Menjalnik je zapleten mehanizem. Sestavljen je iz polžnih ali zobniških pogonov, zaradi katerih se gred delovnega mehanizma vrti.

Strukturno je sestavljen iz telesa, ki vsebuje elemente, ki prenašajo gibanje. To so zobniki, gredi in drugi. Včasih so v ohišju dodatne naprave, ki omogočajo mazanje verig ali hlajenje potrebnih delov in sklopov.

Proizvajalci proizvajajo veliko število enot, ki se razlikujejo po zasnovi in \u200b\u200bobliki.

• cilindrični enostopenjski. V njem sta osi gnane in pogonske gredi vzporedne;
• stožčast, pri katerem pride do presečišča osi jaškov;
• črv. V njih se osi v prostoru sekajo;
• kombinirani mehanizmi, ki kombinirajo zobniške in polžaste zobnike.

Odvisno od števila prestav je lahko reduktor enostopenjski ali večstopenjski. To napravo ljudje pogosto uporabljajo na vseh področjih svojih dejavnosti.

Vključen je v pogon različnih mehanizmov. Z njegovo pomočjo se zmanjša kotna hitrost izhodne gredi. V nekaterih primerih mora biti kotna hitrost drugačna.

Da bi se to zgodilo, je v ohišje nameščen poseben preklopni mehanizem in več parov zobastih obročev z različnimi prestavnimi razmerji. tak mehanizem je vsem znan pod imenom - menjalnik.

Polžni menjalniki, prednosti in namen

Posamezni mehanizmi, pri katerih se prenos vrtenja izvaja na poseben način, vključujejo izdelke črvnega tipa.

Navor prenašajo s polžnim zobnikom. Slišite tudi ime vijačni zobnik.

To je zato, ker sta glavna elementa polžasti zobnik in poseben vijak, imenovan polž.

Ta vijak je res poseben, saj je profil navoja trapezni. Za njegovo izdelavo se uporabljajo materiali z visoko trdnostjo.

Obstaja veliko sort tega vijaka, vendar so najbolj priljubljeni eno-, dvo- in štirismerni izdelki. Uvod je odvisen od števila kanalov niti na izdelku.

Polžasto kolo je videti kot navaden izdelek. Ima pa navoj, ki je nameščen v obliki polžnega vijaka.

Za močne polžaste menjalnike je kolo najpogosteje izdelano iz različnih materialov. Zobje so najpogosteje izdelani iz kotalne kovine, za izdelavo jedra pa se uporablja lito železo ali poceni jeklo.

Za te enote je značilna visoka učinkovitost in se uporabljajo v tistih napravah, kjer je treba doseči velik navor in nizko kotno hitrost.

To je doseženo zaradi zasnove naprave. Vodilni člen v mehanizmu je črv. To pomeni, da se navor iz motorja prenese na vijak, po katerem se izhodna gred zavrti.

Prednosti polžastih agregatov

Pred nakupom polžnega orodja morate vedeti, kakšne prednosti ima. Njegove glavne prednosti vključujejo:

• nemoten tek;
• raven hrupa je precej nizka;
• ima samozaklepni učinek;
• uporaba samo dveh elementov daje veliko prestavno razmerje.

Med njegove pomanjkljivosti spadajo nizek izkoristek, povečana obraba, zaradi sil trenja pa nastane velika količina toplote. Zato je najpogosteje bolje, da se takšne enote uporabljajo v tistih primerih, ko je treba prenesti majhne zmogljivosti.

Da bi preprečili hitro obrabo naprave, je treba pri sestavljanju in nastavljanju mehanizma upoštevati visoko natančnost. Če želite odstraniti odvečno toploto, boste morali namestiti posebne naprave.

Vrste

Obstajajo različne vrste polžastih menjalnikov, ki se razlikujejo po določenih merilih. Razdeljeni so glede na:

• od števila začetkov niti;
• kako se režejo niti. Lahko je levičar in desničar;
• od oblike vijaka. Lahko je kroglast in valjast;
• od oblike navojnega profila. Lahko je zvit, arhimedov in evolvent;

Zobniška kolesa so različnih vrst. Profil njihovih zob je lahko ukrivljen, raven in valjast. Slednji namesto zob uporablja vrtljivi valj.

Ti izdelki predstavljajo veliko skupino mehanizmov. Njihova posebnost je, da se vklop izvaja s pomočjo valjastega menjalnika.

Glede na razdaljo med osmi izhodne in vhodne gredi so lahko koaksialne in imajo vzporedne gredi.

Po drugi strani je lahko koaksialni mehanizem predstavljen kot valjast ali pa ima dve ali več stopenj.

Izdelki se razlikujejo tudi po načinu namestitve. V ta namen se uporabljajo posebne noge, prirobnice in šobe.

Prednosti valjastih modelov

Prednosti vijačnega menjalnika so nesporne.

1. Imajo visoko učinkovitost;
2. Imajo povečano nosilnost. Praktično brez izgub lahko prenašajo velike moči;
3. Odlikuje jih visoka kinematična natančnost;
4. Dobro delujejo tako z neenakomernimi obremenitvami kot s poljubnim številom zagonov in postankov;
5. Ti izdelki nimajo samozaklepanja, zato ima kateri koli od njih možnost obračanja izhodne gredi;
6. Zaradi velikega izkoristka se zelo malo segrejejo, zato se skoraj vsa energija prenese na potrošnika;
7. Ima dobro zanesljivost;
8. Veliko število prestavnih možnosti vam omogoča, da izberete najprimernejši menjalnik za zahtevano gibanje menjalnika.

Imajo tudi slabosti. To je povečana raven hrupa in nizko prestavno razmerje. Pomanjkljivosti vključujejo pomanjkanje reverzibilnosti, vendar le takrat, ko je potrebno, da izhodna gred zunanje obremenitve nima možnosti obračanja.

Uporaba vijačnih menjalnikov

Z dobrimi prednostmi veljajo cilindrični enostopenjski ter dvo- in tristopenjski mehanizmi vodilni med takšnimi napravami.

Izdelki so našli svojo uporabo v strojih za rezanje kovin, vgrajeni so v mešalnike, brusilnike, valje in drugo opremo.

Omejitev za njihovo uporabo praktično ni, razen v primerih, ko bi bilo bolj smiselno uporabljati druge vrste enot.

Če na primer mehanizem potrebuje nemoteno delovanje ali je v pogonu potrebna kotna razporeditev. Spur menjalnike lahko namestite vodoravno in navpično.

Najbolj priljubljena je vodoravna namestitev valjev. Na splošno je izbira odvisna od tega, kako priročna je postavitev pogona.

Predavalni cikel Tehnična mehanika (nadaljevanje)

4. Vrste nakazil

Vrtenje v strojih se prenaša s trenjem, zobnikom, jermenom, verigo in polžnimi zobniki. Običajno bomo poklicali par, ki izvaja rotacijsko gibanje koles. Kolo, s katerega se prenaša vrtenje, običajno imenujemo pogonsko kolo, kolo, ki sprejema gibanje, pa gnano.

Slika - Naprava za prenos

Vsako rotacijsko gibanje lahko merimo v vrtljajih na minuto. Ob poznavanju vrtljajev pogonskega kolesa lahko določimo število vrtljajev pogonskega kolesa. Število vrtljajev gnanega kolesa je odvisno od razmerja premerov povezanih koles. Če sta premera obeh koles enaka, se kolesa obračajo z enako hitrostjo. Če je premer gnanega kolesa večji od pogonskega, se bo gnano kolo vrtelo počasneje in obratno, če je njegov premer manjši, bo naredil več vrtljajev. Število vrtljajev pogonskega kolesa je tolikokrat manjše kot število vrtljajev pogonskega kolesa, kolikokrat je njegov premer večji od premera pogonskega kolesa.

Torni prenos

Pri tornem prenosu se vrtenje z enega kolesa na drugega prenaša s pomočjo sile trenja... Obe kolesi sta z nekaj sile pritisnjeni drug proti drugemu in se zaradi trenja, ki nastane med njima, obračata.

Prednostitorni prenos:

· Enostavnost izdelave valjčnih teles;

· Enakomernost vrtenja in neslišnost dela;

· Možnost brezstopenjskega nadzora hitrosti in vklopa / izklopa menjalnika na poti;

· Zaradi možnosti zdrsa ima menjalnik varnostne lastnosti.

slabosti torni prenos:

· Zdrs, ki vodi do neskladnih prestavnih razmerij in izgube energije;

· Potreba po zagotovitvi objemke.

Uporaba:

V strojništvu se za brezstopenjsko regulacijo hitrosti najpogosteje uporabljajo brezstopenjski torni menjalniki.

Slika - Torno orodje: a - čelno, b - kotno, c - cilindrično

Še posebej sprejemljivi so cilindrični in čelni prenosi. Kolesa za zobnike so lahko lesena. Za boljši oprijem je treba delovne površine koles "obložiti" s plastjo mehke gume debeline 2-3 mm. Gumo lahko bodisi pribijete z majhnimi žeblji ali zlepite z lepilom.

Oprema

V zobniških pogonih se vrtenje z enega kolesa na drugega prenaša z zobmi... Zobniška kolesa se vrtijo veliko lažje kot torna kolesa. To je razloženo z dejstvom, da pritisk kolesa na kolo sploh ni potreben. Za pravilno zaskočitev in enostavno upravljanje koles je profil zoba narejen vzdolž določene krivulje, imenovane evolventa.

Slika - Zobniška naprava

Zobniški pogon se uporablja ne le z vzporednimi gredmi, kadar se uporabljajo tako imenovani zobniki, temveč tudi, kadar gredi gredo pod katerim koli kotom. Takšen kotni prenos se imenuje stožčasti zobnik, zobniki pa stožčasti zobniki (g).

Konusni zobniki, kot tudi valjasti zobniki, imajo vijačni poševni zob (h). Te zobnike pogosto najdemo v avtomobilih (za nemoteno delovanje). Pri zobniških pogonih se lahko uporabljajo zobniki z regalom. Za periodično vrtenje se lahko uporabi zobniški par, pri katerem ima pogonsko zobje nepopolno število zob.

Slika - Zobniški prenos

Zobniki se srečajo tudi z enim zobom. Takšni prenosi so bili zelo pogosto uporabljeni pri izračunih mehanizmov. Pogonsko orodje ima en zob, pogonsko orodje pa deset, tako da se bo v enem obratu pogonskega zobnika obračalo le za desetino obrata. Če želite obračati zobnik za en zavoj, mora pogonsko orodje narediti deset obratov.

Slika - Vrste zobniških pogonov: a - zobnik z enim zobom, b - malteški križ

Prednosti:

· Bistveno manjše mere kot druge prestave;

· Visoka učinkovitost (izgube v natančnih, dobro podmazanih zobnikih 1-2%);

· Velika vzdržljivost in zanesljivost.

slabosti:

· Hrup pri delu;

· Potreba po natančni izdelavi.

Uporaba: najpogostejša vrsta mehaničnega menjalnika. Uporabljajo se za prenos moči - od zanemarljivih do deset tisoč kW.

Tako imenovano malteško zaroko ali malteški križ (b) lahko pripišemo razstavljeni vrsti orodja. Malteški križni mehanizem se uporablja za periodično rotacijo.

Belting

Jermenski prenos, tako kot zobnik, je zelo pogost. Pas, napet nad jermenicami, pokriva nekatere njihove dele. Ta vgradni del (lok) se imenuje kot zavijanja. Čim večji je kot zavijanja, boljši je oprijem, boljše in zanesljivejše bo vrtenje jermenic. Z majhnim kotom zavijanja se lahko zgodi, da začne pas na majhnem jermenici zdrsniti, vrtenje se bo slabo prenašalo ali pa ga sploh ne bo. Kot zavijanja je odvisen od razmerja med velikostmi jermenic in njihovo medsebojno razdaljo. Slike (a, b) prikazujejo, kako se spreminjajo koti zavijanja. Kadar je treba povečati kot zavijanja, je na menjalnik nameščen tlačni jermenica (c).

Slika - Vrste jermenskih pogonov

Glede na lokacijo gredi in jermena je jermenski pogon različnih vrst:

Odprti prenos (d). Obe jermenici v tem menjalniku se vrtita v isto smer.

Navzkrižni prenos (e). Ta prenos se uporablja, kadar je treba spremeniti vrtenje gnanega jermenice. Škripci se vrtijo drug proti drugemu.

Polprečni zobnik (e) se uporablja, kadar gredi niso vzporedne, ampak pod kotom.

Kotni zobnik (g) nastane, ko so gredi pod kotom, vendar ležijo kot v isti ravnini. V tem menjalniku morajo biti nameščeni valji, da se zagotovi pravilno vodenje jermena.

Dvojni prenos (h). S tem menjalnikom lahko trakovi prehajajo z enega pogonskega jermenice na več pogonskih jermenic.

Koračni prenos (-i). Uporablja se, kadar je treba spremeniti število vrtljajev gnane gredi. Obe jermenici v tem menjalniku sta stopenjski. S premikom jermena na enega ali drugega para stopnic se spremeni število vrtljajev gnane gredi. Dolžina pasu ostaja nespremenjena.

Po svojem profilu so pasovi ploski, okrogli in trapezni (k, l, m).

Prestavno razmerje pogonskih jermenov je v mejah 1: 4, 1: 5 in le v izjemnih primerih do 1: 8.

Pri izračunu jermenskega pogona se upošteva zdrs jermena na jermenicah. Ta zdrs je izražen v območju 2-3%. Za dosego zahtevanih vrtljajev se premer gnanega jermenice zmanjša v enakih mejah.

Škripci so lahko izdelani iz vezanega lesa ali lahke kovine.

Prednosti:

· Enostavnost gradnje;

· Možnost namestitve pogonskih in gnanih jermenic na velike razdalje (več kot 15 metrov);

· Zaščita mehanizmov pred preobremenitvijo zaradi elastičnih lastnosti jermena in njegove sposobnosti drsenja vzdolž jermenic;

· Sposobnost dela z visokimi kotnimi hitrostmi.

slabosti:

· Postopno raztezanje pasov, njihova krhkost (pri visokih hitrostih deluje od 1000 do 5000 ur);

· Spremenljivost prestavnega razmerja (zaradi neizogibnega zdrsa jermena);

· Sorazmerno velika velikost.

Uporaba: Uporablja se zelo pogosto, od potrošniške elektronike do industrijskih strojev do 50 kW.

Polža

Polžasto orodje se uporablja za vrtenje med gredmi, ki se sekajo v isti ravnini. Prenos je sestavljen iz vijaka (polža) in vijačnega kolesa, ki sta v mrežici. Ko se polž vrti, zavoji vodijo zobe kolesa in ga vrtijo. Običajno se vrtenje s polža prenese na kolo. Vzvratna prestava se skoraj nikoli ne pojavi zaradi samozaviranja.

Slika - Vrste polžnih zobnikov

Najpogosteje se uporablja pri velikih prestavnih razmerjih od 5 do 300. Zaradi velikega prestavnega razmerja se polžasti prenosnik pogosto uporablja kot mehanizem za zmanjšanje števila vrtljajev - reduktor.

Menjalniki so lahko izdelani na različne načine. Pri nekaterih je polž narejen iz navadnega pritrdilnega vijaka, v drugih pa z navijanjem žice ali ozkega bakrenega traku (na robu) na palico v obliki vzmeti. Za trdnost je treba zavoje spajkati na palico. Polžasti zobniki se poberejo iz nepotrebnih ur. Lahko pa jih naredite sami: izrežite z datoteko iz medeninastega ali duraluminijevega diska.

Pri izdelavi menjalnikov je treba paziti, da vijak in zobnik med vrtenjem nimata aksialnih premikov. V hitrih menjalnikih je treba njegove gredi namestiti na ležaje.

Prednosti:

· Gladko in tiho delovanje;

· Veliko prestavno razmerje.

slabosti:

· Povečano odvajanje toplote;

· Povečana obraba;

· Nagnjenost k zasegu;

· Relativno nizka učinkovitost.

Uporaba: Uporablja se predvsem, kadar je potrebno veliko prestavno razmerje.

Verižni prenos

Verižni pogon je v primerjavi z jermenskim pogonom priročen, ker ne zdrsne in omogoča vzdrževanje pravilnega prestavnega razmerja. Verižni pogon poteka samo z vzporednimi gredmi.

Slika - Vrste verižnih pogonov: a - lamelarna valjarna veriga, b - tiha veriga

Glavna dimenzija verižnega pogona je stopnica. Nagib je razdalja med osmi valjev na verigi ali razdalja med zobmi zobnika.

Poleg valjčnih verig se v strojih pogosto uporabljajo tudi zobniške, tako imenovane brezšumne verige. Zobnik takega menjalnika je podoben zobniku. Zobne verige lahko delujejo pri visokih hitrostih.

Dovoljeno prestavno razmerje verižnih pogonov je lahko do 1:15. Najmanjše število zob iz zobnikov je vzeto: iz valjastih verig - 9 in iz zobnikov - 13-15. Razdalja med osmi zobnikov se vzame vsaj en in pol premera velikega zobnika.

Veriga se na verižnike ne namesti tesno, tako kot jermeni, ampak z nekaj ohlapnosti. Za nastavitev napetosti se uporablja napenjalni valj. Število vrtljajev gnanega zobnika je odvisno od razmerja zob na obeh zobnikih.

Prednosti:

· Manj občutljivosti na netočnosti na mestu jaškov;

· Možnost prenosa gibanja z eno verigo na več zobnikov;

· Sposobnost prenosa rotacijskega gibanja na velike razdalje.

slabosti:

· Povečan hrup in obraba verige zaradi nepravilne zasnove, neprevidne namestitve in slabega vzdrževanja.

Mehanizmi z ragljo

Poleg neprekinjenega vrtljivega gibanja se zelo pogosto uporabljajo tudi stroji občasno vrtenje... To gibanje se izvaja s tako imenovanim mehanizmom z ragljo. Glavni deli raglje so: raglja (disk z zobmi), ročica in zatič. Zobniki so posebej oblikovani. Ena stran je narejena ravno, druga pa navpično ali rahlo podrezana. Raglja je pritrjena na gred. Ročica, ki sedi poleg raglje, se lahko prosto niha. Vzvod ima zatič, ki na enem koncu leži na zaskočnici. S pomočjo povezovalne palice ali palice iz enega ali drugega pogonskega mehanizma se vzvod prične zibati. Ko se vzvod odkloni v levo, zatič prosto drsi po blagem pobočju zob, ne da bi zasukal ragljo. Pri premikanju v desno se pes nasloni na zobno polico in zasuka ragljo za določen kot. Torej, neprekinjeno nihanje v eno ali drugo smer, vzvod s papučico poganja ragljo z gredjo v periodično rotacijsko gibanje. Za varno prileganje zatiča na zaskočnico je objemka opremljena s tlačno vzmetjo.

Slika - Vrste ragljev

Toda pogosteje obstaja še en namen mehanizma z ragljo - zaščititi gred z ragljo pred obračanjem. Torej, pri vitlu pri dvigovanju tovora raglja s čepom ne dovoli, da se boben obrne nazaj.

Tabela - Oznaka vrst prenosov v diagramih:

5. Vrste in namen menjalnikov

Ime je reduktor dobil po latinski besedi reduktorkar pomeni "vrnitev nazaj". To je osnovno načelo menjalnika, ki je zapletena mehanska naprava, sestavljena iz enega ali več zobnikov tipa zobnika ali polža. Namen menjalnika je, da kdaj s pomočjo teh zobnikov se vsako vrtenje pretvori in spremeni kotne hitrosti.

Menjalniki so vključeni v pogonske sisteme. Področje uporabe menjalnikov je obsežno: brez njih ne more storiti niti en mehanizem z rotacijskimi enotami. Vsi motorji, naj bodo to elektromotorji ali motorji z notranjim zgorevanjem, imajo nujno različne vrste menjalnikov. Menjalnik vsebuje enega ali več zobniških sistemov s konstantnimi prestavnimi razmerji. Tip menjalnika je odvisen od vrste teh zobnikov.

Klasifikacija menjalnikov

Menjalniki po vrsti zobnikov obstajajo stožčasti, cilindrični, valovni, planetarni - to so vrste zobnikov, pa tudi polžasti.

Poleg tega so lahko enostopenjski, dvostopenjski in tristopenjski sistemi. Hkrati lahko v dvostopenjskih in tristopenjskih menjalnikih uporabljamo različne vrste zobnikov.

Vrste menjalnikov po zasnovi.

po tem načelu so razdeljeni: mehanski in zobniški motorji.

Mehanski menjalniki so preprosto mehanski menjalniki, motorji z gonilom pa menjalnik in elektromotor, kombinirani v enem ohišju.

Po vrsti lokacije v vesolju menjalniki so razdeljeni na vodoravno in navpično... Uporabljajo se tako z mono menjalnikom kot s kombinacijo več vrst menjalnikov.

Zasnova in namen menjalnika

Menjalnik je ohišje, v katerem so nameščeni vsi elementi prenosa - gredi, zobniki, ležaji in ostalo. Včasih so v ohišju zobnika naprave, ki služijo za mazanje zobnikov in ležajev (na primer v ohišje zobnika je mogoče namestiti oljno črpalko) ali hladilne naprave (na primer tuljava z vodo v ohišju dvo- polžasti zobnik).

Tabela - Razvrstitev menjalnikov glede na vrsto prestave in število stopenj

Načelo menjalnikov

Ker menjalnik temelji na menjalniku in predelavi navorGlavna značilnost mehanskih menjalnikov je vrsta mehaničnega menjalnika, ki ga uporabljajo.

Vrste zobnikov v menjalnikih:

Zobniško orodje - ena najbolj zanesljivih in trajnih vrst zobnikov, ki zagotavlja veliko virov uporabe. Praviloma se uporablja v menjalnikih s posebej težkimi delovnimi pogoji. Ta vrsta prenosa je razdeljena na naravnost zob prenos, spiralni in chevron

prenosi;

· Stožčasti zobnik - za razliko od prejšnje ima osi vhodne in izhodne gredi, ki se med seboj sekata. Rotorji s tem prenosom se uporabljajo, kadar je treba spremeniti smer prenesene kinetične energije;

· Polža Je mehanski prenos od vijaka ("polža") do zobnika. Imajo dokaj visoko prestavno razmerje in sorazmerno nizko učinkovitost. Obstajajo enojni prehod in večsmerna ;

· Hipoidni prenos (spiroid) - za prenos uporablja stožčaste zobnike s prekrižanimi osmi (kolesa imajo lahko poševne ali ukrivljene zobe). Ta vrsta prenosa se ponaša z nizkim delovnim hrupom, gladkim delovanjem in visoko nosilnostjo;

· Verižni prenos - kot že ime pove, uporablja prožno vezje za prenos mehanske energije. Sestavljen je iz dveh zvezdic (vodilne in gnane) in verige, ki pa je sestavljena iz gibljivih členov. Je eden najbolj vsestranskih, enostavnih in varčnih vrst zobnikov;

· Belting - prenos energije s pomočjo upogljivega jermena zaradi sile trenja ali zateznih sil (v primeru zobnih jermenov). Sestavljen je iz pogonskih in gnanih jermenic ter pogonskega jermena. Prednosti vključujejo poceni stroške, tiho in nemoteno delovanje ter enostavno namestitev in kompenzacijo preobremenitev zaradi zdrsa;

· Vijačni zobnik - pretvori translacijsko gibanje v rotacijsko in obratno. Praviloma gre za strukturo, sestavljeno iz vijaka in matice. Obstaja kotalni in drsni prenos. Ta prenos se pogosteje uporablja za premikanje, ampak za varovanje. Uporablja se za nastavitev vijakov, pogonskih pogonov mehanizmov, različnih orodij;

· Prenos valov - razmeroma nov tip prestav, za katerega je značilno zelo visoko prestavno razmerje. Deluje tako, da ustvarja valove na prožnem kolesu, opremljenem z manj zobmi kot togo kolo, in kolo premika med seboj glede na razliko v zob na vrtljaj. Med prednostmi so majhna teža, visoka kinematična natančnost, sposobnost prenosa navora skozi zatesnjene stene.

Število stopenj prestav

Menjalniki, sestavljeni iz samo ene prestave, so praviloma izjemno redki. Ta vrsta menjalnika se imenuje enostopenjska. Precej bolj razširjeni so dvo- ali večstopenjski menjalniki, v takih menjalnikih pa sta lahko obe vrsti iste vrste in med seboj več različnih zobnikov. Skupno prestavno razmerje menjalnika je neposredno odvisno od vrste zobnika in števila stopenj. V nekaterih mehanizmih je lahko število korakov do deset in sto tisoč.

Redukcijske gredi

Tabela - Vir zobnikov, gredi in ležajev menjalnikov

Splošni in posebni namen.
Splošni menjalniki se lahko uporabljajo v številnih aplikacijah in izpolnjujejo splošne zahteve. Posebni menjalniki imajo nestandardne lastnosti, primerne za posebne zahteve.

Razvrstitev, glavni parametri menjalnikov

Odvisno od vrste orodja menjalniki so valjasti, stožčasti, valovni, planetarni, globoidni in polžni... Široko se uporabljajo kombinirani menjalniki, sestavljeni iz več vrst zobnikov, združenih v enem ohišju (cilindrično stožčasti, valjasti polž itd.).

Konstrukcijsko lahko menjalniki prenašajo vrtenje med sekajočimi, sekajočimi in vzporednimi gredmi.
Tako na primer vijačni menjalniki omogočajo prenos vrtenja med vzporednimi gredmi, stožčasti menjalniki - med sekajočimi se gredi in polžni menjalniki - med sekajočimi se gredmi.

Skupno prestavno razmerje lahko doseže nekaj deset tisoč in je odvisno od števila stopenj v menjalniku. Menjalniki, sestavljeni iz ene, dveh ali treh stopenj, so se široko uporabljali in lahko, kot je opisano zgoraj, kombinirajo različne vrste zobniških pogonov.

Spodaj so najbolj priljubljeni vrste menjalnikovkomercialno proizvaja industrija.

Spur menjalniki

Konusni in vijačno-stožčasti menjalniki

Konusni in vijačni stožčasti menjalniki prenašajo navor med sekajočimi se ali prekrivajočimi se gredi. Menjalniki uporabljajo stožčaste zobnike z ravnimi ali poševnimi zobmi. Stožčasti menjalniki imajo odlično gladkost vpetja, kar jim omogoča, da prenesejo velike obremenitve. Reduktorji so lahko eno-, dvo- in tristopenjski. Razširjena vijačno-stožčasti menjalniki, kjer lahko skupno prestavno razmerje doseže 315. Gredi menjalnikov za visoke in nizke hitrosti so lahko nameščene vodoravno in navpično. Po vrsti kinematične sheme so lahko stožčasti in vijačno-stožčasti menjalniki nameščeni ali koaksialni.

Spodnja slika prikazuje kinematične diagrame stožčastih menjalnikov:

A) Reverzibilni stožčasti menjalnik. Spreminjanje smeri vrtenja dosežemo z namestitvijo zobnika na nasprotni strani stožčastega zobnika.

B) Reverzibilni stožčasti menjalnik. Konusni zobniki se vrtijo v različnih smereh. Nizkohitrostna gred je s pomočjo odmične sklopke priključena na enega od stožčastih zobnikov.

B) Dvostopenjski stožčasto-vijačni menjalnik. Gredi za visoke in nizke hitrosti so v isti ravnini pravokotne.

D) Dvostopenjski stožčasto-vijačni menjalnik. Vhodna in izhodna gred sta prečkani in ležita v različnih ravninah.

E) Tristopenjski stožčasto-vijačni menjalnik. Gredi za visoke in nizke hitrosti so v isti ravnini pravokotne.

E) Tristopenjski stožčasto-vijačni menjalnik. Vmesni in nizkohitrostni cilindrični zobniki so sestavljeni po koaksialni shemi.

Stožčasti menjalniki se pogosto uporabljajo v izdelkih, pri katerih je potreben velik navor pod pravim kotom. Za razliko od polžnih menjalnikov stožčasti menjalniki nimajo hitro obrabljenega bronastega kolesa, kar jim omogoča dolgotrajno delo v težkih pogojih. Pomembna razlika je tudi reverzibilnost, zmožnost prenosa vrtenja z gredi z nizko hitrostjo na gred z visoko hitrostjo. Reverzibilnost omogoča razkladanje zobniškega mehanizma, za razliko od polžnega, ki omogoča uporabo stožčastega zobnika v napravah z visoko vztrajnostjo.

Razvrstitev menjalnikov glede na vrsto zobnika in število stopenj:

Zasnova in namen menjalnika

Mehanizem, ki služi zmanjšanju kotne hitrosti in hkrati povečanju navora, imenujemo menjalnik. Vrtilna energija se dovaja na vhodno gred menjalnika, nato pa glede na prestavno razmerje na izhodni gredi dobimo zmanjšano frekvenco in povečan navor.

Struktura menjalnika, odvisno od vrste mehaničnega menjalnika, običajno vključuje pare zobnikov ali polžev, centrirne ležaje, gredi, različna tesnila, oljna tesnila itd. Elementi menjalnika so nameščeni v ohišju, sestavljenem iz dveh delov - podstavka in pokrova. Med delovanjem so delovni mehanizmi menjalnika neprekinjeno mazani z oljem z brizganjem, v nekaterih primerih pa se uporablja prisilna črpalka, nameščena znotraj menjalnika.

Obstaja ogromno različnih vrst menjalnikov, najbolj priljubljeni pa so pogonski, planetarni, stožčasti in polžni menjalniki. Vsak tip menjalnika ima svoje posebne prednosti in slabosti, ki jih je treba upoštevati pri načrtovanju opreme. Glavna merila za izbiro menjalnika so določitev zahtevane moči ali navora obremenitve, faktor zmanjšanja (prestavno razmerje), pa tudi mesto vgradnje vrtilnega vira in delovnega mehanizma.

Značilnosti menjalnikov po vrsti mehaničnega menjalnika

Svetovna industrija proizvaja ogromno število menjalnikov in zobniških mehanizmov, ki se razlikujejo po vrsti menjalnika, možnostih sestavljanja itd. Oglejmo si glavne vrste mehanskih menjalnikov, njihove značilnosti in prednosti.

- je najbolj zanesljiv in trpežen od vseh vrst zobnikov. Ta menjalnik se uporablja v menjalnikih, kjer sta potrebna visoka zanesljivost in visoka učinkovitost. Zobniški zobniki so običajno sestavljeni iz zobniških, vijačnih ali ševronskih zobnikov.

a) Spur zobnik

b) Vijačni cilindrični zobnik

c) Chevron cilindrično orodje

d) cilindrični zobnik z notranjim zobnikom

Stožčasti zobniki - imajo vse prednosti čelnih zobnikov in se uporabljajo v primeru prečkanja vhodne in izhodne gredi.

a) Stožčasti zobnik z ravnim zobom

b) Stožčasti zobnik s poševnim zobom

c) Konusni zobnik z ukrivljenim zobom

d) Poševno hipoidno orodje

- omogoča prenos kinetične energije med jaški, ki se sekata v isti ravnini. Glavne prednosti tega menjalnika so visoko prestavno razmerje, samozaviranje in kompaktne dimenzije. Pomanjkljivosti so nizka učinkovitost, hitra obraba bronastega kolesa in omejena sposobnost prenosa velike moči.

Hipoidni prenos - je spiroid, sestavljen je iz stožčastega črva in diska s spiralnimi zobmi. Os polža je bistveno odmaknjena od osi stožčastega kolesa, zaradi česar je število zob, ki se istočasno ujamejo, nekajkrat večje od polžastih zobnikov. Za razliko od para polžastih zobnikov je pri hipoidnem zobniku kontaktna črta pravokotna na smer drsne hitrosti, kar zagotavlja oljni klin in zmanjšuje trenje. Zahvaljujoč temu je izkoristek hipoidnega orodja za 25% večji od izkoristka polžnega orodja.

a) polža z valjastim polžem

b) polža z globoidnim polžem

c) Spiroidni prenos

d) prenos toroidnega diska

e) Toroidni prenos notranjega zobnika

- prototip je planetarno orodje z majhno razliko v številu zob satelita in fiksnega kolesa. Za valni prenos je značilno visoko prestavno razmerje (do 350). Glavni elementi prenosa valov so prožno kolo, trdo kolo in generator valov. Pod delovanjem generatorja se fleksibilno kolo deformira, zobje pa se zapletejo s trdim kolesom. Valovni prenosi se pogosto uporabljajo v natančnem inženirstvu zaradi svoje visoke gladkosti in brez vibracij med delovanjem.

1) Zobniško kolo z notranjimi zobmi

2) Prožno kolo z zunanjimi zobmi, povezanimi z izhodno gredjo menjalnika

3) Generator valov

Število stopenj prestav

Število stopenj prestav neposredno vpliva na prestavno razmerje. V polžnih menjalnikih so najpogostejši enostopenjski pari. Enostranski menjalniki, sestavljeni iz ene stopnje, se uporabljajo manj pogosto kot dvo- ali tristopenjski menjalniki. Pri proizvodnji menjalnikov se vse pogosteje uporabljajo kombinirani zobniki, sestavljeni iz različnih vrst zobnikov, na primer stožčasti vijačni menjalniki.

Vhodne in izhodne gredi menjalnikov

V menjalnikih se običajno uporabljajo običajne ravne gredi v obliki vrtljivih teles. Gredi menjalnikov so izpostavljene zunanjim obremenitvam, konzolnim obremenitvam in presežnim silam. Navor gredi se določi glede na obratovalni navor menjalnika ali reaktivni navor pogona. Konzolna obremenitev je določena s tem, kako je menjalnik priključen na motor, odvisno od radialne ali aksialne sile na gredi. Menjalniki z votlo gredjo se uporabljajo v številnih strojih s posebnimi zahtevami glede velikosti ali teže. Votla gred menjalnika omogoča, da se gred pogona nahaja znotraj menjalnika, s čimer se odpravi potreba po uporabi prehodnih polovičnih sklopk itd.

Življenjska doba menjalnika

Življenjska doba menjalnika je odvisna od pravilnih izračunov dejanskih parametrov obremenitve. Prav tako pravočasno preventivno vzdrževanje menjalnika, menjave olj in tesnil vpliva na trajanje obratovanja. Z rednimi vzdrževalnimi pregledi se boste izognili nenačrtovanim popravilom ali menjavi menjalnika. Nivo olja spremljamo skozi opazovalno steklo v menjalniku in ga po potrebi dolijemo do zahtevane ravni.

Spodaj je tabela odvisnosti življenjske dobe menjalnika od vrste menjalnika:

Naprava z menjalnikom

Glavni elementi menjalnika so:

1. Predelani zobniki z zobmi visoke trdote... Material je običajno iz jekla (40X, 40XH GOST 4543-71). V planetarnih menjalnikih so zobniki in sateliti izdelani iz jekla razreda 25HGM GOST 4543-71. Zobniki iz jekla 40X. Polžni jaški so izdelani iz jekla razreda GOST 4543-71 - 18HGT, 20X z naknadnim cementiranjem delovnih površin. Platišča polžastih zobnikov so izdelana iz bronastega Br010F1 GOST 613-79. Prilagodljivo kolo reduktorja valov je izdelano iz kovanega jekla 30HGSA GOST 4543-71.
2. Gredi (osi) visoke hitrosti, vmesne in nizke hitrosti... Material je iz jekla (40X, 40XH GOST 4543-71). Odvisno od izvedbene izvedbe so lahko izhodne gredi eno- in dvostranske ter votle z zarezom. Izhodne gredi planetarnih menjalnikov so izdelane v enem kosu z nosilcem zadnje stopnje. Material je litega železa ali jekla.
3. Ležajne enote... Kotalni ležaji se uporabljajo pri velikih osnih in konzolnih obremenitvah. Običajno se uporabljajo stožčasti valjčni ležaji.
4. Spojne, zaklenjene povezave... Zglobni spoji se pogosteje uporabljajo v polžnih menjalnikih (izhodna votla gred). Ključi se uporabljajo za povezavo gredi z zobniki, sklopkami in drugimi deli.
5. Ohišja menjalnika... Ohišja in pokrovi menjalnikov so izdelani z litjem. Uporabljeni materiali so litega železa SCh 15 GOST 1412-79 ali aluminijeve zlitine AL11. Za izboljšanje odvajanja toplote so ohišja menjalnika opremljena z rebri.

Način izbire menjalnika glede na obremenitev

Metoda za izbiro menjalnika je sestavljena iz kompetentnega izračuna glavnih parametrov obremenitve in obratovalnih pogojev.

Tehnične značilnosti so opisane v katalogih, izbira menjalnika pa poteka v več fazah:

• izbira menjalnika glede na vrsto mehanskega menjalnika
• določitev velikosti (standardne velikosti) menjalnika
• določanje konzolnih in osnih obremenitev na vhodni in izhodni gredi
• določitev temperaturnega režima reduktorja

Na prvi stopnji oblikovalec določi vrsto menjalnika na podlagi dodeljenih nalog in oblikovnih značilnosti prihodnjega izdelka. Na isti stopnji se položijo takšni parametri, kot so prestavno razmerje, število korakov, lokacija vhodnih in izhodnih gredi v prostoru.

Na drugi stopnji je treba določiti sredinsko razdaljo. Osnovne podatke za posamezno vrsto gonila najdete v katalogu. Ne smemo pozabiti, da sredinska razdalja vpliva na sposobnost prenosa navora iz motorja na obremenitev.

Konzolne in osne obremenitve se določijo z enačbami in nato primerjajo z vrednostmi v katalogu. V primeru preseganja projektnih obremenitev katere koli gredi je menjalnik izbran za eno velikost višje.

Temperaturni režim se določi med delovanjem menjalnika. Temperatura ne sme presegati + 80 ° C. med dolgotrajnim delovanjem menjalnika z učinkovito obremenitvijo.

Kako izbrati menjalnik?

Izbira menjalnika mora opraviti usposobljena oseba Napačni izračuni lahko povzročijo poškodbe menjalnika ali pripadajoče opreme. S pravilno izbiro menjalnika se boste izognili nadaljnjim stroškom popravil in nakupu novega pogona. Kot smo že omenili, so glavni parametri za izbiro menjalnika: vrsta, velikost ali velikost menjalnika, prestavno razmerje in kinematični diagram.

Za določitev velikosti menjalnika lahko uporabite katalog, kjer so navedene največje vrednosti navora za vsako velikost okvirja. Trenutek delujoče obremenitve menjalnika se določi z naslednjim izrazom:

kje:
M2 - izhodni navor na gredi menjalnika (N / M)
P1 - vhodna moč na hitri gredi menjalnika (kW)
Rd - dinamični izkoristek menjalnika (%)
n2

Frekvenca vrtenja gredi z nizko hitrostjo n2 je mogoče določiti ob poznavanju vrednosti prestavnega razmerja menjalnika jaz, pa tudi vrednosti hitrosti gredi za visoke hitrosti n1.

kje:
n1 - hitrost gredi za visoke hitrosti (vrt / min)
n2- hitrost vrtenja gredi z nizko hitrostjo (vrt / min)
jaz- prestavno razmerje menjalnika

Drug pomemben dejavnik, ki ga je treba upoštevati pri izbiri menjalnika, je faktor vrednosti - storitve (s / f). Faktor storitve sf Je razmerje največjega dovoljenega navora M2 maks naveden v katalogu na nazivni navor M2odvisno od moči motorja.

kje:
M2 maks - največji dovoljeni trenutek (vrednost potnega lista)
M2 - nazivni navor na gredi menjalnika (odvisno od moči motorja)

Vrednost faktorja storitve (s / f) je neposredno povezan z virom menjalnika in je odvisen od pogonskih pogonov pogona.

Ko menjalnik deluje pri običajni obremenitvi, pri čemer število zagonov ne presega 60 zagonov na uro, lahko izberete servisni faktor: sf \u003d 1.

Pri povprečni obremenitvi, kjer število zagonov ne presega 150 zagonov na uro, se izbere faktor storitve: sf \u003d 1,5.

Pri močni udarni obremenitvi z možnostjo zagozditve gredi menjalnika se izbere servisni faktor: sf \u003d 2 in več.

Prestavno razmerje in kako ga določiti?

Glavni namen katerega koli menjalnika je zmanjšati kotno hitrost, ki se dovaja na njegovo vhodno gred. Vrednosti izhodne hitrosti so odvisne od prestavnega razmerja menjalnika. Prestavno razmerje menjalnik je razmerje med hitrostjo vhodne gredi in vrtilno frekvenco izhodne gredi.

Vsak detajl ima v vsakem mehanizmu svoj pomen, zaradi katerega deluje. Menjalnik je glavni element, ki pretvarja navor, kar omogoča prenos moči mehanskega menjalnika na motor. Kaj je reduktor, bo podrobneje opisano v spodnjem članku.

Menjalnik je sklop zobnikov, ki se nahajajo v ohišju motorja, ki ščiti vse dele pred kakršnimi koli poškodbami, vključno s kontaminacijo, in zagotavlja tudi potrebno mazanje. Ta mehanizem je zasnovan za uravnavanje hitrosti vrtenja gredi, ki ustvarja navor.

V večini primerov je okvara menjalnika posledica pomanjkanja maziva, zato so vsi njegovi glavni elementi izpostavljeni obrabi ali koroziji. Področje uporabe menjalnikov je precej obsežno in se zelo pogosto uporabljajo v gradbeni in zemeljski opremi, kjer so na opremi velike obremenitve.

In tudi njegova uporaba je zagotovljena v živilski industriji in seveda v avtomobilski industriji. Uporablja pa se tudi v plinski industriji za uravnavanje tlaka plina in celo pri ustvarjanju otroških igrač.

Pogledi

Polžasto orodje

Raznolikost menjalnikov je neposredno odvisna od namena menjalnika, zato jih ločimo, kot so:

• Cilindrična. To je najpogostejši tip menjalnika zaradi enostavnosti oddajenega navora, hkrati pa ima največjo učinkovitost. Ta reduktor je zobniški mehanizem in je lahko sestavljen iz več stopenj. Število takšnih korakov je odvisno od želenega prestavnega razmerja in zato je višje, več takšnih korakov je potrebnih.
• Črv. Ta vrsta menjalnika je navojni vijak, na katerem je zobnik iz posebnega zobnega profila. V procesu vrtenja tega vijaka (polža) njegovi obrati v trenutku gibanja povzročijo vrtenje polžnega kolesa v isto smer. Zato ima polžasta naprava velikostno omejitev, hkrati pa ima precej nizko raven hrupa in nemoten tek.
• Stožčasto - valjasta... Kot vsi menjalniki je tudi ta zasnovan za uravnavanje prestavnega gibanja med gredmi. Ta vrsta menjalnika se v glavnem uporablja za delovanje tekočih trakov, vendar je za njegovo delovanje potrebno, da delujejo vsi elementi glavnega mehanizma.
• Valov... Osnovno načelo delovanja reduktorja valov je, da zagotavlja večparno zobništvo zob, za razliko od drugih, njegova pomanjkljivost pa je omejitev hitrosti vrtenja gnane gredi v prisotnosti zobnikov z velikim premerom.

Naprava

Menjalnik je sestavljen iz glavnega telesa, v katerem so vsi sestavni elementi menjalnika - to so zobniki, gredi in ležaji, v nekaterih primerih pa je na voljo tudi poseben primer, kjer je mazivo za mazanje zobnikov in ležajev.

Pomembno je vedeti: bolje je uporabiti olje za menjalnik, sintetično. In tudi za normalno delovanje menjalnika menjajte olje enkrat mesečno.

Vsak blok motorja ima posebno luknjo za dodajanje ali odtok olja.

Kako deluje

Osnovno načelo menjalnika je, da zaradi povezave med dvema kolesoma prihaja do vrtenja med seboj. Vsako od teh koles izvede različno število vrtljajev.

Manjše kolo naredi tolikokrat več navora kot manjše kolo. Če je predvideno, da poganja manjše kolo, se navor znatno poveča, vendar to vodi do zmanjšanja hitrosti. Za zagotovitev zanesljivosti povezave med temi kolesi imajo zobje, ki sprožijo ta mehanizem.

Opomba: pred izbiro menjalnika morate biti pozorni na državo proizvajalca, državo proizvajalca njegovih sestavnih delov, jeklo, pa tudi na podjetje, ki je proizvajalo sklop.

Napačna izbira ali obraba menjalnika lahko privede do zmanjšanja konkurenčnosti, povzroči znatno škodo proizvajalca, kar bo povzročilo gospodarske izgube, povezane s popravili in zastoji.

Kako deluje in deluje reduktor, si oglejte naslednji video:

Menjalnik zadnje osi je eden pomembnih sestavnih delov avtomobila, ki sodeluje pri njegovem gibanju. Reduktor je sestavljen iz končnega pogona in diferenciala.

Naprava in načelo delovanja

glavna prestava

Glavna prestava je lahko enojna ali dvojna. Enojni navor na kolesa avtomobila prenaša s pomočjo enega zobniškega para, dvojni pa s pomočjo dveh. Posamezen prenos pa je lahko:

• cilindrična;
• stožčast;
• hipoidni;
• črv.

Pri glavnem zobniku valjastega tipa so zobniki nameščeni v isti ravnini, pri poševnem tipu - pravokotno drug na drugega. Prednosti in slabosti glavnih sprememb posameznih zaključnih pogonov so navedene v naslednji tabeli.

Spremembe enojnega končnega pogona:

Dvojni končni pogon je lahko osrednji ali razmaknjen. Osrednji ima preprostejšo zasnovo, veliko prestavno razmerje in večjo obremenitev vseh elementov sistema. Razmaknjeni imajo bolj zapleteno strukturo, so bolj učinkoviti v delovanju in so kompaktni.

Diferencial

Diferencial z osmi porazdeli navor med različnimi gredmi osi. Če avto zdrsne ali zdrsne, mu diferencial pomaga, da se spopade s težavo, tako da se kolesa vrtijo z različno hitrostjo.

V skodelici (3) so zobniki (4) in pol gredi (5). Skodelica je povezana z gnanim zobnikom (2). Zobnik pa dobi navor glavnega pogonskega zobnika (1). Skodelica s pomočjo satelitov prenaša vrtenje na pol osi, ki poganjajo pogonska kolesa avtomobila. Delovanje satelitov zagotavlja različne kotne hitrosti. Količina navora je nespremenjena.

Podobna naprava je izvedena v večini avtomobilov z zadnjim pogonom, kot so "VAZ-2106", "VAZ-2107", "Gazelle". Svojo zanesljivost je dokazal v najtežjih razmerah.

Motnje v delovanju

Vzroki za okvare

Reduktor zadnje osi je kompleksen mehanizem, sestavljen iz velikega števila elementov. Okvara katerega koli od njih lahko privede do okvare celotnega sistema.

1. Preobremenitev sistema.Eden najpogostejših razlogov za okvaro menjalnika zadnje osi je pogosto preseganje predpisane obremenitve na vozilu. Na primer pri vleki težkih vozil ali drugih tovorov. Med vleko se obremenitev vseh elementov sistema znatno poveča.
2. Vzvod v prečkah. Številni vozniki ugotavljajo, da se po 5-6 letih delovanja avtomobila v prečkah pojavi zračnost. To je posledica povečanega trkanja motorja, neurejenega vžiga in posledičnih sunkov in udarcev. Zato med popravilom izvajajo diagnostiko vseh elementov podvozja in niso omejeni na zamenjavo prenosnega mehanizma.
3. Pomanjkanje mazanja.Če v menjalniku zadnje osi ni olja, se lahko zaradi pregrevanja zagozdi. Jekleni deli lahko počijo ali zobje zobnikov se zlomijo. Da bi se izognili takim težavam, je treba nivo mazanja nadzorovati.
4. Razvoj ležajevki se nahajajo v "nogavicah". Ta okvara se pojavi po mnogih letih delovanja avtomobila. Lahko povzroči upogibanje gredi in uničenje zobnikov. Posledično bo menjalnik zadnje osi neuporaben.

Simptomi težav

O težavah, povezanih z delovanjem reduktorja zadnje osi, boste izvedeli zaradi značilnega hrupa:

1. Povečan hrup mostu.Morda je žarek deformiran, zobniki in gredi osi so dotrajani, nivo olja je nizek ali pušča. Hrup, ki se pojavi takoj po popravilu, je posledica nepravilne nastavitve.
2. Hrup med pospeševanjem. Če se med pospeševanjem avtomobila pojavi hrup, so ležaji diferenciala ali gredi osi obrabljeni ali poškodovani. Drug možen vzrok je pomanjkanje mazanja v menjalniku.
3. Hrup med pospeševanjem in pojemkom. Če se hrup ni pojavil le med pospeševanjem, temveč tudi med zaviranjem avtomobila, to pomeni, da so ležaji pogonskega gonila obrabljeni ali uničeni. Morda so zračnosti v končnem pogonu zlomljene.
4. Hrup v zavoju.Če med ovinki opazite hrup, so ležaji gredi osi v avtomobilu okvarjeni. Možni razlogi so praske na površini satelitov ali njihovo pretesno vrtenje.
5. Trk na začetku gibanja. Najverjetneje se je povečala zračnost zglobne povezave gredi zobnika s prirobnico. Prav tako je verjetno, da je luknja zobnika v diferencialu dotrajana.

Preskusi avtomobilov

Preskus 1. Začnite voziti po avtocesti s hitrostjo 20 km / h, nato pa postopoma naraščajte na 90 km / h. Hkrati poslušajte zvoke, ki jih avto oddaja pri različnih hitrostih. Spustite stopalko za plin in brez zaviranja ublažite število vrtljajev motorja. Pazite na spremembe hrupa.

Preskus 2.Med vožnjo s hitrostjo 100 km / h prestavite ročico v nevtralno smer, izklopite kontakt in se prosto kotalite, dokler se popolnoma ne ustavi. Pazite na spremembe hrupa pri različnih stopnjah pojemka.

Preskus 3. Avto miruje, z ročno zavoro. Zaženite motor stroja in s postopnim povečevanjem hitrosti poslušajte nastali hrup. Če slišite enak hrup kot na preizkusu št. 1, njihov vir ni menjalnik, temveč drugi deli avtomobila.

Preskus 4. Če se hrup, zaznan v preskusu 1, v preskusih št. 2 in 3 ni ponovil, potem prihaja iz menjalnika. Če želite biti prepričani v to, dvignite zadnja kolesa stroja, zaženite motor in prestavite v četrto prestavo. Tako boste lahko zagotovili, da je menjalnik vir hrupa in ne vzmetenje ali karoserija.

Kako se izogniti prezgodnji okvari reduktorja osi? Treba je spremljati raven olja, poslušati hrup in trke v avtomobilu, vizualno pregledati most, da ne pušča in zunanjih poškodb žarka.

Demontaža in namestitev menjalnika

Odstranjevanje menjalnika

Če želite odstraniti menjalnik, sledite naslednjim navodilom:

• izpustite olje iz nosilca mostu;
• dvignite zadnji del avtomobila, ga postavite na stojala;
• razstavite kolesa;
• odvijte matice, s katerimi je zavorni ščit pritrjen na nosilec;
• potisnite gredi osi iz škatle diferenciala;
• odklopite gred propelerja od menjalnika;
• postavite stojalo pod ohišje menjalnika;
• odvijte vijake, s katerimi je menjalnik pritrjen na nosilec zadnje osi;
• odstranite reduktor z nosilca.

Pritrdite reduktor na stojalu. Odstranite zaporne plošče, vijake in pokrove ležajev ohišja diferenciala ter nastavitvene matice in skodelice valjčnih ležajev. Preden odstranite pokrove, jih označite, da jih boste lahko pozneje znova namestili. Odstranite diferencialno škatlo z notranjimi ležajnimi obroči in gnanim zobnikom iz ohišja menjalnika.

Če želite demontirati zobniško orodje in njegove dele, sledite tem korakom:

• obrnite ohišje menjalnika na glavo;
• s ključem (2) odvijte pritrdilno matico prirobnice, medtem ko prirobnico (3) pogonskega zobca držite z zamaškom (1);
• odstranite prirobnico;
• odstranite pogonsko gonilo;
• odstranite tesnilo olja, usmerjevalnik olja, notranji obroč sprednjega ležaja iz ohišja motorja;
• s trnom iztisnite zunanje obroče zadnjega in sprednjega ležaja;
• odstranite distančno pušo iz pogonskega gonila;
• s pomočjo izvlečnika (1) in trna (4) odstranite notranji obroč zadnjega valjčnega ležaja;
• odstranite notranji nastavitveni obroč.

Razstavimo diferencial:

• odstranite notranje obroče (2) škatle (3) z univerzalnim izvlekom (1) in zaustavite (4);
• odvijte matice, ki pritrjujejo gnano orodje, in iztaknite os satelitov iz škatle;
• obračamo zobnike pol-osi in satelitov, medtem ko bi se slednji morali razviti v okna diferenciala, da jih je mogoče odstraniti;
• odstranite gredi osi z nosilnimi podložkami iz zobnika.

Namestitev menjalnika

Za demontažo menjalnika je potrebno osi motorja očistiti olje. Potem morate tesnilo postaviti na površino za spajanje, vstaviti menjalnik v nosilec in ga pritrditi z vijaki. Odmastite luknje na nosilcu in vijake ter na njih pritrdite tesnilo. Pritrdite pogonsko gred na menjalnik in namestite gredi osi in zavorne bobne. Namestite kolo, privijte (brez zategovanja) vijake njihove pritrditve. Ko sta nameščeni obe kolesi, odstranite stojala in spustite stroj na tla. Nato privijte kolesne vijake z dinamičnim ključem. Očistite magnetni čep in ga privijte v nosilec. Skozi luknjo za polnjenje olja napolnite gred osi z oljem.