Часът на адмирала Както пише изследователят на руския език и етнографът И. М. Снегирев в работата си „Руснаците в техните поговорки“, този израз прилича на „обичая на основателя на руския флот (Петър Велики. - Ср.) в единадесет часа сутрин след работа, пиейки водка със служителите си

„Албатрос“, както гордо съобщиха създателите му, е оборудван с оборудване, произведено в Германия, Холандия, Италия, Франция, Норвегия, Финландия, Великобритания, САЩ и Австралия. Комплектът от този изключителен лукс включва например луксозни мебели, обшити с махагонов фурнир - завист, Абрамович! Има хол, кабинет, спалня...
Наивните ще попитат: защо спалня? VIP лодката не изглежда да е предназначена за развлекателни круизи на дълги разстояния. И тогава, очевидно, във флота има свещена концепция за „адмиралски час“ - време за спокойна следобедна дрямка. Ами ако искате да поспите малко, докато участвате в парадите?
„Албатрос“ ще бъде представен на широката публика на откриващото се днес 3-то международно военноморско изложение в Санкт Петербург. Междувременно в корабостроителницата "Северная верфь" се строи друга лодка, подобна на "Албатрос", планира се залагането на трета, а след това, ето, четвърта, шеста... Така че скоро може да имаме цял VIP; флота.
Компанията отказа да каже колко струва една такава играчка, позовавайки се на търговски тайни. Но успяхме да разберем цената - около 3 милиона долара. Тези пари, например, биха били много полезни за фина настройка на морската балистична ракетна система "Булава", с която те се борят от много години. Е, ракетата не лети - поне плачи. Последните три изстрелвания бяха неуспешни.
Въпреки това главнокомандващият ВМС адмирал Владимир Масорин е пълен с оптимизъм. Според него най-известният морски дългосрочен проект - атомната стратегическа подводница "Юрий Долгорукий", заложена през 1996 г. и проектирана специално за "Булава", ще бъде въоръжена с тази ракета през следващата година. Туман беше добавен от началника на отдела за поръчки и доставки на кораби, военноморски оръжия и военна техника на руското министерство на отбраната, вицеадмирал Анатолий Шлемов, който каза, че въпреки че лодката ще бъде въведена в експлоатация през 2008 г., тя ще влезе оперативният парк на флота само след приключване на всички тестове на ракетната система. Тоест неизвестно кога. Може би през 2008 г. ще получим нов ракетоносец без основното му оръжие.
Ето какво разказа за това бившият командир на Черноморския флот, известният атомен подводничар, Герой на Русия адмирал Едуард Балтин:
- Преди нова ракета да бъде приета на въоръжение, тя трябва да извърши десет успешни изстрелвания от десет. Невъзможно е да се повярва, че това ще се случи с Bulava след година. И по-нататък. Американците, както самите те казват, са похарчили повече за създаването на морска ракета с твърдо гориво, отколкото за полет до Луната. Това е невероятно трудно техническо предизвикателство. Не съм сигурен, че Московският институт по топлотехника - разработчикът на тази ракета - ще успее да се справи с това.
Не само Балтин - много ракетни специалисти не вярват, че Булава ще бъде завършена в определения срок. Какво се случва с нейните изпитания? Отправих този въпрос към ръководителя на Федералната агенция за индустрията Борис Алешин. Отговорът му беше лаконичен:
- Сега се прави всичко, за да се отстранят недостатъците на ракетата. Без повече коментари.
Но ето още една причина за съмнение. Последните годините убеждават: ако някой корабен проект в Русия е приет за реализация, това не означава, че флотът някога ще го получи. Това се случи например с построяването на патрулния кораб „Новик“, заложен в калининградския завод „Янтар“ през 1997 г. и помпозно наречен „корабът на 21 век“. Проектът беше затлачен наполовина, като беше признат за грешка. Вярно е, че преди това те са похарчили около 2,5 милиарда рубли за него.
Но не липсват нови и нови грандиозни идеи. Наскоро главнокомандващият на ВМС адмирал Масорин заяви, че до 2015 г. Русия планира да построи атомен самолетоносач с водоизместимост 50 хиляди тона и с 30 самолета и хеликоптера на борда. Според споменатия вече адмирал Балтин това чиста водаУтопия. И много, много експерти смятат така. В крайна сметка, за да се построи самолетоносач до определения краен срок, той трябва да бъде положен в корабостроителницата всеки момент. Поне в близките години военният ни бюджет няма да може да поеме такива гигантски разходи.
Като цяло можем поне да се утешим с факта, че руският флот бавно се попълва. Адмиралски лодки от махагон. Плюс със спални. И в тях всякакви мечти могат да се сънуват...
КОМПЕТЕНТНО МНЕНИЕ
Флотилен адмирал Иван Капитанец, бивш първи заместник-главнокомандващ ВМФ на СССР:
- Флотът се изгражда не от главнокомандващия, а от държавата. По принцип би било хубаво да има самолетоносачи. Но на държавно ниво, доколкото знам, такива задачи не се поставят. А за „Албатрос“... По едно време имах стандартна лодка от стара съветска конструкция. Не изпитах никакъв дискомфорт с него.
И В ТОВА ВРЕМЕ
Наскоро от Каспийск в Москва беше доставен уникален екраноплан "Орел". Вграден съветски години, беше далеч пред всички чуждестранни аналози. Сега "Орленце" ще бъде превърнато в музей. Малко вероятно е това събитие да предизвика радост сред военните моряци. Екранопланите от типа "Орел" са създадени за прехвърляне на десантни сили. Построени са общо пет такива с излетно тегло 120 тона. Самолетът никога не е бил пуснат в експлоатация. Уникален проектзатворен поради липса на средства.

Северен флот - тази фраза мирише на студени и ледени ветрове. Приятелите от Шексна Д. Кудряшов и Д. Дианов бяха призвани в Северния флот през май 2008 г. и се озоваха на крайцера „Петър Велики“. Те прекараха службата си в Северно море под палещото слънце в южните ширини: минаха „златната точка“, срещнаха морски пирати, преживяха буря от сила девет, „вървяха“ през Либия, Франция, Южна Африка, Турция, Индия и ако не за висока вълна, можеха да видят президента на Русия.

Къде са краката на кораба

Ракетният крайцер "Петър Велики".
„Трюмът е самото дъно на кораба“, каза Денис, „Ние бяхме отговорни за работата хладилни агрегати. Когато корабът е в южните ширини, инструментите, боеприпасите и превозните средства се охлаждат с помощта на леден въздух. Преди армията учих за заварчик, така че работех и на кораба. заваръчни работи. Имаше достатъчно работа. Например за морските пехотинци, защитаващи кораба от нападение, той заварява щитове, зад които стоят с картечници.

Бойна кампания

Въпреки че са служили в Северния флот, те не са усетили смразяващия студ, казват момчетата, били са призовани в армията през май и след месец и половина са завършили KMB - курс за млади войници, където са научи правилата и тренира. След клетвата ни качиха на кораба. След това имаше тестово плаване в Баренцово море, а през септември екипажът на крайцера получи бойна задача да навлезе в Атлантическия океан на южните ширини. Върнахме се в Североморск през март, малко преди демобилизацията.
- По какви морета си плавал?
- Минахме през Баренцово и Норвежко море, оттам в Атлантика и през Гибралтарския пролив в Средиземно море. Крайцерът не е влизал в чужди пристанища; Хвърлихме котва далеч от брега. Откараха ни до брега с лодки и четири часа можехме да вървим с офицерите. Имах възможност да посетя Либия, Турция, Франция. След като обиколихме Средиземно море, през Гибралтар се върнахме отново на Атлантическия океан и се отправихме към Венецуела.

За да предпазим президента от морска болест

Точно по това време руският президент беше на посещение при известния кавгаджия, пламенен антиамериканист, президента на Венецуела Уго Чавес. D.A. планове Медведев трябваше да посети "Петър Велики".
Подготвя се за срещата руски президентсериозно: корабът беше боядисан, почистен до блясък и измит. И тогава посетих федерална службасигурност След като оцениха вълнението в залива, те решиха, че не е безопасно за първия човек на държавата да бъде тук. Почетната гвардейска рота от „Петър Велики“ беше прехвърлена на „Адмирал Чабаненко“, стоящ на венецуелския кей. Д.А. погледна там. Медведев, а огромният „Петър Велики“ беше закотвен на три километра от брега.
„Искахме да видим президента, но не се получи“, обобщиха тази история Денис и Дмитрий.

"Златна точка" на Земята

От Венецуела "Петър Велики" се отправи към Африка. На 28 декември момчетата от Шексна имаха възможността да преминат така наречената „златна точка“ на Земята сред моряците, тоест пресечната точка на екватора с основния меридиан. Тъй като в морската традиция първото пресичане на екватора е значимо събитие, на кораба се проведе празник на Нептун.
Д. Дианов: “Кръщаваха ни” със солена вода, излята от кофи. Някои бяха хвърлени в малкия басейн на кораба. Всеки, който за първи път прекоси екватора, получи удостоверение, подписано от командира на кораба. Три дни по-късно, недалеч от Южна Африка, празнувахме Нова година. Срещнахме се според московското време. Екипажът се подреди на квартердека на кораба, където се намира хеликоптерната площадка. Мичмани и моряци изнесоха малък концерт. Истории за нашата кампания, заснети от телевизионни екипи, бяха излъчени на голям екран.“
Д. Кудряшов: „На новогодишния празник бях на пост в машинното отделение. Командирът на кораба дойде при нас и ни поздрави за настъпващата Нова година.
- В какво се състоеше празничната вечеря?
- Риба, руло, лимонада, малко червено вино. Първоначално пътуването беше планирано за три месеца и до 1 януари корабът трябваше да се върне в Североморск. Задачата се промени и кампанията беше удължена с още три месеца. Нямаше достатъчно провизии. През януари на борда на кораба бяха натоварени още 200 тона храна и вода.
- Съхраняват ли и вода?
- Прясната вода на кораба се произвежда от морска вода с помощта на специални инсталации за обезсоляване. Но има малко от него и прясна вода се предоставя само в определени часове.
- Как се справихте с горещия климат?
- Когато стигнахме южните ширини, ни дадоха тропическа униформа: фланки с къси ръкави с копчета, шорти, леки ботуши с дупки, шапка с козирка. Горещината беше такава, че в рамките на 15 минути, след като сте на слънце, можете да изгорите.

Пиратите на 21 век

Докато заобикаляхме Африка, спряхме в Република Южна Африка. Дмитрий имаше шанс да ходи по сушата. Излязохме в Индийския океан. Те „забавиха“ в Индия. Тук Денис излезе на брега и купи индийски барабан на пазара. И тогава екипажът на крайцера се срещна с истински морски пирати.

...Сомалийските пирати тероризират всички търговски кораби, плаващи в Аденския залив. Напоследък арогантността им няма граници. Когато Петър Велики беше недалеч от Сомалия, беше получен SOS сигнал от чужд танкер, който беше нападнат от разбойници.
„Бяхме четири часа път от мястото на атаката.“ Боен хеликоптер излетя на помощ на танкера, отряза пиратите и проследи накъде се движат. Срещнахме ги почти през нощта. Най-вероятно на здрач пиратите не разбраха с кого си имат работа и решиха да спечелят. Когато се приближихме и те видяха крайцера, се предадоха без бой. На борда на кораба са качени десет души и три лодки с мощни двигатели. При претърсването на лодките са открити картечници, гранатомети, боеприпаси, наркотици и пари.
В продължение на няколко дни, вързани и охранявани от морски пехотинци, пиратите седяха на палубата.
Един ден трябваше да отида да взема кислороден резервоар и минах покрай тях. Изобщо не приличат на страшни пирати: хилави са, целите в дрипи“, сподели впечатленията си Денис.
Руската преса съобщи за тази среща между "Петър Велики" и сомалийски пирати. Оказва се, че когато командирът на кораба се обадил в Сомалия и попитал какво да прави с тях, получил следния отговор: у нас цари анархия и ако ни дадете пиратите, ние пак ще ги пуснем.
Свърза се с Република Йемен. Те, напротив, посъветваха пиратите да бъдат застреляни, тъй като според законите на Йемен те все пак ще бъдат екзекутирани чрез обесване.
Всичко свърши с това, че морските разбойници получиха храна и ги пуснаха на спокойствие. И тогава пристигна телефонно съобщение със заповед за повторно задържане. Оказа се, че тези злодеи са членове на една от най-опасните пиратски групи. Преследването е краткотрайно. Пиратите отново са заловени, прехвърлени на флагмана на Тихоокеанския флот "Виноградов" и предадени на йеменските власти, за да бъдат разкъсани на парчета.

През "червата" на Суец

Следващият тест за боеспособността на екипажа беше преминаването на тесния Суецки канал. За да може крайцерът да премине през това „черво“ в Средиземно море, е нает египетски пилот. Най-малкото отклонение от курса и военен кораб може да блокира един от най-важните морски пътища. За това, че "Петър Велики" ще премине канала без критика, Русия плати депозит от два милиона евро. Когато задачата беше изпълнена успешно, египтяните върнаха парите, оставяйки си 200 хиляди за осигуряване на маршрута.
Д. Дианов: „Преди преминаването на канала бяхме предупредени за възможни провокации. Корабът можеше да бъде обстрелван от картечници от брега. Наредиха ни да запушим всички люкове. Това направихме, но след това „разопаковахме“ и се възхитихме на египетските красоти.“

Буря

След като преминаха Средиземно море, моряците навлязоха в Атлантическия океан през Гибралтар и се насочиха към базата. На връщане те изпитаха напълно суровата морска стихия. Два дни морето беше бурно с девет бала и половина. За да дадем представа, това е, когато вълната е висока колкото девет етажна сграда. Носът на кораба, висок 23 метра, се потопи във водата. Накланянето беше накланяне и търкаляне едновременно. Корабът се клатеше от една страна на друга, нагоре и надолу.
В камбуза се приготвяше само второто ястие. Нямаше смисъл да правя супа. Железните купи бяха заменени с пластмасови за еднократна употреба.
Д. Кудряшов: „Те не седяха на масите. Веднага ни дадоха чиния качамак. За да издържат по-лесно накланянето, да дехидратират тялото, моряците ядат осолена риба. По време на бурята трябваше да изнасям остатъците от храна. Беше разрешено да се качва на палубата само със спасителна жилетка и закопчаване за кабела, за да не „излети“ зад борда.“
Говорейки за боклук. На кораба хранителните отпадъци се изхвърлят зад борда - рибите ги изяждат, а останалата част от боклука се изгаря.

Накратко за всичко

На 10 март 2009 г. „Петър Велики“ пристигна в Североморск, а на 14 май Денис и Дмитрий се върнаха у дома в Шексна. За да разберете по-добре морска служба, в края на нашия разговор им зададох кратки въпроси:
- Вие ли бяхте единствените жители на Вологда на кораба?
- Не. Четирима души от Шекснински район са служили на кораба. Освен нас имаше и наборник М. Паничев и контрактник А. Гладких.
- Бяхте ли ръкоположен в моряк?
- Разбира се. Както повелява традицията, при първото излизане на море те изпиват чаша морска вода.
- Колко пари получава наборният моряк?
- В рамките на хиляда рубли. Преди военната кампания ни даваха заплати три месеца напред. Парите са харчени основно за сувенири в чужди пристанища.
- Имаше ли животни на кораба?
- Само котки и плъхове. Един ден по време на похода е обявена тревога. Оказало се, че в едно от отделенията два плъха се качили в ел. таблото и дали накъсо контактите. От тях останаха само въглени.
- Имахте ли контакт със семейството си?
- Когато минавахме близо до брега, изпращахме SMS. Телефоните бяха разрешени, но правенето на снимки на борда на кораба беше забранено.
- Спазва ли се адмиралският час във флота?
- Несъмнено. След обяд всички, които не са на бойни постове, почиват. Обикновено спахме по един час, а понякога ни позволяваха да почиваме по три часа. Тези, които не искат, могат да останат будни, но те бяха малко.
- Набраните моряци имат ли понятието „сто дни преди заповедта“?
- да Някои обръснаха главите си сто дни преди демобилизацията.
- Бихте ли посъветвали настоящите наборници да кандидатстват в морската пехота?
- Смятаме се за късметлии. Ако не беше военната кампания, службата щеше да е скучна. Във флота е по-добре. Първо, там е по-интересно, отколкото на сушата. Второ, зареждането е рядко и няма нужда да бягате.
- Мечтаеш ли за море?
- Все още не. На морето е хубаво, но у дома е по-добре.
Алексей ДОЛГОВ.

Глава 1
Произход на обичаите и традициите в руския флот

Петър Велики, когато създава флота в края на 17-ти и началото на 18-ти век, покани значителен брой чуждестранни моряци в Русия. Военни съветници и експерти (на езика на съвременността) - британци, холандци, испанци, датчани, норвежци, представители на други морски сили от онова време - донесоха в Русия не само своя боен опит. Заедно с тях многобройни традиции, съществували в морето от много години, дойдоха на първите кораби на московския цар. Много от тези традиции не са забравени и до днес.

Петър Велики

Броят на заемите от чужди флоти на кораби, плаващи под флага на Свети Андрей, беше огромен. И това не е изненадващо. В крайна сметка Русия нямаше собствени военноморски традиции. И чужденците, дошли да служат под руски флаг и за руското злато, се опитаха да организират службата си така, че да не се различава от начина на живот, който им беше познат от много години. И ако се обърнем към военноморската терминология от времето на Петър Велики, лесно е да забележим, че руският език не заема най-почетното място в нея - това обаче е характерно за всички клонове на ежедневието от онова време.
Нека се обърнем към Военноморската харта на Петър Велики (ще се върнем към този най-интересен документ повече от веднъж). Лесно се забелязва, че почти цялата морска терминология съществува в него като паус от чужди езици. Подобно „неравенство“ обаче е оцеляло и до днес и известно обяснение за това се съдържа и във Военноморската харта, която е в сила с изменения до октомври 1917 г.
„Флот“ е френска дума. Тази дума означава много водни съдове, движещи се заедно или стоящи заедно, както военни, така и търговски“, пише Петър. По-долу е посочено „колко ранга хора трябва да има на кораб от какъв ранг“. От 43-те „ранга“ 25 са с чужди имена.
Но животът на моряците на сушата и в морето се състоеше не само от чужди, но и от чисто руски подробности. Неслучайно Военноморският правилник на Петър никога не споменава първенството на „старшия клас“ над младия руски флот.

Заглавна страница на Военноморската харта на Петър Велики

Говорейки за традиции от руски произход, те най-често споменават „пиенето, което определя съзнанието“, както и страстта на руските военноморски офицери към нецензурния език. Достатъчно е да прочетете книгите на А.С. Новиков-Прибой, където моряците са показани далеч от най-добрата светлина. Но не е тайна, че в чуждите флоти пиеха не по-малко и не ругаеха по-лошо. По-долу ще се опитаме да разберем значението на „прекратяване, което не е свързано със служба“, както и алкохол, за руските моряци.
Не бива да забравяме и такива несъмнено положителни традиции като работата в екип при вземането на важни решения и взаимопомощта. Те също са чисто руски, страдали през стотици години.
Морският правилник, например, дава право на опитни офицери да изразят мнението си за предстоящата бойна операция:
„Ако нещо е заповядано от най-висшите служители чрез укази; и срещу този, който трябва да си спомни нещо, чрез което той е част от интереса на НЕГОВО ВЕЛИЧЕСТВО да помогне повече или се страхува като нещастие и вреда за предотвратяване, тогава той трябва честно да предаде това на своя командир или, когато има време да направи така че неговото мнение на генерал-адмирал или смирено да обяви на самия висшестоящ командир, че ако докладът му не е измислен за добро, тогава той трябва да направи това, което му е заповядано.
Някои традиции проследяват историята си до самия Петър или са свързани с него. Например, същият прословут „адмиралски час“, благодарение на който моряците твърдо са утвърдили репутацията на хора, които започват да „заложат яката“ много преди обяд.
Като начало отбелязваме, че всъщност няма точна информация за времето на възникване на тази концепция. Освен това е напълно възможно той да няма нищо общо с основателя на руския флот.
Както професорът от Московския университет археолог Иван Михайлович Снегирев (1793–1868) пише в книгата си „Руснаците в техните поговорки“, изразът „адмиралски час“ ни напомня за обичая „основателят на руския флот в единадесет часа след работа да пие водка със служителите си.”
И така, първоначално „адмиралският час“ е 11 сутринта. Но защо тогава времето на „часа“ обикновено се свързва с обяд и по-специално с флота? В крайна сметка „служителите“ не е задължително да са моряци, още по-малко адмирали.
Всичко е много просто. Според петербургските местни историци обедното време започва да се нарича „адмиралски час“ на 6 февруари 1865 г. Именно в този ден пистолетът на територията на Главното адмиралтейство в Санкт Петербург започна да отбелязва приближаването на 12 часа на обяд. Имайте предвид, че тази традиция възниква 30 години след публикуването на книгата на Снегирев.
Но да се върнем на Петър Велики. Царят разви навика да изпива чаша водка от кимион, пелин или анасон в 11 часа, съвсем не поради пламенната си любов към алкохолните напитки. Причината беше в ежедневието на Пьотър Алексеевич. Както знаете, той беше един от „чучулигите“ - лягаше си в 9 часа вечерта и ставаше в пет часа сутринта. Така че „пиенето“ девет часа след началото на събуждането вече няма да ни изглежда твърде рано.
След като споменахме ежедневието на Петър, нека ви припомним и неговите кулинарни предпочитания. Обедното меню обикновено беше доста еднообразно. Зелева чорба, качамак, пържено месо с кисели краставички или лимони, желе, телешка сол и шунка. Рибата и сладките ястия бяха изключени. Забележителна подробност - според бележките на негови съвременници, Петър вечерял "без значение къде и с кого, но най-охотно с министри, генерали или пратеници"... Както знаете, първият руски император е бил доста скъперник в ежедневието .
Има обаче друга версия за произхода на израза „адмиралски час“. Според нея става дума за два часа почивка след подвига на праведника, последвали традиционния обеден обяд. Между другото, на корабите на руския императорски флот следобедната дрямка беше свещена, особено когато ставаше въпрос за останалите нисши чинове.
Както знаете, на корабите на руския флот те ставаха много рано. Рано обядвахме. А след обяда екипажът имаше право да спи, а отношението на екипажа към почивката беше повече от уважително. Ето какво пише за това известният руски писател маринист Константин Станюкович (1843–1904):
„От дванадесет до два часа следобед екипажът почива, седнал на горната палуба. На корветата цари тишина, прекъсвана от хъркане. Почивката на моряците е свещено защитена. По това време е невъзможно да се безпокоят хората без екстремни крайности. И вахтеният офицер тихо заповядва, а боцманът не ругае.
Не всички обаче спят. След като намерят малко свободно време, няколко души, изкачили се в уединени ъгли, под дълга лодка или в сянката на оръдие, се занимават с работата си: някои шият риза за себе си, някои правят ботуши от освободени държавни стоки.

Следобеден отдих за долните чинове на броненосния крайцер "Адмирал Нахимов"

Но все пак основната традиция, внушена от Петър Велики, беше отношението към морето. Ето какво пишат в тази връзка съвременниците за страстите на първия руски император:
„Той не обича да играе карти, да ловува и други подобни, а единственото му забавление, в което рязко се различава от всички останали монарси, е плуването във вода. Водата, изглежда, е неговата истинска стихия и той често се вози по цели дни на лодка или лодка ... Тази страст достига до точката в краля, че никакво време не го спира да ходи по реката: нито дъжд, нито сняг, нито вятър. Веднъж, когато река Нева вече беше спряла и само пред двореца беше останала дупка, с обиколка не повече от сто стъпки, той яздеше по нея напред-назад на мъничка гига.
Петър имаше специално отношение към първия си кораб - прочутата лодка, която все още се съхранява в Централния военноморски музей в Санкт Петербург като най-старата руска военноморска реликва.
Няма надеждна информация за произхода на тази малка лодка (според някои източници тя се е наричала „Свети Никола“), но изследователите са съгласни, че тя е пристигнала в Русия около 1640 г., а след това за дълго времележеше в една от хамбарите на дворцовото село Измайлово. През май 1688 г. лодката е ремонтирана, след което Петър се вози на нея по река Яуза и в езерото Просяни, както с гребла, така и под платна.
За последен път лодката е била на вода през август 1723 г., когато се е срещнала с младия Балтийски флот. Начело беше Петър Велики, в ролята на интендант и под името Петър Михайлов. На греблата бяха вицеадмиралите Питър Сивърс (починал 1742 г.) и Томас Гордън (починал 1741 г.), контраадмиралите Наум Сенявин (починал 1738 г.) и Томас Сандърс (починал 1743 г.). Вицеадмирал Александър Меншиков (1673–1729) действа като лотман. Началникът на флота Кристиан Ото (починал 1725 г.) е бил стрелец. Лодката се командва от 62-годишния генерал-адмирал Фьодор Апраксин (1661–1728). Теглената лодка тържествено вървеше покрай колоната от военни кораби; Повече от хиляди и половина оръдия го поздравиха, на което малката лодка отговори с изстрели от малките си оръдия.

Лодката на Петър Велики

Отчитайки ролята на лодката в създаването на флота, който, след като спечели редица блестящи победи над шведите, твърдо се установи в Балтийско море и допринесе за постигането на победа в Северната война, Петър I издаде указ задължавайки всички тържества по водата в деня на сключването на Нищадския договор да започнат с инспекция на кораби и участие в без ботуш. След смъртта на Петър I обаче този указ е забравен. Едва през 1761 г. в Петропавловската крепост, по проект на архитекта Александър Виста, е построен павилионът Botny House.
Ботик напусна „дома” си само няколко пъти. По време на честването на стогодишнината на Санкт Петербург на 16 май 1803 г. „Дядото на руския флот“ беше на кръста на 110-оръдейния кораб „Гавриел“, разположен в Нева. Почетната охрана на лодката бяха четирима стогодишни моряци от времето на Петър Велики, докарани в Санкт Петербург по специална императорска заповед.
През 1872 г. лодката прави дълго пътуване в железопътен вагон до Москва, където се открива Политехническата изложба, посветена на 200-годишнината от рождението на Петър Велики. Морската част на изложбата започна естествено с оглед на знаменития кораб.
През 1928 г. лодката е транспортирана от Петропавловската крепост до Петерхоф и поставена в бившата птича волиера. През август 1940 г. изпълнителният комитет на Ленинградския градски съвет решава да прехвърли кораба за вечно съхранение в Централния военноморски музей, който оттогава напуска само от юли 1941 г. до март 1946 г. за евакуация в Уляновск.
И накрая, нека поговорим за това какво е ботушът. Това е дъбов ветроходно-гребен съд, украсен с декоративна дърворезба. Дъното на лодката е покрито с медни листове за предотвратяване на гниене. Водоизместимостта му е 1,28 тона, дължина - 6,1 м, ширина - 1,97 м, газене - 0,3 м, височина на мачтата - 6,61 м. Лодката е носела четири малки оръдия.

Имение "Ботик" близо до Переяславл-Залески

Лодката, съхранявана в Санкт Петербург, не е единственият кораб, на който Петър е плавал и който е оцелял до днес. В древния руски град Переяславл-Залески, разположен в района на Ярославъл на брега на езерото Плещеево, все още можете да видите транспортната лодка от края на 17 век „Фортуна“ - корабът на забавната флотилия на Петър Алексеевич. Лодката се съхранява в специален имот-музей, открит през 1803 г.

Герб на Переяславл-Залески

"Фортуна" е малко по-голям от "Дядото на руския флот". Дължината му е 7,3 м, а ширината му е почти 2,9 м. Плавателно-гребният съд (имал е 10 гребла и мачта) е бил предназначен за транспортиране на хора и товари. Изградена е от блатен дъб и бор.
„Фортуна“ е последният оцелял кораб от флотилията, който е построен през зимата на 1691–1692 г. и е плавал по някога дълбокото езеро по време на навигацията от 1692 г. Общо повече от сто плавателни съда от различни класове участваха в забавните битки: три яхти, карбаси, галери и лодки. Имаше дори две истински ветроходен корабпо около 30 оръдия - „Марс“ и „Анна“. Флотилията е запазена с кралски указ, но изгаря по време на тежък пожар през 1783 г.

Бот "Фортуна"

Сега обаче за флотилията ще бъде трудно да разоре водите на езерото. През последните 300 години нивото на водата в езерото е спаднало с над 2 метра.
При дългите пътувания морската повърхност винаги е била третирана като нещо тайно и неизвестно, което човек никога няма да може да разбере напълно. Неслучайно търговските моряци (включително сивокоси капитани) се опитваха да умилостивят океаните, като хвърляха златни монети във водата. Индийския и Тихия (Големия) океан бяха особено известни.
Обикновените моряци не можеха да си позволят такъв лукс. Те предпочитаха молитвени служби, които командирите на кораби смятаха за необходими да служат преди началото на дълго и трудно пътуване. Освен това в него участваха не само долните чинове, но и командният състав. „...Морето с неговите опасности не е особено по вкуса на живеещия на сушата руснак“, пише Станюкович. Освен това всеки моряк смяташе за свой дълг да се прекръсти на кулите на катедралите на Кронщат, Севастопол, Ревел или друго пристанище.
Сега е моментът да преминем към суеверията - моряците винаги са обръщали внимание на различни знаци.
„Факт е, че моряците, както и ловците, не са напълно свободни от суеверия и по-специално вярват в поличби. Колко е лесно... нещастието може да се приеме за лоша поличба, а след това сбогом добро настроение, така необходими в пътуване като нашето. Известно е, че едно дело вече е наполовина разрушено, ако се загуби вяра в неговия щастлив край. В края на краищата екип, който се смята за обречен, няма да изпълнява заповедите на командира с нужното усърдие, а ще затрудни командването му за собствена гибел“, пише руски писател преди почти 180 години околосветски навигаторОто Коцебу.
В по-голямата си част моряците са крайно неодобрителни към излизането на море на 13-ти, особено ако се пада понеделник или петък. Броят на „дяволската дузина“ имаше просто депресиращ ефект върху моряците и често водеше до факта, че капитаните предпочитаха да останат още един ден в пристанището, вместо да изберат котва в „неприятен“ ден.
Друго суеверие е пряко свързано с нежния пол (честно казано, отбелязваме, че е характерно за моряците по целия свят). В тази връзка е интересно да се обърнем към мемоарите на съветския народен комисар на флота Николай Кузнецов (1904–1975), който описва в своите мемоари как това суеверие се третира в „старшия клас“ - сред офицерите на Британският флот (историята датира от периода на Великата отечествена война).

Офицери и екипаж на броненосеца за брегова отбрана "Русалка"

„На... крайцера „Кент“... нашата профсъюзна делегация тръгна от Мурманск за Англия... Делегацията включваше и известния общественик К.И. Николаев.
Много по-късно Майски ми разказа за неочакваните трудности, с които трябваше да се сблъска на този крайцер... Командирът на „Кента“ не пожела да вземе нашата делегация на кораба, първо, защото в него имаше 13 души, и второ, защото в него имаше жена...
Опитен и изобретателен дипломат, Майски бързо излезе от ситуацията. Той поиска да бъде включен в делегацията, а пътниците бяха четиринадесет. А за Николаева каза, че тя се бори за общите интереси на Съветския съюз и Англия, така че за нея трябва да се направи изключение. Така са решили.
На връщане от Англия в СССР нашата делегация беше качена на борда на крайцера Adventure с не по-малка трудност: към тринадесетте членове трябваше спешно да бъде добавен един журналист.
И все пак крайцерът не избяга от неприятности: той се сблъска с танкер в морето и след като получи повреда, беше принуден да се върне в базата си. Британците, разбира се, побързаха да обяснят случилото се, като казаха, че на кораба има жена. Така Клавдия Ивановна Николаева стана „виновникът“ за щетите, нанесени от британския флот.
Отделно си струва да споменем суеверните навигатори от ерата на ветроходството. Те особено не харесваха въпроси относно времето на пристигане в пристанището на местоназначение. Типичен пример за такъв навигатор могат да бъдат думите на героя от разказа на Станюкович „Около света на Коршун“. Степан Илич Овчинников: „В морето не можете да разчитате на нищо. Ще дойдем, когато дойдем!“ Ето защо пристанището на местоназначението на кораба никога не се посочва в бордовия дневник.
Да посочиш с пръст от брега кораб, напускащ пристанището, означава да обречеш кораба и всички моряци на борда на неизбежна смърт. И пръст, насочен към небето, носи буря.
Ако младите офицери започнаха да иронизират дори самата възможност за ураган и буря, тогава старите навигатори изпаднаха в състояние на тих гняв:
„Навържи си езика.... Ще се видим, ще се видим, но за него няма нужда да говорим!“ – остро отговаря Степан Илич на „нетактичния“ въпрос на мичман Лопатин.
Освен това при силна буря беше обичайно сред много моряци да обличат ново бельо, както преди смъртта.
Нямаше смисъл да се кара на току-що свършилата буря. „Мина и слава Богу“, каза навигаторът.
Още едно суеверие е запазено от времената на ветроходството - не трябва да започвате да опаковате нещата, докато не пуснете котвата и не сте закрепили швартовите въжета. Освен това не можете да стъпвате на палубата с десния си крак, не можете да си подсвирквате или плюете върху нея и не можете да излезете на нея без шапка. Не е добре, ако гарван кацне на парче от мачтата, докато е паркиран.
Изключително лош късмет е случайно да изпуснете кофа или парцал зад борда. Ще има буря. И това въпреки факта, че мопът помага в борбата със спокойствието. За да се появи попътен вятър, той трябва да бъде чатнат зад борда. Хвърлянето на стар моп зад борда също помага в този случай. Но щом започне да духа вятър, мопът трябва незабавно да се прибере в трюма.
Вятърът също беше извикан чрез драскане на мачтата от посоката, от която се очакваше. Но подсвиркването, противно на общоприетото схващане, изобщо не се препоръчваше в плуването. Този звук беше изключително неприятен за морските божества.
Дори безвредното почукване върху стъклена чаша в морето означава смърт в морската вода. Що се отнася до легендарните плъхове, напускащи кораба, преди да умре, има основателни причини за това поведение. Неприятните опашати животни не понасят влага и бягството им означава, че корабът има теч. Следователно старите моряци знаеха със сигурност, че ако плъховете избягат от кораба, си струва да се провери за течове в трюма.
Разбира се, има добри признаци. Подковата над вратата на капитанската каюта носи късмет - късметът винаги ще съпътства кораба. Обичайно е руските моряци да окачват подкова с „рогата“ надолу. Твърди се, че подковата е била закована на една от мачтите на Victory, флагманския кораб на адмирал Хорацио Нелсън. Въпреки че донесе относителни ползи лично на Нелсън - въпреки че адмиралът победи комбинирания френско-испански флот при нос Трафалгар, самият той загина в битката. Самият Victory, тежко повреден в битката, все още е на въоръжение в британския флот. Освен това именно тя официално е флагманът на флота, опериращ във водите на метрополията.
Смяташе се за много добра поличба жените да докосват яката на морски офицер - очевидно бродираната със злато яка привличаше „златните“ господа към нежния пол. И ако вече заговорихме за опасностите от присъствието на жена на борда, то присъствието на дете на кораба е повече от добра поличба.
Най-удивителното е, че моряците се отнасят много добре с котките на борда, особено с черните. Това животно, изключително опасно на брега, носи късмет. Кихането от десния борд се счита за добра поличба, въпреки че гъделичкането на носа на човек, стоящ от левия борд, може да доведе до корабокрушение.
Изключително добра поличба– среща в открито море с кит. Но срещата с него на места, където тези морски гиганти не са били виждани преди, не предвещава нищо добро. Китоловците, разбира се, не се броят.
Чайките заемат специално място в сърцата на моряците. В много страни има поверие, че именно там се заселват душите на загиналите в морето. Въпреки това, онези, на които им се е наложило да плават сами в открито море, са изключително предпазливи от чайките - когато се втурнат сред гладно ято, тези на пръв поглед безобидни, шумни птици могат да се хвърлят и да кълват до смърт.

Боен кораб "Орел"

Суеверията много често възникват дори на най-безобидни причини.
През октомври 1904 г., когато напуска пристанището на Кронщат като част от 2-ра тихоокеанска ескадра под командването на контраадмирал Зиновий Рождественски, ескадреният боен кораб „Орел“ засяда - силен източен вятър рязко намалява дълбочината на водата. Беше извикан керван за драгиране и корабът продължи пътуването си, но моряците - както моряци, така и офицери - продължиха да шепнат дълго време, че „Кронщат няма да ни пусне на война“.

Подводница "Акула"

„Тези два дни, докато багерите копаеха канал за нас, офицерите на нашия боен кораб се разхождаха с мрачни лица и роптаеха за всичко и всички“, пише по-късно в мемоарите си мичман от „Орел“ княз Язон Туманов.
Имаше и традиции, приети на този или онзи кораб.
Така на подводницата „Акула“, която потъна през 1915 г., беше обичайно да се пие чай от истински самовар не само на брега, но и по време на плаване. Тулска единица с две кофи, придружена от торба с брезови трупи и шишаркивзети на всяко пътуване. Първата чаша беше представена на командира, след това бяха дадени офицерите и по-ниските чинове. Този вид чаено парти обедини екипажа, превръщайки го в единен организъм.

Глава 2
„На знамето и на човека!“

Да кажем веднага, че корабът носи няколко флага.
Най-важното знаме на кораба беше кърмовият флаг на Свети Андрей - правоъгълна бяла кърпа със син диагонален кръст. Този кръст е приет в чест на небесния покровител на Русия - Свети апостол Андрей Първозвани. Както каза Петър Велики, „знамето е бяло, през което е синият кръст на св. Андрей, заради който Русия получи от този апостол свето кръщение».
Според легендите, записани в аналите на рус православна църква, Свети Андрей посети територията Руска империяс мисионерска мисия.
Ето как беше.
След слизането на Светия Дух върху апостолите, апостол Андрей отиде да проповядва Словото Божие в източните страни. Преминава през Мала Азия, Тракия, Македония и стига до Дунава. Тогава Андрей посети Черноморието, Крим, Черноморския регион и се изкачи по Днепър до мястото, където сега се намира град Киев. Тук той спря в Киевските планини за нощувка. Ставайки сутринта, той каза на учениците, които бяха с него: „Виждате ли тези планини? На тези планини Божията благодат ще блести, ще има велик гради Бог ще издигне много църкви.” Апостолът се изкачи на планините, благослови ги и посади кръст. След като се помолил, той се изкачил още по-високо по Днепър и стигнал до славянските селища, където бил основан Новгород.
Трябва да се отбележи, че Шотландия има подобно знаме. Вярно, шотландците имат диагонален бял кръст на син фон. И това не е случайно - Свети Андрей Първозвани е небесният покровител на шотландците.
Знамето на Свети Андрей не се появи веднага във формата, която познаваме сега. Според редица източници корабите на забавната флотилия на Петър Велики, плувайки във водите на езерото Плещеево, носели Андреевския кръст, насложен върху платното на нашето съвременно държавно трицветно знаме, което в онези дни се наричаше „знамето на московския цар“.
През 1668–1697 г. руският кърмов военноморски флаг беше червена кърпа със син прав кръст, чиито лъчи леко не достигаха краищата на знамето. В горния ляв и долния десен ъгъл имаше бели правоъгълници. Знамето на бушприта (бъдещото знаме на Кайзер) беше абсолютно същото, само без червения фон.