Ang pag-aayos ng pinsala sa katawan ng barko gamit ang kongkreto ay may malaking pakinabang sa iba pang mga pamamaraan, dahil ito ay maaasahan, matibay at hindi tinatagusan ng hangin. Sa tulong ng pagkonkreto, posible hindi lamang upang maalis ang higpit ng tubig ng katawan ng barko, kundi pati na rin upang bahagyang maibalik ang lokal na lakas sa lugar ng nasirang katawan ng barko. Ang mga sealing hole na may kongkreto ay isinasagawa upang mas mapagkakatiwalaan ang pag-seal ng katawan ng barko pagkatapos pansamantalang i-seal ang butas ng plaster, lalo na sa mga lugar na mahirap maabot (sa ilalim ng mga pundasyon ng mga steam boiler, mga mekanismo, sa mga dulo at sa cheekbones ng barko). Bilang karagdagan, ipinakita ng pagsasanay na sa karamihan ng mga kaso, ang pagkonkreto lamang ang makapagpapanumbalik ng higpit ng mga binaha na compartment ng isang barko na nakaupo sa mga bato o matigas na lupa.

Ang mga disadvantages ng concreting pinsala ay na ito ay isang napaka-kumplikado at oras-ubos na pamamaraan. Ang kongkreto ay hindi pinahihintulutan ang panginginig ng boses at may mababang lakas ng makunat. Ang pagkonkreto ay dapat isagawa sa isang tuyong silid, dahil ang pagkonkreto sa ilalim ng tubig ay mas mahirap at hindi gaanong maaasahan.

Maaaring gamitin ang concreting upang i-seal ang mga butas sa ibabaw at ilalim ng tubig. Ang pinakasimpleng bagay ay ang pag-seal ng mga butas na matatagpuan sa itaas ng umiiral na waterline, kung hindi posible na i-seal ang mga pagtagas na ito gamit ang gas o electric welding. Isinasagawa ang gayong pag-sealing kapag may maliliit na butas at mga bitak sa pambalot, na dating sarado na may mga patch, plugs, at wedges; caulk; Ang katawan ng barko sa nasirang lugar ay lubusang nililinis, mahirap abutin ang mga lugar maaari mong sunugin ito blowtorch; pagkatapos ay naka-install ang formwork at ibinuhos ang kongkreto.

kanin. 1. Pagtatanghal kahon ng semento sa butas. a - ibaba; b - onboard; 1 - diin; 2 - formwork; 3 - pipe ng paagusan; 4 - matigas na plaster; 5 - wedges para sa diin; 6 - kalang para sa isang butas.

Pag-install ng isang kahon ng semento. Sa pangkalahatan, ang organisasyon ng pag-install ng isang kahon ng semento sa isang butas na matatagpuan sa ilalim ng tubig na bahagi ng katawan ng barko ay isinasagawa tulad ng sumusunod (Larawan 1):

• kung posible na mag-install ng malambot na patch sa butas sa labas ng katawan ng barko, ipinapayong gawin ito, hindi kasama ang malalaking paglabas ng tubig sa emergency compartment;
• mula sa loob ng emergency compartment, ang isang matigas na plaster ay dapat na naka-install at naka-secure sa butas 4 sa anyo ng kahoy na may malambot na panig; kung ang barko ay walang patch ng kinakailangang sukat, dapat gawin ang isa;
• ang gilid sa lugar ng butas ay lubusang nalinis;
• magpatumba ng isang kahoy na panloob na formwork (kahon) sa paligid ng butas (sa paligid ng isang hard plaster o plugs, yushnyev), na binubuo ng apat na pader at isang takip; Inirerekomenda na pindutin nang mahigpit ang formwork laban sa emergency side; ang mga bitak sa kahon ay maingat na tinatakan (caulked); kung pinahihintulutan ng sitwasyon, mas ipinapayong gumamit ng isang metal na kahon;
• ang isang butas ay ginawa sa ilalim ng kahon at isang metal na tubo ng paagusan ay naka-install na may bahagyang slope 3 (diameter ng tubo 3 dapat mapili sa paraang malayang umaagos ang tubig nang walang presyon);
• ang isang pangalawang, panlabas na kahon (formwork) ng isang mas malaking sukat ay naka-install sa itaas ng panloob na formwork, na binubuo lamang ng apat na pader (nang walang tuktok na takip); ang distansya sa pagitan ng mga dingding ng panlabas at panloob na mga kahon at ang labis sa itaas ng takip ay dapat na hindi bababa sa 250 mm;
• ang haba ng tubo ng paagusan ay pinili upang ito ay lumampas sa panlabas na kahon (formwork);
• pagkatapos ma-secure ang formwork, ang puwang sa pagitan ng mga dingding ng mga kahon ay puno ng pre-prepared cement mortar;
• pagkatapos ng huling hardening mortar ng semento butas tubo ng paagusan barado ng kahoy na takip.

Paghahanda ng mortar ng semento. Ang semento mortar (kongkreto) ay dapat gawin malapit sa lugar ng trabaho (kung ang laki ng emergency compartment ay pinapayagan) sa isang espesyal na sahig na may mga gilid na gawa sa mahigpit na nakaimpake na mga tabla.

Mga bahagi ng semento mortar at ang kanilang ratio:

• mabilis na nagpapatigas na semento (Portland cement, alumina cement, Baidalin cement o iba pa) - 1 bahagi;
• tagapuno (buhangin, graba, sirang brick, o, sa matinding kaso, slag) - 2 bahagi;
• kongkreto hardening accelerator (likidong baso - 5 - 8% ng kabuuang komposisyon ng pinaghalong, caustic soda - 5 - 6%, calcium chloride - 8 - 10%, hydrochloric acid - 1 - 1.5%);
• tubig (tubig sariwa o dagat, ngunit naghahanda ng kongkretong gamit tubig dagat binabawasan ang lakas nito ng 10%) - kung kinakailangan.

Una, ang tagapuno (buhangin) ay ibinubuhos sa sahig, ang semento ay inilalagay sa itaas, pagkatapos ay ang mga bahagi ng semento ay halo-halong, kadalasang nagtutulungan, nag-raking gamit ang mga pala patungo sa isa't isa.

Ibuhos ang tubig sa mga bahagi sa gitna ng pinaghalong at ihalo nang lubusan hanggang sa makuha ang isang homogenous na masa, na kahawig ng isang makapal na kuwarta.

Upang mabawasan ang oras ng hardening ng mortar ng semento, ang mga accelerator ay idinagdag sa mga porsyento na nauugnay sa kabuuang komposisyon ng pinaghalong ipinahiwatig sa itaas.

Ang handa na solusyon ay agad na napuno ng puwang sa pagitan ng panloob at panlabas na formwork. Nagtatakda ang semento sa mga 8 - 12 oras, at sa wakas ay tumigas pagkatapos ng 3 araw.

Kapag nag-concreting ng mga makabuluhang butas sa solusyon, ipinapayong mag-install ng reinforcement (steel rods na nakatali sa wire) na hinangin sa katawan ng barko.

Ang iba't ibang opsyon para sa pagkonkreto ng pinsala ay ipinapakita sa Mga Figure 2 - 7. Ang pag-install ng kahon ng semento (concreting) ay pansamantalang panukala. Samakatuwid, kapag ang barko ay nakadaong o pagdating nito sa daungan, ang mga nasirang koneksyon ay pinapalitan o ang mga butas ay hinangin. Sa kaso kapag hindi posible na i-dock ang barko, ang kongkretong selyo sa katawan ng barko ay scalded, i.e. nakapaloob sa isang kahon na bakal na hinangin sa katawan. Sa kasong ito, kung maaari, ang crack mismo o ang sirang tahi sa katawan ng barko ay hinangin mula sa labas o mula sa loob. Mga sheet na bumubuo sa dingding ng kahon sa paligid konkretong pag-embed o kahon ng semento, kadalasang hinangin nang direkta sa shell o frame ng sisidlan. Pagkatapos ang lahat ng libreng espasyo ng kahon ng semento ay puno ng bagong mortar at tinatakan ng mga overlay na sheet sa itaas.

kanin. 2. Mga paraan para sa pagkonkreto ng mga butas. a, b - air concreting; c - underwater concreting; 1 - flor; 2 - formwork; 3 - kongkreto; 4- kahon (panloob na formwork); 5 - tubo ng paagusan; 6 - magaspang na pinagsama-samang; 7 - sheet ng bakal.

kanin. 3. Welded na kahon ng semento. 1 - dingding ng kahon; 2 - takip; 3 - pipe ng paagusan; 4 - panlabas na balat; 5 - magaspang na pinagsama-samang; 6 - kalang sa butas.

kanin. 4. Pagkonkreto ng mga butas. a, b - sealing na may plaster na hugis kahon; c, d - sealing na may isang unan na may diin; 1 - malambot na patch; 2 - hugis kahon na patch; 3 - diin; 4 - tubo; 5 - magaspang na pinagsama-samang; 6 - wedges; 7 - sinag; 8 - unan.

kanin. 5. Pagkonkreto ng mga bitak o mga tahi ng filter sa gilid. A- pangkalahatang anyo; b - sectional view; 1 - kahon; 2 - panlabas na formwork; 3 - spacer; 4 - frame; 5 - tubo; 6 - board para sa pangkabit ng formwork; 7 - wedge secure ang kahon.

kanin. 6. Pagkonkreto ng malalaking bitak. a - view ng formwork fastening mula sa itaas; b - tingnan c cross section; 1 - tubo; 2 - panlabas na formwork; 3 - tumayo; 4 - diin; 5 - kalang; 6 - antas ng tubig ng filter; 7 - patch; 8 - panloob na formwork.

kanin. 7. Pagkonkreto ng mga butas sa ilalim. 1 - flor; 2 - hugis kahon na patch; 3 - wedges; 4 - diin; 5 - bar; 6 - panlabas na formwork; 7 - panloob na formwork; 8 - tubo; 9 - malambot na patch.

Ang imbensyon ay nauugnay sa mga kagamitang pang-emergency para sa isang barko upang labanan ang tubig kung sakaling magkaroon ng butas sa katawan ng barko. Ang paraan ng paglalagay ng butas sa katawan ng barko ay nagsasangkot ng pagtatatak sa panloob na lukab ng kompartimento mula sa panlabas na kapaligiran at pagkakapantay-pantay ng panlabas at panloob na presyon. Pagkatapos nito, ang isang patch na may nababaluktot na mga gilid ay naka-install at ang mga gilid nito ay nakakabit sa mga gilid ng butas. Ang may tubig na daluyan ay tinanggal mula sa kompartimento sa pamamagitan ng pagbibigay ng isang gas na daluyan sa ilalim ng presyon sa kompartimento na may tubo sa ibabang bahagi ng kompartimento na bukas. Susunod, ang butas ay pilit na tinatakan. Ang pagtaas sa buoyancy ng sisidlan ay nakakamit sa pamamagitan ng pagtigil sa pagtagas sa butas kapag ang sisidlan ay gumagalaw.

Ang imbensyon ay nauugnay sa mga kagamitang pang-emerhensiya para sa isang barko upang ihinto ang pagtagas sa katawan ng barko sa pamamagitan ng isang butas na nabuo bilang resulta ng isang banggaan sa isang dayuhang bagay, isang pagsabog o pakikipag-ugnay sa isang bahura, gayundin bilang isang resulta ng pagkasira ng ang katawan ng barko dahil sa isang bagyo. Sa lahat ng kaso, ang isang roll ay nangyayari sa itaas ng pinapayagang antas o ang pagkawala ng katatagan ay nangyayari. Upang mabawasan ang epekto ng mga pagbabago sa posisyon ng sisidlan, may mga selyadong bulkhead na naghihiwalay sa mga katabing silid mula sa silid na may butas ("Elementaryong aklat ng pisika" na inedit ni Ladsberg, tomo 1, pp. 352-353). Siyempre, nawawalan ng seaworthiness ang barko. Gayunpaman, mas mapanganib kapag ang compartment ay naglalaman ng mga instrumento o kargamento na hindi nagpapahintulot ng pakikipag-ugnayan sa aquatic na kapaligiran, halimbawa, ang reactor compartment ng isang submarino o ang compartment kung saan matatagpuan ang control part ng submarine at ang functional units nito. Sa lahat ng mga kaso, ang isang nababaluktot na plaster ay inilalapat sa gilid ng hydrostatic pressure o ang mga banig na may puwersang paghinto ay inilalapat mula sa panloob na lukab ng sisidlan. Gayunpaman, ang paraan ng pagkumpuni na ito ay hindi laging posible, dahil ang submarino ay maaaring nasa malaking lalim, at samakatuwid presyon ng hydrostatic ay magiging makabuluhan, at ang pang-ibabaw na sisidlan ay maaaring makasali sa bagay na nabangga. Ang paglalagay ng patch sa isang malaking butas sa ilalim ng high-speed pressure ng aquatic na kapaligiran ay napakahirap. At ang mga ganitong kaso ay naganap sa pagsasanay sa mundo, nang ang Titanic ay bumangga sa isang iceberg, ang Admiral Nakhimov ay bumangga sa isang barko. May isang kilalang paraan ng pag-install ng isang patch na may nababaluktot na mga gilid na tumatakip sa butas, paglalagay ng isang tubo sa butas kung saan ang coolant ay ibinibigay (AS N 1188045, class B 63 C 7/14, 1984). Ang pamamaraang ito ay maaaring gamitin sa kawalan ng pagtagas, dahil kung hindi, ang init ay hindi aalisin mula sa masa ng tubig dahil sa paggalaw nito. Ang pamamaraang ito ay hindi rin magagamit kapag ang barko ay gumagalaw, at ito ay mahalaga para sa mga barkong pandigma sa anumang layunin. Layunin teknikal na solusyon ay upang maalis ang mga pagkukulang na ito, lalo na ang paghinto ng pagtagas kapag ang sisidlan ay gumagalaw na may posibilidad na i-sealing ang butas at ilagay ang lahat ng mga elemento ng kompartimento at kargamento sa kapaligiran ng hangin, dahil Hindi lahat ng load ay maaaring makipag-ugnayan sa aquatic na kapaligiran, tulad ng mga control device. Ang teknikal na resulta ay nakamit sa pamamagitan ng pag-sealing ng panloob na lukab ng kompartimento mula sa panlabas na kapaligiran na may katumbas na panloob na presyon sa lukab na may panlabas na presyon, pag-install ng isang nababaluktot na patch at pag-aayos nito sa butas sa mga gilid nito at pag-alis ng may tubig na daluyan sa pamamagitan ng isang pipe sa ilalim na punto ng kompartimento na may balbula na nagbibigay ng gas na daluyan sa ilalim ng presyon sa kompartimento. Mga paliwanag para sa pamamaraan 1. Pagkatapos mabuo ang isang butas, maaaring mayroong dalawang kaso: ang butas ay matatagpuan sa pinakamababang punto ng kompartimento. Pagkatapos, pagkatapos i-seal ang compartment ng surface vessel o underwater vessel, ang aquatic na kapaligiran ay maaaring ilipat sa pamamagitan ng gaseous na kapaligiran sa ilalim ng pressure nang ganap at kaagad sa pamamagitan ng butas at ng nozzle na may balbula. Ang pinakamasamang kaso ay kapag ang butas ay nabuo sa waterline o sa tuktok ng compartment ng isang submarine vessel. Sa kasong ito, pagkatapos i-sealing ang kompartimento, kinakailangan upang ipantay ang panlabas at panloob na presyon sa pamamagitan ng pag-agos ng masa ng tubig. Ang presyur na ito ay maaaring maging makabuluhan para sa isang submarino. Pagkatapos equalize ang pressure, ang mga rescuer na naka-spacesuit ay papasok sa compartment sa pamamagitan ng airlocks, i-unroll ang plaster na dapat nasa bawat compartment, at ikabit ito sa loobang bahagi katawan, na nakaharang sa butas. Ang pangkabit ay maaaring may mga malagkit na compound o, sabihin nating, mga magnet kung ang katawan ay ferromagnetic, o may mga teknolohikal na kawit na may strap upang pindutin ang gilid. Ang anumang pagpipilian ay posible, dahil ang patch ay walang karga at dapat lamang na suportahan ang bigat ng patch. Pagkatapos ang tubo na may balbula sa ilalim na punto ng kompartimento ay bubukas, at pagkatapos ay isang gas medium ay ibinibigay sa ilalim ng presyon hanggang sa ang may tubig na daluyan ay ganap na maalis mula sa kompartimento. Pagkatapos nito, isinasara ng balbula ang tubo. Kung maaari, ang pangkat ng pag-aayos ay naglalagay ng mga banig at mga kalasag sa butas, na bumubuo ng isang malakas na selyo ng butas. Sa huling kaso, maaari mong mapawi ang presyon sa kompartimento sa normal at ilagay ang kompartimento sa operasyon. Kung hindi posible ang malakas na sealing, pagkatapos ay ang barko ay nagpapatuloy sa lugar ng pag-aayos. 2. Ang pamamaraan ay unibersal at maaaring gamitin habang ang barko ay gumagalaw. Kinakailangan na magbigay para sa posibilidad ng pag-sealing ng mga teknolohikal na pamamaraan, mga airlock para sa paglipat sa kompartimento, mga spacesuit para sa koponan ng pag-aayos at plaster sa mga kompartamento. 3. Ang pamamaraan ay nagbibigay-daan sa iyo upang mabilis at mapagkakatiwalaang ihinto ang pagtagas at isara ang butas habang binubomba ang masa ng tubig sa pamamagitan ng pagpiga nito gamit ang presyon ng gas. Kaya, ang lahat ng mga layunin na binuo sa itaas ay nakakamit nang madali sa pagpuksa sitwasyong pang-emergency na may kaunting pagsisikap sa koponan.

Claim

Isang paraan para sa pag-seal ng isang butas sa katawan ng barko, na kinabibilangan ng pag-install ng isang patch na may nababaluktot na mga gilid at paglakip ng mga gilid nito sa mga gilid ng butas, na nailalarawan sa na ang panloob na lukab ng kompartimento ay selyadong mula sa panlabas na kapaligiran at ang panlabas at panloob ang presyon ay equalized, ang patch ay naka-install, at ang may tubig na daluyan ay inalis mula sa kompartimento sa pamamagitan ng pagbibigay ng isang gas na daluyan sa ilalim ng presyon sa kompartimento na may tubo na bukas sa ilalim na punto ng kompartimento, pagkatapos kung saan ang butas ay pilit na tinatakan.

Mga katulad na patent:

Ang pag-imbento ay nauugnay sa larangan ng pagpapatakbo ng mga matibay na tangke na ginagamit para sa pag-iimbak at pagdadala ng iba't ibang mga likido at gas, at nilayon para sa pag-aayos ng mga butas sa mga tangke na ito kapag napuno, at maaari ring makahanap ng aplikasyon sa mga butas ng sealing sa mga barko ng barko

Ang imbensyon ay nauugnay sa transportasyon ng mga kagamitang pang-emerhensiya, lalo na sa mga kagamitan sa pag-istruktura mga likidong sangkap na may tumaas na aktibidad ng kemikal at pagkalikido, halimbawa, nitrogen-containing at hydrocarbon fuels, upang maiwasan ang pagkalat at pag-aapoy ng mga ito kung sakaling magkaroon ng aksidente sa mga tanker, gayundin sa mga tangke ng kalsada at tren.

Ang pag-imbento ay nauugnay sa mga kagamitang pang-emerhensiya para sa pagtigil sa pagtagas ng mga likidong sangkap na may mas mataas na aktibidad ng kemikal at pagkalikido at maaaring magamit upang i-seal ang mga butas sa mga hull ng barko at sa mga tangke ng tren at sasakyan.

Ang imbensyon ay nauugnay sa mga kagamitan sa pagsagip sa tubig Sasakyan, lalo na para sa mga patch para sa mga sealing hole sa katawan ng barko, at nilayon para sa sealing objects sa ilalim ng pressure, tulad ng mga tangke ng langis, mga pipeline ng langis

Ang sanhi ng pagtagas sa isang yate ay maaaring ang pinaka iba't ibang mga malfunctions: butas, maluwag na tahi, tumutulo na seal, atbp. Anuman ang dahilan, ang anumang pagtagas ay nagdudulot ng malubhang panganib sa barko at mga tripulante nito. Kaugnay nito, kung ang tubig-dagat ay napansin na pumapasok sa yate, ang lahat ng mga hakbang ay dapat na agad na gawin upang maalis ang malfunction na ito.

Dahilan ng pagtagas

Ang mga modernong mandaragat ay may malaking bilang ng mga paraan at paraan upang maalis ang mga pagtagas sa dagat. Ang paggamit ng isa o isa pang teknolohiya ng housing sealing ay nakasalalay sa sanhi ng pagtagas. Bago mo simulan ang pag-alis ng aksidente, dapat mong itatag ang sanhi ng pagtagas at suriin ang laki nito. Bilang isang patakaran, mayroong dalawang pangunahing dahilan, malapit silang nauugnay sa bawat isa:

• Sa pamamagitan ng mekanikal na pinsala sa katawan ng barko dahil sa epekto sa mga bato, isang pier, isa pang sisidlan, bilang isang resulta ng saligan, pagkakalantad sa mga alon ng bagyo. Ang nasabing pinsala ay kinabibilangan ng: mga butas at bitak sa katawan, maluwag na tahi.
• Depressurization ng pabahay dahil sa mga teknikal na pagkakamali at pisikal na pagsusuot ng mga bahagi at bahagi. Ang mga ito ay mga mahinang rivet at mga bolted na koneksyon, pagtagas ng kahon ng palaman, rubber seal, atbp.

Ang mga sukat ng mga butas ay maaari ding mag-iba, mula sa maliliit na gaps sa sealing joints na hindi nagdudulot ng agarang panganib sa survivability ng barko, hanggang sa malalaking butas na nagbabanta sa pagkamatay ng yate at crew. Pagkatapos masuri ang laki at likas na katangian ng pinsala, ang mga agarang hakbang ay dapat gawin upang ayusin ang mga ito.

Mga butas ng katawan ng barko

Ang ganitong uri ng aksidente ay isa sa mga pinaka karaniwang dahilan pagkawala ng mga barko. Nag-iiba sila sa hugis, sukat at lokasyon. Ang bawat uri ng butas ay may kanya-kanyang paraan ng pagbubuklod. Ang katamtaman at maliliit na butas ay maaaring ayusin mula sa loob ng sisidlan gamit ang magagamit na paraan. Ang malalaking butas ay madalas na nangangailangan ng pag-install ng isang patch sa labas ng sisidlan.

Ang isang malaking pagtagas ay maaaring humantong sa pagkamatay ng kahit isang malaking barko sa loob ng ilang minuto, hindi banggitin ang mga maliliit. mga bangkang naglalayag. Upang maalis ito, dapat gamitin ang sumusunod na pamamaraan:

1. Bawasan ang bilis ng sasakyang-dagat, ihinto ang makina, alisin ang kagamitan sa paglalayag. Kung maaari, kailangan mong paikutin ang yate na may butas sa ibaba ng agos o pababa ng hangin.
2. Simulan ang paghahanap para sa tumagas at suriin ito. I-clear ang lugar ng butas mula sa lahat ng mga bagay at istruktura na nakakasagabal sa pag-aayos nito: panloob na lining, sahig, kasangkapan.
3. Gamit ang lahat ng paraan sa kamay, kailangan mong mabilis na harangan ang pag-access sa tubig dagat sa loob ng sisidlan, o subukang bawasan ito hangga't maaari. Para sa mga layuning ito, ginagamit ang anumang angkop na mga bagay: mga kutson, damit, life jacket, tapiserya na hinubad mula sa mga kasangkapan.
4. Kasabay nito, ang natitirang mga tripulante ay dapat gumawa ng mga pang-emerhensiyang hakbang upang labanan ang kaligtasan ng barko. Simulan ang pag-alis ng tubig mula sa pabahay gamit ang lahat ng magagamit na paraan.
5. Pagkatapos ng paunang sealing ng leak, nang walang tigil na alisin ang papasok na tubig, kailangan mong magpatuloy sa pangunahing pag-install ng leak.

Ang pinakamadaling paraan upang i-seal ang isang malaking butas o ilang mas maliit, na matatagpuan sa tabi ng bawat isa sa katawan, ay upang i-seal ito ng plaster. Ang mga ito ay maaaring matigas o malambot na mga patch. Ang mga ito ay ginawa nang maaga at kasama sa emergency kit ng yate. Para sa base ng isang matibay na plaster, ang isang piraso ng makapal na playwud o isang plank board ay angkop. Ang isang layer ng malambot na goma, isang makapal na kumot o hila na nakabalot sa canvas ay pinalamanan dito. Ang malambot na patch ay binubuo ng isang piraso ng canvas na may mga eyelet na matatagpuan sa paligid ng perimeter nito. Upang matiyak na ang patch ay hindi lumulutang kapag inilapat sa butas, ang mga timbang ay tinatahi sa mga gilid nito.

Paglalagay ng patch

Ang isang matibay na patch ay naka-install sa butas mula sa loob ng gilid. Ang sumusunod na pagkakasunud-sunod ng mga aksyon ay dapat sundin:

1. Nililinis namin ang lugar sa paligid ng butas mula sa lahat ng mga bagay na nakakasagabal sa trabaho: kasangkapan, mga bahagi ng panloob na lining.
2. Kadalasan ang mga gilid ng mga butas sa mga kaso ng metal ay nakatungo sa loob, na nakakasagabal sa mahigpit na pagkakasya ng patch sa mga dingding. Sa kasong ito, kailangan mong mabilis na ituwid ang malukong mga gilid, o ibaluktot ang mga ito palabas gamit ang isang sledgehammer o ang puwit ng isang palakol.
3. Ini-install namin ang patch sa lugar ng butas na ang matigas na kalasag ay nakaharap sa itaas at ang malambot na bahagi patungo sa board.
4. Inaayos namin ang patch sa ibabaw ng butas gamit ang anumang magagamit o pinaka-maginhawang pamamaraan. Maaaring angkop para dito ang mga self-tapping screw at pako - para sa isang wooden case, o improvised spacer - para sa metal o fiberglass. Ang mga spacer ay maaaring gawin mula sa mga piraso ng panloob na kasangkapan, mga tabla sa sahig, na nakapatong ang isang dulo laban sa kalasag at ang isa pa sa kisame ng sabungan, o laban sa tapat na dingding. Ang mga spacer ay dapat ding i-secure ng mga pako o self-tapping screws upang maiwasan ang mga ito na humina at mahulog sa panahon ng tumba.

Sa kawalan ng isang pre-prepared na matibay na plaster, maaari itong mabilis na maitayo mula sa mga piraso ng panloob. kahoy na paneling at ang parehong mga life jacket, kailangan mong itayo ang buong istraktura gamit ang isang board.

Ang isang malambot na patch ay naka-install sa labas ng katawan, sa itaas ng butas. Upang gawin ito, ang isang pre-prepared na piraso ng tarpaulin na ang mga dulo ay nakapasok sa mga eyelet sa magkabilang panig ay inilalagay sa ilalim ng sisidlan. Karaniwang inirerekumenda na magsimula mula sa busog ng bangka upang maiwasang mahuli ang patch mga propeller, mga timon o kilya. Para sa parehong mga layunin, ang mga timbang ay natahi sa kahabaan ng perimeter ng panel: mga nuts at bolts ng malaking diameter, mga bag ng canvas na may mga pebbles, atbp. Upang gawing mas maginhawa upang matukoy ang lokasyon ng malambot na patch sa ilalim ng tubig, ang isang markang dulo ay nakakabit sa itaas na gilid nito.

Kapag ang malambot na patch ay dinala sa panlabas na bahagi ng board sa paraang ang butas ay nasa gitna ng panel, ito ay naaakit sa pamamagitan ng mga cable na nakakabit sa mga gilid nito. Sa maliliit na bangka ang pamamaraang ito ay ginagawa nang manu-mano, ngunit sa malalaking yate maaari mong gamitin ang mga mekanikal na bloke at hoists. Sa sandaling ang katawan ng barko ay mahigpit na natatakpan ng isang plaster at ang daloy ng tubig sa dagat ay tumigil, ang mga dulo nito ay ligtas na nakakabit sa kubyerta. Ang lahat ng trabaho sa pag-install ng patch ay dapat gawin nang mabilis at maayos hangga't maaari, kung saan magandang ideya na magsagawa ng paunang pagsasanay para sa koponan. Ang bahagi ng crew na hindi direktang kasangkot sa pag-install nito ay dapat na patuloy na mag-alis ng tubig na nagmumula sa labas ng katawan ng yate.

Iba pang mga paraan upang ma-seal ang isang tumagas

Maaaring isaksak ang mas maliliit na butas gamit ang parehong magagamit na paraan (damit, kutson, vests), takpan ang mga ito ng mga tabla at i-secure ang mga ito gamit ang mga spacer. Ang mga puwang na nabuo sa pagitan ng mga hull sheathing sheet ay maaaring selyuhan gamit ang dry wood wedges. Kapag basa, ang mga wedges na namartilyo na malapit sa isa't isa ay bumukol at magsasara ng lahat ng mga puwang sa bitak. Sa katulad na paraan, maaari mong pansamantalang isaksak ang nahulog na rivet.

Ang isa pang paraan ng pagtatakip ng maliliit na butas ay ang tinatawag na mga kahon ng semento. Ginagamit ang mga ito kapwa para sa maaasahang pag-aayos ng mga matibay na pandikit at bilang isang independiyenteng paraan ng pag-aalis ng mga tagas. Ang mga kahon ng semento ay isang frame na gawa sa mga tabla. Ang frame na ito ay naka-install sa itaas ng butas, na dating selyadong gamit ang magagamit na mga materyales. Ang espesyal na mabilis na hardening na semento ay ibinubuhos sa frame at puno ng tubig. Maaari kang mag-install ng isang kahon sa isang maliit na butas nang walang pre-sealing. Para sa layuning ito sa sa pamamagitan ng butas barado ang isang piraso metal na tubo upang maubos ang tubig, ang isang frame ay naka-install at puno ng semento. Pagkatapos nito, ang pipe ng paagusan ay naka-plug mula sa panlabas na dulo.

Ang isang karaniwang sanhi ng pagtagas ay ang kakulangan ng higpit ng mga gasket, seal, at pipeline valve. Upang maalis ang mga ganitong aksidente, kailangan mong sumakay sa isang repair kit na gawa sa mga piraso ng malambot na goma, sealing seal, at tarred tow. Ang mga tubo na may mga bigong balbula ay maaaring isaksak gamit ang dating inihanda na mga plug na gawa sa malambot na kahoy, na nakabalot sa canvas o tarred tow. Ang mga plug na ito ay dapat na nakakabit malapit sa bawat gripo upang mabilis na maalis ang malfunction.

Pag-iwas

Upang maiwasan ang mga hindi kasiya-siyang sorpresa, ang isang preventative inspeksyon ng barko ay dapat isagawa bago ang bawat paglalakbay sa dagat. Ang anumang pagtagas ng mga oil seal at gasket ay dapat na maalis nang maaga, at lahat ng hindi gumaganang water stop valve ay dapat mapalitan ng mga bago. Ang mga maluwag na rivet ay binubura at pinapalitan ng iba o mga bolts ng mga gasket ng goma. Espesyal na atensyon Bago pumunta sa dagat, ang mga tripulante ay dapat sumailalim sa pagsasanay kung paano mag-operate sa emergency. Ang bilis ng pagpuksa ng aksidente, at samakatuwid ang buhay ng mga taong nakasakay, higit sa lahat ay nakasalalay dito.

Pag-set up ng kahon ng semento

Ang pagsasara ng mga nasirang bahagi ng katawan ng barko gamit ang kongkreto ay maaasahan, matibay at hindi tinatagusan ng hangin. Ginagawang posible rin ng pagkonkreto na i-seal ang mga nasirang lugar na imposibleng gawin sa ibang paraan. Ipinakita ng pagsasanay na posible lamang na maibalik ang higpit ng mga binahang compartment pagkatapos na dumaong ang isang barko sa mabatong lupa gamit ang kongkreto. Ginagawa ring posible ng pagkonkreto ang pag-aayos ng mga pinsala sa mga lugar na mahirap maabot ng barko, halimbawa, sa ilalim ng mga pundasyon ng makinarya at mekanismo, sa mga forepeaks at afterpeaks, at sa cheekbones ng barko. Ang pagkonkreto ay maaaring makamit ang ganap na impermeability ng mga nasirang lugar, habang ang ibang mga pansamantalang seal ay hindi makapagbibigay nito. Ang pag-concreting ay maaaring isagawa kapwa sa pinatuyo at sa mga baha na compartment, bagaman ang huli ay isang medyo mahirap na operasyon at isinasagawa lamang kung imposibleng maubos ang kompartimento.

Ang mga bahagi ng isang kongkretong solusyon ay semento, aggregates at tubig.

Upang ayusin ang pinsala sa mga hull ng barko, ginagamit ang mga grado ng semento na 400, 500, 600, at Portland na semento.

Para sa underwater concreting, mas mainam na gumamit ng pozzolanic Portland cement, na lumalaban sa tubig. Para sa pagkonkreto sa mababang temperatura, ang semento ng alumina ay ang pinakamahusay. Sa panahon ng proseso ng pagtatakda, ang init ay inilabas sa alumina na semento, na sinamahan ng pagtaas ng temperatura sa +100 ° C, na nagpapahintulot sa semento na ito na magamit kahit na sa matinding frosts.

Huwag gumamit ng basa o basang semento. Ang pagpabilis ng proseso ng kongkretong hardening ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga espesyal na hardening accelerator dito:

Liquid glass - idinagdag sa tubig sa halagang 10-15% ng dami ng tubig bago maghanda ng kongkreto. Upang higit pang mapabilis ang hardening, ang dosis ng likidong salamin ay maaaring tumaas sa 50%, ngunit pagkatapos ng isang buwan ang lakas ng kongkreto na ito ay nabawasan ng halos kalahati;

Ang calcium chloride ay idinagdag sa semento sa halagang 2-10% ng dami nito at halo-halong lubusan dito. Ang hardening ay nagpapabilis ng halos 2 beses;

Teknikal na soda - natutunaw sa tubig sa isang halaga ng 5-6% ng masa ng semento sa panahon ng paghahanda ng kongkreto;

Teknikal na hydrochloric acid - idinagdag sa tubig sa isang halaga ng 1-1.5% ng masa ng semento kapag naghahanda ng kongkreto, pinabilis ang proseso ng pagtatakda ng kongkreto sa halos 2 beses.

Pagtatatak maliit na pinsala(kung ang butas ay walang punit na mga gilid na nakausli papasok) ay ginawa gamit ang mga kagamitang pang-emergency na espesyal na idinisenyo para sa layuning ito. Ang mga pamamaraan para sa pag-aalis ng pagtagas ng tubig sa mga kasong ito ay ang mga sumusunod.

Pag-aayos ng mga sirang tahi. Ang mga bukas na tahi at bitak, maliliit na makitid na puwang sa sheathing ay maaaring selyuhan ng wedges, tow cushions, at punuin ng mga espesyal na mastics at putties.

Ang pinsala sa pagbubuklod gamit ang mga wedge ay nagsisimula sa pinakamalawak na bahagi ng crack, kung saan ang pinakamakapal na wedge ay itinutulak. Habang lumiliit ang bitak, dapat ding bawasan ang laki ng mga wedge. Ang mga wedge, na dating nakabalot sa tarred tow, ay hinihimok sa humigit-kumulang 2/3 ng kanilang haba. Ang puwang sa pagitan ng mga wedge at ang makitid na mga spot sa mga dulo ng split section ng tahi ay barado ng mga hibla ng hila. Kapag tinatakan ang mga bitak, inirerekumenda na mag-drill sa mga dulo ng mga bitak upang maiwasan ang pagpapatuloy ng bitak.

Ang pagtagas ng tubig sa pamamagitan ng manipis na mga bitak - "pagpunit" na mga tahi - ay maaaring alisin sa pamamagitan ng pagpuno ng mastic. Ang mastic ay pinainit sa isang estado na parang kuwarta.

Takpan ang maliliit na butas. Ang pagbubuklod ay isinasagawa mula sa loob ng sisidlan gamit kahoy na kalasag na may unan sa paligid ng mga gilid, matigas na plaster o mga unan na gawa sa hila, kung ang butas ay walang punit na mga gilid na nakausli sa loob, ang isang kalasag o patch sa butas ay sinisigurado nang may pag-igting. o hook bolts, kung saan ang mga espesyal na butas ay drilled sa patch (shield).

Ang pinakamahirap na bahagi ng operasyon ay ang paglalagay ng patch sa butas, dahil pinipiga ito ng papasok na tubig. Upang mapadali ang trabaho, ang patch ay naka-install sa itaas ng butas, bahagyang sinusuportahan ng isang pansamantalang paghinto at pagkatapos ay inilipat kasama ang pambalot papunta sa butas. Ang patch ay gaganapin sa butas na may stop hanggang sa ang bolts ay secured. Ang mga espesyal na clamp ay lubos na nagpapadali sa pag-install ng isang matibay na plaster. Ang isang patch na may clamp na nakakabit sa mga frame ay naka-install sa itaas ng butas. Pagkatapos nito, unti-unting bumababa ang buong istraktura sa butas. Kung mayroong maraming presyon ng tubig, bago mo simulan ang pagbubuklod ng butas mula sa loob, kailangan mong maglapat ng malambot na patch sa labas.

Ang mga plaster na ginagamit bilang emergency equipment ay malambot, kahoy, metal at pneumatic.

Ang mga malambot na patch ay inilapat upang pansamantalang i-seal ang butas upang maubos ang baha na compartment at pagkatapos ay mapagkakatiwalaang ibalik ang hindi tinatablan ng tubig ng katawan ng barko. Ang pinaka matibay na malambot na plaster ay ang chainmail plaster. Ito ay nababanat, magkasya nang maayos sa may korte na ibabaw ng katawan ng barko at sa parehong oras ay may isang tiyak na tigas, na nilikha ng chain mail sa anyo ng mga intertwined ring na gawa sa nababaluktot na galvanized steel cable na may diameter na 9 mm.

Ang magaan na plaster, na may sukat na 3x3 m, ay binubuo ng dalawang layer ng canvas na may felt pad sa pagitan ng mga ito. Upang magbigay ng katigasan sa plaster, 25 mm steel pipe o bakal na lubid na may diameter na 20 mm.

Ang stuffed plaster (2x2 m) ay gawa sa dalawang-layer na canvas at isang stuffed mat na tinatahi sa loob na may siksik at makapal na tumpok sa labas.

Ang patch ng kutson ay maaaring gawin ng crew na nakasakay. Para sa layuning ito isang canvas bag mga kinakailangang sukat pinalamanan ng resinous tow sa kapal na humigit-kumulang 200 mm. Mula sa labas, ang mga makitid na tabla na 50-75 mm ang kapal (na may mga puwang sa pagitan ng mga ito) ay nakakabit sa kutson kaya nakuha, at ang isang bakal na cable ay ipinako sa kanila na may mga staple ng konstruksiyon para sa paikot-ikot.

Ang isang kahoy na matibay na plaster ay karaniwang ginagawa on site sa barko pagkatapos na matanggap ang isang butas sa katawan ng barko. Ito ay pinaka-angkop na gamitin ito upang isara ang mga butas na matatagpuan malapit o sa itaas ng waterline, gayundin sa mga kaso kung saan ang butas ay maaaring malantad sa pamamagitan ng takong o trimming ang sisidlan.

Ang mga metal na patch na ginamit upang i-seal ang maliliit na butas ay ipinapakita sa Fig. 6

Ang mga pneumatic plaster (tubular, spherical, soft box-shaped, semi-rigid at rigid) ay idinisenyo para sa pagbubuklod ng maliliit na butas mula sa labas sa lalim na hanggang 10 m.

3.1. Pag-install ng metal patch na may clamping bolt pb1.

Maaaring ayusin ang mga butas na may diameter na 35 - 100 mm na may taas na punit-punit na mga gilid hanggang 15 mm. metal patch na may clamping bolt PB-1. Ang patch ay maaaring mai-install ng isang tao at hindi nangangailangan ng karagdagang pangkabit pagkatapos ng pag-install. Sa barko, ang PB-1 patch (Larawan 5) ay naka-imbak sa patuloy na kahandaan para sa paggamit, na binuo, ang nut na may mga hawakan ay dapat na nasa itaas na sinulid na bahagi ng clamping bolt.

Upang mag-install ng isang patch sa isang butas kailangan mong:

i-install ang rotary bracket, pagtagumpayan ang puwersa ng spiral spring, parallel sa axis ng clamping bolt;

Magpasok ng isang clamping bolt na may umiikot na bracket sa butas upang, kapag lumampas ito sa casing, ito ay umiikot sa ilalim ng pagkilos ng isang spring patayo sa axis ng clamping bolt;

hawak ang patch sa pamamagitan ng bolt, paikutin ang nut gamit ang mga handle at pindutin ang rubber seal gamit ang pressure disk laban sa casing hanggang sa maalis ang tubig mula sa butas.

Ang mga hindi gumaganang ibabaw ng patch ay pininturahan ng pulang tingga, ang mga gumaganang ibabaw (pressure bolt, spring, nut thread) ay lubricated na may grasa, ang rubber seal ay natatakpan ng chalk.