Nagsisilbi ang mooring device upang matiyak ang maaasahang pag-angkla ng barko sa pier o malapit sa isa pang lumulutang na istraktura (barko, bariles, landing stage). Bilang isang patakaran, ang sisidlan, na naka-mount sa gilid sa dingding, ay sinigurado gamit ang mga lubid na tinatawag mga linya ng pagpupugal. Dati, tanging gulay (sisal, manila, at abaka sa maliliit na barko) o mga bakal na kable (may 144 na wire at 7 core) lamang ang ginamit bilang tambakan. SA kani-kanina lang Ang mas magaan, mas malakas at mas matibay na mga linya ng pagpupugal ay lumitaw mula sa mga hibla ng nylon, nylon, polypropylene at iba pang mga sintetikong materyales. Sa mga tanker na nagdadala ng mga produktong langis ng 1st kategorya, ang mga cable na bakal ay pinapayagan na gamitin lamang sa mga deck ng mga superstructure, kung ang mga pipeline para sa pagtanggap at pag-discharge ng mga kargamento ay hindi dumaan sa kanila. Gumamit ng mga lubid na gawa sa artipisyal na hibla ay posible lamang sa espesyal na pahintulot mula sa Register (dahil kapag ang mga naturang cable ay nasira, ang mga spark ay nabuo mula sa mga discharges ng static na kuryente). Ang diameter ng steel cable o ang circumference ng plant cable ay tinutukoy ayon sa Register Rules depende sa mga sukat ng ibabaw na bahagi ng hull at ang mga setting ng vessel.

Scheme ng mooring device at ang lokasyon ng mooring lines kapag mooring gamit ang log. 1 - windlass na may mooring drums; 2 - bollard; 3 - mooring winch; 4 - mooring hawse; 5 - bale strip; 6 - mooring capstan; 7 - mahigpit na longitudinal moorings (kanan at kaliwa); 8 - aft clamping moorings; 9 - mahigpit na tagsibol; 10 - tagsibol ng ilong; 11 - bow mooring clamp; 12 - bow at longitudinal mooring lines (kanan at kaliwa)

Kasama sa mooring device ang bollards, fairleads, winches at capstans.

Bollards- bakal o cast iron (cast o welded) bollards para sa fastening mooring lines sa isang barko. Ang mga bollard ay maaaring solong o doble, tuwid o krus. Ang bollard bollard diameter ay dapat na katumbas ng hindi bababa sa 10 diameters ng steel mooring line o isang bilog ng halaman. Para sa fastening steel moorings na may diameter na mas mababa sa 8.4 m at plant moorings na may circumference na mas mababa sa 60 mm, sa halip na bollard, gamitin mga itik

Mooring hawse- bakal o mga paghahagis ng bakal na may isang hugis-itlog na butas sa bulwark upang idirekta ang mooring line sa mooring bollard, na naka-install malapit sa hawse (hindi lalampas sa 1.5 m mula dito). Ang mga butas ng hawse ay may makinis na bilugan na mga gilid, na inaalis ang matalim na liko ng mooring line na dumadaan sa hawse. Upang maiwasang maubos ang cable dahil sa friction kapag gumagalaw ang mooring line sa mga gilid ng fairlead, ginagamit ang mga espesyal na fairlead: pangkalahatan - na may dalawang pares ng vertical at horizontal cylindrical rollers, sa pagitan ng kung saan ang isang mooring line ay naipasa - at awtomatiko (rotary) - may isang hawla na umiikot sa hawse, na mayroong dalawang roller, kung saan ang isang mooring line ay ipinapasa. Sa mga barkong dumadaan sa Panama Canal, espesyal Panamanian hawse, hinangin sa kubyerta.

Sa mga lugar kung saan mayroong isang rehas sa halip na isang balwarte, i-install bales, na maaaring kasama Mga rolyo(mula 1 hanggang 3) o wala ang mga ito (sa maliliit na barko).

Kung imposibleng magsagawa ng direktang mga kable ng cable mula sa hawse o bale strip hanggang sa mooring drum, pagkatapos ay naka-install ang mga solong roller sa deck.

Upang ma-secure ang mga linya ng mooring sa mga bollard ay ginagamit ang mga ito cable stoppers - portable mechanical clamps ng block o chain type. Ang mga stoppers ay nakakabit sa bollard bollard o sa mata sa katawan nito.

Mooring winches, o spers(steam, electric o hydraulic) ay idinisenyo upang hilahin ang barko patungo sa pier pagkatapos i-secure ang mga mooring lines dito. Para sa mga operasyon ng pagpupugal sa forecastle, ang mga mooring drum ng mga mekanismo ng anchor device (capsule o windlass) ay kadalasang ginagamit sa gitnang bahagi ng sasakyang-dagat at sa stern (sa mga tuyong cargo ship, mga mooring drum ng cargo winches. ay ginagamit).

May mga mooring winch simple lang At awtomatiko. Mga awtomatikong winch ginagamit sa mga tanker at barko para sa transportasyon ng bulk cargo, iyon ay, mga barko na ang draft ay mabilis na nagbabago sa panahon ng paglo-load at pagbaba ng mga operasyon, na nangangailangan ng madalas na muling pagpupugal. Kung may mga awtomatikong mooring winch, ang pagpapakawala o pag-urong ng mga mooring lines ay awtomatikong nangyayari, dahil ang winch ay nagpapanatili ng patuloy na tensyon sa mooring cable. Para sa paikot-ikot at pag-iimbak ng mga mooring, ginagamit ang mga view - mga tambol na may matataas na gilid, na pinapaikot nang manu-mano: alinman sa paggamit ng nakausli na gilid o sa pamamagitan ng manual na gear drive.

Upang maiwasan ang pinsala sa gilid ng sisidlan kapag nagpupugal sa pugad, lalo na kapag nagpupundar ng mga barko sa isa't isa sa bukas na dagat sa maalon na dagat, ang mga barko ay binibigyan ng aparatong fender.

Ang isang mooring device ay idinisenyo upang i-secure ang isang sisidlan sa isang puwesto, mga mooring barrel at beam, o sa gilid ng isa pang sisidlan. Kasama sa device ang mga mooring rope, bollards, fairleads, bale strips, guide rollers, view, mooring mechanism, pati na rin ang mga auxiliary device - stoppers, throwing ends, fenders, mooring shackles.

Mooring ropes (mooring lines) maaaring bakal, gulay at gawa ng tao. Ang bilang ng mga mooring rope sa barko, ang haba at kapal nito ay tinutukoy ng Register Rules.

Ang mga pangunahing mooring ropes (Larawan 1) ay ibinibigay mula sa busog at mahigpit na dulo ng sisidlan sa ilang mga direksyon, na pumipigil sa sisidlan mula sa paglipat sa kahabaan ng puwesto at lumayo mula dito. Depende sa mga direksyong ito, nakuha ng mga mooring lines ang kanilang mga pangalan. Ang mga cable na ibinibigay mula sa bow at stern ends ay pumipigil sa barko mula sa paglipat sa kahabaan ng pier at tinatawag na bow, ayon sa pagkakabanggit. 1 at mahigpit 2 pahaba. Ang isang cable na ang direksyon ay kabaligtaran sa paayon na dulo nito ay tinatawag tagsibol. Pang-ilong 3 at mahigpit 4 ang mga bukal ay ginagamit para sa parehong mga layunin tulad ng mga paayon. Ang mga cable na inilagay sa isang direksyon na patayo sa pier ay tinatawag na bow 5 at stern 6 na mga clamp. Pinipigilan nila ang barko na umalis sa puwesto sa malakas na hangin.

kanin. 1. Mooring ropes.

Cast o welded bollards (bakal at cast iron) para sa fastening mooring ropes. Sa mga sasakyang pang-transportasyon, ang mga ipinares na bollard ay karaniwang naka-install na may dalawang bollard sa isang karaniwang base, na may mga boss na humawak sa mas mababang mga hose ng lubid, at mga takip na hindi nagpapahintulot sa mga itaas na hose na tumalon mula sa mga bollard (Fig. 2, A). Ang mga bollard na may mga pedestal na walang mga boss ay naka-install din (Larawan 2, b) at mga bollard na may krus (Larawan 2, V). Ang huli ay maginhawa para sa paglakip ng mga mooring cable na nakadirekta mula sa itaas sa isang anggulo sa deck. Ang mga bollard ay naka-install sa busog at mahigpit na bahagi ng sisidlan, pati na rin sa itaas na kubyerta sa magkabilang panig nang simetriko.

kanin. 2. Bollard.

Minsan ang mga single-bollard bollard - bitings - ay naka-install sa transport ships (Fig. 2, G), na ginagamit sa paghila. Ang mga bitens ay napakalaking bollard, ang mga base nito ay nakakabit sa itaas na kubyerta o dumaan dito at nakakabit sa isa sa mga mas mababang kubyerta. Upang mas mahusay na hawakan ang cable sa mga bits mayroong mga spreader.

Ang mga bollard na may mga bollard na umiikot sa mga bearings at nilagyan ng isang locking device ay napaka-maginhawa para sa pagsasagawa ng mga operasyon sa pagpupugal (Fig. 2, d). Ang linya ng pagpupugal na nakapirmi sa pier ay inilalagay sa walong pigura na may dalawa o tatlong lubid sa mga bollard bollard, at pagkatapos ay sa ulo ng windlass. Kapag napili ang cable, ang mga bollards ay umiikot at malayang pumasa sa cable. Sa tamang sandali, alisin ang cable mula sa turret at ilagay ang mga karagdagang hose sa bollard bollard. Kasabay nito, pinipigilan ng locking device ang mga cabinet mula sa pag-ikot.

mga kagamitan kung saan dinadaanan ang mga mooring lines mula sa isang sisidlan. Ang mga ito ay bakal (cast iron) castings na may mga bilog na butas (Fig. 3, A) o hugis-itlog (Larawan 3, b) mga hugis na may hangganan sa parehong mga butas sa balwarte ng barko. Ang gumaganang ibabaw ng fairleads ay may makinis na mga kurba, na nag-aalis ng matalim na liko ng mga mooring cable. Para sa pagpupugal ng maliit na floating craft sa gilid ng barko, ginagamit ang mga fairlead na may tides - mga sungay (Larawan 3, V). Para sa parehong layunin, sa agarang paligid ng mga fairlead, ang mga cleat ay hinangin sa bulwark o sa mga poste nito. Sa mga lugar kung saan ang mga rehas ay ginawa sa halip na isang bulwark, ang mga espesyal na fairlead ay naayos sa deck sa gilid ng gilid (Larawan 3, G). Upang magbigay ng mga linya ng pagpupugal, ang mga towing fairlead, na mahigpit na nakakabit sa bow visor at stern ng sisidlan, ay ginagamit, na pangunahing inilaan para sa pagpasok ng mga towing rope.

kanin. 3. Mga Fairlead.

Ang malakas na alitan ng mga linya ng pagpupugal sa mga gumaganang ibabaw ng mga hawses ng mga istrukturang ito ay humahantong sa mabilis na pagsusuot ng mga kable, lalo na ang mga sintetiko, kaya naman ang mga unibersal ay malawakang ginagamit sa mga barko (Larawan 3, d) at rotary universal (Fig. 3, e) hawse. Ang isang unibersal na hawse ay may mga vertical at horizontal roller na malayang umiikot sa mga bearings, na bumubuo ng isang puwang kung saan ang cable na ipinadala sa baybayin ay ipinapasa. Ang pag-ikot ng isa sa mga roller kapag hinihila ang cable mula sa anumang direksyon ay makabuluhang binabawasan ang alitan. Ang rotary universal hawse ay may hawla na umiikot sa ball bearings sa katawan.

ay may parehong layunin bilang mooring fairleads. Ang mga ito ay simple sa disenyo (Fig. 4, A), na may pagkagat (Fig. 4, b), na may isa (Fig. 4, V) o ilang - dalawa (Larawan 4, G), tatlo (Larawan 4, d) - Mga rolyo. Upang gabayan ang mga linya ng pagpupugal na ibinibigay sa matataas na puwesto at mga barkong may matataas na gilid, ginagamit ang mga saradong bale strip (Larawan 4, e). Ang pinaka-tinatanggap na ginagamit ay ang mga bale strip na may mga roller, ang paggamit nito ay makabuluhang binabawasan ang pagsisikap na kinakailangan upang mapagtagumpayan ang mga puwersa ng alitan na lumitaw sa panahon ng pag-alis ng lubid.

kanin. 4. Bale strips.

Upang iruta ang mga mooring rope mula sa hawse patungo sa mooring mechanism na mga drum, ang mga metal bollard na may guide roller ay inilalagay sa forecastle at poop deck .

Mga view dinisenyo para sa pag-iimbak ng mga mooring ropes. Mayroon silang mga kagamitan sa pag-lock. Ang mga ito ay naka-install sa busog at popa ng sisidlan, hindi masyadong malayo mula sa mga bollards.

Mga mekanismo ng pagpupugal nagsisilbing hilahin ang sisidlan na may nakalagay na mga linya patungo sa pier, sa gilid ng isa pang sisidlan, isang mooring barrel, upang hilahin ang sisidlan sa kahabaan ng puwesto, gayundin upang awtomatikong i-regulate ang tensyon ng mga mooring cable kapag nagbabago ang lebel ng tubig dahil sa tidal phenomena o kapag nagbabago ang draft ng sasakyang pandagat sa panahon ng pagpapatakbo ng kargamento.

Ang mga mekanismo sa pagpupugal ng barko ay: windlass, anchor-mooring at mooring capstans, anchor-mooring winch, simple at awtomatikong mooring winch.

Ang mga windlasses at anchor-mooring capstans ay may mga drum (turrets) na ginagamit para sa pagbunot ng mga mooring cable. Sa mga barko na walang stern anchor device, isang mooring capstan na walang chain drum ang naka-install sa stern. Ang patayong lokasyon ng axis ng pag-ikot ng mooring drum ng capstan ay nagpapahintulot sa iyo na pumili ng mga mooring mula sa anumang direksyon. Malukong panlabas na ibabaw Ang drum ay maaaring makinis o may mga vertical velps - bilugan na mga tadyang. Pinipigilan ng mga Welps ang cable mula sa pag-slide sa kahabaan ng drum, gayunpaman, dahil sa mga kinks sa mga ito, ang cable ay mas mabilis na nasira. Samakatuwid, kapag malawakang paggamit sa mga barko na may mga sintetikong kable na napapailalim sa maraming abrasion sa magaspang na ibabaw, mas mainam na magkaroon ng mga capstan na may makinis na mga tambol.

Ang mga anchor-mooring winch, na naka-install sa ilang barko sa halip na windlasses, ay ginagamit sa mga mooring operation sa parehong paraan tulad ng windlasses.

kanin. 5. Diagram ng isang simpleng mooring winch.

Ang isang simpleng mooring winch (Fig. 5) ay may de-koryenteng motor 1 na may built-in na disc brake. Pag-ikot ng motor sa pamamagitan ng isang worm gearbox 2 ipinadala sa intermediate shaft kung saan naka-mount ang gear 3 bukas na spur gear at friction clutch 4. Sa pamamagitan ng isang malaking lansungan, ang pag-ikot ay ipinapadala sa gumaganang baras na may tambol na mooring 9. Ang isang band brake ay naka-mount sa drum disk 5 may manual drive. Ang pag-on at off ng friction clutch ay ginagawa nang manu-mano 6. Mooring rope 8 inilatag sa drum sa pantay na mga hilera gamit ang cable laying machine 7 .

Ang isang awtomatikong mooring winch (Larawan 6) ay naiiba sa isang simple dahil maaari itong gumana sa manu-mano at awtomatikong mga mode. Sa manu-manong mode, ang winch ay ginagamit upang hilahin ang sisidlan sa pier at upang kunin ang mga inilabas na kable. Matapos mahila ng mahigpit ang mooring rope kapag hinihila ang sisidlan, nananatili ito sa drum, at ang winch ay inililipat sa awtomatikong mode, kung saan ang kinakailangang puwersa ng pag-igting sa pagpupugal ay awtomatikong itinatakda. Kung sa anumang kadahilanan ang pagkarga sa cable ay lumihis mula sa itinakda, ang winch ay awtomatikong kukunin o ilalabas ang mooring cable, na tinitiyak ang isang patuloy na tinukoy na pag-igting.

kanin. 6. Diagram ng isang awtomatikong mooring winch.

Limitado ang haba ng mooring rope na awtomatikong mailalabas ng winch kapag lumampas ang load sa set one. Sa kasong ito, nagpapatuloy sila mula sa pinakamalaking posibleng mga pagbabago sa posisyon ng sisidlan na may kaugnayan sa puwesto. Kung, halimbawa, sa panahon ng malakas na pagpiga ng hangin, ang pag-igting ng cable ay lumampas sa itinakdang halaga sa makina, pagkatapos ay ilalabas ng winch ang tinukoy na haba ng cable, pagkatapos nito ay i-clamp ng makina ang drum gamit ang preno at isang ilaw o sound signal ay i-on ang winch, na nagpapahiwatig ng emergency mode ng operasyon nito. Kapag pumipili ng limitasyon para sa pinahihintulutang haba ng mooring rope na ilalabas, inirerekumenda na itakda ang alarma sa paraang naka-on ang signal sa sandaling nananatili ang buong unang hilera ng lubid sa drum. Ang pag-install na ito ay magbibigay ng oras upang maalis ang panganib ng ganap na pagpapakawala ng mooring line.

Ang mga awtomatikong winch ay ginawa sa dalawang bersyon: na may mooring turret na konektado sa mooring drum sa pamamagitan ng release coupling, at walang turret. Ang huli ay naka-install malapit sa windlass at capstan.

Mga tigil nagsisilbing hawakan ng mga mooring rope kapag inililipat ang mga ito mula sa mooring mechanism drum patungo sa bollards. Ang mga ito ay chain, vegetable at synthetic. Ang chain stopper ay isang piraso ng rigging chain na may diameter na 10 mm, isang haba na 2-4 m, na may mahabang link para sa fastening na may bracket sa deck butt sa isang dulo at isang plant cable na hindi bababa sa 1.5 m ang haba sa yung iba. Ang takip para sa gulay at sintetikong mga kable ay gawa sa parehong materyal tulad ng cable, ngunit kalahati ng makapal.

Ang paghagis ng mga dulo ay kinakailangan para sa pagpapakain ng mga mooring rope sa baybayin kapag ang barko ay papalapit sa pier. Ang dulo ng paghagis ay isang linya ng halaman o isang tinirintas na nylon cord na 25 mm ang kapal, 30-40 m ang haba, na may maliliit na apoy na naka-embed sa mga dulo. Ang isa sa mga ito ay ginagamit para sa paglakip ng liwanag - isang maliit na bag ng canvas na mahigpit na puno ng buhangin at tinirintas ng skimushgar, ang isa pa - para sa kaginhawaan ng paggamit ng dulo ng pagkahagis.

Mga Fender ay dinisenyo upang protektahan ang katawan ng barko mula sa pinsala kapag naka-moored, naka-park sa isang pier o sa board ng isa pang barko. Ang mga ito ay malambot at matigas.

Ang mga soft fender ay mga canvas bag na mahigpit na pinalamanan ng nababanat, hindi nababagong materyal (halimbawa, mga cork chips) at tinirintas ng mga hibla ng lubid ng halaman. Ang fender ay may apoy na may thimble para sa paglakip ng isang planta cable dito, ang haba nito ay dapat sapat upang i-fasten ang fender sa dagat sa mababang berth at ang pinakamaliit na draft.

Matigas na fender - mga bloke ng kahoy, na sinuspinde sa mga kable mula sa gilid ng barko. Upang bigyan ang gayong pagkalastiko ng fender, ito ay tinirintas sa buong haba nito gamit ang isang lumang cable ng halaman.

Mooring shackles ginagamit para sa pag-fasten ng mooring rope sa mata ng baybayin o sa mata ng mooring barrel.

Mooring device idinisenyo para sa pag-fasten ng isang sisidlan sa isang puwesto, mga mooring barrel at beam, o sa gilid ng isa pang sisidlan.

Kasama sa device ang: mooring ropes, bollards, fairleads, bale strips, rollers, view, mooring mechanism,

pati na rin ang mga pantulong na aparato - mga takip, mga linya ng paghagis, mga fender, mga mooring shackle.

, (mooring lines) ay maaaring bakal, gulay at gawa ng tao. Ang bilang ng mga mooring rope sa barko, ang haba at kapal nito ay tinutukoy ng Register Rules.
Ang pangunahing mooring ropes ay ibinibigay mula sa bow at stern ends ng vessel sa ilang mga direksyon, hindi kasama. kapwa ang paggalaw ng sisidlan sa kahabaan ng pier at ang pag-alis mula dito.

Depende sa mga direksyon kung saan inilalapat ang mga ito, nakuha ng mga mooring rope ang kanilang pangalan (Larawan 39). Ang mga cable 1 at 2, na ibinibigay mula sa bow at stern, ay pinipigilan ang barko mula sa paglipat sa kahabaan ng pier at tinatawag na bow at stern longitudinal, ayon sa pagkakabanggit.
Ang mga kable 3 at 4 ay tinatawag na mga bukal (bow at stern, ayon sa pagkakabanggit). Gumagana ang spring sa direksyon na kabaligtaran sa longitudinal na dulo nito, at kapag ipinares sa isa pang spring, ginagawa nito ang parehong gawain tulad ng mga longitudinal.
Sa wakas, ang mga cable 5 at 6, na pinapakain sa isang direksyon na patayo sa pier, ay tinatawag na bow at stern clamp, ayon sa pagkakabanggit. Pinipigilan nila ang barko na umalis sa puwesto sa malakas na hangin.

(Fig. 40) ay cast o welded hollow vertical bollard na naka-install sa deck at nagsisilbi para sa fastening mooring cables. Sa mga sasakyang pang-transportasyon, karaniwang naka-install ang mga ipinares na bollard na may dalawang bakal o cast iron bollard sa isang karaniwang base.
Ang mga bollard ay karaniwang may mga boss na humahawak sa lower cable hoists, at mga takip na pumipigil sa mga upper hose na tumalon mula sa bollard. Ang mga bollard na may mga pedestal na walang mga boss at mga bollard na may isang krus ay naka-install din. Ang huli ay maginhawa para sa paglakip ng mga mooring cable na nakadirekta mula sa itaas sa isang anggulo sa deck.
Ang mga bollard ay naka-install sa bow at stern ng sisidlan sa magkabilang panig nang simetriko. Ang mga bollard sa gitnang bahagi ng malalaking toneladang sasakyang-dagat ay pangunahing ginagamit para sa pagpupugal ng maliliit na sasakyang pantubig sa gilid ng sisidlan. Ang mga bollard ay ligtas na nakakabit sa mga pundasyong hugis kahon, sarado sa lahat ng panig, hinangin sa kubyerta.

kanin. 39 Pagpupugal na mga lubid

Minsan ang mga transport ship ay nilagyan ng single-bollard bollard - bitings, na ginagamit para sa paghila. Ang mga bitens ay napakalaking pedestal, ang mga base nito ay nakakabit sa itaas na kubyerta o dumaan dito at nakakabit sa isa sa mga ibabang kubyerta. Upang mas mahusay na hawakan ang cable sa mga bits mayroong mga spreader.

Ang mga espesyal na bollard na may mga bollard na umiikot sa mga bearings ay mahusay na kaginhawahan para sa mga operasyon ng pagpupugal. nilagyan ng locking device. Ang linya ng pagpupugal na nakapirmi sa pier ay inilalagay sa walong pigura na may dalawa o tatlong lubid sa mga bollard bollard, at pagkatapos ay sa ulo ng windlass. Kapag tinatanggal ang cable, ang mga bollards ay umiikot at pinapayagan ang cable na malayang dumaan. Sa tamang sandali, alisin ang cable mula sa turret at ilagay ang mga karagdagang hose sa bollard bollard. Kasabay nito, pinipigilan ng locking device ang mga cabinet mula sa pag-ikot.

kanin. 40 Bollard

a - simpleng ipares; b - mga silid ng singaw na may pagtaas ng tubig; c - ipinares sa isang krus;

g - na may umiikot na mga nakatayo; d - biteng

kanin. 41 Mga Cluse

a - bilog; b - hugis-itlog, c - hugis-itlog na may mga sungay; g - Panamanian;

d - unibersal, e - unibersal na umiinog

Ang mga Fairlead (Larawan 41) ay mga device kung saan ipinapasa ang mga mooring rope sa mga operasyon ng mooring. Ang mga ito ay bakal o cast iron castings na may bilog o hugis-itlog na mga butas na may hangganan sa parehong mga butas sa balwarte ng barko.
Ang gumaganang ibabaw ng fairleads ay may makinis na mga kurba, na nag-aalis ng matalim na liko ng mga mooring cable. Ang mga fairlead ay inilalagay sa mga bulwarks gamit ang mga bolts o rivet.
Upang matiyak ang pagpupugal ng maliliit na sasakyang pantubig sa gilid ng barko, ang mga fairleaes ay maaaring magkaroon ng mga sungay ng tubig. Para sa parehong layunin, sa agarang paligid ng mga fairlead, ang mga cleat ay hinangin sa bulwark o sa mga poste nito.
Sa mga lugar kung saan ginawa ang mga rehas sa halip na isang bulwark, ginagamit ang mga espesyal na fairlead, na nakakabit sa deck sa gilid ng gilid. Upang matustusan ang mga linya ng pagpupugal, ang mga towing fairlead, na mahigpit na nakakabit sa bow visor at stern ng sisidlan, ay maaaring gamitin, na pangunahing inilaan para sa paikot-ikot na towing rope.
Ang mga bale strips ay may parehong layunin sa mooring fairleads. Karaniwang naka-install ang mga ito sa mga lugar kung saan may rehas, at nakakabit sa deck sa gilid ng panlabas na bahagi.

(Larawan 42) ay simple sa disenyo, na may pagkagat, na may isa o ilang mga roller. Para gabayan ang mga mooring lines na ibinibigay sa matataas na puwesto, high-speed vessels, atbp., ang mga closed bale strips ay ginagamit.
Ang pinakamalawak na ginagamit ay ang mga bale strip na may mga roller, ang pag-ikot kung saan habang kinukuha ang cable ay makabuluhang binabawasan ang alitan at puwersa sa mekanismo ng pagpupugal. Upang matiyak ang nais na direksyon ng cable mula sa bale strip hanggang sa windlass head, ang mga guide roller ay naka-install sa deck.

kanin. 42 Bale strips

a - simple, b - na may kagat, c - na may isang roller; g - na may dalawang roller;

d - na may tatlong roller, e - sarado na may dalawang roller

Ang mga view ay idinisenyo para sa pag-iimbak ng mga mooring rope. Mayroon silang mga kagamitan sa pag-lock. Ang mga tanawin ay naka-install sa busog at mahigpit na bahagi ng sisidlan, hindi masyadong malayo sa mga bollards.
Ang mga stopper ay nagsisilbing humawak ng mga mooring rope kapag inililipat ang mga ito mula sa mooring mechanism drum patungo sa bollards. Ang mga stopper ay maaaring kadena, gulay o gawa ng tao.
Ang chain stopper ay isang piraso ng rigging chain na may diameter na 10 mm, isang haba na 2-4 m, na may mahabang link para sa fastening na may bracket sa deck butt sa isang dulo at isang plant cable na hindi bababa sa 1.5 m ang haba sa yung iba. Ang mga stopper para sa mga gulay at sintetikong cable ay gawa sa parehong materyal tulad ng cable, ngunit kalahati ang kapal.

Nagtatapos ang paghagis nagsisilbing gabay sa pagbibigay ng mga mooring rope sa dalampasigan kapag ang barko ay papalapit sa pier. Ang dulo ng paghagis ay isang linya ng halaman o isang tinirintas na nylon cord na may diameter na 25 mm at may haba na 30 - 40 m na may maliliit na apoy na naka-embed sa mga dulo. Ang isa sa mga ito ay ginagamit para sa paglakip ng liwanag - isang maliit na bag ng canvas na mahigpit na puno ng buhangin at tinirintas ng skimushgar, ang isa pa - para sa kaginhawaan ng paggamit ng dulo ng pagkahagis.
Ang dulo ng paghagis, na ginawa mula sa isang bagong lubid ng halaman, ay paunang nakaunat upang hindi mabuo ang mga pegs dito. Upang gawin ito, ang isang cable na babad sa tubig na asin ay hinila sa pagitan ng dalawa patayong mga post at ang isang load ay sinuspinde mula sa gitna nito.
Ang mga fender ay idinisenyo upang protektahan ang katawan ng barko mula sa pinsala kapag naka-moo, naka-park sa isang pier o sa tabi ng isa pang barko. Ang mga ito ay malambot at matigas.

Ang mga soft fender ay mga canvas bag na mahigpit na pinalamanan ng ilang elastic, non-deformable na materyal (halimbawa, cork chips) at tinirintas ng mga hibla ng lubid ng halaman.

Ang fender ay may firewall na may thimble para sa pag-attach ng isang planta cable dito, ang haba nito ay dapat matiyak na ang fender ay secured overboard sa mababang berths at ang pinakamaliit na draft.

Ang mga hard fender ay mga kahoy na bloke (log) hanggang 2 m ang haba, na sinuspinde sa mga cable mula sa gilid ng sisidlan. Upang bigyan ang fender elasticity, ito ay tinirintas sa buong haba nito gamit ang isang lumang lubid ng halaman. Kapag ang sisidlan ay naka-moored sa puwesto, ang mga matibay na fender ay sinuspinde nang pahalang upang ang fender ay nakapatong sa hindi bababa sa dalawang katabing frame.

Mooring shackles ay ginagamit para sa pag-fasten ng mooring rope sa mata ng baybayin o sa mata ng mooring barrel. Upang maiwasan ang deformation ng shackle o pin nito kapag ang mooring cable ay nasa ilalim ng malakas na pag-igting, inirerekomenda na ilagay ang shackle hindi direkta sa likod ng mata at mata ng cable, ngunit tulad ng ipinapakita sa Fig. 43.

KONTROL AT MANEUVER NG BARKO SA PANAHON NG MOORING OPERATIONS

KOMPOSISYON NG MOORING DEVICE

Ang mooring device ay ginagamit upang i-secure ang sisidlan sa pier, sa gilid ng isa pang sisidlan, mga bariles sa tabing daan, palams, gayundin upang higpitan ang mga pier ng mga puwesto. Kasama sa mooring device ang:

Mooring ropes;

Mooring hawse at guide rollers;

Bale strips (mayro at walang roller);

Mga tanawin at piging;

Mga mekanismo ng pagpupugal (mga windlasses, capstan, winches);

Mga pantulong na kagamitan (stoppers, fenders, brackets, throwing ends).

Mooring ropes

Ginagamit ang mga kable ng gulay, bakal at sintetikong bilang mooring end.

Ang bilang at laki ng mga cable ay tinutukoy ayon sa mga katangian ng supply ng isang ibinigay na sisidlan.

Mga bakal na kable Ang mga ito ay ginagamit nang mas kaunti at mas madalas, dahil hindi sila makatiis ng mga dinamikong pagkarga at nangangailangan ng mahusay na pisikal na pagsisikap kapag inilipat mula sa barko patungo sa pier. Ang pinakakaraniwan sa mga sasakyang-dagat ay mga bakal na linya ng pagpupugal na may diameter na 19 hanggang 28 mm. Ipinagbabawal ang paggamit ng mga bakal na kable sa mga oil tanker.

Ang mga mooring lines na gawa sa mga synthetic na cable ay malawakang ginagamit. Ang mga ito ay mas magaan kaysa sa bakal at gulay na mga mooring na may pantay na lakas, at may mahusay na kakayahang umangkop, na pinananatili sa medyo mababang temperatura.

Ang pinaka-maginhawang linya ng pagpupugal ay gawa sa polypropylene o terylene na mga lubid. Ang mga ito ay mas mababa sa lakas sa mga naylon, ngunit dahil sa mas kaunting pagkalastiko ay mas mahusay nilang ayusin ang posisyon ng sisidlan sa berth at hindi gaanong mapanganib kapag gumagamit ng mga mekanismo ng pagpupugal. Ang mga polypropylene mooring ay lalong maginhawa kapag naglalayag sa malalayong distansya, habang lumulutang ang mga ito. Kasabay nito, mayroon silang maliit na pagtutol sa abrasion at matunaw sa panahon ng alitan. Hindi pinapayagang gumamit ng mga sintetikong kable na hindi sumailalim sa antistatic na paggamot at walang mga sertipiko.

Upang gamitin positibong katangian mga sintetikong lubid iba't ibang uri Ang mga pinagsamang sintetikong cable ay ginawa. Sa mga mooring winch, kung saan ang mga mooring lines ay bakal, ang bahaging papunta sa baybayin ay gawa sa synthetic cable sa anyo ng tinatawag na "spring".

kanin. 1. Mooring winch

Upang matiyak ang napapanahong pagtuklas ng mga depekto, ang mga mooring lines ay dapat na masusing suriin nang hindi bababa sa isang beses bawat 6 na buwan. Dapat ding isagawa ang inspeksyon pagkatapos ng pagpupugal sa matinding kondisyon.

kanin. 2. Pagpupugal ng sisidlan sa mga linya ng pagpupugal

May loop sa isang dulo ng mooring rope - apoy, na inilalagay sa pedestal sa baybayin o sinigurado ng isang bracket sa mata ng mooring barrel. Ang kabilang dulo ng cable ay naka-secure sa mga bollard na naka-install sa deck ng barko.

Bollards

Ang mga bollard ay ipinares na cast iron o steel bollards na matatagpuan sa ilang distansya mula sa isa't isa, ngunit may isang karaniwang base. Bilang karagdagan sa mga ordinaryong bollard, sa ilang mga kaso, lalo na sa mga mababang-panig na barko, ginagamit ang mga cross bollard, na maaaring doble o solong.

kanin. 3. Bollard: 1 - base; 2 – gabinete; 3 – takip; 4 – tide;

5 - takip; 6 - puwit

Ang mga mooring cable sa bollard ay sinigurado sa pamamagitan ng paglalagay ng ilang hose sa anyo ng figure na walo upang ang tumatakbong dulo ng cable ay nasa itaas. Karaniwang dalawa o tatlong buong walo ang inilalapat at sa mga pambihirang kaso lamang ang bilang ng mga hose ay nadagdagan sa 10. Upang maiwasan ang cable mula sa self-reset, isang grip ay inilalagay dito. Upang ma-secure ang bawat mooring line na dinala sa pampang, dapat mayroong hiwalay na bollard.

kanin. 4. Pag-fasten ng mooring rope sa bollard

Cluses

Upang maipasa ang mga linya ng pagpupugal mula sa barko patungo sa baybayin, ang isang mooring hawse ay ginawa sa bulwark - isang bilog o hugis-itlog na butas na may hangganan ng isang cast frame na may makinis na bilugan na mga gilid. Sa kasalukuyan, ang mga ito ay lalong ginagamit mga unibersal na fairlead, pagkakaroon ng umiikot na lalagyan at roller. Pinoprotektahan ng gayong mga fairlead ang cable mula sa chafing.

kanin. 5. Karaniwang hawse

kanin. 6. Universal hawse

Bale strips

Ang mooring device ay inilaan para sa paglakip ng isang sisidlan sa isang pier, mga mooring barrel at beam, o sa gilid ng isa pang sisidlan.

Kasama sa device ang:

Mooring ropes;

Bale strips;

Mga roller ng gabay;

Mga mekanismo ng pagpupugal.

Mga accessory:

Stoppers;

Nagtatapos ang paghagis;

Mooring ropes (mooring lines, mooring lines) Mayroong bakal, gulay at gawa ng tao.

Mooring ropes (mga lubid ). Ginagamit ang mga ito bilang mga linya ng pagpupugal gulay, bakal at sintetikong mga kable . Ang mga bakal na kable ay ginagamit nang mas kaunti at mas madalas, dahil hindi sila nakakakuha ng mga dinamikong pagkarga at nangangailangan ng mahusay na pisikal na pagsisikap kapag inilipat mula sa barko patungo sa pier. Ang pinakakaraniwan sa mga sasakyang pandagat ay mga bakal na linya ng pagpupugal na may diameter na 19 hanggang 28 mm.

Buhay ng serbisyo ng mga cable ng barko:

Mga bakal na kable – tumatakbong rigging mula 2 hanggang 4 na taon ;

Gulay at sintetikong lubid - gawaing cable - 3 taon , Perline - 2 taon ;

- iba pang mga cable - 1 taon.

Ang mga dulo ng mooring rope ay nagtatapos sa isang loop na tinatawag na - apoy.

Numero mooring ropes sa barko, ang haba at kapal nito tinutukoy ng Mga Panuntunan sa Pagrehistro .

Ang layout ng mooring lines ay ipinapakita sa kanin.

Pangunahing linya ng pagpupugal nagsilbi mula sa busog at mahigpit na dulo ng sisidlan sa mga direksyon na hindi kasama ang paggalaw ng sisidlan sa kahabaan ng puwesto at pag-alis mula dito . SA depende sa direksyon mga linya ng pagpupugal nakuha ang kanilang mga pangalan . Moorings nasugatan mula sa busog at mahigpit na dulo ng sisidlan , hawak sisidlan mula sa paggalaw sa kahabaan ng pier ay tinatawag bow (1) at popa (2) pahaba. Mooring line, kaninong direksyon kabaligtaran ng longitudinal tinawag tagsibol. Pang-ilong (3) at mahigpit (4) bukal ay ginagamit para sa parehong layunin bilang pahaba nagtatapos. Moorings, nasugatan patayo sa pier , ay tinatawag ilong (5) At mahigpit (6) clamping. Ang mga dulo ng pag-clamping ay pumipigil sa sisidlan na lumayo mula sa puwesto sa isang malakas na hangin.

Bollards – cast o welded bollards (bakal at cast iron) para sa fastening mooring cable. Sa mga sasakyang pang-transportasyon, ang mga ipinares na bollard na may dalawang pedestal ay karaniwang inilalagay sa isang karaniwang base, pagkakaroon ng hot flashes upang hawakan ang mas mababang mga hose ng cable, at mga sumbrero hindi pinapayagan ang itaas na mga lubid ng mooring line na tumalon sa mga bollards.

Ang mga bollard ay naka-install din sa mga cabinet na walang tides,

at bollard na may krus .

Bollard na may krus maginhawa para sa pag-mount mga linya ng pagpupugal , naglalayon mula sa itaas sa isang anggulo sa deck . Katulad bollards i-install sa busog at popa mga bahagi ng barko simetriko sa magkabilang panig .

Minsan sa mga barko sila naglalagay isang pedestal bollards – bitengi , na ginagamit para sa paghila .

Bitengi– kumatawan malalaking cabinet , ang mga base nito ay nakakabit sa itaas na kubyerta o dumaan dito at nakakabit sa isa sa mga mas mababang deck . Upang hawakan ang cable sa mga bits doon mga nagkakalat .

Maginhawa kapag nagsasagawa ng mga operasyon sa pagpupugal - bollard na may umiikot na mga pedestal, nilagyan ng locking device.

Naka-pin sa mga pugad ilagay "walo" dalawa o tatlo mga hose sa bollard bollards, at pagkatapos ay sa Turkish na babae windlass. kailan napili ang cable , mga cabinet paikutin at malayang ipasa ang cable . Kapag napili ang cable, ang mga bollards ay umiikot at malayang pumasa sa cable. Sa tamang sandali, alisin ang cable mula sa maliliit na Turko at ilapat at ilapat ang mga karagdagang hose sa bollard bollard. Kasabay nito, pinipigilan ng stopper ang mga cabinet mula sa pag-ikot.

Mga Cluses – mga kagamitan kung saan dinadaanan ang mga mooring lines mula sa isang sisidlan. Cluses ay bakal (cast iron) na may mga butas bilog na hugis ,

o hugis-itlog , hangganan ng mga butas sa balwarte ng barko .

Ibabaw ng trabaho meron si hawse makinis na mga kurba , hindi kasama matalim na liko ng mga linya ng pagpupugal .

Para sa pagpupugal sa sakay ng small-size na floating craft, gumamit ng fairleads na may tides - horns.

Sa mga lugar kung saan sa halip balwarte na ginawang rehas , ang mga espesyal na fairlead ay naayos sa deck sa gilid ng gilid.

Malakas mooring line friction tungkol sa gumaganang ibabaw ng mga fairlead ng mga istrukturang ito ay humahantong sa mabilis na pagsusuot ng mga cable , lalo na ang mga gawa ng tao, kaya malawak itong ginagamit sa mga barko mga unibersal na fairlead ,

At rotary universal fairleads.

Ang isang unibersal na hawse ay may mga vertical at horizontal roller na malayang umiikot sa mga bearings, na bumubuo ng isang puwang kung saan ang cable na ipinadala sa baybayin ay ipinapasa. Ang pag-ikot ng isa sa mga roller kapag hinihila ang cable mula sa anumang direksyon ay makabuluhang binabawasan ang alitan. Ang rotary universal hawse ay may umiikot na ball-bearing cage sa katawan.

Bale strips may parehong layunin bilang mooring hawse .

Sa pamamagitan ng disenyo, ang mga bale strip ay simple ,

may pagkagat ,

na may isang roller ,

na may dalawang roller ,

kasama ang tatlo – Mga rolyo.

Para sa paggabay sa mga mooring lines na ibinibigay sa matataas na puwesto at mga barkong may matataas na gilid, gamitin saradong bale strips.

Ang pinakalaganap bales na may mga roller , ang paggamit nito ay makabuluhan binabawasan ang pagsisikap na kinakailangan upang madaig ang mga frictional forces na lumabas kapag binubunot ang cable .

Upang iruta ang mga mooring cable mula sa hawse patungo sa mooring mechanism na mga drum, mga metal bollards na may gabay rollers.

Mga view - dinisenyo para sa pag-iimbak ng mga mooring ropes. meron sila mga kagamitan sa pag-lock . I-install ang mga ito sa busog at mahigpit na bahagi ng barko hindi masyado malayo sa mga bollards .

Mga mekanismo ng pagpupugal– ay ginagamit upang hilahin ang isang sisidlan na may mga linya ng pagpupugal sa lugar patungo sa pier, sa gilid ng isa pang sisidlan, isang bariles, upang hilahin ang sisidlan sa kahabaan ng pier, pati na rin awtomatikong ayusin ang tensyon ng mga linya ng pagpupugal kapag ang antas ng tubig ay nagbabago, tidal water currents, o mga pagbabago sa draft sa panahon ng pagkarga o pagbabawas ng sisidlan.

Ang mga mekanismo ng pagpupugal ay kinabibilangan ng:

- windlass;

- mooring spiers;

- anchor mooring winches;

- simple at awtomatikong winch.

Windlasses at mooring capstans, may mga tambol (turrets) na ginagamit sa paghugot ng mga lubid na nakatali .

Sa mga barko na wala mahigpit na anchor device , naka-install sa stern ng sisidlan mooring capstans na walang chain drum.

Vertical na lokasyon ng axis ng pag-ikot ng capstan mooring drum nagpapahintulot pumili ng mga moorings mula sa anumang direksyon . Malukong panlabas ang ibabaw ng capstan drum at windlass ay maaaring makinis o may mga vertical na welps - bilugan na tadyang .

Welps– pigilan ang cable mula sa pag-slide sa drum. Gayunpaman, dahil sa ang mga kinks sa mga ito ay nagiging sanhi ng mas mabilis na pagkasira ng mga mooring rope . Samakatuwid, na may malawakang paggamit sa mga barko mga sintetikong lubid napapailalim sa mas malaking alitan kapag nagtatrabaho sa isang capstan, ang mga capstan drum ay gumagawa makinis .

Mga winch ng anchor mooring, na naka-install sa ilang mga barko sa halip windlasses , at ginagamit sa mga operasyon ng pagpupugal sa parehong paraan tulad ng mga windlasses.

Simple mooring winch may de-kuryenteng motor na may built-in na disc brake . Ang pag-ikot ng winch engine ay ipinapadala sa pamamagitan ng mga mekanismo sa loob hanggang sa baras na may mooring drum. Sa pamamagitan ng trabaho disc brake, maaari mong ayusin ang bilis ng pag-ikot ng mooring drum.

Awtomatikong mooring winch Naiiba ito sa isang simpleng winch dahil kaya nito gumana sa manu-mano at awtomatikong mode . SA manu-manong mode ang winch ay ginagamit para sa paghila ng barko sa pier at para sa pagpili ng ibinigay na mga cable. Matapos mahila ng mahigpit ang cable, ito nananatili sa winch drum . winch lumipat sa awtomatikong mode , setting kinakailangang cable tension force . Sa baguhin, sa anumang kadahilanan, sa lakas ng tensyon ng cable, awtomatikong kukunin o ilalabas ng winch ang mooring cable, na tinitiyak ang patuloy na tensyon ng mooring cable .

Ang mga awtomatikong winch ay ginawa sa dalawang bersyon:

- may mooring turret , konektado sa mooring drum sa pamamagitan ng isang release coupling;

- walang toresilya , na naka-install malapit sa windlass at capstan.

Mga tigil nagsisilbing hawakan ng mga mooring ropes sa isang tense na estado kapag inililipat ang mga ito mula sa mooring mechanism drum sa bollards.

May mga stoppers: chain (Larawan a), gulay o gawa ng tao (Larawan b).

Chain stopper kumakatawan rigging chain diameter 10 mm , At haba 2 – 4 m , na may mahabang link para sa pangkabit na may bracket sa butt ng deck, sa kabilang dulo ng stopper mayroong isang gulay o sintetikong cable na hindi bababa sa 1.5 m ang haba . At makapal V doble ang payat kaysa sa dulo ng tambakan.

Stopper mula sa gulay o sintetikong lubid ginawa mula sa parehong materyal bilang mooring ropes dalawang beses lamang na manipis.

Paghagis ng dulo kinakailangan para sa pagbibigay ng mooring cable sa baybayin kapag ang barko ay lumalapit sa pier.

Paghagis ng dulo- Ito gulay o sintetikong tench makapal 25 mm , haba - 30 – 40 m , sa isang gilid nito ay nakatali kagaanan (isang timbang na tinirintas na may manipis na katawan ng halaman) para sa pagtaas ng distansya ng paghagis , ang kabilang dulo ay nakatali sa ilaw ng mooring line .

Mga Fender.

Mga Fender - nilayon para sa proteksyon ng katawan ng barko mula sa mga epekto sa pader ng pantalan , o tungkol sa sakay ng isa pang barko sa panahon ng mga operasyon ng pagpupugal at pag-angkla ng barko.

Mga Fender meron malambot At mahirap

Malambot na mga fender- Ito mga bag na puno ng mahigpit na may nababanat na materyal At tinirintas ng mga hibla ng lubid ng halaman o nakaimpake sa mga espesyal na kaso . Ang mga malambot na fender ay may isang fender na may isang didal para sa paglakip ng isang gulay o sintetikong cable dito, ang haba nito ay dapat na sapat na nasa ibabaw ng dagat sa mga mababang puwesto at ang pinakamaliit na draft.

Matigas na fender- mga kahoy na bloke na sinuspinde sa mga kable mula sa gilid ng barko. Upang magbigay ng tulad ng isang fender pagkalastiko, ito ay tinirintas kasama ang buong haba nito na may gulay o gawa ng tao cable.

Steering device ng barko.

kagamitan sa pagpipiloto– nagsisilbi para sa kontrol ng barko . Gamit ang steering device maaari mong baguhin ang direksyon ng paggalaw ng barko o panatilihin ito sa isang partikular na kurso . Sa panahon ng Upang mapanatili ang barko sa isang naibigay na kurso, ang gawain ng steering device ay upang kontrahin ang mga panlabas na puwersa:

Agos na maaari maging sanhi ng paglihis ng barko sa nilalayon nitong takbo .

Ang mga steering device ay kilala mula noong lumitaw ang unang floating craft. Noong sinaunang panahon, ang mga kagamitan sa pagpipiloto ay malalaking sagwan na ikinakabit sa popa, sa isa o magkabilang panig ng barko. Noong Middle Ages, nagsimula silang mapalitan ng isang articulated na timon, na inilagay sa sternpost sa gitnang eroplano ng barko. Ito ay napanatili sa form na ito hanggang sa araw na ito.

Ang steering device ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

- manibela nagbibigay-daan sa iyo na panatilihin ang barko sa isang naibigay na kurso at baguhin ang direksyon ng paggalaw nito. Binubuo ito ng isang bakal na patag o naka-streamline na guwang na istraktura - timon , at ang patayong rotary shaft - ballera , mahigpit na konektado sa talim ng timon. Sa tuktok na dulo ballera inilabas sa isa sa mga deck sektor na itinanim o pingga - magsasaka, kung saan ang isang panlabas na puwersa ay inilapat upang lumiko baller .

- Pagpipiloto motor ang stock ay umiikot sa drive, na nagsisiguro sa paglilipat ng timon. Ang mga makina ay singaw, electric at electro-hydraulic. Ang makina ay naka-install sa tiller compartment ng sisidlan.

- Control station nagsisilbi para sa remote control manibela ng motor. Naka-install ito sa wheelhouse. Ang mga kontrol ay karaniwang naka-mount sa parehong column bilang autopilot. Upang makontrol ang posisyon ng talim ng timon na may kaugnayan sa gitnang eroplano ng sisidlan, ginagamit ang mga tagapagpahiwatig - mga axiometer.

Depende sa prinsipyo ng operasyon, sila ay nakikilala:

Passive na manibela;

Mga aktibong manibela.

Passive Ang mga ito ay tinatawag na mga steering device na nagpapahintulot sa sisidlan na lumiko lamang habang tumatakbo, habang ang tubig ay gumagalaw na may kaugnayan sa katawan ng barko.

Hindi katulad niya aktibo Ang timon ay nagpapahintulot sa iyo na paikutin ang sisidlan hindi alintana kung ito ay gumagalaw o nakatigil.

Batay sa posisyon ng talim ng timon na may kaugnayan sa axis ng pag-ikot ng stock, ang mga sumusunod ay nakikilala:

- simpleng manibela – ang eroplano ng talim ng timon ay matatagpuan sa likod ng axis ng pag-ikot ng propeller ;

- semi-balanseng manibela– isang malaking bahagi lamang ng talim ng timon ang matatagpuan sa likod ng axis ng pag-ikot ng propeller, dahil sa kung saan ang isang pinababang metalikang kuwintas ay nangyayari kapag ang timon ay inilipat;

- balanseng manibela– ang talim ng timon ay matatagpuan sa magkabilang panig ng rotation axis upang walang mga sandali na lumabas kapag inililipat ang timon.

Aktibo manibela – isang de-koryenteng motor ang itinayo sa talim ng timon, na nagtutulak sa propeller sa pag-ikot. Ang de-koryenteng motor ay inilalagay sa nozzle upang protektahan ito mula sa pinsala. Sa pamamagitan ng pag-ikot ng talim ng timon kasama ng propeller Sa isang tiyak na anggulo, lumilitaw ang isang transverse stop, na ginagawang mas madaling iikot ang sisidlan. Ang aktibong timon ay gumaganap din ng mga function nito habang ang sisidlan ay nasa angkla. Ang mga aktibong timon ay karaniwang naka-install sa mga espesyal na sasakyang-dagat kung saan kinakailangan ang mataas na kakayahang magamit.

Upang mapadali ang kadaliang mapakilos ng sisidlan sa panahon ng mga operasyon ng pagpupugal, ginagamit ang bow at stern thrusters. Ang mga thruster ay nakikilala:

- mga thruster Sa counter-rotating na mga turnilyo.

- thruster na may reverse rotation ng propeller.

Upang gumana ang aktibong steering device, ang passive rudder blade ay dapat nasa isang tiyak na anggulo. Ang rudder stock ay pinaikot sa pamamagitan ng isang steering gear na naka-install sa ibaba ng deck sa stern ng sasakyang-dagat..

Prinsipyo ng pagpapatakbo electric steering device.

1 manual steering wheel drive (emergency drive);

2 magsasaka;

3 gearbox;

4 sektor ng pagpipiloto;

5 de-koryenteng motor;

6 tagsibol;

7 stock ng timon;

8 balahibo ng timon;

9 segment worm gulong at preno;

10 uod.

Kung kinakailangan paikutin ang timon , kailangan tumakbo, de-kuryenteng motor na may tiyak na bilis ng pag-ikot na nauugnay sa steering column sa navigation bridge . Sa pamamagitan ng mga de-koryenteng kasangkapan (selsyns, umiikot na mga transformer ) metalikang kuwintas mula sa timon steering column sa navigation bridge ipinadala sa de-kuryenteng motor ng steering device at mula dito hanggang sa talim ng timon.

Sa Maling paggana ng electric steering pinaandar ang manibela paggalaw gamit ang isang manu-manong kinokontrol na mekanismo na binubuo ng isang manu-manong manibela . Sa pamamagitan ng pagliko timon sa pamamagitan ng worm gear ang pag-ikot ay ipinapadala sa magsasaka at mula sa kanya sa stock ng timon .

Naka-on Ang mga modernong barko ay gumagamit ng isang steering device na may electro-hydraulic motor .

1 connector para sa pagkonekta sa electrical network ng barko;

2 barko mga koneksyon sa cable;

3 ekstrang canister na may hydraulic fluid;

4 manibela pump;

5 steering column na may telemotor sensor;

6 tagapagpahiwatig ng aparato;

7 receiver ng telemotor;

8 makina;

9 hydraulic steering machine;

10 timon stock;

11 steering indicator sensor.

Kapag ang manibela sa steering column sa wheelhouse ay umiikot, ang transmitting at receiving telemotor sensor sa steering column at steering gear ay na-trigger. Dumadaloy sa ilalim ng presyon sa sa pipeline, ang likido ay gumagalaw sa baras sa telemotor receiver, na nagpapadala ng paggalaw sa steering pump sa naaangkop na direksyon . Mula sa steering pump, ang paggalaw ay ipinadala sa steering stock.