rumah - Gaya dalaman
Teknik pertempuran udara Rusia yang menakutkan Luftwaffe: domba jantan. Ram udara malam pertama

Ramming sebagai kaedah pertempuran udara kekal sebagai hujah terakhir yang diambil oleh juruterbang dalam situasi yang tiada harapan. Tidak semua orang berjaya bertahan selepas itu. Namun begitu, beberapa juruterbang kami telah mencubanya beberapa kali.

Domba jantan pertama di dunia

ram udara pertama di dunia telah dilakukan oleh pengarang "gelung", kapten kakitangan Pyotr Nesterov. Dia berumur 27 tahun, dan telah menerbangkan 28 misi tempur pada awal perang, dia dianggap sebagai juruterbang berpengalaman.
Nesterov telah lama percaya bahawa kapal terbang musuh boleh dimusnahkan dengan memukul pesawat dengan rodanya. Ini adalah langkah yang perlu - pada permulaan perang, pesawat tidak dilengkapi dengan mesingan, dan penerbang terbang dalam misi dengan pistol dan karabin.
Pada 8 September 1914, di wilayah Lvov, Pyotr Nesterov merempuh sebuah pesawat berat Austria di bawah kawalan Franz Malina dan Baron Friedrich von Rosenthal, yang terbang di atas kedudukan Rusia pada peninjauan.
Nesterov, dalam pesawat Moran yang ringan dan laju, berlepas ke udara, mengejar Albatross dan merempuhnya, memukulnya dari atas ke bawah di ekor. Perkara ini berlaku di hadapan penduduk setempat.
Pesawat Austria itu terhempas. Apabila dilanggar, Nesterov, yang tergesa-gesa untuk berlepas dan tidak memasang tali pinggang keledar, terbang keluar dari kokpit dan terhempas. Menurut versi lain, Nesterov melompat keluar dari pesawat yang terhempas itu sendiri, berharap dapat bertahan.

Domba pertama Perang Finland

Domba jantan pertama dan satu-satunya Perang Soviet-Finland telah dilakukan oleh leftenan kanan Yakov Mikhin, seorang graduan sekolah juruterbang penerbangan tentera Borisoglebsk ke-2 yang dinamakan sempena Chkalov. Ini berlaku pada 29 Februari 1940 pada sebelah petang. 24 Pesawat I-16 dan I-15 Soviet menyerang lapangan terbang Ruokolahti Finland.

Untuk menangkis serangan, 15 pejuang berlepas dari lapangan terbang.
Pertempuran sengit berlaku. Komander penerbangan Yakov Mikhin, dalam serangan hadapan dengan sayap pesawat, memukul sirip Fokker, leftenan terkenal Finland Leftenan Tatu Gugananti. Lunasnya terputus akibat hentakan. Fokker terhempas ke tanah, juruterbang mati.
Yakov Mikhin, dengan pesawat yang rosak, berjaya sampai ke lapangan terbang dan selamat mendaratkan keldainya. Harus dikatakan bahawa Mikhin telah melalui seluruh Perang Patriotik Besar, dan kemudian terus berkhidmat di Tentera Udara.

Domba jantan pertama Perang Patriotik Besar

Adalah dipercayai bahawa domba jantan pertama Perang Patriotik Besar telah dilakukan oleh leftenan kanan Ivan Ivanov berusia 31 tahun, yang pada 22 Jun 1941 pada 4:25 pagi dalam I-16 (menurut sumber lain - pada I-153) di atas lapangan terbang Mlynov berhampiran Dubno merempuh pengebom Heinkel ", selepas itu kedua-dua pesawat itu jatuh. Ivanov meninggal dunia. Untuk prestasi ini dia telah dianugerahkan gelaran Hero of the Soviet Union.
Keutamaannya dipertikaikan oleh beberapa juruterbang: leftenan muda Dmitry Kokorev, yang merempuh Messerschmitt di kawasan Zambro 20 minit selepas pencapaian Ivanov dan terus hidup.
Pada 22 Jun pada 5:15, leftenan muda Leonid Buterin meninggal dunia di atas Ukraine Barat (Stanislav), merempuh sebuah Junkers-88.
Lagi 45 minit kemudian, seorang juruterbang yang tidak dikenali di U-2 maut di atas Vygoda selepas merempuh Messerschmitt.
Pada pukul 10 pagi, sebuah Messer telah merempuh Brest dan Leftenan Pyotr Ryabtsev terselamat.
Beberapa juruterbang terpaksa merempuh beberapa kali. Wira Kesatuan Soviet Boris Kovzan membuat 4 ekor domba jantan: atas Zaraisk, atas Torzhok, atas Lobnitsa dan Staraya Russa.

Ram "api" pertama

Ram "api" ialah teknik apabila juruterbang mengarahkan pesawat yang jatuh ke sasaran darat. Semua orang tahu prestasi Nikolai Gasello, yang menerbangkan pesawat ke arah tiang tangki dengan tangki bahan api. Tetapi kambing jantan "berapi-api" pertama telah dilakukan pada 22 Jun 1941 oleh leftenan kanan Pyotr Chirkin berusia 27 tahun dari serangan ke-62 rejimen penerbangan. Chirkin mengarahkan I-153 yang rosak ke lajur kereta kebal Jerman yang menghampiri bandar Stryi (Ukraine Barat).
Secara keseluruhan, semasa tahun perang, lebih daripada 300 orang mengulangi kejayaannya.

Domba betina pertama

Juruterbang Soviet Ekaterina Zelenko menjadi satu-satunya wanita di dunia yang melakukan ram. Semasa tahun perang, dia berjaya membuat 40 misi tempur dan mengambil bahagian dalam 12 pertempuran udara. Pada 12 September 1941, dia membuat tiga misi. Pulang dari misi di kawasan Romny, dia diserang oleh Me-109 Jerman. Dia berjaya menembak jatuh satu pesawat, dan apabila peluru kehabisan, dia merempuh pesawat musuh, memusnahkannya. Dia sendiri meninggal dunia. Dia berumur 24 tahun. Untuk prestasinya, Ekaterina Zelenko telah dianugerahkan Order of Lenin, dan pada tahun 1990 dia telah dianugerahkan gelaran Hero of the Soviet Union secara anumerta.

Ram pertama dengan jet

Berasal dari Stalingrad, Kapten Gennady Eliseev melakukan serangan rammingnya ke atas pesawat pejuang MiG-21 pada 28 November 1973. Pada hari ini, Phantom-II Iran, yang menjalankan peninjauan bagi pihak Amerika Syarikat, menyerang ruang udara Kesatuan Soviet di atas Lembah Mugan Azerbaijan. Kapten Eliseev berlepas untuk memintas dari lapangan terbang di Vaziani.
Peluru berpandu udara-ke-udara tidak menghasilkan hasil yang diingini: Phantom mengeluarkan perangkap haba. Untuk melaksanakan perintah itu, Eliseev memutuskan untuk merempuh dan memukul ekor Hantu dengan sayapnya. Pesawat itu terhempas dan anak kapalnya ditahan. MiG Eliseev mula turun dan terhempas ke sebuah gunung. Gennady Eliseev telah dianugerahkan gelaran Wira Kesatuan Soviet secara anumerta. Anak kapal pesawat peninjau - seorang kolonel Amerika dan seorang juruterbang Iran - telah diserahkan kepada pihak berkuasa Iran 16 hari kemudian.

Rempuhan pertama pesawat pengangkut

Pada 18 Julai 1981, sebuah pesawat pengangkutan syarikat penerbangan Argentina Canader CL-44 melanggar sempadan USSR di atas wilayah Armenia. Terdapat krew Switzerland di dalam pesawat. Timbalan skuadron, juruterbang Valentin Kulyapin, ditugaskan untuk memenjarakan pelanggar. Warga Switzerland tidak menjawab permintaan juruterbang. Kemudian datang arahan untuk menembak jatuh pesawat. Jarak antara Su-15TM dan "pesawat pengangkutan" adalah kecil untuk pelancaran peluru berpandu R-98M. Penceroboh itu berjalan ke arah sempadan. Kemudian Kulyapin memutuskan untuk pergi mencari domba jantan.
Pada percubaan kedua, dia memukul penstabil Canadara dengan fiuslajnya, selepas itu dia selamat keluar dari pesawat yang rosak, dan warga Argentina itu jatuh ke dalam ekor dan jatuh hanya dua kilometer dari sempadan, anak kapalnya terbunuh. Kemudian ternyata pesawat itu membawa senjata.
Untuk prestasinya, juruterbang itu dianugerahkan Order of the Red Star.

Benar, mereka masih bertengkar tentang siapa sebenarnya pengarang domba jantan itu, Kapten Gasello atau Kapten Maslov - kedua-dua pesawat tidak kembali ke lapangan terbang. Tetapi bukan itu maksudnya. Domba jantan, yang dikenali secara meluas sebagai "Gastello feat," bukan domba jantan udara, ia adalah domba jantan untuk sasaran darat, ia juga dipanggil domba jantan api.

Dan sekarang kita akan bercakap secara khusus tentang rams udara - perlanggaran sasaran pesawat dengan sasaran di udara.

Buat pertama kalinya di dunia, rempuhan sasaran udara dilakukan pada 26 Ogos 1914 oleh juruterbang terkenal Pyotr Nesterov (dia juga pengarang "gelung mati", yang juga dipanggil "gelung Nesterov" ). Nesterov, dalam pesawat Moran ringan, merempuh seekor Albatross Austria yang berat. Akibat rempuhan itu, pesawat musuh ditembak jatuh, tetapi Nesterov juga terbunuh. Serangan ramming telah ditulis dalam sejarah seni memandu pesawat, tetapi dianggap sebagai langkah melampau, membawa maut bagi juruterbang yang memutuskan untuk melakukannya.

Dan sekarang - hari pertama Perang Patriotik Besar. "Hari ini, dua puluh dua Jun, pada pukul 4 pagi, tanpa pengisytiharan perang, tentera Jerman menyerang negara kita..." - suara Yuri Levitan, yang membaca kenyataan itu kerajaan Soviet tentang serangan Jerman ke atas USSR kedengaran di seluruh pelusuk negara, kecuali di mana pertempuran telah berlaku. Ya, mereka yang tiba-tiba berada di barisan hadapan tidak memerlukan mesej tambahan. Mereka sudah melihat musuh.

Banyak lapangan terbang hilang pada minit pertama permusuhan - mengikut taktik blitzkrieg yang terbukti, penerbangan Jerman mengebom lapangan terbang tidur. Tetapi tidak semua. Beberapa peralatan telah diselamatkan dengan mengangkat pesawat ke udara. Jadi mereka memasuki pertempuran - pada minit pertama dari permulaan perang.

Juruterbang Soviet hanya mempunyai idea teori tentang serangan raming. Ini boleh difahami; ia tidak pernah terfikir oleh sesiapa pun untuk mempraktikkan teknik ini dalam amalan. Lebih-lebih lagi, sejarah penerbangan jelas mentakrifkan serangan raming sebagai maut kepada juruterbang. Dan seterusnya - pada minit pertama perang, raming bermula! Dan, yang paling menarik, tidak semua daripada mereka ternyata membawa maut.

Hampir mustahil untuk menentukan siapa sebenarnya yang melakukan serangan udara pertama dalam Perang Patriotik Besar. Pada 22 Jun, kira-kira jam 5 pagi, leftenan kanan Ivan Ivanov, yang berkhidmat dalam Rejimen Penerbangan Pejuang ke-46, merempuh sebuah Heinkel-111 di kawasan Mlynov (Ukraine). Juruterbang itu meninggal dunia semasa ramming; dia telah dianugerahkan gelaran Hero of the Soviet Union secara anumerta.

ram pertama? Mungkin. Tetapi pada 22 Jun, kira-kira jam 5 pagi, leftenan muda Dmitry Kokorev, yang berkhidmat dalam Rejimen Penerbangan Pejuang ke-124, merempuh sebuah Messerschmitt di kawasan Zambrova. Kokorev kekal hidup selepas ramming, telah dianugerahkan Order of the Red Banner untuk prestasinya, dan meninggal dunia pada 12 Oktober 1941 berhampiran Leningrad.

Pada 22 Jun, jam 5:15 pagi, leftenan muda Leonid Buterin, yang berkhidmat dalam Rejimen Penerbangan Pejuang ke-12, merempuh sebuah Junkers-88 di kawasan Stanislav (Ukraine Barat). Dia mati semasa raming. Pada 22 Jun, kira-kira jam 6 pagi, seorang juruterbang yang tidak dikenali dalam pesawat U-2 (mereka juga dipanggil "telinga") merempuh sebuah Messerschmitt di kawasan Vyhoda (berhampiran Bialystok). Dia mati semasa raming.

Pada 22 Jun, kira-kira jam 10 pagi, Leftenan Pyotr Ryabtsev, yang berkhidmat dalam Rejimen Penerbangan Pejuang ke-123, merempuh sebuah Messerschmitt 109 di atas Brest. Juruterbang terselamat daripada serangan raming dan melompat keluar dengan payung terjun. Pyotr Ryabtsev meninggal dunia pada 31 Julai 1941 dalam pertempuran berhampiran Leningrad.

Lelaki muda memutuskan untuk melakukan serangan ramming, mempertahankan tanah mereka daripada musuh. Mereka tidak menyangka bahawa domba jantan itu membawa maut. Lebih-lebih lagi, mereka menjangkakan untuk memusnahkan musuh dan bertahan. Dan, ternyata, ini agak nyata. Mereka menulis bukan sahaja halaman heroik dalam sejarah Perang Patriotik Besar, tetapi juga halaman baharu dalam sejarah penerbangan - serangan ramming bukan lagi teknik yang pasti membawa kepada kematian juruterbang! Lebih-lebih lagi, ternyata kapal terbang pun boleh diselamatkan dengan merempuh - selepas beberapa ram, juruterbang malah berjaya mendaratkan pesawat yang siap tempur sepenuhnya (kecuali gear pendaratan terputus akibat rempuhan).

Tetapi itu kemudian. Dan pada minit dan jam pertama perang, juruterbang yang akan melakukan ram hanya tahu satu contoh - Pyotr Nesterov, seorang wira Perang Dunia Pertama. Dan mereka mengambil risiko maut. Bukan untuk kemuliaan, untuk kemenangan. Juruterbang yang melemparkan pesawat mereka ke dalam ram percaya dengan apa yang Levitan memberitahu seluruh negara: “Tujuan kami adalah adil! Musuh akan dikalahkan, kemenangan akan menjadi milik kita!”

"Dan kami hanya memerlukan satu kemenangan, satu untuk semua, kami tidak akan berdiri di belakang harga," mereka tidak berdiri di belakang harga, membayar maksimum, memberikan nyawa mereka sendiri demi Kemenangan yang satu ini untuk semua. Mereka tidak menyangka yang mana satu daripada mereka akan menjadi yang pertama dengan domba jantannya; ia adalah untuk kita, keturunan, yang berminat untuk mencari Hero itu. Dan mereka tidak berasa seperti wira. Pyotr Ryabtsev menulis kepada abangnya tentang domba jantannya seperti ini: "Saya sudah berdentingkan cermin mata di langit dengan salah seorang rakan Hitler. Dia menghalaunya, si bajingan itu, ke dalam tanah,” ini bukan penerangan tentang prestasi itu, dia tidak berbangga dengan domba jantan itu, tetapi fakta bahawa dia memusnahkan satu musuh!

"Api maut menanti kita, namun ia tidak berkuasa..." - api itu memang mematikan, tetapi ternyata tidak berdaya terhadap mereka, orang yang luar biasa itu.

Kemuliaan abadi bagi mereka. Dan ingatan abadi. Semua orang bersama dan semua orang secara berasingan.

Ia adalah fakta yang diketahui bahawa penerbang pertama tidak bertempur di langit, tetapi saling bertegur sapa.
Pada tahun 1911, kedua-dua Perancis dan Rusia secara serentak dilengkapi pesawat dengan mesingan dan era pertempuran udara bermula. Dengan ketiadaan peluru, juruterbang menggunakan ram.

Ramming ialah teknik pertempuran udara yang direka untuk melumpuhkan pesawat musuh, sasaran darat, atau pejalan kaki yang tidak berhati-hati.
Ia pertama kali digunakan oleh Pyotr Nesterov pada 8 September 1914 terhadap pesawat peninjau Austria.

Terdapat beberapa jenis ram: serangan gear pendaratan pada sayap, serangan kipas pada ekor, serangan sayap, serangan fiuslaj, serangan ekor (lembu jantan I. Sh. Bikmukhametov)
Domba jantan yang dilakukan oleh I. Sh Bikmukhametov semasa Agung Perang Patriotik: Setelah memasuki dahi musuh dengan gelongsor dan pusingan, Bikmukhametov memukul sayap musuh dengan ekor pesawatnya. Akibatnya, musuh hilang kawalan, tersepit dan terhempas, malah Bikmukhametov dapat membawa pesawatnya ke lapangan terbang dan mendarat dengan selamat.
ram V. A. Kulyapin, ram S. P. Subbotin, ram pada jet pejuang, digunakan dalam pertempuran udara di Korea. Subbotin mendapati dirinya dalam keadaan di mana musuhnya mengejarnya semasa turun. Setelah melepaskan kepak brek, Subbotin perlahan, pada dasarnya mendedahkan pesawatnya kepada serangan. Akibat perlanggaran itu, musuh telah musnah, Subbotin berjaya mengeluarkan dan terus hidup.

1

Pyotr Nesterov adalah orang pertama yang menggunakan ram udara pada 8 September 1914 terhadap pesawat peninjau Austria.

2


Semasa perang, dia menembak jatuh 28 pesawat musuh, salah satunya dalam kumpulan, dan menembak jatuh 4 pesawat dengan ram. Pada tiga kali, Kovzan kembali ke lapangan terbang dengan pesawat MiG-3 miliknya. Pada 13 Ogos 1942, di atas pesawat La-5, Kapten Kovzan menemui sekumpulan pengebom dan pejuang musuh. Dalam pertempuran dengan mereka, dia ditembak jatuh dan cedera di matanya, dan kemudian Kovzan mengarahkan pesawatnya ke arah pengebom musuh. Hentakan itu menyebabkan Kovzan keluar dari kabin dan dari ketinggian 6,000 meter, dengan payung terjunnya tidak terbuka sepenuhnya, dia jatuh ke dalam paya, patah kaki dan beberapa tulang rusuk.

3


Dia mengarahkan pesawat yang rosak itu ke sasaran yang lebih tinggi. Menurut laporan Vorobyov dan Rybas, pesawat Gasello yang terbakar merempuh lajur jentera musuh. Pada waktu malam, petani dari kampung berhampiran Dekshnyany mengeluarkan mayat juruterbang dari pesawat dan, membalut mayat dengan payung terjun, menanamnya berhampiran lokasi nahas pengebom. Pencapaian Gasello sedikit sebanyak dimaklumkan. Domba jantan pertama dalam sejarah Perang Patriotik Besar telah dilakukan oleh juruterbang Soviet D.V. Kokorev pada 22 Jun 1941 pada kira-kira 4 jam 15 minit ( masa yang lama I. I. Ivanov dianggap sebagai pengarang ram pertama dalam sejarah Perang Patriotik Besar, tetapi sebenarnya dia menyelesaikan ramnya selama 10 minit. kemudian Kokorev)

4


Pengebom ringan Su-2 menembak jatuh seorang pejuang Me-109 Jerman dan merempuh yang kedua. Apabila sayap terkena fiuslaj, Messerschmitt patah separuh, dan Su-2 meletup, dan juruterbang tercampak keluar dari kokpit.

5


Yang pertama menggunakan ram malam pada 7 Ogos 1941, menembak jatuh pengebom He-111 berhampiran Moscow. Pada masa yang sama, dia sendiri masih hidup.

6


Pada 20 Disember 1943, dalam pertempuran udara pertamanya, dia memusnahkan dua pengebom B-24 Liberator Amerika - yang pertama dengan mesingan, dan yang kedua dengan ram udara.

7


Pada 13 Februari 1945, di bahagian selatan Laut Baltik, semasa serangan ke atas pengangkutan terminal dengan anjakan 6,000 tan, pesawat V.P Nosov telah terkena peluru, pesawat itu mula jatuh, tetapi juruterbang mengarahkan pembakarannya pesawat terus ke dalam pengangkutan dan memusnahkannya. Anak kapal pesawat itu meninggal dunia.

8


Pada 20 Mei 1942, dia terbang dengan pesawat I-153 untuk memintas pesawat peninjau musuh Ju-88, yang memotret pemasangan tentera di bandar Yelets, Wilayah Lipetsk. Dia menembak jatuh pesawat musuh, tetapi ia kekal di udara dan terus terbang. Barkovsky menghalakan pesawatnya ke arah ram dan memusnahkan Ju-88. Juruterbang maut dalam perlanggaran itu.

9


Pada 28 November 1973, pada jet pejuang MiG-21SM, Kapten G. Eliseev merempuh F-4 "Phantom" Tentera Udara Iran (apabila yang terakhir melanggar Sempadan Negara USSR di kawasan Mugan Lembah AzSSR).

10 Kulyapin Valentin (Taran Kulyapin)


Dia merempuh pesawat pengangkut CL-44 (nombor LV-JTN, syarikat penerbangan Transportes Aereo Rioplatense, Argentina), yang membuat penerbangan pengangkutan rahsia di laluan Tel Aviv-Tehran dan secara tidak sengaja menceroboh ruang udara Armenia.

Bandar Ufa
Ketua: Dyagilev Alexander Vasilievich (guru sejarah di Kor Kadet Ufa)

Kerja penyelidikan "Ram udara - adakah ia hanya senjata Rusia?"

Pelan:

I. Pengenalan

A Klasifikasi ram udara
B. Ram udara pertama

A. Sebab menggunakan domba jantan



IV. Kesimpulan
V. Bibliografi

I. Pengenalan

Kami sangat kerap bercakap tentang wira, tetapi jarang tentang bagaimana mereka mencapai kemenangan yang mengabadikan nama mereka. Saya berminat dengan topik yang dicadangkan kerana ramming adalah salah satu jenis pertempuran udara yang paling berbahaya, menyebabkan juruterbang mempunyai peluang yang minimum untuk bertahan. Topik penyelidikan saya bukan sahaja menarik, tetapi penting dan relevan: lagipun, topik eksploitasi wira yang melindungi datuk nenek kita dengan mengorbankan nyawa mereka sendiri tidak akan menjadi lapuk. Saya juga ingin membandingkan juruterbang kita dengan juruterbang dari negara lain.
II. Apakah ram udara

Ram itu terbahagi kepada 2 jenis

1) perlanggaran sasaran pesawat dengan sasaran di udara, menyebabkan kerosakan besar kepadanya secara langsung oleh pesawat penyerang itu sendiri
2) merempuh objek darat atau kapal, atau dikenali sebagai "kambing jantan api".

A. Pengelasan ram udara

Untuk kejelasan, saya menyusun jadual di mana saya menunjukkan jenis ram bergantung pada jenisnya kapal terbang, di mana dan menentang teknik pertempuran udara ini dilakukan. Saya juga ingin membandingkan keberkesanan dan kecekapan setiap teknik dan kaedah ramming udara

B. Ram udara pertama

Domba jantan pertama di dunia telah dijalankan pada 8 September 1914 oleh Pyotr Nikolaevich Nesterov
. Baron F. Rosenthal dengan berani terbang di atas Albatross yang berat pada ketinggian di luar jangkauan tembakan dari tanah. Nesterov dengan berani pergi melintasinya di Moran yang ringan dan berkelajuan tinggi. Gerakannya pantas dan tegas. Orang Austria itu cuba melarikan diri, tetapi Nesterov memintasnya dan menjatuhkan pesawatnya ke ekor Albatross. Seorang saksi kejadian raming itu menulis:
"Nesterov datang dari belakang, mengejar musuh dan, seperti elang memukul bangau yang kekok, jadi dia memukul musuh."
"Albatross" yang besar itu terus terbang untuk beberapa lama, kemudian jatuh di sebelah kirinya dan jatuh dengan pantas. Pada masa yang sama, Pyotr Nesterov juga meninggal dunia.

III. Dari sejarah ram udara
.

A. Sebab memaksa juruterbang untuk merempuh:

Apakah sebab-sebab yang memaksa juruterbang untuk merempuh untuk memusnahkan pesawat musuh, walaupun menghadapi bahaya maut?
Kepahlawanan dan patriotisme rakyat Soviet, yang jelas ditunjukkan semasa Perang Patriotik Besar, saling berkaitan. Kedua-dua konsep ini adalah sisi syiling yang sama. Negara ini tidak akan bertahan dengan ujian yang begitu dahsyat dan teruk jika ia tidak hidup dengan satu pemikiran: "Segala-galanya untuk hadapan, segala-galanya untuk kemenangan!" Bukan sahaja semasa perang, tetapi juga sehingga hari ini, sebab-sebab yang mendorong juruterbang untuk melakukan ram tidak dianalisis dengan betul Malah dalam karya A.D. Zaitsev pada tahun 1985, di mana 636 ekor domba jantan diterangkan, tidak ada satu pun sebutan mengenai juruterbang itu. kekurangan latihan dalam pertempuran udara Seluruh penekanan diletakkan hanya pada promosi kepahlawanan, berdasarkan fakta bahawa setiap ram adalah perlu gerakan atas nama mempertahankan tanah airnya.

Kemustahilan serangan kedua, dan oleh itu keperluan untuk memusnahkan pesawat musuh dengan segera. Sebagai contoh, apabila pengebom telah menembusi sasaran dan boleh mula mengebom; seorang pegawai peninjau musuh yang kembali ke lapangan terbangnya selepas menyelesaikan misi akan hilang ke awan; bahaya nyata menimpa rakan seperjuangan yang sedang diserang oleh pejuang musuh, dsb.
- Menghabiskan semua peluru dalam pertempuran udara, apabila keadaan memaksa juruterbang untuk menembak dari jarak jauh dan dari sudut yang besar atau ketika melakukan pertempuran udara yang panjang, pertempuran dengan beberapa pesawat musuh.
- Keletihan peluru kerana ketidakupayaan untuk melakukan serangan, ketidakupayaan untuk melakukan tembakan yang bertujuan dan, pertama sekali, menembak dari jarak jauh yang tidak munasabah.
- Kegagalan senjata disebabkan oleh kecacatan reka bentuk dan pembuatan senjata, pemasangan atau peluru,
- Kegagalan senjata kerana latihan yang tidak memuaskan oleh kakitangan teknikal.
- Kegagalan senjata disebabkan oleh kesalahan juruterbang.
- Kecekapan rendah senjata.
- Keinginan untuk menggunakan peluang terakhir untuk memukul musuh udara. Sebagai contoh, pesawat juruterbang ditembak jatuh, selalunya ia terbakar, walaupun enjin masih hidup, tetapi ia tidak dapat sampai ke lapangan terbang, dan musuh berada berdekatan.
Mengapakah juruterbang kita lebih kerap menggunakan domba jantan untuk memusnahkan musuh? Cuba untuk memikirkan perkara ini, saya menyusun jadual dan menambah beberapa gambar rajah untuk membandingkan penerbangan USSR dan Jerman semasa Perang Dunia Kedua

Pada tahun 1941

Pada tahun 1943

Oleh itu, saya membuat kesimpulan bahawa ramai juruterbang kami cuba mengimbangi kekurangan persediaan mereka untuk operasi pertempuran dan kekurangan latihan dari segi memperoleh kemahiran terbang dengan keyakinan heroik mereka bahawa musuh tidak seharusnya membawa bahaya kepada negara asal mereka. Oleh itu, musuh mesti dimusnahkan dengan apa cara sekalipun, walaupun dengan mengorbankan nyawa sendiri.

B. domba jantan udara semasa Perang Patriotik Besar

Ram air menjadi meluas semasa Perang Patriotik Besar
Rem udara diulang berkali-kali oleh juruterbang Soviet semasa Perang Patriotik Besar, bertukar menjadi cara memusnahkan pesawat musuh dengan tegas.
Domba jantan itu menakutkan juruterbang musuh!
Sudah pada hari ke-17 perang, oleh Dekri Presidium Soviet Tertinggi USSR bertarikh 8 Julai 1941, tiga juruterbang telah dianugerahkan gelaran Hero of the Soviet Union. Mereka adalah pembela yang berani di kota Lenin, juruterbang letnan junior P.T. Kharitonov, S.I. Zdorovtsev dan M.P. (3 wira USSR)

Tidak lama kemudian kami mengetahui bahawa pada hari pertama perang, juruterbang Soviet merempuh pesawat dengan swastika fasis sebanyak 16 kali. Orang pertama yang menyerang pada 22 Jun 1941 pada jam 4:25 pagi ialah komander penerbangan Rejimen Penerbangan Pejuang Ke-46 Barisan Barat Daya, Leftenan Kanan Ivan Ivanovich Ivanov.

Adalah penting bahawa pencapaian ini telah dicapai di kawasan bandar Zhovkva, wilayah Lviv, iaitu, di mana buat pertama kalinya dalam sejarah penerbangan Pyotr Nesterov melakukan seekor domba jantan. Hampir serentak dengannya, pesawat musuh D.V Kokarev melanda.

Mari kita lihat domba jantan yang paling ketara dalam tahun perang.

Pada malam 7 Ogos 1941, setelah menghabiskan semua pelurunya dan cedera di lengan, juruterbang pejuang Viktor Talalikhin merempuh pengebom Jerman. Victor bernasib baik: I-16 miliknya, yang memotong ekor Non-111 (pesawat musuh) dengan kipasnya, mula jatuh, tetapi juruterbang itu dapat melompat keluar dari pesawat yang jatuh dan mendarat dengan payung terjun. Mari kita perhatikan sebab kambing jantan ini: kerana kecederaan dan kekurangan peluru, Talalikhin tidak mempunyai peluang lain untuk meneruskan pertempuran. Tidak dinafikan, dengan tindakannya, Viktor Talakhin menunjukkan keberanian dan patriotisme. Tetapi ia juga jelas bahawa sebelum raming, dia kalah dalam pertempuran udara. Domba jantan itu menjadi cara terakhir Talalikhin, walaupun sangat berisiko, untuk merebut kemenangan. (Ram malam pertama)

Pada 12 September 1941, serangan raming udara pertama oleh seorang wanita berlaku. Ekaterina Zelenko dan anak kapalnya pada Su-2 yang rosak sedang kembali dari peninjauan. Mereka diserang oleh 7 pejuang Me-109 musuh. Pesawat kami bersendirian menentang tujuh musuh. Jerman mengepung Su-2. Pergaduhan berlaku. Su-2 ditembak jatuh, kedua-dua anak kapal cedera, dan peluru kehabisan. Kemudian Zelenko mengarahkan anak kapal untuk meninggalkan pesawat, dan dia terus berjuang. Tidak lama kemudian dia juga kehabisan peluru. Kemudian dia mengambil langkah fasis menyerangnya dan membawa pengebom itu untuk mendekati. Apabila sayap terkena fiuslaj, Messerschmitt patah separuh, dan Su-2 meletup, dan juruterbang tercampak keluar dari kokpit. Oleh itu, Zelenko memusnahkan kenderaan musuh, tetapi pada masa yang sama mati sendiri. Ini adalah satu-satunya kes rempuhan udara yang dilakukan oleh seorang wanita!

Pada 26 Jun 1941, anak kapal di bawah pimpinan Kapten N. F. Gastello, yang terdiri daripada Leftenan A. A. Burdenyuk, Leftenan G. N. Skorobogaty dan Sarjan Kanan A. A. Kalinin, terbang dengan pesawat DB-3F untuk mengebom lajur mekanikal Jerman di jalan Molodechno-Radoshkovichi. sebagai sebahagian daripada penerbangan dua pengebom. Pesawat Gasello terkena tembakan anti-pesawat. Peluru musuh merosakkan tangki bahan api, dan Gasello membuat ram berapi - dia mengarahkan kenderaan yang terbakar itu ke lajur jentera musuh. Semua anak kapal meninggal dunia.

Pada tahun 1942, bilangan domba jantan tidak berkurangan.
Boris Kovzan merempuh pesawat musuh tiga kali pada tahun 1942. Dalam dua kes pertama, dia selamat kembali ke lapangan terbang dengan pesawat MiG-3 miliknya. Pada Ogos 1942, dalam pesawat La-5, Boris Kovzan menemui sekumpulan pengebom dan pejuang musuh. Dalam pertempuran dengan mereka, dia ditembak jatuh dan cedera di matanya, dan kemudian Kovzan mengarahkan pesawatnya ke arah pengebom musuh. Hentakan itu menyebabkan Kovzan keluar dari kabin dan dari ketinggian 6,000 meter, dengan payung terjunnya tidak terbuka sepenuhnya, dia jatuh ke dalam paya, patah kaki dan beberapa tulang rusuk. Para partisan yang tiba tepat pada masanya menariknya keluar dari paya. Juruterbang heroik itu berada di hospital selama 10 bulan. Dia kehilangan mata kanannya tetapi kembali menjalankan tugas terbang.

Berapakah bilangan ram udara yang dilakukan oleh juruterbang Soviet semasa Perang Patriotik Besar?
Pada tahun 1970, terdapat lebih daripada 200, dan pada tahun 1990, 636 ram udara, dan terdapat 350 ram api.
34 juruterbang menggunakan ram udara dua kali, Wira Kesatuan Soviet A. Khlobystov, Zdorovtsev - tiga kali, B. Kovzan - empat kali

B. Rams juruterbang dari negara lain


DALAM zaman Soviet hanya ram udara domestik dan Jepun selalu disebut; Lebih-lebih lagi, jika penyerbuan juruterbang Soviet diwakili oleh propaganda komunis sebagai pengorbanan diri yang heroik dan sedar, maka atas sebab tertentu tindakan Jepun yang sama dipanggil "fanatisme" dan "azab". Oleh itu, semua juruterbang Soviet yang melakukan serangan bunuh diri telah dikelilingi oleh lingkaran wira, dan juruterbang kamikaze Jepun dikelilingi oleh lingkaran "anti-wira".

Walaupun ram itu digunakan paling banyak kali di Rusia, ia tidak boleh dikatakan bahawa ia adalah senjata Rusia secara eksklusif, kerana juruterbang dari negara lain juga menggunakan ram itu, walaupun sebagai kaedah pertempuran yang sangat jarang berlaku.

Sebagai contoh, ram udara yang paling menakjubkan dalam Perang Dunia I telah dilakukan oleh Willie Coppens dari Belgium, yang merempuh belon Draken Jerman pada 8 Mei 1918. Coppens memukul badan kapal Draken dengan roda pejuang Anrionya; bilah baling-baling juga mengelar melintasi kanvas yang melambung rapat, dan Draken pecah. Pada masa yang sama, enjin HD-1 tercekik akibat gas yang terpancut ke dalam lubang silinder yang pecah, dan Coppens secara ajaib tidak mati. Dia diselamatkan oleh aliran udara yang datang, yang memutarkan kipas dengan kuat dan menghidupkan enjin Anrio ketika ia berguling dari Draken yang jatuh. Ini adalah ram pertama dan satu-satunya dalam sejarah penerbangan Belgium.

Dan kira-kira setahun kemudian (pada Julai 1937) di sisi lain glob- di China - buat pertama kalinya di dunia, seekor kambing jantan laut dilakukan, dan seekor kambing jantan besar pada masa itu: pada awal pencerobohan Jepun terhadap China, 15 juruterbang China mengorbankan diri mereka dengan menyerang kapal pendaratan musuh dari udara dan tenggelam 7 daripadanya!

Pada 22 Jun 1939, ram pertama dalam penerbangan Jepun telah dilakukan di atas Khalkhin Gol oleh juruterbang Shogo Saito. Terperangkap dalam penyepit dan telah menembak melalui semua peluru, Saito membuat satu kejayaan, memotong sebahagian daripada ekor pejuang yang paling hampir dengannya dengan sayapnya, dan keluar dari pengepungan.

Di Afrika, pada 4 November 1940, juruterbang pengebom Battle, Leftenan Hutchinson, ditembak jatuh oleh tembakan anti-pesawat semasa mengebom kedudukan Itali di Nyalli (Kenya). Dan kemudian Hutchinson menghantar Pertempurannya ke tengah-tengah infantri Itali, memusnahkan kira-kira 20 askar musuh dengan kos kematiannya sendiri.
Juruterbang pejuang British Ray Holmes menonjolkan dirinya semasa Pertempuran Britain. Semasa serbuan Jerman di London pada 15 September 1940, seorang pengebom Dornier 17 Jerman memecah halangan pejuang British ke Istana Buckingham, kediaman Raja Great Britain. Spikirova di atas Taufannya di atas musuh, Holmes, dalam laluan perlanggaran, memotong ekor Dornier dengan sayapnya, tetapi dia sendiri cedera parah sehingga dia terpaksa melarikan diri dengan payung terjun.

Juruterbang Amerika pertama yang benar-benar membawa ram ialah Kapten Fleming, komander skuadron pengebom Vindicator Kor Marin AS. Semasa Pertempuran Midway pada 5 Jun 1942, beliau mengetuai serangan skuadronnya ke atas kapal penjelajah Jepun. Ketika menghampiri sasaran, pesawatnya terkena peluru anti-pesawat dan terbakar, tetapi kapten meneruskan serangan dan mengebom. Melihat bahawa bom orang bawahannya tidak mengenai sasaran, Fleming berpaling dan sekali lagi menyelam ke arah musuh, merempuhkan pengebom yang terbakar ke dalam kapal penjelajah Mikuma. Kapal yang rosak itu kehilangan keupayaan tempurnya, dan tidak lama kemudian dihancurkan oleh pengebom Amerika yang lain

Beberapa contoh juruterbang Jerman yang menjalankan misi merempuh udara:

Jika pada permulaan perang operasi ramming juruterbang Jerman, yang menang di semua bidang, adalah pengecualian yang jarang berlaku, maka pada separuh kedua perang, apabila keadaan tidak memihak kepada Jerman, Jerman mula menggunakan ramming. semakin kerap menyerang. Sebagai contoh, pada 29 Mac 1944, di langit Jerman, ace Luftwaffe yang terkenal Hermann Graf merempuh seorang pejuang Mustang Amerika, menerima kecederaan serius yang meletakkannya di katil hospital selama dua bulan.

Keesokan harinya, 30 Mac 1944, di Front Timur, ace serangan Jerman, pemegang Knight's Cross Alvin Boerst mengulangi "feat of Gasello". Di kawasan Iasi, dia menyerang lajur kereta kebal Soviet dalam varian anti-kereta kebal Ju-87, ditembak jatuh oleh senjata anti-pesawat dan, mati, merempuh kereta kebal di hadapannya.
Di Barat, pada 25 Mei 1944, seorang juruterbang muda, Oberfenrich Hubert Heckmann, dalam Bf.109G merempuh Mustang Kapten Joe Bennett, memenggal kepala skuadron pejuang Amerika, selepas itu dia melarikan diri dengan payung terjun. Dan pada 13 Julai 1944, seorang lagi ace terkenal, Walter Dahl, menembak jatuh sebuah pengebom berat B-17 Amerika dengan serangan ramming.


D. Domba dari udara seterusnya di USSR


Selepas Kemenangan berakhir Nazi Jerman domba jantan terus digunakan oleh juruterbang Soviet, tetapi ini berlaku lebih jarang:

1951 - 1 ram, 1952 - 1 ram, 1973 - 1 ram, 1981 - 1 ram
Alasannya adalah kerana ketiadaan peperangan di wilayah Kesatuan Soviet dan fakta bahawa kenderaan berkuasa yang dilengkapi dengan senjata api dan pesawat pemintas mudah alih dan ringan muncul.

Berikut adalah beberapa contoh:

1) Pada 18 Jun 1951, Kapten Subbotin, sebagai sebahagian daripada kumpulan lapan MiG-15, mengambil bahagian dalam pertempuran udara dengan 16 (menurut data Soviet) pejuang F-86 Saber di kawasan Sensen.
Semasa pertempuran, Subbotin memenangi satu kemenangan udara, tetapi kemudian pesawatnya ditembak jatuh oleh tembakan musuh. Mengikut versi rasmi, selepas ini Subbotin sengaja merempuh Saber yang mengejarnya, melepaskan kepak brek, yang membawa kepada perlanggaran pesawat. Selepas itu dia dikeluarkan. Beberapa sumber merujuk kepada episod ini sebagai serangan udara pertama pada pesawat jet dalam sejarah penerbangan.

2) Pada 28 November 1973, sistem pertahanan udara mencatatkan satu lagi pelanggaran sempadan negeri. Menyedari sasaran, Eliseev mula menghampiri. Setelah mencapai jarak tembak yang disasarkan, juruterbang menembak dua peluru berpandu R-3S ke arah penceroboh, tetapi Phantom melepaskan perangkap haba, dan peluru berpandu, setelah menangkapnya, terbang 30 meter dari pesawat dan musnah sendiri. Kemudian Eliseev memukul pesawat musuh bukan dengan sayap, tetapi dengan seluruh badan. MiG-21 meletup di udara. Eliseev gagal untuk melepaskan diri, dan kedua-dua juruterbang musuh, cukup menyedihkan, terselamat.

3) Satu lagi ram yang berjaya dijalankan kemudian. Ia dilakukan oleh Kapten Pengawal Valentin Kulyapin pada 18 Julai 1981 dengan Su-15. Dia melanggar fiuslaj pada penstabil kanan pesawat pengangkut Canadair CL-44. CL-44 terperosok dan jatuh dua kilometer dari sempadan. Anak kapal penceroboh meninggal dunia, kolonel simpanan Valentin Aleksandrovich Kulyapin masih hidup.

4) Tetapi walaupun begitu kita melihat penggunaan seekor domba jantan, contohnya pada 31 Januari 2000, di kawasan itu penyelesaian Horsenoy, krew helikopter Mi-24 yang terdiri daripada Major A. A. Zavitukhin dan Kapten A. Yu. Kirillina mengambil bahagian dalam misi untuk melindungi helikopter Mi-8 perkhidmatan mencari dan menyelamat, yang terlibat dalam pencarian dan pemindahan sekumpulan pegawai peninjau. Dengan sisi mereka, juruterbang menutup kenderaan enjin carian, yang mendapat tembakan hebat dari militan, membenarkannya meninggalkan kawasan yang terjejas, dan menghantar Mi-24 mereka yang rosak ke salah satu pemasangan anti-pesawat musuh, berulang pada zaman kita. prestasi krew heroik Kapten Gasello.

VI. Kesimpulan


Inilah yang ditulis dua kali Hero of the Soviet Union tentang domba jantan itu Ketua Marshal penerbangan A.A. Novikov:

“Mengenai pendapat saya tentang peranan dan kepentingan domba jantan dalam pertempuran, ia telah dan kekal tidak berubah...
Adalah diketahui bahawa sebarang teknik pertempuran udara yang berakhir dengan serangan tegas oleh musuh memerlukan keberanian dan kemahiran daripada juruterbang. Tetapi seekor domba jantan memberikan permintaan yang jauh lebih tinggi kepada seseorang. Seekor kambing jantan udara bukan sahaja menguasai mesin, keberanian dan kawalan diri yang luar biasa, ia adalah salah satu bentuk manifestasi kepahlawanan tertinggi, faktor moral yang wujud dalam diri lelaki Soviet, yang tidak diambil kira oleh musuh, dan tidak boleh mengambil kira, kerana dia mempunyai idea yang sangat kabur."

Justeru Matlamat kerja saya adalah untuk menunjukkan ram udara dan api sebagai senjata yang digunakan bukan sahaja oleh Rusia, tetapi juga oleh juruterbang negara lain pada saat-saat nasib pertempuran sedang diputuskan. Pada masa yang sama, saya ingin menekankan bahawa jika di negara lain juruterbang menggunakan ramming sebagai kaedah pertempuran yang sangat jarang berlaku, maka juruterbang Soviet menggunakan ramming apabila mereka tidak dapat memusnahkan musuh, oleh itu hanya di Tentera Merah ram menjadi senjata tempur kekal.

VII. Bibliografi


1. L. Zhukova "Memilih ram pemukul" (Karangan) "Pengawal Muda" 1985. http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/Taran_(air)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - mimpi ngeri untuk ace Jerman. //topwar.ru;
4. Stepanov A., Vlasov P. Air ram adalah senjata bukan sahaja untuk wira Soviet. //www.liveinternet.ru;
5. D/f "Saya akan ram." (2012 Russia)
6. Kejayaan abadi. M., 1980;
Vazhin F.A. ram udara. M., 1962;
7. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - mimpi ngeri untuk ace Jerman. //topwar.ru;
Zalutsky G.V. Juruterbang Rusia yang cemerlang. M., 1953;
8. Zhukova L.N. Saya memilih seekor domba jantan. M., 1985;
9. Shingarev S.I. Saya akan ram. Tula, 1966;
Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. Kuasa udara Tanah Air: esei. M., 1988;
10. Vazhin F.A. ram udara. M., 1962;

"Saya mahu semuanya..."


Siaran ini adalah hasil kerjasama lama saya dengan ahli sejarah Samara Alexei Stepanov, yang menghasilkan idea untuk topik ini. Kami mengusahakan topik itu pada pergantian tahun 80-90an, tetapi kemudian remaja, maksima remaja dan kekurangan maklumat tidak membenarkan kami menyelesaikan penyelidikan dengan kerja saintifik yang serius. Kini, dalam lebih 20 tahun, banyak yang telah ditemui maklumat baru, tetapi keamatan nafsu telah pudar. Oleh itu, artikel ini telah kehilangan perasaan marah dan menuduh yang ditujukan kepada "sains pseudo" sejarah Soviet, tetapi telah diisi semula dengan ketara dengan maklumat khusus. Lebih-lebih lagi, hari ini saya sama sekali tidak mempunyai keinginan untuk terlibat dalam aktiviti saintifik dan mencipta karya saintifik yang serius, tetapi membosankan, dihiasi dengan rujukan kepada sumber yang menyukarkan membaca. Oleh itu, saya membentangkan kepada semua orang yang berminat dengan artikel kewartawanan mudah tentang wira ram udara, yang tidak cukup bernasib baik untuk dilahirkan di USSR, dan oleh itu mereka kehilangan hak untuk menghormati keberanian mereka di kalangan rakyat Rusia, yang, sebenarnya, sentiasa menghargai keberanian dan kepahlawanan. Saya memberi amaran kepada anda dengan segera, kerana banyak yang telah ditulis tentang domba Soviet, saya hanya akan bercakap tentang "rammers" asing, menyebut kami hanya jika mereka lebih tinggi - "bukan untuk penghinaan, tetapi untuk keadilan"...

Sains sejarah rasmi Soviet, menggunakan contoh ram udara, untuk masa yang lama menekankan kepahlawanan patriotik khas juruterbang Soviet, yang tidak dapat dicapai oleh wakil negara lain. Dalam kesusasteraan kita pada zaman Soviet, hanya ram udara domestik dan Jepun selalu disebut; Lebih-lebih lagi, jika serangan juruterbang Soviet ditunjukkan oleh propaganda kami sebagai pengorbanan diri yang heroik, sedar, maka atas sebab tertentu tindakan yang sama dari orang Jepun dipanggil "fanatik" dan "azab". Oleh itu, semua juruterbang Soviet yang melakukan serangan bunuh diri telah dikelilingi oleh lingkaran wira, dan juruterbang kamikaze Jepun dikelilingi oleh lingkaran "anti-wira". Wakil-wakil negara lain dinafikan sepenuhnya kepahlawanan serangan udara oleh penyelidik Soviet. Prasangka ini berterusan sehingga runtuhnya Kesatuan Soviet, dan warisan bertahun-tahun berdiam diri tentang kepahlawanan juruterbang dari negara lain masih dirasai. “Adalah sangat simbolik bahawa dalam Luftwaffe yang dibanggakan oleh Hitler tidak ada seorang pun juruterbang yang, pada saat genting, dengan sengaja mencari ram udara... Juga tiada data mengenai penggunaan ram oleh juruterbang Amerika dan British,” katanya menulis pada tahun 1989 kerja khas mengenai domba jantan, Mejar Jeneral Penerbangan A.D. Zaitsev. "Semasa perang, bentuk pertempuran udara Soviet yang benar-benar Rusia seperti ram udara menjadi meluas," kata kerja utama mengenai sejarah penerbangan domestik, "The Air Power of the Motherland," yang diterbitkan pada tahun 1988. "Udara ram adalah standard prestasi ketenteraan. Sikap yang bertentangan secara diametrik terhadap domba jantan adalah kekalahan moral pertama dari ace kebanggaan Hitler, pertanda kemenangan kita" - ini adalah pendapat yang terbaik Ace Soviet Perang Patriotik Besar oleh Ivan Kozhedub, yang dinyatakan olehnya pada tahun 1990 (dengan cara itu, Kozhedub sendiri tidak melakukan seekor domba jantan pun semasa perang). Terdapat banyak contoh pendekatan nasionalistik terhadap masalah ini. Pakar Soviet dalam sejarah penerbangan sama ada tidak tahu, atau sengaja berbohong dan menindas data tentang domba jantan yang dilakukan oleh juruterbang asing, walaupun sudah cukup untuk beralih kepada memoir juruterbang Soviet atau kerja asing dalam sejarah penerbangan untuk memastikan bahawa raming udara adalah fenomena yang lebih luas daripada yang dibayangkan oleh ahli sejarah kita. Dengan latar belakang sikap ini terhadap sejarah, kekeliruan dalam kesusasteraan Rusia tidak lagi kelihatan mengejutkan mengenai isu-isu seperti: siapa yang melakukan ram udara kedua dan ketiga di dunia, yang merempuh musuh untuk kali pertama pada waktu malam, yang membuat ram tanah pertama (yang dipanggil "Gastello feat"), dsb. dan sebagainya. Hari ini, maklumat tentang wira negara lain telah tersedia, dan semua orang yang berminat dalam sejarah penerbangan mempunyai peluang untuk beralih ke buku yang berkaitan untuk mengetahui tentang eksploitasi mereka. Saya menerbitkan siaran ini untuk mereka yang tidak biasa dengan sejarah penerbangan, tetapi ingin mempelajari sesuatu tentang orang yang patut dihormati.


Juruterbang Rusia Pyotr Nesterov; ram Nesterov (poskad dari Perang Dunia Pertama); Juruterbang Rusia Alexander Kozakov


Adalah diketahui umum bahawa ram udara pertama di dunia telah dilakukan oleh rakan senegara kita Pyotr Nesterov, yang memusnahkan pesawat peninjau Albatross Austria pada 8 September 1914 dengan mengorbankan nyawanya. Tetapi kehormatan domba jantan kedua di dunia untuk masa yang lama telah dikaitkan sama ada kepada N. Zherdev, yang bertempur di Sepanyol pada tahun 1938, atau kepada A. Gubenko, yang bertempur di China pada tahun yang sama. Dan hanya selepas kejatuhan Kesatuan Soviet, maklumat muncul dalam kesusasteraan kami tentang wira sebenar ram udara kedua - juruterbang Rusia Perang Dunia Pertama, Alexander Kozakov, yang pada 18 Mac 1915, menembak jatuh pesawat Albatross Austria. dengan serangan ram ke atas barisan hadapan. Lebih-lebih lagi, Kozakov menjadi juruterbang pertama yang terselamat dari serangan bunuh diri pada pesawat musuh: pada Moran yang rosak, dia berjaya melakukan pendaratan yang berjaya di lokasi tentera Rusia. Kesunyian jangka panjang tentang kejayaan Kozakov adalah disebabkan oleh fakta bahawa kemudiannya pemain Rusia yang paling produktif dalam Perang Dunia Pertama (32 kemenangan) menjadi Pengawal Putih dan berperang melawan kuasa Soviet. Wira seperti itu, secara semula jadi, tidak sesuai dengan ahli sejarah Soviet, dan namanya telah dipadamkan dari sejarah penerbangan domestik selama beberapa dekad, ia hanya dilupakan...
Walau bagaimanapun, walaupun mengambil kira permusuhan ahli sejarah Soviet terhadap White Guard Kozakov, mereka tidak mempunyai hak untuk memberikan gelaran "rammer No. 2" kepada Zherdev atau Gubenko, kerana walaupun semasa Perang Dunia Pertama beberapa juruterbang asing juga melakukan raming udara. Jadi, pada September 1916, kapten penerbangan British Aiselwood, menerbangkan pesawat pejuang D.H.2, menembak jatuh Albatross Jerman dengan pukulan dari gear pendaratan pesawat pejuangnya, dan kemudian mendarat "di perutnya" di lapangan terbangnya. Pada bulan Jun 1917, William Bishop Kanada, setelah menembak semua kartrijnya dalam pertempuran, dengan sengaja memotong topang sayap Albatross Jerman dengan sayap Nieuportnya. Sayap musuh terlipat dari hentaman, dan Jerman jatuh ke tanah; Bishop selamat tiba di lapangan terbang. Selepas itu, dia menjadi salah satu ace terbaik Empayar British: dia menamatkan perang dengan 72 kemenangan udara atas namanya...
Tetapi mungkin raming udara yang paling menakjubkan dalam Perang Dunia I dilakukan oleh Willie Coppens dari Belgium, yang merempuh belon Draken Jerman pada 8 Mei 1918. Setelah menembak semua kartrij dalam beberapa serangan ke atas belon tidak berjaya, Coppens memukul kulit Draken dengan roda pejuang Anrionya; bilah baling-baling juga mengelar melintasi kanvas yang melambung rapat, dan Draken pecah. Pada masa yang sama, enjin HD-1 tercekik akibat gas yang terpancut ke dalam lubang silinder yang pecah, dan Coppens secara ajaib tidak mati. Dia diselamatkan oleh aliran udara yang datang, yang memutarkan kipas dengan kuat dan menghidupkan enjin Anrio ketika ia berguling dari Draken yang jatuh. Ini adalah ram pertama dan satu-satunya dalam sejarah penerbangan Belgium.


Ace Kanada William Bishop; HD-1 Coppens "Henrio" terlepas daripada "Draken" yang dirempuhnya; Ace Belgium Willie Coppens


Selepas tamatnya Perang Dunia Pertama, sejarah ram udara secara semula jadi terhenti. Sekali lagi, ram, sebagai cara untuk memusnahkan pesawat musuh, diingati oleh juruterbang semasa Perang Saudara Sepanyol. Pada permulaan perang ini - pada musim panas tahun 1936 - juruterbang republik, Leftenan Urtubi, yang mendapati dirinya dalam keadaan yang tidak ada harapan, setelah menembak semua kartrij ke pesawat Francoist yang mengelilinginya, merempuh seorang pejuang Fiat Itali dari hadapan. sudut dalam Nieuport berkelajuan rendah. Kedua-dua pesawat hancur akibat hentaman; Urtubi berjaya membuka payung terjunnya, tetapi di atas tanah dia mati akibat luka yang diterima dalam pertempuran. Dan kira-kira setahun kemudian (pada Julai 1937) di seberang dunia - di China - buat pertama kalinya di dunia, seekor kambing jantan laut telah dijalankan, dan seekor kambing jantan besar pada masa itu: pada permulaan pencerobohan Jepun. menentang China, 15 juruterbang China mengorbankan diri mereka dengan menyerang pasukan pendaratan musuh dari kapal udara dan menenggelamkan 7 daripadanya!
Pada 25 Oktober 1937, ram udara malam pertama di dunia berlaku. Ia dilakukan di Sepanyol oleh juruterbang sukarelawan Soviet Evgeniy Stepanov, yang, dalam keadaan sukar, memusnahkan pengebom Itali Savoia-Marceti dengan pukulan dari gear pendaratan pesawat biplan Chato (I-15) miliknya. Lebih-lebih lagi, Stepanov merempuh musuh, mempunyai peluru yang hampir penuh - seorang juruterbang yang berpengalaman, dia memahami bahawa adalah mustahil untuk menembak jatuh pesawat tiga enjin yang besar dengan mesingan berkaliber kecilnya dalam satu perjalanan, dan selepas letupan api yang lama di pengebom, dia pergi merempuh supaya tidak kehilangan musuh dalam gelap. Selepas serangan itu, Evgeniy kembali dengan selamat ke lapangan terbang, dan pada waktu pagi, di kawasan yang ditunjukkannya, Republikan menemui serpihan kapal Marcheti...
Pada 22 Jun 1939, ram pertama dalam penerbangan Jepun telah dilakukan di atas Khalkhin Gol oleh juruterbang Shogo Saito. Ditekan "di sepit" oleh pesawat Soviet, setelah menembak semua peluru, Saito membuat terobosan, memotong bahagian ekor pejuang yang paling dekat dengannya dengan sayapnya, dan melarikan diri dari pengepungan. Dan apabila sebulan kemudian, pada 21 Julai, menyelamatkan komandernya, Saito cuba merempuh seorang pejuang Soviet sekali lagi (lembu jantan itu tidak berfungsi - juruterbang Soviet mengelak serangan itu), rakan-rakannya memberinya nama panggilan "Raja Rams." “Raja Rams” Shogo Saito, yang mempunyai 25 kemenangan atas namanya, meninggal dunia pada Julai 1944 di New Guinea, bertempur dalam barisan infantri (selepas kehilangan pesawatnya) menentang Amerika...


Juruterbang Soviet Evgeny Stepanov; Juruterbang Jepun Shogo Saito; Juruterbang Poland Leopold Pamula


Ram udara pertama dalam Perang Dunia II tidak dilakukan oleh juruterbang Soviet, seperti yang lazimnya dipercayai di negara kita, tetapi oleh juruterbang Poland. Ram ini telah dilakukan pada 1 September 1939 oleh timbalan komander Briged Interceptor yang meliputi Warsaw, Leftenan Kolonel Leopold Pamula. Setelah menumpaskan 2 pengebom dalam pertempuran dengan pasukan musuh yang unggul, dia menaiki pesawatnya yang rosak untuk merempuh salah satu daripada 3 pejuang Messerschmitt-109 yang menyerangnya. Setelah memusnahkan musuh, Pamula melarikan diri dengan payung terjun dan mendarat dengan selamat di lokasi pasukannya. Enam bulan selepas prestasi Pamula, seorang lagi juruterbang asing melakukan ram udara: pada 28 Februari 1940, dalam pertempuran udara yang sengit ke atas Karelia, juruterbang Finland Leftenan Hutanantti merempuh seorang pejuang Soviet dan mati dalam proses itu.
Pamula dan Hutanantti bukanlah satu-satunya juruterbang asing yang menjalankan misi merempuh pada awal Perang Dunia II. Semasa serangan Jerman terhadap Perancis dan Belanda, juruterbang pengebom British Battle N.M. Thomas mencapai kejayaan yang hari ini kita panggil "pencapaian Gastello." Cuba untuk menghentikan serangan Jerman yang pantas, pada 12 Mei 1940, perintah Bersekutu memberi arahan untuk memusnahkan pada sebarang kos lintasan merentasi Meuse utara Maastricht, di mana bahagian kereta kebal musuh diangkut. Walau bagaimanapun, pejuang Jerman dan senjata anti-pesawat menangkis semua serangan British, menyebabkan kerugian yang mengerikan kepada mereka. Dan kemudian, dalam keinginan terdesak untuk menghentikan kereta kebal Jerman, Pegawai Penerbangan Thomas menghantar Pertempurannya, yang terkena senjata anti-pesawat, ke salah satu jambatan, setelah berjaya memaklumkan kepada rakan-rakannya tentang keputusan itu...
Enam bulan kemudian, juruterbang lain mengulangi "pencapaian Thomas." Di Afrika, pada 4 November 1940, seorang lagi juruterbang pengebom Battle, Leftenan Hutchinson, ditembak jatuh oleh tembakan anti-pesawat semasa mengebom kedudukan Itali di Nyalli (Kenya). Dan kemudian Hutchinson menghantar Pertempurannya ke tengah-tengah infantri Itali, memusnahkan kira-kira 20 askar musuh dengan kos kematiannya sendiri. Saksi mata mendakwa Hutchinson masih hidup semasa kejadian - pengebom British dikawal oleh juruterbang sehingga perlanggaran dengan tanah...
Juruterbang pejuang British Ray Holmes menonjolkan dirinya semasa Pertempuran Britain. Semasa serbuan Jerman di London pada 15 September 1940, seorang pengebom Dornier 17 Jerman memecah skrin pejuang British ke Istana Buckingham, kediaman Raja Great Britain. Orang Jerman itu sudah bersedia untuk menjatuhkan bom pada sasaran penting apabila Ray muncul di laluannya dalam Taufannya. Setelah menyelam dari atas ke arah musuh, Holmes, dalam laluan perlanggaran, memotong ekor Dornier dengan sayapnya, tetapi dia sendiri cedera parah sehingga dia terpaksa menyelamatkan diri dengan payung terjun.


Ray Holmes di kokpit Taufannya; ram Ray Holmes


Juruterbang pejuang seterusnya yang mengambil risiko maut untuk kemenangan ialah orang Yunani Marino Mitralexes dan Grigoris Valkanas. Semasa Perang Italo-Greek, pada 2 November 1940, di atas Thessaloniki, Marino Mitralexes merempuh baling-baling pejuang PZL P-24 miliknya ke dalam pengebom Itali Kant Z-1007. Selepas merempuh, Mitralexes bukan sahaja mendarat dengan selamat, tetapi juga berjaya, dengan bantuan penduduk tempatan, untuk menangkap kru pengebom yang ditembaknya! Volkanas mencapai kejayaannya pada 18 November 1940. Semasa pertempuran kumpulan yang sengit di wilayah Morova (Albania), dia menghabiskan semua peluru dan merempuh seorang pejuang Itali (kedua-dua juruterbang terbunuh).
Dengan peningkatan permusuhan pada tahun 1941 (serangan ke atas USSR, kemasukan Jepun dan Amerika Syarikat ke dalam perang), ramming menjadi kejadian yang agak biasa dalam peperangan udara. Lebih-lebih lagi, tindakan ini adalah tipikal bukan sahaja untuk juruterbang Soviet - ramming dilakukan oleh juruterbang dari hampir semua negara yang mengambil bahagian dalam pertempuran.
Jadi, pada 22 Disember 1941, Sarjan Reed Australia, yang berperang sebagai sebahagian daripada Tentera Udara British, telah menggunakan semua kartrijnya, merempuh Brewster-239 miliknya ke pesawat pejuang tentera Jepun Ki-43, dan mati dalam perlanggaran. dengannya. Pada penghujung Februari 1942, lelaki Belanda J. Adam, yang menerbangkan Brewster yang sama, juga merempuh seorang pejuang Jepun, tetapi terselamat.
Juruterbang AS juga melakukan serangan ramming. Orang Amerika sangat berbangga dengan kapten mereka Colin Kelly, yang pada tahun 1941 telah dipersembahkan oleh para propagandis sebagai "rammer" pertama Amerika Syarikat, yang merempuh kapal perang Jepun Haruna pada 10 Disember dengan pengebom B-17 miliknya. Benar, selepas perang, penyelidik mendapati bahawa Kelly tidak melakukan sebarang raming. Walau bagaimanapun, orang Amerika itu sebenarnya mencapai kejayaan yang tidak sepatutnya dilupakan kerana rekaan pseudo-patriotik wartawan. Pada hari itu, Kelly mengebom kapal penjelajah Nagara dan mengalihkan perhatian semua pejuang skuadron Jepun, memberi peluang kepada pesawat lain untuk mengebom musuh dengan tenang. Apabila Kelly ditembak jatuh, dia cuba mengekalkan kawalan pesawat sehingga tamat, memberi peluang kepada anak kapal untuk meninggalkan kereta yang hampir mati itu. Dengan kos nyawanya, Kelly menyelamatkan sepuluh rakan seperjuangan, tetapi tidak sempat menyelamatkan dirinya...
Berdasarkan maklumat ini, juruterbang Amerika pertama yang benar-benar membawa ram ialah Kapten Fleming, komander skuadron pengebom Vindicator Kor Marin AS. Semasa Pertempuran Midway pada 5 Jun 1942, beliau mengetuai serangan skuadronnya ke atas kapal penjelajah Jepun. Ketika menghampiri sasaran, pesawatnya terkena peluru anti-pesawat dan terbakar, tetapi kapten meneruskan serangan dan mengebom. Melihat bahawa bom orang bawahannya tidak mengenai sasaran (skuadron terdiri daripada pasukan simpanan dan mempunyai latihan yang lemah), Fleming berpaling dan sekali lagi menyelam ke arah musuh, merempuh pengebom yang terbakar ke dalam kapal penjelajah Mikuma. Kapal yang rosak itu kehilangan keupayaan tempurnya dan tidak lama kemudian dihancurkan oleh pengebom Amerika yang lain.
Seorang lagi warga Amerika yang pergi menyerang ialah Mejar Ralph Cheli, yang pada 18 Ogos 1943 mengetuai kumpulan pengebomnya untuk menyerang lapangan terbang Jepun di Dagua (New Guinea). Hampir serta-merta, B-25 Mitchellnya ditembak jatuh; kemudian Cheli menurunkan pesawatnya yang menyala dan merempuh formasi pesawat musuh yang berdiri di atas tanah, menghancurkan lima pesawat dengan badan Mitchell. Untuk pencapaian ini, Ralph Celi telah dianugerahkan secara anumerta anugerah tertinggi Amerika Syarikat, Pingat Kehormatan Kongres.
Pada separuh kedua perang, ramai orang Inggeris juga menggunakan ram udara, walaupun mungkin dengan cara yang agak unik (tetapi dengan risiko yang tidak kurang terhadap nyawa mereka sendiri). Leftenan Jeneral Jerman Erich Schneider, ketika menerangkan penggunaan pesawat peluru V-1 terhadap England, memberi keterangan: "juruterbang Inggeris yang berani menembak jatuh pesawat peluru sama ada dalam serangan dengan tembakan meriam dan mesingan, atau dengan merempuhnya dari sisi." Kaedah pertempuran ini tidak dipilih oleh juruterbang British secara kebetulan: selalunya, apabila menembak, peluru Jerman meletup, memusnahkan juruterbang yang menyerangnya - selepas semua, apabila V-V meletup, jejari kemusnahan mutlak adalah kira-kira 100 meter, dan memukul sasaran kecil bergerak pada kelajuan yang tinggi dari jarak yang lebih jauh ia adalah sangat sukar, hampir mustahil. Oleh itu, British (juga, tentu saja, mempertaruhkan kematian) terbang menghampiri Fau dan menolaknya ke tanah dengan pukulan dari sayap ke sayap. Satu langkah yang salah, kesilapan yang sedikit dalam pengiraan - dan hanya tinggal kenangan tentang juruterbang yang berani... Beginilah cara pemburu V Inggeris terbaik, Joseph Berry, bertindak, memusnahkan 59 pesawat peluru Jerman dalam masa 4 bulan. Pada 2 Oktober 1944, dia melancarkan serangan ke atas V-V ke-60, dan domba jantan ini menjadi yang terakhir...


"Pembunuh Fau" Joseph Berry
jadi Berry dan ramai juruterbang British yang lain merempuh peluru berpandu V-1 Jerman


Dengan bermulanya serbuan pengebom Amerika ke atas Bulgaria, penerbang Bulgaria juga terpaksa menjalankan misi merempuh udara. Pada petang 20 Disember 1943, ketika menangkis serbuan ke atas Sofia oleh 150 pengebom Liberator, yang disertai oleh 100 pejuang Kilat, Leftenan Dimitar Spisarevski menembak semua peluru Bf-109G-2 miliknya ke salah seorang Pembebas, dan kemudian , meluru ke atas mesin yang hampir mati, merempuh badan pesawat Pembebas kedua, memecahkannya separuh! Kedua-dua pesawat terhempas ke tanah; Dimitar Spisarevski meninggal dunia. Pencapaian Spisarevski menjadikannya wira negara. Domba jantan ini memberi kesan yang tidak dapat dilupakan kepada orang Amerika - selepas kematian Spisarevski, orang Amerika takut setiap kedatangan Bulgaria Messerschmitt... Kejayaan Dimitar diulangi pada 17 April 1944 oleh Nedelcho Bonchev. Dalam pertempuran sengit ke atas Sofia menentang 350 pengebom B-17, dilindungi oleh 150 pejuang Mustang, Leftenan Nedelcho Bonchev menembak jatuh 2 daripada tiga pengebom yang dimusnahkan oleh Bulgaria dalam pertempuran ini. Lebih-lebih lagi, Bonchev merempuh pesawat kedua, setelah menghabiskan semua peluru. Pada saat serangan itu, juruterbang Bulgaria telah tercampak keluar dari Messerschmitt bersama tempat duduknya. Mengalami kesukaran membebaskan dirinya daripada tali pinggang keledar, Bonchev melarikan diri dengan payung terjun. Selepas Bulgaria pergi ke pihak pakatan anti-fasis, Nedelcho mengambil bahagian dalam pertempuran menentang Jerman, tetapi pada Oktober 1944 dia ditembak jatuh dan ditangkap. Semasa pemindahan kem tahanan pada awal Mei 1945, wira itu ditembak oleh seorang pengawal.


Juruterbang Bulgaria Dimitar Spisarevski dan Nedelcho Bonchev


Seperti yang dinyatakan di atas, kita telah mendengar banyak tentang pengebom berani mati kamikaze Jepun, yang mana ram adalah satu-satunya senjata. Walau bagaimanapun, mesti dikatakan bahawa ramming telah dilakukan oleh juruterbang Jepun sebelum kemunculan "kamikaze", tetapi kemudiannya tindakan ini tidak dirancang dan biasanya dilakukan sama ada dalam keseronokan pertempuran, atau apabila pesawat itu rosak teruk. , yang menghalang pengembaliannya ke pangkalan. Satu contoh yang menarik tentang percubaan pada seekor domba jantan adalah penerangan dramatik oleh penerbang tentera laut Jepun Mitsuo Fuchida dalam bukunya "The Battle of Midway" mengenai serangan terakhir Leftenan Komander Yoichi Tomonaga. Komander skuad pengebom torpedo kapal pengangkut pesawat Hiryu, Yoichi Tomonaga, yang dengan mudah boleh dipanggil pendahulu kamikaze, pada 4 Jun 1942, pada saat genting bagi Jepun dalam Pertempuran Midway, terbang ke pertempuran pada pengebom torpedo yang rosak teruk, salah satunya telah ditembak dalam pertempuran sebelumnya. Pada masa yang sama, Tomonaga sedar sepenuhnya bahawa dia tidak mempunyai bahan api yang cukup untuk pulang dari pertempuran. Semasa serangan torpedo ke atas musuh, Tomonaga cuba merempuh kapal induk utama Amerika Yorktown dengan "Kate" miliknya, tetapi, ditembak oleh seluruh artileri kapal itu, jatuh berkeping-keping beberapa meter dari sisi...


Pendahulu "kamikaze" Yoichi Tomonaga
Serangan pengebom torpedo "Kate", dirakamkan di atas kapal pengangkut pesawat "Yorktown" semasa Pertempuran Midway Atoll.
Inilah rupa serangan terakhir Tomonaga (agak mungkin pesawatnya yang dirakamkan)


Walau bagaimanapun, tidak semua percubaan merempuh berakhir dengan begitu tragis bagi juruterbang Jepun. Sebagai contoh, pada 8 Oktober 1943, juruterbang pejuang Satoshi Anabuki dalam Ki-43 ringan, bersenjatakan hanya dua mesingan, berjaya menembak jatuh 2 pejuang Amerika dan 3 pengebom B-24 empat enjin berat dalam satu pertempuran! Lebih-lebih lagi, pengebom ketiga, setelah menghabiskan semua pelurunya, telah dimusnahkan oleh Anabuki dengan serangan ramming. Selepas rempuhan ini, Jepun yang cedera berjaya mendaratkan pesawatnya yang terhempas "terpaksa" di pantai Teluk Burma. Untuk prestasinya, Anabuki menerima anugerah yang eksotik untuk orang Eropah, tetapi agak biasa kepada Jepun: komander tentera daerah Burma, Jeneral Kawabe, mendedikasikan puisi ciptaannya sendiri kepada juruterbang heroik...
Seorang "rammer" yang sangat "keren" di kalangan orang Jepun ialah Leftenan Muda Masajiro Kawato yang berusia 18 tahun, yang menyempurnakan 4 ram udara semasa kerjaya tempurnya. Mangsa pertama serangan berani mati Jepun ialah pengebom B-25, yang Kawato menembak jatuh ke atas Rabaul dengan serangan dari Zero miliknya, yang dibiarkan tanpa peluru (tarikh ram ini tidak saya ketahui). Masajiro, yang melarikan diri dengan payung terjun, sekali lagi merempuh pengebom Amerika pada 11 November 1943, dan cedera dalam proses itu. Kemudian, dalam pertempuran pada 17 Disember 1943, Kawato merempuh seorang pejuang Airacobra dalam serangan hadapan, dan sekali lagi melarikan diri dengan payung terjun. Kali terakhir Masajiro Kawato merempuh pengebom B-24 Liberator empat enjin ke atas Rabaul pada 6 Februari 1944, dan sekali lagi menggunakan payung terjun untuk melarikan diri. Pada Mac 1945, Kawato yang cedera parah telah ditangkap oleh Australia, dan perang berakhir untuknya.
Dan kurang dari setahun sebelum penyerahan Jepun - pada Oktober 1944 - kamikaze memasuki pertempuran. Serangan kamikaze pertama telah dilakukan pada 21 Oktober 1944 oleh Leftenan Kuno, yang merosakkan kapal Australia. Dan pada 25 Oktober 1944, serangan pertama yang berjaya dari keseluruhan unit kamikaze di bawah perintah Leftenan Yuki Seki berlaku, di mana sebuah kapal induk dan kapal penjelajah tenggelam, dan satu lagi kapal induk telah rosak. Tetapi, walaupun sasaran utama kamikaze biasanya kapal musuh, Jepun juga mempunyai formasi berani mati untuk memintas dan memusnahkan pengebom B-29 Superfortress Amerika yang berat dengan serangan ramming. Sebagai contoh, dalam Rejimen ke-27 Divisyen Udara ke-10, penerbangan pesawat Ki-44-2 yang ringan khas dicipta di bawah komando Kapten Matsuzaki, yang mempunyai nama puitis "Shinten" ("Bayangan Syurgawi"). "Kamikazes of the Heavenly Shadow" ini menjadi mimpi ngeri sebenar bagi orang Amerika yang terbang untuk mengebom Jepun...
Dari akhir Perang Dunia 2 sehingga hari ini ahli sejarah dan amatur berpendapat sama ada pergerakan kamikaze masuk akal dan sama ada ia cukup berjaya. Dalam karya sejarah tentera Soviet rasmi, 3 sebab negatif untuk kemunculan Pengebom berani mati Jepun: kekurangan peralatan moden dan kakitangan berpengalaman, fanatik dan kaedah "dipaksa secara sukarela" untuk merekrut pelaku misi maut. Walaupun bersetuju sepenuhnya dengan ini, kita mesti, bagaimanapun, mengakui bahawa dalam keadaan tertentu taktik ini juga membawa beberapa kelebihan. Dalam keadaan di mana ratusan dan ribuan juruterbang yang tidak terlatih mati sia-sia akibat serangan hebat juruterbang Amerika yang terlatih, dari sudut pandangan perintah Jepun, sudah pasti lebih menguntungkan bagi mereka untuk menyebabkan sekurang-kurangnya sedikit kerosakan kepada musuh semasa mereka. kematian yang tidak dapat dielakkan. Adalah mustahil untuk tidak mengambil kira di sini logik khas semangat samurai, yang telah ditanam oleh kepimpinan Jepun sebagai model di kalangan seluruh penduduk Jepun. Menurutnya, seorang pahlawan dilahirkan untuk mati untuk maharajanya, dan "kematian yang indah" dalam pertempuran dianggap sebagai puncak hidupnya. Logik inilah, yang tidak dapat difahami oleh orang Eropah, yang mendorong juruterbang Jepun pada awal perang untuk terbang ke pertempuran tanpa payung terjun, tetapi dengan pedang samurai di kokpit!
Kelebihan taktik bunuh diri ialah jarak kamikaze berganda berbanding pesawat konvensional (tidak perlu menjimatkan petrol untuk kembali). Kerugian musuh dalam orang akibat serangan bunuh diri jauh lebih besar daripada kerugian kamikaze itu sendiri; Lebih-lebih lagi, serangan-serangan ini menjejaskan semangat rakyat Amerika, yang mengalami kengerian seperti itu di hadapan pengebom berani mati sehingga komando Amerika semasa perang terpaksa mengklasifikasikan semua maklumat tentang "kamikaze" untuk mengelakkan kemerosotan sepenuhnya kakitangan. Lagipun, tiada siapa yang dapat merasa dilindungi daripada serangan bunuh diri secara tiba-tiba - malah krew kapal kecil. Dengan kedegilan yang sama, Jepun menyerang segala yang boleh terapung. Akibatnya, hasil daripada aktiviti kamikaze adalah lebih serius daripada yang cuba dibayangkan oleh perintah bersekutu pada masa itu (tetapi lebih lanjut mengenai itu dalam kesimpulan).


Serangan kamikaze yang serupa menggerunkan kelasi Amerika


Pada zaman Soviet, dalam kesusasteraan Rusia bukan sahaja tidak pernah disebut tentang ram udara yang dilakukan oleh juruterbang Jerman, tetapi ia juga berulang kali menyatakan bahawa adalah mustahil untuk "fasis pengecut" untuk mencapai kejayaan sedemikian. Dan amalan ini berterusan dalam Rusia baharu sehingga pertengahan 90-an, apabila, terima kasih kepada kemunculan di negara kita kajian Barat baru yang diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia, dan perkembangan Internet, menjadi mustahil untuk menafikan fakta yang didokumenkan tentang kepahlawanan musuh utama kita. Hari ini ia sudah menjadi fakta yang terbukti: juruterbang Jerman semasa Perang Dunia ke-2 berulang kali menggunakan ram untuk memusnahkan pesawat musuh. Tetapi kelewatan jangka panjang dalam pengiktirafan fakta ini oleh penyelidik domestik hanya menyebabkan kejutan dan kekecewaan: selepas semua, untuk diyakinkan ini, walaupun pada zaman Soviet sudah cukup untuk hanya melihat secara kritis sekurang-kurangnya kesusasteraan memoir domestik . Dalam memoir juruterbang veteran Soviet, dari semasa ke semasa terdapat rujukan kepada perlanggaran langsung di medan perang, apabila pesawat dari pihak lawan bertembung antara satu sama lain dari sudut yang bertentangan. Apakah ini jika bukan ram berganda? Dan jika dalam tempoh awal perang orang Jerman hampir tidak menggunakan teknik ini, maka ini tidak menunjukkan kekurangan keberanian di kalangan juruterbang Jerman, tetapi mereka mempunyai senjata jenis tradisional yang agak berkesan, yang membolehkan mereka untuk memusnahkan musuh tanpa mendedahkan nyawa mereka kepada risiko tambahan yang tidak perlu.
Saya tidak tahu semua fakta rempuhan yang dilakukan oleh juruterbang Jerman di pelbagai medan Perang Dunia Ke-2, terutamanya kerana peserta dalam pertempuran tersebut sering merasa sukar untuk menentukan dengan pasti sama ada itu adalah rempuhan yang disengajakan, atau perlanggaran tidak sengaja dalam kekeliruan pertempuran bergerak berkelajuan tinggi (ini juga terpakai kepada juruterbang Soviet , yang mana domba jantan direkodkan). Tetapi walaupun apabila menyenaraikan kes-kes kemenangan ramming ace Jerman yang saya ketahui, adalah jelas bahawa dalam keadaan yang tidak ada harapan, orang Jerman dengan berani memasuki perlanggaran maut untuk mereka, selalunya tidak menyelamatkan nyawa mereka untuk membahayakan musuh.
Jika kita secara khusus bercakap tentang fakta yang saya ketahui, maka antara "rammers" Jerman pertama kita boleh menamakan Kurt Sochatzy, yang pada 3 Ogos 1941 berhampiran Kyiv, menangkis serangan oleh pesawat serangan Soviet di kedudukan Jerman, memusnahkan "pengebom Cement yang tidak dapat dipecahkan." ” Il-2 dengan pukulan raming depan. Semasa perlanggaran, Messerschmitt Kurta kehilangan separuh sayapnya, dan dia terpaksa tergesa-gesa melakukan pendaratan kecemasan terus di sepanjang laluan penerbangan. Sohatzi mendarat di wilayah Soviet dan telah ditangkap; namun begitu, untuk pencapaian yang dicapai, perintah itu menganugerahkan dia tanpa kehadiran anugerah tertinggi di Jerman - Salib Kesatria.
Jika pada permulaan perang operasi ramming juruterbang Jerman, yang menang di semua bidang, adalah pengecualian yang jarang berlaku, maka pada separuh kedua perang, apabila keadaan tidak memihak kepada Jerman, Jerman mula menggunakan ramming. semakin kerap menyerang. Sebagai contoh, pada 29 Mac 1944, di langit Jerman, ace Luftwaffe yang terkenal Hermann Graf merempuh seorang pejuang Mustang Amerika, menerima kecederaan serius yang meletakkannya di katil hospital selama dua bulan. Keesokan harinya, 30 Mac 1944, di Front Timur, ace serangan Jerman, pemegang Knight's Cross Alvin Boerst mengulangi "feat of Gasello". Di kawasan Iasi, dia menyerang lajur kereta kebal Soviet dalam varian anti-kereta kebal Ju-87, ditembak jatuh oleh senjata anti-pesawat dan, mati, merempuh kereta kebal di hadapannya. Boerst telah dianugerahkan Pedang kepada Salib Kesatria secara anumerta. Di Barat, pada 25 Mei 1944, seorang juruterbang muda, Oberfenrich Hubert Heckmann, dalam Bf.109G merempuh Mustang Kapten Joe Bennett, memenggal kepala skuadron pejuang Amerika, selepas itu dia melarikan diri dengan payung terjun. Dan pada 13 Julai 1944, seorang lagi ace terkenal, Walter Dahl, menembak jatuh sebuah pengebom berat B-17 Amerika dengan serangan ramming.


Juruterbang Jerman: ace pejuang Hermann Graf dan ace serangan Alvin Boerst


Orang Jerman mempunyai juruterbang yang membawa beberapa domba jantan. Sebagai contoh, di langit Jerman, semasa menangkis serangan Amerika, Hauptmann Werner Gert merempuh pesawat musuh tiga kali. Di samping itu, juruterbang skuadron penyerang skuadron Udet, Willie Maksimovich, yang memusnahkan 7 (!) pengebom empat enjin Amerika dengan serangan raming, menjadi terkenal. Vili terbunuh di atas Pillau dalam pertempuran udara melawan pejuang Soviet pada 20 April 1945.
Tetapi kes-kes yang disenaraikan di atas hanyalah sebahagian kecil daripada ram udara yang dilakukan oleh orang Jerman. Dalam keadaan keunggulan teknikal dan kuantitatif lengkap penerbangan bersekutu berbanding penerbangan Jerman pada akhir perang, orang Jerman terpaksa mencipta unit "kamikaze" mereka (dan bahkan sebelum Jepun!). Sudah pada awal tahun 1944, Luftwaffe mula membentuk skuadron serangan pejuang khas untuk memusnahkan pengebom Amerika yang mengebom Jerman. Seluruh kakitangan unit ini, termasuk sukarelawan dan... banduan keseksaan, memberikan komitmen bertulis untuk memusnahkan sekurang-kurangnya satu pengebom pada setiap penerbangan - jika perlu, kemudian melalui serangan ramming! Ia adalah skuadron yang dimiliki oleh Vili Maksimovich yang disebutkan di atas, dan unit-unit ini diketuai oleh Mejar Walter Dahl, yang sudah biasa kepada kami. Orang Jerman terpaksa menggunakan taktik rempuhan beramai-ramai tepat pada masa dahulu keunggulan udara mereka dinafikan oleh gerombolan "Flying Fortresses" Bersekutu yang berat, mara dalam aliran berterusan dari barat, dan armada pesawat Soviet yang menyerang dari timur. Adalah jelas bahawa orang Jerman tidak menggunakan taktik sedemikian kerana bernasib baik; tetapi ini sama sekali tidak menjejaskan kepahlawanan peribadi juruterbang pejuang Jerman, yang secara sukarela memutuskan untuk mengorbankan diri mereka untuk menyelamatkan penduduk Jerman, yang mati di bawah bom Amerika dan British...


Komander skuadron serangan pejuang Walter Dahl; Werner Gert, yang merempuh 3 Kubu;
Vili Maksimovich, yang memusnahkan 7 "Kubu" dengan domba jantan


Penggunaan rasmi taktik ramming memerlukan orang Jerman untuk mencipta peralatan yang sesuai. Oleh itu, semua skuadron serangan pejuang dilengkapi dengan pengubahsuaian baru pejuang FW-190 dengan perisai bertetulang, yang melindungi juruterbang daripada peluru musuh pada saat mendekati sasaran dengan rapat (sebenarnya, juruterbang sedang duduk di dalam kotak berperisai. yang menutupinya sepenuhnya dari kepala hingga kaki). Juruterbang ujian terbaik bekerja dengan rammer serangan untuk mempraktikkan kaedah menyelamatkan juruterbang daripada pesawat yang rosak akibat serangan raming - komander penerbangan pejuang Jerman, Jeneral Adolf Galland, percaya bahawa pejuang penyerang tidak seharusnya menjadi pengebom berani mati, dan melakukan segala yang mungkin untuk selamatkan nyawa juruterbang yang berharga ini...


Versi serangan pesawat pejuang FW-190, dilengkapi dengan kabin berperisai penuh dan kaca berperisai pepejal, membenarkan juruterbang Jerman
dekati "Kubu Terbang" dan lakukan seekor domba jantan pembunuh


Bilakah Jerman, sebagai sekutu Jepun, belajar tentang taktik kamikaze dan prestasi tinggi skuad juruterbang bunuh diri Jepun, serta kesan psikologi yang dihasilkan oleh "kamikaze" pada musuh, mereka memutuskan untuk memindahkan pengalaman timur ke tanah Barat. Atas cadangan kegemaran Hitler, juruterbang ujian Jerman yang terkenal Hanna Reitsch, dan dengan sokongan suaminya, Oberst General of Aviation von Greim, pada akhir perang, sebuah pesawat peluru berawak dengan kabin untuk juruterbang bunuh diri telah dicipta. berdasarkan bom bersayap V-1 ( yang, bagaimanapun, mempunyai peluang untuk menggunakan payung terjun ke atas sasaran). Bom manusia ini bertujuan untuk serangan besar-besaran ke atas London - Hitler berharap untuk menggunakan keganasan total untuk memaksa Great Britain keluar dari perang. Orang Jerman juga mencipta detasmen pertama pengebom berani mati Jerman (200 sukarelawan) dan mula melatih mereka, tetapi mereka tidak mempunyai masa untuk menggunakan "kamikaze" mereka. Dalang idea dan komander detasmen itu, Hana Reich, berada di bawah satu lagi pengeboman Berlin dan berakhir di hospital untuk masa yang lama, dan Jeneral Galland segera membubarkan detasmen itu, menganggap idea keganasan bunuh diri sebagai kegilaan. ...


Analog berawak roket V-1 - Fieseler Fi 103R Reichenberg, dan inspirasi untuk idea "kamikaze Jerman" Hana Reich


Kesimpulan:


Oleh itu, berdasarkan perkara di atas, kita boleh membuat kesimpulan bahawa ramming, sebagai satu bentuk pertempuran, adalah ciri bukan sahaja juruterbang Soviet - ramming dilakukan oleh juruterbang dari hampir semua negara yang mengambil bahagian dalam pertempuran.
Perkara lain ialah juruterbang kami membawa lebih banyak domba jantan daripada "orang asing." Secara keseluruhan, semasa perang, penerbang Soviet, dengan kos kematian 227 juruterbang dan kehilangan lebih 400 pesawat, berjaya memusnahkan 635 pesawat musuh di udara dengan serangan ram. Di samping itu, juruterbang Soviet melakukan 503 ekor domba darat dan laut, di mana 286 daripadanya dilakukan pada pesawat serangan dengan anak kapal 2 orang, dan 119 oleh pengebom dengan anak kapal 3-4 orang. Oleh itu, dari segi bilangan juruterbang yang terbunuh dalam serangan berani mati (sekurang-kurangnya 1000 orang!), USSR, bersama-sama Jepun, tidak dapat dinafikan menguasai senarai suram negara yang juruterbangnya secara meluas mengorbankan nyawa mereka untuk mencapai kemenangan ke atas musuh. Walau bagaimanapun, mesti diakui bahawa Jepun masih mengatasi kita dalam bidang "bentuk pertempuran Soviet murni." Jika kita menilai hanya keberkesanan "kamikaze" (beroperasi sejak Oktober 1944), maka dengan mengorbankan lebih daripada 5,000 juruterbang Jepun, kira-kira 50 karam dan kira-kira 300 kapal perang musuh telah rosak, di mana 3 karam dan 40 rosak adalah kapal pengangkut pesawat dengan sejumlah besar pesawat di dalamnya.
Jadi, dari segi bilangan domba jantan, USSR dan Jepun jauh mendahului negara lain yang berperang. Tidak dinafikan, ini membuktikan keberanian dan patriotisme juruterbang Soviet dan Jepun, bagaimanapun, pada pendapat saya, ia tidak mengurangkan merit yang sama dengan juruterbang negara lain yang mengambil bahagian dalam perang. Apabila keadaan tanpa harapan berkembang, bukan sahaja Rusia dan Jepun, tetapi juga British, Amerika, Jerman, Bulgaria, dll. dan sebagainya. pergi ke ram, mempertaruhkan nyawa sendiri demi kemenangan. Tetapi mereka hanya berjalan dalam keadaan yang tiada harapan; kerap menggunakan peralatan yang kompleks dan mahal dalam peranan "kudi" cetek adalah bodoh dan mahal. Pendapat saya: penggunaan besar-besaran domba jantan tidak bercakap banyak tentang kepahlawanan dan patriotisme negara tertentu, tetapi tentang tahap peralatan ketenteraannya dan kesiapsiagaan kakitangan dan komando penerbangan, yang sentiasa meletakkan juruterbang mereka dalam situasi yang tidak ada harapan. Di unit udara negara-negara di mana unit diuruskan dengan mahir, mencipta kelebihan dalam pasukan di tempat yang betul, yang pesawatnya mempunyai ciri tempur yang tinggi, dan juruterbangnya terlatih dengan baik, keperluan untuk merempuh musuh tidak timbul. Tetapi dalam unit udara negara di mana perintah itu tidak dapat menumpukan kekuatan pada arah utama, di mana juruterbang tidak benar-benar tahu bagaimana untuk terbang, dan pesawat itu mempunyai ciri-ciri penerbangan yang biasa-biasa saja atau bahkan buruk, ramming menjadi hampir bentuk utama pertempuran. Itulah sebabnya pada permulaan perang, orang Jerman, yang mempunyai pesawat terbaik, komander dan juruterbang terbaik, sebenarnya tidak menggunakan domba jantan. Apabila musuh mencipta pesawat yang lebih maju dan mengatasi jumlah orang Jerman, dan Luftwaffe kehilangan juruterbangnya yang paling berpengalaman dalam banyak pertempuran dan tidak lagi mempunyai masa untuk melatih pendatang baru dengan betul, kaedah ramming memasuki senjata penerbangan Jerman dan mencapai titik yang tidak masuk akal " bom manusia” sedia untuk jatuh ke atas kepala penduduk awam...
Dalam hal ini, saya ingin ambil perhatian bahawa tepat pada masa Jepun dan Jerman memulakan peralihan kepada taktik kamikaze, di Kesatuan Soviet, yang juga menggunakan secara meluas ram udara, komander Tentera Udara USSR menandatangani perintah yang sangat menarik. . Ia berkata: “Jelaskan kepada semua anggota Tentera Udara Tentera Merah bahawa pejuang kami lebih unggul dalam data taktikal penerbangan kepada semua jenis sedia ada Pejuang Jerman... Penggunaan "ram" dalam pertempuran udara dengan pesawat musuh adalah tidak sesuai, oleh itu "ram" harus digunakan hanya dalam kes luar biasa." Mengetepikan kualiti pejuang Soviet, yang kelebihannya terhadap musuh, ternyata, harus "dijelaskan" kepada juruterbang barisan hadapan, mari kita perhatikan fakta bahawa pada masa perintah Jepun dan Jerman cuba mengembangkan barisan menggunakan pengebom berani mati, Soviet cuba menghentikan trend yang sedia ada juruterbang Rusia kepada serangan membunuh diri. Dan ada sesuatu yang perlu difikirkan: pada bulan Ogos 1944 sahaja - bulan sebelum kemunculan perintah itu - juruterbang Soviet melakukan lebih banyak ram udara berbanding pada Disember 1941 - semasa tempoh kritikal pertempuran berhampiran Moscow untuk USSR! Malah pada April 1945, apabila penerbangan Soviet mempunyai ketuanan udara mutlak, juruterbang Rusia menggunakan sebanyak kambing jantan seperti pada November 1942, apabila serangan di Stalingrad bermula! Dan ini walaupun "keunggulan yang dijelaskan" teknologi Soviet, kelebihan yang tidak diragukan lagi Rusia dalam bilangan pejuang dan, secara amnya, bilangan ram udara berkurangan dari tahun ke tahun (pada 1941-42 - kira-kira 400 ekor, pada 1943-44 - kira-kira 200 ekor, pada tahun 1945 - lebih daripada 20 ekor). Dan semuanya dijelaskan secara ringkas: dengan keinginan yang kuat untuk mengalahkan musuh, kebanyakan juruterbang Soviet muda tidak tahu cara terbang dan bertarung dengan betul. Ingat, ini telah diperkatakan dengan baik dalam filem "Only Old Men Go to Battle": "Mereka belum tahu bagaimana untuk terbang, mereka juga tidak boleh menembak, tetapi EAGLES!" Atas sebab inilah Boris Kovzan, yang tidak tahu cara menghidupkan senjata di atas kapal, menjalankan 3 daripada 4 ekor domba jantannya. Dan atas sebab inilah bekas pengajar sekolah penerbangan Ivan Kozhedub, yang tahu cara terbang dengan baik, tidak pernah merempuh musuh dalam 120 pertempuran yang dilakukannya, walaupun dia menghadapi situasi yang sangat tidak menguntungkan. Tetapi Ivan Nikitovich mengatasi mereka walaupun tanpa "kaedah kapak", kerana dia mempunyai penerbangan tinggi dan latihan tempur, dan pesawatnya adalah salah satu yang terbaik dalam penerbangan domestik...

Alexey Stepanov, Petr Vlasov
Samara


Hubert Heckmann 25.05. 1944 menumpaskan Mustang Kapten Joe Bennett, melucutkan kepimpinan skuadron pejuang Amerika
 

Baca:



Perakaunan untuk penyelesaian dengan belanjawan

Perakaunan untuk penyelesaian dengan belanjawan

Akaun 68 dalam perakaunan berfungsi untuk mengumpul maklumat mengenai pembayaran mandatori kepada belanjawan, ditolak kedua-duanya dengan mengorbankan perusahaan dan...

Kek keju dari keju kotej dalam kuali - resipi klasik untuk kek keju gebu Kek keju dari 500 g keju kotej

Kek keju dari keju kotej dalam kuali - resipi klasik untuk kek keju gebu Kek keju dari 500 g keju kotej

Bahan-bahan: (4 hidangan) 500 gr. keju kotej 1/2 cawan tepung 1 telur 3 sudu besar. l. gula 50 gr. kismis (pilihan) secubit garam baking soda...

Salad mutiara hitam dengan prun Salad mutiara hitam dengan prun

salad

Hari yang baik kepada semua mereka yang berusaha untuk variasi dalam diet harian mereka. Jika anda bosan dengan hidangan yang membosankan dan ingin menyenangkan...

Lecho dengan resipi pes tomato

Lecho dengan resipi pes tomato

Lecho yang sangat lazat dengan pes tomato, seperti lecho Bulgaria, disediakan untuk musim sejuk. Beginilah cara kami memproses (dan makan!) 1 beg lada dalam keluarga kami. Dan siapa yang akan saya...
imej suapan RSS