BÖLÜM 2. TEMEL VE ​​KALDIRIM İNŞAATI

Cihaz başına WPS'leri görün alt temel ve kaldırım (Genel kısım)

Teknolojik harita N 13

BİTÜM İLE EMDİRME YÖNTEMİYLE YOLLARIN KIRMA TAŞ KAPLAMA (TABAN) CİHAZI

1 KULLANIM ALANI

1.1. Teknolojik harita, yol yapım malzemeleri distribütörü kullanılarak 10 cm derinliğe kadar viskoz bitüm ile emprenye yöntemine göre 20 cm kalınlığında ve 9 m genişliğinde kırma taş kaplamanın (taban) montajı için geliştirilmiştir. DS-54 (kırılmış taşın ana fraksiyonu için) ve DS-49 (sonraki moloz fraksiyonları için).

20 cm kalınlığında bir kaplama (taban) için fraksiyonun kırma taşı kullanılır: 40-70 mm (ana), 20-40 mm, 10-20 mm ve 5-10 mm.

Ezilmiş taş GOST 8267-93 gereksinimlerini karşılamalıdır.

Bitüm, GOST ve GOST gereksinimlerini karşılamalıdır.

1.2. Kapağın (taban) tasarımı "Typical" albümüne uygun olarak benimsenmiştir. bina inşaatı, ürünler ve bileşenler" serisi 3.503-71 / 88 "Yol kıyafetleri için karayolları Genel kullanım"Sayı 0. Tasarım için malzemeler".

1.3. Emprenye yöntemine göre bir kırma taş kaplama kurarken, aşağıdaki işler gerçekleştirilir: bir kırma taş tabakasının taşınması ve dağıtılması; kırma taş tabakasının sıkıştırılması; tabakanın yüzeyine bitüm dökülmesi; kırma taşın kama fraksiyonunun dağılımı; kırma taş kama fraksiyonunun sıkıştırılması.

1.4. Emprenye yöntemiyle kırma taş kaplama (taban) cihazı üzerindeki çalışmalar, kuru havalarda en az +5 °C hava sıcaklığında gerçekleştirilir.

1.5. Tüm uygulamalarda teknolojik harita yol yapım makinelerinin ve mekanizmalarının mevcudiyetini dikkate alarak, işin kapsamını netleştirerek ve işçilik maliyetlerini hesaplayarak, yerel çalışma koşullarına bağlamak gerekir.

2. İŞLERİN ORGANİZASYONU VE TEKNOLOJİSİ

2.1. Emprenye yöntemine göre bir kırma taş kaplama (taban) kurmadan önce, gereklidir:

Mevcut bina yönetmelikleri ve yönetmeliklerine uygun olarak alt zeminin (veya alttaki kaplama tabakasının) hazır olmasını sağlayın;

Malzemelerin şantiyeye ulaştırılması için geçici erişim yolları hazırlamak;

Tasarım kalınlığına, taban (örtü) genişliğine ve enine eğimlere uygunluğu sağlamak için yerleşim çalışmaları yapın;

Drenaj sağlayın.

2.2. Kırma taş, 1.25 sıkıştırma için güvenlik faktörü dikkate alınarak, belirli bir kalınlığa sahip yapısal bir tabakanın montajı için gerekli miktarda damperli kamyonlar tarafından sahaya teslim edilir.

Bitüm, asfalt dağıtıcısı tarafından şişeleme yerine getirilir ve dağıtım sırasında gerekli sıcaklığa getirilir.

2.3. Emprenye yöntemine göre kırma taş kaplama cihazı üzerindeki çalışmalar (Şekil 1), her biri 200 m uzunluğunda iki kıskaç üzerinde hat içi yöntemle gerçekleştirilir (Şekil 2).

Şekil 1. kaldırım tasarımı

İncir. 2. Ezilmiş taş cihazı için teknolojik akış planı

viskoz bitüm ile emprenye yöntemine göre kaplama tabakası (10 cm kalınlığında)

2.4. İlk ısırıkta aşağıdaki teknolojik işlemler gerçekleştirilir:

KAMAZ 55118 damperli kamyonlarla tabanın (kaplama) montajı için kırma taşın ana fraksiyonunun (40-70 mm) teslimi;

Ana fraksiyonun kırma taşının evrensel distribütör DS-54 tarafından dağıtımı;

40-70 mm fraksiyonlu bir kırma taş tabakasının konsolidasyonu.

20 cm'lik emprenye yöntemine göre kırma taş tabanının (kaplama) toplam kalınlığı ile, temelin tasarım kalınlığına (kaplama) 0,9 katsayısı dikkate alınarak kırma taşın ana fraksiyonundan bir tabaka alınmalıdır. ve sıkıştırma için kırma taş fraksiyonunun hacminde 1.25 kat artış.

Ezilmiş taş, bir KamAZ-55118 damperli kamyon tarafından döşeme yerine teslim edilir ve evrensel bir distribütör DS-54 tarafından dağıtılır.

Düzgün kenarları sağlamak için ve verilen genişlik kaplamalar (tabanlar) kenarlıklar, kirişler vb. şeklinde geçici duraklar oluşturur. Durakların yüksekliği, tabakanın kalınlığına karşılık gelmelidir.

Kırma taş finişerinin menteşeli bir çalışma gövdesi ile donatılmış dağıtıcı, serilmiş tabakanın gerekli düzgünlüğünü ve kırma taşın bir titreşimli plaka ile ön sıkıştırmasını sağlar. Çalışmaya başlamadan önce, dağıtıcı hunisinin damperleri, kırma taşı döşemek için başlangıç ​​noktasının üzerine yerleştirilmelidir. Dağıtıcı kanat, serilmiş tabakanın kalınlığı ve sıkıştırma için güvenlik faktörü (1.25) dikkate alınarak çalışma konumuna ayarlanır.

Dağıtıcı hareketsiz olduğunda, damperli kamyon özel merdivenlere gider ve kırma taşı alıcı hazneye boşaltır. Damperli kamyonun rampalarını indirip terk ettikten sonra, malzemenin 3 m genişliğinde şeritler halinde dağıtımı başlar.

Yayıcı hareket ettikçe, kırma taş pulluk tipi bıçağa girer, bu da onu döşenen şeridin tüm genişliğine eşit olarak dağıtarak belirli bir katman kalınlığı sağlar. Çöplükten çıkarken kırma taş, titreşimli plakalarla sıkıştırılır.

Kırmataş, tabanın tüm genişliği boyunca dağıtıldıktan sonra yuvarlanmaya hazırlanır. Gerekirse, döşenen tabakanın kenarlarını düzeltin, kaplama şeritlerinin (taban) eşleşmesini dikkatlice hizalayın.

Ezilmiş taş, kırma taş finişerin titreşimli plakaları tarafından önceden sıkıştırıldığından, hafif silindirlerle haddeleme hariç tutulur ve kırma taş, 10.5 ton ağırlığındaki DU-98 düz silindirli ağır silindirlerle sıkıştırılır.

Bir parkur boyunca 5 geçişte, paten pistinden bir önceki parkurun genişliğinin 1/3'ü kadar örtüşmesiyle, kırma taşların yuvarlanması banketten yolun eksenine kadar başlar. Pistten iki veya üç geçişten sonra, çökme yerleri ortadan kaldırılır, kırma taş dökülür, tesviye edilir ve daha fazla sıkıştırma için bırakılır.

Sıkıştırma başlangıcında kırmataşın karşılıklı sıkışması nedeniyle kırmataş tabakasının gerekli rijitliği oluşturulurken silindirin hızı 1.5-2 km/saat olmalıdır, sıkıştırma sonunda Artırıldı en yüksek hız(6,5 km/s) üretkenliği artırır ve motora aşırı yüklenmez.

Daha iyi sıkıştırma sağlamak için kırma taş 20 °C'nin üzerindeki hava sıcaklığında sulanmalıdır. Su miktarı 8-10 l/m olmalıdır. Bu durumda, bitüm ancak kırma taş kuruduktan sonra dökülmelidir.

Tam bir sıkıştırma işareti, kırma taş hareketliliğinin olmaması, silindirin önünde dalga oluşumunun durması ve silindirden bir iz olmamasıdır. Bu durumda tabakanın yüzeyine serilen kırma taş ezilmelidir (yetersiz sıkıştırma durumunda tabaka içine bastırılır).

2.5. İkinci tutuşta aşağıdaki teknolojik işlemler gerçekleştirilir (Tablo 1):

ZIL-MMZ damperli kamyon tarafından ezilmiş kama fraksiyonlarının teslimi;

Asfalt dağıtıcı SD-203 ile viskoz bitümün teslimi ve şişelenmesi;

Bir ince taş dağıtıcısı tarafından kama fraksiyonlarının ezilmiş taşlarının dağıtımı;

Ezilmiş taştan yayılan tabakanın ağır silindirlerle sıkıştırılması.

tablo 1

İşin kapsamının ve gerekli kaynakların hesaplanmasıyla teknolojik süreç dizisi

Kaynak gerekçesi-

üretim standartları (ENiR'ler ve hesaplamalar)

İşin kapsamının hesaplanmasıyla birlikte iş süreçlerinin teknolojik sırasına göre tanımlanması

değiştirmek-

eser sayısı

vardiya başına

makineye duyulan ihtiyaç

* Ülke sınırları içinde Rusya Federasyonu GOST R 12.3., SNiP, SNiP geçerlidir. - Veritabanı üreticisinin notu.

2. SNiP. İnşaatta iş güvenliği. Bölüm 1. Genel gereksinimler.

3. TOI R. Tipik talimat buz pateni pisti sürücüsü için işçi koruması hakkında.

4. TOI R. Otomatik sulama makinesinin sürücüsü için işgücü korumasına ilişkin standart talimat.

5. İnşaat makinelerinin çalışmasında ve küçük ölçekli mekanizasyonda Spelman güvenliği. - M.: Stroyizdat, 19s.: hasta.

Belgenin elektronik metni

CJSC "Kodeks" tarafından hazırlanmış ve aşağıdakilere karşı kontrol edilmiştir:

resmi yayın

Cihaz başına WPS

arazi ve kaldırım

/ rosavtodor. - M., 2004

Siyah kırma taş, kayaların ve mineral ve organik bağlayıcıların ezilmesi ve taranması ürünlerinin karışımlarını ifade eder. Geniş bir uygulama alanına sahiptirler, en çok talep edilen alan yol yapımıdır. Geleneksel markalara kıyasla fiyatta hafif bir artış ile bu çeşitlilik, artan dayanıklılık, nem ve aşınma direnci ile karakterizedir. Varsa, üretim süreci basit kabul edilir. özel teçhizat evde temin edilebilirler, ancak yüksek performans gereksinimleri ile fabrika kalitesinde ürünler tercih edilir.

Malzeme, magmatik, tortul ve metamorfik kayaçların işlenmesi, metalurji atıklarının ve nehir çakıllarının bağlayıcılarla işlenmesiyle elde edilir. standart beden. Emprenye edici maddelerin oranı %1.5-4.5 arasında değişir (tane ne kadar küçükse tüketim o kadar yüksek) ve 60 ila 250 arasında penetrasyon ile, çoğu zaman organik baz. Hareketliliklerini artırmak için PAD ve mineral katkı maddeleri de (% 1'den % 3'e kadar) tanıtıldı. Mikserlerde yapılır davul tipiısıtıcılar ve devirme sistemleri ile donatılmış, pişirme süresi tarife ve fraksiyonlara bağlıdır.

Üretim yöntemine ve döşeme yöntemlerine bağlı olarak, aşağıdaki siyah çakıl türleri ayırt edilir:

• Sıcak - 120-160 ° C civarında bir bağlayıcı sıcaklığında elde edilir ve yaklaşık 100-120'de serilir (malzeme biraz soğumalıdır). emprenye için bu durum orta kalınlıkta bitüm SG, BND, BN veya D-6 katran kullanılır. Tüm çeşitler arasında bu en pahalısı, 1 m3 maliyeti en az 2500 ruble.
• Sıcak - 80-120 ° C'ye ısıtılmış ve 60-100'de bir kaplama oluşturan yol yağı bitümü veya D-5 katranı bazlı. Bir öncekine benzer şekilde, nakliye sırasında vücuda yapışmasını önlemek için hemen döşenir, duvarlar yağlayıcılarla işlenir.
• Soğuk kırma taş veya imalat işlemi sırasında ısıtılmamış çakıl, yavaş ve orta derecede parçalanan emülsiyonlar, sıvı bitüm ve D-3 katranı ile emprenye edilmiştir. Bu kaliteler, organize edilirken minimum yapışma ile karakterize edilir. doğru koşullar 4-6 aya kadar yapışmadan yatarlar, gerekirse önceden satın alınabilirler.

Ayrı bir grup koyu moloz ile temsil edilir doğal köken- ezilmiş mermer, dolerit (doymuş gri ve siyah-yeşil renkli kaya parçaları) ve esas olarak dekoratif amaçlı kullanılan benzer çeşitler. Fiyatları 1 m3 başına 2500 ila 4500 ruble arasında değişiyor, bu markaların genel kullanımı inşaat işleri ah ekonomik olarak pratik değil.

Dolgu maddesi gereksinimleri GOST 8267 ve 3344 tarafından düzenlenir, izin verilen minimum donma direnci derecesi F15, tanelerin oranı düzensiz şekil%35'i geçmemelidir. Mukavemet, amaçlanan amaca ve temele bağlıdır ve M300 ile M1200 arasında değişir. Hacim ağırlığı bu tür kırma taş aynı faktörler tarafından belirlenir ve 2,6 t / m3'e ulaşır.

Yapışma miktarı doğrudan üretim yöntemiyle ilgilidir: bu konuda siyah sıcak ve ılık karışımlar soğuk olanlardan daha iyi performans gösterir. Bu malzeme iyi su direncine, aşınma direncine sahiptir, bitümlü kaplama en az 4-6 yıl sürer.

Uygulamanın kapsamı ve nüansları

Başlıca kullanım alanı yol yapımıdır. Bu durumda, farklı kesirleri döşerken iyi sonuçlar elde edilir: büyük - ilk katman, daha küçük, kama - üst. Bitüm veya katran ile emprenye edilmiş karışımların iyi su geçirmezlik özellikleri vardır, bu da sel riski olan alanlarda temel inşa etme taleplerini açıklar. İle önemli koşullar teknolojiler arasında kuru ve sıcak havalarda döşeme, ilkbahar ve erken sonbaharda ideal mevsimler olarak kabul edilir.

Siyah dekoratif kırma taş ve parlak çakıl (doğal veya renkli çeşitleri) kullanılır. peyzaj projeleri. Bitüm emdirilmiş kaliteler, yolların düzenlenmesi için uygundur, yoğun trafik olan alanlarda, az miktarda soğuk olan sıcak ve ılık karışımlar serilir. Koyu renk nadiren ana, maksimum olarak kullanılır dekoratif efekt tonları birleştirerek elde edilir.

Malzeme maliyeti

Almaya tabi olan minimum m 3 maliyeti 2000 ruble. 30-40 km içinde teslimat dikkate alınarak yaklaşık fiyatlar tabloda verilmiştir.

Lütfen söyle bana, belki birisi karşılaştı ... "Demontaj ve restorasyon projesinde asfalt beton kaplama" belirtildi Toplam alanı 1) Bitüm emdirilmiş kırmataş - 30cm 2) Asfalt - 12cm Teknik kısımda bitümün hacminin proje tarafından belirlendiği ancak bu hacmin projede belirtilmediği yazılıdır. Müteahhit, kırma taş küpü başına yaklaşık 150 kg bitüm kullandı! Bu bitümü hiç kullanmam gerekiyor mu (Müşteri olarak) ve öyleyse hacmi nasıl doğru bir şekilde hesaplayabilirim?

Neden kalınlık hakkında bir sorunuz yok kırma taş taban ve kapağın kendisi? Kalınlık konusunda kesin bir şey söyleyemem. kırma taş kaplama Asfalt beton kaplamanın kalınlığı ilk kat 5cm, ikinci kat 4cm olmalıdır. Görünüşe göre böyle bir müteahhitle SNiP'yi tam olarak incelemeniz gerekecek.

Orası kesin... Aslında şu an ne yapıyorum... İşin aslı, projenin kendisi de aynı müteahhit tarafından yapılmış... SNiP numarasını söyler misiniz?

SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03-85.

TEŞEKKÜRLER!

SNiP'yi okudum ama yine de pek bir şey anlamadım ... Hacmi için - 2710 m2, SNiP'ye göre 30 cm kalınlığında bir kırma taş temeli yaparken çok büyük bir bitüm tüketimi elde edilir (1 m2 başına 30 litre) Müşteri olarak bitümden vazgeçmem mümkün mü? Bu, asfalt beton kaplama cihazı üzerindeki tüm üretim teknolojisini ihlal etmeyecek mi? Herhangi bir sorun olacak mı?

Molozları bitümde boğmaya karar verdiniz - 1m2 başına 30l. Bitüm emülsiyonu ile değiştirerek bitümü reddedebilirsiniz. Ezilmiş emprenye ne için? bitümlü temeller? Ne inşa ediyorsun? Bitüm, kural olarak, m2 kırmataş başına 3 litreye kadar tüketen bir astar malzemesi olarak kullanılır. 3-4 kategori yollarda 1000 m2'ye 0,9 ton tüketim alıyoruz. Emprenye için projedeki mantık nedir?

bir cihazım var mühendislik ağları(ısıtma şebekesi, su temini, kanalizasyon) şehrin imarlı bir bölgesinde bir alışveriş merkezi inşaatı sırasında ... Projede hiçbir gerekçe yok, sadece belirtilmektedir: Asfalt beton kaplamanın sökülmesi ve restorasyonu a) asfalt - 12 cm b) bitüm emdirilmiş kırma taş - 30 cm İşte bu. .. nasıl olunur?

Dürüst olmak gerekirse, ben çok iyi bir uzman değilim. yol inşaatı ve bu işin teknolojisini yüzeysel olarak biliyorum (uzmanlık farklıdır). Bu nedenle, bir tahminci gibi tartışmaya başladım. Bunu forumda kimse size söylemez.Bunu ancak tasarım - jeoloji için ilk verileri herhangi bir "zemin mekaniği analizi" ile görmüş ve incelemiş bir tasarımcı söyleyecektir. Projeyi değiştirmek ciddi bir karar ve bence sorumluluk almaya değmez. Ancak, müşteri olarak bunun doğruluğundan şüphe duyuyorsanız, tasarım çözümü, o zaman bu konuda fikir almak için tasarım lisansına sahip üçüncü bir kuruluşla iletişime geçilmesi gerektiğini düşünüyorum. Ve ancak o zaman müşteri olarak projeyi değiştirip değiştirmemeye karar verin. Bitüm tüketimi hakkında. Bitüm çok mu az mı diye kontrol etmek için 27-06-024-6 + 27-06-024-7 fiyatına güvenmeye çalıştım. 30 cm kalınlığında 1000 m2 için bize 8.24 ton + 22 * ​​1.03 ton = 30,9 ton miktarını anlattığını görüyoruz. Yani 1 m2 - 31 kg için. Yani, SNiP verileri doğru mu (30 kg yazıyorsunuz) 1 m3 başına miktarı hesaplarsak, elde ederiz (aynı fiyatlara bakın): 30.9 ton / (12.8 + 91.8 + 22 * ​​10.2) \u003d 94 kg . Müteahhitiniz 150 kg yazmış. Görünüşe göre müteahhit çok fazla heyecanlanmış. Bir açıklama isterdim - belki de yüzeyde yalan söylemeyen bazı argümanlar var. Bu aynı zamanda yüzeyi asfalt döşemeye hazırlamak içindir. Bir diğer teknolojik süreç. İnce derelere bir "ağ" dökecekler - ve bu kadar. Ezilmiş taşı dökmek başka bir şeydir. Ama bu molozun dökülmesi gerekip gerekmediği - bu, yukarıda yazdığım gibi, tasarımcılar için bir sorudur.

Bitüm tüketimini belirlemek için daha kolay davranırdım (en azından maksimum) ... 100% bitüm ile emprenye edilmiş kırma taş - aslında asfalt betonu, değil mi?))) A / betonun yoğunluğu 2.5t / m3'tür. , kırmataş yoğunluğu 1.7t/m3 dökme için bitüm tüketimi 2.5-1.7 = 0.8 t/m3

yani 150 kg iyidir)))

Hayır, molozların yanı sıra bazı kötü şeyler de var (yanılmıyorsam kum, tebeşir, katkı maddeleri vs.) bakmaya üşeniyorum. Yani, hata yapmanın kolay olduğunu düşünüyorum. Bu iyi bir fikir olsa da, daha yakından bakmaya değer olabilir.

ama cidden, kırma taşı emprenye etmenize gerek yok, 15-20 cm yeterli ve / beton - bir karayolu olsa bile 8-10 cm

1 litre ne kadardır? zift?

Restore edilmiş kaldırımın tasarımı mevcut olana uygun olmalıdır. Ne anladınız? Kaldırımı güçlendirmek için kırma taşa bitüm emprenye edilir, ancak sizinki zayıf değil. Kural olarak t.30 cm'lik taban 2 kat halinde düzenlenmiştir. Üst ve alt katmanları bitümle emprenye etmenin amacı nedir? 14 yıldır yol yapımında hiç böyle bir şeyle karşılaşmadım ve hatta böyle bir bitüm tüketimi ile... Bitüm tüketimi projede belirtilmemişse 27-06-024-6 + kullanmakta ısrar edebilirsiniz. 27-06-024-7 sn bitüm tüketimi

Maalesef daha önce yapamıyordum. İşte yol yüzeyinin restorasyonu üzerine bir parça, bunun ardından kırma taş kalınlığının 0,2 olduğunu takip ediyor. Kaynaklarda bitüm bulunmamaktadır.

Çocuklar, yardımlarınız için hepinize teşekkür ederim!

Tabii ki, bu tahminde asfalttan yapılmamış bir yolunuz yok))) Ama aslında: "siyah çakıl" denilen bir şey var, bu kadar çok miktarda bitümle emprenye edilen o, ama üssünüz için kullanmak için çok havalı !!! 20 cm kırma taş alın, ardından kırma taş üzerine m2 başına 0,8 kg bitüm dökün, ardından alt asfalt tabakası (gözenekli) 5-6 cm, daha sonra alt asfalt tabakası üzerine m2 başına 0,3 kg dökün, üst yoğun tabaka ( B-II ) 4-5 cm kalınlığında Bu tasarım kamyonlara bile dayanacak!!! İyi şanlar

Bu, "Asfalt beton kaplamanın sökülmesi ve restorasyonu" bölümünün bir parçasıdır.

Glavdortekh tarafından ONAYLANMIŞTIR (26.05.87 tarihli N harfi GPTU-1-2/332)


Yolun düzgünlüğünün ihlalinin ilk aşaması, tek çukurlardır. Gelişimlerini önlemek için zamanında güncel (yama) onarım gereklidir. kaldırım. Kaplamaların tahribatının meydana geldiği ve en yoğun şekilde ilerlediği yılın soğuk ıslak dönemi koşullarında onarım çalışmaları zordur. Olumsuz hava koşulları altında en basit yollarla kaplamaların yamalanması için bir yöntem önerilmiştir.

Onarım önerileri, Rostov İnşaat Mühendisliği Enstitüsü'nde yürütülen araştırmaya dayanarak yazarın N 834303 sertifikası dikkate alınarak geliştirilmiştir. Öneriler, pilot çalışmanın gerçekleştirilmesi sırasında doğrulandı ve Rostovavtodor üretim departmanının DRSU'sunda, Kuzey Kafkas Otoyolu'nda ve ülkenin diğer kuruluşlarında yol onarımı uygulamasında uygulandı.

Öneriler, RSFSR'nin Minavtodor'unun SD-02-76 "Yolların onarımı ve bakımı ile ilgili teknolojinin ve organizasyonun iyileştirilmesi" konulu araştırma planına uygun olarak geliştirildi ve "Teknik kurallara ek olarak" yolların onarımı ve bakımı için" (VSN 24-75 *) / RSFSR'nin Minavtodor - M.: "Ulaştırma", 1976, mevcut yol yüzeylerinin onarımının organizasyonu ve uygulanması ile ilgili.

________________

* Burada ve aşağıda. "Halka açık yolların onarımı ve bakımı için metodolojik öneriler" bulunmaktadır. - "KODU" not edin.

Doçent, aday tarafından geliştirilen öneriler teknik bilimler Matrosov A.P. mühendislerin katılımıyla Shosenko N.G. ve Zolotareva K.V.

1. GENEL HÜKÜMLER

1. GENEL HÜKÜMLER

1.1. Yolun tek yıkım ve deformasyon alanları, yol yüzeylerinin mevcut (yama) onarımına tabidir: çukurlar, çökme, yarıklar, gizlilik, geniş çatlaklar, kenarların çökmesi. Kaplamaların düzgünlüğünün yoğun bir şekilde ihlal edilmesini önlemek için, mevcut yıkım ve deformasyon onarımı, gelişimlerinin erken bir aşamasında yapılmalıdır. zamansız (gecikmiş) Bakım onarım onarım için gerekli işçilik ve malzeme maliyetlerinin artmasına neden olur, kaplamaların hizmet ömrünü kısaltır, karayolu taşımacılığının hızını ve maliyetini düşürür, kolaylık sağlanmasını ve trafik güvenliğini olumsuz etkiler.

1.2. Yol yüzeylerinin tahribatı ve deformasyonunun çoğu, yılın soğuk, yağışlı sonbahar-ilkbahar döneminde, kaldırımların ısıtma ile mevcut onarımının veya kusurlu alanların kesilmesinin ve kesimlerin asfalt betonu karışımları ile doldurulmasının olumsuz hava koşulları nedeniyle zor olduğu zamanlarda meydana gelir. iş üretimi ve onarım malzemelerinin hazırlanması için koşullar.

1.3. Bu tavsiyeler tarafından kırma taşlı kaplamaların mevcut (yama) onarımı için önerilen yöntem ters emprenye bitüm, hafif ve sermaye tiplerinin geliştirilmiş kaplamaları için geçerlidir ve en basit mekanizasyon araçları ve çalışma ekipmanı kullanılarak hem kuru hem de yağışlı havalarda düşük pozitif hava sıcaklıklarında tavsiye edilir.

1.4. Ağırlıklı olarak küçük boyutlu (0,5-1,5 m'ye kadar) yıkımlar ve deformasyonlar, çoğunlukla dik kenarlı, trafik yoğunluğu günde 5-7 bin arabadan az, onarıma tabidir. Daha fazla trafik yoğunluğu ile, önerilen onarım yöntemi geçici bir onarım olayı olarak kabul edilmeli, ardından gerekirse, uygun hava koşullarında, " için sağlanan bilinen yöntemler kullanılarak tekrarlanan onarımlar yapılmalıdır. teknik kurallar yolların onarımı ve bakımı" (VSN 24-75), DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD, yol tamircisi 5320, yol ustası 4101 vb. gibi özel yol tamir makinelerinin kullanımı dahil.

1.6.* Ezilmiş taşların bitüm ile ters emprenye edilmesi (yukarıdan aşağıya emprenyenin aksine aşağıdan yukarıya), sıcak bitümün soğuk, ıslak (doğal nem) bir onarım kırılmış yüzeyi ile etkileşime girdiğinde meydana gelen köpürmenin etkisine dayanır. taş ve tamir kaplama. Bitümün köpürmesine, kaplama ve mineral malzemenin yüzeyinden nemin kısmen yer değiştirmesi eşlik eder, bu da bağlayıcı malzemenin bunlara yapışmasına katkıda bulunur.
________________
* Numaralandırma orijinaline karşılık gelir. - "KODU" not edin.

1.7. Ters emprenye, temiz tek boyutlu kırma taşa ihtiyaç duyulan yukarıdan aşağıya emprenye için uygun olmayan sıradan taş malzemenin kullanılmasına izin verir.

1.8. Ters emprenye ile onarılan bölümlerin hizmet ömrü kullanılan malzemeye, trafiğin yoğunluğuna ve bileşimine bağlıdır ve 2-5 yılı aşmaktadır. Bitüm ile ters emprenye ile kırma taşlı kaplamaların tamir maliyeti ortalama 1 ovuştur. 1 m başına (Ek 1).

2. KULLANILAN MALZEMELER

2.1. Bir bağlayıcı ile ters emprenye ile kırma taşlı kaplamaların onarımı için, yağlı yol viskoz bitüm kullanılması tavsiye edilir: BND 130/200; BND90/130. Bitümün yokluğunda, istisna olarak kömür katranı ve katran kullanılır (Rostovavtodor deneyimi).

Bitümün köpürme yoğunluğunu arttırmak için onarılan kaplama üzerine dökülmesi sırasındaki sıcaklığı, çalışma sıcaklığının üst sınırına (180-200 ° C) yakın olmalıdır.

2.2. Mineral malzeme olarak, masif kayalar, kaya taşı, iri çakıl ve çürümeyen metalurjik cürufların ezilmesiyle elde edilen kırma taş kullanılmalıdır. Kırılabilirlik derecesi kırılabilirlik açısından en az 600, raf tamburundaki aşınma açısından I-IV'ten düşük ve donma direnci açısından Mrz 50'den az olmamalıdır.

2.3. Ezilmiş taş, 5-15 fraksiyon boyutunda tek boyutlu olabilir; 10-15; 15-20 mm. 20 mm'den fazla olmayan kırma taş boyutuna sahip gözenekli asfalt betonu için tasarlanmış optimum granülometrik bileşime sahip kırma taş karışımlarını kullanabilirsiniz. Bu malzemelerin yokluğunda, bazı durumlarda, ağırlıkça% 3'ten daha az miktarda toz ve kil parçacıkları içeren, 20 mm'den büyük olmayan sıradan kırma taş kullanılmasına izin verilir. Kullanılan kırmataşın kurutulması gerekmez, ancak serbest su içeren ıslak olmamalıdır.

2.4. Kalite eksikliği ile mineral malzemeler, istisna olarak, kum ve çakıl malzemeleri kullanmak mümkündür (Rostovavtodor deneyimi).

2.5. Günde 7 bin aracı aşan trafik yoğunluğuna sahip yolların onarımı için, 15-20 mm fraksiyon boyutunda dayanıklı karartılmış kırma taş kullanılması tavsiye edilir (Sevkavavtodorogi deneyi).

3. MEKANİZASYON VE İŞÇİ ARAÇLARI

3.1. kamyonüçlü kabin veya özel bir onarım aracı ile bitümlü bir termos kazan, bir bunker veya mineral malzeme için bir bölme, bir alet için bir yer ile donatılmıştır. Çalışma ekipmanı bir römork üzerine yerleştirilebilir ulaşım aracı. Bitüm kazanı ayrı bir treylere monte edilebilir.

3.2. Tabanda sıcak bitüm ile doldurulmuş kazan, bağlayıcıyı ısıtmak için bir gaz veya sıvı yakıt nozulu ile donatılmıştır. Isıtma, bir damlalık ve kazanın içine yerleştirilmiş bir alev borusu kullanılarak mümkündür (Rostovavtodor'un Salsky DRSU'sunun rasyonel önerisi). Tarmacerator kullanmak da mümkündür.

3.3. Bitüm dökmek için bir ağızlığa sahip dağıtım hortumu ve yokluğunda bir dağıtım sulama kabı, kazan tankına yerleştirilmiş sıcak bir odaya yerleştirilir.

3.4. Malzemeye iyi erişim sağlamak için kırma taş bölmesi veya çöp kutusu kurulur.

3.5. Arabanın arkasına yerleştirilmiş El aleti: sıyırıcılar, süpürgeler, kürekler, malalar, tokmaklar, bir ray, bir cetvel-sonda ve ayrıca sinyal çit araçları (iki işaret 1.23 " Yol Çalışması", bariyeri üzerine sabitlenmiş 3.24 "Maksimum hız sınırı" ve 4.22 "Engelden kaçınma" işaretleri ile çevreliyor. Yangın güvenliğini sağlamak için, araç ek bir yangın söndürücü ve işçi koruması için - ek bir ilk yardım ile donatılmıştır. takım.

4. TEKNOLOJİ VE İŞİN ORGANİZASYONU

4.1. Bitümlü ters emprenyeli kırma taşlı kaplamaları tamir ederken, aşağıdaki teknolojik işlemler gerçekleştirilir: kusurlu alanın toz, kir ve serbest sudan temizlenmesi; çalışma sıcaklığının üst sınırına kadar ısıtılmış bitümün dökülmesi; mineral malzemenin dağılımı; ek bitüm dökülmesi ve kırılmış taşların saçılması (gerekirse); fok.

4.2. İş, üç kişiden oluşan bir bağlantı ile gerçekleştirilir: arabanın sürücüsü ve arabanın kabininde hareket eden iki yol işçisi.

4.3. Teknolojik onarım şeması, bağlantı işçisi tarafından sürücüye işaret edilen, sinyal çit araçlarının zorunlu kurulumu ile gösterilen, bağlantının tamir edilen yerde kısa süreli olarak durdurulmasını sağlar.

4.4. Ekipman, malzeme ve aletler hazırlandıktan sonra arızalı alan sıyırıcı ve süpürge ile toz, kir ve serbest sudan temizlenir. Birinci işçi (bağlantı) manuel bir dağıtıcı vasıtasıyla ve yokluğunda bir sulama kabı vasıtasıyla, 1 cm pürüzlülük derinliği başına 1-1.2 l/m oranında sıcak bitümü tamir edilen yüzeye döker. Dökme, bitümün derin kısmına akması için bir çukurun veya çöküntünün kenarı boyunca gerçekleştirilir.

İkinci işçi, bitümü bir kürekle döktükten hemen sonra, eşitsizliği 1 cm derinlikte 0.012 m / m miktarında kırma taşla doldurur. Daha sonra kırma taş (gerekirse) mala ile düzlenir ve manuel tokmak ile sıkıştırılır. Aynı zamanda bitümlü köpük kırma taş yüzeyine yükselmediyse, bitüm 0,5 l / m'ye kadar yeniden şişelenir, uykuya dalın ince tabaka moloz ve kompakt. İş için kullanılan aracın tekerleği ile konsolidasyon da mümkündür.

Emprenye, ardışık katman katman saçılma ve sıkıştırma yoluyla geliştirilmiş hafif bir yol yüzeyinin inşa edilmesi veya eski haline getirilmesi için teknolojik bir işlemdir. taş malzemeler(kırmataş, muhtelif ebatlarda çakıl) taban katı bükülmüş ve organik bağlayıcılarla emprenye edilmiş. Yapısal tabakanın kalınlığına bağlı olarak 4-10 cm derinliğe kadar emprenye yapılır 4-7 cm derinliğe kadar emprenye genellikle yarı emprenye olarak adlandırılır.

Emprenye yöntemine göre kaplamalar esas olarak 800'den düşük olmayan dereceli magmatik kayaçlardan veya 600'den düşük olmayan tortul ve metamorfik dereceli kırma taşlardan düzenlenir. Bazlar için, 600'den düşük olmayan kırma taş kullanılır.inşaat işleri için kayalar . Özellikler".

Emprenye için, örneğin 40-70, 20-40, 10-20 (veya 15-20), 5-10 (veya 3-10) mm boyutlarında fraksiyonlara bölünmüş kırma taş kullanılır. Emprenye derinliği 8 cm'den az ise ilk fraksiyon (40-70 mm) kullanılmaz. Koruyucu tabaka için tasarlanan son, en küçük kısım, temellerin yapımında kullanılmaz.

40-70 mm veya 20-40 mm büyüklüğündeki ana (birinci) fraksiyonun kırma taşının hacmi, yapısal katmanın tasarım kalınlığına 0,9 katsayısı ve bu hacimdeki artış dikkate alınarak belirlenmelidir. Sıkıştırma için 1.25 kez. Sonraki her bir kırma taş fraksiyonunun hacmi, taban veya kaplamanın 100 m2'si başına 0.9-1.2 m3'e eşit olarak alınır.

Emprenye için bağlayıcı olarak 90 ila 200×0,1 mm iğne nüfuz derinliğine sahip viskoz organik bağlayıcılar veya EBK-2, EBK-3 ve EBA-2 sınıflarının bitüm emülsiyonları kullanılır.

Emprenye için kullanılan bağlayıcılar, GOST 12801-98'in 2 No'lu değişikliğine göre film su geçirmezlik testlerine dayanmalıdır. Gerekirse, bitümün kırma taş yüzeyine yapışmasını iyileştirmek için bitüme uygun yüzey aktif maddeler eklenir.

Bitüm cinsinden viskoz bağlayıcı ve emülsiyon tüketiminin, tabaka kalınlığının santimetresi başına 1.0-1.1 l/m2 olduğu varsayılır. Bir emülsiyon kullanıldığında, içindeki bitüm konsantrasyonu, kalker kırmataş kullanıldığında %50-55, granit kırmataş kullanıldığında ise %55-60'dır.

Emprenye yöntemine göre kaplamalar ve bazlar esas olarak sıcak zaman yıl yağışsız ve hava sıcaklığı ilkbahar ve yaz aylarında 5°C'den, sonbaharda ise 10°C'den düşük değildir. Emprenye yöntemine (yarı emprenye) göre kırma taş kaplamaların ve bazların montajı sırasındaki çalışma sırası Tabloda verilmiştir. 1 ve 2.

tablo 1

8-10 cm kalınlığında kaplama ve taban yapımında iş sırası

Tablo 2

5-7 cm kalınlığında kaplama ve taban yapımında çalışma sırası

Ezilmiş taş mekanik bir distribütör tarafından dağıtılır, bağlayıcı asfalt distribütörleri tarafından dökülür. İstisnai durumlarda, kırma taşın ana fraksiyonunu dağıtmak için bir motorlu greyder kullanılabilir.

Eşzamanlı olarak işlenen alanın uzunluğu (tutamak uzunluğu), bir gün içinde tüm çalışma döngüsünü tamamlamak veya en azından kırma taşın ilk kama fraksiyonunu dağıtmak ve sıkıştırmak için atanır.

Ezilmiş taşın ana fraksiyonu, gerekli düzgünlüğü ve enine profili gözlemleyerek, anayolun tüm genişliğine eşit olarak dağıtılır. Bazı durumlarda, örneğin, yapım aşamasında olan bir bölüm için bir baypas sağlamak mümkün değilse, taşıt yolunun dönüşümlü olarak yarısını kaplamasına izin verilir.

Dağıtılan kırma taş ilk önce hafif silindirlerle (5-6 ton) taşıt yolunun kenarından başlayarak tek bir yol boyunca 2-3 geçişte sıkıştırılır. Daha sonra ağır silindirlerle (10-12 ton) sıkıştırmaya devam edilir. Düşük mukavemetli kırma taş (sınıf 600), ezilmeyi önlemek için sadece 6 tona kadar hafif silindirlerle sıkıştırılır.Sıkıştırırken, kırma taşın ezilmediğinden emin olun.

Silindirin bir yol boyunca geçiş sayısı, deneme sıkıştırması ile belirlenir. Sıkıştırma sırasında, yüzey yoğunluğu ve çapraz profil, bir çapraz ray ve şablonlar kullanılarak sürekli olarak izlenir. Tüm düzensizlikler, sıkıştırmanın ilk aşamasında ortadan kaldırılmalıdır. Ezilmiş taş, kural olarak, sulamadan sıkıştırılır. Hava sıcaklığı 20 ° C'nin üzerinde olduğunda, 1 m2 yüzey başına 8-10 litre su oranında düşük mukavemetli kırma taşların sulanması tavsiye edilir. Ana fraksiyonun sıkıştırılmasından sonra, bir bağlayıcı dökülürken, emülsiyon ıslak moloz ve bitüm üzerine dökülebilir - sadece kuruduktan sonra.

130 ila 200×0,1 mm iğne nüfuz derinliğine sahip bağlayıcının sıcaklığı 110-130°C olmalıdır; 90 ila 130×0,1 mm arasında iğne nüfuz derinliğine sahip bir bağlayıcı 130-150°C'ye ısıtılmalıdır. Emülsiyonlar, kural olarak, ısıtılmadan kullanılır, ancak 10°C'nin altındaki hava sıcaklıklarında, ılık bir biçimde (40-50°C sıcaklıkta) kullanılmalıdır.

Bağlayıcı, taşıt yolunun tüm genişliği veya yarısına dökülebilir, bu da boşluk olmadan eşit olarak dökülmesi gerekir.

Dökülen sıcak bağlayıcı soğumadan önce, kırmataşın bir sonraki fraksiyonu, bağımsız bir tabaka oluşturmadan ana fraksiyonun kırma taşları arasındaki gözenekleri doldurmak için mekanik bir dağıtıcı ile dağıtılır. Mekanik dağıtıcılar kırma taş üzerinde hareket eder.

Dağıtıldıktan sonra kırma taş, bir kama fraksiyonu kullanılarak bir ray boyunca 5-7 geçişte ve iki kama fraksiyonu ile 3-4 geçişte silindirlerle sıkıştırılır. Güçlü kayalardan oluşan kırma taş, ağır silindirlerle sıkıştırılır ve düşük mukavemetli kayalar önce hafif, sonra ağırdır.

Kama fraksiyonu kapatıldıktan sonra, kaplama üzerinde bir kapatma matı düzenlenir. Bunu yapmak için, bağlayıcı dökülür ve soğumadan önce 5 (3) -10 veya 5 (3) -15 mm büyüklüğünde kırma taş dağıtılır ve 6-8 ağırlığındaki bir pistin 3-4 geçişi ile sıkıştırılır. ton Ezilmiş taşın son fraksiyonunu sıkıştırma sürecinde, kalan gözenekleri doldurarak sert süpürgelerle dağılmaya devam eder. Kırılmış taşın son fraksiyonunun dağıtılması ve sıkıştırılmasından sonra kaplamanın yüzeyi yoğun olmalıdır.

Bitüm emülsiyonları bağlayıcı olarak kullanıldığında, kaplamanın üzerine en küçük kırmataş fraksiyonundan koruyucu bir tabaka serilmeli ve ayrıca hazırlanan tabana 3-5 gün sonra buharlaşmasını sağlamak için bir kaplama tabakası serilmelidir. alttaki katmanlardan gelen su.

Propantı dağıtırken ve sıkıştırırken ve fraksiyonları kapatırken, belirlenen gereksinimlerden sapmaları ortadan kaldırırken, yüzeyin düzgünlüğü ve enine kesit profili hala kontrol edilir. Düzgünlük, üç metrelik rayın altındaki boşlukların büyüklüğü ile tahmin edilir. Rayın altındaki boşluklar 10 mm'den fazla olmamalıdır.

Bağlayıcı dökümü sırasında asfalt dağıtıcı sabit bir hızla hareket etmelidir. Bağlayıcıyı yolun bir ve diğer yarısına dönüşümlü olarak dökerken, her iki yarının da doğru eşleşmesini sağlamak gerekir. Bunun için dökülen bir bağlayıcı şeridi Iç kenar 10-15 cm genişliğinde moloz ile uykuya dalmaz. Bağlayıcıyı dökerken, ikinci yarıya kırma taş serpilir ve kalan kaplanmamış şeridi ilk yarıda yakalar.

Fazla bağlayıcıdan kaynaklanan pürüzleri önlemek için enine eklemler bağlayıcı dökülürken bitişik alanlar üst üste gelmemelidir. Bunu yapmak için, 2-3 m'lik bitmiş çiftleşme bölümünün sonu, kağıt, çatı kağıdı ile kaplanmıştır. Asfalt dağıtıcı, bitmiş bölümün kapalı ucuna yaklaşmadan önce ayarlanan hıza ulaşmalıdır. Asfalt dağıtıcının kapalı bir yerden geçişi sırasında dağıtım borusunun memeleri açılır. Bağlayıcı tüketimi önceden düzenlenir.

Kaplamaların ve temellerin yapımı sırasında, emprenye yöntemi kırmataş ve bağlayıcıların kalitesini, tüketim oranlarını, bağlayıcıların sıcaklığını ve sıkıştırma kalitesini kontrol eder. Emprenye yöntemiyle düzenlenen katmanların sıkıştırma derecesi, 10-13 ton ağırlığındaki bir buz pateni pistinin test çalışmasıyla kontrol edilir; bu durumda, moloz hareketi veya silindirin önünde dalga oluşumu olmamalıdır. pistin.

Emprenye yöntemiyle (yarı emprenye) kaplamaların montajı ile ilgili çalışmaların tamamlanmasından sonra, 20-25 gün içinde, hareketi düzenlemek, kaplamanın tüm genişlik boyunca düzgün bir şekilde oluşturulmasını ve sıkıştırılmasını sağlamak gerekir; gerekirse, düz bir yüzey oluşturmak için kaplamayı silindirlerle sıkıştırın; geçen arabaların saçtığı bir süpürge molozu ile süpürün; fazla miktarda bağlayıcı bulunan yerlere ince çakıl serpin.

Kaplamanın oluşumu sırasında kaplamanın soyulması, lokal gevşeme, gecikmeli oluşum, çukurlar oluşabilir; bu tür kusurlar düzeltilmelidir. Kaplamanın oluşumu sırasında ortaya çıkan küçük çukurlar toz ve kirden temizlenir, bitüm veya emülsiyonla (0,8-1,2 l / m2) sulanır, çukurları doldurmak için gerekli miktarda ince çakıl serpilir ve sıkıştırılır.