1959'da fırlatılan Scorpion, öncelikle Sovyet denizaltı füze kruvazörlerine karşı denizaltı karşıtı savaş için tasarlanmıştı. Aynı zamanda Sovyet gemilerinden ve diğer askeri birimlerden gelen radyo yayınlarını dinleyen, Rusça konuşan özel bir dilbilimci grubunu da barındırıyordu.

Son görev 17 Mayıs 1968'de başladı. Komutan Francis Slattery komutasındaki Scorpion, Amerikan 6. Filosu ile Akdeniz'de üç aylık bir yolculuğu yeni tamamlamıştı ve şifreli emir geldiğinde Norfolk'a dönüyordu. Norfolk'taki Atlantik Denizaltı Kuvvetleri komutanı Koramiral Arnold Schad, Scorpion'a yeni bir görev devretti. Denizaltının olması lazım tam kapasite ile çalışmak Afrika'nın doğu kıyısından 2.500 mil açıkta bulunan Kanarya Adaları'na giderek, adalar zincirinin güneybatısındaki Doğu Atlantik'te manevra yapan Sovyet gemilerinin oluşumunu gözlemleyin.

Denizaltı beş gün sonra battı. Beş aydan fazla bir süre sonra, enkaz halindeki Scorpion'un kalıntıları Atlantik'teki okyanus tabanında, yaklaşık iki mil derinlikte keşfedildi. Gemideki 99 mürettebatın tamamı öldürüldü.

Basın Sözcüsü Komutanı Frank Thorp Salı günü ABD Donanması'nın pozisyonunu açıkladı: Scorpion nükleer denizaltısı, ana limanı Norfolk'a dönerken kaza sonucu battı. Thorpe, "Denizaltının batmasının kesin nedeni belirsizliğini korurken, denizaltının bir Sovyet gemisi veya denizaltısına saldırı veya çarpışma sonrasında battığını öne süren hiçbir temel yok" dedi.

Ama aslında öldüğü sırada Scorpio yüksek teknolojili bir gözetleme ağının merkezindeydi, Soğuk Savaş sürüyordu ve muhtemelen ABD ile ABD arasında bir anlaşmayla sonuçlanan bir askeri çatışma göz ardı edilemezdi. Olanların gerçek resmini gizlemeyi amaçlayan Devletler ve Sovyetler Birliği. Yüzlerce belgenin incelenmesi ve olayların çok sayıda görgü tanığı ve askeri personel ile yapılan röportajlar, resmi Donanma versiyonundan önemli ölçüde farklı bir senaryoyu ortaya koyuyor:

Birkaç özel Sovyet amirali, üst düzey ABD Donanması yetkilileriyle temasa geçti ve ardından ABD ve Sovyetler Birliği Scorpion'un ve iki ay önce Pasifik Okyanusu'nda batan Sovyet füze denizaltısı K-129'un batışına ilişkin ayrıntıları asla açıklamama konusunda anlaşmaya vardı. Tüm gerçeklerin yayınlanmasının Amerikan-Sovyet ilişkilerini ciddi şekilde karmaşıklaştırabileceğine inanıyorlardı. Scorpion'un battığı sırada Pentagon'un en üst düzey amirali olan amiral, yakın tarihli bir röportajda, CIA'nın Atlantik'teki Sovyet donanma gemilerinden gelen radyo iletişimlerinin dinlenmesi nedeniyle denizaltının tehlikede olabileceğine dair endişelerini dile getirdiğini söyledi. Emekli Amiral Yardımcısı Philip Beshany, "İletişimde bazı analizler vardı... Scorpion'un Sovyet kuvvetleri tarafından keşfedildiğini, denizaltıyı aradıklarını ve görünüşe göre onun peşinde olduklarını öne sürüyordu..." dedi. “Denizaltıyı sadece takip etmekle kalmayıp aynı zamanda ona saldırdıkları yönünde bazı spekülasyonlar vardı. "

Beshani o sırada denizaltı savaş programlarından sorumlu bir kurmay subaydı ve en hassas istihbarat verilerine erişimi vardı. Ancak anılarında Beshani, istihbaratın saldırıyı doğrulayan verilere asla ulaşamadığını kaydetti. Beshani'nin ABD istihbarat topluluğunun Scorpion ile Sovyet savaş gemileri arasında bir çatışma olasılığını değerlendirdiği yönündeki iddiasını dolaylı olarak destekleyen kanıtlar var. Bazı emekli amiraller Post-Intelligencer'a, Donanma komutanlığının battıktan sonraki 24 saat içinde denizaltı için gizli bir arama düzenlediğini söyledi. Arama o kadar gizliydi ki, Donanmanın geri kalanına ve hatta 1968'in sonlarında kazayı araştıran Donanma Soruşturma Kuruluna bile bundan haber verilmedi. Akrep takımının arkadaşları ve akrabaları hiçbir şey bilmiyordu; hala denizaltının üsse döndüğünü sanıyorlardı...

En büyük bir sır ancak Sovyet tarafına aitti.

Scorpio'yu keşif görevine gönderen kıdemli subaylar da dahil olmak üzere ABD Donanması'ndaki hiç kimse o zamanlar bu derinliğin ne kadar derin olduğunu bilmiyordu. Sovyet istihbaratı ABD sırlarına sızdı. ABD Donanması tarihindeki en büyük casusluk skandalına karışan Asteğmen Walker sayesinde sualtı iletişim kodları, Scorpio trajedisinde rol oynamış olabilir. Thorpe, Walker ile Akrep kazası arasındaki olası bağlantı hakkında yorum yapmaktan kaçındı.

Komisyon, Sovyet varlığını, diğer gemilerden oluşan bir grubun parçası olarak iki araştırma gemisi ve bir denizaltı kurtarma gemisi tarafından yürütülen belirsiz sonar araştırmaları olarak tanımladı. Bulgular, Sovyet biriminin askeri bir görev yerine okyanus ortamındaki ses efektleri üzerine bir çalışma yürüttüğünü ima etti. Ancak o dönemde denizaltı savaşından sorumlu olan Beshani, yakın tarihli bir röportajda Pentagon yetkililerinin Sovyetlerin yabancı limanlara erişimi olmayan savaş gemileri ve denizaltılar için yüksek özerkliği korumanın yolları üzerinde çalıştığının farkında olduklarını söyledi.

Donanma yetkilileri, 1968 gibi erken bir tarihte, Koramiral Shad'ın 20 Mayıs'ta Scorpion'un komutanına, denizaltının görevin tamamlanmasından hemen sonra üsse döneceği rotayı ve hızı belirten bir mesaj ilettiğini belirtmişti. Yine 1968'de Donanma yetkilileri şunu bildirmişti: Ancak Scorpion'un kaybolduğu gün olan 22 Mayıs sabahı saat 03.00'ten sonra Komutan Slattery, Shad'a Scorpion'un 27 Mayıs öğleden sonra saat 01.00'de Norfolk'a varacağına dair bir yanıt mesajı gönderdi. Daha sonra, aynı 1968'de, denizaltının görevde olduğu öğrenildikten sonra en yüksek sınıflandırma Donanma yetkilileri ölmeden önce Slattery'nin görevini tamamlayıp evine döndüğünü bildirdiğini söyledi. Her iki mesajın metni de “çok gizli” olarak sınıflandırıldı. Peki Akrep misyonu gerçekten tamamlandı mı?

Bir Donanma subayı, 1968'de denizaltının battığında Sovyet gemileriyle doğrudan temas halinde olmadığı yönündeki resmi Donanma açıklamasıyla çelişme konusunda kilit bir konuma sahip. 1968'de Norfolk'ta bulunan Denizaltı Kuvvetleri Atlantik Karargahında irtibat subayı olan Teğmen John Rogers, Slattery'nin mesajının alındığı gece görevde olan subaydı. Rogers, 1986'da gazeteci Pete Earley'e bir röportaj verdi ve Slattery'nin mesajının aslında görevin tamamlandığına dair bir mesajdan ziyade Sovyet gemilerinin Scorpion'u takip etmeye başladığına dair bir rapor içerdiğini belirtti. Rogers 1995'te öldü, ancak dul eşi Bernice Rogers yakın tarihli bir röportajda kocasının ona Scorpion'un aslında bir Sovyet yerleşkesinde casusluk yapma görevi sırasında ortadan kaybolduğunu söylediğini doğruladı." Kocam o gece Slattery'den mesaj geldiğinde Denizaltı Kuvvetleri İletişim Merkezi'nde nöbetçi subaydı," dedi Bernice Rogers. "Ne olduğunu biliyordu. O zamandan beri bu konuyu konuşuyoruz. "

Bilinen şey, son mesajın gönderilmesinden on beş saat sonra Akrep'in saat 18:44'te patladığı ve Azor Adaları'nın yaklaşık 400 mil güneybatısında 2 milden fazla suya battığıdır. Akrep'e ne oldu? Yaklaşık otuz yıl boyunca Donanma, Scorpion'un kaybının "bazı nedenlerini" tespit etmenin mümkün olmadığını söylemeye devam etti ve Soğuk Savaş gerilimlerini gerekçe göstererek Soruşturma Komisyonu'nun bulgularını açıklamayı reddetti. Yedi üst düzey deniz subayından oluşan komisyon, 1968 yazı ve sonbahar sonu boyunca duruşmalar yaptı ve 24 yıl boyunca gizli tutulan bir raporu Ocak 1969'da tamamladı.

1993'ün başlarında Donanma, komisyonun bulgularının çoğunun gizliliğini kaldırdı. Komisyona başkanlık eden Koramiral Bernard Austin, en ikna edici ve olası delilin, denizaltının gövdesinin yakınında dolaşan ve patlayan Scorpion torpidosunun arızalı olduğu sonucuna vardı. Panelin vardığı sonuç kısmen, 1967'de Scorpion'da silahsız bir eğitim torpidosunun aniden fırlatılıp denize atılmasıyla meydana gelen benzer bir olaya işaret eden kanıtlara dayanıyordu. Kanıtlar arasında kaza mahallinin fotoğrafları, felaketin ses kayıtları ve Akdeniz'deki operasyonun ilk bölümünde Scorpio'dan postayla gönderilen belge ve raporlar da dahil olmak üzere kağıt belgelerin ayrıntılı incelemesi yer alıyordu. Soruşturma Komisyonu, 1.354 sayfalık nihai raporunda, Scorpion'un ölümüne ilişkin iki alternatif versiyonu reddetti: Koramiral Schad ve ekibinin, belirsiz bir teknik kazanın, gemiye büyük miktarda su akışına yol açan bir olaylar zincirini tetiklediği yönündeki iddiası. Akrep'in ölümüne denizaltında meydana gelen patlamanın neden olduğu iddiası ortaya çıktı. Komisyon ayrıca Scorpion'un düşman eylemleri sonucu yok olma ihtimalinin de dışlandığı sonucuna vardı.

1970 yılında, başka bir Donanma paneli, Soruşturma Kurulu'nun sonucunu geçersiz kılan başka bir gizli raporu tamamladı. Kazara torpido patlamasıyla ilgili versiyon yerine, yeni bir grup mekanik bir arızanın kontrol edilemeyen bir su akışına neden olduğunu öne sürdü. Bu rapor, suyun basınçlı gövdeye girmesine ve denizaltının batmasına neden olan dahili batarya patlamasına ilişkin kanıtların ve varsayımların çoğunu sağladı. Bununla birlikte, 1968 yazında Scorpion felaketinin orijinal soruşturmasında yer alan iki kıdemli Donanma subayı, İstihbarat Sonrası'na, Soruşturma Kurulu'nun vurulan torpidonun kazara bir saldırı olduğu yönündeki sonucunun, mevcut akustik verilerle de desteklendiği üzere, en gerçekçi yeniden yapılandırma olmaya devam ettiğini söyledi. kaza kayıtları.

Biri Kanarya Adaları'nda ve ikisi Newfoundland yakınlarında olmak üzere üç Atlantik hidroakustik istasyonundan alınan kayıtlar, tek bir keskin ses (gürültü) kaydetti, ardından 91 saniyelik bir sessizliğin ardından, nükleer santralin yıkılma sesine karşılık gelen, hızla değişen bir dizi ses bunu takip etti. denizaltının gövde bölmeleri ve tankları su basıncından. Scorpion enkazını keşfeden ekibe liderlik eden, Donanmanın en üst düzey sivil ve deniz altı teknolojisi uzmanı olan John Craven, akustiklerin Scorpion'u batıran torpidoların (birinin) patlamasını (su nüfuzu nedeniyle gövde tahribatı değil) doğruladığını söyledi. İçinde 99 kişiyi öldürüyor. Craven, "Gövde sıkışmaya başladığında geri kalan bölmeler de hemen onu takip ediyor ve keskin bir şekilde sıkışıyor" dedi. “Gövdenin buruşmasını ve ardından gövdenin geri kalanı onu bir arada tutmaya çalışıp çalışmamaya karar verirken 91 saniyelik bir sessizliğe sahip olmanızın imkânı yok.”

1968'de Donanmanın denizaltı kuvvetlerinin komutanı olan emekli Amiral Bernard Clarey de bataryanın patladığı teorisini yalanladı. Post-Intelligencer'a böyle bir kazanın, sonar kayıtlarında kaydedilen salınan ve akustik enerjiyi üretemeyeceğini söyledi. Hem Craven hem de Clary röportajlarda kanıtların Scorpion'un kendi torpidolarından birinin gövde içinde patladığı teorisini desteklediğini söyledi.

Yıllar boyunca Amerikalı denizaltıcılar arasında Scorpion'un bir Sovyet denizaltısı tarafından pusuya düşürülüp batırıldığına dair söylentiler dolaşırken, kasıtlı bir saldırı olduğuna dair hiçbir kanıt ortaya çıkmadı. Donanmanın 1968'deki araştırmalardan sonra vardığı sonuç, SSCB'nin askeri harekat için herhangi bir hazırlık yaptığına dair hiçbir kanıt bulunmadığını belirtiyor. kriz durumu Akrep'e önceden planlanmış bir saldırı durumunda beklenebileceği gibi. Soruşturma Komisyonu'nun raporunda denizaltının kazara çarpışma sonrasında batmış olup olamayacağı konusunda sessiz kaldı. Aynı zamanda Donanma sözcüsü Thorpe, komisyonun felaketin meydana geldiği sırada Scorpion'un Sovyet gemilerinden 200 mil uzakta olduğunu tespit ettiğini söyledi.

Scorpion'un ölümü, mürettebat üyelerinin aileleri ve arkadaşları için hala bir gizem olmaya devam ediyor.

Akrep'in son saniyeleri (Kanarya Adaları'ndaki SOSUS istasyonu tarafından yapılan Akrep felaketinin sonar kaydına dayanmaktadır. Kaynak: ABD Donanması Atlantik Filosu Başkomutanı Soruşturma Komitesinin duruşmalarının ek kaydı)

18:59:35 — 1. Denizaltının ortasında iskele tarafından bir torpido savaş başlığının patlaması, denizaltının orta kısmındaki merkezi direk ve diğer bölmelerin hızla su basmasına neden oluyor. 2. Su, geçiş tünelinden reaktöre ve motor bölmelerine girer.

19:01:06 — 3. Torpido bölmesi bölmesi çöktü ve hızlı su baskınına neden oldu.

19:01:10 - 4. Motor bölmesinin arka bölmesi tahrip edildi, denizaltının 85 metrelik kıç kısmı, ek mekanizmalar bölmesi ve reaktör bölmesi yönünde sırayla tahrip edildi.

AMERİKANLI BİR GAZETECİ, ABD DONANMASINA AİT BİR DENİZALTININ, SOVYET DENİZALTI TARAFINDAN İmha Edildiğini İddia Ediyor.

(“Vzglyad” gazetesindeki makale 2012)

Amerikalı savaş muhabiri Ed Offley'in, ABD Donanması nükleer denizaltısı Scorpion'un bir Sovyet denizaltısı tarafından imha edildiği sonucuna vardığı 25 yıllık araştırması, ABD'de skandala neden oldu. Gazeteciye göre bu, dizel-elektrikli denizaltı K-129'un ölümü nedeniyle Sovyet denizaltılarının "intikamı" idi. Bundan sonra SSCB ve ABD hükümetleri, her iki teknenin ölümünü bir kazaya bağlayarak gizli tutmayı kabul etti.

Amerika Birleşik Devletleri'nde, 25 yıl boyunca Amerikan nükleer denizaltısı USS Scorpion'un (SSN-589) felaketini araştıran askeri gazeteci Ed Offley'nin Scorpion Down adlı araştırma kitabının yüksek profilli bir sunumu vardı.

Offley şöyle yazıyor: "Scorpion'un batması, Sovyetlerin Mart 1968'de K-129'un kaybından ABD Donanması'nın sorumlu olduğuna inandıkları bir misilleme eylemiydi." Ona göre SSCB (ve şimdi Rusya) ve ABD, ikili ilişkilerde sorun yaşanmasından korkarak bu gerçeği 40 yıldan fazla bir süredir saklıyor.

Akrep'in ölümünün resmi hikayesi şu şekildedir. Mayıs 1968'de, Akdeniz'deki savaş görevinden Norfolk'taki (Virginia) bir üsse dönen denizaltı mürettebatı, yeni bir görev aldı - burada “gizemli bir Sovyet gemileri oluşumunun dikkatine geldiği Kanarya Adaları'na gitmek”. Donanma istihbaratı."

Denizaltı beş gün sonra battı. Beş aydan fazla bir süre sonra, Triest II derin deniz denizaltısı kullanılarak Atlantik'te 3.047 metre derinlikte enkaz halindeki Akrep'in kalıntıları keşfedildi. Gemideki 99 mürettebatın tamamı öldürüldü.

1968 yılında çalışmalarını tamamlayan ve denizaltının maksimum dalış derinliğini aşarak "bilinmeyen bir nedenle" battığını belirten denizaltı trajedisinin nedenlerini araştırmak için yetkili bir komisyon oluşturuldu. Ancak böyle bir karar ne ölen denizcilerin yakınlarını ne de kamuoyunu tatmin etti.

Düzinelerce versiyon öne sürüldü, işte bunlardan en popülerleri: Gemi bir Sovyet denizaltısıyla çarpışabilir veya kendi torpidosunun patlaması sonucu ölebilirdi. Bilinmeyen nedenlerden dolayı torpido kovanındaki torpidolardan biri faaliyete geçti. Komutan onun denize atılmasını emretti, ancak torpido denizaltının etrafındaki dolaşıma girerek ona hedef aldı. Sonuç olarak teknenin güçlü gövdesini tahrip eden bir patlama meydana geldi.

ABD Deniz Kuvvetleri sözcüsü Komutanı Frank Thorpe daha sonra Scorpion denizaltısının ana limanı Norfolk'a dönerken kaza sonucu battığını söyledi. Thorpe, "Denizaltının batmasının kesin nedeni belirsizliğini korurken, denizaltının bir Sovyet gemisi veya denizaltısına saldırı veya çarpışma sonrasında battığını öne süren hiçbir temel yok" dedi.

O zamandan beri, Sovyet ve Amerikalı üst düzey askeri yetkililer, Sovyet gemileriyle çarpışma versiyonunu kategorik olarak reddettiler ve oybirliğiyle, Scorpion'un battığı bölgede 400 km'lik bir yarıçap içinde Sovyet nükleer enerjiye sahip hiçbir geminin bulunmadığını iddia ettiler.

Torpido patlamasının versiyonu daha sonra nükleer denizaltının kalıntılarının yeniden incelenmesiyle doğrulandı. Trieste'nin video kamerası, güçlü bir patlamayla parçalanan torpido kovanlarının kapaklarını yakaladı. Yani torpidonun nükleer denizaltının içinde patladığı ortaya çıktı (Rus nükleer denizaltısı K-149 Kursk'un batması durumunda olduğu gibi).

Ancak Çarşamba günü Washington'un Fairfax banliyösünde kitabının lansmanında gazeteci Ed Offley şunları söyledi: "22 Mayıs 1968'de denizaltı güçlerimiz ile Sovyetler arasında çok kısa ve çok gizli bir savaş yaşandı."

Offley, "Scorpion ile Sovyet Echo-2 sınıfı denizaltı arasındaki çatışmanın, kontrolden çıkan izole bir yerel çatışma olarak çıkmış olması mümkündür" diye yazıyor. "Her halükarda Scorpion Atlantik Okyanusu'nun dibine düştükten sonra, her iki taraf da hem K-129 hem de Scorpion hakkındaki gerçeği gizlemek için benzeri görülmemiş bir anlaşmaya vardı."

Bu arada, gazetecinin kendisi de ABD'nin K-129'un ölümüne karışmadığına inanıyor (bunun için Sovyet denizaltılarının Amerikalılardan "intikam aldığı" iddia ediliyor), ancak "K-129 ile ilgili olayın birçok yönü tartışmalı olmaya devam ediyor" her iki tarafta da devam eden gizlilik nedeniyle "

Bir versiyona göre, daha sonra Amerikalılar tarafından gizli bir operasyon sonucu yüzeye çıkarılan K-129 dizel füze denizaltısı, 8 Mart 1968'de Amerikan denizaltısı USS Swordfish (SSN-579) ile çarpışmanın ardından battı. Pasifik Okyanusu'ndaki savaş görevi (yani Scorpion denizaltısının batmasından üç ay önce).

Daha sonra cesetleri Amerikalılar tarafından askeri törenle gömülen 97 Sovyet denizcisi öldü. Kurbanların belgeleri ve kişisel eşyaları, cenaze töreninin video kaydıyla birlikte Ekim 1992'de ABD yetkilileri tarafından Boris Yeltsin'e teslim edildi.

Kitabının sunumunda soruları yanıtlayan Offley, Pentagon'dan veya ABD Donanması'ndan hiç kimsenin yeni kitabın yayınlanmasına henüz resmi olarak yanıt vermediğini, ancak RIA Novosti'nin bildirdiği gibi şimdiden "bir düzine mesaj" aldığını söyledi. Ona Akrep'in ölümünün gerçek nedenlerinin bir sır olmadığını söyleyen Amerikalı kıdemli denizaltıcılar.

Bu arada, VZGLYAD gazetesinden bir gazetecinin röportaj yaptığı Rus denizaltı filosunun birkaç gazisi, "Offley'in versiyonu" hakkında neredeyse aynı yorumları iki noktaya özetledi: "Yazar," azaltmak isteyen bir komplo teorisyeni. eski trajedilerde lahanalar”. Sovyet ve Amerikan denizaltılarının ölüm nedenleri hakkında ancak spekülatif olarak konuşabiliriz.”

(Yerli ve yabancı yayınlara göre atom çağının trajik kroniği)

Tersanelerde

10 Şubat 1965. SSCB, Arkhangelsk bölgesi, Severodvinsk, Zvezdochka tersanesi

Bir tersanede bulunan Sovyet nükleer denizaltısı (NPS) K-11 Leninsky Komsomol'da kontrolsüz bir reaktör fırlatılması meydana geldi. Kıçtaki nükleer reaktörün çekirdeği aşırı yüklendiğinde, radyoaktif buhar-hava salınımı meydana geldi. Dıştan takmalı motoru kullanarak söndürmeye karar verdikleri reaktör bölmesinde bir yangın çıktı. deniz suyu. İtfaiye araçlarının yardımıyla oraya 250 tona kadar su döküldü ve bu su, yanmış contalardan bitişik ve arka bölmelere yayıldı. Nükleer denizaltının batmasını önlemek için, fabrikanın su alanına radyoaktif su denize pompalandı. Yedi kişi aşırı maruz kalmıştı. Acil durum reaktörü bölmesi daha sonra kesilerek adanın doğu kıyısındaki Abrosimov Körfezi'ne batırıldı. Yeni Dünya 20 metre derinlikte (Osipenko, 1994).

Onarım aşamasında olan K-140 Navaga nükleer denizaltısında radyasyon kazası. Modernizasyon çalışmalarının ardından sol taraftaki nükleer reaktörün nominal gücün 18 katı güce ulaşmasına izin verilmedi. Sonuç olarak çekirdek ve reaktör devre dışı bırakıldı. Novaya Zemlya depresyonu bölgesinde kullanılmış nükleer yakıtın bulunduğu bölme kesildi ve sular altında kaldı (Osipenko, 1994).

Yapım aşamasında olan K-329 nükleer denizaltısında, o zamanlar çıkarılabilir bir basınçlı gövde tabakasına ve kuru biyolojik koruma ünitelerine sahip olmayan bir nükleer reaktörün kontrolsüz bir şekilde fırlatılması meydana geldi. Kendiliğinden zincirleme reaksiyon 10 saniye sürdü. Kaza anında atölyede 156 kişi bulunuyordu. Radyoaktif ürünlerin toplam salınımı yaklaşık 25 bin Ci'ye ulaştı (bunun -1 Ci'si doğrudan atölyeye gitti). Kazanın sonuçlarının ortadan kaldırılmasına 787 kişi katıldı (Ptichkin, 1995).

30 Kasım 1980. SSCB, Arkhangelsk bölgesi, Severodvinsk, Zvezdochka tersanesi

Sovyet nükleer denizaltısı K-162 "Anchar" da kaza. Denizaltının onarımı sürecinde işçiler, doğrulanmamış çizimler kullandı ve güç kaynağının aşamalarını karıştırdı. Durumun ana pompa kompresörünün kırılmasıyla "kurtarıldığı" söylenebilir, bunun sonucunda birkaç ton hafif radyoaktif su ıssız odaya girmiştir. Reaktör çekirdeği devre dışı bırakıldı (Greenpeace, 1994).

10 Ağustos 1985. SSCB, Ussuri Körfezi, Chazhma Körfezi, Zvezda tersanesi

Rus nükleer filosunun tüm tarihindeki en şiddetli radyasyon kazası meydana geldi. Zvezda tersanesinin iskelesinde bulunan K-431 nükleer denizaltısında, personelin nükleer yakıtı yeniden yükleme kurallarını ihlal etmesi nedeniyle reaktörlerden birinde kendiliğinden zincirleme reaksiyon meydana geldi ve patlama meydana geldi. Sonuç olarak, yeni yüklenen nükleer yakıtla dolu bir düzenek atıldı ve 2,5 saat süren bir yangın başladı. Tuna Yarımadası'nı kuzeybatı yönünde geçerek Ussuri Körfezi kıyılarına ulaşan ve su alanı boyunca 30 kilometre daha geçen 5,5 kilometrelik bir şeritte radyoaktif bir bulut oluştu. Toplam salım aktivitesi yaklaşık 7 mCi idi. Kaza sırasında ve sonuçlarının ortadan kaldırılması sırasında 290 kişi artan radyasyona maruz kaldı. Olay anında on kişi öldü, on kişiye akut radyasyon hastalığı teşhisi konuldu ve 39'una radyasyon reaksiyonu görüldü (Radiation Heritage, 1999; Sivintsev, 2003).

Suyun altında

Bir Sovyet nükleer denizaltısının nükleer santralindeki ilk ciddi kaza. Nükleer denizaltı K-8'de, radyoaktif buhar ve helyum sızıntısı nedeniyle bir buhar jeneratörü patladı. Reaktör ısınmaya başladı. Suyla yıkama sistemi çalışmıyordu. Çekirdeğin erimesini önlemeyi mümkün kılan benzer bir acil durum sistemi acilen kuruldu. Nükleer denizaltının tamamı radyoaktif gazlarla kirlenmişti. En çok etkilenenler 13 kişiydi ve radyasyon dozları 180-200 rem'di (Osipenko, 1994).

Balistik füzelerin bulunduğu Sovyet nükleer denizaltısı K-19'da kaza. Nükleer santralin ana devresinin basıncının düşürülmesi sonucunda termal patlama tehlikesi ortaya çıktı. Denizaltı yüzeye çıktıktan sonra altı kişilik bir ekip, reaktörü soğutmak için suyla yıkamak üzere bir acil durum sistemi kurdu. Bir süre sonra reddetti. Tüm ekip üyelerine 5 bin ila 7 bin rem arasında radyasyon dozu verildi.

Üç kişilik yeni bir ekip sistemi kurtardı ve aynı zamanda önemli miktarda radyasyon dozu aldı. Kazadan kısa bir süre sonra dokuz denizaltı tasfiye memurundan sekizi radyasyon hastalığından öldü. Daha sonra mürettebat üyelerinin ölümüyle birlikte yüksek kaza oranı nedeniyle K-19, Sovyet denizcileri arasında uğursuz bir takma ad aldı - “Hiroshima” (Cherkashin, 1993; Cherkashin, 1996).

Cape Cod'a (Massachusetts, ABD) 160 kilometre uzaklıktaki Amerikan nükleer denizaltısı SSN-593 Thrasher, bir test dalışı sırasında battı. 129 mürettebatın tamamı öldürüldü ve o zamandan beri birkaç parçaya ayrılan denizaltı 2590 metre derinlikte bulunuyor (Handler, 1998; KAPL, 2000).

Amerikan nükleer denizaltısı SSN-589 Scorpion, Azor Adaları'nın 650 kilometre güneybatısında 3.600 metre derinlikte battı. Nükleer olmayan savaş başlığına sahip torpidolardan birinde, onu ateşleme pozisyonuna getirme mekanizmasının beklenmedik bir şekilde çalıştığı bir versiyon var. Denizaltının kaptanı tehlikeli hale gelen mermiden kurtulmaya karar verdi ve fırlatma emrini verdi. Çıkış tarihi açık okyanus torpido, denizaltının kendisi güdümlü savaş başlığının görüş alanına gelinceye kadar bir hedef aramaya başladı. Başka bir versiyon daha var: İddiaya göre torpidonun test lansmanı sırasında savaş yükü patladı. 99 mürettebatın tamamı öldürüldü. Gemide nükleer savaş başlıklı iki torpido vardı (Deniz Nükleer Kazaları, 1989; AE için IB COI, 1993).

Sovyet nükleer denizaltısı K-27 "Kit"te radyasyon kazası. Sıvı metal soğutucu sızdı ve bir nükleer reaktöre ulaştı. Yakıt elemanlarının yüzde 20'sinden fazlası yok edildi. 124 mürettebat üyesinin tamamı aşırı maruz kaldı. Dokuz denizaltı öldü. 1981 yılında Kara Deniz'de boşaltılmış kullanılmış yakıtla dolu iki reaktörlü bir nükleer denizaltı 30 metre derinlikte batırıldı (Morskoy Sbornik, 1993; Gerçekler ve Sorunlar, 1993).

İlk felaket, iki nükleer reaktörle donatılmış Sovyet nükleer denizaltısı K-8'di. 8 Nisan'da neredeyse aynı anda üçüncü ve sekizinci kompartımanlarda yangın çıktı. Denizaltı yüzeye çıktı. Yangını söndürmek mümkün olmadı. Reaktörlerin acil durum koruması etkinleştirildi ve gemi neredeyse elektriksiz kaldı. Hayatta kalan mürettebat üst güverteye ve kurtarmaya gelen gemilere tahliye edildi.

11 Nisan'da, boylamsal stabilitenin kaybı sonucu denizaltı, İspanya'nın 300 mil kuzeybatısında, 4680 metre derinlikte battı. Nükleer savaş başlıklı iki torpido ile donatılmıştı. 52 mürettebat öldürüldü (Osipenko, 1994).

Sovyet nükleer denizaltısı K-108, ABD Donanması nükleer denizaltısı Tautog ile çarpıştı. Amerikalı denizaltıcılara göre bu, Sovyet denizaltısının nükleer denizaltısının takibinden kaçarak tehlikeli bir manevra (Amerikalılar buna "Çılgın İvan" adını verdi), yani bir dizi ani dönüş (180°'ye kadar) yapmasından sonra gerçekleşti. Her iki denizaltı da hasar gördü (Bussert, 1987).

Newfoundland'ın 600 mil kuzeydoğusunda balistik füzelerin bulunduğu Sovyet nükleer denizaltısı K-19'un dokuzuncu bölmesinde yangın. Onuncu bölmede 12 kişi mühürlendi ve ancak 24 gün sonra kurtarıldı. Kaza sonucunda 28 kişi hayatını kaybetti (Osipenko, 1994; Cherkashin, 1996).

Pasifik Filosunun Sovyet nükleer denizaltısı K-56, araştırma gemisi Akademik Berg ile çarpıştı. İkinci ve üçüncü bölmeler sular altında kaldı. Nükleer reaktörlerin acil koruması tetiklendi. Tekne Nakhodka sığlığında karaya çıktı. 27 kişi öldü (Dramalar, 2001).

Norveç Denizi'ndeki Ayı Adası'nın 130 kilometre güneybatısında, 1680 metre derinlikte su altında çıkan yangının ardından Sovyet nükleer denizaltısı K-278 Komsomolets battı; 42 mürettebat öldürüldü. Denizaltı iki nükleer torpidoyla (her savaş başlığında 3200 gram plütonyum) silahlandırıldı. 1990-1995 yıllarında “Akademik Mstislav Keldysh” araştırma gemisi ve iki insanlı derin deniz aracı “Mir” yardımıyla inceleme yapılmış ve teknenin birinci bölmesinde bulunan radyoaktif maddelerin lokalizasyonuna yönelik çalışmalar yapılmıştır. nükleer silahlarda (Gladkov, 1994; Gulko, 1999).

Sovyet denizaltısı K-19, düşen ilk nükleer denizaltı oldu.

En kötü 5 denizaltı kazası

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

K-19, denizcilerden "Hiroşima" takma adını aldı© wikimedia.org

© wikimedia.org

Fotoğraf 1/14:© wikimedia.org

Bundan tam yarım asır önce ilk kaza, denizcilerin daha sonra “Hiroşima” adını verdikleri nükleer denizaltı K-19'da meydana geldi.

Gemi hayatta kalmasına ve daha sonra onarılmasına rağmen mürettebatı yüksek dozda radyasyona maruz kaldı ve sekiz denizci radyasyon hastalığından dolayı acı içinde öldü.

Ve 4 Temmuz 1961'den sonra büyük bir kazadan sağ kurtulan tek denizaltı K-19 değildi.

Sonraki yarım yüzyıl boyunca batık nükleer tekneler Dünya okyanuslarını nükleer yakıtla kirletti.

Ve Çin denizaltısı Ming III sayesinde denizde hayalet bir denizaltı ortaya çıktı.

K-19: derinlikteki ilk kaza

K-19 nükleer reaktörünü temel alan ilk Sovyet füze gemisi, atış poligonlarını eğitmek için 1961'de Kuzey Atlantik'e gitti.

Ancak Norveç yakınında gemide ortaya çıktı acil durum. Reaktör soğutma sistemleri arızalandı.

Denizciler yapmaya başladı yeni sistem soğutma. Denizaltıdaki radyoaktif arka plan felaket derecede arttı, bu yüzden 42 denizci yüksek dozda radyasyon aldı.

Kazadan bir gün sonra tüm mürettebat tahliye edildi ve tekne, askeri üs Dekontaminasyon ve onarım için.

24 saat içinde, maruz kalan 6 denizci öldü ve sonraki birkaç hafta içinde iki adam daha öldü. K-19 kazası tarihteki ilk denizaltı felaketiydi.

Thresger: ölen ilk nükleer denizaltı

Amerikan nükleer denizaltısı Thresher, 1963'teki başarısız bir güç testi sırasında kaybedildi. Denizaltının 360 metre su altına dalması gerekiyordu.

Ancak 270. metrede tekne mürettebatı iletişime geçmedi. Anlaşıldığı üzere denizaltı testi geçemedi ve birkaç parçaya bölündü.

ABD Ordusunda görev yapmayan 16 subay, 96 mürettebat ve 17 mühendisin de aralarında bulunduğu 129 kişi hayatını kaybetti.

Thresher, okyanus tabanında kalan ilk nükleer denizaltı oldu. Bu denizaltının felaketinde ölenlerin sayısı bugüne kadar bir rekor olmaya devam ediyor.

K-431: denizaltı patlaması

1985 yılında, K-431 seyir füzelerine sahip SSCB nükleer denizaltısı, Vladivostok'a 55 kilometre uzaklıktaki Chizhma Körfezi'nde onarımdan geçiyordu.

Nükleer yakıt yüklenirken, personel hatası nedeniyle, reaktör kapağını yırtan ve harcanan tüm nükleer yakıtı dışarı atan güçlü bir patlama meydana geldi.

Teknedeki radyoaktif arka plan 90 bin röntgen'e çıktı. Sovyet hükümeti bir bilgi ablukası kurdu. Ancak SSCB'nin dağılmasının ardından felaket sırasında 290 kişinin yaralandığı, bunlardan 10'unun patlama nedeniyle öldüğü, 39 kişinin ise radyasyon hastalığından muzdarip olduğu öğrenildi.

Kursk: nükleer felaket

12 Ağustos 2000'de nükleer denizaltı Kursk, Barents Denizi'nde iki patlama ve dev denizaltının ölümüyle sonuçlanan tatbikatlara katıldı.

Resmi versiyona göre, ilk patlama torpido yakıtının paslanmış bir kabuktan sızması nedeniyle meydana geldi. Torpido kovanının kaplamasında bakır ile reaksiyona girmesi sonucu kimyasal patlama meydana geldi.

Denizaltı batmaya başladı ve deniz tabanına düştü. Bu sırada gemide birkaç mermi daha patladı ve gövdede iki metrelik bir delik oluşmasına neden oldu.

Patlamalardan kurtulan 23 denizci kendilerini 9'uncu kompartımanda kilitleyerek kurtarılmayı bekledi. Ancak yardım alamadılar. Kursk'un batması sonucu toplam 118 kişi öldü.

Ming III: Hayalet Denizaltı

2003 yılında dizel-elektrikli denizaltı Ming III, Çin filosunun en büyük kaybı oldu. Dalış sırasında dizel motor bilinmeyen bir nedenle durmadı ve gemideki tüm oksijeni yaktı.

Sonuç olarak, 70 mürettebatın tamamı öldürüldü ve teknenin kendisi kayboldu. Olaydan bir ay sonra, ağları periskopla yakalanan Çinli balıkçılar tarafından tesadüfen keşfedildi. Denizaltı, Sarı Deniz'in Bohai Körfezi'nde özerk bir şekilde yüzdü.

Ukrayna-Rusya "Barış Fairway 2011" tatbikatlarına katıldı.

Telgrafımıza abone olun ve en ilginç ve güncel haberlerden haberdar olun!

Bir hata fark ederseniz gerekli metni seçin ve bunu editörlere bildirmek için Ctrl+Enter tuşlarına basın.

14 Aralık 1952'de Shch-117 denizaltısı son yolculuğuna çıktı. Kayboldu.

Ölümünün nedenleri henüz belirlenmedi. Bu vesileyle belirsiz koşullar altında ölen altı denizaltıdan bahsedeceğiz.

İkinci Dünya Savaşı'nın Sovyet dizel-elektrikli torpido denizaltısı, Shch projesinin "Pike" V-bis serisine aittir.

1953 yılına kadar Shch-117'nin aranması sonuç vermedi. Teknenin ölüm nedeni ve yeri henüz bilinmiyor.

Resmi versiyona göre, ölüm nedeni fırtınada dizel motorların arızalanması, yüzen bir mayının patlaması ve diğerleri olabilir. Ancak kesin nedeni hiçbir zaman belirlenemedi.

Amerikan nükleer denizaltısı "Çarpıcı" 9 Nisan 1963'te Atlas Okyanusu'nda battı. Barış zamanının en büyük denizaltı felaketi 129 kişinin hayatına mal oldu. 9 Nisan sabahı tekne New Hampshire'daki Portsmouth limanından ayrıldı. Sonra denizaltılardan "bazı sorunlar" olduğuna dair belirsiz sinyaller geldi. Bir süre sonra ABD ordusu, kayıp olduğu düşünülen teknenin battığını açıkladı. Afetin nedenleri tam olarak belirlenmemiştir.

"Pike" tipi dizel-elektrikli denizaltı, Shch-216Öldüğü sanılıyordu ancak uzun yıllar fark edilemedi. Denizaltı 16 veya 17 Şubat 1944'te kayboldu. Denizaltının hasar gördüğüne inanılıyor ancak mürettebat yüzeye çıkmak için çaresizce çabaladı.

2013 yazında araştırmacılar Kırım yakınlarında bir tekne keşfettiler: patlamış bir bölme ve yüzer konuma ayarlanmış dümenler gördüler. Aynı zamanda, tahrip olmuş bir bölme dışında gövde sağlam görünüyordu. Bu teknenin hangi koşullar altında telef olduğu henüz belirlenemedi.

S-2 IX serisi bir Sovyet dizel-elektrik torpido denizaltısı, 1 Ocak 1940'ta yola çıktı. S-2 komutanı Yüzbaşı Sokolov'a şu görev verildi: Bothnia Körfezi'ne girmek ve düşman iletişimini yürütmek. 3 Ocak 1940'ta S-2'den son sinyal alındı. Tekne bir daha asla temasa geçmedi; akıbeti ve 50 mürettebatının akıbeti hakkında kesin olarak hiçbir şey bilinmiyordu.

2009 yazında bir grup İsveçli dalgıç, Sovyet denizaltısı S-2'nin keşfini resmen duyurdu. 10 yıl önce, muhtemelen S-2'nin yok oluşunu gözlemleyen Merket Ekerman adasındaki deniz feneri bekçisinin, torunu Ingvald'a "Orada bir Rus yatıyor" sözleriyle yönü gösterdiği ortaya çıktı.

U-209- İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma orta büyüklükte bir Alman Tip VIIC denizaltısı. Tekne 28 Kasım 1940'ta karaya indirildi ve 28 Ağustos 1941'de denize indirildi. Tekne, Teğmen Komutan Heinrich Brodda komutasında 11 Ekim 1941'de hizmete girdi. U-209 "kurt sürülerinin" bir parçasıydı. Dört gemiyi batırdı.

K-141 "Kursk"- Rus nükleer denizaltısı füze taşıyan kruvazör Projesi 949A “Antey”. Tekne 30 Aralık 1994'te hizmete açıldı. 1995'ten 2000'e kadar Rus Kuzey Filosunun bir parçasıydı.

Resmi versiyona göre tekne, 4 numaralı torpido tüpündeki 65-76A torpido ("Balina") patlaması nedeniyle battı. Patlamanın nedeni torpido yakıt bileşenlerinin sızıntısıydı. Ancak birçok uzman hala bu versiyona katılmıyor. Pek çok uzman, teknenin bir torpido saldırısına uğramış veya İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma bir mayına çarpmış olabileceğine inanıyor.