21 Mart (eski tarza göre 9 Mart) 1825'te, dünyanın ilk uçağının yaratıcısı Rus tuğamiral Alexander Fedorovich Mozhaisky doğdu.

Aerodinamik yaratma fikri uçak Oğlu Alexander Alexandrovich'e göre, 1856'da Alexander Fedorovich Mozhaisky'den kuşların uçuş gözlemlerinin etkisi altında ortaya çıktı.

1872'de bir dizi çalışma ve deneyden sonra Mozhaisky, kaldırma ve sürükleme arasındaki ilişkiyi kurdu. farklı açılar saldırıları ve kuş uçuşu konusunu detaylı bir şekilde ele aldı. 1876 ​​yılında hayal ettiği havadan ağır bir uçak projesi üzerinde çalışmaya başladı. Alman kaşif ve planör pilotu Lilienthal, Mozhaisky'den 17 yıl sonra benzer çalışmayı yaptı.

Mevcut ve korunmuş kaynaklardan, uçağın yapımından önce Alexander Fedorovich'in modelini veya şimdi dedikleri gibi bir prototip yaptığı sonucuna varabiliriz. Modelin test edilmesini ayrıntılı olarak açıklayan belgeler günümüze ulaşamamıştır, ancak Savaş Bakanlığı Ana Mühendislik Müdürlüğü'nün 1884 yılında derlediği bir notta, "özel kaynaklardan" alınan bilgilere atıfta bulunarak Mozhaisky'nin uçağının ( model) “hatta onundu ve eğimli raylardan yukarı koşarak devreye aldık ama ben havalanamadım.” Açıklanan prosedürün bir kalkış girişimi değil, uçağın elektrik santralinin itiş gücünü değerlendirmeyi amaçlayan bir tür yer testi olması muhtemeldir.

Kalkış ve iniş için modelin gövdenin altına yerleştirilmiş dört tekerleği vardı. Model, 5 m/sn'nin üzerindeki hızlarda stabil uçuşlar gerçekleştirdi. Ünlü gemi inşa mühendisi, Deniz Piyadeleri üyesi teknik komite, Albay P.A. Bogoslovsky bunun hakkında şunları yazdı: “Mucit uzun zaman önce çok doğru karar verdi ayakta soru havacılık. Cihaz, itici mermilerin yardımıyla sadece uçup yerde koşmakla kalmıyor, aynı zamanda yüzebiliyor. Cihazın uçuş hızı inanılmaz; ne yer çekiminden ne de rüzgardan korkmuyor ve her yöne uçma yeteneğine sahip... Deneyimler, havada süzülmenin önündeki şimdiye kadar var olan engellerin yetenekli yurttaşımız tarafından zekice aşıldığını kanıtladı.”

1881 yazında uçağın ana parçaları hazırdı. Aparatı monte etmek için mucide, St. Petersburg yakınlarındaki Krasnoselskoye askeri sahasında ayrı bir alan tahsis edildi. Mozhaisky'nin uçağını detaylandıran en değerli belge, emekli süvari öğrencisi N. Myasoedov'un 7 Kasım 1910'da "Novoye Vremya" gazetesinde yayınlanan makalesidir. Myasoedov, Krasnoye Selo'yu birden fazla kez ziyaret etti ve mucitle birden fazla kez konuştu.

"Tek kanatlı uçak, çatısı olmayan tahtalardan yapılmış bir çitin içine inşa edildi. Yağmur sık ​​sık yağdı ve arabayı bozdu. Tek kanatlı uçak, yanlarına dikdörtgen kanatlar takılmış ahşap kaburgalara sahip bir tekneydi. tekne hafifçe kavisli, çıkıntısı yukarı doğru. Her şey vernikle emprenye edilmiş ince ipek malzemeyle kaplıydı. Kanatlar ahşaptı (çam). Kanatlar yerden yaklaşık iki kulaç yüksekteydi. tekne: büyük olan teknenin ortasından biraz uzatılmış, küçük olan pruvaya daha da yakın. Bu motorların tasarımı A. Mozhaisky'nin sırrıydı. Her biri dört kanatlı, iki adet pervane vardı. Kanatların yuvaları, teknenin pruvasında, küçük motorun şaftındadır. Vida çerçeveleri ahşaptır, ince kalaslarla kaplıdır. İki dümen vardır - dikey. ve yatay, kıç tarafına bağlı ve kıç tarafına yerleştirilen tel halatlar ve vinçlerle tahrik ediliyor. Bay Mozhaisky'nin saklamadığı para eksikliği nedeniyle çalışmalar yavaş ilerledi. Kimse onun işiyle ilgilenmiyordu ve hiçbir yerden yardım da gelmiyordu."

İnşaat sırasında uçağın tasarımında bazı değişiklikler yapıldı. Özellikle ünlü havacılık tasarımcısı V.B. Shavrov'un da belirttiği gibi, uçağın üç pervanesi de aynı çapa sahipken, Privilege'de ön pervane yan pervanelerden çok daha büyük. Yan pervaneler kanadın kuyruğundaki yuvalarda değil, ön kısmındaki yuvalarda, genişliğinin yaklaşık %40'ı kadar dönüyordu. Ön pervane 10 litrelik bir motorun şaftı üzerinde dönüyordu. İle. Diğer iki pervane, 20 hp'lik bir motordan kayış tahrikleriyle tahrik ediliyordu. İle. Farklı yönlere döndüler. A.F. Mozhaisky'nin uçan cihazı projesini inceleyen komisyonun toplantısının "Günlük"üne göre, "kumaş yüzeyi 4000 feet kare, uçağın ağırlığı 57 pound olmalı...".

1882 yılında Mozhaisk'in Firebird adını verdiği uçak teste hazırdı. Uçağın kalkış koşusu için eğimli pist şeklinde özel bir pist inşa edildi. ahşap döşeme.

20 Temmuz 1882'de askeri departman ve Rus Teknik Derneği temsilcileri Krasnoe Selo'daki Askeri Sahada toplandı. Zaten 57 yaşında olduğu için Mozhaisky'nin uçmasına izin verilmedi. Mozhaisky'ye yardım eden tamirci I.N.'ye uçağı havada test etme görevi verildi. Golubev (“tamircinin” kimliğinin gerçekliği kaynaklar tarafından doğrulanmadı). Golubev'in pilotluk yaptığı uçak havalandı ve düz bir çizgide belli bir mesafe uçtuktan sonra indi. 57 pound (yaklaşık 934 kg) ağırlığındaki cihaz saniyede 11 metre hızla uçtu. Pervaneler 10 ve 20 hp'lik buhar motorlarıyla çalıştırılıyordu. İniş sırasında uçağın kanadı hasar gördü ve makinist yaralandı.

Sytin'in Askeri Ansiklopedisi'nde (1914 baskısı) "Mozhaisky, Alexander Fedorovich" makalesi şöyle diyor:

“Uçağın Krasnoe Selo'daki askeri sahada ilk uçuşu önemsiz sonuçlar verdi: uçak yerden ayrıldı, ancak dengesiz olduğundan bir tarafa eğildi ve kanadı kırdı. Maddi yetersizlik nedeniyle başka deney yapılamadı. Mozhaisky'nin aparatı, büyük bir uçak inşa etmeye yönelik ilk pratik girişim olması nedeniyle ilginçtir."

Açıkçası, kanattaki düşüş uçağın kanadında herhangi bir yön değiştirebilir aerodinamik yüzeyin bulunmamasından kaynaklanıyordu; aslında yuvarlanma sırasında kontrol edilemiyordu. Mozhaisky'nin 14 Şubat 1877'de Harbiye Nezareti Ana Mühendislik Müdürlüğü'ne sunduğu "uçak modelleri üzerinde deney programı"nda önerilen noktalardan biri "Ayrıca uçuş sırasında kanatların arka kısmındaki küçük alanların etkisini test edin" cihazın dönüşlerinde, yukarı ve aşağı yönünde. Rus havacılık tarihçisi P.D. Düzya'ya göre, bu, bir model uçakta yan kontrol elemanlarını - kanatçıkları - test etmekten başka bir şey değildi. Bununla birlikte, aynı yazara göre, inşa edilmiş tam ölçekli uçağın görünümü hakkında doğru bilgi bulunmadığında, üzerinde yan kontrol elemanlarının varlığına karar vermek imkansızdır. 1881 yılında yayınlanan Buluş İmtiyazı'nda ne kanatçıklardan ne de başka herhangi bir yalpa kontrol aracından bahsedilmemektedir. Diğer bazı araştırmacılar, Mozhaisky'nin uçağının yanal kontrollere sahip olmadığını doğrudan iddia ediyor.

SSCB'de, Mozhaisky'nin uçağının teknik görünümü hakkında hayatta kalan yetersiz bilgilere dayanarak, olası uçuş performansı verilerini (teorik veya deneysel olarak) oluşturmak ve istikrarlı bir uçuş gerçekleştirme olasılığı ve hakkında soruları yanıtlamak için defalarca girişimde bulunuldu. hangi koşullar altında havalanabileceği. Bu çalışmalar da farklı sonuçlar ortaya çıkardı. TsAGI'de yürütülen en modern araştırmalara göre, Mozhaisky uçağının elektrik santralinin olası aerodinamik ve ağırlık özellikleri dikkate alındığında geliştirdiği güç, sabit yatay uçuş için yetersizdi.

24 Mayıs 2014'te Vadim Khvorostov liderliğindeki bir grup meraklı, A.F. uçak modelini test etti. Mozhaisky. Model, üzerinde bulunan uçağa çok benziyor çizimler XIX- 20. yüzyılın başlarında harika uçar, bağımsız olarak havalanır ve iner, uçuş sırasında stabildir ve güvenle dönüşler gerçekleştirir. Gerçek Mozhaisky uçağından önemli farkı, bu videoda çok net bir şekilde görülebilen yanal kontrol - kanatçıklar için aerodinamik elemanların varlığıdır:

17 Aralık 2003'te tüm dünya (Rusya istisna değildir) dünyanın ilk uçağının uçuşunun 100. yılını kutladı. Wright kardeşlerin uçağı havalandı ve 12 saniyede 37 metre uçtu. Havacılık tarihinin o günden itibaren başladığına inanılıyor. Ancak dünyanın ilk uçağı Wright kardeşlerden 20 yıl önce Rusya'da yapılmıştı. Mozhaisky'nin deneylerine dayanarak Rus tasarım mühendisleri, 1913 yılında St. Petersburg'daki Baltık Fabrikasında Rus Şövalyesi ağır uçağını yarattılar. Onu takiben 1914 yılında I. Sikorsky'nin önderliğinde Ilya Muromets tipi bir dizi uçak inşa edildi. Motorları kanatta bulunan dünyanın ilk ağır çok motorlu bombardıman uçağıydı. 1915 yılında tasarımcı V.A. tarafından tasarlanan dev uçak "Svyatogor", nitelikleri açısından olağanüstü olduğu ortaya çıktı. Slesarev.

Artık havacılığın gelişim tarihi iyi incelendiğine göre, 19. yüzyılın ikinci yarısında beş ana unsurun tümü modern uçağın doğasında olan bir uçak tasarımı öneren Rus mucidin değerini takdir edebiliriz: enerji santrali, gövde, kuyruk, kanat ve iniş takımı.

Andrey Velichko,
Mart 2016

Bizi takip edin

Rusya, Birinci Dünya Savaşı'na en büyük hava filosuyla yaklaştı. Ama büyük şeyler küçük başladı. Ve bugün ilk Rus uçağından bahsetmek istiyoruz.

Mozhaisky'nin uçağı

Tuğamiral Alexander Mozhaisky'nin tek kanatlı uçağı, Rusya'da inşa edilen ilk uçak ve dünyada da ilklerden biri oldu. Uçağın yapımı teorik olarak başladı ve çalışan bir modelin yapımıyla sona erdi ve ardından proje Savaş Bakanlığı tarafından onaylandı. Mozhaisky tarafından tasarlanan buhar motorları İngiliz Arbecker-Hamkens firmasından sipariş edildi ve bu da sırrın açığa çıkmasına yol açtı - çizimler Mayıs 1881'de Engineering dergisinde yayınlandı. Uçağın pervaneleri, kumaşla kaplı gövdesi, balon ipeğiyle kaplı kanadı, dengeleyicisi, asansörleri, omurgası ve iniş takımları olduğu biliniyor. Uçağın ağırlığı 820 kilogramdı.
Uçak 20 Temmuz 1882'de test edildi ve başarısız oldu. Uçak eğimli raylar boyunca hızlandırıldı, ardından havaya yükseldi, birkaç metre uçtu, yana düştü ve kanadını kırarak düştü.
Kazadan sonra ordunun kalkınmaya olan ilgisi azaldı. Mozhaisky uçağı değiştirmeye çalıştı ve daha güçlü motorlar sipariş etti. Ancak 1890'da tasarımcı öldü. Ordu uçağın sahadan kaldırılmasını emretti ve uçağın akıbeti bilinmiyor. Buhar motorları bir süre Baltık Tersanesi'nde saklandı ve burada çıkan yangında yandı.

Kudaşev'in uçağı

Başarıyla test edilen ilk Rus uçağı, tasarım mühendisi Prens Alexander Kudashev tarafından tasarlanan çift kanatlı bir uçaktı. 1910 yılında ilk benzinle çalışan uçağı yaptı. Testler sırasında uçak 70 metre uçtu ve güvenli bir şekilde yere indi.
Uçağın ağırlığı 420 kilogramdı. Kauçuk kaplı kumaşla kaplı kanat açıklığı 9 metredir. Uçağa takılan Anzani motor 25,7 kW güce sahipti. Kudashev bu uçağı yalnızca 4 kez uçurmayı başardı. Bir sonraki iniş sırasında uçak bir çite çarptı ve bozuldu.
Daha sonra Kudashev, uçağın üç modifikasyonunu daha tasarladı; her seferinde tasarımı daha hafif hale getirdi ve motor gücünü artırdı.
"Kudashev-4", St. Petersburg'daki ilk Rus Uluslararası Havacılık Fuarı'nda gösterildi ve burada Rus İmparatorluk Teknik Topluluğu'ndan gümüş madalya aldı. Uçak 80 km/saat hıza ulaşabiliyordu ve 50 beygir gücünde bir motora sahipti. Uçağın kaderi üzücüydü; bir havacı yarışmasında düştü.

"Rusya-A"

Rossiya-A çift kanatlı uçağı, 1910 yılında Birinci Tüm Rusya Havacılık Ortaklığı tarafından üretildi.
Farman uçak tasarımına göre inşa edildi. III. Enternasyonal'de araba sergisi St.Petersburg'da Askeri Bakanlıktan gümüş madalya aldı ve Tüm Rusya İmparatorluk Aero Kulübü tarafından 9 bin rubleye satın alındı. İlginç bir ayrıntı: Bu ana kadar havaya bile uçmamıştı.
Rossiya-A, yüksek kaliteli kaplamasıyla Fransız uçaklarından farklıydı. Kanatların ve kuyruk takımının kaplaması çift taraflıydı, Gnome motoru 50 hp güce sahipti. ve uçağı 70 km/saat hıza çıkardı.
Uçuş testleri 15 Ağustos 1910'da Gatchina havaalanında gerçekleştirildi. Ve uçak iki kilometreden fazla uçtu. Rossiya'nın toplam 5 kopyası üretildi.

"Rus Şövalyesi"

Rus Şövalyesi çift kanatlı uçağı, stratejik keşif için tasarlanmış dünyanın ilk dört motorlu uçağı oldu. Ağır havacılığın tarihi onunla başladı.
Vityaz'ın tasarımcısı Igor Sikorsky'ydi.
Uçak, 1913 yılında Rus-Baltık Taşıma İşletmesinde inşa edildi. İlk modele “Grand” adı verildi ve iki motoru vardı. Daha sonra Sikorsky kanatlara dört adet 100 hp motor yerleştirdi. Her. Kabinin önünde makineli tüfek ve projektör bulunan bir platform vardı. Uçak, 3 mürettebatı ve 4 yolcuyu havaya kaldırabiliyordu.
2 Ağustos 1913'te Vityaz, 1 saat 54 dakika uçuş süresinde dünya rekoru kırdı.
"Vityaz" askeri uçak yarışmasında düştü. Uçan Meller-II'den bir motor düştü ve çift kanatlı uçağın uçaklarına zarar verdi. Onu restore etmediler. Sikorsky, Vityaz'ı temel alarak Rusya'nın ulusal gururu haline gelen yeni bir uçak olan Ilya Muromets'i tasarladı.

"Sikorsky S-16"

Uçak, 1914 yılında Askeri Dairesi'nin emriyle geliştirildi ve S-16'yı 135 km/saat hıza çıkaran 80 hp Ron motorlu çift kanatlı bir uçaktı.
Operasyon ortaya çıktı olumlu nitelikler uçağın seri üretimine başlandı. İlk başta S-16, Ilya Muromets için pilot yetiştirmeye hizmet etti, Birinci Dünya Savaşı'nda Lavrov senkronizatörlü bir Vickers makineli tüfekle donatıldı ve bombardıman uçaklarının keşfi ve eskortu için kullanıldı.
Birinci it dalaşı C-16 20 Nisan 1916'da gerçekleşti. O gün arama emri memuru Yuri Gilscher bir Avusturya uçağını makineli tüfekle düşürdü.
S-16 kısa sürede kullanılamaz hale geldi. 1917'nin başında “Hava Gemileri Filosunda” 115 uçak varsa, sonbaharda 6 tanesi kaldı, kalan uçaklar onları Hetman Skoropadsky'ye teslim eden Almanlara gitti ve sonra da Almanlara gitti. Kızıl Ordu, ancak pilotların bir kısmı Beyazlara uçtu. Bir C-16, Sevastopol'daki havacılık okuluna dahil edildi.

Eski Hindular bile vimana adı verilen uçan bir cihaz tanımladılar. Folklorda farklı uluslar Her türlü uçak da anlatılmaktadır. Örneğin Baba Yaga'nın stupası veya uçan halı. Bir çeşit aparat yardımıyla havada hareket etmek, insanlığın uzun süredir hayalidir. Bugün sizinle yaratma hakkında konuşacağız. Mozhaisky'nin ilk uçağı.

Şaşırtıcı bir şekilde, ilk uçak, hayatının uzun yıllarını yelkenli gemilere adayan profesyonel bir denizci tarafından yaratıldı. Bu bizim yurttaşımız Alexander Fedorovich Mozhaisky. 1878'de, o uzak zamanlardan bu yana temelde hiçbir şeyin değişmediği uçan bir makinenin tasarımını önerdi.

Mozhaisky'nin uçağı

A. Mozhaisky tarafından tasarlanıp üretilen uçak, kaldırma kuvveti oluşturan kanatlar, bir güç ünitesi (iki motor), üç pervane, bir gövde, dikey ve yatay dümenlere sahip bir kuyruk ünitesi ve bir kalkış ve iniş cihazından (dört adet) oluşuyordu. -tekerlekli araba).

A.F. Mozhaisky, 1856'da havadan ağır bir uçan cihaz yaratma olasılığını araştırmaya başladı ve gelecekteki yaşamının tamamını bu hedefe adadı. O zamanlar havacılık bilimi yoktu ve mucit ilk hesaplamalarını saatte kalkış yaparak test etti. uçurtma bir at takımı tarafından çekilmektedir. Yarattığı uçağın ilk modelleri, bir subayın deniz hançeri şeklinde bir yük taşıyarak onlarca metre boyunca sabit bir şekilde uçabiliyordu.

Alexander Mozhaisky, bir bilim adamı ve araştırmacı olarak, ana aerodinamik ilişkileri tanımlayarak aerodinamiğin temellerini attı. Elde edilen verileri dünyada ilk kez bir uçağın aerodinamik hesaplamalarında kullandı. Daha ileri deneyler ve uçağın inşası için kendi mülklerini ve neredeyse tüm mülklerini satmak zorunda kaldı.

Ne yazık ki, A. Mozhaisky tarafından yaratılan uçağın ilk uçuşu başarısız oldu - cihaz birkaç metre uçtu, eğildi, irtifa kaybetti ve kanadıyla yeri yakaladı. Sebebin oldukça açık olduğu ortaya çıktı - uçağın yüksek kalkış ağırlığı göz önüne alındığında kurulu motorlardan yeterli güç gelmiyordu.

Rus askeri liderliği pratikte bilim adamının araştırmasını finanse etmedi ve yalnızca ilk aşamada yaklaşık üç bin ruble tahsis etti. Generaller ve yetkililer, uçağın olası yaratılma ihtimalini değerlendiremediler. Ayrıca bazı nedenlerden dolayı cihazın hemen uçmaya başlaması gerektiğine inanıyorlardı.

Mucit, hayatının son yıllarında kendi fonunun sonunu uçağının daha fazla araştırılması ve geliştirilmesi için harcadı. Ancak araştırmasını tamamlayacak zamanı yoktu - ciddi bir hastalıktan sonra Alexander Fedorovich Mozhaisky tam bir yoksulluk içinde öldü. Tuğamiral rütbesine sahip olmasına rağmen herhangi bir tören yapılmadan gömüldü. O zamanki Rus liderliği, parlak bilim adamının erdemlerini asla takdir etmedi.

Wright Kardeşler

A. Mozhaisky'nin 1903'teki ölümünden sadece 13 yıl sonra, Orville ve Wilbur Wright kardeşlerin yarattığı "Flyer-1" adı verilen çok daha ilkel bir uçak havaya uçtu. Cihazları 59 saniye boyunca havada kalabildi ve bu süre zarfında 260 metrelik bir mesafe uçtu. Wright kardeşlerin icadı, tarihte insanlı uçuş gerçekleştirebilecek motorla donatılmış ilk uçak olarak resmen kabul edildi.

Tuğamiral, havacılığın öncüsü, yetenekli sanatçı, aerodinamiğin temel yasasını keşfeden, güçlü lider. Tüm bu nitelikler tek bir kişi tarafından birleştirildi - Alexander Fedorovich Mozhaisky. Makalede onun kısa bir biyografisi dikkatinize sunulacaktır.

Çocukluk ve gençlik

1825 yılında, Rus filosunun amirali Fyodor Timofeevich Mozhaisky'nin ailesinde, geleceğin havacılık öncüsü olan Alexander adında bir oğul doğdu. Mucidin memleketi Rochensalm, önceki sahiplik Finlandiya, savaş sonucunda Rusya'ya geçmiş ve ıssız bir duruma düşmüştü. Kalıtsal denizci Fyodor Timofeevich, oğlunu ünlü St. Petersburg Deniz Harp Okulu'nda eğitme ihtiyacı konusunda ısrar etti. Mezun olduktan sonra eğitim kurumu Alexander Fedorovich parlak sonuçlarla denizcilik hizmetine girdi, Baltık ve Beyaz Denizlerde yelken açtı ve sadece bir yıl sonra subay rütbesine terfi etti. Kesin bilimlerde çok bilgili, denizcilik ve askeri teknolojiyle ilgileniyordu ve mükemmel bir ressamdı. Japonya gezisi sırasında uzmanlara göre etnografik ve tarihi değere sahip birçok eskiz yaptı.

"Diana"

Bunca zaman uzun yolculukların hayalini kurdu. 1853'te Diana firkateyninin yaklaşan Japon yolculuğunu öğrendikten sonra mürettebata katılmak için başvuruda bulunmaya başladı. Tecrübeli bir denizci olarak itibarının yanı sıra mükemmel tavsiyeleri de rol oynadı. Aralık 1854'te gemi, Japonya kıyılarında bir deniz depreminin kurbanı oldu. Fırkateyn resifin üzerine taşınmış, oluşan çatlaklar içeride kontrolsüz bir deniz akışının oluşmasına neden olmuştur. Tüm ekip tek bir organizma gibi, uykusuz, dinlenmeden çalıştı ama su azalmadı. Gemiyi kurtarmak için uzun süren bir mücadelenin ardından geminin terk edilmesine karar verildi. Teknelerle kıyıya ulaşan mürettebat, yabancı bir ülkede yardım beklemek zorunda kaldı. Mozhaisky'nin keskin zekâsı ve kurtardığı, geminin boyutlarını anlatan bir dergiyle desteklenen coşkusu olmasaydı, bekleyişin ne kadar süreceği bilinmiyor. Mürettebat onun liderliğinde bir gulet inşa edip eve geri dönmeyi başardı. 20 gün sonra çapa, Teğmen Alexander Fedorovich Mozhaisky'nin Nikolaev karakoluna gitmek için Argun vapuruna bindiği Kamçatka kıyılarına bırakıldı.

Vapur "Gremyashchiy" ve Hiva seferi

1857 yılı, Kronstadt - Estonya, Kronstadt - Almanya rotalarını kullanan "Gremyashchiy" vapuruna atanmayla kutlandı. Buradaki hizmet, İskender'e buhar makinesini inceleme konusunda pratik deneyim kazanma fırsatı verdi. 1858'de Mozhaisky yine uzun mesafeli bir keşif gezisine üye oldu, ancak bu sefer karada. Katılımcıların Aral Denizi ve Sir Darya havzalarını keşfetmesi, yerel halkın kültürü ve gelenekleriyle tanışması gerekecek. Amur Havzası'nın araştırılmasına ve tanımlanmasına yaptığı katkılardan dolayı Alexander Fedorovich'e 4. derece St. Vladimir Nişanı verildi.

"Binici"

Yeni olan her şeye karşı direnişe rağmen, Rus denizciliğinin temelleri buhar motorlarının avantajının farkına vardı. İlk buharla çalışan vida kesme makinesinin Horseman'ın Finlandiya'nın Björneborg kentinde yapılmasına karar verildi. İnşaatın yönetimi Alexander Fedorovich Mozhaisky'ye düştü. Seçim tesadüfi değildi; Gremyashchy'deki deneyimi, mükemmel organizasyon becerileri ve mühendislik bilgisi bunda rol oynadı. 1860 yazında Mozhaisky çalışmaya başladı. Zor zamanlar geçirdi çünkü yönetimin yanı sıra işçileri de eğitmek zorundaydı çünkü kendisi dışında kimse cihaza aşina değildi. buhar motorları. Yeteneği sayesinde gemi sadece bir yıl içinde hazır hale geldi ve tüm testleri başarıyla geçti.

Kişisel yaşam

Tamamlandığında Kırım Savaşı birçok memur gibi donanma, süresiz izne gönderildi. Bu döneme on sekiz yaşındaki Lyubov Dmitrievna Kuzmina ile evliliği damgasını vurdu. Çift, 1859 baharında Alexander Fedorovich'in Vologda'daki arkadaşlarını ziyarete gelmesiyle tanıştı. Lyubov Dmitrievna vardı iyi eğitim, son derece dindar bir kişi olarak biliniyordu ve mükemmel müzik çalıyordu. Aile evlendikten sonra Kotelnikov'a yerleşir, evleri artık müzedir. Lyubov Dmitrievna, mirasçıları, oğulları Alexander ve Nikolai'yi doğurdu. Ancak aile mutluluğu uzun sürmedi - 23 yaşında Lyubov Dmitrievna geçici bir hastalıktan öldü. Alexander Fedorovich bir daha hiç evlenmedi, hayatını çocuklara ve hayalini - ilk uçağı tasarlamaya adadı.

İlk deneyler

1876 ​​yılı, havadan ağır bir uçağın ilk deneysel modelinin geliştirilmesine yönelik ciddi çalışmaların başlangıcı oldu. Onun düşüncesi Alexander Mozhaisky'nin meraklı zihnine eziyet etti (tasarımcının biyografisi tamamlandı) ilginç gerçekler ve olaylar) Diana'nın hizmete girdiği andan itibaren. O yıllarda gazetelerde havacılıkla ilgili yazılar sık ​​sık yayınlanırken, insanların kuşlar gibi uçabilecekleri zamanın yaklaştığı iddia ediliyordu. Bir defasında Mozhaisky, Diana'da görev yaparken, kuvvetli bir rüzgârın bir martıyı ana direğe nasıl çarptığına tanık oldu. Alexander Fedorovich, son çığlığını söyleyen kuşu kulübesine götürdü. Onun yardımıyla kuşların uçmasına yardımcı olacak özellikler bulmaya çalıştı.

Mozhaisky, dünyanın ilk uçan makinesini yaratmak için en iyi Rus bilim adamlarına danıştı, birçok hesaplama yaptı ve binlerce deney gerçekleştirdi. Lilienthal'dan on yıldan fazla bir süre önce, hız ile bir nesnenin ve uçağın ağırlığı arasındaki ilişkinin varlığına ilişkin temel aerodinamik yasalardan birini keşfetti. Modelin testi başarılı oldu: Tasarladığı uçurtma planörü (atlarla çekilen) onu iki kez havaya kaldırmayı başardı. Ve zaten 1877'de Mozhaisky, saat yayı tarafından tahrik edilen bir modeli başarıyla gösterdi. Hızı 15 km/saat'e ulaştı ve hatta prototipe bir yük bile eklendi.

Mali sorunlar

Küçük deneysel modellerin oluşturulması için Alexander Mozhaisky, kısa biyografiİncelememize konu olan kişisel tasarrufları harcadı, fonları tam teşekküllü bir havacılık gemisi geliştirmeye yetmedi. Bu nedenle Mozhaisky, Savaş Bakanlığı'na bir modelin inşası için fon sağlanması için bir dilekçe hazırladı. yaşam boyutu. D.I. Mendeleev başkanlığındaki komisyon, kendisine 3.000 ruble tutarında fon tahsis etmeye karar verdi. 1878'de tasarımcı, ayrıntılı hesaplamalar ve açıklamalarla birlikte uçağın çizimlerini Şef'e verdi. mühendislik yönetimi. Fon bulma umuduyla uçağın askeri amaçlarla kullanılmasını önerdi. Bakanlık vermeyi reddetti peşin, projenin faydalarını sorguluyor. Bu, mucidi durdurmadı; özel yatırımcıları kendine çekerek deneylerine devam etti.

Uçak planı

Bir uçak tasarımı geliştirdikten sonra, 1878 baharında bunu doğrudan Savaş Bakanı'na sunarak uçağın geliştirilmesi için destek istedi. Planı, uçağın aşağıdaki unsurlardan oluşmasını gerektiriyordu:

• insanların konaklayacağı tekneler;
• iki sabit kanat;
• asıl amacı yükselme ve düşme kabiliyeti nedeniyle hareket yönünü değiştirmek olan kuyruk;
• üç vida: önde bir büyük ve arkada iki küçük;
• teknenin altında bulunan tekerlekli bir araba, amacı uçağa kalkış için gerekli hızı vermektir;
• kanatların sağlam bir şekilde sabitlenmesi ve kuyruk bölümünün kaldırılması için iki kibrit.

Motorun iki buhar motoru olması gerekiyordu: biri baş pervaneyi çalıştırıyor, ikincisi ise arkadaki iki iticiyi çalıştırıyor. Ekteki maliyet şeması, çizimler, hesaplamalar ve açıklamalar bakanlık komisyonunu ikna etmedi: tesisin kapasitesinin yetersiz olması nedeniyle başvuru reddedildi. 1880 yılında finansman üzerinde anlaşmaya varıldı ve Mozhaisky'nin su borulu kazan ve buzdolabıyla donatılmış 2 buhar tesisini teslim ettiği yurtdışına bir iş gezisi düzenlendi. 1881 sonbaharında ülkenin ilk patentinin sahibi oldu.

Uçağın yapımı ve testleri

1882'den beri Alexander Mozhaisky (Studianrussian) aparatı inşa etmeye başladı. Kendisine Krasnoe Selo'da askeri alanda bir arsa tahsis edildi. 1883, uzun yıllar süren çalışmanın tamamlandığını işaret ediyordu - uçuş testlerine ulaşan ilk Rus uçağının montajı tamamlandı. Yer testleri prototipin uygulanabilirliğini gösterdi ve ilk uçuşun yapılmasına karar verildi. Ancak ahşap raylar üzerinde kalkış sırasında beklenmedik bir olay yaşandı: Uçak takla nedeniyle kanadını kaybetti. Gelişme askeri bir sır olarak ilan edildi, ancak hiçbir zaman yardım sağlanmadı. İle son yıllar A.F. Mozhaisky hayatı boyunca icadı üzerinde çalıştı. Tasarımcının 1 Nisan 1890'daki ölümünden sonra, Alexander Fedorovich Mozhaisky'nin ilk uçağının bir prototipi (makalede kısaca bununla ilgili), birkaç yıl sonra yandığı mülküne teslim edildi.

Turbohod

1 Aralık 1914'te ilk seferini 1919'da yapan Patria yolcu gemisi denize indirildi. 16 yıldan fazla operasyon yabancı şirketler gemi Hollanda ile Endonezya arasında yüzbinlerce mil yol kat etti ve 1935'te SSCB'ye satıldı. Sovyetler Birliği onu eğitim gemisi olarak kullandı ve adını “Svir” olarak değiştirdi. İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasıyla birlikte gemi hizmete girdi askerlik hizmeti ve 1942'de Leningrad yakınlarındaki bir bombalama sırasında battı. Bir yıl süren huzurlu yaşamın ardından büyütüldü ve onarıma gönderildi. Uzun bir restorasyonun ardından gemi satın alındı modern görünüm, kargo-yolcu uçağına modernize edildi. Turbopropa yeni bir isim verildi - “Alexander Mozhaisky”. Hayatı yolcu hattında devam etti Uzak Doğuİlginç olan, “Alexander Mozhaisky” türbin gemisinin yurt olarak Wrangel köyüne nakledilmesiydi. 8 yıl sonra gemi hurdaya çıkarılmak üzere Hong Kong'a satıldı.

Mozhaisky'nin anısı

Alexander Fedorovich'in adı yaşamaya devam ediyor. Birçok Rus şehrinde sokaklar ve geçitler onun onuruna verilmiştir. A.F. Mozhaisky'nin adını taşıyan Askeri Uzay Akademisi, mezunları arasında seçkin bilim adamları, askeri şahsiyetler ve Kahramanlar bulunan, adını gururla taşıyor Sovyetler Birliği Avdeev M.V. Bir uçağın varlığına ilişkin denklem, Alexander Fedorovich'in onuruna adlandırılmıştır ve onun adını taşıyan Uluslararası Gençlik Bilimsel ve Teknik Okumaları her yıl Ukrayna'da düzenlenmektedir. Mozhaisky.

Mucidin adı da kültürde somutlaşmıştı - “Zhukovsky” filmi, Alexander Fedorovich'in uçağını test ettiği bir bölümü içeriyor. Ünlü mucidin deneyleri, A. E. Matvienko'nun "Mukden Üzerindeki Uçaklar" ve Victor Pelevin'in "Methuselah Lambaları" adlı fantastik romanının temelini oluşturdu.
Hayatını ilk uçağın yaratılması üzerinde çalışmaya adayan A.F. Mozhaisky, gelecekteki Rus tasarım mühendislerinin temelini oluşturdu. Deneylerine dayanarak 1913 yılında ilk yerli uçak olan Rus Şövalyesi geliştirildi ve inşa edildi. Adı sonsuza kadar Rusya tarihine yazılmıştır.

Kullanarak gökyüzünde uçmak hakkında özel cihaz 16. yüzyılda Leonardo da Vinci tarafından tasarlandı, ancak ilk uçuş resmi olarak geçen yüzyılın başında tescillendi. Hava yolculuğu fırsatını kime borçlu olduğumuz konusunda hâlâ şiddetli tartışmalar var ancak ilk uçuşun resmi olarak 1903 yılında tescil edildiği gerçeği ortada. Dünyanın ilk uçağı Wright kardeşler tarafından icat edildi.

Havacılık tarihi

Bir insanı havaya kaldırabilecek bir uçak inşa etmeye yönelik ilk girişimler 18. yüzyılın sonlarında başladı. Uçağın icadının tarihi, Sir George Cayley'nin bu konuyu ciddiye alması ve modern bir uçağın prototipinin yapım ve çalışma prensibini ayrıntılı olarak özetlediği birkaç bilimsel çalışma yayınlamasıyla İngiltere'de başlıyor.

Mucit çalışmalarına kuşları gözlemleyerek başladı. Bilim adamı adanmış uzun zaman Kuşların uçuş hızı ve kanat açıklığının ölçümü. Bu veriler daha sonra havacılığın gelişiminin temelini oluşturan birçok yayının temeli oldu.

Keighley, ilk eskizlerinde uçağı bir ucunda kuyruk ve pruvasında bir çift kürek bulunan bir tekne olarak hayal etmişti. Yapının, dönüşü teknenin ucundaki çapraz şekilli bir şafta iletecek küreklerle hareket ettirilmesi gerekiyordu. Böylece Keighley, uçağın ana unsurlarını açıkça tasvir etti. Havacılığın gelişiminin temelini atan ve uçak konseptinin geliştirilmesine ivme kazandıran bu bilim adamının çalışmasıydı.

Modern anlamda havacılığın öncüsü bir başka İngiliz mucit William Henson'du. 1842'de bir uçak için tasarım geliştirme emrini alan oydu.

Henson'un "buharlı uçak mürettebatı" tasarımı, pervaneli bir uçağın tüm temel unsurlarını tanımlıyordu. Mucit, tüm yapıyı hareket ettirmek için bir cihaz olarak bir pervane kullanılmasını önerdi. Henson tarafından önerilen fikirlerin çoğu daha sonra geliştirildi ve ilk uçak modellerinde kullanılmaya başlandı.

Rus mucit N.A. Teleshov, bir "havacılık sistemi" inşası projesinin patentini aldı. Uçak konsepti aynı zamanda buhar motoru ve pervaneye dayanıyordu. Birkaç yıl sonra bilim adamı projesini geliştirdi ve jet uçağı yaratma fikrini ilk önerenlerden biri oldu.

Teleshov'un projelerinin bir özelliği de yolcuları kapalı bir gövdede taşıma fikriydi.

Uçağı kim icat etti

Uçağın tasarımının geliştirilmesi 19. yüzyılın ortalarında birçok bilim adamı tarafından gerçekleştirilmiş olmasına rağmen uçağın icadı, 1903 yılında uçağı kısa uçuş yapan Wright kardeşlere atfedilmektedir.

Herkes Wright kardeşlerin ilk olduğu konusunda hemfikir değil. Brezilyalı Alberto Santos-Dumont, 1901 yılında dünyanın ilk zeplin prototipini tasarladı, inşa etti ve bizzat test etti. O zaman kontrollü uçuşların gerçekten mümkün olduğu kanıtlandı.

Başka bir versiyona göre, ilk çalışan uçağın icadının önceliği Rus mucit A.F.'ye verilmelidir. Adı havacılık tarihinde sonsuza kadar kalacak olan Mozhaisky. Bu nedenle uçağı kimin icat ettiği ve kimin yarattığına ilişkin tartışmalar halen devam etmektedir.

İlginç! Uçağın icadının resmi olarak Wright kardeşlere verilmesine rağmen, tüm Brezilyalılar dünyanın ilk uçağının Santos Dumont tarafından icat edildiğinden emin. Rusya'da modern bir uçağın ilk prototipinin Mozhaisky tarafından yapıldığına inanılıyor.

Wright Kardeşlerin Çalışmaları

Wright kardeşler uçağın ilk mucitleri değildi. Üstelik bir kişinin ilk kontrolsüz uçuşu da onlara ait değildi. Ancak Wright kardeşler en önemli şeyi, bir kişinin bir uçağı kontrol edebildiğini kanıtlamayı başardılar.

Uçakta kontrollü uçuş gerçekleştiren ilk kişiler Wilbur ve Orville Wright oldu ve bu sayede hava yoluyla yolcu taşımacılığı yapma olasılığı fikri daha da geliştirildi.

Tüm bilim adamlarının uçağı havaya kaldırmak için daha güçlü motorlar kurma olasılığı üzerine kafa yorduğu bir dönemde kardeşler, uçağı kontrol etme yeteneği konularına odaklandılar. Sonuç olarak, uçak kanatlarının ve pervanelerinin geliştirilmesine temel teşkil eden bir dizi rüzgar tüneli deneyi ortaya çıktı.

Kardeşler tarafından yapılan ilk motorlu planöre Flyer 1 adı verildi. Bu malzeme hafif ve güvenilir olduğundan ladin ağacından yapılmıştır. Cihaz bir benzinli motorla çalıştırılıyordu.

İlginç! Flyer 1'in motoru tamirci Charlie Taylor tarafından yapıldı; tasarımın bir özelliği de düşük ağırlığıydı. Bunu yapmak için tamirci duralumin olarak da adlandırılan duralumin kullandı.

İlk başarılı uçuş 17 Aralık 1903'te yapıldı. Uçak birkaç metre yükseldi ve 12 saniyede yaklaşık 40 metre uçtu. Daha sonra uçuş süresinin ve irtifanın artması sonucunda tekrarlanan testler yapıldı.

Santos Dumont ve 14 bis

Alberto Santos-Dumont bir mucit olarak biliniyor balonlar Bazen dünyanın ilk kontrol edilebilir uçağının yaratıcısı olarak da anılır. Ayrıca motor kullanılarak kontrol edilen hava gemilerinin icadından da sorumludur.

1906 yılında “14 bis” adlı uçağı havalandı ve 60 metreden fazla uçtu. Mucidin uçağını kaldırdığı yükseklik yaklaşık 2,5 metreydi. Bir ay sonra Alberto Santos-Dumont aynı uçakla 220 metrelik uçuş gerçekleştirerek ilk uçuş mesafesi rekorunu kırdı.

“14 bis”in bir özelliği de yapının kendi kendine havalanabiliyor olmasıydı. Wright kardeşler bunu başaramadılar ve uçakları havalandı. dışarıdan yardım. İlk uçağın mucidi olarak kimin düşünülmesi gerektiği konusundaki tartışmada temel hale gelen bu nüanstı.

14 bis'ten sonra mucit ciddi bir şekilde tek kanatlı uçak geliştirmeye başladı ve sonuç olarak dünya Demoiselle'i gördü.

Alberto Santos-Dumont asla şöhretine güvenmedi ve icatlarını gizli tutmadı. Mucit, uçağının tasarımlarını tematik yayınlarla isteyerek paylaştı.

Mozhaisky'nin uçağı

Bilim adamı, uçak projesini 1876'da değerlendirilmek üzere sundu. Mozhaisky, Savaş Bakanlığı yetkililerinin anlayış eksikliğiyle karşılaştı ve bunun sonucunda araştırmasına devam etmesi için kendisine fon tahsis edilmedi.

Buna rağmen bilim adamı, kendi fonlarına yatırım yaparak gelişmeye devam etti, bu nedenle Mozhaisky uçağının prototipinin inşası uzun yıllar ertelendi.

Mozhaisky'nin uçağı 1882'de inşa edildi. Uçağın ilk testleri felaketle sonuçlandı, ancak görgü tanıkları uçağın düşmeden önce yerden biraz yükseldiğini iddia ediyor.

Uçuşa dair hiçbir belgesel kanıt bulunmadığından, şunu düşünün: Mozhaisky ilk oldu Uçakla uçan bir kişi bunu yapamaz. Ancak bilim adamının gelişmeleri havacılığın gelişiminin temelini oluşturdu.

Peki ilk kim oldu?

Uçağın icat edildiği yılla ilgili birçok tartışma olmasına rağmen, resmi olarak tescil edilen ilk uçuş Wright kardeşlere ait olduğundan, ilk uçağın “babaları” olarak kabul edilenler de Amerikalılardır.

Wright kardeşler Santos-Dumont ve Mozhaisky'nin havacılığın gelişimine katkılarını karşılaştırmak doğru olmaz. Mozhaisky'nin ilk uçağı, ilk kontrollü uçuştan 20 yıl önce yapılmış olmasına rağmen, mucit farklı bir yapım ilkesi kullanmıştır, bu nedenle uçağını Wright kardeşlerin Flyer'ıyla karşılaştırmak imkansızdır.

Santos-Dumont uçan ilk kişi değildi, ancak mucit, cihazının bağımsız olarak uçması sayesinde uçağın yapımında temelde yeni bir yaklaşım kullandı.

İlk kontrollü uçuşa ek olarak, Wright kardeşler havacılığın gelişimine önemli katkılarda bulundular ve uçak pervanesi ve kanatlarının yapımına temelde yeni bir yaklaşım öneren ilk kişi oldular.

Bu bilim adamlarından hangisinin ilk olduğunu tartışmanın bir anlamı yok çünkü hepsi havacılığın gelişimine büyük katkı sağladı. Modern bir uçağın prototipinin icadının temeli onların çalışmaları ve araştırmalarıydı.

İlk askeri uçak

Wright kardeşlerin Flyer ve Santos-Dumont uçağının prototipleri askeri amaçlarla kullanıldı.

Kardeşler başlangıçta Amerikan ordusuna avantaj sağlayacak teknoloji icat etme hedefini takip ettilerse, o zaman Brezilya Santos-Dumont havacılığın askeri amaçlarla kullanılmasına karşıydı. Buna rağmen çalışmaları, daha sonra savaş sırasında kullanılacak bir dizi uçağın yaratılması için bir başlangıç ​​noktası görevi gördü. İlginçtir ki, Mozhaisky başlangıçta askeri amaçlarla kullanılacak bir uçağın yapımını da sürdürdü.

İlk jet uçağı İkinci Dünya Savaşı'nın zirvesinde ortaya çıktı.

İlk yolcu uçakları

Birinci yolcu uçağı I.I. sayesinde ortaya çıktı. Sikorsky. Modern uçağın prototipi 1914 yılında 12 yolcuyla havalandı. Aynı yıl Ilya Muromets uçağı ilk uzun mesafe uçuşunu gerçekleştirerek dünya rekoru kırdı. Yakıt ikmali yapmak için tek bir iniş yaparak St. Petersburg'dan Kiev'e kadar olan mesafeyi uçtu.

Uçak, Birinci Dünya Savaşı sırasında bomba taşımak için de kullanıldı. Savaş, Rus havacılığının gelişimini bir süreliğine dondurmaya zorladı.

1925'te ilk K-1 uçağı ortaya çıktı, ardından dünya Tupolev yolcu uçaklarını ve KhAI tarafından geliştirilen uçakları gördü. Bundan sonra yolcu uçağı Onlara giderek daha fazla önem veriliyor, daha fazla yolcu kapasitesi ve uzun mesafelere uçma yeteneği kazanıyorlar.

Jet uçağı gelişiminin tarihi

Jet uçağı fikrini ilk ortaya atan kişi Rus mucit Teleshov'du. Pervaneyi pistonlu motorla değiştirme girişimi 1910 yılında Rumen tasarımcı A. Coanda tarafından yapıldı.

Bu girişimler başarısızlıkla sonuçlandı ve jet uçağının ilk başarılı testi 1939'da gerçekleşti. Testler Alman Heinkel firması tarafından gerçekleştirildi ancak modelin tasarımı sırasında birçok hata yapıldı:

• yanlış motor tasarımı seçimi;
• yüksek yakıt tüketimi;
• yakıt ikmali için sık ihtiyaç.

Ancak jetin ilk prototipi, saniyede 60 metreden fazla yüksek bir tırmanma hızına ulaşmayı başardı.

Tasarım hataları nedeniyle jet uçağı, sık yakıt ikmali ihtiyacı nedeniyle havaalanından 50 kilometreden fazla uzaklaşamadı. Bir takım eksikliklerden dolayı ilk başarılı model hiçbir zaman seri üretime girmedi.

İlk üretim uçağı 1944'te Me-262'ydi. Bu model, önceki Heinkel modelinin geliştirilmiş bir versiyonuydu.

Daha sonra jet uçağının gelişimi Japonya ve Büyük Britanya tarafından ele alındı.

Video

Böylece jet uçağı II. Dünya Savaşı'nın ortasında ortaya çıktı. Ciddi askeri zaferleri var ama kayıpları da çok fazla. Her şeyden önce bunun nedeni, pilotların temelde yeni bir uçağın nasıl kontrol edileceği konusunda tam bir eğitim alacak zamanlarının olmamasıdır. İlk başarılı uçuştan, havacılıkta büyük bir atılımın gerçekleştiği jet uçaklarının ortaya çıkışına kadar sadece 30 yıl geçti.