Kırım veya Kerç köprüsü- 100 yıldan biraz fazla bir süredir uygulanması planlanan bir proje. Kırım her zaman temel unsurlar Rusların öz farkındalığı. Türkiye'nin en büyük ve en uzun yapısının inşaatı Rusya Federasyonu vatanseverliğin sembolü, yeni bir dünyaya doğru hareket olarak kabul edilir. Kırım köprüsünün inşası tarihin en önemli olaylarından biri haline geldi. modern Rusya... Açılışı işaretlendi yeni Çağ yarımadanın ve tüm ülkenin yaşamının sosyo-ekonomik kesiminde.

Üstten görünüm Kırım köprüsü Kerç Boğazı üzerinden

Kırım köprüsünü inşa etme fikri

Rusya Federasyonu'ndaki en iddialı ve zahmetli inşaat neredeyse tamamlandı. Ancak proje yeni bir trend değil. Çar II. Nicholas'ın saltanatının uzak zamanlarında Kırım köprüsünün inşa edilmesi planlandı. 1910'da, Rus İmparatorluğu'nda, yarımadayı ana kıtaya bağlamanın planlandığı bir plan zaten vardı. Ancak Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi nedeniyle proje gerçekleşmeye mahkum değildi.

Düşmanlıkların sona ermesinden ve ülkenin savaş sonrası yeniden inşasından sonra, Kerç Köprüsü'nü inşa etme fikri ortadan kalkmadı. 1930'larda Joseph Vissarionovich Stalin yine boğazdan bir yol inşa etme gereğini düşündü. Planlar, demiryolu raylarının döşenmesini içeriyordu. Ancak bu kez de dünyadaki istikrarsız durum, büyük ölçekli inşaatların hayata geçmesini engelledi.

1944'te yine de Kırım'a bir demiryolu köprüsü inşa edildi. İnşaat 150 gün sürdü ve uzunluğu 4,5 kilometreye ulaştı. Çalışma, Hitler'in emriyle Alman uzmanlar tarafından gerçekleştirildi. Kırım kuşatması sırasında Kuban'a mal taşımak için bu rota gerekliydi. yer değiştirmeden sonra Alman ordusu yapı ağır hasar gördü, ancak Sovyet mühendisleri Kerç Boğazı'ndan geçen yolları eski haline getirip iyileştirebildiler.

Haritada Kırım köprüsü

Ancak 1945 kışının inşaat için çok sert olduğu ortaya çıktı, yetkililerin geçişin bakımı ve zamanında güçlendirilmesi için zaman ayırma fırsatı yoktu. Şubat ayına kadar, desteklerin çoğu buz tarafından yok edildi ve ciddi bir kazaya neden oldu. Binanın restorasyonu için fikirler de 1946'da ortaya çıktı, ancak proje çok maliyetli kabul edildi. Kerç Boğazı üzerindeki köprü asla inşa edilmedi.

Yarımada ile Rusya Federasyonu arasındaki iletişimin planlanmasının son aşaması, 2010-2013 yıllarında Ukrayna ile yapılan müzakereler oldu. Suyun içinden bir yol oluşturmak için bir anlaşma yapıldı. Ama nihai ve başarılı inşaat Kırım, Rusya Federasyonu'nun bir parçası olduktan sonra başladı.

Kırım köprüsünün inşaatının kronolojisi

Yarımadanın Rusya'ya ilhakının ardından bakanlara yarımada ile ulaşım bağlantıları soruldu. Kerç Köprüsü'nün resmi inşaatı, inşaatçıların ilk kazıkları sürdüğü Şubat 2016'da başladı. Bundan sonra, çalışma birkaç yönde gelişti - deniz ve kara yolları.

Başlangıçta, hesaba katılarak dünyayı bağlamak için 4 seçenek vardı. Çeşitli faktörler... Üç fikir Chushka adlı bir tükürükten kaynaklandı, ancak daha az başarılı oldukları ortaya çıktı, bu yüzden daha az seçmeye karar verildi. tehlikeli proje... Kırım Köprüsü'nün nerede başlayıp nerede bittiğinin seçimi, Taman Yarımadası'ndan Tuzla Spit'ten geçerek ve doğrudan Tuzla Adası'na giden boşluğa düştü.

Karar, diğer kısımlarda tektonik faylar nedeniyle bina inşaatı riskinin yüksek olmasından kaynaklandı. Ek olarak, nesneye, şantiyelere hizmet etmek için yapıların sınırlar içinde yerleştirilmesi gerekiyordu.

Kırım Köprüsü'nün inşaatına 2016 yılının başlarında Stroygazmontazh şirketinin öncülüğünde başlandı. Destekleyici yapılar yay tarafından inşa edilmiştir. yaz başında inşaat şirketi ilk açıklıklı yapıları kurdu. Çalışma, gelecekteki köprünün sekiz noktasından hemen gerçekleştirildi.

Zaten 26 Nisan 2018'de köprünün otomotiv kısmının değerlendirme testleri yapıldı. Biten proje Yüklenici tarafından planlanandan önce - 16 Mayıs 2018'de görevlendirildi. Demiryolu bölümünün oluşturulmasına yönelik çalışmaların tamamlanması 2019 yılına kadar sürecek.

Video: Kırım Köprüsü inşaatına ilişkin özel rapor

Kırım köprüsünün temel özellikleri

Kırım Köprüsü'nün uzunluğu, ülkedeki diğer karayolu ulaşım yolları arasında en uzunu olarak kabul ediliyor. Aynı zamanda su üstünde konumlanmış iki bölümü ve Tuzla adasında destek sağlayan bir bölümü vardır.

Yapının tasarımında çalışan ekip, yapının özelliklerine özellikle dikkat etti. Doğal koşullara dayanabilecek güvenilir bir geçiş sağlamanın yanı sıra nakliyeye engel oluşturmamak da zorunluydu.

Yarımadadan Tuzla adasına kadar Kerç Boğazı üzerinden Kırım köprüsünün uzunluğu 5,5 kilometredir. Bu bölümde deniz trafiğine izin veren bir nakliye koridoru bulunmaktadır. Yapının düğümlerinin dalgalı düzenlemesi, sismik olarak aktif ve volkanik alanları atlama ihtiyacından kaynaklanmaktadır. Bu nedenle, Kerç Köprüsü'nün uzunluğu, ülkenin modern binalarıyla karşılaştırıldığında devasa olarak kabul edilir.

İnşaatçılar binanın deniz açıklıklarını döşemek zorunda kaldıklarında, 2017'nin işleri en zoru oldu. Titiz ve iyi planlanmış eylemler, önemli bir yolun açılmasını mümkün kıldı. kısa dönem... dikkate alındı olası zorluklar kararsız zemin ile, doğal şartlar... Kırım köprüsü uzunluğu 19 km.

Toplam dikey mesafe 80 metreye ulaştığı için yapı sadece en uzun değil, aynı zamanda oldukça yüksek olarak kabul edilir. Kırım köprüsünün üst destek (tonoz) boyunca yüksekliği 35 metredir.

Kırım köprüsü - bilgi grafikleri

Kırım köprüsünün coğrafi konumu

İnşaat, Taman Yarımadası'ndaki Rusya anakarasından kaynaklanmaktadır. Birlikte Kırım'a bir gezi planlıyorsanız, bu siteden yolculuğa başlamanız gerekiyor. yeni tasarım... Geçişin sonu, tarihi anıtlar bölgesinde yer almaktadır. kültürel Miras Kara. Kırım köprüsünün nerede başlayıp nerede bittiğini modern atlasa bakarak öğrenebilirsiniz.

Kerç Yarımadası'ndan anakaraya benzer bir yol yapılabilir. Yolun sonunda sürücü Taman'da olacak. Kırım köprüsü haritada gerekli yer işaretleriyle zaten tasvir edilmiştir, bu nedenle gezginler yollarını bulmakta zorluk çekmeyecektir. Yolculuk sırasında Tuzla Tükürüğü geçilir.

Tasarım sırasında, Kırım köprüsünü hangi noktaların bağlayacağı konusunda anlaşmazlıklar vardı. Ancak kapsamlı bir analizden sonra, bunun Chushka değil, Tuzla'dan geçiş olduğuna karar verildi. en iyi seçenek... Bu nedeniyle büyük miktar Chushka Yarımadası boyunca bir yapının inşasıyla ilgili zorluklar.

Karadeniz haritasındaki Kırım Köprüsü, tehlikeli volkanik bölgelerin yanından geçerek Kerç Boğazı'ndan geçer. Tuzla Spit tarafından Tuzla Adası'na olan mesafe 7 km'ye ulaşıyor. Kara kısmı boyunca mesafe 6,5 km ve Kerç Yarımadası yakınlarındaki açık deniz bölümünün uzunluğu 5,5 km'dir.

Açılıştan önce, Kırım köprüsüne nereye ve nereye gidileceğini gösteren yol işaretleri yerleştirildi. Bu nedenle komşu bölgede yaşamayanlar da köprüye giden yolu bulacaktır. Ayrıca, güzergah boyunca, görkemli yapının etrafında rahatça hareket etmeyi mümkün kılan aydınlatma yerleştirildi.

Kırım köprüsünün Rusya'nın ana bölümünün yanından başladığı yerde, haritada bir işaret var - Taman. Bu yarımada resmen Kerç'e giden feribotun gittiği yer olarak kabul edilir. İnşaat sırasında, yapıyı diken vardiyalı işçiler için köyde bir kamp inşa edildi.

Kırım köprüsünün açılışı

Şimdiye kadar Kırım köprüsü sadece otomobil bölümünde açıldı. Demiryolu geçişi halen tamamlanmakta olup, nihai faaliyetler yürütülmektedir. Ayrıca, bir sınırlama olmakla birlikte, Yük taşımacılığı... Demiryolu hattında trafiğin açılması 2019 kışında planlanıyor.

Resmi olarak Kırım Otomobil Köprüsü'nün açılış tarihi 16 Mayıs sabah 5.30'da. Rusya Federasyonu Devlet Başkanı Vladimir Putin büyük etkinliğe geldi.

Şantiyenin resmi olmayan maskotu, devasa projenin yapımına eşlik eden Mostyk isimli kedi, hazır ve binilmeye açık yapıdan ilk geçenlerden biri oldu.

Kırım köprüsünün maskotu Köprü adında bir kedidir.

Kırım köprüsünün törenle açılışına, ulaşımı durdurmadan Kerç Boğazı'nın her iki yakasında da sürüşler eşlik etti. Bu, binanın işletilmesi için önemli bir gereklilik haline geldi. Geçiş, yetkililer tarafından sağlanan talimatlara göre yapılmalıdır. 3,5 tonun üzerindeki kamyonlar için geçiş henüz sağlanmamıştır.

Böylece, Mayıs 2018'den bu yana, Kırım Köprüsü'ndeki trafik resmi olarak sürücüler ve motosikletçiler için açıldı. kamyonlar 2018 sonbaharına kadar yapıyı geçebilecek ve demiryolları Aralık 2019'a kadar tamamen faaliyete geçecek.

Kırım köprüsü ödenecek mi

Kırım Köprüsü'ndeki trafik düzeni standarttır, ancak karşıya geçerken yolda duramayacağınızı dikkate almak önemlidir. Yetkililerin temsilcileri, yeni yapıya geçiş için finansmanın geri kazanılması hakkında açıklama yapmadı. Hareket, belirli kısıtlamalar dışında açık ve ücretsizdir. Günlük araba kapasitesi 40.000'dir. Sürüş yapılan toplam şerit sayısı 4'tür (pistin her iki tarafında 2).

Kırım köprüsüne yaklaşımın şeması, Kırım Karayolları Bakanlığı'nın kaynağında yayınlanmıştır. Anakara tarafından, yapıya karşılık gelen yarımadadaki Taman tarafından yaklaşmak gerekiyor. Çevresel nedenlerden dolayı, Kerç ile geçişten ayrılan otoyolun en yakın bağlantısı şehirden 5 km uzaklıkta bulunuyor.

Kırım köprüsündeki arabalar için izin verilen hız 90 km / s'den fazla değil. Yük trenleri için tasarım hızı 80 km / s, yolcu trenleri için 120 km / s'dir.

Kırım köprüsünün inşası haklı olarak Rusya Federasyonu için yüzyılın inşaatı olarak kabul edilir. Bu bina ülkedeki en uzun binadır, ancak aynı zamanda Avrupa'daki en uzun binalara eşittir. Yarımadanın anakara ile bağlantısı, ekonomi politikasının ülkeye getirilmesini mümkün kılacaktır. yeni seviye ve ayrıca Kırım'da fiyatlandırmayı düzenlemek. Bu, turizm ve ülke yaşamının diğer kesimleri için harika bir olay.

Kırım köprüsünün inşasından sonra olumlu değişiklikler - infografikler

Birçok Rus, Kerç Boğazı üzerindeki Kırım köprüsünün gerçek olduğunu belirtiyor. şantiye XXI Yüzyıl. Rusya tarihinde buna benzer ölçekte bir inşaat işi görülmedi! Aşağıda, inşaatın tüm detaylarını ve özelliklerini öğrenebilirsiniz, sunulacaktır. son Haberler, fotoğraflar, gelecekteki tasarımın özellikleri.

Kırım Köprüsü nedir?

Rusya anakarasındaki Taman Yarımadası'nı Kırım'ın doğusundaki yarımadaya bağlayacak olan köprü, önümüzdeki yıllarda bir keşif olmayı vaat ediyor. Bunun nedeni, Rusya Federasyonu ile Taurida - demiryolu ve karayolu arasında sürekli iletişim için bir fırsat sağlayacak olmasıdır.

Haritada köprü nerede?

Taman'dan tükürük ve Tuzla adasından geçen ve Kerç şehrinin güney kısmına, Nizhnyaya Tsementnaya Slobodka mikro bölgesine giden Kerç Boğazı'nda yer alacaktır. İşte haritadaki konum:

Haritayı aç

Temel özellikleri

Bildirildiğine göre toplam uzunluk inşaat 19 km, köprüler ise sadece "Taman - Tuzla" ve "Tuzla - Kerç" kesimlerinde olacak, uzunlukları sırasıyla 1.4 ve 6.1 km olacak. Taman Yarımadası ve Tuzla Spit'i geçmek kaç kilometre sürer? Hesaplamaya göre - 5 ve 6,5 km.

Kısaca ilk Kerch köprüsünün tarihi hakkında

Mevcut Kırım Köprüsü projesinin ilk olmadığı gerçeğini elbette göz ardı edemezdik. Bunu inşa etme fikri, o tarihte bile ortaya çıktı. Rus imparatorluğu Bununla birlikte, 20. yüzyılın başında, bunu uygulama girişimleri, İkinci Dünya Savaşı sırasında Sovyet tarafından değil, Alman geliştiriciler tarafından yalnızca 1942-1943'te gerçekleşti. Ancak gelişmeleri uygulamayı başaramadılar: Kızıl Ordu bir karşı saldırı başlattı.

1944'te SSCB yetkilileri Kerç demiryolu köprüsünü inşa etme kararı aldı. Tasarımın göreceli sadeliği nedeniyle, çalışma çok hızlı ilerledi - yılın sonunda burada hareket başladı. Bununla birlikte, basit teknikler kullanarak, kısmen tahta yığınlar ve açıklıkların unsurları, liderler, hızla bakıma muhtaç hale gelen savunmasız bir yapıya kavuştu.

Başka girişimlerde bulunuldu, planlar ve projeler geliştirildi, ancak uygulanmadı - 1950'de zirvede Sovyetler Birliği durmaya karar verdi inşaat işleri ve bugüne kadar hem kargo hem de yolcu gemilerinin Kırım'a ulaştığı inşaatla başa çıkmak.

Evet, Kerç Köprüsü hem teknik hem de ideolojik olarak karmaşık bir proje. Bununla birlikte, iş dünyasına yetkin bir yaklaşım uyguladıktan, yerel peyzajın özelliklerini ayrıntılı olarak analiz ettikten sonra, Rus uzmanların şu anda yaptığı gibi onu hayata geçirmek mümkündür. Çok yakında, turist akışını büyük ölçüde artıracak yeni, gerçekten görkemli bir ulaşım merkezi açmanın çok uzun zamandır beklenen anını bekliyoruz!

Belirli bir seçeneği seçmeden ve tahmini belirlemeden önce, uzmanlar ulaşım geçişi için 74 seçeneği değerlendirdi, Rosavtodor Roman Starovoit'in başkanını hatırlıyor. Bunların arasında iki kademeli bir köprü ve Kerç Boğazı'nın 100 m derinlikte dibi boyunca bir sualtı tüneli vardı, ancak seçim Tuzla bölümünde bir köprü geçişine düştü. Köprü, şu anda feribot geçişinin bulunduğu Chushka Spit bölgesinde inşa edilmiş olsaydı çok daha kısa olabilirdi. Ancak bu seçenek, orada bulunan tektonik fay ve çamur volkanları nedeniyle işe yaramadı. Starovoit ayrıca, inşaatın feribotun çalışmasını tamamen durduracağını söylüyor.

Şubat 2016'da Kırım Köprüsü projesi Glavgosexpertiza'dan olumlu bir sonuç aldı. Ondan sonra inşaat başladı.

müteahhit nasıl atandı

Köprünün maliyeti 227,9 milyar ruble, proje yüklenicisi 222,4 milyar ruble için bir sözleşme aldı. Arkady Rotenberg'in genel yüklenicisi Stroygazmontazh LLC, rakiplerin olmaması nedeniyle yarışmasız seçildi.

Gennady Timchenko'nun yapıları da projeyle ilgilendi, ancak sonunda bunun için başvurmadılar. "Bu bizim için çok zor bir proje. Başa çıkabileceğimizden emin değilim, - Timchenko TASS'ın sözlerini alıntıladı. “İtibar riskleri almak istemiyorum.” Rotenberg, Kommersant'a verdiği röportajda, Kırım Köprüsü'nü "ülkenin kalkınmasına katkısı" olarak nitelendirdi.

Mostotrest, Stroygazmontazh'ın ana taşeronu oldu - 96.9 milyar ruble için bir sözleşme aldı. Sözleşmenin alındığı tarihte bu şirket de Rotenberg'e aitti. Köprünün inşaatına başlamadan kısa bir süre önce hissesini sattı. Ancak Nisan 2018'de işadamı geri satın aldı. İşadamının temsilcisi bunu Mostotrest'in köprü inşaatı sırasındaki yetkinliklerinin artmasıyla açıkladı. Örneğin, doruk noktası, 72 saat içinde her iki köprünün ray ve yol kemerlerinin inşaatı ve ardından montajıydı. Açıklıkların uzunluğu 227 m'dir ve kemerler demiryolu kısmı için 7000 ton ve yol kısmı için 6000 ton ağırlığındadır. Kerç Boğazı'ndan geçen gemilerin geçişi için geniş bir koridor sağlanmıştır: kemerli açıklıklar suyun 35 m üzerinde yükselir.

Kırım köprüsü neredeyse tamamlandı. Şu anda neye benziyor

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

nasıl inşa ettiler

Ana inşaat ve montaj çalışmaları 2016 yılında başladı ve geleneksel köprü yapımında olduğu gibi kıyıdan kıyıya değil, köprünün tüm uzunluğu boyunca - sekiz açık ve kara bölümünde - eşzamanlı olarak açıldı. Ana problemler hava koşulları ile ilişkiliydi: Kerch Boğazı'nda karmaşık jeoloji, yüksek sismisite (9 noktaya kadar) ve zor meteorolojik koşullar. "Kırım köprüsü sismik olarak tehlikeli bir bölgede inşa ediliyor ve zayıf topraklar- Kerç Boğazı'nın dibindeki sert kayalar yerine metrelerce silt ve kum katmanları var. Bu nedenle, köprü yapısının mukavemeti arttırılmış olmalıdır. Bunu yapmak için kazıklar 105 m derinliğe kadar zemine daldırıldı” yorumunda bulundu. Baş Uzman yapay yapılar üzerinde DSK "Autobahn" Vladimir Tsoi. Ayrıca sismik direnci sağlamak için kazıklar hem dikey hem de açılı olarak çakılır; Tsoi, eğimli olanların buzun sürüklendiği dönemde yüzen buz yüküne çok daha iyi dayanacağını söyledi. Kırım köprüsünün tabanında 6.500'den fazla kazık, bunların üstünde 595 destek var ve suya itilen bir açıklığın ağırlığı 580 tona ulaşıyor.

paranı nasıl harcadın

Projeye göre 170 milyar ruble. karayolu ve demiryolu köprülerinin ve bitişik bölümlerin ana yapılarının oluşturulması için sağlanan 9 milyar ruble. - tasarım ve anket çalışmaları için 4,8 milyar ruble daha. Starovoit, arazi ve öngörülemeyen harcamaların satın alınmasına, kalan maliyetlere (yaklaşık 44 milyar ruble) gidin - bölgenin, geçici binaların ve yapıların, enerji tesislerinin hazırlanması, diyor Starovoit. Örneğin, açıklıkların uzunluğu için en uygun maliyet ve teknoloji çözümünü seçerek paradan tasarruf etmeye çalıştılar - ortalama 55 ve 63 m, Giprostroymost - St. Petersburg Enstitüsü Genel Müdürü Ilya Rutman bir temsilci aracılığıyla iletti.

Buna rağmen, bütçe üzerindeki yükün çok daha fazla olduğu ortaya çıktı. Bölgesel ve federal yetkililer Vedomosti'ye, Kırım köprüsünün inşası nedeniyle, bir başka önemli jeopolitik ulaşım tesisinin - Yakutya'daki Lena Nehri üzerinde bir köprünün - inşaatını finanse etmeyi reddetmeye karar verildi. Rusya Ulaştırma Bakanlığı'ndan bir temsilci, projeden vazgeçilmediğini, köprünün inşaatının 2020'den sonra başlayacağını söyledi.

Tatile giden köprü

Köprü sayesinde Kırım'a gitmek çok daha kolay olacak. Yarımadanın yetkilileri turist akını bekliyor. Geçen yıl 5,39 milyon kişi Kırım'a geldi. Bölge başkanı Sergey Aksenov, Facebook sayfasında, köprünün hizmete girmesinden sonra turist akışının 1,5-2 kat artabileceğini - yılda 8-10 milyon turiste kadar çıkabileceğini yazdı.

Ancak Chistyakov, köprüyü kullanmanın kolaylığının doğrudan komşu yolların, özellikle Tavrida federal otoyolunun ne zaman tamamlanacağına bağlı olacağını söylüyor. "Tavrida", Kerç'i Simferopol ve Sivastopol'a bağlayacak. Projenin maliyeti 163 milyar RUB olacak, yüklenici firma VAD. İnşaatın ilk aşamasının (iki şerit) 2018'in sonunda, ikincisinin (iki şerit daha) - 2020'nin sonunda tamamlanması planlanıyor. Köprü Tavrida'dan daha erken açılırsa, Kırım'da trafik sıkışıklığı önlenemez. , Ulaştırma Bakanı Maxim Sokolov baharda uyardı. ... Kırım Devlet Yolları Komitesi başkanı Sergey Karpov da yarımadanın topraklarında trafikte zorluklar bekliyor.

Köprünün diğer tarafında sorunlar ortaya çıkabilir: yollar Krasnodar Bölgesi Chistyakov, köprüye giden yolların henüz yüke hazır olmadığını söylüyor. M25 Novorossiysk - Kerç Boğazı karayolundan köprüye 40 km uzunluğunda yol yapıldı. Ancak Rosavtodor'a yakın bir kişi, bazı kavşakların hala yapım aşamasında olduğunu söylüyor. Ulaştırma Bakanlığı'ndan bir temsilci, neredeyse tüm uzunluğu boyunca 2-3 şeritten dörde genişlemenin beklendiğini söyledi. Köprüye Krasnodar - Slavyansk-on-Kuban - Temryuk karayolu (P251) veya Krymsk (A146) üzerinden de gidebilirsiniz, diyor Chistyakov, ancak her iki yol da otoyol değil ve yerleşim yerlerinden geçiyor. Rosavtodor'un Slavyansk-on-Kuban şehrinden geçen bir yolu yeniden inşa etme projesi var. Rosavtodor'a yakın bir kişi, köprüye uzak yaklaşımlar olarak kabul ediliyor ve yakın zamanda federal mülkiyete devredildi, yeniden inşasının yaklaşık 70 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor, 2023 yılına kadar tamamlanması planlanıyor, dedi. Tek onarılan yol - Krymsk üzerinden - standart bir duruma getirildi, ancak Vedomosti'nin kaynağı, yük taşımacılığı tarafından aktif olarak kullanıldığını söylüyor. Krasnodar Bölgesi topraklarındaki Kırım köprüsü çevresindeki yol ağının geliştirilmesine yönelik planlar, Ulaştırma Bakanlığı'nın bir temsilcisi olan Kırım'a Tavrida otoyolunun inşaatının tamamlanmasıyla neredeyse aynı anda tamamen uygulanacağını vaat ediyor.

Köprü rekortmenleri

Luo Chunxiao / Çin'i Hayal Edin / AP

En uzun köprü
Danyang-Kunshan Viyadüğü (demiryolu köprüsü, Pekin-Şanghay Yüksek Hızlı Demiryolunun bir parçası)
Ülke: Çin
Uzunluk: 164.8 km
Açılış - Haziran 2011
Maliyet: 8,5 milyar dolar
Köprünün inşaatı 2008 yılında başladı. Viyadük Doğu Çin'de Nanjing ve Şanghay şehirleri arasında bulunuyor. Köprünün yaklaşık 9 km'si su üzerine serildi. Köprünün geçtiği en büyük su kütlesi Suzhou'daki Yangcheng Gölü'dür.

ERIC CABANIS / AFP

Çoğu yüksek köprü
Viyadük Millau(yol köprüsü)
Uzunluk: 2,5 km
Ülke: Fransa
Açılış: Aralık 2004
Maliyet: 394 milyon euro (Thomson Reuters'e göre - 523 milyon dolar)
Köprünün inşaatına 2001 yılında başlandı. Paris'ten Béziers şehrine yüksek hızlı trafik sağlayan otoyolun son halkası. Maksimum yükseklik (sütunlar), Eyfel Kulesi'nden 19 metre daha yüksek olan 343 m'dir.

Avrupa'nın en uzun kombine karayolu ve demiryolu köprüsü
Øresund köprüsü (tünel köprüsü)
Ülke: İsveç, Danimarka
Uzunluk: 7.8 km
Açılış: Temmuz 2000
Maliyet: 3.8 milyar dolar
Çift hat dahil olmak üzere kombine köprü tüneli demiryolu ve Øresund Boğazı boyunca dört şeritli bir otoyol. Danimarka'nın başkenti Kopenhag ile İsveç'in Malmö kentini birbirine bağlayan Avrupa'nın en uzun karayolu ve demiryolu köprüsüdür. Köprü, Drogden tüneline bağlanır. toplu ada Peberholm. 4 kilometrelik tünel 5 borudan oluşuyor: ikisi trenler için, ikisi arabalar için ve biri acil durumlar için.

1 km ile en pahalı köprü
Boğaz'a üçüncü köprü
Ülke: Türkiye
Uzunluk: 2.2 km
Açılış: Ağustos 2016
Maliyet: 3 milyar dolar
Köprü, yapım aşamasında olan 257 km'lik Kuzey Marmara çevre yolunun parçası oldu. Köprünün özelliği, birleşik yapısıdır: kanvasın bir kısmı örtüler, kısmen - örtüler ve halatlar tarafından desteklenir, ana açıklığın ortası halatlara asılır. Köprü dünyanın en geniş asma köprüsü olarak kabul ediliyor. Araba trafik şeritleri - her yönde 4 adet (toplam 8 adet); ayrıca iki demiryolu hattı vardır.

Alex Brandon / AP

Gölün karşısındaki en eski ve en uzun köprü
Pontchartrain Gölü üzerindeki baraj köprüsü (karayolu köprüsü)
Ülke: ABD
Uzunluk: 38,4 km
Açılış: Ağustos 1956, Mayıs 1969
Maliyet: 76 milyon dolar
biri olarak kabul en eski köprüler dünyada - inşaatı fikri 19. yüzyılda ortaya çıktı, ancak inşaat 1948'de başladı ve 1956'da tamamlandı. Hong Kong-Zhuhai-Makao köprüsünün inşasından önce, dünyanın en uzun su köprüsü olarak kabul edildi. Dünya. Louisiana'daki Mandeville ve Metairie şehirlerini birbirine bağlar. Yapı, ilki 1956'da, ikincisi 1969'da açılan iki paralel köprüden oluşuyor. Köprü ücretsiz, 1956'dan beri fiyatı 2 dolar. Yıllık trafik 1956'da 50.000 araçtan bugün 12 milyona yükseldi.

Anastasia Korotkova bu makaleye katkıda bulundu

Kırım Köprüsü'nün sadece Kırım'da değil, Rusya genelinde olması bekleniyor. Bununla birlikte, uçak biletleri pahalıdır ve onları tatil sezonunun zirvesinde almak zordur ve feribot geçişi her zaman istikrarlı bir şekilde çalışmaz. Neyse ki, bu yaz herkes durmadan Kırım'a araba ile gidebilecek: Kırım köprüsünün açılışının Mayıs ayında yapılması planlanıyor ve Başkan V.V. Putin.

Kerch Köprüsü ile ilgili en son haberleri paylaşacağız ve onu benzersiz kılanın ne olduğunu size anlatacağız.

Kırım köprüsü hakkında güncel bilgiler

Son verilere göre, Kırım köprüsü 16 Mayıs'ta şafakta açılacak! Bir inşaat ekibi, onu ilk geçenler olacak. Ardından saat 6.00'dan sonra araç trafiği başlayacak. Köprü bizzat Başkan V.V. Putin. İnşaat planlanandan altı ay önce tamamlandı. Mayıs ayı sonuna kadar, yarımadanın konuklarını köprüden taşımak için tasarlanan yolcu otobüsleri de dahil olmak üzere hem otomobiller hem de otobüsler köprüden geçebilecek.

Kırım köprüsünün yapımında son rötuşlar

İnşaatçılar, Mayıs ayının başında, Kırım Köprüsü'nün yol bölümünün yüzde 98'inin hazır olduğunu, Mayıs ayının ikinci yarısında devreye alınmasının planlandığını söyledi. Köprüyü ilk geçebilen arabalar ve yolcu otobüsleri, yük taşımacılığı bunu ancak sezon sonunda, sonbaharda yapabilecek.

Köprüde son çalışma

Köprüdeki çalışma sona erdi ve bir dakika bile durmuyor: bariyer çitin son blokları kuruluyor, aydınlatma direkleri elektrik şebekelerine bağlanıyor, köprü kemerinin mimari aydınlatması kuruluyor, serilmiş asfalt yıkanıyor, elektronik sensörler test ediliyor ve yol levhaları yerleştiriliyor.

Termoplastik yol işaretleme ve ses bariyerlerinin montajı büyük ölçüde tamamlandı. Görünürlüğü korumak için fiberglastan yapılmışlar, erişim yollarını koruyacak, böylece komşu sakinlerin Yerleşmeler trafik gürültüsü duymadım. Köprü girişindeki koruyucu paravanlar metal olacak, çevrecilerin ısrarı üzerine komşu göllerden gelen kuşların engeli görmesi ve kırılmaması için yapıldı.

Otomatik yaklaşma hazırlığı

Kuban'a otomatik yaklaşma uzunluğu 40 kilometre ve çıkışlar ve kavşaklarla birlikte - 53.4 kilometre. Ancak Mayıs ayında, Kuban otomatik yaklaşımı tamamen çalışmayacak - düzenleme ve çevre düzenlemesinin henüz sona erdiği 34 kilometrede ulaşım kavşakları henüz faaliyete geçmeyecek.

26. kilometrede bulunan köprünün her iki yanında dinlenme alanları ve çok fonksiyonlu benzin istasyonları bulunurken, köprünün her iki yanında ulaşım için denetim noktaları yakında hizmete girecek.

ASUDD hazırlığı

Otomatik trafik kontrol sistemi zaten test modunda. Sadece köprüde değil, 70 kilometrelik otomatik yaklaşmalarda da trafik güvenliğini sağlamak için operatörler arabaların akışını sadece bilgisayarlarda değil, aynı zamanda köprünün tüm parametrelerini gösteren devasa bir panelde izliyor.

ASUDD, Rusça temelinde geliştirildi yenilikçi teknolojiler, ve ana görevi trafik yönetimi ve trafik kurallarına uyulması, taşımacılığın ağırlığının ve boyutlarının kontrolü ve trafik akışının izlenmesi dahil olmak üzere kapsamlı kontroldür.

Trafik izleme sistemi, sensörlerden akış hızı, hareket aralığı, şeritlerin tıkanıklığı hakkında bilgi toplayacak ve trafiği sınıflandıracak, bu da köprüdeki trafiği kontrol etmek için programın seçilmesini mümkün kılacaktır.

19 video kamera ve on otomatik kontrol sistemi, trafik kurallarının uygulanmasını izleyecek. İhlallerle ilgili bilgiler, suçlunun eylemlerini kesinlikle bastıracak olan trafik polisi karakollarına gidecek.

Otomatik hava istasyonları rüzgarın gücünü, havanın sıcaklığını ve nemini belirleyecek ve sonuçta yolun durumu hakkında bilgi verecek, böylece hem yol hizmetleri hem de sürücüler yolun buzlanması, sis veya güçlü rüzgar... Programın kendisi tüm verileri analiz edecek ve başlamadan birkaç saat önce tahminini verecektir. olumsuz koşullar... Ana gönderici seçmek zorunda kalacak doğru çözüm yol çalışanları ve sürücüler için eylemler.

Sistem sadece bir kaza hakkında bilgi vermekle kalmayacak, aynı zamanda bir skorbord üzerinde bilgi göstererek (köprüde yedi tane var) sürücülere bir çıkış yolu bulmalarına yardımcı olacak, şerit engellenirse yavaşlayabilecek ve şerit değiştir.

Başka bir sistem, taşıma ile deformasyon olması durumunda köprünün yapılarını izler, kasırga rüzgarı ya da depremler. Birkaç faktör çakışırsa ve durum kritik hale gelirse, sensörler anında tepki verir ve hareket, sevk görevlileri tarafından durdurulabilir.

Köprünün demiryolu kısmı

Köprünün demiryolu bölümünün inşaatı devam ediyor ve yıl sonuna kadar tamamlanması planlanıyor.

Şimdi son boru kazıkları çakılıyor, ardından desteklerin temelleri dökülecek. Açıklıklar zaten monte ediliyor - 40 bin ton toplandı metal yapılar, açıklıkların kayması için alanlar hazırlanır. Açıklıklar hazır olduğunda, travers ve korkulukların döşenmesine Taman tarafından başlanacaktır.

Kırım köprüsünün açılış tarihi Mayıs 2018'dir.

Kırım'a giden köprünün otomobillere ne zaman açılacağını merak edenlere müjde! İnşaat, programın ilerisinde gidiyor. Harekete yalnızca 2018 sonunda izin verilmesi planlansa da, şimdi tarihler değişti. Başlangıçta, müteahhit temsilcileri Kerç Köprüsü'nün Mayıs ayı başlarında açılacağını söyledi. Ancak edinilen bilgilere göre açılışın Nisan ayı sonuna ertelenmesi gerekti. Yeni tarih Mayıs ayının ikinci yarısı veya sonu. Planlar aynı zamanda cumhurbaşkanının kendisinin Kırım köprüsünü açmaya geleceği anlamına geliyor. İnşaattan sorumlu Stroygazmontazh şirketinin temsilcileri, turizm sezonunun başlangıcında herkesin yarımadaya feribot geçişi olmadan araba ile ulaşabileceğini garanti ediyor.

Köprünün kendisi %90'dan fazlası tamamlandı, ancak Kırım'ın yol altyapısı inşaatçıların hızına yetişmiyor. Acil olarak Kerç tarafından ikmal yapılırken, köprüyü Simferopol, Sivastopol, Yalta ile bağlayacak, büyük şehirleri atlayacak ve trafik sıkışıklığını önleyecek otoyolların yapımı da devam ediyor. Cumhuriyet yetkililerine göre, sadece köprüyü başlatmak değil, aynı zamanda turistlerin Kırım'ı olumsuz yorumlarla terk etmemesi için trafik çökmesini önlemek de önemlidir.

İlk aylarda Kırım köprüsünden kısıtlama olmaksızın sadece arabalar ve otobüsler geçebilecek. Kamyon trafiğinin sonbaharda başlayacağı sözü verilirken, rayların döşenmesine ise yıl sonunda başlanacak. Sivastopol ve Kerç'i birbirine bağlayacak Tavrida otoyolu hala yapım aşamasındadır, bu nedenle turistlerin yarımadadaki yollarla ilgili sorunların henüz çözülmediğine hazırlıklı olmaları gerekiyor.

Kırım'a giden köprüde hareket planı

Ulaştırma Bakanlığı, birçok Rus'un yaz tatillerinde Taman üzerinden Kırım'a gitmek isteyeceğini öngörüyor. Köprüde trafik sıkışıklığının ve artan yüklerin önüne geçmek için trafik planı yapılmasına karar verildi.

Kerç Boğazı üzerindeki Kırım köprüsü açıldığında, ilk geçiş otobüsleri ve arabalar olacak. Köprü planlanandan daha kısa sürede inşa edileceğinden, 2018 baharında bu gerçekleşecek! Yük taşımacılığı, Kerç Köprüsü boyunca, özellikle geceleri olmak üzere programa göre hareket edebilecektir. Sadece köprü inşaatına hizmet eden özel araçlar için bir istisna yapılacaktır. Yıl sonuna kadar dört şeridin tamamı faaliyete geçecek ve verim günde 40 bin araba tutacak.

Karayolu ağının geri kalanıyla ulaşım kavşakları henüz tamamlanmamış olmasına rağmen, Mayıs ayında A-290 karayolundan Kırım köprüsüne Taman kıyısında bir geçiş yolu çalışmaya başlayacak. Şu anda Kırım tarafında köprüden Tavrida otoyolu ile kavşağa otomatik bir yaklaşım çalışmaya başlayacak. Buradan, mevcut Kerç-Simferopol karayolu boyunca trafik devam edecek.

Tavrida otoyolunun yeni şeritlerinin hizmete girmesiyle birlikte köprüye otomatik yaklaşmalar da çalışmaya başlayacak ve yük taşımacılığındaki kısıtlama kaldırılacak.

Paralel bir demiryolu köprüsü de 2019'da açılacak. Ön tahminlere göre yılda 14 milyondan fazla yolcu taşıyacak.

Kırım köprüsünün açılış tarihinden bir ay önce inşaatçılar ne yapıyor?

Şu anda, köprünün trafik güvenliğini ve çevre güvenliğini artırmak için çalışmalar devam ediyor. Gürültü yükünü azaltmak için, Kerç Boğazı'na her iki tarafta bitişik alanlara 3-6 metre yüksekliğinde akustik perdeler yerleştirilmiştir. Her iki taraftaki aynı ekranlar köprünün üzerine kurulacak: Taman tarafından 700 metre ve Kerç sahilinden 1300 metre uzunluğunda.

Uzmanlara göre, gürültü koruma panelleri paslanmaz çelikten ve gürültü plakalar tarafından emilecektir. mineral yün... Panel yangına, suya ve rüzgara karşı çok dayanıklıdır ve birbirinden bir metre mesafeye monte edilen takviye nervürleri, vandalizme karşı güvenlikten "sorumludur".

Köprünün girişine dikilen ağaçlar özel şema... Aynı ekranlar, işletmeye hazır hale geldiğinde demiryolu köprüsüne de kurulacak. Köprüye her iki taraftaki otomobil yaklaşımlarına da gürültü perdeleri kurulacak, perdelerin alanı her iki tarafta 25 bin metrekare olacak.

Köprünün kendisi ek koruma olmadan bırakılmayacak - rüzgarın kemer açıklığı üzerindeki etkisini ortadan kaldırabilecek ve köprü boyunca seyahat etmeyi rahat hale getirebilecek, kemer cephesine kaplamalar monte edilmiştir. Gerçek şu ki, kemerin içinden geçen yol yatağı seviyesindeki rüzgar hızı saniyede 40 metreye ulaşabilir. Testten sonra, kaplamaların şekli bir uçak kanadı gibi tasarlandı. Aerodinamik koruma, 190 yapısal elemandan oluşur ve cephedeki kornişe benzer. Bir kemerden monte edilmeleri dikkat çekicidir, gemilerin boğaz boyunca hareketi sınırlı değildir.

Yol düzenlemesi de sona eriyor: bir bariyer çit ve tüm aydınlatmalar kuruldu. Yol yatağına su yalıtımı uygulandığında son kat döşemeye başlamak mümkün olacaktır. yol yüzeyi... Yani Kerç Köprüsü'nün açılacağı an çok uzak değil.

Kırım Köprüsü'nü benzersiz yapan nedir?

Boğaza köprü yapma fikri daha önce de vardı. 11. yüzyılda, Prens Gleb bununla ilgilendi, 1870'de - İngilizler, 20. yüzyılın başında - Nicholas II, 1942'de - Almanlar, ancak inşaat sadece 1944'te başladı. Yine de inşa edildi, içinden yükler bile geçti, ancak metal kazıklara ek olarak, ahşap kazıklar da dahil olduğundan, köprü buzun sürüklenmesine dayanamadı ve söküldü, tamir etmeye başlamadılar. Köprü yerine yıllardır düzgün çalışan ancak Mayıs 2018'de sona erecek bir vapur düzenlendi.

Kırım köprüsü birçok açıdan benzersizdir:

• kemerlerinin uzunluğu 227 metre, yüksekliği 45 metre ve ağırlığı 5 bin ton;
• köprünün altındaki geçidin boyutları 185 m genişliğinde ve 35 m yüksekliğindedir;
• kemerin boyanması için 46 bin litre korozyon önleyici boya kullanıldı;
• kemer, gözlem geçitleri, yıldırımdan korunma, alarm ile donatılmıştır;
• köprü, 9.1 puanlık bir depreme sorunsuz bir şekilde dayanabilecek;
• inşaat 13 bin kişilik bir ekip tarafından haftanın yedi günü inşa ediliyor.

Kırım Köprüsü Mayıs 2018'de açıldığında Rusya'nın en uzun yapısı olacak. Uzunluğu 19 km olacak - ancak 11,5'i karadan geçecek.

Bu arada, Kırım köprüsünün kendi maskotu bile var! Kedi Mostyk işi yakından takip ediyor ve yığınların arka planına karşı poz vermeyi seviyor.

SIMFEROPOL, 15 Mayıs - RIA Novosti Crimea... - Kerç Boğazı üzerinde 19 km uzunluğundaki köprü. Rusya'daki en uzun. İnşaat maliyeti - 227,92 milyar ruble. Rota Taman Yarımadası'nda başlıyor, Tuzla Adası boyunca ilerliyor, Kerç Boğazı'nı geçiyor ve Kırım kıyılarına gidiyor.

Haziran 2014'te, uzman konseyi ve departmanlar arası çalışma sonuçlarının ardından, çalışma Grubu yapımı onaylandı. Uzmanlar 70'den fazla ulaşım seçeneğini değerlendirdi. Ağustos ayında, Rus hükümeti, köprünün inşası için müşteri olarak Federal Karayolu Ajansı'nı (Rosavtodor) atadı. Sonuç olarak, en uygun olanı seçildi: iki paralel köprü - tükürük ve Tuzla adası boyunca uzanan bir yol ve bir demiryolu.

2015 yılında, istihkamcılar boğazın kıyılarını araştırdı. Araştırma çalışması arkeologlar tarafından yürütülmüştür. Kazılar sırasında Tunç Çağı, antik çağ ve Orta Çağ anıtları inceleniyor. Bilimsel değeri olan tüm buluntular müzelere aktarılır. Ekolojistler, hem karada hem de denizde flora ve faunayı korumak için önlemler alırlar. Kırmızı Veri Kitabındaki hayvanlar ve bitkiler başka alanlara taşınır.

Mayıs 2016'da Kamu İnşaat Meclisi çalışmalarına başladı. Hükümet, iş dünyası, gazeteciler, çevreciler ve sosyal aktivistler, ünlü sanatçılar, tarihçiler temsilcilerini içerir. Böylece, TV sunucusu Larisa Verbitskaya (Feodosia'da doğdu), şarkıcı Alena Sviridova (Kerç'te büyüdü) ve Devlet Duma milletvekili, boksör Nikolai Valuev konsey üyesi oldu.

Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin ve Rusya Başbakanı Dmitry Medvedev, Kerç Boğazı'ndan geçen bir ulaşım geçidinin inşaatını teftiş ederken işçilerle konuşuyor. Sağda - Stroygazmontazh LLC'nin Kerch Boğazı boyunca bir köprü inşası için Direktörü Leonid Ryzhenkin

© Fotoğraf: Infocenter "Kırım Köprüsü"

© "Kırım Köprüsü" bilgi merkezinin fotoğrafı

© Fotoğraf: bilgi merkezi "Kırım Köprüsü"

© Fotoğraf: bilgi merkezi "Kırım Köprüsü"

© RIA Novosti Kırım. Alexander Polegenko

Ağustos 2017'de uzmanlar, deniz seviyesinden 35 metre yükseklikte fairway desteklerine 6 bin ton ağırlığında bir demiryolu kemeri sabitledi. Sırasında gelecek hafta kemerin altından 550'den fazla gemi geçti. Ekim ayında - 35 metre yükseklikte 5 bin tonluk bir yol kemeri. Yıl sonunda, köprü inşaatçıları, Taman sahilinden Kerç'e giden yolu tamamen oluşturmuş olan yol bölümünün üst yapısının montajını tamamladılar. Toplam ağırlığı 100 bin tonu aşan metal yapılardan oluşan bir iplik, 85'i deniz bölgesinde olmak üzere 288 destek arasına Kerç Boğazı üzerinden gerilir. Yol desteklerinin tabanına 3 binden fazla kazık batırıldı, daldırma derinliği kara veya su yüzeyinden ortalama 50 metre, şantiyelerden birinde 88 metreye ulaştı. Şu anda inşaatçılar demiryolu bölümünde çalışmaya devam ediyor.

Ocak 2018'de, köprünün işletimi temelinde devreye alma ve devreye alma çalışmaları başladı ve inşaatçılar bitmiş bölümlerde kuruluma başladı. asfalt beton kaplama... Bunu, köprünün bariyer çitler, aydınlatma sistemi, enerji temini ve drenaj sistemleri ile donatılması ve bunun yanı sıra otomatik kontrol Hem köprüdeki trafik yönetimi için hem de işletme sırasında yapıdaki mevcut durum hakkında sürücüleri bilgilendirmek için gerekli olan karayolu trafiği.