Glavdortekh tarafından ONAYLANDI (05.26.87 N GPTU-1-2/332 tarihli mektup)


Karayolunun düzgünlüğünün bozulmasının ilk aşaması tek çukurlardır. Bunların gelişmesini önlemek için yol yüzeylerinin zamanında devam eden (çukur) onarımı gereklidir. Kaplamalarda hasarın meydana geldiği ve en yoğun şekilde ilerlediği yılın soğuk ve yağışlı döneminde onarım çalışmalarının yapılması zordur. Olumsuz hava koşullarında en basit araçları kullanarak kaplamalardaki çukurları onarmak için bir yöntem önerilmektedir.

Onarım önerileri, Rostov İnşaat Mühendisliği Enstitüsü'nde yürütülen araştırmaya dayanan 834303 numaralı telif hakkı sertifikası dikkate alınarak geliştirildi. Öneriler deneysel üretim çalışmaları sırasında doğrulandı ve Rostovavtodor, Kuzey Kafkasya Otoyolu ve ülkedeki diğer kuruluşların üretim yönetiminin DRSU'sunda yol onarımı uygulamasına dahil edildi.

Öneriler, RSFSR Karayolu Ulaştırma Bakanlığı'nın SD-02-76 “Karayollarının onarımı ve bakımı ile ilgili teknoloji ve iş organizasyonunun geliştirilmesi” konulu araştırma planına uygun olarak geliştirilmiştir. “Karayollarının Onarımı ve Bakımına İlişkin Teknik Kurallar” (VSN 24-75*) / RSFSR Karayolu Ulaştırma Bakanlığı - M.: "Ulaşım", 1976, yol yüzeylerinin rutin onarımlarının organize edilmesi ve gerçekleştirilmesi açısından.

________________

*Burada ve daha ilerisinde. “Kamuya açık yolların onarımı ve bakımı için metodolojik öneriler” yürürlüktedir. - "KOD"a dikkat edin.

Doçent Ph.D. tarafından geliştirilen öneriler. teknik bilimler Matrosov A.P. mühendislerin katılımıyla Shostenko N.G. ve Zolotareva K.V.

1. GENEL HÜKÜMLER

1. GENEL HÜKÜMLER

1.1. Yol yüzeylerinin rutin (çukur) onarımı, yolun tek tahribatına ve deformasyonuna maruz kalır: çukurlar, çökmeler, kırılmalar, noktalar, geniş çatlaklar, kenarların çökmesi. Kaplamaların düzgünlüğünün yoğun şekilde bozulmasını önlemek için, hasar ve deformasyonların rutin onarımları, gelişimlerinin erken bir aşamasında gerçekleştirilmelidir. Zamansız (gecikmiş) mevcut onarımlar onarımlar için gereken işçilik ve malzeme maliyetlerinin artmasına neden olur, kaplamaların ömrünü kısaltır, karayolu ulaşımında hızı azaltır ve maliyeti artırır, trafik rahatlığı ve güvenliğinin sağlanmasını olumsuz etkiler.

1.2. Yol yüzeylerindeki tahribat ve deformasyonun çoğu, olumsuz hava koşulları nedeniyle kaldırımların ısıtılarak veya kusurlu alanların kesilmesiyle rutin onarımının ve kesiklerin asfalt beton karışımlarıyla doldurulmasının zor olduğu yılın soğuk, ıslak sonbahar-ilkbahar döneminde meydana gelir. onarım malzemelerinin çalışması ve hazırlanması için.

1.3. Kırma taş kaplamaların rutin (çukur) onarımı için bu tavsiyelerde önerilen yöntem ters emprenye bitüm, geliştirilmiş hafif ve kalıcı kaplamalar için uygulanabilir ve en basit mekanizasyon araçları ve çalışma ekipmanı kullanılarak hem kuru hem de ıslak havalarda düşük pozitif hava sıcaklıklarında tavsiye edilir.

1.4. Onarımlar ağırlıklı olarak küçük boyutlu (0,5-1,5 m'ye kadar) hasar ve deformasyonlarda, çoğunlukla dik kenarlarda, trafik yoğunluğunun günde 5-7 bin aracın altında olduğu durumlarda yapılmaktadır. Trafik yoğunluğunun daha yüksek olduğu durumlarda, önerilen onarım yöntemi, geçici bir onarım önlemi olarak düşünülmeli ve ardından gerekirse uygun hava koşullarında, " için sağlanan bilinen yöntemler kullanılarak tekrarlanan onarımlar yapılmalıdır." Teknik kurallar karayollarının onarımı ve bakımı" (VSN 24-75), DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD, yol tamircisi 5320, yol ustası 4101 vb. gibi özel yol onarım makinelerinin kullanımı dahil.

1.6.* Kırılmış taşın bitümle ters emprenye edilmesi (yukarıdan aşağıya emprenye etmenin aksine aşağıdan yukarıya), sıcak bitümün onarımın soğuk, nemli (doğal nem) yüzeyi ile etkileşime girmesiyle oluşan köpüklenme etkisine dayanır. kırma taş ve kaplama onarılıyor. Bitümün köpürmesine, kaplamanın yüzeyinden ve mineral malzemeden nemin kısmen yer değiştirmesi eşlik eder, bu da bağlayıcı malzemenin bunlara yapışmasını sağlamaya yardımcı olur.
________________
*Numaralandırma orijinaline uygundur. - "KOD"a dikkat edin.

1.7. Ters emprenye, saf tek boyutlu kırma taşın gerekli olduğu yukarıdan aşağıya emprenye için uygun olmayan sıradan taş malzemenin kullanılmasına izin verir.

1.8. Ters emprenye ile onarılan alanların kullanım ömrü kullanılan malzemeye, trafiğin yoğunluğuna ve kompozisyonuna bağlı olarak 2-5 yılı aşmaktadır. Kaplamaların bitüm ile ters emprenye edilmesiyle kırma taşla onarılmasının maliyeti ortalama 1 ruble. 1 m (Ek 1).

2. KULLANILAN MALZEMELER

2.1. Bir bağlayıcı malzeme ile ters emprenye edilmiş kırma taşlı kaplamaları onarmak için, petrol yolu viskoz bitümünün kullanılması tavsiye edilir: BND 130/200; BND 90/130. Bitümün yokluğunda istisna olarak kömür katranı ve reçine kullanılır (Rostovavtodor deneyimi).

Köpük yoğunluğunu arttırmak için bitümün onarılan kaplama üzerine dökülürken sıcaklığı, çalışma sıcaklığının üst sınırına (180-200 ° C) yakın olmalıdır.

2.2. Mineral malzeme olarak masif kayaların, iri kayaların, iri çakılların ve parçalanmayan metalurjik cürufların ezilmesiyle elde edilen kırma taş kullanılmalıdır. Kırma taşın kalitesi kırılabilirlik açısından en az 600, raf tamburunda aşınma açısından I-IV'den az, dona dayanıklılık açısından Mr3 50'den az olmamalıdır.

2.3. Kırma taş, kesir büyüklüğü 5-15 olan tek boyutlu olabilir; 10-15; 15-20mm. Kırma taş boyutu 20 mm'yi geçmeyen gözenekli asfalt betonuna yönelik optimum granülometrik bileşime sahip kırma taş karışımlarını kullanabilirsiniz. Bu malzemelerin yokluğunda, bazı durumlarda, ağırlığın% 3'ünden daha az miktarda toz ve kil parçacıkları içeren, boyutu 20 mm'yi geçmeyen sıradan kırma taş kullanılmasına izin verilir. Kullanılan kırma taşın kurutulmasına gerek yoktur ancak ıslak veya serbest su içermemelidir.

2.4. Kalite sıkıntısı olduğunda mineral malzemelerİstisnai olarak kum ve çakıl malzemeleri kullanmak mümkündür (Rostovavtodor deneyimi).

2.5. Günde 7 bin aracı aşan trafik yoğunluğuna sahip yolların onarımı için, 15-20 mm kesir boyutunda (Sevkavavtorog deneyimi) dayanıklı kararmış kırma taş kullanılması tavsiye edilir.

3. MEKANİZASYON ARAÇLARI VE ARAÇLAR

3.1. KamyonÜç kişilik kabinli veya özel bir tamir aracı, bitüm kazanı-termosu, mineral malzeme için bir hazne veya bölme ve aletler için bir yer ile donatılmıştır. Çalışma ekipmanı bir römorka yerleştirilebilir taşıma aracı. Bitüm kazanı ayrı bir römorka monte edilebilir.

3.2. Tabanı sıcak bitümle doldurulmuş olan kazan, bağlayıcıyı ısıtmak için bir gaz veya sıvı yakıt nozulu ile donatılmıştır. Kazana monte edilmiş bir damlalık ve bir alev borusu kullanılarak ısıtma mümkündür (Rostovavtodor'un Salsky DRSU'sundan iyileştirme teklifi). Asfalt distribütörü kullanmak da mümkündür.

3.3. Kazan tankına yerleştirilmiş sıcak odaya, bitüm dökmek için bir nozullu bir dağıtım hortumu ve yokluğunda bir dağıtım nozulu yerleştirilir.

3.4. Kırma taş bölmesi veya hazne, malzemeye iyi erişim sağlayacak şekilde monte edilir.

3.5. Arabanın arkasına yerleştirildi El aleti: kazıyıcılar, süpürgeler, kürekler, düzleştiriciler, kurcalama, çıta, cetvel hissi ve ayrıca sinyal bariyerleri (iki adet 1,23" tabela) Çalışma var", 3.24 "Maksimum hız sınırı" ve 4.22 "Engellerden kaçınma" işaretlerinin bulunduğu bir bariyeri çevreler. Yangın güvenliğini sağlamak için, araçta ek bir yangın söndürücü ve iş güvenliği amacıyla - ek bir ilk yardım çantası bulunur. .

4. TEKNOLOJİ VE İŞ ORGANİZASYONU

4.1. Ters bitüm emprenyesi ile kırma taşlı kaplamaları onarırken, aşağıdaki teknolojik işlemler gerçekleştirilir: arızalı alanın toz, kir ve serbest sudan temizlenmesi; çalışma sıcaklığının üst sınırına kadar ısıtılan bitümün dökülmesi; mineral malzemenin dağıtımı; ilave bitüm dökülmesi ve kırma taşların saçılması (gerekirse); sıkıştırma

4.2. Çalışma üç kişilik bir ekip tarafından gerçekleştiriliyor: arabanın sürücüsü ve arabanın kabininde hareket eden iki yol işçisi.

4.3. Teknolojik onarım şeması, bağlantı çalışanı tarafından sürücüye sinyal bariyerlerinin zorunlu kurulumuyla belirtilen, onarılacak yerde bağlantının kısa süreli olarak durdurulmasını sağlar.

4.4. Ekipman, malzeme ve aletler hazırlandıktan sonra arızalı bölge kazıyıcı ve süpürge ile toz, kir ve serbest sudan arındırılır. İlk işçi (bağlantı), manuel bir dağıtıcı veya yokluğunda sulama kabı kullanarak, 1 cm pürüz derinliği başına 1-1,2 l/m oranında sıcak bitümü tamir edilecek yüzeye döker. Dökme, bitümün derin kısmına akması için bir çukurun veya çöküntünün kenarı boyunca gerçekleştirilir.

İkinci işçi, bitümü kürekle döktükten hemen sonra, düzgünsüzlüğü 1 cm derinlikte 0,012 m/m miktarında kırma taşla doldurur. Daha sonra kırma taş (gerekirse) mala ile düzeltilir ve el tokmağı ile sıkıştırılır. Bitüm köpüğü kırma taş yüzeyine çıkmamışsa, bitümü 0,5 l/m'ye kadar yeniden doldurun ve doldurun. ince tabaka kırma taş ve sıkıştırılmış. Çalışma sırasında kullanılan aracın tekerleği ile de sıkıştırma yapılabilir.

Emprenye işlem geliştirilmiş hafif tipin inşası veya restorasyonu yol yüzeyi taş malzemelerin (kırma taş, çeşitli ebatlarda çakıl) art arda katman katman saçılması ve sıkıştırılması, ana katmanın alçaltılması ve bunların organik bağlayıcılarla emprenye edilmesiyle. Yapısal tabakanın kalınlığına bağlı olarak 4-10 cm derinliğe kadar emprenye yapılır. 4-7 cm derinliğe kadar emprenye işlemine genellikle yarı emprenye adı verilir.

Emdirme yöntemini kullanan kaplamalar esas olarak en az 800 dereceli magmatik kayalardan veya en az 600 dereceli tortul ve metamorfik dereceli kırma taşlardan yapılır. Bazlar için en az 600 dereceli kırma taş (çakıl) kullanılır. ) GOST 8267-93 “Yoğun kayalardan kırma taş ve çakıl” türlerinin gereksinimlerini karşılamalıdır. inşaat işi. Teknik koşullar".

Emdirme için, örneğin 40-70, 20-40, 10-20 (veya 15-20), 5-10 (veya 3-10) mm boyutlarında fraksiyonlara bölünmüş kırma taş kullanılır. Emdirme derinliği 8 cm'den az ise ilk fraksiyon (40-70 mm) kullanılmaz. Koruyucu katmana yönelik son, en ince kısım, temellerin inşasında kullanılmaz.

40-70 mm veya 20-40 mm büyüklüğündeki ana (birinci) fraksiyonun kırma taş hacmi, yapısal katmanın tasarım kalınlığına 0,9 katsayısı ve bu hacimdeki artış dikkate alınarak belirlenmelidir. Sıkıştırma için 1,25 kat. Sonraki her kırma taş fraksiyonunun hacmi, 100 m2 taban veya kaplama başına 0,9-1,2 m3'e eşit olarak alınır.

Emdirme için bağlayıcı olarak 90 ila 200x0,1 mm iğne derinliğine sahip viskoz organik bağlayıcılar veya EBK-2, EBK-3 ve EBA-2 sınıflarının bitüm emülsiyonları kullanılır.

Emdirme için kullanılan bağlayıcılar, GOST 12801-98'in 2 numaralı değişikliğine göre filmin suya dayanıklılık testlerine dayanmalıdır. Bitümün kırma taş yüzeyine yapışmasını arttırmak gerekiyorsa, bitüme uygun yüzey aktif maddeler eklenir.

Bitüm açısından viskoz bağlayıcı ve emülsiyon tüketimi, tabaka kalınlığının her santimetresi için 1,0-1,1 l/m2'ye eşit alınır. Bir emülsiyon kullanıldığında, içindeki bitüm konsantrasyonu kireçtaşı kırma taş kullanıldığında% 50-55, granit kırma taş kullanıldığında% 55-60'tır.

Emdirme yöntemine göre kaplamalar ve bazlar esas olarak sıcak zaman yıl boyunca yağış olmadığında hava sıcaklığı ilkbahar ve yaz aylarında 5°C'nin, sonbaharda ise 10°C'nin altına düşmez. Emdirme (yarı emprenye) yöntemi kullanılarak kırma taş kaplamalar ve tabanlar yapılırken yapılan iş sırası Tabloda verilmiştir. 1 ve 2.

Tablo 1

8-10 cm kalınlığında kaplama ve tabanların yapımı sırasında iş sırası

Tablo 2

5-7 cm kalınlığında kaplama ve tabanların yapımı sırasında iş sırası

Kırma taş mekanik bir dağıtıcı ile dağıtılır, bağlayıcı ise asfalt dağıtıcılarla dökülür. İstisnai durumlarda, kırma taşın ana kısmını dağıtmak için motorlu greyder kullanılabilir.

Eşzamanlı olarak işlenen alanın uzunluğu (tutamağın uzunluğu), tüm iş döngüsünün bir gün içinde tamamlanabileceği veya en azından kırılmış taşın ilk propant fraksiyonunun dağıtılıp sıkıştırılabileceği şekilde belirlenir.

Ezilmiş taşın ana kısmı, gerekli düzgünlüğü ve enine profili koruyarak yolun tüm genişliği boyunca eşit olarak dağıtılır. Bazı durumlarda, örneğin inşaat halindeki alanı atlamak mümkün değilse, yolun yarısı boyunca dönüşümlü olarak kaldırım yapılmasına izin verilir.

Dağıtılan kırma taş, önce hafif silindirlerle (5-6 ton) tek yol boyunca 2-3 geçişte sıkıştırılır ve sıkıştırmaya yolun kenarından başlanır. Daha sonra ağır silindirlerle (10-12 ton) sıkıştırmaya devam edilir. Ezilmeyi önlemek için, düşük mukavemetli kırma taş (600 kalite) yalnızca 6 tona kadar ağırlığa sahip hafif silindirlerle sıkıştırılır. Sıkıştırma sırasında kırma taşın ezilmemesine dikkat edilir.

Silindirin bir yol boyunca geçiş sayısı test sıkıştırması ile belirlenir. Sıkıştırma sırasında yüzey yoğunluğu ve kesiti çapraz çubuklar ve şablonlar kullanılarak sürekli olarak izlenir. Sıkıştırmanın ilk aşamasında tüm düzensizlikler ortadan kaldırılmalıdır. Kırma taş genellikle sulanmadan sıkıştırılır. Hava sıcaklığı 20°C'nin üzerinde olduğunda, düşük mukavemetli kırma taşların 1 m2 yüzey başına 8-10 litre su oranında sulanması tavsiye edilir. Ana fraksiyonun sıkıştırılmasından sonra bağlayıcı dökülür, emülsiyon ise sadece kuruduktan sonra ıslak kırma taş ve bitüm üzerine dökülebilir.

İğne penetrasyon derinliği 130 ila 200×0,1 mm olan bağlayıcının sıcaklığı 110-130°C olmalıdır; 90 ila 130×0,1 mm iğne penetrasyon derinliğine sahip bağlayıcı 130-150°C'ye ısıtılmalıdır. Emülsiyonlar genellikle ısıtılmadan kullanılır, ancak 10°C'nin altındaki hava sıcaklıklarında sıcak (40-50°C sıcaklıkta) kullanılmalıdır.

Bağlayıcı, yolun tüm genişliği boyunca veya eşit şekilde, boşluksuz olarak dökülmesi gereken yarısı boyunca dökülebilir.

Dökülen sıcak bağlayıcı soğumadan önce, bir sonraki kırılmış taş fraksiyonu, ana fraksiyonun kırma taşları arasındaki gözenekleri bağımsız bir katman oluşturmadan doldurmak için mekanik bir dağıtıcı ile dağıtılır. Mekanik distribütörler dağınık kırma taşların üzerinde hareket eder.

Dağıtımdan sonra kırma taş, bir propant fraksiyonu kullanıldığında tek yol boyunca 5-7 geçişte ve iki propant fraksiyonu kullanıldığında 3-4 geçişte silindirlerle sıkıştırılır. Güçlü kayaların kırma taşı ağır silindirlerle sıkıştırılır ve düşük mukavemetli kırma taş önce hafif, sonra ağır olanlarla sıkıştırılır.

Propant fraksiyonunun sıkıştırılmasının ardından kaplamanın üzerine bir kapatma matı yerleştirilir. Bunun için bağlayıcı dökülür ve soğumadan önce 5(3)-10 veya 5(3)-15 mm boyutunda kırma taş dağıtılır ve 6-8 ton ağırlığındaki bir silindirin 3-4 geçişiyle sıkıştırılır. Ezilmiş taşın son fraksiyonunun sıkıştırılması sürecinde sert süpürgelerle süpürülerek kalan gözenekler doldurulmaya devam edilir. Ezilmiş taşın son fraksiyonunun dağıtılması ve sıkıştırılmasından sonra kaplama yüzeyi yoğun olmalıdır.

Bitüm emülsiyonlarını bağlayıcı olarak kullanırken, kaplamanın üzerine kırma taşın en son, en küçük kısmından koruyucu bir tabaka uygulanmalı, ayrıca buharlaşmayı sağlamak için hazırlanan taban üzerine 3-5 gün sonra bir kaplama tabakası yerleştirilmelidir. alttaki katmanlardan su.

Propant ve kapatma fraksiyonlarını dağıtırken ve sıkıştırırken, yüzeyin düzgünlüğünü ve enine profilini kontrol etmeye devam ederken aynı zamanda belirlenmiş gereksinimlerden sapmaları da ortadan kaldırırlar. Düzgünlük, üç metrelik şeridin altındaki boşlukların boyutuna göre değerlendirilir. Rayın altındaki boşluklar 10 mm'den fazla olmamalıdır.

Bağlayıcının doldurulması sırasında asfalt distribütörünün sabit bir hızla hareket etmesi gerekir. Bağlayıcıyı yolun bir ve diğer yarısı boyunca dönüşümlü olarak dökerken, her iki yarının da doğru eşleşmesini sağlamak gerekir. Bunu yapmak için dökülen bağlayıcıdan bir şerit iç kenar 10-15 cm genişliğinde kırma taşla kaplı değildir. Bağlayıcıyı dökerken, ilk yarıda kalan açık şerit de dahil olmak üzere ikinci yarıya kırma taş saçılır.

Aşırı bağlayıcı nedeniyle düzgünsüzlükleri önlemek için enine eklemler Bağlayıcıyı dökerken bitişik alanlar üst üste gelmemelidir. Bunu yapmak için, bitmiş birleşme bölümünün sonu 2-3 m kağıt veya çatı kaplama keçesi ile kaplanır. Asfalt distribütörü, bitmiş bölümün kapalı ucuna yaklaşmadan önce ayarlanan hıza ulaşmalıdır. Asfalt distribütörü kapalı bir alandan geçerken dağıtım borusunun nozulları açılır. Bağlayıcı tüketimi önceden ayarlanır.

Emdirme yöntemiyle kaplama ve taban yapılırken kırma taş ve bağlayıcı malzemelerin kalitesi, tüketim oranları, bağlayıcıların sıcaklığı, sıkıştırma kalitesi kontrol edilir. Emdirme ile düzenlenen katmanların sıkıştırma derecesi, 10-13 ton ağırlığındaki bir silindirin test çalışmasıyla kontrol edilir; silindir tamburunun önünde kırma taş hareketi veya dalga oluşumu olmamalıdır.

Emdirme (yarı emprenye) yöntemi kullanılarak kaplamaların kurulumunun tamamlanmasından sonra, hareket 20-25 gün boyunca düzenlenmeli, kaplamanın tüm genişlik boyunca eşit şekilde oluşması ve sıkıştırılması sağlanmalıdır; gerekirse düz bir yüzey oluşturmak için kaplamayı silindirlerle sıkıştırın; arabaların yanından geçerken etrafa saçılan molozları bir süpürgeyle süpürün; Bağlayıcının fazla olduğu bölgelere ince kırma taş serpin.

Kaplamanın oluşumu sırasında kaplamanın soyulması, lokal gevşeme, oluşumunda gecikme ve çukurlaşmalar meydana gelebilir; bu tür kusurların ortadan kaldırılması gerekir. Kaplamanın oluşumu sırasında ortaya çıkan küçük çukurlar toz ve kirden arındırılır, bitüm veya emülsiyon (0,8-1,2 l/m2) ile sulanır, çukurları dolduracak miktarda küçük kırma taş serpilir ve sıkıştırılır.

BÖLÜM 2. YOL TABANLARININ VE KAPLAMALARIN İNŞAATI

Bkz. Alt zemin ve yol kaplaması inşaatı için teknolojik haritalar (Genel bölüm)

Teknolojik harita N 13

BİTÜMLE EMDİRME YÖNTEMİYLE KARAYOLLARI HAFTA TAŞ KAPLAMA (TABAN) İNŞAATI

1. UYGULAMA ALANI

1.1. Teknolojik harita, DS-54 yol yapı malzemeleri distribütörü kullanılarak 10 cm derinliğe kadar viskoz bitüm ile emprenye etme yöntemi kullanılarak 20 cm kalınlığında ve 9 m genişliğinde kırma taş kaplamanın (taban) kurulumu için geliştirilmiştir. kırma taşın ana fraksiyonu) ve DS-49 (sonraki kırma taş fraksiyonları için).

20 cm kalınlığında bir kaplama (taban) oluşturmak için kırma taş fraksiyonları kullanılır: 40-70 mm (ana), 20-40 mm, 10-20 mm ve 5-10 mm.

Kırma taş GOST 8267-93'ün gerekliliklerini karşılamalıdır.

Bitüm GOST ve GOST gereksinimlerini karşılamalıdır.

1.2. Kaplamanın (taban) tasarımı "Tipik" albümüne uygun olarak benimsenmiştir. bina yapıları, ürünler ve üniteler" serisi 3.503-71/88 "Karayolları için yol kaplamaları kamu kullanımı". Sayı 0. Tasarım malzemeleri."

1.3. Emdirme yöntemini kullanarak kırma taş kaplama döşerken aşağıdaki çalışmalar gerçekleştirilir: kırma taş tabakasının taşınması ve dağıtılması; kırma taş tabakasının sıkıştırılması; katmanın yüzeyine bitümün dökülmesi; kırma taş propant fraksiyonunun dağılımı; kırma taş propant fraksiyonunun sıkıştırılması.

1.4. Emdirme yöntemi kullanılarak kırma taş kaplamanın (taban) montajı ile ilgili çalışmalar kuru havalarda en az +5 ° C hava sıcaklığında gerçekleştirilir.

1.5. Teknolojik bir harita kullanmanın her durumunda, yol yapım makinelerinin ve mekanizmalarının mevcudiyetini dikkate alarak, işin kapsamını netleştirerek ve işçilik maliyetlerini hesaplayarak, onu yerel çalışma koşullarına bağlamak gerekir.

2. İŞ ORGANİZASYONU VE TEKNOLOJİSİ

2.1. Emdirme yöntemini kullanarak kırma taş kaplamayı (taban) kurmadan önce şunları yapmalısınız:

Mevcut bina kuralları ve düzenlemelerinin gerekliliklerine uygun olarak alt zeminin (veya yol kaplamasının altındaki katmanın) hazır olmasını sağlayın;

Malzemelerin çalışma sahasına teslimi için geçici erişim yollarının hazırlanması;

Tasarımın kalınlığına, tabanın genişliğine (kaplama) ve enine eğimlere uygunluğu sağlamak için hizalama çalışmaları yapın;

Drenaj sağlayın.

2.2. Kırma taş, 1,25'lik bir sıkıştırma güvenlik faktörü dikkate alınarak, belirli bir kalınlıktaki yapısal katmanın döşenmesi için gerekli hacimde damperli kamyonlarla sahaya teslim edilir.

Bitüm, asfalt distribütörü kullanılarak dolum sahasına taşınır ve dağıtım sırasında gerekli sıcaklığa getirilir.

2.3. Emdirme yöntemi (Şekil 1) kullanılarak kırma taş kaplamanın montajı ile ilgili çalışmalar, her biri 200 m uzunluğunda iki kulp üzerinde sıralı yöntem kullanılarak gerçekleştirilir (Şekil 2).

Şekil 1. Kaldırım tasarımı

Şekil 2. Ezilmiş taş inşaatı için teknolojik akış planı

viskoz bitüm ile emprenye yöntemi kullanılarak kaplama tabakası (10 cm kalınlığında)

2.4. İlk devralmada Aşağıdaki teknolojik işlemler gerçekleştirilir:

KamAZ 55118 damperli kamyonlarla tabanın (kaplama) inşası için ana kırılmış taş fraksiyonunun (40-70 mm) teslimi;

Ana fraksiyonun kırma taşının evrensel bir distribütör DS-54 ile dağıtımı;

40-70 mm'lik bir fraksiyonla kırma taş tabakasının sıkıştırılması.

20 cm'lik emprenye yöntemi kullanılarak kırma taş tabanın (kaplama) toplam kalınlığı ile, tabanın (kaplama) tasarım kalınlığına göre 0,9'luk bir katsayı ve 0,9'luk bir katsayı dikkate alınarak ana kırma taş fraksiyonundan gelen katman dikkate alınmalıdır. sıkıştırılması için kırma taş fraksiyonunun hacminde 1,25 kat artış.

Kırma taş, KamAZ-55118 damperli kamyon kullanılarak döşeme alanına teslim edilir ve evrensel distribütör DS-54 ile dağıtılır.

Pürüzsüz kenarlar sağlamak için ve verilen genişlik kaplamalar (tabanlar) bordürler, kirişler vb. şeklinde geçici duraklar yerleştirir. Durdurmaların yüksekliği katmanın kalınlığına uygun olmalıdır.

Kırma taş finişerinin monte edilmiş bir çalışma gövdesi ile donatılmış distribütör, döşenen katmanın gerekli düzgünlüğünü ve kırma taşın titreşimli bir plaka ile ön sıkıştırılmasını sağlar. Çalışmaya başlamadan önce distribütör hunisinin vanaları kırma taş döşemenin başlangıç ​​​​noktasının üzerine yerleştirilmelidir. Dağıtıcı bıçağı, döşenen tabakanın kalınlığı ve sıkıştırma güvenlik faktörü (1.25) dikkate alınarak çalışma konumunda monte edilir.

Dağıtıcı sabit durumdayken damperli kamyon özel rampalara doğru hareket eder ve kırılmış taşları alıcı hazneye boşaltır. Damperli kamyon rampalarından indirilip indikten sonra malzemeyi 3 m genişliğinde şeritler halinde dağıtmaya başlıyorlar.

Dağıtıcı hareket ettikçe kırma taş, pulluk tipi bir bıçağa akar, bu da onu döşenen şeridin tüm genişliği boyunca eşit bir şekilde dağıtarak belirtilen katman kalınlığını sağlar. Çöplükten ayrılırken kırma taş titreşimli plakalarla sıkıştırılır.

Ezilmiş taş tabanın tüm genişliğine yayıldıktan sonra yuvarlanmaya hazırlanır. Gerekirse, döşenen katmanın kenarlarını düzeltin, kaplamanın (taban) eşleşen şeritlerini dikkatlice hizalayın.

Kırma taşın, kırma taş finişerin titreşimli plakaları ile önceden sıkıştırılması nedeniyle, hafif silindirlerle haddeleme hariç tutulur ve kırma taşın sıkıştırılması, 10,5 ton ağırlığındaki DU-98 düz silindirlere sahip ağır silindirlerle gerçekleştirilir.

Ezilmiş taşların yuvarlanması yolun kenarından yol eksenine doğru başlar ve bir yol boyunca 5 geçişte silindirden önceki yolu genişliğinin 1 / 3'ü kadar kaplar. Silindirin iki veya üç geçişinden sonra çöküntü alanları ortadan kaldırılır, kırma taş eklenir, düzleştirilir ve daha fazla sıkıştırma için bırakılır.

Sıkıştırmanın başlangıcında, kırma taşların birbirine sıkışması nedeniyle kırma taş tabakasında gerekli sertliği oluştururken silindirin hızı 1,5-2 km/saat olmalıdır, sıkıştırma sonunda bu hız artırılabilir. maksimum hız(6,5 km/saat), bu da performansı artırır ve motora aşırı yük bindirmez.

Daha iyi sıkıştırma sağlamak için kırma taş 20 °C'nin üzerindeki hava sıcaklıklarında sulanmalıdır. Su miktarı 8-10 l/m2 olmalıdır. Bu durumda bitüm ancak kırma taş kuruduktan sonra dökülmelidir.

Sıkıştırmanın tamamlandığının bir işareti, kırma taşın hareketliliğinin olmaması, silindirin önünde dalga oluşumunun durması ve silindirden iz kalmamasıdır. Bu durumda tabakanın yüzeyine yerleştirilen kırma taşın kırılması gerekir (sıkıştırma yetersizse tabakanın içine bastırılır).

2.5. İkinci devralmada Aşağıdaki teknolojik işlemler gerçekleştirilir (Tablo 1):

Ezilmiş taş propant fraksiyonlarının ZIL-MMZ damperli kamyonla teslimi;

Bir asfalt distribütörü SD-203 kullanarak viskoz bitümün teslimi ve doldurulması;

Ezilmiş taş propant fraksiyonlarının ince taş distribütörü ile dağıtımı;

Dağıtılmış kırma taş tabakasının ağır silindirlerle sıkıştırılması.

Tablo 1

İş hacimlerinin ve gerekli kaynakların hesaplanmasıyla teknolojik süreç dizisi

Gerekçenin kaynağı

üretim standartlarının geliştirilmesi (ENiR ve hesaplamalar)

İş hacimlerinin hesaplanmasıyla birlikte iş süreçlerinin teknolojik sırasına göre tanımlanması

hain

işin kalitesi

vardiya başına sayı

Makine ihtiyacı

* Sitede Rusya Federasyonu GOST R 12.3., SNiP, SNiP geçerlidir. - Veritabanı üreticisinin notu.

2. SNiP. İnşaatta iş güvenliği. Bölüm 1. Genel gereksinimler.

3. TOI R. Standart talimatlar buz pateni pisti operatörü için işgücü koruması hakkında.

4. TOI R. Sulama makinesinin operatörü için işgücünün korunmasına ilişkin standart talimatlar.

5. İnşaat makineleri ve küçük ölçekli mekanizasyon ekipmanlarının çalışması sırasında Spelman güvenliği. - M.: Stroyizdat, 19 s.: hasta.

Elektronik belge metni

Kodeks JSC tarafından hazırlanmış ve aşağıdakilere göre doğrulanmıştır:

resmi yayın

Cihaz için teknolojik haritalar

zemin ve yol kaplaması

/ Rosavtodor. - M., 2004

2 numaralı teknolojik harita

200 m temel başına yaklaşık olarak kırma taş ihtiyacı formülle belirlenir.

Q u = b h K y K p 200,

burada Qm kırma taş hacmidir, m3;

b - taban genişliği, m;

h - yoğun bir gövdedeki tabanın koşullu kalınlığı, tasarım kalınlığından m 2 cm daha az alınır;

K y - kırma taş sıkıştırma için güvenlik faktörü (1,25 - 1,30);

K p - taşıma ve döşeme sırasında kırma taşın kayıp katsayısı (1.03).

Q = 9,77*0,16*1,3*1,03*200 = 418,6m3

Tablo 9

Makinist 4 sınıflar - 1 Makinist 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. – 1 Makinist 4 sınıf. - 1

Kadro bileşimi

Teknolojik Harita No. 3 Gözenekli sıcak-c/w asfalt beton karışımından bir kaplama tabakasının inşaatı

Tablo 11

1 - Kaplama tabanının yüzeyinin KO-304 (ZIL) polywash makinesi kullanılarak toz ve kirden temizlenmesi:

Süpürme genişliği – 2,0 m;

Çalışma hızı – V=20 km/saat.

Bu makinenin performansı aşağıdaki formül kullanılarak hesaplanır:

K girişi=0,75; K t=0,7;

N– bir iz boyunca geçiş sayısı (2);

tP– Bitişikteki bir yola geçmek için harcanan süre (0,10 saat);

halkla ilişkiler– geçiş uzunluğu (200 m);

A– ray örtüşme genişliği (0,20 m).

Temizleme alanını belirleyin:

bende– kırma taş tabakasının genişliği, m;

L– akış hızı, m/vardiya.

Nerede

TF

t pr

2 – 0,0008 m3 / m2 malzeme dolum oranına sahip DS-142B (KAMAZ) asfalt distribütörü kullanılarak bitüm emülsiyonunun teslimi ve doldurulması:

Asfalt distribütörü DS-142B'nin (KAMAZ) performansını belirliyoruz:

ka– yük kapasitesi, m3;

L

tn

tp

V– dolum oranı, m3/m2;

KV

KT

Aşağıdaki formülü kullanarak araba/vardiya sayısını belirliyoruz:

Makine kullanım oranını belirliyoruz:

Nerede

TF– gerçek araba/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araba/vardiya sayısı.

3

4 – Kaplamanın alt katmanı için klima karışımının KamAZ 55111 damperli kamyonlarla 2,49 km mesafeye taşınması:

KamAZ 55111'in performansını belirliyoruz:

ka

L– toprak taşıma mesafesi, km;

ρ – yoğunluk a/b, t/m3;

υ – toprak yolda araç hızı, km/saat;

tn– araç yükleme süresi, saat;

tp– araç boşaltma süresi, saat;

KV– dahili zaman kullanım katsayısı (0,75);

KT– teknik üretkenlikten operasyonel verimliliğe geçiş katsayısı (0,7).

Aşağıdaki formülü kullanarak araba/vardiya sayısını belirliyoruz:

Makine kullanım oranını belirliyoruz:

Nerede

TF– gerçek araba/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araba/vardiya sayısı.

5 – Karışımın DS-126A asfalt finişer kullanılarak 7 cm kalınlığında döşenmesi:

Asfalt serici verimliliği: 130 t/saat = 130 · 8 / 2,2 = 472,73 m3 /vardiya.

Aşağıdaki formülü kullanarak araba/vardiya sayısını belirliyoruz:

Makine kullanım oranını belirliyoruz:

Nerede

TF– gerçek araba/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araba/vardiya sayısı.

6 – Kaplamanın alt katmanının hafif pürüzsüz tamburlu silindirler DU-73 ile tek bir yol boyunca 4 geçişte işlenmesi:

Performans:

K girişi=0,75; K t=0,75;

N– bir iz boyunca geçiş sayısı (4);

tP

halkla ilişkiler– geçiş uzunluğu (200 m);

A

B

saat SL

Vr- çalışma hızı, (8 km/saat).

Aşağıdaki formülü kullanarak araba/vardiya sayısını belirliyoruz:

Makine kullanım oranını belirliyoruz:

Nerede

TF– gerçek araba/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araba/vardiya sayısı.

7 – Ağır silindirler BOMAGBW 184 AD-2 ile kaldırımın alt katmanının tek bir yol boyunca 18 geçişte sıkıştırılması:

Performans:

K girişi=0,75; K t=0,75;

N– bir iz boyunca geçiş sayısı (18);

tP– Bitişikteki bir yola geçmek için harcanan süre (0,005 saat);

halkla ilişkiler– geçiş uzunluğu (200 m);

A– ray örtüşme genişliği (0,20 m);

B– geçiş başına sıkıştırma genişliği, m;

saat SL– döşenen katmanın kalınlığı;

Vr- çalışma hızı, (11 km/saat).

Aşağıdaki formülü kullanarak araba/vardiya sayısını belirliyoruz:

Makine kullanım oranını belirliyoruz:

Nerede

TF– gerçek araba/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araba/vardiya sayısı.

Makinist 4 sınıflar - 1 Makinist 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. – 1 Makinist 4 sınıf. - 1

Tablo 12

4 numaralı teknolojik harita

Yoğun sıcak m/z asfalt beton karışımından oluşan bir kaplama tabakasının montajı

Asfalt beton karışımının taşınması, performansı aşağıdaki formülle belirlenen bir MAZ-510 damperli kamyonla sağlanır:

Nerede T- vardiyanın süresi, saat; T=8 saat

k- vardiya içi zaman kullanım katsayısı; k=0,85

G- makinenin yük kapasitesi, t; G=7 ton

L- ulaşım aralığı, km; L=4,6 km

V- ortalama hız, km/saat; V=20 km/saat

T- yükleme sırasında kesinti süresi, T=0,2 saat

P=72,1 t/vardiya

Tablo 13

t t m 2 m 2 m 2 Sürücü V s.-1 Odası püre. IV s.-1 mash.IV s.-1 MashVI s.-1 A/beton işçileri V s.-1 IV r.-1 III r.-2 Mash V s.-1 MashVI s.-1 2work

Hesaplamalar

teknolojik harita

1. Bir DS-82-1 asfalt distribütörü kullanarak 1 m2 başına 0,5 l akış hızına sahip bitüm emülsiyonunun dökülmesi:

0,5 l/m2 dolum oranında malzeme hacmi 700 l = 0,7 t'dir

P=8*1/0,46=17,3t/vardiya

m = 0,7/17,3= 0,04 araba

2. P=72,1 t/vardiya

m = 430 /72,1= 5,96 araba

3. İnce taneli karışımın yayıcı ile 10'luk bir tabaka halinde dağıtılması

4. Finişer çalışırken yuvarlanma - silindirle 1 yol boyunca 5 geçiş

P = 8*100/0,31=2580 m 2 /vardiya

m = 1400/2580= 0,54 araba

5. 10 tonun üzerindeki bir DU-42A silindiri ile 1 palet boyunca 20 geçişle yuvarlanma:

P = 8*100/0,72=1111 m 2 /vardiya

m = 1400/1111= 1,2 araba

6. İşin kalite kontrolü

Makinist 4 sınıflar - 1 Makinist 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. – 1 Makinist 4 sınıf. - 1

Tablo 14

Yol kenarlarının güçlendirilmesi ve planlama çalışmaları için 5 numaralı teknolojik harita

Tablo 15

1 – Kırma işi: 200 m uzunluğundaki bir av, 2. kategoriden 2 işçi tarafından kırılır.

2 – Toprağın MAZ 5516 damperli kamyonlarla 4,14 km mesafeye taşınması (taş ocağı PK 15+00'da yoldan 1,5 km uzaklıkta bulunmaktadır):

ka– damperli kamyonun yük kapasitesi, t;

L– toprak taşıma mesafesi, km;

ρ – toprak yoğunluğu, t/m3;

υ – toprak yolda araç hızı, km/saat;

tn– araç yükleme süresi, saat;

tp– araç boşaltma süresi, saat;

KV– dahili zaman kullanım katsayısı (0,75);

KT– teknik üretkenlikten operasyonel verimliliğe geçiş katsayısı (0,7).

Aşağıdaki formülü kullanarak araba/vardiya sayısını belirliyoruz:

Makine kullanım oranını belirliyoruz:

TF– gerçek araba/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araba/vardiya sayısı.

3 – DZ-99 motorlu greyder kullanarak tüm genişlik boyunca toprağın tesviye edilmesi ve profilinin çıkarılması:

P ben– yüzey genişliği, m;

L– akış hızı, m/vardiya.

Nerede

T

N

N zamanı– ENiR'e göre standart zaman.

Aşağıdaki formülü kullanarak araba/vardiya sayısını belirliyoruz:

Makine kullanım oranını belirliyoruz:

Nerede

TF– gerçek araba/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araba/vardiya sayısı.

4 – Pnömatik lastikler üzerinde DU-31A kendinden tahrikli silindir ile tek yol boyunca 6 geçişle toprak sıkıştırma:

bende– kum tabakasının genişliği, m;

L– akış hızı, m/vardiya.

T– vardiya süresi, saat;

N– zaman standardının hesaplandığı iş hacmi birimi;

N zamanı– ENiR'e göre standart zaman.

Aşağıdaki formülü kullanarak araba/vardiya sayısını belirliyoruz:

Makine kullanım oranını belirliyoruz:

Nerede

TF– gerçek araba/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araba/vardiya sayısı.

5 – Kırma işi: 200 m uzunluğundaki bir av, 2. kategoriden 2 işçi tarafından kırılır.

6 – Kırma taşların MAZ 5516 damperli kamyonlarla 4,14 km mesafeye taşınması (taş ocağı PK 15+00 üzerinde yoldan 1,5 km uzaklıkta yer almaktadır):

MAZ 5516'nın performansını belirliyoruz:

ka– damperli kamyonun yük kapasitesi, t;

L– toprak taşıma mesafesi, km;

ρ – kırma taş yoğunluğu, t/m3;

υ – toprak yolda araç hızı, km/saat;

tn– araç yükleme süresi, saat;

tp– araç boşaltma süresi, saat;

KV– dahili zaman kullanım katsayısı (0,75);

KT– teknik üretkenlikten operasyonel verimliliğe geçiş katsayısı (0,7).

Aşağıdaki formülü kullanarak araba/vardiya sayısını belirliyoruz:

Makine kullanım oranını belirliyoruz:

Nerede

TF– gerçek araba/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araba/vardiya sayısı.

7 – DZ-99 motorlu greyder kullanılarak kırma taşın tüm genişlik boyunca tesviye edilmesi ve profillenmesi:

Yüzey alanı aşağıdaki formülle belirlenir:

P ben– yüzey genişliği, m;

L– akış hızı, m/vardiya.

DZ-99 motorlu greyderin performansını belirliyoruz:

Nerede

T– vardiya süresi, saat;

N– zaman standardının hesaplandığı iş hacmi birimi;

N zamanı– ENiR'e göre standart zaman.

Aşağıdaki formülü kullanarak araba/vardiya sayısını belirliyoruz:

Makine kullanım oranını belirliyoruz:

Nerede

TF– gerçek araba/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araba/vardiya sayısı.

8 – Kırma taşların pnömatik lastikler üzerinde kendinden tahrikli DU-31A silindir ile tek yol boyunca 6 geçişle sıkıştırılması:

Sıkıştırma alanını belirleyin:

bende– kum tabakasının genişliği, m;

L– akış hızı, m/vardiya.

DU-31A silindirinin performansını belirliyoruz:

T– vardiya süresi, saat;

N– zaman standardının hesaplandığı iş hacmi birimi;

N zamanı– ENiR'e göre standart zaman.

Aşağıdaki formülü kullanarak araba/vardiya sayısını belirliyoruz:

Makine kullanım oranını belirliyoruz:

Nerede

TF– gerçek araba/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araba/vardiya sayısı.

9 – Kırma işi: 200 m uzunluğundaki bir av, 2. kategoriden 2 işçi tarafından kırılır.

10 - Bir yol boyunca 2 dairesel geçişte bir DZ-99 motorlu greyder kullanılarak set eğimlerinin yerleşimi:

DZ-99 marka motorlu greyderin verimliliğini belirliyoruz:

T– vardiya süresi, saat;

N– zaman standardının hesaplandığı iş hacmi birimi;

N zamanı– ENiR'e göre standart zaman.

eğim= 6 m (şartlı kabul edilir).

Aşağıdaki formülü kullanarak araba/vardiya sayısını belirliyoruz:

.

Makine kullanım oranını belirliyoruz:

Nerede

TF– gerçek araba/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araba/vardiya sayısı.

11 - 20 m'ye kadar bir mesafede DZ-9 buldozer kullanılarak dolgu yamaçlarının 0,4 m kalınlığında bir bitki örtüsü tabakasıyla kaplanması:

DZ-9 buldozerinin performansını belirliyoruz:

Nerede

T– vardiya süresi, saat;

N– zaman standardının hesaplandığı iş hacmi birimi;

N zamanı– ENiR'e göre standart zaman.

Dolgu yamaçlarının yüzey alanı aşağıdaki formülle belirlenir:

eğim= 6 m (şartlı kabul edilir).

Aşağıdaki formülü kullanarak araba/vardiya sayısını belirliyoruz:

.

Makine kullanım oranını belirliyoruz:

Nerede

TF– gerçek araba/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araba/vardiya sayısı.

Makinist 4 sınıflar - 1 Makinist 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. - 1 Sürücü 4 sınıf. – 1 Makinist 4 sınıf. - 1

Tablo 16

Kadronun son yapısı

Tablo 17

Dizel yakıtın karayoluna taşınmasında kullanılan damperli kamyon sayısının belirlenmesi

Tablo 18

Bölüm 6. Planlama, bitirme ve güçlendirme çalışmaları.

Yol kenarlarının planlanması ve güçlendirilmesi yol yüzeyinin inşasından sonra yapılmalıdır. Aynı zamanda tüm geçici giriş ve çıkışlar ortadan kaldırılmalıdır.

Drenaj hendekleri ve hendekler kurulur kurulmaz derhal güçlendirilmelidir.

Yüksek setlerin ve derin kazıların (drenajların kurulumu dahil) eğimlerinin planlanması ve güçlendirilmesi, inşaatların tamamlanmasından hemen sonra yapılmalıdır. bireysel parçalar(katmanlar).

Bitki toprağı tabakası üzerine merdiven ekerek yamaçları güçlendirirken, bitki toprağı 10-15 cm derinliğe serilmeden önce yoğun killi topraklarda geliştirilen kazıların eğimlerinin gevşetilmesi gerekir.

Çok yıllık çimlerin su ile tohumlanması, yamaçların veya yol kenarlarının önceden nemlendirilmiş bir yüzeyinde yapılmalıdır.

Prefabrik kafes yapılarla eğimleri güçlendirirken, bunların montajı, bir itme beton bariyeri takıldıktan sonra aşağıdan yukarıya doğru yapılmalıdır. Kurulumun tamamlanmasından sonra, hücrelerin bitkisel toprakla doldurulması gerekir (ardından bitki ekimi yapılır), taş malzemeler veya bağlayıcı maddeyle işlenmiş toprak.

Jeotekstil kullanılarak eğimlerin güçlendirilmesi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilmelidir: jeotekstil tabakaların eğim boyunca yukarıdan aşağıya doğru rulolar halinde döşenmesi, tabakaların 10-20 cm üst üste bindirilmesi ve bordürlerin içine sabitlenmesi; bitkisel toprağın bitki ekimiyle doldurulması; bir drenaj tabakasının montajı ve su basmış yamaç alanlarına prefabrik bağlantıların montajı.

Jeotekstil kullanırken ve bunları bir bağlayıcı ile işlerken, çalışma aşağıdaki sırayla yapılmalıdır: güçlendirilecek eğim yüzeyinin planlanması; jeotekstil kumaşın kenarlarını pimlerle sabitleyerek veya bir kum rulosu ile tozlayarak döşenmesi; tuvalin bir bağlayıcı maddeyle, örneğin bitüm emülsiyonuyla sulanması; zımparalama.

Jeotekstillerin bitişik prefabrik veya monolitik beton sabitleme elemanları ile birleşmesi, kumaşın elemanın altına yerleştirilmesi veya jeotekstilin sıcak bitüm ile elemanın yüzeyine yapıştırılmasıyla gerçekleştirilmelidir.

Su basmış şevleri, konileri ve barajları prefabrik levhalarla güçlendirirken, önce bir geri dönüş filtresi veya tesviye tabakası malzemesi döşenmelidir. Plakalar aşağıdan yukarıya doğru döşenmelidir. İÇİNDE kış dönemi Hazırlanan eğim yüzeyi kar ve buzdan arındırılmalıdır.

Eğimleri esnek filtresiz ile güçlendirirken betonarme kaplamalar Bloklar birbirine yakın, aşağıdan yukarıya doğru eğimli bir şekilde döşenmelidir. Projenin blokların ankraj kazıkları kullanılarak sabitlenmesini sağladığı durumlarda bloklar yukarıdan aşağıya doğru döşenmelidir. Bitişik bloklar arasındaki boşluk 15 mm'yi geçmemelidir.

Pnömatik püskürtme yöntemini kullanarak eğimleri çimento betonu ile güçlendirirken, ilk önce döşemek gerekir. metal örgü ve ankrajlarla sabitleyin. Püskürtme aşağıdan yukarıya doğru yapılmalı ve ardından çimento betonunun bakımı yapılmalıdır.

Yol kenarlarını inşa ederken, yol kenarlarının tüm alanı boyunca yol yatağının deformasyonlarını ortadan kaldırmak, toprak eklemek gerekir. proje tarafından kurulan seviye, plan ve kompakt.

Monolitik ve prefabrik çimento betonu, asfalt betonu, bitüm-mineral karışımı, siyah kırma taş, kırma taş (çakıl), toprak kırma taş (toprak ve çakıl) malzemelerinden yol kenarı kaldırımları inşa etme teknolojisi, temel inşaat teknolojisine benzer ve bu kuralların ilgili bölümlerinde verilen yol yüzeyleri bu malzemelerden yapılmıştır.

Monolitik beton drenaj tepsileri kurulmalıdır mekanize yol takviye şeritlerinin döşenmesi için makineye ataşmanların kullanılması. Tepsinin kenarı, uzunlamasına birleşim yerindeki kaplamanın kenarını aşmamalıdır.

Genleşme derzleri Tepsileri takarken, metal bir çıta kullanılarak taze döşenen betonda kesilmelidir; tek diskli bir kesici ile sertleşmiş betonda dikiş yapılmasına izin verilir.

Bölüm 7. Yol geliştirme

Karayollarına yönelik tasarım çözümleri şunları sağlamalıdır: Araçların tasarım hızlarında düzenli, güvenli, rahat ve konforlu hareketi; tek tip trafik koşulları; sürücülerin görsel yönelimi ilkesine uygunluk; kavşakların ve kavşakların uygun ve güvenli konumu; araç lastiklerinin karayolu yüzeyine gerekli yapışması; koruyucu yol yapıları da dahil olmak üzere otoyolların gerekli düzenlenmesi; karayolu ve motorlu ulaşım hizmetleri vb. için gerekli binalar ve yapılar.

Plan elemanları, boyuna ve enine yol profilleri standartlara göre tasarlanırken tasarım çözümleri hız, trafik güvenliği ve güvenlik açısından değerlendirilmelidir. bant genişliği yılın olumsuz dönemleri de dahil.

Yolları tasarlarken, kalıcı ve hafif kaldırımlara sahip yollar için yol işaretlerinin yerleştirilmesi, kurulum yerlerini ve yöntemlerini gösteren şemalar ve yatay olanlar da dahil olmak üzere yol işaretleme şemaları geliştirmek gerekir. İşaretler, yol işaretlerinin takılmasıyla birleştirilmelidir (özellikle uzun süreli karla kaplı alanlarda). Düzenleri geliştirirken teknik araçlar trafik yönetimi GOST 23457-86'yı kullanmalıdır.

Trafik güvenliğini sağlamak amacıyla yollara reklam konulmasına izin verilmemektedir.

Yaya geçitlerini (zebra geçitleri), otobüs duraklarını, ekspres şeritleri, yokuşlardaki ek şeritleri, araba durakları için şeritleri, tünellerdeki ve üst geçitlerdeki yolları, demiryolu geçitlerini, küçük köprüleri ve engellerin bulunduğu diğer alanları vurgulamak için hafifletilmiş kaplamaların kullanılması tavsiye edilir. yol yüzeyinin arka planında görmek zordur.

Karayollarında sabit elektrikli aydınlatma, kapalı alanlarda sağlanmalıdır. yerleşim yerleri ve mevcut elektrik dağıtım ağlarının kullanılması mümkünse - ayrıca büyük köprülerde, otobüs duraklarında, I ve II kategorilerindeki yolların birbirleriyle ve demiryollarıyla kesişme noktalarında, kavşak düğümlerinin tüm bağlantı kollarında ve bunlara belirli bir mesafedeki yaklaşımlarda. Döner kavşaklarda ve erişim yollarında en az 250 m mesafe sanayi işletmeleri veya bölümlerinin uygun bir fizibilite çalışmasıyla yapılması.

Bitişik aydınlatılan alanlar arasındaki mesafe 250 m'den az ise, aydınlatılmış ve aydınlatılmamış alanların değişimini ortadan kaldırarak sürekli yol aydınlatmasının düzenlenmesi önerilir.

Nüfuslu alanların dışında, büyük ve orta büyüklükteki köprüler de dahil olmak üzere yol bölümlerinin ortalama parlaklığı, kategori I yollarda 0,8 cd/m2, kategori II yollarda 0,6 cd/m2 ve ulaşım kavşakları içindeki bağlantı kollarında - 0,4 cd/m2 olmalıdır. m2.

Karayolu yüzeyinin maksimum parlaklığının minimuma oranı, kategori I yol kısımlarında 3:1'i, diğer kategori yollarda ise 5:1'i geçmemelidir.

Dış mekan aydınlatma tesisatlarının parlama indeksi 150'yi geçmemelidir.

Üst geçit ve köprülerin altında 60 m uzunluğa kadar olan geçitlerin karanlıkta ortalama yatay aydınlatması 15 lüks olmalı ve maksimum aydınlatmanın ortalama aydınlatmaya oranı 3:1'den fazla olmamalıdır.

Nüfusun yoğun olduğu bölgelerdeki otoyol bölümlerinin aydınlatılması, SNiP II-4-79 gerekliliklerine uygun olarak ve karayolu tünellerinin aydınlatılması - SNiP II-44-78 gerekliliklerine uygun olarak yapılmalıdır.

Yol ve yol kavşakları için aydınlatma tesisatları demiryolları aynı seviyede standartlara uygun olmalıdır yapay aydınlatma demiryolu taşımacılığında iş güvenliği standartları sistemi tarafından düzenlenir.

Yollardaki lamba destekleri kural olarak yol yatağının kenarının arkasına yerleştirilmelidir.

Çitlerin montajı ile en az 5 m genişliğinde bir bölme şeridi üzerine desteklerin yerleştirilmesine izin verilir.

Seyrüsefere elverişli su yolları üzerindeki köprülerde bulunan aydınlatma ve sinyal cihazları, seyrüsefercilerin seyrüseferini engellememeli ve seyrüsefere elverişli sinyal ışıklarının görünürlüğünü bozmamalıdır.

Karayolu kesimlerinin aydınlatması, doğal aydınlatma düzeyi 15-20 lükse düştüğünde açılmalı, 10 lükse çıktığında ise kapatılmalıdır.

Geceleri, uzun yol bölümlerinin (uzunluğu 300 m'den fazla) ve köprülere, tünellere ve karayolları ve demiryolları ile yolların kesişme noktalarına yaklaşımların dış aydınlatma seviyesini, lambaların yarısından fazlasını kapatmayacak şekilde azaltmak gerekir. Bu durumda, arka arkaya iki lambanın yanı sıra bir dalın, bir dayanağın, 300 m'den daha az bir yarıçapa sahip uzunlamasına bir profildeki bir eğrinin üst kısmının, bir yaya geçidinin yakınında bulunanların kapatılmasına izin verilir. Planda yarıçapı 100 m'den az olan bir viraj üzerinde toplu taşıma durağı.

Karayolu aydınlatma tesislerine güç beslemesi, en yakın yerleşim yerlerinin elektrik dağıtım ağlarından veya en yakın sanayi kuruluşlarının ağlarından yapılmalıdır.

Demiryolu geçişlerindeki aydınlatma tesislerine güç beslemesi, kural olarak, bu bölümlerin olması durumunda demiryollarının elektrik ağlarından yapılmalıdır. demiryolu yolu boyuna güç kaynağı hatları veya elektrik engelleme hatları ile donatılmıştır.

Dış aydınlatma ağlarının yönetimi uzaktan merkezi olarak sağlanmalı veya yakın yerleşim yerlerinde veya sanayi işletmelerinde dış aydınlatma kontrol tesislerinin yetenekleri kullanılmalıdır.

Bölüm 8. Önlemler dizisi operasyonel kontrol kadar kalite

KARIŞIMIN ALINMASI VE ÖDEME

İlgili bilgiler.

Lütfen söyleyin bana, belki birileri karşılaşmıştır... "Sökme ve restorasyon" projesinde asfalt beton kaplama"belirtildi toplam alan kaplamaların yanı sıra: 1) Bitüm emprenye edilmiş kırma taş - 30cm 2) Asfalt - 12cm Teknik kısımda bitüm hacminin projeye göre belirlendiği yazıyor ancak bu hacim projede belirtilmemiş. Yüklenici kırma taş küpü başına neredeyse 150 kg bitüm kullandı! Bu bitümü (Müşteri olarak) kullanmam gerekiyor mu ve eğer öyleyse, hacmi doğru şekilde nasıl hesaplayabilirim?

Neden kalınlıkla ilgili bir sorunuz yok? ezilmiş taş taban ve kaplamanın kendisi? Kırma taş kaplamanın kalınlığı hakkında kesin bir şey söyleyemem ama asfalt betonu kaplamanın kalınlığı ilk kat için 5 cm, ikinci kat için 4 cm olmalıdır. Görünüşe göre böyle bir yüklenici ile SNiP'yi tam olarak incelemeniz gerekecek.

Kesinlikle... şu anda yaptığım şey de bu... Gerçek şu ki, projenin kendisi de aynı yüklenici tarafından yapıldı... Bana SNiP numarasını söyleyebilir misiniz?

SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03-85.

TEŞEKKÜR EDERİM!

SNiP'yi okudum ama yine de pek bir şey anlamadım... Hacmim için - 2710 m2, SNiP'ye göre 30 cm kalınlığında kırma taştan bir taban inşa ederken çok büyük bir bitüm tüketimi elde ediliyor (1 başına 30 litre) m2) Müşteri olarak bitümü tamamen reddetmem mümkün mü? Bu, asfalt beton kaplamaların inşasına yönelik tüm teknolojiyi aksatmayacak mı? Herhangi bir sorun olacak mı?

Ezilmiş taşı bitümde boğmaya karar verdiniz - 1 m2 başına 30 litre. Bitümü, bitüm emülsiyonu ile değiştirerek reddedebilirsiniz. Ezilmiş taşların emprenye edilmesine neden ihtiyacınız var? bitümlü bazlar? Ne inşa ediyorsun? Bitüm genellikle kırma taş için m2 başına 3 litreye kadar tüketimi olan astar malzemesi olarak kullanılır. 3-4 kategorisindeki yollarda tüketimin 1000 m2 başına 0,9 ton olduğunu varsayıyoruz. Emdirmenin tasarım mantığı nedir?

bir cihazım var yardımcı ağlar(Isıtma şebekesi, su temini, kanalizasyon) şehrin meskun bir bölgesinde alışveriş merkezi inşaatı sırasında... Projede herhangi bir gerekçe yok, sadece şunlar belirtiliyor: Asfalt beton kaplamanın sökülmesi ve restorasyonu a) asfalt - 12 cm b) bitümle emprenye edilmiş kırma taş - 30 cm Hepsi bu .. ne yapmalı?

Dürüst olmak gerekirse bu konuda pek uzman değilim yol inşaatı ve bu konunun teknolojisini yüzeysel olarak biliyorum (uzmanlık alanı farklı). Bu nedenle bir tahminci gibi düşünmeye başladım. Bunu size forumda kimse söylemeyecektir. Bunu size yalnızca tasarım için ilk verileri - jeolojiyi ve "zemin mekaniği analizi" gibi her türlü saçmalığı görmüş ve çalışmış bir tasarımcı söyleyecektir. Projeyi değiştirmek ciddi bir karar ve bence sorumluluk almaya değmez. Projede “bitüm emprenye edilmiş kırma taş” var, yani mutlaka uygulanması gerekiyor. Ancak bir müşteri olarak siz bunun doğruluğundan şüphe duyuyorsanız tasarım çözümü o zaman bu konuda görüş almak için tasarım lisansına sahip üçüncü bir kuruluşla iletişime geçmeniz gerektiğini düşünüyorum. Ve ancak o zaman müşteri olarak projeyi değiştirip değiştirmemeye karar verin. Bitüm tüketimi hakkında. Bitümün çok mu yoksa az mı olduğunu kontrol etmek için 27-06-024-6 + 27-06-024-7 fiyatına güvenmeye çalıştım. 30 cm kalınlıkta 1000 m2 başına miktarın 8,24 ton + 22 * ​​1,03 ton = 30,9 ton olduğunu görüyoruz. Bu, 1 m2 için - 31 kg anlamına gelir. Bu, SNiP verilerinin doğru olduğu anlamına mı geliyor (30 kg yazıyorsunuz)? 1 m3 başına miktarı hesaplarsak şunu elde ederiz (aynı fiyatlara bakın): 30,9 ton / (12,8 + 91,8 + 22 * ​​10,2) = 94 kg . Yükleniciniz 150 kg yazmış. Meğerse bu kadarı fazlaymış, müteahhit heyecanlanmış. Bir açıklama isteyeceğim; belki de yüzeyde olmayan bazı argümanlar vardır. Bu aynı zamanda yüzeyi asfalt döşemeye hazırlamak için de kullanılır. Başka bir teknolojik süreç. Ağ ince akıntılar halinde dökülecek - hepsi bu. Ezilmiş taş dökmek başka bir şey ama bu kırma taşı döküp dökmemek, yukarıda yazdığım gibi, tasarımcılar için bir soru.

Bitüm tüketimini belirlemek için (en azından maksimum), bunu daha basit yapardım... %100 bitümle emprenye edilmiş kırma taş aslında asfalt betonudur, değil mi?))) a/beton yoğunluğu 2,5 t/m3 kırma taş yoğunluğu Döküm için 1,7 t/m3 bitüm tüketimi 2,5-1,7 = 0,8 t/m3

yani 150 kg normaldir)))

Hayır, kırma taşın yanı sıra her türlü malzeme de var (yanılmıyorsam kum, tebeşir, katkı maddeleri vb.) Bakamayacak kadar tembelim. Yani böyle düşünürsen hata yapmanın kolay olduğunu düşünüyorum. Her ne kadar iyi bir fikir olsa da, daha yakından bakmaya değer olabilir.

Ama cidden, kırma taşı ıslatmanıza gerek yok, 15-20cm yeterli ve beton için 8-10cm yeterli, karayolu olsa bile

1 litre ağırlığı ne kadardır? bitüm?

Restore edilen yol kaplamasının tasarımı mevcut olana uygun olmalıdır. Ne anladın? Ezilmiş taş, yol yüzeyini güçlendirmek için bitüm ile emprenye edilir ve sizinki zayıf değildir. 30 cm'lik taban genellikle 2 kat halinde düzenlenir. Üst ve alt katmanları bitümle emprenye etmenin anlamı nedir? 14 yıldır yol yapımında hiç karşılaşmadım, hatta bu kadar bitüm tüketimiyle bile... Bitüm tüketimi projede belirtilmemişse 27-06-024-6 + 27-06- kullanmakta ısrar edebilirsiniz. 024-7 kayıtlı bitüm tüketimiyle

Ne yazık ki daha önce yapamadım. İşte yol yüzeyinin restorasyonuna ilişkin bir parça, buradan kırma taş kalınlığının 0,2 olduğu anlaşılıyor. Kaynaklarda bitüm bulunmamaktadır.

Arkadaşlar, yardımlarınız için hepinize kalbimin derinliklerinden teşekkür ediyorum!

Tabii ki, bu tahminde asfalttan yapılmış bir yolunuz yok))) Ama noktaya gelince: sözde "siyah kırma taş" var, bu kadar miktarda bitümle emprenye edilmiş olan budur, ancak Fondöteniniz için kullanmak çok havalı!!! 20 cm kırma taş alın, ardından m2 başına 0,8 kg kırma taş üzerine bitüm dökün, ardından alt asfalt tabakası (gözenekli) 5-6 cm, ardından alt asfalt tabakası, üst yoğun tabaka () üzerine m2 başına 0,3 kg dökün. B-II) 4-5 cm kalınlıktadır. Bu tasarım kamyonlara bile dayanacaktır!!! İyi şanlar

Bu "Asfalt beton kaplamanın sökülmesi ve restorasyonu" bölümünün bir parçası.