Su ve soğuk. Karanlık.
Ve yukarıda bir yerlerde metal sesi duyuldu.
Buradayız, buradayız diyecek gücüm yok...

Umut bitti, beklemekten yoruldum.

Dipsiz okyanus sırlarını güvenilir bir şekilde saklıyor. Dışarıda bir yerlerde, dalgaların karanlık kemerleri altında, her birinin kendine özgü bir kaderi ve trajik ölümü olan binlerce geminin enkazı yatıyor.

1963 yılında kalınlık deniz suyu en çok ezildim modern Amerikan denizaltısı "Harman". Yarım yüzyıl önce buna inanmak zordu; gücünü bir nükleer reaktörün alevinden alan, tek bir yükseliş bile yapmadan etrafını dolaşabilen yenilmez Poseidon. Toprak, acımasız unsurların saldırısı karşısında bir solucan kadar zayıf olduğu ortaya çıktı.

"Pozitif artan bir açımız var... 900... kuzeyden geçmeye çalışıyoruz" - Harman'dan gelen son mesaj, ölen denizaltıcıların yaşadığı tüm dehşeti aktaramıyor. Kurtarma römorkörü Skylark'ın eşlik ettiği iki günlük bir test yolculuğunun böyle bir felaketle sonuçlanacağını kim hayal edebilirdi?

Thrasher'ın ölüm nedeni hâlâ bir sır. Ana hipotez: Maksimum derinliğe daldığında, teknenin dayanıklı gövdesine su girdi - reaktör otomatik olarak kapatıldı ve hareket edemeyen denizaltı uçuruma düştü ve beraberinde 129 insan hayatını da aldı.

Dümen bıçağı USS Tresher (SSN-593)

Son saniyeye kadar sağlam sualtı iletişiminin sürdürüldüğü Thrasher'ın aksine, Scorpion'un ölümü, felaket bölgesinin koordinatları hakkında net bir fikrin olmaması nedeniyle karmaşıktı. Yankees, SOSUS sisteminin (Sovyet denizaltılarını izlemek için ABD Donanması'nın hidrofon şamandıralarından oluşan bir ağ) derin deniz istasyonlarından gelen verileri deşifre edene kadar beş ay boyunca başarısız aramalar devam etti - 22 Mayıs 1968 tarihli kayıtlarda yüksek bir patlama keşfedildi Bir denizaltının dayanıklı gövdesinin tahrip olmasına benzer. Daha sonra üçgenleme yöntemi kullanılarak kayıp teknenin yaklaşık konumu belirlendi.

USS Scorpion'un (SSN-589) batığı. Korkunç su basıncından dolayı gözle görülür deformasyonlar (30 ton/metrekare)

Akrep'in ölümünün gizemi hala denizcilerin aklını karıştırıyor - Kasım 2012'de ABD Donanması Kıdemli Denizaltıları Örgütü, Amerikan teknesinin ölümü hakkındaki gerçeği ortaya çıkarmak için yeni bir soruşturma başlatılmasını önerdi.

Amerikan Akrep'in enkazının deniz tabanına batmasının üzerinden 48 saatten az zaman geçmiş ve okyanusta yeni bir trajedi yaşanmıştı. Açık deneysel nükleer denizaltı K-27 Sovyet Donanması'nın sıvı metal soğutuculu reaktörü kontrolden çıktı. Damarlarında erimiş kurşunun kaynadığı kabus birimi, tüm bölmeleri radyoaktif emisyonlarla "kirletti", mürettebat korkunç dozda radyasyon aldı, 9 denizaltıcı akut radyasyon hastalığından öldü. Şiddetli radyasyon kazasına rağmen Sovyet denizciler tekneyi Gremikha'daki üsse getirmeyi başardılar.

K-27, ölümcül gama ışınları yayan, pozitif kaldırma kuvvetine sahip etkisiz bir metal yığınına dönüştü. Havada asılı kalan eşsiz geminin gelecekteki kaderine ilişkin karar; nihayet 1981 yılında, hasarlı denizaltının Novaya Zemlya'daki koylardan birine batırılmasına karar verildi. Gelecek kuşaklara bir hatıra olarak. Belki de yüzen Fukushima'yı güvenli bir şekilde imha etmenin bir yolunu bulacaklar?

Ancak K-27'nin "son dalışından" çok önce, Atlantik'in dibindeki nükleer denizaltı grubu yenilendi denizaltı K-8. Nükleer filonun ilk doğanlarından biri, 12 Nisan 1970'te Biscay Körfezi'nde çıkan yangın sırasında batan SSCB Donanması saflarındaki üçüncü nükleer denizaltı. 80 saat boyunca geminin hayatta kalma mücadelesi verildi, bu süre zarfında denizciler reaktörleri kapatmayı ve yaklaşan Bulgar gemisindeki mürettebatın bir kısmını tahliye etmeyi başardılar.

K-8 ve 52 denizaltıcının ölümü, Sovyet nükleer filosunun ilk resmi kaybı oldu. Şu anda nükleer enerjiyle çalışan geminin enkazı, İspanya kıyılarının 250 mil açığında, 4.680 metre derinlikte bulunuyor.

1980'lerde, SSCB Donanması savaş kampanyalarında birkaç nükleer denizaltıyı daha kaybetti - stratejik füze denizaltısı K-219 ve benzersiz "titanyum" denizaltı K-278 Komsomolets.

Yırtık füze silosuyla K-219

* proje toplam 16 SLBM'yi üstlendi, ancak 1973'te K-219'da benzer bir olay zaten meydana geldi - sıvı yakıtlı bir roketin patlaması. Sonuç olarak, "şanssız" tekne hizmette kaldı, ancak 15 numaralı fırlatma şaftını kaybetti.

Roket patlamasından üç gün sonra ağır silahlı nükleer enerjiye sahip denizaltı, Atlantik Okyanusu'nun ortasında 5 kilometre derinlikte battı. Felaket 8 kişiyi öldürdü. 6 Ekim 1986'da oldu
Üç yıl sonra, 7 Nisan 1989'da başka bir Sovyet denizaltısı olan K-278 Komsomolets Norveç Denizi'nin dibine battı. 1000 metrenin üzerindeki derinliklere dalma kapasitesine sahip, titanyum gövdeli eşsiz bir gemi.

Norveç Denizi'nin dibinde K-278 "Komsomolets". Fotoğraflar Mir derin deniz denizaltısı tarafından çekildi.

Yeni zamanlar yeni sorunları da beraberinde getirdi. Bacchanalia " serbest pazar", "sınırlı finansman" ile çarpıldığında, filo ikmal sisteminin tahrip edilmesi ve deneyimli denizaltıcıların toplu olarak işten çıkarılması kaçınılmaz olarak felakete yol açtı. Ve onu bekletmedi.

12 Ağustos 2000 temas yok Nükleer denizaltı K-141 "Kursk". Trajedinin resmi nedeni "uzun" bir torpidonun kendiliğinden patlamasıdır. Resmi olmayan versiyonlar, Fransız yönetmen Jean Michel Carré'nin "Sorunlu Sularda Denizaltı" tarzındaki kabus gibi sapkınlıklardan, uçak taşıyan kruvazör Amiral Kuznetsov'la çarpışma veya Amerikan denizaltısı Toledo'dan atılan bir torpido hakkındaki oldukça makul hipotezlere kadar uzanıyor. nedeni belirsizdir).

Yerde yatan Kursk'tan mürettebatı kurtarmaya yönelik başarısız operasyonun destanı tüm Rusya'yı şok etti. Televizyondaki amiral omuz askılı başka bir alçağın gülen yüzünü hepimiz hatırlıyoruz: “Durum kontrol altında. Mürettebatla temas sağlandı ve acil durum botuna hava ikmali sağlandı."
Sonra Kursk'u yükseltmek için bir operasyon yapıldı. İlk bölme kesilmiş (ne için??), Yüzbaşı Kolesnikov'dan bir mektup bulundu... ikinci sayfa var mıydı? Bir gün bu olaylar hakkındaki gerçeği öğreneceğiz. Ve elbette saflığımıza çok şaşıracağız.

30 Ağustos 2003'te, denizdeki günlük yaşamın gri alacakaranlığında gizlenen başka bir trajedi daha meydana geldi - kesilmek üzere çekilirken battı. eski nükleer denizaltı K-159. Bunun nedeni kötü hava nedeniyle kaldırma kuvvetinin kaybıdır. teknik durum tekneler. Halen Murmansk'a yaklaşırken Kildin adasının yakınında 170 metre derinlikte yatıyor.
Bu radyoaktif metal yığınının kaldırılması ve imha edilmesi sorunu periyodik olarak gündeme getiriliyor, ancak şu ana kadar konu kelimelerin ötesine geçemedi.

Toplamda, bugün yedi nükleer denizaltının enkazı Dünya Okyanusunun dibinde yatıyor:

İki Amerikalı: “Thrasher” ve “Scorpio”

Beş Sovyet: K-8, K-27, K-219, K-278 ve K-159.

Ancak bu uzak tam liste. Rus Donanması tarihinde, her birinde nükleer denizaltıların kaybolduğu, TASS tarafından rapor edilmeyen bir dizi başka olay daha var.

Örneğin, 20 Ağustos 1980'de Filipin Denizi'nde ciddi bir kaza meydana geldi - K-122'de çıkan yangında 14 denizci öldü. Mürettebat, nükleer denizaltılarını kurtarmayı ve yanmış tekneyi yedekte ana üslerine getirmeyi başardı. Ne yazık ki, alınan hasar, teknenin onarılmasının pratik olmadığı düşünülecek kadar büyüktü. 15 yıllık depolamanın ardından K-122, Zvezda Tersanesi'nde imha edildi.

“Chazhma Körfezi'ndeki radyasyon kazası” olarak bilinen bir başka ciddi olay 1985 yılında meydana geldi. Uzak Doğu. Nükleer denizaltı K-431'in reaktörünü yeniden doldurma işlemi sırasında, yüzer vinç dalga üzerinde sallandı ve kontrol ızgaralarını denizaltının reaktöründen "yırttı". Reaktör açıldı ve anında aşırı çalışma moduna ulaştı ve sözde "kirli atom bombasına" dönüştü. "gazlı" Yakında duran 11 polis memuru parlak bir anda ortadan kayboldu. Görgü tanıklarının ifadesine göre, 12 tonluk reaktör kapağı birkaç yüz metre kadar uçtu ve ardından tekrar tekneye düşerek onu neredeyse ikiye böldü. Başlayan yangın ve radyoaktif tozun salınması, sonunda K-431'i ve yakındaki nükleer denizaltı K-42'yi savaşa hazır olmayan yüzen tabutlara dönüştürdü. Hasar gören her iki nükleer denizaltı da hurdaya çıkarıldı.

Nükleer denizaltı kazaları söz konusu olduğunda, donanmada “Hiroşima” takma adını alan K-19'dan bahsetmeden geçilemez. Tekne en az dört kez ciddi sorunların kaynağı oldu. İlk muharebe harekatı ve 3 Temmuz 1961'deki reaktör kazası özellikle unutulmaz. K-19 kahramanca kurtarıldı, ancak reaktörle ilgili olay neredeyse ilk Sovyet füze gemisinin hayatına mal oldu.

Ölü denizaltıların listesini okuduktan sonra ortalama bir insan aşağılık bir kanaate sahip olabilir: Ruslar gemileri nasıl kontrol edeceklerini bilmiyorlar. İddia ciddi. Yankees sadece ikisini kaybetti. nükleer tekneler– “Thrasher” ve “Akrep”. Aynı zamanda, yerli filo, dizel elektrikli denizaltıları saymazsak neredeyse bir düzine nükleer denizaltıyı kaybetti (Yankees, 1950'lerden beri dizel elektrikli tekneler inşa etmedi). Bu paradoksu nasıl açıklayabiliriz? SSCB Donanmasının nükleer enerjiye sahip gemilerinin sahtekar Rus Moğolları tarafından kontrol edildiği gerçeği mi?

İçimden bir ses bu paradoksun başka bir açıklaması olduğunu söylüyor. Birlikte bulmaya çalışalım.

SSCB Donanması ve ABD Donanması'nın bileşimlerindeki nükleer denizaltı sayısındaki farktaki tüm başarısızlıkları "suçlama" girişiminin açıkça işe yaramaz olduğunu belirtmekte fayda var. Toplamda, nükleer denizaltı filosunun varlığı sırasında, denizcilerimizin elinden yaklaşık 250 denizaltı (K-3'ten modern Borey'e) geçerken, Amerikalılarda bunlardan biraz daha azı vardı - ≈ 200 birim. Bununla birlikte, Yankees'in nükleer enerjiyle çalışan gemileri daha önce vardı ve iki ila üç kat daha yoğun bir şekilde çalıştırılıyordu (sadece SSBN'lerin operasyonel stres katsayısına bakın: bizimki için 0,17 - 0,24 ve Amerikan füze gemileri için 0,5 - 0,6). Açıkçası önemli olan tekne sayısı değil... Peki sonra ne olacak?
Çok şey hesaplama yöntemine bağlıdır. Eski bir espri şöyle: "Bunu nasıl yaptığınızın bir önemi yok, önemli olan onu nasıl hesapladığınızdır." Denizaltının bayrağı ne olursa olsun, nükleer filonun tüm tarihi boyunca ölümcül kazalar ve acil durumlardan oluşan kalın bir iz uzanıyor.

9 Şubat 2001'de ABD Donanması çok amaçlı nükleer denizaltısı Greenville, Japon balıkçı teknesi Ehime Maru'ya çarptı. Dokuz Japon balıkçı öldürüldü ve ABD Donanması denizaltısı, tehlikede olanlara herhangi bir yardım sağlamadan olay yerinden kaçtı.

Anlamsız! - Yankee'ler cevaplayacak. Navigasyon olayları herhangi bir filodaki günlük yaşamdır. 1973 yazında Sovyet nükleer denizaltısı K-56, bilimsel gemi Akademik Berg ile çarpıştı. 27 denizci öldü.

Ama Rusların tekneleri tam iskelede battı! İşte buradasın:
13 Eylül 1985'te K-429, Krasheninnikov Körfezi'ndeki iskelede yere yattı.

Ne olmuş?! - denizcilerimiz itiraz edebilir. Yankee'lerin de aynı durumu vardı:
15 Mayıs 1969'da ABD Donanması nükleer denizaltısı Guitarro rıhtım duvarının hemen yanında battı. Nedeni ise basit ihmal.

USS Guitarro (SSN-655) iskelede dinlenmek için uzandı

Ruslar sadece üzgün bir şekilde gülümseyecek ve Amerikalılara USS Dace'nin (SSN-607) kazara iki ton radyoaktif sıvıyı ana devreden Thames Nehri'ne (ABD'deki bir nehir) "döktüğünü" ve tüm sistemi "kirlettiğini" ima edecek. Groton deniz üssü.

Durmak!

Bu şekilde hiçbir şey elde edemeyiz. Birbirimizi karalamanın, tarihin çirkin anlarını hatırlamanın hiçbir anlamı yok.
Yüzlerce gemiden oluşan dev bir filonun çeşitli acil durumlar için zengin bir toprak görevi gördüğü açıktır - her gün bir yerlerde duman çıkar, bir şey düşer, patlar veya kayalara düşer.

Gerçek gösterge gemilerin kaybına yol açan büyük kazalardır. "Harman", "Akrep",... ABD Donanması'nın nükleer enerjiyle çalışan gemilerinin askeri kampanyalar sırasında ağır hasar aldığı ve sonsuza kadar filodan çıkarıldığı başka durumlar var mı?
Evet, bu tür durumlar yaşandı.

USS San Francisco (SSN-711) parçalara ayrıldı. 30 deniz mili hızla su altı kayasıyla çarpışmanın sonuçları

1986'da ABD Donanması stratejik füze gemisi Nathaniel Greene, İrlanda Denizi'ndeki kayalara düştü. Gövde, dümen ve balast tanklarındaki hasar o kadar büyüktü ki teknenin hurdaya çıkarılması gerekti.

11 Şubat 1992. Barencevo denizi. Çok amaçlı nükleer denizaltı Baton Rouge, Rus titanyum Barracuda ile çarpıştı. Tekneler başarılı bir şekilde çarpıştı - B-276'nın onarımları altı ay sürdü ve USS Baton Rouge'un (SSN-689) hikayesi çok daha üzücü çıktı. Rus titanyum teknesiyle çarpışma, denizaltının dayanıklı gövdesinde gerilimlerin ve mikro çatlakların ortaya çıkmasına neden oldu. "Baton Rouge" üsse aksadı ve kısa süre sonra varlığı sona erdi.

"Baton Rouge" çivilere gidiyor

Ve bu doğru. Yerli denizaltı filosu fahiş fiyatla güvenilirliği değiştirdi özellikler tekneler. SSCB Donanması denizaltılarının tasarımı her zaman farklı olmuştur yüksek derece yenilik ve büyük miktar yenilikçi çözümler. Yeni teknolojilerin testleri genellikle doğrudan savaş kampanyalarında gerçekleştirildi. Ülkemizde en hızlı (K-222), en derin (K-278), en büyük (proje 941 “Shark”) ve en gizli tekne (proje 945A “Condor”) oluşturuldu. Ve "Condor" ve "Akula" yı suçlayacak bir şey yoksa, diğer "rekor sahiplerinin" operasyonuna düzenli olarak büyük teknik sorunlar eşlik ediyordu.

Bu doğru karar mıydı: güvenilirlik karşılığında daldırma derinliği? Bu soruya cevap verme hakkımız yok. Tarih, dilek kipi ruh halini bilmiyor, okuyucuya iletmek istediğim tek şey: Sovyet denizaltılarındaki yüksek kaza oranı, tasarımcıların yanlış hesaplamaları veya mürettebatın hataları değil. Çoğu zaman kaçınılmazdı. Yüksek fiyat Denizaltıların benzersiz özellikleri için ödeme yapıldı.

Proje 941 stratejik füze denizaltısı

Düşen denizaltıcılar için anıt, Murmansk

Sovyet denizaltısı K-19, düşen ilk nükleer denizaltı oldu.

En kötü 5 denizaltı kazası

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

K-19, denizcilerden "Hiroşima" takma adını aldı© wikimedia.org

© wikimedia.org

Fotoğraf 1/14:© wikimedia.org

Bundan tam yarım asır önce ilk kaza, denizcilerin daha sonra “Hiroşima” adını verdikleri nükleer denizaltı K-19'da meydana geldi.

Gemi hayatta kalmasına ve daha sonra onarılmasına rağmen mürettebatı yüksek dozda radyasyona maruz kaldı ve sekiz denizci radyasyon hastalığından dolayı acı içinde öldü.

Ve 4 Temmuz 1961'den sonra büyük bir kazadan sağ kurtulan tek denizaltı K-19 değildi.

Sonraki yarım yüzyıl boyunca batık nükleer tekneler dünya okyanuslarını nükleer yakıtla kirletti.

Ve Çin denizaltısı Ming III sayesinde denizde hayalet bir denizaltı ortaya çıktı.

K-19: derinlikteki ilk kaza

K-19 nükleer reaktörünü temel alan ilk Sovyet füze gemisi, atış poligonlarını eğitmek için 1961'de Kuzey Atlantik'e gitti.

Ancak Norveç yakınında gemide ortaya çıktı acil durum. Reaktör soğutma sistemleri arızalandı.

Denizciler yapmaya başladı yeni sistem soğutma. Denizaltıdaki radyoaktif arka plan felaket derecede arttı, bu yüzden 42 denizci yüksek dozda radyasyon aldı.

Kazadan bir gün sonra tüm mürettebat tahliye edildi ve tekne, arındırma ve onarım için askeri üsse çekildi.

24 saat içinde, maruz kalan 6 denizci öldü ve sonraki birkaç hafta içinde iki adam daha öldü. K-19 kazası tarihteki ilk denizaltı felaketiydi.

Thresger: ölen ilk nükleer denizaltı

Amerikan nükleer denizaltı Thresher, 1963'teki başarısız bir güç testi sırasında kaybedildi. Denizaltının 360 metre su altına dalması gerekiyordu.

Ancak 270. metrede tekne mürettebatı iletişime geçmedi. Anlaşıldığı üzere denizaltı testi geçemedi ve birkaç parçaya bölündü.

ABD Ordusunda görev yapmayan 16 subay, 96 mürettebat ve 17 mühendisin de aralarında bulunduğu 129 kişi hayatını kaybetti.

Thresher, okyanus tabanında kalan ilk nükleer denizaltı oldu. Bu denizaltının felaketinde ölenlerin sayısı bugüne kadar bir rekor olmaya devam ediyor.

K-431: denizaltı patlaması

1985 yılında, K-431 seyir füzelerine sahip SSCB nükleer denizaltısı, Vladivostok'a 55 kilometre uzaklıktaki Chizhma Körfezi'nde onarımdan geçiyordu.

Nükleer yakıt yüklenirken, personel hatası nedeniyle, reaktör kapağını yırtan ve harcanan tüm nükleer yakıtı dışarı atan güçlü bir patlama meydana geldi.

Teknedeki radyoaktif arka plan 90 bin röntgen'e çıktı. Sovyet hükümeti bir bilgi ablukası kurdu. Ancak SSCB'nin dağılmasının ardından felaket sırasında 290 kişinin yaralandığı, bunlardan 10'unun patlama nedeniyle öldüğü, 39 kişinin ise radyasyon hastalığından muzdarip olduğu öğrenildi.

Kursk: nükleer felaket

12 Ağustos 2000'de nükleer denizaltı Kursk, Barents Denizi'nde iki patlama ve dev denizaltının ölümüyle sonuçlanan tatbikatlara katıldı.

Resmi versiyona göre, ilk patlama torpido yakıtının paslanmış bir kabuktan sızması nedeniyle meydana geldi. Torpido kovanının kaplamasında bakır ile reaksiyona girmesi sonucu kimyasal patlama meydana geldi.

Denizaltı batmaya başladı ve deniz tabanına düştü. Bu sırada gemide birkaç mermi daha patladı ve gövdede iki metrelik bir delik oluşmasına neden oldu.

Patlamalardan kurtulan 23 denizci kendilerini 9'uncu kompartımanda kilitleyerek kurtarılmayı bekledi. Ancak yardım alamadılar. Kursk'un batması sonucu toplam 118 kişi öldü.

Ming III: Hayalet Denizaltı

2003 yılında dizel-elektrikli denizaltı Ming III, Çin filosunun en büyük kaybı oldu. Dalış sırasında dizel motor bilinmeyen bir nedenle durmadı ve gemideki tüm oksijeni yaktı.

Sonuç olarak, 70 mürettebatın tamamı öldürüldü ve teknenin kendisi kayboldu. Olaydan bir ay sonra, ağları periskopla yakalanan Çinli balıkçılar tarafından tesadüfen keşfedildi. Denizaltı, Sarı Deniz'in Bohai Körfezi'nde özerk bir şekilde yüzdü.

Ukrayna-Rusya "Barış Fairway 2011" tatbikatlarına katıldı.

Telgrafımıza abone olun ve en ilginç ve güncel haberlerden haberdar olun!

Bir hata fark ederseniz gerekli metni seçin ve bunu editörlere bildirmek için Ctrl+Enter tuşlarına basın.

7 Nisan Rusya'da özel bir gün - Ölü Denizaltıları Anma Günü. Denizaltı filosundaki tüm ölen denizcilerin anısına kutlanıyor ve tarihin belirlenmesinin acil nedeni 7...

7 Nisan Rusya'da özel bir gün - Ölü Denizaltıları Anma Günü. Denizaltı filosundaki tüm ölen denizcilerin anısına kutlanıyor ve tarihin 7 Nisan olarak belirlenmesinin acil nedeni, 1989 yılında bu gün Norveç Denizi'nde meydana gelen trajediydi. Ardından nükleer savaş denizaltısı K-278 Komsomolets düştü. Denizaltının 69 mürettebatından 42'si öldürüldü.

Denizaltı kahramanlık gerektiren bir meslektir. Ne yazık ki, bu durumun özgüllüğü öyledir ki, subaylar, subaylar, ustabaşılar ve denizaltı denizcileri yelken açtıklarında ailelerini ve arkadaşlarını bir daha görüp göremeyeceklerini bilemezler. Sovyet ve Rus denizaltı filosunun tarihi yalnızca başarılarla, giderek daha gelişmiş denizaltılarla ve askeri zaferlerle ilgili değildir. Bunlar arasında insan kayıpları ve hem savaşta hem de barış zamanında muharebe görevlerinden geri dönmeyen binlerce denizaltı yer alıyor.

Yani, 1955'ten 2014'e. yalnızca altı nükleer denizaltı battı - 4 Sovyet ve 2 Rus (K-27 imha amacıyla batırılmış olmasına rağmen, ancak ondan önce teknede ciddi bir kaza meydana geldi ve bu daha sonra onu batırma kararının nedeni oldu).

Sovyet nükleer denizaltısı K-27, 1962'de denize indirildi ve denizciler arasında "Nagasaki" takma adını aldı. 24 Mayıs 1968'de K-27 denizaltısı Barents Denizi'ndeydi. Teknenin mürettebatı, ekipmanı modernize etme çalışmasını tamamladıktan sonra ana elektrik santralinin parametrelerini çalışma modlarında kontrol etti. Bu sırada reaktörün gücü azalmaya başladı ve denizciler onu yükseltmeye çalıştı. Saat 12.00'de reaktör bölmesinde radyoaktif gaz salınımı meydana geldi. Mürettebat sol reaktörün acil durum korumasını sıfırladı. Teknedeki radyasyon durumu kötüleşti. Kaza mürettebat için ciddi sonuçlara yol açtı. Teknedeki tüm denizciler radyasyona maruz kaldı, 9 mürettebat öldü - bir denizci teknede gaz maskesiyle boğuldu, sekiz kişi daha sonra teknede alınan radyasyon dozlarının etkilerinden dolayı hastanede öldü. 1981 yılında tekne Kara Deniz'e atıldı.

12 Nisan 1970'te, tam 47 yıl önce, Biscay Körfezi'nde, İspanya kıyılarına 490 km uzaklıkta, Proje 627A “Kit”in Sovyet nükleer denizaltısı K-8 battı. K-8 botu 2 Mart 1958'de SSCB Donanması'nda görevlendirildi ve 31 Mayıs 1959'da denize indirildi. Diğer birinci nesil nükleer denizaltılar gibi, K-8 de mükemmel değildi - çeşitli ekipman arızaları nedeniyle sıklıkla kazalar meydana geliyordu. Örneğin, 13 Ekim 1960'ta reaktörlerden birinde bir soğutma devresi borusu kırıldı, bu da soğutucu sızıntısına neden oldu ve bunun sonucunda mürettebat çeşitli radyasyon dozları aldı. 1 Haziran 1961'de benzer bir olay tekrar meydana geldi ve bunun sonucunda mürettebat üyelerinden biri akut radyasyon hastalığı nedeniyle taburcu edilmek zorunda kaldı. 8 Ekim 1961'de yine bir kaza meydana geldi.

Vsevolod Bessonov, K-8 nükleer denizaltısının komutanı.

Ancak mürettebatın tekneyi kurtarma çabalarına rağmen K-8 kısa sürede battı. Denizaltıda toplam 52 kişi hayatını kaybetti. Böylece 46 mürettebat kaçmayı başardı. SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın 26 Haziran 1970 tarihli kararnamesi ile 2. rütbe kaptanı Vsevolod Borisovich Bessonov'a ölümünden sonra Kahraman unvanı verildi. Sovyetler Birliği. Denizaltının tüm mürettebatı devlet ödülleri aldı. K-8 ve 52 denizcinin ölümü, Sovyet nükleer denizaltı filosunun bu türden ilk kaybıydı ve diğer benzer trajedilerin hesabını açtı.

K-219 stratejik nükleer denizaltısı, K-8 nükleer denizaltısındaki korkunç kazanın meydana geldiği yıl olan 1970 yılında atıldı. 1971 yılında nükleer denizaltı denize indirildi. Nükleer denizaltının on beş yıllık hizmeti boyunca, nükleer füze rampaları ve füze silosu kapaklarıyla ilgili çok çeşitli sorunlarla defalarca karşılaştı. Örneğin, 1973 yılında, 15 numaralı roket silosunun sızdırmazlığı kırıldı, bunun sonucunda siloya su akmaya başladı ve bu da roket yakıtının bir bileşeniyle reaksiyona girdi. Ortaya çıkan agresif nitrik asit, roketin yakıt hatlarına zarar verdi ve bir patlama meydana geldi. Mürettebat üyelerinden biri onun kurbanı oldu ve füze silosu sular altında kaldı. Ocak 1986'da, bir eğitim tatbikatı sırasında füze fırlatmayla ilgili bir sorun ortaya çıktı ve bu, teknenin fırlatıldıktan sonra yüzeye çıkmasına ve yüzeydeki deniz üssüne geri dönmesine neden oldu. Ancak 4 Eylül 1986'da K-219 nükleer denizaltısı, 15 nükleer füzeyle devriye görevi yapacağı ABD kıyılarına doğru yola çıktı. Denizaltı kruvazörüne Kaptan 2. Derece Igor Britanov komuta ediyordu. K-219 denize açılmadan önce, 32 denizaltı subayından 12'si değiştirildi. Yeni bir kıdemli subay, komutan yardımcısı, füze ve mayın-torpido muharebe birimlerinin komutanları, telsiz başkanı ile sefere çıkmak zorunda kaldılar. mühendislik servisi, elektrik bölüm komutanı, 4 kompartıman komutanları, gemi doktoru. Ek olarak, füze savaş başlığı-2 ekiplerinin iki ustabaşı da dahil olmak üzere mürettebatın 38 orta gemisinden 12 orta gemisi değiştirildi. Kruvazör Barents Denizi'ne daldığında 6 numaralı füze silosunda bir sızıntı açıldı. Füze silahlanmasından sorumlu subay bu olayla ilgili K-219 komutanı Britanov'a bilgi vermedi. Muhtemelen kendi kariyeriyle ilgili düşünceler ona rehberlik ediyordu - tekneyi deniz üssüne iade etmenin sonuçlarından sorumlu olmak istemiyordu. Bu arada, füze silosundaki arıza uzun zamandır biliniyordu, ancak üst komuta bildirilmedi - bu açıklama bölümün amiral gemisi uzmanı tarafından kaldırıldı.

Tekne İngiltere ile İzlanda arasındayken ABD Donanması sonar sistemleri tarafından tespit edildi. Aynı zamanda K-219 tespit edilmemek için her türlü çabayı gösterdi. 3 Ekim'de K-219, aynı zamanda devriye işlevlerini yerine getirmek üzere SSCB kıyılarına giden Los Angeles sınıfı denizaltı USS Augusta tarafından keşfedildi. Bu zamana kadar 6 No'lu füze silosundan günde iki kez su pompalamak gerekiyordu. Ancak sonunda 3 Ekim 1986 sabahı erken saatlerde 6 No'lu füze silosunun basıncı tamamen boşaltıldı ve içine su döküldü. . Füze silahlanmasından sorumlu subay Petrachkov, 50 metre derinliğe kadar yüzeye çıkma, füze silosunu suyla doldurma ve ardından ana motorları acilen çalıştırarak füzeleri ateşleme önerisini sundu. Bu şekilde roketi silodaki yıkımdan korumayı umuyordu. Ancak yeterli zaman yoktu ve roket madenin içinde patladı. Patlama, füze gövdesinin ve savaş başlıklarının dış duvarını tahrip etti. Parçaları kruvazörün içine düştü. Delik, geminin 300 metreye - neredeyse izin verilen maksimum derinliğe - hızla dalmasına katkıda bulundu. Bundan sonra kruvazör komutanı balast suyundan kurtulmak için tankları havaya uçurmaya karar verdi. Patlamadan iki dakika sonra K-219 aniden yüzeye çıktı. Personel füze bölmesini terk etti ve mühürlü bölmeleri kapattı. Böylece, tekne yarıya bölündü - komuta ve torpido bölmeleri, acil durum füze bölmesi tarafından diğer bölmelerden - geminin kıç tarafında bulunan tıbbi, reaktör, kontrol ve türbin bölmelerinden izole edildi.

Düşen denizaltıların anısına. Sovyet ve Rus nükleer denizaltılarında büyük kazalar Reaktör bölmesi komutanı, kıdemli teğmen Nikolai Belikov ve 20 yaşındaki özel ambar denizcisi Sergei Preminin (resimde) reaktör muhafazasına gittiler; telafi edici ızgaraları indireceklerdi. Hücredeki sıcaklık 70 °C'ye ulaştı, ancak kıdemli teğmen Belikov yine de dört çubuktan üçünü indirdi ve ancak o zaman bilincini kaybetti. Son dördüncü ızgara denizci Preminin tarafından indirildi. Ancak dışarı çıkamadı - basınç farkından dolayı ne kendisi ne de diğer taraftaki denizciler kompartıman kapağını açamadı. Preminin, hayatı pahasına nükleer bir patlamayı önleyerek öldü. O zaman başarısının gerektiği gibi takdir edilmemesi dikkat çekicidir - denizciye ölümünden sonra Kızıl Yıldız Nişanı verildi ve yalnızca 1997'de, zaten Sovyet sonrası dönemde. ulusal tarih, Sergei Preminin ölümünden sonra Rusya Federasyonu Kahramanı unvanına layık görüldü.

K-219, Sovyet sivil buzdolabı "Fedor Bredikhin" ile temas kurdu. Buzdolabının yanı sıra, kereste taşıyıcı "Bakaritsa", tanker "Galileo Galilei", dökme yük gemisi "Krasnogvardeysk" ve indirme gemisi "Anatoly Vasilyev" de kaza mahalline yaklaştı. Daha sonra ABD Donanması gemileri geldi; römorkör USNS Powhatan ve denizaltı USS Augusta. SSCB Donanması komutanlığı K-219'u çekmeye karar verdi. Mürettebat tarafından terk edilmesi durumunda teknenin Amerikan Donanması tarafından ele geçirilmesi tehlikesi büyüktü. Zehirli gazın yayılması nedeniyle, Sovyet komutanlığı sonunda mürettebatı tahliye etmeye karar verdi, ancak K-219 Britanov'un komutanı, onu ellerinde silahlarla Amerikalıların olası nüfuzundan korumak için teknede kaldı. O, bir grup memur ve gizli belgeden oluşan bir tekneyle tekneyi terk eden son kişiydi. K-219'daki kaza sonucunda 4 kişi öldü - savaş başlığı-2 komutanı, 3. rütbe kaptanı Petrachkov Alexander; silah denizcisi Smaglyuk Nikolay; sürücü Kharchenko Igor; reaktör mühendisi Sergei Preminin. Igor Britanov, SSCB'ye döndükten sonra soruşturma altına alındı, ardından kendisine yönelik suçlamalar düştü, ancak SSCB Donanması saflarından ihraç edildi. K-219'da kazayla ilgili pek çok yazı yazıldı, kazanın olası sebeplerinin çeşitli versiyonları ortaya konuldu ve ileri sürülüyor. Bu konuyu daha fazla detaya girmeden belirtmek gerekir ki teknedeki denizciler canları pahasına düzeltmeye çalıştılar. Acil durum bir denizaltıdan kaynaklandı. Bunun için onlara sonsuz hafıza.

Şubat 1968.
Bugünlerde dünya Üçüncü Dünya Savaşı'na hiç bu kadar yakın olmamıştı. Gezegenin kaderinin tek bir denizaltıya bağlı olduğunu yalnızca birkaç kişi biliyordu: Vietnam Savaşı'nın zirvesindeyken hedef alma görevi verilen Sovyet denizaltısı K-129. büyük şehirler Pasifik Kıyısı ve ABD Yedinci Filosunun gemileri.

Ancak denizaltı Amerika kıyılarında görünmedi.

8 Mart'ta mürettebat üsle temasa geçmedi. 70 gün süren aramalardan sonuç çıkmadı. Sovyet denizaltısı Uçan Hollandalı gibi okyanusta kayboldu. Denizaltıda 98 kişi bulunuyordu.

Bu hikaye hala Sovyet denizaltı filosundaki en gizemli ve kapalı hikaye olarak kabul ediliyor. Belgeselde ilk kez K-129 denizaltısının başına gerçekte ne geldiği anlatılıyor. Uzmanlar ve kayıp yakınları, kayıp denizaltıyla ilgili otuz yıldır konuşmanın neden yasak olduğunu anlatıyor. Mürettebat üyelerinin "basitçe ölü" olduğu ancak bir savaş görevi gerçekleştirirken öldürülmediği nasıl oldu? K-129 neden Sovyet istihbarat servisleri tarafından değil de Amerikalılar tarafından birkaç yıl süren aramanın ardından keşfedildi?

Denizaltının ölümünün hangi versiyonunun doğru olduğu ortaya çıktı: mürettebat hatası mı, teknik kaza mı - denizaltı gövdesinin bir bölmesinde hidrojen patlaması mı, yoksa üçüncüsü - başka bir su altı nesnesi olan Amerikan denizaltı Kılıçbalığı ile çarpışma mı?

K-129 denizaltısının ölümünün gizemi

Bilgi kaynağı: Tarihin en büyük gizemleri / M. A. Pankova, I. Yu Romanenko ve diğerleri.

K-129'un ortadan kaybolmasının gizeminin üzerinde demir bir perde asılıydı. Basın ölüm sessizliğini korudu. Pasifik Filosu subaylarının bu konu hakkında herhangi bir konuşma yapması yasaklandı.
Denizaltının ölümünün gizemini ortaya çıkarmak için, bu trajediye katılanların hepsinin hala hayatta olduğu 46 yıl öncesine gitmemiz gerekiyor.
O zaman K-129 denize açılmamalıydı çünkü bu trajediden sadece bir buçuk ay önce planlı bir yolculuktan döndü. Mürettebat uzun süren baskın nedeniyle bitkin düşmüştü ve ekipmanın onarılması gerekiyordu. Yelken açması gereken denizaltı yolculuğa hazır değildi. Bu bağlamda, Pasifik Filosu komutanlığı bunun yerine K-129'u devriyeye göndermeye karar verdi. Durum “kendim ve o adam için” ilkesine göre gelişti. Hazırlıksız denizaltının komutanına ceza verilip verilmediği henüz bilinmiyor. Sadece dikkatsizliğiyle sadece kendi hayatını değil, aynı zamanda kendisine emanet edilen tüm mürettebat üyelerinin hayatlarını da kurtardığı açıktır. Ama ne pahasına olursa olsun!
K-129 acilen yeni bir harekat hazırlamaya başladı. Sadece bazı memurlar tatilden geri çağrıldı. Kayıp mürettebat diğer denizaltılardan doldurulmak zorunda kaldı. Ayrıca denizaltından bir grup öğrenci denizci de gemiye kabul edildi. Bu olayların tanıkları, mürettebatın kötü bir ruh hali içinde denize gittiğini hatırlıyor.
8 Mart 1968'de, Donanmanın merkezi komuta noktasındaki operasyonel görevli memur alarmı duyurdu - K-129, savaş emri nedeniyle kontrol hattını geçmek için sinyal vermedi. Ve sonra filo komuta noktasında, denizaltı komutanı tarafından şahsen imzalanmış ve gemi mührü ile onaylanmış bir mürettebat listesi bile olmadığı ortaya çıktı. Askeri açıdan bakıldığında bu ciddi bir suçtur.
Mart ortasından Mayıs 1968'e kadar, Kamçatka Filosunun düzinelerce gemisinin ve Kuzey Filosunun uçaklarının dahil olduğu, kapsam ve gizlilik açısından benzeri görülmemiş bir kayıp denizaltı arama operasyonu gerçekleştirildi. K-129 güzergahının hesaplanan noktasında ısrarla arama yapıldı. Denizaltının güç ve radyo iletişimi olmadan yüzeyde sürüklendiğine dair zayıf umut iki hafta sonra gerçekleşmedi. Yayın dalgalarının sürekli müzakerelerle aşırı kalabalıklaşması, Sovyet sularında bulunan okyanustaki büyük bir petrol tabakasının koordinatlarını doğru bir şekilde belirten Amerikalıların dikkatini çekti. Kimyasal analiz Lekenin güneş kaynaklı olduğunu ve SSCB Donanması'nın denizaltılarında kullanılan yakıtla aynı olduğunu gösterdi. Tam konum K-129'un ölümü resmi belgelerde "K" noktası olarak belirtiliyordu.
Denizaltıyı arama çalışmaları 73 gün sürdü. Tamamlandıktan sonra, tüm mürettebat üyelerinin akrabaları ve arkadaşları, alaycı bir şekilde "ölü olduğu kabul edildi" yazan cenaze törenleri aldılar. Sanki 98 denizaltıyı unutmuşlardı. Ve SSCB Donanması Başkomutanı S.G. Gorshkov, denizaltının ve tüm mürettebatın ölümünü kabul etmeyi reddeden benzeri görülmemiş bir açıklama yaptı. SSCB hükümetinin batıktan resmi reddi
K-129, onun bir "yetim varlık" haline gelmesine neden oldu, dolayısıyla kayıp denizaltıyı bulan herhangi bir ülke onun sahibi sayılacaktı. Ve elbette su altı gemisinin içindeki her şey. O günlerde SSCB kıyılarından yola çıkan tüm denizaltıların numaralarının üzerinin boyalı olduğunu hesaba katarsak, keşfedilirse K-129'un kimlik işaretleri bile olmazdı.
Bununla birlikte, K-129 denizaltısının ölüm nedenlerini araştırmak için iki komisyon oluşturuldu: biri SSCB Bakanlar Kurulu Başkanı L. Smirnov'un liderliğinde hükümet ve biri başkanlığındaki Donanma. en deneyimli denizaltılardan biri, Deniz Kuvvetleri Birinci Komutan Yardımcısı V. Kasatonov. Her iki komisyonun ulaştığı sonuçlar benzerdi. Geminin ölümünden denizaltı mürettebatının sorumlu olmadığını itiraf ettiler.
Felaketin en güvenilir nedeni, RDP'nin (dizel motorların su altında çalışma modu) hava şaftının şamandıra valfinin donması nedeniyle maksimumun altındaki bir derinliğe kadar bir arıza olabilir. Bu versiyonun dolaylı teyidi, filo karargahının komutanlarının komutanlara RDP modunu mümkün olduğunca kullanmalarını emretmesiydi. Daha sonra, bu modda seyir süresinin yüzdesi, görev görevlerini başarıyla tamamlamanın kriterlerinden biri haline geldi. Aşırı derinliklerde uzun süreli navigasyon sırasında K-129 denizaltısının bu göstergede asla geride kalmadığına dikkat edilmelidir. İkinci resmi versiyon, su altındayken yabancı bir denizaltıyla çarpışmaydı.
Resmi olanların yanı sıra çok sayıda da vardı. resmi olmayan versiyonlar Yıllar boyunca çeşitli uzmanlar tarafından ifade edilen: bir yüzey gemisiyle çarpışma veya periskop derinliğinde nakliye; maksimum daldırma derinliğini aşan derinliklerde başarısızlık ve bunun sonucunda gövdenin tasarım gücünün ihlali; iç okyanus dalgalarının yamaç üzerindeki etkisi (doğası henüz kesin olarak belirlenmemiştir); izin verilen hidrojen konsantrasyonunun (Amerikan versiyonu) aşılması sonucu şarj sırasında şarj edilebilir pilin (AB) patlaması.
1998 yılında Sherry Sontag ve Christopher Drew'un “The Game of Blind Man's Bluff” adlı kitabı Amerika Birleşik Devletleri'nde yayınlandı. Amerikan Sualtı Casusluğunun Bilinmeyen Tarihi." K-129'un ölümünün üç ana versiyonunu sundu: mürettebat kontrolü kaybetti; felakete dönüşen teknik bir kaza (bataryanın patlaması); başka bir gemiyle çarpışma.
Denizaltıdaki AB patlamasının versiyonu açıkça yanlıştı, çünkü dünya denizaltı filolarının tarihi boyunca bu tür birçok patlama kaydedildi, ancak bunların hiçbiri, en azından deniz nedeniyle teknelerin dayanıklı gövdelerinin tahrip olmasına yol açmadı. su.

En makul ve kanıtlanmış versiyon, K-129 denizaltısının Amerikan denizaltı Kılıçbalığı ("kılıç balığı" olarak çevrilmiştir) ile çarpışmasıdır. Tek başına adı bile, kontrol kulesi köpekbalıklarına benzer iki "yüzgeç" tarafından korunan bu denizaltının yapısını hayal etmeyi mümkün kılıyor. Aynı versiyon, Glomar Explorer derin deniz aracı kullanılarak Amerikan nükleer denizaltısı Hellibat'tan K-129'un ölüm yerinde çekilen fotoğraflarla da doğrulandı. İkinci ve üçüncü bölmeler arasındaki bölme alanında sol tarafta dar, derin bir deliğin görülebildiği bir Sovyet denizaltısının gövdesini tasvir ediyorlar. Teknenin kendisi düz bir omurga üzerinde yerde yatıyordu; bu, çarpışmanın, bir yüzey gemisinin çarpma saldırısı için güvenli bir derinlikte su altındayken meydana geldiği anlamına geliyordu. Görünüşe göre, Sovyet denizaltısını takip eden Kılıçbalığı, hidroakustik teması kaybetti ve bu da onu K-129'un konumunu takip etmeye zorladı ve çarpışmadan birkaç dakika önce aralarındaki temasın kısa süreli yeniden sağlanması trajediyi artık önleyemedi.
Her ne kadar şimdi bu sürüm eleştiriye tabi olsa da. “Top Secret” gazetesinin gazetecisi A. Mozgovoy, öncelikle K-129'a verilen hasarı öne sürerek bunu reddediyor, çünkü Kılıçbalığının yuvarlanma açısı, Sovyet denizaltısına bu kadar zarar vermesine izin vermiyor. A. Mozgovoy, K-129'un bir yüzey aracıyla çarpışma sonucu öldüğü versiyonunu savunuyor. Ve aynı "kılıç balığı" yine içlerinde görünse de bunun da kanıtı var. 1968 baharında, yabancı basında, K-129 denizaltısının ortadan kaybolmasından birkaç gün sonra Kılıçbalığının buruşuk bir kontrol kulesi çitiyle Japonya'nın Yokosuka limanına girdiği ve acil onarımlara başladığı yönünde haberler çıkmaya başladı. Operasyonun tamamı gizliydi. Tekne sadece bir gece tamire uğradı ve bu süre zarfında tamir edildi. yeniden dekore etme: yamalar uygulandı, gövde renklendirildi. Sabah otoparktan ayrıldı ve mürettebat bir gizlilik anlaşması imzaladı. Kılıçbalığı bu olaydan sonra bir buçuk yıl boyunca denize açılmadı.

Amerikalılar, denizaltılarının bir buzdağına çarpması sonucu hasar gördüğünü açıklamaya çalıştılar ki bu açıkça doğru değildi, çünkü buzdağları Mart ayında okyanusun orta kesiminde bulunmuyordu. Ve genel olarak bırakın ilkbaharı, kış sonunda bile bu bölgeye "yüzmüyorlar".
Ayrıca iki denizaltı arasındaki çarpışma versiyonunun savunmasında, Amerikalıların K-129'un ölüm yerini şaşırtıcı derecede doğru ve hızlı bir şekilde belirlemesi de var. O zamanlar bir Amerikan uydusu yardımıyla tespit etme olasılığı dışlanmıştı, ancak askeri uzmanlara göre yalnızca bölgede bulunan bir denizaltı tarafından kurulabilen alanı 1-3 mil doğrulukla gösterdiler. aynı bölge.
1968 ile 1973 yılları arasında Amerikalılar, K-129'un ölüm yerini, konumunu ve gövdenin durumunu derin deniz batiskafı Trieste-2 (diğer kaynaklara göre Mizar) ile incelediler ve bu da CIA'nın şu sonuca varmasına izin verdi: Sovyet denizaltısının yükseltilebileceğini. CIA gizli bir operasyon geliştirdi kod adı"Jennifer." Bütün bunlar, şifreleme belgeleri, savaş paketleri ve radyo iletişim ekipmanlarının elde edilmesi ve bu bilgilerin Sovyet filosunun tüm radyo trafiğini okumak için kullanılması umuduyla gerçekleştirildi; bu, SSCB Donanması'nın konuşlandırma ve kontrol sisteminin açılmasını mümkün kılacaktı. . Ve en önemlisi, şifre geliştirmenin temel temellerini bulmayı mümkün kıldı. Soğuk Savaş sırasında Sovyet füzelerine ve nükleer silahlara duyulan gerçek ilgi nedeniyle bu tür bilgiler özellikle değerliydi. ABD'de yalnızca üç üst düzey yetkili operasyondan haberdardı: Başkan Richard Nixon, CIA Direktörü William Colby ve işi finanse eden milyarder Howard Hyose. Hazırlıkları neredeyse yedi yıl sürdü ve maliyeti yaklaşık 350 milyon doları buldu.
K-129 gövdesini kaldırmak için iki özel gemi tasarlandı: Glomar Explorer ve bir Sovyet denizaltısının gövdesinin şeklini anımsatan dev kavrama kıskaçlarıyla donatılmış kayan bir tabana sahip NSS-1 yanaşma odası. Her iki gemi de, sanki Kaptan Nemo'nun Nautilus'unu yaratma taktiğini tekrarlıyormuşçasına, Amerika Birleşik Devletleri'nin batı ve doğu kıyılarındaki farklı tersanelerde parçalar halinde üretildi. Bir diğer önemli gerçek de şu ki, son montaj mühendislerin bu gemilerin amacı hakkında hiçbir fikri yoktu. Tüm çalışmalar tam bir gizlilik içinde gerçekleştirildi.
Ancak CIA bu operasyonu nasıl sınıflandırmaya çalışırsa çalışsın, Amerikan gemilerinin Pasifik Okyanusu'nun belirli bir yerindeki faaliyetleri gözden kaçmadı. SSCB Donanması başkanı Koramiral I.N. Khurs, Amerikan gemisi Glomar Explorer'ın aşamayı tamamladığına dair bir kod mesajı aldı. hazırlık çalışmaları K-129'un yükselişi üzerine. Ancak şu cevabı verdi: “Planlanan görevlerin daha iyi uygulanmasına dikkatinizi çekerim.” Bu aslında şu anlama geliyordu: saçmalıklarınıza karışmayın, kendi işinize bakın.
Daha sonra öğrenildiği üzere, Washington'daki Sovyet büyükelçiliğinin kapısının altına şu içerikli bir mektup yerleştirildi: “Yakın gelecekte ABD istihbarat servisleri, Pasifik Okyanusu'nda batan bir Sovyet denizaltısını gizlice kaldırmak için harekete geçecek. Duacı."
Tekne 5000 m'den fazla derinlikte durduğu için K-129'u kaldırma operasyonu teknik olarak çok zordu. Tüm çalışma 40 gün sürdü. Kaldırma sırasında Sovyet denizaltısı iki parçaya bölündü, bu nedenle birinci, ikinci ve üçüncü bölmelerin bir kısmından oluşan yalnızca bir tanesi kaldırılabildi. Amerikalılar sevindi.
Altı ölü denizaltının cesedi, Sovyet filosunda kabul edilen ritüele göre geminin pruvasından çıkarıldı ve denize gömüldü. Cenazelerin bulunduğu lahit, SSCB Donanması bayrağıyla kaplandı ve Sovyetler Birliği milli marşının sesleri eşliğinde denize indirildi. Sovyet denizcilerine son saygılarını sunan Amerikalılar, kendilerini çok ilgilendiren şifreleri aramaya başladı ancak istedikleri hedefe ulaşamadı. Her şeyin nedeni Rus zihniyetiydi: 1966-1967'de Dalzavod'da K-129'un onarımı sırasında baş inşaatçı, denizaltı komutanı Kaptan 1. Kademe V. Kobzar'ın isteği üzerine kod odasını füzeye taşıdı. bölmesi. İkinci kompartımanın dar ve küçücük kabininde sıkıntı çeken bu uzun boylu, sıkı yapılı adamı reddedemezdi ve bu nedenle projeden çekildi.

Ancak batık denizaltının kaldırılmasının sırrına uyulmadı. Jennifer Operasyonu ile ilgili uluslararası bir skandal patlak verdi. İşin kısaltılması gerekiyordu ve CIA hiçbir zaman K-129'un arkasına ulaşamadı.
Yakında ana karakterler bu operasyonu kim organize etti: Richard Nixon, Watergate skandalı nedeniyle görevinden alındı; Howard Hughes çıldırdı; William Colby bilinmeyen nedenlerle istihbaratı bıraktı. Kongre, CIA'in bu tür şüpheli operasyonlara daha fazla girişmesini yasakladı.
Vatan'ın teknenin kaldırılmasından sonra ölen denizaltıcılar için yaptığı tek şey, SSCB Dışişleri Bakanlığı'nın ABD Dışişleri Bakanlığı'na Amerikalıları uluslararası deniz hukukunu ihlal etmekle (yabancı bir gemiyi denizden çıkarmak) suçladığı bir not göndermesiydi. okyanus tabanı) ve denizcilerin toplu mezarlarına saygısızlık. Ancak ne birinin ne de diğerinin yasal dayanağı yoktu.
Ancak Ekim 1992'de, altı Sovyet denizaltısının cenazesinin çekildiği film Boris Yeltsin'e teslim edildi, ancak trajedinin nedenlerine ışık tutacak hiçbir bilgi vermedi.
Daha sonra, gerçek materyalin yalnızca yüzde yirmi beşini ortaya çıkaran, Amerikalıların aşina olduğu gerçekliğin hataları ve süslemeleriyle dolu olan Amerikan-Rus filmi “Denizaltı K-129 Trajedisi” çekildi.
Filmde açık yalanlardan çok daha kötü olan pek çok yarı gerçek var.
Savunma Bakanı I. Sergeez'in teklifine göre, 20 Ekim 1998 tarihli Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı kararnamesiyle, K-129 denizaltısının tüm mürettebatına Cesaret Nişanı (ölümünden sonra) verildi, ancak ödüller ölen denizcilerin yalnızca sekiz ailesine hediye edildi. Cheremkhovo şehrinde, Irkutsk bölgesinde doğup büyüyen K-129 denizaltısının kahraman denizaltıcıları için bir anıt dikildi.
Füze denizaltısında yaşanan trajediye yol açan koşullar hala bilinmiyor. Ölümü, iki süper güç olan SSCB ve ABD arasında ortaya çıkan Soğuk Savaş döneminin en büyük gizemlerinden biri olarak kabul ediliyor.
Bir zamanlar bu denizaltıda görev yapan Vladimir Evdasin'in kendi ölüm versiyonu var
8 Mart 2008, K-129 denizaltısının Pasifik Okyanusu'nun derinliklerinde ölümünün ve dinlenmesinin 40. yıldönümünü kutladı. O gün medya kadınları sıradan tebriklerle meşguldü ve ölen denizcilerin anısına aldırış etmedi. Novosibirsk dahil. Bu arada, K-129'da ölen 99 denizaltı arasında yedisi yurttaşlarımızdı: komutan yardımcısı, 3. rütbe kaptan Motovilov Vladimir Artemyevich, sintine mühendisi ekibinin ustabaşı, uzun vadeli hizmetin baş astsubay Ivanov Valentin Pavlovich, komutan fırlatma departmanından, 2. sınıf ustabaşı Saenko Nikolai Emelyanovich, kıdemli elektrikçi kıdemli denizci Bozhenko Vladimir Alekseevich, elektrikçiler denizciler Gostev Vladimir Matveevich ve Dasko Ivan Aleksandrovich, motor tamircisi denizci Kravtsov Gennady Ivanovich.
Ölümünden sadece otuz yıl sonra, K-129 mürettebatının tüm üyeleri gibi yurttaşlarımız da ölümünden sonra "askerlik görevinin yerine getirilmesinde gösterilen cesaret ve cesaret nedeniyle" Cesaret Nişanı ile ödüllendirildi. Ve on yıl sonra çok az kişi bu mürettebatın kaderini hatırladı. Ve bu haksızlık. Kaza sonucu K-129 mürettebatı ölmedi. Tarihte soğuk savaş olarak tanımlanan (ima edilen: şartlı, kansız) 1946-1991 kırk beş yıllık savaşın kurbanı oldu. Ancak bu savaşta da doğrudan çatışmalar yaşandı ve kayıplar oldu - K-129'un kaderi bunun bir örneğidir. Bu unutulmamalıdır.
1955 yılında ABD, SSCB'den üç yıl önce torpido silahlarına sahip bir nükleer denizaltıyı devreye aldı. Ancak SSCB, aynı 1955 yılının 16 Eylül'ünde, yüzeydeki bir denizaltından dünyanın ilk başarılı balistik füze fırlatmasını gerçekleştirdi. olası uygulama düşman yer hedeflerine karşı nükleer saldırı. Temmuz 1960'ta Amerikalı denizaltılar, su altından süper gizlice balistik füzeler fırlatarak liderliği ele geçirdiler. Ancak aynı yılın Ekim ayında SSCB'de su altından bir roket fırlatıldı. Denizaltı filolarının Dünya Okyanusu'ndaki üstünlük mücadelesi bu şekilde hızla gelişti. Aynı zamanda, sıcak savaşın eşiğinde, su altındaki soğuk savaş da yürütülüyordu. ABD ve diğer NATO ülkelerinin denizaltıları Sovyet savaş gemilerini sürekli izliyordu. Sovyet denizaltıları da aynı şekilde karşılık verdi. Bu keşif operasyonları ve bazen korkutma eylemleri çoğu zaman faul olaylarına yol açtı ve K-129 vakasında geminin ve mürettebatının ölümüne yol açtı.
24 Şubat 1968'de doksan günlük bir yolculukta (dönüş 5 Mayıs için planlanmıştı), gemide üç balistik füze ve nükleer savaş başlıklı iki torpido bulunan dizel elektrikli denizaltı K-129. Komutanın ancak Dünya Okyanusunda belirli bir noktaya geldikten sonra açma hakkına sahip olduğu pakette saklanan gizli görev henüz açığa çıkmadı. Sadece denizaltının acil durumda sefere hazırlandığı ve memurların ülkenin neresinde tatil yapıyorlarsa tatilden telgrafla “ıslık çaldıkları” (geri çağrıldıkları) biliniyor.
O dönemde SSCB ve ABD'nin Pasifik filolarının sorumluluğu alanında hangi olayların gerçekleştiğini ve uluslararası durumdaki gerilimin derecesini bilerek, kampanyanın hedefleri tahmin edilebilir.
Her şey 23 Ocak 1968'de Amerikan keşif gemisi Pueblo'nun Kuzey Kore karasularını işgal etmesiyle başladı. Koreli sınır muhafızları tarafından saldırıya uğradı ve yakalandı ve mürettebatı yakalandı (bir Amerikalı öldü). Kuzey Koreliler gemiden ve mürettebatından vazgeçmeyi reddetti. Daha sonra Amerika Birleşik Devletleri, yurttaşlarını zorla serbest bırakmakla tehdit ederek Doğu Kore Körfezi'ne iki uçak gemisi formasyonu gönderdi. Kuzey Kore müttefikti ve SSCB ona askeri yardım sağlamak zorundaydı. Pasifik Filosu komutanı Amiral Amelko, filoyu gizlice tam savaşa hazır hale getirdi ve Şubat ayı başlarında 27 denizaltıyı, Varyag füze kruvazörünün liderliğindeki bir yüzey gemisi filosunu ve uzun menzilli deniz keşif uçağını manevra alanına konuşlandırdı. Amerikan uçak gemileri. Vigelent güverte saldırı uçağı, Amerikan uçak gemilerinden havalanmaya başladı ve denizcilerimizi uçarak, neredeyse Sovyet gemilerinin üzerindeki direklere dokunarak korkutmaya çalıştı. Amiral Amelko, Varyag'a telsizle şunları söyledi: “Ateş açma emri yalnızca gemilere bariz bir saldırı durumunda verilmelidir. Kısıtlama ve güvenlik önlemlerini koruyun." Kimse "ateşli" kavga etmek istemiyordu. Ancak Amerikalıların durdurulması gerekiyordu. 21 Tu-16 füze taşıyan uçaktan oluşan bir alay, Amerikan filosunun uçak gemileri ve diğer gemileri üzerinden son derece düşük irtifalarda uçma emriyle, ambarlardan ateşlenen füze tehdidini gösteren, karadaki bir deniz havacılık havaalanından kaldırıldı. Bu istenen etkiyi yarattı. Her iki uçak gemisi oluşumu da geri döndü ve Japonya'daki bir Amerikan askeri üssü olan Sasebo'ya doğru yola çıktı. Soğuk Savaş'ın gerçek bir savaşa dönüşmesi engellendi. Ancak tehdit bir yıl daha devam etti, çünkü Pueblo'nun mürettebatı Amerikalılara yalnızca Aralık 1968'de, geminin kendisi ise daha sonra iade edildi.
K-129 denizaltısının acil bir sipariş aldığı olayların arka planına karşıydı yolculuk için hazırlık. Her an savaş çıkabilir. Silahlarına bakılırsa K-129, gerekirse donanma uçak gemisi oluşumlarına iki torpido ve yer hedeflerine karşı üç balistik füze ile nükleer saldırı başlatmaya hazırdı. Bu amaçla olası bir askeri operasyon sahasında devriye gezmek zorunda kaldılar.

Körfezden çıkan denizaltı güneye doğru hareket etti, kırkıncı paralele ulaştı ve onun boyunca batıya, Japon adalarına doğru döndü. Belirlenen saatlerde komuta ondan kontrol radyogramları aldı. 8 Mart gecesi on ikinci gün K-129 iletişime geçmedi. Bu sırada, Kamçatka kıyılarından yaklaşık 1230 mil ve Oahu adasının yaklaşık 750 mil kuzeybatısındaki muharebe görevi alanına giden yolda bir sonraki dönüm noktası bölgesinde olması gerekiyordu. Hawaii takımadaları.
Bir sonraki planlı iletişim oturumunda K-129'un radyogramı alınmayınca, sessizliğin radyo ekipmanındaki sorunlardan kaynaklandığına dair umutlar eridi. 12 Mart'ta başladı aktif arama. 30'dan fazla gemi ve uçak, denizaltının kaybolduğu iddia edilen bölgeyi taradı, ancak ne yüzeyde ne de okyanusun derinliklerinde denizaltının izlerini bulamadı. O zamanki otoritelerin geleneği olan trajediden ülke ve dünya haberdar edilmedi. Trajedinin nedenleri hala tartışılıyor.
Denizaltılarımız ve uzmanlarımız tarafından K-129'un ölümünün ana versiyonu: denizaltı başka bir denizaltıyla çarpıştı. Bu durum birçok kez farklı ülkelerden gelen teknelerde felaketlere ve kazalara yol açmıştır.

Amerikan denizaltılarının Kamçatka açıklarındaki tarafsız sularda sürekli görev başında olduğunu ve üssü terk edenleri tespit ettiğini söylemeliyim. açık okyanus denizaltılarımız. Amerikalı denizcilerin gürültüleri nedeniyle dizel-elektrikli denizaltılarımıza taktıkları "kükreyen ineğin" yüksek hızlı Atomarina'dan kaçmayı başarması pek olası değil ve bu nedenle uzmanlar, muhtemelen atomarina'nın bulunduğu bölgede bir casus olduğuna inanıyor. K-129 kaybedildi. Amerikan nükleer denizaltılarının komutanları, gözlem yapmanın, bir taraftan veya diğer taraftan kritik derecede kısa mesafelerden yaklaşmanın veya çarpışmanın eşiğinde gözlemlenen geminin dibine dalmanın özellikle şık olduğunu düşünüyor. Görünüşe göre bu kez bir çarpışma meydana geldi ve uzmanlar, K-129'un ölümünün suçlusunu, su altı keşif operasyonları için özel olarak tasarlanmış Amerikan Kılıçbalığı'na bağladılar. Denizaltılar küçük hasarla kurtuldu. Denizaltımızın kaybolmasından kısa bir süre sonra Kılıçbalığı'nın Japonya'nın Yokosuka limanına ulaştığı ve büyük bir gizlilik ortamında pruva ve geminin pruvasını onarmaya başladığı gerekçesiyle K-129 ile çarpışan kişinin Kılıçbalığı olduğu sanılıyor. periskoplu ve antenli kaptan köşkü. Bir atom gemisi bu tür bir hasarı ancak başka bir gemiyle çarpıştığında ve onun altındayken alabilirdi. Amerikan nükleer denizaltısının suçluluğunun bir başka teyidi, Amerikalıların K-129'un ölümünden birkaç ay sonra onu derin deniz araçlarıyla incelemeye ve 1974'te pruvasını kaldırmaya teşebbüs etmesidir. Ölü denizaltıyı casusluk amacıyla 5 km derinlikten buldular, ölümünün koordinatlarını tam olarak biliyorlardı ve uzun bir aramayla zaman kaybetmediler.
Amerikalılar, Soğuk Savaş'ın artık tarih haline gelmesine rağmen, K-129'un ölümüne kendi denizaltılarının karıştığını inkar ediyor ve Kılıçbalığı'nın verdiği hasarı bir buz kütlesine çarpma olarak açıklıyorlar. Ancak Mart ayındaki bu enlemlerde yüzen buz kütleleri bir efsaneden başka bir şey değildir. Dipte yatan K-129'un derin deniz araçlarıyla çekilen fotoğraflarını sunuyorlar. Güçlü ve hafif bir gövdede üç metrelik bir delik, kaptan köşkü çitinin tahrip edilmiş bir arka kısmı, bükülmüş bir kıç ve hasar görmüş orta balistik füze siloları, bu siloların yırtılmış kapakları ve atılan füze savaş başlıkları - tüm bu hasarlar, Beşinci bölmede bulunan akü çukuru, Amerikalılara göre akülerin açığa çıkardığı hidrojenin patlaması sonucu oluşmuş olabilir. Tüm ülkelerin denizaltı filosu tarihinde bu tür onlarca patlamanın olmasından utanmıyorlar, ancak bunlar her zaman yalnızca denizaltının içinde yıkıma ve yangınlara yol açtı. Hesaplamalar, Amerikan deniz casuslarının kameralarının kaydettiği gibi, böyle bir patlamanın gücünün denizaltının ölümcül hasara uğramasına neden olmaya yetmediğini gösteriyor.
Haziran 1960'tan Mart 1961'e kadar K-129'da görev yapma fırsatı buldum. Kaderi benim için kayıtsız değil ve bu nedenle, görünüşe göre henüz ABD'de dile getirilmemiş olan bu denizaltının ölümünün versiyonunu vermeye cesaret ediyorum.
Sanırım 8 Mart 1968 gecesi planlanan iletişim oturumundan kısa bir süre önce K-129 yüzeye çıktı ve yüzeye çıktı. Yüzey pozisyonunda, personel programına göre kaptan köşkü muhafazasındaki köprüye üç kişi yükseldi: nöbetçi subay, dümen işaretçisi ve "arkadan bakan gözcü". İçlerinden birinin kürklü bir raglan içindeki cesedi, Amerikan casuslarının kamerası tarafından kaptan köşkünün çitlerinde kaydedildi; bu, felaket anında teknenin yüzeyde olduğunu doğruladı, çünkü denizaltının içinde zaten ikinci gündeydi. Sualtı geçişinde hava sıcaklığı 40 dereceye veya daha fazlasına ulaştı ve "kürklerde" Denizaltılar gösteriş yapmıyor. Hidroakustik, dizel motorlar çalışırken su altındaki durum üzerindeki kontrolünü kaybettiğinden, manevra yapan yabancı bir denizaltının gürültüsünü fark etmediler. Ve kritik derecede tehlikeli bir mesafeden K-129'un tabanının altına enlemesine daldı ve beklenmedik bir şekilde kaptan köşküyle denizaltımızın gövdesini yakaladı ve bir radyo sinyali bile vermeden alabora oldu. Açık ambar ve hava giriş şaftına su döküldü ve kısa süre sonra denizaltı okyanusun dibine düştü. Alt kısmı baş aşağı çarpınca teknenin gövdesi kırıldı. Füze rampaları da imha edildi. Teknenin 5 km derinliğe düştüğünü ve hesaplanan maksimum dalış derinliği olan 300 m daha derinlikte çökmeye başladığını hatırlatmama izin verin. Her şey birkaç dakika sürdü.

Olanların bu versiyonu oldukça gerçektir. Project 629 denizaltıları ve dolayısıyla K-129, dünyanın ilk özel tasarlanmış füze denizaltılarıydı. Ama ne yazık ki onlar “vankacı” değillerdi. Balistik füzeler denizaltının gövdesine sığmadı; fırlatıcıların özel bir bölmeye yerleştirilmesi ve üst güvertenin üzerinden üç katlı bir binanın yüksekliğine kadar yükselen özel bir çit yapılması gerekiyordu. Çitin pruva kısmına köprülü bir kaptan köşkü ve tüm geri çekilebilir cihazlar yerleştirildi. Denizaltının uzunluğu yaklaşık 100 metre olduğundan, bu mesafenin yaklaşık dörtte biri çitlerden oluşuyordu. Bir yandan diğer yana genişlik 10 metreyi geçmiyordu. Bu tasarım denizaltıyı yüzeydeyken çok dengesiz hale getirdi; rüzgarla bile bir yandan diğer yana oldukça güçlü bir şekilde sallandı. Ve güçlü bir dış kuvvet müdahale ettiğinde ağırlık merkezi felaket noktasına kaydı, tekne alabora oldu ve 99 denizaltıyı da beraberinde sürükleyerek dibe düştü. Onlara sonsuz hafıza.
Novosibirsk'te hemşerilerimizin ve K-129'un tüm mürettebatının çiçek bırakarak anılmasını, hatta Anavatan için canlarını veren denizcilere ve nehir adamlarına Anıt'a silahla selam vermeyi geleneğe dahil etmek güzel olurdu. Her yıl K-129'un ölüm günü olan 8 Mart'ta Donanma gazileri, nehir komuta okulu öğrencileri, öğrenciler, çocuk ve gençlik askeri-yurtsever derneklerinin üyeleri Nehir İstasyonundaki Ob setindeki anıta gelsin iskele. Soğuk Savaş döneminde Anavatan'ın hizmetinde canlarını verenler bu ilgiyi hak ediyor.

BAŞKA BİR KAYNAKTAN

8 Mart 1968'de Pasifik Okyanusu'ndaki savaş görevi sırasında Sovyet dizel denizaltısı K-129, üç balistik termonükleer füzeyle birlikte battı. 105 mürettebatın tamamı öldürüldü. Teknede patlama meydana geldi ve tekne 5 bin metreden fazla derinlikte yerde kaldı.

Felaket gizli tutuldu. Bir süre sonra Amerikan ordusu, Explorer adlı özel bir geminin katı bir gizlilik ortamında inşa edildiği nükleer denizaltıyı kaldırmaya karar verdi. Kaldırma operasyonu 500 milyon dolara mal oldu. Görünüşe göre Sovyet askeri sırlarının fiyatı daha yüksekti.

Teknenin yükselişiyle ilgili büyük bir casusluk oyunu oynanıyordu. Son ana kadar Sovyet tarafı denizaltının kaldırılmasının imkansız olduğuna inanıyordu ve teknenin kaybıyla ilgili bilgiyi kesinlikle doğrulamadı. Ve ancak Amerikalılar tekneyi kaldırmak için çalışmaya başladıktan sonra Sovyet hükümeti protesto etti, hatta felaket bölgesini bombalamakla tehdit etti. Ancak Amerikalılar tekneyi kaldırma görevini başarıyla tamamladılar. Bir skandal çıktı. Ancak CIA, Sovyet askeri kodlarını ve diğer gizli bilgileri ele geçirdi.

Denizaltılar askeri kampanyadan dönmediler; evde heyecanla bekleniyorlardı.
Anneler, eşler, çocuklar hepsi bir an önce kavuşma ümidiyle yaşadılar. Ama hayat bazen bize korkunç şeyler getirir. Savaşan adamlar okyanusun derinliklerine giderek ölüyordu.

K-129 denizaltı ekibinin son fotoğraflarından biri, merkezde tekne komutanının kıdemli yardımcısı Alexander Mihayloviç Zhuravin.

Tam zamanlı görevliler:

1. KOBZAR Vladimir İvanoviç, 1930 doğumlu, 1. rütbe kaptan, denizaltı komutanı.
2. ZHURAVIN Alexander Mihayloviç, 1933 doğumlu, 2. rütbenin kaptanı, tekne komutanının kıdemli yardımcısı.
3. LOBAS Fedor Ermolaevich, 1930 doğumlu, 3. rütbenin kaptanı, milletvekili. siyasi işlerden sorumlu tekne komutanı.
4. MOTOVOLOV Vladimir Artemyevich, 1936 doğumlu, 3. rütbenin kaptanı, tekne komutan yardımcısı.
5. PIKULIK Nikolai Ivanovich, 1937 doğumlu, yüzbaşı-teğmen, savaş başlığı-1 komutanı.
6. DYKIN Anatoly Petrovich, 1940 doğumlu, teğmen, BC-1 elektronik navigasyon grubunun komutanı.
7. PANARIN Gennady Semenovich, 1935 doğumlu, 3. rütbe kaptanı, savaş başlığı-2 komutanı. VVMU mezunu P.S.
8. ZUEV Viktor Mihayloviç, 1941 doğumlu, kaptan-teğmen, savaş başlığı-2 kontrol grubunun komutanı.
9. KOVALEV Evgeniy Grigorievich, 1932 doğumlu, 3. rütbe kaptanı, savaş başlığı-3 komutanı.
10. OREKHOV Nikolai Nikolaevich, 1934 doğumlu, 3. rütbe mühendis-kaptan, savaş başlığı-5 komutanı.
11. ZHARNAKOV Alexander Fedorovich, 1939 doğumlu, kıdemli teğmen, RTS'nin başkanı.
12. EGOROV Alexander Egorovich, 1934 doğumlu, mühendis-kaptan-teğmen, BC-5 motor grubunun komutanı.

Atanmış subaylar.

1. Sergey Pavlovich CHEREPANOV, 1932 doğumlu, tıbbi hizmet uzmanı, denizaltı doktoru, 18 Ocak 1968 tarih ve 0106 sayılı Deniz Kuvvetleri Medeni Kanunu Kararı ile zor aile koşulları nedeniyle Vladivostok'a öğretmen olarak transfer edildi. tıp enstitüsü. OK izniyle KTOF, kampanyaya destek vermek üzere denizaltında bırakıldı.
2. MOSYACHKII Vladimir Alekseevich, 1942 doğumlu, kıdemli teğmen, OSNAZ keşif grubunun komutanı. Denize açılma dönemi için ikinci el. Keşif grubu OSNAZ denizaltısı “B-50” komutanı.

Derecelendirmeler.

1. BORODULIN Vyacheslav Semenovich, 1939 doğumlu, subay subayı, dümenciler ve işaretçiler ekibinin ustabaşı.
2. LAPSAR Pyotr Tikhonovich, 1945 doğumlu, 2. sınıf astsubay, dümenci-işaretçi ekibinin komutanı.
3. OVCHINNIKOV Vitaly Pavlovich, 1944 doğumlu, denizci, dümenci-işaretçi.
4. KHAMETOV Mansur Gabdulhanoviç, 1945. doğum, ustabaşı 2 makale, navigasyon elektrikçileri ekibinin ustabaşı.
5. Krivykh Mihail İvanoviç, 1947 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli navigasyon elektrikçisi.
6. GUSCHIN Nikolai Ivanovich, 1945 doğumlu, kıdemli denizci, kontrol departmanı komutanı.
7. BALASHOV Viktor İvanoviç, 1946 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli elektrikçi operatörü.
8. SHUVALOV Anatoly Sergeevich, 1947 doğumlu, denizci, kıdemli elektrikçi operatörü.
9. KIZYAEV Alexey Georgievich, 1944 doğumlu, birinci sınıf başçavuş, hazırlık ve fırlatma ekibinin başçavuşu.
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovich, 1945 doğumlu, 2. sınıf astsubay, gemide takım komutanı. cihazlar.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasilievich, 1947 doğumlu, denizci, kıdemli jiroskopik uzmanı.
12. SAENKO Nikolai Emelyanovich, 1945 doğumlu, 2. sınıf ustabaşı, fırlatma ekibinin komutanı.
13. CHUMILIN Valery Georgievich, 1946 doğumlu, 2. sınıf ustabaşı, torpido ekibinin komutanı.
14. Vladimir Mihayloviç KOSTYUSHKO, 1947 doğumlu, denizci, torpido operatörü.
15. MARAKULIN Viktor Andreevich, 1945 doğumlu, 2. sınıf ustabaşı, torpido elektrikçileri bölümünün komutanı.
16. TERESHİN Vitaly Ivanovich, 1941 doğumlu, subay subayı, radyotelgraf ekibinin ustabaşı.
17. ARŞİVOV Anatoly Andreevich, 1947 doğumlu, denizci, telsiz telgraf operatörü.
18. NECHEPURENKO Valery Stepanovich, 1945 doğumlu, 2. sınıf ustabaşı, telgraf operatörü departmanı komutanı.
19. PLUSNIN Viktor Dmitrievich, 1945 doğumlu, 2. sınıf başçavuş, sürücüler ekibinin komutanı.
20. TELNOV Yuri Ivanovich, 1945 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli motor operatörü.
21. ZVEREV Mikhail Vladimirovich, 1946 doğumlu, denizci, kıdemli motorcu.
22. SHISHKIN Yuri Vasilievich, 1946 doğumlu, denizci, kıdemli motorcu.
23. VASILIEV Alexander Sergeevich, 1947 doğumlu, denizci, motor tamircisi.
24. OSIPOV Sergey Vladimirovich, 1947 doğumlu, denizci, motor tamircisi.
25. BAZHENOV Nikolai Nikolaevich, 1945 doğumlu, 2. sınıf ustabaşı, elektrikçiler bölümünün komutanı.
26. KRAVTSOV Gennady Ivanovich, 1947 doğumlu, denizci, motor tamircisi.
27. GOOGE Petr Ivanovich, 1946 doğumlu, 2. sınıf ustabaşı, motor tamircisi.
28. Odintsov Ivan Ivanovich, 1947 doğumlu, denizci tamirci.
29. OSCHEPKOV Vladimir Grigorievich, 1946 doğumlu, 2. sınıfın ustabaşı, elektrikçiler bölümünün komutanı.
30. POGADAEV Vladimir Alekseevich, 1946 doğumlu, denizci, kıdemli elektrikçi.
31. BOZHENKO (bazen BAZHENO) Vladimir Alekseevich, 1945 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli elektrikçi.
32. OZHIMA Alexander Nikiforovich, 1947 doğumlu, denizci, elektrikçi.
33. GOSTEV Vladimir Matveevich, 1946 doğumlu, denizci, elektrikçi.
34. DASKO Ivan Aleksandrovich, 1947 doğumlu, denizci, elektrikçi.
35. TOSHCHEVIKOV Alexander Nikolaevich, 1947 doğumlu, denizci, elektrikçi.
36. DEGTYAREV Anatoly Afanasyevich, 1947 doğumlu, denizci, elektrikçi.
37. IVANOV Valentin Pavlovich, 1944 doğumlu, askerlik dışında baş astsubay, sintine operatörü ekibinin ustabaşı.
38. SPRISHEVSKY (bazen SPRISCHEVSKY) Vladimir Yulianovich, 1934 doğumlu, subay subayı, RTS ekibinin ustabaşı.
39. KOSHKAREV Nikolay Dmitrievich, 1947 doğumlu, denizci, kıdemli radyometrist.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovich, 1947 doğumlu, denizci, radyometrist.
41. BAKHIREV Valery Mihayloviç, 1946 doğumlu, 2. sınıf ustabaşı, kimyager-sıhhi tesisatçı.
42. LABZIN (bazen - LOBZIN) Viktor Mihayloviç, 1941 doğumlu, askerlik hizmeti dışında baş astsubay, kıdemli aşçı eğitmeni.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovich, 1946 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli aşçı.
44. CHICHKANOV Anatoly Semenovich, 1946 doğumlu, 2. makalenin ustabaşı, radyotelgraf departmanı komutanı.
45. KOZIN Vladimir Vasilievich, 1947 doğumlu, denizci, telsiz telgraf operatörü.
46. ​​LOKHOV Viktor Aleksandrovich, 1947 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli hidroakustik.
47. POLYAKOV Vladimir Nikolaevich, 1948 doğumlu, denizci, öğrenci sintine operatörü.
48. TORSUNOV Boris Petrovich, 1948 doğumlu, denizci, elektrikçi
49. KUCHINSKY Alexander Ivanovich, 1946 doğumlu, 2. sınıf astsubay, kıdemli eğitmen.
50. KASYANOV Gennady Semenovich, 1947 doğumlu, denizci, çırak elektrikçi denizci.
51. POLYANSKY Alexander Dmitrievich, 1946 doğumlu, 2. makalenin ustabaşı, sintine operatörleri bölümünün komutanı.
52. SAVITSKY Mikhail Seliverstovich, 1945 doğumlu, 2. sınıf ustabaşı, sintine operatörleri bölümünün komutanı.
53. KOBELEV Gennady Innokentyevich, 1947 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli sintine operatörü.
54. SOROKIN Vladimir Mihayloviç, 1945 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli sintine operatörü.
55. YARYGIN Alexander Ivanovich, 1945 doğumlu, kıdemli denizci, sintine operatörü.
56. KRYUCHKOV Alexander Stepanovich, 1947 doğumlu, denizci, sintine operatörü.
57. KULIKOV Alexander Petrovich, 1947 doğumlu, kıdemli denizci, hidroakustik bölümünün komutanı.
58. KABAKOV Anatoly Semenovich, 1948 doğumlu, denizci, motor tamircisi.
59. REDKOSHEV Nikolay Andreevich, 1948 doğumlu, denizci, motor tamircisi.

Değiştirerek:

1. KUZNETSOV Alexander Vasilyevich, 1945 doğumlu, 1. makalenin ustabaşı, motor ekibinin ustabaşı = 453 denizaltı mürettebatı.
2. TOKAREVSKIKH Leonid Vasilvich, 1948 doğumlu, kıdemli denizci, dümenci-sinyalci = 453 denizaltı mürettebatı.
3. TRIFONOV Sergey Nikolaevich, 1948 doğumlu, denizci, kıdemli dümenci-sinyalci = 453 denizaltı mürettebatı.
4. DUBOV Yuri Ivanovich, 1947 doğumlu, denizci, kıdemli elektrikçi-tamirci = 453 denizaltı mürettebatı.
5. SURNIN Valery Mihayloviç, 1945 doğumlu, ustabaşı 2 makale, kıdemli elektrikçi-tamirci = 453 denizaltı mürettebatı.
6. NOSACHEV Valentin Grigorievich, 1947 doğumlu, denizci, kıdemli torpido operatörü = 453 denizaltı mürettebatı.
7. SHPAK Gennady Mihayloviç, 1945 doğumlu, 1. sınıf astsubay, kıdemli tamirci = 453 denizaltı mürettebatı.
8. KOTOV Ivan Tikhonovich, 1939 doğumlu, asteğmen, elektrikçi ekibinin ustabaşı = 337 denizaltı mürettebatı.
9. NAYMISHIN (bazen - NAYMUSHIN) Anatoly Sergeevich, 1947 doğumlu, kıdemli denizci, radyometre bölümünün komutanı = denizaltı “K-163”.
10. KHVATOV Alexander Vladimirovich, 1945 doğumlu, 1. makalenin ustabaşı, radyotelgraf ekibinin ustabaşı = denizaltı “K-14”.
11. GUSCHIN Gennady Fedorovich, 1946 doğumlu, 2. sınıf ustabaşı, SPS uzmanı = 337 denizaltı mürettebatı.
12. BAŞKOV Georgy İvanoviç, 1947 doğumlu, denizci, sintine operatörü = 458 denizaltı mürettebatı.
13. ABRAMOV Nikolai Dmitrievich, 1945 doğumlu, askerlik dışında baş astsubay, elektrikçiler bölümünün komutanı = 337 denizaltı mürettebatı.
14. KARABAZHANOV (bazen - KARABOZHANOV) Yuri Fedorovich, 1947 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli dümenci = denizaltı “K-163”.

1. KOLBIN Vladimir Valentinovich, 1948 doğumlu, denizci, tamirci = 453 denizaltı mürettebatı.
2. MADEN (bazen - RUDNIN) 1948 doğumlu Anatoly Ivanovich, denizci, tamirci = 453 denizaltı mürettebatı.
3. PESKOV Evgeniy Konstantinovich, 1947 doğumlu, denizci, kıdemli sintine = 453 denizaltı mürettebatı.
4. Oleg Leonidovich KRUCHININ, 1947 doğumlu, denizci, telsiz telgraf operatörü = 453 denizaltı mürettebatı.
5. PLAKSA Vladimir Mihayloviç, 1948 doğumlu, denizci, öğrenci telsiz telgraf operatörü = denizaltı “K-116”.
6. MIKHAILOV Timur Tarkhaevich, 1947 doğumlu, kıdemli denizci, radyometre bölümünün komutanı = 453 denizaltı mürettebatı.
7. ANDREEV Alexey Vasilyevich, 1947 doğumlu, 2. sınıf başçavuş, hidroakustik departmanı komutanı = denizaltı “K-163”.
8. KOZLENKO Alexander Vladimirovich, 1947 doğumlu, denizci, torpido operatörü = 453 denizaltı mürettebatı.
9. CHERNITSA Gennady Viktorovich, 1946 doğumlu, denizci, aşçı = denizaltı “K-99”.
10. PICHURIN Alexander Alexandrovich, 1948 doğumlu, denizci, kıdemli hidroakustikçi. 1 Şubat 1968'de sonar öğrencisi olarak K-129'a vardı. Tümen komutanının emriyle 453 numaralı mürettebata transfer edildi. Ancak aslında mürettebata transfer edilmedi ve denizaltının savaş hizmetine hazırlanmasına katıldı. K-129'un ayrılmasından önce, kıdemli komutan yardımcısı Yüzbaşı II Rank Zhuravin, tümen komutanına rapor verirken denizaltında denizci PICHURIN'in varlığını bildirmedi ve daha önce sunduğu listeyi düzeltmedi.
11. SOKOLOV Vladimir Vasilievich, 1947 doğumlu, denizci, elektrikçi = denizaltı “K-75”.

22 Ekim 1998'de, Cumhurbaşkanlığı Kararnamesi uyarınca, komutanın oğlu Andrei, ilk arkadaşı Zhuravina Irina Andreevna'nın karısı ve grup komutanı Zueva Galina Nikolaevna'nın karısına Cesaret Nişanı verildi. Irina Andreevna Zhuravina'nın ısrarı sayesinde, "K-129" denizaltı mürettebatının denizaltılarının güzel anılarını yeniden canlandırma çalışmaları ilerledi.

İşte K-129 denizaltısının mürettebatının bazı fotoğrafları.

Kıdemli asistan RPL K-129 Zhuravin Alexander Mihayloviç, kaptan 2. rütbe.

BC-1'in komutanı Zhuravin A.M. K-129 denizaltısında, önceki fotoğraf.

Kozlenko Alexander Vladimirovich, BC-3 denizcisi, torpido operatörü 1947 doğumlu. Hayatta kalan tek negatiften fotoğraf 1974'te RPL K-129'u kaldırma girişimi sırasında bulundu.

RPL K-129 Personeli

Denizaltı K-129 Komutanı Kobzar Vladimir İvanoviç

“Azorian Projesi” daha sonra Soğuk Savaş'ın ana skandallarından biri haline gelen gizli bir operasyonun kod adıdır. O uzak yıllarda kamuflajlı bir ABD savaş gemisi batık Sovyet K-129'u okyanustan çıkardı.

Kuzey Pasifik Okyanusu'nun karanlık zemininde dünya tarihinin en cesur denizaltısının kalıntıları yatıyor. Bu parçalar gösteriyor korkunç trajedi 11 Mart 1968'de Sovyet nükleer denizaltısı K-129 ile meydana gelen ve 98 subayın ölümüyle sonuçlanan olay. Trajedinin yeri SSCB'den gizli tutuldu ve ancak 6 yıl sonra kamuoyuna açıklandı...

Amerikalılar ilk 2 hafta içinde batık denizaltıyı bulup inceledi. Sahip olmak modern teknolojiler CIA başlattı benzersiz proje Ağustos 1974'te K-129 teknesinin bir kısmının deniz tabanından kurtarılması üzerine.



K-129, yaklaşık 5000 m gibi çok büyük bir derinlikte battığından, ultra derin deniz çalışmaları için benzersiz ekipmanlarla donatılmış Glomar Explorer gemisi, operasyona özel olarak tasarlanıp inşa edildi. Operasyon, uluslararası sularda gizlice gerçekleştirildi ve deniz sahanlığında jeolojik keşif çalışması olarak gizlendi.



Sorunun gidişatı

...24 Şubat 1968 sabahının erken saatlerinde, kuyruk numarası "574" olan dizel-elektrikli denizaltı "K-129", karanlığın altında Krasheninnikov Körfezi'nden ayrıldı ve Pasifik Okyanusu'na, Hawaii Adalarına doğru yola çıktı.

Proje 629-A denizaltı. Maksimum dalış derinliği - 300 m Silahlanma - 3 adet R-21 balistik füzesi, nükleer savaş başlıklı torpidolar. Özerklik -70 gün. Mürettebat - 90 kişi.



8 Mart'ta rotanın dönüm noktasında denizaltı kontrol hattını geçmek için sinyal vermedi. Teknenin yüzeyde sürüklendiğine, güçten ve radyo iletişiminden yoksun olduğuna dair zayıf umut iki hafta sonra kurudu.

Gerçekten büyük bir arama operasyonu başladı. 70 gün boyunca Pasifik Filosunun üç düzine gemisi Kamçatka'dan Hawaii'ye kadar K-129 rotasının tamamını inceledi. Yol boyunca radyoaktivite için su numuneleri alındı ​​(vardı) atom silahları). Ne yazık ki tekne karanlığa gömüldü.

Kayıp teknenin mürettebatı.



1968 sonbaharında, Sovyetler Birliği şehirlerindeki K-129 mürettebatından kayıp denizcilerin yakınlarına, "ölüm nedeni" sütununda "ölüleri tanıyın" yazıldığı kederli bildiriler gönderildi. SSCB'nin askeri-politik liderliği, denizaltının tüm dünyadan kaybolduğu gerçeğini gizleyerek K-129'u Donanmadan sessizce ihraç etti.

Kayıp tekneyi hatırlayan tek kişi ABD Merkezi İstihbarat Teşkilatıydı.

Nükleer denizaltı Barb (SSN-596), Japonya Denizi'nde görevdeyken beklenmedik bir olay yaşandı. Sovyet gemilerinin ve denizaltılarının büyük bir müfrezesi denize açıldı. Şaşırtıcı olan, denizaltılar da dahil olmak üzere SSCB Donanması gemilerinin sonarlarının sürekli aktif modda "çalışması"ydı.

Çok geçmeden Rusların bir Amerikan gemisi aramadıkları anlaşıldı. Gemileri hızla doğuya hareket ederek radyo yayınlarını çok sayıda mesajla doldurdu. USS Barb komutanı komutanlığa olup biteni bildirdi ve "olayın" niteliğine göre Rusların batık teknelerini aradıklarını öne sürdü.

K-129'un ölüm yeri



ABD Donanması uzmanları, SOSUS sisteminin alt akustik istasyonlarından alınan kilometrelerce bant kaydını dinlemeye başladı. Okyanus seslerinin kakofonisinde, “alkışın” kaydedildiği bir parça bulmayı başardılar.

Sinyal, İmparatorluk Dağları'nın (okyanus tabanının bir bölümü) yükselişinde, felaketin olduğu varsayılan yerden 300 milden fazla uzakta kurulu bir alt istasyondan geldi. SOSUS'un 5-10° yön bulma doğruluğu dikkate alınarak "K-129"un konumu 30 mil uzunluğunda bir "nokta" olarak belirlendi.

Sovyet denizaltısı adanın 600 mil kuzeybatısında battı. Midway (Hawaii takımadaları), 5000 metre derinlikte bir okyanus çukurunun ortasında.

Batık K-129'un SSCB hükümeti tarafından resmi olarak terk edilmesi, onun "yetim mülk" haline gelmesine neden oldu, dolayısıyla kayıp denizaltıyı keşfeden herhangi bir ülke, onun sahibi sayılacaktı. Bu nedenle, 1969'un başlarında, CIA içinde, Pasifik Okyanusu'nun dibindeki bir Sovyet denizaltısından değerli ekipmanların kurtarılması olasılığı hakkında tartışmalar başladı.

Amerikalılar kelimenin tam anlamıyla her şeyle ilgileniyorlardı: denizaltının tasarımı, mekanizmalar ve aletler, sonarlar, belgeler. SSCB Donanması'nın radyo iletişimine sızma ve radyo iletişim kodlarını "bölme" fikri özellikle cazipti.

Radyo iletişim ekipmanını kaldırmayı başarırsanız, bilgi kodlama algoritmalarını açmak, SSCB şifrelerinin geliştirilmesinin temel yasalarını anlamak için bir bilgisayar kullanabilirsiniz, ör. tüm dağıtım ve yönetim sistemini açın Donanma Sovyetler Birliği. Teknedeki nükleer silahlar da daha az ilgi çekici değildi: R-21 ICBM'nin ve torpido savaş başlıklarının tasarım özellikleri.

Temmuz 1969'a gelindiğinde önümüzdeki birkaç yıl için net bir plan hazırdı ve işler kaynamaya başladı. K-129'un battığı muazzam derinlik dikkate alındığında operasyonun başarısının %10 olduğu tahmin ediliyor.



Görev Helibat'ı

Öncelikle K-129'un tam yerini tespit etmek ve durumunu değerlendirmek gerekiyordu. Bu, özel harekat nükleer denizaltısı USS Halibut tarafından yapıldı.

Eski füze gemisi baştan sona modernize edildi ve okyanusolojik ekipmanlarla tam kapasiteyle dolduruldu: yan iticiler, yay ve kıç mantar şeklinde çapaya sahip bir çapa cihazı, bir dalış kamerası, uzak ve yakın yan sonarların yanı sıra derin denizde çekilen bir modül. Fotoğraf ve video ekipmanları ve güçlü spot ışıkları ile donatılmış “Balık”.



Helibat hedef noktasına ulaştığında günler süren sıkı çalışma devam etti. Her altı günde bir derin deniz denizaltısı, filmi kameralara yeniden yüklemek için kaldırılıyordu. Daha sonra karanlık oda çılgın bir hızda çalıştı (kamera saniyede 24 kare çekti).

Ve sonra bir gün masanın üzerinde bir denizaltının açıkça tanımlanmış dümen tüyünün bulunduğu bir fotoğraf yatıyordu. Resmi olmayan bilgilere göre “K-129”, 38°5′ Kuzey enleminde okyanus tabanında yatıyordu. ve 178°57' D. (diğer kaynaklara göre - 40°6′ Kuzey ve 179°57′ Doğu) 16.500 feet derinlikte.

“K-129”un konumunun kesin koordinatları hâlâ ABD devlet sırrıdır. K-129'un keşfinden sonra Helibat, Sovyet denizaltısının 22 bin fotoğrafını daha çekti.

Başlangıçta uzaktan kumandalı su altı araçları kullanılarak K-129'un gövdesinin açılması ve Amerikan istihbarat servislerinin ihtiyaç duyduğu malzemelerin teknenin kendisini kaldırmadan denizaltının yanından çıkarılması planlanmıştı. Ancak "Helibat" görevi sırasında, "K-129" gövdesinin birkaç büyük parçaya bölündüğü, bu da tüm ilgi çekici bölmelerin beş kilometre derinlikten keşif için kaldırılmasını mümkün kıldığı tespit edildi.

K-129'un 138 fitlik (42 metrelik) burun bölümü özellikle değerliydi. CIA ve Donanma mali destek için Kongre'ye başvurdu, Kongre Başkan Nixon'a başvurdu ve AZORIAN Projesi gerçeğe dönüştü.



Glomar Explorer'ın Tarihi

Harika proje özel teknik çözümler gerektiriyordu.

Nisan 1971'de Shipbuilding Dry Dock Co. tersanesinde. (Pensilvanya, ABD'nin Doğu Kıyısı) MV Hughes Glomar Explorer'ın temeli atıldı. Toplam 50.000 ton deplasmana sahip olan dev, üzerinde dev bir A şeklinde kule, makine dairesinin kıç konumu, iki kademeli bir yay ve dörtlü kıç kısmı bulunan “merkezi bir yuvaya” sahip tek katlı bir gemiydi. katmanlı üst yapı.



Boru kolonlarının (kaldırma boruları) kurulumunda kullanılan ana ekipmanın Hughes Glomar Explorer gemisinin güvertesindeki yerleşimi: 1 köprülü vinç; 2 ana güverte; 3-"ay havuzu"; 4-A çerçeve; 5-harici gimbal süspansiyonu; 6-dahili gimbal süspansiyonu; Kargo cihazının 7 tabanı; 8 kule; 9 borulu besleme tepsisi; Boru besleme tepsisi için 10'lu araba; 11 borulu transfer vinci; 12 borulu kaldırıcı.

Azor projesiyle ilgili efsanelerden biri - "K-129" yükseliş sırasında kırıldı ve çoğu dibe düştü - "Ay Havuzu"nun boyutları (uzunluk 60 metre) ile havuzun uzunluğu arasındaki tutarsızlıkla çürütüldü. "K-129" gövdesi (su hattına göre uzunluk - 99 metre). Başlangıçta denizaltının yalnızca bir kısmının kaldırılması planlanmıştı.

Aynı zamanda National Steel Shipbuilding Corp.'un tersanelerinde. San Diego'da (Kaliforniya, ABD'nin Batı Kıyısı), HMV-1 mavnası (Hughes Marine Mavnası) ve derin deniz yakalama Clementine inşa edildi. Üretimin bu şekilde dağıtılması, operasyonun tamamen gizliliğini sağladı.

Projeye doğrudan dahil olan mühendisler bile bireysel olarak bu cihazların (gemi, kıskaç ve mavna) amacını anlayamadılar.

Glomar Explorer, 13 Ağustos 1973'te Doğu Yakası'nda yapılan bir dizi testin ardından Cape Horn çevresinde 12.000 millik bir yolculuğa çıktı ve 30 Eylül'de Long Beach, Kaliforniya'ya güvenli bir şekilde ulaştı. Orada, meraklı gözlerden uzakta, Santa Catalina Adası'nın sakin bir koyunda, üzerine kanca takılı HMB-1 mavnası onu bekliyordu.



Clementine'i Glomar Explorer'a yükleme işlemi

Mavna yavaşça yüklendi ve üzerinde Glomar Explorer bulunacak şekilde 30 m derinliğe sabitlendi; merkezi konektörünün kapıları birbirinden ayrıldı ve iki sütun suya indirildi; bu sırada mavnanın çatısı açıldı ve sütunlar Çin yemek çubukları gibi "Clementine" i geminin içine - "Ay Havuzu" na taşıdı.

Yakalama gemiye biner binmez devasa su altı kapıları kapatıldı ve su iç havuzdan dışarı pompalandı. Bundan sonra, gemide, kıskacın yerleştirilmesi, tüm kabloların, hortumların ve sensörlerin bağlanmasıyla ilgili, meraklı gözle görülmeyecek kadar büyük bir çalışma başladı.



Klementin

1974'ün soğuk yazı, Batı Pasifik Okyanusu'ndaki Guam adasının kuzeyindeki bir çöküntü. Derinlik 5000 metre... Her 3 dakikada bir vinç 18,2 m uzunluğunda bir bölüm çıkarıyor. Her biri silah namlusu kadar sağlam olan bu tür 300 bölüm var.

Clementine derin deniz yakalamasının indirilmesi ve yükseltilmesi, 5 kilometre uzunluğunda bir kaldırma borusu olan bir boru kolonu kullanılarak gerçekleşir. Borunun her bölümü konik bir kesime sahiptir, bölümler birbirine dikkatlice vidalanmıştır, oluklar tüm yapının güvenilir bir şekilde kilitlenmesini sağlar.

Sovyet denizciler Glomar Explorer'ın eylemlerini ilgiyle izlediler. Operasyonun amacı onlar için net değil, ancak Pasifik Okyanusu'nun ortasında derin deniz çalışmaları yapılması SSCB Donanması komutanlığı arasında şüphe uyandırdı.



Teknenin kaldırılması sırasında yaşanan teknik sorunlar sonucunda gövdesi kırıldı ve büyük bir kısmı tekrar battı, sonunda yere temas ettiğinde çöktü; Glomar Explorer'da sadece pruva kısmı kaldırıldı.

Rağmen resmi bilgi Gizli kalmaya devam eden araştırmacılar, balistik füzelerin, kod kitaplarının ve diğer ekipmanların en altta kaldığına, dolayısıyla operasyonun hedeflerine tam olarak ulaşılamadığına inanıyor.

Yakınlarda bulunan Chazhma ölçüm kompleksi gemisi ve SB-10 kurtarma römorkörü, Yankees'e büyük sorun yarattı. Rusların Glomar Explorer'ı fırtınaya sokmasından korktukları için helikopter pistini kutularla doldurmak ve tüm mürettebatı ayağa kaldırmak zorunda kaldılar.

"Ay Havuzu"ndan endişe verici veriler geldi - teknenin enkazı radyoaktif, görünüşe göre nükleer yüklerden biri çöktü.

"Clementine", "K-129" parçalarıyla birlikte "Glomar Explorer" gemisine biner ve ganimetleriyle birlikte Hawaii'ye doğru yola çıkar...



Vilyuchinsk garnizonunda denizaltıcılar "K-129" anıtı

SSCB ve Rusya'nın batık nükleer denizaltıları devam eden bir tartışma konusu. Sovyet ve Sovyet sonrası yıllarda dört nükleer denizaltı (K-8, K-219, K-278, Kursk) kaybedildi. Batık K-27, 1982'de bir radyasyon kazasının ardından bağımsız olarak batırıldı. Bunun nedeni, nükleer denizaltının onarılamaması ve sökülmesinin çok pahalı olmasıydı. Bütün bu denizaltılar Kuzey Filosuna atandı.

Nükleer denizaltı K-8

Bu batık denizaltı, Birliğin nükleer filosunda resmi olarak tanınan ilk kayıp olarak kabul ediliyor. Geminin 12 Nisan 1970'teki ölüm nedeni (Atlantik)'te kaldığı sırada çıkan yangındı. Mürettebat uzun zamandır Denizaltının hayatta kalması için savaştı. Denizciler reaktörleri kapatmayı başardılar. Mürettebatın bir kısmı zamanında gelen bir Bulgar sivil gemisinde tahliye edildi, ancak 52 kişi öldü. Bu batık denizaltı, SSCB'nin nükleer enerjiyle çalışan ilk gemilerinden biriydi.

Denizaltı K-219

Proje 667A bir zamanlar denizaltı filosunun en modern ve hayatta kalma gemilerinden biriydi. Silosundaki güçlü bir balistik füze patlaması nedeniyle 6 Ekim 1986'da battı. Kaza sonucunda 8 kişi hayatını kaybetti. Batık denizaltıda iki reaktörün yanı sıra en az on beş ve 45 termonükleer savaş başlığı da bulunuyordu. Gemi ağır hasar gördü, ancak inanılmaz bir hayatta kalma kabiliyeti gösterdi. Gövdesine ve su basmış bölmesine korkunç hasar vererek 350 metre derinlikten çıkmayı başardı. Nükleer enerjiyle çalışan gemi yalnızca üç gün sonra battı.



"Komsomolets" (K-278)

Bu batık Proje 685 denizaltısı, 7 Nisan 1989'da bir savaş görevi sırasında çıkan yangın sonucu öldü. Gemi tarafsız sularda (Norveç Denizi) yakınında bulunuyordu. Mürettebat altı saat boyunca denizaltının hayatta kalması için savaştı, ancak bölmelerdeki birkaç patlamanın ardından denizaltı battı. Gemide 69 mürettebat bulunuyordu. Bunlardan 42 kişi hayatını kaybetti. Komsomolets o zamanın en modern denizaltısıydı. Ölümü uluslararası alanda büyük yankı uyandırdı. Bundan önce, SSCB'nin batık denizaltıları (kısmen gizlilik rejimi nedeniyle) çok fazla ilgi görmemişti.



"Kursk"

Bu trajedi muhtemelen bir denizaltının kaybıyla ilgili en ünlü felakettir. Müthiş ve modern bir nükleer güç kruvazörü olan "Uçak Gemisi Katili", kıyıdan 90 km açıkta 107 metre derinlikte battı. 132 denizaltı dipte mahsur kaldı. Mürettebatı kurtarma çabaları başarısızlıkla sonuçlandı. Resmi versiyona göre nükleer denizaltı, madende meydana gelen deneysel bir torpidonun patlaması nedeniyle battı. Ancak Kursk'un ölümüyle ilgili hala pek çok belirsizlik var. Diğer versiyonlara göre (resmi olmayan), nükleer enerjiyle çalışan denizaltı, yakınlarda bulunan Amerikan denizaltısı Toledo ile çarpışması veya ondan atılan bir torpidonun çarpması nedeniyle battı. Mürettebatın batık gemiden tahliye edilmesine yönelik başarısız kurtarma operasyonu tüm Rusya için şok oldu. Nükleer enerjiyle çalışan gemide 132 kişi hayatını kaybetti.