Rusya, Birinci Dünya Savaşı'na en büyük hava filosuyla yaklaştı. Ama büyük şeyler küçük başladı. Ve bugün ilk Rus uçağından bahsetmek istiyoruz.

Mozhaisky'nin uçağı

Tuğamiral Alexander Mozhaisky'nin tek kanatlı uçağı, Rusya'da inşa edilen ilk uçak ve dünyada da ilklerden biri oldu. Uçağın yapımı teorik olarak başladı ve çalışan bir modelin yapımıyla sona erdi ve ardından proje Savaş Bakanlığı tarafından onaylandı. Buhar motorları Mozhaisky'nin tasarımları İngiliz şirketi Arbecker-Hamkens'ten sipariş edildi ve bu da sırrın açığa çıkmasına yol açtı - çizimler Mayıs 1881'de Engineering dergisinde yayınlandı. Uçağın pervaneleri, kumaşla kaplı gövdesi, balon ipeğiyle kaplı kanadı, dengeleyicisi, asansörleri, omurgası ve iniş takımları olduğu biliniyor. Uçağın ağırlığı 820 kilogramdı.
Uçak 20 Temmuz 1882'de test edildi ve başarısız oldu. Uçak eğimli raylar boyunca hızlandırıldı, ardından havaya yükseldi, birkaç metre uçtu, yana düştü ve kanadını kırarak düştü.
Kazadan sonra ordunun kalkınmaya olan ilgisi azaldı. Mozhaisky uçağı değiştirmeye çalıştı ve daha güçlü motorlar sipariş etti. Ancak 1890'da tasarımcı öldü. Ordu uçağın sahadan kaldırılmasını emretti ve uçağın akıbeti bilinmiyor. Buhar motorları bir süre Baltık Tersanesi'nde saklandı ve burada çıkan yangında yandı.

Kudaşev'in uçağı

Başarılı bir şekilde test edilen ilk Rus uçağı, Prens Alexander Kudashev tarafından tasarlanan çift kanatlı bir uçaktı. 1910 yılında ilk benzinle çalışan uçağı yaptı. Testler sırasında uçak 70 metre uçtu ve güvenli bir şekilde yere indi.
Uçağın ağırlığı 420 kilogramdı. Kauçuk kaplı kumaşla kaplı kanat açıklığı 9 metredir. Uçağa takılan Anzani motor 25,7 kW güce sahipti. Kudashev bu uçağı yalnızca 4 kez uçurmayı başardı. Bir sonraki iniş sırasında uçak bir çite çarptı ve bozuldu.
Daha sonra Kudashev, uçağın üç modifikasyonunu daha tasarladı; her seferinde tasarımı daha hafif hale getirdi ve motor gücünü artırdı.
"Kudashev-4", St. Petersburg'daki ilk Rus Uluslararası Havacılık Fuarı'nda gösterildi ve burada Rus İmparatorluk Teknik Topluluğu'ndan gümüş madalya aldı. Uçak 80 km/saat hıza ulaşabiliyordu ve 50 beygir gücünde bir motora sahipti. Uçağın kaderi üzücüydü; bir havacı yarışmasında düştü.

"Rusya-A"

Rossiya-A çift kanatlı uçağı, 1910 yılında Birinci Tüm Rusya Havacılık Ortaklığı tarafından üretildi.
Farman'ın uçak tasarımına dayanılarak inşa edildi. III. Enternasyonal'de araba sergisi St.Petersburg'da Askeri Bakanlıktan gümüş madalya aldı ve Tüm Rusya İmparatorluk Aero Kulübü tarafından 9 bin rubleye satın alındı. İlginç bir ayrıntı: O ana kadar havaya bile uçmamıştı.
Rossiya-A, yüksek kaliteli kaplamasıyla Fransız uçaklarından farklıydı. Kanatların ve kuyruk takımının kaplaması çift taraflıydı, Gnome motoru 50 hp güce sahipti. ve uçağı 70 km/saat hıza çıkardı.
Uçuş testleri 15 Ağustos 1910'da Gatchina havaalanında gerçekleştirildi. Ve uçak iki kilometreden fazla uçtu. Rossiya'nın toplam 5 kopyası üretildi.

"Rus Şövalyesi"

Rus Şövalyesi çift kanatlı uçağı, stratejik keşif için tasarlanmış dünyanın ilk dört motorlu uçağı oldu. Ağır havacılığın tarihi onunla başladı.
Vityaz'ın tasarımcısı Igor Sikorsky'ydi.
Uçak, 1913 yılında Rus-Baltık Taşıma İşletmesinde inşa edildi. İlk modele “Grand” adı verildi ve iki motoru vardı. Daha sonra Sikorsky kanatlara dört adet 100 hp motor yerleştirdi. Her. Kabinin önünde makineli tüfek ve projektör bulunan bir platform vardı. Uçak, 3 mürettebatı ve 4 yolcuyu havaya kaldırabiliyordu.
2 Ağustos 1913'te Vityaz, 1 saat 54 dakika uçuş süresinde dünya rekoru kırdı.
"Vityaz" askeri uçak yarışmasında düştü. Uçan Meller-II'den bir motor düştü ve çift kanatlı uçağın uçaklarına zarar verdi. Onu restore etmediler. Sikorsky, Vityaz'ı temel alarak Rusya'nın ulusal gururu haline gelen yeni bir uçak olan Ilya Muromets'i tasarladı.

"Sikorsky S-16"

Uçak, 1914 yılında Askeri Dairesi'nin emriyle geliştirildi ve S-16'yı 135 km/saat hıza çıkaran 80 hp Ron motorlu çift kanatlı bir uçaktı.
Operasyon ortaya çıktı olumlu nitelikler uçağın seri üretimine başlandı. İlk başta S-16, Ilya Muromets için pilot yetiştirmeye hizmet etti; Birinci Dünya Savaşı'nda Lavrov senkronizatörlü bir Vickers makineli tüfekle donatıldı ve bombardıman uçaklarının keşfi ve eskortu için kullanıldı.
Birinci it dalaşı C-16 20 Nisan 1916'da gerçekleşti. O gün arama emri memuru Yuri Gilscher bir Avusturya uçağını makineli tüfekle düşürdü.
S-16 kısa sürede kullanılamaz hale geldi. 1917'nin başında “Hava Gemileri Filosunda” 115 uçak varsa, sonbaharda 6 tanesi kaldı, kalan uçaklar onları Hetman Skoropadsky'ye teslim eden Almanlara gitti ve sonra da Almanlara gitti. Kızıl Ordu, ancak pilotların bir kısmı Beyazlara uçtu. Bir S-16, Sevastopol'daki havacılık okuluna dahil edildi.

Muhteşem Denizci

Alexander Mozhaisky'di.

Mozhaisky Alexander Fedorovich (1825-1890) - Tuğamiral, araştırmacı ve mucit. 1881'de Rusya'da bir uçak için ilk patent olan "havacılık mermisi" imtiyazını aldı. Uçağı uçurma girişimi 1884'te yapıldı ve başarısızlıkla sonuçlandı.
Muhteşem Denizci

Nadiren ciddi bir adamdı. Mükemmel bir denizci ve komutan. Hala teğmen iken, 1853-1854'te "Diana" firkateyninde yelken açarken bir gemi kazası geçirdi - gemi, Honshu adası açıklarındaki Shimoda Körfezi'ndeki ünlü deprem sırasında battı. Sovyet denizcilik işlerinin kurucusu A.N. Krylov'a göre seyir defteri, ölmekte olan Rus yelkenli gemisini en son terk eden memurun adını içeriyor.

Diana'dan ayrılırken geminin çizimlerini sakladı. Bu çizimlere göre ve Mozhaisky'nin önderliğinde ekibin ana kısmının anavatanlarına döndüğü yeni bir gemi inşa edildi. Japon adasında artık bu etkinliğe adanmış bir müze var, buradaki ana sergi bir Rus subayının portresi. Yükselen Güneş Ülkesinde, yeni Japon gemi inşasına ivme kazandıran Mozai'ye hâlâ saygı duyuluyor...

Zaten birinci rütbeden emekli bir kaptan olan Mozhaisky, çevredeki çocukların kıskançlığına karşı mülkünde özverili bir şekilde büyük uçurtmalar uçurdu. Hatta bir çağdaşına göre bunlardan birini "iki kez havalanmak ve rahatça uçmak için" kullanabildi. Denizci bir hava okyanusu hayal ediyordu ve o zamanın gazeteleri alay ediyordu: “Uzmanların, hareket ettirilebilecek bir uçak icat etme girişimleri hava ortamı herhangi bir yönde, rüzgardan tamamen bağımsız - daireyi karelemeye çalışan, filozofun taşını, sürekli hareket makinesini ölümsüzlük iksirine bulmaya çalışan hayalperestlerin girişimlerini anımsatıyor."

Mozhaisky'nin kaderinde zamanının ilerisinde olmak vardı; bu onun hem başarısı hem de trajedisiydi.

Yılan oynatıcısı

Uçurtma uçuran Mozhaisky'yi harika bir fikirle silahlandırdı. Ve temel sonuç: "Havada süzülme olasılığı açısından, yer çekimi, hız ve alanın veya düzlemin boyutu arasında bir ilişki vardır ve şüphesiz ki hareket hızı ne kadar büyük olursa ağırlık da o kadar büyük olur." alan dayanabilir.” Peki havadaki “uçağın” hızı nasıl korunur? Kanat çırpmak - hepsi bu. Uzun süre insana kendi kararlı uçuşunu yapma iradesini vermeyenler kuşlardı. Mozhaisky, "Düşmemek için kuşun ileri doğru hareket etmesi ve belirli bir hızda olması gerekir. Bu kural muhtemelen tüm havadan ağır uçaklar için zorunludur" dedi.

Ancak burada "muhtemelen" kelimesi anlamlıdır.

İnsanoğlu, sabit kanatlarla uçmanın çözümüne şimdiden yaklaşıyor. Sadece "uçağı" ileri itecek kalıcı bir kuvvet sağlamanız gerekiyor. Bir motor için hala kararsız olan fikir ortaya çıktı...

Mozhaisky içgörülerine dışarıda duyulmamış bir teknik devrim yaşanırken ulaştı. Kaptan-teğmen rütbesiyle Rusya'daki ilk buharlı gemi olan vidalı makas "Vsadnik"e komuta etti. Hantal mekanizmalara pervasızca aşıktı, kendisine engel olacak şeyin buhar makinesi olduğunun farkında değildi. Yakında yerini motor alacak içten yanmalı.

Ancak Alexander Mozhaisky çoktan vefat edecek.

Mendeleev'in rakibi

Uçağı 1876'nın sonunda şaşkın dünyaya gösterildi. Mucitlere büyük güven aşılayan modelin (veya modellerin) başarılı uçuşları da vardı. St. Petersburg Vedomosti'nin yazdığı gibi, "kısa bir süre içinde halka havada uçma fırsatı vereceğine, bunun da karaya binmekten daha az riske maruz kalacağına" ikna olmuştu. demiryolları ve posta arabalarında."

Ancak parlak Dmitry Mendeleev bile onun ısrarını anlamadı.

1877'nin başında Alexander Mozhaisky, "icadını bilimsel eleştiri mahkemesine tabi tutmaya ve Savaş Bakanlığı'na projesini Türkiye ile yaklaşan savaşta askeri amaçlarla kullanmasını teklif etmeye" karar verdi. 20 Ocak 1877'de Savaş Bakanı Kont Milyutin'in emriyle Mozhaisky'nin projesini değerlendirmek için özel bir komisyon kuruldu; bu komisyon Rus bilim ve teknolojisinin en büyük temsilcilerini içeriyordu. Mendeleev'in görüşü belirleyiciydi. Komisyonun vardığı sonuç çok üzücü:

“Havacılık iki türdendir ve öyle olacaktır: biri balonlarda, diğeri aerodinamikte (“uçak” kelimesi henüz icat edilmemişti - E.G.). Birincisi havadan daha hafiftir ve ikincisi ondan daha ağırdır. ve batıyorum..."

Mozhaisky'nin projeye fon sağlanmasının reddedildiği açık. Bu, gerici bilim adamlarının kıskanacağı bir mesele değil. Mozhaisky'nin yükselişini takdir edemediler. Bu sadece geçen zamanın gelecekte yaşamaya cesaret edenlerden intikamıydı.

Görünüşe göre Mozhaisky'nin şu sözleri kanla yazılmış:

“Anavatanıma faydalı olmak istedim ve hizmet yerimden ayrıldığım, bir başkasını terk ettiğim, içerik ve kariyer açısından da karlı olan projemi geliştirmeye başladım... İlk başta yaşadım ve küçük para harcadım, sonra masraf yaptım borçlarım vardı, değerli her şeyi (aynen böyle) satıp ipotek ettirdim, saatler ve alyanslar bile, ancak yoksulluk ve yoksunluk çekiyorum ve hükümetin her çalışana verdiği şeyi, yani otuz beş yaşımda hak ettiğim makul bir harçlığı alamıyorum Rütbesine göre yıllarca faydalı hizmette bulunmuş ve kendi kişisel çıkarı için değil, devletin yararı için çalışmış ve kendi takdirine göre değil, hükümet tarafından atanan bir komisyonun talimatıyla hareket etmiştir. aşırılıklara, yoksulluğa sürüklenmişti, artık bir subay kıyafeti için yeterli maaşı yoktu, ben hükümetten ödül değil, sahip olmadığım ve bana verilmeyen günlük bir parça ekmek istedim. ama aynı zamanda kanıtlanmış özverime ve fedakarlığıma rağmen, sözlerime güvenmemek için hiçbir neden olmadan, isteğime sağır kaldılar ve benim için bir parça ekmek meselesini de eşimin görüş ve değerlendirmesine bağladılar. Bu bağlamda eylemlerini açıklama onuruna sahip olduğum komisyonun çalışması.”

Alexander Mozhaisky'nin onuru, beyin çocuğunun uçuşuyla kurtarılabilirdi.

Ve sadece uçuş!

Mükemmel tasarımcı

Kendi tasarladığı bir motoru sipariş etmek için Amerika'ya, ardından Avrupa'ya gitmek için kendi parasını kullanıyor. Motor doğal olarak buhardır, ancak en uç sınırlara kadar geliştirilmiştir. Ana dezavantajdan - aşırı kilodan - arınmış olmalı. Mozhaisky benzeri görülmemiş bir şey ortaya koyuyor: tüm parçaları kuş kemikleri prensibine göre yapın - içi boş.

Rusya Teknik Topluluğu'nun VII. bölümünün bilimsel sekreteri A.V.'den coşkulu bir yanıt geldi. Ewald: “Bay Mozhaisky daha önce hiç var olmayan bir makine icat etmeyi başardı ve gerçekten de makinesi, kazanla birlikte buharlı at başına 14,5 pound ağırlığındaydı ve bu bir proje değil. ama böyle bir makine var..."

Evet, Mozhaisky, buhar motorlarının tasarımı ve üretimi ile uğraşan dünyanın en gelişmiş şirketlerinin yapamadığını tek başına yapmayı başardı. Hesaplamalarında bir deniz subayının deneyimine güveniyordu: “Geminin pervanelerini suda döndürmek için gereken kuvveti ve su ile havanın karşılaştırmalı yoğunluğunu hesaba katarsak, 30 beygir gücündeki makinelerin bana istenen gücü vereceğini düşünüyorum. Pervaneler ve aparatlar için hız.”

Denizci hesaplamalarında bir hata yaptı. Ancak bu olmadan bile buhar makinesi fikri çıkmaza sürükledi. Mozhaisky bunu bilmiyordu ve bilemezdi.

İlk durumda, yerden kalkması yeterliydi.

Büyük Kaybeden

1882 yazında Firebird adı verilen uçak teste hazırdı. Neye benziyordu? Bunu artık ancak tahmin edebiliriz. Belki de Profesör V.I.'nin bıraktığı tek kanıt. Kovalevsky, Mozhaisky'nin ölümünden bir yıl sonra, 1911'de Birinci Uluslararası Havacılık Sergisi'nin açılışında: “...Aparat o kadar iyi yapılmıştı ki, buraya, Mikhailovsky Maneji'ne, Blériot'un yanına yerleştirilseydi, ikincisi şunu söyleyebilirdi: " Şapka çıkartın!"

Yaklaşık 1884 sonbaharında Krasnoe Selo'da gerçekleşen tarihi uçuş hakkında yalnızca birkaç yetersiz rapor mevcut.

“Cihazın testi başarısızlıkla sonuçlandı ve makineyi kullanan tamirci yaralandı.”
(E.S. Fedorov'un “Rus Teknik Topluluğunun Notları”ndaki “Ağır hava uçuş aletleri” makalesinden).

"1884-85'te, [Mozhaisky'nin] uçağı Krasnoye Selo'daki bir askeri saha üzerine inşa edildi. Kalkış sırasında uçak yana eğildi ve destek yüzeylerini kırdı."
(1909 tarihli "Aeronaut" dergisinden.)

"İlk havaya kaldırma deneyiminden sonra tahta kalkış arabası çitin üzerinde kırıldı ve paraşüt hasar gördü."
(16 Haziran 1909 tarihli "Uzak Doğu" gazetesinden.)

Ve son olarak, I.D. tarafından yayınlanan Askeri Ansiklopedi cildinde kısa ve öz bir yayın. 1916'da Sytin:

Uçağın Krasnoe Selo'daki askeri sahada ilk uçuşu önemsiz sonuçlar verdi: uçak yerden ayrıldı, ancak dengesiz olduğundan yana eğildi ve kanadı kırdı. Maddi yetersizlik nedeniyle başka deney yapılamadı. Mozhaisky'nin aparatı, büyük bir uçak inşa etmeye yönelik ilk pratik girişim olması nedeniyle ilginçtir."
Ve hepsi bu.

Mozhaisky'nin uçağından hiçbir iz kalmamıştı. Askeri bakanlığın tarihi bir eser olarak satın almayı reddetmesinin ardından mirasçılar da ona olan ilgilerini kaybetti. Uçak uzun süre çürüyordu açık hava Krasnoye Selo'da bir sahada. Daha sonra söküldü ve Firebird'ün 1895'te yandığı Vologda yakınlarındaki Mozhaisky arazisi Kotelnikovo'ya nakledildi. Mozhaisky'nin ölümünden sonra hiç kimse arşivini veya mucidin üzerinde deney yaptığı modelleri koruma zahmetine girmedi. Modellerden biri en son eski Mozhaisky malikanesinde bir yüzbaşı Rubtsov tarafından görülmüştü: Kızıl Ordu askerleri onunla oynuyor, "onu havaya fırlatıyorlardı." Göksel öncünün dikkat çekici işlerinin izlerinin kaybolduğu yer burasıdır...

Mozhaisky yeni motorlar almadı. Altı yıl daha onları bekledi ve askeri birime umutsuz talepler ve raporlar gönderdi. Ona cevap vermeyi bıraktılar. Komisyonun başkanı General Pauker, söylenmemiş bir talimat verdi: "Skandalları önlemek için Bay Mozhaisky ile tüm ilişkileri durdurmak."

Amiral Alexander Mozhaisky baş belası olarak biliniyordu. Dayanılmazdı. Altmış beş yaşında tam bir yoksulluk ve yokluk içinde öldü.

SON SÖZ

Neden Mozhaisky hakkında yazmaya karar verdim?

Mozhaisky, geçen yüzyılın ellili yıllarında aniden hatırlandı. Krasnoye Selo üzerindeki başarısız uçuş aniden bir peri masalındaki gibi muzaffer oldu. Ve Mozhaisky'nin yaşamının ve çalışmasının yüceltilmesinin o kadar ölçüsüz, aptalca ve aldatıcı olduğu ortaya çıktı ki, bu sadece onun anısına zarar verdi.

Bütün acıları ve acılarıyla bu katmanların altında yaşayan bir insan kalmamıştı. gönül yarası, gökyüzü kadar yüksek bir yaratıcı tutkuyla.

Evet, gerçekten uçan ilk uçağın içten yanmalı motoru vardı. özgün tasarım Amerikalı kardeşler Wilbur ve Orville Wright. Ve yurttaşımız pistonlu benzinli motorlar çağının şafak vakti yaşadı ve bunun tüm avantajlarını takdir edecek zamanı olmadı. Israrla kendi tasarımına sahip bir uçak yaptı ve onu aynı ısrarla bir buhar motoruna bağladı. Ama onun tereddütlü adımları dünya havacılığının ilk adımları oldu ve ilk deneyimi sağladı. Deneyimle birlikte güven geldi.

Ancak Anavatan, yenilgisinden dolayı onu affetmedi.

İlk başarısızlıktan sonra bir kuruş bile almadı. Uzun zamandır Nereye gömüldüğü bile bilinmiyordu...

Zamanının ilerisinde olan büyük bir zavallı Mozhaisky'nin yaptıklarına dair nihai bir değerlendirme yapmak elbette bana düşmez. Uzmanların reddedilemez sonucuna katılıyorum: Onun uçağı, dünyada gerçek boyutta inşa edilen ve çok kısa bir süre için de olsa, içinde bir kişi varken ilk kez yerden ayrılan uçaktı.

Kurnazca kelime yaratma akışında tüm zamanların en dramatik senaryolarından birini kaybetmiş olmamız ne yazık.

St.Petersburg'un tarihi içten dışa. Şehir kroniklerinin kenarlarına ilişkin notlar Sherikh Dmitry Yurievich

Mozhaisky'nin uçağı Rus toprağı üzerinde mi uçtu?

Rusya topraklarının üstünde

Mozhaisky'nin uçağı uçtu mu?

Pek çok St. Petersburg sakini, dünyanın ilk insanlı uçağının Alexander Fedorovich Mozhaisky tarafından yapılıp uçuşa gönderildiğine inanıyor. Eğer hemşehrimiz yirmi yıl önce aynısını yapmayı başarsaydı, 1903'te kontrollü uçaklarını gökyüzüne fırlatan övülen Amerikalı Wright kardeşler ne olacak? Özellikle iyi okumuş vatandaşlar muhtemelen Mozhaisky'nin zaferinin ayrıntılarını hatırlayacaklardır: uçağın ilk uçuşunun Krasnoe Selo'daki askeri sahada gerçekleştiğini söyleyecekler. Birisi uçağın tamirci Ivan Nikiforovich Golubev tarafından kullanıldığını ekleyecek: Mozhaisky'nin kendisi zaten 57 yaşındaydı, bu yüzden uçuş genç asistanına emanet edildi diyorlar.

Hatta bazıları Mikhail Matusovsky'nin bir zamanlar popüler olan şiirinden alıntı bile yapabilir:

Fırtınalar bizim için mevcuttur,

Buzlu yüksekliklerin dağ havası

O zamandan beri Rusya topraklarında olduğu gibi

Dünyanın ilk uçağı havalandı.

Ve işte 2003 yılında Politeknik Üniversitemizin Politeknik gazetesinin sayfalarında bildirilenler: “Uçak, 1,5–2 kulaç (3–4 m) yükseklikte 100 kulaçtan (200 m) fazla uçtu. Birkaç uçuş vardı. Bunlardan birinde uçak dengesini kaybederek kanadını yere çarptı. Testler durduruldu." Bu nedenle, 2009'un sonunda Şehir Yasama Meclisi milletvekili, seçkin kayakçı Lyubov Egorova, Lomonosov şehrine "Şehir" statüsü verilmesini savunduğunda şaşıracak bir şey yoktu. askeri zafer”, diğer şeylerin yanı sıra şu argümanı verdi: “A.F.'nin tasarımına göre oluşturulan dünyanın ilk uçağı Oranienbaum yakınında havalandı. Mozhaisky.

Ancak sorun şu: Mozhaisky'nin uçağı aslında uçmadı.

İnşa edildi, ancak havalanamadı.

Ve bu bir gerçek.

Alexander Fedorovich Mozhaisky, havadan ağır uçakların büyük bir tutkunuydu. Bir amiralin oğlu olan kalıtsal bir deniz denizcisi, aynı zamanda hayatının ilk yarım yüzyılını denize adadı. Deniz Harbiyeli Kolordusu'nda eğitim gördü, Baltık ve Beyaz Denizlerde yelken açtı, ziyaret etti Uzak Doğu, Finlandiya Körfezi'ne yaklaşımlarda devriye gezmeye katıldı Kırım Savaşı. Bir süreliğine emekliliğe gönderildi, ancak daha sonra tekrar filoya geri döndü: yerli öğrenci birliklerinde denizcilik uygulamaları üzerine bir ders vermeye başladı. Sonunda Tuğamiral rütbesine yükseldi.

Mozhaisky henüz hizmetteyken uçmayı düşünmeye başladı. Yıllar sonra Wright kardeşlerin yaptığı gibi o da sürekli kuşları izledi. Alexander Fedorovich, "Uçma yeteneği tüm kuşlar için aynı değildir" diye yazdı. – Kuşların sahip olduğunu fark etmek kolaydır geniş alan hafif gövdeli kanatlara sahip olduklarından, nispeten daha ağır ve küçük kanatlı kuşlardan daha iyi uçarlar.”

Emekli olduktan sonra tüm zamanını sevdiği işe ayırabildi. İlk başta uçurtmalar yaptı ve hatta onları havaya uçurdu. Akademisyen Alexey Nikolaevich Krylov anılarında şunları yazdı: “Alexander Fedorovich havadan ağır araçlarda uçma konusunu incelemeye karar verdi. Uçurtma uçurmaya başladı. Muhtemelen bu işin öncülerinden biriydi. Bir uçurtma yaptı, ona bir troyka koştu, dedikleri gibi üç kırbaçla uçurulmasını emretti ve kendisi de bu uçurtmanın üzerinde havaya yükseldi. Başarılı olup olmadığını söyleyemem ama her halükarda, onu tanıdığımda büyük bir sopaya yaslanarak topallıyor ve yürüyordu, bu yüzden kimse ona bunun uçmasının sonucu olup olmadığını sormaya cesaret edemedi. bir uçurtma.”

Ancak Alexey Nikolaevich ironikti!

Daha sonra Mozhaisky, saatte 15 kilometreye varan hızlarda başarılı bir şekilde uçan ve hatta onunla küçük bir yükü kaldıran, sevecen adı "Letunya" olan bir uçak modeli yaptı. Bundan sonra sıra tam boyutlu bir uçağa geldi. Kasım 1881'de Mozhaisky, kendi tasarımı olan bir "havacılık mermisi" için patent ("ayrıcalık") aldı ve ardından onu inşa etmeye başladı. Şaşırtıcı bir şekilde, inşa edilen aparat tüm temel özelliklere sahipti. yapısal elemanlar Modern bir uçağın gövdesi ve motorları, kaldırma yüzeyleri ve kuyruğu, iniş takımları. Uçuşa ne olursa olsun, bu tek başına Mozhaisky'nin seçkin tasarımcılar arasında yer almasını garanti ediyor.

Ne yazık ki bu Mozhaisky'nin başarılarının sonuydu. Cihazının buhar motorları çok düşük güçlüydü ve kullanılan malzemeler her zaman uygun değildi. Testlere yönelik hazırlıklar ertelendi; en azından 1883'te hâlâ gelecek zaman kipiyle konuşuluyordu. Kesin tarih Mozhaisky uçağının testi bilinmiyor, ancak büyük olasılıkla Temmuz 1885'ti. Uçak, ahşap raylar boyunca yukarı doğru hızlandı, havaya sıçradı, ancak sonra yana yattı ve kanadı kırarak düştü. Bu cesur planın sonuydu. Olanlara hâlâ içinde insan bulunan bir uçağın ilk kalkışı denebilir, ama ne yazık ki ilk kontrollü uçuş değil.

A.F. Mozhaisky

Mozhaisky'nin uçağının uçmayı başardığı hikayesi nasıl ortaya çıktı? Havacılığın başarısının dikkatleri bu tür insan faaliyetlerine çektiği 20. yüzyılın başlarındaki süreli yayınlarda ilk kez bu konuda belirsiz ifadeler ortaya çıktı. Ve Stalin'in kozmopolitizme karşı mücadelesi sırasında, Rus mucidin imajı kalkana kaldırıldı. Daha sonra, bilginin tüm alanlarında, gerçekte var olmasa bile, ülke içi öncelikler vurgulandı.

Bundan sonra olanlar bir propaganda tekniği meselesiydi. Sanki sihirle sihirli değnek Uçağın uçuşunu kendi gözleriyle gören görgü tanıkları da vardı. Krasnoye Selo'nun eski zamanlarından Pyotr Vasilyevich Naumov, 1949'daki renkli çocukluk anılarını paylaştı: “Kuş gibi büyük kanatları olan harika bir araba, ahşap bir zemin üzerinde duruyordu. Denizci kıyafeti giyen insanlar onun etrafında telaşlanıyordu. Herkes olağanüstü bir şeyin olmasını bekliyordu. Kocaman kanatları olan garip bir kuş birdenbire yüksek bir ses çıkardı, önünde haçlar döndü ve yerinden hareket edip koşmaya başladı. ahşap döşeme ve sonra yerden havalanıp havaya yükseldi. Sürprizin sonu yoktu. Herkes coşkuyla çığlık attı ama en çok da oğlanlar.”

Mozhaisky'nin uçağının çizimi

Etkiyi pekiştirmek için Naumov'un anılarına şu sözler eklendi: “Amerikalıların dünyada ilk uçağı kendilerinin yaptığını iddia ettiğini duydum. Tam bir yalan! Amerikalı mucitler en az yirmi yıl sonra, Mozhaisky'nin uçağı yapıldıktan sonra tanındı. Görünen o ki bu, Amerikalı beylerin Rus mucitlerin önceliğini benimsediği ilk sefer değil.”

Aynı 1949'da, basit bir Rus asistanı Ivan Nikiforovich Golubev, hızlı ve politik olarak yetkin bir şekilde soylu Mozhaisky'ye atandı. Bu kadar önemli bir konuda insanlar olmadan nasıl yapabiliriz? Ve yılın sonunda, SSCB'nin en popüler dergisi Ogonyok, Kaluga eyaletinin genç bir köylüsünü anlatan, "Ivan Golubev - dünyanın ilk pilotu" gururlu başlığı altında bir makale yayınladı. "Sıkı ve özverili" çalışan ve yapım aşamasındaki uçakta sıklıkla "yapıcı iyileştirmeler" yapan "araştırmacı bir zihne ve el becerisine" sahipti. Efsanevi günün kendisi Ognykov'un makalesinde şöyle anlatılıyor: “Hava uçuş için uygundu. Sessiz ve güneşliydi. Sanki doğanın kendisi cesur insanları başarılarından dolayı kutsamış gibiydi.

Öğle vakti, Savaş Bakanlığı temsilcileri, ünlü havacılar ve bilim adamları Krasnoe Selo sahasında toplandı. Mozhaisky ve Golubev arabayı son kez incelediler. Her şeyin yolunda olduğundan emin olan mucit, Ivan Nikiforovich'in elini sıkı bir şekilde sıktı.

Golubev pilot koltuğuna oturdu. Motorlar gürlemeye başladı, pervaneler dönmeye başladı ve uçak, kolay kalkış için yapılmış eğimli ahşap bir güverte boyunca yuvarlanmaya başladı. Hareketin hızı giderek arttı ve sonunda uçak sorunsuz bir şekilde yerden havalandı.

Orada bulunanlar, uçağın yaratıcısını ve dünyanın ilk pilotunu "Yaşasın" nidalarıyla selamladılar.

Uçak birkaç yüz metre uçtu ve alçaldı. Alexander Fedorovich Mozhaisky arabaya ilk koşanlardan biriydi. Golubev'e sımsıkı sarıldı ve Rus geleneklerine göre onu üç kez öptü.

Ivan Nikiforovich pilot koltuğundan kalktı ve yüksek sesle şunları söyledi:

"Ruslar uçacak!"

Ancak Ogonyok'a göre Mozhaisky hızlı koşuyordu! "İri bir sopaya" yaslanan topal bir adam için bile fazla hızlı. Ancak propagandacılar küçük şeyleri umursamadılar. Onlar için asıl önemli olan Rus mucidin etkileyici bir imajını yaratmaktı. Ünlü yazar ve ön hat pilotu Anatoly Markusha başka bir küçük şeyi hatırladı: “Birdenbire, bir gecede, tüm havacılık kurumlarında, eğitim kurumları ofis ofislerinde sert, sakallı bir adamın portresi belirdi” ve sonra ortaya çıktı ki, Mozhaisky olmasına rağmen onun bir amiral ya da tasarımcı değil, bir tüccar olduğu ortaya çıktı. Portreler aceleyle doğru olanlarla değiştirildi - Alexander Fedorovich'in lüks favorilerle de olsa sakalsız tasvir edildiği portreler. "Tıraş olmuş!" - o zaman fikir şaka yaptı.

1882 yazında gerçekleştiği iddia edilen uçuşun kanonik versiyonu, Mozhaisky hakkında 1950-1952'de yayınlanan üç kitabın yazarı Semyon Arkadyevich Vishenkov tarafından formüle edildi. İşte bir kitabından tarihi bir zaferin resmi: “Sabah saatlerinde esen hafif ve hafif rüzgar yön değiştirip sertleşti.

Rüzgarın biraz dinmesini bekledikten sonra Mozhaisky emri verdi.

Golubev kontrol kollarını hareket ettirdi. Vidalar daha hızlı döndü. Cihaz hareket etmeye başladı ve koşusunu hızlandırarak ahşap zemin boyunca koştu. İşte uçak pistin kenarında ve aniden yüksek bir "Yaşasın" sesi duyuluyor. Tekerlekler güverteden ayrıldı. Araba havada.

Mozhaisky yaşını unutarak uçağın peşinden koştu. Asistanları ve arkadaşları Alexander Fedorovich'in peşinden koştu.

Golubev sahanın üzerinde uçuyor. Göl kıyısı zaten yakındadır. Tamirci yavaşlıyor. Tekerlekler yere temas ediyor. Aniden keskin bir rüzgar sağ kanadı kaldırıyor, sol kanat yere değiyor. Mozhaisky olduğu yerde donuyor, bacakları çözülüyor... Ama uçak hemen dengeye geliyor, tümseklerin üzerinden sekiyor ve yoluna devam ediyor. Herkes rahat bir nefes alır.

Aynı anda Mozhaisky birinin kollarına düşüyor. Ona sarılırlar, birbirleriyle el sıkışırlar ve zaferinden dolayı onu kutlarlar. Herkes Golubev'i aynı derecede sıcak bir şekilde selamlıyor.

- Bu büyük zafer! - Profesör Alymov gürlüyor. – Bu, prensibinizin doğruluğunun parlak bir kanıtıdır!

- Bu harika! - Bogoslovsky tebrik ediyor. – İnsanlığın hep hayalini kurduğu günü göreceğim için mutluyum. Rus havacılığının yurtseverleri adına tüm kalbimle sizi büyük başarınızdan dolayı kutluyorum.

Alexander Fedorovich Mozhaisky'nin yüzünden sevinç gözyaşları aktı. Golubev de öğretmeni ve arkadaşından daha az heyecanlı değildi.”

Böylece Mozhaisky'nin uçuşu hakkındaki "gerçek" daha geniş Sovyet kamuoyu tarafından tanındı. Bilim adamları da hızlandı: Sergo Ordzhonikidze'nin adını taşıyan Moskova Havacılık Enstitüsü'nden uzmanlar, "Mozhaisky'nin uçağının doğru tasarlandığını ve yatay bir yüzeyden bile bağımsız olarak havalanabildiğini" hızlı bir şekilde kanıtladı. en kötü koşullar- tamamen sakin bir şekilde” (Viktor Yakovlevich Krylov'un 1951'de popüler “ZhZL” dizisinde yayınlanan “Alexander Fedorovich Mozhaisky” kitabından alıntı yapıyorum).

Bu uzmanların gidecek hiçbir yeri yoktu.

Ancak 1970'lerin sonlarında, Mozhaisky uçağının yüzüncü yılı vesilesiyle, Hava Kuvvetleri Mühendislik Akademisi'nden bilim adamları N.E. Zhukovsky ve N.E.'nin adını taşıyan Merkezi Araştırma Aerodinamik Enstitüsü. Zhukovsky, modelinin hem hesaplamalar yoluyla hem de rüzgar tünellerinde gerçekten kapsamlı bir çalışmasını gerçekleştirdi. Ve sonuç oybirliğiyle ve kesindi: Yetersiz itme kuvveti nedeniyle yatay uçuş imkansızdı.

Bu sonuç, Akademisyen Krylov'un Mozhaisky tarafından inşa edilen bir uçağı uçurmanın "imkansız" olduğu yönündeki sözleriyle tamamen tutarlıdır.

Ve ile tarihsel gerçekler Aynı.

Uçuş yoktu, hepsi bu.

Dünyanın ilk uçağı

Alexander Fedorovich Mozhaisky kalıtsal bir deniz subayıydı. Babası Fyodor Timofeevich, bir zamanlar tam amiral rütbesiyle emekli oldu. Alexander Fedorovich'in kendisi tuğamiral rütbesine yükseldi, ancak havacılık mermisi yapmaya ilk karar verdiğinde teğmen komutan rütbesine sahipti.
Tam da 1860 yılında, "Süvari" kesme makinesinin kaptanı, filonun zorla küçültülmesi nedeniyle kovuldu. denizcilik hizmeti ve Vologda eyaletinin Gryazovets bölgesi için bir barış arabulucusu adayı atadı. Burada, bu bölgede, şimdi Mozhaiskoye olarak adlandırılan Kotelnikovo köyüne yerleşti.
Mozhaisky'nin çok zamanı vardı ve bir havacılık aparatının nasıl yaratılacağını düşünmeye başladı. Daha sonra Zhukovsky tarafından yaratılan havadan ağır bir aparatın uçuş teorisi henüz mevcut değildi ve her şeyin ampirik olarak belirlenmesi gerekiyordu. Mozhaisky, tasarımını Japonya'da karşılaştığı olaylara dayandırdı.

1855'teki güçlü bir deprem, Rus firkateyni Diana'yı Japonya kıyılarında buldu ve Mozhaisky daha sonra bu firkateynin kıdemli subayı olarak görev yaptı. Diana dev bir tsunami dalgasıyla kırıldı ve battı. Ekip kaçmayı başardı. Rus denizciler, anavatanlarına dönmek üzere küçük bir gulet inşa etmek için malzeme satın almalarına ve marangoz kiralamalarına izin verilmesini istedi. Yardım için minnettarlıkla gemi daha sonra Japonya'ya bağışlandı.
Japonya'da kaldığı süre boyunca Mozhaisky, yerel halkın nasıl uçurtma uçurduğunu gördü. Elbette MÖ 2. yüzyılda Çin'de icat edilen uçurtmalar o zamanlar hem burada hem de Avrupa'da zaten biliniyordu ve büyük Lomonosov'umuz uçurtmayı paratoner yapımında kullandı. Ancak bir kişinin uçurtmayla fırlatılabileceği fikrini ilk ortaya atan kişi Mozhaisky'ydi.
Mozhaisky, uçağının inşasına başlamadan önce bir dizi test gerçekleştirdi. uçurtmalar bir at takımı tarafından çekilmektedir. Bu testlerin sonuçlarına göre uçağın yeterli kaldırma kuvveti sağlaması gereken boyutları seçildi.
Üstelik Mozhaisky'nin kendisi de bu tür uçurtmalarla defalarca havaya uçtu ve böylece havadan ağır bir uçakla yerden havalanan ilk kişi oldu. Yani Mozhaisky'nin kendisinin hiç uçmadığını söylemek tamamen doğru değil. Mozhaisky uçurtmanın üzerinde olmasına rağmen yine de uçuyordu.
Testlerin sonucu, daha sonra Mozhaisky formülü olarak adlandırılan ünlü formüldü:

Ancak Mozhaisky, bağımsız uçuşa uygun bir cihaz yaratmaya koyuldu ve böyle bir cihazda insan uçuşundan önceki bir sonraki aşama, çalışan bir modelin inşasıydı.
Ve böylece, 1876'nın bulutlu bir sonbahar gününde, ata binmekten çok uzaktaki St. Petersburg arenasında bir seyirci toplandı. Binlerce gözün bakışı altında Mozhaisky uzun bir masaya doğru yürüdü ve tekerleklere monte edilmiş tuhaf bir yapıyı masanın üzerine indirdi. Kolayca hareket etti, masanın kenarına koştu ve yükselerek havaya uçtu. Oldu kendi motoruyla çalışan, insansız da olsa, havadan ağır ilk araç - uçan makinenin burnuna bir yay ile tahrik edilen dört kanatlı bir pervane monte edildi. Cihazın kıç tarafının arkasında dikey ve yatay dümenler vardı.
“Kronstadt Bülteni” gazetesi 12 Ocak 1877 tarihli sayısında coşkuyla şunları yazdı: “Mucit, uzun zamandır devam eden havacılık sorununu çok doğru bir şekilde çözdü. Cihaz, itici mermilerinin yardımıyla sadece uçup yerde koşmakla kalmıyor, aynı zamanda yüzebiliyor. Cihazın uçuş hızı inanılmaz; ne yer çekiminden ne de rüzgardan korkmuyor ve her yöne uçabiliyor.”
Bu başarılı deneylerin ardından Mozhaisky, büyük bir uçak için proje geliştirmeye başladı. Ocak 1877'de Savaş Bakanı Kont Milyutin'in emriyle projeyi incelemek üzere bilimsel uzmanlardan oluşan bir komisyon kuruldu.
D.I. Mendeleev'in de dahil olduğu komisyon, Mozhaisky uçak projesini onayladı ve daha fazla araştırma çalışması için gerekli fonların serbest bırakılması için dilekçe verdi.

A. F. Mozhaisky'nin hazırladığı uçak modeli, Devlet Politeknik Müzesi (Moskova)

Mozhaisky gerekli tüm hesaplamaları yaptı ve gerçek boyutlu bir uçak inşa etmenin olasılığını ve gerekliliğini kanıtladıktan sonra bu konuyla ilgili Ana Merkeze bir rapor sundu. mühendislik yönetimi– Bu kez Almanlardan oluşan ikinci bir komisyon atandı: General Pauker ve Geria, Albay Vandenberg ve diğerleri, mucit için beklenmedik bir şekilde projesinin komisyon üyeleri için tamamen anlaşılmaz olan "farklı gerekçelerle" yapıldığını belirtti. komisyon isterdi. Korgeneral Pauker, Mozhaisky'nin aparatının kanatlarını çırpmadığı ve dikey olarak kalkıp inemediği için askeri birlik için uygun olmadığına inanıyordu.
Ancak Mozhaisky, tüm engellere ve engellere rağmen icadı üzerinde çalışmaya devam ediyor. Yardım için Amiral Lesovsky'ye başvuran Mozhaisky, malzeme desteği Denizcilik Bakanlığı'ndan.
Buna karşılık bakanlık, kendisine birinci rütbe kaptan rütbesi verilmesine rağmen denizcilik hizmetine geri dönmesini talep etti.
Amiral Lesovsky'nin tavsiyesi üzerine Mozhaisky, uçağı için gerekli olan kendi tasarımı buhar motorlarını sipariş etmek üzere Amerika'ya gider. Ancak Amerikan şirketi Horesgoff için teknik gereksinimler buhar motorlarının üretiminin çok zor olduğu ortaya çıktı. Şirket, böyle bir makinenin nasıl yapılacağını düşünmek için Mozhaisky'den buhar motorunun çizimlerini uzun süre bırakmasını istedi. Rus mucit, kurnaz Amerikalıların kendisinin bilgisi olmadan böyle bir makine yapıp başkalarına satacağına inanarak bunu yapmayı reddetti. Eve dönüş yolunda Mozhaisky, siparişini İngiliz Arbecker-Hamkens şirketine devretti.
Tahmin edileceği gibi buhar motorlarının yurt dışında üretilmesi sırrın açığa çıkmasına neden oldu. Mayıs 1881 tarihli "Mühendislik" dergisinde çizimler yayınlandı ve Mozhaisky'nin buhar motorlarının bir açıklaması yapıldı ve motorun temel özellikleri verildi. Aynı zamanda editörler, araçların “Rus Kaptanı Mozhaisky için” yapıldığını özellikle vurguladılar. imparatorluk filosu Bunları uçan makineler için kullanmayı düşünenler var.”

Mozhaisky'nin tek kanatlı uçağı 1880-82'de Nikolaevsky kampının yakınındaki Krasnoselsky askeri sahasında inşa edildi. süvari okulu ve 1882 Temmuz ayının ortalarında hazırdı.
Mozhaisky'nin havacılık mermisi, modern bir uçağın beş ana parçasının tümüne sahipti: bir enerji santrali (buhar motorları ve pervaneler), bir gövde, bir sabit kanat (tek kanatlı uçak), bir kuyruk ünitesi (stabilizatör, asansörler ve kanatçık) ve iniş takımı ve Uçağın icadıyla anılan Wright kardeşler, modern bir uçağın yalnızca iki parçasından (enerji santrali ve kanat) oluşuyordu.
Uçak, 20 Temmuz 1882'de tamirci Ivan Golubel'in kontrolünde test edildi. Uçak, özel eğimli bir platformdan havalandıktan sonra yaklaşık 45 km/saat hızla yaklaşık yüz kilometrelik bir alan üzerinde düz bir çizgide uçtu. Daha sonra uçak bir anda takla atarak kanadıyla yere çarpmaya başladı ve kanat kırıldı.
O günlerde kimse uçuş gerçeğini inkar etmeye cesaret edemiyordu ama kaza ve arıza gerçeği ordunun Mozhaisky'nin icadına olan ilgisini soğuttu ve Rusya havacılıktaki önceliğini kaybetti.

Şimdi böyle bir buhar motoru gücüyle Mozhaisky'nin uçağının yapamayacağını yazıyorlar. g sadece havalanmakla kalmayacak, aynı zamanda yatay uçuş da gerçekleştirecektir. Evet, aslında cihazın kendisi İngiliz motorlarının yardımıyla havalanamadı. Bu nedenle kalkış için eğimli bir platform inşa edildi. Wright kardeşler bildiğiniz gibi havalanmak için mancınık da kullanıyorlardı. Bu platformun yardımıyla Mozhaisky'nin uçağı kalkış hızına çıkarıldı ve ardından mevcut teorisyenlerin hesaba katmadığı bir şey oldu - uçak ekran efektini kullanarak uçtu. Sonuçta uçuş yüksekliği kanat kirişinin uzunluğunu aşmıyorsa, Kanat ile toprak veya su yüzeyi arasında dinamik bir hava yastığı oluşturulur ve bunu kullanarak uçmak için önemli ölçüde daha az güç gerekir.

Bilindiği gibi Mozhaisky'nin aparatı 14,2 metrelik bir kirişe sahipti ve eğildikten sonra kanadıyla yere temas ettiği için kanat açıklığının yarısından daha az bir yükseklikte uçtu. Kanat açıklığı da bilinmektedir. 22,8 metreydi. Sonuç olarak, havacılık mermisi, hiçbir şekilde kanat akorunu aşmayan, 11,4 metreden fazla olmayan bir yükseklikte uçtu. Böylece, Mozhaisky'nin cihazı, diğer şeylerin yanı sıra dünyanın ilk ekranoplanı oldu.
Yetenekli Rus tasarımcı, kendisi tarafından yaratılan ve o dönem için tamamen bilimsel olarak doğrulanan temel uçuş teorisine dayanarak tasarlayıp inşa ettiği "havanın unsurlarını fetheden" aparatın icadında şüphesiz öncülük etti. . A.F. Mozhaisky tarafından bir zamanlar ifade edilen noktaların çoğu daha sonra Rus havacılığının babası Profesör Zhukovsky tarafından doğrulandı ve geliştirildi.

Bu gün meteorolojik gözlemler tarihindeki en soğuk gündü.1914 Moskova'da ortalama günlük sıcaklığın olduğu yıl +6 Santigrat derece ve en sıcak - 1890 yıl. O gün sıcaklık yükseldi +