Artem Drabkin

Perisai matahari panas

Dan habuk mendaki pada pakaian.

Tarik jumpsuit dari bahu -

Dan ke tempat teduh, ke rumput, tetapi hanya

Periksa enjin dan buka palka:

Biarkan kereta sejuk.

Kami akan memindahkan segala-galanya dengan anda -

Kami adalah manusia, dan dia adalah keluli ...

S. Orlov

"Ini mesti tidak berlaku lagi!" - slogan yang diisytiharkan selepas Kemenangan menjadi asas kepada keseluruhan dasar dalam dan luar negara Kesatuan Soviet dalam tempoh selepas perang. Setelah muncul sebagai pemenang daripada perang yang paling sukar, negara mengalami kerugian besar manusia dan material. Kemenangan itu menelan lebih daripada 27 juta nyawa Soviet, yang menyumbang hampir 15% daripada populasi Kesatuan Soviet sebelum perang. Berjuta-juta rakan senegara kita mati di medan perang, di kem tahanan Jerman, mati kelaparan dan kesejukan di Leningrad yang terkepung, dalam pemindahan. Taktik "bumi hangus" kedua-dua pihak yang bertelagah pada zaman berundur meninggalkan wilayah itu, yang menjadi rumah kepada 40 juta orang sebelum perang dan yang menghasilkan sehingga 50% daripada keluaran negara kasar, runtuh. Berjuta-juta orang dibiarkan tanpa bumbung di atas kepala mereka, hidup dalam keadaan primitif. Ketakutan akan berulangnya malapetaka seperti itu menguasai negara. Di peringkat pemimpin negara, ini mengakibatkan perbelanjaan ketenteraan yang besar, yang menjadikan beban ekonomi yang tidak dapat ditanggung. Di peringkat philistine kami, ketakutan ini dinyatakan dalam penciptaan stok produk "strategik" tertentu - garam, mancis, gula, makanan dalam tin. Saya masih ingat bagaimana semasa kecil nenek saya, yang tahu kebuluran perang, cuba memberi saya makan sepanjang masa dan sangat kecewa jika saya menolak. Kami, kanak-kanak, yang dilahirkan tiga puluh tahun selepas perang, terus dibahagikan kepada "kami" dan "Jerman" dalam permainan halaman kami, dan frasa Jerman pertama yang kami pelajari ialah "hende hoh", "nicht schissen", " Hitler kaput ". Di hampir setiap rumah kita boleh temui peringatan tentang perang yang lalu. Saya masih mempunyai anugerah ayah saya dan kotak penapis gas Jerman di koridor apartmen saya, yang selesa untuk duduk sambil mengikat tali kasut saya.

Trauma yang disebabkan oleh perang mempunyai akibat lain. Percubaan untuk melupakan kengerian perang dengan cepat, untuk menyembuhkan luka, serta keinginan untuk menyembunyikan salah perhitungan kepimpinan negara dan tentera mengakibatkan propaganda imej yang tidak peribadi " askar Soviet yang memikul di bahunya semua beban perjuangan menentang fasisme Jerman ", pujian untuk" kepahlawanan rakyat Soviet. Dasar yang dijalankan adalah bertujuan untuk menulis versi peristiwa yang ditafsirkan dengan jelas. Hasil daripada dasar ini, memoir pejuang yang diterbitkan pada zaman Soviet mempunyai kesan penapisan luaran dan dalaman yang boleh dilihat. Dan hanya pada akhir tahun 1980-an ia menjadi mungkin untuk bercakap terus terang tentang perang.

Matlamat utama buku ini adalah untuk membiasakan pembaca dengan pengalaman individu kapal tangki veteran yang bertempur dalam T-34. Buku ini berdasarkan temu bual diproses sastera dengan kru kereta kebal yang dikumpul dalam tempoh 2001-2004. Istilah "pemprosesan sastera" harus difahami secara eksklusif sebagai membawa ucapan lisan yang dirakam selaras dengan norma bahasa Rusia dan membina rantaian penceritaan yang logik. Saya cuba mengekalkan bahasa cerita dan keistimewaan ucapan setiap veteran itu sebaik mungkin.

Saya ingin mengambil maklum bahawa temu bual sebagai sumber maklumat mengalami beberapa kekurangan yang perlu diambil kira semasa membuka buku ini. Pertama, seseorang tidak seharusnya mencari ketepatan yang luar biasa dalam perihalan peristiwa dalam kenangan. Lagipun, lebih daripada enam puluh tahun telah berlalu sejak saat ia berlaku. Ramai daripada mereka bergabung bersama, ada yang dipadamkan dari ingatan. Kedua, anda perlu mengambil kira subjektiviti persepsi setiap pencerita dan tidak takut dengan percanggahan antara cerita. orang yang berbeza atau struktur mozek yang berkembang berdasarkan asasnya. Saya berpendapat bahawa keikhlasan dan kejujuran kisah-kisah yang dimuatkan dalam buku itu lebih penting untuk memahami orang-orang yang telah melalui neraka perang daripada ketepatan masa dalam jumlah kenderaan yang mengambil bahagian dalam operasi itu, atau tarikh sebenar peristiwa itu.

Percubaan untuk menyamaratakan pengalaman individu setiap orang, untuk cuba memisahkan ciri umum keseluruhan generasi tentera daripada persepsi individu tentang peristiwa oleh setiap veteran dibentangkan dalam artikel "T-34: Tank and Tankmen" dan "Kru Kenderaan Tempur". Walaupun tidak mengaku lengkap, mereka membenarkan kami mengesan sikap kapal tangki kepada bahagian material yang diamanahkan kepada mereka, hubungan dalam anak kapal, kehidupan barisan hadapan. Saya berharap buku itu akan menjadi ilustrasi yang baik tentang karya saintifik asas Doktor Sejarah. n. ES Senyavskaya "Psikologi perang pada abad XX: pengalaman sejarah Rusia" dan "1941 - 1945. Generasi barisan hadapan. Penyelidikan sejarah dan psikologi ".

Alexey Isaev

T-34: TANGKI DAN TANGKI

Terhadap T-34, kereta Jerman itu najis.

Kapten A. V. Maryevsky

"Saya boleh. Saya menahan. Memusnahkan lima kereta kebal yang tertimbus. Mereka tidak dapat berbuat apa-apa kerana mereka adalah kereta kebal T-III, T-IV, dan saya berada dalam tiga puluh empat, perisai hadapan yang tidak menembusi peluru mereka."

Beberapa kapal tangki negara yang mengambil bahagian dalam Perang Dunia II boleh mengulangi kata-kata komander kereta kebal T-34, Leftenan Alexander Vasilyevich Bodnar, mengenai kenderaan tempur mereka. Kereta kebal T-34 Soviet menjadi legenda terutamanya kerana orang-orang yang duduk di tuas dan peranti penampakan meriam dan mesingannya mempercayainya. Dalam memoir kapal tangki, seseorang dapat mengesan pemikiran yang diungkapkan oleh ahli teori ketenteraan terkenal Rusia A. A. Svechin: "Jika kepentingan sumber material dalam peperangan adalah sangat relatif, maka kepercayaan kepada mereka adalah sangat penting."

Svechin ialah seorang pegawai infantri dalam Perang Besar 1914-1918, menyaksikan penampilan sulung di medan perang artileri berat, kapal terbang dan kenderaan berperisai, dan dia tahu apa yang dia cakapkan. Jika askar dan pegawai mempunyai kepercayaan terhadap peralatan yang diamanahkan kepada mereka, maka mereka akan bertindak lebih berani dan lebih tegas, membuka jalan mereka kepada kemenangan. Sebaliknya, ketidakpercayaan, kesanggupan untuk menyerah mental atau senjata yang benar-benar lemah akan membawa kepada kekalahan. Sudah tentu ia datang bukan kepercayaan buta berdasarkan propaganda atau spekulasi. Keyakinan pada orang telah ditanamkan oleh ciri reka bentuk yang membezakan T-34 dengan ketara daripada beberapa kenderaan tempur pada masa itu: susunan plat perisai yang condong dan enjin diesel V-2.

Prinsip meningkatkan keberkesanan perlindungan kereta kebal kerana susunan kepingan perisai yang condong dapat difahami oleh sesiapa sahaja yang mempelajari geometri di sekolah. “T-34 mempunyai perisai yang lebih nipis daripada Panthers dan Tigers. Jumlah ketebalan lebih kurang 45 mm. Tetapi kerana ia terletak pada sudut, kakinya adalah kira-kira 90 mm, yang menjadikannya sukar untuk ditembusi, "kata komander kereta kebal, Leftenan Alexander Sergeevich Burtsev. Penggunaan binaan geometri dalam sistem pertahanan dan bukannya kekerasan peningkatan mudah dalam ketebalan plat perisai memberi di mata krew T-34 kelebihan yang tidak dapat dinafikan kepada kereta kebal mereka ke atas musuh. “Susunan plat perisai untuk orang Jerman lebih teruk, kebanyakannya menegak. Ini, sudah tentu, tolak besar. Kereta kebal kami mempunyai mereka di sudut, "kenang komander batalion, Kapten Vasily Pavlovich Bryukhov.

Sudah tentu, semua tesis ini bukan sahaja mempunyai bukti teori tetapi juga praktikal. Senapang anti kereta kebal dan kereta kebal Jerman dengan kaliber sehingga 50 mm dalam kebanyakan kes tidak menembusi bahagian hadapan atas kereta kebal T-34. Lebih-lebih lagi, walaupun peluru sub-kaliber meriam anti-kereta kebal 50-mm PAK-38 dan meriam tangki T-III 50-mm dengan panjang laras 60 kaliber, yang, mengikut pengiraan trigonometri, sepatutnya menembusi T. Dahi -34, pada hakikatnya memantul dari perisai cerun kekerasan tinggi tanpa menyebabkan sebarang kerosakan pada tangki. Dijalankan pada September-Oktober 1942 oleh Institut Penyelidikan-48, kajian statistik kerosakan tempur pada kereta kebal T-34 yang sedang dibaiki di pangkalan pembaikan No. 1 dan 2 di Moscow menunjukkan bahawa daripada 109 hentaman di bahagian hadapan atas kereta kebal itu, 89% adalah selamat, dan berbahaya menyumbang senapang dengan kaliber 75 mm dan ke atas. Sudah tentu, dengan kedatangan orang Jerman sebilangan besar 75-mm anti-kereta kebal dan meriam kereta kebal, keadaan menjadi lebih rumit. Peluru 75 mm telah dinormalisasi (dikerahkan pada sudut tepat ke perisai apabila hentaman), menembusi perisai cerun di dahi lambung T-34 yang sudah berada pada jarak 1200 m. Peluru meriam antipesawat 88 mm dan peluru terkumpul adalah sama tidak sensitif terhadap cerun perisai. Walau bagaimanapun, bahagian senjata 50-mm di Wehrmacht sehingga pertempuran di Kursk Bulge adalah penting, dan kepercayaan terhadap perisai cerun "tiga puluh empat" sebahagian besarnya dibenarkan.

Apa-apa kelebihan ketara berbanding perisai T-34 diperhatikan oleh kapal tangki hanya dalam perlindungan perisai kereta kebal British, "... jika kosong menembusi turet, maka komander kereta kebal British dan penembak boleh terus hidup, kerana hampir tidak serpihan telah terbentuk, dan dalam" tiga puluh empat "perisai itu runtuh, dan mereka yang berada di menara mempunyai sedikit peluang untuk bertahan," ingat V. P. Bryukhov.

Ini disebabkan kandungan nikel yang sangat tinggi dalam perisai kereta kebal British Matilda dan Valentine. Jika perisai 45-mm Soviet dengan kekerasan tinggi mengandungi 1, 0 - 1.5% nikel, maka perisai kekerasan sederhana kereta kebal British mengandungi 3, 0 - 3.5% nikel, yang memberikan kelikatan yang sedikit lebih tinggi daripada yang terakhir. Pada masa yang sama, tiada pengubahsuaian dibuat terhadap perlindungan kereta kebal T-34 oleh krew dalam unit tersebut. Hanya sebelum operasi Berlin, menurut Leftenan Kolonel Anatoly Petrovich Schwebig, bekas timbalan komander briged Kor Tank Pengawal ke-12 untuk bahagian teknikal, skrin dari kelambu logam telah dikimpal pada kereta kebal untuk melindungi daripada kartrij faust. Kes-kes yang ketara melindungi "tiga puluh empat" - adalah hasil kreativiti kedai pembaikan dan kilang pembuatan. Perkara yang sama boleh dikatakan untuk lukisan kereta kebal. Tangki itu datang dari kilang yang dicat warna hijau dalam dan luar. Semasa menyediakan tangki untuk musim sejuk, tugas timbalan komander unit kereta kebal untuk bahagian teknikal termasuk mengecat kereta kebal dengan kapur. Pengecualian adalah musim sejuk 1944/45, ketika perang sedang berkobar di seluruh Eropah. Tiada seorang pun daripada veteran ingat memakai penyamaran pada kereta kebal.

Perincian reka bentuk yang lebih jelas dan memberi inspirasi untuk T-34 ialah enjin diesel. Kebanyakan mereka yang dilatih sebagai pemandu, pengendali radio atau bahkan komander kereta kebal T-34 dalam kehidupan awam dalam satu cara atau yang lain berhadapan dengan bahan api, sekurang-kurangnya dengan petrol. Mereka tahu dengan baik dari pengalaman peribadi bahawa petrol mudah meruap, mudah terbakar dan terbakar dengan nyalaan yang terang. Eksperimen yang agak jelas dengan petrol digunakan oleh jurutera yang mencipta T-34. "Di tengah-tengah pertikaian itu, pereka Nikolai Kucherenko tidak menggunakan yang paling saintifik, tetapi contoh yang jelas tentang kelebihan bahan api baru di halaman kilang. Dia mengambil obor yang menyala dan membawanya ke baldi petrol - baldi itu serta-merta menyambar api. Kemudian obor yang sama diturunkan ke dalam baldi bahan api diesel - api dipadamkan seperti di dalam air ... "Eksperimen ini diunjurkan pada kesan peluru mengenai tangki yang boleh membakar bahan api atau bahkan wapnya di dalam kereta. . Oleh itu, anak kapal T-34 agak merendahkan kereta kebal musuh. “Mereka menggunakan enjin petrol. Ini juga merupakan kelemahan besar, "kata sarjan kanan penembak Pyotr Ilyich Kirichenko. Sikap yang sama adalah terhadap kereta kebal yang dibekalkan di bawah Lend-Lease ("Ramai orang mati kerana peluru mengenainya, dan terdapat enjin petrol dan perisai karut di sana," ingat komander kereta kebal, Leftenan Muda Yuri Maksovich Polyanovsky), dan Soviet kereta kebal dan pistol bergerak sendiri yang dilengkapi dengan enjin karburetor ("Sebaik sahaja SU-76 datang ke batalion kami. Mereka menggunakan enjin petrol - pemetik api sebenar... Mereka semua terbakar dalam pertempuran pertama..." - VP Bryukhov mengimbas kembali). Kehadiran enjin diesel dalam petak enjin tangki menanam keyakinan kepada krew bahawa mereka mempunyai peluang yang lebih kecil untuk menerima kematian yang dahsyat akibat kebakaran daripada musuh, yang tangkinya dijana dengan ratusan liter petrol yang mudah meruap dan mudah terbakar. Kawasan kejiranan dengan jumlah bahan api yang besar (bilangan baldi yang perlu dianggarkan oleh kapal tangki setiap kali tangki diisi semula) disembunyikan oleh pemikiran bahawa ia akan menjadi lebih sukar bagi peluru meriam anti-kereta kebal untuk membakarnya, dan sekiranya berlaku kebakaran, kapal tangki akan mempunyai masa yang cukup untuk melompat keluar dari tangki.

Walau bagaimanapun, dalam kes ini, unjuran langsung eksperimen dengan baldi ke tangki adalah tidak wajar sepenuhnya. Selain itu, secara statistik, tangki dengan enjin diesel tidak mempunyai kelebihan dalam keselamatan kebakaran berhubung dengan kereta dengan enjin karburetor. Menurut statistik dari Oktober 1942, diesel T-34 terbakar lebih kerap daripada kereta kebal T-70 yang dijana petrol penerbangan (23% berbanding 19%). Jurutera tapak ujian NIIBT di Kubinka pada tahun 1943 membuat kesimpulan yang betul-betul bertentangan dengan penilaian isi rumah tentang kemungkinan penyalaan. jenis yang berbeza bahan api. “Penggunaan oleh Jerman pada kereta kebal baharu, yang dihasilkan pada tahun 1942, enjin karburetor, bukannya enjin diesel, boleh dijelaskan oleh: [...] peratusan kebakaran kereta kebal yang sangat ketara dengan enjin diesel dalam keadaan pertempuran dan kekurangan kelebihan ketara mereka berbanding enjin karburetor dalam hal ini, terutamanya dengan reka bentuk yang cekap yang terkini dan ketersediaan alat pemadam api automatik yang boleh dipercayai." Membawa obor ke baldi petrol, pereka Kucherenko membakar wap bahan api yang tidak menentu. Tiada wap dalam baldi di atas lapisan minyak diesel yang sesuai untuk dinyalakan oleh obor. Tetapi fakta ini tidak bermakna bahawa bahan api diesel tidak akan menyala dari lebih banyak lagi alat yang berkuasa pencucuhan - terkena peluru. Oleh itu, penempatan tangki bahan api dalam petak pertempuran tangki T-34 sama sekali tidak meningkatkan keselamatan kebakaran tiga puluh empat berbanding dengan rakan sebaya mereka, yang tangkinya terletak di bahagian belakang badan kapal dan banyak terkena. kurang kerap. VP Bryukhov mengesahkan apa yang telah dikatakan: “Bilakah kereta kebal itu terbakar? Apabila peluru terkena tangki bahan api. Dan ia terbakar apabila terdapat banyak bahan api. Dan pada akhir pertempuran tidak ada bahan bakar, dan tangki hampir tidak terbakar."

Kapal tangki percaya bahawa satu-satunya kelebihan enjin kereta kebal Jerman berbanding enjin T-34 adalah kurang bunyi. “Enjin petrol mudah terbakar di satu pihak dan senyap di pihak yang lain. T-34, ia bukan sahaja mengaum, tetapi juga mengklik treknya, "kenang komander kereta kebal, leftenan junior Arsentiy Konstantinovich Rodkin.

Loji kuasa tangki T-34 pada mulanya tidak menyediakan pemasangan peredam pada paip ekzos. Mereka dibawa ke buritan tangki tanpa sebarang alat penyerap bunyi, mengaum dengan ekzos enjin 12 silinder. Selain bunyi bising, enjin tangki yang berkuasa menaikkan habuk dengan ekzosnya, tanpa peredam. "T-34 menimbulkan habuk yang dahsyat, kerana paip ekzos diarahkan ke bawah," ingat A. K. Rodkin.

Pereka kereta kebal T-34 memberikan idea mereka dua ciri yang membezakannya daripada kenderaan tempur sekutu dan lawan. Ciri-ciri kereta kebal ini menambahkan keyakinan kepada krew dalam senjata mereka. Orang ramai pergi berperang dengan bangga untuk peralatan yang diamanahkan kepada mereka. Ini adalah lebih penting daripada kesan sebenar cerun perisai atau bahaya kebakaran sebenar tangki dengan enjin diesel.

Kereta kebal muncul sebagai alat untuk melindungi kru mesingan dan senapang daripada tembakan musuh. Keseimbangan antara perlindungan kereta kebal dan keupayaan artileri anti kereta kebal agak goyah, artileri sentiasa dipertingkatkan, dan kereta kebal terbaru tidak boleh berasa selamat di medan perang. Senjata anti-pesawat dan badan kapal yang berkuasa menjadikan keseimbangan ini lebih tidak menentu. Oleh itu, lambat laun situasi timbul apabila peluru yang mengenai kereta kebal menembusi perisai dan mengubah kotak keluli menjadi neraka.

Kereta kebal yang baik menyelesaikan masalah ini walaupun selepas kematian, setelah menerima satu atau lebih pukulan, membuka jalan kepada keselamatan bagi orang di dalam diri mereka. Luar biasa untuk kereta kebal di negara lain, palka pemandu di bahagian hadapan atas badan T-34 ternyata agak mudah dalam amalan untuk meninggalkan kenderaan dalam situasi kritikal. Sarjan pemandu-mekanik Semyon Lvovich Aria mengimbas kembali:

“Hatch itu licin, dengan tepi bulat, dan keluar masuknya adalah mudah. Lebih-lebih lagi, apabila anda bangun dari tempat duduk pemandu, anda sudah bersandar hampir separas pinggang." Satu lagi kelebihan penetasan pemandu kereta kebal T-34 ialah keupayaan untuk membaikinya dalam beberapa kedudukan pertengahan yang agak "terbuka" dan "tertutup". Mekanisme penetasan agak mudah. Untuk memudahkan pembukaan, penetasan tuangan berat (tebal 60 mm) disokong oleh spring, yang batangnya adalah rak bergigi. Dengan mengalihkan penyumbat dari gigi ke gigi rak, adalah mungkin untuk membetulkan palka dengan tegar tanpa rasa takut memecahkannya pada bonggol di jalan atau medan perang. Mekanik pemandu menggunakan mekanisme ini dengan rela hati dan lebih suka membiarkan palka terbuka. "Apabila boleh, ia sentiasa lebih baik dengan palka terbuka," ingat V. P. Bryukhov. Kata-katanya disahkan oleh komander syarikat Leftenan Kanan Arkady Vasilyevich Maryevsky: "Hatch mekanik sentiasa terbuka di telapak tangan, pertama, semuanya kelihatan, dan kedua, aliran udara apabila palka atas terbuka mengudarakan petak pertempuran." Oleh itu, gambaran yang baik telah disediakan dan keupayaan untuk meninggalkan kereta dengan cepat apabila peluru melandanya. Secara umum, mekanik itu, menurut kapal tangki, berada dalam kedudukan yang paling menguntungkan. “Mekanik itu mempunyai peluang terbesar untuk bertahan. Dia duduk rendah, terdapat perisai miring di hadapannya, "kenang komander platun, Leftenan Alexander Vasilyevich Bodnar; menurut PI Kirichenko: "Bahagian bawah bangunan, sebagai peraturan, tersembunyi di belakang lipatan rupa bumi, sukar untuk masuk ke dalamnya. Dan yang ini naik di atas tanah. Kebanyakan mereka masuk ke dalamnya. Dan lebih banyak orang yang mati yang duduk di menara daripada orang yang berada di bawah." Perlu diingatkan di sini bahawa kita bercakap tentang pukulan yang berbahaya untuk kereta kebal. Secara statistik, dalam tempoh awal perang, kebanyakan pukulan jatuh pada badan kereta kebal. Menurut laporan NII-48 yang disebutkan di atas, badan kapal menyumbang 81% daripada pukulan, dan turet 19%. Walau bagaimanapun, lebih daripada separuh jumlah pukulan selamat (buta): 89% pukulan di bahagian hadapan atas, 66% pukulan di bahagian hadapan bawah dan kira-kira 40% pukulan di bahagian tepi tidak membawa kepada lubang. Lebih-lebih lagi, daripada pukulan di sisi, 42% daripada jumlah mereka jatuh pada enjin dan petak transmisi, kekalahannya selamat untuk anak kapal. Menara itu pula agak mudah ditembusi. Perisai tuang yang kurang tahan lama dari turet itu lemah menahan peluru meriam anti-pesawat automatik 37-mm. Keadaan menjadi lebih teruk oleh fakta bahawa senjata berat dari garisan tinggi tembakan, contohnya meriam anti-pesawat 88-mm, serta pukulan dari meriam 75-mm dan 50-mm berlaras panjang kereta kebal Jerman. Skrin rupa bumi, yang dibincangkan oleh ahli tangki itu, di teater operasi Eropah adalah kira-kira satu meter. Separuh daripada meter ini jatuh pada pelepasan tanah, selebihnya meliputi kira-kira satu pertiga daripada ketinggian badan tangki T-34. Kebanyakan bahagian hadapan atas sarung tidak lagi diliputi oleh skrin rupa bumi.

Jika palka pemandu sebulat suara dinilai oleh veteran sebagai mudah, maka kapal tangki adalah sama sebulat suara dalam penilaian negatif mereka terhadap palka turet kereta kebal T-34 awal dengan turet bujur, digelar "pai" untuk bentuk cirinya. VP Bryukhov berkata tentang dia: “Hatch besar itu buruk. Ia sangat berat, dan sukar untuk membukanya. Jika ia tersekat, maka itu sahaja, tiada siapa yang akan melompat keluar." Komander kereta kebal, Leftenan Nikolai Evdokimovich Glukhov, menggemakannya: "Hatch besar sangat menyusahkan. Sangat berat". Menggabungkan palka menjadi satu untuk dua anak kapal yang duduk bersebelahan, penembak dan pemuat, adalah tidak biasa bagi dunia pembinaan kereta kebal. Penampilannya pada T-34 bukan disebabkan oleh taktikal, tetapi oleh pertimbangan teknologi yang berkaitan dengan pemasangan senapang berkuasa di dalam tangki. Turret pendahulu T-34 pada penghantar loji Kharkov - kereta kebal BT-7 - dilengkapi dengan dua palka, satu untuk setiap anak kapal yang terletak di turet. Untuk ciri penampilan dengan palka terbuka, BT-7 digelar "Mickey Mouse" oleh orang Jerman. "Tiga puluh empat" mewarisi banyak daripada BT, tetapi bukannya meriam 45-mm, kereta kebal itu menerima pistol 76-mm, dan reka bentuk kereta kebal di ruang tempur badan kapal telah diubah. Keperluan untuk membongkar kereta kebal dan buaian besar meriam 76 mm semasa pembaikan memaksa pereka bentuk untuk menggabungkan dua palka turet menjadi satu. Badan meriam T-34 dengan peranti berundur telah dikeluarkan melalui penutup bolt-on di ceruk belakang turet, dan buaian dengan sektor bimbingan menegak bergigi telah diambil melalui palka turet. Melalui palka yang sama, tangki bahan api juga dikeluarkan, dipasang pada spatbor badan tangki T-34. Semua kesukaran ini disebabkan oleh dinding sisi turet yang condong ke topeng meriam. Buaian meriam T-34 adalah lebih lebar dan lebih tinggi daripada embrasure di bahagian hadapan turet dan hanya boleh ditarik ke belakang. Orang Jerman mengeluarkan senapang kereta kebal mereka bersama topengnya (lebarnya hampir sama dengan lebar menara) ke hadapan. Harus dikatakan di sini bahawa pereka T-34 memberi banyak perhatian kepada kemungkinan membaiki tangki oleh anak kapal. Malah ... pelabuhan untuk menembak senjata peribadi di sisi dan buritan menara telah disesuaikan untuk tugas ini. Palam port telah ditanggalkan, dan kren pemasangan kecil dipasang pada lubang pada perisai 45 mm untuk membongkar enjin atau transmisi. Orang Jerman mempunyai peranti di menara untuk memasang kren "poket" seperti itu - "pilze" - hanya muncul pada tempoh akhir perang.

Seseorang tidak sepatutnya berfikir bahawa, apabila memasang palka besar, pereka T-34 tidak mengambil kira keperluan anak kapal sama sekali. Di USSR, sebelum perang, dipercayai bahawa palka besar akan memudahkan pemindahan anak kapal yang cedera dari kereta kebal. Walau bagaimanapun, pengalaman pertempuran, aduan daripada kapal tangki mengenai palka turet berat memaksa pasukan A.A. Morozov untuk beralih kepada dua palka turet semasa pemodenan kereta kebal seterusnya. Menara heksagon, yang digelar "kacang", sekali lagi menerima "telinga Mickey Mouse" - dua menetas bulat... Menara sedemikian dipasang pada kereta kebal T-34 yang dihasilkan di Ural (ChTZ di Chelyabinsk, UZTM di Sverdlovsk dan UVZ di Nizhny Tagil) sejak musim gugur 1942. Kilang Krasnoye Sormovo di Gorky terus menghasilkan tangki dengan "pai" sehingga musim bunga tahun 1943. Tugas mengeluarkan kereta kebal pada kereta kebal dengan "kacang" diselesaikan menggunakan sekat perisai yang boleh ditanggalkan di antara palka komander dan penembak. Pistol mula dikeluarkan mengikut kaedah yang dicadangkan untuk memudahkan pengeluaran turet cast pada tahun 1942 di loji nombor 112 "Krasnoe Sormovo" - bahagian belakang turet itu diangkat dengan pengangkat dari tali bahu, dan pistol itu dimajukan ke dalam jurang yang terbentuk antara badan kapal dan turet.

Kapal tangki, agar tidak masuk ke dalam situasi "Saya sedang mencari selak dengan tangan saya tanpa kulit," memilih untuk tidak mengunci palka, mengamankannya ... dengan tali pinggang seluar. A. V. Bodnar mengimbas kembali: “Apabila saya menyerang, palka ditutup, tetapi tidak dengan selak. Saya memaut satu hujung tali pinggang seluar ke selak palka, dan satu lagi - beberapa kali melilit cangkuk yang memegang peluru di menara, supaya jika sesuatu - terkena kepala anda, tali pinggang akan terlepas dan anda akan melompat keluar. Teknik yang sama digunakan oleh komander kereta kebal T-34 dengan kubah komander. “Pada kubah komander terdapat palka dua daun, yang dikunci dengan dua selak pada mata air. Walaupun orang yang sihat tidak dapat membukanya, tetapi orang yang cedera pasti tidak akan dapat membukanya. Kami mengeluarkan mata air ini, meninggalkan selak. Secara umum, kami cuba memastikan palka terbuka - lebih mudah untuk melompat keluar, "kata A. S. Burtsev. Ambil perhatian bahawa tidak satu pun biro reka bentuk, sama ada sebelum atau selepas perang, menggunakan pencapaian kepintaran askar dalam satu bentuk atau yang lain. Kereta kebal masih dilengkapi dengan selak palka di turet dan badan kapal, yang mana krew lebih suka untuk terus terbuka dalam pertempuran.

Krew harian tiga puluh empat itu dipenuhi dengan situasi apabila anak kapal berada di bawah beban yang sama dan setiap daripada mereka melakukan operasi yang mudah, tetapi membosankan, tidak jauh berbeza dengan tindakan jiran, seperti menggali parit atau mengisi minyak tangki dengan bahan api dan cengkerang. Walau bagaimanapun, pertempuran dan perarakan segera dibezakan daripada yang sedang dalam pembinaan di hadapan kereta kebal atas arahan "Ke kereta!" orang dalam pakaian dua anak kapal, yang mempunyai tanggungjawab utama untuk kereta kebal itu. Yang pertama ialah komander kenderaan, yang, selain mengawal pertempuran pada T-34 awal, bertindak sebagai penembak senjata: "Jika anda adalah komander kereta kebal T-34-76, maka anda menembak. diri sendiri, perintah radio sendiri, lakukan semuanya sendiri" (VP Bryukhov).

Orang kedua dalam krew, yang menjadi tanggungjawab terbesar untuk kereta kebal, dan oleh itu untuk nyawa rakan-rakannya dalam pertempuran, adalah pemandu. Komander kereta kebal dan subunit kereta kebal menilai pemandu sangat tinggi dalam pertempuran. “… Seorang pemandu-mekanik yang berpengalaman adalah separuh daripada kejayaan,” kata N. Ye. Glukhov.

Tiada pengecualian kepada peraturan ini. “Pemandu-mekanik Grigory Ivanovich Kryukov adalah 10 tahun lebih tua daripada saya. Sebelum perang dia bekerja sebagai pemandu dan telah berjaya bertempur berhampiran Leningrad. Telah cedera. Dia merasakan tangki itu dengan sempurna. Saya percaya bahawa hanya terima kasih kepadanya kami terselamat dalam pertempuran pertama, "kenang komander kereta kebal, Leftenan Georgy Nikolaevich Krivov.

Kedudukan istimewa pemandu-mekanik dalam "tiga puluh empat" adalah disebabkan oleh kawalan yang agak kompleks yang memerlukan pengalaman dan kekuatan fizikal. Setakat yang paling besar, ini digunakan untuk kereta kebal T-34 pada separuh pertama perang, di mana terdapat kotak gear empat kelajuan, yang memerlukan gear bergerak relatif antara satu sama lain dengan penglibatan sepasang gear yang diperlukan daripada pemacu dan aci terdorong. Menukar kelajuan dalam kotak sedemikian adalah sangat sukar dan memerlukan kekuatan fizikal yang hebat. A. V. Maryevsky mengimbas kembali: "Anda tidak boleh menghidupkan tuil penukar gear dengan satu tangan, anda perlu membantu diri anda dengan lutut anda." Untuk memudahkan penukaran gear, kotak gear telah dibangunkan dengan gear bersambung kekal. Penukaran nisbah gear tidak lagi dilakukan dengan menggerakkan gear, tetapi dengan menggerakkan gandingan sesondol kecil yang duduk di atas aci. Mereka bergerak di sepanjang aci pada spline dan ditambah dengannya sepasang gear yang diperlukan yang sudah berada dalam penglibatan dari saat kotak gear dipasang. Kotak gear jenis ini mempunyai, sebagai contoh, motosikal Soviet sebelum perang L-300 dan AM-600, serta motosikal M-72 yang dihasilkan sejak 1941, salinan berlesen BMW R71 Jerman. Langkah seterusnya ke arah meningkatkan transmisi ialah pengenalan penyegerak ke dalam kotak gear. Ini adalah peranti yang menyamakan kelajuan cengkaman sesondol dan gear yang disambungkan apabila gear tertentu dipasang. Sejurus sebelum menggunakan gear rendah atau tinggi, klac memasuki klac geseran dengan gear. Jadi ia secara beransur-ansur mula berputar pada kelajuan yang sama dengan gear yang dipilih, dan apabila gear dihidupkan, klac di antara mereka dijalankan secara senyap dan tanpa hentaman. Contoh kotak gear dengan penyegerak ialah kotak gear jenis Maybach bagi kereta kebal T-III dan T-IV Jerman. Lebih maju lagi ialah kotak gear planet yang dipanggil kereta kebal buatan Czech dan kereta kebal Matilda. Tidak menghairankan bahawa Marshal SK Timoshenko, Komisaris Pertahanan Rakyat USSR, pada 6 November 1940, berdasarkan hasil ujian T-34 pertama, menghantar surat kepada Jawatankuasa Pertahanan Majlis Komisaris Rakyat, yang, untuk menyediakan untuk pengeluaran bersiri penghantaran planet untuk T-34 dan KV. Ini akan meningkatkan kelajuan purata kereta kebal dan memudahkan kawalan." Mereka tidak berjaya melakukan apa-apa perkara ini sebelum perang, dan pada tahun-tahun pertama perang, T-34 bertempur dengan kotak gear paling kurang sempurna yang wujud pada masa itu. "Tiga puluh empat" dengan kotak gear empat kelajuan memerlukan latihan mekanik pemandu yang sangat baik. "Sekiranya pemandu tidak terlatih, maka bukannya gear pertama dia boleh melekat pada gear keempat, kerana ia juga kembali, atau bukannya yang kedua - yang ketiga, yang akan membawa kepada kerosakan kotak gear. Ia adalah perlu untuk membawa kemahiran beralih kepada automatisme supaya dia boleh bertukar dengan mata tertutup, "kata A. V. Bodnar. Sebagai tambahan kepada kesukaran menukar gear, kotak gear empat kelajuan itu dicirikan sebagai lemah dan tidak boleh dipercayai, sering gagal. Gigi gear yang berlanggar apabila beralih patah, malah pecah dalam kotak engkol diperhatikan. Jurutera tapak ujian NIIBT di Kubinka, dalam laporan yang panjang 1942 mengenai ujian bersama peralatan domestik, ditangkap dan dipinjamkan, memberikan kotak gear T-34 siri awal sekadar penilaian yang menghina: "Kotak gear kereta kebal domestik, terutamanya T-34 dan KB, tidak sepenuhnya memenuhi keperluan untuk kenderaan tempur moden, menyerah kepada kotak gear kedua-dua kereta kebal bersekutu dan kereta kebal musuh, dan sekurang-kurangnya beberapa tahun di belakang pembangunan teknologi pembinaan kereta kebal. Hasil daripada ini dan laporan lain mengenai kekurangan "tiga puluh empat", dekri GKO pada 5 Jun 1942 "Mengenai peningkatan kualiti kereta kebal T-34" telah dikeluarkan. Sebagai sebahagian daripada pelaksanaan dekri ini, pada awal tahun 1943, jabatan reka bentuk loji No. 183 (loji Kharkov dipindahkan ke Ural) membangunkan kotak gear lima kelajuan dengan gearing berterusan, yang mana kapal tangki yang bertempur di T. -34 berkata dengan penuh hormat.

Penglibatan gear yang berterusan dan pengenalan gear lain sangat memudahkan kawalan tangki, dan pengendali radio tidak perlu lagi mengambil dan menarik tuil bersama pemandu untuk menukar gear.

Satu lagi elemen transmisi T-34 yang menjadikan kenderaan tempur bergantung kepada latihan pemandu ialah klac utama, yang menyambungkan kotak gear ke enjin. Beginilah cara A.V. Bodnar menggambarkan keadaan, selepas cedera, dia melatih mekanik pemandu pada T-34: mula bergerak. Sepertiga terakhir pedal mesti dilepaskan perlahan-lahan supaya tidak koyak, kerana jika ia koyak, kereta akan tergelincir dan klac geseran akan melengkung." Bahagian utama klac geseran kering utama tangki T-34 ialah pakej 8 pemacu dan 10 cakera pemacu (kemudian, sebagai sebahagian daripada meningkatkan transmisi tangki, ia menerima 11 pemanduan dan 11 cakera pemacu), ditekan antara satu sama lain oleh mata air. Penutupan klac yang salah dengan geseran cakera antara satu sama lain, pemanasan dan ledingannya boleh mengakibatkan kegagalan tangki. Pecahan sedemikian dipanggil "membakar klac", walaupun secara rasmi tiada objek mudah terbakar di dalamnya. Menjadi mendahului negara lain dalam pelaksanaan dalam amalan penyelesaian seperti meriam laras panjang 76 mm dan susunan perisai yang condong, kereta kebal T-34 masih ketinggalan dengan ketara di belakang Jerman dan negara lain dalam reka bentuk transmisi dan stereng. mekanisme. Pada kereta kebal Jerman, yang umurnya sama dengan T-34, klac utama dilengkapi dengan cakera yang mengalir dalam minyak. Ini membolehkan anda mengeluarkan haba daripada cakera gosok dengan lebih cekap dan memudahkan menghidupkan dan mematikan klac. Keadaan itu agak bertambah baik dengan mekanisme servomedik, yang dilengkapi dengan pedal untuk mematikan klac utama mengikut pengalaman penggunaan tempur T-34 pada tempoh awal perang. Reka bentuk mekanisme, walaupun awalan servo yang memberi inspirasi kepada tahap penghormatan, agak mudah. Pedal klac dipegang oleh spring, yang, dalam proses menekan pedal, melepasi pusat mati dan menukar arah daya. Apabila lori tangki hanya menekan pedal, spring menahan tekanan. Pada masa tertentu, dia, sebaliknya, mula membantu dan menarik pedal ke arah dirinya, memberikan kelajuan yang dikehendaki pergerakan belakang pentas. Sebelum pengenalan elemen mudah tetapi perlu ini, kerja kedua dalam hierarki anak kapal, kapal tangki, adalah sangat sukar. “Pemandu-mekanik itu kehilangan dua atau tiga kilogram berat semasa perarakan panjang. Saya semua keletihan. Sudah tentu, ia sangat sukar, "kenang PI Kirichenko. Jika semasa perarakan kesilapan pemandu boleh menyebabkan kelewatan dalam perjalanan kerana pembaikan satu tempoh atau yang lain, dalam kes yang melampau kepada pengabaian kereta kebal oleh anak kapal, maka dalam pertempuran kegagalan transmisi T-34 disebabkan oleh kesilapan pemandu boleh membawa kepada akibat yang membawa maut. Sebaliknya, kemahiran pemandu dan pergerakan yang cergas boleh memastikan kemandirian anak kapal di bawah api yang teruk.

Pembangunan reka bentuk kereta kebal T-34 semasa perang pergi terutamanya ke arah meningkatkan penghantaran. Dalam laporan jurutera tapak ujian NIIBT yang disebutkan di atas di Kubinka pada tahun 1942, terdapat kata-kata berikut: "Dalam kebelakangan ini Sehubungan dengan pengukuhan peralatan anti-kereta kebal, kebolehgerakan sekurang-kurangnya tidak kurang jaminan kebal terhadap kenderaan daripada perisai yang kuat. Gabungan perisai yang baik pada kenderaan dan kelajuan gerakannya adalah cara utama untuk melindungi kenderaan tempur moden daripada tembakan artileri anti-kereta kebal. Kelebihan dalam perlindungan perisai, yang hilang pada tempoh akhir perang, telah diberi pampasan oleh peningkatan prestasi pemanduan tiga puluh empat orang. Kereta kebal itu mula bergerak lebih pantas semasa perarakan dan di medan perang, lebih baik untuk bergerak. Kepada dua ciri yang dipercayai oleh kapal tangki (cerun perisai dan enjin diesel), satu pertiga ditambah - kelajuan. A.K. Rodkin, yang bertempur dengan kereta kebal T-34-85 pada penghujung perang, berkata begini: “Kapal-kapal tangki mempunyai pepatah ini: 'Perisai adalah omong kosong, tetapi kereta kebal kita pantas.' Kami mempunyai kelebihan dalam kelajuan. Orang Jerman mempunyai tangki petrol, tetapi kelajuan mereka tidak begitu tinggi."

Tugas pertama meriam kereta kebal 76, 2-mm F-34 ialah "pemusnahan kereta kebal dan alat bermotor musuh yang lain." Kapal tangki veteran sebulat suara memanggil kereta kebal Jerman sebagai musuh utama dan paling serius. Dalam tempoh awal perang, krew T-34 dengan yakin pergi bertanding dengan mana-mana kereta kebal Jerman, betul-betul percaya bahawa meriam yang kuat dan perlindungan perisai yang boleh dipercayai akan memastikan kejayaan dalam pertempuran. Penampilan di medan perang "Tigers" dan "Panthers" mengubah keadaan menjadi sebaliknya. Kini kereta kebal Jerman menerima "lengan panjang" yang membolehkan mereka bertarung tanpa perlu risau tentang penyamaran. "Mengambil kesempatan daripada fakta bahawa kita mempunyai meriam 76 mm, yang boleh membawa perisai mereka hanya dari 500 meter, mereka berdiri di tempat terbuka," ingat komander platun, Leftenan Nikolai Yakovlevich Zheleznoe. Malah peluru sub-kaliber untuk meriam 76-mm tidak memberikan kelebihan dalam pertarungan semacam ini, kerana mereka menembusi hanya 90 mm perisai homogen pada jarak 500 meter, manakala perisai hadapan T-VIH "Tiger" mempunyai ketebalan 102 mm. Peralihan kepada meriam 85-mm serta-merta mengubah keadaan, membolehkan kapal tangki Soviet melawan kereta kebal baharu Jerman pada jarak lebih satu kilometer. "Nah, apabila T-34-85 muncul, sudah mungkin untuk pergi satu lawan satu di sini," kata N. Ya. Zheleznov. Senapang 85 mm yang berkuasa membenarkan kru T-34 untuk melawan kenalan lama mereka T-IV pada jarak 1200 - 1300 m. Contoh pertempuran sedemikian di jambatan Sandomierz pada musim panas 1944 boleh didapati dalam memoir daripada N. Ya. Zheleznov. Kereta kebal T-34 pertama dengan meriam 85mm D-5T meninggalkan barisan pemasangan di loji Krasnoye Sormovo # 112 pada Januari 1944. Permulaan pengeluaran besar-besaran T-34-85 sudah dengan meriam ZIS-S-53 85-mm telah diletakkan pada Mac 1944, apabila kereta kebal jenis baru dibina di atas kapal utama bangunan kereta kebal Soviet semasa perang, kilang bernombor 183 di Nizhny Tagil. Walaupun tergesa-gesa dalam melengkapkan semula tangki dengan senapang 85-mm, senapang 85-mm, yang memasuki pengeluaran besar-besaran, dianggap boleh dipercayai oleh krew dan tidak menyebabkan sebarang aduan.

Panduan menegak meriam T-34 telah dilakukan secara manual, dan pemacu elektrik diperkenalkan untuk memutar turet dari awal pengeluaran kereta kebal. Walau bagaimanapun, kapal tangki dalam pertempuran lebih suka memutar turet secara manual. “Tangan terletak dengan salib pada mekanisme untuk memusing turet dan membidik pistol. Menara itu boleh diputar oleh motor elektrik, tetapi dalam pertempuran anda melupakannya. Anda memutarnya dengan pemegangnya, "kenang G. N. Krivov. Ini mudah untuk dijelaskan. Pada T-34-85, yang dibincangkan oleh G. N. Krivov, pemegang untuk memutar turet secara manual secara serentak berfungsi sebagai tuil untuk pemacu elektrik. Untuk beralih daripada pemacu manual kepada elektrik, adalah perlu untuk memusingkan pemegang putaran turet secara menegak dan menggerakkannya ke depan dan belakang, memaksa enjin untuk memutar turet ke arah yang dikehendaki. Dalam kepanasan pertempuran, ini telah dilupakan, dan pemegangnya hanya digunakan untuk putaran manual. Di samping itu, seperti yang diingati oleh VP Bryukhov: "Anda mesti boleh menggunakan selekoh elektrik, jika tidak, anda akan tersentak, dan kemudian anda perlu membalikkannya."

Satu-satunya kesulitan yang menyebabkan pengenalan meriam 85-mm adalah keperluan untuk memantau dengan teliti supaya laras panjang tidak menyentuh tanah pada bonggol di jalan raya atau medan perang. “T-34-85 mempunyai panjang tong empat meter atau lebih. Dalam parit sedikit pun, tangki boleh mematuk dan mencengkam tanah dengan tongnya. Sekiranya anda menembak selepas itu, batangnya terbuka dengan kelopak ke arah yang berbeza, seperti bunga, "kata A. K. Rodkin. Panjang laras penuh senapang tangki 85-mm model 1944 adalah lebih daripada empat meter, 4645 mm. Kemunculan senapang 85 mm dan tembakan baru padanya juga membawa kepada fakta bahawa kereta kebal itu berhenti meletup dengan kerosakan turet, "... mereka (cangkang. - A. M.) jangan meletup, tetapi meletup mengikut giliran. Pada T-34-76, jika satu peluru meletup, maka seluruh rak peluru meletup, "kata A. K. Rodkin. Ini sedikit sebanyak meningkatkan peluang anak kapal T-34 untuk terus hidup, dan dari gambar dan gulungan berita perang, gambar itu, kadang-kadang berkelip dalam bingkai 1941-1943, hilang dari T-34 dengan turet terbaring. di sebelah tangki atau terbalik selepas jatuh semula ke tangki. ...

Jika kereta kebal Jerman adalah musuh paling berbahaya bagi T-34, maka T-34 sendiri adalah cara yang berkesan untuk mengalahkan bukan sahaja kenderaan berperisai, tetapi juga senjata api dan tenaga kerja musuh, yang mengganggu kemaraan infantri mereka. Kebanyakan kapal tangki, yang kenangannya diberikan dalam buku itu, mempunyai, paling baik, beberapa unit kenderaan berperisai musuh untuk kredit mereka, tetapi pada masa yang sama, bilangan tentera infantri musuh yang ditembak dari meriam dan mesingan dianggarkan berpuluh-puluh. dan ratusan orang. Muatan peluru kereta kebal T-34 kebanyakannya terdiri daripada peluru pecahan letupan tinggi. Muatan peluru standard "tiga puluh empat" dengan turet "guy-koy" pada tahun 1942 - 1944. terdiri daripada 100 tembakan, termasuk 75 serpihan letupan tinggi dan 25 penebuk perisai (di mana 4 tembakan subkaliber sejak 1943). Muatan peluru standard kereta kebal T-34-85 termasuk 36 peluru pecahan letupan tinggi, 14 penebuk perisai dan 5 pusingan subkaliber. Keseimbangan antara peluru penebuk perisai dan peluru serpihan letupan tinggi sebahagian besarnya mencerminkan keadaan di mana T-34 bertempur semasa serangan. Di bawah tembakan artileri yang berat, kapal tangki dalam kebanyakan kes mempunyai sedikit masa untuk tembakan yang disasarkan dan melepaskan tembakan semasa bergerak dan hentian singkat, bergantung pada menekan musuh dengan banyak tembakan atau mengenai sasaran dengan beberapa peluru. G. N. Krivov mengenang: “Lelaki yang berpengalaman yang pernah bertempur memberitahu kami: 'Jangan pernah berhenti. Tekan bergerak. Syurga dan bumi, di mana peluru itu terbang - tekan, tekan." Anda bertanya berapa banyak peluru yang saya tembakkan dalam pertempuran pertama? Separuh daripada peluru. Pukul, pukul..."

Seperti yang selalu berlaku, amalkan teknik yang dicadangkan yang tidak diperuntukkan oleh mana-mana statut dan manual metodologi. Contoh tipikal ialah penggunaan dentingan bolt penutup sebagai penggera dalaman dalam tangki. VP Bryukhov berkata: "Apabila kru diselaraskan dengan baik, mekanik itu kuat, dia mendengar sendiri peluru mana yang digerakkan, klik baji bolt, yang juga berat, lebih daripada dua pood ..." Senapang dipasang pada kereta kebal T-34 dilengkapi dengan pengatup bukaan separa automatik. Sistem ini berfungsi seperti berikut. Apabila ditembak, pistol itu berguling ke belakang, selepas menyerap tenaga mundur, pad mundur mengembalikan badan pistol ke kedudukan asalnya. Sejurus sebelum kembali, tuil mekanisme pengatup berlari ke mesin penyalin pada gerabak senjata, dan baji jatuh, kaki ejektor yang dikaitkan dengannya mengetuk bekas peluru kosong dari sungsang. Pemuat menghantar peluru seterusnya, menjatuhkan dengan jisimnya baji bolt yang dipegang pada kaki ejektor. Bahagian yang berat, di bawah pengaruh mata air yang kuat, secara tiba-tiba kembali ke kedudukan asalnya, menghasilkan bunyi yang agak keras yang bertindih dengan deruman enjin, dentingan casis dan bunyi pertempuran. Mendengar bunyi bolt penutup, pemandu, tanpa menunggu arahan "Pendek!", Memilih kawasan yang agak rata di kawasan untuk berhenti sebentar dan membidik pukulan. Lokasi peluru di dalam tangki tidak menyebabkan sebarang kesulitan kepada pemuat. Cengkerang itu boleh diambil dari kedua-dua tempat simpanan dalam turet dan dari "beg pakaian" di lantai ruang pertempuran.

Sasaran yang tidak selalu muncul dalam crosshair penglihatan itu layak mendapat tembakan dari pistol. Komander T-34-76 atau penembak T-34-85 menembak ke arah pasukan infantri Jerman yang sedang berlari atau mendapati diri mereka berada di ruang terbuka dari mesingan yang dipasangkan dengan meriam. Senapang mesin kursus yang dipasang di badan kapal hanya boleh digunakan dengan berkesan dalam pertempuran jarak dekat, apabila kereta kebal tidak bergerak untuk satu sebab atau yang lain dikelilingi oleh infantri musuh dengan bom tangan dan koktel Molotov. “Ini adalah senjata jarak dekat apabila kereta kebal itu dipukul dan ia berhenti. Orang Jerman akan datang dan anda boleh memotongnya, menjadi sihat, "kenang V. P. Bryukhov. Semasa bergerak, hampir mustahil untuk menembak dari mesingan kursus, kerana penglihatan teleskopik mesingan memberikan peluang yang tidak penting untuk pemerhatian dan sasaran. “Sebenarnya, saya tidak mempunyai sebarang skop. Saya mempunyai lubang seperti itu di sana, anda tidak dapat melihat apa-apa di dalamnya, ”kenang PI Kirichenko. Mungkin senapang mesin kursus yang paling berkesan digunakan apabila dikeluarkan dari pelekap bola dan digunakan untuk menembak dari bipod di luar tangki. “Dan ia bermula. Mereka mengeluarkan mesingan hadapan - mereka datang ke arah kami dari belakang. Menara itu dikerahkan. Penembak kecil sedang bersama saya. Kami meletakkan senapang mesin di parapet, kami menembak, "kenang Nikolai Nikolaevich Kuzmichev. Malah, kereta kebal itu menerima senapang mesin yang boleh digunakan oleh anak kapal sebagai senjata peribadi paling berkesan.

Pemasangan radio pada kereta kebal T-34-85 di menara bersebelahan dengan komander kereta kebal sepatutnya akhirnya menjadikan pengendali radio menjadi anggota paling tidak berguna dalam krew kereta kebal itu, "penumpang". Muatan peluru senapang mesin kereta kebal T-34-85 lebih separuh berbanding tangki pengeluaran terdahulu, kepada 31 cakera. Walau bagaimanapun, realiti tempoh akhir perang, apabila infantri Jerman mempunyai kartrij faust, sebaliknya, meningkatkan kegunaan penembak mesingan kursus. “Menjelang akhir perang, dia menjadi diperlukan, melindungi daripada 'faustik', membersihkan jalan. Jadi apa, apa yang sukar untuk dilihat, kadang-kadang mekanik akan memberitahunya. Jika anda mahu melihat, anda akan melihat, "kenang A. K. Rodkin.

Dalam keadaan sedemikian, ruang kosong selepas memindahkan radio ke menara digunakan untuk menampung peluru. Kebanyakan (27 daripada 31) cakera untuk mesingan DT dalam T-34-85 diletakkan di dalam petak kawalan, di sebelah penembak, yang menjadi pengguna utama kartrij mesingan.

Secara umum, penampilan kartrij faust meningkatkan peranan tiga puluh empat senjata kecil. Mereka juga mula berlatih menembak "Faustniks" dari pistol dengan palka terbuka. Senjata peribadi biasa kru adalah pistol TT, revolver, pistol yang ditangkap dan satu pistol mesin ringan PPSh, yang mana tempat disediakan untuk menyimpan peralatan di dalam tangki. Senapang mesin ringan digunakan oleh kru ketika meninggalkan kereta kebal dan dalam pertempuran di bandar, apabila sudut ketinggian meriam dan mesingan tidak mencukupi.

Apabila artileri anti-kereta kebal Jerman semakin kukuh, keterlihatan menjadi komponen yang semakin penting dalam kemandirian kereta kebal. Kesukaran yang dialami oleh komander dan pemandu kereta kebal T-34 dalam kerja tempur mereka sebahagian besarnya dikaitkan dengan keupayaan kecil memantau medan perang. "Tiga puluh empat" pertama telah mencerminkan periskop pada pemandu dan dalam turet kereta kebal. Peranti sedemikian adalah kotak dengan cermin dipasang pada sudut di bahagian atas dan bawah, dan cermin itu bukan kaca (mereka boleh retak akibat kesan cengkerang), tetapi diperbuat daripada keluli yang digilap. Kualiti imej dalam periskop sedemikian tidak sukar untuk dibayangkan. Cermin yang sama terdapat pada periskop di sisi turet, yang merupakan salah satu cara utama untuk memerhati medan perang untuk komander kereta kebal. Dalam surat dari SK Timoshenko, yang dipetik di atas, bertarikh 6 November 1940, terdapat perkataan berikut: "Peranti pemerhatian pemandu dan pengendali radio harus diganti dengan yang lebih moden." Tahun pertama perang, kapal tangki bertempur dengan cermin, kemudian bukannya cermin mereka memasang alat pemerhatian prismatik, iaitu, prisma kaca pepejal pergi ke seluruh ketinggian periskop. Pada masa yang sama, jarak penglihatan yang terhad, walaupun ciri-ciri periskop itu sendiri bertambah baik, sering memaksa pemandu-mekanik T-34 untuk memandu dengan penetasan terbuka. “Tiga tiga kali ganda pada palka pemandu benar-benar hodoh. Mereka diperbuat daripada kaca plexiglass kuning atau hijau yang mengerikan, yang memberikan gambaran yang benar-benar herot dan bergelombang. Adalah mustahil untuk membuka apa-apa melalui tripleks sedemikian, terutamanya dalam tangki lompat. Oleh itu, perang itu berlaku dengan palka terbuka di telapak tangan, "kenang S. L. Aria. AV Marievsky juga bersetuju dengannya, menunjukkan bahawa tripleks pemandu mudah disimbah dengan lumpur.

Pakar NII-48 pada musim gugur 1942, berdasarkan hasil analisis kerosakan pada perlindungan perisai, membuat kesimpulan berikut: "Peratusan besar kerosakan berbahaya pada tangki T-34 pada bahagian sisi, dan bukan pada bahagian depan. (daripada 432 pukulan ke dalam badan kereta kebal yang diperiksa, 270 berada di sisinya. - A... DAN.) boleh dijelaskan sama ada oleh kenalan buruk pasukan kereta kebal dengan ciri taktikal perlindungan perisai mereka, atau oleh penglihatan yang lemah dari mereka, yang menyebabkan kru tidak dapat mengesan titik tembakan tepat pada masanya dan mengubah kereta kebal menjadi kedudukan yang paling rendah. berbahaya untuk menembusi perisainya.

Adalah perlu untuk meningkatkan kebiasaan kru kereta kebal dengan ciri-ciri taktikal perisai kenderaan mereka dan memberikan gambaran yang terbaik tentang mereka(penekanan saya. - A. I.) ".

Tugas untuk memberikan pandangan yang lebih baik telah diselesaikan dalam beberapa peringkat. Cermin keluli yang digilap juga dikeluarkan dari alat pemerhatian komander dan pemuat. Periskop pada tulang pipi turet T-34 digantikan dengan slot dengan blok kaca untuk melindungi daripada serpihan. Ini berlaku semasa peralihan ke menara "kacang" pada musim gugur tahun 1942. Peranti baharu membenarkan anak kapal mengatur pemerhatian menyeluruh tentang situasi: “Pemandu memerhati ke hadapan dan ke kiri. Awak, komander, cuba perhatikan sekeliling. Dan pengendali radio dan pemuat lebih di sebelah kanan ”(VP Bryukhov). Pada T-34-85, peranti pemerhatian MK-4 dipasang pada penembak dan pemuat. Pemerhatian serentak beberapa arah memungkinkan untuk melihat bahaya tepat pada masanya dan bertindak balas secukupnya dengan api atau gerakan.

Masalah memberikan pandangan yang baik untuk komander kereta kebal telah diselesaikan paling lama. Klausa mengenai pengenalan kubah komander pada T-34, yang terdapat dalam surat kepada S.K. Timoshenko pada tahun 1940, telah siap hampir dua tahun selepas permulaan perang. Selepas eksperimen panjang dengan percubaan untuk memerah komander kereta kebal yang dibebaskan ke dalam turet "kacang", menara pada T-34 mula dipasang hanya pada musim panas tahun 1943. Komander mengekalkan fungsi penembak, tetapi kini dia boleh mengangkat kepalanya dari kanta mata penglihatan dan melihat sekeliling. Kelebihan utama turet adalah keterlihatan menyeluruh. "Kubah komander berputar di sekeliling, komander melihat segala-galanya dan, tanpa melepaskan tembakan, dapat mengawal api kereta kebalnya dan mengekalkan komunikasi dengan orang lain," ingat A. V. Bodnar. Tepatnya, bukan turet itu sendiri yang berputar, tetapi bumbungnya dengan alat pemerhatian periskop. Sebelum itu, pada tahun 1941 - 1942, komander kereta kebal, sebagai tambahan kepada "cermin" di sisi turet, mempunyai periskop, secara rasmi dipanggil penglihatan periskop. Dengan memutarkan verniernya, komander boleh menyediakan dirinya dengan pemandangan medan perang, tetapi sangat terhad. “Pada musim bunga tahun 1942, terdapat panorama komander di KB dan pada tiga puluh empat. Saya boleh memutarkannya dan melihat segala-galanya di sekeliling, tetapi ia masih merupakan sektor yang sangat kecil, "kata A. V. Bodnar. Komander kereta kebal T-34-85 dengan meriam ZIS-S-53, dibebaskan dari tugas penembak, menerima, sebagai tambahan kepada kubah komander dengan slot di sepanjang perimeter, periskop prismatiknya sendiri berputar di palka - MK- 4, yang membolehkan anda melihat ke belakang walaupun. Tetapi di kalangan kapal tangki terdapat juga pendapat seperti itu: "Saya tidak menggunakan kubah komander. Saya sentiasa membuka palka. Kerana mereka yang menutupnya terbakar. Kami tidak mempunyai masa untuk melompat keluar, "kenang N. Ya. Zheleznov.

Tanpa pengecualian, semua kapal tangki yang ditemu bual mengagumi pemandangan meriam kereta kebal Jerman. Sebagai contoh, mari kita petik memoir VP Bryukhov: “Kami sentiasa melihat optik Zeiss yang berkualiti tinggi. Dan sehingga akhir perang, ia adalah berkualiti tinggi. Kami tidak mempunyai optik seperti itu. Pemandangan itu sendiri lebih mudah daripada kami. Kami mempunyai reticle dalam bentuk segitiga, dan terdapat risiko daripadanya ke kanan dan kiri. Mereka mempunyai pembahagian ini, pembetulan untuk angin, untuk jarak, sesuatu yang lain." Harus dikatakan di sini bahawa dari segi maklumat, tidak ada perbezaan asas antara pemandangan teleskopik senjata Soviet dan Jerman. Penembak melihat tanda sasaran dan di kedua-dua belahnya "pagar" pembetulan untuk halaju sudut... Dalam pemandangan Soviet dan Jerman terdapat pembetulan untuk julat, hanya ia diperkenalkan cara yang berbeza... Dalam pandangan Jerman, penembak memusingkan penunjuk, meletakkannya bertentangan dengan skala jarak yang terletak di jejari. Setiap jenis peluru mempunyai sektornya sendiri. Pembina kereta kebal Soviet melalui peringkat ini pada tahun 1930-an; pemandangan kereta kebal T-28 tiga turet mempunyai reka bentuk yang serupa. Dalam "tiga puluh empat" jarak telah ditetapkan oleh benang penglihatan yang bergerak di sepanjang skala julat yang terletak secara menegak. Jadi secara fungsional pemandangan Soviet dan Jerman tidak berbeza. Perbezaannya adalah dalam kualiti optik itu sendiri, terutamanya merosot pada tahun 1942 berkaitan dengan pemindahan loji kaca optik Izyum. Kelemahan sebenar pemandangan teleskopik "tiga puluh empat" awal boleh dikaitkan dengan penjajaran mereka dengan lubang pistol. Membidik pistol secara menegak, kapal tangki itu terpaksa naik atau turun di tempatnya, terus matanya memandang pada kanta mata yang bergerak dengan pistol. Kemudian, pada T-34-85, penglihatan "pecah", ciri kereta kebal Jerman, diperkenalkan, kanta mata yang dipasang, dan kanta mengikuti laras senjata kerana engsel pada paksi yang sama dengan batang meriam .

Kekurangan dalam reka bentuk peranti pemerhatian menjejaskan kebolehdiaman tangki. Keperluan untuk memastikan palka pemandu terbuka memaksa yang terakhir untuk duduk di tuas, "mengambil, lebih-lebih lagi, di dadanya aliran angin sejuk yang disedut oleh turbin kipas yang menderu di belakangnya" (S. L. Aria). Dalam kes ini, "turbin" ialah kipas pada aci enjin yang menyedut udara dari petak krew melalui penyekat enjin yang tipis.

Aduan biasa kepada peralatan ketenteraan buatan Soviet daripada pakar asing dan domestik ialah situasi Sparta di dalam kenderaan itu. “Sebagai kelemahan, seseorang boleh membezakan kekurangan keselesaan untuk kru. Saya naik ke kereta kebal Amerika dan British. Di sana anak kapal berada dalam keadaan yang lebih selesa: bahagian dalam tangki dicat dengan cat ringan, tempat duduknya separa lembut dengan tempat letak tangan. Tidak ada perkara ini pada T-34, ”kata S. L. Aria.

Sebenarnya tiada tempat letak tangan pada kerusi anak kapal di menara T-34-76 dan T-34-85. Mereka hanya berada di tempat duduk pemandu dan pengendali radio penembak. Walau bagaimanapun, tempat letak tangan itu sendiri di tempat duduk anak kapal adalah ciri terperinci terutamanya teknologi Amerika. Kereta kebal British mahupun Jerman (kecuali "Tiger") tidak mempunyai tempat letak tangan di turet.

Tetapi terdapat juga kelemahan reka bentuk sebenar. Salah satu masalah yang dihadapi oleh pembina kereta kebal pada tahun 1940-an ialah penembusan gas serbuk mesiu daripada senjata api yang semakin meningkat kuasa ke dalam tangki. Selepas tembakan, bolt terbuka, mengeluarkan lengan, dan gas dari laras pistol dan lengan yang dibuang masuk ke dalam petak pertempuran kenderaan. "... Anda menjerit:" menindik perisai! "," Fragmentasi! "Anda lihat, dan dia (pemuat. - A. M.) terletak di atas rak peluru. Saya dibakar dengan gas barut dan tidak sedarkan diri. Apabila pertarungan yang sengit, hampir tidak ada yang dapat bertahan. Begitu juga, anda mabuk, "ingat V. P. Bryukhov.

Kipas ekzos elektrik digunakan untuk mengeluarkan gas serbuk dan mengalihkan ruang pertempuran. T-34 pertama mewarisi satu kipas di hadapan turet daripada tangki BT. Dalam turet dengan senapang 45-mm, ia kelihatan sesuai, kerana ia terletak hampir di atas celah pistol. Dalam turet T-34, kipas tidak berada di atas sungsang, berasap selepas tembakan, tetapi di atas laras senapang. Keberkesanannya dalam hal ini diragui. Tetapi pada tahun 1942, pada kemuncak kekurangan komponen, kereta kebal itu kehilangan walaupun itu - T-34 meninggalkan kilang-kilang dengan menara kosong, tidak ada peminat.

Semasa pemodenan tangki dengan pemasangan kacang turet, kipas bergerak ke buritan turet, lebih dekat dengan kawasan di mana gas serbuk terkumpul. Kereta kebal T-34-85 telah menerima dua kipas di bahagian belakang turet; pistol berkaliber yang lebih besar memerlukan pengudaraan intensif ruang pertempuran. Tetapi semasa pertempuran tegang, peminat tidak membantu. Sebahagiannya, masalah melindungi anak kapal daripada gas serbuk telah diselesaikan dengan meniup tong dengan udara termampat ("Panther"), tetapi adalah mustahil untuk meniup melalui lengan yang menyebarkan asap yang menyesakkan. Menurut memoir G. N. Krivov, kapal tangki yang berpengalaman dinasihatkan untuk segera membuang bekas kartrij melalui palka pemuat. Masalahnya diselesaikan secara radikal hanya selepas perang, apabila ejector diperkenalkan ke dalam reka bentuk senjata, yang "mengepam keluar" gas dari laras pistol selepas tembakan, walaupun sebelum pengatup dibuka dengan kawalan automatik.

Kereta kebal T-34 dalam banyak cara adalah reka bentuk revolusioner, dan seperti mana-mana model peralihan, ia menggabungkan kebaharuan dan penyelesaian yang terpaksa, tidak lama lagi ketinggalan zaman. Salah satu daripada penyelesaian ini ialah pengenalan pengendali radio ke dalam krew. Fungsi utama kapal tangki yang duduk di mesingan kursus yang tidak berkesan adalah penyelenggaraan stesen radio kereta kebal. Pada awal "tiga puluh empat" stesen radio dipasang di sebelah kanan petak kawalan, bersebelahan dengan penembak pengendali radio. Keperluan untuk memastikan seseorang dalam krew terlibat dalam menyediakan dan mengekalkan prestasi radio adalah akibat daripada ketidaksempurnaan teknologi komunikasi pada separuh pertama perang. Intinya bukanlah bahawa ia perlu bekerja dengan kunci: stesen radio kereta kebal Soviet pada T-34 tidak mempunyai mod operasi telegraf, mereka tidak dapat menghantar sempang dan titik dalam kod Morse. Pengendali radio diperkenalkan, kerana pengguna utama maklumat dari kenderaan jiran dan dari tahap kawalan yang lebih tinggi, komander kereta kebal, tidak dapat melaksanakan Penyelenggaraan walkie-talkie. “Stesen itu tidak boleh dipercayai. Pengendali radio adalah pakar, dan komander bukanlah pakar yang hebat. Di samping itu, apabila dipukul pada perisai, gelombang hilang, lampu tidak teratur, "kenang V. P. Bryukhov. Perlu ditambah bahawa komander T-34 dengan meriam 76 mm menggabungkan fungsi komander kereta kebal dan penembak dan terlalu sibuk untuk berurusan dengan stesen radio yang ringkas dan mudah. Peruntukan orang yang berasingan untuk bekerja dengan walkie-talkie adalah tipikal bagi negara lain yang mengambil bahagian dalam Perang Dunia Kedua. Sebagai contoh, pada kereta kebal Somua S-35 Perancis, komander menjalankan fungsi penembak, pemuat dan komander kereta kebal, tetapi pengendali radio hadir, malah dibebaskan daripada penyelenggaraan mesingan.

Dalam tempoh awal perang, "tiga puluh empat" dilengkapi dengan stesen radio 71-TK-Z, dan walaupun tidak semua mesin. Fakta terakhir tidak sepatutnya memalukan, keadaan seperti itu adalah perkara biasa di Wehrmacht, frekuensi radio yang biasanya sangat dibesar-besarkan. Pada hakikatnya, komander subunit dari platun dan ke atas mempunyai transceiver. Pada Februari 1941, dalam sebuah syarikat kereta kebal ringan, Fu. 5 dipasang pada tiga T-I dan lima T-III, dan hanya penerima Fu dipasang pada dua T-I dan dua belas T-III. 2. Dalam syarikat kereta kebal sederhana, transceiver mempunyai lima T-IV dan tiga T-III, dan dua T-N dan sembilan T-IV hanya mempunyai penerima. Pada transceiver T-l Fu. 5 tidak dipasang sama sekali, kecuali perintah khas kIT-Bef. Wg. l. Dalam Tentera Merah, pada asasnya terdapat konsep kereta kebal "radium" dan "linear" yang serupa. Krew kereta kebal "baris" terpaksa bertindak, memerhati gerak-geri komander, atau menerima arahan daripada bendera. Tempat untuk stesen radio pada tangki "linear" dipenuhi dengan cakera untuk kedai mesingan DT, 77 cakera dengan kapasiti 63 pusingan setiap satu dan bukannya 46 pada "radio". Pada 1 Jun 1941, Tentera Merah mempunyai 671 kereta kebal T-34 "baris" dan 221 "radio".

Tetapi masalah utama cara komunikasi kereta kebal T-34 pada tahun 1941 - 1942. bukan kuantitinya berbanding kualiti stesen 71-TK-Z itu sendiri. Kapal tangki menilai keupayaannya sebagai sangat sederhana. "Sedang bergerak, dia mengambil masa kira-kira 6 kilometer" (PI Kirichenko). Pendapat yang sama dinyatakan oleh kapal tangki lain. “Stesen radio 71-TK-Z, seperti yang saya ingat sekarang, adalah stesen radio yang kompleks dan tidak stabil. Dia sangat kerap rosak, dan sangat sukar untuk mengaturnya, "kenang A. V. Bodnar. Pada masa yang sama, stesen radio sedikit sebanyak memberi pampasan untuk kekosongan maklumat, kerana ia memungkinkan untuk mendengar laporan yang disiarkan dari Moscow, "Dari Biro Maklumat Soviet ..." yang terkenal dengan suara Levitan. Kemerosotan serius dalam keadaan diperhatikan semasa pemindahan kilang peralatan radio, apabila dari Ogos 1941 pengeluaran stesen radio kereta kebal secara praktikal dihentikan sehingga pertengahan 1942.

Apabila perusahaan yang dipindahkan kembali beroperasi pada pertengahan perang, terdapat kecenderungan ke arah 100% radioifikasi pasukan kereta kebal. Krew kereta kebal T-34 menerima stesen radio baru, dibangunkan berdasarkan pesawat RSI-4, - 9R, dan kemudian versi modennya, 9RS dan 9RM. Ia lebih stabil dalam operasi kerana penggunaan penjana frekuensi kuarza di dalamnya. Stesen radio itu berasal dari bahasa Inggeris dan dihasilkan untuk masa yang lama menggunakan komponen yang dibekalkan di bawah Lend-Lease. Pada T-34-85, stesen radio berhijrah dari petak kawalan ke petak pertempuran, ke dinding kiri menara, di mana komander, dibebaskan daripada tugas penembak, kini mula mengekalkannya. Walau bagaimanapun, konsep tangki "linear" dan "radio" kekal.

Selain berkomunikasi dengan dunia luar, setiap tangki mempunyai peralatan interkom. Kebolehpercayaan interkom T-34 awal adalah rendah, cara utama isyarat antara komander dan pemandu adalah but yang dipasang di bahu. "Interkom berfungsi dengan menjijikkan. Oleh itu, komunikasi dilakukan dengan kaki saya, iaitu, saya mempunyai but komander kereta kebal di bahu saya, dia menekan bahu kiri atau kanan saya, masing-masing, saya membelokkan tangki ke kiri atau kanan, "ingat S. L. Aria. Komander dan pemuat boleh bercakap, walaupun lebih kerap komunikasi berlaku dengan gerak isyarat: "Dia meletakkan penumbuknya di bawah hidung pemuat, dan dia sudah tahu bahawa perlu memuatkan dengan penusuk perisai, dan telapak tangan yang terhampar dengan pemecahan." Interkom TPU-Zbis yang dipasang pada siri T-34 kemudiannya berfungsi dengan lebih baik. “Interkom tangki dalaman adalah biasa-biasa sahaja pada T-34-76. Di sana saya terpaksa memerintahkan but dan tangan saya, tetapi pada T-34-85 ia sudah sangat baik, "kenang N. Ya. Zheleznov. Oleh itu, komander mula memberi arahan kepada pemandu-mekanik melalui suara melalui interkom - komander T-34-85 tidak lagi mempunyai keupayaan teknikal untuk meletakkan butnya di bahunya - penembak memisahkannya dari petak kawalan.

Bercakap mengenai peralatan komunikasi kereta kebal T-34, perkara berikut juga harus diperhatikan. Dari filem ke buku dan belakang mengembara kisah panggilan oleh komander kereta kebal Jerman kapal tangki kami kepada pertarungan dalam bahasa Rusia yang rosak. Ini adalah tidak benar sama sekali. Sejak 1937, semua kereta kebal Wehrmacht menggunakan julat 27 - 32 MHz, tidak satu pun daripadanya bertindih dengan julat radio stesen radio kereta kebal Soviet - 3.75 - 6.0 MHz. Hanya kereta kebal arahan dilengkapi dengan stesen radio gelombang pendek kedua. Ia mempunyai julat 1 - 3 MHz, sekali lagi tidak serasi dengan julat stesen radio tangki kami.

Komander batalion kereta kebal Jerman, sebagai peraturan, mempunyai sesuatu untuk dilakukan selain daripada cabaran untuk pertarungan. Di samping itu, kereta kebal jenis usang sering menjadi komander, dan dalam tempoh awal perang - tanpa senjata sama sekali, dengan mock-up senjata dalam turet tetap.

Enjin dan sistemnya secara praktikal tidak menyebabkan sebarang aduan daripada krew, berbeza dengan transmisi. “Saya akan memberitahu anda terus terang, T-34 adalah kereta kebal yang paling boleh dipercayai. Kadang-kadang, dia berhenti, sesuatu seperti itu tidak teratur. Minyak melanda. Hos longgar. Untuk ini, pemeriksaan menyeluruh tangki sentiasa dilakukan sebelum perarakan, "kata A. S. Burtsev. Kipas besar yang dipasang di blok yang sama dengan klac utama memerlukan berhati-hati dalam kawalan enjin. Kesilapan pemandu boleh membawa kepada kemusnahan kipas dan kegagalan tangki.

Juga, beberapa kesukaran disebabkan oleh tempoh awal operasi tangki yang terhasil, membiasakan diri dengan ciri-ciri contoh tertentu tangki T-34. “Setiap kenderaan, setiap kereta kebal, setiap pistol kereta kebal, setiap enjin mempunyai sendiri ciri-ciri yang unik... Mereka tidak boleh dikenali terlebih dahulu, mereka hanya boleh dikenal pasti dalam perjalanan penggunaan sehari-hari. Di hadapan, kami berakhir dengan kereta yang tidak dikenali. Komander tidak tahu jenis pertempuran yang dilakukan meriamnya. Mekanik itu tidak tahu apa yang dieselnya boleh dan tidak boleh. Sudah tentu, di kilang-kilang, senapang kereta kebal ditembak dan larian sejauh 50 kilometer dilakukan, tetapi ini tidak mencukupi. Sudah tentu, kami cuba mengenali kenderaan kami dengan lebih baik sebelum pertempuran, dan untuk ini kami menggunakan setiap peluang, "kata N. Ya. Zheleznov.

Kapal tangki menghadapi masalah teknikal yang ketara apabila melakukan dok enjin dan kotak gear dengan loji kuasa semasa pembaikan tangki di lapangan. Ia adalah. Selain menggantikan atau membaiki kotak gear itu sendiri dan enjin, kotak gear itu terpaksa ditanggalkan dari tangki apabila menanggalkan klac sisi. Selepas kembali ke tapak atau menggantikan enjin dan kotak gear, ia dikehendaki memasang dalam tangki berbanding satu sama lain dengan ketepatan yang tinggi. Menurut manual pembaikan untuk tangki T-34, ketepatan pemasangan sepatutnya 0.8 mm. Untuk pemasangan unit, yang dialihkan dengan bantuan angkat 0.75 tan, ketepatan ini memerlukan pelaburan masa dan usaha.

Daripada keseluruhan kompleks komponen dan pemasangan loji kuasa, hanya penapis udara enjin mempunyai kecacatan reka bentuk yang memerlukan semakan serius. Penapis jenis lama, dipasang pada tangki T-34 pada tahun 1941 - 1942, membersihkan udara dengan buruk dan mengganggu operasi normal enjin, yang menyebabkan kehausan pantas V-2. “Penapis udara lama tidak berkesan, mengambil banyak ruang dalam petak enjin, dan mempunyai turbin yang besar. Mereka sering terpaksa dibersihkan, walaupun tidak berjalan di atas jalan yang berdebu. Dan "Cyclone" sangat bagus, "kenang A. V. Bodnar. Penapis "Cyclone" menunjukkan diri mereka dengan cemerlang pada tahun 1944 - 1945, apabila kereta kebal Soviet punggung bertarung ratusan kilometer. “Jika pembersih udara dibersihkan mengikut peraturan, enjin berfungsi dengan baik. Tetapi semasa pertempuran, tidak selalu mungkin untuk melakukan semuanya dengan betul. Jika pembersih udara tidak cukup bersih, minyak bertukar pada masa yang salah, gimp tidak dicuci dan membenarkan habuk melalui, maka enjin cepat haus, "kata A. K. Rodkin. "Siklon" membolehkan, walaupun tanpa masa untuk penyelenggaraan, untuk menjalani operasi keseluruhan sehingga enjin gagal.

Kapal tangki sentiasa bertindak balas secara positif kepada sistem permulaan enjin pendua. Sebagai tambahan kepada pemula elektrik tradisional, tangki itu mempunyai dua silinder udara termampat 10 liter. Sistem permulaan udara membolehkan enjin dihidupkan walaupun penghidup elektrik gagal, yang sering berlaku dalam pertempuran akibat kesan peluru.

Rantai trek adalah elemen yang paling kerap dibaiki kereta kebal T-34. Trak-trak itu adalah alat ganti yang mana kereta kebal itu turut berperang. Ulat kadang-kadang patah pada perarakan, dipatahkan oleh tempurung. “Ulat-ulat itu terkoyak, walaupun tanpa peluru, tanpa peluru. Apabila tanah masuk di antara penggelek, ulat, terutamanya apabila berpusing, diregangkan sehingga jari-jari dan jejaknya sendiri tidak dapat menahannya, "kata A. V. Maryevsky. Pembaikan dan penegangan trek adalah teman yang tidak dapat dielakkan dalam kerja tempur mesin itu. Pada masa yang sama, trek adalah faktor pembongkaran yang serius. “Tiga puluh empat, ia bukan sahaja mengaum dengan enjin diesel, ia juga klik dengan ulat. Jika T-34 menghampiri, maka anda akan mendengar bunyi trek, dan kemudian enjin. Hakikatnya ialah gigi trek kerja mesti betul-betul jatuh di antara penggelek pada roda pemacu, yang, semasa berputar, menangkapnya. Dan apabila ulat itu meregang, berkembang, menjadi lebih panjang, jarak antara gigi meningkat, dan gigi memukul roller, menyebabkan bunyi ciri, "mengingat A. K. Rodkin. Yang terpaksa penyelesaian teknikal masa perang, terutamanya penggelek tanpa gelang getah di sekeliling perimeter. “... Malangnya, tiga puluh empat Stalingrad datang, yang mempunyai roda jalan tanpa pembalut. Mereka bergemuruh dengan hebat, "kenang A. V. Bodnar. Ini adalah apa yang dipanggil penggelek dengan penyerapan kejutan dalaman. Penggelek pertama jenis ini, kadang-kadang dipanggil "lokomotif", mula menghasilkan loji Stalingrad (STZ), dan bahkan sebelum gangguan yang benar-benar serius dalam bekalan getah bermula. Permulaan awal cuaca sejuk pada musim luruh tahun 1941 membawa kepada masa henti di sungai-sungai yang terikat dengan ais dengan penggelek, yang dihantar di sepanjang Volga dari Stalingrad ke Loji Tayar Yaroslavl. Teknologi yang disediakan untuk pembuatan pembalut pada peralatan khas yang sudah ada di gelanggang luncur siap. Kumpulan besar penggelek siap dari Yaroslavl tersekat dalam perjalanan, yang memaksa jurutera STZ mencari penggantinya, iaitu penggelek tuang pepejal dengan cincin penyerap kejutan kecil di dalamnya, lebih dekat dengan hab. Apabila gangguan dalam bekalan getah bermula, kilang-kilang lain mengambil kesempatan daripada pengalaman ini, dan dari musim sejuk 1941 - 1942 hingga musim luruh tahun 1943, kereta kebal T-34 bergolek dari barisan pemasangan, bahagian bawahnya terdiri sepenuhnya atau sebahagian besarnya. penggelek dengan susut nilai dalaman. Sejak musim gugur tahun 1943, masalah kekurangan getah akhirnya menjadi perkara yang lepas, dan kereta kebal T-34-76 telah kembali sepenuhnya ke penggelek dengan tayar getah.

Semua tangki T-34-85 dihasilkan dengan penggelek dengan tayar getah. Ini dengan ketara mengurangkan tahap bunyi kereta kebal, memberikan keselesaan relatif kepada anak kapal dan menyukarkan musuh untuk mengesan T-34.

Perlu disebutkan bahawa semasa tahun perang, peranan kereta kebal T-34 dalam Tentera Merah telah berubah. Pada permulaan perang, "tiga puluh empat" dengan transmisi yang tidak sempurna, tidak dapat menahan perarakan panjang, tetapi berperisai baik, adalah kereta kebal yang sesuai untuk sokongan langsung infantri. Semasa perang, kereta kebal itu kehilangan kelebihan perisainya pada masa berlakunya permusuhan. Menjelang musim luruh tahun 1943 - awal tahun 1944, kereta kebal T-34 adalah sasaran yang agak mudah untuk kereta kebal 75-mm dan meriam anti-kereta kebal. meriam pesawat dan meriam anti kereta kebal PAK-43.

Tetapi unsur-unsur yang tidak diberi kepentingan yang sewajarnya sebelum perang atau hanya tidak mempunyai masa untuk dibawa ke tahap yang boleh diterima telah diperbaiki secara berterusan dan bahkan diganti sepenuhnya. Pertama sekali, ini adalah loji kuasa dan penghantaran tangki, dari mana mereka mencapai operasi yang stabil dan bebas masalah. Pada masa yang sama, semua elemen tangki ini mengekalkan kebolehselenggaraan yang baik dan kemudahan penggunaan. Semua ini membolehkan T-34 melakukan perkara yang tidak realistik untuk T-34 pada tahun pertama perang. “Sebagai contoh, dari bawah Jelgava, bergerak bersama Prusia Timur, kami menempuh lebih 500 km dalam masa tiga hari. T-34 boleh menahan perarakan seperti itu secara normal, "kata A. K. Rodkin. Untuk kereta kebal T-34 pada tahun 1941, perarakan sejauh 500 kilometer hampir membawa maut. Pada Jun 1941, Kor Mekanikal ke-8 di bawah pimpinan D.I. A. V. Bodnar, yang bertempur pada 1941-1942, menilai T-34 berbanding dengan kereta kebal Jerman: "Dari sudut pandangan operasi, kenderaan perisai Jerman lebih sempurna, mereka jarang rosak. Bagi orang Jerman, tiada kos untuk berjalan sejauh 200 km, pada tiga puluh empat anda pasti akan kehilangan sesuatu, sesuatu akan pecah. Peralatan teknologi mesin mereka lebih kuat, dan peralatan tempur lebih teruk."

Menjelang musim luruh tahun 1943, Thirty-fours menjadi tangki yang ideal untuk formasi mekanikal bebas yang direka untuk penembusan dan lencongan yang dalam. Mereka menjadi kenderaan tempur utama tentera kereta kebal - alat utama untuk operasi serangan dengan kadar yang sangat besar. Dalam operasi ini, jenis tindakan utama untuk T-34 adalah perarakan dengan penetasan terbuka mekanik pemandu, dan selalunya dengan lampu dihidupkan. Kereta kebal itu mengembara ratusan kilometer, memintas laluan melarikan diri divisyen dan kor Jerman yang dikepung.

Malah, pada tahun 1944-1945, keadaan "blitzkrieg" pada tahun 1941 telah dicerminkan, apabila Wehrmacht mencapai Moscow dan Leningrad dengan kereta kebal dengan ciri-ciri perisai dan senjata yang tidak terbaik pada masa itu, tetapi secara mekanikal sangat boleh dipercayai. Begitu juga, dalam tempoh akhir perang, T-34-85 meliputi ratusan kilometer dengan sapuan dan lencongan yang dalam, dan Harimau dan Panthers yang cuba menghalang mereka secara besar-besaran gagal kerana kerosakan dan dilemparkan oleh kru mereka kerana kekurangan bahan api. Simetri gambar itu dipecahkan, mungkin hanya oleh senjata. Berbeza dengan ahli tangki Jerman dalam tempoh "blitzkrieg", kru "tiga puluh empat" mempunyai cara yang mencukupi untuk menangani kereta kebal musuh yang lebih unggul dalam perlindungan perisai - meriam 85 mm. Lebih-lebih lagi, setiap komander kereta kebal T-34-85 menerima stesen radio yang boleh dipercayai, yang cukup sempurna untuk masa itu, yang memungkinkan untuk bermain menentang "kucing" Jerman sebagai satu pasukan.

T-34, yang memasuki pertempuran pada hari-hari awal perang berhampiran sempadan, dan T-34, yang meletup ke jalan-jalan di Berlin pada April 1945, walaupun mereka mempunyai nama yang sama, adalah berbeza secara signifikan dari segi luaran dan juga. secara dalaman. Tetapi kedua-dua dalam tempoh awal perang, dan pada peringkat akhir, kapal tangki melihat dalam "tiga puluh empat" mesin yang mereka boleh percaya. Pada mulanya, ini adalah cerun perisai yang mencerminkan peluru musuh, enjin diesel yang tahan api, dan senjata penghancur semua. Dalam tempoh kemenangan, ini adalah kelajuan tinggi, kebolehpercayaan, komunikasi yang stabil dan meriam yang membolehkan dirinya berdiri sendiri.

KREW KENDERAAN TEmpur

Saya pernah berfikir "leftenan"

bunyi seperti ini: "Tuangkan kami!"

Dan mengetahui topografi,

dia memijak batu kelikir.

Perang bukan bunga api sama sekali

tetapi hanya - kerja keras ...

Mikhail Kulchitsky

Pada tahun 30-an, tentera menikmati populariti yang besar di USSR. Terdapat beberapa sebab untuk ini. Pertama, Tentera Merah, askar dan pegawainya melambangkan kuasa negara Soviet yang agak muda, yang hanya dalam beberapa tahun bertukar daripada negara agraria yang dilanda perang dan miskin kepada kuasa perindustrian, yang nampaknya boleh berdiri. untuk dirinya sendiri. Kedua, ia adalah salah satu lapisan penduduk terkaya. Contohnya, seorang pengajar sekolah penerbangan, kecuali kandungan penuh(pakaian seragam, makan malam di kantin, pengangkutan, asrama atau wang untuk menyewa perumahan), menerima gaji yang sangat tinggi - kira-kira tujuh ratus rubel (sebuku roti putih berharga satu rubel tujuh puluh kopecks, dan satu kilogram daging lembu gred pertama - dua belas rubel). Tetapi di negara ini sistem catuan untuk pengagihan makanan dibatalkan hanya pada akhir tahun 30-an. Sukar untuk membeli pakaian yang lebih atau kurang sopan. Pada musim sejuk, orang memakai "dikerjakan semula", iaitu, diubah daripada pakaian lama yang masih pra-revolusi, pada musim panas mereka memakai pakaian seragam Tentera Merah lama atau memakai seluar linen dan kasut kanvas. Di bandar-bandar mereka hidup sesak - lima puluh keluarga di pangsapuri bekas raja, dan hampir tiada perumahan baru dibina. Di samping itu, bagi orang dari persekitaran petani, perkhidmatan dalam tentera memberi peluang untuk meningkatkan pendidikan mereka, untuk menguasai kepakaran baru. Komander kereta kebal, Leftenan Alexander Sergeevich Burtsev, mengenang: "Setiap daripada kami bermimpi untuk berkhidmat dalam tentera. Saya masih ingat, selepas tiga tahun berkhidmat, mereka pulang dari tentera bersama orang lain. Burdock kampung akan pergi, dan seorang yang celik, berbudaya kembali, berpakaian kemas, dalam tunik, seluar, but, lebih kuat dari segi fizikal. Dia boleh bekerja dengan teknologi, memimpin. Apabila seorang askar datang dari tentera, sebagaimana mereka dipanggil, seluruh kampung berkumpul. Keluarga itu berbangga kerana dia berkhidmat dalam tentera, bahawa dia menjadi orang seperti itu. Itulah yang diberikan oleh tentera." Dengan latar belakang ini, propaganda tentang kebal Tentera Merah mudah dilihat. Orang ramai benar-benar percaya bahawa "kami akan mengalahkan musuh dengan sedikit darah di wilayah asing." Perang baru yang akan datang - perang motor - juga mencipta imej propaganda baru. Jika sepuluh tahun yang lalu, setiap kanak-kanak lelaki membayangkan dirinya menunggang kuda dengan pedang di tangannya, berlumba dengan pantas pasukan berkuda, maka pada penghujung 30-an imej romantis ini selamanya digantikan oleh juruterbang pejuang yang duduk di dalam kapal terbang berkelajuan tinggi dan krew kereta kebal. menerbangkan kenderaan tempur jongkong yang menggerunkan. Adalah menjadi impian beribu-ribu lelaki Soviet untuk memandu pesawat pejuang atau menembak musuh dengan meriam kereta kebal dalam perang masa depan yang tidak dapat dielakkan. “Kawan-kawan, mari pergi ke kapal tangki! Sungguh mulia! Anda pergi, seluruh negara di bawah anda! Dan anda berada di atas kuda besi!" - teringat komander platun Leftenan Nikolai Yakovlevich Zheleznov.

Juruterbang dan kapal tangki malah secara zahirnya berbeza daripada sebahagian besar tentera. Juruterbang memakai pakaian seragam daripada warna biru, dan kapal tangki - kelabu keluli, supaya penampilan mereka di jalan-jalan bandar dan bandar tidak disedari. Mereka menonjol bukan sahaja untuk pakaian seragam mereka yang cantik, tetapi juga untuk banyak pesanan, yang pada masa itu sangat jarang berlaku, kerana mereka adalah peserta aktif dalam banyak "perang kecil", yang mana USSR mempunyai hubungan rahsia atau eksplisit.

Mereka dimuliakan dalam filem-filem seperti "Hari-hari panas", "Jika esok adalah perang", "Pejuang", "Skuadron nombor lima" dan lain-lain.Superstar pawagam Soviet seperti Nikolai Kryuchkov, Nikolai Simonov mencipta imej romantik ahli tangki dan juruterbang. Kryuchkov dalam "Tractorists" memainkan kapal tangki yang tidak bergerak, yang mana mana-mana jalan terbuka "dalam kehidupan awam". Momen penting filem ini ialah kisah wiranya, Klim Yarko, kepada petani kolektif tentang kelajuan dan kuasa kereta kebal. Gambar itu berakhir dengan adegan perkahwinan seorang lelaki tangki dan gadis terbaik ladang kolektif. Pada peringkat akhir, seluruh perkahwinan menyanyikan lagu paling popular pada masa itu: "Perisai itu kuat dan kereta kebal kami pantas." "Hari Panas" menceritakan tentang kru kereta kebal yang singgah di sebuah kampung untuk dibaiki. Watak utama ialah komander anak kapal. Dia bekas gembala. Hanya perkhidmatan dalam tentera membuka prospek yang luas untuknya. Kini dia disayangi oleh gadis-gadis yang paling cantik, dia memakai jaket kulit yang mewah (sehingga pertengahan 30-an, kru kereta kebal Soviet memakai jaket kulit hitam dari stok "tsarist"). Sudah tentu, sekiranya berlaku peperangan, wira itu akan menghancurkan mana-mana musuh dengan cara yang sama seperti mana dia menakluki hati wanita atau mencapai kejayaan dalam latihan ketenteraan dan politik.

Namun, perang yang bermula pada 22 Jun 1941 ternyata berbeza sama sekali dengan apa yang ditayangkan di kaca pawagam. Orang muda - iaitu, orang muda adalah mereka yang ingatannya dikumpulkan dalam buku ini - dan orang yang membesar, seperti pengajar kelab terbang Vasily Borisovich Emelianenko, yang bertemu perang di Nikolaev, takut tidak mempunyai masa untuk berperang. : “... selepas komander rejimen, dua lelaki berjanggut memegang sepanduk merah tinggi. Ia mempunyai inskripsi yang menakjubkan: "Ke Berlin!" ... kita mesti mengejar Mejar Zmozhnykh, yang telah membawa penunggang kudanya ke Berlin! " Di pejabat pendaftaran dan pendaftaran tentera, barisan besar patriot berbaris, berusaha untuk sampai ke hadapan secepat mungkin untuk mengalahkan Nazi. Sebahagian daripada mereka segera pergi ke barisan hadapan, manakala yang lain pergi ke sekolah, termasuk sekolah kereta kebal.

Pada masa ini, Tentera Merah mengalami kekalahan teruk. Pukulan pertama Nazi, antara lain, diambil alih oleh kapal tangki. Savkin Mikhail Fedorovich, seorang kadet sebuah syarikat latihan, yang mengambil bahagian dalam T-34nya dalam pertempuran berhampiran Radzekhov pada 23 Jun, mengingatkan: "Kereta kebal pergi ke artileri Jerman. Jerman melepaskan tembakan dari senapang dan mortar separa automatik berkaliber besar dan antipesawat. Beberapa kereta kebal dilanggar. Pada kami, seperti di atas andas di tempa, peluru semua berkaliber bergegar, tetapi saya tidak dapat menjumpai satu meriam melalui celah tontonan. Akhirnya saya perasan kilatan tembakan tidak jauh dari pesawat Po-2 kami yang terjatuh; Saya melihat meriam di bawah jaring penyamaran dan menembak peluru serpihan. Jaraknya sangat pendek, dan mata air bumi muncul sebagai ganti meriam."

Perintah itu cuba mengatur serangan balas oleh kor jentera dan bahagian kereta kebal dalam arah yang berbeza, tetapi, selain daripada kejayaan taktikal kecil, langkah-langkah ini tidak membawa apa-apa. Sarjan mejar kereta kebal T-26 Semyon Vasilyevich Matveev mengenang: “... Sebelum perang, kor mekanikal mula dibentuk mengikut jenis korps perisai Jerman. Cuma sekarang saya tidak tahu sama ada kami mempunyai sekurang-kurangnya satu kor jentera, dikendalikan oleh kakitangan. Kami tidak terisi separuh. Jadi, kepingan itu berasingan. Dalam batalion kereta kebal kami, sebenarnya, syarikat itu tidak diambil. Dan tidak ada kereta dan traktor sama sekali. Tentera bukan hanya seorang askar dan bukan juga satu batalion, ia adalah organisma yang besar. Bagi orang Jerman, organisma ini telah dan berfungsi (tidak buruk, saya perhatikan, ia berfungsi), tetapi di sini kita baru mula mencipta. Jadi tiada apa yang perlu dimalukan bahawa mereka lebih kuat daripada kita ketika itu. Lebih kuat. Itulah sebabnya mereka sering memukul kami pada mulanya ”. Setelah kehilangan hampir semua kereta kebal yang terletak di daerah barat, dan dengan mereka kapal tangki personel, Tentera Merah melancarkan kembali ke pedalaman negara. Kekurangan kenderaan tempur dan penemuan sepantas kilat kenderaan perisai Jerman memaksa kakitangan yang berkelayakan tinggi untuk dilemparkan ke dalam pertempuran sebagai infantri biasa. Walau bagaimanapun, gangguan pada bulan pertama berundur tidak bertahan lama. Sudah pada penghujung Julai 1941, perintah itu mula menarik pasukan tangki "tanpa kuda" yang telah kehilangan kereta kebal di bahagian kor mekanikal mereka ke belakang. Pada bulan Ogos-September, kakitangan kor mekanikal, yang menerima pengalaman pertempuran, diarahkan kepada pembentukan briged kereta kebal. Briged kereta kebal terkenal M.E. Katukov telah direkrut dari anggota tangki Bahagian Panzer ke-15 Kor Mekanikal ke-16, yang pada saat terakhir ditarik balik daripada ancaman pengepungan berhampiran Uman. Pada 7 November 1941, kapal tangki Bahagian Panzer ke-32, yang bertempur pada bulan Jun berhampiran Lvov, menunggang melintasi Dataran Merah. Dan pada 9 Oktober 1941, untuk meningkatkan keberkesanan pertempuran pasukan kereta kebal, Stalin mengarahkan pelantikan kakitangan komando untuk kereta kebal berat dan sederhana. Menurut perintah ini, leftenan dan leftenan muda dilantik ke jawatan komander kereta kebal sederhana. Platun kereta kebal sederhana akan diperintah oleh leftenan kanan, dan syarikat oleh kapten. Untuk meningkatkan kelayakan krew kereta kebal, pada 18 November 1941, ia telah diperintahkan untuk kakitangan mereka secara eksklusif dengan kakitangan komando pertengahan dan junior. Dua bulan kemudian, perintah Komisaris Pertahanan Rakyat diikuti, melarang pembubaran kumpulan yang dipasang dan mempunyai pengalaman tempur unit kereta kebal yang kehilangan kenderaan mereka dalam pertempuran. Unit sedemikian telah diarahkan untuk ditarik ke belakang dengan kekuatan penuh untuk pengisian semula. Sekiranya unit kereta kebal masih tertakluk kepada pembubaran, maka kakitangan komando kanan dihantar ke ketua jabatan personel pasukan perisai Tentera Merah, dan kru dihantar ke rejimen tangki simpanan. Walau bagaimanapun, kapal tangki selalunya terus digunakan di luar label. Pada penghujung Disember 1942, teriakan Stalin diikuti. Ia telah diarahkan segera untuk menghantar semua kapal tangki yang digunakan sebagai senapang, penembak mesin, meriam dalam infantri, cawangan lain angkatan bersenjata dan agensi belakang di pelupusan direktorat perisai automatik Tentera Merah. Kapal tangki yang pulih selepas dirawat di hospital, seterusnya, juga harus dihantar hanya kepada pasukan kereta kebal. Perintah itu berakhir dengan frasa yang mengecualikan tafsiran berganda: "Seterusnya, penggunaan kakitangan kapal tangki dari semua kategori dan kepakaran di atas secara mutlak dilarang kepada orang lain." Nampaknya, Panglima Tertinggi tidak perlu kembali kepada topik ini lagi. Tentera Merah perlahan-lahan pulih daripada dua kempen musim panas yang hilang. Dan walaupun masih tidak cukup kereta kebal dalam tentera, kilang kereta kebal Kharkov dan Leningrad yang dipindahkan hanya ditempatkan di luar Ural, tentera sedang melatih kader kapal tangki baru untuk menggantikan mereka yang gugur dalam pertempuran.

Pada permulaan perang, Direktorat Perisai Utama Tentera Merah tertakluk kepada tiga belas kereta kebal, satu kereta kebal-teknikal, satu auto-teknikal, tiga auto-motosikal, dua traktor, dua sekolah aeroled. Sebahagian daripada mereka, ketika musuh menghampiri, berpindah dan berhenti latihan untuk beberapa lama, melepaskan kadet kanan sebagai leftenan junior. Bagaimanapun, setelah ditempatkan di lokasi baharu, mereka segera mula melatih kakitangan baharu untuk pasukan perisai. Untuk melatih anak kapal, banyak rejimen latihan simpanan dan batalion telah dikerahkan, dan syarikat latihan telah diwujudkan di kilang kereta kebal. Pada musim panas 1942, kekurangan kapal tangki menjadi jelas - terdapat sangat sedikit kakitangan yang tinggal selepas tahun perang, dan kru muda yang tidak terlatih mati dalam pertempuran pertama. Pada bulan Oktober, Stalin memberi arahan untuk merekrut kakitangan sekolah kereta kebal dengan persendirian dan sarjan, yang menunjukkan diri mereka baik dalam pertempuran, dengan pembentukan sekurang-kurangnya tujuh kelas. sekolah Menengah... Lima ribu orang diarah dihantar ke sekolah setiap bulan. Lapan ribu orang dihantar setiap bulan ke unit tangki latihan untuk melatih krew. Kriteria pemilihan adalah seperti berikut: pendidikan - sekurang-kurangnya tiga kelas sekolah rendah, umur - tidak lebih daripada tiga puluh lima tahun. Sekurang-kurangnya empat puluh peratus daripada mereka yang dihantar adalah mempunyai pangkat sarjan dan sarjan muda. Selepas itu, perintah sedemikian telah dikeluarkan setiap tahun, sepanjang perang. Alexander Sergeevich Burtsev mengenang: "Beberapa lelaki dari hadapan akan datang, mereka akan belajar selama enam bulan dan kembali ke hadapan, tetapi kami semua duduk di sana. Benar, jika seseorang berada di hadapan, mengambil bahagian dalam pertempuran, lebih mudah baginya untuk menguasai program itu. Lebih-lebih lagi, sama ada penembak, mekanik, atau pemuat dihantar ke sekolah kereta kebal. Dan kami dari sekolah. Apa yang kami dapat - tiada apa-apa." Di samping itu, sekolah kereta kebal diwujudkan berdasarkan sekolah kereta dan motosikal. Ia adalah penyusunan semula sekolah-sekolah yang memainkan peranan dalam nasib komander kereta kebal Leftenan Muda Yuri Maksovich Polyanovsky dan Leftenan Alexander Mikhailovich Fadin: "Kami telah membaca perintah Panglima Tertinggi untuk menamakan semula sekolah itu kepada yang ke-2. Sekolah Tangki Gorky. Mereka yang tidak lulus pemeriksaan kesihatan dibebaskan oleh pemandu. Kami, pemuda, menjerit: "Hore!", Dan mereka yang lebih tua, yang bertempur di Khalkhin Gol dan Finland, membebaskan Ukraine Barat, Belarus berkata: "Mengapa anda gembira? Anda akan terbakar di dalam kotak besi ini."

Anak-anak lelaki semalam harus memastikan dari pengalaman mereka sendiri bahawa perkhidmatan dalam pasukan kereta kebal adalah kerja keras dan berdarah, sama sekali tidak seperti idea mereka sebelum ini. Terutamanya veteran 1921 - 1924 telah bertahan hingga ke hari ini. kelahiran. Mereka menjadi kapal tangki dan menjalani latihan dalam pelbagai keadaan semasa perang. Setiap daripada mereka menerima pengalaman sendiri dan membuat tanggapan sendiri tentang kehidupan tentera.

Para rekrut masuk ke dalam pasukan kereta kebal dengan cara yang berbeza. “Kenapa saya menjadi kapal tangki?… Saya melihat diri saya sebagai seorang lelaki pada masa hadapan sebagai seorang pahlawan. Di samping itu, bapa saudara saya berada dalam tentera, dan pada tahun 1939 dia berkata kepada saya: "Sasha, anda sedang menamatkan tempoh sepuluh tahun anda. Saya nasihatkan awak pergi ke sekolah. Peperangan tidak boleh dielakkan, lebih baik menjadi komander dalam perang - anda boleh melakukan lebih banyak lagi, kerana anda akan lebih terlatih, "kata komander kereta kebal, Leftenan Alexander Vasilyevich Bodnar. Ada yang berusaha untuk masuk ke dalam jenis tentera lain, tetapi berkhidmat di mana mereka perlu, sebagai contoh, A.S. Burtsev dihantar ke sekolah penerbangan, tetapi pengambilan di sana sudah selesai, dan pasukan kerahan dihantar ke Sekolah Tangki Saratov Pertama. “Saya suka hal ehwal ketenteraan dan mahu memasuki sekolah tentera laut. Ia adalah impian saya. Mereka mempunyai pakaian seragam seperti itu! "- ingat komander batalion, Kapten Vasily Pavlovich Bryukhov, yang, sebelum memasuki sekolah kereta kebal, mempunyai masa untuk menjalani latihan dalam batalion ski dan" melawan " dihantar ke sekolah teknik penerbangan. Beberapa kapal tangki masa depan telah belajar di institusi pendidikan ketenteraan dengan jenis tentera yang sama sekali berbeza, seperti Semyon Lvovich Aria, tetapi perang mengganggu rancangan mereka: "Saya belajar di Institut Jurutera Pengangkutan Tentera Novosibirsk. Selepas cedera dan gegar otak semasa pengeboman kereta api, saya akhirnya berada di dalam batalion yang melatih mekanik pemandu." Sebahagian besar tentera pergi ke tempat mereka dihantar.

Program latihan pra-perang untuk kapal tangki agak berbeza daripada yang ditawarkan kepada kadet zaman perang. Komander kereta kebal kerjaya dilatih selama dua tahun. Dia mempelajari semua jenis kereta kebal dalam perkhidmatan dengan Tentera Merah. Dia diajar untuk memandu kereta kebal, menembak dari kuasa tembakannya dan, sudah tentu, diberi pengetahuan tentang taktik pertempuran kereta kebal. Malah, seorang pakar berprofil luas keluar dari sekolah kereta kebal - komander kenderaan tempur, yang mampu memenuhi tugas mana-mana anggota kru kereta kebalnya dan menyediakan penyelenggaraannya. Menurut ingatan seorang kapal tangki kerjaya A. V. Bodnar, “latihan sudah cukup untuk memiliki kereta kebal BT. Kami mengkaji bahagian bahan dengan terperinci. Enjin M-17 adalah sangat kompleks, tetapi kami mengetahuinya sehingga skru terakhir. Meriam, mesingan - semuanya dibongkar dan dipasang semula." Pengetahuan dan kemahiran yang diperoleh di sekolah membolehkannya menguasai KB dahulu dengan mudah, dan kemudian T-34.

Kapal tanker yang dimasukkan ke dalam tentera semasa perang tidak mempunyai banyak masa untuk bersedia. Tentera menuntut penambahan berterusan. Oleh itu, kursus dikurangkan kepada enam bulan, dan program itu dipotong kepada minimum: "Saya lulus dari kolej, saya melepaskan tiga peluru dan cakera mesingan ... Terdapat beberapa jenis pemanduan, asas - untuk mendapatkan sedang dalam perjalanan, untuk memandu dalam garis lurus,” ingat VP Bryukhov. Di Sekolah Tangki Saratov 1, yang AS Burtsev dan N. Ya. Zheleznov lulus, keadaan menjadi lebih baik - kadet dilatih terlebih dahulu pada kereta kebal British "Matilda" dan "Valentines" Kanada, dan kemudian pada T-34. Kedua-duanya mendakwa bahawa amalan itu sudah memadai. Komander kereta kebal, Leftenan Nikolai Evdokimovich Glukhov, yang, seperti Leftenan Muda Arsentiy Konstantinovich Rodkin dan AVBodnar, belajar di Sekolah Tangki Ulyanovsk, menyatakan bahawa kadet segera dilatih mengenai teknologi moden dan latihannya berkualiti tinggi: "Semuanya masuk. berguna dalam pertempuran. Dan pengetahuan tentang senjata, dan pengetahuan teknologi: enjin, meriam, mesingan. Keadaan hidup di sekolah juga berbeza. Selaras dengan perintah NKO USSR No. 312 bertarikh 09.22.41 untuk kadet semua sekolah tentera Tentera Darat dan Udara Tentera Merah, norma pemakanan ke-9 diperkenalkan, dari segi kandungan kalorinya yang rapat. ke hadapan. Walau bagaimanapun, jika komander kereta kebal, Leftenan Georgy Nikolaevich Krivov, yang belajar di Sekolah Tangki Kharkov Pertama berpindah ke Cherchik, mengatakan bahawa "mereka diberi makan dengan baik. Bubur dengan daging, mentega untuk sarapan pagi ", kemudian belajar pada masa yang sama dengannya di sekolah Stalingrad yang dipindahkan VP Bryukhov mengingati bahawa mereka diberi makan dengan teruk sehingga" malah banduan tidak diberi makan seperti itu. " Nampaknya, adalah jauh dari selalu mungkin untuk melaksanakan perintah yang disebutkan.

Pada akhir pengajian mereka, graduan mengambil peperiksaan jawatankuasa pemilihan. Mengikut keputusan peperiksaan ini, sehingga tahun 1943, pangkat "leftenan" telah diberikan - mereka yang lulus peperiksaan untuk "baik" dan "cemerlang", atau "leftenan muda" - mereka yang lulus peperiksaan untuk "memuaskan". Sejak musim panas 1943, semua graduan telah dianugerahkan pangkat "leftenan muda". Di samping itu, suruhanjaya itu menjalankan pensijilan, mengikut keputusan yang mana graduan boleh dilantik sebagai komander platun atau komander kereta kebal linear.

Komander unit kawad yang baru dilantik dihantar ke kilang kereta kebal, di mana anak kapal yang dilatih dalam batalion latihan rejimen latihan sudah menunggu mereka.

Latihan mereka berlangsung dari tiga bulan - untuk mekanik pemandu, sehingga satu bulan - untuk pengendali radio dan pemuat. Sarjan mekanik pemandu S. L. Aria mengenang: “Kami diajar untuk memandu, berkomunikasi dengan komander, mereka bentuk dan menyelenggara enjin. Mereka terpaksa mengatasi halangan, menukar trek (ia adalah operasi yang sangat sukar - membaiki ulat). Sepanjang dua atau tiga bulan latihan itu berlangsung, kami juga mengambil bahagian dalam pemasangan tangki di penghantar utama loji itu." Pernah berada di dalam batalion yang melatih penembak radio, Pyotr Ilyich Kirichenko berkata: "Selepas stesen radio penerbangan dan mesingan tembakan pantas yang saya belajar di sekolah penembak pengebom, kajian tentang stesen radio kereta kebal dan mesingan DT adalah satu remeh." Sememangnya, selepas sebulan menjalani latihan dengan pangkat "serjan kanan", dia sudah pun menuju ke hadapan sebagai sebahagian daripada anak kapal. Harus dikatakan bahawa penyertaan anak kapal dalam pemasangan kereta kebal adalah sangat biasa. Hampir semua veteran yang ditemu bual semasa berada di kilang membantu pekerja dalam pemasangan kereta kebal. Ini terutamanya disebabkan oleh kekurangan pekerja di kilang itu sendiri, serta peluang untuk komander muda menerima tiket untuk makan tengah hari percuma.

Jika leftenan "hijau" berpuas hati dengan anak kapal yang disediakan oleh pihak atasan mereka, maka komander yang lebih tua yang berpengalaman barisan hadapan cuba mengambil anggota tangki berpengalaman seperti mereka. G. N. Krivov mengimbas kembali:

"Sesetengah pegawai, yang lebih tua sedikit, memilih krew mereka sendiri, tetapi kami tidak berbuat demikian." Melihat ke hadapan, perlu diingatkan bahawa keadaan di hadapan adalah lebih kurang sama. “Seorang komander kereta kebal, ketua platun tidak boleh memilih anak kapal untuk dirinya sendiri. Komander syarikat sudah boleh, tetapi komander batalion sentiasa memilih daripada mereka yang dia lawan sebelum ini, "kenang V. P. Bryukhov. Contoh tipikal ini ialah anak kapal kereta kebal komander batalion, di mana semua anggotanya telah dianugerahkan anugerah kerajaan dan yang perlu diperintah oleh A. M. Fadin: "Anak kapal tinggal berasingan dan tidak bergaul dengan tiga puluh anak kapal yang lain."

Beberapa waktu sebelum penghantaran dihabiskan untuk "mengisar" anggota kru antara satu sama lain dan untuk "mencantumkan" unit tempur. Kereta kebal yang dipasang di loji itu melepasi perarakan sejauh lima puluh kilometer, latihan menembak dan latihan taktikal diadakan di kawasan itu. Bagi krew A. M. Fadin, kerja mengait berakhir seperti berikut: “Kami menerima kereta kebal baharu di kilang itu. Kami mengarak mereka ke tempat latihan kami. Mereka segera mengerahkan perintah pertempuran dan melakukan serangan bergerak dengan tembakan langsung. Di kawasan perhimpunan, mereka menyusun diri mereka dan, merentang dalam lajur perarakan, mula bergerak ke stesen kereta api untuk memuatkan untuk pergi ke hadapan. Dan krew V.P. Bryukhov sebelum penghantaran hanya membuat tiga tembakan dari meriam dan menembak satu cakera mesingan. Tetapi ia juga berlaku: "Kami diberitahu:" Ini adalah tangki anda. Ia akan dikumpulkan di hadapan mata anda." Tiada yang seperti ini. Mereka tidak mempunyai masa untuk memasang tangki kami, tetapi eselon sudah bersedia. Kami mengisi borang, menerima jam tangan, pisau lipat, sapu tangan sutera untuk menapis bahan api dan pergi ke hadapan, "kata G. N. Krivov.

Selalunya berlaku apabila tiba dalam tentera yang aktif, kru yang berkumpul berpecah walaupun sebelum mereka memasuki pertempuran pertama. Di unit di mana pengisian semula tiba, tulang belakang kapal tangki berpengalaman kekal. Mereka menggantikan komander "hijau" dan pemandu-mekanik pada kereta kebal yang tiba, yang boleh dihantar ke simpanan batalion atau kembali ke kilang untuk kereta kebal, seperti yang berlaku dengan Yu. M. Polyanovsky. A. M. Fadin, yang disahkan sebagai komander platun kereta kebal, tidak kehilangan krewnya, tetapi setibanya di hadapan dia menjadi komander kereta kebal barisan.

Kesemua kapal tangki yang ditemu bual mengesahkan fakta bahawa "kru kenderaan tempur" di hadapan bukanlah struktur yang stabil. Di satu pihak, kerugian yang tinggi di kalangan kakitangan dan peralatan, terutamanya dalam serangan, menyebabkan pertukaran anak kapal dengan cepat, sebaliknya, pihak atasan tidak begitu mengambil berat tentang mengekalkan anak kapal sebagai unit tempur. Malah VP Bryukhov yang sangat berjaya mempunyai sekurang-kurangnya sepuluh krew yang digantikan selama dua tahun perang. Ini mungkin sebabnya tiada persahabatan istimewa antara kapal tangki. Walaupun, sudah tentu, terdapat persahabatan. “Dalam kereta kebal, semua orang mempunyai tugas yang sama - untuk terus hidup dan memusnahkan musuh. Oleh itu, kesepaduan anak kapal adalah sangat penting. Penembak perlu menembak dengan tepat dan cepat, pemuat dengan cepat dimuatkan, dan pemandu bergerak di medan perang. Penyelarasan kru sedemikian sentiasa membawa kepada hasil yang positif, "- kata A. S. Burtsev. Terdapat pengecualian, sebagai contoh, anak kapal komander syarikat, Leftenan Kanan Arkady Vasilyevich Maryevsky, yang melalui seluruh perang dengan komander mereka.

Berbalik kepada isu pelaksanaan perintah NKO pada peralatan kereta kebal dengan kakitangan komando rendah dan pertengahan, sukar untuk mengatakan sama ada terdapat sebarang sistem dalam menugaskan kepada anak kapal. pangkat tentera... Komander kereta kebal biasanya berpangkat leftenan atau leftenan muda.

Dalam krew A. M. Fadin, pemandu-mekanik mempunyai pangkat sarjan kanan, dan operator menara dan radio - sarjan junior. Sarjan kanan pengendali radio P.I. Kirichenko, selepas tamat pengajian dari rejimen latihan, telah dianugerahkan pangkat sarjan kanan. Pada prinsipnya, mana-mana anak kapal berpeluang "mengarut" pangkat pegawai dan menjadi komander kereta kebal atau pun menduduki jawatan yang lebih tinggi. Ini berlaku, sebagai contoh, dengan P.I. Ia adalah satu amalan yang agak biasa di mana kapal tangki yang paling berpengalaman, terutamanya mekanik pemandu, telah dilatih semula untuk jawatan komander kereta kebal dan menganugerahkan mereka pangkat leftenan atau leftenan muda. Walau bagaimanapun, terutamanya pada permulaan perang, kereta kebal itu diperintahkan oleh sarjan atau mandor, seperti A.V. Maryevsky. Sistem yang jelas untuk memadankan pangkat kedudukan tetap dalam Tentera Merah hanya wujud di atas kertas, tidak seperti Tentera AS atau Wehrmacht.

Tiba di hadapan, semua kapal tangki, tanpa mengira pangkat, terlibat dalam penyelenggaraan tangki. “Kami servis sendiri tangki itu - mengisi minyak, mengisi peluru, dibaiki. Apabila saya menjadi komander batalion, saya masih bekerja bersama-sama dengan anggota kru saya, "kenang VP Bryukhov. A. K. Rodkin menggemakannya: "Kami tidak mengira: komander bukan komander, pegawai bukan pegawai. Dalam pertempuran - ya, saya adalah komander, dan untuk menarik ulat atau membersihkan meriam - saya adalah anak kapal yang sama seperti orang lain. Dan saya fikir ia adalah tidak senonoh untuk berdiri dan merokok ketika orang lain bekerja. Dan juga komander yang lain." Kerja membosankan mengisi minyak, minyak dan memuatkan peluru untuk beberapa waktu menyamakan semua anak kapal. Tugasan yang membosankan dan sama rata pada bahu kapal tangki adalah tugas mengakar tangki. A. M. Fadin mengenang: “Dalam satu malam, menggantikan satu sama lain secara berpasangan, kami menggali parit dengan dua penyodok, membuang sehingga 30 meter padu tanah!”

Kerja bersama dan rasa saling bergantung di medan perang mengecualikan manifestasi sebarang buli dalam erti kata moden. Pyotr I. Kirichenko mengenang: “Pemandu-mekanik, yang lebih tua daripada kami, bahkan lebih tua daripada komander kenderaan, adalah seperti 'bapa saudara' bagi kami dan menikmati kuasa yang tidak boleh dipertikaikan, kerana dia telah berkhidmat dalam tentera, mengetahui segalanya. kebijaksanaan dan kelicikan. Dia menjaga kami. Dia tidak mengejar seperti orang baru, memaksa kami bekerja, sebaliknya, dia cuba membantu kami dalam segala-galanya ". Secara umumnya, peranan rakan-rakan senior dan lebih berpengalaman di hadapan sangat hebat. Siapa, jika bukan mereka, akan memberitahu anda bahawa anda perlu mengeluarkan mata air dari selak palka supaya anda boleh melompat keluar dari tangki yang terbakar, walaupun anda cedera, siapa, jika bukan mereka, akan menasihati anda untuk membersihkan Cip TPU supaya ia boleh keluar dari soket dengan mudah apabila anda perlu meninggalkan tangki dengan cepat, yang, jika bukan mereka, akan membantu mengatasi keseronokan sebelum serangan.

Ia menarik, tetapi, nampaknya, kerana masa muda mereka pada masa itu, veteran yang ditemu bual mengatakan bahawa mereka tidak mengalami ketakutan kematian. “Awak jangan fikir di sana. Jiwa, tentu saja, gelap, tetapi bukan ketakutan, tetapi kegembiraan. Sebaik sahaja anda masuk ke dalam tangki, anda melupakan segala-galanya, "kata A. M. Fadin. Dia disokong oleh A. S. Burtsev: "Saya tidak mengalami ketakutan yang menindas di hadapan. Ia menakutkan, tetapi tidak ada ketakutan ", dan GN Krivov menambah:" Saya tidak mahu kematian dan tidak memikirkannya, tetapi saya melihat di dalam kereta api pergi ke hadapan, ramai yang bimbang dan menderita - mereka adalah yang pertama untuk mati."... Dalam pertempuran itu, menurut hampir semua veteran, terdapat sejenis pemadaman, yang mana setiap kapal tangki yang masih hidup menggambarkan dengan cara yang berbeza. “Anda bukan lagi seorang manusia, dan sebagai manusia anda tidak lagi boleh berfikir atau berfikir. Mungkin ini yang menyelamatkan ... "- ingat N. Ya. Zheleznov. PV Bryukhov berkata: “Apabila mereka ditipu, anda melompat keluar dari tangki yang terbakar, ia agak menakutkan di sini. Dan di dalam tangki tidak ada masa untuk takut - anda sibuk dengan perniagaan." Sangat menarik adalah huraian yang diberikan oleh G. N. Krivov tentang bagaimana kapal-kapal tangki itu menekan ketakutan mereka terhadap pertempuran: “Dalam pertempuran terakhir saya memerintahkan kereta kebal komander syarikat. Anak buahnya. Seorang diam, tidak akan berkata-kata, yang kedua mahu makan. Menemui tempat pemeliharaan lebah, ini dia - roti pembungkus dan madu. Saya hanya rasa teruja - saya tidak boleh duduk diam. Komander syarikat menghidu, menghidu." Sudah tentu, terdapat ketakutan lain selain ketakutan kematian. Mereka takut menjadi lumpuh dan cedera. Mereka takut hilang dan ditangkap.

Tidak semua orang mampu menghadapi ketakutan. Beberapa veteran menggambarkan kes terbiar tanpa kebenaran kereta kebal oleh anak kapal sebelum ia dilanggar. “Ia mula bertemu pada penghujung perang. Katakan ada pertempuran. Anak-anak kapal akan melompat keluar, dan tangki itu diturunkan ke bawah bukit, ia turun, di sana ia tersingkir. Ini dapat dilihat daripada catatan pemerhatian. Langkah-langkah telah diambil, tentu saja, untuk krew ini, "kenang Anatoly Pavlovich Schwebig, bekas timbalan komander briged untuk hal ehwal teknikal dalam Kor Tank Pengawal ke-12. Evgeny Ivanovich Bessonov, yang menghadapi fenomena ini dalam operasi serangan Oryol, bercakap tentang perkara yang sama: "Kereta kebal telah tersingkir dan tersingkir kerana kesalahan kru yang meninggalkan kereta kebal terlebih dahulu, dan kereta kebal terus bergerak ke arah musuh tanpa mereka." Walau bagaimanapun, ia tidak boleh dikatakan bahawa ini adalah meluas, kerana selebihnya veteran tidak menghadapi kes yang sama. Sangat jarang, tetapi terdapat kes ketidakupayaan khas tangki. Salah satu contoh sedemikian boleh didapati dalam memoir V.P. Bryukhov. Bolehkah pemandu-mekanik menggantikan bahagian yang bertentangan dengannya di bawah tembakan senjata Jerman. Walau bagaimanapun, jika "tukang" itu dikenal pasti oleh SMERSH, maka hukuman yang keras segera diikuti: "Antara Vitebsk dan Polotsk, kami menembak tiga mekanik pemandu. Mereka menggantikan kereta dengan sisi, tetapi anda tidak boleh menipu SMERSH, "kenang V. A. Maryevsky.

Adalah menarik bahawa ramai veteran berhadapan dengan fakta bahawa orang ramai mempunyai firasat tentang kematian mereka yang semakin hampir: "Kereta kebal rakan saya Shulgin telah diletupkan oleh pukulan terus dari peluru berat, nampaknya ditembak dari senapang tentera laut. Dia lebih tua daripada kami dan mempunyai gambaran tentang kematiannya. Biasanya dia ceria, bergurau, dan dua hari sebelum itu dia telah menyepikan diri. Tidak bercakap dengan sesiapa pun. Terputus sambungan." PI Kirichenko dan NE Glukhov bertemu dengan kes yang sama, dan S. L. Aria mengingati rakan sekerja yang, menjangkakan bahaya yang akan datang, menyelamatkannya dari kematian beberapa kali. Pada masa yang sama, perlu diingatkan bahawa dalam kalangan responden tidak ada orang yang percaya karut yang mempercayai petanda. Begini cara VP Bryukhov menggambarkan situasi di hadapan: “Sesetengah daripada mereka tidak bercukur selama beberapa hari sebelum pertempuran. Ada yang percaya bahawa adalah penting untuk menukar seluar dalam, dan sesetengahnya, sebaliknya, tidak menukar. Dia kekal utuh dalam pakaian ini, dan dia menyimpannya. Bagaimanakah tanda-tanda ini muncul? Penambahan muda datang, dalam dua atau tiga pergaduhan pergi - separuh tidak. Mereka tidak memerlukan tanda. Dan siapa yang terselamat, dia teringat sesuatu: "Ya, saya berpakaian. Tidak dicukur, seperti biasa "- dan mula memupuk tanda ini. Nah, dan jika ia disahkan untuk kali kedua - itu sahaja, ia sudah menjadi iman."

Apabila ditanya tentang kepercayaan kepada Tuhan, veteran menjawab berbeza. Orang muda pada masa itu dicirikan oleh ateisme dan keyakinan diri, pengetahuan, kemahiran dan kebolehan. "Saya percaya bahawa saya tidak akan dibunuh" - ini adalah ungkapan majoriti veteran yang dikaji. Walau bagaimanapun, "sesetengahnya mempunyai salib, tetapi kemudian ia tidak bergaya, dan bahkan mereka yang memilikinya cuba menyembunyikannya. Kami adalah atheis. Terdapat juga orang yang beriman, tetapi saya tidak ingat berapa ramai orang yang saya ada untuk seseorang berdoa, "kenang V. P. Bryukhov. Daripada kapal tangki yang ditinjau, hanya A. M. Fadin mengesahkan bahawa semasa perang dia percaya kepada Tuhan: “Tidak mungkin untuk berdoa secara terbuka di hadapan. Saya tidak berdoa, tetapi saya menyimpan iman dalam jiwa saya ". Mungkin, ramai askar yang mendapati diri mereka dalam situasi sukar mula percaya kepada Tuhan, seperti yang berlaku kepada A.V. Bodnar dalam situasi terdesak yang diterangkannya dalam memoirnya.

Dalam pertempuran, semua ketakutan dan firasat memudar ke latar belakang, dikaburkan oleh dua keinginan utama - untuk bertahan dan menang. Pada pelaksanaan mereka dalam pertempuran, kerja seluruh anak kapal diarahkan, setiap anggota mempunyai tugas dan sektor tanggungjawab sendiri.

“Penembak mesti menyimpan pistol ke arah kereta kebal sepanjang masa, memerhati melalui penglihatan, melaporkan apa yang dilihatnya. Pemuat mesti melihat ke hadapan dan ke kanan dan melaporkan kepada anak kapal, pengendali radio melihat ke hadapan dan ke kanan. Mekanik memantau jalan untuk memberi amaran kepada penembak tentang lubang, bukan untuk memukul tanah dengan pistol. Komander terutamanya menumpukan perhatiannya ke kiri dan ke hadapan, "kata A. S. Burtsev.

Banyak bergantung pada seni dua orang - pemandu dan komander senjata atau kemudian penembak. VP Bryukhov mengimbas kembali: “Pengalaman seorang mekanik adalah sangat penting. Jika mekanik berpengalaman, dia tidak perlu digesa. Dia sendiri akan membuat syarat untuk anda, dia akan datang ke tapak supaya anda boleh mencapai sasaran, dia akan bersembunyi di belakang penutup. Beberapa mekanik juga berkata demikian: "Saya tidak akan mati, kerana saya akan meletakkan tangki supaya kosong tidak terkena di tempat saya duduk." Saya percaya mereka." G. N. Krivoe secara amnya percaya bahawa dia terselamat dalam pertempuran pertama hanya berkat kemahiran pemandu yang berpengalaman.

A. V. Maryevsky, tidak seperti veteran lain, meletakkan penembak di tempat kedua selepas komander kereta kebal: "Komander senjata lebih penting. Dia boleh tinggal untuk kedua-dua komander kereta kebal dan komander platun. Komander senjata adalah satu unit!" Perlu diingatkan di sini bahawa veteran itu, satu-satunya responden, mendakwa bahawa, walaupun selepas menjadi komander kompeni, dan kemudian komander batalion, dia sentiasa duduk di tuas sendiri: "Jika peluru mengenai menara, sudah tentu , kedua-dua komander senjata dan pemuat meninggal dunia. Sebab itu saya duduk di tempat pemandu. Apabila saya berjuang sebagai pemandu-mekanik di T-60, T-70, saya memahami intipati perkara itu, bagaimana untuk terus hidup ".

Malangnya, latihan kebakaran purata kapal tangki adalah lemah. "Kapal tangki kami menembak dengan sangat teruk," kata Evgeny Ivanovich Bessonov, komander platun sebuah kereta kebal yang mendarat di Briged Mekanikal ke-49 Kor Mekanik Pengawal ke-6 Tentera Kebal Pengawal Ke-4. Penembak tepat seperti N. Ya. Zheleznov, A. M. Fadin, V. P. Bryukhov adalah pengecualian dan bukannya peraturan.

Kerja pemuat dalam pertempuran adalah mudah, tetapi sangat menekan: dia terpaksa menolak peluru yang diperlukan ke dalam celah pistol dan membuang bekas kartrij melalui palka selepas mengeluarkannya. Menurut V.P. Bryukhov, mana-mana penembak mesin ringan yang kuat dari segi fizikal boleh menjadi pemuat - tidaklah sukar untuk menerangkan kepada pemuda itu perbezaan tanda peluru berserpihan yang menindik perisai dan bahan letupan tinggi. Walau bagaimanapun, ketegangan pertempuran kadang-kadang berlaku sehingga pemuat pengsan, menghirup gas serbuk. Di samping itu, tapak tangan mereka hampir selalu terbakar, kerana cengkerang perlu dibuang sejurus selepas tembakan supaya mereka tidak merokok di dalam ruang pertempuran.

Dalam banyak cara, pengendali radio berasa seperti "penumpang" semasa pertempuran. "Pandangan adalah terhad, dan sektor api daripada mesingan ini adalah lebih kecil," kata PI Kirichenko. "Penembak itu mempunyai mesingan hadapan, walaupun tiada apa yang dapat dilihat melaluinya, jika dia menembak, maka hanya atas arahan komander kereta kebal," mengesahkan N. Ya. Zheleznov. Dan Yu. M. Polyanovsky mengimbas kembali kes sedemikian: "Kami bersetuju antara kami sendiri bahawa, sebelum kami melepasi infantri kami, kami akan mula menembak meriam dan mesingan turet ke atas kepala infantri, tetapi mesingan hadapan tidak boleh digunakan. , kerana ia akan menyerang orang yang mesra. Jadi kami mula menembak, dan pengendali radio dalam kekeliruan terlupa bahawa saya telah memberi amaran kepadanya. Dia memberi giliran kepada rakyatnya sendiri."

Dia juga tidak diperlukan sebagai juru isyarat. “Kami bekerja, sebagai peraturan, pada satu atau dua gelombang. Skim komunikasi adalah yang paling mudah, mana-mana anggota kru boleh mengendalikannya, "kata PI Kirichenko. VP Bryukhov menambah: "Pada T-34-76, pengendali radio sering beralih dari komunikasi dalaman ke luaran, tetapi hanya apabila komander kurang terlatih. Dan jika seorang komander yang bijak, dia tidak pernah melepaskan kawalan - dia menukar dirinya apabila diperlukan."

Pengendali radio penembak memberikan bantuan sebenar kepada mekanik pemandu pada perarakan, membantu mengalihkan kotak gear empat kelajuan T-34 awal. “Tambahan pula, memandangkan tangannya sibuk, saya ambil kertas itu, tuang samosad atau makhorka ke dalamnya, tampal, nyalakan dan masukkan ke dalam mulutnya. Ia juga menjadi tanggungjawab saya, ”kenang PI Kirichenko.

Tanpa palka berasingan untuk kecemasan meninggalkan tangki, pengendali radio “paling kerap mati. Mereka berada pada kedudukan yang paling merugikan. Di sebelah kiri, mekanik tidak membenarkannya masuk, pemuat atau komander dari atas, "kata V. P. Bryukhov. Bukan kebetulan bahawa kereta kebal T-34-85, di mana A.S.Burtsev berperang, mempunyai empat anak kapal. “Komander kereta kebal tidak mempunyai operator radio dalam krewnya. Anak kapal kelima muncul di komander platun dan lebih tinggi kepada komander briged."

Syarat penting untuk kelangsungan anak kapal di medan perang ialah kebolehtukarannya. Komander kereta kebal menerima latihan yang mencukupi di sekolah untuk menggantikan mana-mana anak kapal sekiranya berlaku kecederaan atau kematian. Keadaan menjadi lebih rumit dengan pegawai tidak bertauliah yang menerima latihan jangka pendek. Menurut S. L. Aria, tidak ada pertukaran kerana singkatnya latihan: "Baiklah, saya menembak pistol beberapa kali." Keperluan untuk pertukaran anggota kru disedari oleh leftenan muda. N. Ya. Zheleznov mengimbas kembali: "Apabila mengumpulkan krew, saya, sebagai komander platun, perlu memastikan bahawa anggota krew kereta kebal boleh menggantikan satu sama lain." PI Kirichenko teringat bahawa anak kapalnya mula berlatih untuk pertukaran secara spontan - semua orang memahami dengan sempurna apa nilai ini akan ada dalam pertempuran.

Bagi kebanyakan kapal tangki, pertempuran berakhir dengan kematian atau kecederaan. Kereta kebal itu adalah sasaran yang wajar untuk infantri, artileri dan penerbangan. Ranjau dan penghadang menghalang jalannya. Walaupun berhenti sebentar boleh membawa maut untuk kereta kebal. Ace kereta kebal terbaik dan paling bertuah tidak diinsuranskan terhadap peluru yang tidak dijangka, lombong atau pukulan daripada faustpatron. Walaupun, selalunya, pendatang baru meninggal dunia ... "Di pinggir Kamenets-Podolsk terdapat bateri anti-pesawat. Dia membakar dua kereta kebal kami, yang krunya hangus sepenuhnya. Kira-kira satu tangki meletakkan empat mayat yang terbakar. Dari dewasa, masih ada lelaki sebesar kanak-kanak. Kepalanya kecil, dan mukanya berwarna coklat kemerahan-kebiruan, ”kata N. Ya. Zheleznov.

Faktor utama yang mempengaruhi anak kapal adalah serpihan perisai yang muncul selepas ia ditembusi oleh peluru penebuk perisai, dan kebakaran yang berlaku jika sistem bahan api rosak. Kesan peluru penebuk perisai atau pecahan pada perisai, walaupun tanpa memecahkannya, boleh menyebabkan gegaran dan lengan patah. Sisik yang terbang dari perisai itu berkeriut pada gigi, masuk ke dalam mata, dan kepingan besar boleh mencederakan seseorang. Natalya Nikitichna Peshkova, penganjur Komsomol dari batalion senapang bermotor Tentera Kebal Pengawal Ke-3, mengimbas kembali: "Saya mempunyai hubungan istimewa dengan anggota tangki ... mereka mati dengan teruk. Sekiranya tangki itu tersingkir, tetapi mereka sering tersingkir, maka itu adalah kematian yang disengajakan: satu atau dua, mungkin mereka juga berjaya keluar ... perkara yang paling teruk ialah luka bakar, kerana pada masa itu terbakar empat puluh peratus permukaan kulit adalah maut." Apabila tangki dipukul dan dibakar, semua harapan adalah untuk diri sendiri, untuk reaksi, kekuatan, dan ketangkasan anda. “Kebanyakan lelaki bergaduh. Yang pasif, sebagai peraturan, mati dengan cepat. Untuk terus hidup, anda perlu bertenaga, "kata A. M. Fadin. “Bagaimana kalau anda melompat keluar, anda tidak fikir apa-apa, anda jatuh dari menara ke sayap, dari sayap ke tanah (dan ini masih satu setengah meter), saya tidak pernah melihat seseorang. patah tangan atau kaki , sehingga ada melecet ?!" - Sehingga kini, V.P. Bryukhov tidak dapat memahami.

Kapal tangki yang masih hidup tidak "tidak berkuda" lama. Dua atau tiga hari dalam rejimen simpanan, anda mendapat kereta kebal baru dan kru yang tidak dikenali - dan sekali lagi ke dalam pertempuran. Ia lebih sukar untuk komander kompeni dan batalion. Mereka bertarung hingga ke tangki terakhir kompaun mereka, yang bermaksud mereka telah dipindahkan dari kereta yang rosak ke kereta baru beberapa kali semasa satu operasi.

Meninggalkan pertempuran, kru pertama sekali perlu menyervis kereta: isi dengan bahan api dan peluru, periksa mekanisme, bersihkan dan, jika perlu, gali kaponer untuknya dan samarkannya. Seluruh anak kapal mengambil bahagian dalam kerja ini, jika tidak, kapal tangki tidak akan berjaya. Komander kadang-kadang menyingkirkan kerja paling kotor dan paling primitif - membersihkan tong atau mencuci cengkerang dari gris. “Saya tak basuh kerang. Tetapi dia membawa kotak itu, "kenang A. S. Burtsev. Tetapi caponiers untuk tangki atau "dugout" di bawahnya sentiasa digali bersama.

Semasa rehat atau persediaan untuk pertempuran yang akan datang, kereta kebal itu menjadi rumah sebenar untuk anak kapal. Kebolehdiaman dan keselesaan "tiga puluh empat" berada pada tahap minimum yang diperlukan. "Menjaga anak kapal hanya terhad kepada yang paling primitif," kata Aria. Sememangnya, T-34 adalah mesin yang sangat sukar untuk bergerak. Pada saat memulakan pergerakan dan brek, lebam tidak dapat dielakkan. Kapal tangki diselamatkan daripada kecederaan hanya dengan topi keledar kereta kebal (beginilah cara veteran menyebut nama penutup kepala ini). Tanpa dia, tiada apa yang boleh dilakukan di dalam tangki. Dia juga menyelamatkan kepalanya daripada melecur apabila sebuah kereta kebal terbakar. Berbeza dengan suasana Sparta tiga puluh empat, keselesaan kereta asing - kereta kebal Amerika dan British - menimbulkan kekaguman di kalangan kapal tangki. "Saya melihat kereta kebal Amerika M4A2" Sherman ": Tuhanku - sanatorium! Anda duduk di sana - supaya tidak memukul kepala anda, semuanya disarung dengan kulit! Dan semasa perang terdapat juga peti pertolongan cemas, kondom dalam peti pertolongan cemas, sulfidine - semuanya ada! - AV Bodnar berkongsi tanggapannya. - Tetapi mereka tidak sesuai untuk berperang. Kerana kedua-dua enjin diesel ini, pembersih bahan api bumi ini, trek sempit ini - tiada satu pun untuk Rusia, "katanya menyimpulkan. "Mereka terbakar seperti obor," kata S. L. Aria. Satu-satunya kereta kebal asing yang sesetengah, tetapi bukan semua, kapal tangki bercakap dengan hormat ialah Valentine. “Kereta yang sangat berjaya, pendek dengan meriam berkuasa. Daripada tiga kereta kebal yang diselamatkan berhampiran Kamenets-Podolsk (musim bunga 1944), satu bahkan sampai ke Prague! - ingat N. Ya. Zheleznov.

Berdiri dalam pertahanan atau berundur untuk membentuk semula dan menambah, kapal tangki cuba mengatur bukan sahaja kenderaan mereka, tetapi juga diri mereka sendiri. Dalam serangan, bentuk peperangan yang paling ciri oleh pasukan kereta kebal Tentera Merah dalam tempoh 1943-1945, mereka tidak boleh mencuci atau menukar, malah makanan dihantar "hanya pada penghujung hari. Terdapat sarapan pagi, makan tengah hari dan makan malam - semuanya bersama-sama, "kenang VP Bryukhov. G. N. Krivov teringat bahawa selama sembilan hari serangan dia tidak pernah melihat dapur batalion.

Perkara yang paling sukar, tentu saja, adalah pada musim sejuk, hampir semua orang bersetuju dengan ini, kecuali A.V. Maryevsky, yang percaya bahawa lewat musim luruh dan awal musim bunga dengan cuaca berubah-ubah, jalan berlumpur, hujan dan salji lebih berat. Kadang-kadang, apabila bercakap dengan veteran, seseorang mendapat tanggapan bahawa mereka tidak bertarung sama sekali pada musim panas. Jelas sekali, apabila cuba mencirikan keterukan kehidupan di hadapan, ingatan membantu melontarkan episod yang berkaitan dengan tempoh musim sejuk. Peranan penting di sini dimainkan oleh jumlah pakaian yang perlu dipakai oleh kapal tangki (seluar dalam panas, pakaian seragam panas, seluar berbalut dan jaket berkuitif, kot bulu pendek) untuk melindungi diri mereka daripada kesejukan di dalam tangki, yang menjadi "penyejuk beku sebenar". " pada musim sejuk. Dan, tentu saja, di bawah semua peluru ini, sahabat perang dan malapetaka yang berterusan - kutu - dibesarkan. Walaupun di sini pendapat veteran berpecah. Beberapa, seperti, sebagai contoh, A. M. Fadin atau A. S. Burtsev, yang berjuang sejak akhir tahun 1944, berpendapat bahawa "tidak ada kutu. Kerana anak kapal sepanjang masa dihubungkan dengan bahan api diesel, dengan bahan api. Mereka tidak berakar umbi.” Orang lain, dan kebanyakan mereka, bercakap secara berbeza. “Kutu itu liar, terutamanya pada musim sejuk. Orang yang memberitahu anda bahawa mereka tidak berakar adalah bercakap karut! Ini bermakna dia tidak pernah berada di dalam kereta kebal. Dan dia bukan kapal tangki. Ada kutu dalam tangki, oh-e-ee!" - teringat V.P. Bryukhov, yang memerintah syarikat tempat A.S.Burtsev bertempur. Percanggahan sedemikian, yang sering ditemui dalam ingatan, harus dikaitkan dengan tempoh dari mana responden mula melawan, serta keperibadian individu. Kawalan serangga telah dijalankan di hentian pertama. Pakaian digoreng dalam mesin basuh buatan sendiri, yang terdiri daripada tong tertutup rapat yang diletakkan di atas api, di mana sedikit air dituangkan, dan pakaian digantung pada salib. Pasukan mandi dan dobi juga datang untuk mencuci dan sanitasi.

Walaupun keadaan yang paling sukar, hampir semua veteran mencatatkan bahawa orang di hadapan tidak jatuh sakit.

Penampilan kapal tangki itu sangat tidak dapat dilihat: pakaian, tangan, muka - semuanya diwarnai dengan gris, asap dari asap ekzos dan serbuk mesiu, diwarnai dengan bahan api dan keldai tempurung. Penggalian penutup tangki yang berterusan juga tidak menambah keindahan. “Menjelang akhir mana-mana operasi, semua orang berpakaian seperti: jaket Jerman, jaket awam, seluar. Mereka hanya boleh dikenali sebagai kapal tangki Soviet dengan topi keledar kereta kebal mereka, "kata Kapten Nikolai Konstantinovich Shishkin, komander bateri senjata api ISU-152. “Apa yang kamu lakukan semasa berehat dalam perang? Dan bilakah percutian ini?" - A. M. Fa-din menjawab soalan dengan soalan. Kami terpaksa bersabar dengan kotoran. “Mereka memberi mereka jaket berkuil, but felt, mereka semua memberikannya. Apabila anda mencalit semuanya ke dalam tangki, segala-galanya menjadi rosak dengan cepat, dan tiada operasi penggantian. Saya terpaksa berasa seperti gelandangan untuk masa yang lama, "kata PI Kirichenko. Kehidupan kapal tangki tidak jauh berbeza daripada kehidupan tentera infantri biasa: "Pada musim sejuk, anda berada di dalam lumpur, berminyak, anda sentiasa mempunyai banyak bisul, tetapi anda diserang selsema. Saya menggali parit, berlari dengan tangki, menutup dapur sedikit dengan terpal - itu sahaja. A. V. Maryevsky mendakwa bahawa "sepanjang perang saya tidak pernah tidur di dalam rumah!"

Amat penting dalam kehidupan kru kereta kebal adalah perkara yang membosankan seperti sekeping kain terpal biasa. Hampir sebulat suara, veteran mengisytiharkan: tidak ada kehidupan di dalam tangki tanpa terpal. Mereka menutup mereka ketika mereka pergi tidur, mereka menutup tangki dalam hujan supaya ia tidak akan dibanjiri dengan air. Pada waktu makan tengah hari, tarp berfungsi sebagai "meja", dan pada musim sejuk - bumbung tempat duduk yang diubahsuai. Apabila, semasa penghantaran ke hadapan, terpal itu diterbangkan dari tangki anak kapal Aria dan dibawa ke Laut Caspian, dia juga terpaksa pergi untuk mencuri layar. Menurut kisah Yu. M. Polyanovsky, terpal amat diperlukan pada musim sejuk: “Kami mempunyai ketuhar tangki. Dapur biasa untuk kayu api diskru masuk dari belakang. Anak kapal perlu pergi ke suatu tempat pada musim sejuk, kami tidak dibenarkan masuk ke kampung. Terdapat kesejukan liar di dalam tangki, dan kemudian lebih daripada dua orang tidak akan berbaring di sana. Mereka menggali parit yang baik, memandu tangki ke atasnya, menutup keseluruhannya dengan terpal, memaku tepi terpal. Dan dapur digantung di bawah tangki dan ia dipanaskan. Dan dengan cara ini kami memanaskan parit kami dan tidur."

Selebihnya kapal tangki tidak berbeza dalam jenis tertentu - mereka akan dapat mencuci dan mencukur. Seseorang menulis surat ke rumah. Seseorang, seperti G. N. Krivov, mengambil peluang untuk bergambar. Dari semasa ke semasa, krew konsert datang ke hadapan, ada persembahan amatur mereka sendiri, kadang-kadang mereka membawa filem, tetapi ramai, menurut A.K. Rodkin, mula memberi perhatian kepada perkara ini selepas perang. Kepenatan itu terlalu kuat. Aspek penting untuk mengekalkan semangat krew adalah maklumat tentang acara di hadapan dan di negara secara keseluruhan. Sumber utama berita adalah radio, yang pada separuh kedua perang adalah sebahagian daripada peralatan hampir setiap kenderaan tempur. Di samping itu, mereka dibekalkan dengan akhbar, kedua-dua akhbar pusat dan bahagian dan tentera, dan sentiasa menjalankan maklumat politik. Seperti kebanyakan askar barisan hadapan yang lain, kapal tangki mengingati dengan baik artikel Ilya Ehrenburg, yang menyeru untuk berperang melawan Jerman.

Tamat coretan percubaan percuma.

Daripada pengarang

Perisai matahari panas

Dan habuk mendaki pada pakaian.

Tarik jumpsuit dari bahu -

Dan ke tempat teduh, ke rumput, tetapi hanya

Periksa enjin dan buka palka:

Biarkan kereta sejuk.

Kami akan memindahkan segala-galanya dengan anda -

Kami adalah manusia, dan dia adalah keluli ...

"Ini mesti tidak berlaku lagi!" - slogan yang diisytiharkan selepas Kemenangan menjadi asas kepada keseluruhan dasar dalam dan luar negara Kesatuan Soviet dalam tempoh selepas perang. Setelah muncul sebagai pemenang daripada perang yang paling sukar, negara mengalami kerugian besar manusia dan material. Kemenangan itu menelan lebih daripada 27 juta nyawa Soviet, yang menyumbang hampir 15% daripada populasi Kesatuan Soviet sebelum perang. Berjuta-juta rakan senegara kita mati di medan perang, di kem tahanan Jerman, mati kelaparan dan kesejukan di Leningrad yang terkepung, dalam pemindahan. Taktik "bumi hangus" kedua-dua pihak yang bertelagah pada zaman berundur meninggalkan wilayah itu, yang menjadi rumah kepada 40 juta orang sebelum perang dan yang menghasilkan sehingga 50% daripada keluaran negara kasar, runtuh. Berjuta-juta orang dibiarkan tanpa bumbung di atas kepala mereka, hidup dalam keadaan primitif. Ketakutan akan berulangnya malapetaka seperti itu menguasai negara. Di peringkat pemimpin negara, ini mengakibatkan perbelanjaan ketenteraan yang besar, yang menjadikan beban ekonomi yang tidak dapat ditanggung. Di peringkat philistine kami, ketakutan ini dinyatakan dalam penciptaan stok produk "strategik" tertentu - garam, mancis, gula, makanan dalam tin. Saya masih ingat bagaimana semasa kecil nenek saya, yang tahu kebuluran perang, cuba memberi saya makan sepanjang masa dan sangat kecewa jika saya menolak. Kami, kanak-kanak, yang dilahirkan tiga puluh tahun selepas perang, terus dibahagikan kepada "kami" dan "Jerman" dalam permainan halaman kami, dan frasa Jerman pertama yang kami pelajari ialah "hende hoh", "nicht schissen", " Hitler kaput ". Di hampir setiap rumah kita boleh temui peringatan tentang perang yang lalu. Saya masih mempunyai anugerah ayah saya dan kotak penapis gas Jerman di koridor apartmen saya, yang selesa untuk duduk sambil mengikat tali kasut saya.

Trauma yang disebabkan oleh perang mempunyai akibat lain. Percubaan untuk melupakan kengerian perang dengan cepat, untuk menyembuhkan luka, serta keinginan untuk menyembunyikan salah perhitungan kepimpinan negara dan tentera mengakibatkan propaganda imej tidak peribadi "seorang tentera Soviet yang memikul seluruh bahunya. beban perjuangan menentang fasisme Jerman", pujian untuk "kepahlawanan rakyat Soviet." Dasar yang dijalankan adalah bertujuan untuk menulis versi peristiwa yang ditafsirkan dengan jelas. Hasil daripada dasar ini, memoir pejuang yang diterbitkan pada zaman Soviet mempunyai kesan penapisan luaran dan dalaman yang boleh dilihat. Dan hanya pada akhir tahun 1980-an ia menjadi mungkin untuk bercakap terus terang tentang perang.

Matlamat utama buku ini adalah untuk membiasakan pembaca dengan pengalaman individu kapal tangki veteran yang bertempur dalam T-34. Buku ini berdasarkan temu bual diproses sastera dengan kru kereta kebal yang dikumpul dalam tempoh 2001-2004. Istilah "pemprosesan sastera" harus difahami secara eksklusif sebagai membawa ucapan lisan yang dirakam selaras dengan norma bahasa Rusia dan membina rantaian penceritaan yang logik. Saya cuba mengekalkan bahasa cerita dan keistimewaan ucapan setiap veteran itu sebaik mungkin.

Saya ingin mengambil maklum bahawa temu bual sebagai sumber maklumat mengalami beberapa kekurangan yang perlu diambil kira semasa membuka buku ini. Pertama, seseorang tidak seharusnya mencari ketepatan yang luar biasa dalam perihalan peristiwa dalam kenangan. Lagipun, lebih daripada enam puluh tahun telah berlalu sejak saat ia berlaku. Ramai daripada mereka bergabung bersama, ada yang dipadamkan dari ingatan. Kedua, adalah perlu untuk mengambil kira subjektiviti persepsi setiap perawi dan tidak takut akan percanggahan antara cerita orang yang berbeza atau struktur mozek yang berkembang berdasarkan mereka. Saya berpendapat bahawa keikhlasan dan kejujuran kisah-kisah yang dimuatkan dalam buku itu lebih penting untuk memahami orang-orang yang telah melalui neraka perang daripada ketepatan masa dalam jumlah kenderaan yang mengambil bahagian dalam operasi itu, atau tarikh sebenar peristiwa itu.

Percubaan untuk menyamaratakan pengalaman individu setiap orang, untuk cuba memisahkan ciri umum keseluruhan generasi tentera daripada persepsi individu tentang peristiwa oleh setiap veteran dibentangkan dalam artikel "T-34: Tank and Tankmen" dan "Kru Kenderaan Tempur". Walaupun tidak mengaku lengkap, mereka membenarkan kami mengesan sikap kapal tangki kepada bahagian material yang diamanahkan kepada mereka, hubungan dalam anak kapal, kehidupan barisan hadapan. Saya berharap buku itu akan menjadi ilustrasi yang baik tentang karya saintifik asas Doktor Sejarah. n. ES Senyavskaya "Psikologi perang pada abad XX: pengalaman sejarah Rusia" dan "1941 - 1945. Generasi barisan hadapan. Penyelidikan sejarah dan psikologi ".

Alexey Isaev

T-34: TANGKI DAN TANGKI

Terhadap T-34, kereta Jerman itu najis.

Kapten A. V. Maryevsky

"Saya boleh. Saya menahan. Memusnahkan lima kereta kebal yang tertimbus. Mereka tidak dapat berbuat apa-apa kerana mereka adalah kereta kebal T-III, T-IV, dan saya berada dalam tiga puluh empat, perisai hadapan yang tidak menembusi peluru mereka."

Beberapa kapal tangki negara yang mengambil bahagian dalam Perang Dunia II boleh mengulangi kata-kata komander kereta kebal T-34, Leftenan Alexander Vasilyevich Bodnar, mengenai kenderaan tempur mereka. Kereta kebal T-34 Soviet menjadi legenda terutamanya kerana orang-orang yang duduk di tuas dan peranti penampakan meriam dan mesingannya mempercayainya. Dalam memoir kapal tangki, seseorang dapat mengesan pemikiran yang diungkapkan oleh ahli teori ketenteraan terkenal Rusia A. A. Svechin: "Jika kepentingan sumber material dalam peperangan adalah sangat relatif, maka kepercayaan kepada mereka adalah sangat penting."

T-34: kereta kebal dan kapal tangki

Terhadap T-34, kereta Jerman itu najis.

Kapten A. V. Maryevsky

"Saya boleh. Saya menahan. Memusnahkan lima kereta kebal yang tertimbus. Mereka tidak dapat berbuat apa-apa kerana mereka adalah kereta kebal T-III, T-IV, dan saya berada dalam tiga puluh empat, perisai hadapan yang tidak menembusi peluru mereka."

Beberapa kapal tangki negara yang mengambil bahagian dalam Perang Dunia II boleh mengulangi kata-kata komander kereta kebal T-34, Leftenan Alexander Vasilyevich Bodnar, mengenai kenderaan tempur mereka. Kereta kebal T-34 Soviet menjadi legenda terutamanya kerana orang-orang yang duduk di tuas dan peranti penampakan meriam dan mesingannya mempercayainya. Dalam memoir kapal tangki, seseorang dapat mengesan pemikiran yang diungkapkan oleh ahli teori ketenteraan terkenal Rusia A. A. Svechin: "Jika kepentingan sumber material dalam peperangan adalah sangat relatif, maka kepercayaan kepada mereka adalah sangat penting."

Svechin ialah seorang pegawai infantri dalam Perang Besar 1914-1918, menyaksikan penampilan sulung di medan perang artileri berat, kapal terbang dan kenderaan berperisai, dan dia tahu apa yang dia cakapkan. Jika askar dan pegawai mempunyai kepercayaan terhadap peralatan yang diamanahkan kepada mereka, maka mereka akan bertindak lebih berani dan lebih tegas, membuka jalan mereka kepada kemenangan. Sebaliknya, ketidakpercayaan, kesanggupan untuk menyerah mental atau senjata yang benar-benar lemah akan membawa kepada kekalahan. Sudah tentu, kita tidak bercakap tentang kepercayaan buta berdasarkan propaganda atau spekulasi. Keyakinan pada orang telah ditanamkan oleh ciri reka bentuk yang membezakan T-34 dengan ketara daripada beberapa kenderaan tempur pada masa itu: susunan plat perisai yang condong dan enjin diesel V-2.

Prinsip meningkatkan keberkesanan perlindungan kereta kebal kerana susunan kepingan perisai yang condong dapat difahami oleh sesiapa sahaja yang mempelajari geometri di sekolah. “T-34 mempunyai perisai yang lebih nipis daripada Panthers dan Tigers. Jumlah ketebalan lebih kurang 45 mm. Tetapi kerana ia terletak pada sudut, kakinya adalah kira-kira 90 mm, yang menjadikannya sukar untuk ditembusi, "kata komander kereta kebal, Leftenan Alexander Sergeevich Burtsev. Penggunaan binaan geometri dalam sistem pertahanan dan bukannya kekerasan peningkatan mudah dalam ketebalan plat perisai memberi di mata krew T-34 kelebihan yang tidak dapat dinafikan kepada kereta kebal mereka ke atas musuh. “Susunan plat perisai untuk orang Jerman lebih teruk, kebanyakannya menegak. Ini, sudah tentu, tolak besar. Kereta kebal kami mempunyai mereka di sudut, "kenang komander batalion, Kapten Vasily Pavlovich Bryukhov.

Sudah tentu, semua tesis ini bukan sahaja mempunyai bukti teori tetapi juga praktikal. Senapang anti kereta kebal dan kereta kebal Jerman dengan kaliber sehingga 50 mm dalam kebanyakan kes tidak menembusi bahagian hadapan atas kereta kebal T-34. Lebih-lebih lagi, walaupun peluru sub-kaliber meriam anti-kereta kebal 50-mm PAK-38 dan meriam tangki T-III 50-mm dengan panjang laras 60 kaliber, yang, mengikut pengiraan trigonometri, sepatutnya menembusi T. Dahi -34, pada hakikatnya memantul dari perisai cerun kekerasan tinggi tanpa menyebabkan sebarang kerosakan pada tangki. Dijalankan pada September-Oktober 1942 oleh Institut Penyelidikan-48, kajian statistik kerosakan tempur pada kereta kebal T-34 yang sedang dibaiki di pangkalan pembaikan No. 1 dan 2 di Moscow menunjukkan bahawa daripada 109 hentaman di bahagian hadapan atas kereta kebal itu, 89% adalah selamat, dan berbahaya menyumbang senapang dengan kaliber 75 mm dan ke atas. Sudah tentu, dengan kedatangan Jerman sejumlah besar senjata anti kereta kebal dan kereta kebal 75 mm, keadaan menjadi lebih rumit. Peluru 75 mm telah dinormalisasi (dikerahkan pada sudut tepat ke perisai apabila hentaman), menembusi perisai cerun di dahi lambung T-34 yang sudah berada pada jarak 1200 m. Peluru meriam antipesawat 88 mm dan peluru terkumpul adalah sama tidak sensitif terhadap cerun perisai. Walau bagaimanapun, bahagian senjata 50-mm di Wehrmacht sehingga pertempuran di Kursk Bulge adalah penting, dan kepercayaan terhadap perisai cerun "tiga puluh empat" sebahagian besarnya dibenarkan.

Apa-apa kelebihan ketara berbanding perisai T-34 diperhatikan oleh kapal tangki hanya dalam perlindungan perisai kereta kebal British, "... jika kosong menembusi turet, maka komander kereta kebal British dan penembak boleh terus hidup, kerana hampir tidak serpihan telah terbentuk, dan dalam" tiga puluh empat "perisai itu runtuh, dan mereka yang berada di menara mempunyai sedikit peluang untuk bertahan," ingat V. P. Bryukhov.

Ini disebabkan kandungan nikel yang sangat tinggi dalam perisai kereta kebal British Matilda dan Valentine. Jika perisai kekerasan tinggi 45 mm Soviet mengandungi 1.0-1.5% nikel, maka perisai sederhana keras kereta kebal British mengandungi 3.0-3.5% nikel, yang memberikan kelikatan yang sedikit lebih tinggi daripada yang terakhir. Pada masa yang sama, tiada pengubahsuaian dibuat terhadap perlindungan kereta kebal T-34 oleh krew dalam unit tersebut. Hanya sebelum operasi Berlin, menurut Leftenan Kolonel Anatoly Petrovich Schwebig, bekas timbalan komander briged Kor Tank Pengawal ke-12 untuk bahagian teknikal, skrin dari kelambu logam telah dikimpal pada kereta kebal untuk melindungi daripada kartrij faust. Kes-kes yang terkenal untuk melindungi "tiga puluh empat" adalah hasil kreativiti kedai pembaikan dan kilang pembuatan. Perkara yang sama boleh dikatakan untuk lukisan kereta kebal. Tangki itu datang dari kilang yang dicat hijau di dalam dan luar. Semasa menyediakan tangki untuk musim sejuk, tugas timbalan komander unit kereta kebal untuk bahagian teknikal termasuk mengecat kereta kebal dengan kapur. Pengecualian adalah musim sejuk 1944/45, ketika perang sedang berkobar di seluruh Eropah. Tiada seorang pun daripada veteran ingat memakai penyamaran pada kereta kebal.

Perincian reka bentuk yang lebih jelas dan memberi inspirasi untuk T-34 ialah enjin diesel. Kebanyakan mereka yang dilatih sebagai pemandu, pengendali radio atau bahkan komander kereta kebal T-34 dalam kehidupan awam dalam satu cara atau yang lain berhadapan dengan bahan api, sekurang-kurangnya dengan petrol. Mereka tahu dengan baik dari pengalaman peribadi bahawa petrol mudah meruap, mudah terbakar dan terbakar dengan nyalaan yang terang. Eksperimen yang agak jelas dengan petrol digunakan oleh jurutera yang mencipta T-34. "Di tengah-tengah pertikaian itu, pereka Nikolai Kucherenko tidak menggunakan yang paling saintifik, tetapi contoh yang jelas tentang kelebihan bahan api baru di halaman kilang. Dia mengambil obor yang menyala dan membawanya ke baldi petrol - baldi itu serta-merta menyambar api. Kemudian obor yang sama diturunkan ke dalam baldi bahan api diesel - api dipadamkan seperti di dalam air ... "Eksperimen ini diunjurkan pada kesan peluru mengenai tangki yang boleh membakar bahan api atau bahkan wapnya di dalam kereta. . Oleh itu, anak kapal T-34 agak merendahkan kereta kebal musuh. “Mereka menggunakan enjin petrol. Ini juga merupakan kelemahan besar, "kata sarjan kanan penembak Pyotr Ilyich Kirichenko. Sikap yang sama adalah terhadap kereta kebal yang dibekalkan di bawah Lend-Lease ("Ramai orang mati kerana peluru mengenainya, dan terdapat enjin petrol dan perisai karut di sana," ingat komander kereta kebal, Leftenan Muda Yuri Maksovich Polyanovsky), dan Soviet kereta kebal dan pistol bergerak sendiri yang dilengkapi dengan enjin karburetor ("Sebaik sahaja SU-76 datang ke batalion kami. Mereka menggunakan enjin petrol - pemetik api sebenar... Mereka semua terbakar dalam pertempuran pertama..." - VP Bryukhov mengimbas kembali). Kehadiran enjin diesel dalam petak enjin tangki menanam keyakinan kepada krew bahawa mereka mempunyai peluang yang lebih kecil untuk menerima kematian yang dahsyat akibat kebakaran daripada musuh, yang tangkinya dijana dengan ratusan liter petrol yang mudah meruap dan mudah terbakar. Kawasan kejiranan dengan jumlah bahan api yang besar (bilangan baldi yang perlu dianggarkan oleh kapal tangki setiap kali tangki diisi semula) disembunyikan oleh pemikiran bahawa ia akan menjadi lebih sukar bagi peluru meriam anti-kereta kebal untuk membakarnya, dan sekiranya berlaku kebakaran, kapal tangki akan mempunyai masa yang cukup untuk melompat keluar dari tangki.

Walau bagaimanapun, dalam kes ini, unjuran langsung eksperimen dengan baldi ke tangki adalah tidak wajar sepenuhnya. Selain itu, secara statistik, tangki dengan enjin diesel tidak mempunyai kelebihan dalam keselamatan kebakaran berhubung dengan kereta dengan enjin karburetor. Menurut statistik dari Oktober 1942, diesel T-34 terbakar lebih kerap daripada kereta kebal T-70 yang dijana petrol penerbangan (23% berbanding 19%). Jurutera tapak ujian NIIBT di Kubinka pada tahun 1943 membuat kesimpulan yang betul-betul bertentangan dengan penilaian harian tentang kemungkinan penyalaan pelbagai jenis bahan api. “Penggunaan oleh orang Jerman pada kereta kebal baharu, dikeluarkan pada tahun 1942, enjin karburetor, bukannya enjin diesel, boleh dijelaskan oleh: [...] peratusan kebakaran kereta kebal yang sangat ketara dalam keadaan pertempuran dengan enjin diesel dan kekurangan kelebihan ketara mereka terhadap enjin karburetor dalam hal ini, terutamanya dengan reka bentuk yang kompeten dan ketersediaan alat pemadam api automatik yang boleh dipercayai. Membawa obor ke baldi petrol, pereka Kucherenko membakar wap bahan api yang tidak menentu. Tiada wap dalam baldi di atas lapisan minyak diesel yang sesuai untuk dinyalakan oleh obor. Tetapi fakta ini tidak bermakna bahawa bahan api diesel tidak akan menyala dari cara penyalaan yang lebih berkuasa - pukulan peluru. Oleh itu, penempatan tangki bahan api dalam petak pertempuran tangki T-34 sama sekali tidak meningkatkan keselamatan kebakaran tiga puluh empat berbanding dengan rakan sebaya mereka, yang tangkinya terletak di bahagian belakang badan kapal dan banyak terkena. kurang kerap. VP Bryukhov mengesahkan apa yang telah dikatakan: “Bilakah kereta kebal itu terbakar? Apabila peluru terkena tangki bahan api. Dan ia terbakar apabila terdapat banyak bahan api. Dan pada akhir pertempuran tidak ada bahan bakar, dan tangki hampir tidak terbakar."

Kapal tangki percaya bahawa satu-satunya kelebihan enjin kereta kebal Jerman berbanding enjin T-34 adalah kurang bunyi. “Enjin petrol mudah terbakar di satu pihak dan senyap di pihak yang lain. T-34, ia bukan sahaja mengaum, tetapi juga mengklik treknya, "kenang komander kereta kebal, leftenan junior Arsentiy Konstantinovich Rodkin.

Loji kuasa tangki T-34 pada mulanya tidak menyediakan pemasangan peredam pada paip ekzos. Mereka dibawa ke buritan tangki tanpa sebarang alat penyerap bunyi, mengaum dengan ekzos enjin 12 silinder. Selain bunyi bising, enjin tangki yang berkuasa menaikkan habuk dengan ekzosnya, tanpa peredam. "T-34 menimbulkan habuk yang dahsyat, kerana paip ekzos diarahkan ke bawah," ingat A. K. Rodkin.

Pereka kereta kebal T-34 memberikan idea mereka dua ciri yang membezakannya daripada kenderaan tempur sekutu dan lawan. Ciri-ciri kereta kebal ini menambahkan keyakinan kepada krew dalam senjata mereka. Orang ramai pergi berperang dengan bangga untuk peralatan yang diamanahkan kepada mereka. Ini adalah lebih penting daripada kesan sebenar cerun perisai atau bahaya kebakaran sebenar tangki dengan enjin diesel.

Kereta kebal muncul sebagai alat untuk melindungi kru mesingan dan senapang daripada tembakan musuh. Keseimbangan antara perlindungan kereta kebal dan keupayaan artileri anti kereta kebal agak goyah, artileri sentiasa dipertingkatkan, dan kereta kebal terbaru tidak boleh berasa selamat di medan perang. Senjata anti-pesawat dan badan kapal yang berkuasa menjadikan keseimbangan ini lebih tidak menentu. Oleh itu, lambat laun situasi timbul apabila peluru yang mengenai kereta kebal menembusi perisai dan mengubah kotak keluli menjadi neraka.

Kereta kebal yang baik menyelesaikan masalah ini walaupun selepas kematian, setelah menerima satu atau lebih pukulan, membuka jalan kepada keselamatan bagi orang di dalam diri mereka. Luar biasa untuk kereta kebal di negara lain, palka pemandu di bahagian hadapan atas badan T-34 ternyata agak mudah dalam amalan untuk meninggalkan kenderaan dalam situasi kritikal. Sarjan pemandu-mekanik Semyon Lvovich Aria mengimbas kembali:

“Hatch itu licin, dengan tepi bulat, dan keluar masuknya adalah mudah. Lebih-lebih lagi, apabila anda bangun dari tempat duduk pemandu, anda sudah bersandar hampir separas pinggang." Satu lagi kelebihan penetasan pemandu kereta kebal T-34 ialah keupayaan untuk membaikinya dalam beberapa kedudukan pertengahan yang agak "terbuka" dan "tertutup". Mekanisme penetasan agak mudah. Untuk memudahkan pembukaan, penetasan tuangan berat (tebal 60 mm) disokong oleh spring, yang batangnya adalah rak bergigi. Dengan mengalihkan penyumbat dari gigi ke gigi rak, adalah mungkin untuk membetulkan palka dengan tegar tanpa rasa takut memecahkannya pada bonggol di jalan atau medan perang. Mekanik pemandu menggunakan mekanisme ini dengan rela hati dan lebih suka membiarkan palka terbuka. "Apabila boleh, ia sentiasa lebih baik dengan palka terbuka," ingat V. P. Bryukhov. Kata-katanya disahkan oleh komander syarikat Leftenan Kanan Arkady Vasilyevich Maryevsky: "Hatch mekanik sentiasa terbuka di telapak tangan, pertama, semuanya kelihatan, dan kedua, aliran udara apabila palka atas terbuka mengudarakan petak pertempuran." Oleh itu, gambaran yang baik telah disediakan dan keupayaan untuk meninggalkan kereta dengan cepat apabila peluru melandanya. Secara umum, mekanik itu, menurut kapal tangki, berada dalam kedudukan yang paling menguntungkan. “Mekanik itu mempunyai peluang terbesar untuk bertahan. Dia duduk rendah, terdapat perisai miring di hadapannya, "kenang komander platun, Leftenan Alexander Vasilyevich Bodnar; menurut PI Kirichenko: "Bahagian bawah bangunan, sebagai peraturan, tersembunyi di belakang lipatan rupa bumi, sukar untuk masuk ke dalamnya. Dan yang ini naik di atas tanah. Kebanyakan mereka masuk ke dalamnya. Dan lebih banyak orang yang mati yang duduk di menara daripada orang yang berada di bawah." Perlu diingatkan di sini bahawa kita bercakap tentang pukulan yang berbahaya untuk kereta kebal. Secara statistik, dalam tempoh awal perang, kebanyakan pukulan jatuh pada badan kereta kebal. Menurut laporan NII-48 yang disebutkan di atas, badan kapal menyumbang 81% daripada pukulan, dan turet 19%. Walau bagaimanapun, lebih separuh daripada jumlah pukulan adalah selamat (buta): 89% pukulan di bahagian hadapan atas, 66% pukulan di bahagian hadapan bawah dan kira-kira 40% pukulan di sebelah tidak membawa kepada melalui lubang-lubang. Lebih-lebih lagi, daripada pukulan di sisi, 42% daripada jumlah mereka jatuh pada enjin dan petak transmisi, kekalahannya selamat untuk anak kapal. Menara itu pula agak mudah ditembusi. Perisai tuang yang kurang tahan lama dari turet itu lemah menahan peluru meriam anti-pesawat automatik 37-mm. Keadaan menjadi lebih teruk oleh fakta bahawa turet T-34 telah dipukul oleh senapang berat dengan garis api yang tinggi, contohnya senapang anti-pesawat 88-mm, serta pukulan dari 75-mm dan 50-mm berlaras panjang. senapang kereta kebal Jerman. Skrin rupa bumi, yang dibincangkan oleh ahli tangki itu, di teater operasi Eropah adalah kira-kira satu meter. Separuh daripada meter ini jatuh pada pelepasan tanah, selebihnya meliputi kira-kira satu pertiga daripada ketinggian badan tangki T-34. Kebanyakan bahagian hadapan atas sarung tidak lagi diliputi oleh skrin rupa bumi.

Jika palka pemandu sebulat suara dinilai oleh veteran sebagai mudah, maka kapal tangki adalah sama sebulat suara dalam penilaian negatif mereka terhadap palka turet kereta kebal T-34 awal dengan turet bujur, digelar "pai" untuk bentuk cirinya. VP Bryukhov berkata tentang dia: “Hatch besar itu buruk. Ia sangat berat, dan sukar untuk membukanya. Jika ia tersekat, maka itu sahaja, tiada siapa yang akan melompat keluar." Komander kereta kebal, Leftenan Nikolai Evdokimovich Glukhov, menggemakannya: "Hatch besar sangat menyusahkan. Sangat berat". Menggabungkan palka menjadi satu untuk dua anak kapal yang duduk bersebelahan, penembak dan pemuat, adalah tidak biasa bagi dunia pembinaan kereta kebal. Penampilannya pada T-34 bukan disebabkan oleh taktikal, tetapi oleh pertimbangan teknologi yang berkaitan dengan pemasangan senapang berkuasa di dalam tangki. Turret pendahulu T-34 pada penghantar loji Kharkov - kereta kebal BT-7 - dilengkapi dengan dua palka, satu untuk setiap anak kapal yang terletak di turet. Untuk penampilan cirinya dengan penetasan terbuka, BT-7 telah diberi jolokan oleh orang Jerman "Mickey Mouse". "Tiga puluh empat" mewarisi banyak daripada BT, tetapi bukannya meriam 45-mm, kereta kebal itu menerima pistol 76-mm, dan reka bentuk kereta kebal di ruang tempur badan kapal telah diubah. Keperluan untuk membongkar kereta kebal dan buaian besar meriam 76 mm semasa pembaikan memaksa pereka bentuk untuk menggabungkan dua palka turet menjadi satu. Badan meriam T-34 dengan peranti berundur telah dikeluarkan melalui penutup bolt-on di ceruk belakang turet, dan buaian dengan sektor bimbingan menegak bergigi telah diambil melalui palka turet. Melalui palka yang sama, tangki bahan api juga dikeluarkan, dipasang pada spatbor badan tangki T-34. Semua kesukaran ini disebabkan oleh dinding sisi turet yang condong ke topeng meriam. Buaian meriam T-34 adalah lebih lebar dan lebih tinggi daripada embrasure di bahagian hadapan turet dan hanya boleh ditarik ke belakang. Orang Jerman mengeluarkan senapang kereta kebal mereka bersama topengnya (lebarnya hampir sama dengan lebar menara) ke hadapan. Harus dikatakan di sini bahawa pereka T-34 memberi banyak perhatian kepada kemungkinan membaiki tangki oleh anak kapal. Malah ... pelabuhan untuk menembak senjata peribadi di sisi dan buritan menara telah disesuaikan untuk tugas ini. Palam port telah ditanggalkan, dan kren pemasangan kecil dipasang pada lubang pada perisai 45 mm untuk membongkar enjin atau transmisi. Orang Jerman mempunyai peranti di menara untuk memasang kren "poket" seperti itu - "pilze" - hanya muncul pada tempoh akhir perang.

Seseorang tidak sepatutnya berfikir bahawa, apabila memasang palka besar, pereka T-34 tidak mengambil kira keperluan anak kapal sama sekali. Di USSR, sebelum perang, dipercayai bahawa palka besar akan memudahkan pemindahan anak kapal yang cedera dari kereta kebal. Walau bagaimanapun, pengalaman pertempuran, aduan daripada kapal tangki mengenai palka turet berat memaksa pasukan A.A. Morozov untuk beralih kepada dua palka turet semasa pemodenan kereta kebal seterusnya. Menara heksagon, yang digelar "kacang", sekali lagi menerima "telinga Mickey Mouse" - dua menetas bulat. Menara sedemikian dipasang pada kereta kebal T-34 yang dihasilkan di Ural (ChTZ di Chelyabinsk, UZTM di Sverdlovsk dan UVZ di Nizhny Tagil) sejak musim gugur 1942. Kilang Krasnoye Sormovo di Gorky terus menghasilkan tangki dengan "pai" sehingga musim bunga tahun 1943. Tugas mengeluarkan kereta kebal pada kereta kebal dengan "kacang" diselesaikan menggunakan sekat perisai yang boleh ditanggalkan di antara palka komander dan penembak. Pistol mula dikeluarkan mengikut kaedah yang dicadangkan untuk memudahkan pengeluaran turet cast pada tahun 1942 di loji nombor 112 "Krasnoe Sormovo" - bahagian belakang turet itu diangkat dengan pengangkat dari tali bahu, dan pistol itu dimajukan ke dalam jurang yang terbentuk antara badan kapal dan turet.

Kapal tangki, agar tidak masuk ke dalam situasi "Saya sedang mencari selak dengan tangan saya tanpa kulit," memilih untuk tidak mengunci palka, mengamankannya ... dengan tali pinggang seluar. A. V. Bodnar mengimbas kembali: “Apabila saya menyerang, palka ditutup, tetapi tidak dengan selak. Saya memaut satu hujung tali pinggang seluar ke selak palka, dan satu lagi - beberapa kali melilit cangkuk yang memegang peluru di menara, supaya jika sesuatu - terkena kepala anda, tali pinggang akan terlepas dan anda akan melompat keluar. Teknik yang sama digunakan oleh komander kereta kebal T-34 dengan kubah komander. “Pada kubah komander terdapat palka dua daun, yang dikunci dengan dua selak pada mata air. Walaupun orang yang sihat tidak dapat membukanya, tetapi orang yang cedera pasti tidak akan dapat membukanya. Kami mengeluarkan mata air ini, meninggalkan selak. Secara umum, kami cuba memastikan palka terbuka - lebih mudah untuk melompat keluar, "kata A. S. Burtsev. Ambil perhatian bahawa tidak satu pun biro reka bentuk, sama ada sebelum atau selepas perang, menggunakan pencapaian kepintaran askar dalam satu bentuk atau yang lain. Kereta kebal masih dilengkapi dengan selak palka di turet dan badan kapal, yang mana krew lebih suka untuk terus terbuka dalam pertempuran.

Krew harian tiga puluh empat itu dipenuhi dengan situasi apabila anak kapal berada di bawah beban yang sama dan setiap daripada mereka melakukan operasi yang mudah, tetapi membosankan, tidak jauh berbeza dengan tindakan jiran, seperti menggali parit atau mengisi minyak tangki dengan bahan api dan cengkerang. Walau bagaimanapun, pertempuran dan perarakan segera dibezakan daripada yang sedang dalam pembinaan di hadapan kereta kebal atas arahan "Ke kereta!" orang dalam pakaian dua anak kapal, yang mempunyai tanggungjawab utama untuk kereta kebal itu. Yang pertama ialah komander kenderaan, yang, selain mengawal pertempuran pada T-34 awal, bertindak sebagai penembak senjata: "Jika anda adalah komander kereta kebal T-34-76, maka anda menembak. diri sendiri, perintah radio sendiri, lakukan semuanya sendiri" (VP Bryukhov).

Orang kedua dalam krew, yang menjadi tanggungjawab terbesar untuk kereta kebal, dan oleh itu untuk nyawa rakan-rakannya dalam pertempuran, adalah pemandu. Komander kereta kebal dan subunit kereta kebal menilai pemandu sangat tinggi dalam pertempuran. “… Seorang pemandu-mekanik yang berpengalaman adalah separuh daripada kejayaan,” kata N. Ye. Glukhov.

Tiada pengecualian kepada peraturan ini. “Pemandu-mekanik Grigory Ivanovich Kryukov adalah 10 tahun lebih tua daripada saya. Sebelum perang dia bekerja sebagai pemandu dan telah berjaya bertempur berhampiran Leningrad. Telah cedera. Dia merasakan tangki itu dengan sempurna. Saya percaya bahawa hanya terima kasih kepadanya kami terselamat dalam pertempuran pertama, "kenang komander kereta kebal, Leftenan Georgy Nikolaevich Krivov.

Kedudukan istimewa pemandu-mekanik dalam "tiga puluh empat" adalah disebabkan oleh kawalan yang agak kompleks yang memerlukan pengalaman dan kekuatan fizikal. Setakat yang paling besar, ini digunakan untuk kereta kebal T-34 pada separuh pertama perang, di mana terdapat kotak gear empat kelajuan, yang memerlukan gear bergerak relatif antara satu sama lain dengan penglibatan sepasang gear yang diperlukan daripada pemacu dan aci terdorong. Menukar kelajuan dalam kotak sedemikian adalah sangat sukar dan memerlukan kekuatan fizikal yang hebat. A. V. Maryevsky mengimbas kembali: "Anda tidak boleh menghidupkan tuil penukar gear dengan satu tangan, anda perlu membantu diri anda dengan lutut anda." Untuk memudahkan penukaran gear, kotak gear telah dibangunkan dengan gear bersambung kekal. Penukaran nisbah gear tidak lagi dilakukan dengan menggerakkan gear, tetapi dengan menggerakkan gandingan sesondol kecil yang duduk di atas aci. Mereka bergerak di sepanjang aci pada spline dan ditambah dengannya sepasang gear yang diperlukan yang sudah berada dalam penglibatan dari saat kotak gear dipasang. Kotak gear jenis ini mempunyai, sebagai contoh, motosikal Soviet sebelum perang L-300 dan AM-600, serta motosikal M-72 yang dihasilkan sejak 1941, salinan berlesen BMW R71 Jerman. Langkah seterusnya ke arah meningkatkan transmisi ialah pengenalan penyegerak ke dalam kotak gear. Ini adalah peranti yang menyamakan kelajuan cengkaman sesondol dan gear yang disambungkan apabila gear tertentu dipasang. Sejurus sebelum menggunakan gear rendah atau tinggi, klac memasuki klac geseran dengan gear. Jadi ia secara beransur-ansur mula berputar pada kelajuan yang sama dengan gear yang dipilih, dan apabila gear dihidupkan, klac di antara mereka dijalankan secara senyap dan tanpa hentaman. Contoh kotak gear dengan penyegerak ialah kotak gear jenis Maybach bagi kereta kebal T-III dan T-IV Jerman. Lebih maju lagi ialah kotak gear planet yang dipanggil kereta kebal buatan Czech dan kereta kebal Matilda. Tidak menghairankan bahawa Marshal SK Timoshenko, Komisaris Pertahanan Rakyat USSR, pada 6 November 1940, berdasarkan hasil ujian T-34 pertama, menghantar surat kepada Jawatankuasa Pertahanan Majlis Komisaris Rakyat, yang, untuk menyediakan untuk pengeluaran bersiri penghantaran planet untuk T-34 dan KV. Ini akan meningkatkan kelajuan purata kereta kebal dan memudahkan kawalan." Mereka tidak berjaya melakukan apa-apa perkara ini sebelum perang, dan pada tahun-tahun pertama perang, T-34 bertempur dengan kotak gear paling kurang sempurna yang wujud pada masa itu. "Tiga puluh empat" dengan kotak gear empat kelajuan memerlukan latihan mekanik pemandu yang sangat baik. "Sekiranya pemandu tidak terlatih, maka bukannya gear pertama dia boleh melekat pada gear keempat, kerana ia juga kembali, atau bukannya yang kedua - yang ketiga, yang akan membawa kepada kerosakan kotak gear. Ia adalah perlu untuk membawa kemahiran beralih kepada automatisme supaya dia boleh bertukar dengan mata tertutup, "kata A. V. Bodnar. Sebagai tambahan kepada kesukaran menukar gear, kotak gear empat kelajuan itu dicirikan sebagai lemah dan tidak boleh dipercayai, sering gagal. Gigi gear yang berlanggar apabila beralih patah, malah pecah dalam kotak engkol diperhatikan. Jurutera tapak ujian NIIBT di Kubinka, dalam laporan yang panjang 1942 mengenai ujian bersama peralatan domestik, ditangkap dan dipinjamkan, memberikan kotak gear T-34 siri awal sekadar penilaian yang menghina: "Kotak gear kereta kebal domestik, terutamanya T-34 dan KB, tidak sepenuhnya memenuhi keperluan untuk kenderaan tempur moden, menyerah kepada kotak gear kedua-dua kereta kebal bersekutu dan kereta kebal musuh, dan sekurang-kurangnya beberapa tahun di belakang pembangunan teknologi pembinaan kereta kebal. Hasil daripada ini dan laporan lain mengenai kekurangan "tiga puluh empat", dekri GKO pada 5 Jun 1942 "Mengenai peningkatan kualiti kereta kebal T-34" telah dikeluarkan. Sebagai sebahagian daripada pelaksanaan dekri ini, pada awal tahun 1943, jabatan reka bentuk loji No. 183 (loji Kharkov dipindahkan ke Ural) membangunkan kotak gear lima kelajuan dengan gearing berterusan, yang mana kapal tangki yang bertempur di T. -34 berkata dengan penuh hormat.

Penglibatan gear yang berterusan dan pengenalan gear lain sangat memudahkan kawalan tangki, dan pengendali radio tidak perlu lagi mengambil dan menarik tuil bersama pemandu untuk menukar gear.

Satu lagi elemen transmisi T-34 yang menjadikan kenderaan tempur bergantung kepada latihan pemandu ialah klac utama, yang menyambungkan kotak gear ke enjin. Beginilah cara A.V. Bodnar menggambarkan keadaan, selepas cedera, dia melatih mekanik pemandu pada T-34: mula bergerak. Sepertiga terakhir pedal mesti dilepaskan perlahan-lahan supaya tidak koyak, kerana jika ia koyak, kereta akan tergelincir dan klac geseran akan melengkung." Bahagian utama klac geseran kering utama tangki T-34 ialah pakej 8 pemacu dan 10 cakera pemacu (kemudian, sebagai sebahagian daripada meningkatkan transmisi tangki, ia menerima 11 pemanduan dan 11 cakera pemacu), ditekan antara satu sama lain oleh mata air. Penutupan klac yang salah dengan geseran cakera antara satu sama lain, pemanasan dan ledingannya boleh mengakibatkan kegagalan tangki. Pecahan sedemikian dipanggil "membakar klac", walaupun secara rasmi tiada objek mudah terbakar di dalamnya. Menjadi mendahului negara lain dalam pelaksanaan dalam amalan penyelesaian seperti meriam laras panjang 76 mm dan susunan perisai yang condong, kereta kebal T-34 masih ketinggalan dengan ketara di belakang Jerman dan negara lain dalam reka bentuk transmisi dan stereng. mekanisme. Pada kereta kebal Jerman, yang umurnya sama dengan T-34, klac utama dilengkapi dengan cakera yang mengalir dalam minyak. Ini membolehkan anda mengeluarkan haba daripada cakera gosok dengan lebih cekap dan memudahkan menghidupkan dan mematikan klac. Keadaan itu agak bertambah baik dengan mekanisme servomedik, yang dilengkapi dengan pedal untuk mematikan klac utama mengikut pengalaman penggunaan tempur T-34 pada tempoh awal perang. Reka bentuk mekanisme, walaupun awalan servo yang memberi inspirasi kepada tahap penghormatan, agak mudah. Pedal klac dipegang oleh spring, yang, dalam proses menekan pedal, melepasi pusat mati dan menukar arah daya. Apabila lori tangki hanya menekan pedal, spring menahan tekanan. Pada saat tertentu, sebaliknya, dia mula membantu dan menarik pedal ke arah dirinya, memberikan kelajuan sayap yang diperlukan. Sebelum pengenalan elemen mudah tetapi perlu ini, kerja kedua dalam hierarki anak kapal, kapal tangki, adalah sangat sukar. “Pemandu-mekanik itu kehilangan dua atau tiga kilogram berat semasa perarakan panjang. Saya semua keletihan. Sudah tentu, ia sangat sukar, "kenang PI Kirichenko. Jika semasa perarakan kesilapan pemandu boleh menyebabkan kelewatan dalam perjalanan kerana pembaikan satu tempoh atau yang lain, dalam kes yang melampau kepada pengabaian kereta kebal oleh anak kapal, maka dalam pertempuran kegagalan transmisi T-34 disebabkan oleh kesilapan pemandu boleh membawa kepada akibat yang membawa maut. Sebaliknya, kemahiran pemandu dan pergerakan yang cergas boleh memastikan kemandirian anak kapal di bawah api yang teruk.

Pembangunan reka bentuk kereta kebal T-34 semasa perang pergi terutamanya ke arah meningkatkan penghantaran. Dalam laporan jurutera di atas tapak ujian NIIBT di Kubinka pada tahun 1942, terdapat kata-kata berikut: "Baru-baru ini, disebabkan oleh pengukuhan peralatan anti-kereta kebal, kebolehgerakan sekurang-kurangnya tidak kurang jaminan kebal terhadap mesin daripada perisai yang kuat. Gabungan perisai yang baik pada kenderaan dan kelajuan gerakannya adalah cara utama untuk melindungi kenderaan tempur moden daripada tembakan artileri anti-kereta kebal. Kelebihan dalam perlindungan perisai, yang hilang pada tempoh akhir perang, telah diberi pampasan oleh peningkatan prestasi pemanduan tiga puluh empat orang. Kereta kebal itu mula bergerak lebih pantas semasa perarakan dan di medan perang, lebih baik untuk bergerak. Kepada dua ciri yang dipercayai oleh kapal tangki (cerun perisai dan enjin diesel), satu pertiga ditambah - kelajuan. A.K. Rodkin, yang bertempur dengan kereta kebal T-34-85 pada penghujung perang, berkata begini: “Kapal-kapal tangki mempunyai pepatah ini: 'Perisai adalah omong kosong, tetapi kereta kebal kita pantas.' Kami mempunyai kelebihan dalam kelajuan. Orang Jerman mempunyai tangki petrol, tetapi kelajuan mereka tidak begitu tinggi."

Tugas pertama meriam kereta kebal F-34 76.2 mm ialah "memusnahkan kereta kebal dan alat bermotor musuh yang lain." Kapal tangki veteran sebulat suara memanggil kereta kebal Jerman sebagai musuh utama dan paling serius. Dalam tempoh awal perang, krew T-34 dengan yakin pergi bertanding dengan mana-mana kereta kebal Jerman, betul-betul percaya bahawa meriam yang kuat dan perlindungan perisai yang boleh dipercayai akan memastikan kejayaan dalam pertempuran. Penampilan di medan perang "Tigers" dan "Panthers" mengubah keadaan menjadi sebaliknya. Kini kereta kebal Jerman menerima "lengan panjang" yang membolehkan mereka bertarung tanpa perlu risau tentang penyamaran. "Mengambil kesempatan daripada fakta bahawa kita mempunyai meriam 76 mm, yang boleh membawa perisai mereka hanya dari 500 meter, mereka berdiri di tempat terbuka," ingat komander platun, Leftenan Nikolai Yakovlevich Zheleznoe. Malah peluru sub-kaliber untuk meriam 76-mm tidak memberikan kelebihan dalam pertarungan semacam ini, kerana mereka menembusi hanya 90 mm perisai homogen pada jarak 500 meter, manakala perisai hadapan T-VIH "Tiger" mempunyai ketebalan 102 mm. Peralihan kepada meriam 85-mm serta-merta mengubah keadaan, membolehkan kapal tangki Soviet melawan kereta kebal baharu Jerman pada jarak lebih satu kilometer. "Nah, apabila T-34-85 muncul, sudah mungkin untuk pergi satu lawan satu di sini," kata N. Ya. Zheleznov. Senapang 85 mm yang berkuasa membenarkan kru T-34 untuk melawan kenalan lama mereka T-IV pada jarak 1200 - 1300 m. Contoh pertempuran sedemikian di jambatan Sandomierz pada musim panas 1944 boleh didapati dalam memoir daripada N. Ya. Zheleznov. Kereta kebal T-34 pertama dengan meriam 85mm D-5T meninggalkan barisan pemasangan di loji Krasnoye Sormovo # 112 pada Januari 1944. Permulaan pengeluaran besar-besaran T-34-85 sudah dengan meriam ZIS-S-53 85-mm telah diletakkan pada Mac 1944, apabila kereta kebal jenis baru dibina di atas kapal utama bangunan kereta kebal Soviet semasa perang, kilang bernombor 183 di Nizhny Tagil. Walaupun tergesa-gesa dalam melengkapkan semula tangki dengan senapang 85-mm, senapang 85-mm, yang memasuki pengeluaran besar-besaran, dianggap boleh dipercayai oleh krew dan tidak menyebabkan sebarang aduan.

Panduan menegak meriam T-34 telah dilakukan secara manual, dan pemacu elektrik diperkenalkan untuk memutar turet dari awal pengeluaran kereta kebal. Walau bagaimanapun, kapal tangki dalam pertempuran lebih suka memutar turet secara manual. “Tangan terletak dengan salib pada mekanisme untuk memusing turet dan membidik pistol. Menara itu boleh diputar oleh motor elektrik, tetapi dalam pertempuran anda melupakannya. Anda memutarnya dengan pemegangnya, "kenang G. N. Krivov. Ini mudah untuk dijelaskan. Pada T-34-85, yang dibincangkan oleh G. N. Krivov, pemegang untuk memutar turet secara manual secara serentak berfungsi sebagai tuil untuk pemacu elektrik. Untuk beralih daripada pemacu manual kepada elektrik, adalah perlu untuk memusingkan pemegang putaran turet secara menegak dan menggerakkannya ke depan dan belakang, memaksa enjin untuk memutar turet ke arah yang dikehendaki. Dalam kepanasan pertempuran, ini telah dilupakan, dan pemegangnya hanya digunakan untuk putaran manual. Di samping itu, seperti yang diingati oleh VP Bryukhov: "Anda mesti boleh menggunakan selekoh elektrik, jika tidak, anda akan tersentak, dan kemudian anda perlu membalikkannya."

Satu-satunya kesulitan yang menyebabkan pengenalan meriam 85-mm adalah keperluan untuk memantau dengan teliti supaya laras panjang tidak menyentuh tanah pada bonggol di jalan raya atau medan perang. “T-34-85 mempunyai panjang tong empat meter atau lebih. Dalam parit sedikit pun, tangki boleh mematuk dan mencengkam tanah dengan tongnya. Sekiranya anda menembak selepas itu, batangnya terbuka dengan kelopak ke arah yang berbeza, seperti bunga, "kata A. K. Rodkin. Panjang laras penuh senapang tangki 85-mm model 1944 adalah lebih daripada empat meter, 4645 mm. Kemunculan senapang 85 mm dan tembakan baru padanya juga membawa kepada fakta bahawa kereta kebal itu berhenti meletup dengan kerosakan turet, "... mereka (cangkang. -A.M.) jangan meletup, tetapi meletup mengikut giliran. Pada T-34-76, jika satu peluru meletup, maka seluruh rak peluru meletup, "kata A. K. Rodkin. Ini sedikit sebanyak meningkatkan peluang anak kapal T-34 untuk terus hidup, dan dari gambar dan gulungan berita perang, gambar itu, kadang-kadang berkelip dalam bingkai 1941-1943, hilang dari T-34 dengan turet terbaring. di sebelah tangki atau terbalik selepas jatuh semula ke tangki. ...

Jika kereta kebal Jerman adalah musuh paling berbahaya bagi T-34, maka T-34 sendiri adalah cara yang berkesan untuk mengalahkan bukan sahaja kenderaan berperisai, tetapi juga senjata api dan tenaga kerja musuh, yang mengganggu kemaraan infantri mereka. Kebanyakan kapal tangki, yang kenangannya diberikan dalam buku itu, mempunyai, paling baik, beberapa unit kenderaan berperisai musuh untuk kredit mereka, tetapi pada masa yang sama, bilangan tentera infantri musuh yang ditembak dari meriam dan mesingan dianggarkan berpuluh-puluh. dan ratusan orang. Muatan peluru kereta kebal T-34 kebanyakannya terdiri daripada peluru pecahan letupan tinggi. Peluru standard "tiga puluh empat" dengan "kacang" turet pada tahun 1942 - 1944. terdiri daripada 100 tembakan, termasuk 75 serpihan letupan tinggi dan 25 penebuk perisai (di mana 4 tembakan subkaliber sejak 1943). Muatan peluru standard kereta kebal T-34-85 termasuk 36 peluru pecahan letupan tinggi, 14 penebuk perisai dan 5 pusingan subkaliber. Keseimbangan antara peluru penebuk perisai dan peluru serpihan letupan tinggi sebahagian besarnya mencerminkan keadaan di mana T-34 bertempur semasa serangan. Di bawah tembakan artileri yang berat, kapal tangki dalam kebanyakan kes mempunyai sedikit masa untuk tembakan yang disasarkan dan melepaskan tembakan semasa bergerak dan hentian singkat, bergantung pada menekan musuh dengan banyak tembakan atau mengenai sasaran dengan beberapa peluru. G. N. Krivov mengenang: “Lelaki yang berpengalaman yang pernah bertempur memberitahu kami: 'Jangan pernah berhenti. Tekan bergerak. Syurga dan bumi, di mana peluru itu terbang - tekan, tekan." Anda bertanya berapa banyak peluru yang saya tembakkan dalam pertempuran pertama? Separuh daripada peluru. Pukul, pukul..."

Seperti yang selalu berlaku, amalkan teknik yang dicadangkan yang tidak diperuntukkan oleh mana-mana statut dan manual metodologi. Contoh tipikal ialah penggunaan dentingan bolt penutup sebagai penggera dalaman dalam tangki. VP Bryukhov berkata: "Apabila kru diselaraskan dengan baik, mekanik itu kuat, dia mendengar sendiri peluru mana yang digerakkan, klik baji bolt, yang juga berat, lebih daripada dua pood ..." Senapang dipasang pada kereta kebal T-34 dilengkapi dengan pengatup bukaan separa automatik. Sistem ini berfungsi seperti berikut. Apabila ditembak, pistol itu berguling ke belakang, selepas menyerap tenaga mundur, pad mundur mengembalikan badan pistol ke kedudukan asalnya. Sejurus sebelum kembali, tuil mekanisme pengatup berlari ke mesin penyalin pada gerabak senjata, dan baji jatuh, kaki ejektor yang dikaitkan dengannya mengetuk bekas peluru kosong dari sungsang. Pemuat menghantar peluru seterusnya, menjatuhkan dengan jisimnya baji bolt yang dipegang pada kaki ejektor. Bahagian yang berat, di bawah pengaruh mata air yang kuat, secara tiba-tiba kembali ke kedudukan asalnya, menghasilkan bunyi yang agak keras yang bertindih dengan deruman enjin, dentingan casis dan bunyi pertempuran. Mendengar bunyi bolt penutup, pemandu, tanpa menunggu arahan "Pendek!", Memilih kawasan yang agak rata di kawasan untuk berhenti sebentar dan membidik pukulan. Lokasi peluru di dalam tangki tidak menyebabkan sebarang kesulitan kepada pemuat. Cengkerang itu boleh diambil dari kedua-dua tempat simpanan dalam turet dan dari "beg pakaian" di lantai ruang pertempuran.

Sasaran yang tidak selalu muncul dalam crosshair penglihatan itu layak mendapat tembakan dari pistol. Komander T-34-76 atau penembak T-34-85 menembak ke arah pasukan infantri Jerman yang sedang berlari atau mendapati diri mereka berada di ruang terbuka dari mesingan yang dipasangkan dengan meriam. Senapang mesin kursus yang dipasang di badan kapal hanya boleh digunakan dengan berkesan dalam pertempuran jarak dekat, apabila kereta kebal tidak bergerak untuk satu sebab atau yang lain dikelilingi oleh infantri musuh dengan bom tangan dan koktel Molotov. “Ini adalah senjata jarak dekat apabila kereta kebal itu dipukul dan ia berhenti. Orang Jerman akan datang dan anda boleh memotongnya, menjadi sihat, "kenang V. P. Bryukhov. Semasa bergerak, hampir mustahil untuk menembak dari mesingan kursus, kerana penglihatan teleskopik mesingan memberikan peluang yang tidak penting untuk pemerhatian dan sasaran. “Sebenarnya, saya tidak mempunyai sebarang skop. Saya mempunyai lubang seperti itu di sana, anda tidak dapat melihat apa-apa di dalamnya, ”kenang PI Kirichenko. Mungkin senapang mesin kursus yang paling berkesan digunakan apabila dikeluarkan dari pelekap bola dan digunakan untuk menembak dari bipod di luar tangki. “Dan ia bermula. Mereka mengeluarkan mesingan hadapan - mereka datang ke arah kami dari belakang. Menara itu dikerahkan. Penembak kecil sedang bersama saya. Kami meletakkan senapang mesin di parapet, kami menembak, "kenang Nikolai Nikolaevich Kuzmichev. Malah, kereta kebal itu menerima senapang mesin yang boleh digunakan oleh anak kapal sebagai senjata peribadi paling berkesan.

Pemasangan radio pada kereta kebal T-34-85 di menara bersebelahan dengan komander kereta kebal sepatutnya akhirnya menjadikan pengendali radio menjadi anggota paling tidak berguna dalam krew kereta kebal itu, "penumpang". Muatan peluru senapang mesin kereta kebal T-34-85 lebih separuh berbanding tangki pengeluaran terdahulu, kepada 31 cakera. Walau bagaimanapun, realiti tempoh akhir perang, apabila infantri Jerman mempunyai kartrij faust, sebaliknya, meningkatkan kegunaan penembak mesingan kursus. “Menjelang akhir perang, dia menjadi diperlukan, melindungi daripada 'faustik', membersihkan jalan. Jadi apa, apa yang sukar untuk dilihat, kadang-kadang mekanik akan memberitahunya. Jika anda mahu melihat, anda akan melihat, "kenang A. K. Rodkin.

Dalam keadaan sedemikian, ruang kosong selepas memindahkan radio ke menara digunakan untuk menampung peluru. Kebanyakan (27 daripada 31) cakera untuk mesingan DT dalam T-34-85 diletakkan di dalam petak kawalan, di sebelah penembak, yang menjadi pengguna utama kartrij mesingan.

Secara umum, penampilan kartrij faust meningkatkan peranan tiga puluh empat senjata kecil. Mereka juga mula berlatih menembak "Faustniks" dari pistol dengan palka terbuka. Senjata peribadi biasa kru adalah pistol TT, revolver, pistol yang ditangkap dan satu pistol mesin ringan PPSh, yang mana tempat disediakan untuk menyimpan peralatan di dalam tangki. Senapang mesin ringan digunakan oleh kru ketika meninggalkan kereta kebal dan dalam pertempuran di bandar, apabila sudut ketinggian meriam dan mesingan tidak mencukupi.

Apabila artileri anti-kereta kebal Jerman semakin kukuh, keterlihatan menjadi komponen yang semakin penting dalam kemandirian kereta kebal. Kesukaran yang dialami oleh komander dan pemandu kereta kebal T-34 dalam kerja tempur mereka sebahagian besarnya dikaitkan dengan keupayaan kecil memantau medan perang. "Tiga puluh empat" pertama telah mencerminkan periskop pada pemandu dan dalam turet kereta kebal. Peranti sedemikian adalah kotak dengan cermin dipasang pada sudut di bahagian atas dan bawah, dan cermin itu bukan kaca (mereka boleh retak akibat kesan cengkerang), tetapi diperbuat daripada keluli yang digilap. Kualiti imej dalam periskop sedemikian tidak sukar untuk dibayangkan. Cermin yang sama terdapat pada periskop di sisi turet, yang merupakan salah satu cara utama untuk memerhati medan perang untuk komander kereta kebal. Dalam surat dari SK Timoshenko, yang dipetik di atas, bertarikh 6 November 1940, terdapat perkataan berikut: "Peranti pemerhatian pemandu dan pengendali radio harus diganti dengan yang lebih moden." Tahun pertama perang, kapal tangki bertempur dengan cermin, kemudian bukannya cermin mereka memasang alat pemerhatian prismatik, iaitu, prisma kaca pepejal pergi ke seluruh ketinggian periskop. Pada masa yang sama, jarak penglihatan yang terhad, walaupun ciri-ciri periskop itu sendiri bertambah baik, sering memaksa pemandu-mekanik T-34 untuk memandu dengan penetasan terbuka. “Tiga tiga kali ganda pada palka pemandu benar-benar hodoh. Mereka diperbuat daripada kaca plexiglass kuning atau hijau yang mengerikan, yang memberikan gambaran yang benar-benar herot dan bergelombang. Adalah mustahil untuk membuka apa-apa melalui tripleks sedemikian, terutamanya dalam tangki lompat. Oleh itu, perang itu berlaku dengan palka terbuka di telapak tangan, "kenang S. L. Aria. AV Marievsky juga bersetuju dengannya, menunjukkan bahawa tripleks pemandu mudah disimbah dengan lumpur.

Pakar NII-48 pada musim gugur 1942, berdasarkan hasil analisis kerosakan pada perlindungan perisai, membuat kesimpulan berikut: "Peratusan besar kerosakan berbahaya pada tangki T-34 pada bahagian sisi, dan bukan pada bahagian depan. (daripada 432 pukulan ke dalam badan kereta kebal yang diperiksa, 270 berada di sisinya. - A. I.) boleh dijelaskan sama ada oleh kenalan buruk pasukan kereta kebal dengan ciri taktikal perlindungan perisai mereka, atau oleh penglihatan yang lemah dari mereka, yang menyebabkan kru tidak dapat mengesan titik tembakan tepat pada masanya dan mengubah kereta kebal menjadi kedudukan yang paling rendah. berbahaya untuk menembusi perisainya.

Adalah perlu untuk meningkatkan kebiasaan kru kereta kebal dengan ciri-ciri taktikal perisai kenderaan mereka dan memberikan gambaran yang terbaik tentang mereka(diserlahkan oleh saya - A. I.) ".

Tugas untuk memberikan pandangan yang lebih baik telah diselesaikan dalam beberapa peringkat. Cermin keluli yang digilap juga dikeluarkan dari alat pemerhatian komander dan pemuat. Periskop pada tulang pipi turet T-34 digantikan dengan slot dengan blok kaca untuk melindungi daripada serpihan. Ini berlaku semasa peralihan ke menara "kacang" pada musim gugur tahun 1942. Peranti baharu membenarkan anak kapal mengatur pemerhatian menyeluruh tentang situasi: “Pemandu memerhati ke hadapan dan ke kiri. Awak, komander, cuba perhatikan sekeliling. Dan pengendali radio dan pemuat lebih di sebelah kanan ”(VP Bryukhov). Pada T-34-85, peranti pemerhatian MK-4 dipasang pada penembak dan pemuat. Pemerhatian serentak beberapa arah memungkinkan untuk melihat bahaya tepat pada masanya dan bertindak balas secukupnya dengan api atau gerakan.

Masalah memberikan pandangan yang baik untuk komander kereta kebal telah diselesaikan paling lama. Klausa mengenai pengenalan kubah komander pada T-34, yang terdapat dalam surat kepada S.K. Timoshenko pada tahun 1940, telah siap hampir dua tahun selepas permulaan perang. Selepas eksperimen panjang dengan percubaan untuk memerah komander kereta kebal yang dibebaskan ke dalam turet "kacang", menara pada T-34 mula dipasang hanya pada musim panas tahun 1943. Komander mengekalkan fungsi penembak, tetapi kini dia boleh mengangkat kepalanya dari kanta mata penglihatan dan melihat sekeliling. Kelebihan utama turet adalah keterlihatan menyeluruh. "Kubah komander berputar di sekeliling, komander melihat segala-galanya dan, tanpa melepaskan tembakan, dapat mengawal api kereta kebalnya dan mengekalkan komunikasi dengan orang lain," ingat A. V. Bodnar. Tepatnya, bukan turet itu sendiri yang berputar, tetapi bumbungnya dengan alat pemerhatian periskop. Sebelum itu, pada tahun 1941 - 1942, komander kereta kebal, sebagai tambahan kepada "cermin" di sisi turet, mempunyai periskop, secara rasmi dipanggil penglihatan periskop. Dengan memutarkan verniernya, komander boleh menyediakan dirinya dengan pemandangan medan perang, tetapi sangat terhad. “Pada musim bunga tahun 1942, terdapat panorama komander di KB dan pada tiga puluh empat. Saya boleh memutarkannya dan melihat segala-galanya di sekeliling, tetapi ia masih merupakan sektor yang sangat kecil, "kata A. V. Bodnar. Komander kereta kebal T-34-85 dengan meriam ZIS-S-53, dibebaskan dari tugas penembak, menerima, sebagai tambahan kepada kubah komander dengan slot di sepanjang perimeter, periskop prismatiknya sendiri berputar di palka - MK- 4, yang membolehkan anda melihat ke belakang walaupun. Tetapi di kalangan kapal tangki terdapat juga pendapat seperti itu: "Saya tidak menggunakan kubah komander. Saya sentiasa membuka palka. Kerana mereka yang menutupnya terbakar. Kami tidak mempunyai masa untuk melompat keluar, "kenang N. Ya. Zheleznov.

Tanpa pengecualian, semua kapal tangki yang ditemu bual mengagumi pemandangan meriam kereta kebal Jerman. Sebagai contoh, mari kita petik memoir VP Bryukhov: “Kami sentiasa melihat optik Zeiss yang berkualiti tinggi. Dan sehingga akhir perang, ia adalah berkualiti tinggi. Kami tidak mempunyai optik seperti itu. Pemandangan itu sendiri lebih mudah daripada kami. Kami mempunyai reticle dalam bentuk segitiga, dan terdapat risiko daripadanya ke kanan dan kiri. Mereka mempunyai pembahagian ini, pembetulan untuk angin, untuk jarak, sesuatu yang lain." Harus dikatakan di sini bahawa dari segi maklumat, tidak ada perbezaan asas antara pemandangan teleskopik senjata Soviet dan Jerman. Penembak boleh melihat tanda sasaran dan di kedua-dua belahnya "pagar" pembetulan untuk halaju sudut. Terdapat pembetulan julat dalam pemandangan Soviet dan Jerman, hanya ia diperkenalkan dalam pelbagai cara. Dalam pandangan Jerman, penembak memusingkan penunjuk, meletakkannya bertentangan dengan skala jarak yang terletak di jejari. Setiap jenis peluru mempunyai sektornya sendiri. Pembina kereta kebal Soviet melalui peringkat ini pada tahun 1930-an; pemandangan kereta kebal T-28 tiga turet mempunyai reka bentuk yang serupa. Dalam "tiga puluh empat" jarak telah ditetapkan oleh benang penglihatan yang bergerak di sepanjang skala julat yang terletak secara menegak. Jadi secara fungsional pemandangan Soviet dan Jerman tidak berbeza. Perbezaannya adalah dalam kualiti optik itu sendiri, terutamanya merosot pada tahun 1942 berkaitan dengan pemindahan loji kaca optik Izyum. Kelemahan sebenar pemandangan teleskopik "tiga puluh empat" awal boleh dikaitkan dengan penjajaran mereka dengan lubang pistol. Membidik pistol secara menegak, kapal tangki itu terpaksa naik atau turun di tempatnya, terus matanya memandang pada kanta mata yang bergerak dengan pistol. Kemudian, pada T-34-85, penglihatan "pecah", ciri kereta kebal Jerman, diperkenalkan, kanta mata yang dipasang, dan kanta mengikuti laras senjata kerana engsel pada paksi yang sama dengan batang meriam .

Kekurangan dalam reka bentuk peranti pemerhatian menjejaskan kebolehdiaman tangki. Keperluan untuk memastikan palka pemandu terbuka memaksa yang terakhir untuk duduk di tuas, "mengambil, lebih-lebih lagi, di dadanya aliran angin sejuk yang disedut oleh turbin kipas yang menderu di belakangnya" (S. L. Aria). Dalam kes ini, "turbin" ialah kipas pada aci enjin yang menyedut udara dari petak krew melalui penyekat enjin yang tipis.

Aduan biasa kepada peralatan ketenteraan buatan Soviet daripada pakar asing dan domestik ialah situasi Sparta di dalam kenderaan itu. “Sebagai kelemahan, seseorang boleh membezakan kekurangan keselesaan untuk kru. Saya naik ke kereta kebal Amerika dan British. Di sana anak kapal berada dalam keadaan yang lebih selesa: bahagian dalam tangki dicat dengan cat ringan, tempat duduknya separa lembut dengan tempat letak tangan. Tidak ada perkara ini pada T-34, ”kata S. L. Aria.

Sebenarnya tiada tempat letak tangan pada kerusi anak kapal di menara T-34-76 dan T-34-85. Mereka hanya berada di tempat duduk pemandu dan pengendali radio penembak. Walau bagaimanapun, tempat letak tangan itu sendiri di tempat duduk anak kapal adalah ciri terperinci terutamanya teknologi Amerika. Kereta kebal British mahupun Jerman (kecuali "Tiger") tidak mempunyai tempat letak tangan di turet.

Tetapi terdapat juga kelemahan reka bentuk sebenar. Salah satu masalah yang dihadapi oleh pembina kereta kebal pada tahun 1940-an ialah penembusan gas serbuk mesiu daripada senjata api yang semakin meningkat kuasa ke dalam tangki. Selepas tembakan, bolt terbuka, mengeluarkan lengan, dan gas dari laras pistol dan lengan yang dibuang masuk ke dalam petak pertempuran kenderaan. "... Anda menjerit:" menindik perisai! "," Fragmentasi! "Anda lihat, dan dia (pemuat. -A.M.) terletak di atas rak peluru. Saya dibakar dengan gas barut dan tidak sedarkan diri. Apabila pertarungan yang sengit, hampir tidak ada yang dapat bertahan. Begitu juga, anda mabuk, "ingat V. P. Bryukhov.

Kipas ekzos elektrik digunakan untuk mengeluarkan gas serbuk dan mengalihkan ruang pertempuran. T-34 pertama mewarisi satu kipas di hadapan turet daripada tangki BT. Dalam turet dengan senapang 45-mm, ia kelihatan sesuai, kerana ia terletak hampir di atas celah pistol. Dalam turet T-34, kipas tidak berada di atas sungsang, berasap selepas tembakan, tetapi di atas laras senapang. Keberkesanannya dalam hal ini diragui. Tetapi pada tahun 1942, pada kemuncak kekurangan komponen, kereta kebal itu kehilangan walaupun itu - T-34 meninggalkan kilang-kilang dengan menara kosong, tidak ada peminat.

Semasa pemodenan tangki dengan pemasangan menara "kacang", kipas bergerak ke belakang menara, lebih dekat ke kawasan di mana gas serbuk terkumpul. Kereta kebal T-34-85 telah menerima dua kipas di bahagian belakang turet; pistol berkaliber yang lebih besar memerlukan pengudaraan intensif ruang pertempuran. Tetapi semasa pertempuran tegang, peminat tidak membantu. Sebahagiannya, masalah melindungi anak kapal daripada gas serbuk telah diselesaikan dengan meniup tong dengan udara termampat ("Panther"), tetapi adalah mustahil untuk meniup melalui lengan yang menyebarkan asap yang menyesakkan. Menurut memoir G. N. Krivov, kapal tangki yang berpengalaman dinasihatkan untuk segera membuang bekas kartrij melalui palka pemuat. Masalahnya diselesaikan secara radikal hanya selepas perang, apabila ejector diperkenalkan ke dalam reka bentuk senjata, yang "mengepam keluar" gas dari laras pistol selepas tembakan, walaupun sebelum pengatup dibuka dengan kawalan automatik.

Kereta kebal T-34 dalam banyak cara adalah reka bentuk revolusioner, dan seperti mana-mana model peralihan, ia menggabungkan kebaharuan dan penyelesaian yang terpaksa, tidak lama lagi ketinggalan zaman. Salah satu daripada penyelesaian ini ialah pengenalan pengendali radio ke dalam krew. Fungsi utama kapal tangki yang duduk di mesingan kursus yang tidak berkesan adalah penyelenggaraan stesen radio kereta kebal. Pada awal "tiga puluh empat" stesen radio dipasang di sebelah kanan petak kawalan, bersebelahan dengan penembak pengendali radio. Keperluan untuk memastikan seseorang dalam krew terlibat dalam menyediakan dan mengekalkan prestasi radio adalah akibat daripada ketidaksempurnaan teknologi komunikasi pada separuh pertama perang. Intinya bukanlah bahawa ia perlu bekerja dengan kunci: stesen radio kereta kebal Soviet pada T-34 tidak mempunyai mod operasi telegraf, mereka tidak dapat menghantar sempang dan titik dalam kod Morse. Pengendali radio diperkenalkan, kerana pengguna utama maklumat dari kenderaan jiran dan dari tahap kawalan yang lebih tinggi, komander kereta kebal, langsung tidak dapat mengekalkan radio. “Stesen itu tidak boleh dipercayai. Pengendali radio adalah pakar, dan komander bukanlah pakar yang hebat. Di samping itu, apabila dipukul pada perisai, gelombang hilang, lampu tidak teratur, "kenang V. P. Bryukhov. Perlu ditambah bahawa komander T-34 dengan meriam 76 mm menggabungkan fungsi komander kereta kebal dan penembak dan terlalu sibuk untuk berurusan dengan stesen radio yang ringkas dan mudah. Peruntukan orang yang berasingan untuk bekerja dengan walkie-talkie adalah tipikal bagi negara lain yang mengambil bahagian dalam Perang Dunia Kedua. Sebagai contoh, pada kereta kebal Somua S-35 Perancis, komander menjalankan fungsi penembak, pemuat dan komander kereta kebal, tetapi pengendali radio hadir, malah dibebaskan daripada penyelenggaraan mesingan.

Dalam tempoh awal perang, "tiga puluh empat" dilengkapi dengan stesen radio 71-TK-Z, dan walaupun tidak semua mesin. Fakta terakhir tidak sepatutnya memalukan, keadaan seperti itu adalah perkara biasa di Wehrmacht, frekuensi radio yang biasanya sangat dibesar-besarkan. Pada hakikatnya, komander subunit dari platun dan ke atas mempunyai transceiver. Pada Februari 1941, dalam sebuah syarikat kereta kebal ringan, Fu. 5 dipasang pada tiga T-IV dan lima T-III, dan pada dua T-IV dan dua belas T-III, hanya penerima Fu dipasang. 2. Dalam syarikat tangki sederhana, transceiver mempunyai lima T-IV dan tiga T-III, dan dua T-II dan sembilan T-IV - sahaja penerima. Pada transceiver T-I Fu. 5 tidak dipasang sama sekali, kecuali perintah khas kIT-Bef. Wg. l. Dalam Tentera Merah, pada asasnya terdapat konsep kereta kebal "radium" dan "linear" yang serupa. Krew kereta kebal "baris" terpaksa bertindak, memerhati gerak-geri komander, atau menerima arahan daripada bendera. Tempat untuk stesen radio pada tangki "linear" dipenuhi dengan cakera untuk kedai mesingan DT, 77 cakera dengan kapasiti 63 pusingan setiap satu dan bukannya 46 pada "radio". Pada 1 Jun 1941, Tentera Merah mempunyai 671 kereta kebal T-34 "baris" dan 221 "radio".

Tetapi masalah utama cara komunikasi kereta kebal T-34 pada tahun 1941 - 1942. bukan kuantitinya berbanding kualiti stesen 71-TK-Z itu sendiri. Kapal tangki menilai keupayaannya sebagai sangat sederhana. "Sedang bergerak, dia mengambil masa kira-kira 6 kilometer" (PI Kirichenko). Pendapat yang sama dinyatakan oleh kapal tangki lain. “Stesen radio 71-TK-Z, seperti yang saya ingat sekarang, adalah stesen radio yang kompleks dan tidak stabil. Dia sangat kerap rosak, dan sangat sukar untuk mengaturnya, "kenang A. V. Bodnar. Pada masa yang sama, stesen radio sedikit sebanyak memberi pampasan untuk kekosongan maklumat, kerana ia memungkinkan untuk mendengar laporan yang disiarkan dari Moscow, "Dari Biro Maklumat Soviet ..." yang terkenal dengan suara Levitan. Kemerosotan serius dalam keadaan diperhatikan semasa pemindahan kilang peralatan radio, apabila dari Ogos 1941 pengeluaran stesen radio kereta kebal secara praktikal dihentikan sehingga pertengahan 1942.

Apabila perusahaan yang dipindahkan kembali beroperasi pada pertengahan perang, terdapat kecenderungan ke arah 100% radioifikasi pasukan kereta kebal. Krew kereta kebal T-34 menerima stesen radio baru, dibangunkan berdasarkan pesawat RSI-4, -9R, dan kemudiannya versi modennya, 9RS dan 9RM. Ia lebih stabil dalam operasi kerana penggunaan penjana frekuensi kuarza di dalamnya. Stesen radio itu berasal dari bahasa Inggeris dan dihasilkan untuk masa yang lama menggunakan komponen yang dibekalkan di bawah Lend-Lease. Pada T-34-85, stesen radio berhijrah dari petak kawalan ke petak pertempuran, ke dinding kiri menara, di mana komander, dibebaskan daripada tugas penembak, kini mula mengekalkannya. Walau bagaimanapun, konsep tangki "linear" dan "radio" kekal.

Selain berkomunikasi dengan dunia luar, setiap tangki mempunyai peralatan interkom. Kebolehpercayaan interkom T-34 awal adalah rendah, cara utama isyarat antara komander dan pemandu adalah but yang dipasang di bahu. "Interkom berfungsi dengan menjijikkan. Oleh itu, komunikasi dilakukan dengan kaki saya, iaitu, saya mempunyai but komander kereta kebal di bahu saya, dia menekan bahu kiri atau kanan saya, masing-masing, saya membelokkan tangki ke kiri atau kanan, "ingat S. L. Aria. Komander dan pemuat boleh bercakap, walaupun lebih kerap komunikasi berlaku dengan gerak isyarat: "Dia meletakkan penumbuknya di bawah hidung pemuat, dan dia sudah tahu bahawa perlu memuatkan dengan penusuk perisai, dan telapak tangan yang terhampar dengan pemecahan." Interkom TPU-Zbis yang dipasang pada siri T-34 kemudiannya berfungsi dengan lebih baik. “Interkom tangki dalaman adalah biasa-biasa sahaja pada T-34-76. Di sana saya terpaksa memerintahkan but dan tangan saya, tetapi pada T-34-85 ia sudah sangat baik, "kenang N. Ya. Zheleznov. Oleh itu, komander mula memberi arahan kepada pemandu-mekanik melalui suara melalui interkom - komander T-34-85 tidak lagi mempunyai keupayaan teknikal untuk meletakkan butnya di bahunya - penembak memisahkannya dari petak kawalan.

Bercakap mengenai peralatan komunikasi kereta kebal T-34, perkara berikut juga harus diperhatikan. Dari filem ke buku dan belakang mengembara kisah panggilan oleh komander kereta kebal Jerman kapal tangki kami kepada pertarungan dalam bahasa Rusia yang rosak. Ini adalah tidak benar sama sekali. Sejak 1937, semua kereta kebal Wehrmacht menggunakan julat 27 - 32 MHz, tidak satu pun daripadanya bertindih dengan julat radio stesen radio kereta kebal Soviet - 3.75 - 6.0 MHz. Hanya kereta kebal arahan dilengkapi dengan stesen radio gelombang pendek kedua. Ia mempunyai julat 1 - 3 MHz, sekali lagi tidak serasi dengan julat stesen radio tangki kami.

Komander batalion kereta kebal Jerman, sebagai peraturan, mempunyai sesuatu untuk dilakukan selain daripada cabaran untuk pertarungan. Di samping itu, kereta kebal jenis usang sering menjadi komander, dan dalam tempoh awal perang - tanpa senjata sama sekali, dengan mock-up senjata dalam turet tetap.

Enjin dan sistemnya secara praktikal tidak menyebabkan sebarang aduan daripada krew, berbeza dengan transmisi. “Saya akan memberitahu anda terus terang, T-34 adalah kereta kebal yang paling boleh dipercayai. Kadang-kadang, dia berhenti, sesuatu seperti itu tidak teratur. Minyak melanda. Hos longgar. Untuk ini, pemeriksaan menyeluruh tangki sentiasa dilakukan sebelum perarakan, "kata A. S. Burtsev. Kipas besar yang dipasang di blok yang sama dengan klac utama memerlukan berhati-hati dalam kawalan enjin. Kesilapan pemandu boleh membawa kepada kemusnahan kipas dan kegagalan tangki.

Juga, beberapa kesukaran disebabkan oleh tempoh awal operasi tangki yang terhasil, membiasakan diri dengan ciri-ciri contoh tertentu tangki T-34. “Setiap kenderaan, setiap kereta kebal, setiap pistol kereta kebal, setiap enjin mempunyai ciri uniknya sendiri. Mereka tidak boleh dikenali terlebih dahulu, mereka hanya boleh dikenal pasti dalam perjalanan penggunaan sehari-hari. Di hadapan, kami berakhir dengan kereta yang tidak dikenali. Komander tidak tahu jenis pertempuran yang dilakukan meriamnya. Mekanik itu tidak tahu apa yang dieselnya boleh dan tidak boleh. Sudah tentu, di kilang-kilang, senapang kereta kebal ditembak dan larian sejauh 50 kilometer dilakukan, tetapi ini tidak mencukupi. Sudah tentu, kami cuba mengenali kenderaan kami dengan lebih baik sebelum pertempuran, dan untuk ini kami menggunakan setiap peluang, "kata N. Ya. Zheleznov.

Kapal tangki menghadapi masalah teknikal yang ketara apabila melakukan dok enjin dan kotak gear dengan loji kuasa semasa pembaikan tangki di lapangan. Ia adalah. Selain menggantikan atau membaiki kotak gear itu sendiri dan enjin, kotak gear itu terpaksa ditanggalkan dari tangki apabila menanggalkan klac sisi. Selepas kembali ke tapak atau menggantikan enjin dan kotak gear, ia dikehendaki memasang dalam tangki berbanding satu sama lain dengan ketepatan yang tinggi. Menurut manual pembaikan untuk tangki T-34, ketepatan pemasangan sepatutnya 0.8 mm. Untuk pemasangan unit, yang dialihkan dengan bantuan angkat 0.75 tan, ketepatan ini memerlukan pelaburan masa dan usaha.

Daripada keseluruhan kompleks komponen dan pemasangan loji kuasa, hanya penapis udara enjin mempunyai kecacatan reka bentuk yang memerlukan semakan serius. Penapis jenis lama, dipasang pada tangki T-34 pada tahun 1941 - 1942, membersihkan udara dengan buruk dan mengganggu operasi normal enjin, yang menyebabkan kehausan pantas V-2. “Penapis udara lama tidak berkesan, mengambil banyak ruang dalam petak enjin, dan mempunyai turbin yang besar. Mereka sering terpaksa dibersihkan, walaupun tidak berjalan di atas jalan yang berdebu. Dan "Cyclone" sangat bagus, "kenang A. V. Bodnar. Penapis "Cyclone" menunjukkan diri mereka dengan cemerlang pada tahun 1944-1945, apabila kru kereta kebal Soviet bertarung ratusan kilometer. “Jika pembersih udara dibersihkan mengikut peraturan, enjin berfungsi dengan baik. Tetapi semasa pertempuran, tidak selalu mungkin untuk melakukan semuanya dengan betul. Jika pembersih udara tidak cukup bersih, minyak bertukar pada masa yang salah, gimp tidak dicuci dan membenarkan habuk melalui, maka enjin cepat haus, "kata A. K. Rodkin. "Siklon" membolehkan, walaupun tanpa masa untuk penyelenggaraan, untuk menjalani operasi keseluruhan sehingga enjin gagal.

Kapal tangki sentiasa positif tentang sistem permulaan enjin pendua. Sebagai tambahan kepada pemula elektrik tradisional, tangki itu mempunyai dua silinder udara termampat 10 liter. Sistem permulaan udara membolehkan enjin dihidupkan walaupun penghidup elektrik gagal, yang sering berlaku dalam pertempuran akibat kesan peluru.

Rantai trek adalah elemen yang paling kerap dibaiki kereta kebal T-34. Trak-trak itu adalah alat ganti yang mana kereta kebal itu turut berperang. Ulat kadang-kadang patah pada perarakan, dipatahkan oleh tempurung. “Ulat-ulat itu terkoyak, walaupun tanpa peluru, tanpa peluru. Apabila tanah masuk di antara penggelek, ulat, terutamanya apabila berpusing, diregangkan sehingga jari-jari dan jejaknya sendiri tidak dapat menahannya, "kata A. V. Maryevsky. Pembaikan dan penegangan trek adalah teman yang tidak dapat dielakkan dalam kerja tempur mesin itu. Pada masa yang sama, trek adalah faktor pembongkaran yang serius. “Tiga puluh empat, ia bukan sahaja mengaum dengan enjin diesel, ia juga klik dengan ulat. Jika T-34 menghampiri, maka anda akan mendengar bunyi trek, dan kemudian enjin. Hakikatnya ialah gigi trek kerja mesti betul-betul jatuh di antara penggelek pada roda pemacu, yang, semasa berputar, menangkapnya. Dan apabila ulat itu meregang, berkembang, menjadi lebih panjang, jarak antara gigi meningkat, dan gigi memukul roller, menyebabkan bunyi ciri, "mengingat A. K. Rodkin. Penyelesaian teknikal paksa semasa perang, terutamanya penggelek tanpa tayar getah di sekeliling perimeter, menyumbang kepada peningkatan paras bunyi tangki. “... Malangnya, tiga puluh empat Stalingrad datang, yang mempunyai roda jalan tanpa pembalut. Mereka bergemuruh dengan hebat, "kenang A. V. Bodnar. Ini adalah apa yang dipanggil penggelek dengan penyerapan kejutan dalaman. Penggelek pertama jenis ini, kadang-kadang dipanggil "lokomotif", mula menghasilkan loji Stalingrad (STZ), dan bahkan sebelum gangguan yang benar-benar serius dalam bekalan getah bermula. Permulaan awal cuaca sejuk pada musim luruh tahun 1941 membawa kepada masa henti di sungai-sungai yang terikat dengan ais dengan penggelek, yang dihantar di sepanjang Volga dari Stalingrad ke Loji Tayar Yaroslavl. Teknologi yang disediakan untuk pembuatan pembalut pada peralatan khas yang sudah ada di gelanggang luncur siap. Kumpulan besar penggelek siap dari Yaroslavl tersekat dalam perjalanan, yang memaksa jurutera STZ mencari penggantinya, iaitu penggelek tuang pepejal dengan cincin penyerap kejutan kecil di dalamnya, lebih dekat dengan hab. Apabila gangguan dalam bekalan getah bermula, kilang-kilang lain mengambil kesempatan daripada pengalaman ini, dan dari musim sejuk 1941 - 1942 hingga musim luruh tahun 1943, kereta kebal T-34 bergolek dari barisan pemasangan, bahagian bawahnya terdiri sepenuhnya atau sebahagian besarnya. penggelek dengan susut nilai dalaman. Sejak musim gugur tahun 1943, masalah kekurangan getah akhirnya menjadi perkara yang lepas, dan kereta kebal T-34-76 telah kembali sepenuhnya ke penggelek dengan tayar getah.

Semua tangki T-34-85 dihasilkan dengan penggelek dengan tayar getah. Ini dengan ketara mengurangkan tahap bunyi kereta kebal, memberikan keselesaan relatif kepada anak kapal dan menyukarkan musuh untuk mengesan T-34.

Perlu disebutkan bahawa semasa tahun perang, peranan kereta kebal T-34 dalam Tentera Merah telah berubah. Pada permulaan perang, "tiga puluh empat" dengan transmisi yang tidak sempurna, tidak dapat menahan perarakan panjang, tetapi berperisai baik, adalah kereta kebal yang sesuai untuk sokongan langsung infantri. Semasa perang, kereta kebal itu kehilangan kelebihan perisainya pada masa berlakunya permusuhan. Menjelang musim luruh tahun 1943 - awal tahun 1944, kereta kebal T-34 adalah sasaran yang agak mudah untuk kereta kebal 75-mm dan meriam anti-kereta kebal. meriam pesawat dan meriam anti kereta kebal PAK-43.

Tetapi unsur-unsur yang tidak diberi kepentingan yang sewajarnya sebelum perang atau hanya tidak mempunyai masa untuk dibawa ke tahap yang boleh diterima telah diperbaiki secara berterusan dan bahkan diganti sepenuhnya. Pertama sekali, ini adalah loji kuasa dan penghantaran tangki, dari mana mereka mencapai operasi yang stabil dan bebas masalah. Pada masa yang sama, semua elemen tangki ini mengekalkan kebolehselenggaraan yang baik dan kemudahan penggunaan. Semua ini membolehkan T-34 melakukan perkara yang tidak realistik untuk T-34 pada tahun pertama perang. “Sebagai contoh, dari berhampiran Jelgava, bergerak melalui Prusia Timur, kami menempuh lebih 500 km dalam tiga hari. T-34 boleh menahan perarakan seperti itu secara normal, "kata A. K. Rodkin. Untuk kereta kebal T-34 pada tahun 1941, perarakan sejauh 500 kilometer hampir membawa maut. Pada Jun 1941, Kor Mekanikal ke-8 di bawah pimpinan D.I. A. V. Bodnar, yang bertempur pada 1941-1942, menilai T-34 berbanding dengan kereta kebal Jerman: "Dari sudut pandangan operasi, kenderaan perisai Jerman lebih sempurna, mereka jarang rosak. Bagi orang Jerman, tiada kos untuk berjalan sejauh 200 km, pada tiga puluh empat anda pasti akan kehilangan sesuatu, sesuatu akan pecah. Peralatan teknologi mesin mereka lebih kuat, dan peralatan tempur lebih teruk."

Menjelang musim luruh tahun 1943, Thirty-fours menjadi tangki yang ideal untuk formasi mekanikal bebas yang direka untuk penembusan dan lencongan yang dalam. Mereka menjadi kenderaan tempur utama tentera kereta kebal - alat utama untuk operasi serangan dengan kadar yang sangat besar. Dalam operasi ini, jenis tindakan utama untuk T-34 adalah perarakan dengan penetasan terbuka mekanik pemandu, dan selalunya dengan lampu dihidupkan. Kereta kebal itu mengembara ratusan kilometer, memintas laluan melarikan diri divisyen dan kor Jerman yang dikepung.

Malah, pada tahun 1944-1945, keadaan "blitzkrieg" pada tahun 1941 telah dicerminkan, apabila Wehrmacht mencapai Moscow dan Leningrad dengan kereta kebal dengan ciri-ciri perisai dan senjata yang tidak terbaik pada masa itu, tetapi secara mekanikal sangat boleh dipercayai. Begitu juga, dalam tempoh akhir perang, T-34-85 meliputi ratusan kilometer dengan sapuan dan lencongan yang dalam, dan Harimau dan Panthers yang cuba menghalang mereka secara besar-besaran gagal kerana kerosakan dan dilemparkan oleh kru mereka kerana kekurangan bahan api. Simetri gambar itu dipecahkan, mungkin hanya oleh senjata. Berbeza dengan ahli tangki Jerman dalam tempoh "blitzkrieg", kru "tiga puluh empat" mempunyai cara yang mencukupi untuk menangani kereta kebal musuh yang lebih unggul dalam perlindungan perisai - meriam 85 mm. Lebih-lebih lagi, setiap komander kereta kebal T-34-85 menerima stesen radio yang boleh dipercayai, yang cukup sempurna untuk masa itu, yang memungkinkan untuk bermain menentang "kucing" Jerman sebagai satu pasukan.

T-34, yang memasuki pertempuran pada hari-hari awal perang berhampiran sempadan, dan T-34, yang meletup ke jalan-jalan di Berlin pada April 1945, walaupun mereka mempunyai nama yang sama, adalah berbeza secara signifikan dari segi luaran dan juga. secara dalaman. Tetapi kedua-dua dalam tempoh awal perang, dan pada peringkat akhir, kapal tangki melihat dalam "tiga puluh empat" mesin yang mereka boleh percaya. Pada mulanya, ini adalah cerun perisai yang mencerminkan peluru musuh, enjin diesel yang tahan api, dan senjata penghancur semua. Dalam tempoh kemenangan, ini adalah kelajuan tinggi, kebolehpercayaan, komunikasi yang stabil dan meriam yang membolehkan dirinya berdiri sendiri.

Bukan rahsia lagi bahawa semasa Perang Patriotik Besar, tentera lawan digunakan dalam pertempuran, termasuk senjata musuh. Sebagai peraturan, tentera menerima senjata musuh akibat menangkap tawanan dan depot peluru. Tentera Jerman dengan senang hati menggunakan senjata mereka sendiri terhadap unit Tentera Merah. Banyak mesingan Soviet, senjata api dan kereta kebal sama sekali tidak kalah dengan Jerman dari segi kadar tembakan, kuasa tembakan dan kualiti. Apakah jenis senjata Soviet yang menentang tentera mereka sendiri? Mari kita pertimbangkan yang paling "popular" di kalangan tentera Jerman sampelnya. [C-BLOCK]

senjata

Terima kasih kepada penyitaan gudang tentera, orang Jerman mendapat senjata Soviet yang kaya. Antaranya ialah senapang mesin ringan yang terkenal - Sudaev dan Shpagin.

Berdasarkan banyak gambar Perang Patriotik Besar, yang dipelihara sehingga hari ini, orang Jerman jatuh cinta dengan PPS dan PPSh yang legenda tidak kurang daripada mesin pengeluaran mereka sendiri. Sesetengah senjata terpaksa diubah di bawah kartrij Jerman - bilangan peluru Soviet sangat terhad, dan kebolehpercayaan PPSh, antara lain, reka bentuk yang agak mudah, adalah lebih tinggi daripada rakan sejawatannya dari Jerman.

PPSh yang terkenal - senapang mesin ringan Shpagin, berkhidmat dengan Nazi dengan nama Maschinenpistole 717. Orang Jerman mengedarkan senjata trofi kepada sekutu mereka, tidak lupa untuk melengkapkan tentera mereka dengan mereka, termasuk SS yang menggerunkan. Di Finland, mereka telah melaraskan ruang PPSh untuk kartrij 9mm.

PPS yang ditangkap memasuki perkhidmatan di Wehrmacht dengan nama Maschinenpistole 719. PPS-42 dan PPS-43 jatuh cinta dengan pengakap tentera Finland, yang bertempur di pihak Third Reich. Pada penghujung perang, apabila Reich tidak mempunyai sumber lagi, mereka bermula pengeluaran sendiri model PPP.

Kenderaan berperisai

Bukan sahaja senjata kecil Soviet dimasukkan ke dalam barisan tentera Jerman... Terhadap tentera Soviet orang Jerman juga menarik kereta kebal, di antaranya KV-2 dan "tiga puluh empat" yang legenda - juga membezakan diri mereka dalam perkhidmatan dalam tentera Reich Ketiga.

Tetapi T-34 dengan salib di atas kapal kelihatan sekurang-kurangnya pelik dan luar biasa. Walau bagaimanapun, kereta kebal sedemikian dalam tentera Jerman, sayangnya, adalah cukup... Dalam satu baris dengan mereka, kereta kebal berat KV-1 dan KV-2, mengatasi kenderaan perisai Jerman dalam kuasa tembak, berpaling menentang tentera Soviet.

Perlu diingat bahawa KVshki agak popular di kalangan orang Jerman untuk ciri tempur mereka. Benar, tidak begitu jelas di mana orang Jerman mengambil alat ganti untuk membaiki T-34 dan Klimov Voroshilov yang rosak dalam pertempuran. Dan banyak peralatan telah ditangkap. Menjelang akhir musim panas 1941 sahaja, lebih daripada 14 ribu kereta kebal Soviet telah menjadi mangsa Jerman. Selalunya, disebabkan kekurangan alat ganti, T-34 dan KV yang rosak meninggalkan perkhidmatan, dan bahagian yang sesuai digunakan untuk membaiki tangki lain.

Menurut salah satu versi, Jerman mendapat kereta kebal Soviet bukan sahaja sebagai trofi perang, tetapi juga sebagai komoditi biasa - dalam tempoh sebelum perang. Bukan rahsia lagi bahawa sehingga 1941 USSR mempunyai hubungan diplomatik dengan Nazi Jerman.

Sama ada ia benar atau tidak, ia adalah fakta - PZ.IV Jerman dan T-34 Soviet pergi memerangi pasukan bersekutu dalam barisan yang sama sebagai sebahagian daripada bahagian SS "Reich". Ngomong-ngomong, orang Jerman menggunakan menara yang terakhir untuk mencipta kereta perisai - Panzerjagerwagen, senjata anti kereta kebal yang menggerunkan.

Semasa tahun-tahun perang, bukan sahaja KV dan T-34 "dikesan" dalam barisan tentera Wehrmacht. Orang Jerman juga mempunyai contoh peralatan berat yang kurang terkenal dari Kesatuan Soviet, seperti traktor T-26, BT-7, T-60 dan T-70 Komsomolets, kenderaan berperisai BA dan juga pesawat Po-2. Orang Jerman juga menggunakan howitzer dan senapang gerak sendiri melawan tentera Soviet.

Tetapi, sebenarnya, bilangan kenderaan perisai Soviet dalam perkhidmatan Jerman tidak begitu besar, pada skala perang. Dari Jun 1941 hingga Mei 1945, kira-kira 300 kereta kebal Soviet mengambil bahagian dalam pertempuran menentang Tentera Merah.

"Ini mesti tidak berlaku lagi!" - slogan yang diisytiharkan selepas Kemenangan menjadi asas kepada keseluruhan dasar dalam dan luar negara Kesatuan Soviet dalam tempoh selepas perang. Setelah muncul sebagai pemenang daripada perang yang paling sukar, negara mengalami kerugian besar manusia dan material. Kemenangan itu menelan lebih daripada 27 juta nyawa Soviet, yang menyumbang hampir 15% daripada populasi Kesatuan Soviet sebelum perang. Berjuta-juta rakan senegara kita mati di medan perang, di kem tahanan Jerman, mati kelaparan dan kesejukan di Leningrad yang terkepung, dalam pemindahan. Taktik "bumi hangus" kedua-dua pihak yang bertelagah pada zaman berundur meninggalkan wilayah itu, yang menjadi rumah kepada 40 juta orang sebelum perang dan yang menghasilkan sehingga 50% daripada keluaran negara kasar, runtuh. Berjuta-juta orang dibiarkan tanpa bumbung di atas kepala mereka, hidup dalam keadaan primitif. Ketakutan akan berulangnya malapetaka seperti itu menguasai negara. Di peringkat pemimpin negara, ini mengakibatkan perbelanjaan ketenteraan yang besar, yang menjadikan beban ekonomi yang tidak dapat ditanggung. Di peringkat philistine kami, ketakutan ini dinyatakan dalam penciptaan stok produk "strategik" tertentu - garam, mancis, gula, makanan dalam tin. Saya masih ingat bagaimana semasa kecil nenek saya, yang tahu kebuluran perang, cuba memberi saya makan sepanjang masa dan sangat kecewa jika saya menolak. Kami, kanak-kanak, yang dilahirkan tiga puluh tahun selepas perang, terus dibahagikan kepada "kami" dan "Jerman" dalam permainan halaman kami, dan frasa Jerman pertama yang kami pelajari ialah "hende hoh", "nicht schissen", " Hitler kaput ". Di hampir setiap rumah kita boleh temui peringatan tentang perang yang lalu. Saya masih mempunyai anugerah ayah saya dan kotak penapis gas Jerman di koridor apartmen saya, yang selesa untuk duduk sambil mengikat tali kasut saya.

Trauma yang disebabkan oleh perang mempunyai akibat lain. Percubaan untuk melupakan kengerian perang dengan cepat, untuk menyembuhkan luka, serta keinginan untuk menyembunyikan salah perhitungan kepimpinan negara dan tentera mengakibatkan propaganda imej tidak peribadi "seorang tentera Soviet yang memikul seluruh bahunya. beban perjuangan menentang fasisme Jerman", pujian untuk "kepahlawanan rakyat Soviet." Dasar yang dijalankan adalah bertujuan untuk menulis versi peristiwa yang ditafsirkan dengan jelas. Hasil daripada dasar ini, memoir pejuang yang diterbitkan pada zaman Soviet mempunyai kesan penapisan luaran dan dalaman yang boleh dilihat. Dan hanya pada akhir tahun 1980-an ia menjadi mungkin untuk bercakap terus terang tentang perang.

Matlamat utama buku ini adalah untuk membiasakan pembaca dengan pengalaman individu kapal tangki veteran yang bertempur dalam T-34. Buku ini berdasarkan temu bual diproses sastera dengan kapal tangki yang dikumpul dalam tempoh 2001-2004. Istilah "pemprosesan sastera" harus difahami secara eksklusif sebagai membawa ucapan lisan yang dirakam selaras dengan norma bahasa Rusia dan membina rantaian penceritaan yang logik. Saya cuba mengekalkan bahasa cerita dan keistimewaan ucapan setiap veteran itu sebaik mungkin.

Saya ingin mengambil maklum bahawa temu bual sebagai sumber maklumat mengalami beberapa kekurangan yang perlu diambil kira semasa membuka buku ini. Pertama, seseorang tidak seharusnya mencari ketepatan yang luar biasa dalam perihalan peristiwa dalam kenangan. Lagipun, lebih daripada enam puluh tahun telah berlalu sejak saat ia berlaku. Ramai daripada mereka bergabung bersama, ada yang dipadamkan dari ingatan. Kedua, adalah perlu untuk mengambil kira subjektiviti persepsi setiap perawi dan tidak takut akan percanggahan antara cerita orang yang berbeza dan struktur mozek yang berkembang berdasarkan mereka. Saya berpendapat bahawa keikhlasan dan kejujuran kisah-kisah yang dimuatkan dalam buku itu lebih penting untuk memahami orang-orang yang telah melalui neraka perang daripada ketepatan masa dalam jumlah kenderaan yang mengambil bahagian dalam operasi, atau tarikh sebenar acara itu.

Percubaan untuk menyamaratakan pengalaman individu setiap orang, untuk cuba memisahkan ciri umum keseluruhan generasi tentera daripada persepsi individu tentang peristiwa oleh setiap veteran dibentangkan dalam artikel "T-34: Tank and Tankmen" dan " Krew Kenderaan Tempur". Walaupun tidak mengaku lengkap, mereka membenarkan kami mengesan sikap kapal tangki kepada bahagian material yang diamanahkan kepada mereka, hubungan dalam anak kapal, kehidupan barisan hadapan. Saya berharap buku ini akan menjadi ilustrasi yang baik tentang karya saintifik asas Doktor Sains Sejarah. E.S. Senyavskaya "Psikologi perang pada abad XX: pengalaman sejarah Rusia" dan "1941-1945. Generasi barisan hadapan. Penyelidikan sejarah dan psikologi ".

A. Drabkin

Memandangkan minat yang agak besar dan stabil dalam buku-buku dalam siri "Saya berjuang ..." dan tapak "Saya ingat" www.iremember. ru, saya memutuskan bahawa adalah perlu untuk membentangkan sedikit teori disiplin saintifik yang dipanggil "sejarah lisan". Saya fikir ini akan membantu anda untuk mengaitkan dengan lebih betul dengan cerita yang disampaikan, untuk memahami kemungkinan menggunakan temu bual sebagai sumber. maklumat sejarah dan, mungkin, akan mendorong pembaca ke arah penyelidikan bebas.

"Sejarah lisan" ialah istilah yang sangat kabur yang menerangkan kepelbagaian dalam bentuk dan tindakan kandungan, seperti, lingkungan keluarga, serta penciptaan koleksi bercetak cerita orang yang berbeza.

Istilah itu sendiri muncul tidak lama dahulu, tetapi tidak ada keraguan bahawa ini adalah cara paling kuno untuk mengkaji masa lalu. Sesungguhnya, diterjemahkan dari "sejarah" Yunani kuno bermaksud "Saya berjalan, saya bertanya, saya mengetahui." Salah satu pendekatan sistem pertama untuk sejarah lisan telah ditunjukkan dalam kerja setiausaha Lincoln John Nicolae dan William Herndon, yang, sejurus selepas pembunuhan Presiden AS ke-16, melakukan kerja mengumpul kenangan tentangnya. Kerja ini termasuk, antara lain, menemu bual orang yang mengenali dan bekerja dengannya. Walau bagaimanapun, kebanyakan kerja yang dilakukan sebelum kemunculan peralatan rakaman audio dan video sukar disimpulkan sebagai "sejarah lisan". Walaupun metodologi temu bual lebih kurang dibangunkan, kekurangan peranti rakaman audio dan video menyebabkan penggunaan rakaman tulisan tangan, yang tidak dapat tidak menimbulkan persoalan tentang ketepatannya dan langsung tidak menyampaikan mood emosi temu bual. Selain itu, kebanyakan temu bual dilakukan secara spontan, tanpa niat untuk mencipta arkib kekal.