Kırım veya Kerç Köprüsü– 100 yılı aşkın süredir planlanan bir proje. Kırım her zaman bunlardan biri olmuştur temel elementler Rusların öz farkındalığı. Türkiye'nin en büyük ve en uzun yapısının inşaatı Rusya Federasyonu vatanseverliğin, yeni bir dünyaya doğru hareketin sembolü olarak kabul edildi. Kırım Köprüsü'nün inşası tarihin en önemli olaylarından biri oldu modern Rusya. Açılışı işaretlendi yeni Çağ yarımadada ve tüm ülkede yaşamın sosyo-ekonomik bölümünde.

Kerç Boğazı'ndaki Kırım Köprüsü'nün üstten görünümü

Kırım Köprüsü'nü inşa etme fikri

Rusya Federasyonu topraklarındaki en büyük ölçekli ve emek yoğun inşaat neredeyse tamamlandı. Ancak proje yeni bir trend değil. Çar Nicholas II'nin saltanatının uzak zamanlarında Kırım Köprüsü'nün inşa edilmesi planlandı. 1910'da Rusya İmparatorluğu'nun yarımadanın ana kıtaya bağlanmasının planlandığı bir planı zaten vardı. Ancak Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi nedeniyle projenin gerçekleşmesi planlanmamıştı.

Düşmanlıkların ve ülkenin savaş sonrası yeniden inşasının sonunda Kerç Köprüsü'nü inşa etme fikri ortadan kalkmadı. 1930'larda Joseph Vissarionovich Stalin, boğaz boyunca bir yol inşa etme ihtiyacını bir kez daha düşündü. Planlar demiryolu raylarının döşenmesini içeriyordu. Ancak bu kez de dünyadaki istikrarsız durum nedeniyle büyük ölçekli inşaatların hayata geçirilmesi engellendi.

1944'te nihayet Kırım'a bir demiryolu köprüsü inşa edildi. İnşaat 150 gün sürdü ve uzunluğu 4,5 kilometreye ulaştı. Çalışma Hitler'in emriyle Alman uzmanlar tarafından gerçekleştirildi. Kırım kuşatması sırasında malların Kuban'a taşınması için bu yol gerekliydi. Yer değiştirmeden sonra Alman ordusu yapı ciddi şekilde hasar gördü, ancak Sovyet mühendisleri Kerç Boğazı'ndan geçen yolları onarıp iyileştirmeyi başardılar.

Haritada Kırım Köprüsü

Ancak 1945 kışının inşaat için çok sert olduğu ortaya çıktı; yetkililerin geçidin bakımı ve zamanında güçlendirilmesi için zaman ayırma fırsatı olmadı. Şubat ayına gelindiğinde desteklerin çoğu buz nedeniyle tahrip oldu ve ciddi bir kazaya neden oldu. Binanın restorasyonu için fikirler 1946'da ortaya çıktı, ancak projenin çok maliyetli olduğu düşünülüyordu. Kerç Boğazı üzerindeki köprü hiçbir zaman inşa edilmedi.

Yarımada ile Rusya Federasyonu arasındaki iletişimi planlamanın son aşaması, 2010-2013'te Ukrayna ile yapılan müzakerelerdi. Suyun içinden bir yol oluşturmak için bir anlaşma yapıldı. Ama son ve başarılı inşaat Kırım Rusya Federasyonu'nun bir parçası olduktan sonra başladı.

Kırım Köprüsü'nün inşaatının kronolojisi

Yarımadanın Rusya'ya ilhak edilmesinin ardından bakanlara yarımadanın ulaşım bağlantıları soruldu. Kerç Köprüsü'nün resmi inşaatı, inşaatçıların ilk kazıkları batırdığı Şubat 2016'da başladı. Bundan sonra, çalışma deniz ve kara yolları olmak üzere çeşitli yönlerde gelişti.

Başlangıçta, dikkate alınarak zemini bağlamak için 4 seçenek vardı Çeşitli faktörler. Üç fikir Chushka adlı bir tükürükten kaynaklandı, ancak daha az başarılı oldukları ortaya çıktı, bu yüzden daha azını seçmeye karar verildi. tehlikeli proje. Kırım Köprüsü'nün nerede başlayıp bittiğinin seçimi, Taman Yarımadası'ndan Tuzlinskaya Spit ve Tuzla Adası'ndan geçen boşluğa düştü.

Karar, diğer bölgelerde tektonik faylar nedeniyle bina inşa edilme riskinin yüksek olmasından kaynaklanıyordu. Ayrıca sınırlar içerisinde tesise ve şantiyelere hizmet verecek yapıların yerleştirilmesi gerekiyordu.

Kırım Köprüsü'nün inşaatına 2016 yılı başında Stroygazmontazh firmasının öncülüğünde başlandı. İlkbaharda destek yapıları inşa edildi. Yaz başında inşaat şirketi ilk açıklık yapılarını kurdu. Çalışma, gelecekteki köprünün sekiz noktasından hemen gerçekleştirildi.

Zaten 26 Nisan 2018'de köprünün otomobil kısmının değerlendirme testleri gerçekleştirildi. Hazır proje yüklenici tarafından planlanandan önce işletmeye alındı ​​- 16 Mayıs 2018. Demiryolu kısmının oluşturulmasına yönelik çalışmaların tamamlanması 2019 yılına kadar sürecek.

Video: Kırım Köprüsü'nün inşasına ilişkin özel rapor

Kırım Köprüsü'nün temel özellikleri

Kırım Köprüsü'nün uzunluğu, ülkedeki diğer yüksek ulaşım yolları arasında en büyüğü olarak kabul ediliyor. Ayrıca su üstünde yer alan iki bölümün yanı sıra Tuzla adasında destek sağlayan bir bölümü de bulunmaktadır.

Yapının tasarımı üzerinde çalışan ekip, binanın özelliklerine özellikle dikkat etti. Hem gemi trafiğine engel oluşturmamak hem de doğal koşullara dayanacak güvenilir bir geçiş sağlamak son derece önemliydi.

Yarımadadan Tuzla adasına kadar Kerç Boğazı üzerindeki Kırım Köprüsü'nün uzunluğu 5,5 kilometredir. Bu bölümde deniz yoluyla iletişimin sağlanmasına olanak sağlayan bir nakliye koridoru bulunmaktadır. Yapının düğüm noktalarının dalgalı düzeni, sismik açıdan aktif ve volkanik alanların atlatılması ihtiyacından kaynaklanmaktadır. Bu nedenle Kerç Köprüsü'nün uzunluğu, ülkedeki modern binalarla karşılaştırıldığında devasa sayılıyor.

2017 yılındaki çalışmanın, inşaatçıların yapının açık denizdeki açıklıklarını döşemesi gerektiğinden en zorlu çalışma olduğu ortaya çıktı. Titiz ve iyi planlanmış eylemler, bu alanda önemli bir yolun açılmasını mümkün kıldı. kısa vadeli. Dikkate alındı olası zorluklar dengesiz zemin ile, doğal şartlar. Kırım Köprüsü uzunluğu – 19 km.

Toplam dikey mesafe 80 metreye ulaştığı için yapı sadece en uzun değil aynı zamanda oldukça yüksek olarak kabul ediliyor. Kırım Köprüsü'nün üst destek (tonoz) boyunca yüksekliği 35 metredir.

Kırım Köprüsü - infographics

Kırım Köprüsü'nün coğrafi konumu

İnşaat, Taman Yarımadası'ndaki Rusya anakarasından geliyor. Kırım'a bir gezi yapmayı planlıyorsanız yolculuğunuza bu bölümden başlamanız gerekir. yeni tasarım. Geçişin sonu tarihi anıtlar bölgesinde yer alıyor kültürel Miras kara. Modern bir atlasa bakarak Kırım Köprüsü'nün nerede başlayıp nerede bittiğini öğrenebilirsiniz.

Benzer bir rota Kerç Yarımadası'ndan ana karaya da yapılabilir. Yolun sonunda sürücü kendisini Taman'da bulacaktır. Kırım Köprüsü haritada zaten gerekli yer işaretleriyle birlikte gösteriliyor, bu nedenle gezginler yolu bulmakta zorluk çekmeyecek. Yolculuk sırasında Tuzlinskaya Spit'i geçiliyor.

Tasarım aşamasında Kırım Köprüsü'nün hangi noktaları bağlayacağı konusunda tartışmalar vardı. Ancak kapsamlı bir analizin ardından, geçişin Çuşka değil Tuzla'dan olacağına karar verildi. en iyi seçenek. Bunun nedeni büyük miktar Chushka Yarımadası'ndaki yapının inşasıyla ilgili zorluklar.

Karadeniz haritasındaki Kırım Köprüsü, tehlikeli volkanik bölgelerin üzerinden geçerek Kerç Boğazı'ndan geçiyor. Tuzlinskaya Spit'ten Tuzla Adası'na olan mesafe 7 km'ye ulaşıyor. Kara kısmı boyunca mesafe 6,5 km, Kerç Yarımadası yakınındaki deniz kısmının uzunluğu ise 5,5 km'dir.

Açılış öncesinde Kırım Köprüsü'ne nereden nereye gidileceğini gösteren yol işaretleri yerleştirildi. Dolayısıyla yakın bölgede yaşamayanlar da köprüye giden yolu bulacaktır. Güzergah boyunca aydınlatmalar da mevcut, bu da görkemli yapının içinde rahatça hareket etmenizi sağlıyor.

Kırım Köprüsü'nün Rusya'nın ana kısmından başladığı yerde haritada bir işaret var - Taman. Bu yarımada resmi olarak Kerç'e geçişin olduğu yer olarak kabul ediliyor. İnşaat sırasında, yapıyı inşa eden vardiyalı işçiler için köyde bir kamp inşa edildi.

Kırım Köprüsü'nün açılışı

Şu ana kadar Kırım Köprüsü'nün sadece otomobil kısmı açıldı. Demiryolu geçişi halen tamamlanma aşamasında olup, nihai tedbirler alınmaktadır. Ayrıca şu anda bir sınırlama mevcut. Yük taşımacılığı. Demiryolu hattında trafiğin 2019 kışında başlaması planlanıyor.

Kırım otomobil köprüsünün resmi açılış tarihi 16 Mayıs sabah 5.30'dur. Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin büyük etkinliğe geldi.

Kullanıma açık olan bitmiş yapıdan ilk geçenlerden biri, devasa projenin inşa sürecine eşlik eden şantiyenin resmi olmayan maskotu Mostik adlı bir kediydi.

Kırım Köprüsü'nün maskotu Mostik adında bir kedidir.

Kırım Köprüsü'nün büyük açılışına, ulaşım durmadan Kerç Boğazı'nın her iki yakasında da sürüş eşlik etti. Bu, binanın işleyişi için önemli bir gereklilik haline geldi. Geçişlerin yetkililerin sağladığı yol haritasına uygun olarak yapılması gerekiyor. 3,5 tonun üzerindeki kamyonların geçişi henüz sağlanmadı.

Böylece, Mayıs 2018'den bu yana Kırım Köprüsü'ndeki trafik resmi olarak sürücüler ve motosikletçiler için açıldı. Kamyonlar 2018 sonbaharına kadar yapıyı geçebilecek ve demiryolları Aralık 2019 itibarıyla tamamen işletmeye hazır olacaktır.

Kırım Köprüsü ücretli olacak mı?

Kırım Köprüsü boyunca trafik düzeni standarttır ancak geçiş boyunca yol boyunca duramayacağınızı dikkate almak önemlidir. Yetkililer yeni yapıyla ilgili seyahat için fon toplandığını duyurmadı. Hareket belirli kısıtlamalar dışında açık ve ücretsizdir. Günlük araç kapasitesi 40.000 olup, sürüş yapılan toplam şerit sayısı 4'tür (yolun her iki tarafında 2 adet).

Kırım Köprüsü güzergahına Kırım Yol Bakanlığı'nın internet sitesinden ulaşılabilir. Anakaradan, ilgili yarımadadaki yapıya Taman'dan yaklaşmalısınız. Çevresel nedenlerden dolayı Kerç geçişinden kalkan rotanın en yakın bağlantısı şehre 5 km uzaklıkta.

Kırım Köprüsü'nde otomobiller için izin verilen hız 90 km/saat'ten fazla değildir. Yük trenleri için tasarım hızı 80 km/saat, yolcu trenleri için ise 120 km/saattir.

Kırım Köprüsü'nün inşası haklı olarak Rusya Federasyonu için Yüzyılın İnşaatı olarak kabul ediliyor. Bu yapı ülkedeki en uzun bina olmakla birlikte Avrupa'daki en uzun binalara da eşittir. Yarımadanın anakaraya bağlanması, ekonomi politikasının anakaraya getirilmesini mümkün kılacaktır. yeni seviye Kırım'da fiyatlandırmayı düzenlemenin yanı sıra. Bu, turizm ve ülke yaşamının diğer bölümleri için mükemmel bir olaydır.

Kırım Köprüsü'nün inşasından sonra olumlu değişiklikler - infografikler

Birçok Rus, Kerç Boğazı üzerindeki Kırım Köprüsü'nün gerçek olduğunu belirtiyor inşaat XXI yüzyıl. Rusya tarihinde bu ölçekte bir inşaat projesi olmamıştı! Aşağıda sunulacak olan inşaatın tüm detaylarını ve özelliklerini bulabilirsiniz. son haberler, fotoğraflar, gelecekteki tasarımın özellikleri.

Kırım Köprüsü nedir?

Rusya kıtasının Taman Yarımadası'nı Kırım'ın doğusuna bağlayacak köprü, önümüzdeki yıllarda bir keşif olacağa benziyor. Bunun nedeni, Rusya Federasyonu ile Tavrida arasında demiryolu ve karayolu ile sürekli iletişim fırsatı sağlayacak olmasıdır.

Köprü haritada nerede yer alıyor?

Kerç Boğazı'nda, Taman'dan tükürük ve Tuzla Adası'ndan geçerek Kerç şehrinin güney kısmına, Nizhnyaya Cementnaya Slobodka mikro bölgesine ulaşacak. İşte haritadaki konumu:

Haritayı aç

Temel özellikleri

Bildirildiğine göre toplam uzunlukİnşaat 19 km uzunluğunda olacak, köprüler yalnızca Taman-Tuzla ve Tuzla-Kerch kesimlerinde olacak ve köprülerin uzunluğu sırasıyla 1,4 ve 6,1 km olacak. Taman Yarımadası'nı ve Tuzlinskaya Spit'i geçmek kaç kilometre alacak? Hesaplamaya göre - 5 ve 6,5 km.

Kısaca ilk Kerç Köprüsü'nün tarihi hakkında

Mevcut Kırım Köprüsü projesinin ilk olmadığını elbette göz ardı edemezdik. Bunu inşa etme fikri o zaman ortaya çıktı Rus imparatorluğu Ancak 20. yüzyılın başında uygulama girişimleri yalnızca 1942-1943'te gerçekleşti ve Sovyet tarafından değil, İkinci Dünya Savaşı sırasında Alman geliştiriciler tarafından yapıldı. Ancak fikirlerini hayata geçiremediler: Kızıl Ordu bir karşı saldırı başlattı.

1944'te SSCB yetkilileri Kerç demiryolu köprüsünü inşa etmeye karar verdi. Tasarımın göreceli basitliği nedeniyle çalışmalar çok hızlı ilerledi; yıl sonunda burada hareket başladı. Ancak basit teknikler kullanılarak kısmen ahşap kazıklar ve açıklık unsurları, yöneticilere, hızla bakıma muhtaç hale gelen savunmasız bir bina verildi.

Başka girişimlerde bulunuldu, planlar ve projeler geliştirildi, ancak bunlar uygulanmadı - 1950'de zirvede Sovyetler Birliği durmaya karar verdim inşaat işleri ve bugüne kadar hem kargo hem de yolcu gemilerinin Kırım'a ulaştığı inşaatla uğraşmak.

Evet, Kerç Köprüsü hem teknik hem de ideolojik açıdan karmaşık bir projedir. Ancak konuya yetkin bir yaklaşımla ve yerel peyzajın özelliklerini ayrıntılı bir şekilde analiz ederek, onu hayata geçirebilirsiniz, ki şu anda Rus uzmanların yaptığı da budur. Çok yakında, turist akışını büyük ölçüde artıracak olan yeni, gerçekten görkemli bir ulaşım merkezinin açılışının çok uzun zamandır beklenen anını bekleyeceğiz!

Rosavtodor'un başkanı Roman Starovoyt, belirli bir seçeneği seçmeden ve bir tahmine karar vermeden önce uzmanların ulaşım geçişleri için 74 seçeneği değerlendirdiğini hatırlıyor. Bunların arasında iki katmanlı bir köprü ve Kerç Boğazı'nın dibinde 100 m derinlikte bir su altı tüneli vardı, ancak seçim Tuzlinsky bölgesindeki köprü geçişine düştü. Köprü, şu anda feribot geçişinin bulunduğu Chushka Spit bölgesinde inşa edilmiş olsaydı çok daha kısa olabilirdi. Ancak buradaki tektonik fay ve çamur volkanları nedeniyle bu seçenek uygun değildi. Ayrıca Starovoit, inşaatın feribot geçişini tamamen durduracağını söylüyor.

Şubat 2016'da Kırım Köprüsü projesi Glavgosexpertiza'dan olumlu sonuç aldı. Bundan sonra inşaat başladı.

Yüklenici nasıl atandı?

Köprünün maliyeti 227,9 milyar ruble, proje yüklenicisi 222,4 milyar ruble için sözleşme aldı. Genel yüklenici Arkady Rotenberg'in Stroygazmontazh LLC'si, rakiplerin bulunmaması nedeniyle rekabet olmadan seçildi.

Gennady Timchenko'nun yapıları da projeyle ilgilendi ancak sonunda başvuruda bulunmadılar. "Bu bizim için çok zor bir proje. Bununla başa çıkabileceğimizden emin değilim," diye konuştu TASS aktaran Timchenko. “İtibar riskine girmek istemiyorum.” Rotenberg, Kommersant'a verdiği röportajda Kırım Köprüsü'nü "ülkenin kalkınmasına katkısı" olarak nitelendirdi.

Mostotrest, Stroygazmontazh'ın ana taşeronu oldu - 96,9 milyar ruble tutarında bir sözleşme aldı. Sözleşmenin alındığı tarihte bu şirket de Rotenberg'e aitti. Köprünün inşaatı başlamadan kısa süre önce hissesini sattı. Ancak Nisan 2018'de işadamı onu geri satın aldı. İş adamı temsilcisi bunu köprünün inşası sırasında Mostotrest'in yetkinliklerinin artmasıyla açıkladı. Örneğin, öne çıkan nokta her iki köprünün demiryolu ve yol kemerlerinin 72 saat içinde inşa edilmesi ve ardından kurulumuydu. Açıklıkların uzunluğu 227 m olup, kemerlerin ağırlığı demiryolu kısmı için 7.000 ton, yol kısmı için ise 6.000 tondur. Kerç Boğazı'ndan geçen gemilerin geçişi için geniş bir koridor sağlanmıştır: kemerli açıklıklar sudan 35 m yüksekte yükselir.

Kırım Köprüsü neredeyse tamamlandı. Şu anda neye benziyor

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Onu nasıl inşa ettiler

Ana inşaat ve montaj çalışmaları 2016 yılında başladı; geleneksel köprü inşaatında olduğu gibi kıyıdan kıyıya değil, köprünün tüm uzunluğu boyunca - sekiz deniz ve kara bölümünde - aynı anda açıldılar. Ana sorunlar hava koşullarıyla ilgiliydi: Kerç Boğazı karmaşık jeolojiye, yüksek sismisiteye (9 puana kadar) ve zorlu meteorolojik koşullara sahip. “Kırım Köprüsü sismik açıdan tehlikeli bir bölgede ve koşullar altında inşa ediliyor zayıf topraklar- Kerç Boğazı'nın dibinde sert kayalar yerine metrelerce silt ve kum katmanları vardır. Bu nedenle köprü tasarımının mukavemeti arttırılmış olmalıdır. Bunun için kazıklar 105 m derinliğe kadar zemine batırıldı." Baş Uzman yapay yapılar hakkında DSK "Avtobahn" Vladimir Tsoi. Ayrıca sismik direncin sağlanması için kazıklar hem dikey hem de açılı olarak çakılır; Tsoi, eğimli olanların buzun sürüklendiği dönemde yüzen buz yüküne çok daha iyi dayanacağını söyledi. Kırım Köprüsü'nün kalbinde 6.500'den fazla kazık var, bunların üstünde 595 destek var ve su üzerindeki bir açıklığın ağırlığı 580 tona ulaşıyor.

Paranı nasıl harcadın?

Projenin maliyeti 170 milyar ruble. Karayolu ve demiryolu köprüleri ve bitişik bölümlerin ana yapılarının oluşturulması için 9 milyar ruble sağlandı. – tasarım ve araştırma çalışmaları için 4,8 milyar ruble daha. Starovoit, arazi satın almaya ve öngörülemeyen harcamalara yöneldiklerini, kalan maliyetlerin (yaklaşık 44 milyar ruble) bölgenin hazırlanması, geçici binalar ve yapılar, enerji tesisleri olduğunu söylüyor. Giprostroymost - St. Petersburg Enstitüsü genel müdürü Ilya Rutman, örneğin maliyet ve üretilebilirlik açısından açıklık uzunluğu için en uygun çözümü seçerek (ortalama 55 ve 63 m) paradan tasarruf etmeye çalıştılar. temsilci.

Buna rağmen bütçe üzerindeki yükün fazlasıyla önemli olduğu ortaya çıktı. Bölgesel ve federal yetkililer Vedomosti'ye, Kırım Köprüsü'nün inşası nedeniyle, bir başka önemli jeopolitik ulaşım tesisinin - Yakutia'daki Lena Nehri üzerindeki bir köprünün - inşaatını finanse etmenin reddedilmesine karar verildiğini söyledi. Rusya Ulaştırma Bakanlığı'ndan bir temsilci, projeden vazgeçilmediğini, köprünün inşaatının 2020'den sonra başlayacağını söyledi.

Tatile Köprü

Köprü sayesinde Kırım'a ulaşım çok daha kolay olacak. Yarımadanın yetkilileri turist akını bekliyor. Geçen yıl Kırım'a 5,39 milyon kişi geldi. Bölge başkanı Sergei Aksenov, Facebook sayfasında köprünün hizmete girmesinden sonra turist akışının 1,5-2 kat artabileceğini, yılda 8-10 milyon tatilciye ulaşabileceğini yazdı.

Ancak Chistyakov, köprüyü kullanma kolaylığının doğrudan bitişik yolların, özellikle de Tavrida federal otoyolunun ne zaman tamamlanacağına bağlı olacağını söylüyor. "Tavrida" Kerç'i Simferopol ve Sevastopol'a bağlayacak. Projenin maliyeti 163 milyar ruble olacak, yüklenici ise VAD. İnşaatın ilk aşamasının (iki şerit) 2018 yılı sonuna kadar, ikinci aşamasının (iki şerit daha) - 2020 sonuna kadar tamamlanması planlanıyor. Köprü Tavrida'dan daha erken açılırsa, Kırım'daki trafik sıkışıklığından kaçınılamaz. Ulaştırma Bakanı Maxim Sokolov baharda uyardı. Kırım Yol Yönetimi Devlet Komitesi Başkanı Sergei Karpov da yarımadanın topraklarında trafikte zorluklar bekliyor.

Köprünün diğer tarafında sorunlar ortaya çıkabilir: yollar Krasnodar bölgesi Chistyakov, köprüye yaklaşırken henüz yüke hazır olmadıklarını söylüyor. M25 Novorossiysk – Kerç Boğazı karayolundan köprüye kadar 40 km uzunluğunda yol yapıldı. Ancak Rosavtodor'a yakın bir kişi, bazı kavşakların hâlâ inşaat halinde olduğunu söylüyor. Ulaştırma Bakanlığı'ndan bir temsilci, neredeyse tüm uzunluğunun 2-3 şeritten dörde çıkarılacağını söyledi. Chistyakov, köprüye Krasnodar-Slavyansk-on-Kuban-Temryuk karayolu (P251) veya Krymsk (A146) üzerinden ulaşabileceğinizi söylüyor, ancak her iki yol da otoyol değil ve yerleşim yerlerinden geçiyor. Rosavtodor'un Slavyansk-on-Kuban şehrinden geçen yolu yeniden inşa etme projesi var. Rosavtodor'a yakın bir kişi, köprünün uzak yaklaşımlar olarak değerlendirildiğini ve yakın zamanda federal mülkiyete devredildiğini söyledi. Yeniden inşasının yaklaşık 70 milyar ruble olarak tahmin edildiğini ve 2023 yılına kadar tamamlanmasının planlandığını söyledi. Vedomosti'nin muhatabı, Krymsk'ten geçen onarılan tek yolun standart duruma getirildiğini ancak yük taşımacılığı tarafından aktif olarak kullanıldığını söylüyor. Ulaştırma Bakanlığı temsilcisi, Krasnodar Bölgesi'ndeki Kırım Köprüsü çevresindeki karayolu ağının geliştirilmesine yönelik planların, Kırım'a giden Tavrida otoyolunun inşaatının tamamlanmasıyla neredeyse aynı anda tam olarak uygulanacağına söz verdi.

Rekor kıran köprüler

Luo Chunxiao/Imagine Çin/AP

En uzun köprü
Danyang-Kunshan Viyadüğü (demiryolu köprüsü, Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolunun bir parçası)
Ülke: Çin
Uzunluk: 164,8 km
Açılış - Haziran 2011
Maliyet: 8,5 milyar dolar
Köprünün inşaatına 2008 yılında başlandı. Viyadük Doğu Çin'de, Nanjing ve Şanghay şehirleri arasında yer alıyor. Köprünün yaklaşık 9 km'si su üzerine döşenmiştir. Köprünün geçtiği en büyük su kütlesi Suzhou'daki Yangcheng Gölü'dür.

ERIC CABANIS/AFP

En yüksek köprü
Millau Viyadüğü(yol köprüsü)
Uzunluk: 2,5 km
Ülke: Fransa
Açılış: Aralık 2004
Maliyet: 394 milyon euro (Thomson Reuters'e göre - 523 milyon dolar)
Köprünün inşaatına 2001 yılında başlandı. Paris'ten Beziers şehrine yüksek hızlı trafik sağlayan güzergahın son bağlantısıdır. Maksimum yükseklik (destek) 343 m olup, Eyfel Kulesi'nden 19 metre daha yüksektir.

Avrupa'nın en uzun kombine karayolu ve demiryolu köprüsü
Oresund Köprüsü (köprü-tünel)
Ülke: İsveç, Danimarka
Uzunluk: 7,8 km
Açılış: Temmuz 2000
Maliyet: 3,8 milyar dolar
Çift hatlı kombine köprü tüneli demiryolu ve Öresund Boğazı boyunca dört şeritli bir otoyol. Danimarka'nın başkenti Kopenhag ile İsveç'in Malmö şehrini birbirine bağlayan, Avrupa'nın en uzun birleşik karayolu ve demiryolu köprüsüdür. Köprü Drogden tüneline bağlanıyor insan yapımı ada Peberholm. 4 kilometrelik tünel, ikisi tren, ikisi otomobil ve biri acil durumlar için olmak üzere 5 borunun bağlantısından oluşuyor.

1 km başına en pahalı köprü
Boğaz'daki üçüncü köprü
Ülke: Türkiye
Uzunluk: 2,2 km
Açılış: Ağustos 2016
Maliyet: 3 milyar dolar
Köprü, inşaatı devam eden toplam 257 km uzunluğundaki Kuzey Marmari çevre yolunun bir parçası oldu. Köprünün özelliği birleşik tasarımıdır: güvertenin bir kısmı kablolarla, bir kısmı kablolar ve kablolarla desteklenir, ana açıklığın ortası kablolara asılır. Köprü dünyanın en geniş asma köprüsü olarak kabul ediliyor. Araba trafik şeritleri – her yönde 4 (toplamda 8); ayrıca iki demiryolu hattı bulunmaktadır.

Alex Brandon/AP

Gölün üzerindeki en eski ve en uzun köprü
Pontchartrain Gölü üzerindeki Causeway Köprüsü (karayolu köprüsü)
Ülke: ABD
Uzunluk: 38,4 km
Açılış: Ağustos 1956, Mayıs 1969
Maliyet: 76 milyon dolar
Şunlardan biri olarak kabul edilir: en eski köprüler dünyada - inşaat fikri 19. yüzyılda ortaya çıktı, ancak inşaat 1948'de başladı ve 1956'da tamamlandı. Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün inşasından önce en çok kabul edildi. Uzunköprü Dünyada su üzerinde. Louisiana'daki Mandeville ve Metairie şehirlerini birbirine bağlar. Yapı, ilki 1956'da, ikincisi 1969'da açılan iki paralel köprüden oluşuyor. Köprü ücretli ve 1956'dan beri fiyatı 2 dolar. Yıllık trafik 1956'da 50.000 araçtan bugün 12 milyona çıktı.

Anastasia Korotkova makalenin hazırlanmasına katıldı

Kırım Köprüsü sadece Kırım'da değil Rusya genelinde bekleniyor. Yine de uçak biletleri pahalıdır ve tatil sezonunun en yoğun olduğu dönemde bilet almak zordur ve feribot seferleri her zaman güvenilir şekilde çalışmaz. Neyse ki bu yaz herkes Kırım'a araba ile durmadan seyahat edebilecek: Kırım Köprüsü'nün açılışı Mayıs ayında planlanıyor ve bizzat Başkan V.V. Putin'in.

Kerç Köprüsü ile ilgili en son haberleri paylaşacağız ve neden benzersiz olduğunu size anlatacağız.

Kırım Köprüsü hakkında güncel bilgiler

Son verilere göre, Kırım Köprüsü 16 Mayıs'ta şafak vakti açılacak! Köprüyü ilk geçenler inşaat işçilerinden oluşan bir ekip olacak. Daha sonra saat 06.00'dan sonra araç trafiği başlayacak. Başkan V.V. köprüyü bizzat kabul edecek. Putin'in. İnşaat planlanandan altı ay önce tamamlandı. Mayıs ayı sonuna kadar yarımadanın misafirlerini köprü boyunca taşımayı amaçlayan yolcular da dahil olmak üzere hem otomobiller hem de otobüsler köprüden geçebilecek.

Kırım Köprüsü inşaatında son rötuşlar

Mayıs ayı başında Kırım Köprüsü'nün yol kısmı yüzde 98 oranında hazır, inşaatçılar bunu Mayıs ayının ikinci yarısında devreye almayı planladıklarını duyurdu. Köprüyü ilk geçen kişi olacak arabalar yolcu otobüsleri ve yük taşımacılığı bunu ancak sezon sonunda, sonbaharda yapabilecek.

Köprüde son çalışma

Köprüdeki çalışmalar son aşamasına ulaştı ve bir dakika bile durmuyor: bariyer çitlerinin son blokları kuruluyor, aydınlatma direkleri elektrik şebekesine bağlanıyor, köprü kemerinin mimari aydınlatması kuruluyor, Döşenen asfalt yıkanıyor, elektronik sensörler test ediliyor ve yol işaretleri yapılıyor.

Termoplastik yol işaretleme uygulaması ve gürültü bariyerlerinin montajı neredeyse tamamlandı. Görünürlüğü korumak için cam elyafından yapılan bu camlar, arabaların yaklaşmasını koruyacak ve böylece komşu sakinlerin Yerleşmeler herhangi bir trafik gürültüsü duymadım. Köprünün girişindeki koruyucu paravanlar metal olacak, çevrecilerin ısrarıyla komşu göllerden gelen kuşların bariyeri görmesi ve kırılmaması için yapıldı.

Otomatik yaklaşma hazırlığı

Kuban'a doğru otomobil yaklaşımlarının uzunluğu 40 kilometre, çıkışlar ve kavşaklarla birlikte 53,4 kilometredir. Ancak Mayıs ayında Kuban otomobil yaklaşımının tamamı faaliyete geçmeyecek - çevre düzenlemesi ve çevre düzenlemesinin henüz tamamlandığı 34 kilometredeki bir tanesi dışında ulaşım kavşakları henüz faaliyete geçmeyecek.

26. kilometrede köprünün her iki yanında dinlenme alanları ve çok amaçlı benzin istasyonları düzenlenirken, köprünün her iki yanında da araç denetim noktaları yakında hizmete girecek.

ATCS hazırlığı

Otomatik trafik kontrol sistemi halihazırda test modunda çalışmaktadır. Sadece köprüde değil, 70 kilometrelik oto yaklaşımlarda da trafik güvenliğini sağlamak için operatörler, araba akışını sadece bilgisayarlarda değil, aynı zamanda köprünün tüm parametrelerini gösteren devasa bir panel üzerinden de izliyor.

Otomatik trafik kontrol sistemi Rusya'ya dayalı olarak geliştirildi yenilikçi teknolojiler ve asıl görevi, trafik kurallarına uyum, araçların ağırlık ve boyutlarının kontrolü ve trafik akışının izlenmesi dahil olmak üzere trafik kontrolü ve kapsamlı kontroldür.

Trafik akışı izleme sistemi, sensörlerden akış hızı, trafik aralıkları, şerit sıkışıklığı ve ulaşımı sınıflandırma hakkında bilgi toplayacak ve bu da köprüdeki trafiği kontrol etmek için bir program seçilmesini mümkün kılacak.

19 video kamera ve on otomatik kontrol sistemi trafik kurallarına uyumu denetleyecek. İhlallerle ilgili bilgiler trafik polisi karakollarına gönderilecek ve bu da ihlalcinin eylemlerini kesinlikle durduracaktır.

Otomatik hava durumu istasyonları rüzgar gücünü, hava sıcaklığını ve nemi belirleyerek yolun durumu hakkında bilgi verecek, böylece hem yol hizmetleri hem de sürücüler buzlanma, sis veya sis gibi durumların farkına varacak. güçlü rüzgar. Programın kendisi tüm verileri analiz edecek ve etkinlikten birkaç saat önce tahminini yayınlayacak. elverişsiz koşullar. Baş sevk memurunun yalnızca seçim yapması gerekecek doğru çözüm Yol çalışanları ve sürücülere yönelik eylemler.

Sistem sadece bir kaza hakkında bildirimde bulunmakla kalmayacak, aynı zamanda sürücülerin panoda bilgi göstererek bir çıkış yolu bulmalarına da yardımcı olacak (köprüde yedi tane var, eğer bir şerit kapalıysa yavaşlayabilecekler); Şerit değiştir.

Başka bir sistem, taşıma nedeniyle deforme olması durumunda köprünün yapılarını bizzat izliyor, kasırga rüzgarı veya depremler. Birkaç faktörün çakışması ve durumun kritik hale gelmesi durumunda sensörler anında tepki verecek ve ardından hareket sevk görevlileri tarafından durdurulabilecek.

Köprünün demiryolu kısmı

Köprünün demiryolu kısmının inşaatı devam ediyor ve yıl sonuna kadar tamamlanması planlanıyor.

Şimdi son boru kazıkları çakılıyor, ardından desteklerin temelleri dökülecek. Açıklıkların montajı halihazırda devam ediyor - 40 bin ton toplandı metal yapılar, kayma açıklıkları için alanlar hazırlanmıştır. Açıklıklar hazır olduğunda Taman tarafından travers ve rayların döşenmesine başlanacak.

Kırım Köprüsü'nün açılış tarihi Mayıs 2018'dir

Kırım köprüsünün ne zaman otomobillere açılacağını merak eden herkese müjde! İnşaat planlanandan önce ilerliyor. Başlangıçta hareketin yalnızca 2018'in sonunda başlatılması planlanmış olsa da artık son tarihler değişti. Başlangıçta yüklenicinin temsilcileri Kerç Köprüsü'nün Mayıs ayı başlarında açılacağını söyledi. Ancak gelen bilgilere göre açılış nisan ayı sonuna ertelenmek zorunda kaldı. Yeni tarih Mayıs ayının ikinci yarısı veya sonudur. Planlar arasında cumhurbaşkanının kendisinin Kırım Köprüsü'nü açmaya gelmesi de yer alıyor. İnşaattan sorumlu Stroygazmontazh şirketinin temsilcileri, turizm sezonunun başlangıcında herkesin feribotla geçmeden yarımadaya arabayla ulaşabileceğini garanti ediyor.

Köprünün yüzde 90'ından fazlası tamamlandı ancak Kırım'ın karayolu altyapısı inşaatçıların hızına yetişemiyor. Kerç'ten acil bağlantılar yapılırken, köprüyü Simferopol, Sevastopol, Yalta'ya bağlayacak, büyük şehirleri atlayacak ve trafik sıkışıklığını önleyecek güzergahların inşaatı da sürüyor. Cumhuriyetçi yetkililerin belirttiği gibi, sadece köprüyü açmak değil, aynı zamanda turistlerin Kırım'ı olumsuz eleştirilerle terk etmemesi için ulaşımın çökmesini önlemek de önemli.

İlk aylarda Kırım Köprüsü'nden kısıtlama olmaksızın yalnızca otomobil ve otobüsler geçebilecek. Sonbaharda tır trafiğinin başlaması bekleniyor, yıl sonunda da raylar döşenmeye başlanacak. Sevastopol ile Kerç'i birbirine bağlayacak Tavrida otoyolu hâlâ yapım aşamasında olduğundan turistlerin yarımadanın kendisindeki yol sorunlarının henüz çözülmediğine hazırlıklı olması gerekiyor.

Kırım köprüsündeki trafik diyagramı

Ulaştırma Bakanlığı, yaz tatilinde birçok Rus'un Taman üzerinden Kırım'a gitmek isteyeceğini öngörüyor. Köprüde trafik sıkışıklığını ve artan yükü önlemek amacıyla trafik düzeninin çizilmesine karar verildi.

Kerç Boğazı üzerindeki Kırım Köprüsü açıldığında, köprüden ilk geçecek olanlar otobüsler ve arabalar olacak. Köprünün planlanandan daha kısa sürede inşa edilecek olması sayesinde bu 2018 baharında gerçekleşecek! Yük taşımacılığı, Kerç Köprüsü'nden, özellikle geceleri olmak üzere, programa göre hareket edebilecek. Yalnızca köprü inşaatına hizmet eden özel araçlar için istisna uygulanacaktır. Yıl sonuna kadar 4 şerit de hizmete girecek. verim Günde 40 bin araba olacak.

Karayolu ağının geri kalanıyla ulaşım kavşakları henüz tamamlanmamasına rağmen, Mayıs ayında Taman kıyısında A-290 otoyolundan Kırım Köprüsü'ne kadar bir geçiş yolu çalışmaya başlayacak. Kırım tarafında şu anda köprüden Tavrida otoyolu ile kavşağa kadar otomatik yaklaşım faaliyete geçecek. Buradan itibaren araç trafiği mevcut Kerç-Simferopol karayolu boyunca devam edecek.

Tavrida otoyolunun yeni şeritleri hizmete girdiğinde köprüye otomatik yaklaşmalar da devreye girecek ve yük taşımacılığına yönelik kısıtlama da kalkacak.

Paralel bir demiryolu köprüsü de 2019'da açılacak. Ön tahminlere göre yılda 14 milyondan fazla yolcu taşıyacak.

İnşaatçılar Kırım Köprüsü'nün açılış tarihinden bir ay önce ne yapıyor?

Şu anda köprünün trafik güvenliği ve çevre güvenliğini artırmaya yönelik çalışmalar sürüyor. Gürültü kirliliğini azaltmak için Kerç Boğazı'nın her iki yakasına bitişik alanlara 3-6 metre yüksekliğinde akustik perdeler kuruluyor. Köprünün her iki tarafında da aynı ekranlar kurulacak: Taman tarafında 700 metre uzunluğunda ve Kerç kıyısında 1.300 metre uzunluğunda.

Uzmanlara göre gürültü koruma panelleri şunlardan yapılmıştır: paslanmaz çelikten ve gürültü, levhalardan yapılmış levhalar tarafından emilecektir. mineral yün. Panel yangına, suya ve rüzgara karşı çok dayanıklıdır ve vandalizme karşı güvenlikten bir metre mesafeye monte edilen takviye kaburgaları sorumludur.

Köprünün girişine ağaçlar dikildi özel şema. İşletmeye hazır hale geldiğinde demiryolu köprüsüne de aynı ekranlar takılacak. Köprüye her iki taraftaki yol yaklaşımlarına da gürültü bariyerleri yerleştirilecek; koruyucu perdelerin alanı her iki tarafta 25 bin m² olacak.

Köprünün kendisi ek koruma olmadan bırakılmayacaktır - kemerin cephesine rüzgarın kemerli açıklık üzerindeki etkisini ortadan kaldırabilecek ve köprü boyunca seyahat etmeyi kolaylaştıracak kaplamalar monte edilmiştir. Gerçek şu ki, kemerin içinden geçen yol seviyesinde rüzgar hızı saniyede 40 metreye ulaşabiliyor. Testlerden sonra kaplamaların şekli bir uçak kanadı gibi tasarlandı. Aerodinamik koruma 190 yapısal elemandan oluşur ve cephedeki kornişe benzer. Kemerden kurulmuş olmaları dikkat çekicidir; gemilerin boğaz boyunca hareketi sınırlı değildi.

Yol inşaatı da tamamlanmak üzere: bariyer çiti ve tüm aydınlatmalar kuruldu. Yol yüzeyine su yalıtımı uygulandığında, kaplamanın döşenmesine başlanması mümkün olacaktır. yol yüzeyi. Yani Kerç Köprüsü'nün açılacağı an çok uzakta değil.

Kırım Köprüsü'nün benzersiz yanı nedir?

Boğaza köprü yapılması fikri daha önce de vardı. 11. yüzyılda Prens Gleb bununla ilgilendi, 1870'de İngilizler, 20. yüzyılın başında - Nicholas II, 1942'de - Almanlar, ancak inşaat ancak 1944'te başladı. İnşa edildi, içinden yükler bile geçti ama metal kazıkların yanı sıra ahşap kazıklar da kullanıldığı için köprü buz kaymasına dayanamadı ve söküldü ve tamir etmeye başlamadılar. Köprünün yerine yıllardır düzgün çalışan ancak Mayıs 2018'de varlığına son verecek olan feribot inşa edildi.

Kırım Köprüsü birçok bakımdan benzersizdir:

• kemerlerinin uzunluğu 227 metre, yüksekliği 45 metre ve ağırlığı 5 bin tondur;
• Köprünün altındaki geçidin boyutları 185 m genişliğinde ve 35 m yüksekliğindedir;
• kemeri boyamak için 46 bin litre korozyon önleyici boya kullanıldı;
• kemer, denetim geçitleri, yıldırımdan korunma ve bir alarm sistemi ile donatılmıştır;
• Köprünün 9,1 büyüklüğündeki depreme sorunsuz dayanabileceği;
• Yapı, 13 bin kişilik ekip tarafından haftanın yedi günü inşa ediliyor.

Kırım Köprüsü Mayıs 2018'de açıldığında Rusya'nın en uzun yapısı olacak. Uzunluğu 19 kilometre olacak ancak bunun 11,5 kilometresi karada olacak.

Bu arada Kırım Köprüsü'nün kendi maskotu bile var! Kedi Mostik işi yakından takip ediyor ve yığınların fonunda poz vermeyi seviyor.

SIMFEROPOL, 15 Mayıs - RIA Novosti Kırım. - Kerç Boğazı boyunca 19 km uzunluğunda bir köprü. Rusya'nın en uzunu. İnşaat maliyeti 227,92 milyar ruble. Rota Taman Yarımadası'ndan başlıyor, Tuzla adası boyunca geçiyor, Kerç Boğazı'nı geçerek Kırım kıyılarına ulaşıyor.

Haziran 2014'te, uzman konseyi ve bölümler arası çalışmaların sonuçlarına dayanarak çalışma Grubu inşaat onaylandı. Uzmanlar 70'ten fazla ulaşım seçeneğini değerlendirdi. Ağustos ayında Rus hükümeti, köprünün inşası için Federal Karayolu Ajansı'nı (Rosavtodor) müşteri olarak belirledi. Sonuç olarak, en uygun olanı seçildi: iki paralel köprü - tükürüğü ve Tuzla adasını geçen bir yol ve bir demiryolu.

2015 yılında ise boğaz kıyıları avcılar tarafından incelendi. Araştırma çalışmaları arkeologlar tarafından gerçekleştirilmiştir. Kazılarda Tunç Çağı, Antik Çağ ve Orta Çağ anıtları inceleniyor. Bilimsel değeri olan tüm buluntular müzelere devredilir. Ekolojistler hem karadaki hem de denizdeki flora ve faunayı korumaya yönelik faaliyetler yürütürler. Hayvanlar ve kırmızı listedeki bitkiler başka bölgelere taşınıyor.

Mayıs 2016'da Kamu İmar Şurası çalışmalarına başladı. Hükümet temsilcileri, iş dünyası temsilcileri, gazeteciler, çevreciler ve sosyal aktivistler, ünlü sanatçılar ve tarihçilerden oluşuyor. Böylece, TV sunucusu Larisa Verbitskaya (Feodosia'da doğdu), şarkıcı Alena Sviridova (Kerç'te büyüdü) ve Devlet Duma milletvekili, boksör Nikolai Valuev konseyin üyesi oldu.

Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin ve Rusya Başbakanı Dimitri Medvedev, Kerç Boğazı'ndaki ulaşım geçiş hattının inşaatında yapılan inceleme sırasında işçilerle iletişim kuruyor. Sağda Stroygazmontazh LLC'nin Kerç Boğazı boyunca bir köprü inşaatı müdürü Leonid Ryzhenkin var.

© Fotoğraf: Kırım Köprüsü Bilgi Merkezi

© "Kırım Köprüsü" bilgi merkezinin fotoğrafı

© Fotoğraf: "Kırım Köprüsü" bilgi merkezi

© Fotoğraf: "Kırım Köprüsü" bilgi merkezi

© RIA Novosti Kırım. Alexander Polegenko

Ağustos 2017'de uzmanlar, 6 bin ton ağırlığındaki demiryolu kemerini deniz seviyesinden 35 metre yükseklikte fairway desteklerine sabitledi. Sırasında gelecek hafta Kemerin altından 550'den fazla gemi geçti. Ekim ayında - 35 metre yükseklikte 5 bin ton ağırlığında kemerli bir yol açıklığı. Yıl sonuna kadar köprü inşaatçıları, Taman sahilinden Kerç sahiline kadar yol tabanını tamamen oluşturarak yol bölümünün açıklıklarının montajını tamamladılar. Kerç Boğazı üzerinde, 85'i denizde olmak üzere 288 destek arasında toplam ağırlığı 100 bin tonun üzerinde bir dizi metal yapı geriliyor. Otoyolun altındaki desteklerin tabanına 3 binden fazla kazık batırıldı; batma derinlikleri kara veya su yüzeyinden ortalama 50 metre idi ve şantiyelerden birinde 88 metreye ulaştı. Şu anda inşaatçılar demiryolu kısmında çalışmaya devam ediyor.

Ocak 2018'de köprü işletme üssünde işletmeye alma çalışmaları başladı ve inşaatçılar tamamlanan bölümlerde inşaatlara başladı. asfalt beton kaplama. Bunu köprünün bariyerler, aydınlatma sistemi, güç kaynağı ve drenaj sistemleriyle donatılması ve ayrıca otomatik kontrol hem köprüdeki trafiği kontrol etmek hem de işletme anında yapıdaki mevcut durum hakkında sürücüleri bilgilendirmek için gerekli olan karayolu trafiği.