Bütün Kırım yılın ana etkinliğini sabırsızlıkla bekliyor - Yüzyılın İnşaatı'nın ilk bölümünün lansmanı. Yaz yaklaştıkça şu soruyla daha çok ilgileniyoruz: Ne zaman açılacak? Kırım Köprüsü daha doğrusu yol kısmı mı? Bu yazıda tüm yararlı ve kullanışlı bilgileri toplamaya çalıştık. resmi bilgi Yüzyılın İnşası ile ilgili efsaneleri ayıklayın ve ayrıca köprünün açılmasının Kırımlıların hayatını nasıl etkileyeceği konusunda fikirlerinizi belirtin.

Kırım Köprüsü ne zaman açılacak?

Nisan ayı sonlarında Köprünün resmi olarak açılacağına zaten hazırdık. Önce Mayıs tatillerini, ardından 9 Mayıs'ı ve Zafer Bayramı'nın açılışından bahsettiler. Ancak bunların hepsi oldukça “popüler spekülasyonlardı”; resmi bir açıklama yapılmadı. Geçen gün Kırım Köprüsü'nün sosyal ağlardaki sayfalarında, açılış tarihleri ​​de dahil olmak üzere Kırım Köprüsü hakkındaki mitler hakkında bir yazı çıktı.

Anlaşıldığı üzere resmi açılış planlanıyor Mayıs ayının ikinci yarısında. Mevcut efsaneleri ayıklamak ve gelecek efsaneleri önlemek amacıyla planlanan açılış tarihlerine ilişkin görsel bir infografik hazırladık. farklı parçalar Yol dahil köprü.

Kaynak: Kırım Köprüsü'nün Facebook'taki resmi sayfası.

Son zamanlarda medyada yer aldı yeni bilgi Kırım Köprüsü'nün açılışı hakkında 15 veya 16 Mayıs 2018. Bilginin kaynağı belirtilmedi ancak Kremlin'e yakın güvenilir kaynaklara atıfta bulunuldu. Ayrıca köprünün açılışına mutlaka katılacakları da söyleniyor. Başkan Putin, son tarih kimin yoğun programına bağlı.

14 Mayıs'ta nihayet resmi olarak açıklandı - Kırım Köprüsü “16 Mayıs 05:30'dan itibaren ve sonsuza kadar açılıyor”! Trafik köprünün her iki yanında da ikişer şeritten aynı anda başlayacak maksimum hız Köprüde durmadan 90 km/saat. Bir gün önce Kırım Köprüsü, köprü inşaatçıları tarafından resmi olarak açılacak - köprüden ilk geçen bir inşaat ekipmanı sütunu olacak.

Kırım Köprüsü'ndeki trafik diyagramı

Kırım Devlet Yol Komitesi açıkladı Kerç Köprüsü boyunca trafik diyagramı otomobillerin ve yolcu otobüslerinin köprüyü serbestçe kullanabileceğine göre bu konuda söylenemez ağırlığı 3,5 tondan fazla olan kamyonlar- feribotu kullanmak zorunda kalacaklar.

Köprüye yaklaşımın ayrıntılı bir açıklamasını Kazakistan Cumhuriyeti Karayolları Bakanlığı'nın web sitesinde bulabilirsiniz.

Kaynak: gkdor.rk.gov.ru

Kerç Köprüsü'nün açılmasının sonuçları

Kerç Boğazı üzerindeki köprünün inşasına Yüzyılın İnşaatı denmesi sebepsiz değildi. Birincisi köprü Rusya'nın en uzunu, Avrupa'nın ise en uzun köprülerinden biri olacak. Uzunluğu 19 kilometredir. İkincisi, köprü, Kırım'ı ana karaya bağlayarak Rusya ana karasından Kırım'a ve Rusya anakarasından Kırım'a hızlı ve kolay bir şekilde seyahat etmeyi mümkün kılacak.

Uzmanlar, köprü hizmete girdikten sonra öngörüyor Kırım'da fiyatlarda genel düşüş tüketim malları, benzin ve dizel yakıt için. Köprünün varlığı yarımadanın turizmine de olumlu etki yapacak, özel araçla gelen misafirlerin yolculuğunu önemli ölçüde kolaylaştıracak ve feribot geçişini rahatlatacak.

Kırım Köprüsü (Kerch Köprüsü), Taman Yarımadası'ndan Kerç Boğazı boyunca Kırım'a uzanan birleşik bir karayolu-demiryolu köprüsüdür.

Proje ve özellikler

Projeye göre rotanın başlangıcı 5 km uzunluğundaki mevcut baraj boyunca ve Tuzla adası boyunca uzanıyor. Köprünün adadan sonraki bir sonraki bölümü Kerç Boğazı'nı geçerken, körfezin kenarından Kerç'in en güney burnu Ak-Burun'u dolaşarak Cementnaya Slobodka bölgesinde karaya çıkıyor. Dzharzhava Nehri'nin ağzı. Böylece inşaat liman ve feribottan uzakta gerçekleştirilmekte ve bunların çalışmaları etkilenmemektedir.

Köprü, saatte 120 km'ye varan tasarım hızıyla günde 40.000'e kadar araç taşıyabilen dört şeritli bir otoyolu içeriyor. Arabalar için köprü üzerinden Kırım ile ulaşım iletişimi ücretsizdir.

2019 yılında, günde hem yük hem de normal yolcu olmak üzere 47 çift trenin (tasarım yükü) geçebileceği iki hatlı Kerç Köprüsü demiryolunun hizmete açılması planlanıyor. Yolcu trenlerinin hızı 120 km/saat, yük trenlerinin hızı ise 80 km/saattir. Demiryolu, karayoluyla birlikte istikrarlı ticaret cirosunu ve yolcu transferini sağlamalıdır.

Kerç Boğazı'nda navigasyonu korumak için 227 m uzunluğunda ve su üzerinde 35 m yüksekliğinde gezilebilir kemer açıklıkları sağlanmıştır.

Kerç Köprüsü İnşaatı

Taman ile Kırım Yarımadası arasında bir köprü konsepti Ocak 2015'te geliştirildi.

17 Şubat 2015'ten bu yana tesisin inşaatı için tek yüklenici STROYGAZMONTAZH LLC'dir (bağlı şirket SGM-Most Mart ayında onaylanmıştır), tasarım kısmı ZAO Enstitüsü Giprostroymost-St Petersburg tarafından yürütülmektedir. Çalışmalara başlamadan önce yaklaşık 600 hektar arazi ve su temizlendi, savaşlardan arta kalan 20. yüzyılın ortalarından kalma 700'den fazla patlayıcı madde ele geçirildi.

2015 yazında erişim yolları, üretim sahaları, mobil beton üniteleri, çalışma köprüleri ve kamplar oluşturulurken, paralel olarak toprak testleri ve çevresel izleme çalışmaları da yürütülüyor.

Eylül 2015 sonu itibarıyla Tuzla'ya giden ilk çalışan köprü test edildi, araçların köprüye erişimi sağlandı ve bir ay sonra Kerç Boğazı'na navigasyon şamandıraları yerleştirildi.

Aralık 2015'te Kerç tarafındaki eğim güçlendirildi.

İnşaatın aktif aşaması ve aynı zamanda köprünün her iki tarafına erişimin kurulumu Şubat 2016'dan bu yana devam ediyor. İkinci ve üçüncü geçici çalışma köprüleri inşa ediliyor.

Yapı kazık temeller Karadaki köprü desteklerinin inşasına 10 Mart 2016'da başlandı. Tuzla üzerindeki köprünün ilk desteği (projeye göre - destek no. 173) 12 Nisan 2016'da tamamlandı. Mayıs sonu itibarıyla köprünün tabanına toplam 1.000'den fazla kazık yüklendi.

Voronej'den teslim edilen açıklıkların montaj aşaması 9 Haziran'da Taman'da başladı; birkaç gün sonra başladı inşaat işi su alanında. Ağustos 2016'dan bu yana ana nakliye destekleri kuruluyor ve kemer açıklıkları monte ediliyor.

1 Eylül'e kadar tam 100 destek yerleştirildi ve 13 Eylül'e kadar her iki tarafta ve Tuzla Adası'nda köprü inşaatı için geçici destek altyapısı tamamen oluşturuldu. 21 Eylül'de ilk deniz desteği inşa edildi; 24 Eylül'e kadar gelecekteki yolun bir bölümü oluşturuldu - Tuzla'da bir levha.

1 / 5

Ağustos ayının sonunda demiryolu köprüsü kemeri takıldı, altından bir yük gemisi ve bir çıkarma gemisi geçti.

Yol kemeri 13 Ekim'de tamamen kuruldu. Kasım ayında şiş ile Tuzla adası yol açıklıklarıyla birbirine bağlanır.

1 / 10

5 Şubat 2018'de demiryolunun deniz açıklıklarının inşasına yönelik çalışmalar başladı.

Mart - Nisan 2018, otoyol köprüsünün ekipmanı üzerinde çalışmalar yapıldı: gürültü bariyerleri, aydınlatma, kaldırım ve montaj otomatik sistem trafik kontrolü, aydınlatma tesisatı.

Mayıs 2018'de Kırım Köprüsü'ne trafik işaretleri yerleştirildi.

Çalışmaların ilerleyişini Kerç Köprüsü'nün resmi web sitesinden takip edebilirsiniz.

Kerç Köprüsü'nün tamamlanma tarihleri

Kerç Boğazı'ndan geçen otoyol - 16 Mayıs 2018 (plana göre - Aralık 2018).

Demiryolu köprüsü - 2019.

İnceleme videosu: Kırım Köprüsü İnşaatı

Kırım Köprüsü'nün açılışı

Kırım Köprüsü otoyolu, 16 Mayıs 2018'den itibaren planlanandan önce ulaşıma açıldı. Önceki gün, köprünün büyük açılışı Vladimir Putin ve köprü inşaatçıları tarafından gerçekleşti: KamAZ kamyonuyla köprünün üzerinden geçmek 16 dakika sürdü.

Kırım Köprüsü'nden ilk geçecek sürücüler için resmi internet sitesinde bir hatırlatma yayınlandı. Köprüyü geçen ilk sürücülere ilişkin fotoğraf raporu için Turist sayfasına bakın. Ru.

Kerç Boğazı'ndaki köprünün haritası

Proje web sitesindeki ayrıntılı interaktif harita, inşaat sahasının küresel panoramalarını sunmakta, en yakın önemli ulaşım merkezlerini işaret etmekte ve teknik özellikler köprü. Görsel materyaller her ay güncellenmekte olup, Kerç Köprüsü'nün yapımını neredeyse gerçek zamanlı olarak izlemenize olanak tanır.

Kırım Köprüsü'nün gözlem güvertesi

Koordinatlar gözlem güvertesi Kırım Yarımadası'nda - 45°19′28″K 36°28′24″D. Kerç kalesinin yakınında yürüyerek. Toplu taşıma araçlarıyla Nizhny Solnechny mikro bölgesine ulaşabilirsiniz, ardından yaklaşık 1,5-2 km yürümeniz gerekecektir.

Ana kara tarafından, Sovyet Paraşütçüleri Anıtı'ndaki (anıt "Ödünç Veren Silah" olarak bilinir) gözlem güvertesine, koordinatları - 45°12′2″K 36°36′58″D'ye geziler planlanıyor.

Kırım Köprüsü'ne nasıl gidilir?

Kırım Köprüsü zaten Yandex haritalarında tamamen işaretlenmiştir. İçinden A-290 karayolu geçiyor, içinden otobüsler geçiyor.

Google panoramalarında Kırım Köprüsü Boyunca

Proje hakkında video

Kerç Köprüsü'nün inşası hakkında video, 2018, arka ışığın açılması

Kırım Köprüsü Rusya Federasyonu'nun önemli bir altyapı projesidir.

Köprü Kerç Boğazı'ndan geçiyor ve Kırım Yarımadası'nı Rusya anakarasına ve Krasnodar Bölgesi'ne bağlıyor.

Köprüyü açıklamaya koymak gerçekten kutsal anlamülkemiz için. Rusya ve Kırım'ın birliğini simgeliyor. 2014 olaylarından bu yana ülkemizin her sakini bu yolun hayalini kurmuştur.

Kırım Köprüsü neden inşa edildi?

Kırım Köprüsü, Rusya'nın bölgeleri ile cumhuriyet arasında yeni lojistik bağlantıların basitleştirilmesi ve inşa edilmesi amacıyla inşa edildi. Köprünün işletilmesi lojistik sorunları çözüyor ve güçlü bir destek sağlıyor ekonomik kalkınma Kırım. Bölgeye gerekli mal, ekipman temini ve bitmiş ürünlerin bölgeden pazarlanması sorunları çözüldü. Tedarik zincirleri ucuzladıkça bölgedeki mal fiyatları da düşecek.

Köprünün çalışması aynı zamanda Kerç şehrinin bir banliyösü haline gelen Taman'ın ekonomisini de önemli ölçüde artıracak. Köprünün yakınında mutlaka yeni üretim, konut ve lojistik merkezleri ortaya çıkacak. Köprünün faaliyete geçmesinin ardından Kırım ekonomisinin tarım, gemi onarımı ve gemi inşası ile kimya sanayinde hızlı bir şekilde büyümesini bekleyebiliriz.

Kırım Köprüsü fotoğrafı

Turizm sektörüne de önem verilmesi gerekiyor. Lojistiğe erişilebilirlik ve mal ve hizmetlerin düşük fiyatları iç turizmi büyümeye teşvik edebilir.

Kırım Köprüsü'nün Uzunluğu

Kırım Köprüsü'nün uzunluğu 19 kilometredir.

Kırım Köprüsü'nün maliyeti

Kırım Köprüsü'nün toplam maliyeti 227,92 milyar ruble oldu.

Kırım Köprüsü'nün açılışı

Kırım Köprüsü planlanandan daha erken açıldı. Köprüden ilk otomobillerin 18 Aralık 2018'de geçmesi planlanıyordu. Ancak açılış 15 Mayıs 2018'de gerçekleşti. Tesis, köprüden KAMAZ ile geçen Rusya Devlet Başkanı Vladimir Vladimirovich Putin tarafından törenle açıldı. Köprünün açılış töreni Kanal 1 ve Rossiya 24 kanallarında yayınlandı. Demiryolu köprüsünün 1 Aralık 2019'da açılması planlanıyor.

Kırım Köprüsü özellikleri

Köprü sadece Rusya için değil, dünya için de benzersizdir. Köprü iki paralel yoldan oluşuyor: karayolu ve demiryolu. Köprünün uzunluğu 19 kilometredir. Güzergahın bir kısmı mevcut baraj ve Tuzla adasından geçiyor.

Kırım Köprüsü otoyolu dört şeritten oluşuyor. İzin verilen hız saatte 120 kilometredir. Yolun kapasitesi günlük kırk bin arabadır. Demiryolu günde kırk yedi çift tren taşıma kapasitesine sahiptir. Yolcu trenleri saatte 120 kilometre, yük trenleri ise 80 kilometre hızla hareket ediyor. Köprünün işletmesi sırasında Kerç Boğazı'ndaki nakliye etkilenmeyecek. Kemerli açıklıklar 227 metre uzunluğa ve sudan 35 metre yüksekliğe ulaşıyor.

Projenin müşterisi kim?

Köprü projesinin müşterisi Federal Yönetim karayolları Taman"

Proje yüklenicisi kimdir?

Proje yüklenicisi Stroygazmontazh'dır.

Köprü tasarımcısı

Köprünün tasarımı ZAO Gidrostroymost Enstitüsü St. Petersburg tarafından gerçekleştirildi.

Kırım Köprüsü Güvenliği

Kırım Köprüsü Batılı kamuoyunun gözünde çirkindir. Bu yüzden Rusya Federasyonu adanmışlar özel ilgi Böylesine önemli bir altyapı projesinin korunması. Ekim 2017'de Rus Ulusal Muhafızları, bölgeyi korumaktan sorumlu bir deniz tugayı kurdu. Müfrezenin emrinde Proje 21980 "Rook" sabotaj karşıtı botlar ve savaş yüzücüleri bulunmaktadır.

Köprü destekleri hidrolik yapılarla koçlardan korunmaktadır olası zararlılar ve sabotajcılar. Köprünün çevresi, denetim sistemleri, video kameralar ve zırhlı araçların bulunduğu güvenlik noktaları da aktif olarak korunuyor.

Kırım Köprüsü'nün teknik özellikleri ve özellikleri

Köprü 595 destek üzerinde duruyor. Desteklerin kendisi kazık temeller üzerinde durmaktadır. İnşaat sırasında yedi binden fazla farklı kazık çakıldı. Kazıklar karada 12 metre, suda ise 90 metre derinliğe kadar çakılıyor.

Kırım Köprüsü proje fotoğrafı

Birçok metal yapılar köprü suyun içinde. Bu nedenle tasarım sırasında özel koruyucu yapılar sağlanmıştır. İnşaatçılar su geçirmez beton kullandılar ve suyun nüfuz ettiği ve korozyonun oluştuğu tüm çatlak ve çatlakları ortadan kaldırmaya çalıştılar.

• Kırım ile Taman'ı birbirine bağlayan bir köprü inşa etme fikri 11. yüzyılda ortaya çıktı. Prens Gleb 1064'te burada buzun üzerinde yürüdü. Yolculuğu yaklaşık 30 kilometre sürdü. O dönemde böyle bir köprünün yapılması mümkün değildi; birçok teknik sorun vardı.
• 19. yüzyılda Büyük Britanya, Hindistan'a doğrudan bir demiryolu hattının hayalini kuruyordu. Böylece 1870'de İngilizler bir köprü inşa etme olasılığını ciddi olarak değerlendirdi. Ancak projenin yüksek maliyeti ve teknik yönler Planların uygulanmasına izin verilmedi.
• Kerç projesi boyunca bir köprü hayali de vardı ama bu imparatorun planlarını mahvetti.
• Büyük sırasında Vatanseverlik Savaşı Kırım işgal altındaydı. Almanlar Kafkasya'ya erzak ve silah sağlamak için bir köprü inşa etmeye karar verdi. Ancak çok geçmeden Kırım kurtarıldı. Köprü Sovyet mühendisleri tarafından tamamlandı.
• İlk Kırım Köprüsü altı ay boyunca ayakta kaldı. Stalin'in kendisinin de bu yolda sürdüğüne dair bir efsane var. Köprü, muzaffer 1945 baharında buz nedeniyle yıkıldı.
• Taman ile Kerç arasındaki feribot seferleri 1954'te başlatıldı.
• Yeni köprü Rusya'daki en uzun köprüdür.
• İnşaatın başlamasından önce bölge, kazıcılar ve arkeologlar tarafından incelendi. Burada kanlı savaşların yaşandığı yıllarda, avcılar 700'den fazla patlamamış mermi buldu. Arkeologlar antik çağlardan, Tunç Çağı'ndan ve Orta Çağ'dan kalma birçok nesne keşfettiler.
• Kırım Köprüsü sismik açıdan aktif bir bölgeden geçiyor. Ancak mühendisler tüm bağlantı noktalarını dolaştılar tektonik plakalar, nesnenin güvenliğini sağlayın. Ayrıca mühendislik yapısı ciddi şekilde güçlendirildi ve köprü herhangi bir heyelan veya depremden korkmuyor.
• Bir köprü desteği için 400 ton metal yapı gerekiyordu. Tüm desteklerden 32 Eyfel Kulesi inşa edilebilir.
• Köprünün inşaatına 3.500 bin işçi ve mühendis katıldı. farklı bölgeler Rusya

Sonuçlar

Kırım Köprüsü, Rusya tarihinde yeni bir dönüm noktasına işaret eden eşsiz bir yapıdır. Bütün zorluklara, yaptırımlara, uluslararası baskılara rağmen ülke doğru yolda ilerliyor. Kurs kapsamlı gelişmeyi, ilerlemeyi ve dış koşullardan bağımsız olmayı amaçlamaktadır.

Sovyet sonrası Rusya tarihinin en büyük inşaat projelerinden biri olan Taman ve Kırım yarımadalarını birbirine bağlayan Kırım Köprüsü kısmen tamamlandı. Dört yıldan biraz fazla bir sürede, Rusya ana karasını Kırım'a bağlayan ana ulaşım arteri olacak benzersiz bir yapıyı birçok yönden tasarlamak ve inşa etmek mümkün oldu. MIR 24, bu “yüzyılın inşasının” nasıl bir şey olduğunu gerçekler ve rakamlarla anlatıyor.

Gerçek: Kırım Köprüsü'nün nihai projesi on teklif arasından seçildi

Kırım Köprüsü'nün döşendiği güzergah Tuzla adasından geçtiği için Tuzlinsky olarak adlandırılıyor. Önerilen on proje arasından iki nedenden dolayı seçildi. Birincisi, adada inşaat desteğiyle ilgili birçok altyapı tesisini tüm olanaklarla barındırmaya yetecek kadar boş arazi vardı: üsler, depolar, hazır köprü elemanları vb. İkincisi, Tuzlinsky projesi, Kavkaz ve Kırım limanları arasındaki feribot geçişinin işleyişini aksatmamayı mümkün kıldı ve inşaat sırasında Kırım yarımadasına giden tek güvenli yol güzergahı olarak kaldı.

Şekil: Kırım Köprüsü'nün uzunluğu - 19 km

Köprü, önceki lideri Ulyanovsk'taki Başkanlık Köprüsü'nü (12,97 km) neredeyse 7 km geride bırakarak Rusya'nın en büyüğü haline geldi.

Gerçek: Kırım Köprüsü her depreme dayanabilir

Sismologlara göre Kırım'da yüzyılda bir veya iki kez büyüklüğü 6'nın üzerinde ciddi depremler yaşanıyor. Yarımadada bu tür son olay 1927'de kaydedildi. Daha ciddi depremler de mümkündür, ancak bilim adamlarının hesapladığı gibi bu, her 5000 yılda bir defadan fazla olmaz. Ancak büyüklükleri 9'u geçmeyecek ve Kırım Köprüsü'nün tasarımı 9,1 büyüklüğündeki şoklara dayanacak şekilde tasarlandı.

Şekil: 596 destek Kırım Köprüsü'nü tutuyor

Ayrıca desteklerden biri yaklaşık 400 ton ağırlığında metal bir yapıdır; bu da köprünün tabanına toplam 32 adet destek yerleştirildiği anlamına gelir. Eyfel kuleleri! Ama sayıları 7000'i aşan yığınlar da var.

Gerçek: İlk Kırım Köprüsü 1944'te inşa edildi

Gerçekten de sonrasında Sovyet birlikleri Yarımadayı kurtardıktan sonra, 1942-43'te Kafkasya'daki Alman birliklerine tedarik sağlamak için üzerinde çalışılan, Almanlar tarafından tamamlanmamış köprü geçişini temel alarak bir köprü inşa etmeye başladılar. Alman avcıları yalnızca işleyen bir yapı kurmayı başardılar teleferik ve Sovyetler, Taman ve Kırım bankalarını tam teşekküllü bir köprüyle birbirine bağlayarak işi tamamladı. Kerç Boğazı'nın en dar yerlerinden birinde - Taman'daki Chushka Spit'ten Kerç'in kuzeyindeki Opasnaya köyüne kadar inşa edilmiştir. Bu köprü, Azak Denizi'nden ilerleyen buz yatakları tarafından tahrip edildiği 20 Şubat 1945'e kadar ayakta kaldı.

Şekil: 123 buz kesicinin ilk Kırım köprüsünü koruması gerekiyordu

Gerçekte çok daha az sayıda buz kesici inşa edildi ve köprünün yıkılmasına neden olan da bu durumdu.

Gerçek: Mevcut Kırım Köprüsü, buz sahalarının daha ince ve seyrek olduğu bir yerde inşa edildi

Kerç Boğazı girişinde Azak Denizi'nden gelen buz sahaları halen ciddi yoğunluk ve kalınlığını koruyor. Bu nedenle engellerle karşılaştıklarında ciddi tehlike oluşturan gerçek trafik sıkışıklıkları oluştururlar. Ancak buzun tamamı boğazdan çıkışa ulaşmıyor, üstelik parçalanıp zayıflamayı başarıyor ve bu kadar seyrek buz alanları artık mevcut Kırım Köprüsü için tehlike oluşturmuyor.

Şekil: 227,92 milyar ruble – tüm projenin toplam maliyeti

Bu miktar, köprü inşaatının devlet müşterisi olan FKU Uprdor "Taman" uzmanları tarafından Temmuz 2016'nın başında hesaplandı. Bu miktar, projenin inşaatına başlamadan önce onaylanan maksimum maliyetinden neredeyse 380 milyon ruble daha az.

Fotoğraf: Kırım Köprüsü'nün resmi web sitesi

Gerçek: Kırım Köprüsü büyük insanların altından geçmesine izin veriyor deniz gemileri

Bu, Azak Denizi'ndeki Rusya ve Ukrayna limanlarıyla deniz iletişimini kesintiye uğratmamak için yapıldı. 1944 modelinin ilk Kırım Köprüsü'nün tasarımında da benzer bir gemi geçiş imkanının sağlanması dikkat çekicidir. Oraya iki açıklıklı bir yapı yapmayı planladılar toplam uzunluk 110 metre, açıklıkların her biri 90 derece döndürülerek gemilerin aynı anda iki yöne geçmesine olanak sağlandı. Mevcut Kırım Köprüsü'nün böyle bir yapıya ihtiyacı yok: orta kemerleri yeterli yükseklik ve genişliğe sahip.

Şekil: Uzunluk – 227 metre, yükseklik – 35 metre

Bunlar, modern Kırım Köprüsü'nün kemerli açıklıklarının özellikleridir ve büyük okyanus gemilerinin bile içinden geçmesine izin verir.

Gerçek: Kırım Köprüsü aslında iki köprüden oluşuyor: karayolu ve demiryolu

Kırım'ın Rusya ile yeniden birleşmesinden sonra, Ukrayna toprakları üzerinden yarımada ile demiryolu bağlantısı bariz nedenlerden dolayı kesintiye uğradı. Yılda bir ay boyunca, vagonları Kırım-Kafkasya demiryolu feribotunda taşınan yolcu trenleri Kırım'a gidiyordu ancak bu açıkça yeterli değildi. Bu nedenle Kırım Köprüsü tasarlanırken hemen sadece karayolu değil demiryolu bağlantısının da düzenlenmesi öngörülmüştür. Bunun nedeni, köprünün aslında biri dört şeritli otoyol, diğeri ise iki şeritli otoyol taşıyan iki paralel köprüden oluşmasıdır. demiryolu.

Şekil: Günde 38 bin araba – tahmini verim köprü

Aynı zamanda köprüde izin verilen maksimum hız 120 km/saat olacak, yani sadece 10 dakikada geçilebilecek!

Gerçek: Karayolu köprüsü, demiryolu köprüsünden bir buçuk yıl daha erken açılıyor

Böyle bir zaman aralığı, en başından itibaren Kırım Köprüsü'nün inşasına ilişkin planlara dahil edilmişti. Bunun çeşitli nedenleri vardır; bunlar arasında bir demiryolu köprüsü inşa etmenin yüksek emek yoğunluğu ve en önemlisi ona erişim yolları bulunmaktadır. son yıllar tatilcilerin büyük kısmı yarımadaya arabayla geldi.

Şekil: Kırım Köprüsü'nden günde her yöne 24 tren geçecek

Bu sayı kabaca şuna karşılık geliyor: toplam sayı 1991-2014 yılları arasında yarımadadan gelip giden trenler. Ancak o dönemde bunlar sadece Rusya'dan değil, Ukrayna'dan da gelen trenlerdi.

SIMFEROPOL, 15 Mayıs - RIA Novosti Kırım. - Kerç Boğazı boyunca 19 km uzunluğunda bir köprü. Rusya'nın en uzunu. İnşaat maliyeti 227,92 milyar ruble. Rota Taman Yarımadası'ndan başlıyor, Tuzla adası boyunca geçiyor, Kerç Boğazı'nı geçerek Kırım kıyılarına ulaşıyor.

Haziran 2014'te uzman konseyi ve departmanlar arası çalışmaların sonuçlarına dayanarak çalışma grubu inşaat onaylandı. Uzmanlar 70'ten fazla ulaşım seçeneğini değerlendirdi. Ağustos ayında Rus hükümeti, köprünün inşası için Federal Karayolu Ajansı'nı (Rosavtodor) müşteri olarak belirledi. Sonuç olarak, en uygun olanı seçildi: iki paralel köprü - tükürüğü ve Tuzla adasını geçen bir yol ve bir demiryolu.

2015 yılında ise boğaz kıyıları avcılar tarafından incelendi. Araştırma çalışmaları arkeologlar tarafından gerçekleştirilmiştir. Kazılarda Tunç Çağı, Antik Çağ ve Orta Çağ anıtları inceleniyor. Bilimsel değeri olan tüm buluntular müzelere devredilir. Ekolojistler hem karadaki hem de denizdeki flora ve faunayı korumaya yönelik faaliyetler yürütürler. Hayvanlar ve kırmızı listedeki bitkiler başka bölgelere taşınıyor.

Mayıs 2016'da Kamu İmar Şurası çalışmalarına başladı. Hükümet temsilcileri, iş dünyası temsilcileri, gazeteciler, çevreciler ve sosyal aktivistler, ünlü sanatçılar ve tarihçilerden oluşuyor. Böylece, TV sunucusu Larisa Verbitskaya (Feodosia'da doğdu), şarkıcı Alena Sviridova (Kerç'te büyüdü) ve milletvekili Devlet Duması, boksör Nikolai Valuev.

Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin ve Rusya Başbakanı Dimitri Medvedev, Kerç Boğazı'ndaki ulaşım geçiş hattının inşaatında yapılan inceleme sırasında işçilerle iletişim kuruyor. Sağda Stroygazmontazh LLC'nin Kerç Boğazı boyunca bir köprü inşaatı müdürü Leonid Ryzhenkin var.

© Fotoğraf: Kırım Köprüsü Bilgi Merkezi

© "Kırım Köprüsü" bilgi merkezinin fotoğrafı

© Fotoğraf: "Kırım Köprüsü" bilgi merkezi

© Fotoğraf: "Kırım Köprüsü" bilgi merkezi

© RIA Novosti Kırım. Alexander Polegenko

Ağustos 2017'de uzmanlar, 6 bin ton ağırlığındaki demiryolu kemerini deniz seviyesinden 35 metre yükseklikte fairway desteklerine sabitledi. İçin gelecek hafta Kemerin altından 550'den fazla gemi geçti. Ekim ayında - 35 metre yükseklikte 5 bin ton ağırlığında kemerli bir yol. Yıl sonuna kadar köprü inşaatçıları, Taman sahilinden Kerç sahiline kadar yol tabanını tamamen oluşturarak yol bölümünün açıklıklarının montajını tamamladılar. Kerç Boğazı üzerinde, 85'i denizde olmak üzere 288 destek arasında toplam ağırlığı 100 bin tonun üzerinde bir dizi metal yapı geriliyor. Otoyolun altındaki desteklerin tabanına 3 binden fazla kazık batırıldı; derinlikleri kara veya su yüzeyinden ortalama 50 metre idi ve şantiyelerden birinde 88 metreye ulaştı. Şu anda inşaatçılar demiryolu kısmında çalışmaya devam ediyor.

Ocak 2018'de köprü işletme üssünde işletmeye alma çalışmaları başladı ve inşaatçılar tamamlanan bölümlerde inşaatlara başladı. asfalt beton kaplama. Bunu köprünün bariyer çitleri, aydınlatma sistemi, güç kaynağı ve drenaj sistemleri ile donatılması çalışmaları izledi. otomatik kontrol hem köprüdeki trafiği kontrol etmek hem de işletme anında yapıdaki mevcut durum hakkında sürücüleri bilgilendirmek için gerekli olan karayolu trafiği.