BÖLÜM 2. YOL TABANLARININ VE KAPLAMALARIN İNŞAATI

Cihazın teknik veri sayfalarına bakın yol yatağı ve yol kaplaması (Genel kısım)

Teknolojik harita N 13

BİTÜMLE EMDİRME YÖNTEMİYLE KARAYOLLARI HAFTA TAŞ KAPLAMA (TABAN) İNŞAATI

1. UYGULAMA ALANI

1.1. Teknolojik harita, DS-54 yol yapı malzemeleri distribütörü kullanılarak 10 cm derinliğe kadar viskoz bitüm ile emprenye etme yöntemi kullanılarak 20 cm kalınlığında ve 9 m genişliğinde kırma taş kaplamanın (taban) kurulumu için geliştirilmiştir. kırma taşın ana fraksiyonu) ve DS-49 (sonraki kırma taş fraksiyonları için).

20 cm kalınlığında bir kaplama (taban) oluşturmak için kırma taş fraksiyonları kullanılır: 40-70 mm (ana), 20-40 mm, 10-20 mm ve 5-10 mm.

Kırma taş GOST 8267-93'ün gerekliliklerini karşılamalıdır.

Bitüm GOST ve GOST gereksinimlerini karşılamalıdır.

1.2. Kaplamanın (taban) tasarımı "Tipik" albümüne uygun olarak benimsenmiştir. bina yapıları, ürünler ve üniteler" serisi 3.503-71/88 "Yol kaplamaları karayolları kamu kullanımı". Sayı 0. Tasarım malzemeleri."

1.3. Emdirme yöntemini kullanarak kırma taş kaplama döşerken aşağıdaki çalışmalar gerçekleştirilir: kırma taş tabakasının taşınması ve dağıtılması; kırma taş tabakasının sıkıştırılması; katmanın yüzeyine bitümün dökülmesi; kırma taş propant fraksiyonunun dağılımı; kırma taş propant fraksiyonunun sıkıştırılması.

1.4. Emdirme yöntemi kullanılarak kırma taş kaplamanın (taban) montajı ile ilgili çalışmalar kuru havalarda en az +5 ° C hava sıcaklığında gerçekleştirilir.

1.5. Tüm başvuru durumlarında teknolojik harita yol yapım makinelerinin ve mekanizmalarının mevcudiyeti dikkate alınarak, işin kapsamının netleştirilmesi ve işçilik maliyetlerinin hesaplanması, bunu yerel çalışma koşullarına bağlamak gerekir.

2. İŞ ORGANİZASYONU VE TEKNOLOJİSİ

2.1. Emdirme yöntemini kullanarak kırma taş kaplamayı (taban) kurmadan önce şunları yapmalısınız:

Mevcut bina kuralları ve düzenlemelerinin gerekliliklerine uygun olarak alt zeminin (veya yol kaplamasının altındaki katmanın) hazır olmasını sağlayın;

Malzemelerin çalışma sahasına teslimi için geçici erişim yollarının hazırlanması;

Tasarımın kalınlığına, tabanın genişliğine (kaplama) ve enine eğimlere uygunluğu sağlamak için hizalama çalışmaları yapın;

Drenaj sağlayın.

2.2. Kırma taş, 1,25'lik bir sıkıştırma güvenlik faktörü dikkate alınarak, belirli bir kalınlıktaki yapısal katmanın döşenmesi için gerekli hacimde damperli kamyonlarla sahaya teslim edilir.

Bitüm, asfalt distribütörü kullanılarak dolum sahasına taşınır ve dağıtım sırasında gerekli sıcaklığa getirilir.

2.3. Emdirme yöntemi (Şekil 1) kullanılarak kırma taş kaplamanın montajı ile ilgili çalışmalar, her biri 200 m uzunluğunda iki kulp üzerinde sıralı yöntem kullanılarak gerçekleştirilir (Şekil 2).

Şekil 1. Kaldırım tasarımı

Şekil 2. Ezilmiş taş inşaatı için teknolojik akış planı

viskoz bitüm ile emprenye yöntemi kullanılarak kaplama tabakası (10 cm kalınlığında)

2.4. İlk devralmada Aşağıdaki teknolojik işlemler gerçekleştirilir:

KamAZ 55118 damperli kamyonlarla tabanın (kaplama) inşası için ana kırılmış taş fraksiyonunun (40-70 mm) teslimi;

Ana fraksiyonun kırma taşının evrensel bir distribütör DS-54 ile dağıtımı;

40-70 mm'lik bir fraksiyonla kırma taş tabakasının sıkıştırılması.

20 cm'lik emprenye yöntemi kullanılarak kırma taş tabanın (kaplama) toplam kalınlığı ile, tabanın (kaplama) tasarım kalınlığına göre 0,9'luk bir katsayı ve 0,9'luk bir katsayı dikkate alınarak ana kırma taş fraksiyonundan gelen katman dikkate alınmalıdır. sıkıştırılması için kırma taş fraksiyonunun hacminde 1,25 kat artış.

Kırma taş, KamAZ-55118 damperli kamyon kullanılarak döşeme alanına teslim edilir ve evrensel distribütör DS-54 ile dağıtılır.

Pürüzsüz kenarlar sağlamak ve verilen genişlik kaplamalar (tabanlar) bordürler, kirişler vb. şeklinde geçici duraklar yerleştirir. Durdurmaların yüksekliği katmanın kalınlığına uygun olmalıdır.

Kırma taş finişerinin monte edilmiş bir çalışma gövdesi ile donatılmış distribütör, döşenen katmanın gerekli düzgünlüğünü ve kırma taşın titreşimli bir plaka ile ön sıkıştırılmasını sağlar. Çalışmaya başlamadan önce, distribütör haznesinin vanaları kırma taş döşenmesi için başlangıç ​​​​noktasının üzerine yerleştirilmelidir. Dağıtıcı bıçağı, döşenen tabakanın kalınlığı ve sıkıştırma güvenlik faktörü (1.25) dikkate alınarak çalışma konumunda monte edilir.

Dağıtıcı sabit konumdayken damperli kamyon özel rampalara doğru hareket eder ve kırılmış taşları alıcı hazneye boşaltır. Damperli kamyon rampalarından indirilip inildikten sonra malzeme 3 m genişliğinde şeritler halinde dağıtılmaya başlar.

Dağıtıcı hareket ettikçe kırma taş, pulluk tipi bir bıçağa akar ve bu bıçağa döşenen şeridin tüm genişliği boyunca eşit olarak dağıtılır ve belirtilen katman kalınlığı sağlanır. Çöplükten ayrılırken kırma taş titreşimli plakalar tarafından sıkıştırılır.

Ezilmiş taş tabanın tüm genişliğine yayıldıktan sonra yuvarlanmaya hazırlanır. Gerekirse, döşenen katmanın kenarlarını düzeltin, kaplamanın (taban) eşleşen şeritlerini dikkatlice hizalayın.

Kırma taşın, kırma taş finişerin titreşimli plakaları ile önceden sıkıştırılması nedeniyle, hafif silindirlerle haddeleme hariç tutulur ve kırma taşın sıkıştırılması, 10,5 ton ağırlığındaki DU-98 düz silindirlere sahip ağır silindirlerle gerçekleştirilir.

Ezilmiş taşların yuvarlanması yolun kenarından yol eksenine doğru başlar ve bir yol boyunca 5 geçişte silindirden önceki yolu genişliğinin 1 / 3'ü kadar kaplar. Silindirin iki veya üç geçişinden sonra çöküntü alanları ortadan kaldırılır, kırma taş eklenir, düzleştirilir ve daha fazla sıkıştırma için bırakılır.

Sıkıştırmanın başlangıcında, kırma taşların birbirine sıkışması nedeniyle kırma taş tabakasında gerekli sertliği oluştururken silindirin hızı 1,5-2 km/saat olmalıdır, sıkıştırma sonunda bu hız artırılabilir. maksimum hız(6,5 km/saat), bu da performansı artırır ve motora aşırı yük bindirmez.

Daha iyi sıkıştırma sağlamak için kırma taş 20 °C'nin üzerindeki hava sıcaklıklarında sulanmalıdır. Su miktarı 8-10 l/m2 olmalıdır. Bu durumda bitüm ancak kırma taş kuruduktan sonra dökülmelidir.

Sıkıştırmanın tamamlandığının bir işareti, kırma taşın hareketliliğinin olmaması, silindirin önünde dalga oluşumunun durması ve silindirden iz kalmamasıdır. Bu durumda tabakanın yüzeyine yerleştirilen kırma taşın kırılması gerekir (sıkıştırma yetersizse tabakanın içine bastırılır).

2.5. İkinci devralmada Aşağıdaki teknolojik işlemler gerçekleştirilir (Tablo 1):

Ezilmiş taş propant fraksiyonlarının ZIL-MMZ damperli kamyonla teslimi;

Viskoz bitümün asfalt distribütörü SD-203 kullanılarak teslim edilmesi ve doldurulması;

Ezilmiş taş propant fraksiyonlarının ince taş distribütörü ile dağıtımı;

Dağıtılmış kırma taş tabakasının ağır silindirlerle sıkıştırılması.

Tablo 1

İş hacimlerinin ve gerekli kaynakların hesaplanmasıyla teknolojik süreç dizisi

Gerekçenin kaynağı

üretim standartlarının geliştirilmesi (ENiR ve hesaplamalar)

İş hacimlerinin hesaplanmasıyla birlikte iş süreçlerinin teknolojik sırasına göre tanımlanması

hain

işin kalitesi

vardiya başına sayı

Makine ihtiyacı

* Sitede Rusya Federasyonu GOST R 12.3., SNiP, SNiP geçerlidir. - Veritabanı üreticisinin notu.

2. SNiP. İnşaatta iş güvenliği. Bölüm 1. Genel gereksinimler.

3. TOI R. Standart talimatlar buz pateni pisti operatörü için işgücü koruması hakkında.

4. TOI R. Sulama makinesinin operatörü için işgücünün korunmasına ilişkin standart talimatlar.

5. İnşaat makineleri ve küçük ölçekli mekanizasyon ekipmanlarının çalışması sırasında Spelman güvenliği. - M.: Stroyizdat, 19 s.: hasta.

Elektronik belge metni

Kodeks JSC tarafından hazırlanmış ve aşağıdakilere göre doğrulanmıştır:

resmi yayın

Cihaz için teknolojik haritalar

zemin ve yol kaplaması

/ Rosavtodor. - M., 2004

Siyah kırma taş, kayaların kırılması ve elenmesinden elde edilen ürünler ile mineral ve organik bağlayıcı malzemelerin karışımlarını ifade eder. Geniş bir uygulama alanına sahiptirler; en popüler alan yol inşaatıdır. Geleneksel markalara göre fiyatında hafif bir artış olan bu çeşitlilik, artan dayanıklılık, nem ve aşınma direnci ile karakterize edilir. Varsa, üretim süreci basit kabul edilir. özel ekipman evde elde edilebilirler ancak yüksek performans gereksinimleri nedeniyle fabrika kalitesindeki ürünler tercih edilir.

Malzeme, magmatik, tortul ve metamorfik kayaların, metalurjik atıkların işlenmesinden elde edilen ürünlerin ve nehir çakıllarının bağlayıcılarla işlenmesiyle elde edilir. standart boyut. Emdirme maddelerinin oranı %1,5-4,5 arasında değişir (tane ne kadar küçükse, tüketim o kadar yüksek olur) ve 60 ila 250 arasında penetrasyonla, çoğu zaman organik baz. Hareketliliklerini geliştirmek için PAD ve mineral katkı maddeleri (%1'den %3'e kadar) de eklenir. Mikserlerde üretilir davul tipiısıtıcılar ve devirme sistemleriyle donatılmış olduğundan pişirme süreleri tarife ve oranlara bağlıdır.

Üretim yöntemine ve döşeme yöntemlerine bağlı olarak aşağıdaki siyah kırma taş türleri ayırt edilir:

• Sıcak - 120-160 ° C civarında bir bağlayıcı sıcaklığında elde edilir ve yaklaşık 100-120 ° C'ye serilir (malzeme hafifçe soğumalıdır). Emprenye için bu durumda orta kalınlıkta bitümler SG, BND, BN veya katran D-6 kullanılır. Tüm çeşitler arasında en pahalı olanıdır, 1 m3 en az 2.500 rubleye mal olur.
• Sıcak - 80-120°C'ye ısıtılan ve 60-100°C'de bir kaplama oluşturan, yol petrolü bitümü veya D-5 katranına dayalı. Bir öncekine benzer şekilde hemen döşenir, taşıma sırasında gövdeye yapışmayı önlemek için duvarlara yağlayıcı madde uygulanır.
• Soğuk - imalat işlemi sırasında ısıtılmayan, yavaş ve orta derecede çözünen emülsiyonlar, sıvı bitüm ve D-3 katranla emprenye edilmiş kırma taş veya çakıl. Bu markalar, organizasyon sırasında minimum düzeyde bağlılıkla karakterize edilir; doğru koşullar 4-6 aya kadar birbirine yapışmadan saklanabilir, gerekirse önceden satın alınabilir.

Ayrı bir grup koyu kırma taşla temsil edilir doğal kökenli– ezilmiş mermer, dolerit (zengin gri ve siyah-yeşil renkli kaya parçaları) ve esas olarak dekoratif amaçlı kullanılan benzeri çeşitler. Fiyatları 1 m3 başına 2500 ila 4500 ruble arasında değişiyor, genel olarak bu markaların kullanımı inşaat işi ah, ekonomik olarak mümkün değil.

Dolgu maddesi gereklilikleri GOST 8267 ve 3344 tarafından düzenlenir, kabul edilebilir minimum donma direnci derecesi F15'tir, tanelerin oranı düzensiz şekil%35'i geçmemelidir. Mukavemet, amaçlanan amaca ve tabana bağlıdır ve M300 ila M1200 arasında değişir. Hacimsel ağırlık Bu tür kırma taşların miktarı aynı faktörler tarafından belirlenir ve 2,6 t/m3'e ulaşır.

Yapışma miktarı doğrudan üretim yöntemiyle ilgilidir: siyah sıcak ve ılık karışımlar bu bakımdan soğuk olanlardan daha iyi performans gösterir. Bu malzeme iyi bir su direncine ve aşınma direncine sahiptir; bitüm kaplama en az 4-6 yıl dayanır.

Uygulamanın kapsamı ve nüansları

Ana kullanım alanı yol yapımıdır. Farklı fraksiyonların döşenmesiyle iyi sonuçlar elde edilir: ilk katmanda büyük olanlar, daha küçük olanlar, üst katmanda kama olanlar. Bitüm veya katranla emprenye edilmiş karışımlar iyi su geçirmezlik özelliklerine sahiptir, bu da su baskını riski olan alanlardaki binaların temellerinin düzenlenmesi talebini açıklamaktadır. İLE önemli koşullar teknolojiler kuru ve sıcak havalarda kurulumu ifade eder; ilkbahar ve sonbaharın başları ideal mevsimler olarak kabul edilir.

Siyah dekoratif kırma taş ve parlak çakıl (doğal kökenli veya boyalı çeşitleri) kullanılmaktadır. peyzaj projeleri. Bitüm ile emprenye edilmiş markalar yolların düzenlenmesi için uygundur; trafiğin yoğun olduğu bölgelere sıcak ve ılık karışımlar, trafiğin az olduğu bölgelere ise soğuk karışımlar serilir. Koyu renk nadiren ana olarak kullanılır, maksimum dekoratif efekt gölgelerin birleştirilmesiyle elde edilir.

Malzeme maliyeti

Kendi kendine toplamaya tabi minimum m3 maliyeti 2000 ruble. 30-40 km içindeki teslimatlar dikkate alınarak yaklaşık fiyatlar tabloda gösterilmektedir.

Lütfen söyleyin bana, belki birileri karşılaşmıştır... "Sökme ve restorasyon" projesinde asfalt beton kaplama"belirtildi toplam alan kaplamaların yanı sıra: 1) Bitüm emprenye edilmiş kırma taş - 30cm 2) Asfalt - 12cm Teknik kısımda bitüm hacminin projeye göre belirlendiği yazıyor ancak bu hacim projede belirtilmemiş. Yüklenici kırma taş küpü başına neredeyse 150 kg bitüm kullandı! Bu bitümü (Müşteri olarak) kullanmam gerekiyor mu ve eğer öyleyse, hacmi doğru şekilde nasıl hesaplayabilirim?

Neden kalınlıkla ilgili bir sorunuz yok? ezilmiş taş taban ve kaplamanın kendisi? Kalınlığı hakkında kesin bir şey söyleyemem kırma taş kaplama Asfalt beton kaplamanın kalınlığı ise birinci kat için 5 cm, ikinci kat için 4 cm olmalıdır. Görünüşe göre böyle bir yüklenici ile SNiP'yi tam olarak incelemeniz gerekecek.

Kesinlikle... şu anda yaptığım şey de bu... Gerçek şu ki, projenin kendisi de aynı yüklenici tarafından yapıldı... Bana SNiP numarasını söyleyebilir misiniz?

SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03-85.

TEŞEKKÜR EDERİM!

SNiP'yi okudum ama yine de pek bir şey anlamadım... Hacmim için - 2710 m2, SNiP'ye göre 30 cm kalınlığında kırma taştan bir taban inşa ederken çok yüksek bir bitüm tüketimi elde ediliyor (1 başına 30 litre) m2) Müşteri olarak bitümü tamamen reddetmem mümkün mü? Bu, asfalt beton kaplamaların inşasına yönelik tüm teknolojiyi aksatmayacak mı? Herhangi bir sorun olacak mı?

Ezilmiş taşı bitümde boğmaya karar verdiniz - 1 m2 başına 30 litre. Bitümü, bitüm emülsiyonu ile değiştirerek reddedebilirsiniz. Ezilmiş taşların emprenye edilmesine neden ihtiyacınız var? bitümlü bazlar? Ne inşa ediyorsun? Bitüm genellikle kırma taş için m2 başına 3 litreye kadar tüketimi olan astar malzemesi olarak kullanılır. 3-4 kategorideki yollarda tüketimi 1000 m2 başına 0,9 ton olarak alıyoruz. Emdirmenin tasarım mantığı nedir?

bir cihazım var yardımcı ağlar(Isıtma şebekesi, su temini, kanalizasyon) şehrin meskun bir bölgesinde alışveriş merkezi inşaatı sırasında... Projede herhangi bir gerekçe yok, sadece şunlar belirtiliyor: Asfalt beton kaplamanın sökülmesi ve restorasyonu a) asfalt - 12 cm b) bitümle emprenye edilmiş kırma taş - 30 cm Hepsi bu .. ne yapmalı?

Dürüst olmak gerekirse bu konuda pek uzman değilim yol inşaatı ve bu konunun teknolojisini yüzeysel olarak biliyorum (uzmanlık alanı farklı). Bu nedenle bir tahminci gibi düşünmeye başladım. Bunu size forumda kimse söylemeyecektir. Bunu size yalnızca tasarım için ilk verileri - jeolojiyi ve "zemin mekaniği analizi" gibi her türlü saçmalığı görmüş ve çalışmış bir tasarımcı söyleyecektir. Projeyi değiştirmek ciddi bir karar ve bence sorumluluk almaya değmez. Projede “bitüm emprenye edilmiş kırma taş” var, yani uygulanması gerekiyor. Ancak bir müşteri olarak siz bunun doğruluğundan şüphe duyuyorsanız tasarım çözümü o zaman bu konuda görüş almak için tasarım lisansına sahip üçüncü bir kuruluşla iletişime geçmeniz gerektiğini düşünüyorum. Ve ancak o zaman müşteri olarak projeyi değiştirip değiştirmemeye karar verin. Bitüm tüketimi hakkında. Bitümün çok mu yoksa az mı olduğunu kontrol etmek için 27-06-024-6 + 27-06-024-7 fiyatına güvenmeye çalıştım. 30 cm kalınlıkta 1000 m2 başına miktarın 8,24 ton + 22 * ​​1,03 ton = 30,9 ton olduğunu görüyoruz. Bu, 1 m2 için - 31 kg anlamına gelir. Bu, SNiP verilerinin doğru olduğu anlamına mı geliyor (30 kg yazıyorsunuz)? 1 m3 başına miktarı hesaplarsak şunu elde ederiz (aynı fiyatlara bakın): 30,9 ton / (12,8 + 91,8 + 22 * ​​10,2) = 94 kg . Yükleniciniz 150 kg yazmış. Meğerse bu kadarı fazlaymış, müteahhit heyecanlanmış. Bir açıklama isteyeceğim; belki de yüzeyde olmayan bazı argümanlar vardır. Bu aynı zamanda yüzeyi asfalt döşemeye hazırlamak için de kullanılır. Bir diğer işlem. Ağı ince dereler halinde dökecekler - işte bu. Ezilmiş taş dökmek başka bir şey ama bu kırma taşı döküp dökmemek, yukarıda yazdığım gibi, tasarımcılar için bir soru.

Bitüm tüketimini belirlemek için (en azından maksimum), bunu daha basit yapardım... %100 bitümle emprenye edilmiş kırma taş aslında asfalt betonudur, değil mi?))) a/beton yoğunluğu 2,5 t/m3 kırma taş yoğunluğu Döküm için 1,7 t/m3 bitüm tüketimi 2,5-1,7 = 0,8 t/m3

yani 150 kg normaldir)))

Hayır, kırma taşın yanı sıra her türlü malzeme de var (yanılmıyorsam kum, tebeşir, katkı maddeleri vb.) Bakamayacak kadar tembelim. Yani böyle düşünürsen hata yapmanın kolay olduğunu düşünüyorum. Her ne kadar iyi bir fikir olsa da, daha yakından bakmaya değer olabilir.

Ama cidden, kırma taşı ıslatmanıza gerek yok, 15-20cm yeterli ve beton için 8-10cm yeterli, karayolu olsa bile

1 litre ağırlığı ne kadardır? bitüm?

Restore edilen yol kaplamasının tasarımı mevcut olana uygun olmalıdır. Ne anladın? Ezilmiş taş, yol yüzeyini güçlendirmek için bitüm ile emprenye edilir ve sizinki zayıf değildir. 30 cm'lik taban genellikle 2 kat halinde düzenlenir. Üst ve alt katmanları bitümle emprenye etmenin anlamı nedir? 14 yıldır yol yapımında hiç karşılaşmadım, hatta bu kadar bitüm tüketimiyle bile... Bitüm tüketimi projede belirtilmemişse 27-06-024-6 + 27-06- kullanmakta ısrar edebilirsiniz. 024-7 kayıtlı bitüm tüketimiyle

Ne yazık ki daha önce yapamadım. İşte yol yüzeyinin restorasyonuna ilişkin bir parça, buradan kırma taş kalınlığının 0,2 olduğu anlaşılıyor. Kaynaklarda bitüm bulunmamaktadır.

Arkadaşlar, yardımlarınız için hepinize kalbimin derinliklerinden teşekkür ediyorum!

Tabii ki, bu tahminde asfalttan yapılmış bir yolunuz yok))) Ama noktaya gelince: sözde "siyah kırma taş" var, bu kadar miktarda bitümle emprenye edilmiş olan budur, ancak Fondöteniniz için kullanmak çok havalı!!! 20 cm kırma taş alın, ardından m2 başına 0,8 kg kırma taş üzerine bitüm dökün, ardından alt asfalt tabakası (gözenekli) 5-6 cm, ardından alt asfalt tabakası, üst yoğun tabaka () üzerine m2 başına 0,3 kg dökün. B-II) 4-5 cm kalınlıktadır. Bu tasarım kamyonlara bile dayanacaktır!!! İyi şanlar

Bu "Asfalt beton kaplamanın sökülmesi ve restorasyonu" bölümünün bir parçası.

Glavdortekh tarafından ONAYLANDI (05.26.87 N GPTU-1-2/332 tarihli mektup)


Karayolunun düzgünlüğünün bozulmasının ilk aşaması tek çukurlardır. Bunların gelişmesini önlemek için zamanında mevcut (çukur) onarımları gereklidir. yol yüzeyleri. Kaplamalarda hasarın meydana geldiği ve en yoğun şekilde ilerlediği yılın soğuk ve yağışlı döneminde onarım çalışmalarının yapılması zordur. Olumsuz hava koşullarında en basit araçları kullanarak kaplamalardaki çukurları onarmak için bir yöntem önerilmektedir.

Onarım önerileri, Rostov İnşaat Mühendisliği Enstitüsü'nde yürütülen araştırmaya dayanan 834303 numaralı telif hakkı sertifikası dikkate alınarak geliştirildi. Öneriler deneysel üretim çalışmaları sırasında doğrulandı ve Rostovavtodor, Kuzey Kafkasya Otoyolu ve ülkedeki diğer kuruluşların üretim yönetiminin DRSU'sunda yol onarımı uygulamasına dahil edildi.

Öneriler, RSFSR Karayolu Ulaştırma Bakanlığı'nın SD-02-76 “Karayollarının onarımı ve bakımı ile ilgili teknoloji ve iş organizasyonunun geliştirilmesi” konulu araştırma planına uygun olarak geliştirilmiştir. “Karayollarının Onarımı ve Bakımına İlişkin Teknik Kurallar” (VSN 24-75*) / RSFSR Karayolu Ulaştırma Bakanlığı - M.: "Ulaşım", 1976, yol yüzeylerinin rutin onarımlarının organize edilmesi ve gerçekleştirilmesi açısından.

________________

*Burada ve daha ilerisinde. “Kamuya açık yolların onarımı ve bakımı için metodolojik öneriler” yürürlüktedir. - "KOD"a dikkat edin.

Doçent Ph.D. tarafından geliştirilen öneriler. teknik bilimler Matrosov A.P. mühendislerin katılımıyla Shostenko N.G. ve Zolotareva K.V.

1. GENEL HÜKÜMLER

1. GENEL HÜKÜMLER

1.1. Yol yüzeylerinin rutin (çukur) onarımı, yolun tek tahribatına ve deformasyonuna maruz kalır: çukurlar, çökmeler, kırılmalar, noktalar, geniş çatlaklar, kenarların çökmesi. Kaplamaların düzgünlüğünün yoğun şekilde bozulmasını önlemek için, hasar ve deformasyonların rutin onarımları, gelişimlerinin erken bir aşamasında gerçekleştirilmelidir. Zamansız (gecikmiş) mevcut onarımlar onarımlar için gereken işçilik ve malzeme maliyetlerinin artmasına neden olur, kaplamaların ömrünü kısaltır, karayolu ulaşımında hızı azaltır ve maliyeti artırır, trafik rahatlığı ve güvenliğinin sağlanmasını olumsuz etkiler.

1.2. Yol yüzeylerindeki tahribat ve deformasyonun çoğu, olumsuz hava koşulları nedeniyle kaldırımların ısıtılarak veya kusurlu alanların kesilmesiyle rutin onarımının ve kesiklerin asfalt beton karışımlarıyla doldurulmasının zor olduğu yılın soğuk, ıslak sonbahar-ilkbahar döneminde meydana gelir. onarım malzemelerinin çalışması ve hazırlanması için.

1.3. Kırma taş kaplamaların rutin (çukur) onarımı için bu tavsiyelerde önerilen yöntem ters emprenye bitüm, geliştirilmiş hafif ve kalıcı kaplamalar için uygulanabilir ve en basit mekanizasyon araçları ve çalışma ekipmanı kullanılarak hem kuru hem de ıslak havalarda düşük pozitif hava sıcaklıklarında tavsiye edilir.

1.4. Onarımlar ağırlıklı olarak küçük boyutlu (0,5-1,5 m'ye kadar) hasar ve deformasyonlarda, çoğunlukla dik kenarlarda, trafik yoğunluğunun günde 5-7 bin aracın altında olduğu durumlarda yapılmaktadır. Trafik yoğunluğunun daha yüksek olduğu durumlarda, önerilen onarım yöntemi, geçici bir onarım önlemi olarak düşünülmeli ve ardından gerekirse uygun hava koşullarında, " için sağlanan bilinen yöntemler kullanılarak tekrarlanan onarımlar yapılmalıdır." Teknik kurallar karayollarının onarımı ve bakımı" (VSN 24-75), DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD, yol tamircisi 5320, yol ustası 4101 vb. gibi özel yol onarım makinelerinin kullanımı dahil.

1.6.* Kırılmış taşın bitümle ters emprenye edilmesi (yukarıdan aşağıya emprenye etmenin aksine aşağıdan yukarıya), sıcak bitümün onarımın soğuk, nemli (doğal nem) yüzeyi ile etkileşime girmesiyle oluşan köpüklenme etkisine dayanır. kırma taş ve kaplama onarılıyor. Bitümün köpürmesine, kaplamanın yüzeyinden ve mineral malzemeden nemin kısmen yer değiştirmesi eşlik eder, bu da bağlayıcı malzemenin bunlara yapışmasını sağlamaya yardımcı olur.
________________
*Numaralandırma orijinaline uygundur. - "KOD"a dikkat edin.

1.7. Ters emprenye, saf tek boyutlu kırma taşın gerekli olduğu, yukarıdan aşağıya emprenye için uygun olmayan sıradan taş malzemenin kullanılmasına izin verir.

1.8. Ters emprenye ile onarılan alanların kullanım ömrü kullanılan malzemeye, trafiğin yoğunluğuna ve kompozisyonuna bağlı olarak 2-5 yılı aşmaktadır. Kaplamaların bitüm ile ters emprenye edilmesiyle kırma taşla onarılmasının maliyeti ortalama 1 ruble. 1 m (Ek 1).

2. KULLANILAN MALZEMELER

2.1. Bir bağlayıcı malzeme ile ters emprenye edilmiş kırma taşlı kaplamaları onarmak için, petrol yolu viskoz bitümünün kullanılması tavsiye edilir: BND 130/200; BND 90/130. Bitümün yokluğunda istisna olarak kömür katranı ve reçine kullanılır (Rostovavtodor deneyimi).

Köpük yoğunluğunu arttırmak için bitümün onarılan kaplama üzerine dökülürken sıcaklığı, çalışma sıcaklığının üst sınırına (180-200 ° C) yakın olmalıdır.

2.2. Mineral malzeme olarak masif kayaların, iri kayaların, iri çakılların ve parçalanmayan metalurjik cürufların ezilmesiyle elde edilen kırma taş kullanılmalıdır. Kırma taşın kalitesi kırılabilirlik açısından en az 600, raf tamburunda aşınma açısından I-IV'den az, dona dayanıklılık açısından Mr3 50'den az olmamalıdır.

2.3. Kırma taş, kesir büyüklüğü 5-15 olan tek boyutlu olabilir; 10-15; 15-20mm. Kırma taş boyutu 20 mm'yi geçmeyen gözenekli asfalt betonuna yönelik optimum granülometrik bileşime sahip kırma taş karışımlarını kullanabilirsiniz. Bu malzemelerin yokluğunda, bazı durumlarda, ağırlığın% 3'ünden daha az miktarda toz ve kil parçacıkları içeren, boyutu 20 mm'yi geçmeyen sıradan kırma taş kullanılmasına izin verilir. Kullanılan kırma taşın kurutulmasına gerek yoktur ancak ıslak veya serbest su içermemelidir.

2.4. Kalite sıkıntısı olduğunda mineral malzemelerİstisnai olarak kum ve çakıl malzemeleri kullanmak mümkündür (Rostovavtodor deneyimi).

2.5. Günde 7 bin aracı aşan trafik yoğunluğuna sahip yolların onarımı için, 15-20 mm kesir boyutunda (Sevkavavtorog deneyimi) dayanıklı kararmış kırma taş kullanılması tavsiye edilir.

3. MEKANİZASYON ARAÇLARI VE ARAÇLAR

3.1. KamyonÜç kişilik kabinli veya özel bir tamir aracı, bitüm kazanı-termosu, mineral malzeme için bir hazne veya bölme ve aletler için bir yer ile donatılmıştır. Çalışma ekipmanı bir römorka yerleştirilebilir taşıma aracı. Bitüm kazanı ayrı bir römorka monte edilebilir.

3.2. Tabanı sıcak bitümle doldurulmuş olan kazan, bağlayıcıyı ısıtmak için bir gaz veya sıvı yakıt nozulu ile donatılmıştır. Kazana monte edilmiş bir damlalık ve bir alev borusu kullanılarak ısıtma mümkündür (Rostovavtodor'un Salsky DRSU'sunun rasyonel teklifi). Asfalt distribütörü kullanmak da mümkündür.

3.3. Kazan tankına yerleştirilmiş sıcak odaya, bitüm dökmek için bir nozullu bir dağıtım hortumu ve yokluğunda bir dağıtım nozulu yerleştirilir.

3.4. Kırma taş bölmesi veya hazne, malzemeye iyi erişim sağlayacak şekilde monte edilir.

3.5. Arabanın arkasına yerleştirildi El aleti: kazıyıcılar, süpürgeler, kürekler, düzleştiriciler, kurcalama, çıta, cetvel hissi ve ayrıca sinyal bariyerleri (iki adet 1,23 "işaret) Çalışma var", 3.24 "Maksimum hız sınırı" ve 4.22 "Engellerden kaçınma" işaretlerinin bulunduğu bir bariyeri çevreler. Yangın güvenliğini sağlamak için, araçta ek bir yangın söndürücü ve iş güvenliği amacıyla - ek bir ilk yardım çantası bulunur. .

4. TEKNOLOJİ VE İŞ ORGANİZASYONU

4.1. Ters bitüm emprenyesi ile kırma taşlı kaplamaları onarırken, aşağıdaki teknolojik işlemler gerçekleştirilir: arızalı alanın toz, kir ve serbest sudan temizlenmesi; çalışma sıcaklığının üst sınırına kadar ısıtılan bitümün dökülmesi; mineral malzemenin dağıtımı; ilave bitüm dökülmesi ve kırma taşların saçılması (gerekirse); sıkıştırma

4.2. Çalışma üç kişilik bir ekip tarafından gerçekleştiriliyor: arabanın sürücüsü ve arabanın kabininde hareket eden iki yol işçisi.

4.3. Teknolojik onarım şeması, bağlantı çalışanı tarafından sürücüye sinyal bariyerlerinin zorunlu kurulumuyla belirtilen, onarılacak yerde bağlantının kısa süreli olarak durdurulmasını sağlar.

4.4. Ekipman, malzeme ve aletler hazırlandıktan sonra arızalı bölge kazıyıcı ve süpürge ile toz, kir ve serbest sudan arındırılır. İlk işçi (bağlantı), manuel bir dağıtıcı veya yokluğunda sulama kabı kullanarak, 1 cm pürüz derinliği başına 1-1,2 l/m oranında sıcak bitümü tamir edilecek yüzeye döker. Dökme, bitümün derin kısmına akması için bir çukurun veya çöküntünün kenarı boyunca gerçekleştirilir.

İkinci işçi, bitümü kürekle döktükten hemen sonra, düzgünsüzlüğü 1 cm derinlikte 0,012 m/m miktarında kırma taşla doldurur. Daha sonra kırma taş (gerekirse) mala ile düzeltilir ve el tokmağı ile sıkıştırılır. Bitüm köpüğü kırma taş yüzeyine çıkmamışsa, bitümü 0,5 l/m'ye kadar yeniden doldurun ve doldurun. ince tabaka kırma taş ve sıkıştırılmış. Çalışma sırasında kullanılan aracın tekerleği ile de sıkıştırma yapılabilir.

Emdirme, ardı ardına katman katman yayma ve sıkıştırma yoluyla geliştirilmiş hafif tipteki yol yüzeyinin inşası veya eski haline getirilmesi için kullanılan teknolojik bir işlemdir. taş malzemeler(kırma taş, çeşitli boyutlarda çakıl) taban katmanının sarkması ve organik bağlayıcılarla emprenye edilmesiyle. Yapısal tabakanın kalınlığına bağlı olarak 4-10 cm derinliğe kadar emprenye yapılır. 4-7 cm derinliğe kadar emprenye işlemine genellikle yarı emprenye adı verilir.

Emdirme yöntemini kullanan kaplamalar esas olarak en az 800 dereceli magmatik kayalardan veya en az 600 dereceli tortul ve metamorfik dereceli kırma taşlardan yapılır. Bazlar için en az 600 dereceli kırma taş (çakıl) kullanılır. ) inşaat işleri için GOST 8267-93 "Yoğun kayalardan kırma taş ve çakıl" kayalarının gereksinimlerini karşılamalıdır. Teknik koşullar".

Emdirme için, örneğin 40-70, 20-40, 10-20 (veya 15-20), 5-10 (veya 3-10) mm boyutlarında fraksiyonlara bölünmüş kırma taş kullanılır. Emdirme derinliği 8 cm'den az ise ilk fraksiyon (40-70 mm) kullanılmaz. Koruyucu katmana yönelik son, en ince kısım, temellerin inşasında kullanılmaz.

40-70 mm veya 20-40 mm büyüklüğündeki ana (birinci) fraksiyonun kırma taş hacmi, yapısal katmanın tasarım kalınlığına 0,9 katsayı ve bu hacimdeki artış dikkate alınarak belirlenmelidir. Sıkıştırma için 1,25 kat. Sonraki her kırma taş fraksiyonunun hacmi, 100 m2 taban veya kaplama başına 0,9-1,2 m3'e eşit olarak alınır.

Emdirme için bağlayıcı olarak 90 ila 200x0,1 mm iğne derinliğine sahip viskoz organik bağlayıcılar veya EBK-2, EBK-3 ve EBA-2 sınıflarının bitüm emülsiyonları kullanılır.

Emdirme için kullanılan bağlayıcılar, GOST 12801-98'in 2 numaralı değişikliğine göre filmin suya dayanıklılık testlerine dayanmalıdır. Bitümün kırma taş yüzeyine yapışmasını arttırmak gerekiyorsa, bitüme uygun yüzey aktif maddeler eklenir.

Bitüm açısından viskoz bağlayıcı ve emülsiyon tüketimi, tabaka kalınlığının her santimetresi için 1,0-1,1 l/m2'ye eşit alınır. Bir emülsiyon kullanıldığında, içindeki bitüm konsantrasyonu kireçtaşı kırma taş kullanıldığında% 50-55, granit kırma taş kullanıldığında% 55-60'tır.

Emdirme yöntemine göre kaplamalar ve bazlar esas olarak sıcak zaman yıl boyunca yağış olmadığında hava sıcaklığı ilkbahar ve yaz aylarında 5°C'nin, sonbaharda ise 10°C'nin altına düşmez. Emdirme (yarı emprenye) yöntemi kullanılarak kırma taş kaplamalar ve tabanlar yapılırken yapılan iş sırası Tabloda verilmiştir. 1 ve 2.

Tablo 1

8-10 cm kalınlığında kaplama ve tabanların yapımı sırasında iş sırası

Tablo 2

5-7 cm kalınlığında kaplama ve tabanların yapımı sırasında iş sırası

Kırma taş mekanik bir dağıtıcı ile dağıtılır, bağlayıcı ise asfalt dağıtıcılarla dökülür. İstisnai durumlarda, kırma taşın ana kısmını dağıtmak için motorlu greyder kullanılabilir.

Eşzamanlı olarak işlenen alanın uzunluğu (tutamağın uzunluğu), tüm iş döngüsünün bir gün içinde tamamlanabileceği veya en azından kırılmış taşın ilk propant fraksiyonunun dağıtılıp sıkıştırılabileceği şekilde belirlenir.

Ezilmiş taşın ana kısmı, gerekli düzgünlüğü ve enine profili koruyarak yolun tüm genişliği boyunca eşit olarak dağıtılır. Bazı durumlarda, örneğin inşaat halindeki alanı atlamak mümkün değilse, yolun yarısı boyunca dönüşümlü olarak kaldırım yapılmasına izin verilir.

Dağıtılan kırma taş, önce hafif silindirlerle (5-6 ton) tek yol boyunca 2-3 geçişte sıkıştırılır ve sıkıştırmaya yolun kenarından başlanır. Daha sonra ağır silindirlerle (10-12 ton) sıkıştırmaya devam edilir. Ezilmeyi önlemek için, düşük mukavemetli kırma taş (600 kalite) yalnızca 6 tona kadar ağırlığa sahip hafif silindirlerle sıkıştırılır. Sıkıştırma sırasında kırma taşın ezilmemesine dikkat edilir.

Silindirin bir yol boyunca geçiş sayısı test sıkıştırması ile belirlenir. Sıkıştırma sırasında yüzey yoğunluğu ve kesiti çapraz çubuklar ve şablonlar kullanılarak sürekli olarak izlenir. Sıkıştırmanın ilk aşamasında tüm düzensizlikler ortadan kaldırılmalıdır. Kırma taş genellikle sulanmadan sıkıştırılır. Hava sıcaklığı 20°C'nin üzerinde olduğunda, düşük mukavemetli kırma taşların 1 m2 yüzey başına 8-10 litre su oranında sulanması tavsiye edilir. Ana fraksiyonun sıkıştırılmasından sonra bağlayıcı dökülür, emülsiyon ise sadece kuruduktan sonra ıslak kırma taş ve bitüm üzerine dökülebilir.

İğne penetrasyon derinliği 130 ila 200×0,1 mm olan bağlayıcının sıcaklığı 110-130°C olmalıdır; 90 ila 130×0,1 mm iğne penetrasyon derinliğine sahip bağlayıcı 130-150°C'ye ısıtılmalıdır. Emülsiyonlar genellikle ısıtılmadan kullanılır, ancak 10°C'nin altındaki hava sıcaklıklarında sıcak (40-50°C sıcaklıkta) kullanılmalıdır.

Bağlayıcı, yolun tüm genişliği boyunca veya eşit şekilde, boşluksuz olarak dökülmesi gereken yarısı boyunca dökülebilir.

Dökülen sıcak bağlayıcı soğumadan önce, bir sonraki kırılmış taş fraksiyonu, ana fraksiyonun kırma taşları arasındaki gözenekleri bağımsız bir katman oluşturmadan doldurmak için mekanik bir dağıtıcı ile dağıtılır. Mekanik distribütörler dağınık kırma taşların üzerinde hareket eder.

Dağıtımdan sonra kırma taş, bir propant fraksiyonu kullanıldığında tek yol boyunca 5-7 geçişte ve iki propant fraksiyonu kullanıldığında 3-4 geçişte silindirlerle sıkıştırılır. Güçlü kayaların kırma taşı ağır silindirlerle sıkıştırılır ve düşük mukavemetli kırma taş önce hafif, sonra ağır olanlarla sıkıştırılır.

Propant fraksiyonunun sıkıştırılmasının ardından kaplamanın üzerine bir kapatma matı yerleştirilir. Bunun için bağlayıcı dökülür ve soğumadan önce 5(3)-10 veya 5(3)-15 mm boyutunda kırma taş dağıtılır ve 6-8 ton ağırlığındaki bir silindirin 3-4 geçişiyle sıkıştırılır. Ezilmiş taşın son fraksiyonunun sıkıştırılması sürecinde sert süpürgelerle süpürülerek kalan gözenekler doldurulmaya devam edilir. Kırma taşın son fraksiyonunun dağıtılması ve sıkıştırılmasından sonra kaplama yüzeyi yoğun olmalıdır.

Bitüm emülsiyonlarını bağlayıcı olarak kullanırken, suyun buharlaşmasını sağlamak için 3-5 gün sonra, kırma taşın en küçük kısmından kaplama üzerine koruyucu bir tabaka ve ayrıca hazırlanan taban üzerine bir kaplama tabakası kurulmalıdır. altta yatan katmanlar.

Propant ve kapatma fraksiyonlarını dağıtırken ve sıkıştırırken, yüzeyin düzgünlüğünü ve enine profilini kontrol etmeye devam ederken aynı zamanda belirlenmiş gereksinimlerden sapmaları da ortadan kaldırırlar. Düzgünlük, üç metrelik şeridin altındaki boşlukların boyutuna göre değerlendirilir. Rayın altındaki boşluklar 10 mm'den fazla olmamalıdır.

Bağlayıcının doldurulması sırasında asfalt distribütörünün sabit bir hızla hareket etmesi gerekir. Bağlayıcıyı yolun bir ve diğer yarısı boyunca dönüşümlü olarak dökerken, her iki yarının da doğru eşleşmesini sağlamak gerekir. Bunu yapmak için dökülen bağlayıcıdan bir şerit iç kenar 10-15 cm genişliğinde kırma taşla kaplı değildir. Bağlayıcıyı dökerken, ilk yarıda kalan açık şerit de dahil olmak üzere ikinci yarıya kırma taş saçılır.

Aşırı bağlayıcı nedeniyle düzgünsüzlükleri önlemek için enine eklemler Bağlayıcıyı dökerken bitişik alanlar üst üste gelmemelidir. Bunu yapmak için, bitmiş birleşme bölümünün sonu 2-3 m kağıt veya çatı kaplama keçesi ile kaplanır. Asfalt distribütörü, bitmiş bölümün kapalı ucuna yaklaşmadan önce ayarlanan hıza ulaşmalıdır. Asfalt distribütörü kapalı bir alandan geçerken dağıtım borusunun nozulları açılır. Bağlayıcı tüketimi önceden ayarlanır.

Emdirme yöntemiyle kaplama ve taban yapılırken kırma taş ve bağlayıcı malzemelerin kalitesi, tüketim oranları, bağlayıcıların sıcaklığı, sıkıştırma kalitesi kontrol edilir. Emdirme yoluyla düzenlenen katmanların sıkıştırma derecesi, 10-13 ton ağırlığındaki bir silindirin test çalışmasıyla kontrol edilir; silindir tamburunun önünde kırma taş hareketi veya dalga oluşumu olmamalıdır.

Emdirme (yarı emprenye) yöntemi kullanılarak kaplamaların kurulumunun tamamlanmasından sonra, hareket 20-25 gün boyunca düzenlenmeli, kaplamanın tüm genişlik boyunca eşit şekilde oluşması ve sıkıştırılması sağlanmalıdır; gerekirse düz bir yüzey oluşturmak için kaplamayı silindirlerle sıkıştırın; arabaların yanından geçerken etrafa saçılan molozları bir süpürgeyle süpürün; Bağlayıcının fazla olduğu bölgelere ince kırma taş serpin.

Kaplamanın oluşumu sırasında kaplamanın soyulması, lokal gevşeme, oluşumunda gecikme ve çukurlaşmalar meydana gelebilir; bu tür kusurların ortadan kaldırılması gerekir. Kaplamanın oluşumu sırasında ortaya çıkan küçük çukurlar toz ve kirden arındırılır, bitüm veya emülsiyon (0,8-1,2 l/m2) ile sulanır, çukurları dolduracak miktarda küçük kırma taş serpilir ve sıkıştırılır.