kötü şöhretli Kırım köprüsü Yakın zamana kadar Kerch olarak adlandırılan, inşaatın son aşamasında. İşgalcilerin inşaatına ne kadar harcadıkları, hangi özelliklerle gerçekleştiği ve Taman'dan Kerç'e köprüyü neyin yok edebileceği hakkında - Kanalın 24. maddesinde.

Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin 15 veya 16 Mayıs'ta (Kremlin'de bir entrika yapmaya karar verdiği tarihle) her zaman sadık "Gece Kurtları" eşliğinde yeni inşa edilen Kırım Köprüsü'nü şatafatlı bir şekilde açmalıdır. Başlangıçta, sadece arabalar ve otobüsler serbestçe hareket edebilecek - yolcular demiryolu bölümünün inşaatını bitirirken ve kamyonları içeri almaktan korkuyorlar.

Köprüyü Kerç'ten kim ve ne zaman inşa etti?

Tarihte, Kırım ve Kuban'ı bir feribotla bağlamak için birkaç girişimde bulunuldu - ilk kez köprü 1944'te tamamlandı. Ancak, uzun sürmedi - 1945'in başında zaten güçlü bir buz kayması tarafından yok edildi.

V modern Zamanlar köprünün yapımı uzun süredir Ukrayna'nın planlarında. Projenin yüksek maliyeti nedeniyle iş kabul edilmedi, ancak Nisan 2010'da Moskova ve Kiev yine de Kerç Köprüsü'nün inşası konusunda bir Anlaşma imzaladı.

Kırım'ın Rusya tarafından ilhak edilmesinden önce, deniz etrafında bir yol inşa etmeyi kabul eden Karadeniz havzası ülkeleri arasındaki ulaşım bağlantılarını iyileştirmek için köprüye ihtiyaç vardı. Her ülke bağımsız olarak sitelerini küçültmek zorunda kaldı. Ukrayna'da, rota Kerç'ten geçmek zorunda kaldı, çünkü Azak Denizi'ni geçerek rotayı 500 kilometre uzattı.

"Yüzyılın İnşaatı"

Kırım'ın işgalinden sonra Putin, Kerç Boğazı'nı acilen bir feribot inşa etme niyetini açıkladı. Öte yandan Ukrayna, mümkün olan en kısa yasal sürede köprünün inşasına ilişkin anlaşmadan çekildi.

2018'deki cumhurbaşkanlığı seçimlerinden önce "yüzyılın inşaatına" ayak uydurmak için Devlet Duması milletvekilleri, inşaata izin veren bir belgeyi kabul etti. Kerç köprüsü hiçbir yasaya uymadan. Moskova'da, geliştiricinin çevre ve kentsel planlama mevzuatının normlarını ihmal etmesine, tarihi ve arkeolojik anıtları yok etmesine ve el koymasına izin verildi. Kara nüfus arasında.

Kırım köprüsünün maliyeti şimdi 228 milyar ruble

Köprüyü inşa etme hakkı Putin'e yakın milyarder Arkady Rotenberg'e gitti. Oligark, Judo'da Kremlin başkanının çocuk fikirli bir partneri olarak biliniyor.

Ancak Putin'in arkadaşı için tesisin inşası kolay olmadı - müteahhitler kendilerini bekleyen yaptırımlar nedeniyle işe karışmaktan korktular. Köprünün demiryolu bölümünün inşası için daha uzun bir süre için bir müteahhit arıyorlardı - hiç kimse bu işi üstlenmek istemiyordu.

Kırım köprüsünün özellikleri

Yeni yapının uzunluğu, 11,5'i karadan, 7,5 kilometresi de denizden olmak üzere 19 kilometredir. Köprü, Kerç ve Taman yarımadalarını Tuzla adası ve Tuzla tükürüğü aracılığıyla birbirine bağlar.

Kerç Boğazı üzerindeki köprü, paralel yol ve demiryolu bölümlerinden oluşmaktadır. Yol 4 şeritli, azami hız boyunca hareket 120 km / s olacaktır.

Demiryolu iki hattan oluşmaktadır. Köprüdeki yolcu trenlerinin tasarım hızı 120 km / s, yük trenleri - 80 km / s'dir.

Kırım köprüsünün özellikleri

Şimdi Kırım köprüsünün demiryolu bölümünün inşaatı devam ediyor. Aralık 2019'a kadar tamamlanması gerekiyor.

Kırım köprüsünün nesi var?

Kırım köprüsüne ilişkin temel iddialar - akla gelebilecek tüm uluslararası normları ihlal ederek yasadışı olarak inşa edilmesinin yanı sıra - bulunduğu yerdedir. Ukraynalılar Kerç Boğazı'nın kuzey kesiminde inşaat tasarladılar, çünkü daha güneyde koşullar daha da kötüleşiyor.

Bu nedenle, Kerch köprüsünün iki Ukrayna projesinin yazarı Georgy Rosnovsky, hepsinin olduğuna ikna oldu. olası seçenekler Ruslar, boğaz boyunca en uygun olmayan ulaşım yolunu seçtiler - şimdiye kadar teklif edilenlerin en pahalısı ve en zoru.

Toplamda, bağımsız Ukrayna döneminde, dört yerde bir geçit inşa etme olasılığı düşünüldü. Bunlardan üçü Kırım'ı Rus kıyısındaki Chushka tükürüğü ile birleştirdi: Kuzey, Kırım'ın en doğu noktasında - Fonar Burnu, Zhukovsky - feribot geçişi bölgesinde, Yenikalsky - Yeni- civarında koştu. Kale kalesi ve seçeneklerin en güneyi Tuzlinsky idi.

Kırım köprüsünü ne yok edebilir?

Uzmanlar, Kırım köprüsünün dayanıklılığının büyük bir soru olduğunu söylüyor. Her şeyin doğal afetlere ve köprüdeki yüke bağlı olacağını açıklıyorlar.

Öncelikle köprünün bulunduğu bölgede 90 metre derinlikte yer yer güvenilir anakaya toprakları yer almaktadır. Kerç Boğazı'nın kendisi tektonik bir fay bölgesinde yer almaktadır ve Tuzla Adası'ndan çok uzak olmayan bir derin çamur volkanları ağı vardır. "Nefes aldıklarında" toprak titrer.

Bu özellik sayesinde Ruslar, 100 metre derinliğe kadar kazık çakmak zorunda ve ayrıca dik açı olası depremleri göz önünde bulundurarak Ancak uzmanların tahminlerine göre Rusya'da böyle bir teknoloji ve benzeri inşaat tecrübesi yok. Moskova, desteklerin 90 metre derinliğe kadar dövüldüğünü açıklasa da, herkes buna inanmak için acele etmiyor.

Bir diğer tehlike de köprünün sürekli aşınmakta olan Tuzla tükürüğü üzerinden geçişidir.

Uzaydan köprü inşaatı: Fotoğraf NASA astronotu Tim Copra tarafından

Ek olarak, Rus hidroelektrik mühendisi Yuri Sevenard'ın açıkladığı gibi, inşaat aşırı hava koşullarını hesaba katmadı - güçlü rüzgar, fırtınalar, güçlü akıntılar ve buz tırmanışı.

Bir başka tehlike de, İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana bölgede kalan çok sayıda top mermisidir. Rusya'da inşaat başlamadan önce bölgeyi incelediklerine ve 700 mermi bulduklarına yemin ettiler.

Çatlaklar ve diğer başarısız

Nisan 2018'de, Kerç Boğazı'nın neredeyse merkezinde bulunan 256. desteğin iki yerden kırıldığını gösteren fotoğraflar ağa sızdırıldı.

256. destekteki çatlaklar (video):

Üstelik bu alandaki ilk başarısızlık da değil. Şubat 2018'de desteklerin bir metre çökmesi kaydedildi. Ancak, bu çökme ilkinden çok uzaktı - benzer bir durum Eylül 2017'de gerçekleşti, ardından inşaatın askıya alınması gerekiyordu. Bu, köprü açıklıklarından birinin kurulumundan sonra oldu - bir destek bir metre, diğeri bir buçuk sarktı.

Bu, uzmanların köprünün güvenilirliği konusundaki endişelerini doğrulamaktadır. Tahminlere göre destekler boş bir demiryolu hattının bile yüküne dayanamayabilir. Ve asıl sorunlar yük trenlerinin devreye girmesiyle başlayacak.

Ukrayna ne kaybediyor?

Köprü projelerinin geliştirilmesi sırasında Ukrayna, gezilebilir kemerin yüksekliğinin ortalama uzun vadeli deniz seviyesinden en az 50 metre olması gerektiğini kaydetti. Bununla birlikte, Kerç Kanalı'nın ana gezilebilir kısmındaki Rusya, yalnızca 35 metrelik bir kemeri bir araya getirdi.

Böylesine alçakça bir hareket yüzünden Ukrayna milyonlarca Grivnası ve işini kaybediyor. Özellikle bu, Mariupol ve Berdyansk'taki durumu istikrarsızlaştıracak.

Şimdi, Mariupol Deniz Ticaret Limanı'nın müdürü olarak Alexander Oleinik, yalnızca limanın birlikte çalıştığı kişileri hesapladı.

Ordu, Dönüşüm ve Silahsızlanma Araştırmaları Merkezi, işgalcilerin inşasının Ukrayna limanlarının kayıplarının %25-30'una yol açacağını söyledi.

Ukrayna nasıl tepki veriyor?

Ukrayna ve Rusya arasında yapılan ayrı bir anlaşmaya göre, Kerç Boğazı'ndaki herhangi bir inşaat ancak her iki tarafın da izni ile gerçekleştirilebilir. Bu nedenle, Kerç Boğazı'ndaki tüm çalışmalar tamamen yasa dışıdır.

2017 yılında, Adalet Bakanlığı bir talep hazırlamaya ve Mariupol ve Berdyansk ticari limanları tarafından kaybedilen fon kayıplarını hesaplamaya başladı. Dava, inşaat sırasında Rusya'nın köprünün kemerini dikmek için Kerç Boğazı'nı gemilere kapattığı gerçeğini de dikkate alacak.

Ayrıca Ukrayna, köprünün inşası üzerinde çalışan müteahhitleri takip ediyor. Yaptırım listelerinde yer alırlar.

Kırım köprüsü - büyük bir altyapı projesi Rusya Federasyonu.

Köprü, Kerç Boğazı'ndan geçer ve Kırım yarımadasını anakara Rusya'ya ve Krasnodar Bölgesi'ne bağlar.

Köprüyü açıklamaya koymak gerçekten kutsal anlamülkemiz için. Rusya ve Kırım'ın birliğini işaret ediyor. 2014 olaylarından bu yana ülkemizin her sakini bu yolun hayalini kurmuştur.

Kırım Köprüsü neden yapıldı?

Kırım köprüsü, Rusya ve cumhuriyet bölgeleri arasında yeni lojistik bağlantıları basitleştirmek ve inşa etmek için inşa edildi. Köprü Operasyonu Lojistik Sorunlarını Çözüyor ve Güçlü Etki Sağlıyor ekonomik gelişme Kırım. Bölgeye gerekli mal, ekipman, bölgeden bitmiş ürünlerin satışı ile tedarik sorunları çözüldü. Tedarik zincirleri ucuzladıkça bölgedeki mal fiyatları düşecek.

Köprünün çalışması, Kerç şehrinin neredeyse bir banliyösü haline gelen Taman'ın ekonomisini de önemli ölçüde artıracak. Büyük olasılıkla, köprünün yakınında yeni üretim, konut ve lojistik merkezleri ortaya çıkacak. Köprünün faaliyete geçmesinden sonra, Kırım ekonomisinin tarım, gemi onarımı ve gemi inşası ve kimya endüstrisinde hızlı bir şekilde büyümesi beklenmelidir.

Kırım köprüsü fotoğrafı

Turizm sektörü de vurgulanmaya değer. Lojistik erişilebilirlik ve mal ve hizmetler için daha düşük fiyatlar, iç Rus turizmini büyümeye teşvik edebilir.

Kırım köprüsünün uzunluğu

Kırım Köprüsü'nün uzunluğu 19 kilometredir.

Kırım köprüsünün maliyeti

Kırım köprüsünün toplam maliyeti 227,92 milyar ruble idi.

Kırım köprüsünün açılışı

Kırım köprüsü planlanandan daha erken açıldı. 18 Aralık 2018'de ilk arabaların köprüden geçmesi planlandı. Ancak açılış 15 Mayıs 2018'de gerçekleşti. Nesne, bir KAMAZ'da köprüyü geçerek Rusya Devlet Başkanı Vladimir Vladimirovich Putin tarafından ciddiyetle açıldı. Köprünün açılış töreni Kanal 1 ve Rusya 24'te yayınlandı. Demiryolu köprüsünün 1 Aralık 2019'da açılması planlanıyor.

Kırım köprüsü özellikleri

Köprü sadece Rusya için değil, dünya için de benzersizdir. Köprü iki paralel yoldan oluşur - karayolu ve demiryolu. Köprünün uzunluğu 19 kilometredir. Güzergâhın bir kısmı mevcut baraj ve Tuzla Adası boyunca uzanmaktadır.

Kırım Köprüsü'nün karayolu dört şeritten oluşuyor. İzin verilen hız saatte 120 kilometredir. Bant genişliği yol günde kırk bin araba. Demiryolu günde kırk yedi çift tren geçebilecek kapasitededir. Yolcu trenleri saatte 120 kilometre hızla hareket ediyor, yük trenleri - 80. Köprünün çalışması sırasında Kerch Boğazı'ndaki navigasyon zarar görmeyecek. Kemerli açıklıklar 227 metre uzunluğunda ve sudan 35 metre yüksekliktedir.

Projenin müşterisi kim?

Köprü projesinin müşterisi “Federal Yönetim karayolları taman"

Projenin yüklenicisi kim?

Projenin yüklenicisi "Stroygazmontazh" şirketidir.

Köprü tasarımcısı

Köprü, CJSC Enstitüsü Gidrostroymost St. Petersburg tarafından tasarlandı.

Kırım köprüsünün korunması

Kırım Köprüsü, Batı kamuoyunun gözünde bir mısırdır. Bu nedenle, Rusya Federasyonu öder Özel dikkat Böyle önemli bir altyapı projesini korumak. Ekim 2017'de Rus Muhafızları, bölgenin korunmasıyla uğraşan bir deniz tugayı kurdu. Müfrezenin emrinde Project 21980 Grachonok sabotaj karşıtı botlar, yüzücülerle mücadele var.

Köprü destekleri hidrolik yapılarla çarpmaya karşı korunur olası zararlılar ve sabotajcılar. Köprünün çevresi, denetim sistemleri, video kameralar, zırhlı araçlarla güvenlik direkleri de aktif olarak korunuyor.

Kırım köprüsünün teknik özellikleri ve özellikleri

Köprü 595 destek üzerinde duruyor. Desteklerin kendileri kazık temeller üzerinde durmaktadır. İnşaat sırasında yedi binden fazla farklı kazık çakıldı. Kazıklar karada 12, su üzerinde 90 metre derinliğe kadar çakılmaktadır.

Kırım köprüsü fotoğrafı projesi

Birçok metal yapılar köprü suda. Bu nedenle planlama sırasında özel koruyucu yapılar sağlanmıştır. İnşaatçılar su geçirmez beton kullandılar, suyun nüfuz ettiği ve korozyonun meydana geldiği tüm çatlakları ve çatlakları gidermeye çalıştılar.

• Kırım ve Taman'ı birbirine bağlayan bir köprü inşa etme fikri 11. yüzyılda ortaya çıktı. 1064'te Prens Gleb burada buz üzerinde yürüdü. Yolu yaklaşık 30 kilometreydi. O zamanlar böyle bir köprü inşa etmek mümkün değildi, birçok teknik sorun vardı.
• 19. yüzyılda Büyük Britanya, Hindistan'a doğrudan bir demiryolu hattının hayalini kurdu. Böylece 1870'de İngilizler bir köprü inşa etme olasılığını ciddi olarak düşündüler. Ancak projenin yüksek maliyeti ve teknik yönler planların gerçekleşmesine izin vermedi.
• Ayrıca Kerç projesi üzerinde bir köprü hayali kurdu, ancak imparatorun planlarını mahvetti.
• Büyük sırasında Vatanseverlik Savaşı Kırım işgal altındaydı. Almanlar, Kafkasya'ya erzak ve silah temini için bir köprü kurmaya karar verdiler. Ama yakında Kırım kurtarıldı. Köprü Sovyet mühendisleri tarafından tamamlandı.
• İlk Kırım köprüsü altı ay ayakta kaldı. Stalin'in kendisinin bindiği bir efsane var. Köprü, muzaffer 1945 baharında buz tarafından yok edildi.
• Taman ve Kerç arasındaki feribot seferleri 1954'te başlatıldı.
• Yeni köprü Rusya'daki en uzun köprüdür.
• İnşaat başlamadan önce bölge kazıcılar ve arkeologlar tarafından incelendi. Burada kanlı savaşların yaşandığı yıllarda, istihkamcılar 700'den fazla patlamamış mermi buldu. Arkeologlar antik çağdan, Tunç Çağı'ndan ve Orta Çağ'dan pek çok eşya ortaya çıkardılar.
• Kırım Köprüsü sismik olarak aktif bir bölgeden geçmektedir. Ancak mühendisler, tüm eklemleri atladı tektonik plakalar, nesneyi güvenceye almak. Ayrıca, mühendislik yapısı ciddi şekilde güçlendirildi ve köprü için hiçbir heyelan ve deprem korkunç değil.
• Köprünün bir desteği 400 ton metal yapı aldı. Tüm sütunlardan 32 Eyfel Kulesi inşa edilebilir.
• Köprünün inşaatı 3 bin 500 bin işçi ve mühendis tarafından gerçekleştirildi. farklı bölgeler Rusya'nın

sonuçlar

Kırım köprüsü, Rusya tarihinde yeni bir kilometre taşına işaret eden eşsiz bir yapı. Tüm zorluklara, yaptırımlara, uluslararası baskılara rağmen ülke doğru yolda ilerliyor. Ders, çok yönlü gelişmeyi, ilerlemeyi, dış konjonktürden bağımsızlığı hedefler.

Kırım veya Kerç köprüsü, 100 yıldan biraz fazla bir süredir planlanmış bir projedir. Kırım her zaman temel unsurlar Rusların öz farkındalığı. Rusya Federasyonu'ndaki en büyük ve en uzun binanın inşaatı, vatanseverliğin sembolü, yeni bir dünyaya doğru hareket olarak kabul edilir. Kırım köprüsünün inşası tarihin en önemli olaylarından biri haline geldi. modern Rusya... Açılışı işaretlendi yeni Çağ yarımadanın ve tüm ülkenin yaşamının sosyo-ekonomik kesiminde.

Kerç Boğazı'ndaki Kırım köprüsünün üstten görünümü

Kırım köprüsünü inşa etme fikri

Rusya Federasyonu'ndaki en iddialı ve zahmetli inşaat neredeyse tamamlandı. Ancak proje yeni bir trend değil. Çar II. Nicholas'ın saltanatının uzak zamanlarında Kırım köprüsünün inşa edilmesi planlandı. 1910 yılında B. Rus imparatorluğu yarımadayı ana kıtaya bağlamanın planlandığı bir plan zaten vardı. Ancak Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi nedeniyle proje gerçekleşmeye mahkum değildi.

Düşmanlıkların sona ermesinden ve ülkenin savaş sonrası yeniden inşasından sonra, Kerç Köprüsü'nü inşa etme fikri ortadan kalkmadı. 1930'larda Joseph Vissarionovich Stalin yine boğazdan bir yol inşa etme gereğini düşündü. Planlar, demiryolu raylarının döşenmesini içeriyordu. Ancak bu kez de dünyadaki istikrarsız durum, büyük ölçekli inşaatların hayata geçmesini engelledi.

1944'te yine de Kırım'a bir demiryolu köprüsü inşa edildi. İnşaat 150 gün sürdü ve uzunluğu 4,5 kilometreye ulaştı. Çalışma, Hitler'in emriyle Alman uzmanlar tarafından gerçekleştirildi. Kırım kuşatması sırasında Kuban'a mal taşımak için bu rota gerekliydi. yer değiştirmeden sonra Alman ordusu yapı ağır hasar gördü, ancak Sovyet mühendisleri Kerç Boğazı'ndan geçen yolları eski haline getirip iyileştirebildiler.

Haritada Kırım köprüsü

Ancak 1945 kışının inşaat için çok sert olduğu ortaya çıktı, yetkililerin geçişin bakımı ve zamanında güçlendirilmesi için zaman ayırma fırsatı yoktu. Şubat ayına kadar, desteklerin çoğu buz tarafından yok edildi ve ciddi bir kazaya neden oldu. Binanın restorasyonu için fikirler de 1946'da ortaya çıktı, ancak proje çok maliyetli kabul edildi. Kerç Boğazı üzerindeki köprü asla inşa edilmedi.

Yarımada ile Rusya Federasyonu arasındaki iletişimin planlanmasının son aşaması, 2010-2013 yıllarında Ukrayna ile yapılan müzakereler oldu. Suyun içinden bir yol oluşturmak için bir anlaşma yapıldı. Ama nihai ve başarılı inşaat Kırım, Rusya Federasyonu'nun bir parçası olduktan sonra başladı.

Kırım köprüsünün inşaatının kronolojisi

Yarımadanın Rusya'ya ilhakının ardından bakanlara yarımada ile ulaşım bağlantıları soruldu. Kerç Köprüsü'nün resmi inşaatı, inşaatçıların ilk kazıkları sürdüğü Şubat 2016'da başladı. Bundan sonra, çalışma birkaç yönde gelişti - deniz ve kara yolları.

Başlangıçta, dikkate alarak dünyayı bağlamak için 4 seçenek vardı. Çeşitli faktörler... Üç fikir Chushka adlı bir tükürükten kaynaklandı, ancak daha az başarılı oldukları ortaya çıktı, bu yüzden daha az seçmeye karar verildi. tehlikeli proje... Kırım Köprüsü'nün nerede başlayıp nerede bittiğinin seçimi, Taman Yarımadası'ndan Tuzla Spit'ten geçerek ve doğrudan Tuzla Adası'na giden boşluğa düştü.

Karar, diğer kısımlarda tektonik faylar nedeniyle bina inşaatı riskinin yüksek olmasından kaynaklandı. Ek olarak, nesneye, şantiyelere hizmet etmek için yapıların sınırlar içinde yerleştirilmesi gerekiyordu.

Kırım Köprüsü'nün inşaatına 2016 yılının başlarında Stroygazmontazh şirketinin öncülüğünde başlandı. Destekleyici yapılar yay tarafından inşa edilmiştir. yaz başında inşaat şirketi ilk açıklıklı yapıları kurdu. Çalışma, gelecekteki köprünün sekiz noktasından hemen gerçekleştirildi.

Zaten 26 Nisan 2018'de köprünün otomotiv kısmının değerlendirme testleri yapıldı. Biten proje Yüklenici tarafından planlanandan önce - 16 Mayıs 2018'de görevlendirildi. Demiryolu bölümünün oluşturulmasına yönelik çalışmaların tamamlanması 2019 yılına kadar sürecek.

Video: Kırım Köprüsü inşaatına ilişkin özel rapor

Kırım köprüsünün temel özellikleri

Kırım Köprüsü'nün uzunluğu, ülkedeki diğer karayolu ulaşım yolları arasında en uzunu olarak kabul ediliyor. Aynı zamanda su üstünde konumlanmış iki bölümü ve Tuzla adasında destek sağlayan bir bölümü vardır.

Yapının tasarımında çalışan ekip, yapının özelliklerine özellikle dikkat etti. Doğal koşullara dayanabilecek güvenilir bir geçiş sağlamanın yanı sıra nakliyeye engel oluşturmamak da zorunluydu.

Yarımadadan Tuzla adasına kadar Kerç Boğazı üzerinden Kırım köprüsünün uzunluğu 5,5 kilometredir. Bu bölümde deniz trafiğine izin veren bir nakliye koridoru bulunmaktadır. Yapının düğümlerinin dalgalı düzenlemesi, sismik olarak aktif ve volkanik alanları atlama ihtiyacından kaynaklanmaktadır. Bu nedenle, Kerç Köprüsü'nün uzunluğu, ülkenin modern binalarıyla karşılaştırıldığında devasa olarak kabul edilir.

İnşaatçılar binanın deniz açıklıklarını döşemek zorunda kaldıklarında, 2017'nin işleri en zoru oldu. Titiz ve iyi planlanmış eylemler, önemli bir yolun açılmasını mümkün kıldı. kısa dönem... dikkate alındı olası zorluklar kararsız zemin ile, doğal şartlar... Kırım köprüsü uzunluğu 19 km.

Toplam dikey mesafe 80 metreye ulaştığı için yapı sadece en uzun değil, aynı zamanda oldukça yüksek olarak kabul edilir. Kırım köprüsünün üst destek (tonoz) boyunca yüksekliği 35 metredir.

Kırım köprüsü - bilgi grafikleri

Kırım köprüsünün coğrafi konumu

İnşaat, Taman Yarımadası'ndaki Rusya anakarasından kaynaklanmaktadır. Birlikte Kırım'a bir gezi planlıyorsanız, bu siteden yolculuğa başlamanız gerekiyor. yeni tasarım... Geçişin sonu, tarihi anıtlar bölgesinde yer almaktadır. kültürel Miras Kara. Kırım köprüsünün nerede başlayıp nerede bittiğini modern atlasa bakarak öğrenebilirsiniz.

Kerç Yarımadası'ndan anakaraya benzer bir yol yapılabilir. Yolun sonunda sürücü Taman'da olacak. Kırım köprüsü haritada gerekli yer işaretleriyle zaten tasvir edilmiştir, bu nedenle gezginler yollarını bulmakta zorluk çekmeyecektir. Yolculuk sırasında Tuzla Tükürüğü geçilir.

Tasarım sırasında, Kırım köprüsünü hangi noktaların bağlayacağı konusunda anlaşmazlıklar vardı. Ancak dikkatli bir analizden sonra, Chushka'dan değil Tuzla'dan gelen feribotun en iyi seçenek olacağına karar verildi. Bu nedeniyle büyük miktar Chushka Yarımadası boyunca bir yapının inşasıyla ilgili zorluklar.

Karadeniz haritasındaki Kırım Köprüsü, tehlikeli volkanik bölgelerin yanından geçerek Kerç Boğazı'ndan geçer. Tuzla Spit tarafından Tuzla Adası'na olan mesafe 7 km'ye ulaşıyor. Kara kısmı boyunca mesafe 6,5 km ve Kerç Yarımadası yakınlarındaki açık deniz bölümünün uzunluğu 5,5 km'dir.

Açılıştan önce, Kırım köprüsüne nereye ve nereye gidileceğini gösteren yol işaretleri yerleştirildi. Bu nedenle komşu bölgede yaşamayanlar da köprüye giden yolu bulacaktır. Ayrıca, güzergah boyunca, görkemli yapının etrafında rahatça hareket etmeyi mümkün kılan aydınlatma yerleştirildi.

Kırım köprüsünün Rusya'nın ana bölümünün yanından başladığı yerde, haritada bir işaret var - Taman. Bu yarımada resmen Kerç'e giden feribotun gittiği yer olarak kabul edilir. İnşaat sırasında, yapıyı diken vardiyalı işçiler için köyde bir kamp inşa edildi.

Kırım köprüsünün açılışı

Şimdiye kadar Kırım köprüsü sadece otomobil bölümünde açıldı. Demiryolu geçişi halen tamamlanmakta olup, nihai faaliyetler yürütülmektedir. Ayrıca, bir sınırlama olmakla birlikte, Yük taşımacılığı... Demiryolu hattında trafiğin açılması 2019 kışında planlanıyor.

Resmi olarak Kırım Otomobil Köprüsü'nün açılış tarihi 16 Mayıs sabah 5.30'da. Rusya Federasyonu Devlet Başkanı Vladimir Putin büyük etkinliğe geldi.

Şantiyenin resmi olmayan maskotu, devasa projenin yapımına eşlik eden Mostyk isimli kedi, hazır ve binilmeye açık yapıdan ilk geçenlerden biri oldu.

Kırım köprüsünün maskotu Köprü adında bir kedidir.

Kırım köprüsünün törenle açılışına, ulaşımı durdurmadan Kerç Boğazı'nın her iki yakasında da sürüşler eşlik etti. Bu, binanın işletilmesi için önemli bir gereklilik haline geldi. Geçiş, yetkililer tarafından sağlanan talimatlara göre yapılmalıdır. 3,5 tonun üzerindeki kamyonlar için geçiş henüz sağlanmamıştır.

Böylece, Mayıs 2018'den bu yana, Kırım Köprüsü'ndeki trafik resmi olarak sürücüler ve motosikletçiler için açıldı. kamyonlar 2018 sonbaharına kadar yapıyı geçebilecek ve demiryolları Aralık 2019'a kadar tamamen faaliyete geçecek.

Kırım köprüsü ödenecek mi

Kırım Köprüsü'ndeki trafik düzeni standarttır, ancak karşıya geçerken yolda duramayacağınızı dikkate almak önemlidir. Yetkililerin temsilcileri, yeni yapıya geçiş için finansmanın geri kazanılması hakkında açıklama yapmadı. Hareket, belirli kısıtlamalar dışında açık ve ücretsizdir. Günlük araba kapasitesi 40.000'dir. Sürüş yapılan toplam şerit sayısı 4'tür (pistin her iki tarafında 2).

Kırım köprüsüne yaklaşımın şeması, Kırım Karayolları Bakanlığı'nın kaynağında yayınlanmıştır. Anakara tarafından, yapıya karşılık gelen yarımadadaki Taman tarafından yaklaşmak gerekiyor. Çevresel nedenlerden dolayı, Kerç ile geçişten ayrılan otoyolun en yakın bağlantısı şehirden 5 km uzaklıkta bulunuyor.

Kırım köprüsündeki arabalar için izin verilen hız 90 km / s'den fazla değil. Yük trenleri için tasarım hızı 80 km / s, yolcu trenleri için 120 km / s'dir.

Kırım köprüsünün inşası haklı olarak Rusya Federasyonu için yüzyılın inşaatı olarak kabul edilir. Bu bina ülkedeki en uzun binadır, ancak aynı zamanda Avrupa'daki en uzun binalara eşittir. Yarımadanın anakara ile bağlantısı, ekonomi politikasının ülkeye getirilmesini mümkün kılacaktır. yeni seviye ve ayrıca Kırım'da fiyatlandırmayı düzenlemek. Bu, turizm ve ülke yaşamının diğer kesimleri için harika bir olay.

Kırım köprüsünün inşasından sonra olumlu değişiklikler - infografikler

SIMFEROPOL, 15 Mayıs - RIA Novosti Crimea... - Kerç Boğazı üzerinde 19 km uzunluğundaki köprü. Rusya'daki en uzun. İnşaat maliyeti - 227,92 milyar ruble. Rota Taman Yarımadası'nda başlıyor, Tuzla Adası boyunca ilerliyor, Kerç Boğazı'nı geçiyor ve Kırım kıyılarına gidiyor.

Haziran 2014'te, uzman konseyi ve departmanlar arası çalışma sonuçlarının ardından, çalışma Grubu yapımı onaylandı. Uzmanlar 70'den fazla ulaşım seçeneğini değerlendirdi. Ağustos ayında, Rus hükümeti, köprünün inşası için müşteri olarak Federal Karayolu Ajansı'nı (Rosavtodor) atadı. Sonuç olarak, en uygun olanı seçildi: iki paralel köprü - tükürük ve Tuzla adası boyunca uzanan bir yol ve bir demiryolu.

2015 yılında, istihkamcılar boğazın kıyılarını araştırdı. Araştırma çalışması arkeologlar tarafından yürütülmüştür. Kazılar sırasında Tunç Çağı, antik çağ ve Orta Çağ anıtları inceleniyor. Bilimsel değeri olan tüm buluntular müzelere aktarılır. Ekolojistler, hem karada hem de denizde flora ve faunayı korumak için önlemler alırlar. Kırmızı Veri Kitabındaki hayvanlar ve bitkiler başka alanlara taşınır.

Mayıs 2016'da İnşaat Kamu Konseyi çalışmalarına başladı. Hükümet, iş dünyası, gazeteciler, çevreciler ve sosyal aktivistler, ünlü sanatçılar, tarihçiler temsilcilerini içerir. Böylece, TV sunucusu Larisa Verbitskaya (Feodosia'da doğdu), şarkıcı Alena Sviridova (Kerç'te büyüdü) ve Devlet Duma milletvekili, boksör Nikolai Valuev konsey üyesi oldu.

Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin ve Rusya Başbakanı Dmitry Medvedev, Kerç Boğazı'ndan geçen bir ulaşım geçidinin inşaatını teftiş ederken işçilerle konuşuyor. Sağda - Stroygazmontazh LLC'nin Kerch Boğazı boyunca bir köprü inşası için Direktörü Leonid Ryzhenkin

© Fotoğraf: Infocenter "Kırım Köprüsü"

© "Kırım Köprüsü" bilgi merkezinin fotoğrafı

© Fotoğraf: bilgi merkezi "Kırım Köprüsü"

© Fotoğraf: bilgi merkezi "Kırım Köprüsü"

© RIA Novosti Kırım. Alexander Polegenko

Ağustos 2017'de uzmanlar, deniz seviyesinden 35 metre yükseklikte fairway desteklerine 6 bin ton ağırlığında bir demiryolu kemeri sabitledi. Sırasında gelecek hafta kemerin altından 550'den fazla gemi geçti. Ekim ayında - 35 metre yükseklikte 5 bin tonluk bir yol kemeri. Yıl sonunda, köprü inşaatçıları, Taman sahilinden Kerç'e giden yolu tamamen oluşturmuş olan yol bölümünün üst yapısının montajını tamamladılar. Toplam ağırlığı 100 bin tonu aşan metal yapılardan oluşan bir iplik, 85'i deniz bölgesinde olmak üzere 288 destek arasına Kerç Boğazı üzerinden gerilir. Yol desteklerinin tabanına 3 binden fazla kazık batırıldı, daldırma derinliği kara veya su yüzeyinden ortalama 50 metre, şantiyelerden birinde 88 metreye ulaştı. Şu anda inşaatçılar demiryolu bölümünde çalışmaya devam ediyor.

Ocak 2018'de, köprünün işletimi temelinde devreye alma ve devreye alma çalışmaları başladı ve inşaatçılar bitmiş bölümlerde kuruluma başladı. asfalt beton kaplama... Bunu, köprünün bariyer çitler, aydınlatma sistemi, enerji temini ve drenaj sistemleri ile donatılması ve bunun yanı sıra otomatik kontrol Hem köprüdeki trafik yönetimi için hem de işletme sırasında yapıdaki mevcut durum hakkında sürücüleri bilgilendirmek için gerekli olan karayolu trafiği.

Şimdiye kadar, büyük turist akışı nedeniyle çok zor bir durumun geliştiği feribotla Kırım'a ulaşabilirsiniz. Tatil sezonunda geçişte, günlerce sırasını beklemek zorunda kalan yaklaşık 2 bin araba birikir.

En çok seçmek için en iyi seçenek köprü döşeme, 74 seçenek analiz edildi. Karayolu ve demiryolu taşımacılığının potansiyel yoğunluğu, inşaat maliyetleri ve tünel geçişlerinin inşa edilmesinin fizibilitesi dikkate alındı.

Uzmanlar, başlangıçta diğerlerinden 10-15 km daha kısa olan Kerç köprüsünün bu rotası olduğu için en olası "Tuzlinsky menzili" olarak adlandırdı. Bununla birlikte, ana avantajı Kerch feribot geçişinden uzaklığı ve yoğun nakliyedir.

Bu seçenek aynı zamanda 750 metre genişliğindeki Tuzla Spit'i kullanmayı da mümkün kılıyor. Üzerinde köprü geçişlerinin sayısını 6,5 km azaltacak bir yol ve demiryolu inşa edilmesi öneriliyor, bu da emek yoğunluğunun ve inşaat maliyetinin önemli ölçüde azalacağı anlamına geliyor.

İlk 1.4 km uzunluğundaki köprü Taman Yarımadası'ndan Tuzla Adası'na kadar uzanacak ve 6.1 km uzunluğundaki ikinci köprü Tuzla'yı Kerç Yarımadası'na bağlamak için tasarlandı. Köprünün toplam uzunluğu yaklaşık 19 km olacak.

Kırım sahilinde 8 km uzunluğundaki M-17 otoyoluna karayolu ve istasyona 17,8 km demiryolu döşenecek. Cumhuriyetçi öneme sahip demiryolunun geçtiği Bagerovo. V Krasnodar Bölgesi M-25 karayoluna 41 km uzunluğunda bir otoyol ve üzerindeki Vyshesteblievskaya ara istasyonuna 42 km uzunluğunda bir demiryolu tasarlanıyor. demiryolu Kafkasya-Kırım.

Çok az insan biliyor, ancak Kerç Boğazı üzerindeki demiryolu köprüsü zaten bir kez inşa edildi. Elli yıldan fazla bir süre önce, Almanlar hala tüm Avrasya üzerinde tam bir güç elde etmeyi umarken, Hitler yumurtadan çıkıyordu. Mavi Rüya- Almanya'yı Basra Körfezi ülkeleriyle Kerç Boğazı üzerinden demiryolu ile bağlamak. Yarımadanın faşist birlikler tarafından işgali sırasında Kırım'a getirildiler. Çelik Yapılar köprünün yapımı için. Çalışmalar, 1944 baharında, Kırım yarımadasının Nazi işgalcilerinden kurtarılmasından sonra başladı.

3 Kasım 1944'te köprüde demiryolu trafiği açıldı. Ancak, zaten üç ay sonra, köprünün sütunları buz tarafından tahrip edildi. Stratejik önemini yitiren köprü sökülerek yerine vapur geçişi yapıldı. Ancak, görünüşte ilkel bir tasarıma rağmen, deniz boğazına bu kadar uzunlukta bir köprünün savaş zamanında yapılması tarihi bir olay ve teknik bir başarıdır.

Yeni Kerch köprüsünün demiryolları ve bir otoyol içermesi gerektiğinden iki seviyeli yapılması gerekiyor. Aynı zamanda köprünün bazı bölümlerinde trenler arabalarla paralel hareket edecek, bazılarında ise onların üzerinden veya altından geçecek.