Panjang dan Jarak Penukar Jisim Penukar Pukal dan Isipadu Makanan Penukar Kawasan Penukar Resipi Masakan Isipadu dan Unit Penukar Suhu Tekanan, Tekanan, Penukar Modulus Young Penukar Tenaga dan Kerja Penukar Kuasa Penukar Daya Penukar Masa Penukar Halaju Linear Penukar Sudut Rata Kecekapan Terma dan Kecekapan Bahan Api Angka Sistem Penukaran Penukar Sistem Pengukuran Maklumat Kadar Mata Wang Pakaian dan Saiz Kasut Wanita Pakaian dan Kasut Lelaki Saiz Halaju Sudut dan Kelajuan Putaran Penukar Pecutan Penukar Pecutan Sudut Penukar Ketumpatan Penukar Isipadu Khusus Penukar Momen Inersia Penukar Momen Daya Penukar tork Nilai kalori tertentu ( jisim) penukar Ketumpatan tenaga dan nilai kalori tertentu (isipadu) penukar Penukar perbezaan suhu Penukar pekali Pekali pengembangan terma Penukar rintangan haba Penukar kekonduksian terma Penukar kapasiti haba tertentu Pendedahan haba dan penukar kuasa sinaran Penukar ketumpatan fluks haba Penukar pekali pemindahan haba Penukar kadar aliran isipadu Penukar kadar aliran jisim Penukar kadar aliran molar Penukar ketumpatan fluks jisim Penukar kepekatan molar Penukar kepekatan jisim penukar mutlak) kelikatan Penukar kelikatan kinematik Penukar tegangan permukaan Penukar kebolehtelapan wap Penukar ketumpatan fluks wap air Penukar paras bunyi Penukar kepekaan mikrofon Penukar paras tekanan bunyi (SPL) Penukar aras tekanan bunyi dengan tekanan rujukan boleh dipilih Penukar kecerahan Penukar keamatan komputer Penukar keamatan komputer Illuminasi Kuasa Optik Penukar Frekuensi dan Panjang Gelombang dalam Diopter dan Fokus jarak Kuasa diopter dan pembesaran kanta (×) Penukar cas elektrik Penukar ketumpatan cas linear Penukar ketumpatan cas permukaan Penukar ketumpatan cas pukal Penukar ketumpatan arus linear arus elektrik Penukar ketumpatan arus permukaan Penukar kekuatan medan elektrik Keupayaan elektrostatik dan penukar voltan Keupayaan elektrostatik dan penukar voltan Rintangan elektrik penukar Penukar kerintangan elektrik Penukar kekonduksian elektrik Penukar kekonduksian elektrik Kemuatan elektrik Penukar kearuhan Penukar tolok wayar Amerika Tahap dalam dBm (dBm atau dBmW), dBV (dBV), watt, dsb. unit Penukar daya magnetomotif Penukar kekuatan medan magnet Penukar fluks magnet Penukar aruhan magnetik Radiasi. Radiasi Pengionan Penyerapan Kadar Dos Penukar Radioaktiviti. Penukar Sinaran Pereputan Radioaktif. Sinaran Penukar Dos Pendedahan. Penukar Dos Terserap Penukar Awalan Perpuluhan Pemindahan Data Tipografi dan Unit Pemprosesan Imej Penukar Unit Isipadu Kayu Pengiraan Jisim Molar Jadual Berkala Unsur Kimia DI Mendeleev
meter sesaat meter sejam meter seminit kilometer sejam kilometer seminit kilometer sesaat sentimeter sejam sentimeter seminit sentimeter sesaat milimeter sejam milimeter seminit milimeter sesaat kaki sejam kaki seminit kaki sesaat ela sejam dalam minit ela sesaat batu sejam batu seminit batu sesaat knot knot (UK) kelajuan cahaya dalam vakum kelajuan ruang pertama kelajuan ruang kedua kelajuan ruang ketiga kelajuan kelajuan putaran Bumi kelajuan bunyi dalam air tawar kelajuan bunyi dalam air laut (20 ° C, kedalaman 10 meter) Nombor Mach (20 ° C, 1 atm) Nombor Mach (standard SI)
Lebih lanjut mengenai kelajuan
Maklumat am
Kelajuan ialah ukuran jarak yang dilalui dalam masa tertentu. Kelajuan boleh menjadi skalar atau vektor - arah pergerakan diambil kira. Kelajuan pergerakan dalam garis lurus dipanggil linear, dan sepanjang bulatan - sudut.
Mengukur kelajuan
Kelajuan purata v didapati dengan membahagikan jumlah jarak perjalanan ∆ x untuk jumlah masa ∆ t: v = ∆x/∆t.
Dalam sistem SI, kelajuan diukur dalam meter sesaat. Metrik kilometer sejam dan batu sejam juga digunakan secara meluas di AS dan UK. Apabila, sebagai tambahan kepada magnitud, arah juga ditunjukkan, contohnya 10 meter sesaat ke utara, maka kita bercakap tentang kelajuan vektor.
Kelajuan jasad yang bergerak dengan pecutan boleh didapati menggunakan formula:
a, dengan kelajuan awal u dalam tempoh ∆ t, mempunyai kelajuan akhir v = u + a×∆ t.
Jasad yang bergerak dengan pecutan yang berterusan a, dengan kelajuan awal u dan kelajuan akhir v, mempunyai kelajuan purata ∆ v = (u + v)/2.
Kelajuan purata
Kelajuan cahaya dan bunyi
Menurut teori relativiti, kelajuan cahaya dalam vakum adalah kelajuan terpantas di mana tenaga dan maklumat boleh bergerak. Ia dilambangkan dengan pemalar c dan adalah sama c= 299 792 458 meter sesaat. Jirim tidak boleh bergerak pada kelajuan cahaya, kerana ia akan memerlukan jumlah tenaga yang tidak terhingga, yang mustahil.
Kelajuan bunyi biasanya diukur dalam medium elastik, dan bersamaan dengan 343.2 meter sesaat dalam udara kering pada suhu 20 ° C. Kelajuan bunyi adalah paling rendah dalam gas dan paling tinggi dalam pepejal. Ia bergantung kepada ketumpatan, keanjalan, dan modulus ricih bahan (yang menunjukkan tahap ubah bentuk bahan di bawah beban ricih). Nombor mach M ialah nisbah kelajuan jasad dalam medium cecair atau gas kepada kelajuan bunyi dalam medium ini. Ia boleh dikira menggunakan formula:
M = v/a,
di mana a ialah kelajuan bunyi dalam medium, dan v- kelajuan badan. Nombor Mach biasanya digunakan dalam menentukan kelajuan yang hampir dengan kelajuan bunyi, seperti kelajuan kapal terbang. Nilai ini tidak tetap; ia bergantung kepada keadaan persekitaran, yang seterusnya bergantung kepada tekanan dan suhu. Kelajuan supersonik ialah kelajuan melebihi Mach 1.
Kelajuan kenderaan
Di bawah adalah beberapa kelajuan kenderaan.
Pesawat penumpang dengan enjin turbofan: kelajuan pelayaran pesawat penumpang adalah dari 244 hingga 257 meter sesaat, yang sepadan dengan 878-926 kilometer sejam atau M = 0.83-0.87.
Kereta api berkelajuan tinggi (seperti Shinkansen di Jepun): Kereta api ini mencapai kelajuan tertinggi 36 hingga 122 meter sesaat, iaitu 130 hingga 440 kilometer sejam.
Kelajuan haiwan
Kelajuan maksimum beberapa haiwan adalah lebih kurang sama:
Kelajuan manusia
Orang ramai berjalan pada kira-kira 1.4 meter sesaat, atau 5 kilometer sejam, dan berlari pada kelajuan sehingga kira-kira 8.3 meter sesaat, atau 30 kilometer sejam.
Contoh kelajuan yang berbeza
Kelajuan empat dimensi
Dalam mekanik klasik, halaju vektor diukur dalam ruang tiga dimensi. Menurut teori relativiti khas, ruang adalah empat dimensi, dan pengukuran kelajuan juga mengambil kira dimensi keempat - ruang-masa. Kelajuan ini dipanggil kelajuan empat dimensi. Arahnya boleh berubah, tetapi nilainya tetap dan sama dengan c, iaitu kelajuan cahaya. Kelajuan empat dimensi ditakrifkan sebagai
U = ∂x / ∂τ,
di mana x mewakili garis dunia - lengkung dalam ruang-masa di mana badan bergerak, dan τ - "masa yang sesuai", sama dengan selang sepanjang garis dunia.
Kelajuan kumpulan
Halaju kumpulan ialah halaju perambatan gelombang, yang menerangkan halaju perambatan sekumpulan gelombang dan menentukan kadar pemindahan tenaga gelombang. Ia boleh dikira sebagai ∂ ω
/∂k, di mana k ialah nombor gelombang, dan ω
- kekerapan sudut. K diukur dalam radian / meter, dan frekuensi skalar gelombang ω
- dalam radian sesaat.
Kelajuan hipersonik
Kelajuan hipersonik ialah kelajuan melebihi 3000 meter sesaat, iaitu berkali ganda kelajuan bunyi. Jasad tegar yang bergerak pada kelajuan sedemikian memperoleh sifat cecair, kerana disebabkan oleh inersia, beban dalam keadaan ini lebih kuat daripada daya yang menahan molekul bahan bersama semasa perlanggaran dengan jasad lain. Pada kelajuan hipersonik ultra tinggi, dua pepejal berlanggar bertukar menjadi gas. Di angkasa, badan bergerak pada kelajuan ini, dan jurutera yang mereka bentuk kapal angkasa, stesen orbit dan pakaian angkasa mesti mengambil kira kemungkinan perlanggaran stesen atau angkasawan dengan serpihan angkasa dan objek lain apabila bekerja di angkasa lepas. Dalam perlanggaran sedemikian, kulit kapal angkasa dan pakaian angkasa menderita. Pereka peralatan sedang menjalankan eksperimen perlanggaran hipersonik di makmal khas untuk menentukan seberapa kuat pakaian angkasa lepas, serta badan kapal dan bahagian lain kapal angkasa, seperti tangki bahan api dan panel solar, boleh menahan perlanggaran untuk ketahanan. Untuk ini, pakaian angkasa dan selongsong tertakluk kepada hentaman oleh pelbagai objek daripada pemasangan khas pada kelajuan supersonik melebihi 7500 meter sesaat.
Parameter "Sudut" seperti camber dan sudut tujahan diukur dalam darjah, tetapi boleh dipaparkan dalam darjah dan dalam darjah dengan minit. Parameter penumpuan juga adalah "sudut" dan, oleh itu, sentiasa diukur dalam darjah, tetapi boleh dipaparkan dalam darjah dan dalam ukuran panjang.
Soalan yang paling penting dalam situasi ini ialah soalan: pada diameter tayar atau roda apakah jarak ini diukur? Lebih besar diameter, lebih besar jarak untuk sudut tertentu.Jika unit ditetapkan kepada nisbah inci atau milimeter dan diameter rujukan, Sistem menggunakan nilai diameter rujukan yang ditetapkan dalam skrin Spesifikasi Kenderaan.Jika unit ditetapkan kepada inci atau milimeter, tetapi diameter rim tidak dinyatakan, lalai ialah 28.648 inci, iaitu penukaran mudah 2 ° jari kaki untuk setiap inci (atau 25.4 milimeter) jari kaki.
Apabila jari kaki dipaparkan sebagai jarak, ini bermakna perbezaan lebar trek antara tepi hadapan dan belakang roda.
L = L 2- L 1
Sudut kecil
Pada dasarnya, semua sudut boleh diukur dalam radian. Dalam amalan, pengukuran darjah sudut juga digunakan secara meluas, walaupun dari sudut matematik semata-mata ia adalah luar biasa. Pada masa yang sama, unit khas digunakan untuk sudut kecil: minit sudut dan detik sudut. Minit sudut ialah 1/60 bahagiandarjah; satu lengkok saat ialah 1 / 60 minit lengkok.
Konsep minit sudut diberikan oleh fakta bahawa "resolusi" mata manusia (dengan seratus peratus penglihatan dan pencahayaan yang baik) adalah kira-kira satu minit sudut. Ini bermakna dua titik yang dilihat pada sudut 1 " atau kurang dilihat oleh mata sebagai satu.
Mari lihat apa yang boleh kita katakan tentang sinus, kosinus dan tangen sudut kecil. Jika sudut α adalah kecil dalam rajah, maka ketinggian BC, lengkok BD dan ruas BE berserenjang dengan AB adalah sangat rapat. Panjangnya ialah sin α, ukuran radian α, dan tan α. Oleh itu, untuk sudut kecil sinus, tangen dan ukuran radian adalah lebih kurang sama antara satu sama lain: Jika α ialah sudut kecil yang diukur dalam radian, maka sin α ≈ α; tg α ≈ α
Tangen bagi sudut segi tiga bersudut tegak ialah nisbah kaki bertentangan dengan kaki bersebelahan. Tangen bagi sudut α ditunjukkan oleh: tg α. Dan pada sudut kecil (iaitu, ini adalah yang kita bicarakan), tangen adalah kira-kira sama dengan sudut itu sendiri, diukur dalam radian.
Contoh menukar nilai linear kepada nilai sudut:
Diameter cakera: 360 mm AC Jari kaki: 1.5 mm SM Kemudian tg α ≈ α = 1.5 / 360 = 0.00417 (rad)
Mari tukar kepada darjah:
α [°] = (180 / π) × α [rad]
di mana: α [rad] - sudut dalam radian, α [°] - sudut dalam darjah
Parameter "Sudut" seperti camber dan sudut tujahan diukur dalam darjah, tetapi boleh dipaparkan dalam darjah dan dalam darjah dengan minit. Parameter penumpuan juga adalah "sudut" dan, oleh itu, sentiasa diukur dalam darjah, tetapi boleh dipaparkan dalam darjah dan dalam ukuran panjang.
Soalan yang paling penting dalam situasi ini ialah soalan: pada diameter tayar atau roda apakah jarak ini diukur? Lebih besar diameter, lebih besar jarak untuk sudut tertentu. Jika unit ditetapkan kepada nisbah inci atau milimeter dan diameter rujukan, Sistem menggunakan nilai diameter rujukan yang ditetapkan dalam skrin Spesifikasi Kenderaan.Jika unit ditetapkan kepada inci atau milimeter, tetapi diameter rim tidak dinyatakan, lalai ialah 28.648 inci, iaitu penukaran mudah 2 ° jari kaki untuk setiap inci (atau 25.4 milimeter) jari kaki.
Apabila jari kaki dipaparkan sebagai jarak, ini bermakna perbezaan lebar trek antara tepi hadapan dan belakang roda.
Sudut kecil
Pada dasarnya, semua sudut boleh diukur dalam radian. Dalam amalan, pengukuran darjah sudut juga digunakan secara meluas, walaupun dari sudut matematik semata-mata ia adalah luar biasa. Pada masa yang sama, unit khas digunakan untuk sudut kecil: minit sudut dan detik sudut. Minit sudut ialah 1/60 bahagian darjah; satu lengkok saat ialah 1 / 60 minit lengkok.
Konsep minit sudut diberikan oleh fakta bahawa "resolusi" mata manusia (dengan seratus peratus penglihatan dan pencahayaan yang baik) adalah kira-kira satu minit sudut. Ini bermakna dua titik yang dilihat pada sudut 1 " atau kurang dilihat oleh mata sebagai satu.
Mari lihat apa yang boleh kita katakan tentang sinus, kosinus dan tangen sudut kecil. Jika sudut α kecil dalam rajah, maka ketinggian BC, lengkok BD dan ruas BE berserenjang dengan AB adalah sangat rapat. Panjangnya ialah sin α, ukuran radian α, dan tan α. Oleh itu, untuk sudut kecil sinus, tangen dan ukuran radian adalah lebih kurang sama antara satu sama lain: Jika α ialah sudut kecil yang diukur dalam radian, maka sin α ≈ α; tg α ≈ α
Tangen bagi sudut segi tiga bersudut tegak ialah nisbah kaki bertentangan dengan kaki bersebelahan. Tangen bagi sudut α ditunjukkan oleh: tg α. Dan pada sudut kecil (iaitu, ini adalah yang kita bicarakan), tangen adalah kira-kira sama dengan sudut itu sendiri, diukur dalam radian.
Contoh menukar nilai linear kepada nilai sudut:
Diameter cakera: 360 mm AC Jari kaki: 1.5 mm SM Kemudian tg α ≈ α = 1.5 / 360 = 0.00417 (rad)
Mari tukar kepada darjah:
α [°] = (180 / π) × α [rad]
di mana: α [rad] - sudut dalam radian, α [°] - sudut dalam darjah
Biasanya, toe-in mewakili lebar trek antara hujung depan dan belakang roda kenderaan. Berikut ialah formula umum untuk mencari penumpuan:
Sudut kecil
Contoh terjemahan:
Kaki sama: 1.5 mm
Penukaran kepada darjah:
α [°] = (180 / π) × α [rad]
Panjang dan Jarak Penukar Jisim Penukar Pukal dan Isipadu Makanan Penukar Kawasan Penukar Resipi Masakan Isipadu dan Unit Penukar Suhu Tekanan, Tekanan, Penukar Modulus Young Penukar Tenaga dan Kerja Penukar Kuasa Penukar Daya Penukar Masa Penukar Halaju Linear Penukar Sudut Rata Kecekapan Terma dan Kecekapan Bahan Api Angka Sistem Penukaran Penukar Sistem Pengukuran Maklumat Kadar Mata Wang Pakaian dan Saiz Kasut Wanita Pakaian dan Kasut Lelaki Saiz Halaju Sudut dan Kelajuan Putaran Penukar Pecutan Penukar Pecutan Sudut Penukar Ketumpatan Penukar Isipadu Khusus Penukar Momen Inersia Penukar Momen Daya Penukar tork Nilai kalori tertentu ( jisim) penukar Ketumpatan tenaga dan nilai kalori tertentu (isipadu) penukar Penukar perbezaan suhu Penukar pekali Pekali pengembangan terma Penukar rintangan haba Penukar kekonduksian terma Penukar kapasiti haba khusus Pendedahan haba dan penukar kuasa sinaran Penukar ketumpatan fluks haba Penukar pekali pemindahan haba Penukar kadar aliran isipadu Kadar aliran jisim Penukar kadar aliran molar Penukar ketumpatan fluks jisim Penukar kepekatan molar Penukar jisim dalam larutan mutlak) kelikatan Penukar kelikatan kinematik Penukar ketegangan permukaan Penukar kebolehtelapan wap Kebolehtelapan wap dan penukar kadar pemindahan wap Penukar aras bunyi Penukar kepekaan mikrofon Penukar aras tekanan bunyi (SPL) Penukar aras tekanan bunyi dengan tekanan rujukan boleh dipilih Penukar cahaya Penukar intensiti cahaya Penukar intensiti cahaya carta penukar komputer Penukar kekerapan dan panjang gelombang Kuasa optik kepada diopter x dan panjang fokus Kuasa optik dalam diopter dan pembesaran kanta (×) Penukar cas elektrik Penukar ketumpatan cas linear Penukar ketumpatan cas permukaan Penukar ketumpatan cas pukal Penukar ketumpatan arus linear arus elektrik Penukar ketumpatan arus permukaan Penukar kekuatan medan elektrik Penukar potensi elektrostatik dan voltan Penukar Elektrikal Kerintangan Penukar Kerintangan Elektrik Penukar Kekonduksian Elektrik Penukar Kekonduksian Elektrik Penukar Kearuhan Kapasitans Elektrik Paras Penukar Tolok Wayar Amerika dalam dBm (dBm atau dBmW), dBV (dBV), watt, dsb. unit Penukar daya magnetomotif Penukar kekuatan medan magnet Penukar fluks magnet Penukar aruhan magnetik Radiasi. Radiasi Pengionan Penyerapan Kadar Dos Penukar Keradioaktifan. Penukar Sinaran Pereputan Radioaktif. Sinaran Penukar Dos Pendedahan. Penukar Dos Terserap Penukar Awalan Perpuluhan Pemindahan Data Tipografi dan Unit Pemprosesan Imej Penukar Unit Isipadu Kayu Pengiraan Jisim Molar Jadual Berkala Unsur Kimia DI Mendeleev
1 milimeter [mm] = 56.6929133858264 jelingan
Nilai awal
Nilai ditukar
twip meter sentimeter milimeter aksara (X) aksara (Y) piksel (X) piksel (Y) inci pematerian (komputer) pematerian (taip) item NIS / PostScript item (komputer) (taip) sempang tengah cicero em sempang Item Didot
Ketahui lebih lanjut tentang unit yang digunakan dalam tipografi dan pengimejan digital
Maklumat am
Tipografi sedang mengkaji pengeluaran semula teks pada halaman dan penggunaan saiz, muka taip, warna dan atribut luaran lain untuk menjadikan teks dibaca dengan lebih baik dan kelihatan cantik. Tipografi muncul pada pertengahan abad ke-15, dengan kemunculan mesin cetak. Kedudukan teks pada halaman mempengaruhi persepsi kita - lebih baik ia diletakkan, lebih besar kemungkinan pembaca akan memahami dan mengingati apa yang ditulis dalam teks. Tipografi yang buruk, sebaliknya, menjadikan teks sukar dibaca.
Muka taip dikelaskan kepada jenis yang berbeza, seperti fon serif dan sans serif. Serif ialah jenis elemen hiasan, tetapi dalam beberapa kes ia menjadikan teks lebih mudah dibaca, walaupun kadangkala sebaliknya adalah benar. Huruf pertama (dalam warna biru muda) dalam imej adalah dalam Bodoni serif. Satu daripada empat serif digariskan dengan warna merah. Huruf kedua (kuning) adalah dalam fon Futura sans serif.
Terdapat banyak klasifikasi fon, contohnya, mengikut masa ia dicipta, atau gaya yang popular pada masa tertentu. Jadi, terdapat fon gaya lama- kumpulan yang termasuk fon tertua; fon yang lebih baharu gaya peralihan; fon moden dicipta selepas fon peralihan dan sebelum tahun 1820-an; dan akhirnya fon gaya baharu atau fon lama yang dimodenkan, iaitu fon yang dibuat mengikut corak lama pada masa yang akan datang. Pengelasan ini digunakan terutamanya untuk fon serif. Terdapat klasifikasi lain berdasarkan penampilan fon, seperti ketebalan garisan, kontras antara garis nipis dan tebal, dan bentuk serif. Akhbar Rusia mempunyai klasifikasinya sendiri. Sebagai contoh, klasifikasi GOST mengelompokkan fon mengikut kehadiran dan ketiadaan serif, penebalan dalam serif, peralihan lancar dari baris utama ke serif, pembulatan serif, dan sebagainya. Dalam klasifikasi bahasa Rusia, serta fon Cyrillic yang lain, selalunya terdapat kategori untuk fon Slavonik Lama.
Tugas utama tipografi ialah dengan melaraskan saiz huruf dan memilih fon yang sesuai, meletakkan teks pada halaman supaya ia boleh dibaca dan kelihatan cantik. Terdapat beberapa sistem untuk menentukan saiz fon. Dalam sesetengah kes, saiz huruf yang sama dalam unit tipografi, jika dicetak dalam muka taip yang berbeza, tidak bermakna saiz huruf yang sama dalam sentimeter atau inci. Keadaan ini diterangkan dengan lebih terperinci di bawah. Walaupun kesulitan ini, saiz fon semasa membantu pereka bentuk menyusun teks dengan kemas dan cantik pada halaman. Ini amat penting dalam susun atur.
Dalam susun atur, anda perlu mengetahui bukan sahaja saiz teks, tetapi juga ketinggian dan lebar imej digital untuk meletakkannya pada halaman. Saiz boleh dinyatakan dalam sentimeter atau inci, tetapi terdapat juga unit yang direka khusus untuk mengukur saiz imej - piksel. Piksel ialah elemen titik (atau segi empat sama) bagi imej yang membentuk piksel.
Definisi unit
Saiz huruf dalam tipografi dilambangkan dengan perkataan "saiz". Terdapat beberapa sistem untuk mengukur saiz titik, tetapi kebanyakannya berasaskan unit. "pematerian" dalam sistem pengukuran Amerika dan Inggeris (pica Inggeris), atau "cicero" dalam sistem pengukuran Eropah. Nama "pematerian" kadangkala ditulis sebagai "tombak". Terdapat beberapa jenis pematerian, yang berbeza sedikit dalam saiz, oleh itu, apabila menggunakan pematerian, perlu diingat jenis pematerian yang dimaksudkan. Pada mulanya, cicero digunakan dalam akhbar domestik, tetapi kini pematerian juga sering dijumpai. Cicero dan pematerian komputer adalah serupa dalam saiz, tetapi tidak sama. Kadangkala cicero atau pematerian digunakan secara langsung untuk pengukuran, contohnya, untuk menentukan saiz margin atau lajur. Lebih kerap, terutamanya untuk mengukur teks, mereka menggunakan unit terbitan yang diperoleh daripada pematerian, seperti titik tipografi. Saiz pateri ditakrifkan secara berbeza dari sistem ke sistem, seperti yang diterangkan di bawah.
Huruf diukur seperti yang ditunjukkan dalam ilustrasi:
Unit lain
Walaupun pematerian komputer secara beransur-ansur menggantikan unit lain, dan mungkin menggantikan cicero yang lebih biasa, unit lain juga digunakan bersama-sama dengannya. Salah satu unit ini ialah pematerian Amerika Ia bersamaan dengan 0.166 inci atau 2.9 milimeter. Terdapat juga pematerian tipografi... Ia sama dengan Amerika.
Di beberapa rumah percetakan domestik dan dalam kesusasteraan mengenai percetakan, mereka masih menggunakan pica- unit yang digunakan secara meluas di Eropah (kecuali England) sebelum kemunculan pematerian komputer. Satu cicero bersamaan dengan 1/6 inci Perancis. Inci Perancis berbeza sedikit daripada inci moden. Dalam unit moden, satu cicero bersamaan dengan 4.512 milimeter atau 0.177 inci. Nilai ini hampir sama dengan catuan komputer. Satu cicero ialah 1.06 catuan komputer.
Jarak bulat (em) dan jarak separuh bulatan (en)
Unit yang diterangkan di atas menentukan ketinggian huruf, tetapi terdapat juga unit yang menunjukkan lebar huruf dan simbol. Jarak bulat dan separuh bulatan hanyalah unit sedemikian. Yang pertama juga dikenali sebagai jarak titik atau em, daripada huruf Inggeris M. Lebarnya mengikut sejarah adalah sama dengan lebar huruf Inggeris itu. Begitu juga, jarak separuh pusingan sama dengan separuh pusingan dikenali sebagai en. Kini nilai ini tidak ditakrifkan menggunakan huruf M, kerana huruf ini boleh mempunyai saiz yang berbeza untuk fon yang berbeza, walaupun saiznya sama.
Dalam bahasa Rusia, sengkang em dan sengkang em digunakan. Untuk menandakan julat dan selang (contohnya, dalam frasa: "ambil 3-4 sudu besar gula"), en dash digunakan, juga dipanggil en dash. Sengkang em digunakan dalam bahasa Rusia dalam semua kes lain (contohnya, dalam frasa: "musim panas adalah pendek dan musim sejuk adalah panjang"). Ia juga dipanggil em dash.
Masalah dengan sistem unit moden
Ramai pereka bentuk tidak menyukai sistem unit tipografi berasaskan catuan atau berasaskan cicero serta titik tipografi semasa. Masalah utama ialah unit ini tidak terikat dengan unit metrik atau imperial, dan pada masa yang sama ia perlu digunakan bersama dengan sentimeter atau inci, di mana saiz ilustrasi diukur.
Di samping itu, huruf yang dibuat dalam dua muka taip berbeza boleh berbeza-beza dari segi saiz, walaupun ia adalah saiz yang sama pada titik tipografi. Ini kerana ketinggian huruf diukur sebagai ketinggian kawasan huruf, yang tidak berkaitan langsung dengan ketinggian aksara. Ini menyukarkan pereka bentuk, terutamanya jika mereka bekerja dengan berbilang fon dalam dokumen yang sama. Ilustrasi adalah contoh masalah ini. Saiz ketiga-tiga fon adalah sama dalam titik tipografi, tetapi ketinggian aksara berbeza di mana-mana. Untuk menyelesaikan masalah ini, sesetengah pereka mencadangkan mengukur saiz titik sebagai ketinggian tanda.
), persoalan camber / penumpuan yang betul pada kereta itu ditimbulkan tanpa disedari. Tetapkan sudut camber, kaki dan kastor dengan betul, bagaimanapun, serta sudut yang salah, boleh mengubah tingkah laku kereta di jalan raya dengan ketara, terutamanya pada kelajuan yang lebih tinggi.
1. Sebagai permulaan, saya beralih ke tyrnet untuk sudut penjajaran roda yang optimum, dan ternyata tumbuhan mengesyorkan nilai berikut kepada kami:
2. Seterusnya, saya menaikkan cetakan ukuran pertama daripada TO-1 pada 2300 km dalam DAV-Auto (musim luruh jauh 2012). Yang mengejutkan saya, kerja itu dijalankan pada peta Kalina pertama (terima kasih kerana bukan 2110). Pada masa itu, kereta itu telah dijual selama setahun penuh, dan pelik tidak menemui parameter yang betul dalam peralatan dalam OD.
Depan: Caster - bagus Camber adalah perkara biasa Konvergensi adalah baik Belakang: Camber adalah perkara biasa Penumpuan - tidak jelas, sangat banyak(nampaknya kesan sampingan menggunakan kad model kereta yang berbeza)
3. Musim luruh yang lalu, mata air telah digantikan di sekeliling mata air dengan TechnoRessor -30, selepas itu saya pergi untuk membetulkan camber kepada dirian 3D di garaj Kar-Ib. Dengan cara ini, sebelum pengukuran, mereka tidak memeriksa dan tidak bertanya tentang tekanan tayar. Di samping itu, selepas pelarasan, stereng mula melihat ke kiri, tetapi tidak kembali kepada perubahan kepada mereka. Hasilnya adalah seperti berikut:
Ini menimbulkan dua persoalan: - kenapa kastor yang begitu besar? - kenapa ada camber yang berbeza pada roda belakang?
Satu-satunya sebab untuk peningkatan dalam kastor hanya boleh diremehkan; tiada perubahan lain dibuat pada penggantungan itu. Tetapi pilihan ini menimbulkan keraguan. Pertama, kastor sebegitu akan kelihatan ketara, rodanya mestilah sudah hampir dengan bampar hadapan. Kedua, secara logiknya sukar untuk menerangkan bagaimana pernyataan yang meremehkan boleh menjejaskan pemutus.
Tetapi terdapat beberapa pilihan untuk keruntuhan di bahagian belakang: rasuk bengkok, ukuran tidak tepat, roda bengkok.
*********************************************************************************************************************** 4. Sebelum pembaikan spring penggantungan yang akan datang, saya memutuskan untuk pergi ke tempat berdiri sekali lagi untuk mengawal dan mengambil ukuran. Tetapi atas sebab tertentu. Alasannya adalah seperti berikut - secara visual nampaknya roda kanan telah ditenggelami dalam minus camber, walaupun pada hakikatnya roda kanan berdiri dengan tepat. Saya fikir kereta itu di suatu tempat tidak selamat dari lubang dengan baik. Untuk mengecualikan kretinismenya, dia menunjukkan roda kepada lelaki yang dikenali, mereka mengangguk setuju, mengatakan bahawa roda kiri benar-benar "berbohong". Tetapi pendirian 3D Kar-Iba yang sama menunjukkan perkara berikut ...
Jadi kita lihat: - Camber pada kedua-dua roda adalah positif! (Anda perlu menunjukkan mata anda kepada pakar oftalmologi) - kastor lagi, tidak faham apa. Si sirip berkata bahawa dia tidak sepadan dengan lebih daripada satu kereta! Apa? Tiada lagi kaki di situ. Di samping itu, tekanan dalam roda tidak diperiksa semula sebelum pengukuran. - dengan rasuk belakang, sekali lagi, semuanya buruk, rupanya bengkok, kesedihan.
*********************************************************************************************************************** 5. Selepas menservis suspensi dan memasang topang ketam, dia mula mencari razhalshchik baru. Kereta itu ditarik ke kiri dengan teruk, jadi saya tidak tahan lama, dan bukannya makan tengah hari di tengah hari bekerja saya pergi ke perkhidmatan kereta berprofil luas yang dipanggil "Obereg" di Jalan Karpinsky. Terdapat tempat duduk komputer, tetapi dengan menarik tali dan dukun lain. Saya membantu mencari Grant dalam senarai kad, jika tidak, mereka mahu melakukannya mengikut kakaknya Kalina. Mereka tidak mengukur gandar belakang, mereka berkata mereka tidak melakukan itu, baik, baik. Mereka juga tidak memberikan cetakan, mekanik mereka hanya menutup program dan berkata "Saya sudah selesai." Tetapi saya ingat semuanya, hasilnya adalah seperti berikut:
Sebelum (kiri / kanan) Kastor: +1.50 "/ +2.00" Camber: +0.15 "/ +0.20" Jari ke dalam: +0.10 "/ +0.10"
Kereta berjalan lurus, stereng lurus, tiada aduan. Tetapi saya tidak akan pergi untuk kali kedua. Dan mereka mengambilnya dengan sangat baik.
Tidak lama lagi akan ada lagi manipulasi dengan penggantungan, saya akan pergi dan memeriksa razvetnikov baru.
Jumlah kos: Pelarasan dalam Kar-Iba (musim luruh) - 800 rubel. Pengukuran dalam Kar-Iba (musim bunga) - 400 rubel. Pelarasan kepada Amulet (musim bunga) - 900 rubel.
Mungkin saya akan menulis sekeping demi sekeping. Tanpa menyebarkan terlalu banyak beberapa perubahan dalam satu rekod. Saya ingin memberitahu anda tentang tetapan penggantungan. Mengenai penjajaran roda. Tetapi jangan tergesa-gesa untuk menutup artikel! Ya, anda boleh pergi ke pakar. Segala-galanya akan dikawal selia untuk anda. Dan anda juga akan menyukainya. TAPI. Crap. Nah, sekurang-kurangnya dalam beberapa nota saya, saya boleh lakukan tanpa "tetapi" ini? Jadi itu sahaja. Ingin menala penggantungan anda dengan lebih baik? Data tumbuhan tidak sempurna. Mereka boleh diubah. Supaya ia lebih menyenangkan dan lebih baik untuk pergi. Dan walaupun anda ingin melakukan sedikit kerja dengan tangan anda - untuk menjimatkan wang. Saya akan cuba mengetengahkan beberapa perkara. Jadi, sebagai permulaan: baca dalam buku kilang (atau di Internet) bagaimana dan bagaimana parameter penggantungan diselaraskan (baik, jika anda tidak tahu ini, sudah tentu) Dan seterusnya. Perkara yang anda pernah dengar ialah "ini sukar" dan "ketepatan tinggi diperlukan" - ini tidak berlaku. Perhatian yang cukup, kepala yang berfikir dan tangan yang tidak tumbuh di paras tengah badan. Saya akan membantu anda dengan yang lain.
Gandar hadapan:
Perkara pertama yang perlu dilakukan ialah kastor. Jika anda menukarnya, selebihnya parameter perlu dikonfigurasikan semula. Bagaimanakah anda mengukurnya "di garaj anda"? Nah, ada cara, tetapi anda tidak memerlukannya. Saya akan menasihatkan anda untuk berpandukan kelegaan antara roda dan bahagian belakang sayap. ini salah, tetapi ... Jika anda membuat kesilapan pada beberapa bahagian dengan beberapa mm, Muscovite tidak akan menyedari perkara ini. Dia tidak begitu menuntut. Walaupun selepas alur penstabil, saya mengesyorkan meletakkan kastor pada pendirian sekurang-kurangnya sekali. Kemudian, anda tidak akan memerlukannya, kecuali dalam kes selepas memindahkan parit, parit dan longkang terbuka.
Barisan kedua ialah runtuh. Tidak sukar untuk mengukurnya. Ia cukup untuk membuat garis paip: ikat kacang kira-kira saiz m6 hingga 80 sentimeter benang. Alat sudah siap. Selain itu, kerana kebiasaan, pembaris dengan "sifar" dari hujung akan berguna. Anda boleh mengubah suai yang biasa. seperti ini:
Kini anda boleh menggunakan garis paip pada roda, tetapi bukan di tengah, tetapi sedikit ke sisi "bonjolan" (yang berada di bawah kerana berat)
Jurang di bahagian atas i.e. roda dilonggokkan ke dalam, iaitu camber "negatif". Sekiranya jurang berada di bahagian bawah, maka camber adalah "tambah", rodanya "seperti Tatra" Saya tidak akan menerangkan bagaimana untuk mengawal selia. Eksperimen memberikan camber, yang paling saya suka semasa memandu: -0 "20" ~ -0 "50" (ini adalah tolak 2-5mm pada garis paip di bahagian atas) Adakah anda mahu bertukar secara agresif? lakukan -1 "30" (8-10mm pada garis paip) tetapi ia akan menjadi lebih teruk di trek. Adakah anda banyak memandu di lebuh raya? Luruskan roda.
PERHATIAN #1. Jangan takut kesilapan! walaupun anda membuat kesilapan dan meletakkan roda dengan perbezaan 3mm, maka baik Muscovite mahupun anda tidak akan PERHATIAN ini semasa memandu!
PERHATIAN #2. Jika anda telah mengasah penstabil terlalu banyak, maka roda mungkin pergi terlalu jauh "tambah" - iaitu. memecahkan gasing keluar. Dan begitu banyak sehingga stok pelarasan tidak mencukupi. Kemudian hanya keluarkan roda, buka skru dua bolt (LOWER OUT, tetapi jangan tersingkir, saya ingatkan anda!) Dan lihat melalui lubang atas di rak ke dalam. Dengan mengambil kira bahawa potongan 2 mm sudah cukup untuk mengisi roda sebanyak 5-6 milimeter.
Jangan takut untuk melakukan ini! Opel Omega dan FV Passat yang terkenal mempunyai potongan sedemikian terus dari kilang. Dan seperti yang anda lihat, mereka memandu, mereka tidak hancur.
penumpuan. Alatan: pembaris yang sama dan 5 meter tali getah nipis (2-3mm) (biasa, tetapi menyusahkan). Potong kord kepada 2 bahagian.
Ikat ke belakang pada pendakap roda ganti dan regangkan di sepanjang bahagian tengah roda seperti dalam foto.
Hanya gerakkan tangan anda dengan lanyard dengan lancar sambil menyentuh roda hadapan. Jika anda melakukan camber, maka atasinya. Jurang di hadapan roda - "jari kaki" atau "tambah" Jurang di bahagian belakang - masing-masing "perbezaan" atau "tolak" Saya sentiasa memberi semua +0 "05" (tambah 0.5mm) Pada kord ia akan kelihatan seperti "hampir rata", tetapi dengan sedikit tanda tambah.
Gandar belakang Prinsip pengukuran adalah sama untuk kedua-dua camber dan kaki. Tetapi pelarasan lebih sukar. Biar saya ingatkan awak. Gandar hab dilekatkan pada rasuk dengan empat bolt diameter 10mm. Skim yang agak popular.
Dengan menukar kesesuaian pesawat dengan mesin basuh, anda boleh melaraskan kedua-dua camber dan toe-in.
PERHATIAN # 2 Pencuci diletakkan hanya di antara perisai brek dan rasuk (jika tidak ada kes) :)
Untuk melaraskan, anda memerlukan beberapa 10 atau 12 pencuci (yang lebih mudah diperoleh) 0.5 mm tebal atau lebih nipis. Pencuci nipis dengan diameter 12 sedang melaraskan dari kilang dalam klasik VAZ sebagai kamber pelarasan. Letakkan mesin basuh pada kadar: Mesin basuh 0.5mm ialah 1.5-2mm pada roda. Ia jarang berfungsi pada kali pertama. Kami mengukur semua parameter pada kedua-dua roda, menulis, menganggarkan bilangan pencuci yang diperlukan dan bolt yang mana. Kami menyemaknya semula. Kami mengeluarkan dram. Buka satu bolt pada satu masa, pasangkan mesin basuh secara bergilir-gilir. Kami mengukur:
Parameter saya: camber -1 "20" (tolak 8mm di bahagian atas garis paip) kaki masuk +0 "10" (kelegaan 1mm di hadapan) (warisan jenama Audi yang mulia)
Boleh dikatakan: Jika anda melakukannya buat kali pertama dan bimbang, lakukannya, dan kemudian pergi ke tempat duduk untuk menyemak. Minta cetakan data dan jelaskan di mana parameter dan anggaran dalam milimeter. Ukur pada kereta sekali lagi, bandingkan dengan cetakan. Darjah-minit hingga milimeter lebih kurang 10/1 Contohnya. 1 "00" = 0 "60" = 60 minit = ~ 6mm 1 "40" = 0 "60" + 0 "40" = 100 minit = ~ 10mm
Semua data bersama-sama (darjah / minit): Depan: kastor: +1 "30 minimum (saya buat ialah +2" 30) camber: universal -0 "30 -0" 50, sukan -1 "30, trek 0" 00 toe-in: +0 "05 (jumlah +0" 10) Belakang: camber: -1 "20 kaki masuk +0 "10 (jumlah +0" 20)
Bersatulah, jangan berpecah belah! :) (jika anda terlupa apa-apa dan soalan - tulis dalam komen)
Nilai sudut digunakan secara aktif dalam kehidupan kita bersama-sama dengan nilai linear. Yang lebih penting ialah keupayaan untuk menterjemah satu jenis kuantiti kepada yang lain. Mari kita pertimbangkan pada contoh "automobil" kemungkinan menukar beberapa nilai kepada yang lain.
Adalah lazim untuk mengukur sudut tujahan dan camber dalam darjah, tetapi ia boleh diukur dan dipaparkan dalam darjah dan minit. Parameter jari kaki juga diukur dalam darjah, tetapi juga boleh dipaparkan dengan parameter panjang. Parameter yang disenaraikan di atas dianggap sebagai sudut, kerana kita sedang mengira sudut.
Salah satu soalan yang paling penting ialah soalan: pada nilai diameter tayar atau roda berapakah jarak sudut diukur? Adalah wajar bahawa dengan diameter yang lebih besar, jarak sudut juga akan menjadi besar. Beberapa nuansa harus diperhatikan di sini: apabila nisbah inci dan milimeter diameter rujukan, maka nilai rujukan digunakan, yang ditetapkan dan dipaparkan pada skrin "Spesifikasi kenderaan". Walau bagaimanapun, jika milimeter dan inci dinyatakan sebagai unit ukuran, tetapi tidak ada maklumat mengenai diameter rim, maka diandaikan diameternya sama dengan standard, iaitu 28.648 inci.
Biasanya, toe-in mewakili lebar trek antara hujung depan dan belakang roda kenderaan. Berikut ialah formula umum untuk mencari penumpuan:
Sudut kecil
Sudah tentu, segala-galanya boleh diukur di sudut. Walau bagaimanapun, pembahagian sudut selalunya tidak wajar dan menyusahkan, kerana keseluruhan darjah dibahagikan kepada unit yang lebih kecil: sudut saat dan sudut minit. Minit sudut ialah 1/60 darjah; arka kedua - 1/60 daripada unit sebelumnya.
Dalam keadaan pencahayaan biasa, mata manusia mampu "membetulkan" nilai lebih kurang 1 minit. Iaitu, kuasa penyelesaian organ penglihatan manusia menganggap dan bukannya dua titik yang mempunyai jarak antara mereka sama dengan satu minit, atau kurang, sebagai satu.
Ia juga patut mempertimbangkan konsep sinus dan tangen sudut kecil. Tangen sudut segi tiga bersudut tegak biasanya dipanggil nisbah sisi kaki bertentangan dengan yang bersebelahan. Tangen bagi sudut α biasanya dilambangkan: tg α. Pada sudut kecil (yang, sebenarnya, kita bercakap tentang.), Tangen sudut adalah sama dengan nilai sudut diukur dalam radian.
Contoh terjemahan:
Diameter cakera yang dicadangkan: 360 mm
Kaki sama: 1.5 mm
Kemudian kita andaikan bahawa tg α ≈ α = 1.5 / 360 = 0.00417 (rad)
Penukaran kepada darjah:
α [°] = (180 / π) × α [rad]
di mana: α [rad] - penetapan sudut dalam radian, α [°] - penetapan sudut dalam darjah
Sekarang mari kita jalankan proses pemindahan dalam beberapa minit:
Penukar khas akan membantu anda menterjemah beberapa unit.
Oleh itu, kita lihat: penukaran nilai sudut kepada yang linear tidak sukar.
), persoalan camber / penumpuan yang betul pada kereta itu ditimbulkan tanpa disedari. Tetapkan sudut camber, kaki dan kastor dengan betul, bagaimanapun, serta sudut yang salah, boleh mengubah tingkah laku kereta di jalan raya dengan ketara, terutamanya pada kelajuan yang lebih tinggi.
1. Sebagai permulaan, saya beralih ke tyrnet untuk sudut penjajaran roda yang optimum, dan ternyata tumbuhan mengesyorkan nilai berikut kepada kami:
2. Seterusnya, saya menaikkan cetakan ukuran pertama daripada TO-1 pada 2300 km dalam DAV-Auto (musim luruh jauh 2012). Yang mengejutkan saya, kerja itu dijalankan pada peta Kalina pertama (terima kasih kerana bukan 2110). Pada masa itu, kereta itu telah dijual selama setahun penuh, dan pelik tidak menemui parameter yang betul dalam peralatan dalam OD.
Depan: Caster - bagus Camber adalah perkara biasa Konvergensi adalah baik Belakang: Camber adalah perkara biasa Penumpuan - tidak jelas, sangat banyak(nampaknya kesan sampingan menggunakan kad model kereta yang berbeza)
*********************************************************************************************************************** 3. Musim luruh yang lalu, mata air telah digantikan di sekeliling mata air dengan TechnoRessor -30, selepas itu saya pergi untuk membetulkan camber kepada dirian 3D di garaj Kar-Ib. Dengan cara ini, sebelum pengukuran, mereka tidak memeriksa dan tidak bertanya tentang tekanan tayar. Di samping itu, selepas pelarasan, stereng mula melihat ke kiri, tetapi tidak kembali kepada perubahan kepada mereka. Hasilnya adalah seperti berikut:
Ini menimbulkan dua persoalan: - kenapa kastor yang begitu besar? - kenapa ada camber yang berbeza pada roda belakang?
Satu-satunya sebab untuk peningkatan dalam kastor hanya boleh diremehkan; tiada perubahan lain dibuat pada penggantungan itu. Tetapi pilihan ini menimbulkan keraguan. Pertama, kastor sebegitu akan kelihatan ketara, rodanya mestilah sudah hampir dengan bampar hadapan. Kedua, secara logiknya sukar untuk menerangkan bagaimana pernyataan yang meremehkan boleh menjejaskan pemutus.
Tetapi terdapat beberapa pilihan untuk keruntuhan di bahagian belakang: rasuk bengkok, ukuran tidak tepat, roda bengkok.
*********************************************************************************************************************** 4. Sebelum pembaikan spring penggantungan yang akan datang, saya memutuskan untuk pergi ke tempat berdiri sekali lagi untuk mengawal dan mengambil ukuran. Tetapi atas sebab tertentu. Alasannya adalah seperti berikut - secara visual nampaknya roda kanan telah ditenggelami dalam minus camber, walaupun pada hakikatnya roda kanan berdiri dengan tepat. Saya fikir kereta itu di suatu tempat tidak selamat dari lubang dengan baik. Untuk mengecualikan kretinismenya, dia menunjukkan roda kepada lelaki yang dikenali, mereka mengangguk setuju, mengatakan bahawa roda kiri benar-benar "berbohong". Tetapi pendirian 3D Kar-Iba yang sama menunjukkan perkara berikut ...
Jadi kita lihat: - Camber pada kedua-dua roda adalah positif! (Anda perlu menunjukkan mata anda kepada pakar oftalmologi) - kastor lagi, tidak faham apa. Si sirip berkata bahawa dia tidak sepadan dengan lebih daripada satu kereta! Apa? Tiada lagi kaki di situ. Di samping itu, tekanan dalam roda tidak diperiksa semula sebelum pengukuran. - dengan rasuk belakang, sekali lagi, semuanya buruk, rupanya bengkok, kesedihan.
*********************************************************************************************************************** 5. Selepas menservis suspensi dan memasang topang ketam, dia mula mencari razhalshchik baru. Kereta itu ditarik ke kiri dengan teruk, jadi saya tidak tahan lama, dan bukannya makan tengah hari di tengah hari bekerja saya pergi ke perkhidmatan kereta berprofil luas yang dipanggil "Obereg" di Jalan Karpinsky. Terdapat tempat duduk komputer, tetapi dengan menarik tali dan dukun lain. Saya membantu mencari Grant dalam senarai kad, jika tidak, mereka mahu melakukannya mengikut kakaknya Kalina. Mereka tidak mengukur gandar belakang, mereka berkata mereka tidak melakukan itu, baik, baik. Mereka juga tidak memberikan cetakan, mekanik mereka hanya menutup program dan berkata "Saya sudah selesai." Tetapi saya ingat semuanya, hasilnya adalah seperti berikut:
Sebelum (kiri / kanan) Kastor: +1.50 "/ +2.00" Camber: +0.15 "/ +0.20" Jari ke dalam: +0.10 "/ +0.10"
Kereta berjalan lurus, stereng lurus, tiada aduan. Tetapi saya tidak akan pergi untuk kali kedua. Dan mereka mengambilnya dengan sangat baik.
Tidak lama lagi akan ada lagi manipulasi dengan penggantungan, saya akan pergi dan memeriksa razvetnikov baru.
Jumlah kos: Pelarasan dalam Kar-Iba (musim luruh) - 800 rubel. Pengukuran dalam Kar-Iba (musim bunga) - 400 rubel. Pelarasan kepada Amulet (musim bunga) - 900 rubel.
Mungkin saya akan menulis sekeping demi sekeping. Tanpa menyebarkan terlalu banyak beberapa perubahan dalam satu rekod. Saya ingin memberitahu anda tentang tetapan penggantungan. Mengenai penjajaran roda. Tetapi jangan tergesa-gesa untuk menutup artikel! Ya, anda boleh pergi ke pakar. Segala-galanya akan dikawal selia untuk anda. Dan anda juga akan menyukainya. TAPI. Crap. Nah, sekurang-kurangnya dalam beberapa nota saya, saya boleh lakukan tanpa "tetapi" ini? Jadi itu sahaja. Ingin menala penggantungan anda dengan lebih baik? Data tumbuhan tidak sempurna. Mereka boleh diubah. Supaya ia lebih menyenangkan dan lebih baik untuk pergi. Dan walaupun anda ingin melakukan sedikit kerja dengan tangan anda - untuk menjimatkan wang. Saya akan cuba mengetengahkan beberapa perkara. Jadi, sebagai permulaan: baca dalam buku kilang (atau di Internet) bagaimana dan bagaimana parameter penggantungan diselaraskan (baik, jika anda tidak tahu ini, sudah tentu) Dan seterusnya. Perkara yang anda pernah dengar ialah "ini sukar" dan "ketepatan tinggi diperlukan" - ini tidak berlaku. Perhatian yang cukup, kepala yang berfikir dan tangan yang tidak tumbuh di paras tengah badan. Saya akan membantu anda dengan yang lain.
Gandar hadapan:
Perkara pertama yang perlu dilakukan ialah kastor. Jika anda menukarnya, selebihnya parameter perlu dikonfigurasikan semula. Bagaimanakah anda mengukurnya "di garaj anda"? Nah, ada cara, tetapi anda tidak memerlukannya. Saya akan menasihatkan anda untuk berpandukan kelegaan antara roda dan bahagian belakang sayap. ini salah, tetapi ... Jika anda membuat kesilapan pada beberapa bahagian dengan beberapa mm, Muscovite tidak akan menyedari perkara ini. Dia tidak begitu menuntut. Walaupun selepas alur penstabil, saya mengesyorkan meletakkan kastor pada pendirian sekurang-kurangnya sekali. Kemudian, anda tidak akan memerlukannya, kecuali dalam kes selepas memindahkan parit, parit dan longkang terbuka.
Barisan kedua ialah runtuh. Tidak sukar untuk mengukurnya. Ia cukup untuk membuat garis paip: ikat kacang kira-kira saiz m6 hingga 80 sentimeter benang. Alat sudah siap. Selain itu, kerana kebiasaan, pembaris dengan "sifar" dari hujung akan berguna. Anda boleh mengubah suai yang biasa. seperti ini:
Kini anda boleh menggunakan garis paip pada roda, tetapi bukan di tengah, tetapi sedikit ke sisi "bonjolan" (yang berada di bawah kerana berat)
Jurang di bahagian atas i.e. roda dilonggokkan ke dalam, iaitu camber "negatif". Sekiranya jurang berada di bahagian bawah, maka camber adalah "tambah", rodanya "seperti Tatra" Saya tidak akan menerangkan bagaimana untuk mengawal selia. Eksperimen memberikan camber, yang paling saya suka semasa memandu: -0 "20" ~ -0 "50" (ini adalah tolak 2-5mm pada garis paip di bahagian atas) Adakah anda mahu bertukar secara agresif? lakukan -1 "30" (8-10mm pada garis paip) tetapi ia akan menjadi lebih teruk di trek. Adakah anda banyak memandu di lebuh raya? Luruskan roda.
PERHATIAN #1. Jangan takut kesilapan! walaupun anda membuat kesilapan dan meletakkan roda dengan perbezaan 3mm, maka baik Muscovite mahupun anda tidak akan PERHATIAN ini semasa memandu!
PERHATIAN #2. Jika anda telah mengasah penstabil terlalu banyak, maka roda mungkin pergi terlalu jauh "tambah" - iaitu. memecahkan gasing keluar. Dan begitu banyak sehingga stok pelarasan tidak mencukupi. Kemudian hanya keluarkan roda, buka skru dua bolt (LOWER OUT, tetapi jangan tersingkir, saya ingatkan anda!) Dan lihat melalui lubang atas di rak ke dalam. Dengan mengambil kira bahawa potongan 2 mm sudah cukup untuk mengisi roda sebanyak 5-6 milimeter.
Jangan takut untuk melakukan ini! Opel Omega dan FV Passat yang terkenal mempunyai potongan sedemikian terus dari kilang. Dan seperti yang anda lihat, mereka memandu, mereka tidak hancur.
penumpuan. Alatan: pembaris yang sama dan 5 meter tali getah nipis (2-3mm) (biasa, tetapi menyusahkan). Potong kord kepada 2 bahagian.
Ikat ke belakang pada pendakap roda ganti dan regangkan di sepanjang bahagian tengah roda seperti dalam foto.
Hanya gerakkan tangan anda dengan lanyard dengan lancar sambil menyentuh roda hadapan. Jika anda melakukan camber, maka atasinya. Jurang di hadapan roda - "jari kaki" atau "tambah" Jurang di bahagian belakang - masing-masing "perbezaan" atau "tolak" Saya sentiasa memberi semua +0 "05" (tambah 0.5mm) Pada kord ia akan kelihatan seperti "hampir rata", tetapi dengan sedikit tanda tambah.
Gandar belakang Prinsip pengukuran adalah sama untuk kedua-dua camber dan kaki. Tetapi pelarasan lebih sukar. Biar saya ingatkan awak. Gandar hab dilekatkan pada rasuk dengan empat bolt diameter 10mm. Skim yang agak popular.
Dengan menukar kesesuaian pesawat dengan mesin basuh, anda boleh melaraskan kedua-dua camber dan toe-in.
PERHATIAN # 2 Pencuci diletakkan hanya di antara perisai brek dan rasuk (jika tidak ada kes) :)
Untuk melaraskan, anda memerlukan beberapa 10 atau 12 pencuci (yang lebih mudah diperoleh) 0.5 mm tebal atau lebih nipis. Pencuci nipis dengan diameter 12 sedang melaraskan dari kilang dalam klasik VAZ sebagai kamber pelarasan. Letakkan mesin basuh pada kadar: Mesin basuh 0.5mm ialah 1.5-2mm pada roda. Ia jarang berfungsi pada kali pertama. Kami mengukur semua parameter pada kedua-dua roda, menulis, menganggarkan bilangan pencuci yang diperlukan dan bolt yang mana. Kami menyemaknya semula. Kami mengeluarkan dram. Buka satu bolt pada satu masa, pasangkan mesin basuh secara bergilir-gilir. Kami mengukur:
Parameter saya: camber -1 "20" (tolak 8mm di bahagian atas garis paip) kaki masuk +0 "10" (kelegaan 1mm di hadapan) (warisan jenama Audi yang mulia)
Boleh dikatakan: Jika anda melakukannya buat kali pertama dan bimbang, lakukannya, dan kemudian pergi ke tempat duduk untuk menyemak. Minta cetakan data dan jelaskan di mana parameter dan anggaran dalam milimeter. Ukur pada kereta sekali lagi, bandingkan dengan cetakan. Darjah-minit hingga milimeter lebih kurang 10/1 Contohnya. 1 "00" = 0 "60" = 60 minit = ~ 6mm 1 "40" = 0 "60" + 0 "40" = 100 minit = ~ 10mm
Semua data bersama-sama (darjah / minit): Depan: kastor: +1 "30 minimum (saya buat ialah +2" 30) camber: universal -0 "30 -0" 50, sukan -1 "30, trek 0" 00 toe-in: +0 "05 (jumlah +0" 10) Belakang: camber: -1 "20 kaki masuk +0 "10 (jumlah +0" 20)
Bersatulah, jangan berpecah belah! :) (jika anda terlupa apa-apa dan soalan - tulis dalam komen)
Nilai sudut digunakan secara aktif dalam kehidupan kita bersama-sama dengan nilai linear. Yang lebih penting ialah keupayaan untuk menterjemah satu jenis kuantiti kepada yang lain. Mari kita pertimbangkan pada contoh "automobil" kemungkinan menukar beberapa nilai kepada yang lain.
Adalah lazim untuk mengukur sudut tujahan dan camber dalam darjah, tetapi ia boleh diukur dan dipaparkan dalam darjah dan minit. Parameter jari kaki juga diukur dalam darjah, tetapi juga boleh dipaparkan dengan parameter panjang. Parameter yang disenaraikan di atas dianggap sebagai sudut, kerana kita sedang mengira sudut.
Salah satu soalan yang paling penting ialah soalan: pada nilai diameter tayar atau roda berapakah jarak sudut diukur? Adalah wajar bahawa dengan diameter yang lebih besar, jarak sudut juga akan menjadi besar. Beberapa nuansa harus diperhatikan di sini: apabila nisbah inci dan milimeter diameter rujukan, maka nilai rujukan digunakan, yang ditetapkan dan dipaparkan pada skrin "Spesifikasi kenderaan". Walau bagaimanapun, jika milimeter dan inci dinyatakan sebagai unit ukuran, tetapi tidak ada maklumat mengenai diameter rim, maka diandaikan diameternya sama dengan standard, iaitu 28.648 inci.
Biasanya, toe-in mewakili lebar trek antara hujung depan dan belakang roda kenderaan. Berikut ialah formula umum untuk mencari penumpuan:
Sudut kecil
Sudah tentu, segala-galanya boleh diukur di sudut. Walau bagaimanapun, pembahagian sudut selalunya tidak wajar dan menyusahkan, kerana keseluruhan darjah dibahagikan kepada unit yang lebih kecil: sudut saat dan sudut minit. Minit sudut ialah 1/60 darjah; arka kedua - 1/60 daripada unit sebelumnya.
Dalam keadaan pencahayaan biasa, mata manusia mampu "membetulkan" nilai lebih kurang 1 minit. Iaitu, kuasa penyelesaian organ penglihatan manusia menganggap dan bukannya dua titik yang mempunyai jarak antara mereka sama dengan satu minit, atau kurang, sebagai satu.
Ia juga patut mempertimbangkan konsep sinus dan tangen sudut kecil. Tangen sudut segi tiga bersudut tegak biasanya dipanggil nisbah sisi kaki bertentangan dengan yang bersebelahan. Tangen bagi sudut α biasanya dilambangkan: tg α. Pada sudut kecil (yang, sebenarnya, kita bercakap tentang.), Tangen sudut adalah sama dengan nilai sudut diukur dalam radian.
Contoh terjemahan:
Diameter cakera yang dicadangkan: 360 mm
Kaki sama: 1.5 mm
Kemudian kita andaikan bahawa tg α ≈ α = 1.5 / 360 = 0.00417 (rad)
Penukaran kepada darjah:
α [°] = (180 / π) × α [rad]
di mana: α [rad] - penetapan sudut dalam radian, α [°] - penetapan sudut dalam darjah
Sekarang mari kita jalankan proses pemindahan dalam beberapa minit:
Penukar khas akan membantu anda menterjemah beberapa unit.
Oleh itu, kita lihat: penukaran nilai sudut kepada yang linear tidak sukar.
Nilai sudut digunakan secara aktif dalam kehidupan kita bersama-sama dengan nilai linear. Yang lebih penting ialah keupayaan untuk menterjemah satu jenis kuantiti kepada yang lain. Mari kita pertimbangkan pada contoh "automobil" kemungkinan menukar beberapa nilai kepada yang lain.
Adalah lazim untuk mengukur sudut tujahan dan camber dalam darjah, tetapi ia boleh diukur dan dipaparkan dalam darjah dan minit. Parameter jari kaki juga diukur dalam darjah, tetapi juga boleh dipaparkan dengan parameter panjang. Parameter yang disenaraikan di atas dianggap sebagai sudut, kerana kita sedang mengira sudut.
Salah satu soalan yang paling penting ialah soalan: pada nilai diameter tayar atau roda berapakah jarak sudut diukur? Adalah wajar bahawa dengan diameter yang lebih besar, jarak sudut juga akan menjadi besar. Beberapa nuansa harus diperhatikan di sini: apabila nisbah inci dan milimeter diameter rujukan, maka nilai rujukan digunakan, yang ditetapkan dan dipaparkan pada skrin "Spesifikasi kenderaan". Walau bagaimanapun, jika milimeter dan inci dinyatakan sebagai unit ukuran, tetapi tidak ada maklumat mengenai diameter rim, maka diandaikan diameternya sama dengan standard, iaitu 28.648 inci.
Biasanya, toe-in mewakili lebar trek antara hujung depan dan belakang roda kenderaan. Berikut ialah formula umum untuk mencari penumpuan:
Sudut kecil
Sudah tentu, segala-galanya boleh diukur di sudut. Walau bagaimanapun, pembahagian sudut selalunya tidak wajar dan menyusahkan, kerana keseluruhan darjah dibahagikan kepada unit yang lebih kecil: sudut saat dan sudut minit. Minit sudut ialah 1/60 darjah; arka kedua - 1/60 daripada unit sebelumnya.
Dalam keadaan pencahayaan biasa, mata manusia mampu "membetulkan" nilai lebih kurang 1 minit. Iaitu, kuasa penyelesaian organ penglihatan manusia menganggap dan bukannya dua titik yang mempunyai jarak antara mereka sama dengan satu minit, atau kurang, sebagai satu.
Ia juga patut mempertimbangkan konsep sinus dan tangen sudut kecil. Tangen sudut segi tiga bersudut tegak biasanya dipanggil nisbah sisi kaki bertentangan dengan yang bersebelahan. Tangen bagi sudut α biasanya dilambangkan: tg α. Pada sudut kecil (yang, sebenarnya, kita bercakap tentang.), Tangen sudut adalah sama dengan nilai sudut diukur dalam radian.
Contoh terjemahan:
Diameter cakera yang dicadangkan: 360 mm
Kaki sama: 1.5 mm
Kemudian kita andaikan bahawa tg α ≈ α = 1.5 / 360 = 0.00417 (rad)
Penukaran kepada darjah:
α [°] = (180 / π) × α [rad]
di mana: α [rad] - penetapan sudut dalam radian, α [°] - penetapan sudut dalam darjah
Sekarang mari kita jalankan proses pemindahan dalam beberapa minit:
