Pada 21 Mac (9 Mac, gaya lama), 1825, Alexander Fedorovich Mozhaisky dilahirkan - laksamana belakang Rusia, pencipta kapal terbang pertama di dunia.

Idea untuk mencipta aerodinamik kapal terbang timbul dari Alexander Fedorovich Mozhaisky, menurut anaknya Alexander Alexandrovich, pada tahun 1856, di bawah pengaruh pemerhatian penerbangan burung.

Pada tahun 1872, selepas beberapa siri kajian dan eksperimen, Mozhaisky mewujudkan hubungan antara angkat dan seret pada sudut yang berbeza serangan dan mengupas secara terperinci isu penerbangan burung. Pada tahun 1876, dia mula bekerja pada projek untuk pesawat yang lebih berat daripada udara yang dia bayangkan. Penjelajah Jerman dan juruterbang peluncur Lilienthal melakukan kerja serupa 17 tahun kemudian daripada Mozhaisky.

Daripada sumber yang ada dan dipelihara, kita boleh membuat kesimpulan bahawa sebelum pembinaan pesawat itu sendiri, Alexander Fedorovich membuat modelnya atau, seperti yang mereka katakan sekarang, prototaip. Dokumen yang menerangkan ujian model dalam apa-apa butiran tidak terselamat, tetapi dalam nota dari Direktorat Kejuruteraan Utama Kementerian Perang, yang disusun pada tahun 1884, telah diperhatikan, dengan merujuk kepada maklumat "dari sumber persendirian," bahawa pesawat Mozhaisky ( model) "malah miliknya dan Kami melaksanakannya dengan menaiki rel condong, tetapi saya tidak dapat berlepas." Kemungkinan prosedur yang diterangkan bukanlah percubaan untuk berlepas, tetapi sejenis ujian darat yang bertujuan untuk menilai tujahan loji kuasa pesawat.

Untuk berlepas dan mendarat, model itu mempunyai empat roda yang terletak di bawah fiuslaj. Model itu membuat penerbangan stabil pada kelajuan lebih 5 m/s. Jurutera pembinaan kapal terkenal, ahli Marin jawatankuasa teknikal, Kolonel P.A. Bogoslovsky menulis tentang ini: "Pencipta telah membuat keputusan dengan betul lama dahulu soalan berdiri aeronautik. Peranti itu, dengan bantuan projektil pendorongnya, bukan sahaja terbang dan berjalan di atas tanah, tetapi juga boleh berenang. Kelajuan penerbangan peranti adalah menakjubkan; dia tidak takut sama ada graviti atau angin dan mampu terbang ke mana-mana arah... Pengalaman telah membuktikan bahawa halangan untuk terapung di udara yang wujud sehingga kini berjaya diatasi dengan cemerlang oleh rakan senegara kita yang berbakat.”

Pada musim panas 1881, bahagian utama pesawat telah siap. Untuk memasang radas, pencipta telah memperuntukkan kawasan yang berasingan di medan tentera Krasnoselskoye berhampiran St. Dokumen paling berharga yang memperincikan pesawat Mozhaisky adalah artikel oleh kadet berkuda bersara N. Myasoedov, yang diterbitkan dalam akhbar "Novoye Vremya" pada 7 November 1910. Myasoedov melawat Krasnoye Selo lebih daripada sekali dan bercakap dengan pencipta lebih daripada sekali.

"Pesawat tunggal itu dibina," tulisnya, "dalam pagar yang diperbuat daripada papan tanpa bumbung Hujan sering mencurah dan merosakkan kereta itu adalah sebuah bot dengan rusuk kayu yang dilekatkan pada sisi perahu itu, sedikit melengkung, dengan bonjolan ke atas Semuanya ditutup dengan bahan sutera nipis yang dilapisi dengan varnis dipegang dengan tali dawai, diregangkan ke tiang dan ke kaki Enjin dua, terletak di hadapan bot: yang besar sedikit dilanjutkan dari tengah bot, yang lebih kecil adalah lebih dekat dengan haluan daripada enjin ini adalah rahsia A. Mozhaisky Terdapat tiga kipas dengan empat bilah setiap satu, dua dalam slot sayap, menentang enjin besar di haluan bot, pada aci enjin yang lebih kecil bingkai adalah kayu, ditutup dengan papan nipis Kipas ditutup dengan varnis kelabu Terdapat dua kemudi - menegak dan mendatar, dilekatkan pada buritan dan didorong oleh tali dawai dan win yang diletakkan berhampiran buritan. Kerja berjalan perlahan kerana kekurangan wang, yang tidak disembunyikan oleh Encik Mozhaisky. Tiada siapa yang berminat dengan kerjanya, dan tiada bantuan dari mana-mana."

Semasa pembinaan, beberapa perubahan telah dibuat pada reka bentuk pesawat. Khususnya, seperti yang diketahui oleh pereka penerbangan terkenal V.B. Shavrov, ketiga-tiga kipas pesawat itu mempunyai diameter yang sama, manakala dalam Privilege kipas depan jauh lebih besar daripada yang sebelah. Kipas sisi tidak berputar dalam slot di ekor sayap, tetapi dalam slot di bahagian depannya, kira-kira 40% daripada lebarnya. Kipas depan berputar pada aci enjin 10 liter. Dengan. Dua kipas lain didorong oleh pemacu tali pinggang dari enjin 20 hp. Dengan. Mereka berputar ke arah yang berbeza. Menurut "Jurnal" mesyuarat suruhanjaya untuk mengkaji semula projek peranti terbang A.F. Mozhaisky, "permukaan kain mempunyai 4000 kaki persegi, berat pesawat harus 57 paun ...".

Pada tahun 1882, pesawat itu, yang dipanggil Firebird oleh Mozhaisk, telah bersedia untuk diuji. Untuk larian berlepas pesawat, landasan khas dibina dalam bentuk condong lantai kayu.

Pada 20 Julai 1882, wakil jabatan tentera dan Persatuan Teknikal Rusia berkumpul di Medan Tentera di Krasnoe Selo. Mozhaisky sendiri tidak dibenarkan terbang, kerana dia sudah berusia 57 tahun. Mekanik yang membantu Mozhaisky, I.N., diamanahkan untuk menguji pesawat di udara. Golubev (keaslian identiti "mekanik" tidak disahkan oleh sumber). Pesawat itu, dipandu oleh Golubev, berlepas dan, selepas terbang agak jauh dalam garis lurus, mendarat. Peranti seberat 57 paun (kira-kira 934 kg) terbang pada kelajuan 11 meter sesaat. Kipas itu digerakkan oleh enjin stim 10 dan 20 hp. Semasa mendarat, sayap pesawat telah rosak dan mekaniknya cedera.

Dalam Sytin's Military Encyclopedia (ed. 1914), artikel "Mozhaisky, Alexander Fedorovich" berkata:

"Penerbangan pertama pesawat di medan tentera di Krasnoe Selo memberikan hasil yang tidak penting: pesawat itu terpisah dari tanah, tetapi, kerana tidak stabil, condong ke satu sisi dan patah sayap. Tiada percubaan lanjut kerana kekurangan dana. Peralatan Mozhaisky menarik sebagai percubaan praktikal pertama untuk membina kapal terbang besar."

Jelas sekali, kejatuhan pada sayap adalah disebabkan oleh ketiadaan sebarang permukaan aerodinamik yang boleh dipesongkan pada sayap pesawat, sebenarnya, ia tidak dapat dikawal dalam gulungan. Dalam "program eksperimen pada model pesawat" yang dibentangkan oleh Mozhaisky kepada Direktorat Kejuruteraan Utama Kementerian Perang pada 14 Februari 1877, salah satu perkara mencadangkan "Juga semasa penerbangan, uji kesan kawasan kecil di bahagian belakang sayap. pada selekoh peranti, pada arah ke atas dan ke bawah.” . Menurut ahli sejarah penerbangan Rusia P.D. Duzya, ia tidak lebih daripada menguji elemen kawalan sisi - aileron - pada pesawat model. Walau bagaimanapun, dengan ketiadaan maklumat tepat mengenai penampilan pesawat berskala penuh yang dibina, adalah mustahil untuk menilai kehadiran elemen kawalan sisi di atasnya, menurut penulis yang sama. Dalam Keistimewaan Reka Cipta, yang dikeluarkan pada tahun 1881, aileron mahupun cara kawalan guling lain tidak disebut. Sebilangan penyelidik lain secara langsung mendakwa bahawa pesawat Mozhaisky tidak mempunyai kawalan sisi.

Di USSR, percubaan dibuat berulang kali, berdasarkan maklumat yang masih ada tentang penampilan teknikal pesawat Mozhaisky, untuk menubuhkan (secara teori atau eksperimen) data prestasi penerbangan yang berkemungkinan dan menjawab soalan tentang kemungkinan ia membuat penerbangan yang stabil dan tentang keadaan di mana ia boleh berlepas. Kajian ini juga menghasilkan keputusan yang berbeza-beza. Menurut penyelidikan paling moden yang dijalankan di TsAGI, kuasa yang dibangunkan oleh loji janakuasa pesawat Mozhaisky, dengan mengambil kira kemungkinan ciri aerodinamik dan beratnya, tidak mencukupi untuk penerbangan mendatar yang stabil.

Pada 24 Mei 2014, sekumpulan peminat yang diketuai oleh Vadim Khvorostov telah menguji model pesawat A.F. Mozhaisky. Model ini sangat mirip dengan kapal terbang yang terdapat pada lukisan XIX- permulaan abad ke-20, ia terbang dengan hebat, berlepas dan mendarat secara bebas, stabil dalam penerbangan dan dengan yakin melakukan selekoh. Perbezaan ketara dari pesawat Mozhaisky sebenar adalah kehadiran unsur aerodinamik untuk kawalan sisi - aileron, yang sangat jelas kelihatan dalam video ini:

Pada 17 Disember 2003, seluruh dunia (tidak terkecuali Rusia) meraikan ulang tahun ke-100 penerbangan pesawat pertama di dunia. Pesawat Wright bersaudara berlepas dan terbang sejauh 37 meter dalam masa 12 saat. Adalah dipercayai bahawa sejarah penerbangan bermula dari hari itu. Tetapi kapal terbang pertama di dunia dibina di Rusia 20 tahun sebelum Wright bersaudara. Berdasarkan eksperimen Mozhaisky, jurutera reka bentuk Rusia mencipta pesawat berat Knight Rusia pada tahun 1913 di Loji Baltik di St. Petersburg. Mengikutinya, pada tahun 1914, di bawah pimpinan I. Sikorsky, satu siri pesawat jenis Ilya Muromets telah dibina. Ia merupakan pengebom pelbagai enjin berat pertama di dunia dengan enjin terletak di bahagian sayap. Pesawat gergasi "Svyatogor", yang direka pada tahun 1915 oleh pereka V.A., ternyata luar biasa dalam kualitinya. Slesarev.

Sekarang bahawa sejarah perkembangan penerbangan telah dipelajari dengan baik, seseorang dapat menghargai merit pencipta Rusia, yang pada separuh kedua abad ke-19 mencadangkan reka bentuk pesawat, semua lima elemen utama yang wujud dalam pesawat moden: loji janakuasa, fiuslaj, ekor, sayap dan gear pendaratan.

Andrey Velichko,
Mac 2016

Ikut kami

Rusia menghampiri Perang Dunia Pertama dengan armada udara terbesar. Tetapi perkara besar bermula dari kecil. Dan hari ini kita ingin bercakap tentang pesawat Rusia yang pertama.

kapal terbang Mozhaisky

Monoplane Laksamana Muda Alexander Mozhaisky menjadi pesawat pertama yang dibina di Rusia dan salah satu yang pertama di dunia. Pembinaan pesawat itu bermula dengan teori dan berakhir dengan pembinaan model yang berfungsi, selepas itu projek itu diluluskan oleh Kementerian Perang. Enjin wap yang direka oleh Mozhaisky telah dipesan dari syarikat Inggeris Arbecker-Hamkens, yang membawa kepada pendedahan rahsia - lukisan itu diterbitkan dalam majalah Kejuruteraan pada Mei 1881. Adalah diketahui bahawa kapal terbang itu mempunyai kipas, fiuslaj ditutup dengan kain, sayap ditutup dengan sutera belon, penstabil, lif, lunas dan gear pendaratan. Berat pesawat itu ialah 820 kilogram.
Pesawat itu diuji pada 20 Julai 1882 dan tidak berjaya. Kapal terbang itu dipercepatkan di sepanjang landasan condong, selepas itu ia naik ke udara, terbang beberapa meter, jatuh di sisinya dan jatuh, patah sayapnya.
Selepas kemalangan itu, tentera hilang minat dalam pembangunan. Mozhaisky cuba mengubah suai kapal terbang dan memesan enjin yang lebih berkuasa. Walau bagaimanapun, pada tahun 1890 pereka itu meninggal dunia. Tentera mengarahkan pesawat itu dikeluarkan dari lapangan, dan nasib selanjutnya tidak diketahui. Enjin wap disimpan untuk beberapa lama di Limbungan Baltik, di mana ia terbakar dalam kebakaran.

kapal terbang Kudashev

Pesawat Rusia pertama yang berjaya diuji ialah pesawat biplan yang direka oleh jurutera reka bentuk Putera Alexander Kudashev. Dia membina kapal terbang berkuasa petrol pertama pada tahun 1910. Semasa ujian, kapal terbang itu terbang sejauh 70 meter dan mendarat dengan selamat.
Berat pesawat itu ialah 420 kilogram. Lebar sayap, ditutup dengan kain bergetah, adalah 9 meter Enjin Anzani yang dipasang pada pesawat itu mempunyai kuasa 25.7 kW. Kudashev berjaya menerbangkan pesawat ini hanya 4 kali. Semasa pendaratan seterusnya, kapal terbang itu terhempas ke pagar dan rosak.
Selepas itu, Kudashev mereka bentuk tiga lagi pengubahsuaian pesawat, setiap kali menjadikan reka bentuk lebih ringan dan meningkatkan kuasa enjin.
"Kudashev-4" telah ditunjukkan pada Pameran Aeronautik Antarabangsa Rusia yang pertama di St. Petersburg, di mana ia menerima pingat perak daripada Persatuan Teknikal Imperial Rusia. Pesawat itu boleh mencapai kelajuan 80 km/j dan mempunyai enjin 50 hp. Nasib kapal terbang itu menyedihkan - ia terhempas pada pertandingan penerbangan.

"Rusia-A"

Pesawat biplan Rossiya-A telah dihasilkan pada tahun 1910 oleh Perkongsian Aeronautik Pertama All-Russian.
Ia dibina berdasarkan reka bentuk kapal terbang Farman. Di III Antarabangsa pameran kereta di St. Petersburg dia menerima pingat perak daripada Kementerian Tentera dan dibeli oleh All-Russian Imperial Aero Club untuk 9 ribu rubel. Perincian yang ingin tahu: sehingga saat itu dia tidak pernah terbang ke udara.
Rossiya-A dibezakan daripada pesawat Perancis dengan kemasan berkualiti tinggi. Penutup sayap dan empennage adalah dua sisi, enjin Gnome mempunyai 50 hp. dan memecut pesawat kepada 70 km/j.
Ujian penerbangan telah dijalankan pada 15 Ogos 1910 di lapangan terbang Gatchina. Dan pesawat itu terbang lebih daripada dua kilometer. Sebanyak 5 salinan Rossiya telah dibina.

"Kesatria Rusia"

Pesawat biplan Kesatria Rusia menjadi pesawat empat enjin pertama di dunia yang dicipta untuk peninjauan strategik. Sejarah penerbangan berat bermula dengannya.
Pereka Vityaz ialah Igor Sikorsky.
Pesawat itu dibina di Russia-Baltic Carriage Works pada tahun 1913. Model pertama dipanggil "Grand" dan mempunyai dua enjin. Kemudian, Sikorsky meletakkan empat enjin 100 hp di bahagian sayap. setiap. Di hadapan kabin terdapat platform dengan mesingan dan lampu carian. Pesawat itu boleh mengangkat 3 anak kapal dan 4 penumpang ke udara.
Pada 2 Ogos 1913, Vityaz menetapkan rekod dunia untuk tempoh penerbangan - 1 jam 54 minit.
"Vityaz" terhempas di pertandingan pesawat tentera. Enjin terjatuh dari pesawat Meller-II yang terbang dan merosakkan pesawat biplan itu. Mereka tidak memulihkannya. Berdasarkan Vityaz, Sikorsky mereka bentuk pesawat baru, Ilya Muromets, yang menjadi kebanggaan negara Rusia.

"Sikorsky S-16"

Pesawat itu dibangunkan pada tahun 1914 atas perintah Jabatan Tentera dan merupakan pesawat biplan dengan enjin Ron 80 hp, yang mempercepatkan S-16 hingga 135 km/j.
Operasi didedahkan sifat positif pesawat, pengeluaran bersiri bermula. Pada mulanya, S-16 berkhidmat untuk melatih juruterbang untuk Ilya Muromets dalam Perang Dunia I ia dilengkapi dengan mesingan Vickers dengan penyegerak Lavrov dan digunakan untuk peninjauan dan pengiring pengebom.
Pertama pertempuran udara C-16 berlaku pada 20 April 1916. Pada hari itu, pegawai waran Yuri Gilscher menembak jatuh sebuah pesawat Austria dengan mesingan.
S-16 dengan cepat menjadi tidak boleh digunakan. Jika pada awal tahun 1917 "Skuadron Kapal Udara" mempunyai 115 pesawat, maka pada musim gugur hanya ada 6 pesawat yang tersisa pergi ke Jerman, yang menyerahkannya kepada Hetman Skoropadsky, dan kemudian pergi ke Tentera Merah, tetapi. beberapa juruterbang terbang ke Putih. Satu C-16 dimasukkan ke dalam sekolah penerbangan di Sevastopol.

Malah orang Hindu kuno menggambarkan alat terbang yang dipanggil vimana. Dalam cerita rakyat bangsa yang berbeza Semua jenis pesawat juga diterangkan. Contohnya, stupa Baba Yaga atau permaidani terbang. Bergerak melalui udara dengan bantuan beberapa jenis radas telah menjadi impian manusia yang telah lama wujud. Hari ini kami akan bercakap dengan anda tentang mencipta Pesawat pertama Mozhaisky.

Anehnya, kapal terbang pertama dicipta oleh pelayar profesional yang menumpukan bertahun-tahun hidupnya untuk kapal layar. Ini adalah rakan senegara kita Alexander Fedorovich Mozhaisky. Pada tahun 1878, beliau mencadangkan reka bentuk mesin terbang, di mana tiada apa-apa perubahan pada dasarnya sejak zaman yang jauh itu.

kapal terbang Mozhaisky

Pesawat itu, direka dan dikeluarkan oleh A. Mozhaisky, terdiri daripada sayap yang mencipta daya angkat, loji kuasa (dua enjin), tiga kipas, fiuslaj, unit ekor dengan kemudi menegak dan mendatar, dan peranti berlepas dan mendarat (empat -troli beroda).

A.F. Mozhaisky mula mengkaji kemungkinan mencipta peranti terbang yang lebih berat daripada udara pada tahun 1856, menumpukan seluruh kehidupan masa depannya untuk matlamat ini. Tiada sains penerbangan ketika itu, dan pencipta menguji pengiraan awalnya dengan berlepas di layang-layang ditarik oleh sepasukan kuda. Model pertama pesawat yang diciptanya boleh terbang dengan stabil sejauh beberapa puluh meter, membawa muatan dalam bentuk keris tentera laut seorang pegawai.

Alexander Mozhaisky, sebagai seorang saintis dan penyelidik, meletakkan asas aerodinamik, mentakrifkan hubungan aerodinamik utama. Dia menggunakan data yang diperoleh dalam pengiraan aerodinamik pertama di dunia bagi sebuah pesawat. Untuk eksperimen lanjut dan pembinaan pesawat itu sendiri, dia terpaksa menjual ladangnya sendiri dan hampir semua hartanya.

Malangnya, penerbangan pertama pesawat yang dicipta oleh A. Mozhaisky tidak berjaya - peranti itu terbang beberapa meter, condong, kehilangan ketinggian dan menangkap tanah dengan sayapnya. Alasannya ternyata agak jelas - tiada kuasa yang mencukupi daripada enjin yang dipasang memandangkan berat pesawat berlepas yang tinggi.

Kepimpinan tentera Rusia secara praktikal tidak membiayai penyelidikan saintis, hanya memperuntukkan pada peringkat awal sejumlah kira-kira tiga ribu rubel. Jeneral dan pegawai tidak dapat menilai prospek kemungkinan penciptaan pesawat itu. Di samping itu, atas sebab tertentu mereka percaya bahawa peranti itu harus segera mula terbang.

Pada tahun-tahun terakhir hidupnya, pencipta menghabiskan dana terakhirnya sendiri untuk penyelidikan lanjut dan penambahbaikan pesawatnya. Walau bagaimanapun, dia tidak mempunyai masa untuk menyelesaikan penyelidikannya - selepas penyakit serius, Alexander Fedorovich Mozhaisky meninggal dunia dalam kemiskinan. Walaupun dia berpangkat laksamana, dia dikebumikan tanpa sebarang penghormatan. Kepimpinan Rusia ketika itu tidak pernah menghargai jasa saintis cemerlang itu.

Wright bersaudara

Hanya 13 tahun selepas kematian A. Mozhaisky, pada tahun 1903, sebuah kapal terbang yang lebih primitif dipanggil "Flyer-1", yang dicipta oleh saudara Orville dan Wilbur Wright, berlepas ke udara. Peranti mereka mampu berada di udara selama 59 saat, pada masa itu ia terbang sejauh 260 meter. Ciptaan Wright bersaudara secara rasmi diiktiraf sebagai pesawat pertama dalam sejarah yang dilengkapi dengan enjin untuk menjalankan penerbangan berawak.

Laksamana belakang, perintis penerbangan, artis berbakat, penemu undang-undang asas aerodinamik, pemimpin yang kuat. Semua kualiti ini digabungkan oleh satu orang - Alexander Fedorovich Mozhaisky. Biografi ringkas tentangnya akan dibentangkan kepada perhatian anda dalam artikel itu.

Zaman kanak-kanak dan remaja

Pada tahun 1825, seorang anak lelaki, Alexander, perintis penerbangan masa depan, dilahirkan dalam keluarga laksamana armada Rusia, Fyodor Timofeevich Mozhaisky. Kampung halaman pencipta, Rochensalm, bekas milikan Finland, pergi ke Rusia akibat perang dan berada dalam kesunyian. Kelasi keturunan Fyodor Timofeevich menegaskan keperluan untuk melatih anaknya dalam Kor Kadet Tentera Laut St. Petersburg yang terkenal. Selepas graduasi institusi pendidikan dengan hasil yang cemerlang, Alexander Fedorovich memasuki perkhidmatan tentera laut, belayar mengelilingi Laut Baltik dan Laut Putih, dan hanya setahun kemudian dinaikkan pangkat menjadi midshipman. Dia mahir dalam sains tepat, berminat dalam teknologi tentera laut dan ketenteraan, dan merupakan seorang pelukis yang sangat baik. Semasa lawatannya ke Jepun, dia membuat banyak lakaran, yang menurut pakar, mempunyai nilai etnografi dan sejarah.

"Diana"

Selama ini dia mengimpikan pelayaran yang panjang. Pada tahun 1853, setelah mengetahui tentang pelayaran Jepun frigat Diana yang akan datang, dia mula memohon untuk mendaftar dalam kru. Reputasinya sebagai pelayar berpengalaman, serta cadangan yang sangat baik, memainkan peranan. Pada Disember 1854, kapal itu menjadi mangsa gempa laut di luar pantai Jepun. Frigat itu dibawa ke terumbu, retakan yang terhasil membenarkan aliran laut yang tidak terkawal ke dalam. Seluruh pasukan bekerja sebagai organisma tunggal, tanpa tidur atau rehat, tetapi air tidak berkurangan. Selepas bergelut panjang untuk menyelamatkan kapal itu, keputusan dibuat untuk meninggalkannya. Setelah sampai ke pantai dengan bot, anak kapal terpaksa menunggu bantuan di negara asing. Tidak diketahui berapa lama penantian itu akan bertahan jika tidak kerana semangat Mozhaisky, disokong oleh fikiran yang tajam dan majalah yang dia simpan menggambarkan dimensi kapal itu. Di bawah kepimpinannya, anak kapal dapat membina sebuah sekunar dan belayar pulang ke rumah. Selepas 20 hari, sauh itu diturunkan dari pantai Kamchatka, di mana Leftenan Alexander Fedorovich Mozhaisky menaiki kapal pengukus Argun untuk meneruskan ke pos Nikolaev.

Kapal wap "Gremyashchiy" dan ekspedisi Khiva

Tahun 1857 ditandai dengan temu janji ke kapal wap "Gremyashchiy", melalui laluan Kronstadt - Estonia, Kronstadt - Jerman. Perkhidmatan di sini memberi Alexander peluang untuk menimba pengalaman praktikal dalam mengkaji enjin stim. Pada tahun 1858, Mozhaisky sekali lagi menjadi ahli ekspedisi jarak jauh, tetapi kali ini di darat. Peserta perlu meneroka lembangan Laut Aral dan Syr Darya, berkenalan dengan budaya dan tradisi penduduk tempatan. Atas sumbangannya kepada kajian dan penerangan tentang Lembangan Amur, Alexander Fedorovich telah dianugerahkan Order of St. Vladimir, ijazah ke-4.

"Penunggang"

Walaupun menentang segala-galanya yang baru, tonggak navigasi Rusia mengiktiraf kelebihan enjin stim. Telah diputuskan untuk membina pemotong skru wap pertama "Horseman" di Björneborg Finland. Ia jatuh kepada Alexander Fedorovich Mozhaisky untuk menguruskan pembinaan. Pilihannya tidak disengajakan; pengalamannya di Gremyashchy, kemahiran organisasi yang sangat baik, dan pengetahuan kejuruteraan memainkan peranan. Pada musim panas 1860, Mozhaisky mula bekerja. Dia mengalami masa yang sukar, kerana, sebagai tambahan kepada pengurusan, dia perlu melatih pekerja, kerana tiada siapa kecuali dia yang biasa dengan peranti itu enjin stim. Terima kasih kepada bakatnya, hanya dalam setahun kapal itu siap dan berjaya melepasi semua ujian.

Kehidupan peribadi

Pada penghujungnya Perang Crimean seperti ramai pegawai tentera laut, dihantar cuti tanpa had. Tempoh ini ditandai dengan perkahwinannya dengan Lyubov Dmitrievna Kuzmina yang berusia lapan belas tahun. Pasangan itu bertemu pada musim bunga tahun 1859, ketika Alexander Fedorovich datang melawat rakan-rakannya di Vologda. Lyubov Dmitrievna telah pendidikan yang baik, dikenali sebagai seorang yang sangat beragama dan memainkan muzik yang sangat baik. Selepas berkahwin, keluarga itu menetap di Kotelnikov, rumah mereka kini menjadi muzium. Lyubov Dmitrievna melahirkan ahli waris, anak lelaki Alexander dan Nikolai. Tetapi kebahagiaan keluarga tidak bertahan lama - pada usia 23 tahun, Lyubov Dmitrievna meninggal dunia akibat penyakit sementara. Alexander Fedorovich tidak pernah berkahwin lagi, menumpukan hidupnya kepada anak-anak dan impiannya - mereka bentuk pesawat pertama.

Percubaan pertama

Tahun 1876 menandakan permulaan kerja serius dalam pembangunan model eksperimen pertama pesawat yang lebih berat daripada udara. Pemikiran tentang dia menyeksa fikiran Alexander Mozhaisky yang ingin tahu (biografi pereka itu lengkap fakta menarik dan peristiwa) dari masa perkhidmatan di Diana. Pada tahun-tahun itu, akhbar sering menerbitkan artikel mengenai aeronautik, mendakwa bahawa masanya sudah dekat apabila orang ramai boleh terbang seperti burung. Suatu ketika, semasa bertugas di Diana, Mozhaisky menyaksikan bagaimana tiupan angin kencang melanda seekor burung camar di tiang utama. Alexander Fedorovich membawa burung yang telah mengeluarkan jeritan terakhirnya ke kabinnya. Dengan bantuannya, dia cuba mencari sifat yang membantu burung terbang.

Mozhaisky berunding dengan saintis Rusia terbaik, membuat banyak pengiraan, dan menjalankan beribu-ribu eksperimen untuk mencipta mesin terbang pertama di dunia. Lebih sedekad lebih awal daripada Lilienthal, dia menemui salah satu undang-undang asas aerodinamik tentang kewujudan hubungan antara kelajuan dan berat objek dan pesawat. Ujian model itu berjaya: peluncur layang-layang yang direka olehnya (ditunda oleh kuda) dapat mengangkatnya ke udara dua kali. Dan sudah pada tahun 1877, Mozhaisky berjaya menunjukkan model yang didorong oleh spring jam. Kelajuannya mencecah 15 km/j, malah ada beban yang dilekatkan pada prototaip.

Soalan kewangan

Jika untuk penciptaan model eksperimen kecil Alexander Mozhaisky, biografi ringkas yang menjadi subjek kajian kami, membelanjakan simpanan peribadi, dananya tidak mencukupi untuk membangunkan kapal aeronautik yang lengkap. Atas sebab ini, Mozhaisky telah membuat petisyen kepada Kementerian Perang untuk menyediakan pembiayaan bagi pembinaan model di Saiz hidup. Suruhanjaya yang diketuai oleh D.I. Mendeleev memutuskan untuk memperuntukkan dana kepadanya dalam jumlah 3,000 rubel. Pada tahun 1878, pereka bentuk menyediakan lukisan pesawat, dengan pengiraan dan penjelasan terperinci, kepada Ketua Pengurusan Kejuruteraan. Dengan harapan mendapat pembiayaan, beliau mencadangkan menggunakan pesawat itu untuk tujuan ketenteraan. Jabatan enggan menyediakan Wang, mempersoalkan faedah projek. Ini tidak menghalang penciptanya, dia meneruskan eksperimennya, menarik pelabur swasta.

Pelan kapal terbang

Setelah membangunkan projek pesawat, pada musim bunga tahun 1878 dia menyampaikannya terus kepada Menteri Perang, meminta sokongan untuk pembangunan pesawat itu. Rancangannya meminta pesawat itu terdiri daripada unsur-unsur berikut:

• bot di mana orang akan ditempatkan;
• dua sayap tetap;
• ekor, tujuan utamanya adalah untuk mengubah arah pergerakan kerana keupayaan untuk naik dan turun;
• tiga skru: satu besar di hadapan dan dua kecil di belakang;
• troli di atas roda yang terletak di bawah bot, tujuannya adalah untuk memberikan pesawat kelajuan yang diperlukan untuk berlepas;
• dua mancis untuk penetapan kuat sayap dan mengangkat bahagian ekor.

Enjin itu sepatutnya menjadi dua enjin wap: satu memacu kipas busur, yang kedua memacu dua enjin menolak belakang. Gambar rajah kos, lukisan, pengiraan dan penerangan yang dilampirkan tidak meyakinkan suruhanjaya kementerian: memetik kapasiti pemasangan yang tidak mencukupi, permohonan itu ditolak. Pada tahun 1880, pembiayaan telah dipersetujui dan perjalanan perniagaan ke luar negara telah dianjurkan, dari mana Mozhaisky menghantar 2 loji wap yang dilengkapi dengan dandang tiub air dan peti sejuk. Pada musim luruh tahun 1881 beliau menjadi pemilik paten pertama negara.

Pembinaan pesawat dan ujiannya

Sejak 1882, Alexander Mozhaisky (Studianrussian) mula membina radas. Dia diperuntukkan plot di Krasnoe Selo, betul-betul di medan tentera. 1883 menandakan selesainya bertahun-tahun kerja - pemasangan pesawat Rusia pertama telah selesai, yang mencapai ujian penerbangan. Ujian tanah menunjukkan daya maju prototaip, dan ia telah memutuskan untuk menjalankan penerbangan pertama. Walau bagaimanapun, semasa berlepas di landasan kayu, perkara yang tidak dijangka berlaku: pesawat kehilangan sayapnya akibat bergolek. Perkembangan itu diisytiharkan sebagai rahsia ketenteraan, tetapi bantuan tidak pernah diberikan. Sebelum ini tahun kebelakangan ini sepanjang hidupnya, A.F. Mozhaisky mengusahakan ciptaannya. Selepas kematian pereka pada 1 April 1890, prototaip pesawat pertama Alexander Fedorovich Mozhaisky (secara ringkas mengenainya dalam artikel) telah dihantar ke ladangnya, di mana ia dibakar beberapa tahun kemudian.

Turbohod

Pada 1 Disember 1914, kapal penumpang Patria telah dibaringkan, yang membuat pelayaran pertamanya pada tahun 1919. Lebih 16 tahun beroperasi syarikat asing kapal itu mengembara ratusan ribu batu antara Belanda dan Indonesia, dan pada tahun 1935 ia dijual kepada USSR. Kesatuan Soviet menggunakannya sebagai kapal latihan, menukar namanya kepada "Svir". Dengan meletusnya Perang Dunia II, kapal itu mula beroperasi perkhidmatan ketenteraan, dan pada tahun 1942 ia tenggelam semasa pengeboman berhampiran Leningrad. Selepas setahun hidup aman, ia dibangkitkan dan dihantar untuk dibaiki. Selepas pemulihan yang lama, kapal itu memperoleh rupa moden, telah dimodenkan menjadi pesawat kargo-penumpang. Turboprop itu diberi nama baharu - "Alexander Mozhaisky". Kehidupannya diteruskan di talian penumpang Timur Jauh negara sehingga musim bunga tahun 1970. Adalah menarik bahawa kapal turbin "Alexander Mozhaisky" telah dipindahkan ke kampung Wrangel sebagai asrama. Selepas 8 tahun, kapal itu dijual ke Hong Kong untuk dibuang.

Memori Mozhaisky

Nama Alexander Fedorovich terus hidup. Jalan-jalan dan laluan di banyak bandar Rusia dinamakan sebagai penghormatan kepadanya. Akademi Angkasa Tentera yang dinamakan sempena A.F. Mozhaisky dengan bangganya membawa namanya, yang graduannya termasuk saintis, tokoh tentera dan Wira yang cemerlang Kesatuan Soviet Avdeev M.V. Persamaan untuk kewujudan pesawat dinamakan sebagai penghormatan kepada Alexander Fedorovich, dan Pembacaan Saintifik dan Teknikal Belia Antarabangsa yang dinamakan sempena namanya diadakan setiap tahun di Ukraine. Mozhaisky.

Nama pencipta juga terkandung dalam budaya - filem "Zhukovsky" mengandungi episod Alexander Fedorovich yang menguji pesawatnya. Eksperimen pencipta terkenal membentuk asas novel hebat "Airplanes over Mukden" oleh A. E. Matvienko dan "The Lamps of Methuselah" oleh Victor Pelevin.
Setelah menumpukan hidupnya untuk bekerja pada penciptaan pesawat pertama, A.F. Mozhaisky menyediakan asas untuk jurutera reka bentuk Rusia masa depan. Berdasarkan eksperimennya, pada tahun 1913 pesawat domestik pertama, Kesatria Rusia, telah dibangunkan dan dibina. Namanya selama-lamanya tercatat dalam sejarah Rusia.

Mengenai terbang di langit menggunakan peranti khas telah diilhamkan oleh Leonardo da Vinci pada abad ke-16, tetapi penerbangan pertama secara rasmi didaftarkan pada awal abad yang lalu. Masih terdapat perdebatan sengit tentang siapa kita berhutang peluang untuk perjalanan udara, tetapi hakikatnya tetap bahawa penerbangan pertama telah didaftarkan secara rasmi pada tahun 1903. Pesawat pertama di dunia dicipta oleh Wright bersaudara.

Sejarah penerbangan

Percubaan pertama untuk membina pesawat yang mampu mengangkat seseorang ke udara bermula pada akhir abad ke-18. Sejarah penciptaan pesawat itu bermula di England, apabila Sir George Cayley memandang serius isu ini dan menerbitkan beberapa karya saintifik di mana beliau menggariskan secara terperinci prinsip pembinaan dan operasi prototaip pesawat moden.

Pencipta memulakan kerjanya dengan memerhati burung. Saintis berdedikasi masa yang lama ukuran kelajuan penerbangan burung dan lebar sayap. Data ini kemudiannya menjadi asas kepada beberapa penerbitan yang meletakkan asas bagi pembangunan penerbangan.

Dalam lakaran pertamanya, Keighley membayangkan pesawat itu sebagai bot dengan ekor di satu hujung dan sepasang dayung di haluan. Struktur itu sepatutnya didorong oleh dayung, yang akan menghantar putaran ke aci berbentuk silang di hujung kapal. Oleh itu, Keighley dengan jelas menggambarkan elemen utama pesawat itu. Kerja saintis inilah yang meletakkan asas bagi pembangunan penerbangan dan menjadi pendorong kepada pembangunan konsep pesawat.

Perintis penerbangan dalam pengertian modennya ialah seorang lagi pencipta Inggeris, William Henson. Dialah yang menerima pesanan untuk membangunkan reka bentuk untuk pesawat pada tahun 1842.

Reka bentuk "kapal udara stim" Henson menerangkan semua elemen asas pesawat yang dipacu kipas. Pencipta mencadangkan menggunakan kipas sebagai alat untuk menggerakkan keseluruhan struktur. Banyak idea yang dicadangkan oleh Henson kemudiannya dibangunkan dan mula digunakan dalam model pesawat awal.

Pencipta Rusia N.A. Teleshov mempatenkan projek untuk pembinaan "sistem aeronautik." Konsep pesawat juga berdasarkan enjin stim dan kipas. Beberapa tahun kemudian, saintis itu memperbaiki projeknya dan merupakan salah seorang yang pertama mencadangkan idea untuk mencipta pesawat jet.

Satu ciri projek Teleshov adalah idea untuk mengangkut penumpang dalam fiuslaj tertutup.

Siapa yang mencipta kapal terbang

Walaupun hakikat bahawa pembangunan reka bentuk pesawat itu dijalankan oleh ramai saintis pada pertengahan abad ke-19, penciptaan pesawat itu dikaitkan dengan Wright bersaudara, yang pesawatnya membuat penerbangan singkat pada tahun 1903.

Tidak semua orang bersetuju bahawa Wright bersaudara adalah yang pertama. Alberto Santos-Dumont dari Brazil mereka bentuk, membina dan menguji secara peribadi prototaip kapal udara pertama di dunia pada tahun 1901. Ketika itulah terbukti bahawa penerbangan terkawal memang boleh dilakukan.

Menurut versi lain, keutamaan dalam penciptaan pesawat kerja pertama harus diberikan kepada pencipta Rusia A.F. Mozhaisky, yang namanya akan kekal dalam sejarah penerbangan selama-lamanya. Oleh itu, perdebatan tentang siapa yang mencipta dan siapa yang mencipta pesawat itu masih berterusan.

Menarik! Walaupun fakta bahawa ciptaan kapal terbang itu dianugerahkan secara rasmi kepada Wright bersaudara, semua rakyat Brazil yakin bahawa kapal terbang pertama di dunia dicipta oleh Santos Dumont. Di Rusia, dipercayai bahawa prototaip pertama pesawat moden dibina oleh Mozhaisky.

Karya Wright Brothers

Wright bersaudara bukanlah pencipta pertama pesawat itu. Selain itu, penerbangan tidak terkawal pertama seseorang juga bukan milik mereka. Walau bagaimanapun, Wright bersaudara dapat membuktikan perkara yang paling penting - bahawa seseorang itu mampu mengawal pesawat.

Ia adalah Wilbur dan Orville Wright yang merupakan orang pertama yang melakukan penerbangan terkawal pada pesawat, berkat idea kemungkinan untuk menjalankan pengangkutan penumpang melalui udara dikembangkan lagi.

Pada ketika semua saintis membingungkan kemungkinan memasang enjin yang lebih berkuasa untuk mengangkat pesawat ke udara, saudara-saudara memberi tumpuan kepada isu keupayaan untuk mengawal pesawat. Hasilnya ialah satu siri eksperimen terowong angin yang menjadi asas untuk pembangunan sayap dan kipas kapal terbang.

Glider berkuasa pertama yang dibina oleh adik-beradik itu dipanggil Flyer 1. Ia diperbuat daripada cemara, kerana bahan ini ringan dan boleh dipercayai. Peranti itu dipandu oleh enjin petrol.

Menarik! Enjin untuk Flyer 1 dibuat oleh mekanik Charlie Taylor, ciri reka bentuk adalah beratnya yang rendah. Untuk melakukan ini, mekanik menggunakan duralumin, juga dipanggil duralumin.

Penerbangan pertama yang berjaya dibuat pada 17 Disember 1903. Pesawat itu naik beberapa meter dan terbang kira-kira 40 meter dalam masa 12 saat. Kemudian terdapat ujian berulang, akibatnya tempoh penerbangan dan ketinggian meningkat.

Santos Dumont dan 14 bis

Alberto Santos-Dumont dikenali sebagai seorang pencipta belon, dia juga kadangkala disebut sebagai pencipta pesawat terkawal pertama di dunia. Dia juga mencipta kapal udara yang dikawal oleh enjin.

Pada tahun 1906, pesawatnya yang dipanggil "14 bis" berlepas dan terbang lebih daripada 60 meter. Ketinggian tempat pencipta menaikkan pesawatnya adalah kira-kira 2.5 meter. Sebulan kemudian, Alberto Santos-Dumont membuat penerbangan 220 meter pada pesawat yang sama, mencatat rekod pertama untuk jarak penerbangan.

Satu ciri khas "14 bis" ialah struktur itu dapat berlepas dengan sendirinya. Wright bersaudara gagal mencapai ini, dan pesawat mereka berlepas dari bantuan luar. Nuansa inilah yang menjadi asas dalam perdebatan tentang siapa yang harus dianggap sebagai pencipta pesawat pertama.

Selepas 14 bis, pencipta serius mula membangunkan monoplane, dan sebagai hasilnya, dunia melihat Demoiselle.

Alberto Santos-Dumont tidak pernah berpuas hati dengan kejayaannya dan tidak merahsiakan ciptaannya. Pencipta dengan rela hati berkongsi reka bentuk pesawatnya dengan penerbitan bertema.

pesawat Mozhaisky

Saintis itu membentangkan projek pesawatnya untuk dipertimbangkan pada tahun 1876. Mozhaisky menghadapi kekurangan pemahaman daripada pegawai Kementerian Perang akibatnya, dia tidak diperuntukkan dana untuk meneruskan penyelidikannya.

Walaupun begitu, saintis itu meneruskan perkembangannya, melaburkan dananya sendiri, itulah sebabnya pembinaan prototaip pesawat Mozhaisky telah ditangguhkan selama bertahun-tahun.

Pesawat Mozhaisky dibina pada tahun 1882. Ujian pertama pesawat itu berakhir dengan bencana, tetapi saksi mendakwa pesawat itu naik agak jauh dari tanah sebelum terhempas.

Oleh kerana tiada bukti dokumentari penerbangan itu, pertimbangkan Mozhaisky adalah yang pertama seseorang yang telah terbang di atas kapal terbang tidak boleh. Walau bagaimanapun, perkembangan saintis berfungsi sebagai asas untuk pembangunan penerbangan.

Jadi siapa yang pertama?

Walaupun terdapat banyak pertikaian mengenai tahun di mana pesawat itu dicipta, penerbangan pertama yang didaftarkan secara rasmi adalah milik Wright bersaudara, jadi orang Amerikalah yang dianggap sebagai "bapa" pesawat pertama.

Adalah tidak wajar untuk membandingkan sumbangan kepada pembangunan penerbangan oleh Wright bersaudara, Santos-Dumont dan Mozhaisky. Walaupun pesawat pertama Mozhaisky dibina 20 tahun sebelum penerbangan terkawal pertama, pencipta menggunakan prinsip pembinaan yang berbeza, jadi adalah mustahil untuk membandingkan pesawatnya dengan Wright brothers' Flyer.

Santos-Dumont bukanlah yang pertama terbang, tetapi pencipta menggunakan pendekatan asas baru untuk pembinaan pesawat, berkat perantinya berlepas secara bebas.

Sebagai tambahan kepada penerbangan terkawal pertama, Wright bersaudara membuat sumbangan besar kepada pembangunan penerbangan, menjadi yang pertama mencadangkan pendekatan asas baru untuk pembinaan kipas dan sayap pesawat.

Tidak ada gunanya mempertikaikan yang mana antara saintis ini adalah yang pertama, kerana mereka semua memberi sumbangan besar kepada pembangunan penerbangan. Ia adalah kerja dan penyelidikan mereka yang menjadi asas kepada penciptaan prototaip pesawat moden.

Pesawat tentera pertama

Prototaip Wright bersaudara Flyer dan pesawat Santos-Dumont digunakan untuk tujuan ketenteraan.

Jika saudara-saudara pada mulanya mengejar matlamat mencipta teknologi yang akan memberi kelebihan kepada tentera Amerika, maka Santos-Dumont Brazil menentang penggunaan penerbangan untuk tujuan ketenteraan. Walaupun begitu, kerjanya menjadi titik permulaan untuk penciptaan beberapa pesawat yang kemudiannya digunakan semasa perang. Menariknya, Mozhaisky juga pada mulanya meneruskan pembinaan pesawat yang akan digunakan untuk tujuan ketenteraan.

Pesawat jet pertama muncul pada kemuncak Perang Dunia II.

Pesawat penumpang pertama

Pertama pesawat penumpang muncul terima kasih kepada I.I. Sikorsky. Prototaip pesawat moden berlepas pada tahun 1914 dengan 12 penumpang di dalamnya. Pada tahun yang sama, pesawat Ilya Muromets mencipta rekod dunia dengan membuat penerbangan jarak jauh pertamanya. Ia terbang jarak dari St. Petersburg ke Kyiv, membuat satu pendaratan untuk mengisi minyak.

Pesawat itu juga digunakan untuk mengangkut bom semasa Perang Dunia Pertama. Perang memaksa penerbangan Rusia untuk membeku dalam pembangunan untuk beberapa lama.

Pada tahun 1925, pesawat K-1 pertama muncul, kemudian dunia melihat pesawat penumpang Tupolev dan pesawat dibangunkan oleh KhAI. Bermula dari sekarang pesawat penumpang Semakin banyak perhatian diberikan kepada mereka, mereka memperoleh kapasiti penumpang yang lebih besar dan keupayaan untuk terbang jarak jauh.

Sejarah pembangunan pesawat jet

Pencipta Rusia Teleshov adalah yang pertama mencadangkan idea pesawat jet. Percubaan untuk menggantikan kipas dengan enjin omboh telah dibuat pada tahun 1910 oleh pereka Romania A. Coanda.

Percubaan ini tidak berjaya, dan ujian kejayaan pertama pesawat jet berlaku pada tahun 1939. Ujian telah dijalankan oleh syarikat Jerman Heinkel, tetapi beberapa kesilapan telah dibuat semasa reka bentuk model:

• pilihan reka bentuk enjin yang salah;
• penggunaan bahan api yang tinggi;
• keperluan kerap untuk mengisi minyak.

Walau bagaimanapun, prototaip pertama jet itu mampu mencapai kadar pendakian yang tinggi - lebih daripada 60 meter sesaat penerbangan.

Disebabkan kesilapan reka bentuk, pesawat jet tidak dapat bergerak lebih daripada 50 kilometer dari lapangan terbang kerana keperluan untuk mengisi minyak yang kerap. Disebabkan oleh beberapa kelemahan, model pertama yang berjaya tidak pernah memasuki pengeluaran besar-besaran.

Pesawat pengeluaran pertama ialah Me-262 pada tahun 1944. Model ini adalah versi yang lebih baik daripada model Heinkel sebelumnya.

Kemudian pembangunan pesawat jet telah diambil oleh Jepun dan Great Britain.

Video

Oleh itu, pesawat jet muncul di tengah-tengah Perang Dunia II. Mereka mempunyai kemenangan tentera yang serius, namun, kerugian mereka juga sangat tinggi. Pertama sekali, ini disebabkan oleh hakikat bahawa juruterbang tidak mempunyai masa untuk menjalani latihan penuh tentang cara mengawal pesawat yang pada asasnya baru. Dari penerbangan pertama yang berjaya hingga kemunculan pesawat jet, hanya 30 tahun berlalu, di mana kejayaan besar dalam penerbangan berlaku.