Комуникационно и сигнално оборудване на борда на кораба. Морско комуникационно и сигнално оборудване. Аудиокомуникации и аларми

Ето как Brooklyn Daily Eagle описва неуспешната демонстрация на "Exterminator":

„Вчера, за да задоволим любопитството си относно достойнствата на така наречения „Огнеунищожител“, дойдохме в Ню Йорк, за да станем свидетели на публичното изпитание на машината, което беше предварително обявено. За да се избегнат инциденти, тестът беше извършен в покрайнините на 63-та улица, на открито пространство без никакви сгради в близост. По време на тестовете е запален запалим материал и пожарът е потушен с два уреда. Материалът беше разпръснат върху площ от приблизително шест на четири фута, като слоят беше с дебелина приблизително два или три инча. Първата от машините започна да гасне и струя бяла пара, излизаща от нея, се насочи към огъня; от друга страна, втори автомобил е привлечен да гаси огъня. Гасенето беше придружено със силно съскане, но когато и двете коли изчерпаха заряда си, огънят пламна също толкова силно, колкото и преди. Тестовете бяха повторени няколко пъти със същите резултати.

Тъй като тестовете бяха отлагани дълго време и бяха публично обявени, може да се предположи, че всичко е било добре подготвено, за да покаже истинските свойства на машината, и след като сме им били свидетели, сме принудени да съобщим, че имаме повече доверие в кофата на вода, отколкото в "Огнеунищожителя".

Д-р Франсоа Карлие получава патент през 1866 г. за пожарогасителя „L’Extincteur“, чийто принцип на действие се основава на използването на киселина. За първи път в историята пожарогасителното устройство направи възможно получаването на необходимото налягане за освобождаване пожарогасителен агентвътре в самия съд. Реакцията между "винената киселина" и натриевия карбонат (сода) произведе големи количества въглероден диоксид (CO2), който изхвърли съдържанието на пожарогасителя. Устройството е подобрено и патентовано отново през 1872 г. от Уилям Дик от Глазгоу, който заменя винената киселина с по-евтината сярна киселина.

През 1871 г. "Harden Granade No. 1" е патентована в Съединените щати от Хенри Харден от Чикаго. Беше Стъклена бутилка, пълен с воден разтвор на соли, предназначен за хвърляне в огън. Въпреки факта, че стъклените пожарогасителни гранати са имали много ограничена употреба, тяхното производство продължава до 50-те години на 20 век. От 1877 г. гранатите Harden се произвеждат и в Англия от HardenStar, Lewisand Sinclair Company Ltd. в Пекам. Скоро производството е установено в голям брой фабрики в цяла Европа и САЩ.

През 1884 г. инженер Шварц от Бохолт, Германия, разработва „Патентован ръчен пожарогасител“, правоъгълна ламаринена тръба с триъгълно напречно сечение. Тръбата беше пълна с пожарогасителен прах, вероятно сода. Съдържанието на пожарогасителя трябваше да бъде излято със сила в огъня. Пожарогасителите с този дизайн, под формата на калаени контейнери и контейнери за патрони, скоро бяха установени в целия свят и продължиха до 30-те години на миналия век. Рано

моделите бяха наречени "Firecide" (САЩ) и "KylFire" (Англия).

Моделът на Carré се продава в няколко европейски страни, включително Германия. Братята Клеменс и Вилхелм Граф са вербувани като представители в регионите на Северна Германия. Скоро те подобриха дизайна на пожарогасителя и представиха своя модел Excelsior 1902. Този модел по-късно става известният пожарогасител Minimax.

В началото на века беше патентован стоманен пожарогасител с въглероден диоксид. Дизайнът му формира основата за много разработки, базирани на тази технология. Отначало контейнерът с сгъстен газбеше разположен извън цилиндъра; примери за този дизайн са пожарогасителите Antignit, VeniVici или Fix от Берлин. По-късно газовата колба беше намалена по размер и поставена вътре в самия пожарогасител. Въпреки факта, че колба със сгъстен газ е по-удобен начин за получаване на необходимото налягане, киселинните пожарогасители се произвеждат до 50-те години на 20 век.

Пожарогасители VeniVici с външна колба с компресиран газ

През първото десетилетие на новия век стотици компании произвеждат пожарогасители, базирани на използването на вода като пожарогасителен агент. Публичните демонстрации бяха успешен метод за популяризиране на нови дизайни и модели. Обикновено те се подреждаха на градския площад дървени конструкции, а зрителите наблюдаваха гасенето на огъня, ако, разбира се, пожарогасителят работи.

През 1906 г. руският изобретател Александър Лоран патентова метод за производство на въздушно-механична пяна и компактен пожарогасител, базиран на този принцип. Обемът на пожарогасителя беше разделен на две части, свързани чрез барабан. В случай на пожар ударникът се изваждаше, пожарогасителят се обръщаше и двете течности се смесваха. Натриев бикарбонат и алуминиев сулфат, с участието на реакционен стабилизатор, произвеждат пожарогасителна пяна. Обемът на пяната е многократно по-голям от обема на пожарогасителя. За съжаление, патентът на руския изобретател не намира приложение в Русия, а по-късно е продаден и използван от немска компания в модела Perkeo, първия пожарогасител с пяна в Германия.

Технологията за пожарогасене с пяна е подобрена през 1934 г. от Concordia Electric AG, която представя първия пожарогасител с компресирана пяна, който произвежда пяна под 150 атмосфери въздушно налягане. Скоро много компании, включително Minimax, започнаха да използват технологията за гасене на пожар с пяна, която се доказа като най-добрата в борбата с горивните пожари. Въз основа на пожарогасители с пяна започнаха да се произвеждат стационарни пожарогасителни инсталации с пяна за използване в двигателни отделения и други помещения, използващи запалими течности. Пожарогасителите Perkeo също са използвани за защита на големи обеми като резервоари за гориво и резервоари за гориво, за които са пуснати плаващи пожарогасителни устройства.

През 1912 г. е пуснат първият модел на пожарогасителя Pyrene, който е ръчна помпа. Химическо вещество– тетрахлорметан (карбонтетрахлорид, CTC, формула CCl4) – доказал се е като много ефективно средство за борба с горивни пожари и гасене на електрически инсталации под напрежение (пожарогасителят не провежда ток до 150 000 волта). Единственият и най-важен недостатък беше, че при нагряване този агент произвежда смъртоносен за хората газ - фосген, който може да доведе до смърт при използване на пожарогасител в ограничено пространство. В Германия през 1923 г. е приет закон, ограничаващ капацитета на пожарогасителите с въглероден тетрахлорид до 2 литра, за да се намали рискът от големи количества от смъртоносния газ.

Pyrene Mfg. Co е основана през 1907 г. в Ню Йорк и произвежда своите пожарогасители и други продукти до 60-те години на миналия век. Компактният пожарогасител е доказал своята ефективност и поради увеличаването на броя на пожарите на автомобили и гориво, компанията постигна водеща позиция на пазара на пожарогасители CTC.

Монтажна линия на фабрика Пирен, 1948 г

Скоро много компании приеха използването на CTC в допълнение към пожарогасителите, той беше използван в противопожарните гранати, за да подобри тяхната работа. Производители като Red Comet, Autofyre и Pakar ги продават през 50-те години. Повечето пожарогасители, базирани на CTC, бяха с размер от 1 галон (4,5 литра).

1 галон пиренов пожарогасител

През 1938 г. в Германия компаниите Minimax, Hoechst и Junkers разработват по-малко опасна версия на пожарогасителния агент, хлорбромеметан (CB). Повечето пожарогасители след това се пълнят отново с нов агент до откриването на фреона през 60-те години на миналия век, инертен газ, безопасен за хората, с отлични пожарогасителни свойства. Понастоящем използването на хладилни агенти също е ограничено поради разрушителния им ефект върху озоновия слой на земята.

Прахът вече е бил използван като пожарогасителен агент през 1850 г. Повечето дизайни разчитаха на използването на натриев бикарбонат, поставен в калаени контейнери или патрони. През 1912 г. компанията Total в Берлин получава патент за прахов пожарогасител, използващ въглероден диоксид като гориво. Газът се е съхранявал извън пожарогасителя, в отделен съд, като ефективността на гасенето е постигната основно благодарение на него. Едва по-късно пожарогасителната способност на праховете достига приемливо ниво.

Пожарогасителните прахове се превърнаха в най-често използваното средство за гасене на пожар. Дизайнът на пожарогасителите се е променил с течение на времето, добавени са дюзи и пръскачки, подобрено е качеството на праха и възможността за съхранението му в големи обеми. През 1955 г. започва използването на прахове. способни да гасят пожари от клас А, като горящи дърва или други твърди горими материали.

Antifyre Ltd от Мидълсекс, Англия, произвежда пожарникарски пистолет през 30-те години на миналия век, който е зареден с патрони с пожарогасителен прах. В допълнение към барута, патронът съдържа малък барутен заряд, като боен патрон. Чрез насочване към огъня, натискане на спусъка и освобождаване на барута, огънят може да бъде потушен от разстояние. Компанията предлагаше безплатно презареждане, ако патроните се използват за гасене. Бяха произведени няколко големи и малки модела, доставени в комплект с няколко заряда, в стоманена кутия със стенен монтаж.

Няколко други производители произвеждат подобни устройства, понякога използвайки CTC или CBF като агент в стъклена или метална колба.

CO2 (въглероден диоксид или въглероден диоксид) отдавна е признат за ефективен пожарогасителен агент. Немският учен д-р Рейд патентова метод за съхранение на течен въглероден диоксид в стоманени бутилки през 1882 г. и скоро компанията F. Heuser & Co от Хамбург започва да ги произвежда. Горе-долу по същото време в целия свят започнаха да се произвеждат бутилки с CO2 и скоро пожарогасителите с въглероден диоксид бяха включени в продуктовата гама на всички производители. До 1940 г. има няколко модела, чийто дизайн е останал практически непроменен и до днес.

Втечненият въглероден диоксид се съхранява под високо налягане в стоманени или, в случай на малки обеми, алуминиеви контейнери. При необходимост може да се подава газ чрез кран, гъвкав маркуч и дървен или пластмасов накрайник. При преминаване от течност към газ температурата на пожарогасителния агент е около -79°C, поради което на изходите на пожарогасителя може да се образува скреж. Когато запалимото вещество се охлади и кислородът се замени с инертен въглероден диоксид, огънят се потушава.

Първоначално пожарогасителите с въглероден диоксид се предлагат главно във версии от 5, 6 или 8 килограма. По-късно, през 30-те години на миналия век, започват да се произвеждат пожарогасители с голям обем, транспортирани на ремаркета и дори на камиони.

Голям обем пожарогасители Минимакс, транспортируеми на ремарке

Някои компании, като Minimax в Германия, започнаха да се специализират във фиксирани газови пожарогасителни инсталации за кораби, влакове и промишлени предприятия. Такива системи включват голям обем втечнен въглероден диоксид, сензори за дим или температура и централна система за управление. В допълнение, мрежа от тръбопроводи с дюзи за разпределяне на газ между отделенията.

Съвременните пожарогасители са изминали дълъг път от изобретяването им през 1715 г. Повечето компактни пожарогасители, произвеждани днес, са прахови пожарогасители под налягане или с CO2 патрони. Техният дизайн остава непроменен от 50-те години на миналия век, но разбира се всички компоненти са подобрени, за да се постигне по-голяма надеждност. Освен това съвременните пожарогасителни прахове са сертифицирани и се използват за гасене на различни класове пожари (запалими течности, твърди материали, електрически инсталации под напрежение), което не може да се сравни със ситуацията от 50-те години.

Високоефективният газ фреон беше забранен за използване в пожарогасители и стационарни пожарогасителни инсталации почти в целия свят през 2003 г. поради разрушителното му въздействие върху озоновия слой. В момента все още не е намерена реална алтернатива, така че пазарът на газови пожарогасители е доминиран от пожарогасители с втечнен въглероден диоксид.

Халонен пожарогасител за хеликоптер

Пожарогасителите на водна основа се използват все по-често, въпреки тяхната ограничена ефективност (само гасене на пожари от клас А - дърва и твърди запалими вещества и безполезност при гасене на пожари от клас B и C - течни и газообразни запалими вещества - както и електрически инсталации под напрежение). В този случай към водата се добавят допълнителни компоненти - омокрящи агенти (например AFFF), които могат да увеличат и понякога удвоят ефективността на пожарогасителя при гасене на пожар. Последните разработки в пожарогасителите с вода под високо налягане произвеждат водна мъгла от малки капчици вода. Разходът е минимален, което намалява имуществените щети, които могат да бъдат причинени от вода по време на гасене.

Понастоящем има няколко вида пожарогасители с пяна, използвани за гасене на пожари от клас А и В. Принципът на действие на повечето от тях се основава на използването на концентрирана пяна и патрони с пропелант.

Преносимите пожарогасители са едно от най-ефективните средства за гасене на пожари на ранен етап.

Във флота се използват следните видове пожарогасители:

· пяна (въздух-пяна);

· въглероден диоксид (CO 2 -пожарогасители);

· прах.

Освен тези три вида има водни и халонни пожарогасители, които не се използват в автопарка по ред причини.

Нека разгледаме по-подробно дизайна и работата на пожарогасителите.

1. Пянен пожарогасител.

Пожарогасителите с пяна се предлагат в два вида: въздушна пяна и химическа пяна.

Въздушно-пенният пожарогасител е предназначен за гасене на пожари клас А и Б в температурен диапазон от +5 до +50 0 С. Предлагат се в различни размери, с тегло на заряда от 4 до 80 кг.

Поради факта, че пожарогасителите с пяна съдържат вода, възникват проблеми при съхранението им на борда на речни плавателни съдове през зимата. Затова речният флот се старае да не използва пожарогасители с пяна. Корабите работят във флота през цялата годинаа пожарогасителите с пяна са много разпространени.

Стандартен пожарогасител OVP-10 тежи 15 кг.

За гасене на пожари от клас А се произвеждат пожарогасители от марката OVP-10A с генератор на пяна с ниско разширение. За гасене на пожари от клас B се произвеждат пожарогасители от марката OVP-10V с генератор на пяна средна честота.

Въздушно-пенните пожарогасители не се допускат за гасене на електрически инсталации под напрежение, както и на алкални метали.

Конструкцията на пожарогасителите с въздушна пяна е подобна. Въздушно-пенният пожарогасител OVP-10 се състои от стоманено тяло, който съдържа 4-6% воден разтвор на пенообразувател PO-1 (воден разтвор на заряд на базата на вторични алкилсулфати), резервоар с високо налягане с въглероден диоксид за изтласкване на заряда, капак със заключващ и пусково устройство, сифонна тръба и звънчева дюза за получаване на въздушно-механична пяна с висока степен на разширение.

Пожарогасителят се активира чрез натискане на спусъка с ръка, в резултат на което уплътнението се счупва и прътът пробива мембраната на цилиндъра с въглероден диоксид. Последният, излизайки от цилиндъра през дозиращия отвор, създава налягане в корпуса на пожарогасителя, под въздействието на което разтворът протича през сифонната тръба през пръскачката в гнездото, където в резултат на смесването на водния разтвор на пенен концентрат с въздух, образува се въздушно-механична пяна.

Кратността на получената пяна (съотношението на нейния обем към обема на продуктите, от които се получава е средно 5, а трайността (времето от момента на образуването й до пълното й разпадане) е 20 минути. химическа пяна е 40 минути.

Подготовка на пожарогасителя за употреба и работни процедури

1. Доближете пожарогасителя до огнището на пожара на разстояние 3 м и го монтирайте вертикално.

2. Развийте гумения маркуч и насочете генератора на пяна към източника на огъня.

3. Отворете до упор заключващото устройство на бутилката, заредена с работен газ.

След използване на пожарогасителя корпусът му се измива с вода и се зарежда както тялото на пожарогасителя, така и работната газова бутилка.

Пожарогасител с химическа пяна – смятан за остарял поради слабата си ефективност. Затова ще анализираме накратко устройството му.

Вътре в пожарогасителя има разтвор на сода (натриев бикарбонат) с добавяне на евтини повърхностно активни вещества (повърхностно активни вещества) и чаша киселина. В момента на работа стъклото се отваря, киселината влиза в контакт с разтвора на содата, което води до бързо освобождаване на въглероден диоксид. Пожарогасителят се обръща с главата надолу и въглеродният диоксид изтласква съдържанието през дупката в огъня. Поради наличието на повърхностноактивни вещества се образува много пяна.

Преди употреба отворът на пожарогасителя трябваше да се почисти с метален прът: ако беше запушен, можеше да причини проблеми.

Пожарогасител с химическа пяна OHP-10 (фиг.) е заварен цилиндричен цилиндър 1, изработен от листова стомана. В горната част на цилиндъра има гърло 5 с адаптер 4, върху който е завинтена чугунена капачка 8 със заключващо устройство. Заключващото устройство се състои от гумено уплътнение 9 и пружина 10, която притиска запушалката към гърлото на стъклото 2, когато дръжката 6 с пръта 7 е затворена и предотвратява спонтанното му задействане. С помощта на дръжката щепселът се повдига и спуска. За удобство при пренасяне и работа с пожарогасителя в горната част на корпуса има дръжка 3.

За да активирате пожарогасителя, трябва да завъртите дръжка 6 във вертикална равнина, докато спре, след това вземете дръжката с дясната си ръка и долния край с лявата, приближете се възможно най-близо до мястото на изгаряне и завъртете огъня пожарогасителя с капака надолу. В този случай запушалката на киселинното стъкло се отваря и киселинната част изтича от стъклото и, смесвайки се с алкалния разтвор, причинява химическа реакцияс образуването на въглероден диоксид CO 2, чийто поток се насочва през спрея 11 към източника на интензивно горене.

Пожарогасителят OHP-10 може да се използва за гасене на твърди горими материали, както и на запалими и горими течности в малка площ. Тъй като пяната провежда електрически ток, този пожарогасител не може да се използва за гасене на запалени електрически проводници, електрическо оборудване и уреди под напрежение, както и за гасене на пожари в присъствието на метален натрий и калий, горящ магнезий, алкохоли, въглероден дисулфид, ацетон, калций карбид. Поради факта, че в пожарогасителя се създава относително високо налягане, преди пускането му в действие е необходимо да се почисти пръскачката с щифт, окачен на дръжката на пожарогасителя.

Много голям недостатък: работата на пожарогасителя е необратима - след като го задействате, пожарогасителя не може да бъде спрян (за разлика например от пожарогасителя с въглероден диоксид). В резултат на това последствията от гасенето на пожар могат да бъдат не по-малки от последствията от самия пожар. Според удачния израз на химика А.Г. Колчински:

"... премахването на последствията от пожарогасител с пяна може да бъде не по-малко досадно от последствията от пожар. Това е един от онези инструменти, които лесно се използват за гасене на чужди пожари, но рядко техни собствени."

Не е изненадващо, че в съответствие с NPB 166-97 (стандарти за пожарна безопасност) беше забранено пускането в експлоатация на пожарогасители с химическа пяна и съществуващите пожарогасители OHP-10 бяха заменени с други видове пожарогасители.

Тактика на гасене:

· при гасене стойте на минимум 3 м от огъня;

· избягвайте енергичното размахване на пожарогасителя, насочвайте струята, плавно я движете към центъра на огъня, пяната трябва да се плъзга по горящата повърхност;

Избягвайте попадането на пяна върху откритите части на тялото; Избягвайте пръскането на запалими течности.

2.
Пожарогасител с въглероден диоксид (CO 2 пожарогасител).

Пожарогасителите с въглероден диоксид (CO) са предназначени за гасене на пожари от различни вещества и материали, електрически инсталации под напрежение до 1000 V, двигатели с вътрешно горене и запалими течности.

Забранява се гасене на материали, които горят без достъп на въздух (алуминий, магнезий и техните сплави, натрий, калий).

Работен температурен диапазон: от -40 до +50 0 С.

Пожарогасителят с въглероден диоксид OU е стоманен цилиндър с високо налягане (налягането вътре в корпуса е 5,7 MPa), който е оборудван със спирателно и пусково устройство с предпазен клапан за свръхналягане и пластмасов конусообразен гнездо. Основният цвят на пожарогасителите с въглероден диоксид е червен.

Веществото, използвано в пожарогасителите с въглероден диоксид, е въглероден диоксид (CO2). Той, въглеродният диоксид CO2, се изпомпва в цилиндър под налягане. Основната задача на пожарогасителя с въглероден диоксид е да потуши пламъка. Когато пожарогасител с въглероден диоксид се активира, въглероден диоксид под налягане се освобождава под формата на бяла пяна на разстояние от приблизително два метра. Температурата на струята е приблизително минус 74 градуса по Целзий, така че измръзване се получава, когато това вещество влезе в контакт с кожата. Максималната площ на покритие се постига чрез регулиране на посоката на пластмасовата муфа към източника на огън. Въглеродният диоксид, попадайки върху горящо вещество, предотвратява притока на кислород, ниската температура охлажда и предотвратява разпространението на пламъка, това спира процеса на горене.

Пожарогасителите с въглероден диоксид са много ефективни за гасене на пламъци в началото на пожара. Най-добре е да използвате пожарогасители с въглероден диоксид, за да гасите нещо много важно, нещо, което не може да се повреди, например компютри, оборудване, интериор на кола, защото след
употреба, въглеродният диоксид се изпарява и не оставя следи.

На какво да обърнете внимание:

Тъй като активното вещество на пожарогасителя (CO 2) има много ниска температура, трябва да внимавате да не замръзнете ръцете си по време на работа. За да направите това, дръжте пожарогасителя само за дръжките.

Кратко време на работа, необходимо е да се отвори подаването на газ в близост до огъня.

Най-висока ефективност при подаване на газ директно към огъня.

Освен това не трябва да се използва пожарогасител за гасене на пожари на хора поради риск от причиняване на измръзване.

При използване на няколко пожарогасителя в затворено помещение може да възникне недостиг на кислород.

Не е ефективен на открити палуби при ветровити условия.

Когато стартирате и работите с пожарогасителя, той не трябва да се държи с главата надолу.

3. Прахови пожарогасители.

Преносими прахови пожарогасители с общо предназначениепредназначени за гасене на пожари от класове A, B и C, и със специално предназначениеза гасене на горящи метали. Действието на пожарогасителя се основава на прекъсване на реакцията на горене без практически никакво охлаждане на горящата повърхност, което при определени условия може да доведе до повторно запалване. Пожарогасителят работи във вертикално положение и има възможност за подаване на пожарогасителен прах на кратки порции.

Характеристики на прахови пожарогасители: тегло на заряда 0,9-13,6 kg; обхват на полета на реактивния самолет 3-9 m; време на работа 8-30 s.

Тактика на гасене:

· подавайте праха непрекъснато или на порции в зависимост от класа на пожар, като започнете от най-близкия ръб, движейки струята от едната към другата страна;

· Движете се бавно напред, като избягвате близък контакт с огъня;

· след потушаване на пожара изчакайте време, за да избегнете повторно запалване;

· гасенето с прахове може да се комбинира с гасене с вода, а някои прахове са съвместими с пяна;

· При гасене е по-добре да използвате респиратор.

Трябва да запомните още няколко правила за работа с прахови пожарогасители: когато ги използвате, може да има забавяне от 5 секунди, а също така е по-добре да използвате целия заряд наведнъж, тъй като при доставка на порции има възможност че пожарогасителят няма да работи.

КОРАБНИ СТАЦИОНАРНИ ПРОТИВОПОЖАРНИ СИСТЕМИ

Сега нека разгледаме стационарните пожарогасителни системи, които се използват на корабите. Фиксираните системи се проектират и инсталират на корабите, когато са построени, а какви системи ще бъдат инсталирани на кораба зависи от предназначението и спецификацията на кораба.

Основен стационарен противопожарни системина кораба са: система за гасене с вода, гасене с пара, гасене с пяна, гасене с въглероден диоксид (CO 2 гасене), течно химическо гасене.

Водна система за гасене.

Системата за водно гасене се основава на действието на мощни водни струи, които потушават пламъка. Всички самоходни водоизместващи съдове са оборудвани с него, независимо от наличието на други средства за гасене на тях.

Корабна система за водно гасене

Пожарна помпа;

Пожарен кран със съединителна гайка;

Пожарна магистрала.

Проектиране на водна пожарогасителна система. Всеки самоходен кораб разполага с противопожарни помпи. Броят им зависи от вида на съда, но не по-малко от два. Основните противопожарни помпи са разположени в машинното отделение под водолинията, за да осигурят постоянно смукателно налягане. В този случай противопожарните помпи трябва да могат да получават вода от поне две места. Танкерите и някои сухотоварни кораби имат доп аварийна противопожарна помпа(APN). Местоположението му зависи от дизайна на съда. APN се намира извън машинното отделение, например в отделна стаяв носа на кораба или в румпелното помещение. Трябва да се захранва от авариен дизел генератор.

Крайни и пръстеновидни противопожарни системи

От противопожарните помпи водата се влива в тръбопроводна система, която е положена в целия кораб. Според вида на тръбопроводната система има пръстенИ край. Водата се подава по тръби към пожарни хидранти (пожарни клаксони - както се наричаха по-рано). Неработещите части на пожарния хидрант, както и противопожарната магистрала на откритата палуба са боядисани в червено. Всеки пожарен хидрант има съединителна гайка, към която се свързва пожарният маркуч. И пожарната дюза е свързана директно към маркуча.

Огнени ядки.

Хиляди хора по света правят ремонти всеки ден. Когато го изпълнявате, всеки започва да мисли за тънкостите, които съпътстват ремонта: в каква цветова гама да изберете тапет, как да изберете пердета, които да съответстват на цвета на тапета, как да подредите правилно мебелите, за да постигнете единен стил на стаята. Но рядко някой мисли за най-важното нещо и това основно нещо е подмяната на електрическото окабеляване в апартамента. В крайна сметка, ако нещо се случи със старото окабеляване, апартаментът ще загуби цялата си привлекателност и ще стане напълно неподходящ за живеене. Всеки електротехник знае как да смени окабеляването в апартамент, но всеки обикновен гражданин може да направи това, но когато извършва този вид работа, той трябва да избере качествени материализа да получите безопасна електрическа мрежа на закрито. Първото действие, което трябва да се извърши е планирайте бъдещо окабеляване. На този етап трябва да определите точно къде ще бъдат положени проводниците. Също така на този етап можете да направите всякакви корекции на съществуващата мрежа, което ще ви позволи да подредите лампи и лампи възможно най-удобно в съответствие с нуждите на собствениците. 12.12.2019 Теснопромишлени устройства на плетачната подпромишленост и тяхната поддръжка За определяне на разтегливостта на трикотаж се използва устройство, чиято диаграма е показана на фиг. 1. Конструкцията на устройството се основава на принципа на автоматично балансиране на кобилицата от еластичните сили на изпитвания продукт, действащи с постоянна скорост. Тежестната греда е равнораменен кръгъл стоманен прът 6, имащ ос на въртене 7. В десния му край с помощта на байонетно заключване са закрепени краката или плъзгащата се форма на следата 9, върху която се поставя продуктът. На лявото рамо е шарнирно окачване за товари 4, а краят му завършва със стрелка 5, показваща равновесното състояние на кобилицата. Преди да тествате продукта, кобилицата се балансира с помощта на подвижна тежест 8. Ориз. 1. Схема на устройство за измерване на якостта на опън на трикотаж: 1 - водач, 2 - ляв владетел, 3 - плъзгач, 4 - закачалка за товари; 5, 10 - стрелки, 6 - прът, 7 - ос на въртене, 8 - тежест, 9 - форма на следа, 11 - лост за разтягане, 12— каретка, 13—водещ винт, 14—дясна линийка; 15, 16 — винтови зъбни колела, 17 — червячна предавка, 18 — съединител, 19 — електродвигател За преместване на каретката 12 с лоста за разтягане 11 се използва водещ винт 13, в долния край на който е фиксирана винтова предавка 15; чрез него въртеливото движение се предава на ходовия винт. Промяната на посоката на въртене на винта зависи от промяната на въртене на 19, който е свързан към червячната предавка 17 посредством съединител 18. На вала на зъбното колело е монтирано спирално зъбно колело 16, което директно придава движение на зъбно колело 15 . 11.12.2019 При пневматичните задвижващи механизми регулиращата сила се създава от действието на сгъстен въздух върху мембрана или бутало. Съответно има мембранни, бутални и силфонни механизми. Предназначени са за монтиране и преместване на управляващия вентил според пневматичен команден сигнал. Пълният работен ход на изходния елемент на механизмите се осъществява при промяна на командния сигнал от 0,02 MPa (0,2 kg/cm 2) до 0,1 MPa (1 kg/cm 2). Максималното налягане на сгъстения въздух в работната кухина е 0,25 MPa (2,5 kg/cm2). При линейните диафрагмени механизми прътът извършва възвратно-постъпателно движение. В зависимост от посоката на движение на изходния елемент те се разделят на механизми на директно действие (с увеличаване на мембранното налягане) и обратно действие. Ориз. 1. Конструкция на мембранен задвижващ механизъм с директно действие: 1, 3 - капаци, 2 - мембрана, 4 - опорен диск, 5 - скоба, 6 - пружина, 7 - прът, 8 - опорен пръстен, 9 - регулираща гайка, 10 - свързваща гайка Основен структурни елементиМембранният задвижващ механизъм се състои от мембранна пневматична камера със скоба и подвижна част. Мембранната пневматична камера на механизма с директно действие (фиг. 1) се състои от капаци 3 и 1 и мембрана 2. Капак 3 и мембрана 2 образуват запечатана работна кухина, капак 1 е прикрепен към скоба 5. Подвижната част включва опорен диск 4 , към който е прикрепена мембраната 2, прът 7 със съединителна гайка 10 и пружина 6. Единият край на пружината опира в опорния диск 4, а другият през опорния пръстен 8 в регулиращата гайка 9, която служи за промяна на първоначалното напрежение на пружината и посоката на движение на пръта. 08.12.2019 Днес има няколко вида лампи за. Всеки от тях има своите плюсове и минуси. Нека разгледаме видовете лампи, които най-често се използват за осветление в жилищна сграда или апартамент. Първият тип лампи е лампа с нажежаема жичка. Това е най-евтиният тип лампа. Предимствата на такива лампи включват тяхната цена и простота на устройството. Светлината от такива лампи е най-добра за очите. Недостатъците на такива лампи включват кратък експлоатационен живот и голямо количество консумирана електроенергия. Следващият тип лампи е енергоспестяващи лампи. Такива лампи могат да бъдат намерени за абсолютно всеки тип основа. Те представляват продълговата тръба, съдържаща специален газ. Това е газът, който създава видимото сияние. Модерен енергоспестяващи лампи, тръбата може да има голямо разнообразие от форми. Предимствата на такива лампи: ниска консумация на енергия в сравнение с лампите с нажежаема жичка, дневна светлина, голям изборцокли. Недостатъците на такива лампи включват сложността на дизайна и трептенето. Трептенето обикновено не се забелязва, но очите ще се уморят от светлината. 28.11.2019 Монтаж на кабели- вид монтажна единица. Кабелният комплект се състои от няколко локални, завършени от двете страни в електроинсталационния цех и вързани в сноп. Монтажът на кабелния тракт се извършва чрез поставяне на кабелния комплект в закрепващите устройства на кабелния тракт (фиг. 1). Маршрут на корабния кабел- електрическа линия, монтирана на кораб от кабели (кабелни снопове), устройства за закрепване на кабелни трасета, уплътнителни устройства и др. (фиг. 2). На кораб кабелният маршрут се намира в труднодостъпни места(отстрани, таван и прегради); те имат до шест завоя в три равнини (фиг. 3). На големите кораби най-дългата дължина на кабела достига 300 m, а максималната площ на напречното сечение на кабелния маршрут е 780 cm2. На отделни кораби с обща дължина на кабела над 400 km са предвидени кабелни коридори за поемане на кабелния маршрут. Кабелните трасета и кабелите, преминаващи през тях, се разделят на местни и главни, в зависимост от отсъствието (наличието) на устройства за уплътняване. Магистралните кабелни трасета се разделят на трасета с крайни и проходни кутии, в зависимост от вида на приложението на кабелната кутия. Това има смисъл при избора на технологично оборудване и технология за инсталиране на кабели. 21.11.2019 В областта на разработката и производството прибори и средства за автоматизация американска компания Fluke Corporation заема една от водещите позиции в света. Основана е през 1948 г. и оттогава непрекъснато развива и подобрява технологиите в областта на диагностиката, тестването и анализа. Иновации от американски разработчик Професионално измервателно оборудване от мултинационална корпорация се използва при поддръжката на отоплителни, климатични и вентилационни системи, хладилни агрегати, тестване на качеството на въздуха, калибриране електрически параметри. Магазинът на марката Fluke предлага закупуване на сертифицирано оборудване от американски разработчик. Пълна съставътвключва: термовизионни камери, тестери за изолационно съпротивление; цифрови мултиметри; Анализатори за качество на електрическа енергия; далекомери, вибромери, осцилоскопи; Калибратори за температура, налягане и многофункционални устройства; визуални пирометри и термометри. 07.11.2019 Използвайте нивомер, за да определите нивото различни видоветечности в открити и закрити складове и съдове. Използва се за измерване на нивото на дадено вещество или разстоянието до него. За измерване на нивата на течности се използват сензори, които се различават по вид: радарни нивомери, микровълнови (или вълноводни), радиационни, електрически (или капацитивни), механични, хидростатични, акустични. Принципи и особености на работа на радарните нивомери Стандартните инструменти не могат да определят нивото на химически агресивни течности. Само радарният нивомер може да го измери, тъй като той не влиза в контакт с течността по време на работа. Освен това радарните нивомери са по-точни в сравнение например с ултразвукови или капацитивни. Корабните алармени системи помагат за избягване или справяне с извънредни ситуации ефективно и правилно. На всички корабни системи и машини са инсталирани аларми за уведомяване на екипажа опасна ситуация, които могат да възникнат на кораба. Алармата на кораба е звукова и визуална, така че човек поне да чува звуков сигнал, когато работи в отдел, където не може да се види визуална аларма и обратно. Нормална практика в международната морска индустрия е аларменият сигнал за определено предупреждение да бъде еднакъв за всички плавателни съдове. Това сходство помага да се разбере вида на предупреждението или инцидента и да се решават проблемите по-бързо. Система за предупреждение за човек зад борда на кораба: Когато човек падне зад борда, вътрешна аларма на кораба предупреждава екипажа със светлини и звуци. Различни системи за предупреждение на кораби могат да имат допълнителни функции. Системата за повикване на персонал на кораб е предназначена за повикване на персонал: поддръжка, дежурство, медицински, както и персонал, намиращ се в хладилни трюмове. Представени корабни алармени системи различни моделии марки на световни производители. В нашия каталог можете да изберете и закупите системи за предупреждение Raymarine, корабни алармени системи Unicont и други модели. За да се гарантира, че пожарът може да бъде открит на ранен етап, всички кораби са оборудвани с оборудване за откриване на пожар. На първо място, това се отнася за пожароизвестяване, но за същите цели може да се използва система за видеонаблюдение, инсталирана на кораба, както и различни системи за сигурност. Корабната пожароизвестителна система се състои от: 1. Автоматични пожароизвестителни сензори, инсталирани в различни части на кораба. 2. Пожароизвестители, задействащи се ръчно при установяване на признаци на пожар. Поради малкия размер на речните плавателни съдове е възможно да не се монтират пожарни датчици, но те трябва да бъдат монтирани на пътнически кораби и танкери. 3. Пожароизвестителна централа, която се монтира на навигационния мост и където постъпват сигнали от датчици и пожароизвестители. Автоматичният пожароизвестителен сензор е една от основните части на системата, която осигурява Пожарна безопасност. Степента на надеждност на сензора на такава аларма определя общата ефективност на системата, която осигурява пожарна безопасност. Пожарните датчици са разделени на четири основни типа: 1) термични сензори 2) детектори за дим 3) сензори за пламък 4) комбинирани сензори 1) Термичният сензор за пожароизвестяване реагира на наличието на температурни промени. От гледна точка на устройството термичните сензори се разделят на: а) праг - с зададена температурна граница, след която датчиците ще работят. б) интегрални - реагират на рязка скорост на промяна на температурата. Прагови сензори - имат относително ниска ефективност, което се дължи на температурния праг, при който сензорът се задейства, около 70 ° C. А търсенето на този тип сензори се определя от изключително ниската им цена. Интегрираните противопожарни сензори са в състояние да регистрират пожар в ранните етапи. Въпреки това, тъй като те използват два термоелемента (единият в самата сензорна структура, а другият е разположен извън сензора), а в самия сензор е вградена система за обработка на сигнали, цената на такива пожарни сензори ще бъде забележима. Пожароизвестителните топлинни детектори трябва да се използват само когато основният симптом на пожар е топлина. 2) Пожароизвестителни детектори за дим откриват наличието на дим във въздуха. Почти всички произведени детектори за дим работят на принципа на разсейване на инфрачервеното лъчение върху частиците дим. Недостатъкът на такъв сензор е, че той може да работи, когато в помещението има голямо количество пара или прах. Въпреки това, детекторът за дим също е изключително разпространен, въпреки че, разбира се, не се използва в прашни помещения и стаи за пушачи. 3) Сензорът за пламък предполага наличието на тлеещо огнище или открит пламък. Сензорите за пламък трябва да се инсталират в зони, където има вероятност да възникне пожар без предварително отделяне на дим. Те са по-ефективни от предишните два вида излъчватели, тъй като откриването на пламък се извършва в началния етап, когато липсват много фактори - дим и значителна температурна разлика. А в някои промишлени помещения, които се характеризират с високо ниво на прах или висок топлообмен, се използват само сензори за пожар. 4) Комбинираните пожароизвестителни сензори комбинират няколко метода за откриване на признаци на пожар. В повечето случаи комбинираните детектори комбинират детектор за дим заедно с детектор за топлина. Това ви позволява по-точно да определите наличието на признаци на пожар, за да изпратите аларма към дистанционното управление. Цената на тези сензори е пропорционална на сложността на технологиите, използвани за създаването им. Общата ефективност на пожарогасителната система зависи пряко от правилно проектирана пожароизвестителна система, базирана на данни, получени от пожароизвестителния сензор. Защото правилно местоположение, приложение за определени помещения подходящ типсензор, както и качеството на противопожарните сензори ви позволява да определите ефективност срещу противопожарна системасгради като цяло. Ръчни пожароизвестители, малки квадратни кутии, съдържащи затворена пластмасова или стъклена пластина (капак) алармен бутон. Разположени са на добре видими и достъпни места в близост до входове на стаи, краища на коридори и др. Разстоянието между пожароизвестителите на пътническите кораби в коридорите е не повече от 20 метра. Позициите на детектора се обозначават със стандартни знаци, направени върху луминисцентен материал. Пожароизвестителен панел – монтиран на щурманския мостик. Дизайнът може да варира. Пожароизвестителните аларми могат да бъдат комбинирани с аларми срещу взлом. В случай на пожар, пожароизвестителният панел получава сигнал, който може да дойде или от сензор, или от ръчен пожароизвестител. Индикаторната лампа, съответстваща на която и да е зона на съда, ще светне и ще прозвучи звуков сигнал. Така вахтеният командир ще знае в коя част на кораба е възникнал пожарът и ще бъде обявена обща корабна тревога, посочваща мястото на пожара. За предаване на информация от сензора към централното устройство се използват комуникационни линии - кабелни трасета, образуващи лъчи, към всеки от които са свързани няколко сензора иръчни пожароизвестители разположени в еднакви или близки една до друга стаи. Някои видове пожароизвестителни системи осигуряват не само идентификация на лъча, към който е свързан задействаният сензор, но и номера на сензора. За целта паралелно на контактите на сензора се свързва баластно съпротивление или кондензатор. Когато сензорът се задейства, съпротивлението му се изключва и се образува верига с останалите резистори, измерването на съпротивлението в което ви позволява да определите номера на задействания сензор. ПРЕНОСИМО ПРОТИВОПОЖАРНО ОБОРУДВАНЕ За гасене на малки пожари, както и за предотвратяване на пожари на кораби, се използва преносимо пожарогасително оборудване. Според PPB за военната и военната техника на Руската федерация: Не се допуска използването на противопожарни системи, имущество и оборудване за цели, различни от предназначението им, освен в случаите, предвидени в строителната документация, както и при противопожарни учения и тренировки. Пожарните кофи се съхраняват на откритата палуба в опори, боядисани в червено с надпис „Пожарникари“ и снабдени с въже с достатъчна дължина. 5. Кошма (пожарно одеяло) - може да се направи от различни материали: фибростъкло, платно, азбестов плат. С помощта на филц можете да гасите пожари от класове A, B и C. 6. Кутия с пясък и лопата (лъжица) трябва да има на всеки кораб. Разположени са предимно на откритата палуба и в MKO. Пясъкът, на първо място, не е предназначен за гасене на пожар, а за предотвратяване на пожар. Например, когато се разлее запалима течност, трябва да я покриете с пясък възможно най-скоро, като по този начин елиминирате самата възможност за запалването й и освен това течността няма да може да се разпространи по палубата и да излезе зад борда, създаване на заплаха от замърсяване. Освен това пясъкът има диелектрични свойства и при гасене на пожар абсорбира много топлина. 7. Пожарогасители. Ще обсъдим дизайна и използването на преносими пожарогасители в следващата глава. 8. Пожарникарско облекло и екипировка. Той ще бъде разгледан подробно в следващите глави. ПОРТАТИВНИ ПОЖАРОГАСИТЕЛИ И ИЗПОЛЗВАНЕТО ИМ Историческа справка История на пожарогасителя Първото пожарогасително устройство е изобретено от Захария Грейл около 1715 г. в Германия. То представляваше дървена бъчва, пълна с 20 литра вода, оборудвана с голяма сумабарут и фитил. В случай на пожар фитилът се запалвал, а цевта била хвърлена в камината, където избухнала и потушила огъня. В Англия подобно устройство е направено от химика Амброуз Годфри през 1723 г. Като подобрение на дизайна, стипца е добавена към водата през 1770 г. През 1813 г. английският капитан Джордж Манби изобретява пожарогасителя във вида, в който го познаваме днес. Устройството беше транспортирано на количка и се състоеше от меден съд, съдържащ 13 литра поташ (ПОТАШ (немски Pottasche, от Pott - „гърне“ и Asche - „пепел“) - калиев карбонат, калиев карбонат, бяло кристално вещество, силно разтворим във вода), химикал, използван при пожарогасене от 18 век. Течността беше в съд под налягане от сгъстен въздух и беше изпусната при отваряне на крана. Пожарогасителят беше най-известното от многото изобретения на Манби, което включваше и устройство за спасяване на хора, скачащи от горяща сграда. През 1850 г. друг химически пожарогасител е въведен в Германия от Хайнрих Готлиб Кюн, малка кутия, пълна със сяра, селитра и въглища, с малък прахов заряд. Зарядът е активиран с помощта на предпазител, кутията е хвърлена в камината, след което отделените газове са потушили огъня. Унищожителят на огъня е патентован през 1844 г. от англичанина Уилям Хенри Филипс. Докато бил в Италия, Филипс станал свидетел на няколко вулканични изригвания, което го накарало да мисли за гасене на огън с помощта на водна пара, смесена с други газове. Дизайнът на „Анихилатора“ беше доста сложен, чийто принцип на работа се основаваше на смесването на определени химикали вътре в съд, в резултат на което интензивно се отделя топлина, превръщайки водата в пара. Парата се подава през разпръскваща дюза в горната част на пожарогасителя. За съжаление г-н Philips не успя да докаже ефективността на изобретеното устройство, два теста в Съединените щати бяха неуспешни и по ирония на съдбата фабриката на Philips беше унищожена от пожар.

Международна връзка

Гайка тип Storz

Гайка тип уста

Огнен орех Богданов

Има няколко вида ядки, които се използват във флота. Най-често срещаните връзки са Богданови ядки. Техните предимства са простотата на дизайна и скоростта на свързване. Диаметърът им зависи от противопожарната система, използвана на плавателния съд. Друг вид гайка, използвана във флота, е гайка тип Roth. Преди това имаше много такива връзки на корабите, но в момента те излизат от употреба. Дизайнът на ядките тип Roth е малко по-сложен от този на ядките Богданов. Понякога и двата вида гайки се използват на кораби, например, за да се направи невъзможно закрепването на маркучите, използвани за приемане пия водаДа се противопожарна магистралаи обратно. На чужди кораби за връзка корабна системаза гасене на вода към външни източници на водоснабдяване се използват адаптери с международен стандарт, които се съхраняват в специални кутии с маркировка.

Пожарни маркучи.

Съвременните противопожарни маркучи се произвеждат от синтетични влакна, които имат добра гъвкавост, не плуват във вода и осигуряват необходимата здравина с ниско тегло. Вътре в ръкава има гумено покритие, което осигурява плътност. Гуменият слой е много тънък, така че лесно се поврежда. Трябва да се помни, че при подаване на вода към маркуча противопожарният клапан трябва да се отваря бавно, докато маркучът се напълни с вода. След това можете да отворите противопожарния клапан до пълен поток.

Противопожарните маркучи се съхраняват в специални кутии, двойно навити с прикрепени към тях стволове, както и на закрито и прикрепени към пожарни хидранти. Дължина на пожарните шлангове: на палубата 20 m, в надстройката 10 m.

Противопожарните маркучи в двата края на разстояние 1 m от съединителните глави трябва да бъдат маркирани: номер, име на съда, година на пускане в експлоатация на маркуча.

Пожарен кран

Маркучите подлежат на периодичен преглед и годишен тест. Извършва се хидравлично изпитване за максималното налягане, създавано във водната противопожарна система от корабната противопожарна помпа. Неработните повърхности на гайките са боядисани в червено. Ако маркучите не преминат теста, те се прехвърлят в категорията за битова употреба и след това неработещите повърхности на гайките се боядисват в черно.

Пожарни стволове.

Основните противопожарни стволове са:

противопожарни дюзи за компактна струя;

· противопожарни дюзи за пръскащи струи;

· комбинирани пожарни стволове.

Автопаркът използва само комбинирани противопожарни дюзи, които могат да доставят както компактна, така и пръскаща струя. Освен това е възможно да се спре подаването на вода директно към багажника. Произведените в чужбина комбинирани варели имат способността да доставят пръскана вода към пожарникарите, като по този начин създават защита от вода за пожарникарите.

В крайбрежните съоръжения ще намерите отделни пожарни дюзи за компактна и пулверизирана вода.

Корабите също използват стационарни противопожарни монитори; те обикновено се монтират на танкери, където поради високата температура е невъзможно да се доближат до огъня.

Системата за гасене с вода е най-простата и надеждна, но не във всички случаи е възможно да се използва непрекъсната струя вода за гасене на пожар. Например при гасене на горящи нефтопродукти няма ефект, тъй като нефтопродуктите изплуват на повърхността на водата и продължават да горят. Ефектът може да се постигне само ако водата се доставя под формата на спрей. В този случай водата бързо се изпарява, образувайки пароводна шапка, която изолира горящото масло от околния въздух.

На някои кораби те инсталират противопожарна спринклерна системав стая. На тръбопроводите на тази система, които са положени под тавана на защитените помещения, са монтирани автоматично работещи спринклерни глави (виж фигурата). Изходът на спринклера е затворен със стъклен кран (топка), който се поддържа от три пластини, свързани помежду си с нискотопим припой. Когато температурата се повиши по време на пожар, спойката се топи, вентилът се отваря и изтичащата струя вода попада в специален гнездо и се пръска. При други видове спринклери вентилът се държи на място от стъклена колба, пълна с летлива течност. В случай на пожар течните пари разкъсват колбата, което води до отваряне на клапана.

Температурата на отваряне на спринклерите за жилищни и обществени помещения в зависимост от зоната на топене е 70-80 0 С.

Да предоставя автоматична работаСпринклерната система винаги трябва да е под налягане. Необходимото налягане се създава от пневматичния резервоар, с който е оборудвана системата. При отваряне на спринклера налягането в системата пада, в резултат на което автоматично се включва спринклерната помпа, която осигурява вода на системата при гасене на пожара. В спешни случаи спринклерната тръба може да се свърже към системата за водно гасене.

В машинното отделение за гасене на нефтопродукти и моларния склад, където е опасно да се влиза поради опасност от експлозия, система за пръскане на вода. На тръбопроводите на тази система, вместо автоматично работещи спринклерни глави, са монтирани водни пръскачки, чийто изход е постоянно отворен. Водните пръскачки започват да работят веднага след отваряне на спирателния кран на захранващия тръбопровод.

Пръсканата вода се използва и в напоителни системи и за създаване на водни завеси. Напоителна системаизползва се за напояване на палуби на петролни танкери и прегради на помещения, предназначени за съхранение на експлозиви и запалими вещества.

Водни завесидействат като огнеупорни прегради. Такива завеси се използват за оборудване на затворени палуби на фериботи хоризонталнотоварене, където е невъзможно да се монтират прегради. Противопожарни вратиможе да се замени и с водни завеси.

Обещаващо е водна система за мъгла, при което водата се пръска до състояние, подобно на мъгла. Водата се пръска през сферични дюзи с голям брой изходни отвори с диаметър 1-3 mm. За по-добро пулверизиране във водата се добавя въздух под налягане и специален емулгатор.

Система за гасене с пара

Понастоящем се смята, че парата не е ефективна като обемен пожарогасителен агент, поради причината, че може да мине значително време, преди въздухът да бъде изместен от атмосферата и атмосферата да не е в състояние да поддържа процеса на горене. Парата не трябва да се въвежда на място със запалима атмосфера, която не е свързана с пожар поради възможността за генериране на статичен заряд. Въпреки това, парата може да бъде ефективна при потушаване на изгаряне на фланец или други подобни компоненти, ако се подаде от противопожарна дюза директно към фланеца или теч от съединение или изход за газ или подобен компонент.

Може да срещнете система за гасене с пара на някои кораби, така че трябва да имате представа как работи.

Работата на парната пожарогасителна система се основава на принципа на създаване на атмосфера в помещението, която не поддържа горене. Основната част на системата е парният котел. Повечето съвременни кораби са моторни и не използват пара. Парни котли се монтират например на продуктови танкери за загряване на товара преди разтоварване и тези котли нямат висока производителност, така че парата се използва само за гасене на малки отделения, като резервоари за гориво. Съвременните кораби - газовози и танкери за пропан-бутан имат парни главни двигатели и парни котли с висока мощност, така че на такива кораби е напълно оправдано да се използва пара като пожарогасителен агент.

Системата за гасене на пара на корабите се извършва централизирано. От парния котел парата под налягане 0,6-0,8 MPa се подава към пароразпределителната кутия (колектор), откъдето отделни тръбопроводи от стоманени тръбис диаметър 20-40 мм. На закрито с течно горивопарата се подава към горната част, което осигурява свободно излизане на пара, когато резервоарът е напълнен максимално. На тръбопроводите на системата за гасене на пара два тесни отличителни пръстена са боядисани в сребристо сиво с червен предупредителен пръстен между тях.

На новопостроените речни кораби системата за гасене с пара не се използва.

Система за гасене с пяна

Системите за гасене с пяна са вторите най-разпространени на корабите след системите за гасене с вода. Почти всички кораби са оборудвани с него, с изключение на малките кораби.

Схема за гасене на съдова пяна

Пяната е много ефективно средство за гасене на пожари от клас B, поради което всички танкери трябва да имат система за гасене с пяна, работеща в целия кораб. На сухотоварни кораби пяната може да се доставя само в определени помещения (главно за защита на машинните отделения).

Самата система за гасене с пяна работи от водна пожарогасителна система, така че ако противопожарните помпи не работят и не се подава вода по тръбопроводите, системата за гасене с пяна също няма да работи.

Конструкцията на системата за гасене с пяна е много проста. Основният запас от пенообразувател се съхранява в резервоара за пенообразувател (цистерна), който обикновено се намира извън машинните помещения. На корабите се използват пени с ниска и средна степен на разширение. При необходимост от смесване на различни пенообразуватели първо трябва да се провери тяхната съвместимост съгласно техническата документация.

Водата от противопожарния тръбопровод влиза в ежектора през клапан 1 (да не се бърка с инжектора). Ежекторът е специална помпа, която няма нито една движеща се част. Потокът от вода преминава с висока скорост и създава вакуум, в резултат на което пеноконцентратът се засмуква в линията за гасене на пяна, когато клапан 2 е отворен. Освен това клапан 2 служи за регулиране на подаването на пеноконцентрат и получаване необходимо количествопяна. В ежектора се създава смес от вода и пенообразувател, но все още не се е образувала пяна. Например, ако налеем течен сапунвъв вода, тогава няма да има пяна, докато не смесим този разтвор с въздух. По-нататък от ежектора водната емулсия преминава през тръбопроводи към пожарни хидранти 3, към които са свързани пожарни маркучи. За разлика от системата за гасене с вода, в системата за гасене с пяна към пожарогасителните маркучи се свързва или генератор на пяна, или цев с пяна-въздух. Пожарните кранове на системата за гасене с пяна са боядисани в жълто.

Ако кран № 2 не е отворен, тогава водата се подава към пожарогасителната система с пяна и противопожарните дюзи могат да бъдат свързани към пожарните маркучи и системата за гасене с пяна може да се използва като обикновена система за гасене на пожар с вода.

За промиването му се използва допълнителен кран, водещ от водната пожарогасителна система към резервоара за пенен концентрат.

За смесване на разтвора вода-пяна и въздух са необходими генератор на пяна и варел за пяна-въздух. Самият пеногенератор се състои от корпус, разпръскваща дюза с противопожарна гайка за закрепване на пожарен маркуч и двойна метална мрежа. Когато генераторът на пяна работи, разтворът вода-пяна, напускащ пръскачката, удря мрежа с много клетки. В същото време въздухът се засмуква от атмосферата. Резултатът е голям брой мехурчета, като при детските сапунени мехурчета.

Генератор на пяна

Системата за гасене с пяна може да се използва като обемна пожарогасителна система. На някои кораби генераторите на пяна са монтирани постоянно в машинното отделение над главните и спомагателните двигатели и корабните котли. В случай на пожар, пяната се подава директно в машинното отделение и го запълва. В този случай не е необходимо присъствието на хора в стаята.

Обемна CO 2 пожарогасителна система

В момента една от най-разпространените обемни пожарогасителни системи. Доказана висока ефективност в сравнение с други системи. Простота на устройството и поддръжката.

Станция за въглероден диоксид

Системата за гасене на пожар с въглероден диоксид се състои от цилиндрова станция; на някои кораби може да има няколко от тези станции. Въглеродният диоксид се съхранява в бутилки и при отваряне на спирателните вентили се доставя в помещенията на кораба.

Въглеродният диоксид измества кислорода от зоната на горене и по този начин го спира, но огънят не се охлажда, както при използване на CO 2 пожарогасител. С помощта на CO 2 гасене, като правило, те защитават следните помещения: MKO, товарни резервоари на танкери, товарни трюмове на товарни кораби, складове със запалими и горими течности. Системата не се използва при гасене на пожари в жилищни и офис помещения.

Как да използвате системата:

1. Отстранете всички хора от помещението, където ще се използва гасене с CO 2 .

2. Запечатайте помещението, в което е възникнал пожара.

3. Дайте сигнал за подаване на газ в помещението.

4. Подаване на газ в помещението.

5. Проследявайте ефективността на гасенето чрез измерване на температурата в отделението. Основният показател за ефективността на системата е намаляването на температурата.

6. След като температурата падне, трябва да изчакате още един час, след това да проветрите помещението и да изпратите разузнавателна група, облечена в пожарникарско оборудване. В случай на пожар в трюмовете е забранено отварянето на контакта до пристигането на бреговата противопожарна команда в най-близкото пристанище.

Не забравяйте, че пожарогасителната система с CO 2 е за еднократна употреба, ако не успеете да потушите пожара от първия път, не използвайте системата отново, докато не презаредите бутилките. Следователно, ако не е възможно да се запечата помещението, тогава няма смисъл да се използва гасене на пожар с въглероден диоксид. Ако системата за гасене на CO 2 не е ефективна, трябва да се използват други системи за гасене на пожара.

Стационарна системаинертен газ (IG).

Нека да разгледаме друга система, предназначена да предотврати заплахата от пожар и базирана на принципите на гасене на пожар с въглероден диоксид. Танкерният флот има система за подаване на въглероден диоксид към товарните танкове от работещите котли на кораба. Отработените газове, напускащи котела, влизат в скрубера, специално устройство, където се охлаждат и почистват от твърди примеси с вода. След това тези газове се подават в товарните танкове и, измествайки кислорода, създават незапалима атмосфера в тях. Нивото на кислород в резервоарите се измерва със стационарни газови анализатори.

Система за течно химическо пожарогасене

Осигуряването на безопасното плаване на корабите се постига чрез стриктно спазване на „Правилата за корабоплаване по вътрешните навигационни пътища“. Те определят основните разпоредби, които определят реда за показване на корабни сигнални светлини и знаци, правилата за движение, паркиране на кораби и конвои, реда за преминаване и изпреварване на кораби и др.

Правилата за корабоплаване се прилагат за всички плавателни съдове и конвои (независимо от тяхната собственост), плаващи по вътрешните морски пътища, както и за всички плаващи съоръжения.

На участъци от реки в границите на морските пристанища и в долните течения на реките, включени в зоните на морското ведомство, има Международни правилаза предотвратяване на сблъсъци между кораби в морето (COLREG).

В допълнение към правилата за корабоплаване се издават местни правила за корабоплаване, които разглеждат особеностите на корабоплаването в даден басейн.

Правилата за корабоплаване установяват минималните запаси от вода под дъното на корабите, изискванията за поддържане на маршрута и навигационната среда, както и определят правата и задълженията на работниците по маршрута във връзка с поддръжката на водните пътища. В раздел „Движение на плавателни съдове” са дадени указания за преминаване и изпреварване на плавателни съдове, преминаването им под мостове, през шлюзове и при влизане във водоеми и езера.

Средствата за информация между плаващите съдове са визуални и звукови сигнали.

Средствата за визуална сигнализация са сигнални светлини, които работят от залез до изгрев слънце. Има навигационни светлини, които светят на кораби и салове, когато се движат, и светлини за паркиране, които се включват на кораби и плаващи съоръжения, докато са закотвени.

Докато се движи, самоходният кораб носи:

Габаритни светлини - червени от лявата страна и зелени отдясно; всеки от тях осветява хоризонта по дъга от 112,5°, считано от носа на кораба;

Задни светлини - един в задната част на тръбата (кука), видим по дъга на хоризонта 135°, и два на задните крайни стени на палубни надстройки, видими по дъга на хоризонт 180°. На кораби с ширина на корпуса по-малка от 5 m се монтира само една светлина на куката. Цветът на задните светлини зависи от начина на движение и вида на транспортирания товар (Таблица 5, № 16-20);

Топовите светлини са на предната мачта. Те трябва да се виждат пред кораба по хоризонтална дъга от 225°. Те се отличават по брой и цвят в зависимост от предназначението на съда и характера на работата, която изпълнява (табл. 5, No 1-15).

Когато са закотвени, самоходните кораби носят една бяла светлина на мачтата, видима през хоризонта на 360°, бяла светлина на ръба на капитанския мостик от страната на фарватера и задни светлини.

По време на работа драгажното оборудване трябва да има една зелена светлина, видима от всички страни, светлини на плаващия тръбопровод (на всеки 50 m по дължината му) и една светлина на палубата - на кърмата и на носа. Цветът на светлините е червен, ако почвата е изхвърлена към десния бряг, и бяла, когато почвата е изхвърлена към левия бряг.

Снаряди за почистване на дъно, противопожарни предпазители и други съдове технически паркносят същите светлини като несамоходните плавателни съдове, с изключение на водолазните кранове, на които се издигат две вертикални зелени светлини (на мачтата) през нощта и два зелени флага през деня.

Несамоходните кораби с дължина над 50 m носят две бели светлини по време на буксиране, а при акостиране - по една на носа и кърмата за кораб с дължина под 50 m - една бяла светлина на мачтата. Светлините се виждат през хоризонта на 360°.

Несамоходните кораби с нефтени товари, в допълнение към светлините, посочени по-горе, издигат една или две червени светлини на мачтата в зависимост от класа на транспортирания нефтен продукт.

През деня на кораби, превозващи петролни продукти, на мачтата се издигат червени квадратни знамена (един или два) в зависимост от класа на петролните продукти.

При среща и изпреварване корабите обменят светлинни сигнали (мигащи бели светлини на капитанския мостик), като по този начин показват посоката на разминаване или изпреварване.

През деня за тази цел се използват квадратни знамена. бяло(сигнални сигнали или мигащи сигнални лампи (SIO).

Звукови сигнали (клаксони, свирки, звуци на сирени) се подават от кораби при преминаване и изпреварване, при преминаване покрай работещи драги, шлюзове, при маневриране и други обстоятелства, свързани с управлението и движението на кораба.

На корабите е забранено да отплават при следните обстоятелства: при липса на свидетелство от речен регистър, потвърждаващо, че корабът е годен за мореплаване, или след изтичане на срока му; в случай на спукан корпус, неизправност на водонепроницаеми прегради, кофердами или палуби; ако корабът е претоварен с пътници или товари над установената норма; с неизправно кормилно устройство; когато корабът няма котви или теглото им не отговаря на стандартите на речния регистър и не отговаря на изискванията на Правилата за техническа експлоатация; ако корабът не разполага със спасителни, противопожарни и дренажни съоръжения в съответствие със стандартите на речния регистър, както и ако състоянието им е незадоволително; ако корабните звукови и светлинни сигнали, комуникационните средства са неизправни и няма сигнални светлини (всички или дори една); при липса на правилно работещ компас и карти на навигационния район на езерото и резервоара.

Класификация на сигналните устройства.На военноморските кораби сигналната служба се извършва от вахтен помощник-капитан и вахтен матрос.

Всички морски кораби са оборудвани с вътрешно и външно сигнално оборудване в строго съответствие с Правилата за регистъра на СССР и Листа за доставка на морски кораби. Добро състояние, постоянна готовност на корабите сигнални средстваи правилната организация на сигналната служба са необходими условия за успешно и безаварийно корабоплаване.

Вътрешните аларми (аварийни, пожарни, трюмни, температурни, сервизни) играят важна роля за осигуряване на безопасността на кораба, товара и хората на борда. Аварийната аларма уведомява за обявена обща аварийна ситуация; пожарна - за местоположението на пожара; трюм и температура - за промени в температурата или появата на вода в трюмовете; услугата ви позволява бързо да уведомите всеки член на екипажа или да го извикате на определено място.

Средствата за външна сигнализация се делят на визуални (оптични), звукови (акустични) и радио.

Визуална комуникацияса:

Флагове - Международен код на сигналите (ICS);

Семафор - ръчен и механичен (семафорни крила); сигнални фигури - топки, конуси, цилиндри, Т-образни знаци и ивици и др.;

Осветление - характерни светлини, прожектори, мигащи лампи, ракети, сигнални ракети и др.

Аудиокомуникацииса: камбани, гонгове, свирки, сирени, въздушни тифони.

Радиотехнически средства за комуникацияса корабни радиотелеграфни и радиотелефонни станции.

Флагова сигнализацияима 40 знамена, от които 26 са азбучни, с четириъгълна форма; 10 - цифров, триъгълен; 3 - триъгълен, заместващ който и да е от основните флагове на S6, ако се повтарят в същия сигнал. Последният (40-ти) флаг - вимпелът на кода - служи за уведомяване, че се водят преговори по Международния код на сигналите (ICS).

Международен кодекс на сигналите(1965) е предназначен да поддържа комуникация в среда, причинена от необходимостта да се гарантира безопасността на корабоплаването и защитата на човешкия живот в морето, особено в случаите, когато възникнат затруднения в езиковата комуникация. Кодът е удобен за генериране на сигнал от всички средства за комуникация, включително радиотелефон и радиотелеграф, което прави възможно премахването на необходимостта от отделен радиотелеграфен код. Всеки MSS сигнал има пълно семантично значение, което елиминира необходимостта от съставяне на сигнали по думи.

Сигналите, използвани в Международния код на сигналите, се състоят от:

Еднобуквени сигнали, предназначени за много спешни, важни или често използвани съобщения (Таблица 11);

Двубуквени сигнали, които съставляват общия раздел: бедствие - злополука, аварии - повреда, помощни средства за навигация - навигация - хидрография, маневриране, разни (товар, баласт, екипаж, хора, риболов, пилот, пристанище, пристанище), метеорология - метеорологични условия, комуникация, международни санитарни разпоредби, допълнителни таблици;

Таблица 11

трибуквени сигнали, които съставляват медицинския раздел и започват с буквата М.

Материалът в Кодекса е групиран в съответствие с темата и за улеснение при анализа на сигналите е подреден по азбучен ред на комбинации от сигнали, които са поставени в лявата част на страниците преди значенията на сигналите. За улеснение при набора от сигнали някои от тях се повтарят в различни тематични групи. Сигналите за предаване на съобщения се наблюдават с помощта на уточняващи думи, които отразяват основната тема на подготвяното съобщение. В края на Кодекса е поставен азбучен указател на определящите думи.

Семафорна сигнализация (ръчни, механични, семафорни панели) ви позволява да преговаряте чрез MSS или да използвате специална семафорна азбука. При преговаряне с помощта на специална семафорна азбука различни позиции на ръцете спрямо тялото на сигналиста или различни позиции на крилата на механичен семафор спрямо вертикалната основа съответстват на буквени стойности.

Сигналните фигури имат своите предимства: видими са на значително разстояние, не зависят от посоката на вятъра и са ясно видими при залез и изгрев.

През деня сигналните фигури заменят сигналните светлини, а също така служат за преговори с кораби и брегови станции.

По бреговете на моретата и океаните има множество брегови сигнални станции, които следят движението на корабите, предаваните сигнали и времето, предупреждавайки корабите за предстояща опасност. На всеки сигнал (комбинация от знамена, конуси, цилиндри, топки) се присвоява собствен номер, с помощта на който семантичното му значение може да бъде намерено в таблиците на Международната сигнална система.

Капитаните на кораби трябва да са добре запознати със семантичното значение на бреговите сигнали, светлини и фигури.

Светлинната сигнализация се осъществява с помощта на мигащи светлини, мигащи лампи, фенери, прожектори, хелиографи и призми. Предаването се извършва с къси (точка) и дълги (тире) мигания с морзова азбука.

Звукови помощни средствакомуникации.За преговори, използващи звукови сигнали, се приема същата морзова азбука, както и за светлина. Звуковите сигнали могат да се произвеждат с всякакви звукови средства, включително корабен клаксон или сирена.

Звуковите сигнали могат да имат местно или международно значение.

Пиротехнически сигнални средства(фалшиви ракети, ракети, гранати) на морски корабиизползвани като светлинни, звукови или експлозивни сигнали. Използват се както на тъмно, така и през светлата част на деня, но винаги при добра видимост. През светлата част на деня се използват само ракети, които произвеждат цветни светлини или звезди.

Радиотехнически комуникации.Минимално необходимото радиооборудване за всеки кораб, в зависимост от района на плаване и местоназначението, се определя от Правилата на регистъра на СССР.

 

---

Прочети:
Защо мечтаете за буря на морските вълни? Отчитане на разчети с бюджета Чийзкейкове от извара на тиган - класически рецепти за пухкави чийзкейкове Чийзкейкове от 500 г извара Салата Черна перла със сини сливи Салата Черна перла със сини сливи Рецепти за лечо с доматено пюре