'eau.

Versions de la pompe NTsPN-100/100 :

• M1 - équipé de deux vannes de pression latérales ;
• M2 - équipé en plus d'un dispositif de verrouillage central

Vue générale de l'unité de pompage NTsPV-4/400-RT et caractéristiques techniques

• - débit de la pompe en mode nominal - 0,004 m3 / s (4 l / s);
• - tête de pompe en mode nominal - 400 m.a.c. ;
• – consommation d'énergie en mode nominal – 35 kW (48 l/s);
• – fréquence nominale de rotation de l'arbre de la pompe – 6400 tr/min ;
• - efficacité de la pompe - 0,4 ;
• - réserve de cavitation (critique) de la pompe - 5 m;
• - dimensions hors tout - 420mm. x 315 mm. x 400 mm.;
• – poids (sec) – 35 kg;
• - la taille maximale des particules solides dans le fluide de travail - 3 mm;
• - le niveau de dosage de l'agent moussant lorsque l'on travaille avec un
• - baril - type de pulvérisation SRVD 2/300 - 3, 6, 12%.

Vue générale de l'unité de pompage NTsPK-40/100-4/400V1T et caractéristiques techniques du NTsPV-4/400

Pompe à incendie centrifuge PN-40UV (à gauche) et sa modification PN-40UV.01 avec système de vide intégré (à droite)

Caractéristiques des pompes NTsPN-40/100, PN-40UA, PN-40UB ;

Pompe à incendie centrifuge PN-40UV.01, PN-40UV.02 (PN-60)

La pompe PN-40UV est conçue pour fournir de l'eau ou des solutions aqueuses d'un agent moussant avec une température allant jusqu'à 30 C avec une valeur de pH allant de 7 à 10,5, une densité allant jusqu'à 1100 kg * m -3 et une masse concentration de particules solides jusqu'à 0,5% avec leur taille maximale de 3 mm. La pompe est utilisée pour l'installation dans des compartiments fermés de camions de pompiers, dans lesquels une température positive est fournie pendant le fonctionnement.

• PN40-UV.01 - une pompe avec un système de prise d'eau autonome.
• PN40-UV.02 - une pompe avec un système de prise d'eau autonome, les caractéristiques techniques sont similaires à la pompe PN-60

Pompe à incendie centrifuge PN-40UVM.01, PN-40UVM.E

Sur les pompes à incendie de type PN-40UVM, des joints en graphite expansé thermiquement, conçus et fabriqués spécifiquement pour ces pompes utilisant la nanotechnologie, sont installés, des roulements sont installés qui ne nécessitent pas de lubrification pendant toute la durée de vie de la pompe. La pompe est équipée d'un ensemble d'instrumentation (tachymètre électronique, compteur horaire, manomètre, manomètre), un dispositif anti-cavitation est installé, protégé par un brevet d'invention n° , tête - jusqu'à 120 m, efficacité - jusqu'à à 70%).

A la demande du client, la pompe PN40-UVM peut être équipée d'une pompe à vide à entraînement mécanique (PN-40UVM-01) ou à entraînement électrique (PN-40UVM.E). La pompe à incendie PN-40UVM.E est disponible en deux versions : avec un système de vide, qui est fourni séparément de la pompe, et dans une conception monobloc (le système de vide est installé directement sur le corps de pompe).

Spécifications tactiques PN-60 et PN-110

Spécifications tactiques NCS-20/160

La pompe NCS-20/160 est conçue pour fournir de l'eau et des solutions aqueuses d'un agent moussant à une température allant jusqu'à 303°K (30°C), une densité allant jusqu'à 1100 kg/m mm.

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Défauts, symptômes, causes et remèdes

Les dysfonctionnements (défaillances) qui surviennent dans les unités de pompage et les communications eau-mousse entraînent une violation de leurs performances, une diminution de l'efficacité de l'extinction des incendies et une augmentation de leurs pertes.

Les défaillances dans le fonctionnement des unités de pompage se produisent pour plusieurs raisons:

• Premièrement, ils peuvent apparaître à la suite d'actions incorrectes des conducteurs lors de l'activation des communications eau et mousse. La probabilité d'échecs pour cette raison est d'autant plus faible que le niveau de compétence des équipages de combat est élevé;
• d'autre part, ils apparaissent en raison de l'usure des surfaces de travail des pièces. Les échecs pour ces raisons sont inévitables (il faut les connaître, pouvoir les évaluer en temps opportun) ;
• troisièmement, les violations de l'étanchéité des joints et les fuites de fluide associées des systèmes, l'impossibilité de créer un vide dans la cavité d'aspiration de la pompe (il est nécessaire de connaître les causes de ces défaillances et de pouvoir les éliminer).

Dysfonctionnements des unités de pompage PN.

Les signes d'éventuels dysfonctionnements entraînant des pannes, leurs causes et leurs solutions sont indiqués dans le tableau.

Dysfonctionnements des unités de pompage de la station de surveillance.

La pompe PTsNV-4/400 n'a pas de système d'aspiration, mais sa conception comporte deux vannes : une vanne de dérivation et une vanne d'arrêt. Les dysfonctionnements qu'ils contiennent constituent une violation du fonctionnement normal de la pompe.

Leur liste est donnée dans le tableau :

Comment travailler avec des pompes

La pompe à incendie n'étant pas auto-amorçante, elle doit être remplie avant d'être mise en service. Lorsque la pompe est actionnée à partir d'une citerne de camion de pompier, du fait que le niveau de liquide dans la citerne est supérieur au niveau de la pompe, le remplissage est possible en ouvrant les vannes d'arrêt, sans créer de dépression. Lors de l'utilisation de la pompe à partir d'eau libre, un remplissage initial avec une pompe à vide en option est nécessaire. Par conséquent, avant le démarrage, une pompe à vide est mise en marche. La pompe à vide aspire l'eau dans la pompe à incendie, après quoi la pompe à vide est éteinte et la pompe à incendie est allumée. Lorsque la pompe est pleine, le manomètre de la pompe indique une surpression.

Après l'apparition de la pression, les vannes de la pompe s'ouvrent lentement et l'eau pénètre dans les tuyaux d'incendie sous pression, jusqu'à l'obtention d'un jet sans impuretés d'air. Après cela, la pompe à incendie est prête à fonctionner. La pompe à incendie fonctionne de manière stable, aspirant de l'eau jusqu'à une hauteur de 7,5 m. Une augmentation supplémentaire de la hauteur d'aspiration entraîne une cavitation, un fonctionnement instable de la pompe et, en règle générale, une panne du jet. Pour le fonctionnement normal de la pompe, il est important de s'assurer de l'étanchéité des cavités de travail internes. Pendant le fonctionnement, l'étanchéité des pompes est périodiquement contrôlée par le vide. La valeur de vide maximale est créée et la vanne entre la pompe principale et la pompe à vide est fermée. Il est considéré comme normal si la chute de vide en 1 minute ne dépasse pas 0,1 kgf/cm2.

La différence entre NCPV et PN

Les développeurs ont complètement conservé la conception traditionnelle de la pompe, jusqu'à l'emplacement des commandes et de tous les sièges de montage, mais en même temps, ils ont obtenu une amélioration significative des paramètres et éliminé tous les «bobos» connus de l'ancien motif.

En particulier:

• productivité multipliée par 1,5 (jusqu'à 60 l/s en cas de travail à partir de bouches d'incendie et jusqu'à 50 l/s à partir de réservoirs) ;
• la tête a augmenté de 20 % et l'efficacité a augmenté de 10 % ;
• selon la productivité, la puissance du mélangeur de mousse a été augmentée, ce qui assure désormais le fonctionnement simultané de 8 générateurs de mousse ;
• la conception du distributeur (PO) a été améliorée, grâce à la boîte de vitesses intégrée, il est désormais possible d'ajuster en douceur la concentration et d'assurer une consommation économique de tout type de PO ;
• l'ensemble presse-étoupe a été fondamentalement repensé, il ne nécessite aucun entretien ni consommable, et n'a pas d'analogues en termes de résistance à l'usure et de fiabilité;
• la pompe est équipée d'un ensemble complet d'instruments de contrôle et de mesure modernes et d'un système de vide intégré de type "ABC" (les avantages de ce système de vide sont décrits en détail ci-dessous).

Quels avantages pratiques ces avantages peuvent-ils apporter dans le travail quotidien ?

L'augmentation de la productivité et de la pression permet de gagner du temps pour faire le plein du réservoir, ce qui, dans certaines circonstances, aide à localiser les grands incendies. Il devient également possible d'utiliser des moniteurs d'incendie et des installations à mousse plus puissants.

L'efficacité est un indicateur qui semble abstrait et qui n'a pas d'importance pratique clairement exprimée. Cependant, il est facile de calculer que augmentation de l'efficacité pompe de 10 % permet d'économiser au moins 2 litres de carburant par heure de fonctionnement. Et sur toute la durée de vie de la pompe, les économies réalisées sur le carburant et les lubrifiants se mesureront en dizaines de milliers de roubles. Et ce n'est plus une abstraction.

Parlant des effets économiques, bien sûr, il convient également de mentionner la consommation d'un agent moussant coûteux, qui, avec un dosage doux et fin dans la pompe NTsPN-40/100, est réalisée de manière plus rationnelle, ainsi que des économies sur les réparations ( pièces de rechange) et l'entretien du presse-étoupe. Cependant, tout ne se mesure pas en roubles. Un avantage important de cette pompe, selon les développeurs, c'est ce qu'on appelle l'ergonomie - simplicité et facilité d'utilisation. Le chauffeur qui manœuvre le groupe de pompage ne doit pas subir de gêne et détourner son attention de diverses opérations annexes (pressage du même presse-étoupe, problèmes d'arrivée d'eau, calage du bouchon doseur, etc.). À en juger par les commentaires des consommateurs, les créateurs de la pompe ont réussi à faire des progrès significatifs dans ce domaine.

Quelles difficultés techniques peuvent survenir lors de l'installation de cette pompe au CA ? Et combien coûtera la modernisation décrite de l'unité de pompage?

Aucune difficulté technique. Toutes les dimensions et les paramètres de connexion de la pompe NTsPN-40/100 coïncident complètement avec le célèbre PN-40UV. Le remplacement de la pompe peut se faire directement à la caserne des pompiers.

Pour évaluer la préférence de tel ou tel modèle de pompe en termes de prix, il faut « les ramener à un dénominateur commun » en termes de niveau d'équipement et de fonctionnalité. Avec cette approche, on peut dire que la différence de prix des pompes NTsPN-40/100 et PN-40UV est assez insignifiante. Et compte tenu des avantages économiques directs mentionnés précédemment, l'utilisation du NTsPN-40/100 est certainement plus rentable.

L'un des éléments les plus importants de l'unité de pompage est un système de remplissage d'eau sous vide..

Un système de vide est utilisé pour soulever l'eau d'un plan d'eau ouvert vers une pompe à incendie. Il a des exigences très élevées en matière de fiabilité. Sa préparation au travail doit être vérifiée quotidiennement. C'est pourquoi cet élément de l'unité de pompage fait l'objet d'une modernisation prioritaire.

Que peut remplacer l'obsolète et peu fiable ? La pompe à vide АВС-01Э est la meilleure solution pour les systèmes de remplissage d'eau des pompes à incendie.

Ce produit est fondamentalement différent de tous les analogues connus (y compris ceux de production étrangère) en ce qu'il fonctionne indépendamment du moteur d'entraînement à courant alternatif et de la pompe à incendie, c'est-à-dire hors ligne. D'où son nom : « ABC » - un système d'aspiration autonome.

Considérons les avantages de la pompe à vide AVS-01E par rapport à l'appareil à vide à jet de gaz (GVA) utilisé dans la plupart des climatiseurs lors de l'exécution d'opérations de travail spécifiques.

• Vérifications quotidiennes de l'état de préparation (ce que l'on appelle le "vide sec") lors de la relève de la garde. GVA - il est nécessaire de démarrer et de réchauffer le moteur (souvent pour cela, vous devez sortir la voiture de la boîte), créer le niveau de vide requis dans la cavité de la pompe à incendie, faire fonctionner le moteur à grande vitesse. La procédure est si pénible qu'elle est parfois négligée, en violation des normes établies. ABC-01E - en appuyant sur le bouton du panneau de commande, démarrez la pompe à vide et après 5 à 7 secondes. le niveau de vide requis est atteint. Le moteur du pétrolier n'est pas impliqué dans cette affaire.
• . GVA - il est nécessaire d'effectuer 11 opérations dans un ordre clair, en manipulant les commandes du moteur et de la pompe. Un conducteur inexpérimenté ne réussit pas toujours du premier coup. De bonnes compétences sont requises. Et à des hauteurs d'aspiration élevées, GVA s'avère souvent incapable de créer le vide requis. AVS-01E - démarre en appuyant sur un bouton et s'éteint automatiquement à la fin de la prise d'eau. La vitesse d'aspiration est telle que la montée de l'eau à partir de la hauteur d'aspiration maximale se produit en 20-25 secondes, et à faible hauteur, même la présence de fuites dans la conduite d'aspiration n'est pas un obstacle.
• Fiabilité et durabilité. GVA - fonctionne dans un environnement exceptionnellement agressif, ce qui détermine une durée de vie relativement courte. L'AVS-01E est produit en grande quantité depuis 2001. Les résultats du fonctionnement contrôlé montrent un très haut niveau de fiabilité. De plus, le produit est équipé d'une protection électronique contre les surcharges et toutes sortes de situations d'urgence.

Quelle est la portée de la pompe à vide ABC-01E ? Convient-il aux anciens camions-citernes ? Et que faut-il pour son installation ?

Ce produit convient à toutes les installations de pompage, y compris les anciens camions-citernes équipés d'une pompe PN-40UV. L'installation du produit est très simple et peut se faire directement en pièces (une notice détaillée est jointe au produit). Toutes les pièces spéciales nécessaires à l'installation de l'ABC-0E sont incluses dans la livraison.

L'utilisation d'ABC-01E offre-t-elle des avantages économiques ?

Le prix initial d'ABC-01E est supérieur au prix de GVA. Cependant, seules les économies sur les coûts directs (carburant et lubrifiants) vous permettent de tirer des avantages économiques de l'utilisation de l'ABC-01E dans l'année ou les deux prochaines années après la mise en service.

Il ne faut pas oublier le facteur humain. Il est tout à fait évident à quel point le travail du personnel technique est plus facile lors de l'utilisation de la pompe à vide ABC-01E au lieu de l'obsolète GVA. De plus, le bénéfice indirect associé à la plus grande fiabilité de l'ABC-01E ne doit pas être ignoré. Outre les surcoûts inévitables pour la réparation du GVA, il est tout à fait possible que la défaillance du GVA au moment le plus inopportun puisse entraîner une augmentation des dégâts d'un incendie.

En développant le sujet de la modernisation d'un camion de pompiers en remplaçant les unités spéciales par des modèles plus avancés, on ne peut manquer de mentionner les pompes combinées.

Note : 3.4

Classement : 5 personnes

Systèmes de lutte contre l'incendie

Un incendie sur un navire est un danger extrêmement grave. Dans de nombreux cas, un incendie provoque non seulement des pertes matérielles importantes, mais entraîne également la mort de personnes. Par conséquent, la prévention des incendies à bord des navires et les mesures de lutte contre les incendies sont d'une importance primordiale.

Pour localiser l'incendie, le navire est divisé en zones de feu verticales par des cloisons coupe-feu (type A), qui restent impénétrables aux fumées et aux flammes pendant 60 minutes. La résistance au feu de la cloison est assurée par une isolation en matériaux incombustibles. Les cloisons coupe-feu des navires à passagers sont installées à une distance maximale de 40 m les unes des autres. Les mêmes cloisons protègent les postes de contrôle et les locaux dangereux vis-à-vis du feu.

A l'intérieur des zones coupe-feu, les locaux sont séparés par des cloisons coupe-feu (type B) qui restent étanches à la flamme pendant 30 minutes. Ces structures sont également isolées avec des matériaux résistants au feu.

Toutes les ouvertures des cloisons coupe-feu doivent être fermées pour assurer l'étanchéité à la fumée et aux flammes. À cette fin, les portes coupe-feu sont isolées avec des matériaux incombustibles ou des rideaux d'eau sont installés de chaque côté de la porte. Toutes les portes coupe-feu sont équipées d'un dispositif de fermeture à distance depuis le poste de commande

Le succès de la lutte contre l'incendie dépend en grande partie de la détection rapide de la source de l'incendie. Pour cela, les navires sont équipés de divers systèmes de signalisation qui permettent de détecter un incendie à son tout début. Il existe de nombreux types de systèmes d'alarme, mais ils fonctionnent tous sur le principe de la détection de l'échauffement, de la fumée et des flammes nues.

Dans le premier cas, des détecteurs sensibles à la température sont installés dans les locaux, qui sont inclus dans le réseau électrique de signalisation. Lorsque la température monte, le détecteur se déclenche et ferme le réseau, de ce fait, un voyant de signalisation s'allume sur la passerelle de navigation et une alarme sonore se déclenche. Les systèmes d'alarme basés sur la détection d'une flamme nue fonctionnent sur le même principe. Dans ce cas, des photocellules sont utilisées comme détecteurs. L'inconvénient de ces systèmes est un certain retard dans la détection d'un incendie, car le début d'un incendie ne s'accompagne pas toujours d'une élévation de température et de l'apparition d'une flamme nue.

Plus sensibles sont les systèmes fonctionnant sur le principe de la détection de fumée. Dans ces systèmes, l'air est constamment aspiré des locaux contrôlés à travers des tuyaux de signalisation par un ventilateur. Par la fumée sortant d'un certain tuyau, vous pouvez déterminer la pièce dans laquelle l'incendie s'est déclaré

La détection de fumée est effectuée par des photocellules sensibles, qui sont installées aux extrémités des tubes. Lorsque de la fumée apparaît, l'intensité lumineuse change, à la suite de quoi la cellule photoélectrique se déclenche et ferme le réseau d'alarmes lumineuses et sonores.

Les moyens de lutte active contre l'incendie à bord du navire sont divers systèmes d'extinction d'incendie: eau, vapeur et gaz, ainsi que l'extinction chimique volumétrique et l'extinction à mousse.

Système d'extinction à eau. Le moyen le plus courant de lutter contre les incendies à bord d'un navire est un système d'extinction d'incendie à eau, dont tous les navires devraient être équipés.
Le système est réalisé selon le principe centralisé avec une canalisation principale linéaire ou annulaire, constituée de tubes en acier galvanisé d'un diamètre de 100 à 200 mm. Des cornes d'incendie (grues) sont installées le long de toute l'autoroute pour connecter les tuyaux d'incendie. L'emplacement des cornes doit assurer la fourniture de deux jets d'eau à n'importe quel endroit du navire. À l'intérieur, ils ne sont pas installés à plus de 20 m l'un de l'autre et sur les ponts ouverts, cette distance est portée à 40 m.Afin de pouvoir détecter rapidement la canalisation d'incendie, elle est peinte en rouge. Dans les cas où le pipeline est peint pour correspondre à la couleur de la pièce, deux anneaux distinctifs verts étroits lui sont appliqués, entre lesquels un anneau d'avertissement rouge étroit est peint. Les cornes de feu dans tous les cas sont peintes en rouge.

Dans le système d'extinction à eau, des pompes centrifuges à entraînement indépendant du moteur principal sont utilisées. Les pompes à incendie fixes sont installées sous la ligne de flottaison, ce qui fournit une pression d'aspiration. Lorsqu'elles sont installées au-dessus de la ligne de flottaison, les pompes doivent être auto-amorçantes. Le nombre total de pompes à incendie dépend de la taille du navire et sur les grands navires, il peut aller jusqu'à trois avec un débit total pouvant atteindre 200 m3/h. En plus de ceux-ci, de nombreux navires ont une pompe de secours entraînée par une source d'alimentation de secours. Les pompes de ballast, de cale et autres peuvent également être utilisées à des fins de lutte contre l'incendie, si elles ne sont pas utilisées pour pomper des produits pétroliers ou pour vidanger des compartiments pouvant contenir des résidus d'huile.

Sur les navires d'une jauge brute de 1000 reg. tonnes et plus sur le pont découvert de chaque côté de la conduite principale d'eau et d'incendie doit disposer d'un dispositif permettant le raccordement d'un raccordement international.
L'efficacité d'un système d'extinction à eau dépend en grande partie de la pression. La pression minimale à l'emplacement de toute corne d'incendie est de 0,25 à 0,30 MPa, ce qui donne la hauteur du jet d'eau du tuyau d'incendie jusqu'à 20-25 m. Compte tenu de toutes les pertes dans le pipeline, une telle pression pour les cornes d'incendie est fourni à une pression dans le collecteur d'incendie de 0, 6-0,7 MPa. La conduite d'extinction à eau est conçue pour une pression maximale de 10 MPa.

Le système d'extinction à eau est le plus simple et le plus fiable, mais il n'est pas possible d'utiliser un jet d'eau continu pour éteindre un incendie dans tous les cas. Par exemple, lors de l'extinction de produits pétroliers en combustion, cela n'a aucun effet, car les produits pétroliers flottent à la surface de l'eau et continuent de brûler. L'effet ne peut être obtenu que si l'eau est fournie sous forme de pulvérisation. Dans ce cas, l'eau s'évapore rapidement, formant une hotte vapeur-eau qui isole l'huile en combustion de l'air ambiant.

Sur les navires, l'eau sous forme de spray est fournie par un système de gicleurs, qui peut être équipé de locaux résidentiels et publics, ainsi que de la timonerie et de divers magasins. Sur les canalisations de ce système, qui sont posées sous le plafond des locaux protégés, des têtes de gicleurs à fonctionnement automatique sont installées (Fig. 143).

Fig 143. Têtes de gicleurs-a - avec une serrure en métal, b - avec une ampoule en verre, 1 - raccord, 2 - vanne en verre, 3 - diaphragme, 4 - anneau; 5 rondelles, 6 cadres, 7 douilles ; 8 - serrure en métal fusible, 9 - flacon en verre

La sortie de l'arroseur est fermée par une vanne en verre (bille) supportée par trois plaques reliées entre elles par une soudure à bas point de fusion. Lorsque la température augmente pendant un incendie, la soudure fond, la vanne s'ouvre et le flux d'eau sortant, frappant une douille spéciale, est pulvérisé. Dans d'autres types de gicleurs, la soupape est maintenue par une ampoule en verre remplie d'un liquide très volatil. En cas d'incendie, la vapeur de liquide fait éclater le flacon, ce qui entraîne l'ouverture de la vanne.

La température d'ouverture des sprinklers pour les locaux résidentiels et publics, selon la zone de navigation, est de 70-80 °C.

Pour assurer un fonctionnement automatique, le système de gicleurs doit toujours être sous pression. La pression nécessaire est créée par le réservoir pneumatique dont le système est équipé. Lorsque l'arroseur est ouvert, la pression dans le système chute, à la suite de quoi la pompe d'arrosage s'allume automatiquement, ce qui fournit de l'eau au système lors de l'extinction d'un incendie. En cas d'urgence, la conduite d'arrosage peut être connectée au système d'extinction à eau.

Dans la salle des machines, un système de pulvérisation d'eau est utilisé pour éteindre les produits pétroliers. Sur les canalisations de ce système, au lieu de faire fonctionner automatiquement des têtes de gicleurs, des pulvérisateurs d'eau sont installés, dont la sortie est constamment ouverte. Les pulvérisateurs d'eau commencent à fonctionner immédiatement après l'ouverture de la vanne d'arrêt sur la conduite d'alimentation.

L'eau pulvérisée est également utilisée dans les systèmes d'irrigation et pour créer des rideaux d'eau. Le système d'irrigation sert à irriguer les ponts des pétroliers et les cloisons des locaux destinés au stockage de substances explosives et inflammables.

Les rideaux d'eau agissent comme des cloisons coupe-feu. Ces rideaux sont équipés de ponts fermés de ferries avec une méthode de chargement horizontal, où il est impossible d'installer des cloisons. Les portes coupe-feu peuvent également être remplacées par des rideaux d'eau.

Un système prometteur est l'eau finement atomisée, dans laquelle l'eau est pulvérisée à l'état de brouillard. L'eau est pulvérisée à travers des buses sphériques avec un grand nombre de trous d'un diamètre de 1 à 3 mm. Pour une meilleure pulvérisation, de l'air comprimé et un émulsifiant spécial sont ajoutés à l'eau.

Système d'extinction à vapeur. Le fonctionnement du système d'extinction d'incendie à vapeur est basé sur le principe de créer une atmosphère dans la pièce qui ne favorise pas la combustion. Par conséquent, l'extinction à la vapeur n'est utilisée que dans des espaces clos. Comme il n'y a pas de chaudières de grande capacité sur les navires modernes équipés de moteurs à combustion interne, seuls les réservoirs de carburant sont généralement équipés d'un système d'extinction à vapeur. L'extinction à la vapeur peut également être utilisée. silencieux de moteurs et dans les cheminées.

Le système d'extinction à la vapeur des navires est réalisé selon un principe centralisé. De la chaudière à vapeur, de la vapeur d'une pression de 0,6 à 0,8 MPa pénètre dans la boîte de distribution de vapeur (collecteur), d'où des conduites séparées de tuyaux en acier d'un diamètre de 20 à 40 mm sont acheminées dans chaque réservoir de carburant. Dans les pièces à combustible liquide, la vapeur est fournie à la partie supérieure, ce qui garantit une sortie de vapeur libre lorsque le réservoir est rempli au maximum. Les tuyaux du système d'extinction à vapeur sont peints avec deux anneaux distinctifs gris argenté étroits avec un anneau d'avertissement rouge entre eux.

Systèmes à gaz. Le principe de fonctionnement du système de gaz est basé sur le fait qu'un gaz inerte qui ne supporte pas la combustion est fourni au site de l'incendie. Fonctionnant sur le même principe que le système d'extinction à vapeur, le système au gaz présente de nombreux avantages par rapport à celui-ci. L'utilisation de gaz non conducteur dans le système permet d'utiliser le système de gaz pour éteindre un incendie sur un équipement électrique en fonctionnement. Lors de l'utilisation du système, le gaz n'endommage pas les biens et l'équipement.

De tous les systèmes de gaz sur les navires, le dioxyde de carbone est largement utilisé. Le dioxyde de carbone liquide est stocké sur les navires dans des bouteilles sous pression spéciales. Les cylindres sont connectés en batteries et fonctionnent sur une boîte de jonction commune, à partir de laquelle des conduites de tuyaux en acier galvanisé sans soudure d'un diamètre de 20 à 25 mm sont transportées dans des pièces séparées. Sur le pipeline du système de dioxyde de carbone, un anneau jaune distinctif étroit et deux panneaux d'avertissement sont peints - l'un rouge et l'autre jaune avec des rayures diagonales noires. Les tuyaux sont généralement posés sous le pont sans que les branches ne descendent, car le dioxyde de carbone est plus lourd que l'air et doit être introduit dans la partie supérieure de la pièce lors de l'extinction d'un incendie. À partir des pousses, le dioxyde de carbone est libéré par des buses spéciales, dont le nombre dans chaque pièce dépend du volume de la pièce. Ce système dispose d'un dispositif de contrôle.

Le système au dioxyde de carbone peut être utilisé pour éteindre les incendies dans des espaces clos. Le plus souvent, un tel système est équipé de cales à cargaison sèche, de salles des machines et des chaudières, de locaux électriques, ainsi que de garde-manger contenant des matériaux combustibles. L'utilisation d'un système à dioxyde de carbone dans les citernes à cargaison des navires-citernes n'est pas autorisée. Il ne doit pas non plus être utilisé dans les bâtiments résidentiels et publics, car même une légère fuite de gaz peut entraîner des accidents.

Tout en présentant certains avantages, le système au dioxyde de carbone n'est pas sans inconvénients. Les principaux sont le fonctionnement unique du système et la nécessité de ventiler soigneusement la pièce après l'application d'une extinction au dioxyde de carbone.

En plus des installations fixes de dioxyde de carbone, des extincteurs portatifs au dioxyde de carbone avec des bouteilles de dioxyde de carbone liquide sont utilisés sur les navires.

Système d'extinction chimique volumétrique. Cela fonctionne sur le même principe que le gaz, mais au lieu de gaz, un liquide spécial est fourni à la pièce, qui, s'évaporant facilement, se transforme en un gaz inerte plus lourd que l'air.

Un mélange contenant 73 % de bromure d'éthyle et 27 % de tétrafluorodibromoéthane est utilisé comme liquide d'extinction sur les navires. D'autres mélanges sont parfois utilisés, comme le bromure d'éthyle et le dioxyde de carbone.

Le liquide extincteur est stocké dans de solides réservoirs en acier, à partir desquels une ligne est posée vers chacun des locaux surveillés. Une canalisation annulaire avec des têtes de pulvérisation est posée dans la partie supérieure des locaux protégés. La pression dans le système est créée par de l'air comprimé, qui est fourni au réservoir avec du liquide provenant de bouteilles.

L'absence de mécanismes dans le système lui permet d'être menée à la fois sur une base centralisée et sur une base collective ou individuelle.

Le système d'extinction chimique volumétrique peut être utilisé dans les soutes à cargaison sèche et réfrigérées, dans la salle des machines et les salles avec des équipements électriques.

Système d'extinction à poudre.

Ce système utilise des poudres spéciales qui sont fournies au site d'allumage par un jet de gaz provenant d'une bouteille (généralement de l'azote ou un autre gaz inerte). Le plus souvent, les extincteurs à poudre fonctionnent sur ce principe. Sur les transporteurs de gaz, ce système est parfois installé pour être utilisé dans les soutes. Un tel système se compose d'une station d'extinction à poudre, de barils à main et de manchons spéciaux anti-torsion.

Système moussant. Le principe de fonctionnement du système repose sur l'isolation du feu de l'oxygène de l'air en recouvrant les objets en feu d'une couche de mousse. La mousse peut être obtenue soit chimiquement à la suite de la réaction d'un acide et d'un alcali, soit mécaniquement en mélangeant une solution aqueuse d'un agent moussant avec de l'air. En conséquence, le système d'extinction à mousse est divisé en air-mécanique et chimique.

Dans le système d'extinction à mousse air-mécanique (Fig. 144), l'agent moussant liquide PO-1 ou PO-b est utilisé pour produire de la mousse, qui est stockée dans des réservoirs spéciaux. Lors de l'utilisation du système, l'agent moussant du réservoir est alimenté par un éjecteur dans la conduite sous pression, où il se mélange à l'eau, formant une émulsion aqueuse. À la fin du pipeline, il y a un baril en mousse à air. L'émulsion d'eau, qui la traverse, aspire l'air, ce qui entraîne la formation de mousse, qui est fournie au site de l'incendie.

Pour obtenir de la mousse par méthode aéromécanique, l'émulsion aqueuse doit contenir 4 % d'agent moussant et 96 % d'eau. Lorsque l'émulsion est mélangée à l'air, il se forme une mousse dont le volume est d'environ 10 fois le volume de l'émulsion. Pour augmenter la quantité de mousse, des barils spéciaux en mousse à air avec pulvérisateurs et filets sont utilisés. Dans ce cas, une mousse avec un taux de moussage élevé (jusqu'à 1000) est obtenue. La mousse mille fois est obtenue à base de l'agent moussant "Morpen".

Riz. 144. Système d'extinction air-mécanique à mousse: 1 - liquide tampon, 2 - diffuseur, 3 - éjecteur-mélangeur, 4 - baril manuel à mousse à air, 5 - baril à mousse à air fixe

Figure 145 Installation air-mousse locale 1- tube siphon, 2- réservoir d'émulsion, 3- entrées d'air, 4- vanne d'arrêt, 5- col, 6- détendeur, 7- tuyau mousse, 8- tuyau flexible, 9 - spray, 10 cylindres d'air comprimé ; 11 - conduite d'air comprimé, 12 - vanne à trois voies

Parallèlement aux systèmes d'extinction à mousse fixes sur les navires, les installations locales à mousse à air ont trouvé une large application (Fig. 145). Dans ces installations, situées directement dans des zones protégées, l'émulsion se trouve dans une cuve fermée. Pour démarrer l'installation, de l'air comprimé est fourni au réservoir, ce qui déplace l'émulsion dans la canalisation à travers le tube siphon. Une partie de l'air passe à travers le trou dans la partie supérieure du tube siphon dans la même canalisation. En conséquence, l'émulsion est mélangée à l'air dans la canalisation et de la mousse se forme. Les mêmes installations de petite capacité peuvent être réalisées portables - extincteur à mousse à air.

Lorsque la mousse est obtenue chimiquement, ses bulles contiennent du dioxyde de carbone, ce qui augmente ses propriétés extinctrices. La mousse est obtenue chimiquement dans des extincteurs à mousse portatifs de type OP, constitués d'un réservoir rempli d'une solution aqueuse de soude et d'acide. En tournant la poignée, la vanne s'ouvre, l'alcali et l'acide se mélangent, ce qui entraîne la formation de mousse qui est éjectée du spray.

Le système d'extinction à mousse peut être utilisé pour éteindre un incendie dans n'importe quel local, ainsi que sur le pont découvert. Mais il a reçu la plus grande diffusion sur les pétroliers. Habituellement, les pétroliers disposent de deux postes d'extinction à mousse : le principal - à l'arrière et celui d'urgence - dans la superstructure du réservoir. Un pipeline principal est posé entre les stations le long du navire, à partir duquel une ramification avec un baril en mousse à air s'étend dans chaque citerne à cargaison. Du baril, la mousse va aux tuyaux perforés de vidange de mousse situés dans les réservoirs. Tous les tuyaux du système de mousse ont deux larges anneaux verts distinctifs avec un panneau d'avertissement rouge entre eux. Pour éteindre un incendie sur les ponts ouverts, les pétroliers sont équipés de moniteurs à mousse d'air, qui sont installés sur le pont de la superstructure. Les moniteurs d'incendie donnent un jet de mousse de plus de 40 m de long, ce qui permet, si nécessaire, de couvrir tout le pont de mousse.

Pour assurer la sécurité incendie du navire, tous les systèmes d'extinction d'incendie doivent être en bon état et toujours prêts à l'action. La vérification de l'état du système est effectuée par des inspections régulières et des alarmes d'incendie de formation. Lors des inspections, il est nécessaire de vérifier soigneusement l'étanchéité des canalisations et le bon fonctionnement des pompes à incendie. En hiver, les lignes coupe-feu peuvent geler. Pour éviter le gel, il est nécessaire d'éteindre les sections posées sur les ponts ouverts et de vidanger l'eau à travers des bouchons (ou robinets) spéciaux.

Une attention particulière est requise pour le système de dioxyde de carbone et le système d'extinction à mousse. Si les vannes installées sur les bouteilles sont en mauvais état, une fuite de gaz est possible. Pour vérifier la présence de dioxyde de carbone, les bouteilles doivent être pesées au moins une fois par an.

Tous les dysfonctionnements identifiés lors des inspections et des alarmes de formation doivent être immédiatement éliminés. Il est interdit de relâcher les navires à la mer si :

Au moins un des systèmes fixes d'extinction d'incendie est hors service ; le système d'alarme incendie ne fonctionne pas ;

Les compartiments des navires protégés par un système volumétrique d'extinction d'incendie ne disposent pas de dispositifs de fermeture des locaux de l'extérieur ;

Les cloisons coupe-feu ont une isolation défectueuse ou des portes coupe-feu défectueuses ;

L'équipement de lutte contre l'incendie du navire ne répond pas aux normes établies.