Kötü şöhretli Kırım Köprüsü Yakın zamana kadar Kerç olarak adlandırılan inşaatın son aşamalarında. İşgalcilerin inşaatına ne kadar harcadığı, hangi özellikleri içerdiği ve Taman'dan Kerç'e olan köprüyü neyin yok edebileceği Kanal 24'ün makalesinde yer alıyor.

Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, 15 veya 16 Mayıs'ta (Kremlin tarihle bir entrika yapmaya karar verdi), her zaman sadık "Gece Kurtları" eşliğinde yeni inşa edilen Kırım Köprüsü'nü görkemli bir şekilde açmalı. Başlangıç ​​olarak, yalnızca arabalar ve otobüsler serbestçe hareket edebilecek; demiryolu kısmı işgalciler tarafından hâlâ tamamlanıyor ve kamyonların içeri girmesine izin vermekten korkuyorlar.

Kerç'teki köprüyü kim ve ne zaman inşa etti?

Tarihte Kırım ve Kuban'ı bir geçişle birbirine bağlamak için birçok girişimde bulunuldu - köprü ilk kez 1944'te tamamlandı. Ancak uzun süre dayanamadı - 1945'in başında güçlü bir buz sürüklenmesi nedeniyle yok edildi.

İÇİNDE modern Zamanlar Köprünün inşası uzun zamandır Ukrayna'nın planları arasındaydı. Projenin yüksek maliyeti nedeniyle iş kabul edilmedi, ancak Nisan 2010'da Moskova ve Kiev yine de Kerç Köprüsü'nün inşasına ilişkin bir anlaşma imzaladı.

Kırım'ın Rusya tarafından ilhak edilmesinden önce, deniz çevresinde bir yol inşa etmeyi kabul eden Karadeniz havzasındaki ülkeler arasındaki ulaşım bağlantılarını iyileştirmek için köprüye ihtiyaç duyuluyordu. Her ülke bağımsız olarak alanını azaltmak zorunda kaldı. Ukrayna'da rotanın Kerç'ten geçmesi gerekiyordu çünkü Azak Denizi'ni atlamak rotayı 500 kilometre uzattı.

"Yüzyılın inşaatı"

Kırım'ın işgalinden sonra Putin, Kerç Boğazı'na acilen bir geçiş inşa etme niyetini açıkladı. Ancak Ukrayna, köprünün inşasına ilişkin anlaşmadan mümkün olan en kısa sürede çekildi.

2018 cumhurbaşkanlığı seçimlerinden önce “yüzyılın inşaatını” tamamlamak için Devlet Duması milletvekilleri inşaata izin veren bir belgeyi kabul etti Kerç Köprüsü hiçbir yasaya uymadan. Moskova'da geliştiricinin çevre ve kentsel planlama mevzuatı normlarını göz ardı etmesine, tarihi ve arkeolojik anıtları yok etmesine ve serbestçe el koymasına izin verildi. kara nüfus arasında.

Kırım Köprüsü'nün maliyeti şu anda 228 milyar ruble

Köprüyü inşa etme hakkı Putin'e yakın milyarder Arkady Rotenberg'e verildi. Oligark, çocukluk döneminde Kremlin başkanının judo müsabakası partneri olarak biliniyor.

Ancak Putin'in arkadaşı tesisin inşaatında zor anlar yaşadı - müteahhitler kendilerini bekleyen yaptırımlar nedeniyle işe müdahale etmekten korkuyorlardı. Köprünün demiryolu kısmını inşa edecek müteahhit aramak daha uzun sürdü; kimse bu işi üstlenmek istemedi.

Kırım Köprüsü'nün Özellikleri

Yeni yapının uzunluğu 19 kilometre olup bunun 11,5 kilometresi karada, 7,5 kilometresi ise deniz üstündedir. Köprü, Kerç ve Taman yarımadalarını Tuzla adası ve Tuzla Spit üzerinden birbirine bağlar.

Kerç Boğazı üzerindeki köprü paralel karayolu ve demiryolu bölümlerinden oluşuyor. Yol 4 şeritli, azami hız boyunca hareket 120 km/saat olacaktır.

Demiryolu iki hattan oluşuyor. Köprüdeki yolcu trenlerinin tasarım hızı 120 km/saat, yük trenlerinin ise 80 km/saattir.

Kırım Köprüsü'nün Özellikleri

Şimdi Kırım Köprüsü'nün demiryolu kısmının inşaatı devam ediyor. Aralık 2019'a kadar tamamlanması gerekiyor.

Kırım Köprüsü'nün nesi var?

Kırım Köprüsü ile ilgili ana şikayetler, yasa dışı olarak inşa edilmesinin ve akla gelebilecek tüm uluslararası normları ihlal etmesinin yanı sıra, konumudur. Ukraynalılar Kerç Boğazı'nın kuzey kesiminde inşaat yapmayı planladılar, çünkü ne kadar güneye giderseniz koşullar o kadar kötü olur.

Böylece, Kerç köprüsü için iki Ukrayna projesinin yazarı Georgy Rosnovsky, her şeyin olası seçenekler Ruslar, boğazdaki en uygunsuz ulaşım geçişini seçti; bu, şimdiye kadar önerilenlerin en pahalısı ve en karmaşık olanıydı.

Toplamda, bağımsız Ukrayna döneminde dört yerde bir geçiş inşa etme olasılığı değerlendirildi. Bunlardan üçü Kırım'ı Rus kıyısındaki Chushka Spit'e bağladı: Kuzey, Kırım'ın en doğu noktasında - Fonar Burnu, Zhukovsky - feribot geçişi bölgesinde, Yenikalsky - Yeni-Kale kalesi yakınında, ve seçeneklerin en güneyindeki Tuzlinsky idi.

Kırım Köprüsü'nü ne yok edebilir?

Uzmanlar, Kırım Köprüsü'nün dayanıklılığının büyük bir soru olduğunu söylüyor. Her şeyin doğal afetlere ve köprünün bineceği yüke bağlı olacağını açıklıyorlar.

Öncelikle köprünün bulunduğu bölgede yer yer 90 metre derinlikte güvenilir ana kaya toprakları bulunuyor. Kerç Boğazı tektonik bir fay bölgesinde yer almaktadır ve Tuzla adasından çok da uzak olmayan bir derin çamur volkanları ağı bulunmaktadır. “Nefes aldıklarında” toprak titreşimleri meydana gelir.

Bu özellik sayesinde Rusların kazıkları 100 metreye kadar derinliğe kadar çakması gerekiyor. dik açı Olası depremler dikkate alınarak. Ancak uzmanlara göre Rusya bu tür teknolojilerden ve benzer inşaat deneyiminden yoksun. Moskova desteklerin 90 metre derinliğe kadar çakıldığını açıklasa da herkes buna inanmakta acele etmiyor.

Bir diğer tehlike ise sürekli sürüklenen Tuzla Boğazı üzerindeki köprüden geçmek.

Uzaydan köprü inşaat alanı: NASA astronotu Tim Kopra'nın fotoğrafı

Ayrıca Rus hidroelektrik şirketi Yuri Sevenard'ın açıkladığı gibi, inşaat sırasında aşırı hava koşulları dikkate alınmadı. güçlü rüzgar, fırtınalar, güçlü akıntılar ve yükselen buz.

Bir diğer tehlike ise İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana bölgede kalan çok sayıda top mermisi. Rusya'da inşaat başlamadan önce bölgeyi incelediklerine ve 700 mermi bulduklarına yemin ettiler.

Çatlaklar ve diğer arızalar

Nisan 2018'de, Kerç Boğazı'nın neredeyse merkezinde bulunan 256. desteğin iki yerden çatladığını gösteren fotoğraflar internette yayınlandı.

256. destekteki çatlaklar (video):

Üstelik bu, bu alandaki ilk başarısızlık değil. Şubat 2018'de desteklerde bir metrelik bir çökme kaydedildi. Ancak bu çöküş ilk olmaktan çok uzaktı; benzer bir durum Eylül 2017'de de yaşandı, ardından inşaatın askıya alınması gerekti. Bu, köprü açıklıklarından birinin kurulumundan sonra oldu - bir destek bir metre, diğeri bir buçuk metre battı.

Bu da uzmanların köprünün güvenilirliği konusundaki endişelerini doğruluyor. Tahminlere göre destekler boş bir demiryolu hattının yüküne bile dayanamayabilir. Ve asıl sorunlar yük trenlerinin hizmete girmesiyle başlayacak.

Ukrayna ne kaybediyor?

Köprü projelerinin geliştirilmesi sırasında Ukrayna, gezilebilir kemerin yüksekliğinin ortalama uzun vadeli deniz seviyesinden en az 50 metre olması gerektiğini kaydetti. Ancak Rusya, Kerç Kanalı'nın gezilebilir ana kısmına yalnızca 35 metrelik bir kemer inşa etti.

Böylesine alçak bir adım nedeniyle Ukrayna milyonlarca Grivnası ve işini kaybediyor. Bu özellikle Mariupol ve Berdyansk'taki durumu istikrarsızlaştıracak.

Şimdi, Mariupol deniz ticaret limanı müdürü Alexander Oleinik'in hesapladığı gibi, yalnızca limanın daha önce birlikte çalıştığı kişiler var.

Ordu, Dönüşüm ve Silahsızlanma Araştırma Merkezi, işgalcilerin inşasının Ukrayna limanlarında %25-30 oranında kayıplara yol açacağını belirtti.

Ukrayna nasıl tepki veriyor?

Ukrayna ile Rusya arasında yapılan ayrı bir anlaşmaya göre Kerç Boğazı'nda her türlü inşaat ancak her iki tarafın izniyle gerçekleştirilebiliyor. Bu nedenle Kerç Boğazı'ndaki tüm çalışmalar tamamen yasa dışıdır.

2017 yılında Adalet Bakanlığı bir talep hazırlamaya ve Mariupol ve Berdyansk ticari limanlarında kaybedilen fonların kayıplarını hesaplamaya başladı. Davada, inşaat sırasında Rusya'nın köprü kemerini inşa etmek için Kerç Boğazı'nı gemilere kapattığı gerçeği de dikkate alınacak.

Ukrayna ayrıca köprünün inşaatında çalışan müteahhitleri de izliyor. Yaptırım listelerinde yer alıyorlar.

Kırım Köprüsü büyük bir altyapı projesi Rusya Federasyonu.

Köprü Kerç Boğazı'ndan geçiyor ve Kırım Yarımadası'nı Rusya anakarasına ve Krasnodar Bölgesi'ne bağlıyor.

Köprüyü açıklamaya koymak gerçekten kutsal anlamülkemiz için. Rusya ve Kırım'ın birliğini simgeliyor. 2014 olaylarından bu yana ülkemizin her sakini bu yolun hayalini kurmuştur.

Kırım Köprüsü neden inşa edildi?

Kırım Köprüsü, Rusya'nın bölgeleri ile cumhuriyet arasında yeni lojistik bağlantıların basitleştirilmesi ve inşa edilmesi amacıyla inşa edildi. Köprünün işletilmesi lojistik sorunları çözüyor ve güçlü bir destek sağlıyor ekonomik gelişme Kırım. Bölgeye gerekli mal, ekipman temini ve bitmiş ürünlerin bölgeden pazarlanması sorunları çözüldü. Tedarik zincirleri ucuzladıkça bölgedeki mal fiyatları da düşecek.

Köprünün çalışması aynı zamanda Kerç şehrinin bir banliyösü haline gelen Taman'ın ekonomisini de önemli ölçüde artıracak. Köprünün yakınında mutlaka yeni üretim, konut ve lojistik merkezleri ortaya çıkacak. Köprünün faaliyete geçmesinin ardından Kırım ekonomisinin tarım, gemi onarımı ve gemi inşası ile kimya sanayinde hızlı bir şekilde büyümesini bekleyebiliriz.

Kırım Köprüsü fotoğrafı

Turizm sektörüne de önem verilmesi gerekiyor. Lojistiğe erişilebilirlik ve mal ve hizmetlerin düşük fiyatları iç turizmi büyümeye teşvik edebilir.

Kırım Köprüsü'nün Uzunluğu

Kırım Köprüsü'nün uzunluğu 19 kilometredir.

Kırım Köprüsü'nün maliyeti

Kırım Köprüsü'nün toplam maliyeti 227,92 milyar ruble oldu.

Kırım Köprüsü'nün açılışı

Kırım Köprüsü planlanandan daha erken açıldı. Köprüden ilk otomobillerin 18 Aralık 2018'de geçmesi planlanıyordu. Ancak açılış 15 Mayıs 2018'de gerçekleşti. Tesis, köprüden KAMAZ ile geçen Rusya Devlet Başkanı Vladimir Vladimirovich Putin tarafından törenle açıldı. Köprünün açılış töreni Kanal 1 ve Rossiya 24 kanallarında yayınlandı. Demiryolu köprüsünün 1 Aralık 2019'da açılması planlanıyor.

Kırım Köprüsü özellikleri

Köprü sadece Rusya için değil, dünya için de benzersizdir. Köprü iki paralel yoldan oluşuyor: karayolu ve demiryolu. Köprünün uzunluğu 19 kilometredir. Güzergahın bir kısmı mevcut baraj ve Tuzla adasından geçiyor.

Kırım Köprüsü otoyolu dört şeritten oluşuyor. İzin verilen hız saatte 120 kilometredir. Bant genişliği karayollarında günde kırk bin araba. Demiryolu günde kırk yedi çift tren taşıma kapasitesine sahiptir. Yolcu trenleri saatte 120 kilometre, yük trenleri ise 80 kilometre hızla hareket ediyor. Köprünün işletmesi sırasında Kerç Boğazı'ndaki nakliye etkilenmeyecek. Kemerli açıklıklar 227 metre uzunluğa ve sudan 35 metre yüksekliğe ulaşıyor.

Projenin müşterisi kim?

Köprü projesinin müşterisi Federal Yönetim karayolları Taman"

Proje yüklenicisi kimdir?

Proje yüklenicisi Stroygazmontazh'dır.

Köprü tasarımcısı

Köprünün tasarımı ZAO Gidrostroymost Enstitüsü St. Petersburg tarafından gerçekleştirildi.

Kırım Köprüsü Güvenliği

Kırım Köprüsü Batılı kamuoyunun gözünde çirkindir. Bu nedenle, Rusya Federasyonu ayırıyor Özel dikkat Böylesine önemli bir altyapı projesinin korunması. Ekim 2017'de Rus Ulusal Muhafızları, bölgeyi korumaktan sorumlu bir deniz tugayı kurdu. Müfrezenin emrinde Proje 21980 "Rook" sabotaj karşıtı botlar ve savaş yüzücüleri bulunmaktadır.

Köprü destekleri hidrolik yapılarla koçlardan korunmaktadır olası zararlılar ve sabotajcılar. Köprünün çevresi, denetim sistemleri, video kameralar ve zırhlı araçların bulunduğu güvenlik noktaları da aktif olarak korunuyor.

Kırım Köprüsü'nün teknik özellikleri ve özellikleri

Köprü 595 destek üzerinde duruyor. Desteklerin kendisi kazık temeller üzerinde durmaktadır. İnşaat sırasında yedi binden fazla farklı kazık çakıldı. Kazıklar karada 12 metre, suda ise 90 metre derinliğe kadar çakılıyor.

Kırım Köprüsü proje fotoğrafı

Birçok metal yapılar köprü suyun içinde. Bu nedenle tasarım sırasında özel koruyucu yapılar sağlanmıştır. İnşaatçılar su geçirmez beton kullandılar ve suyun nüfuz ettiği ve korozyonun meydana geldiği tüm çatlak ve çatlakları ortadan kaldırmaya çalıştılar.

• Kırım ile Taman'ı birbirine bağlayan bir köprü inşa etme fikri 11. yüzyılda ortaya çıktı. Prens Gleb 1064'te burada buzun üzerinde yürüdü. Yolculuğu yaklaşık 30 kilometre sürdü. O dönemde böyle bir köprünün yapılması mümkün değildi; birçok teknik sorun vardı.
• 19. yüzyılda Büyük Britanya, Hindistan'a doğrudan bir demiryolu hattının hayalini kuruyordu. Böylece 1870'de İngilizler bir köprü inşa etme olasılığını ciddi olarak değerlendirdi. Ancak projenin yüksek maliyeti ve teknik yönler Planların uygulanmasına izin verilmedi.
• Kerç projesi boyunca bir köprü hayali de vardı ama bu imparatorun planlarını mahvetti.
• Büyük sırasında Vatanseverlik Savaşı Kırım işgal altındaydı. Almanlar Kafkasya'ya erzak ve silah sağlamak için bir köprü inşa etmeye karar verdi. Ancak çok geçmeden Kırım kurtarıldı. Köprü Sovyet mühendisleri tarafından tamamlandı.
• İlk Kırım Köprüsü altı ay boyunca ayakta kaldı. Stalin'in kendisinin de bu yolda sürdüğüne dair bir efsane var. Köprü, muzaffer 1945 baharında buz nedeniyle yıkıldı.
• Taman ile Kerç arasındaki feribot seferleri 1954'te başlatıldı.
• Yeni köprü Rusya'daki en uzun köprüdür.
• İnşaatın başlamasından önce bölge, kazıcılar ve arkeologlar tarafından incelendi. Yıllar boyunca burada kanlı çatışmalar yaşandı; avcılar 700'den fazla patlamamış mermi buldu. Arkeologlar antik çağlardan, Tunç Çağı'ndan ve Orta Çağ'dan kalma birçok nesne keşfettiler.
• Kırım Köprüsü sismik açıdan aktif bir bölgeden geçiyor. Ama mühendisler tüm bağlantı noktalarını dolaştılar tektonik plakalar, nesnenin güvenliğini sağlayın. Ayrıca mühendislik yapısı ciddi şekilde güçlendirildi ve köprü herhangi bir heyelan veya depremden korkmuyor.
• Bir köprü desteği için 400 ton metal yapı gerekiyordu. Tüm desteklerden 32 Eyfel Kulesi inşa edilebilir.
• Köprünün inşaatına 3.500 bin işçi ve mühendis katıldı. farklı bölgeler Rusya

Sonuçlar

Kırım Köprüsü, Rusya tarihinde yeni bir dönüm noktasına işaret eden eşsiz bir yapıdır. Bütün zorluklara, yaptırımlara, uluslararası baskılara rağmen ülke doğru yolda ilerliyor. Kurs kapsamlı gelişmeyi, ilerlemeyi ve dış koşullardan bağımsız olmayı amaçlamaktadır.

Kırım veya Kerç Köprüsü, uygulanması 100 yılı aşkın bir süredir planlanan bir projedir. Kırım her zaman bunlardan biri olmuştur temel elementler Rusların öz farkındalığı. Rusya Federasyonu'ndaki en büyük ve en uzun yapının inşası, vatanseverliğin ve yeni bir dünyaya doğru hareketin sembolü olarak kabul ediliyor. Kırım Köprüsü'nün inşası tarihin en önemli olaylarından biri oldu modern Rusya. Açılışı işaretlendi yeni Çağ yarımadada ve tüm ülkede yaşamın sosyo-ekonomik bölümünde.

Kerç Boğazı'ndaki Kırım Köprüsü'nün üstten görünümü

Kırım Köprüsü'nü inşa etme fikri

Rusya Federasyonu topraklarındaki en büyük ölçekli ve emek yoğun inşaat neredeyse tamamlandı. Ancak proje yeni bir trend değil. Çar Nicholas II'nin saltanatının uzak zamanlarında Kırım Köprüsü'nün inşa edilmesi planlandı. 1910'da Rus imparatorluğu Yarımadayı ana kıtaya bağlamak için zaten bir plan vardı. Ancak Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi nedeniyle projenin gerçekleşmesi planlanmamıştı.

Düşmanlıkların ve ülkenin savaş sonrası yeniden inşasının sonunda Kerç Köprüsü'nü inşa etme fikri ortadan kalkmadı. 1930'larda Joseph Vissarionovich Stalin, boğaz boyunca bir yol inşa etme ihtiyacını bir kez daha düşündü. Planlar demiryolu raylarının döşenmesini içeriyordu. Ancak bu kez de dünyadaki istikrarsız durum nedeniyle büyük ölçekli inşaatların hayata geçirilmesi engellendi.

1944'te nihayet Kırım'a bir demiryolu köprüsü inşa edildi. İnşaat 150 gün sürdü ve uzunluğu 4,5 kilometreye ulaştı. Çalışma Hitler'in emriyle Alman uzmanlar tarafından gerçekleştirildi. Kırım kuşatması sırasında malların Kuban'a taşınması için bu yol gerekliydi. Yer değiştirmeden sonra Alman ordusu yapı ciddi şekilde hasar gördü, ancak Sovyet mühendisleri Kerç Boğazı'ndan geçen yolları onarıp iyileştirmeyi başardılar.

Haritada Kırım Köprüsü

Ancak 1945 kışının inşaat için çok sert olduğu ortaya çıktı; yetkililerin geçidin bakımı ve zamanında güçlendirilmesi için zaman ayırma fırsatı olmadı. Şubat ayına gelindiğinde desteklerin çoğu buz nedeniyle tahrip oldu ve ciddi bir kazaya neden oldu. Binanın restorasyonu için fikirler 1946'da ortaya çıktı, ancak projenin çok maliyetli olduğu düşünülüyordu. Kerç Boğazı üzerindeki köprü hiçbir zaman inşa edilmedi.

Yarımada ile Rusya Federasyonu arasındaki iletişimi planlamanın son aşaması, 2010-2013'te Ukrayna ile yapılan müzakerelerdi. Suyun içinden bir yol oluşturmak için bir anlaşma yapıldı. Ama son ve başarılı inşaat Kırım Rusya Federasyonu'nun bir parçası olduktan sonra başladı.

Kırım Köprüsü'nün inşaatının kronolojisi

Yarımadanın Rusya'ya ilhak edilmesinin ardından bakanlara yarımadanın ulaşım bağlantıları soruldu. Kerç Köprüsü'nün resmi inşaatı, inşaatçıların ilk kazıkları suya batırdığı Şubat 2016'da başladı. Bundan sonra, çalışma deniz ve kara yolları olmak üzere çeşitli yönlerde gelişti.

Başlangıçta, dikkate alınarak zemini bağlamak için 4 seçenek vardı Çeşitli faktörler. Üç fikir Chushka adlı bir tükürükten kaynaklandı, ancak daha az başarılı oldukları ortaya çıktı, bu yüzden daha azını seçmeye karar verildi. tehlikeli proje. Kırım Köprüsü'nün nerede başlayıp bittiğinin seçimi, Taman Yarımadası'ndan Tuzlinskaya Spit ve Tuzla Adası'ndan geçen boşluğa düştü.

Karar, diğer bölgelerde tektonik faylar nedeniyle bina inşa edilme riskinin yüksek olmasından kaynaklanıyordu. Ayrıca sınırlar içerisinde tesise ve şantiyelere hizmet verecek tesislerin yerleştirilmesi gerekiyordu.

Kırım Köprüsü'nün inşaatına 2016 yılı başında Stroygazmontazh şirketinin öncülüğünde başlandı. İlkbaharda destek yapıları inşa edildi. Yaz başında inşaat şirketi ilk açıklık yapılarını kurdu. Çalışma, gelecekteki köprünün sekiz noktasından hemen gerçekleştirildi.

Zaten 26 Nisan 2018'de köprünün otomobil kısmının değerlendirme testleri gerçekleştirildi. Hazır proje yüklenici tarafından planlanandan önce işletmeye alındı ​​- 16 Mayıs 2018. Demiryolu kısmının oluşturulmasına yönelik çalışmaların tamamlanması 2019 yılına kadar sürecek.

Video: Kırım Köprüsü'nün inşasına ilişkin özel rapor

Kırım Köprüsü'nün temel özellikleri

Kırım Köprüsü'nün uzunluğu, ülkedeki diğer yüksek ulaşım yolları arasında en büyüğü olarak kabul ediliyor. Ayrıca su üstünde yer alan iki bölümün yanı sıra Tuzla adasında destek sağlayan bir bölümü de bulunuyor.

Yapının tasarımı üzerinde çalışan ekip, binanın özelliklerine özellikle dikkat etti. Hem gemi trafiğine engel oluşturmamak hem de doğal koşullara dayanacak güvenilir bir geçiş sağlamak son derece önemliydi.

Yarımadadan Tuzla adasına kadar Kerç Boğazı üzerindeki Kırım Köprüsü'nün uzunluğu 5,5 kilometredir. Bu bölümde deniz yoluyla iletişimin sağlanmasına olanak sağlayan bir nakliye koridoru bulunmaktadır. Yapının düğüm noktalarının dalgalı düzeni, sismik açıdan aktif ve volkanik alanların atlatılması ihtiyacından kaynaklanmaktadır. Bu nedenle Kerç Köprüsü'nün uzunluğu, ülkedeki modern binalarla karşılaştırıldığında devasa sayılıyor.

İnşaatçıların yapının açık denizdeki açıklıklarını döşemek zorunda kaldığı 2017 yılı işinin en zorlu olduğu ortaya çıktı. Titiz ve iyi planlanmış eylemler, bu alanda önemli bir yolun açılmasını mümkün kıldı. kısa vadeli. Dikkate alındı olası zorluklar dengesiz zemin ile, doğal şartlar. Kırım Köprüsü uzunluğu – 19 km.

Toplam dikey mesafe 80 metreye ulaştığı için yapı sadece en uzun değil aynı zamanda oldukça yüksek olarak kabul ediliyor. Kırım Köprüsü'nün üst destek (tonoz) boyunca yüksekliği 35 metredir.

Kırım Köprüsü - infographics

Kırım Köprüsü'nün coğrafi konumu

İnşaat, Taman Yarımadası'ndaki Rusya anakarasından geliyor. Kırım'a bir gezi yapmayı planlıyorsanız yolculuğunuza bu bölümden başlamanız gerekir. yeni tasarım. Geçişin sonu tarihi anıtlar bölgesinde yer alıyor kültürel Miras kara. Modern bir atlasa bakarak Kırım Köprüsü'nün nerede başlayıp nerede bittiğini öğrenebilirsiniz.

Benzer bir rota Kerç Yarımadası'ndan ana karaya da yapılabilir. Yolun sonunda sürücü kendisini Taman'da bulacaktır. Kırım Köprüsü haritada zaten gerekli yer işaretleriyle birlikte gösteriliyor, bu nedenle gezginler yolu bulmakta zorluk çekmeyecek. Yolculuk sırasında Tuzlinskaya Spit'i geçiliyor.

Tasarım aşamasında Kırım Köprüsü'nün hangi noktaları bağlayacağı konusunda tartışmalar vardı. Ancak dikkatli bir analizin ardından Chushka'dan değil Tuzla'dan geçişin en iyi seçenek olacağına karar verildi. Bunun nedeni büyük miktar Chushka Yarımadası'ndaki yapının inşasıyla ilgili zorluklar.

Karadeniz haritasındaki Kırım Köprüsü, tehlikeli volkanik bölgelerin üzerinden geçerek Kerç Boğazı'ndan geçiyor. Tuzlinskaya Spit'ten Tuzla Adası'na olan mesafe 7 km'ye ulaşıyor. Kara kısmı boyunca mesafe 6,5 km, Kerç Yarımadası yakınındaki deniz kısmının uzunluğu ise 5,5 km'dir.

Açılış öncesinde Kırım Köprüsü'ne nereden nereye gidileceğini gösteren yol işaretleri yerleştirildi. Dolayısıyla yakın bölgede yaşamayanlar da köprüye giden yolu bulacaktır. Güzergah boyunca aydınlatmalar da mevcut, bu da görkemli yapının içinde rahatça hareket etmenizi sağlıyor.

Kırım Köprüsü'nün Rusya'nın ana kısmının yanından başladığı yerde, haritada bir işaret var - Taman. Bu yarımada resmi olarak Kerç'e geçişin olduğu yer olarak kabul ediliyor. İnşaat sırasında, yapıyı inşa eden vardiyalı işçiler için köyde bir kasaba inşa edildi.

Kırım Köprüsü'nün açılışı

Kırım Köprüsü'nün şu ana kadar sadece otomobil kısmı açıldı. Demiryolu geçişi halen tamamlanma aşamasında olup, nihai tedbirler alınmaktadır. Ayrıca şu anda bir sınırlama mevcut. Yük taşımacılığı. Demiryolu hattında trafiğin 2019 kışında başlaması planlanıyor.

Kırım otomobil köprüsünün resmi açılış tarihi 16 Mayıs sabah 5.30'dur. Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin büyük etkinliğe geldi.

Bitmiş ve açık yapıdan ilk geçenlerden biri, devasa projenin inşa sürecine eşlik eden Bridge adlı bir kedi olan şantiyenin resmi olmayan maskotuydu.

Kırım Köprüsü'nün maskotu Mostik adında bir kedidir.

Kırım Köprüsü'nün büyük açılışına, ulaşım durmadan Kerç Boğazı'nın her iki yakasında da sürüş eşlik etti. Bu, binanın işleyişi için önemli bir gereklilik haline geldi. Geçişlerin yetkililerin sağladığı yol haritasına uygun olarak yapılması gerekiyor. 3,5 tonun üzerindeki kamyonların geçişi henüz sağlanmadı.

Böylece, Mayıs 2018'den bu yana Kırım Köprüsü'ndeki trafik resmi olarak sürücüler ve motosikletçiler için açıldı. Kamyonlar 2018 sonbaharına kadar yapıyı geçebilecek ve demiryolları Aralık 2019 itibarıyla tamamen işletmeye hazır olacaktır.

Kırım Köprüsü ücretli olacak mı?

Kırım Köprüsü boyunca trafik düzeni standarttır ancak geçiş boyunca yol boyunca duramayacağınızı dikkate almak önemlidir. Yetkililer yeni yapıyla ilgili seyahat için fon toplandığını duyurmadı. Hareket belirli kısıtlamalar dışında açık ve ücretsizdir. Günlük araç kapasitesi 40.000 olup, sürüş yapılan toplam şerit sayısı 4'tür (yolun her iki tarafında 2 adet).

Kırım Köprüsü güzergahına Kırım Yol Bakanlığı'nın internet sitesinden ulaşılabilir. Ana karadan, ilgili yarımadanın Taman tarafından yapıya yaklaşmalısınız. Çevresel nedenlerden dolayı Kerç geçişinden kalkan rotanın en yakın bağlantısı şehre 5 km uzaklıkta.

Kırım Köprüsü'nde otomobiller için izin verilen hız 90 km/saat'ten fazla değildir. Yük trenleri için tasarım hızı 80 km/saat, yolcu trenleri için ise 120 km/saattir.

Kırım Köprüsü'nün inşası haklı olarak Rusya Federasyonu için Yüzyılın İnşaatı olarak kabul ediliyor. Bu yapı ülkedeki en uzun bina olmakla birlikte Avrupa'daki en uzun binalara da eşittir. Yarımadanın anakaraya bağlanması, ekonomi politikasının anakaraya getirilmesini mümkün kılacaktır. yeni seviye Kırım'da fiyatlandırmayı düzenlemenin yanı sıra. Bu, turizm ve ülke yaşamının diğer bölümleri için mükemmel bir olaydır.

Kırım Köprüsü'nün inşasından sonra olumlu değişiklikler - infografikler

SIMFEROPOL, 15 Mayıs - RIA Novosti Kırım. - Kerç Boğazı boyunca 19 km uzunluğunda bir köprü. Rusya'nın en uzunu. İnşaat maliyeti 227,92 milyar ruble. Rota Taman Yarımadası'ndan başlıyor, Tuzla adası boyunca geçiyor, Kerç Boğazı'nı geçerek Kırım kıyılarına ulaşıyor.

Haziran 2014'te, uzman konseyi ve bölümler arası çalışmaların sonuçlarına dayanarak çalışma Grubu inşaat onaylandı. Uzmanlar 70'ten fazla ulaşım seçeneğini değerlendirdi. Ağustos ayında Rus hükümeti, köprünün inşası için Federal Karayolu Ajansı'nı (Rosavtodor) müşteri olarak belirledi. Sonuç olarak, en uygun olanı seçildi: iki paralel köprü - tükürüğü ve Tuzla adasını geçen bir yol ve bir demiryolu.

2015 yılında ise boğaz kıyıları avcılar tarafından incelendi. Araştırma çalışmaları arkeologlar tarafından gerçekleştirilmiştir. Kazılarda Tunç Çağı, Antik Çağ ve Orta Çağ anıtları inceleniyor. Bilimsel değeri olan tüm buluntular müzelere devredilir. Ekolojistler hem karasal hem de denizel flora ve faunayı korumaya yönelik faaliyetler yürütürler. Hayvanlar ve kırmızı listedeki bitkiler başka bölgelere taşınıyor.

Mayıs 2016'da Kamu İmar Şurası çalışmalarına başladı. Hükümet temsilcileri, iş dünyası temsilcileri, gazeteciler, çevreciler ve sosyal aktivistler, ünlü sanatçılar ve tarihçilerden oluşuyor. Böylece, TV sunucusu Larisa Verbitskaya (Feodosia'da doğdu), şarkıcı Alena Sviridova (Kerç'te büyüdü) ve Devlet Duma milletvekili, boksör Nikolai Valuev konseyin üyesi oldu.

Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin ve Rusya Başbakanı Dimitri Medvedev, Kerç Boğazı'ndaki ulaşım geçiş hattının inşaatında yapılan inceleme sırasında işçilerle iletişim kuruyor. Sağda Stroygazmontazh LLC'nin Kerç Boğazı boyunca bir köprü inşaatı müdürü Leonid Ryzhenkin var.

© Fotoğraf: Kırım Köprüsü Bilgi Merkezi

© "Kırım Köprüsü" bilgi merkezinin fotoğrafı

© Fotoğraf: "Kırım Köprüsü" bilgi merkezi

© Fotoğraf: "Kırım Köprüsü" bilgi merkezi

© RIA Novosti Kırım. Alexander Polegenko

Ağustos 2017'de uzmanlar, 6 bin ton ağırlığındaki demiryolu kemerini deniz seviyesinden 35 metre yükseklikte fairway desteklerine sabitledi. Sırasında gelecek hafta Kemerin altından 550'den fazla gemi geçti. Ekim ayında - 35 metre yükseklikte 5 bin ton ağırlığında kemerli bir yol açıklığı. Yıl sonuna kadar köprü inşaatçıları, Taman sahilinden Kerç sahiline kadar yol tabanını tamamen oluşturarak yol bölümünün açıklıklarının montajını tamamladılar. Kerç Boğazı üzerinde, 85'i denizde olmak üzere 288 destek arasında toplam ağırlığı 100 bin tonun üzerinde bir dizi metal yapı geriliyor. Otoyolun altındaki desteklerin tabanına 3 binden fazla kazık batırıldı; derinlikleri kara veya su yüzeyinden ortalama 50 metre idi ve şantiyelerden birinde 88 metreye ulaştı. Şu anda inşaatçılar demiryolu kısmında çalışmaya devam ediyor.

Ocak 2018'de köprü işletme üssünde işletmeye alma çalışmaları başladı ve inşaatçılar tamamlanan bölümlerde inşaatlara başladı. asfalt beton kaplama. Bunu köprünün bariyerler, aydınlatma sistemi, güç kaynağı ve drenaj sistemleriyle donatılması ve ayrıca otomatik kontrol hem köprüdeki trafiği kontrol etmek hem de işletme anında yapıdaki mevcut durum hakkında sürücüleri bilgilendirmek için gerekli olan karayolu trafiği.

Yoğun turist akışı nedeniyle oldukça zor bir durumun geliştiği Kırım'a şimdilik feribotla ulaşabilirsiniz. Tatil sezonunda yaklaşık 2 bin araç geçitte birikiyor ve günlerce sırasını beklemek zorunda kalıyor.

En çok seçmek için en iyi seçenek Köprü döşemesinde 74 seçenek analiz edildi. Karayolu ve demiryolu taşımacılığının potansiyel yoğunluğu, inşaat maliyetleri ve tünel geçişlerinin yapılabilirliği dikkate alınmıştır.

Kerç Köprüsü'nün bu özel rotası başlangıçta diğerlerinden 10-15 km daha kısa olduğundan, uzmanlar hemen "Tuzlinsky hizalamasını" en olası olarak adlandırdılar. Ancak asıl avantajı Kerç feribot geçişine uzaklığı ve yoğun nakliyedir.

Bu seçenek aynı zamanda 750 metre genişliğindeki Tuzlinskaya Spit'in kullanılmasını da mümkün kılıyor. Köprü geçişlerinin sayısını 6,5 km azaltacak bir karayolu ve demiryolunun döşenmesi öneriliyor, bu da emek yoğunluğunun ve inşaat maliyetinin önemli ölçüde azalacağı anlamına geliyor.

1,4 kilometre uzunluğundaki ilk köprü Taman Yarımadası'ndan Tuzla Adası'na kadar uzanacak, 6,1 kilometre uzunluğundaki ikinci köprü ise Tuzla'yı Kerç Yarımadası'na bağlayacak. Köprünün toplam uzunluğu yaklaşık 19 kilometre olacak.

Kırım kıyısında M-17 karayoluna 8 km uzunluğunda otoyol ve istasyona 17,8 km uzunluğunda demiryolu yapılacak. İçinden cumhuriyetçi öneme sahip demiryolunun geçtiği Bagerovo. İÇİNDE Krasnodar bölgesi M-25 yoluna 41 km uzunluğunda otoyol ve Vyshesteblievskaya ara istasyonuna 42 km uzunluğunda demiryolu tasarlanıyor demiryolu Kafkasya-Kırım.

Çok az insan biliyor, ancak Kerç Boğazı'ndaki demiryolu köprüsü zaten bir zamanlar inşa edilmişti. Elli yılı aşkın bir süre önce, Almanlar hâlâ Avrasya'nın tamamı üzerinde tam güç kazanmayı umut ederken, Hitler yumurtadan çıktı. Mavi Rüya- Almanya'yı demiryolu ile Kerç Boğazı üzerinden Basra Körfezi ülkeleriyle bağlayacak. Yarımadanın faşist birlikler tarafından işgali sırasında Kırım'a getirildiler Çelik Yapılar bir köprünün inşası için. Çalışmalar, Kırım yarımadasının Nazi işgalcilerinden kurtarılmasının ardından 1944 baharında başladı.

3 Kasım 1944'te köprüde demiryolu trafiği açıldı. Ancak sadece üç ay sonra köprünün destekleri buz nedeniyle yok oldu. Stratejik önemini kaybeden köprü sökülerek yerine feribot geçişi yapıldı. Ancak bu kadar ilkel bir tasarıma rağmen savaş zamanında bu kadar uzun bir köprünün deniz boğazına inşa edilmesi tarihi bir olay ve teknik bir başarıdır.

Yeni Kerç Köprüsü'nün demiryolu rayları ve otoyolu içermesi gerektiğinden iki seviyeden oluşması gerekiyor. Aynı zamanda köprünün bazı kısımlarında trenler vagonlara paralel hareket edecek, bazı kısımlarında ise onların üzerinden veya altından geçecek.