1912-1913'te Sikorsky, Rus Şövalyesi olarak bilinen çok motorlu Grand uçağının projesi üzerinde çalıştı. Zaten o zamanlar motorların ağırlığının ve itme kuvvetinin uçağın temel parametreleri olduğunu anlamıştım.

O dönemde bunu teorik olarak kanıtlamak oldukça zordu; aerodinamiğin temelleri pratik olarak deneysel olarak öğreniliyordu. Herhangi bir teorik çözüm deney gerektiriyordu. Ilya Muromets uçağı tam olarak deneme yanılma yoluyla yaratıldı.

İlk bombardıman uçağının yaratılış tarihi

Grand, tüm zorluklara rağmen 1913'te havalandı; üstelik rekor kıran özellikleriyle evrensel tanınma ve onur kazandı. Ama ne yazık ki... yalnızca büyük ve karmaşık bir oyuncak olarak. 11 Eylül 1913'te Gaber-Vlynsky uçağının kazasında "Rus Şövalyesi" hasar gördü.

Olay oldukça komikti. Uçuş sırasında Meller-II uçağının motoru düşerek Vityaz kanat kutusunun üzerine düşerek tamamen kullanılamaz hale getirdi. Pilotun kendisi hayatta kaldı.

Kazanın anlamsızlığı, düşen uçağın geliştiricisi Gaber-Vlynsky'nin I.I.'nin rakibi olması nedeniyle daha da kötüleşti. Sikorsky. Sabotaj gibi görünüyor ama hayır; basit bir tesadüf.

Ancak Askeri Bakanlık Grand'ın uçuşlarıyla çoktan ilgilenmeye başlamıştı. Aynı 1913'te Russo-Balt, Büyük Rus Şövalyesi'nin imajında ​​​​ve benzerliğinde uçaklar inşa etmeye başladı, ancak hem Sikorsky hem de ordudaki küratörleri tarafından önerilen bazı iyileştirmelerle.

Aralık 1913'te 107 seri numaralı S-22 "Ilya Muromets" uçağı fabrikanın atölyelerinden piyasaya sürüldü.

1914'teki bir dizi testin ardından, ordu havacılık şirketlerine bu türden 10 makinenin daha temini için bir sözleşme imzalandı.

Ayrıca Ruslar için donanma da makineye ilgi duymaya başladı. imparatorluk filosu Bir araç yüzer şasi üzerinde üretildi, Argus 100-140 hp'ye kıyasla 200 hp'lik daha güçlü Salmson motorlarla donatıldı. kara taşıtlarında.

Daha sonra makineler defalarca modernize edildi, yeni tipler ve seriler tanıtıldı. Toplamda yaklaşık yüz araba üretildi çeşitli türler. Devrimden sonra önceden hazırlanmış parçalardan birkaç "Ilya Muromets" tipi E bombardıman uçağı dahil.

Tasarım

Sikorsky Ilya Muromets, güçlendirilmiş gövdesi olan altı direkli çift kanatlı bir uçaktı. Çerçeve ahşap direklerden ve kirişlerden yapılmıştır.

Yay bölümünde kaplama olarak 3 mm kalınlığında huş kontrplak, kuyruk bölümünde ise kanvas kullanıldı. Kabinin geniş camları vardı; bazı kapı ve pencereler hareketliydi.

Kanatlar iki direkli, klasik tasarımlıdır. Modifikasyona bağlı olarak üst kanadın açıklığı 25-35 metre, alt kanadın açıklığı 17-27 idi.

Ahşaptan yapılmış kutu tipi direkler. Kaburgalar 5 mm kontrplaktan, normal ve takviyeli (çift raflı) tipte yapılmıştır. Nörit aralığı 0,3 m idi.
Kanadın yüzeyi kanvasla kaplıydı.

Kanatçıklar sadece kanadın üst kısmında, iskelet yapısında, kanvasla kaplıdır.
Raflar motorların bulunduğu bölgede bulunuyordu ve gözyaşı damlası şeklinde bir kesite sahipti. Örgülü çelik telden yapılmış braketler.

Kanat açıklığı 5-7 parçaya bölündü:

• Orta bölüm;
• Sökülebilir yarım kanatlar, uçak başına bir veya iki;
• Konsollar.

Konektör üniteleri, kaynakla, daha az sıklıkla perçin ve cıvatalarla bağlanan çelikten yapılmıştır.

Motorlar, payandalar arasındaki alt kanat üzerine, dikey kirişlerden yapılmış bir iskele üzerine, kemer köprüsü ile monte edildi. Kaplamalar ve motor kaportaları sağlanmadı.

Empennage ve motorlar

Tüyleri destekleyici tipte geliştirilmiştir. İki stabilizatör ve döner asansör vardı. Yatay manevra için üç dümen kullanıldı.

Yapısal olarak stabilizatör ve kanatçık kanatla aynıydı, iki kutu şeklinde direk ve kumaşla kaplı enine bir set.

Yön ve derinlik dümenleri kanvasla kaplı iskelet bir yapıdır. Çubuklar, kablolar ve sallayıcılardan oluşan bir sistem aracılığıyla kontrol.

İlk uçaklar 100 hp gücünde Argus pistonlu motorlarla donatılmıştı, daha sonra 125-140 hp gücünde Argus kullanıldı.

Daha sonra Salmsons 135-200 hp kullanıldı. ve diğer motor türleri:

• "Ilya Muromets" tip B, Kiev - "Argus" ve "Salmson";
• “Ilya Muromets” tip B, hafif - “Sunbeam”, 150 hp, ancak eski motorlar da vardı;
• Geniş kanatlı "Ilya Muromets" G tipi - her türlü motorla karşılaşıldı, örneğin yerli üretim ve yurt dışından satın alınan ortalama 150-160 hp güç;
• “Ilya Muromets” D tipi, 150 hp'lik tandem kurulum “Sanbinov”;
• “Ilya Muromets” E tipi, Renault motorları 220 hp.

Gaz tankları harici kurulumÜst kanadın altında, motorun üzerinde asılı duruyor. Daha az sıklıkla gövdede iç tank yoktu. Yakıt yerçekimi ile sağlandı.

Silahlanma

İlk Muromets, bir silah ve makineli tüfek platformuna monte edilmiş 37 mm'lik Hotchkiss topuyla silahlandırıldı. Ancak bu silahın son derece düşük verimliliği nedeniyle topun terk edilmesine karar verildi.

Ve 1914'ten beri uçağın silahlanması tamamen makineli tüfek haline geldi. İlya'nın daha güçlü silahlarla silahlandırılmasıyla ilgili defalarca deneyler yapılmasına rağmen, geri tepmesiz bir tüfek bile kurma girişiminde bulunuldu.

Fırlatma tapası olan 3 inçlik bir toptu, ancak merminin düşük hızı ve 250-300 metrelik dağılımı nedeniyle etkisiz görüldü ve hizmete kabul edilmedi.

Üretim dönemine bağlı olarak bombardıman uçağının Vickers, Lewis, Madsen veya Maxim makineli tüfekleriyle 5 ila 8 atış noktası vardı; neredeyse tüm makineli tüfeklerin döner kurulumu vardı ve Manuel kontrol.

İlk hava savaşında "İlya" yalnızca bir Madsen makineli tüfek ve bir Mosin karabina ile silahlandırıldı.

Sonuç olarak, Madsen'in hafif makineli tüfeği sıkıştıktan sonra mürettebatın elinde bir karabina kaldı ve düşman uçağı onu neredeyse cezasız bir şekilde vurdu.

Bu savaşın deneyimi dikkate alındı ​​​​ve daha sonra Ilya Muromets, zengin bir küçük silah cephaneliğiyle donatıldı. Ve sadece kendini savunmakla kalmadı, aynı zamanda birkaç düşman uçağını da düşürdü.

Bomba silahları gövdede bulunuyordu. Süspansiyon cihazları ilk olarak 1914'te Muromtsy B serisinde ortaya çıktı. Elektrikli bomba fırlatıcılar S-22'de 1916 gibi erken bir tarihte ortaya çıktı.

Süspansiyon cihazları, kalibresi 50 kg'a kadar olan bombalar için tasarlandı. Gövde süspansiyonuna ek olarak, daha sonraki serilerin Muromets'lerinde, üzerine 25 kiloluk bir bombanın (400 kg) takılabileceği harici süspansiyon üniteleri vardı.

O zamanlar gerçekten bir silahtı Toplu yıkım Dünyadaki hiçbir ülke bu kadar kalibreli hava bombalarına sahip olamaz.

Her zamanki anlamda tam teşekküllü bombalara ek olarak, yürüyüşteki piyade ve süvari birimlerini yenmek için uçakların metal dartlar olan flechette'leri düşürmek için de kullanıldığı unutulmamalıdır.

Kullanımları, bir Alman uçağı tarafından kullanıldığı Rus filmi “İmparatorluğun Düşüşü”ne de yansıyor.

Toplam yük yaklaşık 500 kg idi. Aynı zamanda 1917'de İlya Muromets'ten tam teşekküllü bir torpido bombardıman uçağı yaratılması için girişimlerde bulunuldu; bu amaçla üzerine bir deniz torpido tüpü yerleştirildi, maalesef testler ertelendi ve uçak asla geçemedi; tam döngü testler.

Değişiklikler

Uçağın aşağıdaki modifikasyonları bilinmektedir; kanat, gövde ve motor tasarımında farklılık göstermektedir. Ancak Genel prensip aynı kaldı.

• “Ilya Muromets” B tipi, Kiev - Argus ve Salmson motorları, silahla bir ila üç makineli tüfek, 37 mm top, daha sonra kaldırıldı. Bombalar gövdenin içine mekanik bir süspansiyonla yerleştirildi;
• “Ilya Muromets” tip B, hafif – “Güneş Işını”, 150 hp, daha önceki motorlar da bulunsa da, daha dar bir kanat kullanılmış, araç mümkün olduğunca hafifti, bombalar gövde içi süspansiyona monte edilmişti, 5-6 Silahlanma için Maxim veya Vickers makineli tüfekleri kullanıldı, seri yaklaşık 300 araca ulaştı;
• Geniş kanatlı “Ilya Muromets” G tipi, gövdesi değiştirildi, ışın bombası rafları yerleştirildi, savunma silahları güçlendirildi, hem yurt içinde üretilen hem de yurt dışından satın alınan, ortalama 150 gücünde her türlü motorla donatıldı. -160 hp;
• "Ilya Muromets" D tipi, tandem kurulum "Sanbinov" 150 hp. Bu uçaklar düşmanlıklara katılmadı. 20'li yılların başında bunların Arktik keşif gezisi için kullanılması planlandı. Üç ünite üretildi;
• “Ilya Muromets” E tipi, Renault motorları 220 hp. Uçağın son modeli, ana kısmı yedek parça yığınından devrim sonrası olmak üzere yaklaşık 10 adet üretildi. Mükemmel savunma silahları, daha uzun uçuş menzili ve yük kapasitesi ile öne çıkıyordu.

Ayrı olarak, Denizcilik Departmanı için 200 güçlü motor ve şamandıra iniş takımı ile donatılmış "Ilya Muromets" i de belirtmekte fayda var, uçak testleri geçti, ancak pratikte düşmanlıklara katılmadı.

Savaş kullanımı

Ilya Muromets bombardıman uçağının ilk uçuşu tamamen başarılı olmadı. 15.02.1915 tarihinde 150 seri numaralı “Muromets” tipi B tipi ilk uçuşunu yaptı ancak o gün düşen bulut örtüsü görevin tamamlanmasını engelledi ve mürettebat ana hava alanına dönmek zorunda kaldı.

Ancak ayın 15'inde, uçak ikinci savaş görevini tamamladı; Plock şehri yakınlarındaki Vistula Nehri üzerindeki geçişi bulup yok etmek gerekiyordu. Ancak mürettebat bir geçiş bulamadı ve bu nedenle düşman mevzilerini bombaladı. Bu andan itibaren kişi kariyerini bombacı olarak düşünebilir.

Aynı yılın 5 Temmuz'unda uçak ilk uçuşunu gerçekleştirdi. hava savaşı düşman savaşçılarıyla. Sonuç olarak Muromets hasar gördü ve acil iniş yaptı. Ama aynı zamanda canlılığını da gösterdi. Uçak dört motordan ikisiyle iniş alanına ulaştı.

19 Mart 1916'da İlya Muromets yeniden hava savaşına girdi, bu sefer şans Rus mürettebatından yanaydı. Saldıran Fokker'lardan biri makineli tüfek ateşiyle vurularak 9. Ordu komutanı General von Mackensen'in oğlu Hauptmann von Mackensen öldürüldü.

Ve bu tür düzinelerce savaş vardı, taraflar kayıplara uğradı, ancak yine de Rus uçağı her zaman kendine ulaştı.

En yüksek hayatta kalma kabiliyeti ve güçlü silahları, mürettebata hem hayatta kalma hem de zafer şansı verdi.

Hava gemileri filosu Ekim 1917'ye kadar aktif ve kahramanca savaştı, ancak toplumdaki ve devletteki uyumsuzluk bu elit ve savaşa hazır birimi de etkiledi.

Alt sıralar yavaş yavaş dağıldı, hasarlı olanların onarımı durduruldu ve hizmet verilebilir uçaklar hizmet dışı kaldı. Mitingler ve kaos devam etti.

1919'un başında savaş gemileri filosu artık pratikte yoktu, uçaklar çürümüştü, ahşap kısımlar nemliydi ve tuval yırtılmıştı. Motorlar ve mekanikler bakıma muhtaç hale geldi.

Geriye kalan tek uçak, özel amaçlı bir hava grubu olan AGON'un bir parçası olarak Güney Cephesindeki savaşlara katıldı.

Genel olarak Rus Hava Kuvvetlerinin savaşlardaki tarihi İç savaş ayrı bir çalışmanın konusu olmakla birlikte, hem Kızıl Ordu'ya hem de Kızıl Ordu'ya ait uçakların olduğunu belirtmekte fayda var. Beyaz hareketi Zorlu hava koşullarında uçarak, yıpranmış ve güvenilmez araçlarla savaşlara katılarak, savaşlarda birden fazla kez öne çıktılar.

Sivil hizmet

İç Savaş'taki zaferden sonra, Sikorsky uçakları da dahil olmak üzere mevcut uçak filosunun aşırı derecede yıprandığı ve pratik olarak işlevlerini yerine getiremediği ortaya çıktı.

Bu nedenle İlya Muromets uçağı sivil havacılığa devredildi. 1921 baharında ilk düzenli yolcu hattı “Moskova-Kharkov” açıldı; iki müfrezeye bölünmüş 6 eski bombardıman uçağı ona hizmet vermek üzere tahsis edildi; bir müfreze, aktarma noktası olan hatta hizmet verdi.

Uçaklar haftada 2-3 sefer yapıyordu, yıpranmış motorlara ve gövdeye artık izin verilmiyordu. Ancak 1922'nin ortalarında müfreze dağıtıldı ve uçaklar söküldü.

Bugüne kadar tek bir Ilya Muromets uçağı hayatta kalmadı. Ahşap ve kanvastan oluşan yapı zamanın geçişine dayanmıyor.

Igor Ivanovich Sikorsky için bu uçak, ülkemizde ve bu yönde devam etmeyen bir kariyerin ilk adımı oldu, ancak yine de ileriye doğru atılan ilk, kendinden emin ve geniş adımdı.

Daha sonra, Fransa'ya yaptığı bir iş gezisi sırasında, IK-5 Ikarus uçağının rüzgar tünelinde patlatılmasının çizimlerini ve sonuçlarını inceleyen Sikorsky, muhtemelen en sevdiği geniş kanatlı Ilya'yı hatırladı.

"Ilya Muromets" sonsuza kadar halkın hafızasına ve havacılık tarihine kazınmıştır. İlk bombardıman uçağı, ilk üretim çok motorlu uçak.

Video

İlya Muromets(S-22 “Ilya Muromets”) - üretilen dört motorlu tamamen ahşap çift kanatlı birkaç serinin genel adı Rus imparatorluğu 1914-1919 yılları arasında Rus-Baltık Taşıma İşlerinde. Uçak, taşıma kapasitesi, yolcu sayısı, süre ve maksimum uçuş yüksekliği açısından bir dizi rekora imza attı. Tarihteki ilk seri çok motorlu bombardıman uçağıdır.

Geliştirme ve ilk kopyalar

Uçak, I. I. Sikorsky'nin öncülüğünde St. Petersburg'daki Rus-Baltık Taşıma Fabrikasının havacılık departmanı tarafından geliştirildi. Bölümün teknik kadrosunda K.K. Ergant, M.F. Klimikseev, A.A. Panasyuk, Prens A.S. Kudashev, G.P. Adler ve diğerleri, neredeyse tamamen yeniden tasarlandığı "Rus Şövalyesi" tasarımının daha da geliştirilmesi sonucunda ortaya çıktı, yalnızca uçağın genel düzeni önemli değişiklikler olmadan kaldı. ve alt kanatta arka arkaya monte edilmiş dört motorlu kanat kutusu, gövde ise temelde yeniydi. Sonuç olarak, aynı dört adet 100 hp Argus motorla. İle. yeni uçağın iki katı yük ağırlığı ve maksimum uçuş yüksekliği vardı.

1915 yılında Riga'daki Russo-Balt fabrikasında mühendis Kireev, R-BVZ uçak motorunu tasarladı. Motor altı silindirli, iki zamanlı, su soğutmalıydı. Yanlarında otomotiv tipi radyatörler bulunuyordu. Ilya Muromets'in bazı modifikasyonlarına R-BVZ kuruldu.

"Ilya Muromets" dünyanın ilk yolcu uçağı oldu. Havacılık tarihinde ilk kez kabinden ayrı, konforlu bir kabin, uyku odaları ve hatta tuvaletli bir banyo ile donatıldı. Muromets'te ısıtma (motor egzoz gazlarını kullanarak) ve elektrikli aydınlatma vardı. Yanlarda alt kanat konsollarına çıkışlar vardı. Birinci Dünya Savaşı'nın ve Rusya'daki İç Savaşın patlak vermesi, yerli sivil havacılığın daha da gelişmesini engelledi.

İlk arabanın yapımı Ekim 1913'te tamamlandı. Testlerden sonra, üzerinde gösteri uçuşları gerçekleştirildi ve çeşitli rekorlar, özellikle de yük kapasitesi rekoru kırıldı: 12 Aralık 1913'te 1100 kg (Sommer'in uçağındaki önceki rekor 653 kg idi), 12 Şubat 1914, 16'da toplam ağırlığı 1290 kg olan insanlar ve bir köpek havaya kaldırıldı. Uçağın pilotu bizzat I. I. Sikorsky tarafından kullanıldı.

İkinci düzlem ( IM-B Kiev 4 Haziran'da daha küçük ve daha güçlü motorlarla 10 yolcuyu 2000 metrelik rekor irtifaya çıkardı, 5 Haziran'da uçuş süresi rekoru kırdı (6 saat 33 dakika 10 saniye), -17 Haziran'da ise rekor bir uçuş gerçekleştirdi. St. Petersburg'dan Kiev'e tek inişle uçuş. Bu olayın onuruna diziye Kiev adı verildi. B - “Kiev” adında 3 uçak daha üretildi (bir seri G-1, diğeri G-2, aşağıya bakınız).

İlk ve Kiev tipi uçaklara isim verildi B serisi. Toplam 7 kopya üretildi.

Birinci Dünya Savaşı sırasında kullanın

Savaşın başlangıcında (1 Ağustos 1914), 4 Ilya Muromets zaten inşa edilmişti. Eylül 1914'te İmparatorluk Hava Kuvvetlerine transfer edildiler.

Savaş sırasında uçak üretimi başladı B serisi, en yaygın olanı (30 adet üretildi). B serisinden boyutlarının daha küçük olması ve daha hızlı olmasıyla farklılaşıyorlardı. Mürettebat 4 kişiden oluşuyordu, bazı modifikasyonlarda iki motor vardı. Yaklaşık 80 kg ağırlığındaki bombalar, daha az sıklıkla 240 kg'a kadar kullanıldı. Sonbaharda o dönemde dünyanın en büyük bombası olan 410 kilogramlık bombanın bombalanmasıyla ilgili bir deney yapıldı.

Üretim 1915'te başladı G serisi 7 kişilik mürettebatla, G-1 1916'da - G-2 atış kabini ile G-3 1917'de - G-4. 1915-1916'da üç araba üretildi D serisi (DIM). Uçak üretimi 1918 yılına kadar devam etti. Uçak G-2 Bunlardan birinde (üçüncüsü “Kiev”) 5200 m yüksekliğe ulaşılan (o dönemde bir dünya rekoru) İç Savaş'ta kullanıldı.

Savaş raporundan:

... Yaklaşık 3200-3500 m yükseklikte uçuş sırasında (5 Temmuz 1915), Teğmen Başko komutasındaki uçağa üç Alman uçağı saldırdı. Bunlardan ilki alt kapaktan görüldü ve arabamızın yaklaşık 50 metre altındaydı. Aynı zamanda uçağımız, Teğmen Smirnov'un kontrolündeki ileri mevzilerden 40 verst uzakta, Şebrin'in üzerindeydi. Teğmen Smirnov'un yerine hemen Teğmen Bashko getirildi. Daha fazla hıza ve daha fazla güç rezervine sahip olan Alman arabası, uçağımızı hızla geçerek sağ tarafta kendisini 50 metre daha yüksekte buldu ve uçağımıza makineli tüfek ateşi açtı. Aracımızın kokpitinde o sırada mürettebat üyelerinin çalışmaları şu şekilde dağıtılmıştı: Teğmen Smirnov komutanın yanındaydı, kurmay kaptan Naumov makineli tüfekle ateş açtı ve yardımcı pilot Lavrov karabinadan ateş açtı. Düşmanın ilk saldırısında düşman aracından makineli tüfek ateşiyle her iki üst benzin deposu kırıldı, sağ motor grubunun filtresi, 2. motorun radyatörü, sol motor grubunun her iki benzin borusu kırıldı, sağ ön camlar kırıldı ve uçak komutanı teğmen Başko başından ve bacağından yaralandı. Sol motorlara giden benzin hatları kesildiği için benzin depolarının sol muslukları derhal kapatılarak, sol deponun yakıt pompası kapatıldı. Ayrıca arabamızın uçuşu iki sağ motordaydı.

Alman uçağı yolumuzu ilk kez geçtikten sonra sol taraftan tekrar bize saldırmaya çalıştı ancak uçağımızdan makineli tüfek ve tüfek ateşiyle karşılaşınca keskin bir şekilde sağa döndü ve büyük bir yuvarlanmayla Zamosc'a doğru alçalmaya başladı. Saldırıyı püskürttükten sonra Teğmen Smirnov, yardımcı pilot Lavrov tarafından bandajlanan Teğmen Başko'nun yerini aldı. Pansumanın ardından Teğmen Bashko tekrar uçağı kontrol etmeye başladı, Teğmen Smirnov ve yardımcı pilot Lavrov sırayla sağ grup filtredeki delikleri elleriyle kapatarak tanklarda kalan benzini korumak için mümkün olan tüm önlemleri alarak uçuşa devam etti. . İlk düşman uçağının saldırısını püskürtürken makineli tüfekle 25 adet dolu kaset ateşlendi, ikinci kasetten sadece 15 adet ateşlendi, ardından kartuş şarjörün içinde sıkıştı ve ondan daha fazla ateş etmek tamamen imkansızdı.

İlk uçağın ardından hemen üzerimizde soldan bir kez uçan ve makineli tüfekle uçağımıza ateş eden bir sonraki Alman uçağı belirdi ve ikinci motorun yağ deposu delindi. Teğmen Smirnov bu uçağa karabina ile ateş açtı, yardımcı pilot Lavrov kabinin ön bölmesinde filtrenin yanındaydı ve kurmay kaptan Naumov makineli tüfeği tamir ediyordu. Makineli tüfek tamamen arızalı olduğundan, Teğmen Smirnov karabinayı Naumov'a devretti ve Lavrov'un her iki eli de büyük stresten uyuşmuş olduğundan, benzin tasarrufu için önlemler alarak yardımcı pilot Lavrov'un yerini aldı. İkinci Alman uçağı bir daha bize saldırmadı.

İleri mevzi hattında, solumuzda ve üstümüzde oldukça uzak bir mesafeden uçan üçüncü bir Alman uçağı tarafından aracımıza makineli tüfekle ateş açıldı. Aynı zamanda topçu da üzerimize ateş ediyordu. O zamanki rakım yaklaşık 1400-1500 m idi.Kholm şehrine 700 m rakımda yaklaşırken, benzinin tamamı tükendiği için sağ motorlar da durdu, bu yüzden zorunlu iniş yapmak gerekiyordu. . Sonuncusu, 24'ünde havaalanı yakınında, Gorodishche köyü yakınlarındaki Kholm şehrinden 4-5 verst yapıldı. havacılık alayı bataklık bir çayırda. Aynı zamanda iniş takımı tekerlekleri payandalara kadar sıkıştı ve kırıldı: şasinin sol yarısı, 2 payanda, ikinci motorun pervanesi, birkaç şanzıman kolu ve ortanın sağ arka alt direği bölme hafifçe çatlamıştı. İniş sonrası uçak incelendiğinde, yukarıdakilere ek olarak makineli tüfek ateşinden kaynaklanan şu hasarlar tespit edildi: 3. motorun pervanesi iki yerden kırılmış, aynı motorun demir payandası kırılmış, lastik kırılmış, ikinci motorun rotoru hasar görmüş, aynı motorun kargo çerçevesi kırılmış, birinci motorun arka dikmesi kırılmış, ikinci motorun ön payandası kırılmış ve uçağın yüzeyinde birkaç delik açılmıştır. İniş, yaralarına rağmen uçak komutanı Teğmen Bashko tarafından bizzat gerçekleştirildi.

• 12 (25) Eylül'de, 89. Ordunun Antonovo köyündeki karargahına ve Boruny istasyonuna düzenlenen baskın sırasında, Teğmen D. D. Maksheev'in uçağı (gemi XVI) düşürüldü.

Uçaksavar bataryası ateşiyle iki Muromets daha düşürüldü:

• 2.11.1915 kurmay kaptan Ozersky'nin uçağı düşürüldü, gemi düştü
• 13.04.1916 tarihinde Teğmen Konstenchik'in uçağı ateş altına alındı; gemi havaalanına ulaşmayı başardı ancak aldığı hasar nedeniyle onarılamadı.

Nisan 1916'da 7 Alman uçağı Segewold'daki hava sahasını bombaladı ve bunun sonucunda 4 Muromets hasar gördü.

Ancak kayıpların en yaygın nedeni teknik sorunlar ve çeşitli kazalardı; bu nedenle yaklaşık iki düzine araba kaybedildi. IM-B Kiev yaklaşık 30 savaş görevinde uçtu ve daha sonra eğitim uçağı olarak kullanıldı.

Ekim Devrimi'nden sonra kullanın

1918'de Muromtsev tarafından tek bir savaş görevi gerçekleştirilmedi. Yalnızca Ağustos - Eylül 1919'da Sovyet Rusya, Orel bölgesinde iki araç kullanabildi.

Kullanılmış

Muromets uçağının sanata yansıması

• “While the Dream Goes Wild” - film - Yuri Gorkovenko'nun müzikal komedisi, 1978.
• “Kanatlar Hakkında Şiir” - Daniil Khrabrovitsky'nin uçak tasarımcıları A. N. Tupolev ve I. I. Sikorsky'nin hayatı ve çalışmaları hakkında bir filmi, 1979.
• "Uçan Fil" (“Death to Brudershaft” serisinden yeni film)-Boris Akunin, 2008

Ayrıca bakınız

• Alekhnovich, Gleb Vasilievich - St. Petersburg'daki Rus-Baltık Taşıma Fabrikasında test pilotu olarak çalıştı, Ilya Muromets uçağını test etti.
• Spirin Ivan Timofeevich - pilot, Kahraman Sovyetler Birliği. Ağır gemi filosu "Ilya Muromets" in 2. muharebe müfrezesinde aerolog olarak çalıştı, ardından havacılık müfrezesinin teknik biriminin başkanı olarak çalıştı.
• Rus kahramanı İlya Muromets

"Ilya Muromets (uçak)" makalesi hakkında bir inceleme yazın

Notlar

Edebiyat

1. : ,
3. Katyshev G.I., Mikheev V.R. Sikorsky kanatları. - M.: Askeri Yayınevi, 1992. - ISBN 5-203-01468-8.
4. Khairulin M.A."İlya Muromets". Rus havacılığının gururu. - M.: Koleksiyon; Yauza; EKSMO, 2010. - 144 s. - (Savaş ve biz. Havacılık koleksiyonu). - ISBN 9785699424245.

Bağlantılar

Ilya Muromets'i (uçak) karakterize eden alıntı

İÇİNDE bitmemiş ev Altında bir içki evinin bulunduğu Varvarka'da sarhoş çığlıklar ve şarkılar duyuldu. Yaklaşık on fabrika işçisi küçük, kirli bir odada masaların yanındaki banklarda oturuyordu. Hepsi sarhoş, terli, donuk gözlerle, gergin ve ağızlarını geniş açarak bir tür şarkı söylediler. Ayrı ayrı, zorlukla, çaba harcayarak şarkı söylediler; tabii ki şarkı söylemek istedikleri için değil, yalnızca sarhoş olduklarını ve parti yaptıklarını kanıtlamak için. İçlerinden biri, açık mavi kokulu, uzun boylu, sarışın bir adam üstlerinde duruyordu. İnce, düz burunlu yüzü, ince, büzülmüş, sürekli hareket eden dudakları ve donuk, çatık, hareketsiz gözleri olmasaydı çok güzel olurdu. Şarkı söyleyenlerin üzerinde durdu ve görünüşe göre bir şeyler hayal ederek, kirli parmaklarını doğal olmayan bir şekilde açmaya çalıştığı beyaz elini dirseğine kadar başlarının üzerinde yuvarlayarak ciddiyetle ve açılı bir şekilde salladı. Tuniğinin kolu sürekli aşağı düşüyordu ve adam, sanki bu beyaz, adaleli, sallanan kolun kesinlikle çıplak olmasında özellikle önemli bir şey varmış gibi, sol eliyle onu özenle tekrar sıvadı. Şarkının ortasında koridorda ve verandada kavga çığlıkları ve darbe sesleri duyuldu. Uzun boylu adam elini salladı.
- Şabat! - diye bağırdı. - Savaşın beyler! - Ve kolunu sıvamayı bırakmadan verandaya çıktı.
Fabrika işçileri de onu takip etti. O sabah meyhanede uzun boylu bir adamın önderliğinde içki içen fabrika işçileri, fabrikadan derileri öpücüye getirdiler ve bunun için kendilerine şarap verildi. Meyhanedeki gürültüyü duyan komşu kuzenlerin demircileri, meyhanenin yıkıldığını düşünerek zorla içeri girmek istediler. Verandada kavga çıktı.
Öpüşen demirciyle kapıda kavga ederken, fabrika işçileri dışarı çıkarken demirci öpenden ayrılarak yüz üstü kaldırıma düştü.
Başka bir demirci göğsüyle öpüşen kişiye yaslanarak kapıdan içeri koşuyordu.
Kolunu sıvamış olan adam, kapıdan hızla içeri girerken demircinin yüzüne vurdu ve çılgınca bağırdı:
- Çocuklar! İnsanlarımızı dövüyorlar!
Bu sırada ilk demirci yerden kalktı ve kırık yüzündeki kanı kaşıyarak ağlayan bir sesle bağırdı:
- Koruma! Öldürüldü!.. Bir adamı öldürdü! Kardeşler!..
- Ah babalar, onu öldüresiye öldürdüler, bir adamı öldürdüler! - kadın komşu kapıdan çıkarken ciyakladı. Kanlı demircinin etrafında bir kalabalık toplandı.
Birisinin sesi, öpüşen kişiye dönerek, "İnsanları soymanız, gömleklerini çıkarmanız yeterli değil" dedi, "neden bir insanı öldürdünüz?" Soyguncu!
Verandada duran uzun boylu adam, sanki şimdi kiminle savaşması gerektiğini merak ediyormuş gibi donuk gözlerle önce öpüşen kişiye, sonra demircilere baktı.
- Katil! – aniden öpüşen kişiye bağırdı. - Örün beyler!
- Falan falan bağladım! - öpüşen kişi ona saldıranlara el sallayarak bağırdı ve şapkasını yırtıp yere attı. Sanki bu eylem gizemli bir şekilde tehdit edici bir öneme sahipmiş gibi, öpüşen kişinin etrafını saran fabrika işçileri kararsızlık içinde durdular.
“Abi ben düzeni çok iyi biliyorum.” Ben özel kısma geçeceğim. Başaramayacağımı mı sanıyorsun? Artık kimseye soygun yapması emredilmiyor! – diye bağırdı öpüşen, şapkasını kaldırarak.
- Hadi gidelim, bak! Hadi gidelim... bak! - öpüşen ve uzun boylu adam birbiri ardına tekrarladılar ve ikisi de birlikte cadde boyunca ilerlediler. Kanlı demirci yanlarında yürüyordu. Fabrika işçileri ve yabancılar konuşarak ve bağırarak onları takip etti.
Maroseyka'nın köşesinde, panjurları kilitli, üzerinde bir kunduracı tabelası bulunan büyük bir evin karşısında, yirmi kadar kunduracı, sabahlık ve yırtık tunikler giymiş zayıf, bitkin insanlar üzgün yüzlerle duruyordu.
- Halka düzgün davranacak! - dedi dağınık sakallı ve çatık kaşlı zayıf bir zanaatkar. - Kanımızı emdi - hepsi bu. Bizi bütün hafta sürdü ve sürdü. Ve artık işi sonuna kadar getirdi ve gitti.
İnsanları ve kanlı adamı gören konuşan işçi sustu ve tüm ayakkabıcılar aceleyle merakla hareket eden kalabalığa katıldı.
– Nereye gidiyor o zaman insanlar?
- Yetkililere nereye gittiği biliniyor.
- Peki, gücümüz gerçekten kontrolü ele geçirmedi mi?
- Ve nasıl olduğunu düşündün! Bakın millet ne diyor?
Sorular ve cevaplar dinlendi. Kalabalığın artmasından faydalanan Öpücü, halkın gerisine düşerek meyhanesine döndü.
Düşmanı öpüşen kişinin ortadan kaybolduğunu fark etmeyen uzun boylu adam, çıplak elini sallayarak konuşmayı bırakmadı ve böylece herkesin dikkatini kendine çekti. Halk çoğunlukla ona baskı yapıyor, kendilerini meşgul eden tüm sorunlara çözüm bulmasını bekliyordu.
- Ona düzeni gösterin, kanunu gösterin, yetkililerin işi budur! Bunu ben mi söylüyorum, Ortodoks? - dedi uzun boylu adam hafifçe gülümseyerek.
– Düşünüyor ve hiçbir yetkili yok mu? Patronlar olmadan mümkün mü? Aksi halde onları nasıl soyacağınızı asla bilemezsiniz.
- Söyleyecek ne saçmalık! - kalabalığın içinde cevap verdi. - O zaman Moskova'yı terk edecekler! Sana gülmeni söylediler ama sen buna inandın. Kaç askerimizin geleceğini asla bilemezsiniz. Böylece onu içeri aldılar! Yetkililerin yaptığı budur. Uzun boylu adamı işaret ederek, "İnsanların söylediklerine kulak verin" dediler.
Çin Şehri duvarının yakınında, başka bir küçük grup, friz paltolu, elinde bir kağıt tutan bir adamın etrafını sardı.
- Kararname, kararname okunuyor! Kararname okunuyor! - kalabalığın içinde duyuldu ve insanlar okuyucuya koştu.
Friz paltolu bir adam 31 Ağustos tarihli bir posteri okuyordu. Kalabalık onu çevrelediğinde utanmış görünüyordu, ancak önünden geçen uzun boylu adamın talebine yanıt olarak sesinde hafif bir titremeyle posteri baştan okumaya başladı.
"Yarın erkenden en ünlü prense gideceğim," diye okudu (parlak olana! - uzun boylu adam ciddiyetle tekrarladı, ağzıyla gülümseyerek ve kaşlarını çatarak), "onunla konuşmak, harekete geçmek ve birliklere yardım etmek için kötüleri yok edin; Biz de onların ruhu olacağız...” okuyucu devam etti ve durdu (“Gördün mü?” diye bağırdı küçük olan zaferle. “Seni tüm mesafeyi çözecek…”) ... - bu misafirleri yok et ve gönder cehenneme; Öğle yemeği için geri döneceğim ve işe koyulacağız, bunu yapacağız, bitireceğiz ve kötü adamlardan kurtulacağız.
Son sözler okuyucu tarafından tamamen sessizce okundu. Uzun boylu adam üzüntüyle başını eğdi. Bu son sözleri kimsenin anlamadığı belliydi. Özellikle “Yarın öğle yemeğine geleceğim” sözleri görünüşe göre hem okuyucuyu hem de dinleyicileri üzdü. Halkın anlayışı yüksekti ve bu fazlasıyla basit ve gereksiz bir şekilde anlaşılabilirdi; her birinin söyleyebileceği şey buydu ve bu nedenle daha yüksek bir güçten çıkan bir kararname konuşamazdı.
Herkes üzgün bir sessizlik içinde duruyordu. Uzun boylu adam dudaklarını oynattı ve sendeledi.
"Ona sormalıyım!.. Öyle mi?.. Peki sordu!.. Ama sonra... İşaret edecek..." diye bir anda kalabalığın arka sıralarından bir ses duyuldu ve herkesin dikkati dağıldı. iki atlı ejderhanın eşlik ettiği polis şefinin arabasına döndü.
O sabah kontun mavnaları yakma emriyle giden ve bu emir üzerine o sırada cebinde bulunan yüklü miktarda parayı kurtaran polis şefi, bir kalabalığın onlara doğru ilerlediğini gördü. Arabacıya durmasını emretti.
- Ne tür insanlar? - dağınık ve çekingen bir şekilde droshky'ye yaklaşan insanlara bağırdı. - Ne tür insanlar? Sana soruyorum? - cevap alamayan polis şefi tekrarladı.
"Onlar, Sayın Yargıç," dedi friz paltolu katip, "onlar, Majesteleri, en ünlü kontun duyurusu üzerine, canlarını bağışlamadan hizmet etmek istediler ve bir tür isyandan hoşlanmadılar, daha önce söylendiği gibi. en ünlü sayı...
Polis şefi, "Kont gitmedi, burada ve hakkınızda emirler verilecek" dedi. - Hadi gidelim! - dedi arabacıya. Kalabalık durdu, yetkililerin söylediklerini duyanların etrafında toplandı ve uzaklaşan arabalı adama baktı.
O sırada polis şefi korkuyla etrafına bakınıp arabacıya bir şeyler söyleyince atları daha da hızlandı.
- Hile yapıyorsunuz arkadaşlar! Kendiniz yönlendirin! - uzun boylu bir adamın sesi bağırdı. - Beni bırakmayın çocuklar! Raporu sunsun! Tut şunu! - sesler bağırdı ve insanlar droshky'nin peşinden koştu.
Polis şefinin arkasındaki kalabalık gürültülü bir şekilde konuşarak Lubyanka'ya doğru yola çıktı.
- Peki beyler ve tüccarlar gittiler, biz de bu yüzden mi kaybolduk? Biz köpeğiz ya da ne! – kalabalıkta daha sık duyuldu.

1 Eylül akşamı Kutuzov ile görüşmesinin ardından Kont Rastopçin, askeri konseye davet edilmemesine, Kutuzov'un başkentin savunmasına katılma teklifine hiç dikkat etmemesine üzüldü ve kırıldı. başkentin sakinliği ve vatansever ruh hali sorununun sadece ikincil değil, aynı zamanda tamamen gereksiz ve önemsiz olduğu kampta kendisine açılan yeni bakış açısına şaşırdı - tüm bunlara üzüldü, kırıldı ve şaşırdı Kont Rostopchin Moskova'ya döndü. Yemekten sonra sayım soyunmadan kanepeye uzandı ve saat birde kendisine Kutuzov'dan bir mektup getiren bir kurye tarafından uyandırıldı. Mektupta, birliklerin Moskova dışındaki Ryazan yoluna çekilmesi nedeniyle kontun polis memurlarını birlikleri şehir içinde yönetmesi için göndermek isteyip istemediği yazıyordu. Bu haber Rostopchin için yeni bir haber değildi. Sadece Kutuzov'la dünkü görüşmeden değil Poklonnaya Tepesi ama aynı zamanda Moskova'ya gelen tüm generallerin oybirliğiyle başka bir savaş vermenin imkansız olduğunu söylediği ve kontun izniyle hükümet mülkünün her gece dışarı çıkarıldığı ve sakinlerin öldürüldüğü Borodino Muharebesi'nden de. yarısı gitmiş olan Kont Rastopchin, Moskova'nın terk edeceğini biliyordu; ama yine de Kutuzov'un emriyle basit bir not şeklinde iletilen ve gece ilk uykusu sırasında alınan bu haber, kontu şaşırttı ve sinirlendirdi.
Daha sonra bu dönemdeki faaliyetlerini anlatan Kont Rostopchin, notlarında birkaç kez o zamanlar iki önemli hedefi olduğunu yazdı: De maintenir la sakinlite a Moskova ve d "en faire partir les habitants. [Moskova'da sakin olun ve sakinlerine eşlik edin. .] Bu çifte hedefi varsayarsak, Rostopchin'in her eyleminin kusursuz olduğu ortaya çıkıyor. Neden Moskova türbesi, silahlar, mühimmat, barut, tahıl malzemeleri götürülmedi, neden binlerce bölge sakini Moskova'nın almayacağı gerçeğiyle aldatıldı. Kont Rostopchin'in açıklaması, başkentte barışı korumak için, neden gereksiz kağıt yığınları, Leppich'in topu ve diğer eşyaların halka açık yerlerden kaldırıldığı sorusunu yanıtlıyor - Kont Rostopchin'in açıklaması, şehri boş bırakmak için yanıt veriyor. Bir şeyin ulusal huzuru tehdit ettiğini varsaymak yeterlidir ve her eylem haklı çıkar.
Terörün tüm dehşeti yalnızca halkın huzuruna duyulan kaygıya dayanıyordu.
Kont Rastopchin'in 1812'de Moskova'da halkın huzuruna ilişkin korkusu neye dayanıyordu? Şehirde öfkeye doğru bir eğilim olduğunu varsaymak için ne gibi sebepler vardı? Sakinler ayrıldı, birlikler geri çekildi, Moskova'yı doldurdu. Bunun sonucunda halk neden isyan etsin?
Sadece Moskova'da değil, Rusya'nın her yerinde düşmanın girişi üzerine öfkeye benzer hiçbir şey yaşanmadı. 1 ve 2 Eylül'de Moskova'da on binden fazla insan kaldı ve başkomutanın avlusunda toplanan ve onun çektiği kalabalığın dışında hiçbir şey yoktu. Açıkçası, Borodino Muharebesi'nden sonra Moskova'nın terk edildiği açıkça ortaya çıktığında veya en azından muhtemelen o zaman insanları silah dağıtımıyla kışkırtmak yerine halk arasında huzursuzluk beklemek daha da az gerekli olurdu. Rostopchin, posterler asarak tüm kutsal eşyaların, barutun, harçların ve paranın kaldırılmasına yönelik önlemler aldı ve şehrin terk edildiğini doğrudan halka duyuracaktı.
Her zaman yönetimin en yüksek çevrelerinde yer alan, vatansever bir duyguya sahip olmasına rağmen, ateşli, iyimser bir adam olan Rastopchin, yönetmeyi düşündüğü insanlar hakkında en ufak bir fikre sahip değildi. Düşmanın Smolensk'e girişinin en başından itibaren Rostopchin, kendisi için halkın duygularının lideri, yani Rusya'nın kalbi rolünü tasavvur etti. Ona sadece (her yöneticiye göründüğü gibi) Moskova sakinlerinin dış eylemlerini kontrol etmekle kalmadı, aynı zamanda halkın alaycı bir dille yazdığı bildirileri ve posterleri aracılığıyla ruh hallerini de kontrol ediyormuş gibi geldi. onların arasında küçümseniyor ve bunu yukarıdan duyduğunda anlamıyorlar. Rostopçin, popüler duygunun liderinin güzel rolünü o kadar beğendi, buna o kadar alıştı ki, bu rolden çıkma ihtiyacı, herhangi bir kahramanlık etkisi olmadan Moskova'dan ayrılma ihtiyacı onu şaşırttı ve aniden kaybetti. Bastığı zemin ayaklarının altından çıktığında ne yapması gerektiğini kesinlikle bilmiyordu? Bilmesine rağmen son dakikaya kadar Moskova'dan ayrılmaya tüm ruhuyla inanmadı ve bu amaçla hiçbir şey yapmadı. Sakinleri onun isteği dışında taşındı. Halka açık yerler kaldırıldıysa, bu yalnızca kontun isteksizce kabul ettiği yetkililerin talebi üzerine yapıldı. Kendisi yalnızca kendisi için yarattığı rolle meşguldü. Ateşli bir hayal gücüne sahip insanlarda çoğu zaman olduğu gibi, Moskova'nın terk edileceğini uzun zamandır biliyordu, ancak yalnızca akıl yürüterek biliyordu, ancak tüm ruhuyla buna inanmadı ve hayal gücüyle oraya taşınmadı. bu yeni durum.
Tüm faaliyetleri, gayretli ve enerjik (ne kadar faydalı olduğu ve insanlara yansıdığı başka bir soru), tüm faaliyetleri yalnızca sakinlerde kendisinin yaşadığı duyguyu - Fransızlara karşı vatansever nefreti ve kendine güveni - uyandırmayı amaçlıyordu.
Ancak olay gerçek, tarihi boyutlarına vardığında, Fransızlara olan nefreti sadece kelimelerle ifade etmenin yetersiz kaldığı ortaya çıktığında, bu nefreti savaş yoluyla bile ifade etmek imkansız hale geldiğinde, özgüvenin Moskova'nın bir meselesiyle ilgili olarak işe yaramaz, tüm nüfus, tek bir kişi gibi, mülklerini terk ederek Moskova'dan çıktığında, bu olumsuz eylemle ulusal duygularının tüm gücünü gösterdiğinde - o zaman Rostopchin'in seçtiği rol aniden ortaya çıktı. anlamsız olmak. Aniden kendini yalnız, zayıf ve gülünç hissetti, ayaklarının altında hiçbir yer yoktu.
Kutuzov'dan soğuk ve emredici bir not alan, uykudan uyanan Rastopchin, kendini daha çok sinirlendi, daha çok suçlu hissetti. Ona emanet edilen her şey, alması gereken devlet malı olan her şey Moskova'da kaldı. Herşeyi çıkarmak mümkün değildi.
“Bunun sorumlusu kim, buna kim izin verdi? - düşündü. - Tabii ki ben değilim. Her şeyim hazırdı, Moskova'yı böyle tuttum! Ve onu bu noktaya getirdiler! Hainler, hainler! - diye düşündü, bu alçakların ve hainlerin kim olduğunu açıkça tanımlamadı, ancak kendisini içinde bulduğu sahte ve gülünç durumun sorumlusu olan bu hainlerden nefret etme ihtiyacını hissetti.
Bütün gece Kont Rastopchin emirler verdi ve bunun için Moskova'nın her yerinden insanlar ona geldi. Ona yakın olanlar kontu hiç bu kadar kasvetli ve sinirli görmemişlerdi.
"Ekselansları, aile dairesinden, müdürden emir için geldiler... Konsorsiyumdan, Senato'dan, üniversiteden, yetimhaneden gönderdiler, papaz gönderdi... soruyor... Ne hakkında emir veriyorsunuz?" itfaiye mi? Hapishanenin müdürü... sarı evin müdürü..." - bütün gece durmadan konta rapor verdiler.
Tüm bu sorulara kısa ve öfkeli yanıtlar veren Kont, artık emirlerine gerek kalmadığını, özenle hazırladığı tüm işlerin artık birileri tarafından bozulduğunu ve bu kişinin şimdi olacak her şeyin tüm sorumluluğunu üstleneceğini gösteriyordu.
Aile dairesinden gelen bir talebe "Peki, bu aptala söyle ki, evraklarını korumaya devam etsin" dedi. Neden itfaiye hakkında saçma sapan sorular soruyorsun? Atlar varsa Vladimir'e gitsinler. Bu işi Fransızlara bırakmayın.
- Ekselansları, emrettiğiniz gibi tımarhanenin müdürü geldi mi?
- Nasıl sipariş vereceğim? Herkes gitsin, hepsi bu... Ve delileri de şehir dışına çıkarın. Ordularımız deliler tarafından yönetiliyorsa, Allah'ın emrettiği budur.

Uzun yıllar boyunca Sovyet vatandaşlarına Çarlık Rusya'sının teknik geri kalmışlığı fikri ısrarla aşılandı. Miktarın arka planına karşı gaz sobaları 1913'ten itibaren Moskova yakınlarındaki Cheryomushki'de Sovyet iktidarının başarılarını açıkça göstermek mümkündü. Ancak Ekim darbesinden önce ülkemiz bu kadar “pis” değildi.

Hava devi 1913

1913'te Rus mühendis I.I. Sikorsky dünyanın en büyük uçağını yaptı. "Rus Şövalyesi" olarak adlandırılıyordu ve o zamanlar etkileyici boyutlara sahipti: kanat açıklığı 30 metreyi aştı, gövde uzunluğu 22 m idi. Seyir hızı başlangıçta 100 km/saatti, ancak modifikasyon ve daha güçlü motorların (dört tane vardı) kurulumundan sonra 135 km/saat'e ulaştı, bu da tasarımın güvenlik marjını gösteriyor. Yerli uçak endüstrisinin yeniliği, yalnızca uçağı denetlemekle kalmayıp aynı zamanda pilotun kokpitini ziyaret etme arzusunu da dile getiren Rus İmparatoru II. Nicholas'ın varlığıyla onurlandırıldı.

Yolcu taşımacılığı

Aynı gün yetenekli tasarımcı ve cesur pilot Sikorsky, yedi gönüllüyü gemiye alarak yaklaşık beş saat havada kalarak uçuş süresinde dünya rekoru kırdı. Böylece, daha sonra "Ilya Muromets" olarak yeniden adlandırılan "Rus Şövalyesi", 1913'ten 1919'a kadar olan dönemin en büyük yolcu uçağıdır. İlk defa taşınan insanlara konforlu koşullar sağladı. Pilot koltuklarından ayrılan kabin, uyku yerleri ile donatılmıştı ve içinde tuvalet ve hatta banyo vardı. Ve bugün uçuş konforuna ilişkin bu tür fikirler naif ve modası geçmiş görünmüyor. Dünyanın en büyük uçağı Russo-Balt fabrikasında inşa edildi ve Rus endüstrisinin gururuydu.

Dünyanın ilk stratejik bombardıman uçağı

Sekiz yüz kilogramdan fazla yük taşıyabilme yeteneği, Birinci Dünya Savaşı'nın başlamasından sonra uçağın kaderini belirleyen teknik bir göstergedir. Stratejik bir bombardıman uçağı haline geldi. "Ilya Muromets", düşman ülkelerin ekonomik altyapısını baltalayabilen dünyanın ilk uçağıdır. Bomba taşıyıcılarından oluşan bir hava filosunun oluşturulması, bugün vatanımızın egemenliğinin garantörü olan tüm Rus uzun menzilli havacılığının ortaya çıkmasına neden oldu. Ayrıca o zamanlar için yüksek servis tavanı en büyük uçağı, geleneksel küçük silahların yanı sıra uçaksavar topçularına karşı savunmasız hale getirdi ve bu nedenle uçak, havadan keşifleri korkmadan gerçekleştirebildi. Uçuştaki uçak nadir görülen bir stabilite ve hayatta kalma kabiliyeti gösterdi; pilotlar ve teknisyenler uçaklarda yürüyebiliyordu ve çok motorlu tasarım, o zamanlar hala çok güvenilmez olan motorlarda ortaya çıkan arızaları ortadan kaldırmayı bile mümkün kıldı. Bu arada Argus firmasından ithal edilmişlerdi.

Dev istasyon vagonu

Dünyanın en büyük uçağı, özellikle askeri teçhizat açısından değerli olan, çok amaçlı kullanıma uygun koşullar yaratan bir tasarıma sahipti. Üzerine bir top takılması Muromets'i uzun mesafelerde Zeplinlerle etkili bir şekilde savaşabilecek bir hava topçu bataryasına dönüştürdü. Tamamlanması ve değiştirilmesinin ardından deniz uçağına dönüştü ve su yüzeyine inip kalkabiliyordu.

Bizim zaferimiz

Yüz yıl önce dünyanın en büyük uçağı Rusya'da inşa edildi. Bugün kesinlikle arkaik görünüyor. Ona gülmeyin - o zaman vatanımızın hava filosunun solmayan ihtişamı doğdu.

Tamamlayan: Ekaterina Kireeva, Vladimir bölgesi Murom'daki 33 numaralı MBOU ortaokulunun öğrencisi.

Başkan: Kireeva N.V., fizik öğretmeni, MBOU ortaokul No. 33.

1. Giriş.

• Amaç ve hedeflerin belirlenmesi.
• Konunun alaka düzeyi

2. Ana bölüm.

• Uçağa neden “Ilya Muromets” adı verildi?
• Uçak tasarımcısı I. Sikorsky'nin kısa biyografisi.
• "Ilya Muromets"'in yaratılışı:
• tasarım açıklaması;
• dünyanın ilk yolcu uçağı;
• dünyanın ilk bombardıman uçağı;
• modifikasyonlar ve silahlar;

• Savaştan sonra uygulama.

3. Sonuç ve sonuçlar.

4. Bilgi kaynakları.

Giriiş.

Neredeyse 100 yıl önce, Aralık 1914'te Rusya İmparatorluğu'nda Ilya Muromets zeplin filosu oluşturuldu. Bu tarih, Igor Sikorsky'nin Aralık 1913'te ilk uçuşunu yapan ünlü bombardıman uçağı Ilya Muromets ile ilişkilendiriliyor. Bir yıl sonra İmparator II. Nicholas, bu tür 12 bombardıman uçağından oluşan bir zeplin filosunun oluşturulmasını emretti. Oluşturulan filo dünyanın ilk ağır dört motorlu bombardıman birimi oldu. Bu günden itibaren Rus uzun menzilli havacılığının tarihi başlıyor. İlk olarak Rusya'da yaratılan ağır savaş havacılığı, ilk dört motorlu hava gemileri "Ilya Muromets" ten modern ağır süpersonik kıtalararası füze taşıyan bombardıman uçakları Tu-160'a kadar gelişiminde muazzam bir başarı elde etti. Okulumuzda iki müze oluşturulduğu ve faaliyet gösterdiği için Rusya'daki uzun menzilli havacılığın tarihi hakkında okulda bilgi sahibi olmaya başladım: Sovyetler Birliği Kahramanı Müzesi N.F. Gastello ve Rusya Uzun Menzilli Havacılık Müzesi. Bu çalışmamın temasını belirledi.

İşin amacı-Efsanevi uçak “Ilya Muromets” ile tanışın.

Görevler:

• uçağın geçmişini öğrenin;
• uçak tasarımcısı Igor Sikorsky'nin biyografisini tanıyın;
• tasarımını ve uçuş özelliklerini incelemek;
• Uçağın yurt içi havacılıkta kullanımını düşünün. Çalışmanın alaka düzeyi, "Rus Uzun Menzilli Havacılığı" okul müzesindeki geziler sırasında kullanılacak materyalleri toplama, sistemleştirme ve genelleştirme ihtiyacında yatmaktadır. Hedefe ve atanan görevlere ulaşmak için arama yolları belirlendi, bir planın ana hatları çizildi ve bir araştırma yöntemi seçildi: havacılık tarihi üzerine literatürün incelenmesi, I. Sikorsky'nin biyografisi, İnternet kaynaklarını kullanarak materyal seçimi ve toplananların tasarlanması malzeme.

Ana bölüm.Uçağa neden “Ilya Muromets” adı verildi? Destansı Rus kahramanı Ilya Muromets'in soyadıyla İvanoviç olduğu kesin olarak biliniyor. Aralık 1913'te başka bir Ilya Muromets ortaya çıktı. Sadece o zaten göbek adını taşıyordu - Igorevich. Ilya Muromets uçağı bir Rus mucizesidir, uçaklar arasında dev bir makinedir, büyüklüğü ve gücüyle bu adı alan bir uçaktır. Batı'da çok motorlu uçakların bilim kurgu olarak görüldüğü, o zamanın en ağır uçağının 600 kg şişirildiği ve bir kilometreden fazla uçamadığı bir dönemde, Rusya'da dünyanın ilk uçağını test ettiler. uçak - “Rus Şövalyesi” adında bir dev. Bu 1913 yılındaydı. Ve sonra, kelimenin tam anlamıyla ilk uçağın peşinde, ikinci kahraman "Ilya Muromets" tasarlandı. Dünyada bunun benzeri yoktu! İlk kahramanların babası genç Rus bilim adamı ve uçak tasarımcısı Igor Ivanovich Sikorsky'ydi.

I.I.'nin kısa biyografisi. Sikorsky.

“Bir vizyonerin hayallerinin gerçekleşmesi nadirdir. Bir vizyonerin çağrısını yerine getirerek başkalarına fayda sağlaması daha da nadirdir. Böyle bir kişi, havacılığın öncüsü, helikopterin babası, mucit ve filozof Igor Ivanovich Sikorsky'di.”

I.I.Sikorsky

Igor Ivanovich Sikorsky, 25 Mayıs 1889'da Kiev'de, ünlü bir psikoterapist, Kiev Üniversitesi profesörü Ivan Alekseevich Sikorsky'nin (1842-1919) ailesinde doğdu. Erkek torun Ortodoks rahip. 1903'ten 1906'ya St. Petersburg Denizcilik Okulu'nda okudu. 1907'de 1908-1911'de Kiev Politeknik Enstitüsüne girdi. ilk iki basit koaksiyel helikopterini eğik plaka olmadan inşa etti. Eylül 1909'da üretilen cihazın taşıma kapasitesi 9 pound'a ulaştı. Yapılan helikopterlerin hiçbiri pilotla havalanamadı ve Sikorsky, Ocak 1910'da kendi tasarımı olan bir kar motosikletini test etti. 1910 yılında tasarladığı ilk uçak olan S-2'yi havalandırdı. 1911 yılında pilot diplomasını aldı. Çok motorlu havacılığın başlangıcını simgeleyen Grand, Russian Knight ve Ilya Muromets uçaklarını yarattı. 27 Mart 1914'te S-6 çift kanatlı uçağıyla Sikorsky dünya hız rekorları kırmayı başardı: gemide iki yolcuyla - 111. km/saat, beş - 106 km/saat. 1915'te Sikorsky, Ilya Muromets bombardıman uçaklarıyla ortak operasyonlar yapmak ve hava alanlarını düşman uçaklarından korumak için dünyanın ilk seri üretilen eskort savaş uçağı S-XVI'yı yarattı. Sikorsky'nin sonraki tasarımları - C-XVII, C-XVIII savaşçıları başarılı olmadı ve yalnızca prototiplerde mevcuttu. 1919'da Sikorsky ABD'ye göç etti ve burada 1923'te Sikorsky Aero Engineering Corporation havacılık şirketini kurdu ve burada görev aldı. başkan. 1939'a kadar Sikorsky yaklaşık 15 tip uçak yarattı. 1939'dan itibaren yaygınlaşan swashplate'li tek rotorlu helikopter tasarımına geçti. Sikorsky tarafından yaratılan ilk Amerikan deneysel helikopteri Vought-Sikorsky 300, 14 Eylül 1939'da yerden havalandı. Esasen, Temmuz 1909'da yaratılan ilk Rus helikopterinin modernize edilmiş bir versiyonuydu. Sikorsky, türbin helikopterleri, geri çekilebilir iniş takımlarına sahip amfibi helikopterler ve "uçan vinçler" üreten ilk kişiydi. Helikopterleri Atlantik (S-61; 1967) ve Pasifik (S-65; 1970) okyanuslarını (uçuş sırasında yakıt ikmali ile) geçen ilk helikopterlerdi. Sikorsky makineleri hem askeri hem de sivil amaçlarla kullanıldı.

Ilya Muromets uçağının yaratılması.Tasarımın açıklaması. Genç uçak tasarımcısı Igor Sikorsky'nin uçak projeleri, Rus hava müfrezelerine ve filolarına başkanlık eden ve o zamanlar Rus-Baltık fabrikasının başkanı olan Tümgeneral Mikhail Shidlovsky'nin ilgisini çekti. Mucidin yaşına rağmen (22 yıl), Mikhail Shidlovsky onunla bir uçak yaratmak için bir sözleşme imzaladı. İlk başta bunlar küçük savaşçıların projeleriydi. Çok geçmeden Igor Sikorsky, sert iklimi ve geniş alanlarıyla Rusya için dört motorlu bir uçak inşa etmenin son derece gerekli olduğunu fark etti. 1913 sonbaharında uçak tasarımcısı ve yardımcıları bir proje hazırladı ve tesisin havacılık departmanı Rus Şövalyesini inşa etmeye başladı. Bu, Wright kardeşlerin uçuşlarından sadece dokuz buçuk yıl sonra gerçekleşti! Yeni dört motorlu ağır uçak "Ilya Muromets", "Rus Şövalyesi" tasarımının daha da geliştirilmesi oldu. Bu isim yeni arabanın çeşitli modifikasyonları için yaygınlaştı. Rus-Baltık Taşıma İşleri'nde İlya Muromets uçağının prototipinin inşasına Ağustos 1913'te başlandı. Uçağın prototipi Aralık 1913'te hazır hale geldi ve ilk uçuşunu 10 Aralık'ta yaptı.

Monino Hava Kuvvetleri Müzesi'ndeki uçak modeli.

Harika kahraman uçağı “Ilya Muromets” nasıl inşa edildi? Tasarıma göre "Ilya Muromets", kanatları arasında altı çift payanda bulunan ve 4 motoru bulunan destekli çift kanatlı bir uçaktı. Makinenin boyutları uygun motorlar gerektiriyordu ve tasarımcı, uçağa mevcut en güçlü motorları kurmaya çalıştı. "Muromets", yabancı "Argus", "Sunbeam", "Salmson", "Beardmore", "Renault" ve aynı RBVZ'de üretilen motorlarla donatıldı.

"Ilya Muromets" uçağının modeli

Uçağın karakteristik özellikleri, kısaltılmış bir gövde burnu, uzun bir kuyruk ve üzerinde üçlü bir dikey kuyruğun bulunduğu güçlü bir yatay kuyruktur: ortada - bir omurga ve uçlarda - dümenler. Hem kanat hem de yatay kuyruk, şu anda uçan modellerin kanatlarında kullanılana benzer, ince kavisli bir profile sahipti. Ilya Muromets'in tasarım döneminde bu tür kanat profillerinin kargo kaldırma uçakları için en uygun olduğu düşünülüyordu. Ilya Muromets'in tüm modifikasyonlarının tasarımı aynıydı, yalnızca bazı boyutlar, motor gücü ve kuyruk tasarımı küçük sınırlar içinde değişiyordu. Tüm ana parçalar ahşaptan yapılmıştır. Üst ve alt kanatlar, konektörlerle birbirine bağlanan ayrı parçalardan birleştirilir. Konektörler her iki kanatta da aynı uzunluktaydı. Üst kısım yedi parçadan oluşuyordu - kısa bir orta bölüm, iki çift orta bölüm ve kanatçıkların bulunduğu iki konsol parçası. Alttakinin dört ayrı bölümü vardı. Kanatlar - hem üst hem de alt - iki direklidir. Direklerin kendisi kutu şeklindedir. Kanatçıklar yalnızca üst kanadın üzerine yerleştirildi ve uçlara doğru genişleyen bir karakteristik özelliği vardı. Bu, kanatçıkların verimliliğini artırmak için yapıldı. Kaburgalar çok sık yerleştirildi - her 300 mm'de bir. İç içe geçmiş çok sayıda payanda ve payandanın gözyaşı damlası şeklinde bir kesiti vardı; içi boş ahşaptan yapılmışlardı. Kanatları birbirine bağlayan destekler 20 mm kalınlığında ince bir şeritle birbirine bağlanan 3 mm çapında çift piyano telinden yapılmıştır. Kanat kaplaması, birkaç kat uyuşturucuyla kaplanmış kanvastan yapılmıştır. Orta kısımda bulunan dört adet rack birbirine doğru kaydırılarak aralarına radyatörlü su soğutmalı motorlar monte edildi. Üst kanadın alt kısmında birkaç uzun, puro şeklindeki kap şeklinde pirinç yakıt depoları vardı.

Uçak tasarım şeması

Ilya Muromets'in gövdesi dikdörtgen bir ahşap kafes yapısına sahip, burun kısmı 3 mm kontrplak ile kaplanmış, kuyruk kısmı kanvas ile kaplanmıştır. Gövde direkleri, pruvada 50 x 50 mm ve kuyrukta 35 x 35 mm kesitli dişbudak kerestesinden yapılmıştır. Direğin parçaları, ahşap tutkalı kullanılarak örgüyle sarılmış bir gönye bağlantısıyla birleştirildi. Direkler ve destekler çamdan yapılmıştır. Kabin zemini 10 mm kalınlığında kontrplaktan yapılmıştır. Kabinin iç kaplaması da kontrplaktan yapılmıştır. Sol tarafta kanatların kenarının arkasında, bazen her iki tarafta da sürgülü giriş kapısı bulunurdu. Gövdenin ön kısmı geniş, kapalı bir kabindi: genişlik 1,6 m, yükseklik 2 m ila 2,5 m, uzunluk 8,5 m Kabinin toplam hacmi yaklaşık 30'dur. metreküp Mürettebatın ülke içinde serbestçe hareket etmesine ve savunma silahlarının ve bomba yüklerinin herhangi bir zorlukla karşılaşılmadan yerleştirilmesine izin verildi. Kabinin başlangıçta kavisli olan ön kısmı kaplamadan lamine edildi ve daha sonra giderek artan cam alanıyla çok yönlü hale geldi. Gövde kanvasla kaplandı, stabilizatör tıpkı kanat gibi iki yarıdan oluşuyordu, iki direği vardı, kenarları çamdan yapılmış, kaburgalar her 300 mm'de bir yerleştirilmişti, deri kaplanmıştı. Dengeleyici, metal aksamlar ve çelik destekler kullanılarak arka gövdeye tutturuldu. Uçağın sonraki sürümlerinde, arkadan bombardımanı iyileştirmek için merkezi dümen çıkarıldı ve yerine makineli tüfekli bir nişancı yerleştirildi. Yan dümenlerin boyutu artırılmış, güçlü eksenel dengelemeyle donatılmış ve dengeleyicinin neredeyse uçlarına yerleştirilmiştir. Dikey kuyruğun tüm yüzeyleri desteklerle dengeleyiciye tutturuldu. Direksiyon simidi ve kokpitteki pedallardan kanatçıklara, asansöre ve dümenlere kadar olan kontrol kabloları kabloydu ve kablolar kanat ve arka gövde boyunca dışarıdan uzanıyordu. İniş takımı iç motorların altına yerleştirildi ve payandalardan, kızaklardan oluşuyordu. ve diş telleri. Açıklıklarda, kauçuk kordon şok emicili kısa akslar üzerine çiftler halinde bağlandılar. Yeterli büyüklükte tekerleklerin yokluğunda, geniş bir jant elde etmek için oldukça gevşek zeminden iniş ve kalkışa izin veren, dört tekerlekli arabalarda çiftler halinde monte edilen (ve deri ile kaplanmış) 670 mm çapında tekerlekler kullanıldı. Koltuk değneği, kesiti 80 x 100 mm'ye kadar ve uzunluğu 1,5 m'den fazla olan bir dişbudak kirişidir. Kanadın kurulum açısı 8-9 derece, kuyruk ise 5-6 dereceydi. Neredeyse buna sebep oldu yatay pozisyon otoparktaki arabalar (gerekli kalkış özelliklerini sağlamak için). Bu tür tekerlek çiftlerinin her birinin arasına, aksa kaymayı önleyici bir kayak takıldı. Her iki iniş takımı bojisi de birbirine ve gövdeye bir dikme sistemi ile bağlanmıştı ve gövdenin altında iki ek kesici önleyici kayak vardı. Bu tür dört kayak, kötü hazırlanmış topraklarda bile güvenli bir iniş sağladı.

Dünyanın ilk yolcu uçağı. Ilya Muromets uçağı dünyanın ilk yolcu uçağı oldu.

"Ilya Muromets" yolcu kabini

Havacılık tarihinde ilk kez bu uçağın pilot kabininden ayrı bir kabini vardı; bu kabin diğer şeylerin yanı sıra elektrikli aydınlatma, ısıtma (motor egzoz gazları), uyku odaları ve hatta tuvaletli bir banyo ile donatılmıştı. O zamanlar tek motorlu uçakların pilotları şehirlerin üzerinden uçmaktan kaçınıyordu çünkü motor arızası durumunda şehre zorunlu iniş felaketle sonuçlanabiliyordu. Aynı zamanda Muromets'in 4 motoru vardı, bu nedenle yaratıcısı Sikorsky arabanın güvenliğinden emindi. 4 motordan birinin, hatta ikisinin durdurulması, uçağın dengesini kaybedip inmek zorunda kalacağı anlamına gelmiyordu. Ayrıca uçuş sırasında insanlar uçağın kanadı üzerinde yürüyebiliyordu ve bu da makinenin dengesini bozmuyordu. Uçuş sırasında Sikorsky, ihtiyaç duyulması halinde pilotlardan birinin motoru doğrudan uçuş sırasında onarabilmesini sağlamak için kanada çıktı. "Ilya Muromets" sık sık imparatorluğun başkentinin üzerinden yaklaşık 400 metre yükseklikte uçuyordu. Bu uçuşlar sırasında uçağın yolcuları, konforlu ve kapalı bir kabinden şehrin görkemli bulvarlarını ve meydanlarını hayranlıkla izleyebildiler. Dahası, dört motorlu bir uçağın her uçuşu, başkentteki tüm kara taşımacılığının durmasına neden oldu, çünkü o zamanlar çok fazla gürültü çıkaran devasa uçağa bakmak için tüm vatandaş kalabalığı sokaklarda toplandı. 4 motoru o zamanlar tamamen yeniydi ve insanlar üzerinde çok büyük bir etki bırakmıştı.

Şehir üzerinde uçuş.

Dünyanın ilk bombacısı. Bir dizi rekorun ve ilk başarıların ardından ordu dikkatleri araca çekti. Sonuç olarak, 12 Mayıs 1914'te Ana Askeri Teknik Müdürlük, 10 adet Ilya Muromets uçağının inşası için tesis ile sözleşme imzaladı. Bu, Şubat 1914'te Sikorsky'nin içinde 16 yolcu bulunan bir uçağı indirmesiyle büyük ölçüde kolaylaştırıldı. Aynı zamanda, uçuş sırasında uçakta başka bir yolcu daha vardı - tüm havaalanının favorisi olan köpek Shkalik. Bu uçuş o dönemde havacılık alanında benzeri görülmemiş bir başarıydı.

Ilya Muromets'in 14 yolcusu, I. Sikorsky merkezde.

Petrograd üzerinden uçuş sırasındaki yük neredeyse 1.300 kg idi. 1914 baharında Sikorsky ikinci uçağın yapımını tamamladı. Bu makine daha da güçlü Argus motorlarıyla donatılmıştı. İki dahili olanın gücü 140 hp, iki harici olanın ise 125 hp gücü vardı. Böylece ikinci model uçağın toplam motor gücü 130 hp daha fazla olan 530 hp'ye ulaştı. ilk Ilya Muromets'in motor gücünü aştı. Santralin artan gücü, hız ve yük kapasitesinin artırılmasını mümkün kıldı ve 2.100 metre uçuş irtifasına ulaşıldı. Yeni uçak, ilk test uçuşunda 6 yolcu ve 820 kg ağırlığını havaya kaldırdı. yakıt. Sikorsky, Ilya Muromets'te St. Petersburg'dan Kiev'e gidiş dönüş muzaffer bir uçuşla buluşunun muazzam potansiyelini kanıtladı. Bu olayın onuruna diziye Kiev adı verildi. 1915-1917 yıllarında “Kiev” isimli 3 uçak daha üretildi.

"İlya Muromets" "Kiev".

Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında (1 Ağustos 1914) 4 adet İlya Muromets üretildi. Aynı yılın Eylül ayına gelindiğinde hepsi İmparatorluk Hava Kuvvetlerine transfer edildi. O zamana kadar, savaşan ülkelerin tüm uçakları yalnızca keşif ihtiyaçları için tasarlanmıştı, bu nedenle Rus uçağının dünyanın ilk özel bombardıman uçağı olduğu düşünülmelidir.

Silahlanma. Bombalar hem uçağın içine hem de dış askının üzerine yerleştirildi. 1916'ya gelindiğinde uçağın bomba yükü 800 kg'a çıktı ve bombaları fırlatmak için elektrikli bir serbest bırakma cihazı tasarlandı. Uçakta ayrıca gemiye monteli 37 mm'lik Hotchkiss hızlı ateş topu da bulunuyordu. Ön topçu platformuna kuruldu ve Zeplinlerle savaşmak için tasarlandı. Silahın mürettebatı bir topçu ve bir yükleyiciyi içeriyordu. Ayrıca Ilya Muromets uçağının çeşitli modifikasyonları savunma ile donatılmıştı. küçük kollar: değişen miktarlarda ve farklı kombinasyonlar Maxim, Vickers, Lewis, Madsen ve Colt makineli tüfekleriyle donatılmışlardı.

Birinci Dünya Savaşı sırasında uygulama. 2 Ekim 1914'te 32 adet Ilya Muromets uçağının inşası için başka bir sözleşme imzalandı, her uçağın fiyatı 150.000 ruble idi. Böylece, toplam sayısı Sipariş edilen uçak sayısı 42'ye ulaştı. Buna rağmen uçağı savaş koşullarında test eden pilotlardan olumsuz geri dönüşler gelmeye başladı. Bu nedenle Kurmay Yüzbaşı Rudnev, Ilya Muromets uçağının hızının düşük olduğunu, iyi irtifa kazanmadığını ve bu nedenlerden dolayı Przemysl kalesinin gözleminin ancak mümkün olan en yüksek irtifada ve uzak mesafeden yapılabileceğini yazdı; . Aynı zamanda, arkaya uçuş veya düşmanın bombalanması bildirilmedi. Ordudaki yeni uçakla ilgili görüş olumsuzdu ve sipariş edilen uçak grubunun inşası için Russobalt fabrikasına 3,6 milyon ruble tutarında depozito verilmesi askıya alındı. Mevcut durum Mikhail Vladimirovich Shidlovsky tarafından kurtarıldı. Shidlovsky, yeni uçağın eksikliklerinin olduğunu kabul etti ancak aynı zamanda uçak mürettebatının yeterli eğitime sahip olmadığına da dikkat çekti. Aynı zamanda, 32 uçaktan oluşan bir partinin yapımını askıya almayı kabul etti, ancak ilk 10 uçağın, örneği takip ederek onları bir filoda birleştirmek için inşa edilmesi konusunda ısrar etti. Donanma ve bir savaş durumunda tamamen test edilecektir. Nicholas II bu fikri onayladı ve 23 Aralık 1914'te, Rus havacılığının askeri oluşumların bir parçası olan ve Büyük Dük Alexander Mihayloviç'e bağlı olan hafif havacılığa ve ayrıca bağlı olan ağır havacılığa bölündüğü bir emir ortaya çıktı. Yüksek Komuta Karargahına. Aynı emir, 10 savaş ve 2 eğitim uçağı "Ilya Muromets"ten oluşan bir filonun oluşturulduğunu da duyurdu. Askerlik hizmetine çağrılan Shidlovsky'nin kendisi, oluşturulan hava filosunun komutanlığına atandı.

Birinci Dünya Savaşı sırasında.

Zaten Şubat 1915'te, dünyanın ilk ağır bombardıman birimi Zeplin Filosu'nda birleştirilen Ilya Muromets uçağı, Birinci Dünya Savaşı'nın cephelerinde düşmana güçlü saldırılar başlattı. Almanlar üzerinde korkutucu bir izlenim bıraktılar. 21 Şubat 1915'te filonun bir parçası olarak ilk savaş uçuşlarını yaptılar. Ancak sonuçsuz kaldı, pilotlar kayboldu ve hedefi (Pillenberg) bulamayınca geri döndüler. İkinci uçuş ertesi gün gerçekleşti ve başarılı oldu. Tren istasyonu bombalandı ve üzerine bir dizi 5 bomba atıldı. Bombalar demiryolu taşıtının ortasında patladı ve bombalamanın sonuçları 18 Mart'ta Ilya Muromets'in yardımıyla Jablonna - Willenberg - Naidenburg - Soldnu - güzergahı boyunca fotoğraflı keşif gerçekleştirildi. Lautenburg - Strazburg - Tory - Plock - Mlawa - Jablonna. Bu uçuş sonucunda bu bölgede düşman birliklerinin yoğunlaşmadığını tespit etmek mümkün oldu. Bu keşif uçuşunu gerçekleştirdiği için uçak mürettebatına ödüller verildi ve Kaptan Gorshkov, yarbaylığa terfi ettirildi.

Filonun elde ettiği başarılar sayesinde, Nisan 1915'te 32 Ilya Muromets bombardıman uçağının inşası emri yeniden etkinleştirildi. Uçağın 1 Mayıs 1916'dan önce inşa edilmesi planlandı. 1915 yılında G serisi uçakların üretimine başlandı.

"Ilya Muromets" uçağının ana serisi:

Ilya Muromets - 4 Argus motorlu ilk araba;

“Ilya Muromets” - B serisi, daha küçük boyutlara ve daha güçlü bir enerji santraline sahipti;

Ilya Muromets” – B serisi, hafif sıklet, dövüş; B'den bile daha küçük boyutlara sahipti.

“Ilya Muromets” - G serisi, B'den biraz daha büyük; G-2'de önemli bir yenilik ortaya çıktı - kuyruk makineli tüfek noktası; en popüler dizilerden biri;

“Ilya Muromets” D veya DIM – küçük bir D serisi; gelişmiş burun camına sahip genişletilmiş bir gövdeye sahipti; Güneş ışını motorları (iki tandem ünite).

"İlya Muromets"
" Ilya Muromets", seri B

"İlya Muromets", G serisi
"İlya Muromets", B serisi

Savaş sırasında Rusya-Almanya cephesinde toplamda yaklaşık 50 Muromets faaliyet gösterdi. Mürettebatları 300'den fazla keşif ve bombalama görevi gerçekleştirerek 48 ton bomba attı. Alman savaşçılar tarafından savaşta yalnızca bir "zeplin" düşürüldü ve Muromets topçuları, "Ilya Muromets" neredeyse yenilmez olan en az üç düşman aracını yok etmeyi başardı. O zamanlar uçaksavar silahları yoktu ve uçak mürettebatından bir veya iki kişinin yaralanması ve hatta ölümü, uçağın savaş etkinliğini büyük ölçüde etkilemedi. Yetenekli pilotlar (örneğin, Kurmay Yüzbaşı Gorshkov) ve 40 kiloluk bombaları ustaca atıcılar, düşmana büyük hasar verdi. Ne yazık ki, uçak üretimi ithal Fransız motorlarının tedariki nedeniyle sekteye uğradı. Muromets'in önemli bir kısmı Rus askeri depolarında demonte halde kaldı.

Ve şarkı söyleBirinci Dünya Savaşı'ndan sonra uçağın kullanımı. 1918'den sonra Ilya Muromets uçakları artık üretilmiyordu, ancak Birinci Dünya Savaşı ve İç Savaş'tan sağ kurtulan filo bir süre daha faaliyette kaldı. Örneğin, Moskova - Orel - Kharkov güzergahındaki ilk Sovyet düzenli posta ve yolcu havayolu 1 Mayıs 1921'de açıldı ve 10 Ekim 1921'e kadar faaliyet gösterdi; bu süre zarfında 43 uçuş gerçekleştirildi, 2 tondan fazla kargo ve 60 yolcu taşındı. Ancak uçak filosunun ciddi şekilde bozulması nedeniyle rota ortadan kaldırıldı. Geriye kalan uçaklardan biri Serpukhov'da bulunan Hava Atış ve Bombalama Okuluna devredildi. 1922-1923 yıllarında pilot yetiştirmek için kullanılmış, bu süre zarfında uçaklar 80'e yakın eğitim uçuşu yapmış ancak bu tarihten sonra hiçbir uçak göklere çıkmamıştır.

Sonuçlar:Çalışma sürecinde belirlenen hedefe ulaşıldı, edebiyat ve internet kaynaklarıyla çalışma becerisini kazandım. Araştırma çalışmamın materyalleri aşağıdakileri gerçekleştirmek için kullanılacaktır:

· entegre dersler;

· Rusya Uzun Menzilli Havacılık okul müzesine tematik geziler;

müfredat dışı etkinlikler;

· ders saatleri.

Rus havacılığının gururu

Çözüm. Herhangi bir uçak bir mucizedir. Ancak çok motorlu uçaklar boyutları, taşıma kapasitesi ve benzersiz tasarımlarıyla hayranlık uyandırıyor. Ilya Muromets uçağının yaratılışı, Rus uçak yapımı tarihinin en çarpıcı sayfalarından biridir. Huzurlu bir yaşam için tasarlanmıştır. Igor Sikorsky, arabasının Uzak Kuzey'i fethedeceğini ve bilim adamlarının uzak diyarları keşfetmesine yardımcı olacağını hayal etti. Ancak bu makinenin kaderi barışçıl gökyüzünde değil, dünyanın ilk bombardıman uçağı olarak meşhur olacaktı. Birinci Dünya Savaşı'nın en iyi bombardıman uçağı gibi! Ilya Muromets gibi bir uçağın yaratılması, büyük uçakların tasarımı, silahları, teçhizatı ve askeri uygulamalar alanında ülkemizin önceliğini kanıtlamış ve Rusya'da Uzun Menzilli Havacılığın başlangıcı olmuştur. meşru gururumuz. Uçağın tarihi durmuyor. Gururlu isim"Ilya Muromets", Engels kenti yakınlarındaki Hava Kuvvetleri uzun menzilli havacılık hava üssünde 06 No'lu Tu-160 uçağını taşıyor. Bu yüzden bu uçağın efsanevi olarak adlandırılabileceğine inanıyorum! Ve hayalim görmek

"Ilya Muromets" uçuşta

Ilya Muromets (S-22 “Ilya Muromets”), 1914-1919 yılları arasında Rusya İmparatorluğu'nda Rus-Baltık Taşıma Fabrikasında üretilen çeşitli dört motorlu, tamamen ahşap çift kanatlı uçak serisinin ortak adıdır. Uçak, taşıma kapasitesi, yolcu sayısı, süre ve maksimum uçuş yüksekliği açısından bir dizi rekora imza attı. Tarihteki ilk seri çok motorlu bombardıman uçağıdır.

Geliştirme ve ilk kopyalar

Uçak, I. I. Sikorsky'nin öncülüğünde St. Petersburg'daki Rus-Baltık Taşıma Fabrikasının havacılık departmanı tarafından geliştirildi. Bölümün teknik kadrosunda K.K. Ergant, M.F. Klimikseev, A.A. Panasyuk, Prens A.S. Kudashev, G.P. Adler ve diğerleri, neredeyse tamamen yeniden tasarlandığı "Rus Şövalyesi" tasarımının daha da geliştirilmesi sonucunda ortaya çıktı, yalnızca uçağın genel düzeni önemli değişiklikler olmadan kaldı. ve alt kanatta sıralı olarak yerleştirilmiş dört motorlu kanat kutusu, gövde ise tamamen yeniydi. Sonuç olarak, aynı dört adet 100 hp Argus motorla. İle. yeni uçağın iki katı yük ağırlığı ve maksimum uçuş yüksekliği vardı.

1915 yılında Riga'daki Russo-Balt fabrikasında mühendis Kireev, R-BVZ uçak motorunu tasarladı. Motor altı silindirli, iki zamanlı, su soğutmalıydı. Yanlarında otomotiv tipi radyatörler bulunuyordu. Ilya Muromets'in bazı modifikasyonlarına R-BVZ kuruldu.

"Ilya Muromets" dünyanın ilk yolcu uçağı oldu. Havacılık tarihinde ilk kez kabinden ayrı, konforlu bir kabin, uyku odaları ve hatta tuvaletli bir banyo ile donatıldı. Muromets'te ısıtma (motor egzoz gazlarını kullanarak) ve elektrikli aydınlatma vardı. Yanlarda alt kanat konsollarına çıkışlar vardı. Birinci Dünya Savaşı'nın ve Rusya'daki İç Savaşın patlak vermesi, yerli sivil havacılığın daha da gelişmesini engelledi.

İlk arabanın yapımı Ekim 1913'te tamamlandı. Testlerden sonra, üzerinde gösteri uçuşları gerçekleştirildi ve çeşitli rekorlar, özellikle de yük kapasitesi rekoru kırıldı: 12 Aralık 1913'te 1100 kg (Sommer'in uçağındaki önceki rekor 653 kg idi), 12 Şubat 1914, 16'da toplam ağırlığı 1290 kg olan insanlar ve bir köpek havaya kaldırıldı. Uçağın pilotu bizzat I. I. Sikorsky tarafından kullanıldı.

1914 baharında ilk Ilya Muromets, daha güçlü motorlara sahip bir deniz uçağına dönüştürüldü. Bu değişiklikle denizcilik bakanlığı tarafından kabul edildi ve 1917 yılına kadar en büyük deniz uçağı olarak kaldı.

Boyutları daha küçük ve daha güçlü motorlara sahip ikinci uçak (IM-B Kyiv), 4 Haziran'da 10 yolcuyu 2000 metrelik rekor irtifaya çıkardı, 5 Haziran'da ise uçuş süresi rekoru kırdı (6 saat 33 dakika 10 saniye), 16-17 Haziran, St. Petersburg'dan Kiev'e tek inişle uçuş yaptı. Bu olayın onuruna diziye Kiev adı verildi. 1915-1917 yıllarında “Kiev” isimli 3 uçak daha üretildi.

İlk ve Kiev tipi uçaklara seri B adı verildi. Toplam 7 kopya üretildi.

Birinci Dünya Savaşı sırasında kullanın

Savaşın başlangıcında (1 Ağustos 1914), 4 Ilya Muromets zaten inşa edilmişti. Eylül 1914'te İmparatorluk Hava Kuvvetlerine transfer edildiler.

10 Aralık (23), 1914'te imparator, askeri konseyin dünyanın ilk bombardıman oluşumu olan Ilya Muromets bombardıman filosunun (Zeplin Filosu, EVC) oluşturulmasına ilişkin kararını onayladı. M.V. Shidlovsky onun başı oldu. Ilya Muromets zeplin filosu Müdürlüğü merkezde bulunuyordu Başkomutan Başkomutan'ın karargahında. Çalışmaya neredeyse sıfırdan başlamak zorundaydı - Muromtsy'yi uçurabilen tek pilot Igor Sikorsky'ydi, geri kalanı güvensizdi ve hatta ağır havacılık fikrine düşmandı, yeniden eğitilmeleri gerekiyordu ve makinelerin yenilenmesi gerekiyordu. silahlandırıldı ve yeniden donatıldı.

Savaş sırasında en yaygın olanı (30 adet üretildi) B serisi uçakların üretimine başlandı. B serisinden boyutlarının daha küçük olması ve daha hızlı olmasıyla farklılaşıyorlardı. Mürettebat 4 kişiden oluşuyordu, bazı modifikasyonlarda iki motor vardı. Yaklaşık 80 kg ağırlığındaki bombalar, daha az sıklıkla 240 kg'a kadar kullanıldı. 1915 sonbaharında, o zamanlar dünyanın en büyüğü olan 410 kilogramlık bir bomba olan bir bombalama deneyi gerçekleştirildi.

1915 yılında G serisinin üretimi 7 kişilik bir ekiple başladı, G-1, 1916'da G-2, atış kabinli G-3, 1917'de G-4. 1915-1916'da üç D serisi araç (DIM) üretildi. Uçak üretimi 1918 yılına kadar devam etti. İç Savaş sırasında biri (üçüncüsü “Kiev”) 5200 m yüksekliğe ulaşan G-2 uçağı kullanıldı.

Savaş raporundan:

Teğmen I. S. Bashko

“...Yaklaşık 3200-3500 m yükseklikte uçuş sırasında (5 Temmuz 1915), Teğmen Başko komutasındaki uçağa üç Alman uçağı saldırdı. Bunlardan ilki alt kapaktan görüldü ve arabamızın yaklaşık 50 metre altındaydı. Aynı zamanda uçağımız, Teğmen Smirnov'un kontrolündeki ileri mevzilerden 40 verst uzakta, Şebrin'in üzerindeydi. Teğmen Smirnov'un yerine hemen Teğmen Bashko getirildi. Daha fazla hıza ve daha fazla güç rezervine sahip olan Alman arabası, uçağımızı hızla geçerek sağ tarafta kendisini 50 metre daha yüksekte buldu ve uçağımıza makineli tüfek ateşi açtı. Aracımızın kokpitinde o sırada mürettebat üyelerinin çalışmaları şu şekilde dağıtılmıştı: Teğmen Smirnov komutanın yanındaydı, kurmay kaptan Naumov makineli tüfekle ateş açtı ve yardımcı pilot Lavrov karabinadan ateş açtı. Düşmanın ilk saldırısında düşman aracından makineli tüfek ateşiyle her iki üst benzin deposu kırıldı, sağ motor grubunun filtresi, 2. motorun radyatörü, sol motor grubunun her iki benzin borusu kırıldı, sağ ön camlar kırıldı ve uçak komutanı teğmen Başko başından ve bacağından yaralandı. Sol motorlara giden benzin hatları kesildiği için benzin depolarının sol muslukları derhal kapatılarak, sol deponun yakıt pompası kapatıldı. Ayrıca arabamızın uçuşu iki sağ motordaydı. Alman uçağı yolumuzu ilk kez geçtikten sonra sol taraftan tekrar bize saldırmaya çalıştı ancak uçağımızdan makineli tüfek ve tüfek ateşiyle karşılaşınca keskin bir şekilde sağa döndü ve büyük bir yuvarlanmayla Zamosc'a doğru alçalmaya başladı. Saldırıyı püskürttükten sonra Teğmen Smirnov, yardımcı pilot Lavrov tarafından bandajlanan Teğmen Başko'nun yerini aldı. Pansumanın ardından Teğmen Bashko tekrar uçağı kontrol etmeye başladı, Teğmen Smirnov ve yardımcı pilot Lavrov sırayla sağ grup filtredeki delikleri elleriyle kapatarak tanklarda kalan benzini korumak için mümkün olan tüm önlemleri alarak uçuşa devam etti. . İlk düşman uçağının saldırısını püskürtürken makineli tüfekle 25 adet dolu kaset ateşlendi, ikinci kasetten sadece 15 adet ateşlendi, ardından kartuş şarjörün içinde sıkıştı ve ondan daha fazla ateş etmek tamamen imkansızdı.

İlk uçağın ardından hemen üzerimizde soldan bir kez uçan ve makineli tüfekle uçağımıza ateş eden bir sonraki Alman uçağı belirdi ve ikinci motorun yağ deposu delindi. Teğmen Smirnov bu uçağa karabina ile ateş açtı, yardımcı pilot Lavrov kabinin ön bölmesinde filtrenin yanındaydı ve kurmay kaptan Naumov makineli tüfeği tamir ediyordu. Makineli tüfek tamamen arızalı olduğundan, Teğmen Smirnov karabinayı Naumov'a devretti ve Lavrov'un her iki eli de büyük stresten uyuşmuş olduğundan, benzin tasarrufu için önlemler alarak yardımcı pilot Lavrov'un yerini aldı. İkinci Alman uçağı bir daha bize saldırmadı.

İleri mevzi hattında, solumuzda ve üstümüzde oldukça uzak bir mesafeden uçan üçüncü bir Alman uçağı tarafından aracımıza makineli tüfekle ateş açıldı. Aynı zamanda topçu da üzerimize ateş ediyordu. O zamanki rakım yaklaşık 1400-1500 m idi.Kholm şehrine 700 m rakımda yaklaşırken, benzinin tamamı tükendiği için sağ motorlar da durdu, bu yüzden zorunlu iniş yapmak gerekiyordu. . Sonuncusu, Gorodishche köyü yakınlarındaki Kholm kasabasından 4-5 verst uzakta, 24. havacılık alayının havaalanı yakınında, bataklık bir çayırda yapıldı. Aynı zamanda iniş takımı tekerlekleri payandalara kadar sıkıştı ve kırıldı: şasinin sol yarısı, 2 payanda, ikinci motorun pervanesi, birkaç şanzıman kolu ve ortanın sağ arka alt direği bölme hafifçe çatlamıştı. İniş sonrası uçak incelendiğinde, yukarıdakilere ek olarak makineli tüfek ateşinden kaynaklanan şu hasarlar tespit edildi: 3. motorun pervanesi iki yerden kırılmış, aynı motorun demir payandası kırılmış, lastik kırılmış, ikinci motorun rotoru hasar görmüş, aynı motorun kargo çerçevesi kırılmış, birinci motorun arka dikmesi kırılmış, ikinci motorun ön payandası kırılmış ve uçağın yüzeyinde birkaç delik açılmıştır. İniş, yaralarına rağmen bizzat uçak komutanı Teğmen Bashko tarafından gerçekleştirildi.”

Savaş yıllarında birliklere 60 araç teslim alındı. Filo 400 sorti yaptı, 65 ton bomba attı ve 12 düşman savaşçısını imha etti. Üstelik tüm savaş boyunca sadece 1 uçak doğrudan düşman savaşçıları tarafından düşürüldü (aynı anda 20 uçağın saldırısına uğradı) ve 3 uçak düşürüldü.

12 Eylül (25) 1916'da, Antonovo köyündeki 89. Alman Piyade Tümeni karargahına ve Boruny istasyonuna düzenlenen baskın sırasında, Teğmen D. D. Maksheev'in uçağı (gemi XVI) düşürüldü.

Uçaksavar bataryası ateşiyle iki Muromets daha düşürüldü:

2.11.1915 kurmay kaptan Ozersky'nin uçağı düşürüldü, gemi düştü

13.04.1916 tarihinde Teğmen Konstenchik'in uçağı ateş altına alındı; gemi havaalanına ulaşmayı başardı ancak aldığı hasar nedeniyle onarılamadı.

Nisan 1916'da 7 Alman uçağı Segewold'daki hava sahasını bombaladı ve bunun sonucunda 4 Muromets hasar gördü.

Ancak kayıpların en yaygın nedeni teknik sorunlar ve çeşitli kazalardı; bu nedenle yaklaşık iki düzine araba kaybedildi. IM-B Kiev yaklaşık 30 savaş görevinde uçtu ve daha sonra eğitim uçağı olarak kullanıldı.

General A. A. Brusilov'a göre Ilya Muromets, kendisine verilen umutları karşılayamadı:

Pek çok umudun bağlandığı ünlü "Ilya Muromtsy" kendini haklı çıkarmadı. Gelecekte bu tip uçakların önemli ölçüde geliştirileceği varsayılmalıdır, ancak o zamanlar önemli bir fayda sağlayamadı...

Brusilov A. A. “Anılar.”

Kabinin çatısında yürüme güvertesi var, yolcular hareket halindeyken oraya çıkabiliyor

Ekim Devrimi'nden sonra kullanın

1918'de Muromtsev tarafından tek bir savaş görevi gerçekleştirilmedi. Yalnızca Ağustos - Eylül 1919'da Sovyet Rusya, Orel bölgesinde iki araç kullanabildi.

RSFSR'de iç hat havayollarının ilk düzenli uçuşları Ocak 1920'de Ilya Muromets ağır uçağıyla Sarapul - Yekaterinburg - Sarapul uçuşlarıyla başladı.

1920'de Sovyet-Polonya Savaşı sırasında ve Wrangel'e karşı askeri operasyonlar sırasında birkaç sorti yapıldı. 21 Kasım 1920'de Ilya Muromets'in son savaş uçuşu gerçekleşti.

1 Mayıs 1921'de posta ve yolcu havayolu Moskova - Kharkov açıldı. Hat, oldukça yıpranmış ve motorları tükenmiş 6 Muromtsev tarafından hizmet veriyordu, bu nedenle 10 Ekim 1922'de kapatıldı. Bu süre zarfında 60 yolcu ve yaklaşık 2 ton yük taşındı.

1922'de Sokrates Monastyrev, Ilya Muromets uçağıyla Moskova'dan Bakü'ye uçuş yaptı.

Posta uçaklarından biri, 1922-1923 yılları arasında yaklaşık 80 eğitim uçuşu yaptığı bir havacılık okuluna (Serpukhov) devredildi. Bundan sonra Muromets havalanmadı. Hava Kuvvetleri Müzesi, Çek yapımı motorlarla donatılmış Ilya Muromets'in bir modelini sergiliyor. Bu yapıldı yaşam boyutu Mosfilm film stüdyosu tarafından “Kanatların Şiiri” filminin çekimleri için görevlendirildi. Model, havaalanı çevresinde taksi yapma ve koşma yeteneğine sahiptir. 1979 yılında Hava Kuvvetleri Müzesi'ne girmiştir ve restorasyonun ardından 1985 yılından bu yana sergilenmektedir.

1. İlya Muromets	IM-B	IM-V	IM-G-1	IM-D-1	IM-E-1
   Uçak tipi	bombardıman uçağı
   Geliştirici	Rusya-Baltık Taşıma İşleri Havacılık Dairesi
   Tarafından kullanılan	Rusya İmparatorluğu'nun hava filosu
   Üretim süresi	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
   Uzunluk, m	19	17,5	17,1	15,5	18,2
   Üst kanat açıklığı, m	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
   Alt kanat açıklığı, m		21,0
   Kanat alanı, m²	150	125	148	132	200
   Boş ağırlık, kg	3100	3500	3800	3150	4800
   Yüklü ağırlık, kg	4600	5000	5400	4400	7500
   Uçuş süresi, saat	5	4,5	4	4	4,4
   Tavan, m	3000	3500	3000	?	2000
   Tırmanma oranı	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
   Azami hız, km/saat	105	120	135	120	130
   Motorlar	4 şey. "Argus" 140 hp (Çizgide)	4 şey. "Russobalt" 150 hp (Çizgide)	4 şey. "Güneş ışını" 160 hp (Çizgide)	4 şey. "Güneş ışını" 150 hp (Çizgide)	4 şey. "Renault" 220 hp (Çizgide)
   Ne kadar üretildi	7	30	?	3	?
   Mürettebat, insanlar	5	5-6	5-7	5-7	6-8
   Silahlanma	2 makineli tüfek 350 kg'lık bombalar	4 makineli tüfek 417 kg'lık bomba	6 makineli tüfek 500 kg'lık bombalar	4 makineli tüfek 400 kg'lık bombalar	5-8 makineli tüfek 1500 kg'a kadar bombalar

"İlya Muromets" posta pulu Rusya 2015 (DFA [ITC “Marka”] No. 1998)

Silahlanma

Bombalar hem uçağın içine (yanlar boyunca dikey olarak) hem de harici bir askıya yerleştirildi. 1916'ya gelindiğinde uçağın bomba yükü 500 kg'a çıktı ve bombaları fırlatmak için elektrikli bir serbest bırakma cihazı tasarlandı.

Ilya Muromets uçağının ilk silahı, geminin 37 mm kalibrelik hızlı ateş eden Hotchkiss topuydu. Ön topçu platformuna kuruldu ve Zeplinlerle savaşmak için tasarlandı. Silah mürettebatı bir topçu ve yükleyiciden oluşuyordu. Silahın kurulum yerleri “IM-A” (No. 107) ve “IM-B” (No. 128, 135, 136, 138 ve 143) modifikasyonlarında mevcuttu, ancak silahlar yalnızca iki araca monte edildi - Hayır 128 ve No. 135. Test edildiler ancak savaş koşullarında kullanılmadılar.

Ayrıca Ilya Muromets uçağının çeşitli modifikasyonları savunma küçük silahlarıyla donatıldı: üzerlerine çeşitli miktarlarda ve farklı kombinasyonlarda Maxim, Vickers, Lewis, Madsen ve Colt makineli tüfekler yerleştirildi.

Muromets uçağının sanata yansıması

“While the Dream Goes Wild” - film - Yuri Gorkovenko'nun müzikal komedisi, 1978.

“Kanatlar Hakkında Şiir” - Daniil Khrabrovitsky'nin uçak tasarımcıları A. N. Tupolev ve I. I. Sikorsky'nin hayatı ve çalışmaları hakkında bir filmi, 1979.

“Uçan Fil” (“Ölümden Bruderşaft'a” serisinden roman filmi) - Boris Akunin, 2008.