Fanatik tasarımcıların zamanı unutulmaya yüz tuttu. Artık bir zamanlar birisinin sırf mekaniğe olan sevgisinden dolayı ya da rekor kırmak ve haberlere çıkmak amacıyla çeşitli nesneler icat ettiğini hayal etmek bile zor.

Özellikler açısından en niteliksel ve niceliksel olarak adlandırılabilecek günümüzün yüksek teknoloji mekanizmaları, belirli görevleri yerine getirmek için tasarlanmıştır. Ve burada dünyanın en büyük uçakları bir istisna değildir.

Mriya

Dünyanın en ağır, aynı zamanda en fazla yük kaldıran uçağına An-225 Mriya adı veriliyor. 1984-1988'de Kiev Havacılık Bilimsel ve Teknik Kompleksinde geliştirildi. Antonov. Uçak ilk uçuşunu 21 Aralık 1988'de gerçekleştirdi.

Dünyanın en büyük uçağı, iki kuyruklu kuyruğu ve kavisli kanadı olan altı motorlu bir turbojet yüksek kanatlı uçağı içerir. An-225 uçağının oluşturulması sırasında An-124 ağır nakliye uçağı esas alındı. Buna karşılık, son devin ortaya çıkış tarihi, Sovyetler Birliği'nde uygulanan Buran uzay programıyla yakından bağlantılı. Daha sonra montaj alanından kozmodroma ulaşım için uzay gemisi ve fırlatma aracının ağır parçaları nedeniyle süper kaldırıcı bir nakliyeye ihtiyaç vardı. Uzay aracı fırlatma sisteminin ilk aşaması için benzer bir uçağın kullanılacağı varsayıldı. Görevlendirmelere göre uçağın taşıma kapasitesinin en az 250 ton olması gerekiyor. Bu tam olarak An-124 uçağının kaldırabileceği ağırlıktı ama onu harici kargo olarak taşıyordu. Ancak uzay aracının ve fırlatma aracının tasarım özellikleri, nakliye sırasında kuyruk ünitesinin değiştirilmesini gerektirecek şekildeydi. Bu durumda tasarımcılar yeni bir uçak modeli geliştirmenin gerekli olduğunu düşündüler ancak An-124'ü temel aldılar. O zaman yeni model amacına ideal şekilde uygun olacaktır.

An-225 aşağıdaki boyutlar Kargo bölmesi: genişlik 6,4 metre, uzunluk 43 metre, yükseklik 4,4 metre. Ve bu kabinin üstünde mürettebat üyeleri için bir kabin bulunmaktadır. 6 kişi konaklama kapasitesine sahiptir. Ayrıca gemide 88 kişilik yer var, bunlar kargoya eşlik edenler.

Kontrol sistemleri dört kat yedeklidir. Uçağın kendisi en fazla ekipmanı taşıyabilir farklı boyutlar. Ancak kargo bölmesine yerleştirilebileceği gibi gövde dışına da monte edilebilir. Ağırlık sınırı Kargo 250 tona ulaşabilir.

Dünyanın en büyük uçağının kanat açıklığı 88,4 metre, yüksekliği 18 metredir (bu, beş katlı bir binanın yüksekliğinden daha fazladır) ve uzunluğu daha da fazladır - 84 metre. Toplamda uzmanlar iki uçak bıraktı. Ancak sadece birini tamamlamayı başardılar. Ayrılığın ardından Sovyetler Birliği, motorlar operasyonel uçaktan çıkarıldı. Bu nedenle An-225 uzun süre rafa kaldırıldı. Ancak 7 yıl sonra dev uçak yeniden gökyüzünü gördü.

Efsanenin tarihi

Artık An-225 ticari kargo uçuşları yapıyor. Ulaşım, Antonov kompleksinin hava taşımacılığı bölümünün bir parçası olarak düzenleniyor, bu Antonov Havayolları havayolu şirketidir. Aynı şekilde yürütülen tasarım çalışması devasa uçağı havacılık sistemleri için uçan fırlatma tesisi olarak kullanmak.

Antonov fabrikası ikinci bir uçağın yapımını tamamlamayı planlıyor. Dünyanın en büyük uçağının sözde ikiz kardeşi. Hazır olma oranının yüzde 70 olduğu tahmin ediliyor. Bu arada, bugün tamamlanan An-225 neredeyse çeyrek asırdır.

Airbus A380

Ancak bu zaten yolcu taşımacılığına yönelik dünyanın en büyük uçağıdır. Çift katlı astar aşağıdaki boyutlara sahiptir. Yüksekliği 24 metre, kanat açıklığı 79,4 metre, uzunluğu ise 73 metredir. Airbus A380 tam olarak 555 yolcu kapasitelidir, ancak charter versiyonunda 853 kişi kapasitelidir. Böyle bir uçak, 15 bin kilometreye kadar oldukça uzun mesafelerde kesintisiz uçuş yapabilir.

Airbus A380'in aynı zamanda sınıfının en ekonomik uçağı olduğunu da belirtmekte fayda var. Yolcu başına ve yüz kilometrede yalnızca üç litre yakıt tüketiyor.

Bu uçak modelinin geliştirilmesi on uzun yıl sürdü. Maliyetlerin de etkileyici olduğu ortaya çıktı: 12 milyar euro. Uçak başlangıçta Boeing 747'ye alternatif olarak duyurulmuştu. Airbus A380 ortaya çıkana kadar uçak 35 yıl boyunca en büyük yolcu uçağıydı. Ancak Airbus'un yeni ürünü Amerikalı rakibini hemen podyumdan uzaklaştırdı. Ve bu bir ekonomi meselesi bile değil. Boeing yaklaşık 400 yolcu taşıma kapasitesine sahip ve maliyeti de yüzde 15 daha fazla.

Airbus A380 tüm ihtişamıyla

En çok harika başarı Airbus A380 modelinin tasarımcılarının en büyük avantajı ağırlığı önemli ölçüde azaltabilmeleridir. Ve bu, yeni ve benzersiz bir kompozit malzemenin kullanılması sayesinde gerçekleşti. Kanatlar ve gövde ondan yapıldı. Yolculara yönelik en büyük uçağın neredeyse yarısı, yani yüzde 40'ı grafitten yapılmıştır.

Airbus, A380'i tanıttıktan sonra A380F'nin kargo versiyonunu da satışa sundu. Uçak, 10 bin kilometre mesafeye 150 ton kargo taşıyabiliyor.

Bu arada, A380F nispeten yakın zamanda satışa çıkmaya başladı. Ancak zaten rekor sahibini satın almak isteyenler de var. Ve sadece havayolları değil, bireyler de bu kadar geniş uçaklara sahip olmak istiyor. Mesela Prens El Velid bin Talal bin Abdülaziz El Suud, bu kralın kuzeni Suudi Arabistan geliştiricilerin başarısı için 500 milyon dolar ödemeyi dert etmeyin. Ancak bu tutarın sadece 320 milyonu otomobil için ödendi. Paranın geri kalanı bitirme maliyetidir; prens uçağının lüks görünmesini, gövdenin dışını altın varakla kaplamasını istiyor. İçeride lüks bir salon-oturma odası, sauna ve jakuzili banyolar, 14 kişilik yemek odası, yatak odaları, spor salonu ve sinema olması gerekiyor.

Rus milyarderler yabancı oligarkların gerisinde kalmıyor. Örneğin Roman Abramoviç kendine bir Airbus A380 de satın aldı. Onun gemisinin maliyeti daha az, “sadece” 300 milyon dolar. İş adamı uçağın mülkiyetini alır almaz Lufthansa Technik'e kabini yeniden tasarlama talimatı verdi. Roman Abramovich'in gemide tam olarak ne görmek istediği bilinmiyor, ancak büyük olasılıkla Suudi Arabistan prensiyle aynı konfor ve lüksü görmek istiyordu.
Yandex.Zen'deki kanalımıza abone olun

Bir yazımızda dünyanın en büyük yolcu gemisinden bahsetmiştik. Buranın “Denizlerin Vahası” olduğunu hatırlatalım. Bugün hangi kanatlı makinenin "Dünyanın en büyük uçağı" statüsüne sahip olduğundan bahsedeceğiz.

Adını taşıyan Kiev Havacılık Bilimsel ve Teknik Kompleksi tarafından geliştirilen "" (An-225) uçağıyla tanışın. Antonov. Aynı zamanda ilk kez 21 Aralık 1988'de hava sahasına fırlatılan dünyanın en ağır, en fazla yük kaldıran uçağıdır. Proje yöneticisi Viktor Tolmachev'di.

Başlangıçta, bu uçak yalnızca Sovyet uzay endüstrisinin ihtiyaçları için, özellikle Buran uzay aracının taşınması için yaratıldı. Aynı zamanda, geliştirme sırasında uzmanlar iki uçağı yere koydu, ancak yalnızca birini tamamlamayı başardılar. SSCB'nin çöküşünden sonra motor ve Mriya, çalışan uçaktan çıkarıldı uzun zamandır muhafaza edildi. Ancak yedi yıl sonra hava devi gökyüzünü yeniden gördü. An-225 uçağı bugün yalnızca Antonov Havayolları'nın ticari kargo uçuşlarında kullanılıyor.

Bu uçağın ne kadar büyük olduğunu anlamak için AN-225'in boyutlarına ve özelliklerine bakalım.

1. Kargo bölmesi boyutları:

• genişlik – 6,4 m;
• uzunluk – 43 m;
• yükseklik – 4,4 m.

Aynı zamanda uçağın kargo kabini tamamen kapatılmıştır, bu da en fazla eşyayı taşımanıza olanak sağlar. farklı yükler. Kargo bölümünün büyüklüğüne bakılırsa 16 standart konteyneri veya bir Boeing 737'nin tüm gövdesini rahatlıkla taşıyabilir.

2. Mürettebat kabininde 6 kişiye kadar konaklama yapılabilir.

Kabine özel bir merdivenle çıkıldığını lütfen unutmayın.

3. Ayrıca gemide de sağlanır ayrı oda 18 kişi için (kural olarak bunlar kargoya eşlik eden kişilerdir). Burada rahatlayabilir, müzakereler ve konferanslar düzenleyebilirsiniz.

4. Maksimum kargo ağırlığı – 250 ton.

5. Kanat açıklığı: 88,4 m, yükseklik -18 m, uzunluk - 84 m.

6. Fırlatma, her biri kalkış modunda 23,4 tonluk bir itme kuvveti geliştiren 6 motor tarafından gerçekleştirilir.

7. Tanklardaki yakıt ağırlığı – 365 ton. Mriya, 18 saat boyunca havada kalarak 15.000 km mesafe kat edebiliyor ancak uçak, tam yüklü olduğunda yakıt ikmali yapmadan yaklaşık 2 saat boyunca gökyüzünde kalıyor. Bu uçağa yakıt ikmali yapmak bir buçuk gün kadar sürüyor ve 7'den 70'e kadar tanker var.

8. Toplam tekerlek sayısı 32'dir. Tekerleklerin her 90 inişte bir değiştirilmesi gerekir.

9. Seyir hızı – 850 km/saat. Kalkış/iniş hızı – 240-280 km/saat.

Toplamda An-225 yaklaşık 250 dünya rekoruna sahiptir. En ünlüsü ulaşımdır:

• kendisi ağır yük-253 ton;
• en ağır monolitik kargo – 188 ton;
• en uzun yük.

Örneğin 170 ton ağırlığındaki bir kargonun Zürih'ten Bahreyn'e yüklenmesi, Atina ve Kahire'de yakıt ikmali yapılması.

An-225'in ziyaret etmeyi başardığı en uzak nokta Tahiti adasıdır (16.400 km). Yüksek yakıt tüketimi ve pahalı operasyon göz önüne alındığında, deniz yoluyla kargo tesliminin mümkün olmadığı durumlarda bu uçakla kargo taşımacılığı nadiren yapılmaktadır. İkinci Mriya'nın inşaatının tamamlanması için 120 milyon dolarlık finansman gerekiyor.

İşte bunlar da bu hava devi havalandığında pistte kalan izler.

En büyük yolcu uçağı

Ancak yolcu taşımak için kullanılan en büyük uçak Airbus A380'dir. Parametreleri:

• yükseklik – 24 m;
• kanat açıklığı - 79,4 m;
• uzunluk – 73 m;
• kapasite – 555 kişi, ancak charter versiyonu 853 kişiye kadar konaklama kapasitesine sahiptir.

Airbus A380, etkileyici genişliğinin yanı sıra düşük yakıt tüketimiyle de öne çıkıyor: 100 km'de 3 litre. Üstelik bu uçak 15.000 km'ye kadar aktarmasız uçuş yapabiliyor. Bu ikinci hava devinin gelişimi 10 yıl ve 12 milyar avro sürdü.

Ancak belki de tasarımcılar burada durmamaya karar verdiler ve Mayıs 2017'nin sonunda dünyanın en büyük uçağı Stratolaunch hangarından ayrıldı. Kendiniz karar verin:

• kanat açıklığı – 117 m;
• yükseklik – 15 m;
• ağırlık – 226 ton;
• yük kapasitesi – 250 ton.

Uzmanlara göre bu uçak bir futbol sahasından daha uzun, mavi balinadan daha ağır ve gücü Boeing 747 motorlarının gücüne karşılık gelen altı motorla fırlatılıyor.
Bu gelişme, bir zamanlar Microsoft Corporation'ın kurucularından biri olan Paul Allen liderliğindeki özel bir Amerikan şirketine ait.

Bu süper dev yalnızca tek bir amaç için yaratıldı: Fırlatma araçlarını, uçuşlarına devam edebilecekleri yüksek bir irtifaya getirmek, bu da uzay aracını fırlatma maliyetini azaltmak.

Ancak bu gelişmeye rağmen, daha çok Mriya olarak bilinen AN-225 uçağı, rakibi Stratolaunch'un hiç havalanmaması ve ilk gösteri uçuşunun yalnızca 2019 için planlanması nedeniyle hala dünyanın en büyük uçağı olmaya devam ediyor.

İnsanlar uçan araçlar tasarlamayı öğrendiğinden beri ağır ve hacimli yükleri taşımak için kullanılmaya başlandı. Havacılık tarihi boyunca muazzam boyutlarıyla etkileyici birçok nakliye uçağı yaratılmıştır. Bugünkü seçkimizde dünyanın en büyük 11 kargo uçağını dikkatlerinize sunuyoruz.

11 FOTOĞRAF

An-225 şu anda dünyanın en büyük uçağıdır; son derece büyük bir taşıma kapasitesine sahiptir ve yaklaşık 250 tonu havaya kaldırabilmektedir. An-225, başlangıçta Energia fırlatma aracının ve Buran yeniden kullanılabilir uzay aracının bileşenlerini taşımak için tasarlanmış ve inşa edilmiştir.

Bu nakliye uçağı, Boeing 747'nin değiştirilmiş bir versiyonudur; yalnızca Boeing 787 uçağının parçalarını taşımak için üretilmiş ve kullanılmıştır. Dreamlifter'ı özel kılan sıra dışı görünümüdür.

Super Guppy kargo uçağı beş kopya halinde üretildi ve bugün bunlardan sadece biri kullanılıyor. NASA'ya aittir ve büyük kargo ve uzay aracı parçalarının teslimi için kullanılır.

An-124, dünyadaki tüm seri ticari kargo uçaklarının en büyüğü olan, uzun mesafe taşımacılığına yönelik ağır bir askeri nakliye uçağıdır. Öncelikle kıtalararası balistik füze rampalarının hava taşımacılığının yanı sıra ağır askeri teçhizatın taşınması için tasarlandı. An-124'ün taşıma kapasitesi 120 tondur. Uçak bakımı ancak An-124'ün sahibi olan firmaya metal yapılardan yapılmış özel bir hangarda yapılabilir (benzer bir prensip http://ctholding.kz/uslugi/bystrovozvodimye-zdaniya/iz-metallokonstruktsij/promyshlennye-zdaniya) .

Amerikan askeri nakliye uçağı, yük kapasitesi açısından An-124'ten sonra ikinci sırada. Lockheed C-5 Galaxy, kargo bölümünde altı helikopter veya iki büyük tank taşıma kapasitesine sahip. Uçağın taşıyabileceği toplam ağırlık 118 tonun üzerindedir.

Airbus A300 serisi temel alınarak geliştirilen, büyük kargoların taşınmasına yönelik jet kargo uçağı. A300-600ST'nin asıl amacı Super Guppy nakliye uçağının yerini almaktır. Beluga, adını beluga balinasına benzeyen vücut şeklinden almaktadır. Beluga'nın taşıma kapasitesi 47 tondur.

Sovyet yapımı ağır nakliye uçağı, dünyanın en büyük turboprop uçağı. Uçak şu anda Rus Hava Kuvvetleri ve Ukrayna kargo havayolu Antonov Havayolları tarafından kullanılıyor. An-22'nin taşıma kapasitesi 60 tondur.

C-17 Globemaster III, ABD Hava Kuvvetlerinin en yaygın askeri nakliye uçaklarından biridir ve günümüzde hala kullanılmaktadır. Uçak, askeri teçhizat ve birliklerin taşınmasının yanı sıra taktiksel görevlerin yerine getirilmesi için tasarlandı. C-17'nin taşıma kapasitesi 76 tonun üzerindedir.

A400M Atlas, Fransa, Almanya, İtalya, İngiltere ve diğer birçok ülkenin hava kuvvetleri için uluslararası bir proje olarak tasarlanıp inşa edildi. 37 tona kadar yük taşıma kapasitesine sahip, dört motorlu turboprop bir uçaktır.

Kawasaki C-1 ve Lockheed C-130 Hercules uçaklarının yerini almak üzere oluşturulan, Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri'nin çift motorlu askeri nakliye uçağı. C-1'in kaldırma kapasitesi 37 buçuk tondur.

Havacılığın tarihi on sekizinci yüzyılın sonunda başlıyor - sonuçta İngiliz tasarımcının projeyi geliştirdiği dönemlerin kavşağındaydı. uçak. Modern uçaklar öncekilere pek benzemiyor. Bugün havacılık sektörünün liderleri devler yaratmak için yarışıyor. Dünyanın en büyük uçağı An-225 Mriya, büyüklüğü ve taşıma kapasitesiyle şaşırtıyor. En büyük uçakların derecelendirmesini daha ayrıntılı olarak inceleyelim.

İle başlayalım kısa açıklama Kurullar arasında listenin lideri sivil Havacılık yolcu uçuşlarında uzmanlaşmıştır. Bugün bu alanda ilk sırada Avrupalı ​​Airbus şirketinin icadı olan A380 kurulu yer alıyor. Gemi 10 yılda geliştirildi ve 2005 yılında bu dev ilk yolculuğunu başarıyla tamamladı.

72,75 m gövde uzunluğu, 79,75 m kanat açıklığı ve 24 metre gövde yüksekliğine sahip olan bu uçak, 853 kişiye kadar insanı havaya kaldırma kapasitesine sahip.

Modelin ayırt edici özelliği ekonomik yakıt tüketimidir - bu uçağın uçuş menzili 15.400 kilometredir. Bu hedefe ulaşmak için mühendislerin, model için özel olarak oluşturulmuş bir grup makine sipariş etmesi dikkat çekicidir. Sonuçta yakıt tüketiminde azalma ancak kanat ve gövdenin ideal şekilde ayarlanmış şekliyle sağlanabilir. Buradaki gerçek havacılık yakıt tüketimi, tam yüklüyken 100 km'de 855 litredir..

Airbus A380 800'ün bu alandaki otuz beş yaşındaki liderin yerini aldığını unutmayın. Üstelik mevcut rekorun sahibi, uçağın üretim maliyetini %15 oranında düşürürken %7 daha fazla yolcu taşıma kapasitesine sahip. Ancak ilk modeli yaratmak tasarımcılara yaklaşık 2.000.000.000 Euro harcadı.

Uçak ilk olarak Singapur Havayolları tarafından hizmete alındı. Gemi, Singapur'dan Sidney'e ilk kıtalararası yolculuğunu başarıyla tamamladı ve bu, müşteriler üzerinde mükemmel bir etki yarattı. Ayrıca böyle bir model, 10.370 kilometreye kadar mesafe boyunca 150 tona kadar kargo taşıyor. Boş uçağın ağırlığının 280 ton olduğunu ve gemideki maksimum kalkış ağırlığının 560 tona ulaştığını unutmayın.

Boyutta liderler

Dünyanın yolcu taşımaya yönelik en uzun uçağı, yukarıda anlatılan uçağın atası olan Boeing 747 uçağıdır. Gövde uzunluğu 76,3 metreye ulaşan, yan yüksekliği 19,4 m, kanat açıklığı 1,2 km olan geniş gövdeli, çift katlı bir yolcu uçağıdır. 68 buçuk metre.

Bu yüzden başarılı proje Geçen yüzyılın yetmişli yıllarının başlarında piyasaya sürüldü Amerikan şirketi. Ve Airbus A380'e kadar uçak dünyanın en büyük yolcu uçağı olarak kaldı.

Modelin ortaya çıktığı dönemde, bu uçağı yaratma projesi o kadar pahalı hale gelmişti ki, şirket kredi almak zorunda kalmıştı. Ancak tüm maliyetler tamamen ödendi - ve bugün bu gemiler talep görüyor ve popüler. Arama kartı, gövdenin ön kısmındaki "tümsek" idi - tasarımcıların üst yan güverteyi yerleştirdiği yer burasıdır. Uçak aynı zamanda ses altı yolcu uçakları arasında kendi sınıfında hız özellikleri açısından da lider olmaya devam ediyor. Bu tahtanın hızı 910–950 km/saat'e ulaşır.

Havacılık dünyasının ağır sıkletleri

Şimdi dünyanın en büyük kargo uçağını belirleyelim - makalede sunulan fotoğraflar okuyucuların bu ekipmanın gerçek boyutunu görmelerine yardımcı olacak. Küresel liderlerin özelliklerini daha ayrıntılı olarak tanımlayalım.

Kargo taşımacılığında rekor sahibi

Dünyanın en fazla yük kaldıran uçağı - Antonov Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen An-225 Mriya modeli. Uçak, 1988 yılında uçuş testlerini başarıyla geçmiş ve 1989 yılından günümüze kadar kargo taşımacılığı alanında faaliyet göstermektedir. Bu geminin gövde uzunluğu 84 metreye ulaşıyor ve kanat açıklığı 88,4 m'dir.Bu parametrelere göre modifikasyon, 1947'de tasarlanan Hughes H-4'ten sonra ikinci sıradadır.

An-225 uçağının boş ağırlığı 250 ton, uçağın kalkış ağırlığı ise 640 tona ulaşıyor.

2004 yılında değişiklik, aynı anda 240 parametreye yol açtığı için Guinness Rekorlar Kitabı'na dahil edildi. Uçağın, dünyanın en büyük kargo uçağı olan başka bir dev olan An-124 Ruslan'ın projesine göre tasarlandığı dikkat çekiyor. Üstelik bugüne kadar ağır “Mriya”nın yalnızca tek bir kopyası inşa edildi. Doğru, bir uçak bile ticari amaçlar ve kurtarma operasyonları için aktif olarak kullanılıyor.

Her ne kadar 2016 yılının sonunda Ukrayna ile Çin arasında ikinci güncellenmiş deneysel modelin ortak olarak piyasaya sürülmesi ve bu sektörde daha fazla işbirliği yapılması konusunda bir anlaşma imzalandı.

An-255, kargoya eşlik eden 88 yolcu ve altı mürettebatı taşıyacak şekilde tasarlandı. Başlangıçta uçağın uzay endüstrisi için kullanılması planlanmıştı, dolayısıyla Mriya projesi evrensel bir teknolojidir. Ağırlık ve taşıma kapasitesinde rekor sahibi, tek kargo ve büyük ekipmanların taşınmasında liderdir.

En büyük seri ağır sıklet

Rusya'nın seri üretimine başlanan ve günümüzde kullanımda olan en büyük kargo uçağı . Bu uçağın OKB im'den tasarımına dayanmaktadır. Antonov ve "Mriya" yı geliştirdi. İlişkin "Ruslana" Bu tür ilk kurul 1982'de ortaya çıktı. Başlangıçta ekipmanın işlevi kıtalararası ve balistik füzeleri taşımaktı, ancak bugün gemi askeri nakliye uçağı olarak kullanılıyor.

An-124 "Ruslan", boyut ve taşıma kapasitesi açısından "Mriya" dan biraz daha düşüktür

Değişiklik 1987'den beri Rusya Hava Kuvvetleri ve Ukrayna Antonov Havayolları tarafından aktif olarak kullanılıyor. Bu tür uçakların üretim tarihi boyunca dünya 55 Ruslan modelini gördü. Geminin uzunluğu 69,1 metredir. Üstelik yüksekliği 24,5 metre, kanat açıklığı ise 73,3 metre olan uçağın verimliliği, tam yüklü durumda 4.800 km uçmasını sağlıyor ve buradaki maksimum uçuş menzili 11.600 metre.

Geminin seyir hızı 800-850 km/saattir ve izin verilen maksimum hızlanma 865 km/saattir. Uçağın boş ağırlığı 178,4 ton, bu modifikasyonun maksimum kalkış ağırlığı ise 392.000 kilogramdır.

Geminin tasarım özellikleri pruva bölmesinden yükleme yapılmasına olanak sağlar

Ekipman üzerinde iki güverte bulunmaktadır. Astarın üst kademesi, mürettebat için kargoya, sabit ve değiştirilebilir kabinlere eşlik eden 21 yolcuyu taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. Geminin alt güvertesi 1.060 m³ kapasiteli kapalı kargo bölmesidir. Bu modelin kayıtlarından bahsedecek olursak, 1985 yılında uçak, uzun mesafelerde kargo taşımacılığında 21 pozisyonda lider oldu. Tüm operasyon süresi boyunca bu tür 4 uçak kaybedildi.

An-124'ün Batı benzeri

Ruslan'la rekabet eden popüler Batı projelerini düşünürsek, burada havacılar uçağı çağırıyor Lockheed C-5 Galaksi. Bu değişiklik, 1982'de An-124 projesinin ortaya çıkmasına kadar dünyada lider konumdaydı. Ancak benzer uçaklar bugün hala ABD Hava Kuvvetleri tarafından başarıyla kullanılıyor. Ayrıca üretici firma bu tür ekipmanlardan 131 adet üretti.

Dünyanın üçüncü en büyük ağır sikleti Amerikan modeli Lockheed C-5 Galaxy'dir.

Lockheed C-5 Galaxy, artan taşıma kapasitesi kapasitesine sahip ve havacılık ağır sikletleri dünya sıralamasında üçüncü sırada yer alan bir askeri nakliye uçağıdır. Sonuçta 169.643 ton ağırlığındaki boş bir uçağın maksimum kalkış ağırlığı 379.657 kilogram oluyor. Aynı zamanda uçağın boyutları da oldukça etkileyici. Buradaki gövdenin yüksekliği 19,85 m, uzunluğu 75,54 m, kanat açıklığı ise 67,88 m'dir.

Nakliye, 270 asker ve 118.387 kg kargoyu eş zamanlı olarak 5.526 km mesafeye taşıma kapasitesine sahip. Üstelik maksimum servis tavanı Bu modelin uçuş menzili 10.895 m'dir.

Bu, elektrik santrali dört motor tarafından sağlanan çift katlı tarafın bir modifikasyonudur. Geminin ulaşabildiği seyir hızı ise 888 km/saat'e ulaşıyor. burada üst kademe Uçakta 5 kişilik mürettebat kabini ve yolcu koltukları bulunmaktadır. Uçağın alt sektörü kargo taşımak için tasarlanmıştır. Bu güvertenin uzunluğu 36,91 m, genişliği ise 5,79 metredir.

Kanat uzunluğunda lider

Şu anki rekorun sahibi "Mriya" kanat açıklığında dünya havacılık rekorunu kıramadığı için bu pozisyonu elinde bulunduran uçağın özelliklerini anlatacağız. Modeli Hughes H-4 temsil etmek ahşap yapı 1947'de Amerikan askeri ihtiyaçları için geliştirildi. Bu değişikliğin tek kopyası Oregon Eyalet Müzesi'nde görülebilir. Üstelik uçak, kurulduğu günden bu yana tarihte yalnızca bir kez kullanılmış ve deneysel uçuş gerçekleştirilmiştir.

Bugün Hughes H-4 sürat teknesinin tek örneği Oregon Eyalet Müzesi'ndedir.

Uçağın boyutları etkileyicidir - gövde uzunluğu 66,45 m ve yüksekliği 24,08 metredir. Ayrıca buradaki rekor kanat açıklığı 97,54 metredir. Gemi, askeri personel taşımak amacıyla tasarlanmış olup, 750 tam teçhizatlı asker ve üç pilotu taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. Devin maksimum kalkış ağırlığı 180 ton ile sınırlı olup, tahtanın kaldırabildiği faydalı ağırlık ise 59.000 kg'dır.

Bu hava botunun tasarımı İkinci Dünya Savaşı'nın başında ortaya çıktı, ancak tasarımcının ekipmanı kullanıma hazır hale getirecek zamanı olmadı. belirlenmiş son tarihler. Uçağın geliştirilmesi ve üretilmesi 13.000.000 $ aldı ve uçağın depolanması tasarımcıya yıllık 1.000.000 $'a mal oldu.

Gördüğünüz gibi havacılar, performans gösterebilecek en iyi uçağı üretmek için sürekli yarışıyorlar. evrensel görevler. Yakın gelecekte modernize edilmiş dev “Mriya”nın piyasaya sürülmesi bekleniyor. Belki de bu değişiklik kişisel bir rekor kıracak ve havacılık tarihindeki en büyük yolcu uçağı olacak. Uçuş ekipmanlarının sınıflandırılmasına ilişkin ayrıntılara buradan ulaşabilirsiniz.

Airbus A380 - dünyanın en büyük yolcu uçağı
Bu devin kabini 853 yolcuya kadar ağırlayabiliyor.
Yolcu uçakları arasında en uzun yolcu uçağı Boeing 747 olmaya devam ediyor
AN-225 "Mriya" - boyutlar açısından dünya rekoru sahibi
Maksimum kalkış ağırlığı 640 ton olan Mriya, dünyanın en yüksek kaldırma kapasitesine sahip uçağı oldu

Lockheed C-130 Hercules, gezegendeki en popüler askeri nakliye uçağıdır. 1954'ten beri Amerikan şirketi Lockheed Martin yaklaşık 2.500 Herkül üretip sattı. Bugün bu ailenin 951 temsilcisi göklerde dolaşıyor ve küresel askeri taşımacılık pazarının %22'sini işgal ediyor.

Amerikan turboprop uçağı Beechcraft King Air genel amaçlı Dünyanın birçok ülkesinin ordularında görev yapıyor. Pilotların eğitimi, deniz bölgelerinde devriye gezmek, keşif, iletişim ve diğer amaçlar için kullanılır. Her ne kadar şu anda faaliyet gösteren 295 "havanın kralları"nın çoğu iş taşımacılığında yer alsa da.

Boeing C-17 Globemaster III askeri nakliye uçağı ilk uçuşunu 1991 yılında gerçekleştirdi. "Ağır siklet", büyük kargo ve askeri birimleri uzun mesafelerde taşımanın yanı sıra küçük, kötü hazırlanmış hava alanlarına iniş yapma yeteneğine sahiptir.

Airbus CN-235, Amerikan “savaş dışı” kanatlarının başlıca Avrupalı ​​rakibidir. Uçak imalat devi Airbus, yaratımını "en ucuz taktik askeri nakliye uçağı" olarak adlandırıyor. Ve bu gerçek, Amerika Birleşik Devletleri de dahil olmak üzere iki düzine ülkenin ordularından CN-235'e bir müşteri kitlesini çekti.

Antonov Tasarım Bürosunda geliştirilen askeri nakliye AN-26 (NATO kodlamasına göre Curl, “Kasırga”) 1986 yılında durduruldu. Ancak 200'den fazla AN-26 ve onun öncülü AN-24 hâlâ hizmette. Bu da "gazileri" bu sınıfın en popüler uçaklarıyla aynı seviyeye getiriyor.

Ağır askeri nakliye uçağı IL-76 (NATO kodlamasına göre - Сandid, direkt) ilk kez 1971'de havaya uçtu ve hala Rus askeri nakliye havacılığının ana "beygir gücü" olmaya devam ediyor. Doğru, doğduğu andan itibaren Ilyushin Tasarım Bürosu'nun beyin çocuğunun taşıma kapasitesi 30'dan 60 tona çıktı.

AN-32 temel alınarak oluşturulan askeri taşıyıcı AN-26 koşullara uyarlandı yüksek sıcaklıklar(+50 dereceye kadar) ve yüksek dağ hava alanlarından kalkışlar (4500 metreye kadar). Günümüzde Hindistan, Sri Lanka, Bangladeş, Afganistan, Meksika ve Afrika ülkeleri gibi sıcak ülkelerin hava kuvvetlerinde başarıyla faaliyet göstermektedir.

Hafif Amerikan nakliye uçağı Cessna 208 Caravan, ulaşılması zor alanlar için bir uçak olarak yaratıldı. Askeri versiyonu olan U-27A, Brezilya, Kolombiya, Liberya, Tayland ve diğer ülkelerin barışını koruyor. Toplam 125 “askeri” Cessna hizmette.

AN-26 gibi, ortalama askeri nakliye uçağı Transall Allianz C-160 da 1980'lerin ortasından bu yana 30 yıldır üretilmiyor. Ancak Alman-Fransız konsorsiyumunun ülkelerinin hava kuvvetlerinin ihtiyaçlarına yönelik geliştirdiği araç hâlâ hizmette. 120 kanatlı C-160 hâlâ göklerde uçuyor.

CASA C212 Aviocar - İspanyol şirketi EADS CASA tarafından geliştirilmiştir. Bu askeri nakliye uçağı, 400 metre uzunluğundaki asfaltsız pistlere iniş ve kalkış yapabiliyor. Fotoğrafik keşif, deniz devriyesi ve askeri VIP'lerin taşınması için çeşitli modifikasyonlar kullanılmaktadır.

“Yıldızların” gölgesinde ağır yükler - askeri nakliye uçakları ve genel amaçlı uçaklar - kalıyor. Belki de etkinlik açısından hızlı ve doldurulmuş olanlardan daha düşüktürler modern teknoloji savaşçılar. Ancak çalışkan işçiler güvenilirdir ve sürekli talep görmektedir ve yalnızca ordu arasında değildir. Hava Kuvvetlerinin günlük ihtiyaçları için oluşturulan en popüler on uçağı sunuyoruz.