Pada tahun 1994, UK dan Perancis dihubungkan oleh Eurotunnel yang unik di bawah Selat Inggeris, yang menjadi fenomena yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah kejuruteraan dunia. Tetapi Sweden dan Denmark juga boleh berbangga dengan tarikan unik mereka. Pada tahun 1999, kedua-dua kuasa Eropah ini dihubungkan oleh Jambatan Oresund, menakjubkan dalam keindahan dan unik dalam reka bentuk. Mari kita lihat lebih dekat struktur kejuruteraan ini dan kemukakan beberapa fakta menarik tentang Jambatan Oresund.

Nama

Malah semasa pembinaan jambatan di atas Selat Oresund, pertikaian bermula antara Denmark dan Sweden mengenai nama struktur kejuruteraan yang hebat itu. Ia dipanggil Öresundsbron, tetapi di Denmark ia dipanggil Øresundsbroen. Rakyat kedua-dua negeri itu telah didamaikan oleh syarikat yang membina struktur itu, yang menegaskan bahawa selepas jambatan itu beroperasi, penduduk kawasan sekitarnya akan menjadi warga Öresund.

Ini, menurut pemaju, melambangkan masyarakat budaya dan sejarah di rantau ini. Strukturnya adalah garisan yang terdiri daripada pulau buatan, jambatan itu sendiri dan terowong bawah air. Oleh sebab itu, orang Eropah merujuk kepada laluan pengangkutan ini sebagai Pautan Öresund atau Laluan Öresund.

Di Internet dan buku panduan anda juga boleh menemui nama Jambatan Oresund.

Sejarah pembinaan

Jambatan yang menghubungkan kedua-dua negeri itu mula dibina pada tahun 1995, dan projek itu sendiri telah diterima pakai pada tahun 80-an abad yang lalu. Apabila mereka mula memandu di cerucuk, di salah satu tempat di selat itu, pembina menemui 16 bom udara yang tidak meletup. Mereka berbaring air laut dari masa pertempuran laut antara Jerman dan negara-negara gabungan anti-Hitler. Ia mengambil sedikit masa untuk mengosongkan bahagian bawah lombong, dan semasa pembinaan terowong itu mereka menemui salah jajaran segmen, yang juga mengambil masa tambahan untuk dibetulkan.

Walaupun kesukaran dan halangan yang dihadapi, pembinaan telah disiapkan 3 bulan lebih awal daripada jadual, dan jambatan antara Denmark dan Sweden dibuka pada 14 Ogos 1999.

Tidak ada lagi keperluan untuk feri dari Copenhagen ke Malmö, dan jambatan itu menjadi simbol penyatuan Sweden dengan tanah besar Eropah.

Ciri reka bentuk…

Apabila bercakap tentang struktur kejuruteraan yang menakjubkan ini, ada baiknya menyebut beberapa ciri reka bentuknya.

Faktor yang mempengaruhi reka bentuk

Dua faktor mempengaruhi fakta bahawa jambatan itu beransur-ansur hilang ke dalam terowong di pulau Peberholm yang dicipta secara buatan. Pertama, di sebelah Denmark, di mana jambatan itu akan keluar, terdapat lapangan terbang ibu kota Denmark, jadi sokongan tinggi mengganggu lalu lintas udara antara Copenhagen dan dunia. Faktor kedua ialah jambatan yang terlalu rendah akan mengganggu penghantaran di Selat Öresund. Oleh itu, diputuskan untuk menjalankan sebahagian daripada lintasan penghubung di bawah perairan selat laut.

Untuk membina terowong itu, pembina secara khusus menuangkan pulau buatan daripada batu, secara lucu memanggilnya "Pulau Lada." Tetapi hakikatnya ialah di selat yang sama terdapat Saltholm, yang namanya dalam bahasa Rusia berbunyi seperti "Pulau Garam".

Ajaibnya, jambatan itu berada di bawah air di pulau Peberholm dan muncul ke permukaan di bahagian Denmark di semenanjung buatan Kastrup yang sama.

Dari pulau buatan di sepanjang dasar laut, parit digali di mana 5 baris blok konkrit diletakkan. Kereta api bergerak sepanjang dua baris, kereta bergerak sepanjang dua lagi, dan komunikasi diletakkan di baris kelima blok. Dari terowong anda segera sampai ke Copenhagen.

Panjang bahagian bawah air terowong ialah 3510 m Portal 270 m menghampiri terowong di kedua-dua belah. jumlah panjang"Drogden" ialah 4050 m.

Struktur permukaan di atas Teluk Øresund bermula di bandar Sweden Malmö dan, selepas 7,845 m, pergi ke bawah tanah. Jambatan itu sendiri adalah dua tingkat, pada satu, atas, lebuh raya 4 lorong untuk kereta diletakkan, dan kereta api bergegas di sepanjang tingkat kedua. Dari tingkat bawah ke air 57 m.

Kelajuan kereta api di jambatan mencapai 200 km/j, tetapi kereta api di terowong bawah air bergerak sedikit lebih perlahan, dan segera dari terowong unik itu sampai ke stesen lapangan terbang Kastrup.

Dengan cara ini, anda boleh mengetahui tentangnya di laman web kami.

Adalah menarik bahawa kedua-dua negara berjiran mempunyai voltan kuasa yang berbeza untuk laluan kereta api. Tetapi di atas jambatan voltan dan isyarat diratakan mengikut piawaian yang diterima pakai di Denmark.

Rentang tengah

Rentang tengah jambatan kacak itu adalah 490 m panjang Reka bentuk adalah jambatan kabel, ketinggian tiang adalah 204 m.

Warisan budaya

Jambatan itu telah menjadi simbol sebenar kedua-dua negeri, dan Sweden juga menggambarkannya pada lambang Peraduan Lagu Eurovision, yang diadakan di Malmo pada tahun 2013.

Adegan pertama siri detektif Sweden-Denmark yang penuh aksi "The Bridge" bermula dengan pembunuhan berprofil tinggi di Jambatan Oresund, dan selama 7 tahun plot filem itu membuatkan penonton tertekan.

Lirik lagu "Walk Me to the Bridge" oleh kumpulan British Manic Street Preachers mengandungi rujukan kepada keajaiban teknologi kejuruteraan ini. Album itu dipanggil "Futurology", dan dikeluarkan pada tahun 2014.

Saluran penyelidikan paling popular "National Geographic" tidak boleh diabaikan topik yang menarik Jambatan Sweden-Denmark, dan mengeluarkan filem khas khusus untuk sejarah pembinaan dan operasinya.

Pada cenderahati dan poskad pelancong kedua-dua negara, anda boleh menemui imej jambatan itu, dan Denmark dan Sweden menganggapnya sebagai mercu tanda mereka. Jadi dalam populariti ia tidak kalah dengan simbol negara seperti ikan duyung Copenhagen, atau Stockholm Carlson.

Jambatan Øresund digambarkan pada wang kertas 500-krona Sweden, yang mula diedarkan pada 2015. Krone Denmark belum lagi memperoleh imej sedemikian.

Fakta menarik…

Sebenarnya Fakta menarik dan peristiwa yang berkaitan dengan struktur kejuruteraan yang menakjubkan ini.

Projek pertama

Pembinaan jambatan sedemikian mula dibincangkan pada 30-an abad ke-20. Tetapi kemudian segala-galanya kekal pada tahap perbincangan, kerana tidak ada dana mahupun keupayaan teknikal mencipta struktur jambatan yang serupa.

Mereka kembali kepada idea itu pada akhir 80-an, dan apabila mereka menyelesaikan masalah akses ke bahagian Denmark menggunakan terowong, mereka memulakan rancangan pembinaan konkrit.

Memilih lokasi

Jarak antara bandar Helsingor Denmark dan Helsingborg Sweden di sepanjang Selat Øresund yang sama hanya 4.7 km. Mereka terletak di selatan ibu kota dan Malmö, dan arus laut lebih kuat di sini, jadi mereka memutuskan untuk menjaga jambatan di tempat yang kita lihat hari ini.

Faktor lain ialah kedalaman selat, di mana Helsingør dan Helsingborg terletak bertentangan antara satu sama lain, hanya 10 m, tetapi berhampiran pulau Saltholm adalah 41 m.

Jambatan itu dibuka tiga kali

Pada 14 Ogos 1999, pewaris kepada mahkota Sweden dan Denmark, Puteri Mahkota Victoria dan Putera Mahkota Frederik dari Denmark, masing-masing mula bergerak melintasi jambatan dari negara masing-masing. Waris bertemu, seperti yang dirancang oleh penganjur sambutan, di tengah-tengah jambatan.

Pada 12 Jun 2000, perlumbaan atlet balapan dan padang telah berlangsung di atas jambatan yang kosong dari lalu lintas. Hampir 80 ribu pelari Sweden dan Denmark menguji kekuatan struktur.

Tetapi lalu lintas rasmi di jambatan itu bermula hanya pada 1 Julai 2000. Pada pembukaan, tetamu kehormat perayaan itu ialah Ratu Margrethe II dan Raja Carl XVI Gustaf. Selepas raja berjabat tangan, kereta pertama memandu di sepanjang lebuh raya, dan penumpang pertama sampai ke negara jiran bukan dengan feri, tetapi dengan kereta api.

Bayaran balik

Menurut pakar, dana yang dibelanjakan oleh syarikat pemaju untuk pembinaan hanya akan dibayar pada tahun 2035. Ini juga termasuk jumlah 9.4 bilion dalam mata wang Sweden, yang dibelanjakan negara itu pada 2011 untuk terowong bawah air ke jambatan.

Masalah

Di sebalik semua kelebihan dan kemegahan struktur kejuruteraan yang hebat ini, jambatan itu juga mempunyai masalahnya. Dia mempunyai cemerlang daya pengeluaran, tetapi jalan masuk ke sana menyebabkan banyak masalah. Yang utama ialah kesesakan lalu lintas yang berterusan semasa menunggu untuk menyeberangi jambatan dari kedua-dua bahagian Sweden dan Denmark.

Sempadan

Denmark dan Sweden adalah ahli Perjanjian Schengen, tetapi sempadan antara kuasa terletak pada jarak 5 km 300 m, bermula dari sebelah Sweden.

Satu lagi jambatan penghubung

Menariknya, Sweden dihubungkan dengan jambatan dengan jiran lain. Jambatan Svinesund adalah satu lagi lintasan sempadan yang luar biasa antara negeri semenanjung Scandinavia Sweden dan Norway. Ia, tentu saja, tidak berada di bawah air, seperti karya kejuruteraan Denmark-Sweden, tetapi ia juga bukan tanpa ciri-cirinya sendiri.

Dengan cara ini, di halaman laman web kami, anda boleh mencari artikel. Dalam konteks bahan ini, ia boleh menjadi sangat menarik.

Kesimpulannya, mari kita ingat negara lain yang dihubungkan dengan jambatan, tetapi tidak banyak daripada mereka. Jambatan Duta menghubungkan bandar Kanada Windsor dan bandar Amerika Detroit.

Dreiländerbrücke, atau "Jambatan Tiga Negara" diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia, terletak di atas Rhine dan menghubungkan Perancis, Jerman dan Switzerland.

"Jambatan Persahabatan" diletakkan antara Afghanistan dan Tajikistan, tetapi "Jambatan Tiada Kembali" menghubungkan DPRK dan Korea Selatan yang kini terpisah.

Mari berhenti di sini, kerana ini adalah topik untuk kajian lain...

Kedatangan abad ini Teknologi tinggi sedikit mengganggu perhatian pelancong dari monumen seni bina purba. Semakin banyak, karya agung kejuruteraan moden menjadi subjek kegembiraan dan kekaguman. Ini termasuk pembinaan unik penghujung milenium yang lalu - Jambatan Öresund, terowong yang menghubungkan Copenhagen dan Malmö.

Pembinaan jambatan bawah air

Pembinaan bermula pada tahun 1995. Projek itu adalah jambatan antara ibu negara Denmark, Copenhagen, dan bandar Sweden Malmo.

Setelah mula melaksanakan rancangan itu, para pekerja menemui rahsia yang mengerikan di kedalaman Laut Baltik: di bahagian bawah Selat Øresund, 18 tuduhan dari Perang Dunia Kedua ditemui. Selain itu, kesilapan jurutera menyebabkan salah jajaran salah satu bahagian jambatan.

Jumlah panjang: 7,845 m
Rentang terpanjang: 490 m
Permulaan pembinaan: 1995
Ketinggian: 204 m
Pembersihan: 57 m
lokasi: Malmo, Copenhagen

Di sebalik segala kesulitan yang timbul, projek itu dapat disiapkan walaupun lebih awal daripada jadual. Kerja terakhir telah dijalankan pada 14 Ogos 1999.

Puteri Victoria dari Sweden dan Putera Frederik dari Denmark bertemu di tengah-tengah jambatan hampir sejurus selepas siap, mengukuhkan persahabatan antara negara. Raja-raja sendiri - Ratu Margrethe II dan Raja Carl XVI Gustav - melawat struktur itu hanya setahun kemudian, dan dengan itu menetapkan 1 Julai 2000 sebagai hari pembukaan rasmi Jambatan Oressund.

Terowong Jambatan Oresund yang unik

Malah, Jambatan Oresund tidak sampai ke pantai Denmark. Untuk tidak merumitkan kerja lapangan terbang Denmark dan membenarkan kapal bergerak bebas di sepanjang selat, reka bentuk berakhir pada pulau buatan Peberholm, di mana anda benar-benar menyelam ke dalam laut.

Satu lagi versi asal terowong dipertimbangkan pemandangan yang jarang ditemui moluska yang tinggal di luar pantai Denmark. Untuk mengelak daripada merosakkannya, jambatan itu terpaksa diturunkan di bawah air.

Peberholm bermaksud "Pulau Lada". Ia menerima nama ini daripada pelawak Denmark kerana bentuknya yang unik.

Di seberang pulau itu, terowong bawah air Drogden bermula, di mana laluan ke Copenhagen diteruskan. Panjangnya ialah 4 kilometer dan beratnya ialah 55 ribu tan. Saluran untuk terowong digali dasar laut dan terletak pada kedalaman sembilan meter.

Jambatan itu sendiri, menghubungkan Denmark dan Sweden, naik 57 meter di atas paras laut, berat 82 ribu tan dan mencapai panjang hampir 8 kilometer. Anda boleh menempuh jarak ini sama ada dengan kereta api atau kereta. Untuk tujuan ini, empat lorong dilengkapi untuk lalu lintas kenderaan, dan di bawahnya terdapat dua landasan kereta api.

Ciri-ciri Perjalanan

Terima kasih kepada Perjanjian Schengen, tiada pasport atau kawalan kastam. Pada tahap yang lebih besar, inilah yang menjadi permulaan pembinaan Jambatan Eressn. Ia memungkinkan untuk mendekatkan sempadan kedua-dua negeri dan mengurangkan masa perjalanan dengan ketara.

Keseluruhan perjalanan, termasuk menyeberangi terowong bawah air, mengambil masa tidak lebih daripada 50 minit, dan 25 dengan kereta api berkelajuan tinggi.

Perjalanan melalui karya seni bina ini agak mahal, sentiasa menghampiri tanda 50 euro setiap kereta. Untuk menarik penduduk kedua-dua negara mengembara di sepanjang jambatan baru, sejak 2006 terdapat sistem diskaun, yang mana anda boleh menjimatkan ¾ daripada kos. Ia terpakai kepada pemandu dan penumpang yang kerap melakukan perjalanan antara Denmark dan Sweden dan kembali.

Ramai orang Denmark membeli perumahan di Malmö, yang jauh lebih murah daripada pangsapuri di ibu negara, dan menyeberangi jambatan setiap hari dalam perjalanan ke tempat kerja di Copenhagen.

Walau bagaimanapun, walaupun pada kadar ini, kos pembinaan tidak akan dibayar sehingga 2035. jumlah keseluruhan kos berjumlah DKK 30 bilion.

Jambatan Oresund sebagai tarikan pelancong

Jambatan Øresund untuk Denmark dan Sweden tidak lebih daripada cara yang mudah untuk perjalanan antara kedua-dua negara. Tetapi pelancong yang datang ke bahagian ini buat kali pertama mempunyai sesuatu untuk dilihat dan dikejutkan.

Apabila anda mendekati Lapangan Terbang Antarabangsa di Copenhagen, gambar unik terbuka kepada mata anda: jambatan besar dengan kereta dan kereta api serta-merta jatuh di bawah air dan hilang dari pandangan. Jika anda tidak tahu apa-apa tentang terowong bawah air, anda boleh menjadi sangat takut, tersalah anggap apa yang berlaku sebagai bencana.

Di samping itu, apabila diteliti dengan lebih dekat, reka bentuknya sangat menakjubkan dalam skala dan saiznya. Duduk dalam kereta atau dalam kereta, nampaknya jambatan itu tidak akan pernah berakhir. Pada masa yang sama, pemandangan laut yang menakjubkan, dan perjalanan melalui terowong menjadi pengembaraan sebenar. Mana-mana pelayar menunjukkan bahawa anda sedang bergerak di sepanjang dasar Laut Baltik!

Jambatan Oresund. Video tentang tarikan

Jambatan Öresund, yang telah dirancang sebagai sarana untuk pergerakan pantas dari Sweden ke Denmark, menjadi karya agung kejuruteraan dan seni bina. Ia bukan sahaja membenarkan penduduk dua negeri mesra merentasi sempadan dalam masa yang sesingkat mungkin, tetapi juga menarik pelancong yang ingin tahu dari seluruh dunia. Oleh itu, semua pengembara menerima peluang unik untuk melawat dua negara sekaligus, menghabiskan masa minimum untuk perjalanan.

Seperti yang anda tahu, alam semula jadi adalah artis dan ahli silap mata yang terbaik. Dia mencipta landskap dan tempat yang menakjubkan yang selalunya sukar untuk dibayangkan. Tetapi, dalam Kebelakangan ini dan orang itu tidak ketinggalan. Di antara percubaan untuk menyinggung lagi planet kita dan mencemarkannya sebanyak mungkin, manusia masih mencipta perkara yang menarik patut diberi perhatian dan dimasukkan dalam senarai tarikan dunia.
Contoh menarik bagi aktiviti kreatif sedemikian ialah Jambatan Oresund yang unik. Ia menghubungkan Sweden dan Denmark melalui Selat Oresund.

Terdapat sejumlah besar jambatan di planet kita yang menarik perhatian. Jambatan Kaca Wira di China, Jambatan Bastei di Switzerland atau Jambatan Air Magdeburg yang luar biasa di Jerman. Ini hanya sebahagian kecil jambatan yang menakjubkan. Jadi apa yang istimewa tentang Jambatan Oresund? Ya, kerana kira-kira di tengah ia secara visual terputus dan pergi... di bawah tanah, atau lebih tepat, di bawah air.

Jambatan itu menghubungkan bandar Malmo di Sweden dan ibu negara Denmark, Copenhagen.

Jambatan Oresund pada peta

• Koordinat geografi tengahnya ialah 55.591954, 12.769471
• Jarak dari ibu negara Denmark ialah 0 km, memandangkan terowong jambatan bermula terus dari Copenhagen
• Jarak dari ibu kota Sweden Stockholm adalah kira-kira 530 km dalam garis lurus
• Lapangan terbang terdekat ialah Kastrup (di Copenhagen) dalam jarak berjalan kaki dari permulaan terowong jambatan

Perkhidmatan feri antara Sweden dan Denmark telah ditubuhkan sejak sekian lama. Tetapi ia juga perlu untuk membina jalan darat. Idea menghubungkan Semenanjung Scandinavia dengan tanah besar Eropah melalui lebuh raya dan kereta api muncul sejak dahulu lagi. Pada tahun 1936, keperluan untuk membina jambatan telah dinyatakan. Tetapi projek berskala besar itu mula dilaksanakan hanya pada tahun 1995.

Banyak kajian geologi, teknikal, kewangan dan lain-lain telah dijalankan. Semasa ini, menjadi jelas bahawa pulau besar Saltholm (diterjemahkan sebagai Pulau Salt), terletak hampir di tengah-tengah selat, tidak sesuai untuk dasar jambatan. Ia telah memutuskan untuk meletakkan bahagian atas air jambatan dari bandar Sweden Malmo ke jarak kurang daripada 8 kilometer.

Seterusnya, jalan itu harus melalui kira-kira 3.7 kilometer di sepanjang pulau buatan, dituangkan satu setengah kilometer ke selatan pulau Saltholm, dan menyelam di bawah tanah ke dalam terowong sepanjang 4 kilometer. Terowong ini berakhir di bahagian timur Copenhagen berhampiran Lapangan Terbang Kastrup.

Kehadiran lapangan terbang di tempat ini adalah faktor penentu dalam pembinaan terowong di bawah air, dan bukannya jambatan tradisional. Hakikatnya ialah agar kapal-kapal melewati di bawah jambatan, dalam apa jua keadaan yang mereka perlukan rentang yang besar dan tiang tinggi. Dan ini boleh mewujudkan halangan untuk pesawat yang menghampiri untuk mendarat.
Projek itu diluluskan. Permulaan rasmi pembinaan ialah 18 Oktober 1995.

Menurut projek itu, jambatan itu mempunyai 2 laluan kereta api di tingkat bawah, dan 4 lorong untuk kereta di tingkat atas.

Ketinggian bahagian permukaan secara beransur-ansur meningkat ke arah tengahnya, dan dengan lancar menurun ke arah pulau buatan. Di bahagian tengah terdapat tiang setinggi 204 meter, dan di antaranya terdapat rentang sepanjang 490 meter. Ini memastikan laluan kapal tanpa halangan, walaupun harus diperhatikan bahawa kapten lebih suka melayari kapal mereka bukan di sini, tetapi di bahagian bawah air Jambatan Oresund.

Seterusnya, sebuah pulau buatan sepanjang kira-kira 4 kilometer dan lebar tidak lebih 460 meter telah dituangkan. Orang Denmark menamakan pulau itu Peberholm (yang bermaksud Pulau Lada). Ia benar-benar menyerupai lada dalam bentuk. Tetapi ada lagi ciri menarik Dalam tajuk. Biasanya di kafe dan restoran terdapat garam dan lada di atas meja berdekatan. Jadi di selat itu ada "Garam" (Pulau Saltholm), tetapi tidak ada "Lada". Orang Denmark membetulkan salah faham ini dengan memanggil pulau buatan itu "Lada" (masing-masing Peberholm). Pulau ini terbentang di selat dari timur ke barat. miliknya sebelah barat adalah permulaan terowong bawah air. Di sana kereta api dan kereta "hilang", hanya untuk "permukaan" selepas 4 kilometer di sebelah Denmark.

Terowong bawah air, yang dipanggil Drogden, adalah struktur yang tidak kurang hebat daripada bahagian atas air jambatan. Ia dicipta daripada 20 bahagian konkrit bertetulang individu, setiap satu seberat 55,000 tan. Mereka dikumpulkan bersama di bahagian bawah saluran yang digali khas di selat itu. Terowong ini terdiri daripada 5 saluran. Dua untuk pengangkutan kereta api, dua untuk pengangkutan jalan raya dan satu ganti, laluan kecemasan sekiranya berlaku kecemasan.

Pulau buatan Peperholm juga mempunyai helipad sekiranya berlaku kecemasan.

Pembinaan tamat pada pertengahan Ogos 1999. Putera Frederik dari Denmark dan Puteri Victoria dari Sweden mengadakan pertemuan di tengah-tengah jambatan pada 14 Ogos, sekali gus menandakan siapnya pembinaan. Tetapi jambatan itu masih belum dapat diakses oleh orang awam. Jambatan itu dibuka secara rasmi oleh raja-raja Denmark (Ratu Margaret II) dan Sweden (Raja Carl Gustav ke-16) pada 1 Julai 2000. Dan mulai hari yang sama, lalu lintas dibenarkan.

Jambatan Oresund dalam nombor

• Jumlah panjang jalan yang menghubungkan kedua-dua negara ialah 15.9 kilometer
• Panjang bahagian atas air jambatan itu ialah 7,845 meter
• Bahagian atas jambatan itu seberat 82,000 tan
• Panjang terowong di bawah air ialah 4 kilometer
• Baki kilometer laluan melalui pulau buatan Peberholm
• Purata ketinggian jambatan di atas laut ialah 57 meter
• Ketinggian maksimum dua tiang dibina semasa membuat gerbang laluan kapal laut, mencapai 204 meter (maksudnya ketinggian keseluruhan struktur, bukan ketinggian jalan raya)
• Lebar jambatan - 23.5 meter

50 kilometer di utara jambatan terdapat bahagian selat yang lebih sempit. Di sini, di tebing bertentangan, terdapat bandar dengan nama yang sama, Helsingør (di sebelah Denmark) dan Helsingborg (di sebelah Sweden). Bandar-bandar (dan pada masa yang sama negara) dihubungkan di tempat ini dengan persimpangan feri. Lebar selat di sini hanya 4.7 kilometer, tetapi pereka Jambatan Oresund tidak membinanya di sini, tetapi memilih bahagian selat yang lebih luas, tetapi kurang berbahaya. Keputusan ini juga boleh disokong oleh perbezaan kedalaman, 41 meter di bahagian utara selat berbanding 10 meter di bahagian selatan.

Kos pembinaan Jambatan Øresund dianggarkan kira-kira 4 bilion euro. Terdapat bayaran untuk menyeberangi jambatan dan ia tidak betul-betul murah. Perjalanan dengan kereta berharga kira-kira 50 euro, dan untuk kenderaan panjang kosnya sehingga 200 euro. Tetapi walaupun pada harga ini, projek itu akan membayar sendiri pada harga terbaik menjelang 2030. Selain itu, sistem diskaun yang fleksibel disediakan untuk pelanggan yang melintasi sempadan melalui jambatan ini. Jika anda kerap melalui laluan ini, anda boleh menjimatkan sehingga 75% daripada tambang.

Ia telah dirancang untuk menambah lagi laluan basikal berharga 210 juta euro, tetapi idea ini kemudiannya ditinggalkan. Akibatnya, tiada laluan basikal atau pejalan kaki di jambatan itu.
Penduduk tempatan telah lama terbiasa dengan jambatan itu, tetapi bagi pelancong ia akan menjadi sangat menarik. Bukan setiap hari nampak jambatan ke mana-mana.

Foto Jambatan Oresund

Ibu kota Denmark dan bandar Malmo di Sweden dihubungkan oleh Jambatan Oresund dua tingkat. Sempadan negeri berjalan tepat di sepanjang tengahnya. Dan ini bukan berita kepada anda jika anda telah menonton siri detektif "The Bridge," yang menjadikan keajaiban kejuruteraan sebagai ciri kedua negara.

Jambatan antara Copenhagen dan Malmo

Struktur unik ini, pada dua aras yang mana aliran kereta dan kereta api yang berterusan bergerak, merupakan gabungan lebuh raya terpanjang (7.8 km) di Eropah, serta sebahagian daripada lebuh raya Eropah yang besar E20. Salah satu kelebihan jambatan itu ialah ia membantu Great Belt menyatukan benua Eropah, Sweden dan Scandinavia. Selain itu, Terowong Jambatan Oresund ialah tarikan yang terang dan fotogenik. Apa yang menarik ialah bagaimana tiba-tiba dia hilang di bawah air.

Di Denmark ia dipanggil Øresundsbroen, di Sweden - Öresundsbron, tetapi syarikat yang mereka bentuk jambatan itu menegaskan Øresundsbron, dengan betul menganggap karya seni bina ini sebagai simbol wilayah dengan identiti budaya yang sama.

FAKTA: Ketinggian, lebar dan panjang jambatan antara Denmark dan Sweden, serta bahan dari mana ia akan dibuat, dan butiran lain telah dibincangkan oleh kumpulan Konsortium Oresund yang dibentuk khas. Sebuah konsortium yang mempunyai bilangan yang sama antara Sweden dan Denmark bertindak sebagai pemilik dan kontraktor.

Bagaimana jambatan yang menghubungkan Denmark dan Sweden dibina

Idea untuk menghubungkan pantai Selat Oresund telah memberi inspirasi kepada jurutera sejak tahun 1930-an, tetapi tidak ada wang untuk pembinaan berskala besar itu. Mereka terpaksa ditemui apabila jumlah trafik feri Sweden-Denmark mencapai had sedemikian sehingga timbul persoalan tentang kemunculan laluan darat.

Projek ini bermula pada tahun 1995 selepas banyak kajian menunjukkan bahawa pulau Saltholm (Pulau Garam), yang terletak di tengah-tengah selat, tidak boleh menjadi kubu kuat untuk Jambatan Øresund. Kerja-kerja pembinaan dan operasi struktur seterusnya boleh menyebabkan kemudaratan yang tidak boleh diperbaiki kepada wakil-wakil dunia burung yang tinggal di sini. Oleh itu, ia telah memutuskan untuk membina sebuah pulau buatan, yang terletak satu setengah kilometer di selatan Saltholm dan menerima nama lucu Peberholm (Pulau Lada) daripada penduduk Denmark.

Bahan pembinaan Untuk mencipta sebuah pulau sepanjang empat kilometer dan purata lebar lima ratus meter, serpihan batu dan batu yang diekstrak semasa pengorekan digunakan. Asal-usul buatan manusia pulau itu tidak menghalangnya daripada menjadi kawasan yang dilindungi, yang hanya boleh diakses oleh saintis. Mereka menjalankan eksperimen di sini yang membuktikan bahawa kehidupan juga boleh timbul di kawasan yang dicipta secara buatan. By the way, eksperimen berjaya, kerana beberapa spesies tumbuhan telah berakar di pulau itu dan tikus kecil telah menetap.

Bahagian permukaan jambatan antara Sweden dan Denmark bermula di Malmö, berjalan di sepanjang Peberholm (3.7 km) dan menyelam ke dalam terowong yang berakhir di timur ibu negara Denmark, berhampiran Lapangan Terbang Kastrup. Kewujudannya yang menjadi hujah utama yang menyokong pembinaan terowong itu. Spanways dan pylons, yang tanpanya pergerakan kapal mustahil, boleh menghalang pesawat yang terus mendarat di kawasan ini.

FAKTA: Jambatan Öresund, yang kos pembinaannya melebihi tiga puluh bilion kroner Denmark atau lebih daripada 4,000,000,000 € (harga 2000), akhirnya harus membayar sendiri pada 2035.

Jambatan Malmö-Copenhagen mula dibina pada pertengahan 90-an. Dan semuanya baik-baik saja sehingga para pekerja terjumpa peluru tentera Perang Dunia II di dasar selat itu. Penyingkiran selamat mereka mengambil banyak masa dan usaha. Di samping itu, ketidaktepatan dalam rajah kejuruteraan menimbulkan salah jajaran salah satu bahagian struktur. Tetapi walaupun kesukaran ini tidak menghalang kami daripada menyiapkan projek selepas 4 tahun. Hari pembukaan rasmi jambatan itu ialah 1 Julai 2000, apabila raja-raja pemerintah kedua-dua negeri melawatnya.

Ketahui HARGA atau tempah sebarang penginapan menggunakan borang ini

Ciri teknikal dan nuansa seni bina

Jambatan antara Denmark dan Sweden, yang semua pelancong berusaha untuk mengambil gambar, benar-benar struktur mega:

Jika bagi penduduk Sweden dan Denmark, Jambatan Oresund dan terowong bawah air telah menjadi perkara biasa, maka pengembara mempunyai sesuatu yang perlu dikejutkan. Sudah hampir ke lapangan terbang Copenhagen, gambar yang menakjubkan akan terbuka di hadapan anda: jambatan gergasi dengan kereta api dan kereta tiba-tiba "larut" di dalam air. "Helah" ini memberi kesan yang tidak dapat dilupakan pada orang yang tidak bersedia.

Duduk di dalam kereta yang memandu di atas Jambatan Oresund, anda akan kagum dengan saiznya. Nampaknya tiada penghujungnya, jadi inilah peluang anda untuk mengagumi pemandangan laut yang menakjubkan dan menikmati perjalanan melalui terowong.

Bandingkan Harga Perumahan Menggunakan Borang Ini

Jambatan Oresund: tambang dan maklumat berguna lain

Sejurus selepas pembukaan Jambatan Oresund, perjalanan merentasinya sangat mahal sehingga ia tidak mendapat populariti yang luar biasa di kalangan penduduk tempatan sehinggalah sistem diskaun diperkenalkan untuk pelanggan tetap. Warganegara Denmark yang membeli pangsapuri di Sweden dan kerap mengembara melintasi jambatan ke pejabat mereka boleh mengharapkan diskaun yang mengagumkan. Ini memberi kesan positif kepada kedua-dua negara, kerana Denmark mempunyai kesan yang lebih tinggi upah, dan di Sweden penginapan adalah lebih berpatutan. Ramai yang membahagikan kehidupan mereka di antara kedua-dua negeri dan dengan gembira mengambil kesempatan daripada peluang yang diberikan jambatan itu kepada mereka.

Untuk kemudahan pelanggan, lorong berikut telah diperuntukkan di stesen tol untuk terowong jambatan merentasi Selat Øresund:

1. Kuning - untuk bayaran tunai dan penunggang motosikal.
2. Hijau – untuk pengguna BroBizz. Ini ialah peranti daripada kumpulan pengendali tol Scandinavia EasyGo, yang membolehkan anda melintasi lebih daripada 50 titik tol.
3. Yang biru bertujuan untuk pembayaran dengan kad pembayaran.

hidup permukaan jalan Terdapat papan tanda untuk membantu anda menavigasi apabila memilih lorong yang betul.

Tambang jambatan antara Copenhagen dan Malmo ialah:

1. Untuk kereta sehingga 6 meter –59 € (440 DKK atau 615 SEK).
2. Untuk kenderaan dari 6 hingga 10 meter atau dengan treler sehingga 15 meter – 118 € (879 DKK atau 1230 SEK).

Bagi ramai, angka ini kelihatan melambung, tetapi ia agak setanding dengan kos perjalanan menaiki feri yang beredar antara negara sebelum jambatan itu beroperasi. Di samping itu, apabila membeli tiket dalam talian, anda boleh menjimatkan sehingga 6% daripada jumlah yang anda perlu belanjakan di stesen. Anda juga boleh melanggan BroPas, yang berharga €42 setahun, dan menjimatkan lebih daripada 60% daripada kos asal setiap perjalanan merentasi jambatan.

Anda boleh menyeberangi Jambatan Oresund dan terowong bawah air dalam masa kira-kira 50 minit dengan kereta, dan dalam setengah jam dengan kereta api berkelajuan tinggi. Sila ambil perhatian bahawa kereta api bergerak di tingkat bawah, yang menghalang anda daripada mengagumi jambatan itu sendiri.

Video: penyediaan dan laluan merentasi jambatan yang menghubungkan Denmark dan Sweden.

Catatan berkaitan:

Pembinaan Terowong Jambatan Öresund bermula pada 1995 dan siap pada 14 Ogos 1999. Walaupun pembinaan terhalang oleh beberapa insiden penting - penemuan 18 peluru yang tidak meletup dari Perang Dunia II di dasar laut dan salah jajaran salah satu bahagian terowong - jambatan itu telah siap 3 bulan lebih awal daripada yang dirancang

Penyiapan pembinaan ditandai dengan pertemuan simbolik antara Putera Denmark Frederik dan Puteri Mahkota Sweden Victoria di tengah-tengah jambatan. Pembukaan rasmi berlaku pada 1 Julai 2000, dengan penyertaan raja-raja sendiri - Ratu Margrethe II dan Raja Carl XVI Gustaf

Kemunculan projek itu sendiri untuk struktur luar biasa itu difasilitasi oleh fakta bahawa Denmark dan Sweden adalah sebahagian daripada zon Schengen dan di antara mereka kawalan pasport telah dimansuhkan dan kawalan kastam telah dipermudahkan

Pada mulanya, perjalanan merentasi jambatan itu sangat mahal - dalam usaha untuk mendapatkan semula kos yang tidak pernah berlaku sebelum ini, kerajaan mengenakan bayaran terlalu banyak harga tinggi- oleh itu, ia digunakan oleh segelintir orang, tetapi kemudiannya, pada 2005-2006, intensiti trafik meningkat dengan ketara. Penganalisis mengaitkan ini dengan fakta bahawa ramai orang Denmark membeli rumah murah di Swedish Malmö mengikut piawaian gaji Denmark dan pergi bekerja di Denmark melalui Jambatan Oresund. Dalam hal ini, diskaun sehingga 75% daripada tambang telah diperkenalkan untuk orang yang kerap melintasinya.

Pada tahun 2008, laluan kereta di jambatan itu berharga 36.3 euro (260 Denmark atau 325 kronor Sweden). Pada tahun 2007, hampir 25 juta orang menyeberangi jambatan itu, di mana lebih 15 juta daripadanya - dengan kenderaan mereka sendiri dan hampir 10 juta - dengan kereta api.

Jambatan Øresund mempunyai landasan berkembar kereta api dan lebuh raya empat lorong. Jumlah panjangnya ialah 7845 meter, setiap 140 daripadanya rasuk penyokong jambatan terletak pada sokongan konkrit. Rentang utama mempunyai ketinggian 57 meter, yang membolehkan kebanyakan kapal melewati dengan selamat di bawahnya, walaupun ramai yang lebih suka laluan yang tenang di atas terowong itu sendiri, yang mana jambatan itu menghubungkan di pulau buatan, yang digelar Peberholm (Pulau Lada) untuk bentuknya .

Dengan inersia, orang Denmark, dengan rasa humor yang wujud, memutuskan untuk memberikan nama baru kepada pulau semula jadi yang terletak di sebelah utara, yang kini dipanggil Saltholm (Pulau Garam). Pulau Peberholm sepanjang 4 kilometer dan mempunyai lebar purata 500 meter. Bahan binaan untuknya adalah serpihan batu dan bertan-tan batu yang dinaikkan dari bawah semasa kerja-kerja mengorek semasa pembinaan jambatan.

Pulau Peberholm dihubungkan dengan semenanjung buatan Denmark Kastrup di pulau Amager oleh Terowong Drogden sepanjang 4 kilometer. Lebih tepat lagi, panjangnya ialah 4050 meter, yang merangkumi 270 meter portal di kedua-dua pintu keluar dan 3510 meter bahagian bawah air yang rata.

Semasa membina terowong, 20 segmen konkrit bertetulang seberat 55 ribu tan setiap satu diturunkan ke saluran yang digali khas di bahagian bawah selat, yang kemudiannya digabungkan menjadi satu keseluruhan. Secara keseluruhan, 5 paip melalui terowong Drogden - dua setiap satu untuk kereta api dan lalu lintas jalan raya, dan paip kelima, lebih kecil untuk situasi kecemasan

Mengapakah terowong separuh jambatan-separuh-terowong yang aneh dibina merentasi selat itu? Mengapakah kerajaan kedua-dua negara pergi ke perbelanjaan tambahan dan kesukaran yang berkaitan dengan pembinaan terowong? Sebabnya terletak pada lokasi dekat lapangan terbang Copenhagen (jambatan konvensional akan menghalang pesawat daripada berlepas dan mendarat), ditambah dengan reka bentuk ini memungkinkan untuk tidak menyekat lalu lintas penghantaran melalui Öresund