Zaman pereka fanatik telah tenggelam dalam kelalaian. Sekarang sukar untuk membayangkan bahawa suatu masa dahulu seseorang mencipta pelbagai objek hanya kerana cinta kepada mekanik atau ingin mencatat rekod dan masuk ke dalam laporan berita.

Mekanisme berteknologi tinggi hari ini, yang boleh dipanggil paling kualitatif dan kuantitatif dari segi ciri, direka untuk melaksanakan tugas tertentu. Dan di sini pesawat terbesar di dunia tidak terkecuali.

Mriya

Pesawat paling berat, juga paling banyak mengangkat beban di dunia dipanggil An-225 Mriya. Ia dibangunkan pada 1984-1988 di Kompleks Saintifik dan Teknikal Penerbangan Kiev. Antonov. Pesawat itu membuat penerbangan pertamanya pada 21 Disember 1988.

Pesawat terbesar di dunia termasuk pesawat sayap tinggi turbojet enam enjin, yang mempunyai ekor dua ekor dan sayap yang disapu. Semasa penciptaan pesawat An-225, pesawat pengangkut berat An-124 telah diambil sebagai asas. Sebaliknya, sejarah kemunculan gergasi terakhir berkait rapat dengan program angkasa Buran, yang dilaksanakan di Kesatuan Soviet. Kemudian untuk pengangkutan dari tapak perhimpunan ke kosmodrom kapal angkasa dan bahagian berat kenderaan pelancar, pengangkutan yang sangat mengangkat diperlukan. Diandaikan bahawa pesawat serupa akan digunakan untuk peringkat pertama sistem pelancaran kapal angkasa. Mengikut penugasan, kapasiti tampung pesawat mestilah sekurang-kurangnya 250 tan. Ini betul-betul berat yang boleh diangkat oleh pesawat An-124, tetapi ia membawanya sebagai kargo luar. Tetapi ciri reka bentuk kapal angkasa dan kenderaan pelancar adalah sedemikian rupa sehingga pengangkutan memerlukan unit ekor diganti. Dalam kes ini, pereka menganggap perlu untuk membangunkan model pesawat baru, tetapi mengambil An-124 sebagai asas. Kemudian model baharu akan sesuai untuk tujuannya.

An-225 saiz berikut petak kargo: lebar 6.4 meter, panjang 43 meter, tinggi 4.4 meter. Dan di atas kabin ini terdapat kabin untuk anak kapal. Ia boleh memuatkan 6 orang. Di samping itu, terdapat ruang di atas kapal untuk 88 orang, ini adalah mereka yang mengiringi kargo.

Sistem kawalan adalah empat kali ganda berlebihan. Pesawat itu sendiri boleh mengangkut peralatan paling banyak saiz yang berbeza. Walau bagaimanapun, ia juga boleh diletakkan di dalam petak kargo, serta dipasang di luar fiuslaj. Had Berat kargo boleh mencecah 250 tan.

Lebar sayap pesawat terbesar di dunia ialah 88.4 meter, ketinggiannya ialah 18 meter (ini lebih tinggi daripada ketinggian bangunan lima tingkat), dan panjangnya lebih besar - 84 meter. Secara keseluruhan, pakar meletakkan dua pesawat. Tetapi mereka hanya berjaya menyiapkan satu. Selepas perpisahan Kesatuan Soviet, enjin telah dikeluarkan dari pesawat operasi. Oleh itu, An-225 berdiri tegak untuk masa yang lama. Bagaimanapun, selepas 7 tahun pesawat gergasi itu melihat langit semula.

Sejarah legenda

Kini An-225 membuat penerbangan kargo komersial. Pengangkutan dianjurkan sebagai sebahagian daripada bahagian pengangkutan udara kompleks Antonov, ini adalah syarikat penerbangan Antonov Airlines. Dijalankan dengan cara yang sama kerja reka bentuk untuk menggunakan pesawat besar itu untuk kemudahan pelancaran terbang untuk sistem penerbangan.

Kilang Antonov merancang untuk menyiapkan pembinaan pesawat kedua. Apa yang dipanggil saudara kembar pesawat terbesar di dunia. Kesediaannya dianggarkan 70 peratus. Ngomong-ngomong, hari ini An-225 yang telah siap telah berusia hampir seperempat abad.

Airbus A380

Tetapi ini sudah menjadi pesawat terbesar di dunia, yang bertujuan untuk pengangkutan penumpang. Pelapik dua dek mempunyai dimensi berikut. Ketinggiannya ialah 24 meter, lebar sayapnya ialah 79.4 meter, dan panjangnya ialah 73 meter. Airbus A380 memuatkan tepat 555 penumpang, tetapi versi sewa boleh memuatkan 853 orang di atas kapal. Pesawat sedemikian boleh membuat penerbangan tanpa henti pada jarak yang agak jauh, sehingga 15 ribu kilometer.

Perlu diingat bahawa Airbus A380 juga merupakan pesawat paling jimat dalam kelasnya. Ia menggunakan hanya tiga liter bahan api bagi setiap penumpang dan setiap seratus kilometer.

Model pesawat ini mengambil masa sepuluh tahun lama untuk dibangunkan. Kos juga ternyata mengagumkan - 12 bilion euro. Pesawat itu pada mulanya diumumkan sebagai alternatif kepada Boeing 747. Sehingga Airbus A380 muncul, pesawat itu merupakan pesawat terbesar selama 35 tahun. Tetapi produk baru dari Airbus segera menggantikan pesaing Amerika itu dari podium. Dan ia bukan masalah ekonomi. Boeing mampu membawa kira-kira 400 penumpang, dan juga kos 15 peratus lebih.

Airbus A380 dalam semua kegemilangannya

Paling banyak pencapaian yang hebat pereka model Airbus A380 ialah mereka dapat mengurangkan berat badan dengan ketara. Dan ini berlaku berkat penggunaan bahan komposit yang baru dan unik. Sayap dan fiuslaj dibuat daripadanya. Pesawat terbesar untuk penumpang hampir separuh iaitu 40 peratus diperbuat daripada grafit.

Selepas Airbus memperkenalkan A380, syarikat itu turut menawarkan versi kargo A380F. Pesawat itu boleh mengangkut 150 tan kargo dalam jarak 10 ribu kilometer.

Dengan cara ini, A380F agak baru-baru ini mula dijual. Bagaimanapun, sudah ada orang yang ingin membeli pemegang rekod itu. Dan bukan sahaja syarikat penerbangan, tetapi juga individu mahu memiliki pesawat seluas itu. Contohnya, Putera Al-Waleed bin Talal bin Abdul Aziz Al-Saud, ini adalah sepupu raja. Arab Saudi tidak kisah membayar $500 juta untuk pencapaian pemaju. Walau bagaimanapun, hanya 320 juta daripada jumlah ini dibayar untuk kereta itu sendiri. Wang selebihnya ialah kos penamat; putera raja mahu menjadikan pesawatnya kelihatan mewah - untuk menutup bahagian luar badan pesawat dengan daun emas. Di dalamnya, sepatutnya terdapat ruang tamu-ruang tamu yang mewah, tempat mandi dengan sauna dan jakuzi, ruang makan untuk 14 orang, serta bilik tidur, gim dan pawagam.

Jutawan Rusia tidak ketinggalan di belakang oligarki asing. Sebagai contoh, Roman Abramovich juga membeli sendiri sebuah Airbus A380. Kos pelapiknya lebih murah, "hanya" $300 juta. Sebaik sahaja ahli perniagaan itu mengambil alih pemilikan pesawat itu, dia segera mengarahkan Lufthansa Technik untuk mereka bentuk semula kabin. Tidak diketahui apa sebenarnya yang ingin dilihat oleh Roman Abramovich di atas kapal, tetapi kemungkinan besar keselesaan dan kemewahan yang sama seperti putera Arab Saudi.
Langgan saluran kami di Yandex.Zen

Dalam salah satu artikel kami, kami bercakap tentang kapal persiaran terbesar di dunia. Marilah kami mengingatkan anda bahawa ini adalah "Oasis of the Seas". Hari ini kita akan bercakap tentang mesin bersayap yang mempunyai status: "Pesawat terbesar di dunia."

Temui pesawat "" (An-225), yang dibangunkan oleh Kompleks Saintifik dan Teknikal Penerbangan Kyiv yang dinamakan sempena. Antonov. Ia juga merupakan pesawat paling berat, paling banyak mengangkat beban di dunia, yang pertama kali dilancarkan ke ruang udara pada 21 Disember 1988. Pengurus projek ialah Viktor Tolmachev.

Pada mulanya, pesawat ini dicipta secara eksklusif untuk keperluan industri angkasa Soviet, khususnya untuk mengangkut kapal angkasa Buran. Pada masa yang sama, semasa pembangunan, pakar meletakkan dua pesawat, tetapi hanya berjaya menyiapkan satu. Selepas kejatuhan USSR, enjin dan Mriya dikeluarkan dari pesawat yang beroperasi untuk masa yang lama telah dipelihara. Bagaimanapun, tujuh tahun kemudian gergasi udara itu melihat langit semula. Hari ini, pesawat An-225 digunakan secara eksklusif untuk penerbangan kargo komersial Antonov Airlines.

Untuk memahami betapa besarnya pesawat ini, mari kita lihat dimensi dan ciri AN-225.

1. Dimensi petak kargo:

• lebar - 6.4 m;
• panjang - 43 m;
• ketinggian - 4.4 m.

Pada masa yang sama, kabin kargo pesawat itu dimeterai sepenuhnya, yang membolehkan anda mengangkut paling banyak beban yang berbeza. Berdasarkan saiz petak kargo, ia boleh mengangkut 16 kontena standard atau keseluruhan badan Boeing 737 dengan mudah.

2. Kabin untuk anak kapal boleh memuatkan sehingga 6 orang.

Sila ambil perhatian bahawa tangga khas menuju ke kabin.

3. Disediakan di atas kapal juga bilik berasingan untuk 18 orang (sebagai peraturan, ini adalah orang yang mengiringi kargo). Di sini anda boleh berehat, mengadakan rundingan dan persidangan.

4. Berat kargo maksimum – 250 tan.

5. Lebar sayap: 88.4 m, tinggi -18 m, panjang - 84 m.

6. Pelancaran dijalankan oleh 6 enjin, setiap satunya pada mod berlepas mengembangkan tujahan 23.4 tan.

7. Berat bahan api dalam tangki – 365 tan. Mriya boleh berada di udara selama 18 jam dan menempuh jarak 15,000 km, tetapi apabila dimuatkan sepenuhnya pesawat itu kekal di langit selama kira-kira 2 jam tanpa mengisi minyak. Untuk mengisi minyak pesawat ini mengambil masa sehingga satu setengah hari, dan dari 7 hingga 70 kapal tangki.

8. Jumlah bilangan roda ialah 32. Roda memerlukan penggantian setiap 90 pendaratan.

9. Kelajuan pelayaran – 850 km/j. Kelajuan berlepas/mendarat – 240-280 km/j.

Secara keseluruhan, An-225 memegang kira-kira 250 rekod dunia. Yang paling terkenal ialah pengangkutan:

• dirinya sendiri beban berat-253 tan;
• kargo monolitik terberat - 188 tan;
• beban paling lama.

Contohnya, memuatkan kargo seberat 170 tan dari Zurich ke Bahrain dengan mengisi minyak di Athens dan Kaherah.

Titik paling jauh yang berjaya dilawati oleh An-225 ialah pulau Tahiti (16,400 km). Memandangkan penggunaan bahan api yang tinggi dan operasi yang mahal, pengangkutan kargo pada pesawat ini jarang dilakukan apabila tidak mungkin untuk menghantar kargo melalui laut. Untuk menyiapkan pembinaan Mriya kedua, pembiayaan dalam jumlah $120 juta diperlukan.

Dan ini adalah jejak yang kekal di landasan apabila gergasi udara ini berlepas.

Pesawat penumpang terbesar

Tetapi pesawat terbesar untuk mengangkut penumpang ialah Airbus A380. Parameternya:

• ketinggian - 24 m;
• lebar sayap - 79.4 m;
• panjang - 73 m;
• kapasiti – 555 orang, tetapi versi piagam boleh memuatkan sehingga 853 orang.

Selain keluasannya yang mengagumkan, Airbus A380 juga dibezakan oleh penggunaan bahan apinya yang rendah: 3 liter setiap 100 km. Selain itu, pesawat ini boleh membuat penerbangan tanpa henti sehingga 15,000 km. Pembangunan gergasi udara kedua ini mengambil masa 10 tahun dan 12 bilion euro.

Tetapi, mungkin, pereka memutuskan untuk tidak berhenti di situ, dan pada akhir Mei 2017, pesawat terbesar di dunia, The Stratolaunch, meninggalkan hangarnya. Nilailah sendiri:

• lebar sayap - 117 m;
• ketinggian - 15 m;
• berat - 226 tan;
• kapasiti beban - 250 tan.

Menurut pakar, pesawat ini lebih panjang daripada padang bola, lebih berat daripada ikan paus biru, dan dilancarkan oleh enam enjin, yang kuasanya sepadan dengan kuasa enjin Boeing 747.
Perkembangan ini dimiliki oleh sebuah syarikat swasta Amerika yang diketuai oleh Paul Allen, yang pada satu ketika adalah salah seorang pengasas Microsoft Corporation.

Gergasi super ini dicipta untuk satu tujuan sahaja - untuk melancarkan kenderaan pelancaran ke altitud tinggi, dari mana mereka boleh meneruskan penerbangan mereka, yang seterusnya akan mengurangkan kos pelancaran kapal angkasa.

Namun, di sebalik perkembangan ini, pesawat AN-225, lebih dikenali sebagai Mriya, masih kekal sebagai pesawat terbesar di dunia, memandangkan pesaingnya The Stratolaunch tidak pernah berlepas dari darat, dan penerbangan demonstrasi pertamanya dirancang hanya untuk 2019

Sejak orang belajar mereka bentuk kenderaan terbang, mereka mula digunakan untuk mengangkut kargo berat dan besar. Sepanjang sejarah aeronautik, banyak pesawat pengangkut telah dicipta yang mengagumkan dengan saiznya yang besar. Dalam pilihan hari ini kami mempersembahkan kepada perhatian anda 11 pesawat kargo terbesar di dunia.

11 GAMBAR

An-225 kini merupakan pesawat terbesar di dunia ia mempunyai muatan yang sangat besar dan boleh mengangkat kira-kira 250 tan ke udara. An-225 pada asalnya direka dan dibina untuk mengangkut komponen kenderaan pelancar Energia dan kapal angkasa boleh guna semula Buran.

Pesawat pengangkut ini adalah versi ubah suai Boeing 747, ia dibina dan digunakan secara eksklusif untuk mengangkut bahagian pesawat Boeing 787 Apa yang membuatkan Dreamlifter istimewa adalah penampilannya yang luar biasa.

Pesawat kargo Super Guppy dihasilkan dalam lima salinan dan hari ini hanya satu daripadanya sedang digunakan. Ia dimiliki oleh NASA dan digunakan untuk menghantar bahagian kargo dan kapal angkasa yang besar.

An-124 ialah pesawat pengangkut tentera berat untuk pengangkutan jarak jauh, yang terbesar daripada semua pesawat kargo komersial bersiri di dunia. Ia direka terutamanya untuk pengangkutan udara pelancar peluru berpandu balistik antara benua, serta untuk mengangkut peralatan ketenteraan berat. Kapasiti tampung An-124 ialah 120 tan. Penyelenggaraan pesawat hanya boleh dilakukan di hangar khas yang dibina untuk syarikat yang memiliki An-124 daripada struktur logam (prinsip yang sama http://ctcholding.kz/uslugi/bystrovozvodimye-zdaniya/iz-metallokonstruktsij/promyshlennye-zdaniya) .

Pesawat pengangkut tentera Amerika, kedua dari segi kapasiti muatan selepas An-124. Lockheed C-5 Galaxy mampu membawa enam helikopter atau dua kereta kebal besar di ruang kargonya. Jumlah berat yang boleh diangkut pesawat adalah lebih daripada 118 tan.

Pesawat kargo jet untuk mengangkut kargo besar, yang dibangunkan berdasarkan siri Airbus A300. Tujuan utama A300-600ST adalah untuk menggantikan pesawat pengangkut Super Guppy. Beluga berhutang namanya kepada bentuk badannya, yang menyerupai ikan paus beluga. Kapasiti tampung Beluga ialah 47 tan.

Pesawat pengangkut berat buatan Soviet, pesawat turboprop terbesar di dunia. Pada masa ini, pesawat itu digunakan oleh Tentera Udara Rusia dan syarikat penerbangan kargo Ukraine Antonov Airlines. Kapasiti tampung An-22 ialah 60 tan.

C-17 Globemaster III ialah salah satu pesawat pengangkut tentera paling biasa Tentera Udara AS dan masih digunakan sehingga kini. Pesawat itu direka untuk mengangkut peralatan dan tentera ketenteraan, serta melaksanakan misi taktikal. Kapasiti tampung C-17 adalah lebih daripada 76 tan.

Atlas A400M telah direka dan dibina sebagai projek antarabangsa untuk tentera udara Perancis, Jerman, Itali, Great Britain dan beberapa negara lain. Ia adalah pesawat turboprop empat enjin dengan kapasiti muatan sehingga 37 tan.

Sebuah pesawat pengangkut tentera enjin berkembar Tentera Pertahanan Diri Udara Jepun, dicipta sebagai pengganti pesawat Kawasaki C-1 dan Lockheed C-130 Hercules. Kapasiti angkat C-1 ialah 37 setengah tan.

Sejarah penerbangan bermula pada penghujung abad kelapan belas - selepas semua, ia adalah di persimpangan era bahawa pereka Inggeris membangunkan projek itu kapal terbang. Syarikat penerbangan moden mempunyai sedikit persamaan dengan pendahulunya. Hari ini, pemimpin industri penerbangan bersaing untuk menghasilkan gergasi. Pesawat terbesar di dunia, An-225 Mriya, mengagumkan dengan saiz dan kapasiti tampungnya. Mari kita kaji penarafan syarikat penerbangan terbesar dengan lebih terperinci.

Mari kita mulakan dengan Penerangan ringkas ketua senarai di kalangan lembaga penerbangan awam, yang pakar dalam penerbangan penumpang. Hari ini, tempat pertama di kawasan ini dipegang oleh ciptaan syarikat Eropah Airbus - papan A380. Kapal itu dibangunkan selama 10 tahun, dan pada tahun 2005 gergasi ini berjaya menamatkan pelayaran pertamanya.

Dengan panjang fiuslaj 72.75 m, lebar sayap 79.75 m dan ketinggian badan 24 meter, pesawat ini mampu mengangkat sehingga 853 orang ke udara.

Ciri tersendiri model ini ialah penggunaan bahan api yang menjimatkan - jarak penerbangan pesawat ini ialah 15,400 kilometer. Perlu diperhatikan bahawa untuk mencapai matlamat ini, jurutera telah memesan sekumpulan mesin yang dicipta khas untuk model tersebut. Lagipun, pengurangan penggunaan bahan api hanya boleh dicapai dengan bentuk sayap dan fiuslaj yang disesuaikan dengan ideal. Penggunaan bahan api penerbangan sebenar di sini ialah 855 liter setiap 100 km apabila dimuatkan sepenuhnya.

Ambil perhatian bahawa Airbus A380 800 menggantikan pemimpin berusia tiga puluh lima tahun di kawasan ini -. Selain itu, pemegang rekod semasa mampu mengangkut 7% lebih penumpang sambil mengurangkan kos pengeluaran pesawat dalam 15%. Walau bagaimanapun, pereka mengambil kira-kira 2,000,000,000 euro untuk mencipta model pertama.

Pesawat itu mula beroperasi oleh Singapore Airlines. Kapal itu berjaya menamatkan pelayaran antara benua pertamanya dari Singapura ke Sydney, yang memberi kesan yang sangat baik kepada pelanggan. Di samping itu, model sedemikian mengangkut sehingga 150 tan kargo pada jarak sehingga 10,370 kilometer. Ambil perhatian bahawa pesawat kosong itu mempunyai berat 280 tan, dan berat maksimum berlepas di atas kapal mencapai 560 tan.

Pemimpin dalam saiz

Pesawat terpanjang di dunia untuk pengangkutan penumpang adalah pendahulu pesawat yang diterangkan di atas, pesawat Boeing 747 Ini adalah pesawat berbadan lebar, dua dek, yang panjang badannya mencapai 76.3 meter dengan ketinggian sisi 19.4 m dan lebar sayap. 68 setengah meter.

Jadi projek yang berjaya dilancarkan pada awal tujuh puluhan abad yang lalu syarikat Amerika. Dan sehingga Airbus A380, pesawat itu kekal sebagai pesawat penumpang terbesar di dunia.

Pada masa model itu muncul, projek untuk mencipta pesawat ini telah menjadi sangat mahal sehingga syarikat terpaksa membuat pinjaman. Walau bagaimanapun, semua kos telah dibayar sepenuhnya - dan hari ini kapal-kapal ini dalam permintaan dan popular. Kad panggilan ialah "bonggol" di bahagian hadapan badan kapal - di sinilah pereka meletakkan dek sebelah atas. Pesawat itu juga kekal sebagai peneraju dalam ciri kelajuan dalam kelasnya di kalangan pesawat penumpang subsonik. Kelajuan papan ini mencapai 910–950 km/j.

Wajaran berat dalam dunia penerbangan

Sekarang mari kita tentukan pesawat kargo terbesar di dunia - foto yang dibentangkan dalam artikel akan membantu pembaca melihat skala sebenar peralatan ini. Mari kita huraikan ciri-ciri pemimpin global dengan lebih terperinci.

Pemegang rekod untuk pengangkutan kargo

Pesawat paling mengangkat beban di dunia - dibangunkan oleh Biro Reka Bentuk Antonov, model An-225 Mriya. Pesawat itu berjaya melepasi ujian penerbangan pada tahun 1988, dan dari tahun 1989 hingga kini ia telah dikendalikan dalam bidang pengangkutan kargo. Panjang badan kapal ini mencapai 84 meter, dan lebar sayap adalah 88.4 m Menurut parameter ini, pengubahsuaian itu adalah yang kedua selepas Hughes H-4, yang direka pada tahun 1947.

Berat kosong pesawat An-225 ialah 250 tan, dan berat berlepas pesawat mencapai 640 tan.

Pada tahun 2004, pengubahsuaian itu dimasukkan ke dalam Buku Rekod Guinness, kerana ia adalah peneraju dalam 240 parameter. Perlu diperhatikan bahawa pesawat itu direka berdasarkan projek oleh gergasi lain, yang merupakan pesawat kargo terbesar di dunia, An-124 Ruslan. Lebih-lebih lagi, sehingga hari ini hanya satu salinan "Mriya" yang telah dibina. Benar, walaupun satu pesawat digunakan secara aktif untuk tujuan komersial dan operasi menyelamat.

Walaupun pada penghujung 2016, perjanjian antara Ukraine dan China telah ditandatangani mengenai keluaran bersama model eksperimen kedua yang dikemas kini dan kerjasama selanjutnya dalam industri ini.

An-255 direka untuk membawa sehingga 88 penumpang yang mengiringi kargo dan enam anak kapal. Pada mulanya, pesawat itu dirancang untuk digunakan untuk industri angkasa, jadi projek Mriya adalah teknologi sejagat. Ia adalah pemegang rekod untuk berat dan kapasiti tampung, peneraju dalam pengangkutan kargo mono dan peralatan besar.

Wajaran berat bersiri terbesar

Pesawat kargo terbesar di Rusia, yang dikeluarkan secara besar-besaran dan digunakan hari ini, ialah . Ia adalah berdasarkan reka bentuk pesawat ini daripada OKB im. Antonov dan membangunkan "Mriya". Berkenaan "Ruslana", lembaga pertama seperti itu muncul pada tahun 1982. Pada mulanya, fungsi peralatan itu adalah untuk mengangkut peluru berpandu antara benua dan balistik, tetapi hari ini kapal itu digunakan sebagai pesawat pengangkut tentera.

An-124 "Ruslan" sedikit lebih rendah daripada "Mriya" dalam saiz dan kapasiti muatan

Sejak tahun 1987, pengubahsuaian telah digunakan secara aktif oleh Tentera Udara Rusia dan Syarikat Penerbangan Antonov Ukraine. Sepanjang sejarah pengeluaran pesawat tersebut, dunia telah melihat 55 model Ruslan. Kapal itu mempunyai panjang 69.1 meter. Selain itu, ketinggiannya ialah 24.5 m, dan lebar sayapnya ialah 73.3 m. Kecekapan pesawat itu membolehkannya terbang sejauh 4,800 km apabila dimuatkan sepenuhnya, dan jarak penerbangan maksimum di sini ialah 11,600 meter.

Kelajuan pelayaran kapal ialah 800–850 km/j dengan pecutan maksimum yang dibenarkan 865 km/j. Berat kosong pesawat itu ialah 178.4 tan, dan berat berlepas maksimum pengubahsuaian ini ialah 392,000 kilogram.

Ciri reka bentuk kapal membolehkan pemuatan melalui petak haluan

Terdapat dua dek di atas peralatan. Tingkat atas kapal itu direka untuk membawa 21 penumpang yang mengiringi kabin kargo, pegun dan boleh tukar ganti untuk anak kapal. Dek bawah kapal ialah petak kargo tertutup dengan kapasiti 1,060 m³. Jika kita bercakap mengenai rekod model ini, pada tahun 1985 pesawat itu menjadi peneraju dalam 21 kedudukan untuk mengangkut kargo dalam jarak jauh. Sepanjang tempoh operasi, 4 pesawat tersebut telah hilang.

Analog Barat An-124

Jika kita menganggap projek Barat yang popular yang bersaing dengan Ruslan, di sini penerbang memanggil pesawat itu Galaksi Lockheed C-5. Pengubahsuaian ini menduduki kedudukan utama di dunia sehingga kemunculan projek An-124 pada tahun 1982. Bagaimanapun, pesawat serupa masih berjaya digunakan oleh Tentera Udara AS hari ini. Selain itu, syarikat pembuatan mengeluarkan 131 unit peralatan tersebut.

Kelas berat ketiga terbesar di dunia ialah model Amerika Lockheed C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy ialah pesawat pengangkut tentera yang telah meningkatkan keupayaan muatan dan menduduki tempat ketiga dalam ranking dunia kelas berat penerbangan. Lagipun, sebuah pesawat kosong yang mempunyai berat 169.643 tan mempunyai berat berlepas maksimum 379,657 kilogram. Pada masa yang sama, dimensi pesawat sangat mengagumkan. Ketinggian badan kapal di sini ialah 19.85 m, panjangnya ialah 75.54 m, dan lebar sayap ialah 67.88 m.

Pengangkutan itu mampu mengangkut 270 tentera dan 118,387 kg kargo secara serentak dalam jarak 5,526 km. Lebih-lebih lagi, maksimum siling perkhidmatan Julat penerbangan model ini ialah 10,895 m.

Ini adalah pengubahsuaian bahagian dua dek, loji kuasa yang disediakan oleh empat enjin. Kelajuan pelayaran yang mampu dicapai kapal itu mencecah 888 km/j. Di sini peringkat atas Pesawat ini mempunyai kabin anak kapal untuk 5 orang dan tempat duduk untuk penumpang. Sektor bawah pesawat itu direka untuk mengangkut kargo. Panjang geladak ini ialah 36.91 m dan lebarnya ialah 5.79 meter.

Pemimpin dalam panjang sayap

Oleh kerana pemegang rekod semasa "Mriya" tidak dapat memecahkan rekod penerbangan dunia untuk lebar sayap, kami akan menerangkan ciri-ciri pesawat yang memegang kedudukan ini. Model Hughes H-4 mewakili struktur kayu, dibangunkan untuk keperluan ketenteraan Amerika pada tahun 1947. Satu-satunya salinan pengubahsuaian ini boleh dilihat di Muzium Negeri Oregon. Selain itu, sejak penubuhannya, pesawat telah digunakan sekali sahaja dalam sejarah, menjalankan penerbangan eksperimen.

Hari ini, satu-satunya contoh kapal udara Hughes H-4 adalah di Muzium Negeri Oregon.

Dimensi pesawat itu mengagumkan - panjang badan ialah 66.45 m dan ketinggian ialah 24.08 meter. Selain itu, lebar sayap rekod di sini ialah 97.54 m Kapal itu bertujuan untuk mengangkut anggota tentera dan direka untuk mengangkut 750 askar dalam peralatan lengkap dan tiga juruterbang. Berat maksimum berlepas gergasi adalah terhad kepada 180 tan, dan berat berguna yang mampu diangkat oleh papan ialah 59,000 kg.

Reka bentuk bot udara ini muncul pada permulaan Perang Dunia Kedua, tetapi pereka tidak pernah mempunyai masa untuk membawa peralatan itu kepada kesediaan untuk digunakan. tarikh akhir yang ditetapkan. Ia mengambil $13,000,000 untuk membangunkan dan mengeluarkan pesawat, dan menyimpan pesawat itu menelan belanja pereka $1,000,000 setiap tahun.

Seperti yang anda lihat, penerbang sentiasa bersaing untuk menghasilkan pesawat terbaik yang boleh beraksi tugas sejagat. Dalam masa terdekat, pelepasan gergasi moden "Mriya" dijangka. Mungkin pengubahsuaian ini akan memecahkan rekod peribadi dan menjadi syarikat penerbangan terbesar dalam sejarah penerbangan. Butiran mengenai klasifikasi peralatan penerbangan tersedia di sini.

Airbus A380 - pesawat penumpang terbesar di dunia
Kabin gergasi ini boleh memuatkan sehingga 853 penumpang.
Antara pesawat penumpang, pesawat terpanjang kekal Boeing 747
AN-225 "Mriya" - pemegang rekod dunia untuk dimensi
Dengan berat berlepas maksimum 640 tan, Mriya menjadi pesawat pengangkat tertinggi di dunia

Lockheed C-130 Hercules ialah pesawat pengangkutan tentera paling popular di planet ini. Sejak 1954, syarikat Amerika Lockheed Martin telah menghasilkan dan menjual kira-kira 2,500 Hercules. Hari ini, 951 wakil keluarga ini berkeliaran di langit, menduduki 22% daripada pasaran pengangkutan tentera global.

Pesawat turboprop Amerika Beechcraft King Air tujuan am berkhidmat dalam tentera di banyak negara di seluruh dunia. Ia digunakan untuk melatih juruterbang, rondaan wilayah maritim, peninjauan, komunikasi dan tujuan lain. Walaupun kebanyakan daripada 295 "raja udara" yang berfungsi pada masa ini terlibat dalam pengangkutan perniagaan.

Pesawat pengangkut tentera Boeing C-17 Globemaster III membuat penerbangan pertamanya pada tahun 1991. "Heavyweight" mampu mengangkut kargo besar dan unit ketenteraan dalam jarak jauh, serta mendarat di lapangan terbang kecil yang kurang disediakan.

Airbus CN-235 adalah pesaing utama Eropah kepada sayap "bukan tempur" Amerika. Syarikat pengeluar pesawat gergasi Airbus menyebut penciptaannya tidak kurang daripada "pesawat pengangkutan tentera taktikal termurah." Dan fakta ini menarik pelanggan dari tentera dua dozen negara, termasuk Amerika Syarikat, ke CN-235.

Pengangkutan tentera AN-26 (mengikut kodifikasi NATO, Curl, "Whirlwind"), yang dibangunkan di Biro Reka Bentuk Antonov, telah dihentikan pada tahun 1986. Walau bagaimanapun, lebih daripada 200 AN-26 dan pendahulunya AN-24 masih dalam perkhidmatan. Yang meletakkan "veteran" setanding dengan pesawat paling popular kelas ini.

Pesawat pengangkut tentera berat IL-76 (menurut kodifikasi NATO - Сandid, langsung) pertama kali ke udara pada tahun 1971 dan masih kekal sebagai "kuda kerja" utama penerbangan pengangkutan tentera Rusia. Benar, dari saat kelahirannya, daya tampung gagasan Biro Reka Bentuk Ilyushin meningkat dari 30 hingga 60 tan.

Pengangkut tentera AN-32, yang dibuat berdasarkan AN-26, disesuaikan dengan keadaan suhu tinggi(sehingga +50 darjah) dan berlepas dari lapangan terbang gunung tinggi (sehingga 4500 meter). Pada masa kini ia berjaya beroperasi dalam tentera udara negara-negara panas - seperti India, Sri Lanka, Bangladesh, Afghanistan, Mexico, dan negara-negara Afrika.

Pesawat pengangkut ringan Amerika Cessna 208 Caravan dicipta sebagai pesawat untuk kawasan yang sukar dicapai. Versi tenteranya, U-27A, melindungi keamanan Brazil, Colombia, Liberia, Thailand dan negara lain. Sebanyak 125 "tentera" Cessna sedang dalam perkhidmatan.

Seperti AN-26, rata-rata pesawat pengangkutan tentera Transall Allianz C-160 tidak dihasilkan selama 30 tahun - sejak pertengahan 1980-an. Tetapi kenderaan itu, yang dibangunkan oleh konsortium Jerman-Perancis untuk keperluan tentera udara negara mereka, masih dalam perkhidmatan. 120 C-160 bersayap masih melayang ke langit.

CASA C212 Aviocar - dibangunkan oleh syarikat Sepanyol EADS CASA. Pesawat pengangkut tentera ini boleh berlepas dan mendarat di landasan yang tidak berturap sepanjang 400 meter. Pelbagai pengubahsuaian digunakan untuk peninjauan fotografi, rondaan maritim dan pengangkutan VIP tentera.

Dalam bayang-bayang "bintang" kekal kuda kerja - pesawat pengangkutan tentera dan pesawat tujuan umum. Mungkin dari segi keberkesanan mereka lebih rendah daripada berpuasa dan disumbat Teknologi moden pejuang. Tetapi pekerja keras boleh dipercayai dan dalam permintaan berterusan, dan bukan sahaja di kalangan tentera. Kami mempersembahkan sepuluh pesawat paling popular yang dicipta untuk keperluan harian Tentera Udara.