Ang sistema ng pamatay ng tubig (pagpatay ng apoy na may tuluy-tuloy na daloy ng tubig) ay simple, maaasahan, at lahat ng mga barko nang walang pagbubukod ay nilagyan nito, anuman ang kanilang mga kondisyon sa pagpapatakbo at layunin. Ang mga pangunahing elemento ng system ay mga bomba ng sunog, isang pangunahing pipeline na may mga sanga, mga hydrant ng sunog (mga sungay) at mga hose (mga manggas) na may mga bariles (mga nozzle ng apoy). Bilang karagdagan sa direktang layunin nito, ang water extinguishing system ay maaaring magbigay ng tubig dagat sa patubig ng tubig, water spray, water curtain, foam extinguishing, sprinkler, ballast, atbp. system; mga ejector ng drainage at drainage system; paglamig ng mga pipeline para sa mga mekanismo, instrumento at kagamitan; mga pipeline para sa pag-flush ng mga tangke ng dumi sa alkantarilya. Bilang karagdagan, ang water extinguishing system ay nagbibigay ng tubig para sa paghuhugas ng mga anchor chain at hawses, paghuhugas ng mga deck at pagbuga ng mga sea chest.

Ang mga rescue at fire fighting ship ay may espesyal na water fire extinguishing system, na independiyente sa pangkalahatang sistema ng barko.

Ang sistema ng pamatay ng tubig ay hindi maaaring gamitin upang patayin ang nasusunog na mga produkto ng langis, dahil ang density ng gasolina o langis ay mas mababa kaysa sa tubig, at kumakalat sila sa ibabaw nito, na humahantong sa pagtaas ng lugar na nilamon ng apoy. Ang tubig ay hindi maaaring gamitin upang patayin ang apoy ng mga barnis at pintura, pati na rin ang mga de-koryenteng kagamitan (ang tubig ay isang konduktor at nagiging sanhi ng isang maikling circuit).

Ang pangunahing pipeline ng system ay ginawang linear at circular. Ang bilang at lokasyon ng mga sungay ng apoy ay dapat na tulad na ang dalawang jet ng tubig mula sa mga independiyenteng sungay ng apoy ay maaaring maibigay sa anumang punto ng apoy. Ang fire horn ay isang shut-off valve na may flange sa isang gilid kung saan ito ay konektado sa pipeline, at sa kabilang panig ay isang quick-release nut para sa pagkonekta ng fire hose. Ang manggas na may barrel na pinagsama sa isang singsing ay nakaimbak sa isang basket na bakal malapit sa sungay ng apoy. Sa mga bangka ng sunog, mga barkong pang-rescue at mga tugboat, bilang karagdagan sa mga sungay, naka-install ang mga monitor, kung saan ang isang malakas na daloy ng tubig ay maaaring ituro sa isang nasusunog na barko.

Ang presyon sa pangunahing ay dapat tiyakin ang taas ng water jet na hindi bababa sa 12 m Ang mga mekanismo na ginagamit sa mga sistema ng pamatay ng tubig ay karaniwang sentripugal at (hindi gaanong karaniwan). mga bomba ng piston. Ang supply at presyon ng mga bomba ng sunog ay kinakalkula batay sa pinaka hindi kanais-nais na kaso ng pagpapatakbo ng system, halimbawa, mula sa kondisyon ng sabay-sabay na operasyon ng mga sungay ng apoy sa halagang 15% ng kabuuang bilang na naka-install sa barko, patubig ng tubig ng mga hagdan at paglabas mula sa MO, isang water spray system sa MO, at isang foam extinguishing system. Ayon sa Mga Panuntunan ng USSR Register, ang minimum na presyon ay dapat na 0.28-0.32 MPa; ang daloy ng tubig sa puno ng kahoy ay hindi bababa sa 10 m 3 / h.

Ang pagtanggap ng mga pipeline ng mga bomba ng sunog ay karaniwang konektado sa mga kingston, at ang bomba ay dapat na makatanggap ng tubig mula sa hindi bababa sa dalawang lugar.

Sa Fig. Ang Figure 5.43 ay nagpapakita ng isang tipikal na diagram ng isang water fire extinguishing system na may ring main.

kanin. 5.43. Diagram ng isang water fire extinguishing system na may ring main para sa mga cargo ship
1 - mga linya para sa paghuhugas ng mga anchor chain at fairleads; 2 - balbula ng anggulo; 3 - sa sistema ng pag-spray ng tubig sa Rehiyon ng Moscow; 4 - sa foam extinguishing system; 5 - para sa paghuhugas ng mga tangke ng koleksyon Wastewater; 6 - sa sistema ng patubig para sa mga labasan at relo; 7 - dulo balbula; 8 - panukat ng presyon; 9 - centrifugal pump; 10 - presyon at vacuum gauge; 11 - angular non-return shut-off valve; 12 - balbula ng klinker; 13 - filter ng tubig - 14 - kingston box; 15 - ibaba kingston; 16 - non-return shut-off valve; 17 - mga linya ng tubig sa dagat

Ang tubig dagat ay ibinibigay sa dalawang centrifugal pump 9 mula sa kingston 15 at mula sa isa pang linya 17 sa pamamagitan ng isang filter 13 at mga klinker valve 12. Ang bawat pump ay may bypass pipeline na may non-return shut-off valve 11, na nagpapahintulot sa pumping water sa isang closed circuit (gumagana "para sa sarili nito") kapag walang daloy ng tubig sa mga mamimili. Ang mga pipeline ng presyon ng parehong mga bomba ay kasama sa pangunahing singsing, kung saan umalis: mga tubo sa mga balbula ng apoy 2; pipeline 1 para sa paghuhugas ng mga anchor chain at fairleads; sanga - 3 sa MO spraying system, 4 sa foam extinguishing system, 5 sa paghuhugas ng wastewater collection tank, 6 sa irigasyon para sa mga labasan at relo.

Mga sistema ng pamatay ng apoy sa isang barko ay ang mga istruktura ng barko. Kapag nagdidisenyo ng mga ito, maraming mga kadahilanan ang isinasaalang-alang: ang awtonomiya ng sisidlan, ang pagkakaroon ng mga nasusunog na materyales sa disenyo, paglalagay ng mga silid na may iba't ibang antas panganib sa sunog, mga paghihigpit sa lapad ng mga ruta ng pagtakas.

Ang lahat ng mga kadahilanang ito ay nagpapalubha lamang panganib sa sunog kagamitan sa paglangoy, ayon sa pagpapatupad na ito sa iba't ibang paraan Ang pagtiyak sa kaligtasan ng mga pasahero, pati na rin ang pagbuo ng mga bago, mas mahusay, ay binibigyan ng espesyal na pansin.

Mga uri ng mga sistema ng pamatay ng apoy ng barko

Ang mga nakatigil na sistema ng pamatay ng apoy sa isang barko ay binuo sa panahon ng disenyo ng barko at naka-install sa panahon ng pagtula nito. Ang mga modernong barko ng Russian merchant fleet ay nilagyan ng mga sumusunod na pag-install:

• • Mga sprinkler na may manu-mano o awtomatikong pag-activate;
  • Mga kurtina ng tubig;
  • Pag-spray ng tubig o patubig;
• Gas - batay sa carbon dioxide o inert gas;
• Pulbos.

Sa ilang mga kaso, ang kalidad na ginagamit sa parehong mga sistema ay medium at high density foam.

Ang bawat isa sa mga sistema ng pamatay ng apoy sa board ginagamit upang malutas ang isang tiyak, makitid na nakatutok na problema:

• Tubig - ginagamit upang protektahan ang mga pampubliko at tirahan na lugar ng barko at mga koridor nito, pati na rin ang mga lugar kung saan nakaimbak ang mga solidong nasusunog at nasusunog na mga sangkap;
• Foam - naka-install sa mga silid kung saan maaaring mangyari ang sunog sa klase B;
• Gas at pulbos - ginagamit para sa class C na proteksyon sa sunog.

Aerosol volumetric fire extinguishing system (AOT)

Ito ay naka-install pangunahin sa mga sasakyang pampasaherong bahagi ng armada ng ilog.

Ito ay matatagpuan sa mga sumusunod na lugar:

• Engine room, main at auxiliary engine na tumatakbo sa likidong gasolina;
• Sa lugar ng mga boiler at generator ng mga pangunahing at emergency na pinagmumulan ng kuryente;
• Sa mga lugar kung saan sangay ang mga pangunahing linya ng enerhiya at mga panel ng pamamahagi;
• Sa mga lugar kung saan naka-install ang mga de-koryenteng motor, parehong pantulong at pangunahing - mga propeller motor;
• Sa mga network ng bentilasyon ng kagamitan.

Dapat matugunan ng lahat ng mahahalagang manggagawa ang mga kinakailangan teknikal na regulasyon, alinsunod sa kung saan ang pag-uuri at pagtatayo ng mga barko ay isinasagawa. Ang ipinakitang volumetric type na automatic fire extinguishing equipment ay binuo ng Flame laboratory sa Naval Engineering Institute.

Ang mga gumaganang kagamitan sa pamatay ng apoy ay stand-alone na mga module Ang TOP-1500 at TOP-3000 ay konektado sa isang pinag-isang panlabas na kontrol at network ng babala. Ang bawat module ay isang cylinder na may fire extinguishing agent na may optical-electronic combustion detector na nakapaloob dito.

Ang pagsuri sa papasok na impormasyon gamit ang ilang mga parameter ay makabuluhang binabawasan ang panganib ng mga maling positibo.

Ang mga cylinder ay konektado sa central apparatus at maaaring i-activate nang manu-mano sa utos ng kapitan o duty officer mula sa control room ng barko.

Ang mga pagsusulit na isinagawa noong 2011 ay nagpakita ng mataas na kahusayan naka-install na sistema. Nagagawa niyang patayin ang pagkasunog at. Sa partikular, sa panahon ng mga pagsubok, ang isang nagbabagang puno ay napatay at ang isang kawali na may nasusunog na diesel fuel ay pinatay.

Sistema ng tubig ng barko ay naka-install kapag ito ay inilatag. Maaari itong magkaroon ng dalawang uri - pabilog at linear. Mga pangunahing tubo, kung saan dumadaloy ang tubig, ay may diameter na hanggang 150 mm, at gumagana hanggang 64 mm. Ang diameter na ito ay dapat magbigay ng presyon ng tubig sa pinakamalayo na punto ng koneksyon sa barko, 350 kPa sa mga cargo ship at 520 kPa.

Mga seksyon ng pipeline na nakalantad panlabas na kapaligiran at maaaring mag-freeze ay napapailalim sa piping gamit ang drain at shut-off valve, upang kapag sila ay hindi kasama sa pangkalahatang sistema, ito ay patuloy na gagana. Ang distansya sa pagitan ng mga fire hydrant ay nag-iiba. Sa loob ng sisidlan ito ay hanggang sa 20 m kapag nilagyan ng 10-15 m ng mga hose ng apoy. Sa deck, ang hanay ay maaaring hanggang 40 m kapag ang bawat crane ay nilagyan ng 15-20 m hose.

Ang mga living compartment ay nilagyan ng mga sprinkler system na nilagyan ng fusible link nozzle na may pinakamataas na temperatura ng pagkasira na 60°C. Ang aparato ay binubuo ng mga pipeline sprayer (sprinkler) at isang pneumohydraulic tank sa ilalim ng pressure. Ang pinakamababang pagganap ng isang sprinkler, na kinokontrol ng mga regulasyon, ay 5 litro bawat 1 m 2 ng cabin.

Ang mga sistema ng delubyo ay pangunahing nilagyan ng mga cargo ship: mga tagadala ng gas, mga tanker, mga bulk carrier at mga barkong lalagyan - kung saan inilalagay ang mga kargamento pahalang. Ang pangunahing tampok ng disenyo ay ang pagkakaroon ng isang bomba, na, kapag ang isang alarma ay na-trigger, ay nagsisimula upang gumuhit ng tubig at ibigay ito sa pipeline ng delubyo. Delubyo para sa pagbuo ng mga kurtina ng tubig sa mga lugar na iyon ng barko kung saan imposibleng maglagay ng mga hadlang sa sunog.

Gas fire extinguishing system sa mga barko

Gas fire extinguishing system sa isang barko Eksklusibong ginagamit sa mga compartment ng kargamento at sa auxiliary generator at pump room sa galley. Sa kompartimento ng makina, parehong lokal at lokal, na ang volumetric jet ay direktang nakadirekta sa mga generator. kanya mataas na kahusayan na sinamahan ng parehong mataas na halaga ng pagpapanatili ng system mismo at ang pangangailangan na pana-panahong palitan ang ahente ng pamatay ng apoy.

Kamakailan lamang, ang mga barko ay nagsimulang huminto sa paggamit ng carbon dioxide bilang isang fire extinguishing agent. Sa halip, mas mainam na gumamit ng ahente mula sa pamilya ng freon. Uri ng mga sistema ng kontrol pag-install ng gas Ang pamatay ng apoy ay nakasalalay sa operating pressure sa mga pipeline:

• Para sa mga device na may mababang presyon, ang pagsisimula at pagsasaayos ng intensity ng daloy ay isinasagawa nang manu-mano;
• Para sa mga medium pressure system, ibinibigay ang mga redundant fire extinguishing control device.

Hindi tulad ng mga gusali at istruktura, ang mga barko ay patuloy na pinapabuti at ang paggamit ng mga lumang panuntunan para sa pag-install ng mga aparatong pamatay ng apoy ay kadalasang hindi epektibo. Ang mga tipikal na kalkulasyon para sa mga sistema ay bihirang ginagamit at para lamang sa maliliit na sasakyang-dagat na ginawa nang maramihan.

Tinitiyak ng pagpapatakbo ng mga sistema ng barko ang kaligtasan ng barko, i.e. kaligtasan ng pag-navigate, kinakailangang kondisyon ng pamumuhay, kaligtasan ng kargamento, pati na rin ang pagganap ng mga espesyal na pag-andar na may kaugnayan sa layunin ng sasakyang-dagat, halimbawa sa mga tanker, rescue ship, fishing vessels.

Kung ang gawaing ito ay hindi angkop sa iyo, sa ibaba ng pahina ay may isang listahan ng mga katulad na gawa. Maaari mo ring gamitin ang pindutan ng paghahanap

MINISTRY OF EDUCATION AND SCIENCE OF UKRAINE

PAMBANSANG UNIBERSIDAD

"NIKOLAEVSK UNIVERSITY OF SHIPBUILDING NAMED AFTER ADMIRAL MAKAROV"

Kagawaran ng Paggawa ng Barko

ABSTRAK

mula sa disiplina

Sistema ng barko

sa paksa: "Sistema ng proteksyon ng sunog sa barko"

Mag-aaral _ V _ kurso _ 5 11 2 pangkat

Chernyaev Maxim Igorovich

(palayaw at inisyal)

Kerivnyk

Doktor ng Teknikal na Agham Propesor_Zaitsev V.V.___

(posada, lumang pamagat, siyentipikong antas, palayaw at inisyal)

Kherson - 2014

Panimula……………………………………………………………………………………3

1 Pangkalahatang konsepto makabagong sistema ng proteksyon sa sunog………………..4

2 Mga uri ng mga sistema ng proteksyon sa sunog………………………………………………………………6

2.1 Tubig sistema ng proteksyon ng sunog……………………………………..6

2.2 Sistema ng pandilig sa pamatay ng apoy…………………………………..8

2.3 Sistema ng pamatay ng apoy ng delubyo……………………………………………………10

2.4 Foam fire extinguishing system………………………………………………..11

2.5 Sistema pulbos na pamatay ng apoy ………………………………..12

2.6 CO2 fire extinguishing system ………………………………………..13

2.7 Aerosol fire extinguishing system…………………………….14

Konklusyon…………………………………………………………………………..16

Listahan ng ginamit na panitikan……………………………………………………17.

PANIMULA

Mga sistema ng barko ito ay isang kumplikado ng mga pipeline na may mga kabit at mekanismo na nagsisilbi sa kanila,mga tangke, kagamitan, instrumento at paraan ng pagkontrol at pagsubaybay sa kanila.

Mga sistema ng barko Ang mga ito ay isang hanay ng mga dalubhasang pipeline na may mga mekanismo, apparatus, instrumento at device.

Ang mga ito ay dinisenyo upang ilipat ang mga likido, hangin o gas upang matiyak ang normal na operasyon ng barko (maliban sa isang planta ng kuryente, ang mga pipeline na hindi kasama sa mga sistema ng barko).

Tinitiyak ng pagpapatakbo ng mga sistema ng barko ang kaligtasan ng barko, i.e. kaligtasan ng pag-navigate, kinakailangang kondisyon ng pamumuhay, kaligtasan ng kargamento, pati na rin ang pagganap ng mga espesyal na pag-andar na may kaugnayan sa layunin ng sasakyang-dagat, halimbawa sa mga tanker, rescue ship, fishing vessels. Ang mga sasakyang sibil ay karaniwang nagbibigay ng:

• Mga sistema ng bilge drainage, drainage, bypass, oil-containing bilge water.
• Mga sistema ng ballastballast, trim, takong, kapalit.
• Mga sistema ng pamatay ng apoypamatay ng apoy ng tubig, patubig ng tubig, pandilig, spray ng tubig, mga kurtina ng tubig, pamatay ng singaw, pamatay ng bula, pamatay ng carbon dioxide, volumetric na kemikal, inert gas, powder fire extinguishing.
• Mga sistema ng tubig sa tahanansariwa domestikong tubig, Inuming Tubig, tubig sa paghuhugas, tubig sa dagat sa tahanan, tubig na mainit sa tahanan.
• Mga sistema ng basura waste water, domestic water, open deck scuppers.
• Mga sistema ng microclimatebentilasyon, air conditioning, pagpainit (singaw, tubig, hangin).
• Mga sistema mga yunit ng pagpapalamig pagpapalamig.
• Mga sistema ng supply ng singaw ng sambahayan.
• Mga sistema ng compressed air.
• Mga sistema ng paglamig ng kagamitan sa dagat.
• Hydraulic system.

Pantulongpagsukat, hangin, pag-apaw, komunikasyon, alarma, mga sistema ng kontrol.
Mga espesyal na sistema:
Tangke kargamento, pagtatalop, tambutso ng gas, paghuhugas ng mga tangke ng kargamento, patubig.
Mga rescuer pagguho ng lupa, pagsipsip ng lupa, pagpapatuyo at pagsagip, mga naka-compress na gas.
Komersyal langis ng isda, brine, feed ng isda.

1 Pangkalahatang konsepto ng mga modernong sistema ng proteksyon sa sunog

Mga modernong sistema proteksyon sa sunog batay sa paggamit ang pinakabagong mga tool at mga pamamaraan para sa pagtukoy at pag-apula ng apoy at pagbabawas ng mga pagkalugi mula sa paggamit ng mga ahente ng pamatay ng apoy. Kabilang dito, una sa lahat, ang paggamit ng makinis na sprayed na tubig at aerosol spray ng tubig, mataas na expansion foam. Ang lahat ng nakatigil na pag-install ng mga nakalistang uri ay idinisenyo upang mapatay ang sunog sa mga nakakulong na espasyo.

Sa modernong mga pag-install ng fire extinguishing na uri ng sprinkler delubyo, ang paggamit ng mga sprinkler, halimbawa, "Aquamaster" at mga katulad nito, ay ginagawang posible na makakuha ng mga droplet ng tubig na ibinibigay para sa extinguishing na may average na diameter na 100150 microns. Kamakailan lamang, hindi lamang mga patayong naka-install na sprinkler ang lumitaw sa merkado, kundi pati na rin sa pahalang na pag-install. Ang presyon ng tubig sa naturang mga pag-install sa labasan ng sprinkler ay dapat nasa loob ng 0.51.2 MPa (512 kg/m2). Ang paggamit ng pinong na-spray na tubig ay ginagawang posible na bawasan ang dami ng tubig na ibinibigay para sa pagpatay ng 1.52 beses at dagdagan ang kahusayan ng paggamit nito.

Ang paggamit ng aerosol spray water (superheated water) ay nagbibigay-daan sa pagpapatay na may average na droplet diameter na humigit-kumulang 70 microns at pag-aalis ng nagniningas na pagkasunog ng halos lahat ng nasusunog na materyales na hindi tumutugon sa tubig na naglalabas ng malaking halaga ng init at nasusunog na mga gas. Ang oras upang patayin ang apoy ng mga solidong nasusunog na materyales at likido, bilang panuntunan, ay hindi lalampas sa isang minuto. Ang paggamit ng mga pag-install ng ganitong uri ay limitado sa pamamagitan ng katotohanan na upang makakuha ng aerosol spray na tubig ay kinakailangan alinman na magkaroon ng isang lalagyan kung saan ang tubig ay patuloy na matatagpuan sa isang temperatura ng 150-170 ° C, o espesyal na aparato, nagpapahintulot para sa maikling panahon init ang tubig sa kinakailangang temperatura.

Sa kasalukuyan, ang high-expansion na foam (foam expansion 400 o higit pa) ay lalong lumalaganap upang protektahan ang mga saradong espasyo. Ang paggamit ng mga pag-install ng fire extinguishing na may mataas na expansion foam ay nagbibigay-daan sa iyo upang punan ang protektadong dami ng foam sa maikling panahon at alisin ang apoy. Upang makakuha ng high-expansion na foam, dapat mong gamitin lamang ang mga foaming agent kung saan ang certificate ay nagpapahiwatig na pinapayagan ka nitong makakuha ng high-expansion foam. Ang paggamit ng naturang mga pag-install ay maaaring makabuluhang bawasan ang dami ng foaming agent at tubig na nakaimbak sa mga tangke pumping station foam fire extinguishing, at samakatuwid ay nagkakahalaga.

Ang mga remote controlled fire monitor at fire fighting robot ay lalong ginagamit. Ang mga robot ng sunog ay tumutugma sa lahat ng aspeto sa mga awtomatikong pag-install ng fire extinguishing: nagbibigay sila ng awtomatikong alarma sa sunog ng protektadong lugar, tinutukoy ang mga coordinate ng sunog at sunog awtomatikong pagpatay apoy na may sprayed na tubig o mababang expansion foam. Ang lugar na protektado ng isang fire robot ay umaabot mula 5,000 hanggang 15,000 m2 na may flow rate ng tubig o foam solution mula sa isang bariles mula 20 hanggang 60 liters s”1.

Ang pinakamalawak na ginagamit sa kasalukuyan ay mga fire monitor na may remote control at pag-scan ng mga bariles. Ginagamit ang mga ito para sa patubig mga istrukturang nagdadala ng pagkarga at mga sakahan sa mga machine room ng mga power plant, sa mga workshop ng machine-building at iba pang mga negosyo. Ang mga scanning barrel ay naghahatid ng mga jet ng tubig ayon sa isang paunang natukoy na programa, mode ng supply ng tubig (bilis at tilapon ng bariles). Ang mga bariles ng ganitong uri ay ang pinakamurang, at bahagyang para sa kadahilanang ito ang kanilang paggamit ay mas malawak. Ang paggamit ng mga robotic monitor ay bahagyang nahahadlangan ng kanilang mataas na gastos at ang pangangailangan para sa patuloy na pagpapanatili, na nangangailangan ng paglahok ng mga highly qualified na espesyalista.

Ang paggamit ng mga fire robot ng iba pang uri at sa paggamit ng iba pang uri mga ahente ng pamatay ng apoy sa ngayon bale-wala sa buong mundo; Kaya, ang kanilang paggamit ay pinigilan para sa parehong mga kadahilanan tulad ng mga robotic trunks. Ngunit sa parehong oras, dapat itong asahan na ang paggamit ng mga robot na panlaban sa sunog ay tataas sa lalong madaling panahon sa pagdating ng mga bagong uri at disenyo, pati na rin ang pagbaba sa gastos.

Upang mapatay ang apoy ng mga produktong langis at petrolyo, ang mga modernong paraan at pamamaraan gamit ang mababang expansion foam na nakuha gamit ang fluorinated film-forming foam agent ay lalong ginagamit. Upang mapatay ang sunog ng mga produktong langis at petrolyo sa mga tangke, ang sublayer na paraan ng pagbibigay ng mababang expansion foam ay naging laganap. Gayunpaman, dapat tandaan na ang pamamaraang ito ay hindi naaangkop sa lahat ng mga kaso. Ang pamamaraang ito ay hindi dapat gamitin upang patayin ang apoy ng mga nasusunog na likido na may mataas na lagkit, pati na rin ang mga polar na likido na sumisira sa ibinigay na foam sa napakabilis na bilis. Problemadong patayin ang mga high-octane na gasolina kung saan ang nilalaman ng polar liquid ay umabot sa 18-20%. Upang mapatay ang apoy ng mga polar na likido at halo-halong gasolina, ang mababang expansion foam ay dapat ibigay mula sa itaas gamit ang foam concentrates na idinisenyo para sa layuning ito.

Upang mapatay ang apoy sa mga tangke na nilagyan ng pontoon, isang pinagsamang paraan ng pagbibigay ng mababang expansion foam sa tangke ay dapat gamitin. Sa pamamaraang ito, ang foam ay inilapat sa ibabaw nasusunog na likido at sa ilalim ng isang layer ng nasusunog na likido sa parehong oras. Ang paggamit ng ganitong paraan ng supply ng bula ay ginagawang posible upang maalis ang sunog sa halos lahat ng mga kaso, kabilang ang mga kapag ang pontoon ay nasa mas mababang posisyon, halimbawa, kapag ang tangke ay inalis sa serbisyo para sa pagkumpuni.

2 Mga uri ng sistema ng proteksyon sa sunog

Ang mga nakatigil na sistema ng pamatay ng apoy ay naka-install sa panahon ng pagtatayo ng barko. Sila ay nahahati sa linear at pabilog . Ang mga nakatigil na pag-install ay nagbibigay-daan sa iyo na mabilis na magbigay ng isang ahente ng pamatay ng apoy sa isang apoy, kontrolin ito at tiyakin ang pag-aalis.
2.1 Sistema ng pamatay ng apoy sa tubigang pangunahing sistema para sa proteksyon, nilagyan anuman ang pagkakaroon ng iba pang mga sistema. Ang sistema ng pipeline ay binubuo ng isang pangunahing linya na may diameter ng tubo na 100-150 mm at mga sanga na may diameter na 38-64 mm. Lahat ng lugar ng tubig pangunahing sunog, na dumadaan sa mga bukas na deck, ay dapat na may mga drain valve upang maubos ang pangunahing linya kung sakaling magkaroon ng mapanganib na pagbaba sa temperatura.

Water fire extinguishing system (VPPS ay inilaan para sa:

• supply ng tubig dagat mataas na presyon mga mamimili ng isang complex ng survivability control system (DSS) - mga sistema ng patubig at pag-spray ng tubig, mga sistema ng proteksyon para sa mga relo at pagtitipon;
• pagbibigay ng high-pressure na tubig sa dagat bilang gumaganang tubig para sa mga ejector ng hold drainage system;
• pagbibigay ng tubig sa dagat sa sistema ng "tubig dagat" na nilayon para sa pagseserbisyo sa sistema ng paghuhugas sa panahon ng sanitasyon ng l/s at pagseserbisyo sa pag-flush sa mga palikuran.

Ang VPPS ay ginawa ayon sa pattern ng singsing (tingnan ang figure) na may pitong combat jumper at binubuo ng:

Figure 1 Diagram ng isang water fire protection system

• tatlong TPZHN-150/10 turbopump na may kapasidad na 150 cubic meters kada oras at isang ulo na 10 m.w.c., na matatagpuan sa bow engine-boiler room (MKO), ang auxiliary boiler room (ABC) at ang aft MKO at nagsisilbing supply tubig dagat upang labanan ang mga jumper No. 3, 4 at 5;
• apat na electric pump na NTsV-160/80 na may kapasidad na 160 metro kubiko kada oras at may presyon na 80 m.w.st., na matatagpuan magkapares sa mga pump room No. 1 at 2 at nagsisilbing supply ng tubig dagat sa mga service jumper No. , 2, 6 at 7;
• pitong combat jumper, bawat isa ay konektado sa isang bomba ng sunog. Ang tubig ay binawi sa mga mamimili na nakasaad sa itaas LAMANG mula sa mga jumper;
• labing walong pangunahing isolation valve na may remote control mula sa energy and survivability station (PEZh) gamit ang isang electric drive, na nagsisilbing ihiwalay ang VPPS sa combat mode at lumipat ng mga seksyon ng VPPS upang magbigay ng tubig sa iba pang mga jumper kung sakaling mabigo ang anumang mga bomba o mga seksyon ng system. Ang mga balbula na ito ay minarkahan sa diagram na may tandang padamdam;
• remote monitoring at control system, na binubuo ng mga lokal na control pressure gauge na matatagpuan sa mga pump, remote pressure gauge na matatagpuan sa mnemonic diagram sa PEZH at ang ekstrang PEZH (PDU KMKO), pati na rin ang mga pressure sensor na konektado sa bawat jumper at awtomatikong nagsisilbi simulan ang duty electric fire pump kapag bumaba ang presyon sa VPPS sa 6 kgf/sq.cm sa pang-araw-araw na mode. Bilang karagdagan, ang remote monitoring at control system ay may kasamang ballast control equipment para sa mga electric fire pump.

Gumagana ang VPPS sa dalawang mode:

• combat mode - sa mode na ito, lahat ng pangunahing isolation valve ay SARADO at LAHAT ng pitong pump ay gumagana. Kasabay nito, sinisiguro ang autonomous power supply ng mga jumper kasama ang kanilang mga consumer. Kung ang pump na nagsisilbi sa jumper ay nabigo at ang anumang gilid na sangay ng "singsing" ay nasa mabuting kondisyon, sa pamamagitan ng paglipat ng kaukulang mga balbula, ang hindi gumaganang jumper ay konektado sa mga gumagana.
• araw-araw na gawain- sa mode na ito, gumagana ang TPZHN No. 2 kapag naka-park, habang ang TPZHN No. 1 at 3 ay tumatakbo habang gumagalaw ang lahat ng electric pump na hindi sumasailalim sa naka-iskedyul na preventive inspection o repair (PPO at PPR) ay naka-duty - handa na para sa awtomatikong. magsimula kapag bumaba ang pressure sa VPPS hanggang 6 kgf/sq.cm.

Ang normal na halaga ng presyon sa VPPS ay 7-8 kgf/sq.cm.

Sa pangkalahatan, ang disenyo ng VPPS na ito ay itinuturing na klasiko at ang pinaka maaasahan, kahit na kung ihahambing sa disenyo ng isang katulad na sistema sa mga barko ng mga susunod na proyekto. Ang pinaka-kalakasan ng solusyon na ito ay:

• napakaikling mga combat jumper na matatagpuan sa buong katawan ng barko (pinaliit ang dami ng potensyal na kritikal na pinsala);
• ang pagkakaroon ng tatlong turbo-fire pump. Batay sa konsepto ng pagtiyak sa operability ng steam power plant (SPS) sa kawalan ng kuryente sa barko (full self-sufficiency), magaganap din ang supply ng tubig sa HPPS sa kabila ng kawalan ng kuryente.

Mahina ang punto nakabubuo na solusyon ay ang mababang lokasyon ng mga combat jumper at side branch ng "ring", ibig sabihin, ang mga combat jumper, kasama ang mga outlet sa mga consumer, ay nahuhulog sa apektadong volume sa panahon ng pagsabog sa ilalim ng tubig. Kung ang mga jumper ay matatagpuan malapit o sa antas ng unsinkable deck (lower deck), ang kakulangan na ito ay maaaring alisin.
2.2 Mga sistema ng pandilig ng apoyginagamit sa mga ferry at pampasaherong barko upang protektahan ang mga lugar ng tirahan, mga katabing koridor at mga pampublikong espasyo. Ang kanilang layunin ay upang limitahan ang pagkalat ng apoy at bawasan ang temperatura sa protektadong lugar, na ginagawang posible upang ayusin ang isang maaasahang paglisan ng mga pasahero at mga tripulante.
Sa lahat ng protektadong lugar, isang sapat na bilang ng mga sprinkler at mga espesyal na balbula na may mga fusible insert ay naka-install upang matiyak ang saradong posisyon ng mga balbula. Kapag tumaas ang temperatura sa lugar, natutunaw ang fusible insert, bumukas ang sprinkler valve, at nagsisimulang mag-spray ang tubig sa buong silid. Sa mga barko, karaniwang ginagamit ang mga sprinkler na nagpapatakbo sa temperatura na 60-75 ° C;

Mga Pagtatalaga: 1 - Distribution pipeline; 2- Universal presyon alarma; 3-Control at control panel; 4- Pneumatic tank o impulse device; 5- Kontrolin at ilunsad ang yunit; 6 Normal na balbula; 7 de-kuryenteng motor; 8 bomba; 9 Istasyon alarma sa sunog; 10 Compressor.

Figure 2 Diagram ng isang water fire extinguishing sprinkler installation

2.3 Sistema ng pamatay ng apoy sa delubyoAng layout ng mga linya at pag-install ng mga spray head ay katulad ng sa isang sprinkler. Ang mga pipeline ay hindi karaniwang napupuno ng tubig. Kapag ang sistema ay naka-on, ang pump ay magsisimula at nagsu-supply ng tubig dagat sa pangunahing linya sa lahat ng mga sprayer na pino-spray na tubig ay sumasakop sa protektadong lugar. Mga instalasyong pamatay ng apoy sa delubyo
ginagamit para sa patubig ng cargo deck ng mga pahalang na naglo-load ng mga barko at tanker, mga pipeline at bukas na ibabaw ng mga tangke ng carrier ng gas. Kung may sunog, pinapalamig ng unit ng delubyo ang mga metal deck at iba pang istruktura ng barko, na pinipigilan ang pagkalat ng apoy.Ang mga pag-install ng delubyo ay idinisenyo para sa sabay-sabay na pagpatay ng apoy sa buong protektadong lugar, paglikha ng mga kurtina ng tubig, pati na rin ang patubig ng mga istruktura ng gusali, mga tangke ng langis at kagamitan sa proseso.

Ang pag-install ng delubyo ay maaaring binubuo ng isa o ilang mga seksyon. Ang bawat isa sa kanila ay sineserbisyuhan ng isang independiyenteng kontrol at panimulang yunit. Ang awtomatikong pag-activate ng mga unit ng delubyo ay maaaring ibigay ng isa sa mga sumusunod na sistema ng insentibo:

• sa pagkakaroon ng isang balbula ng pagkilos ng grupo isang haydroliko o pneumatic system na may mga sprinkler, isang sistema ng alarma sa sunog at isang pipeline ng insentibo, isang sistema ng cable na may mga fusible lock;
• sa pagkakaroon ng mga gate valve at electric drive fire alarm system na may electric fire detector.

2.4 Foam fire extinguishing systemginagamit para sa mga sunog sa mga espasyo ng makinarya at mga pump room. Ang lahat ng mga tanker ay nilagyan ng deck foam fire extinguishing system.
Inirerekomenda ang pag-install ng air-mechanical foam sa mga barko.

Alamat: 1 Awtomatikong tagapagpakain ng tubig (Pneumotank); 2- Pipeline mula sa pangunahing supply ng tubig; 3-Lalagyan na may foaming agent; 4- Pamamahagi ng suplay ng tubig; 5- I-shut-off at kontrolin ang device; 6 Foam sprinkler; 7 aparato sa pagsenyas; 8 Control at launch unit.

Figure 3 Diagram ng isang foam fire sprinkler installation

2.5 Powder fire extinguishing systemAng lahat ng mga barko na nagdadala ng mga liquefied gas nang maramihan ay dapat na nilagyan. Ang isang barko ay maaaring may ilang mga installation na nakakabit sa mga skid upang ang mga lugar na kanilang pinoprotektahan ay magkakapatong sa isa't isa.
Ang foam bilang isang fire extinguishing agent ay may mataas na insulating at partially cooling property. Kapag ang pag-install ay inilagay sa operasyon, ang tubig at isang foaming agent ay nagsisimulang dumaloy sa mixer. Ang foam solution na nabuo sa mixer ay dumadaloy sa pinagmumulan ng apoy. Sa exit ng foam solution, naka-install ang mga air ejector, kung saan nakumpleto ang proseso ng pagpepresyo dahil sa mga pagtagas ng hangin.
Ang oras ng pagpapatakbo ng pag-install ay depende sa supply ng foaming agent sa tangke. Kapag ang lahat ng foaming agent ay naubos na at ang tubig ay nagsimulang dumaloy sa mga saksakan, ang yunit ay pinapatay upang maiwasan ang pagkasira ng bula. Ang isang mahalagang kondisyon para sa pag-apula ng apoy ay ang pinakamataas na supply ng foam sa unang 3 minuto. Nakaposisyon ang mga nakatigil na fire foam extinguishing nozzle tulad ng sumusunod:
upang ang anumang punto ng protektadong lugar ay hindi hihigit sa 9 m ang layo.

Batay sa paraan ng kontrol, ang mga pag-install ng powder fire extinguishing installation ay nahahati sa:

• Ang mga awtomatikong pag-install ng pagtukoy ng sunog ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-install ng isang awtomatikong alarma sa sunog na sinusundan ng isang senyas upang simulan ang awtomatikong sistema ng alarma sa sunog.
• Ang mga pag-install na may manu-manong pagsisimula (lokal, malayo) ang senyas upang simulan ang AUPPT ay isinasagawa nang manu-mano mula sa lugar ng poste ng sunog, istasyon ng pamatay ng apoy, mga protektadong lugar.

Ang mga autonomous na pag-install ng fire detection at powder dispensing function ay isinasagawa nang hiwalay panlabas na mapagkukunan supply at kontrol ng kuryente (bilang panuntunan, ang mga module ng pamatay ng sunog ay nilagyan ng function na ito upang madagdagan ang pagiging maaasahan ng operasyon sa kaganapan ng pagkabigo ng mga panlabas na sistema).

Alamat: 1 katawan ng pamatay ng apoy; 2- Pneumatic valve; 3-silindro na may naka-compress na gas; 4-Gabay na tubo na may timbang; 5-Cable; 6 Manu-manong pagsisimula ng hawakan; 7 Madaling lock; 8 mga nozzle.

Figure 3 Diagram ng isang awtomatikong powder fire extinguisher.

2.6 CO2 fire extinguishing systemginagamit upang protektahan ang mga kargamento, makinarya at mga pump room, bodega, galley. Mga nakatigil na pag-install Ang CO2 fire extinguishing equipment ay nilagyan ng makina at
mga puwang ng kargamento ng barko. Ang isang CO2 fire extinguishing installation para sa mga puwang ng makinarya ay pinaandar kung ang mga naunang ginawang hakbang ay hindi pinahintulutan ang apoy na ma-localize. Sa kahabaan ng highway carbon dioxide ay ibinibigay sa likidong bahagi sa ilalim ng presyon, lumalawak sa labasan at ang siksik na gas ay ibinibigay sa fire zone, na epektibong nag-aalis ng oxygen at binabawasan ang nilalaman nito sa hangin sa 15% o mas mababa. Ang carbon dioxide bilang isang fire extinguishing agent ay neutral at hindi nakakasira ng mamahaling kargamento at makinarya.

Bago patakbuhin ang pag-install ng CO2 fire extinguishing, ang protektadong silid ay dapat na selyado, 20 segundo bago ibigay ang gas, isang awtomatikong signal ng alarma ay isinaaktibo, sa parehong oras ang isang light board ay umiilaw, na nagbabala sa mga tao ng panganib. Kapag tumunog ang isang alarma, dapat umalis ang lahat ng tao sa lugar. Dapat tiyakin ng punong inhinyero na ang mga tao ay inililikas mula sa espasyo ng makinarya. Kung walang kagamitan sa paghinga, mapanganib na pumasok sa isang silid kung saan ibinibigay ang carbon dioxide, kahit na sa maikling panahon.

2.7 Aerosol fire extinguishing systemidinisenyo upang patayin ang mga panloob na apoy na nauugnay sa paggamit ng mga nasusunog na likido, sa mga hold ng mga barko, art gallery, museo, archive, cable tunnels, sa iba't ibang mga electrical installation sa ilalim ng boltahe, pati na rin sa lahat ng mga kaso kung saan ang mga katangian ng mga sangkap at materyales kasangkot sa combustion ay hindi pinapayagan ang paggamit ng tubig o air-mechanical foam para sa fire extinguishing, o kapag ang paggamit ng gas fire extinguishing installation ay nagbibigay ng mas malaking epekto sa ekonomiya. Ang mga pag-install ng gas fire extinguishing ay nahahati: ayon sa paraan ng pagpatay, ayon sa paraan ng pagsisimula at ayon sa paraan ng imbakan ahente ng pamatay ng apoy.

Batay sa paraan ng pagpatay, ang mga pag-install na ito ay nahahati sa volumetric at lokal na mga pag-install ng pamatay ng apoy. Ang paraan ng volumetric extinguishing ay batay sa pare-parehong pamamahagi ng fire extinguishing agent at ang paglikha ng isang fire extinguishing concentration sa buong volume ng room, na nagsisiguro ng epektibong extinguishing sa anumang punto sa silid, kabilang ang mga mahirap maabot. Ginagamit ang mga volume extinguishing installation sa mga nakapaloob na espasyo kung saan posible ang mabilis na pag-unlad ng sunog. Ang mga lokal (lokal) na pag-install ng pamatay ay ginagamit upang mapatay ang apoy ng mga yunit at kagamitan kapag imposible o hindi praktikal na mapatay sa buong silid. Ang prinsipyo ng lokal na pamatay ng apoy ay upang lumikha ng isang konsentrasyon ng pamatay ng apoy sa isang mapanganib na spatial na lugar ng silid. Ang lokal na pagpatay ay maaaring isagawa alinman gamit awtomatikong pag-install, at sa pamamagitan ng manu-manong paraan.

Ayon sa paraan ng pagsisimula ng mga pag-install ng gas fire extinguishing, mayroong:

• may cable (mekanikal);
• niyumatik;
• electric;
• pinagsamang simula.

Batay sa paraan ng pag-iimbak ng ahente ng pamatay ng apoy sa mga cylinder, ang mga pag-install ay nahahati sa mga pag-install:

• nahihirapan;
• walang pressure.

Mga Pagtatalaga: 1- Awtomatikong pagsisimulang hindi pagpapagana ng unit; 2-Incentive pipe; 3-Mga lobo ng insentibo; 4-balbula switchgear; 5-Alarm ng presyon; 6 Outlet nozzles; 7 Mga attachment ng sistema ng insentibo (mga sprinkler); 8 Crane manu-manong pag-activate; 9 Itigil ang balbula; 10 Sectional piyus; 11-Starting air cylinders; 12-Cylinders na may fire extinguishing agent.

Figure 5 Diagram ng isang gas fire extinguishing system.

Konklusyon

SA mga nakaraang taon ang muling pagtatayo ay isinasagawa sa isang mataas na bilis sa Ukraine, malaking pagsasaayos at teknikal na muling kagamitan ng mga pang-industriya at pampublikong gusali para sa mga pasilidad para sa iba't ibang layunin. Nalalapat din ito sa mga pasilidad ng transportasyon ng tubig. Sa malaki, katamtamang laki at kahit maliliit na lungsod kung saan may mga anyong tubig (ilog, dagat, lawa) para sa pagsasaayos ng mga hotel, restaurant, lugar ng opisina gumamit ng mga barko. Para sa mga layuning ito, gumagamit sila ng mga naka-moored, pampasaherong, permanenteng o pansamantalang pinapatakbo na mga sasakyang-dagat sa berth (baybayin), at pati na rin ang mga na-decommission na sasakyang-dagat.

Kaligtasan ng sunog sa mga barkoay lubhang mahalaga. Ang mga barko ay nagsasarili, ang kanilang mga lugar na may iba't ibang antas ng panganib sa sunog ay matatagpuan sa malapit, ang kanilang mga istraktura ay naglalaman ng mga nasusunog na materyales, may mga pinagmumulan ng ignisyon sa lugar, at ang mga ruta ng pagtakas ay limitado. Ang mga salik na ito ay nagpapataas ng panganib sa sunog ng mga barko. Kaugnay nito, ang isyu ng pagtiyak ng kaligtasan ng mga tao sa kaso ng mga aksidente o sunog sa mga barko ay partikular na nauugnay.

Ang mga barko ay idinisenyo at itinayo ayon sa mga espesyal na patakaran, hindi katulad ng mga gusali at istruktura. Ang mga pamantayan sa kaligtasan sa mga panuntunang ito ay patuloy na pinagbubuti na isinasaalang-alang ang pandaigdigang karanasan. Sa Ukraine, ang pag-uuri ng mga barkong sibil at teknikal na pangangasiwa sa kanila ay isinasagawa ng pambansang lipunan ng pag-uuri - ang Register ng Pagpapadala ng Ukraine. Ayon sa Mga Panuntunan ng Register ng Pagpapadala ng Ukraine, "ang mga barko sa pagpupulong ay mga hindi self-propelled na mga istrukturang lumulutang na may isang pontoon-type na hull o istraktura ng barko, na kadalasang pinapatakbo sa berth (baybayin)." Ang pagkakaroon ng isang sisidlan na may wastong klase ng Register ay nangangahulugan na ito ay nasa ilalim ng surveillance itinatadhana ng Mga Panuntunan klasipikasyon ng lipunan para dito teknikal na kondisyon. Ayon sa mga kondisyon ng pagpapatakbo at simbolo ng klase, ang sisidlan ay dapat na ganap o sa isang tiyak na lawak na sumunod sa mga kinakailangan ng Mga Panuntunan na nalalapat dito para sa layunin nito. Ang Mga Panuntunan sa Pagrehistro ay naglalaman ng mga kinakailangan para sakaligtasan ng sunog sa mga barko, ibig sabihin sa mga elemento ng istruktura proteksyon ng sunog ng barko, mga fire extinguishing at fire alarm system, pati na rin ang mga kagamitan at suporta sa paglaban sa sunog.

Listahan ng ginamit na panitikan

2. http://sea-library.ru/bezopasnost-plavanija/196-uglekislotnoe-pozharotuschenie.html

3. http://www.ooo-ksu.ru/pozharotushenie.html

4. http://admiral-umashev.narod.ru/ttd_14.html

5. http://www.engineerclub.ru/sistemi13.html

6. http://www.glossary.ru/cgi-bin/gl_sch2.cgi?RRzkui:l!xoxyls:!vumgwz@lto9

7. http://ksbsecurity.com/protivopozharnye-sistemy/

8. http://crew-help.com.ua/stati_out.php?id=58&tema=an

9. http://bibliofon.ru/view.aspx?id=51665

10. http://seaspirit.ru/shipbuilding/ustrojstvo-sudna/sudovye-sistemy.html

11. Chinyaev I.A. Mga sistema ng barko

M.: Transportasyon, 1984, 216c. Ang 3rd edition ay binago at pinalawak.

12. Alexandrov A.V. Mga sistema ng barko

In-edit ni Voitkunsky Ya I. - L.: Shipbuilding, 1985. 544 p.

10

Ang sisidlan ay isang saradong sistema, na napapailalim sa mas mataas na mga kinakailangan sa kaligtasan ng sunog. Anuman ang uri, layunin, lugar ng nabigasyon, uri ng makina, hull/superstructure na materyales at iba pang mga parameter, ang transportasyon ng tubig ay dapat na may mabisang kagamitan sa pamatay ng apoy. Titiyakin nito ang kaligtasan ng mga tauhan/pasahero at mababawasan ang pinsala sa kaganapan ng isang emergency.

Fire extinguishing system sa barko ay dinisenyo na isinasaalang-alang ang mga posibleng sanhi ng sunog - mula sa mga tampok ng disenyo ng barko hanggang sa likas na katangian ng kargamento na dinadala at ang kadahilanan ng tao. Ang pinaka-epektibo ay ang mga automated system na nagbibigay ng volumetric na pag-spray ng fire extinguishing agent (tubig, singaw, foam, aerosol) sa bukas at nakatagong mga landas ng pagpapalaganap ng apoy.

Mga sistema ng pamatay ng apoy ng barko: mga pangunahing kinakailangan

Ayon sa mga pamantayan ng Russian River and Sea Register of Shipping, ang volumetric na mga fire extinguishing system sa mga pasahero at cargo ship ng ilog/dagat fleet, gayundin sa mga tugboat at iba pang uri ng transportasyon ng tubig ay dapat matiyak na epektibo. proteksyon sa sunog mga bagay tulad ng:

• engine room, boiler room, generator room, pump room, distribution boards;
• mga sistema ng bentilasyon sa mga silid para sa mekanikal at elektrikal na kagamitan;
• mga cofferdam at compartment para sa mga tangke para sa pagkolekta ng panggatong, langis, at tubig sa ilalim ng lupa;
• mga silid ng imbakan para sa pag-iimbak ng mga nasusunog na likido at gas;
• pangkalahatang layunin na lugar (para sa mga pasahero at kawani).

Kamakailan lamang, upang matiyak ang kaligtasan ng mga barko, ang mga aerosol fire extinguishing installation ay lalong ginagamit, na dahil sa kanilang mga pakinabang sa iba pang mga uri ng fire extinguishing equipment.

Mga tampok ng aerosol volumetric fire extinguishing

Kasama sa aerosol fire extinguishing system ang mga fire extinguishing aerosol generators (FAG), sensors (usok, apoy, temperatura), autostart unit, ilaw at tunog ng mga sirena. Kapag may nakitang mga palatandaan ng sunog, sinimulan ang mga generator, na naglalabas ng ulap ng halo ng gas-aerosol sa silid. Ang komposisyon ay mabilis na pinapatay ang apoy at pinapanatili ang pamatay na konsentrasyon sa loob ng mahabang panahon, na inaalis ang posibilidad ng muling pag-aapoy.

Mga kalamangan ng aerosol fire extinguishing para sa transportasyon ng tubig

• Mataas na kahusayan sa paglaban sa sunog- ang modular system ay sumasaklaw sa lahat ng mga compartment ng sisidlan, ang mga generator ay pinili ayon sa laki ng silid (ang protektadong dami ay depende sa modelo at mga saklaw mula sa 2.2-134 m3).
• Mahusay na pagganap- pagkatapos ng pag-install, ang mga generator ay hindi nangangailangan ng panaka-nakang recharging, ang operating temperatura ng mga module ay nag-iiba sa hanay ng +/-50 °C, at nagpapatakbo nang walang tigil sa mga pasilidad na may mga antas ng halumigmig hanggang sa 98%.
• Pang-ekonomiyang kahusayan- Ang mga pag-install ng aerosol ay may pinakamaraming mababa ang presyo sa lahat ng uri ng kagamitan sa pamatay ng apoy, hindi nila kailangan ang mga gastos sa pagpapanatili at ang pag-aayos ng isang hiwalay na silid para sa isang istasyon ng pamatay ng apoy.
• Madaling pagkabit- Ang pagtula ng mga cable para sa automation ng system ay isinasagawa kasama ang mga umiiral na mga ruta ay hindi kailangang konektado sa mga network ng engineering, kaya ang trabaho ay maaaring isagawa nang hindi inaalis ang sisidlan sa serbisyo.
• Kabaitan sa kapaligiran- ang pinaghalong aerosol ay hindi naglalaman ng mga lason o mga agresibong kemikal, hindi nagdudulot ng malaking pinsala sa mga tao at hindi nakakasira ng mga mamahaling unit ng barko at kagamitang elektrikal.

Ang JSC NPG Granit-Salamandra ay ang nangungunang tagagawa ng aerosol fire extinguishing system sa buong mundo. Nagbibigay kami ng buong hanay ng mga serbisyo - mula sa pagbebenta ng kagamitan hanggang sa pagbuo ng mga solusyon sa disenyo at propesyonal na pag-install ng mga aerosol fire extinguishing system sa anumang sasakyang-dagat.

Mga sistema ng proteksyon sa sunog

Ang sunog sa isang barko ay isang napakaseryosong panganib. Sa maraming mga kaso, ang sunog ay hindi lamang nagdudulot ng malaking pinsala sa materyal, ngunit nagdudulot din ng kamatayan. Samakatuwid, ang pag-iwas sa sunog sa mga barko at mga hakbang sa paglaban sa sunog ay binibigyan ng higit na kahalagahan.

Upang ma-localize ang isang sunog, ang barko ay nahahati sa mga vertical fire zone sa pamamagitan ng fire-resistant bulkheads (type A), na nananatiling hindi maarok sa usok at apoy sa loob ng 60 minuto. Ang paglaban sa sunog ng bulkhead ay sinisiguro ng pagkakabukod na gawa sa mga materyales na hindi masusunog. Ang mga bulkhead na lumalaban sa sunog sa mga barko ng pasahero ay naka-install sa layo na hindi hihigit sa 40 m mula sa bawat isa. Ang parehong mga bulkhead ay nakapaloob sa mga control post at mga silid na mapanganib sa sunog.

Sa loob ng mga fire zone, ang mga silid ay pinaghihiwalay ng mga fire-retardant bulkheads (type B), na nananatiling hindi maarok sa apoy sa loob ng 30 minuto. Ang mga istrukturang ito ay insulated din ng mga materyales na lumalaban sa sunog.

Ang lahat ng mga butas sa mga bulkhead ng apoy ay dapat na selyado upang magbigay ng isang mahigpit na selyo laban sa usok at apoy. Para sa layuning ito, ang mga pintuan ng apoy ay insulated mula sa hindi masusunog na mga materyales o ang mga kurtina ng tubig ay naka-install sa bawat panig ng pinto. Ang lahat ng mga pintuan ng apoy ay nilagyan ng isang aparato para sa malayuang pagsasara mula sa istasyon ng kontrol

Ang tagumpay ng paglaban sa sunog ay higit sa lahat ay nakasalalay sa napapanahong pagtuklas ng pinagmulan ng apoy. Para sa layuning ito, ang mga barko ay nilagyan ng iba't ibang mga sistema ng alarma na ginagawang posible na makakita ng sunog sa simula pa lamang. Mayroong maraming mga uri ng mga sistema ng alarma, ngunit lahat sila ay gumagana sa prinsipyo ng pag-detect: tumataas na temperatura, usok at bukas na apoy.

Sa unang kaso, ang mga detektor na sensitibo sa temperatura ay naka-install sa lugar, na konektado sa network ng signal ng kuryente. Kapag tumaas ang temperatura, na-trigger ang detector at isinasara ang network, na nagreresulta sa liwanag sa tulay ng nabigasyon. babalang ilaw at may naririnig na alarma. Ang mga sistema ng alarma batay sa pagtuklas ng mga bukas na apoy ay gumagana sa parehong prinsipyo. Sa kasong ito, ang mga photocell ay ginagamit bilang mga detektor. Ang kawalan ng mga sistemang ito ay ang ilang pagkaantala sa pag-detect ng sunog, dahil ang pagsisimula ng sunog ay hindi palaging sinasamahan ng pagtaas ng temperatura at paglitaw ng isang bukas na apoy.

Ang mga system na gumagana sa prinsipyo ng pagtukoy ng usok ay mas sensitibo. Sa mga sistemang ito, ang hangin ay patuloy na sinisipsip mula sa mga kinokontrol na silid sa pamamagitan ng mga signal pipe ng isang fan. Sa pamamagitan ng usok na lumalabas sa isang tiyak na tubo, matutukoy mo ang silid kung saan naganap ang sunog

Ang pagtuklas ng usok ay isinasagawa ng mga sensitibong photocell, na naka-install sa mga dulo ng mga tubo. Kapag lumitaw ang usok, nagbabago ang intensity ng liwanag, bilang isang resulta kung saan ang photocell ay na-trigger at isinasara ang network ng liwanag at tunog ng alarma.

Ang mga paraan ng aktibong paglaban sa apoy sa isang barko ay iba't ibang mga sistema ng pamatay ng apoy: tubig, singaw at gas, pati na rin ang volumetric na kemikal na pamatay at foam extinguishing.

Sistema ng pamatay ng tubig. Ang pinakakaraniwang paraan ng paglaban sa sunog sa isang barko ay isang water fire extinguishing system, na kung saan ang lahat ng mga barko ay dapat nilagyan.
Ang sistema ay ginawa sa isang sentralisadong prinsipyo na may linear o ring main pipeline, na gawa sa galvanized steel pipe na may diameter na 100-200 mm. Ang mga sungay ng apoy (mga gripo) ay nakakabit sa buong highway upang ikonekta ang mga hose ng apoy. Ang lokasyon ng mga sungay ay dapat tiyakin ang supply ng dalawang jet ng tubig sa anumang lugar sa sisidlan. Sa mga panloob na espasyo ang mga ito ay naka-install ng hindi hihigit sa 20 m ang pagitan, at sa mga bukas na deck ang distansya na ito ay nadagdagan sa 40 m Upang mabilis na makita ang pipeline ng apoy, pininturahan ito ng pula. Sa mga kaso kung saan ang pipeline ay pininturahan upang tumugma sa kulay ng silid, dalawang makitid na natatanging berdeng singsing ang inilalapat dito, kung saan ang isang makitid na pulang babala na singsing ay pininturahan. Ang mga sungay ng apoy ay palaging pininturahan ng pula.

Ginagamit ang water extinguishing system mga sentripugal na bomba na may drive na independyente mula sa pangunahing makina. Ang mga nakatigil na bomba ng sunog ay naka-install sa ibaba ng linya ng tubig, na nagsisiguro ng presyon ng pagsipsip. Kapag nag-i-install ng mga bomba sa itaas ng waterline, dapat ay self-priming ang mga ito. Kabuuang bilang Ang mga bomba ng sunog ay nakasalalay sa laki ng barko at sa malalaking barko umabot ito sa tatlo na may kabuuang daloy na hanggang 200 m3/h. Bilang karagdagan sa mga ito, maraming mga barko ang mayroong emergency pump na pinapatakbo ng emergency power source. Para sa mga layuning paglaban sa sunog, maaari ding gamitin ang ballast, drainage at iba pang mga bomba, kung hindi ginagamit ang mga ito para sa pagbomba ng mga produktong langis o para sa mga draining compartment na maaaring naglalaman ng mga residu ng langis.

Sa mga barko na may gross tonnage na 1000 tonelada. tonelada o higit pa sa open deck sa bawat panig ng water fire main ay dapat na mayroong device para sa pagkonekta ng internasyonal na koneksyon.
Ang pagiging epektibo ng isang water extinguishing system ay higit na nakadepende sa pressure. Ang pinakamababang presyon sa lokasyon ng anumang sungay ng apoy ay 0.25-0.30 MPa, na nagbibigay ng taas ng jet ng tubig mula sa hose ng apoy sa 20-25 m Isinasaalang-alang ang lahat ng mga pagkalugi sa pipeline, ang naturang presyon sa mga sungay ng apoy ay natiyak sa isang presyon sa linya ng apoy na 0. 6-0.7 MPa. Ang water extinguishing pipeline ay idinisenyo para sa pinakamataas na presyon na hanggang 10 MPa.

Ang water extinguishing system ay ang pinakasimple at pinaka maaasahan, ngunit hindi posible na gumamit ng tuluy-tuloy na daloy ng tubig upang mapatay ang apoy sa lahat ng kaso. Halimbawa, kapag pinapatay ang nasusunog na mga produktong petrolyo, wala itong epekto, dahil ang mga produktong petrolyo ay lumulutang sa ibabaw ng tubig at patuloy na nasusunog. Ang epekto ay makakamit lamang kung ang tubig ay ibinibigay sa isang spray form. Sa kasong ito, mabilis na sumingaw ang tubig, na bumubuo ng takip ng singaw na tubig na naghihiwalay sa nasusunog na langis mula sa nakapaligid na hangin.

Sa mga barko, ang tubig ay ibinibigay sa atomized form sa pamamagitan ng isang sprinkler system, na maaaring nilagyan sa mga residential at pampublikong espasyo, pati na rin ang wheelhouse at iba't ibang mga bodega. Sa mga pipeline ng sistemang ito, na inilatag sa ilalim ng kisame ng protektadong lugar, awtomatikong naka-install ang mga ulo ng sprinkler (Larawan 143).

Fig. 143. Mga ulo ng sprinkler - a - na may metal na lock, b - na may salamin na bombilya, 1 - angkop, 2 - balbula ng salamin, 3 - dayapragm, 4 - singsing; 5- washer, 6- frame, 7- socket; 8- low-melting metal lock, 9- glass flask

Ang outlet ng pandilig ay sarado na may balbula ng salamin (bola), na sinusuportahan ng tatlong mga plato na konektado sa bawat isa na may mababang natutunaw na panghinang. Kapag tumaas ang temperatura sa panahon ng sunog, natutunaw ang panghinang, nagbubukas ang balbula, at ang tumatakas na daloy ng tubig ay tumama sa isang espesyal na saksakan at nag-spray. Sa iba pang mga uri ng sprinkler, ang balbula ay pinananatili sa lugar ng isang bulb na puno ng isang madaling sumingaw na likido. Sa kaganapan ng isang sunog, ang mga likidong singaw ay pumutok sa flask, na nagiging sanhi ng pagbukas ng balbula.

Ang temperatura ng pagbubukas ng mga sprinkler para sa tirahan at pampublikong lugar, depende sa lugar ng nabigasyon, ay 70-80 °C.

Maghandog awtomatikong operasyon Ang sistema ng sprinkler ay dapat palaging may presyon. Kinakailangang presyon lumilikha ng pneumatic tank kung saan nilagyan ang system. Kapag binuksan ang sprinkler, bumababa ang presyon sa system, bilang isang resulta kung saan awtomatikong naka-on ang sprinkler pump, na nagbibigay ng tubig sa system kapag pinapatay ang apoy. Sa mga emergency na kaso, ang sprinkler pipeline ay maaaring konektado sa water extinguishing system.

Sa silid ng makina, ang isang sistema ng pag-spray ng tubig ay ginagamit upang patayin ang mga produktong langis. Sa mga pipeline ng sistemang ito, sa halip na awtomatikong nagpapatakbo ng mga sprinkler head, ang mga sprayer ng tubig ay naka-install, ang labasan na kung saan ay patuloy na bukas. Ang mga water sprayer ay nagsisimulang gumana kaagad pagkatapos buksan ang shut-off valve sa supply pipeline.

Ginagamit din ang sprayed na tubig sa mga sistema ng irigasyon at upang lumikha ng mga kurtina ng tubig. Ang sistema ng irigasyon ay ginagamit upang patubigan ang mga deck ng mga tanker ng langis at ang mga bulkhead ng mga silid na inilaan para sa pag-iimbak ng mga pampasabog at nasusunog na mga sangkap.

Ang mga kurtina ng tubig ay nagsisilbing mga bulkhead na hindi masusunog. Ang ganitong mga kurtina ay ginagamit upang magbigay ng mga saradong deck ng mga ferry na may pahalang na paraan ng pag-load, kung saan imposibleng mag-install ng mga bulkhead. Mga pintuan ng apoy maaari ding palitan ng mga kurtina ng tubig.

Ang isang promising system ay isang finely atomized na sistema ng tubig, kung saan ang tubig ay atomized sa isang tulad-ambon na estado. Ang tubig ay sinasabog sa pamamagitan ng mga spherical nozzle na may malaking halaga mga butas na may diameter na 1 - 3 mm. Para sa mas mahusay na atomization, idagdag sa tubig naka-compress na hangin at isang espesyal na emulsifier.

Steam extinguishing system. Ang pagpapatakbo ng steam fire extinguishing system ay batay sa prinsipyo ng paglikha ng isang kapaligiran sa silid na hindi sumusuporta sa pagkasunog. Samakatuwid, ang steam extinguishing ay ginagamit lamang sa mga nakapaloob na espasyo. Dahil sa mga modernong barko na may makina panloob na pagkasunog Kung walang mga boiler na may mataas na kapasidad, kung gayon ang mga tangke ng gasolina lamang ang kadalasang nilagyan ng steam extinguishing system. Maaari ding gamitin ang steam extinguishing sa. mga muffler ng makina at tsimenea.

Ang steam extinguishing system sa mga barko ay isinasagawa sa isang sentralisadong batayan. Mula sa steam boiler, ang singaw sa presyon na 0.6-0.8 MPa ay ibinibigay sa kahon ng pamamahagi ng singaw (manifold), mula sa kung saan ang mga hiwalay na pipeline mula sa mga bakal na tubo na may diameter na 20-40 mm. Sa lugar na may likidong gasolina ang singaw ay ibinibigay sa itaas na bahagi, na nagsisiguro ng libreng paglabas ng singaw kapag ang tangke ay puno ng maximum. Ang mga tubo ng steam extinguishing system ay pininturahan ng dalawang makitid na natatanging silver-gray na singsing na may pulang babala sa pagitan ng mga ito.

Mga sistema ng gas. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ng gas ay batay sa katotohanan na ang isang inert gas na hindi sumusuporta sa pagkasunog ay ibinibigay sa lugar ng sunog. Gumagawa sa parehong prinsipyo tulad ng steam extinguishing system, ang gas system ay may ilang mga pakinabang sa ibabaw nito. Ang paggamit ng non-conductive gas sa system ay nagbibigay-daan sa paggamit ng isang gas system upang ihinto ang sunog sa mga nagpapatakbo ng mga de-koryenteng kagamitan. Kapag ginagamit ang system, ang gas ay hindi nagdudulot ng pinsala sa kargamento at kagamitan.

Sa lahat ng mga sistema ng gas sa mga sasakyang-dagat Ang carbon dioxide ay malawakang ginagamit. Ang likidong carbon dioxide ay nakaimbak sa mga barko sa mga espesyal na silindro sa ilalim ng presyon. Ang mga cylinder ay konektado sa mga baterya at gumagana sa isang karaniwang junction box, kung saan magkahiwalay na kwarto ang mga pipeline ay gawa sa walang tahi na galvanized steel pipe na may diameter na 20-25 mm. Ang pipeline ng sistema ng carbon dioxide ay pininturahan ng isang makitid na dilaw na singsing at dalawang palatandaan ng babala - isang pula at ang isa pa ay dilaw na may itim na diagonal na guhitan. Ang mga tubo ay karaniwang inilalagay sa ibaba ng kubyerta nang walang mga sanga na bumababa, dahil ang carbon dioxide ay mas mabigat kaysa sa hangin at kapag napatay ang apoy dapat itong ipasok sa itaas na bahagi ng silid. Ang carbon dioxide ay pinakawalan mula sa mga shoots sa pamamagitan ng mga espesyal na nozzle, ang bilang nito sa bawat silid ay nakasalalay sa dami ng silid. May control device ang system na ito.

Ang sistema ng carbon dioxide ay maaaring gamitin upang patayin ang apoy sa mga nakapaloob na espasyo. Kadalasan, ang mga dry cargo hold, engine at boiler room, electrical equipment room, pati na rin ang mga bodega na may mga nasusunog na materyales ay nilagyan ng naturang sistema. Ang paggamit ng sistema ng carbon dioxide sa mga tangke ng kargamento ng mga tanker ay hindi pinahihintulutan. Hindi rin ito dapat gamitin sa mga residential o pampublikong gusali, dahil kahit isang maliit na pagtagas ng gas ay maaaring humantong sa mga aksidente.

Bagama't mayroon itong ilang mga pakinabang, ang sistema ng carbon dioxide ay hindi walang mga disadvantages nito. Ang mga pangunahing ay ang isang-beses na paggamit ng system at ang pangangailangan upang lubusang maaliwalas ang silid pagkatapos gumamit ng carbon dioxide extinguishing.

Kasama ng mga nakatigil na pag-install ng carbon dioxide, ang mga manu-manong carbon dioxide na pamatay ng apoy na may mga silindro ng likidong carbon dioxide ay ginagamit sa mga barko.

Volumetric chemical extinguishing system. Gumagana ito sa parehong prinsipyo tulad ng gas, ngunit sa halip na gas, isang espesyal na likido ang ibinibigay sa silid, na, madaling sumingaw, ay nagiging isang hindi gumagalaw na gas na mas mabigat kaysa sa hangin.

Ang isang halo na naglalaman ng 73% ethyl bromide at 27% tetrafluorodibromoethane ay ginagamit bilang isang extinguishing liquid sa mga barko. Minsan ginagamit ang iba pang mga mixture, tulad ng ethyl bromide at carbon dioxide.

Ang likidong pamatay ng apoy ay naka-imbak sa matibay na mga tangke ng bakal, kung saan ang isang pipeline ay iginuhit sa bawat isa sa mga protektadong lugar. Sa itaas na bahagi ng protektadong lugar, ang isang pipeline ng singsing na may mga ulo ng spray ay inilatag. Ang presyon sa system ay nilikha ng naka-compress na hangin, na ibinibigay sa reservoir na may likido mula sa mga cylinder.

Ang kawalan ng mga mekanismo sa sistema ay nagpapahintulot na maisagawa ito pareho sa isang sentralisadong at sa isang grupo o indibidwal na batayan.

Ang volumetric chemical extinguishing system ay maaaring gamitin sa mga dry cargo at refrigerator hold, sa engine room at mga silid na may electrical equipment.

Powder extinguishing system.

Gumagamit ang sistemang ito ng mga espesyal na pulbos na ibinibigay sa lugar ng pag-aapoy na may gas jet mula sa isang silindro (karaniwan ay nitrogen o iba pang inert gas). Kadalasan, ang mga pamatay ng apoy ng pulbos ay nagpapatakbo sa prinsipyong ito. Ang mga carrier ng LNG kung minsan ay may naka-install na system na ito para gamitin sa mga compartment ng kargamento. Ang ganitong sistema ay binubuo ng isang powder extinguishing station, hand barrels at mga espesyal na non-twisting hoses.

Foam extinguishing system. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng system ay batay sa paghihiwalay ng pinagmumulan ng apoy mula sa oxygen ng hangin sa pamamagitan ng pagtakip ng mga nasusunog na bagay na may isang layer ng foam. Maaaring makuha ang foam alinman kemikal bilang isang resulta ng reaksyon ng acid at alkali, o mekanikal kapag hinahalo ang isang may tubig na solusyon ng isang foaming agent sa hangin. Alinsunod dito, ang foam extinguishing system ay nahahati sa air-mechanical at chemical.

Sa air-mechanical foam extinguishing system (Fig. 144), ang isang likidong foaming agent na PO-1 o PO-b ay ginagamit upang makagawa ng foam, na nakaimbak sa mga espesyal na tangke. Kapag ginagamit ang system, ang foaming agent mula sa tangke ay pinapakain ng isang ejector sa pipeline ng presyon, kung saan ito ay halo-halong tubig, na bumubuo ng isang emulsyon ng tubig. Sa dulo ng pipeline mayroong isang air-foam barrel. Ang emulsyon ng tubig, na dumadaan dito, ay sumisipsip sa hangin, na nagreresulta sa pagbuo ng bula, na ibinibigay sa lugar ng apoy.

Upang makakuha ng foam sa pamamagitan ng air-mechanical method, ang water emulsion ay dapat maglaman ng 4% foaming agent at 96% water. Kapag ang emulsyon ay halo-halong hangin, ang bula ay nabuo, ang dami nito ay humigit-kumulang 10 beses ang dami ng emulsyon. Upang madagdagan ang dami ng foam, ginagamit ang mga espesyal na air-foam barrels na may mga sprayer at lambat. Sa kasong ito, ang foam ay nakuha na may mataas na foaming ratio (hanggang sa 1000). Ang libu-libong foam ay nakuha batay sa foaming agent na "Morpen".

kanin. 144. Air-mechanical foam extinguishing system: 1- buffer liquid, 2- diffuser, 3- ejector-mixer, 4- manual air-foam barrel, 5- stationary air-foam barrel

Fig. 145 Lokal na pag-install ng air-foam 1- siphon tube, 2- tank na may emulsion, 3- air inlet hole, 4- shut-off valve, 5- neck, 6- pressure reducing valve, 7- foam line, 8- flexible hose, 9- spray, 10-silindro na naka-compress na hangin; 11-compressed air pipeline, 12-three-way na balbula

Kasama ng mga nakatigil na sistema ng pamatay ng foam sa mga barko, ang mga lokal na air-foam installation ay nakahanap ng malawakang paggamit (Fig. 145). Sa mga pag-install na ito, na direktang matatagpuan sa ligtas na lugar, ang emulsyon ay matatagpuan sa isang saradong tangke. Upang simulan ang pag-install, ang naka-compress na hangin ay ibinibigay sa tangke, na pinipilit ang emulsyon sa pipeline sa pamamagitan ng isang siphon tube. Ang bahagi ng hangin ay pumapasok sa parehong pipeline sa pamamagitan ng isang butas sa itaas na bahagi ng siphon tube. Bilang resulta, ang emulsyon ay halo-halong hangin sa pipeline at nabuo ang foam. Ang parehong mga pag-install ng maliit na kapasidad ay maaaring gawing portable - isang air-foam fire extinguisher.

Kapag ang bula ay ginawang kemikal, ang mga bula nito ay naglalaman ng carbon dioxide, na nagpapataas ng mga katangian ng pamatay nito. Ang foam ay ginawang kemikal sa mga manu-manong foam fire extinguisher ng uri ng OP, na binubuo ng isang reservoir na puno ng isang may tubig na solusyon ng soda at acid. Sa pamamagitan ng pag-ikot ng hawakan, ang balbula ay binuksan, ang alkali at acid ay pinaghalo, na nagreresulta sa pagbuo ng foam, na kung saan ay ejected bilang isang stream mula sa spray.

Ang foam extinguishing system ay maaaring gamitin upang patayin ang apoy sa anumang lugar, gayundin sa open deck. Ngunit ito ay pinakalaganap sa mga tanker ng langis. Kadalasan, ang mga tanker ay may dalawang foam extinguishing station: ang pangunahing isa sa stern at ang emergency sa tank superstructure. Sa pagitan ng mga istasyon, ang isang pangunahing pipeline ay inilalagay sa kahabaan ng barko, kung saan ang isang sangay na may air-foam trunk ay umaabot sa bawat tangke ng kargamento. Mula sa bariles, ang foam ay napupunta sa foam drainage na butas-butas na mga tubo na matatagpuan sa mga tangke. Ang lahat ng mga foam extinguishing system pipe ay may dalawang malawak na natatanging berdeng singsing na may pulang babala sa pagitan ng mga ito. Upang mapatay ang sunog sa mga bukas na deck, ang mga tanker ng langis ay nilagyan ng mga air-foam monitor, na naka-install sa superstructure deck. Ang mga monitor ay gumagawa ng isang jet ng foam na higit sa 40 m ang haba, na ginagawang posible, kung kinakailangan, upang takpan ang buong deck na may foam.

Upang matiyak ang kaligtasan ng sunog ng barko, ang lahat ng mga fire extinguishing system ay dapat nasa mabuting kondisyon at laging handa para sa aksyon. Ang kondisyon ng sistema ay sinusuri sa pamamagitan ng mga regular na inspeksyon at mga fire drill. Sa panahon ng mga inspeksyon, kinakailangang maingat na suriin ang higpit ng mga pipeline at ang tamang operasyon ng mga bomba ng sunog. SA panahon ng taglamig Maaaring mag-freeze ang mga mains ng apoy. Upang maiwasan ang pagyeyelo, kinakailangang patayin ang mga lugar na inilatag sa mga bukas na kubyerta at patuyuin ang tubig sa pamamagitan ng mga espesyal na plug (o gripo).

Ang sistema ng carbon dioxide at ang foam extinguishing system ay nangangailangan ng maingat na pangangalaga. Kung ang mga balbula na naka-install sa mga cylinder ay nasa isang sira na kondisyon, maaaring mangyari ang pagtagas ng gas. Upang suriin ang pagkakaroon ng carbon dioxide, ang mga silindro ay dapat timbangin nang hindi bababa sa isang beses sa isang taon.

Ang lahat ng mga malfunction na natukoy sa panahon ng mga inspeksyon at drill ay dapat na itama kaagad. Ipinagbabawal na ilabas ang mga barko kung:

Hindi bababa sa isa sa mga fixed fire extinguishing system ay may sira; Ang sistema ng alarma sa sunog ay hindi gumagana;

Ang mga compartment ng barko na protektado ng volumetric fire extinguishing system ay walang mga device para sa pagsasara ng mga lugar mula sa labas;

Ang mga bulkhead ng sunog ay may sira na pagkakabukod o may sira na mga pintuan ng apoy;

Ang kagamitan sa kaligtasan ng sunog ng barko ay hindi sumusunod sa mga itinatag na pamantayan.