§ 59. Pagpuksa emergency na pinsala sisidlan.

Pagkatapos ng bawat bahagyang pagtama sa lupa, iba pang sasakyang-dagat o pier, dapat mong suriin ang katawan ng barko at tiyaking walang tubig na pumapasok dito.

Dapat tandaan na ang pagbabawas ng daloy ng tubig sa katawan ng barko sa pamamagitan ng butas ay maaaring makamit sa pamamagitan ng paghinto ng sisidlan o pagbabawas ng bilis.

Kung lumitaw ang tubig sa loob ng sisidlan, dapat itong ibomba palabas at alisin ang sanhi ng pagtagas. May napakadalas na kaunting tubig sa loob ng mga barkong gawa sa kahoy; ang antas nito ay dapat na sistematikong sukatin at kailangang i-pump out.

Ang tubig na pumapasok sa katawan ng barko sa tagiliran sa ulan o sa panahon ng mga alon ay dapat na ibomba palabas kaagad: sa mga maliliit na bukas na bangka at mga bangka na may watering can (scoop), balde o portable pump, at sa mas malalaking bangka - na may mga sump pump (pumps).

Kung mayroong isang maliit na halaga ng tubig sa bangka, upang ganap na matuyo ang ilalim, maaari mong gamitin ang isang mop o basahan, na kumukuha ng tubig at pagkatapos ay pinipiga ito.

Kung mabilis na pumasok ang tubig sa katawan ng bangka, kailangan mong magtakda ng landas patungo sa baybayin, hanapin ang pagtagas at gumawa ng mga hakbang upang ayusin ang pinsala gamit ang mga paraan na magagamit sa bangka. Tumagas sa isang bangka kahoy na kaso maaaring matukoy sa pamamagitan ng paglalagay ng iyong tainga sa ibat ibang lugar panloob na lining: ang lagaslas ng tubig ay maririnig sa lugar ng pagtagas. Matapos matukoy ang sanhi ng pagpasok ng tubig, ang laki ng butas o ang lugar kung saan nahati ang tahi, at ang espasyo ay pinalaya upang mai-seal ang pagtagas. Ang isang maliit na butas o bitak ay maaaring pansamantalang isaksak ng isang gag na gawa sa basahan, hila, felt, damit, atbp. Ang gag ay dapat tumugma sa laki ng butas o bitak. Sa loob, ang gag ay pinindot laban sa isang board, na maaaring palakasin gamit ang mga wedge o spacer. Kung ang butas sa gilid ay bahagyang nasa ibaba ng linya ng tubig, kung gayon ang pagkarga ay maaaring ilipat sa kabaligtaran upang ang butas ay nasa itaas ng tubig. Ang isang butas sa busog ay kadalasang maaalis mula sa tubig sa pamamagitan ng pagputol sa popa. Ang mga aksyon upang maalis ang mga pagtagas ay dapat na napapanahon at mabilis. Kung kahoy na paneling ay nasira sa ibabaw ng tubig na bahagi malapit sa waterline, maaari mong ayusin ang butas mula sa labas gamit ang isang piraso ng playwud.

Sa malaki mga yate ng motor at ang mga bangka sa malayuang mga amateur na paglalakbay ay dapat may malambot na plaster at iba pang pang-emerhensiyang materyal, kabilang ang hila. Ang malambot na patch ay binubuo ng dalawang layer ng canvas, na may nadama na inilatag sa pagitan ng mga ito. Ang patch ay may linya na may lyctross sa mga sulok ay may mga butas para sa threading gear (mga sheet), sa tulong ng kung saan ang patch ay dinadala sa lugar ng butas. Ang plaster ay maaaring palitan ng tarpaulin o tarpaulin-impregnated tarpaulin ng kinakailangang sukat. Ang patch ay ibinababa sa lugar ng butas gamit ang mga dulo sa ilalim ng kilya, na nakakabit sa mga ilaw ng lyctros (Larawan 133). Isinasagawa ang gawain sa isang lugar kung saan mahina ang agos, o mas mabuti pa, kung saan walang agos. Ang isang plaster ay dinadala mula sa ilong sa ilalim ng katawan patungo sa lugar ng butas. Ang patch na inilagay sa ilalim ng butas ay pipindutin laban sa butas ng presyon ng tubig at ang daloy ay titigil. Pagkatapos nito, ang butas ay tinatakan mula sa loob.

kanin. 133. Isang malambot na patch na nakakabit sa isang butas sa katawan ng barko

Bago maglayag sa malalaking bangka at sa ilang maliliit na sasakyang-dagat, inirerekumenda na maghanda ng mga matigas na plaster - mga kalasag iba't ibang laki. Ang matigas na plaster shield ay gawa sa plywood na natatakpan ng tarpaulin, kung saan inilalagay ang isang makapal na layer ng hila. Ang isang matibay na patch ay nakakabit sa butas mula sa loob na may isang spacer, mga kuko o mga wedge.

kanin. 134. Pagpipiloto ng bangka sa isang aksidente sa timon: A- mahigpit na sagwan; b- paghila ng mga bagay

Kung nasira ang steering rope, ang bangka ay iniangkla o dinadala sa pampang upang ayusin ang pinsala. Maaari kang gumamit ng pansamantalang tiller.

Ang isang sirang magsasaka at timon ay maaaring pansamantalang palitan (Larawan 134) ng isang mahigpit na sagwan, isang tabla, paghila ng isang balde sa dalawang kable, atbp. Ang isang sirang magsasaka ay maaaring itakda sa paggalaw, na nagbibigay ng kontrol sa pagpipiloto ng sisidlan wrench. Ang bilis ng isang sisidlan na may sirang timon o magsasaka ay dapat na bawasan sa isang lawak na ang sisidlan ay maaaring patnubayan. Kung imposibleng maalis ang pagkasira at pagkasira ng mga rudder loop sa mga barkong gawa sa kahoy, pagkatapos ay papalitan sila ng mga lubid. Upang gawin ito, isang butas ang ginawa sa timon kung saan ang isang malakas na cable ay dumaan, ang mga dulo nito ay sinigurado ng mga pako at staples sa kilya at sternpost (Larawan 135). Ang pag-igting ng cable ay kinokontrol ang libreng pag-ikot ng manibela at pinipigilan ang labis na pag-indayog. Ang mga sirang poste, sagwan, talim ng timon, at mga pangkabit na bahagi ay madalas na konektado sa mga gulong sa itaas, na nakatali ng wire o cable (Larawan 136).

Kung ang barko ay nasangkot sa isang aksidente o maaaring sumalpok sa tubig, ang mga tripulante at mga pasahero ay dapat magsuot at mag-secure ng mga kagamitang nagliligtas-buhay. Ang ganitong panukala ay hindi dapat ituring na elemento ng duwag o gulat: ito ay dinidiktahan ng sentido komun at ng mahirap na sitwasyon kung saan ang barko at ang mga tripulante nito ay nahahanap ang kanilang mga sarili.

Ang mga air box na naka-install sa mga bangka at bangka, bagama't kumukuha sila ng espasyo, ay nagbibigay ng buoyancy sa barko kahit na sa panahon ng pagbaha. Ang mga troso, walang laman na bariles, lata, lifebuoy at iba pang magaan na bagay na nakatali sa mga gilid ng bangka o dinghy ay nagbibigay din ng buoyancy.

Kung, kapag napuno ng tubig o tumaob, ang barko ay nananatiling nakalutang, pagkatapos habang naghihintay ng tulong, kailangan mong kunin ang gilid ng bangka at, pag-save ng lakas, dahan-dahan, hilahin ang barko sa isang mababaw na lugar, sa baybayin, tulungan ang mga mahihinang kasama. . Kung maaari, dapat kang gumamit ng mga signal o anumang iba pang paraan upang maakit ang atensyon. Karaniwan, sa loob ng ilang oras pagkatapos tumaob, mayroong isang tiyak na dami ng hangin sa katawan ng barko, na nagsisiguro ng hindi pagkalubog sa posisyon ng kilya. Ang isang barko na nilagyan ng mga espesyal na kahon ng hangin ay lulutang kahit na mapuno ito ng tubig. Ang bawat isa sa mga biktima ng aksidente ay dapat magkaroon ng isang rescue device at hindi lumangoy palayo sa barko, kahit na malapit ang baybayin, at hindi rin umakyat sa isang tumaob na barko.

Maraming kilalang kaso kapag ang mga tripulante ng isang tumaob na barko ay lumangoy mula dito patungo sa baybayin, ngunit namatay sa daan, habang ang mga mahihirap na manlalangoy ay kumapit sa tumaob na barko at nanatiling buhay.

Kung pinahihintulutan ng lakas, kailangan mong subukang ilagay ang tumaob na barko sa kilya at i-scoop ang tubig mula dito. Sa sandaling tumaas ang mga gilid ng hindi bababa sa ilang sentimetro mula sa tubig, ang isang tao mula sa popa o busog ay dapat na maingat na umakyat sa sisidlan at patuloy na alisan ng tubig ang tubig. Pagkatapos, nang maalis ang tubig, isa-isang umakyat ang iba sa barko.

Kung ang isang barko ay tumaob sa ilalim ng mga layag, pagkatapos ay una sa lahat kailangan mong alisin ang mga ito. Imposibleng itali ang barko gamit ang mga layag. Ang lahat ng mga barko ay kinakailangang magbigay ng tulong sa mga nasa kagipitan. Ang sasakyang pang-emergency ay dapat na lapitan mula sa gilid ng hangin. Hindi ka maaaring lumapit sa ilalim ng layag upang magbigay ng tulong.

Ang pag-aayos ng pinsala sa katawan ng barko gamit ang kongkreto ay may potensyal na makabuluhang benepisyo bago ang iba pang mga pamamaraan, dahil ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagiging maaasahan, tibay at higpit. Sa tulong ng pagkonkreto, posible hindi lamang upang maalis ang higpit ng tubig ng katawan ng barko, kundi pati na rin upang bahagyang maibalik ang lokal na lakas sa lugar ng nasirang katawan ng barko. Ang mga sealing hole na may kongkreto ay isinasagawa upang mas mapagkakatiwalaan ang pag-seal ng katawan ng barko pagkatapos pansamantalang i-seal ang butas ng plaster, lalo na sa mga lugar na mahirap maabot (sa ilalim ng mga pundasyon ng mga steam boiler, mga mekanismo, sa mga dulo at sa cheekbones ng barko). Bilang karagdagan, ipinakita ng pagsasanay na sa karamihan ng mga kaso, ang pagkonkreto lamang ang makapagpapanumbalik ng higpit ng mga binaha na compartment ng isang barko na nakaupo sa mga bato o matigas na lupa.

Ang mga disadvantages ng concreting pinsala ay na ito ay isang napaka-kumplikado at oras-ubos na pamamaraan. Ang kongkreto ay hindi pinahihintulutan ang panginginig ng boses at may mababang lakas ng makunat. Ang pagkonkreto ay dapat isagawa sa isang tuyong silid, dahil ang pagkonkreto sa ilalim ng tubig ay mas mahirap at hindi gaanong maaasahan.

Maaaring gamitin ang concreting upang i-seal ang mga butas sa ibabaw at ilalim ng tubig. Ang pinakasimpleng bagay ay ang pag-seal ng mga butas na matatagpuan sa itaas ng umiiral na waterline, kung hindi posible na i-seal ang mga pagtagas na ito gamit ang gas o electric welding. Isinasagawa ang pagbubuklod na ito kapag may maliliit na butas at bitak sa pambalot, na dati nang natatakpan ng mga patches, plugs, at wedges; caulk; Ang katawan ng barko sa lugar ng pinsala ay lubusang nililinis, mahirap abutin ang mga lugar maaari itong sunugin gamit ang isang blowtorch; pagkatapos ay naka-install ang formwork at ibinuhos ang kongkreto.

kanin. 1. Pagtatanghal kahon ng semento sa butas. a - ibaba; b - onboard; 1 - diin; 2 - formwork; 3 - pipe ng paagusan; 4 - matigas na plaster; 5 - wedges para sa diin; 6 - kalang para sa isang butas.

Pag-install ng isang kahon ng semento. Sa pangkalahatan, ang organisasyon ng pag-install ng isang kahon ng semento sa isang butas na matatagpuan sa ilalim ng tubig na bahagi ng katawan ng barko ay isinasagawa tulad ng sumusunod (Larawan 1):

• kung posible na mag-install ng isang malambot na patch sa butas sa labas ng katawan ng barko, ipinapayong gawin ito, hindi kasama ang malalaking tubig na tumagas sa emergency compartment;
• mula sa loob ng emergency compartment, ang isang matigas na plaster ay dapat na naka-install at naka-secure sa butas 4 sa anyo ng kahoy na may malambot na panig; kung ang barko ay walang patch ng kinakailangang sukat, dapat gawin ang isa;
• ang gilid sa lugar ng butas ay lubusang nalinis;
• magpatumba ng isang kahoy na panloob na formwork (kahon) sa paligid ng butas (sa paligid ng isang hard plaster o plugs, yushnyev), na binubuo ng apat na pader at isang takip; Inirerekomenda na pindutin nang mahigpit ang formwork laban sa emergency side; ang mga bitak sa kahon ay maingat na tinatakan (caulked); kung pinahihintulutan ng sitwasyon, mas ipinapayong gumamit ng isang metal na kahon;
• ang isang butas ay ginawa sa ilalim ng kahon at isang metal na tubo ng paagusan ay naka-install na may bahagyang slope 3 (diameter ng tubo 3 dapat mapili sa paraang malayang umaagos ang tubig nang walang presyon);
• ang isang pangalawang, panlabas na kahon (formwork) ng isang mas malaking sukat ay naka-install sa itaas ng panloob na formwork, na binubuo lamang ng apat na pader (nang walang tuktok na takip); ang distansya sa pagitan ng mga dingding ng panlabas at panloob na mga kahon at ang labis sa itaas ng takip ay dapat na hindi bababa sa 250 mm;
• ang haba ng tubo ng paagusan ay pinili upang ito ay lumampas sa panlabas na kahon (formwork);
• pagkatapos ma-secure ang formwork, ang puwang sa pagitan ng mga dingding ng mga kahon ay puno ng pre-prepared cement mortar;
• pagkatapos ng huling hardening mortar ng semento ang butas sa tubo ng paagusan ay barado ng isang kahoy na plug.

Paghahanda ng mortar ng semento. Ang mortar ng semento (kongkreto) ay dapat gawin malapit sa lugar ng trabaho (kung pinapayagan ang laki ng emergency compartment) sa isang espesyal na sahig na may mga gilid na gawa sa mahigpit na nakaimpake na mga tabla.

Mga bahagi ng semento mortar at ang kanilang ratio:

• mabilis na nagpapatigas na semento (Portland cement, alumina cement, Baidalin cement o iba pa) - 1 bahagi;
• tagapuno (buhangin, graba, sirang brick, o, sa matinding kaso, slag) - 2 bahagi;
• kongkreto hardening accelerator (likidong baso - 5 - 8% ng kabuuang komposisyon ng pinaghalong, caustic soda - 5 - 6%, calcium chloride - 8 - 10%, hydrochloric acid - 1 - 1.5%);
• tubig (sariwa o tubig-dagat, gayunpaman, ang paghahanda ng kongkreto sa tubig ng dagat ay binabawasan ang lakas nito ng 10%) - kung kinakailangan.

Una, ang tagapuno (buhangin) ay ibinubuhos sa sahig, ang semento ay inilalagay sa itaas, pagkatapos ay ang mga bahagi ng semento ay halo-halong, kadalasang nagtutulungan, nag-raking gamit ang mga pala patungo sa isa't isa.

Ibuhos ang tubig sa mga bahagi sa gitna ng pinaghalong at ihalo nang lubusan hanggang sa makuha ang isang homogenous na masa, na kahawig ng isang makapal na kuwarta.

Upang mabawasan ang oras ng hardening ng mortar ng semento, ang mga accelerator ay idinagdag sa mga porsyento na nauugnay sa kabuuang komposisyon ng pinaghalong ipinahiwatig sa itaas.

Ang handa na solusyon ay agad na napuno ng puwang sa pagitan ng panloob at panlabas na formwork. Nagtatakda ang semento sa mga 8 - 12 oras, at sa wakas ay tumigas pagkatapos ng 3 araw.

Kapag nagkonkreto ng malalaking butas sa mortar, ipinapayong mag-install ng reinforcement (steel rods na nakatali sa wire) na hinangin sa katawan ng barko.

Iba't ibang pagpipilian Ang pinsala sa pagkonkreto ay ipinapakita sa Mga Figure 2 - 7. Ang pag-install ng kahon ng semento (concreting) ay pansamantalang panukala. Samakatuwid, kapag ang barko ay nakadaong o pagdating nito sa daungan, ang mga nasirang koneksyon ay pinapalitan o ang mga butas ay hinangin. Kung sakaling hindi posible na i-dock ang barko, kongkretong sealing sila ay pinaso sa katawan ng barko, i.e. nakapaloob sa isang kahon na bakal na hinangin sa katawan. Sa kasong ito, kung maaari, ang crack mismo o ang sirang tahi sa katawan ng barko ay hinangin mula sa labas o mula sa loob. Ang mga sheet na bumubuo sa dingding ng kahon sa paligid ng konkretong embedment o kahon ng semento ay karaniwang hinangin nang direkta sa shell o frame ng barko. Tapos lahat libreng espasyo Ang kahon ng semento ay puno ng bagong mortar at tinatakan ng mga overlay sheet sa itaas.

kanin. 2. Mga paraan para sa pagkonkreto ng mga butas. a, b - air concreting; c - underwater concreting; 1 - flor; 2 - formwork; 3 - kongkreto; 4- kahon (panloob na formwork); 5 - pipe ng paagusan; 6 - magaspang na pinagsama-samang; 7 - sheet ng bakal.

kanin. 3. Welded na kahon ng semento. 1 - dingding ng kahon; 2 - takip; 3 - pipe ng paagusan; 4 - panlabas na balat; 5 - magaspang na pinagsama-samang; 6 - kalang sa butas.

kanin. 4. Pagkonkreto ng mga butas. a, b - sealing na may plaster na hugis ng kahon; c, d - sealing gamit ang isang unan na may diin; 1 - malambot na patch; 2 - hugis kahon na patch; 3 - diin; 4 - tubo; 5 - magaspang na pinagsama-samang; 6 - wedges; 7 - sinag; 8 - unan.

kanin. 5. Pagkonkreto ng mga bitak o mga tahi ng filter sa gilid. A- pangkalahatang anyo; b - sectional view; 1 - kahon; 2 - panlabas na formwork; 3 - spacer; 4 - frame; 5 - tubo; 6 - board para sa pangkabit ng formwork; 7 - wedge secure ang kahon.

kanin. 6. Pagkonkreto ng malalaking bitak. a - view ng formwork fastening mula sa itaas; b - tingnan c cross section; 1 - tubo; 2 - panlabas na formwork; 3 - tumayo; 4 - diin; 5 - kalang; 6 - antas ng tubig ng filter; 7 - patch; 8 - panloob na formwork.

kanin. 7. Pagkonkreto ng mga butas sa ilalim. 1 - flor; 2 - hugis kahon na patch; 3 - wedges; 4 - diin; 5 - bar; 6 - panlabas na formwork; 7 - panloob na formwork; 8 - tubo; 9 - malambot na patch.

Pag-aari ng pagsagip ng barko. Upang maalis ang pagtagas ng tubig sa katawan ng barko at iba't ibang pinsala, ang mga barko ay binibigyan ng mga kagamitan at materyales na pang-emergency.

Ang pangalan at minimum na dami ng salvage na ari-arian ay itinatag ng mga pamantayan ng Register ng Russian Federation, depende sa haba at layunin ng sasakyang-dagat. Ang pang-emerhensiyang supply ay kinabibilangan ng: mga patch na may rigging at kagamitan, plumbing at rigging tools, clamps, bolts, stops, staples, nuts, pako, canvas, felt, hila, semento, buhangin, kahoy na beam, wedges, plugs, atbp. Sa mga pampasaherong barko at sasakyang pandagat espesyal na layunin na may haba na 70 m o higit pa, pati na rin sa mga barko na gawa sa fiberglass, ang Mga Panuntunan ng Rehistro ng Russian Federation ay nagbibigay ng mga karagdagang supply. Bilang karagdagan, ang lahat ng mga modernong barko na may malalaking kapasidad ay karaniwang may mga kagamitan sa pag-dive at electric welding equipment.

Ang mga pang-emergency na supply, maliban sa mga kagamitan sa diving at mga bendahe, ay dapat lagyan ng kulay ng asul: gawa sa kahoy- ganap; beam - mula sa mga dulo at sa mga dulo (sa haba ng 100-150 mm); mga bagay na metal - sa mga hindi gumaganang ibabaw: mga plaster, banig, mga coils ng wire - sa mga nakahalang guhitan.

Ang mga lalagyan para sa pag-iimbak ng mga pang-emerhensiyang suplay ay dapat ding pininturahan ng asul (alinman sa ganap o may guhit) at malinaw na may label na may pangalan ng materyal, ang bigat nito at pinahihintulutang buhay ng istante.

Ang lahat ng tinukoy na supply ay dapat na nakaimbak sa mga emergency post: sa mga espesyal na silid o sa mga kahon. Dapat mayroong hindi bababa sa dalawang ganoong mga post sa barko, at ang isa sa mga ito ay dapat na nasa silid ng makina (sa mga barko na may haba na 31 m o mas mababa, ang pag-iimbak ng mga pang-emergency na supply ay pinapayagan lamang sa isang emergency post. malinaw na mga inskripsiyon na "Emergency post." Bilang karagdagan, ang mga palatandaan para sa lokasyon ng mga emergency na post ay dapat na ibigay sa mga sipi at sa mga deck.

Ang mga kagamitang pang-emergency na may mga espesyal na marka ay pinapayagan na gamitin lamang para sa layunin nito: kapag nakikipaglaban sa tubig, pati na rin sa panahon ng mga drill at ehersisyo. Anumang kagamitang pang-emerhensiya na naubos na o nawala na sa ayos ay dapat isulat sa batas at mapunan sa normal sa lalong madaling panahon.

Hindi bababa sa isang beses sa isang buwan, ang mga kumander ng mga partidong pang-emergency (grupo) na may partisipasyon ng boatswain ay dapat suriin ang pagkakaroon at kakayahang magamit ng mga kagamitang pang-emergency. Ang mga resulta ng inspeksyon ay iniulat sa punong kapareha. Ang isang katulad na tseke ng emergency na ari-arian (kasabay ng pagsusuri ng mga kagamitan sa paglaban sa sunog at kagamitan sa pag-save ng buhay) ay isinasagawa ng senior assistant isang beses bawat 3 buwan. Na iniuulat niya sa kapitan at gumagawa ng mga hakbang upang maalis ang mga pagkukulang. Ang lahat ng ito ay naitala sa talaan ng barko.

Ang mga malalambot na patch ay ang pangunahing paraan ng pansamantalang pagsasara ng mga butas; maaari silang kunin ang anyo ng mga contour ng katawan ng barko kahit saan sa barko. Naka-on mga sasakyang-dagat Apat na uri ng malambot na plaster ang ginagamit: chainmail, magaan, pinalamanan at pagsasanay.

Ang mga plaster ay ginawa mula sa hindi tinatagusan ng tubig na canvas o iba pang katumbas na tela; kasama ang gilid sila ay nababalutan ng lyktros (gulay o gawa ng tao) na may apat na didal sa mga sulok.

Ang mga sheet at guys ng chain mail patches ay ginawa mula sa flexible steel cables, ang control sheets ay gawa sa vegetable cables, at ang undercut ends para sa lahat ng patch ay ginawa mula sa flexible steel cables o chains ng naaangkop na kalibre.

Ang mga sheet at mga dulo ng kilya ay dapat sapat na haba upang masakop ang kalahati ng katawan ng barko sa gitna ng mga barko at ikabit sa itaas na kubyerta, sa kondisyon na ang mga ito ay may pagitan mula sa patayo sa isang anggulo na 45

Ang control pin, na idinisenyo upang mapadali ang pag-install ng patch sa butas, ay may, tulad ng isang lotline, isang breakdown bawat 0.5 m, na binibilang mula sa gitna ng patch. Ang haba ng control pin ay dapat na humigit-kumulang katumbas ng haba sheet

Ang mga lalaking ibinigay para sa chain mail at magaan na mga plaster ay nagsisilbing pantulong na kagamitan na nagpapadali sa mas mahigpit na pagkakaakma ng patch sa butas. Ang haba ng bawat lalaki ay dapat na hindi bababa sa kalahati ng haba ng sisidlan. Ang pinaka matibay sa lahat ng malambot na patch ay chain mail.

Ang mga plaster ay inilapat sa butas tulad ng sumusunod. Una, gamit ang pagnunumero ng mga frame, markahan ang mga hangganan ng butas na may tisa sa kubyerta. Pagkatapos ang patch na may kagamitan ay dinadala sa lugar ng trabaho. Kasabay nito, sinimulan nilang i-wind ang mga dulo ng under-keel. Sa puntong ito, hindi dapat gumagalaw ang barko. Depende sa lokasyon ng butas sa kahabaan ng sisidlan, ang mga dulo ng kilya ay dinadala mula sa busog o popa at inilalagay sa magkabilang panig ng butas. Kung ang mga dulo sa ilalim ng kilya ay dinala mula sa popa, dapat kang gumamit ng mga pabigat na nakakabit sa mga ito, na magbibigay-daan sa iyo na maipasa nang malinis ang dulo ng ilalim ng kilya nang hindi hinahawakan ang mga propeller at timon.

Gamit ang mga staples, ang mga dulo ng takong ay nakakabit sa ibabang sulok ng patch, at ang mga sheet at control rod ay nakakabit sa itaas na luff nito. Pagkatapos, sa kabilang panig, sinimulan nilang piliin ang mga kilya na nagtatapos sa mga hoists o winch, habang sabay-sabay na inililipat ang mga sheet hanggang sa ipakita ng control rod na ang patch ay ibinaba sa tinukoy na lalim.

Nakaunat sa ilalim ang tamang anggulo at mahigpit na piniling mga sheet at mga dulo ng kilya ay nakakabit sa mga bollard o cleat. Ang pagkakadikit ng patch sa nasirang lugar ay itinuturing na kasiya-siya kung ang mga drainage system ng barko ay nakakapag-alis ng tubig mula sa binahang kompartimento.

Ang isang malambot na plaster ay nagbibigay-daan sa iyo upang mabilis na mai-seal ang mga bitak at maliliit na butas sa mga barko, ngunit mayroon itong isang bilang ng mga kawalan:

Walang kinakailangang lakas;

Hindi pinapayagan itong magsimula nang walang pakikilahok ng isang maninisid sa mga kaso kung saan ang butas ay matatagpuan malapit sa zygomatic keel o may punit, baluktot na mga gilid;

Maaaring mapunit sa lugar kapag gumagalaw ang barko.

Kung ang butas ay malaki (higit sa 0.5 m2), dahil ang nasira na kompartimento ay pinatuyo sa ilalim ng presyon ng tubig dagat, ang patch ay iguguhit sa butas. Sa kasong ito, bago i-install ang patch, kailangan mong magpasok ng ilang bakal sa ilalim ng mga dulo ng kilya na tumatakbo kasama ang katawan ng barko sa pamamagitan ng butas. Ang mga dulo na ito, na tinatawag na mga maling frame, ay hinihigpitan sa kubyerta sa tulong ng mga turnbuckle; ginagampanan nila ang papel ng isang frame na pumipigil sa patch mula sa paghila sa katawan.

Pagmamaniobra ng nasirang barko

Kung ang barko ay nakatanggap ng anumang pinsala sa matataas na dagat, isang mahalagang kondisyon ang pagpigil sa kanyang kamatayan ay mahusay na pagmamaniobra. Bilang resulta ng pinsala, ang barko ay maaaring makatanggap ng isang malaking listahan, mga butas sa ibabaw na malapit sa linya ng tubig, at bilang isang resulta, bilang isang panuntunan, ang katatagan nito ay bumababa. Samakatuwid, ito ay kinakailangan upang maiwasan, lalo na sa mataas na bilis, matalim shifts ng manibela, na nagiging sanhi ng karagdagang takong sandali.

Kung ang busog ay nasira, na nagiging sanhi ng pagtagas ng katawan ng barko, ang pasulong na paggalaw ng sisidlan ay magpapataas ng daloy ng tubig, at samakatuwid ay lumikha ng karagdagang presyon sa likurang bulkhead ng nasirang kompartimento. Sa sitwasyong ito, ang pasulong bago punan ang butas ay mapanganib, lalo na kung ang butas ay makabuluhan. Kung imposibleng ayusin ang butas, dapat mong makabuluhang bawasan ang bilis o kahit na pumunta sa reverse (halimbawa, sa mga multi-rotor na barko).

Sa kaganapan ng pag-icing ng isang nasirang barko, ang katatagan at kakayahang magamit nito ay kadalasang mas lumalala, kaya ang mga tripulante ay dapat gumawa ng mga hakbang upang labanan ang yelo.

Kung ang nasirang barko ay may isang makabuluhang listahan na hindi maaaring bawasan, kung gayon ang kapitan ay obligado na magmaniobra upang, upang maiwasan ang pagtaob, ang nakataas na bahagi ng barko ay hindi patungo sa hangin, lalo na kapag ang hangin ay umabot sa lakas ng hangin o squally. . Sa mabagyong panahon, ang pagbabago ng bilis at kurso na nauugnay sa alon ay maaaring makabuluhang bawasan ang amplitude ng pag-ikot, maiwasan ang resonance, pati na rin ang posibleng pagkawala ng katatagan sa mga sumusunod na alon, malamang sa mga wavelength na malapit sa haba ng sisidlan.

Kung ang pinsala na natamo ng barko sa panahon ng paglalayag ay napakalaki na paraan ng barko ang mga tripulante ay hindi makayanan ang papasok na tubig, ang pinakamatalinong gawin ay ang pag-ground ng barko. Kung maaari, dapat kang pumili ng baybayin na may banayad na slope, mabuhangin o iba pang katulad na lupa na walang mga bato. Kanais-nais din na walang malakas na alon sa landing area. Sa pangkalahatan, mas mabuting sumadsad kahit saan (kung hindi ito nagbabanta sa halatang pagkawala ng barko) kaysa subukang maabot ang angkop na baybayin at ilantad ang barko sa panganib na lumubog sa napakalalim.

Kapag nagpapasya na i-ground ang isang nasirang barko, dapat isaalang-alang ng isa ang panganib ng nabawasan na katatagan kung ang barko ay humipo sa lupa na may maliit na lugar sa ilalim, lalo na sa matigas na lupa sa isang lugar kung saan ang lalim ay tumataas nang husto mula sa baybayin. Ang reaksyon ng suporta na lumilitaw sa sandaling ito, na inilapat sa ilalim ng sisidlan sa punto ng pakikipag-ugnay sa lupa, ay ang dahilan para sa pagbaba ng katatagan. Ang isang mapanganib na roll ay hindi maaaring mangyari kung ang slope ng lupa ay malapit sa anggulo ng roll o trim ng sasakyang-dagat, dahil ang barko ay dadaong kaagad sa lupa na may malaking bahagi ng ilalim, gayundin kapag lumapag sa malambot na lupa : sa kasong ito, ang dulo ng barko ay hindi nakapatong sa lupa, ngunit bumagsak sa kanya.

Upang maiwasan ang barko na makatanggap ng karagdagang pinsala mula sa mga epekto sa lupa sa mabagyong panahon, dapat itong ma-secure na nakasadsad, halimbawa, sa pamamagitan ng pagdadala ng mga anchor o karagdagang pagbaha sa mga compartment.

Kapag naayos na ang lahat ng pinsala, magsisimula silang magbomba ng tubig mula sa mga binahang compartment. Una sa lahat, ang tubig ay dapat na ganap na alisin mula sa mga compartment na may pinakamalaking lapad. Kung ang rekomendasyong ito ay napapabayaan, habang ang sisidlan ay umakyat, ang katatagan nito ay maaaring muling lumala dahil sa pagkakaroon ng mga libreng ibabaw.

Ang grounding ay isinasagawa, bilang isang panuntunan, sa pamamagitan ng busog, ngunit sa malambot na lupa, ang landing sa pamamagitan ng popa na may paglabas ng parehong mga anchor sa isang anggulo sa baybayin, posibleng mas malapit sa tuwid, ay hindi ibinukod. Sa kabila ng panganib ng pinsala sa rudder complex, ang pamamaraang ito ay walang mga pakinabang: ang busog ng barko, na siyang pinakamatibay na bahagi ng katawan ng barko, ay sisipsipin ang mga pagkabigla ng mga alon, at ang epekto ay malalantad sa pinakamababang lugar; ang mga angkla ay maaaring gamitin upang i-secure ang isang barko na sumadsad, na nag-iwas sa napakahirap na operasyon ng paghahatid ng mga ito. Bilang karagdagan, maaari silang magamit upang mapadali ang kasunod na pag-refloating ng sisidlan.

Mga tanong sa sariling pagsubok:

1. Ano ang naaangkop sa mga kagamitang pang-emergency, materyales at kasangkapan?

2. Pagmarka ng mga kagamitang pang-emergency.

3. Mga plaster.

4. Sheets and guys.

5.1. Pangkalahatang probisyon, kalikasan ng pinsala. Ang lokasyon ng pagpasok ng tubig at ang kalikasan ng pinsala sa katawan ng barko ay nakasalalay sa mga pangyayari (bangga, saligan, pagsabog, pile-up, atbp.). Ang ganitong pinsala ay lumilitaw nang malinaw at medyo madaling matukoy.

Mas mahirap itatag ang sanhi at lokasyon ng pagtagas ng tubig kapag lumilitaw ang fatigue cracks at fistula, divergence ng seams sa steel structures, o pinsala sa pipelines.

Ang mga katangiang palatandaan ng tubig na pumapasok sa katawan ng barko ay: ang hitsura ng isang static na listahan ng sasakyang-dagat, isang pagbabago sa likas na katangian ng paggalaw sa ilalim ng patuloy na panlabas na mga kondisyon ng paglalayag, isang kapansin-pansing pagbabago sa draft ng sasakyang-dagat, isang roll ng sasakyang-dagat kapag ang ang timon ay inilipat.

Di-tuwirang mga palatandaan: ingay ng hangin na pinipilit palabasin sa kompartimento sa pamamagitan ng mga pagtagas o mga tubo ng hangin; lumilitaw na mga umbok sa mga bulkhead.

Ang paggawa ng desisyon na alisan ng tubig ang isang baha na compartment ay isang mahalagang sandali, dahil ang mga kalkulasyon ay nagpapakita na ang iba't ibang mga pisikal na batas ay nalalapat kapag ang pagbaha at pagpapatuyo ng mga compartment.

Posible na mabilis na makitungo sa tubig lamang sa kaso ng mga maliliit na butas, kapag ang oras ng pagbaha ng kompartimento ay sinusukat sa mga oras, na ginagawang posible na malinaw na ihanda at isagawa ang lahat ng mga operasyon upang mai-seal ang butas at maubos ang kompartimento.

Ang paglaban sa tubig ay nagsasangkot ng paglutas ng tatlong problema: ang pagpigil sa pagkalat ng tubig sa buong barko, dahil halos lahat ng mga sasakyang pang-transportasyon ay nananatiling buoyant lamang kapag ang isang kompartamento ay binaha; pagtatatak

mga butas sa iba't ibang paraan depende sa likas na katangian ng pinsala; pag-alis ng tubig na nakapasok na sa sisidlan.

Mayroong dalawang mga paraan upang i-seal ang isang butas - mula sa loob at mula sa labas.

Pag-aayos ng butas mula sa loob ay hindi nangangailangan ng pagpapahinto sa sisidlan at nagbibigay-daan sa iyo upang mabilis na maglunsad ng gawaing pang-emergency upang maalis ang mga pagtagas ng tubig. Ngunit sa maraming mga kaso, ang paggamit ng paraang ito ay hindi makatotohanan para sa mga sumusunod na dahilan: ang trabaho ay nahahadlangan ng hydrostatic water pressure; ang mga gilid ng butas ay kadalasang nakatungo sa loob at may punit-punit na hugis; ang butas ay maaaring nasa isang lugar na mahirap maabot; na may daluyan at malalaking butas, ang pagbaha ng kompartimento ay nangyayari nang napakabilis, at hindi posible na maubos ang kompartimento gamit ang mga paraan ng paagusan ng barko.

Pag-aayos ng butas panlabas na tabas - paglalapat ng isang patch - posible kahit na may malalaking butas, anuman ang lugar ng pinsala.

5.2. Takpan ang maliliit na butas at bitak. Maliit na pagtagas ng tubig na dulot ng mga bitak, mga nahulog na rivet at mahinang higpit ng magkasanib na tahi mga elemento ng istruktura ang panlabas na cladding ay maaaring alisin sa iba't ibang paraan, ang pinakakaraniwan ay ang mga sumusunod.

Tinatakan gamit ang mga pang-emergency na wedge at plug(Larawan 1.3, a): ang wedge 1 (o conical plug 2), na nakabalot sa hila, nilagyan ng langis o binabad sa pulang tingga, ay itinutulak sa bitak (o butas mula sa nahulog na rivet) gamit ang isang sledgehammer. Ang pagbubuklod ay dapat magsimula mula sa pinakamalawak na bahagi ng bitak; Ang mga puwang sa pagitan ng mga wedges at napakakitid na bahagi ng bitak ay nilagyan ng mga hibla ng nilalang o pulang lead-impregnated na hila. Sa mababang presyon ng tubig, ang trabaho ay maaaring gawin ng isang tao, at may mataas na presyon - hindi bababa sa dalawang tao.

Ang makitid, "napunit" na mga bitak ay maaaring selyuhan ng mastic, pinainit sa isang tulad ng kuwarta at binubuo ng pitong bahagi ng coal tar at isang bahagi ng sulfur na may pagdaragdag ng slaked lime.

Ang butas mula sa nahulog na rivet ay tinatakan tapon(inilarawan sa itaas) o swivel head bolt(Larawan 1.3, b): Ang bolt 3 ay ipinasok sa butas sa casing 7, habang ang ulo 6 ay kusang umiikot, isang kahoy na spacer 5 at washer 4 ay inilalagay sa loob.

Nakakabit ng isang kahoy na kalasag sa butas (Larawan 1.3, c): isang kahoy na kalasag 9 na may banig 8 na nakakabit dito sa butas sa panlabas na pambalot 7. Ang isang kahoy na gasket 5 ay naka-install sa kalasag, kung saan nakapatong ang spacer beam 10 .

kanin. 1.3. Pag-aayos ng maliliit na butas: a - emergency wedges at plugs; 6 - na may bolt na may umiikot na ulo; c - kahoy na kalasag; g - isang unan na may hila; d - nadama na banig o kahoy na kalasag; e - emergency clamp; 1 - wedges; 2 - conical plug; 3 - bolt; 4 - tagapaghugas ng pinggan; 5 - kahoy na spacer; 6 - ulo ng bolt; 7 - pambalot; 8 - checkmate; 9 - kahoy na kalasag; 10 - spacer beam; 11 - pundasyon; 12 - unan na may hila; 13 - bulkhead; 14 - bracket ng konstruksiyon; 15 - kahoy na kalasag; 16-nadama na banig; 17 - salansan; 18 - tornilyo; 19 - makuha; 20 - frame; 21 - kahoy na plaster

Pagtatatak unan na may hila(Larawan 1.3, d): para sa isang butas o bitak sa panlabas na balat 7 ng patayo

istraktura ng bakal isang unan 12 na may hila ay inilalagay at idiniin sa kahoy na spacer 5 na may spacer beam 10, na nakapatong sa bulkhead 13 at nababalot ng wedges 1.

Pagtatatak nadama banig o kahoy na kalasag(Larawan 1.3, e) mga bitak at mga butas sa ilalim ng sisidlan: gamit ang isang construction bracket 14, ang mga spacer bar 10 ay nakakabit sa anyo ng titik na "T". Ang isang nadama na banig 16 o isang kahoy na kalasag 15 ay inilalagay sa butas (bitak).

Pag-aayos ng butas gamit ang pang-emergency na clamp(Larawan 1.3, f): isang kahoy na patch 21 na may malambot na upholstery ay nakakabit sa butas sa panlabas na balat 7. Ang clamp 17 ay nakakabit sa mga frame 20 na may mga grip 19. Ang patch ay na-compress gamit ang isang turnilyo 18 sa pamamagitan ng isang kahoy na spacer 5.

Posible ang iba pang mga opsyon para sa pagbubuklod ng maliliit na butas: gamit ang isang matibay na patch na gawa sa kahoy at isang sliding metal stop o isang hugis-box na patch at isang hook bolt, atbp.

5.3. Pag-aayos ng pinsala sa pipeline. Ang mga sanhi ng pagkasira ng pipeline ay maaaring: natural na pagtanda at pagsusuot; panlabas na pwersa - pagkabigla sa panahon ng isang aksidente, pagsabog; paglabag sa mga patakaran sa teknikal na operasyon - martilyo ng tubig, pagyeyelo ng highway, atbp.

Kalikasan ng pinsala sa pipeline: mga bitak, fistula, pinsala sa mga gasket, maluwag na koneksyon.

Sa mga kondisyon ng barko, maraming mga pamamaraan ang ginagamit upang maalis ang pinsala sa mga pipeline.

Pinsala sa welding (fistula, bitak at maliliit na butas) ay isang mabilis at maaasahang paraan upang maibalik ang functionality ng isang pipeline. Upang matiyak ang kalidad ng hinang, ang nasirang lugar ay dapat na lubusang linisin. Ang pipeline kung saan ang mga produktong petrolyo ay pumped ay dapat hugasan at steamed, at, kung kinakailangan, karagdagang degassed. Depende sa lokasyon at likas na katangian ng kargamento na dinadala, ang mga kondisyon ng pag-load at paradahan ng barko, gawaing hinang minsan imposible.

Pagpapakapal ng mga nasirang lugar(Larawan 1.4, a) ay karaniwang ginagamit kung hindi posible ang paggamit ng ibang mga pamamaraan. Ang wire 2 ay inilalagay sa pipeline 5 sa mga singsing na mahigpit na katabi ng bawat isa (mga uri I, II) gamit ang isang espesyal na talim 1 (mga uri I, III). Depende sa kapaligiran sa pagtatrabaho, bago mag-anak, goma 4 lamang o karagdagang bakal na pad 3 ang inilalapat sa nasirang lugar.

Kapag nag-aayos ng pinsala sa mga bends ng pipeline (Larawan 1.4, b), gamitin mga gasket gawa sa malambot na goma na may mga plato na gawa sa sheet na tanso 6.

Overlay ng pamatok(Larawan 1.4, c) ay ang pinakakaraniwan, maginhawa at maaasahang paraan upang maalis ang pinsala sa pipeline. Mayroong ilang mga uri ng mga pamatok: unibersal, tape, tape yokes-clamp, hinged at sliding, chain yokes na may bolts na may linings.

kanin. 1.4. Pag-aayos ng pinsala sa pipeline: a - sa pamamagitan ng paninirang-puri; b - gamit ang mga gasket; c - sa pamamagitan ng paglalapat ng mga pamatok; 1 - talim; 2 - kawad; 3 - bakal na plato; 4 - goma gasket; 5 - pipeline; 6 - plato na gawa sa sheet na tanso; 7 - pamatok

Yoke lining technology:

Linisin nang lubusan ang nasirang lugar at alisin ang pagkakabukod;

ihanay ang mga gilid ng pinsala, baluktot ang lahat ng mga burr papasok;

magmaneho ng mga plug o wedges na gawa sa banayad na bakal, na nakabalot sa basahan na nilagyan ng pulang tingga, sa mga nasirang lugar; putulin o lagari ang mga nakausli na bahagi ng mga plugs na kapantay ng ibabaw ng pipeline;

balutin ang sealing area na may mastic at ilapat ang gasket 4 upang masakop nito ang pinsala sa pamamagitan ng 40-50 mm (ang materyal ng gasket ay depende sa daluyan na dinala ng pipeline);

Maglagay ng 2-3 mm makapal na pulang tanso o banayad na bakal na overlay sa gasket, na nakakurba sa paligid ng circumference ng pipe;

ilapat ang isa o higit pang mga pamatok 7 at i-compress ang mga ito sa pamamagitan ng pagtapik sa mga ito gamit ang handbrake; kung mayroong maraming mga pamatok, pagkatapos ay ang paghihigpit ay ginagawa mula sa gitna hanggang sa sukdulan.

Pag-install ng mga plug sa mga pipeline ay isinasagawa lamang sa mga kaso kung saan nagbibigay ito ng pagkakataon na i-on ang isang boiler na tinanggal sa operasyon, upang maisagawa ang isa o isa pang mahalagang mekanismo, o upang maalis ang singaw sa isang kompartimento kung saan ang presensya ng mga tao ay kailangan.

5.4. Ang paglaban sa pagkalat ng tubig sa buong sisidlan, pagpapalakas ng mga istruktura. Ang pagsasala ng tubig mula sa isang binaha na compartment patungo sa mga katabi ay nangyayari sa pamamagitan ng mga pagtagas sa hindi tinatagusan ng tubig na mga bulkhead at pagsasara: mga bitak, fistula, pagkalagot, pinsala sa mga seal.

Upang maiwasan ang pagkalat ng tubig sa buong barko kapag ang isa sa mga compartment ay binaha, kinakailangang maingat na suriin ang higpit ng tubig at lakas ng mga bulkhead sa gilid ng mga katabing compartment. Sa kasong ito, kinakailangang isaalang-alang ang load na kumikilos sa watertight bulkhead 4 dahil sa hydrostatic pressure ng tubig na bumaha sa katabing compartment (Fig. 1.5). Ang presyon ng tubig sa isang bulkhead na hindi tinatablan ng tubig ay nakakaapekto sa hindi pagkalubog at katatagan ng sisidlan. Karamihan sa mga transport ship ay nagpapanatili ng reserba ng buoyancy kapag isang compartment lamang ang binaha, kaya ang bahagyang o kumpletong pagbaha ng isang katabing compartment ay maaaring humantong sa pagkamatay ng barko bilang resulta ng pagkawala ng buoyancy. Kapag ang mga filter ng tubig sa mga katabing compartment, ang malalaking libreng ibabaw ng tubig ay maaaring mabuo sa kanila, na makakaapekto sa katatagan ng sisidlan.

kanin. 1.6. Bulkhead reinforcement: paggamit ng mga beam at wedges (a) at pagpapalakas ng pinto gamit ang mga beam at isang sliding stop (b): 1 - beam; 2 - kalang; 3 - sliding stop

Ang paglaban sa pagkalat ng tubig ay nagsisimula sa mga panlabas na istruktura na nakapaloob sa baha na kompartimento, habang ang pangunahing pansin ay dapat bayaran sa mga compartment na may malalaking volume at mga compartment na may vital. mahalaga para sa barko.

Kung ang mga palatandaan ng pinsala sa lakas at hindi tinatablan ng tubig ng mga bulkheads (mga bulge, bitak, maluwag na tahi) ay lilitaw, kinakailangan upang palakasin ang mga bulkhead gamit ang mga hanay ng mga beam 1 (Larawan 1.6, a). Upang maiwasan ang pag-umbok ng bulkhead web, ang suporta ng mga beam ay dapat nasa mga elemento ng set.

Kung kinakailangan, palakasin ang pinto (hatch) na humahantong sa baha na kompartimento (Larawan 1.6, b). Para sa layuning ito, ginagamit ang mga kahoy na beam 1 at mga sliding stop 3. Ang mga reinforcement beam ay nakadikit, kung saan ang mga wedge 2 ay itinutulak gamit ang mga sledgehammer.

Kapag pumipili ng reinforcement scheme para sa watertight ship structures, dapat isaalang-alang ang lahat ng salik: lokasyon, kalikasan, lawak ng pinsala; epektibong pagkarga; kumpletong hanay ng mga kagamitang pang-emerhensiya ng barko; ang kakayahang ma-access ang mga nasirang lugar at ang kanilang mga tampok sa disenyo.

5.5. Paglalagay ng patch. Ang isang malambot na patch ay inilalapat kapag ang butas ay malaki, kapag imposibleng maubos ang baha na kompartimento nang hindi muna tinatakpan ang butas. Bago ilapat ang patch, kinakailangan upang tumpak na matukoy ang lokasyon ng butas, na kung minsan ay maaari lamang gawin sa isang inspeksyon ng diving sa nasirang lugar.

Upang dalhin ang patch sa butas at i-install ito, gumamit ng mga espesyal na kagamitan (Larawan 1.7, a): kilya dulo 5, sheet 3, guys 1, control pin 7. Ang kilya dulo ay gawa sa malambot na bakal na lubid, at ang ang mga sheet at guys ay gawa sa lubid ng gulay; sa patch ng chainmail, ang mga sheet at guys ay bakal.

Upang ilapat ang patch, ang mga sumusunod na operasyon ay isinasagawa nang sunud-sunod (tingnan ang Fig. 1.7, a, b):

kanin. 1.7. Pag-install ng isang malambot na patch: 1 - lalaki; 2 - hoist; 3 - sheet; 4 - lubid sa hoist (winch); 5 - mga dulo ng undercut; 6 - patch; 7 - control pin; 8 - maling mga frame; A, B - mga posisyon ng under-keel na dulo

dalhin ang mga dulo sa ilalim ng kilya 5 mula sa busog ng sisidlan, unti-unting ukit at inilipat ang mga ito sa mga gilid (posisyon A at B), at dalhin sila sa butas; ang mga dulo ng kilya ay maaari ding ipasok mula sa popa, depende sa lokasyon ng butas, ngunit maaari silang mahuli sa mga blades ng propeller o talim ng timon; ang operasyon ng pagpasok ng under-keel ends ay napakahirap ng trabaho, at sapat na bilang ng mga tao ang dapat ibigay para sa bawat under-the-keel end;

kasabay ng pag-install ng mga under-keel na dulo, ang patch 6 ay inilatag sa deck sa lugar ng mga frame na tumutukoy sa posisyon ng butas;

ang mas mababang luff ng patch ay kinuha sa dagat at ang mga dulo sa ilalim ng kilya ay nakakabit sa mas mababang sulok ng mga thimble gamit ang mga staples;

ang mga sheet 3 ay nakakabit sa mga thimble sa itaas na sulok, at ang mga lubid ng lalaki 1 ay nakakabit sa mga thimble sa gitnang bahagi, at sinimulan nilang piliin ang mga dulo ng kilya mula sa kabaligtaran na bahagi na may mga hoists 2 o winch, hinila ang mga sheet at

ang patch ay ibinaba sa dagat hanggang sa isara nito ang butas, ang posisyon ng patch sa lalim ay itinatag ayon sa control pin 7, na may pagitan bawat 0.5 m;

Pagkatapos i-install ang patch, ang mga sheet at guys ay nakakabit sa butas at ang mga dulo sa ilalim ng keel ay hinila nang mahigpit - ang patch presyon ng hydrostatic ang tubig ay pinindot laban sa butas, na humihinto sa daloy ng tubig sa katawan ng barko;

kung ang butas ay malaki, pagkatapos ay upang maiwasan ang pagpindot sa patch sa kompartimento, ang mga maling frame 8 ay ipinasok nang sabay-sabay sa ilalim ng mga dulo ng kilya - mahigpit na natatakpan ang mga lubid na bakal na dumadaan sa eroplano ng butas (tingnan ang Fig. 1.7, b) .

5.6. Pag-set up ng kahon ng semento. Ang pagkonkreto at paglalagay ng kahon ng semento ay nagpapahintulot sa iyo na ganap na maalis ang pagtagas ng tubig at lumilikha mga kinakailangang kondisyon upang ipagpatuloy ang paglangoy.

Pagkakasunud-sunod ng mga operasyon para sa pag-set up ng isang kahon ng semento (Larawan 1.8, a, b):

pansamantalang i-seal ang butas (crack) gamit ang isa sa mga pamamaraan na tinalakay sa itaas: paglalagay ng wedges,

pag-install ng matitigas na kalasag o patch iba't ibang disenyo, paglalagay ng malambot na patch;

kanin. 1.8. Paglalagay ng kahon ng semento sa butas: a - ibaba; b - onboard; 1 - diin; 2 - formwork; 3 - pipe ng paagusan; 4 - matigas na patch; 5 - wedges para sa diin; 6 - kalang para sa isang butas.

gumawa at mag-install ng formwork 2 - mag-install ng kahoy na hugis-parihaba na kahon na walang dalawang gilid na may gilid na tadyang sa butas, itaas bukas na bahagi ginagamit para sa pag-load ng kongkreto; pagkatapos ng pag-install, tiyakin ang matibay na pag-aayos ng kahon sa pamamagitan ng pag-install ng mga stop 1 at wedges 5;

i-clear out ibabaw ng metal sa lugar ng pinsala mula sa dumi, kalawang, mga bakas ng mga produktong petrolyo;

i-install ang drainage (water drainage) pipe 3 sa kaso ng posibleng pagsasala ng tubig upang ang isang dulo ng pipe ay madala sa lugar ng pagsasala, at ang isa ay lumampas sa formwork; ang diameter ng tubo ay dapat matiyak ang libreng pagpapatapon ng tubig at maiwasan ang akumulasyon nito;

para sa malalaking butas sa kahabaan ng nasirang lugar, maaaring ma-secure ang reinforcement na gawa sa steel rods o pipe;

gumawa ng isang paglikha - isang mababang panig na kahoy na kahon para sa paghahanda ng kongkreto; maghanda ng kongkreto;

punan ang formwork na may kongkretong solusyon upang ito ay pantay na ibinahagi sa buong dami ng kahon ng semento; Ang pag-concreting ay dapat gawin nang mabilis hangga't maaari, dahil kung mayroong mga accelerator sa solusyon, nagsisimula itong tumigas sa loob ng ilang minuto; mabagal, pasulput-sulpot na supply ng kongkreto ay maaaring humantong sa delamination ng monolith;

tanggalin mga tubo ng paagusan pagkatapos tumigas ang kongkreto, punan ang mga butas ng mga wedge na gawa sa kahoy 6;

Matapos ang kongkreto ay ganap na tumigas, alisin ang malambot na plaster, na magpapahintulot sa sisidlan na lumipat.

Teknolohiya ng paghahanda ng kongkreto:

maghanda ng isang tuyong pinaghalong semento at buhangin sa isang ratio ng 1: 2 o 1: 3, lubusan na ihalo ito sa mga pala; Ang semento ng Portland na may gradong hindi bababa sa 400 (400, 500, 600) ay ginagamit - ang ibig sabihin ng mga numerong ito pinahihintulutang pagkarga para sa kongkreto sa yunit kgf/cm; ang semento ay dapat nasa pulbos na estado, walang mga bugal o butil; ang buhangin ay dapat na magaspang, ilog o quarry ang paggamit ng pinong butil na buhangin ay hindi kanais-nais;

magdagdag ng tubig sa maliliit na bahagi at ihalo nang lubusan; Ang isang kongkretong solusyon na madaling dumulas sa isang pala ay itinuturing na normal; kung may labis na tubig, ang kongkreto ay dumidikit sa pala; ang dami ng tubig ay direktang nakakaapekto sa bilis ng pagtatakda ng solusyon at ang lakas ng kongkreto; Inirerekomenda na gumamit ng sariwang tubig dahil tubig dagat binabawasan ang lakas ng kongkreto ng 10%;

Bago ihanda ang solusyon, magdagdag ng isang hardening accelerator sa tubig, na maaaring magamit: likidong baso (magdagdag ng hanggang 50% ng kabuuang dami ng pinaghalong); calcium chloride (7-10%), caustic soda (5-6%), hydrochloric acid (1-1.5%); sa pagtaas ng dosis ng accelerator, ang lakas ng kongkreto ay bumababa, gayunpaman, sa mga sitwasyong pang-emergency, ang mapagpasyang kadahilanan ay ang bilis ng pagtigas nito; sa mababang temperatura, ang kongkreto ay dapat ihalo sa pinainit na tubig (hindi mas mababa sa 30 ° C kung ang tubig ay sariwa, magdagdag ng asin dito sa rate ng dalawang dakot bawat balde); magdagdag ng tagapuno (graba, durog na bato, sirang brick, slag); pinatataas ng tagapuno ang lakas ng kongkreto, ngunit, bilang panuntunan, hindi ito ginagamit sa mga kondisyon ng barko.

Lahat gawaing paghahanda ang pag-install ng kahon ng semento ay dapat gawin nang maaga, na masisiguro ang mabilis na pagkumpleto ng pangunahing trabaho at mataas na kalidad na concreting.

6. Labanan ang singaw. Ang barko ay may planta ng boiler na may pipeline ng singaw, na, kung masira, ay lumilikha ng isang emergency na sitwasyon. Ang pinakakaraniwang pinsala ay kinabibilangan ng: ang pagbuo ng mga fistula at mga bitak dahil sa natural na pagkasira; pagsuntok ng mga gasket, pag-loosening ng mga fastenings; pagkalagot ng isang steam pipeline bilang resulta ng hydraulic shock.

Ang pinsala sa linya ng singaw ay humahantong sa pagtulo ng singaw, na maaaring magkaroon ng mga mapanganib na kahihinatnan: inilipat ng singaw ang oxygen mula sa silid at matalas na pinapataas ang temperatura; pagmamay-ari sobrang alinsangan, maaaring makapinsala sa mga de-koryenteng kagamitan; Sa kaso ng pagtagas sa mga kargamento, ang singaw na may alikabok mula sa ilang kargamento ay bumubuo ng isang paputok na halo.

Ang pakikipaglaban sa singaw ay isa sa mga anyo ng pakikipaglaban para sa kaligtasan ng isang barko, at ang iskedyul ng alarma ng barko ay dapat kasama kongkretong aksyon crew sa kasong ito.

Ang bawat miyembro ng crew na nakadiskubre ng steam leak ay dapat agad na iulat ito sa opisyal ng relo o inhinyero at, na sinusunod ang lahat ng mga hakbang sa kaligtasan, magsimulang alisin ang pinsala.

Ang opisyal ng relo ay nag-aanunsyo ng pangkalahatang alarma na nagpapahiwatig ng emergency room at ang pangangailangang sumunod sa mga hakbang sa kaligtasan.

Ang mekaniko sa relo ay obligadong: idiskonekta ang nasirang seksyon ng pipeline ng singaw; gumawa ng mga hakbang upang protektahan ang mga tao mula sa pinsala sa pamamagitan ng singaw, at, kung kinakailangan, alisin ang mga ito sa pamamagitan ng mga emergency exit, protektahan sila ng spray ng tubig; buksan ang lahat ng mga skylight at bentilasyon ng bentilasyon na humahantong sa bukas na kubyerta; i-on ang lahat ng sapilitang bentilasyon upang lumikha ng presyon ng hangin; simulan ang pag-aayos ng pinsala.

Ang pag-aayos ng pinsala sa katawan ng barko gamit ang kongkreto ay may malaking pakinabang sa iba pang mga pamamaraan, dahil Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagiging maaasahan, tibay at higpit. Ginagawang posible ng pagkonkreto na ayusin ang pinsala sa katawan ng barko na imposibleng makamit sa ibang paraan. Halimbawa, ipinakita ng pagsasanay na sa karamihan ng mga kaso, ang pagkonkreto lamang ang makapagpapanumbalik ng higpit ng mga binahang bahagi ng isang barko na nakaupo sa mga bato o mabatong lupa. Ginagawang posible din ng pagkonkreto ang pag-aayos ng mga pinsala sa mga lugar na mahirap maabot ng barko, halimbawa, sa ilalim ng mga pundasyon ng makinarya at mekanismo, sa unahan at pagkatapos ng mga taluktok at sa cheekbones.

Ang pagkonkreto sa mga lugar ng daloy ng tubig ng gusali ay mayroon ding kalamangan na ang pamamaraang ito ay maaaring makamit ang ganap na impermeability ng mga nasirang lugar, samantalang ang ibang mga pansamantalang seal ay maaaring hindi magbigay nito. Sa tulong ng kongkreto, maaari mong ayusin ang anumang pinsala - mula sa maliit na pinsala sa mga rivet seams hanggang sa malalaking break sa ilalim o gilid.

Ipinakita ng maraming taon ng karanasan at mga obserbasyon na ang wastong isinagawang baton sealing ay tumatagal ng mahabang panahon, ay matibay at kadalasang inaalis ang pangangailangan para sa agarang pagdaong ng mga barko.

Upang maghanda ng kongkreto, buhangin, graba, sirang brick o, sa matinding kaso, ang slag ay ginagamit bilang mga tagapuno.

Ang recipe at pamamaraan para sa paghahanda ng mga kongkretong mixtures ay ibinibigay sa mga manwal sa pagsasanay sa dagat. Mga mekanikal na katangian ng kongkreto batay iba't ibang uri semento sa mesa.

Tandaan. Ang numerator ay nagpapakita ng lakas sa panahon ng hardening sa tubig, ang denominator - sa hangin.

Mayroong 2 uri ng concreting: hangin at ilalim ng tubig.

Kapag ang air concreting, ang pinsala ay inilatag metal sheet, sa paligid kung saan ang formwork ay ginawa at puno ng kongkreto.

Kapag nagse-concrete sa ilalim ng tubig, inililihis muna ang daloy ng tubig mula sa butas upang hindi mahugasan ang pinaghalong kongkreto bago ang timpla ay "set." Upang maubos ang pag-install ng tubig tubo ng paagusan, na maaari lamang malunod pagkatapos tumigas ang kongkreto.

Ang pagkonkreto ng pinsala sa ilalim, ika-2 ibaba, o deck ay hindi naiiba sa pagkonkreto ng pinsala sa gilid.

Ang anumang pagkonkreto ng anumang pinsala sa katawan ng barko ay pansamantalang panukala, at kapag ang barko ay nakadaong o pagdating nito sa daungan, ang mga nasirang koneksyon ay pinapalitan o ang mga butas ay hinangin. Upang matiyak ang higit na kaligtasan ng pag-navigate, kung minsan, sa kahilingan ng Register, ang kongkretong selyo sa katawan ng barko ay pinaso, i.e. nakapaloob sa isang kahon na bakal na hinangin sa katawan. Sa kasong ito, kung maaari, ang crack mismo o ang sirang tahi sa katawan ng barko ay hinangin mula sa labas o mula sa loob.

Ang mga sheet na bumubuo sa dingding ng kahon sa paligid ng konkretong enclosure, o kahon ng semento, ay karaniwang hinangin nang direkta sa shell o frame ng sisidlan. Pagkatapos ang lahat ng libreng espasyo ng kahon ng semento ay puno ng bagong mortar at tinatakan ng mga overlay na sheet sa itaas.

Kung ang concreting ay isinasagawa sa port, pagkatapos ay ang kongkretong selyo ay dapat na welded. Ang isang kahon ng bakal na may isang tubo na hinangin dito ay nakakabit sa katawan ng barko, na puno ng magaspang na pinagsama-samang at kongkreto ay inilalagay sa itaas na may isang sheet ng bakal.

Ang iba't ibang mga opsyon para sa pagkonkreto ng pinsala pagkatapos ng paunang pagbubuklod mula sa loob ng sisidlan sa anumang paraan ay ipinapakita sa ibaba.