21 Mart'ta (9 Mart, eski stil), 1825, Alexander Fedorovich Mozhaisky doğdu - dünyanın ilk uçağının yaratıcısı Rus Arka Amiral.

Bir aerodinamik yaratma fikri uçak Alexander Fedorovich Mozhaisky'de, oğlu Alexander Alexandrovich'e göre, 1856'da kuşların uçuş gözlemlerinin etkisi altında ortaya çıktı.

1872'de, bir dizi çalışma ve deneyden sonra Mozhaisky, kaldırma ve sürükleme arasındaki ilişkiyi kurdu. farklı açılar saldırılar ve ayrıntılı olarak kuşların uçuşu konusunu vurguladı. 1876'da tasarladığı havadan ağır bir uçak için bir tasarım üzerinde çalışmaya başladı. Alman kaşif ve planör pilotu Lilienthal, Mozhaisky'den 17 yıl sonra benzer bir iş yaptı.

Mevcut ve hayatta kalan kaynaklardan, uçağın kendisinin yapımından önce Alexander Fedorovich'in modelini veya şimdi dedikleri gibi bir prototip yaptığını söyleyebiliriz. Modelin testlerini ayrıntılı olarak açıklayan belgeler günümüze ulaşmamıştır, ancak 1884 yılında Harbiye Nezareti Ana Mühendislik Müdürlüğü tarafından hazırlanan bir notta, "özel kaynaklardan" alınan bilgilere atıfta bulunularak uçağın uçtuğu not edilmiştir. Mozhaisky'nin (modeli) "o bile oldu ve biz harekete geçtik, eğimli rayları çalıştırdık, ancak kalkamadık." Açıklanan prosedürün bir kalkış girişimi değil, uçağın elektrik santralinin itişini değerlendirmeyi amaçlayan bir tür yer testi olması muhtemeldir.

Kalkış ve iniş için, modelin gövdenin altına yerleştirilmiş dört tekerleği vardı. Model, 5 m / s'nin üzerinde bir hızda sabit uçuşlar yaptı. Ünlü gemi inşa mühendisi, Deniz Kuvvetleri üyesi teknik Komite, Albay P.A. Bogoslovsky bunun hakkında şunları yazdı: “Mucit çok haklı olarak uzun zaman önce karar verdi. ayakta soru havacılık. Cihaz, itici gazlarının yardımıyla sadece uçmakla kalmaz, yerde de koşar, aynı zamanda yüzebilir. Cihazın uçuş hızı inanılmaz; yerçekiminden veya rüzgardan korkmuyor ve herhangi bir yönde uçabiliyor ... Deneyim, şimdiye kadar var olan havada yüzmenin önündeki engellerin yetenekli yurttaşımız tarafından zekice yenildiğini kanıtladı. "

1881 yazında uçağın ana parçaları hazırdı. Cihazı monte etmek için mucit, St. Petersburg yakınlarındaki Krasnoselsky askeri sahasında ayrı bir siteye atandı. Mozhaisky'nin uçağını ayrıntılı olarak anlatan en değerli belge, emekli süvari öğrencisi N. Myasoedov'un 7 Kasım 1910'da Novoye Vremya gazetesinde yayınlanan bir makalesidir. Myasoedov bir kereden fazla Krasnoye Selo'ya gitti ve mucitle defalarca konuştu.

"Tek kanatlı uçak," diye yazıyor, "çatısız tahtalardan oluşan bir çitin içine. Yağmur sık ​​sık döküldü ve arabayı bozdu. Tek kanatlı, kumaşla kaplanmış ahşap kaburgaları olan bir tekneydi. Vernikle emprenye edilmiş ince ipek kumaş. Kanat bağları - ahşap (çam) Aparat tekerlekli duruyordu.Kanatlar yerden bir kulaç (biraz ile) düştü.Teknede iki direk var.Kanatlar, direklere ve ayaklara gerilmiş tel halatlarla tutuldu. iki, teknenin önünde bulunur: büyük olan teknenin ortasından hafifçe uzatılır, daha küçük olanı pruvaya daha da yakındır.Bu motorların cihazı A. Mozhaisky'nin sırrıydı.Üç vida vardı, her biri dört bıçaklı, ikisi kanatların yuvalarında, büyük motora karşı.teknenin pruvasında, daha küçük bir motorun şaftında.Vidaların çerçeveleri ahşap, ince tahtalarla kaplanmış.Dikiş teli Vidalar gri vernik ile kaplanmıştır. a - dikey ve yatay, kıça bağlı ve kıç yanına yerleştirilmiş tel halatlar ve vinçler ile harekete geçirilmiş. Bay Mozhaisky'nin gizlemediği para eksikliği nedeniyle çalışma yavaş ilerledi. Çalışmalarıyla kimse ilgilenmiyordu ve hiçbir yerden yardım da gelmiyordu.”

İnşaat sırasında uçak tasarımında bazı değişiklikler yapıldı. Özellikle, tanınmış uçak tasarımcısı VB Shavrov'un öğrendiği gibi, uçağın üç pervanesinin de aynı çapa sahip olduğu, Privilege'de ise ön pervanenin yan pervanelerden çok daha büyük olduğu ortaya çıktı. Yan vidalar kanadın kuyruk kısmındaki yuvalarda değil, kanadın ön kısmındaki yuvalarda, genişliğinin yaklaşık %40'ı kadar dönmüştür. Ön pervane 10 hp motor şaftı üzerinde dönmüştür. ile birlikte. Diğer iki vida, 20 hp'lik bir motordan kayış tahrikleriyle tahrik edildi. ile birlikte. Farklı yönlere döndüler. AF Mozhaisky uçağının projesinin değerlendirilmesi için komisyon toplantısının "Journal"ına göre, "kumaş yüzeyi 4000 fit kare, uçağın ağırlığı 57 pound olmalı ...".

1882'de Mozhaisky "Firebird" adlı uçak teste hazırdı. Uçağın kalkış koşusu için eğimli şeklinde özel bir kalkış pisti inşa edildi. tahta döşeme.

20 Temmuz 1882'de askeri departman ve Rus Teknik Derneği temsilcileri Krasnoe Selo'daki Askeri Sahada toplandı. Mozhaisky, 57 yaşından beri uçmasına izin verilmedi. Uçağın havada test edilmesi, Mozhaisky - I.N.'ye yardım eden tamirciye emanet edildi. Golubev ("mekaniğin" gerçekliği kaynaklar tarafından doğrulanmadı). Golubev tarafından yönetilen uçak havalandı ve düz bir çizgide biraz mesafe kat ettikten sonra oturdu. 57 pound (yaklaşık 934 kg) ağırlığındaki cihaz, saniyede 11 metre hızla uçtu. Pervaneler, 10 ve 20 beygirlik buhar motorları tarafından tahrik edildi. İniş sırasında uçağın kanadı hasar gördü ve tamirci yaralandı.

Sytin Askeri Ansiklopedisi'nde (ed. 1914), "Mozhaisky, Alexander Fedorovich" makalesinde şöyle deniyor:

“Krasnoe Selo'daki bir askeri alanda bir uçağın ilk uçuşu kötü sonuçlar verdi: cihaz yerden ayrıldı, ancak kararsız olduğu için bir tarafa eğildi ve kanadını kırdı. Fon eksikliği nedeniyle başka deneyler yapılmadı. Mozhaisky'nin aparatı, büyük bir uçak inşa etmek için ilk pratik girişim olarak ilginç. "

Açıkçası, kanat devrilmesi, uçak kanadında herhangi bir saptırılabilir aerodinamik yüzeyin olmamasından kaynaklanıyordu, aslında, yuvarlanmada kontrol edilemezdi. Mozhaisky tarafından 14 Şubat 1877'de Savaş Bakanlığı Ana Mühendislik Müdürlüğü'ne sunulan "uçak modelleri üzerinde deney programı"nda, noktalardan biri "Uçuş sırasında da kanatların arkasındaki küçük alanların etkisini test etmek" idi. uçağın dönüşlerinde, yukarı ve aşağı yönünde." ... Rus havacılık tarihçisi P. D. Dusya'ya göre, bir model uçakta yan kontrolleri - kanatçıkları - test etmekten başka bir şey değildi. Bununla birlikte, aynı yazarın görüşüne göre, inşa edilmiş tam ölçekli uçağın görünümü hakkında doğru bilgi olmadığında, üzerinde enine kontrollerin varlığını yargılamak imkansızdır. 1881'de verilen Buluş Ayrıcalığı'nda ne kanatçıklardan ne de başka herhangi bir devrilme kontrolünden bahsedilmektedir. Diğer bazı araştırmacılar, Mozhaisky'nin uçağının yanal kontrollere sahip olmadığını doğrudan iddia ediyor.

SSCB'de, Mozhaisky'nin uçağının teknik görünümü hakkında hayatta kalan yetersiz bilgilere dayanarak, olası uçuş performans verilerini (teorik veya deneysel olarak) oluşturmak ve sabit bir uçuş gerçekleştirme olasılığı ve hakkında soruları yanıtlamak için defalarca girişimlerde bulunuldu. hangi koşullar altında kalkabilir. ... Bu çalışmalar da farklı sonuçlar vermiştir. TsAGI'de yapılan en modern çalışmalara göre, olası aerodinamik ve ağırlık özellikleri dikkate alınarak Mozhaisky uçağının elektrik santrali tarafından geliştirilen güç, sabit bir yatay uçuş için yetersizdi.

24 Mayıs 2014'te Vadim Hvorostov liderliğindeki bir grup meraklı, A.F. Mozhaisky. Model, üzerinde bulunan uçağa çok benziyor. çizimler XIX- XX yüzyılın başlarında, dikkat çekici bir şekilde uçar, bağımsız olarak kalkış ve iniş yapar, uçuşta stabildir ve güvenle dönüşler yapar. Gerçek Mozhaisky uçağından önemli farkı, bu videoda çok net bir şekilde görülen yanal kontrol - kanatçıklar için aerodinamik unsurların varlığıdır:

17 Aralık 2003'te tüm dünya (Rusya bir istisna değildir) dünyanın ilk uçağının uçuşunun 100. yıldönümünü kutladı. Wright kardeşlerin uçağı havalandı ve 12 saniyede 37 metre uçtu. Havacılık tarihinin o günden itibaren başladığına inanılmaktadır. Ancak dünyanın ilk uçağı, Wright kardeşlerden 20 yıl önce Rusya'da inşa edildi. Mozhaisky'nin deneylerine dayanarak, Rus tasarım mühendisleri 1913'te St. Petersburg'daki Baltık Tersanesi'nde ağır bir uçak "Rus Şövalyesi" yarattı. Ondan sonra 1914'te I. Sikorsky liderliğinde "Ilya Muromets" tipinde bir dizi uçak inşa edildi. Dünyanın kanat motorlu ilk ağır çok motorlu bombardıman uçağıydı. 1915 yılında tasarımcı V.A. tarafından tasarlanan dev uçak "Svyatogor". Slesarev.

Artık havacılığın gelişim tarihi iyi araştırıldığına göre, 19. yüzyılın ikinci yarısında beş temel unsurun tümü modern uçaklarda bulunan bir uçak tasarımı öneren Rus mucidin değeri takdir edilebilir: santral, gövde, kuyruk, kanat, iniş takımı.

Andrey Velichko,
Mart 2016

bize abone olun

Rusya, Birinci Dünya Savaşı'na en büyük hava filosuyla yaklaştı. Ama büyük küçük başladı. Ve bugün size ilk Rus uçağından bahsetmek istiyoruz.

Mozhaisky uçağı

Tuğamiral Alexander Mozhaisky'nin tek kanatlı uçağı, Rusya'da inşa edilen ilk uçak ve dünyadaki ilk uçaklardan biri oldu. Uçağın inşaatı teori ile başladı ve çalışan bir modelin inşasıyla sona erdi, ardından proje Savaş Bakanlığı tarafından onaylandı. Mozhaisky tarafından tasarlanan buhar motorları, İngiliz firması "Arbeker-Hamkens" den sipariş edildi ve bu da sırrın ifşa edilmesine yol açtı - çizimler Mayıs 1881'de "Mühendislik" dergisinde yayınlandı. Uçağın pervaneleri, kumaş kaplı gövdesi, aerostatik ipekle kaplı kanadı, stabilizatörü, asansörleri, omurgası ve iniş takımları olduğu biliniyor. Uçağın ağırlığı 820 kilogramdı.
Uçağın testleri 20 Temmuz 1882'de yapıldı ve başarısız oldu. Uçak eğimli raylar boyunca dağıldı, ardından havaya yükseldi, birkaç metre uçtu, yana düştü ve kanadını kırarak düştü.
Kazadan sonra, ordu gelişmeye olan ilgisini kaybetti. Mozhaisky, uçağı değiştirmeye çalıştı ve daha güçlü motorlar sipariş etti. Ancak, 1890'da tasarımcı öldü. Ordu, uçağı sahadan çıkarma emri verdi ve daha sonraki akıbeti bilinmiyor. Buharlı motorlar bir süre Baltık Tersanesi'nde tutuldu ve bir yangında yandılar.

Kudashev'in uçağı

Başarıyla test edilen ilk Rus uçağı, tasarım mühendisi Prens Alexander Kudashev'in çift kanatlı uçağıydı. 1910'da benzinle çalışan ilk uçağı yaptı. Testler sırasında uçak 70 metre uçtu ve güvenli bir şekilde indi.
Uçağın ağırlığı 420 kilogramdı. Lastikli bir kanvasla kaplı kanat açıklığı 9 metredir.Uçağa takılan Anzani motorunun gücü 25,7 kW idi. Bu uçakta Kudashev sadece 4 kez uçmayı başardı. Bir sonraki inişte uçak çite çarptı ve kırıldı.
Kudashev, uçağın üç modifikasyonunu daha tasarladıktan sonra, her seferinde tasarımı hafifletti ve motor gücünü artırdı.
Kudashev-4, Rus İmparatorluk Teknik Derneği'nden gümüş madalya aldığı St. Petersburg'daki ilk Rus Uluslararası Havacılık Fuarında gösterildi. 80 km/s hıza ulaşabilen uçak, 50 beygirlik bir motora sahipti. Uçağın kaderi üzücüydü - bir havacı yarışmasında düştü.

"Rusya-A"

Çift kanatlı "Rusya-A", 1910'da "İlk Tüm Rusya Havacılık Derneği" tarafından piyasaya sürüldü.
Farman'ın uçak tasarımı temelinde inşa edilmiştir. III uluslararası otomobil fuarı Petersburg'da Savaş Bakanlığı'nın gümüş madalyasını aldı ve All-Russian Imperial Aero Club tarafından 9 bin ruble için satın alındı. İlginç bir detay: Bu ana kadar havaya bile yükselmedi.
Fransız uçağı "Rusya-A" dan yüksek kaliteli bir kaplama ile ayırt edildi. Kanatların ve kuyrukların kaplaması çift taraflı yapıldı, Gnome motoru 50 beygir gücündeydi. ve uçağı 70 km/s hıza çıkardı.
Uçuş testleri 15 Ağustos 1910'da Gatchina havaalanında gerçekleştirildi. Ve uçak iki kilometreden fazla uçtu. "Rusya" nın toplam 5 kopyası yapıldı.

"Rus Şövalyesi"

Rus Şövalyesi çift kanatlı, stratejik keşif için tasarlanmış dünyanın ilk dört motorlu uçağı oldu. Ağır havacılığın tarihi onunla başladı.
Vityaz'ın tasarımcısı Igor Sikorsky idi.
Uçak, 1913 yılında Rus-Baltık Taşıma İşleri'nde inşa edildi. İlk modele "Grand" adı verildi ve iki motoru vardı. Daha sonra Sikorsky, kanatlara dört adet 100 hp motor yerleştirdi. her biri. Kokpitin önünde makineli tüfek ve projektörlü bir platform vardı. Uçak, 3 mürettebat ve 4 yolcuyu havaya kaldırabiliyordu.
2 Ağustos 1913'te Vityaz, uçuş süresi için bir dünya rekoru kırdı - 1 saat 54 dakika.
Vityaz askeri bir uçak yarışmasında düştü. Uçan "Meller-II" den bir motor düştü ve çift kanatlı uçağın uçağına zarar verdi. Onu geri yüklemediler. Sikorsky, Vityaz'a dayanarak Rusya'nın ulusal gururu haline gelen yeni Ilya Muromets uçağını tasarladı.

"Sikorsky S-16"

Uçak, 1914 yılında Askeri Departman'ın emriyle geliştirildi ve C-16'yı 135 km / s'ye hızlandıran 80 hp Ron motorlu bir çift kanatlıydı.
Operasyon ortaya çıktı olumlu özellikler uçak, seri üretime başlandı. İlk başta, S-16, Ilya Muromets için pilotları eğitmeye hizmet etti, I.
Öncelikle hava savaşı C-16, 20 Nisan 1916'da gerçekleşti. O gün Asteğmen Yuri Gilscher bir Avusturya uçağını makineli tüfekle düşürdü.
C-16 hızla bakıma muhtaç hale düştü. 1917'nin başında Hava Filosu'nda 115 uçak varsa, sonbaharda 6 tanesi vardı, kalan uçaklar onları Hetman Skoropadsky'ye teslim eden ve daha sonra Kızıl Ordu'ya giden Almanlara düştü, ancak bazıları Pilotlardan biri Beyazlara uçtu. Sivastopol'daki havacılık okuluna bir S-16 dahil edildi.

Eski Hindular bile viman adında bir uçan cihaz tanımladılar. folklorda farklı milletler ayrıca her türlü uçağı açıklar. Örneğin, Baba Yaga'nın stupası veya uçan halısı. Herhangi bir aparatın yardımıyla havada hareket etmek, insanlığın eski bir hayali olmuştur. Bugün yaratma hakkında konuşacağız Mozhaisky'nin ilk uçağı.

Şaşırtıcı bir şekilde, ilk uçak, yaşamının uzun yıllarını gemilerde yelken açarak geçiren profesyonel bir denizci tarafından yaratıldı. Bu, vatandaşımız Alexander Fedorovich Mozhaisky. 1878'de, o uzak zamanlardan bu yana hiçbir şeyin temelde değişmediği ölümcül bir cihaz için bir tasarım önerdi.

Mozhaisky uçağı

A. Mozhaisky tarafından tasarlanan ve üretilen uçak, asansör oluşturan kanatlardan, bir elektrik santralinden (iki motor), üç pervaneden, bir gövdeden, dikey ve yatay dümenlere sahip bir kuyruk ünitesinden ve ayrıca bir kalkış ve inişten oluşuyordu. cihaz (dört tekerlekli boji).

A.F. 1856'da Mozhaisky, havadan daha ağır bir uçan cihaz yaratma olasılığını incelemeye başladı ve gelecekteki tüm yaşamını bu hedefe adadı. O zaman havacılık bilimi yoktu ve mucit ilk hesaplamalarını kontrol ederek havaya uçtu. uçurtma bir at takımı tarafından çekilir. Onun yarattığı uçağın ilk modelleri, bir subayın deniz hançeri şeklinde bir yük taşıyarak, onlarca metre boyunca sürekli olarak uçabilirdi.

Bir bilim adamı ve araştırmacı olarak Alexander Mozhaisky, ana aerodinamik ilişkileri tanımlayan aerodinamiğin temellerini attı. Elde ettiği verileri dünyanın ilk bir uçağın aerodinamik hesaplamalarında kullandı. Daha ileri deneyler ve uçağın kendisinin inşası için kendi mülklerini ve neredeyse tüm mülklerini satmak zorunda kaldı.

Ne yazık ki, A. Mozhaisky tarafından yaratılan uçağın ilk uçuşu başarısız oldu - cihaz birkaç metre uçtu, yattı, irtifa kaybetti ve kanadıyla yere düştü. Sebep oldukça açıktı - uçağın yüksek kalkış ağırlığına sahip kurulu motorların yeterli gücü yoktu.

Bilim insanının araştırmasının Rus askeri liderliği, yalnızca ilk aşamada yaklaşık üç bin ruble tutarında bir miktar tahsis ederek pratikte finanse etmedi. Generaller ve yetkililer, olası bir uçak yaratma olasılığını değerlendiremediler. Ayrıca, nedense, cihazın hemen uçmaya başlaması gerektiğine inanıyorlardı.

Hayatının son yıllarında, mucit kendi fonlarının sonunu uçağının daha fazla araştırılması ve iyileştirilmesi için harcadı. Ancak araştırmasını tamamlamayı başaramadı - ciddi bir hastalıktan sonra Alexander Fedorovich Mozhaisky tamamen yoksulluk içinde öldü. Tuğamiral rütbesinde olmasına rağmen, onursuz bir şekilde gömüldü. Rusya'nın o zamanki liderliği, dahi bilim adamının esasını takdir etmedi.

Wright kardeşler

A. Mozhaisky'nin ölümünden sadece 13 yıl sonra, 1903'te Orville ve Wilbur Wright kardeşler tarafından yaratılan Flyer-1 adlı çok daha ilkel bir uçak havalandı. Cihazları, bu süre zarfında 260 metrelik bir mesafeyi uçarak 59 saniye boyunca havada tutmayı başardı. Wright kardeşlerin icadı, tarihte insanlı bir uçuşun gerçekleştirildiği bir motorla donatılmış ilk uçak olarak resmen tanındı.

Tuğamiral, havacılık öncüsü, yetenekli sanatçı, aerodinamiğin temel yasasını keşfeden, güçlü lider. Tüm bu nitelikler tek bir kişide birleştirildi - Alexander Fedorovich Mozhaisky. Kısa biyografisi makalede dikkatinize sunulacak.

Çocukluk ve gençlik

1825'te, gelecekteki havacılığın öncüsü Alexander'ın oğlu, Rus filosunun amiral Fyodor Timofeevich Mozhaisky ailesinde doğdu. Mucit Rochensalm'ın memleketi, eski sahiplik Finlandiya, savaş sonucunda Rusya'ya çekilmiş ve perişan haldeydi. Kalıtsal denizci Fyodor Timofeevich, oğlunu ünlü St. Petersburg Deniz Harbiyeli Kolordusu'nda eğitme ihtiyacında ısrar etti. Mezun olduktan sonra Eğitim kurumu parlak sonuçlarla, Alexander Fedorovich deniz hizmetine girdi, Baltık ve Beyaz Denizleri atladı ve sadece bir yıl sonra subay rütbesine terfi etti. Kesin bilimlerde ustaydı, deniz ve askeri teçhizata düşkündü ve güzel çizdi. Japonya gezisi sırasında, uzmanlara göre etnografik ve tarihi değeri olan birçok eskiz yaptı.

"Diana"

Bütün bu zaman boyunca uzun yolculuklar hayal etti. 1853'te, "Diana" fırkateyninin yaklaşan Japon kampanyasını öğrendikten sonra, komuta kabulü için başvurmaya başladı. Deneyimli bir denizci olarak ünü ve mükemmel tavsiyeleri bir rol oynadı. Aralık 1854'te gemi, Japonya kıyılarında bir deniz depremine kurban gitti. Fırkateyn resife taşındı, oluşan çatlaklar kontrolsüz denizin içeri akmasına izin verdi. Tüm ekip tek bir organizma gibi, uykusuz, dinlenmeden çalıştı, ancak su azalmadı. Gemiyi kurtarmak için uzun bir mücadeleden sonra gemiyi terk etmeye karar verildi. Teknelerle kıyıya ulaşan ekip, yabancı bir ülkede yardım beklemek zorunda kaldı. Mozhaisky'nin keskin zekası ve geminin boyutlarının tarifiyle sakladığı bir dergiyle desteklenen coşkusu olmasaydı, bekleyiş ne kadar sürerdi bilinmez. Onun liderliği altında mürettebat bir yelkenli yapıp eve geri dönebildi. 20 gün sonra, çapa, Teğmen Alexander Fedorovich Mozhaisky'nin Nikolaev karakolunu takip etmek için "Argun" gemisine bindiği Kamçatka sahilinden düştü.

Steamship "Thundering" ve Hiva seferi

1857 yılı, Kronstadt - Estonya, Kronstadt - Almanya rotalarında seyreden vapur "Thundering" e atanmasıyla kutlandı. Buradaki hizmet Alexander'a buhar makinesini incelemede pratik deneyim kazanma fırsatı verdi. 1858'de Mozhaisky tekrar uzun mesafeli bir seferin üyesi oldu, ancak bu sefer karada. Katılımcıların Aral Denizi ve Syrdarya havzalarını keşfetmeleri, yerel sakinlerin kültür ve geleneklerini tanımaları gerekecek. Amur Havzası'nın çalışmasına ve açıklamasına katkılarından dolayı Alexander Fedorovich, 4. derece St. Vladimir Nişanı ile ödüllendirildi.

"Binici"

Yeni olan her şeye karşı dirence rağmen, Rus navigasyonunun sütunları buhar motorlarının üstünlüğünü kabul etti. Fin Bjerneborg'da ilk buhar vidalı kesme makinesi "Horseman" in yapılmasına karar verildi. İnşaatı denetlemek Aleksandr Fedorovich Mozhaisky'ye düştü. Seçim tesadüfen olmadı, rol "Gök Gürültüsü", mükemmel organizasyon becerileri, mühendislik bilgisi konusundaki tecrübesiyle oynandı. 1860 yazında Mozhaisky çalışmaya başladı. Onun için kolay değildi, çünkü liderliğin yanı sıra işçileri de eğitmek zorundaydı, çünkü onun dışında kimse cihaza aşina değildi. buharlı motorlar... Yeteneği sayesinde, sadece bir yıl içinde gemi hazırdı ve tüm testleri başarıyla geçti.

Kişisel hayat

Sonunda Kırım Savaşı birçok memur gibi Donanma, süresiz izne ayrıldı. Bu döneme, on sekiz yaşındaki Lyubov Dmitrievna Kuzmina ile olan evliliği damgasını vurdu. Çift, Alexander Fedorovich'in Vologda'daki arkadaşlarını ziyarete geldiği 1859 baharında bir araya geldi. Lyubov Dmitrievna vardı iyi bir eğitim, derinden dindar bir kişi olarak bilinir ve harika müzik çalardı. Evlendikten sonra aile Kotelnikovo'ya yerleşti, evleri şimdi bir müze. Lyubov Dmitrievna, Alexander ve Nikolai'nin oğulları olan mirasçıları doğurdu. Ancak aile mutluluğu uzun sürmedi - 23 yaşında Lyubov Dmitrievna geçici bir hastalıktan öldü. Alexander Fedorovich bir daha asla evlenmedi, hayatını çocuklara ve ilk uçağı tasarlama hayaline adadı.

İlk deneyler

1876 ​​yılı, havadan ağır bir uçağın ilk prototipinin geliştirilmesine yönelik ciddi çalışmaların başlamasıyla kutlandı. Onun düşüncesi Alexander Mozhaisky'nin meraklı zihnine işkence etti (tasarımcının biyografisi dolu ilginç gerçekler ve olaylar) "Diana" da hizmet zamanından beri. O yıllarda gazeteler, insanların kuşlar gibi uçabilecekleri saatin yakın olduğunu iddia ederek, havacılıkla ilgili makaleler yayınladılar. Bir zamanlar, "Diana" daki bir izleme sırasında Mozhaisky, güçlü bir rüzgar esintisinin ana direk üzerinde bir martıya nasıl çarptığına tanık oldu. Alexander Fedorovich, son çığlığını atan kuşu kulübesine taşıdı. Onun yardımıyla kuşların uçmasına yardımcı olan özellikleri bulmaya çalıştı.

Mozhaisky, dünyanın ilk uçan makinesini yaratmak için en iyi Rus bilim adamlarına danıştı, birçok hesaplama yaptı, binlerce deney yaptı. Lilienthal'den on yıldan fazla bir süre önce, hızın bir nesnenin ve bir uçağın ağırlığına oranının varlığına ilişkin temel aerodinamik yasalardan birini keşfetti. Modelin testi başarılı oldu: kendisi tarafından tasarlanan (atlar tarafından çekilen) bir uçurtma planör onu iki kez havaya kaldırabildi. Ve zaten 1877'de Mozhaisky, bir saat yayı ile çalışan bir modeli başarıyla gösterdi. Hareketinin hızı 15 km / s'ye ulaştı, prototipe bir yük bile takıldı.

Finansal sorular

Alexander Mozhaisky, küçük deneysel modellerin yaratılması konusunda, kısa özgeçmiş incelememize konu olan, kişisel tasarruflarını harcadı, daha sonra fonları tam teşekküllü bir havacılık gemisi geliştirmek için yeterli değildi. Bu nedenle Mozhaisky, Savaş Bakanlığı'ndan yaşam boyu bir modelin inşası için fon talebinde bulundu. D. I. Mendeleev başkanlığındaki komisyon ona 3.000 ruble tahsis etmeye karar verdi. 1878'de tasarımcı, uçağın çizimlerini ayrıntılı hesaplamalar ve açıklamalarla birlikte Şef'e verdi. Mühendislik Yönetimi... Finansman almayı umarak, uçağı askeri amaçlarla kullanmayı teklif etti. Yönetim, projenin faydalarını sorgulayarak fon sağlamayı reddetti. Bu, mucidi durdurmadı, özel yatırımcıları çekerek deneylerine devam etti.

uçak planı

Uçağın projesini geliştirdikten sonra, 1878 baharında doğrudan Savaş Bakanı'na sundu ve ondan uçağın gelişimini desteklemesini istedi. Planı, uçağın aşağıdaki unsurlardan oluşacağını varsayıyordu:

• insanların konaklayacağı tekneler;
• iki parça miktarında sabit kanatlar;
• asıl amacı, yükselme ve düşme kabiliyeti nedeniyle hareket yönünü değiştirmek olan bir kuyruk;
• üç vida: önde bir büyük ve arkada iki küçük;
• teknenin altına yerleştirilmiş tekerlekli bir araba, amacı uçağa kalkış için gerekli hızı vermektir;
• kanatların güçlü bir şekilde sabitlenmesi ve kuyruk bölümünün kaldırılması için iki maç.

Motorun iki buhar motoru olması gerekiyordu: biri baş pervaneyi çalıştırıyor, ikincisi arkadakileri itiyor. Ekli maliyet planı, çizimler, hesaplamalar ve açıklamalar bakanlık komisyonunu ikna etmedi: Tesisin kapasitesinin yetersiz olması nedeniyle talep reddedildi. 1880'de finansman konusunda anlaşmaya varıldı ve Mozhaisky'nin bir su borulu kazan ve buzdolabı ile donatılmış 2 buhar tesisatı teslim ettiği yurtdışında bir iş gezisi düzenlendi. 1881 sonbaharında ülkenin ilk patentinin sahibi oldu.

Uçak yapımı ve testi

1882'den itibaren Alexander Mozhaisky (Studianrussian) aparat tasarlamaya başladı. Krasnoe Selo'da askeri alanda kendisine bir arsa verildi. 1883, uzun yıllar süren çalışmaların tamamlanmasıydı - uçuş testlerine ulaşan ilk Rus uçağının montajı tamamlandı. Yer testleri deneysel modelin tutarlılığını gösterdi, ilk uçuşun yapılmasına karar verildi. Ancak, tahta raylar üzerinde kalkış koşusu sırasında beklenmedik bir şey oldu: uçak, yuvarlanma nedeniyle kanadını kaybetti. Gelişme askeri bir sır olarak ilan edildi, ancak hiçbir zaman yardım sağlanmadı. Önce son yıllar AF Mozhaisky, hayatı boyunca icadı üzerinde çalıştı. Tasarımcının 1 Nisan 1890'daki ölümünden sonra, Mozhaisky Alexander Fedorovich'in ilk uçağının bir prototipi (kısaca - makalede) birkaç yıl sonra yandığı mülküne teslim edildi.

turbo gezici

1 Aralık 1914'te ilk seferini 1919'da yapan Patria yolcu gemisi suya indirildi. 16 yılı aşkın operasyon yabancı şirketler gemi Hollanda ve Endonezya arasında yüz binlerce mil yol kat etti ve 1935'te SSCB'ye satıldı. Sovyetler Birliği burayı bir eğitim tesisi olarak kullandı ve adını Svir olarak değiştirdi. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle gemi girdi askeri servis ve 1942'de Leningrad yakınlarındaki bir bombardıman sırasında battı. Bir yıllık barışçıl yaşamın ardından büyütüldü ve onarıma gönderildi. Uzun bir restorasyondan sonra gemi satın alındı. modern görünüm, bir kargo-yolcu gemisine yükseltildi. Turbo geziciye yeni bir isim verildi - "Alexander Mozhaisky". Hayatı yolcu hattında devam etti Uzak Doğu'nun 1970 baharına kadar ülke. "Alexander Mozhaisky" türbin gemisinin pansiyon olarak Wrangel köyüne transfer edilmesi ilginçtir. 8 yıl sonra gemi hurda olarak Hong Kong'a satıldı.

Mozhaisky'nin hatırası

Alexander Fedorovich'in adı yaşıyor. Rusya'nın birçok şehrinde sokaklar ve caddeler onun onuruna adlandırılmıştır. A.F. Mozhaisky Askeri Uzay Akademisi, mezunları seçkin bilim adamları, askeri liderler ve bir Kahraman olan adını gururla taşır. Sovyetler Birliği Avdeev M.V.Alexander Fedorovich'in onuruna, bir uçağın varlığının denklemi ve Ukrayna'da M.V. Mozhaisky.

Mucidin adı kültürde de yer aldı - "Zhukovsky" filmi, Alexander Fedorovich'in uçağını test etmesinin bir bölümünü içeriyor. Ünlü mucidin deneyleri, AE Matvienko'nun "Mukden Üzerinden Uçaklar" ve Viktor Pelevin'in "Methuselah Lambaları" adlı bilim kurgu romanının temelini oluşturdu.
Hayatını ilk uçağın yaratılması için çalışmaya adayan A.F. Mozhaisky, gelecekteki Rus tasarım mühendislerinin temelini oluşturdu. 1913'teki deneylerine dayanarak, ilk Rus uçağı olan Rus Şövalyesi geliştirildi ve inşa edildi. Adı sonsuza kadar Rusya tarihinde yazılıdır.

ile gökyüzünde uçmak hakkında özel cihaz 16. yüzyılda Leonardo da Vinci tarafından tasarlandı, ancak ilk uçuş geçen yüzyılın başında resmen tescil edildi. Hava yolculuğu olasılığını kime borçlu olduğumuz konusunda şiddetli anlaşmazlıklar hala devam ediyor, ancak gerçek şu ki - ilk uçuş resmi olarak 1903'te tescil edildi. Dünyadaki ilk uçak Wright kardeşler tarafından icat edildi.

havacılık tarihi

Bir insanı havaya kaldırabilecek bir uçak inşa etme girişimleri, 18. yüzyılın sonunda başladı. Uçağın icadının tarihi, Sör George Cayley'nin bu konuyu ciddi bir şekilde ele aldığı ve modern bir uçağın prototipinin yapım ve işleyişi ilkesini detaylandırdığı birkaç bilimsel çalışma yayınladığı İngiltere'ye kadar uzanıyor.

Mucit, çalışmalarına kuş gözlemciliği ile başlamıştır. Bilim adamı adanmış uzun zaman kuş hızı ve kanat açıklığı ölçümleri. Bu veriler daha sonra havacılığın gelişiminin başlangıcına işaret eden birkaç yayının temeli oldu.

İlk eskizlerinde Kayleigh, uçağı bir ucunda kuyruk ünitesi ve pruvada bir çift kürek bulunan bir tekne olarak hayal etti. Yapının, dönüşü geminin sonundaki haç şeklindeki çubuğa aktaracak kürekler yardımıyla harekete geçirilmesi gerekiyordu. Böylece Kayleigh, uçağın ana unsurlarını doğru bir şekilde tasvir etti. Havacılığın gelişiminin temelini atan ve uçak konseptinin geliştirilmesi için itici güç olan bu bilim insanının eseriydi.

Bir diğer İngiliz mucit William Henson, modern anlamda havacılığın öncüsü oldu. 1842'de bir uçak projesinin geliştirilmesi için sipariş alan oydu.

Henson'un önerdiği "buharlı hava ekibi" projesi, pervaneli bir uçağın tüm ana unsurlarını tanımladı. Mucit, tüm yapıyı hareket ettiren bir cihaz olarak bir hava pervanesi kullanmayı önerdi. Henson tarafından önerilen fikirlerin çoğu daha sonra geliştirildi ve erken uçak modellerine uygulandı.

Rus mucit N.A. Teleshov, bir "havacılık sistemi" inşası için bir proje patenti aldı. Uçak konsepti ayrıca bir buhar motoruna ve bir pervaneye dayanıyordu. Birkaç yıl sonra, bilim adamı projesini geliştirdi ve bir jet uçağı yaratma fikrini ilk önerenlerden biriydi.

Teleshov'un projelerinin bir özelliği, yolcuları kapalı bir gövdede taşıma fikriydi.

uçağı kim icat etti

Uçağın tasarımının geliştirilmesinin 19. yüzyılın ortalarında birçok bilim adamı tarafından yapılmasına rağmen, uçağın icadı, uçağı 1903'te kısa bir uçuş yapan Wright kardeşlere yatırılıyor.

Wright kardeşlerin ilk olduğu konusunda herkes hemfikir değil. Brezilyalı Alberto Santos-Dumont, 1901'de dünyanın ilk zeplin prototipini tasarladı, kişisel olarak inşa etti ve test etti. O zaman kontrollü uçuşların gerçekten mümkün olduğu kanıtlandı.

Başka bir versiyona göre, ilk çalışan uçağın icadının önceliği, Rus mucit A.F. Adı sonsuza kadar havacılık tarihinde kalacak olan Mozhaisky. Dolayısıyla uçağı kimin icat ettiği ve kimin yarattığı konusundaki tartışmalar halen devam etmektedir.

İlginç! Uçağın resmi icadının Wright kardeşlere verilmesine rağmen, tüm Brezilyalılar dünyanın ilk uçağının Santos-Dumont tarafından icat edildiğinden emindir. Rusya'da modern bir uçağın ilk prototipinin Mozhaisky tarafından yapıldığına inanılıyor.

Wright kardeşlerin çalışmaları

Uçağı ilk icat edenler Wright kardeşler değildi. Üstelik bir kişinin kontrol edilemeyen ilk uçuşu da onlara ait değildir. Bununla birlikte, Wright kardeşler en önemli şeyi kanıtlayabildiler - bir kişinin bir uçağı uçurabileceğini.

Bir uçakta kontrollü bir uçuş gerçekleştiren ilk kişiler Wilbur ve Orville Wright'dı, bu sayede hava yoluyla yolcu taşımacılığı yapma olasılığı fikri daha da geliştirildi.

Tüm bilim adamlarının, uçağı havaya kaldırmak için daha güçlü motorlar kurma olasılığı üzerinde kafa yorduğu bir zamanda, kardeşler, uçağı kontrol etme olasılığı konularına odaklandılar. Sonuç, uçak kanatlarının ve pervanelerinin geliştirilmesine temel teşkil eden bir dizi rüzgar tüneli deneyiydi.

Kardeşler tarafından yapılan ilk motorlu planör Flyer-1 olarak adlandırıldı. Bu malzeme hafif ve güvenilir olduğu için ladin ağacından yapılmıştır. Cihaz bir benzinli motor tarafından tahrik edildi.

İlginç!"Flyer-1" motoru tamirci Charlie Taylor tarafından yapıldı, tasarım özelliği düşük ağırlıktı. Bunun için tamirci, duralumin olarak da adlandırılan duralumin kullandı.

İlk başarılı uçuş 17 Aralık 1903'te gerçekleşti. Uçak birkaç metre tırmandı ve 12 saniyede yaklaşık 40 metre uçtu. Ardından, uçuşun süresi ve irtifasının artması sonucu tekrarlanan testler yapıldı.

Santos Dumont ve 14 bis

Alberto Santos-Dumont bir mucit olarak bilinir. balonlar, ayrıca bazen dünyanın ilk kontrollü uçağının yaratıcısı olarak kabul edilir. Ayrıca bir motor tarafından kontrol edilen hava gemilerinin icadından da sorumludur.

1906'da 14-bis adlı uçağı havalandı ve 60 metreden fazla uçtu. Mucidin uçağını kaldırdığı yükseklik yaklaşık 2,5 metre idi. Bir ay sonra, Alberto Santos-Dumont aynı uçakla 220 metre uçarak en uzun uçuş rekorunu kırdı.

"14-bis" in özelliği, yapının kendi kendine havalanabilmesiydi. Wright kardeşler bunu başaramadılar ve uçakları havalandı. dışarıdan yardım... İlk uçağın mucidi olarak kabul edilmesi gerektiği konusundaki tartışmalarda temel olan bu nüanstı.

"14-bis" den sonra, mucit tek kanatlı uçağın gelişimini ciddiye aldı, bunun sonucunda dünya "Demoiselle" i gördü.

Alberto Santos-Dumont, başarılarından asla vazgeçmedi ve icatlarını bir sır olarak saklamadı. Mucit, uçağının tasarımlarını tematik yayınlarla isteyerek paylaştı.

Mozhaisky'nin uçağı

Bilim adamı, uçağının projesini 1876'da değerlendirilmek üzere sundu. Mozhaisky, Savaş Bakanlığı yetkilileri tarafından bir anlayış eksikliği ile karşı karşıya kaldı, bunun sonucunda araştırmaya devam etmesi için fon tahsis edilmedi.

Buna rağmen, bilim adamı kendi fonlarına yatırım yaparak gelişmeye devam etti, bu yüzden Mozhaisky uçağının prototipinin yapımı uzun yıllar ertelendi.

Mozhaisky'nin uçağı 1882'de inşa edildi. Uçağın ilk testleri felaketle sonuçlandı, ancak görgü tanıkları uçağın yine de düşmeden önce yerden biraz yükseldiğini iddia ediyor.

Uçuşa ilişkin herhangi bir belgesel kanıt bulunmadığından, Mozhaisky ilk uçakta uçmuş bir kişiye izin verilmez. Bununla birlikte, bilim insanının gelişmeleri havacılığın gelişiminin temelini oluşturdu.

peki ilk kimdi

Uçağın icat edildiği yılla ilgili sayısız tartışmaya rağmen, resmi olarak tescil edilen ilk uçuş Wright kardeşlere ait, bu nedenle ilk uçağın "babaları" olarak kabul edilenler Amerikalılar.

Wright kardeşler Santos-Dumont ve Mozhaisky'nin havacılığın gelişimine katkılarını karşılaştırmak uygun değildir. İlk Mozhaisky uçağının ilk kontrollü uçuştan 20 yıl önce yapılmış olmasına rağmen, mucit farklı bir yapım prensibi kullandı, bu nedenle uçağını Wright kardeşlerin Flyer'ı ile karşılaştırmak imkansız.

Uçan ilk kişi Santos-Dumont değildi, ancak mucit, cihazının kendi kendine havalanması sayesinde bir uçak yapımında temelde yeni bir yaklaşım kullandı.

İlk kontrollü uçuşa ek olarak, Wright kardeşler havacılığın gelişimine önemli bir katkıda bulundular ve bir uçağın pervanesinin ve kanatlarının inşasına temelde yeni bir yaklaşım öneren ilk kişi oldular.

Bu bilim adamlarından hangisinin ilk olduğunu tartışmanın bir anlamı yok, çünkü hepsi havacılığın gelişimine büyük katkı yaptı. Modern bir uçağın prototipinin icadının temeli haline gelen çalışmaları ve araştırmalarıydı.

İlk askeri uçak

Wright Brothers Flyer ve Santos-Dumont uçağının prototipleri askeri amaçlarla kullanıldı.

Kardeşler başlangıçta Amerikan ordusuna avantaj sağlayacak bir teknoloji icat etme hedefini takip ettilerse, Brezilyalı Santos-Dumont havacılığın askeri amaçlarla kullanılmasına karşıydı. Buna rağmen, çalışmaları daha sonra savaş sırasında kullanılan bir dizi uçağın yaratılması için başlangıç ​​​​noktası olarak hizmet etti. İlginç bir şekilde, Mozhaisky başlangıçta askeri amaçlar için kullanılacak bir uçağın yapımını da sürdürdü.

İlk jet uçağı İkinci Dünya Savaşı'nın zirvesinde ortaya çıktı.

İlk yolcu uçağı

İlk yolcu uçağı I.I. sayesinde ortaya çıktı. Sikorsky. Modern uçağın prototipi 1914'te 12 yolcuyla havalandı. Aynı yıl Ilya Muromets yolcu uçağı ilk uzun mesafe uçuşunu gerçekleştirerek dünya rekoru kırdı. Petersburg'dan Kiev'e kadar olan mesafeyi uçtu ve yakıt ikmali için bir iniş yaptı.

Uçak, Birinci Dünya Savaşı sırasında bomba taşımacılığına da katıldı. Savaş, Rus havacılığını bir süre gelişmede donmaya zorladı.

1925'te ilk K-1 uçağı ortaya çıktı, ardından dünya Tupolev'in yolcu uçaklarını ve KhaI tarafından geliştirilen uçaklarını gördü. Bu zamandan yolcu uçağı Onlara giderek daha fazla dikkat ediliyor, daha fazla yolcu kapasitesi ve uzun mesafeler uçabilme yeteneği kazanıyorlar.

Jet uçağının gelişim tarihi

İlk jet fikri Rus mucit Teleshov tarafından önerildi. Pervaneyi bir pistonlu motorla değiştirme girişimi 1910'da Rumen tasarımcı A. Coanda tarafından yapıldı.

Bu girişimler başarısız oldu ve bir jet uçağının ilk başarılı testi 1939'da gerçekleşti. Testler Alman şirketi Heinkel tarafından yapıldı, ancak modelin tasarımı sırasında birkaç hata yapıldı:

• yanlış motor tasarımı seçimi;
• yüksek yakıt tüketimi;
• yakıt ikmali için sık ihtiyaç.

Bununla birlikte, bir jet uçağının ilk prototipi, bir saniyelik uçuşta 60 metreden fazla, yüksek bir tırmanma hızı geliştirebildi.

Tasarım hataları nedeniyle, jet uçağı sık yakıt ikmali ihtiyacı nedeniyle havaalanından 50 kilometreden fazla hareket edemedi. Bir takım eksiklikler nedeniyle, ilk başarılı model asla seri üretime girmedi.

İlk üretim uçağı 1944'te Me-262 idi. Bu model, Heinkel'in önceki modelinin geliştirilmiş bir versiyonudur.

Daha sonra jet uçağının gelişimi Japonya ve Büyük Britanya tarafından alındı.

Video

Böylece, jet uçakları II. Dünya Savaşı'nın ortasında ortaya çıktı. Onların hesabına ciddi askeri zaferler, ancak aralarındaki kayıplar da çok yüksek. Her şeyden önce, bunun nedeni, pilotların temelde yeni bir uçağı kontrol etmek için tam teşekküllü eğitim almak için zamanlarının olmamasıdır. İlk başarılı uçuşun anından, havacılıkta büyük bir atılımın olduğu jet uçaklarının ortaya çıkışına kadar sadece 30 yıl sürdü.