Di manakah pelabuhan pelayaran Rotterdam

Pelabuhan pelayaran Rotterdam terletak di pusat di tebing Sungai Nivier Maas, 300 meter dari perhentian trem dan 500 meter dari Stesen Metro Wilhelminaplein. Stesen kereta api terletak sejauh 30 minit berjalan kaki. Ia juga mudah untuk pergi ke sana dengan metro, trem atau teksi, yang akan menelan kos sekitar 15 euro.

Wi-Fi percuma disediakan di terminal pelayaran. Dikelilingi oleh banyak pilihan restoran, bar dan kafe, terdapat beberapa hotel, pasar raya, penyewaan kereta dan tempat letak kereta. Semua tarikan di Rotterdam berada dalam jarak berjalan kaki.

Bagaimana untuk pergi ke pelabuhan pelayaran Rotterdam

Jika pelayaran anda bermula atau berakhir di Rotterdam, adalah lebih mudah untuk terbang ke Amsterdam. Biasanya, tiket penerbangan ke Rotterdam jauh lebih mahal daripada ke ibu negara. Lapangan Terbang Amsterdam Schiphol terletak 60 km dari terminal pelayaran di Rotterdam. Ia cukup mudah untuk mendapatkannya. Terdapat kereta api terus dari Lapangan Terbang Schiphol ke Rotterdam, masa perjalanan adalah 20 minit tanpa henti. Tambang ialah 12 euro. Stesen Rotterdam Centraal berjarak 3 km dari terminal pelayaran. Mudah untuk menaiki metro, trem atau teksi, yang akan menelan kos sekitar 15 euro.
Jika anda tiba di Rotterdam - Lapangan Terbang The Hague, ia akan menjadi lebih mudah untuk sampai ke sana, kerana ia hanya 10 km dari terminal pelayaran. Pusat bandar boleh dikunjungi dengan bas bernombor 33 ke Stesen Rotterdam Centraal, masa perjalanan 20 minit.

Laluan, lawatan, pengangkutan di pelabuhan Rotterdam

Pengangkutan awam di Rotterdam diwakili oleh bas, trem dan metro. Metro mempunyai 2 laluan: Erasmuslijn (biru) dan Calandlijn (merah). Mereka bersambung di stesen Beurs - satu-satunya tempat di mana anda boleh "menukar talian". Kereta api berjalan setiap 10 minit, masa perjalanan dari stesen ke stesen adalah kira-kira 4 minit.

Rangkaian trem (8 baris). Kesemua mereka, kecuali laluan 2, berhenti di stesen kereta api utama. Di setiap perhentian ada peta terperinci dengan semua laluan dan hentian, konduktor berfungsi, selang pergerakan adalah kira-kira 10 minit.

Pilihan tiket perjalanan yang paling mudah untuk pelancong ialah kad cip OV. Ia dijual di mesin tiket, pejabat pos, stesen kereta api, perhentian bas utama, tembakau dan gerai surat khabar, dan pejabat RET. Kos kad pintar, sah untuk satu hari, ialah € 7 untuk orang dewasa dan € 3.5 untuk kanak-kanak dari 4 hingga 11 tahun. Deposit untuk kad ialah € 7.5. Kos tiket sekali sah untuk metro, trem dan bas dalam masa sejam dari saat pas pertama ialah 3 euro. Tiket untuk dua jam berharga 3.5 euro.

Di samping itu, untuk perjalanan, anda boleh menggunakan Kad Selamat Datang Rotterdam, yang merangkumi penggunaan pengangkutan awam tanpa sekatan dalam masa yang dipilih - 24, 48 atau 72 jam. Kos kad untuk satu hari ialah 10 euro untuk orang dewasa dan 7 euro untuk kanak-kanak dari 4 hingga 11 tahun, selama dua hari - 13.5 euro untuk orang dewasa dan 8.75 untuk kanak-kanak.

Menurut Rotterdam, tk. ia penuh dengan terusan, dan bas persiaran amfibia Splashtours yang luar biasa berjalan. Kos untuk orang dewasa ialah 26.50 euro, untuk kanak-kanak di bawah umur 11 tahun - 18 euro. Malangnya, tiada panduan Rusia.

Teksi agak mahal. Anda boleh mengambil kereta di tempat letak kereta khusus atau memesan melalui telefon. Kadar asas adalah kira-kira 3-4 euro (sehingga 7.5 euro) ditambah 1.5-2 euro setiap kilometer.

Rotterdam mempunyai tuk-tuk (motosikal roda tiga terbuka dengan kereta sampingan) yang merupakan alternatif yang bagus untuk teksi. Tambang bergantung pada zon: dalam zon yang sama untuk satu - 3.50 EUR, untuk dua - 5 EUR, untuk tiga - 6.50 EUR. Untuk setiap zon tambahan, tambah EUR 3.50. Lebih-lebih lagi, tuk-tuk boleh ditempah lebih awal.

Seperti mana-mana bandar lain di Holland, Rotterdam sangat mesra penunggang basikal. Menunggang basikal mengelilingi pusat bandar mungkin yang paling mudah dan cara cepat sampai ke tempat yang betul. Terdapat bukan sahaja laluan khas, tetapi juga lampu isyarat berasingan, yang bertujuan khusus untuk penunggang basikal.

Anda boleh menyewa basikal berhampiran stesen kereta api utama (Schaatsbaan, 41-45). Satu-satunya nuansa yang semua orang harus ingat ialah jangan lupa untuk "mengikat" basikal untuk mengelakkan kecurian (kunci dengan kod digital sentiasa dikeluarkan semasa menyewa).

Perkara yang boleh dilihat di sekitar Rotterdam

15 km dari pusat Rotterdam adalah perkampungan Kinderdijk, Tapak Warisan Dunia UNESCO, yang kilangnya adalah simbol Belanda. Cara paling mudah untuk ke sana ialah dengan teksi air Waterbus. Untuk melakukan ini, anda perlu menggunakan nombor bas 202. Tambang ialah 8 euro dalam kedua-dua arah, masa perjalanan ialah 26 minit. Jeti Erasmusbrug terletak di seberang sungai, bertentangan dengan terminal. Kita mesti menyeberangi jambatan. Jika ada masa, teksi air yang sama dari Kinderdijk boleh membawa anda ke bandar Dordrecht.

Kedai dan masakan Rotterdam

Sebagai peraturan, mereka mula membeli-belah dari jalan beli-belah Lijnbaan, di mana pelbagai jenis kedai dipersembahkan. Jalan beli-belah baharu di Rotterdam ialah Beurstraverse, terletak di antara jalan Hoogstraat dan Lijnbaan. Berikut adalah jenama dunia dan bukan sahaja. Yang mesti dilihat ialah pasar makanan dalaman baharu, The Markthal Rotterdam. Ciri yang menarik pada struktur melengkung ialah mural Cornucopia yang berwarna-warni oleh Arno Coenen dan Iris Roskam. Mereka meliputi keseluruhan siling dalaman, dan ini hampir 11 ribu meter persegi! Pasar adalah 30 minit berjalan kaki dari terminal pelayaran, di Dominee Jan Scharpstraat 298, bersebelahan stesen kereta api Rotterdam Blaak.

Adalah disyorkan untuk berjalan-jalan melalui restoran dan kafe tempatan; banyak pertubuhan boleh dianggap sebagai tarikan gastronomi yang benar. Salah satu restoran terbaik terletak betul-betul di sebelah terminal pelayaran - Restoran HMB, waktu buka dari 12.00 hingga 00.00, Ahad. dan Mon. - hari cuti.

Di mana untuk tinggal sebelum dan selepas pelayaran?

Untuk perhentian pelabuhan sebelum pelayaran anda, cuba Airbnb, yang menawarkan apartmen lengkap dengan harga bilik hotel. Dengan mendaftar menggunakan pautan kami, anda akan menerima kupon untuk 2100 rubel. untuk penginapan pertama anda dari 4500 rubel!

Perkara Paling Popular untuk dilakukan di dalam dan sekitar Pelabuhan Rotterdam

Hotel-hotel ini dipilih oleh kami berdasarkan pengalaman kami sendiri dan pengalaman pengembara pelayaran lain. Faktor penentu apabila memilih: berdekatan dengan terminal pelayaran Rotterdam, keupayaan untuk cepat dan mudah sampai ke kapal, serta lapangan terbang atau stesen kereta api.

Rotterdam adalah bandar kedua (selepas Amsterdam) terbesar di Belanda, dengan populasi kira-kira 600 ribu orang.
Pelabuhan Rotterdam adalah yang terbesar di Eropah, dan sehingga 2004 ia adalah yang terbesar di dunia. Bandar ini mempunyai sejumlah besar terminal kargo dan pangkalan pemindahan untuk kargo antarabangsa. Ia mengambil masa kira-kira 15 minit untuk sampai ke sini dari The Hague dan jumlah yang sama dalam euro :)

Pada tahun 1940 tentera jerman menyerang Belanda dan menyebabkan Rotterdam mengalami pengeboman besar-besaran, menyebabkan sejumlah besar korban dan kemusnahan. Selepas tiga hari kebakaran besar, Belanda menandatangani tindakan penyerahan, jadi Rotterdam adalah satu-satunya bandar di Belanda yang dimusnahkan oleh penceroboh Nazi.
2.


Peristiwa ini telah menentukan pembangunan bandar selepas tamat perang. Oleh itu: 90% bangunan di sini tidak melebihi 60 tahun
3.


Hakikat bahawa semasa pembinaan bandar "dari awal" mereka bergantung pada teknologi tinggi sudah jelas apabila meninggalkan stesen.
4.

Pusat bandar, seperti di The Hague, dibina secara aktif dengan bangunan pencakar langit
5.


Nama hotel mewah itu agak wajar di sini.
6.


Secara tradisinya (untuk Belanda) betul-betul di stesen kami sampai ke tebing terusan, di mana kami terus bergerak ke arah laut
7.


Di tambak secara berkala anda menjumpai arca yang tidak dapat difahami yang mengingatkan bahawa ubat lembut dibenarkan di negara ini;)
8.


9.

10.

Di satu tempat air di dalam terusan mekar, tetapi ini juga digunakan untuk tujuan hiasan: jet air dari pancutan tiruan membentuk frasa di atas air
11.


Dengan ruang kosong ia lebih baik sedikit di sini berbanding di The Hague - oleh itu laluan pejalan kaki yang lebih luas
12.


Dan tempat letak kereta tanpa sentuh;)
13.


Lalu lintas di jalanan sibuk, tetapi tiada kesesakan lalu lintas
14.


Rumah yang bagus dibina dalam separuh bulatan. Di tengah-tengah separuh bulatan terdapat taman dan taman permainan dan tiada tempat letak kereta di atas rumput!
15.


Melewati Muzium Sejarah Alam, kami tidak dapat melewatkan arnab "berjalan" di padang rumput di hadapan Muzium
16.

Semasa kami melihat arnab gergasi, "sabit" sebenar telah diperhatikan di rumput, yang melompat ke arah semak
17.


Dalam laporan foto tentang The Hague, saya sudah bercakap tentang ciri tersendiri selatan Holland - pelindung matahari pada tingkap. Di Rotterdam, ciri ini menunjukkan dirinya "panjang penuh"
18.

Titik seterusnya program: Het Park - tempat rekreasi untuk penduduk Rotterdam dan tempat konsert untuk pelbagai acara muzik
19.


Itik berlagak seperti merpati :)
20.


Orang bermain bola sepak
21.


Baca rap
22.


Dan hanya berehat di bawah naungan pokok
23.


Bangau sedang memeriksa lensa saya dengan teliti dari tebing kolam yang bertentangan.
24.

Terdapat sebuah bangunan hospital yang sangat pelik di sebelah taman - dengan tingkap porthole.
25.


Di taman itu, terdapat menara Euromast yang dibina pada tahun 1960, tempat kami pergi.
26.

Terdapat dua lif berkelajuan tinggi di menara, yang membawa pelancong sehingga ketinggian 100 meter dalam masa kurang dari satu minit.
27.

Dengan dek pemerhatian pada ketinggian 112 meter, pemandangan bandar yang menakjubkan dibuka
28.


Jambatan Erasmus Rotterdam yang terkenal di atas Sungai Maas
29.


Pusat bandar
30.


Kapal laut SS Rotterdam kini merupakan muzium terapung
31.


Pusat Pelabuhan Dunia dan Hotel New York
32.


Bertingkat tinggi de hoge maas
33.

Kolej Pengangkutan kampus
34.


Waktu sibuk petang. Kami akan mengalami "kesesakan lalu lintas" sedemikian di Moscow! ;)
35.


Kawasan tidur
36.


Terdapat tandas pada ketinggian 112 meter: tangga sangat curam, sehingga tiada siapa yang bertembung dengan dahi mereka, cermin tergantung di tempat gilirannya
37.


Terdapat banyak lalu lintas di sungai Maas. Di sini dan bot laju
38.


DAN bot keseronokan
39.

40.


dan bas mini bandar
41.


dan tongkang berat
42.


dan juga orang yang terdesak menaiki skuter (dengan lalu lintas yang sibuk!)
43.


Tetapi yang paling penting, bas ini memukau saya: nampaknya di suatu tempat di bawahnya mempunyai roda dan apabila menghampiri pantai, ia akan pergi lebih jauh :)
44.


Terdapat juga jeti untuk kapal-kapal kecil.
45.


Balik ke stesen, kami kembali ke jalan-jalan membeli-belah
46.


Dan kami melepasi tempat letak basikal (anggaran skala?;)
47.

Di Rotterdam, mereka yang ingin bertolak dengan kereta api pada peringkat membeli tiket akan mendapat tarikan yang "menyeronokkan": hanya wang tunai (terima kasih Tuhan dalam bil!) Dan kad Maestro diterima, walaupun terminalnya sama seperti di Amsterdam.
48.

Berhati-hati dan beli tiket pergi balik apabila meninggalkan Amsterdam - harganya akan sama!
Ketinggian bahagian Holland di atas paras laut ini adalah kira-kira 10 meter (untuk perbandingan: di Moscow - kira-kira 140), dan stesen itu secara amnya berada di paras laut
49.

Rotterdam adalah pelabuhan terbesar di Eropah. Dari 1962 hingga 1986, ia merupakan pelabuhan terbesar di dunia, dan sejak 2004, pelabuhan Asia seperti Singapura dan Shanghai telah menerajui dunia, mendahului dari Rotterdam. Menurut data 2004, Rotterdam adalah pelabuhan ketujuh di dunia dari segi bilangan kontena yang dikendalikan (TEU).

Ia adalah salah satu pelabuhan terbesar di dunia, terletak di bandar Rotterdam, Belanda Selatan, Belanda, terletak di muara Rhine. Kawasan pelabuhan di Rotterdam ialah 105 kilometer persegi dan sepanjang 40 kilometer. Ia terletak di sepanjang tebing Kalandkanal, sambungan Nieuwe-Maas Nieuwe-Waterweg dan Scheuur, serta di benteng Maasvlakt yang menghadap ke Laut Utara.

Pelabuhan Rotterdam terdiri daripada kawasan pelabuhan bersejarah di pusat bandar, termasuk Delfshaven; kompleks Maaskhaven / Reinhaven / Feyenoord; pelabuhan di sekitar Nieuw Matenesse; Waalhaven; Vondelingenplat; Emhaven; Botleck; Europort.

Dia mula berkembang terutamanya secara intensif dari separuh masa kedua ??? abad, berkaitan dengan kemunculan industri berskala besar di Lembangan Ruhr. Rosak teruk semasa Perang Dunia Kedua, Rotterdam hari ini memproses aliran kargo yang besar, yang berasaskan terutamanya pada minyak dan produk petroleum.

Sektor terpenting Pelabuhan Rotterdam ialah industri petrokimia dan pengendalian kargo am. Pelabuhan adalah pusat terpenting untuk mengendalikan kargo pukal, cecair, kontena dan lain-lain di dalam benua Eropah dan di seluruh dunia. Selain pengangkutan laut, komunikasi dengan Rotterdam diwujudkan melalui pengangkutan jalan raya, kereta api, sungai dan udara. Sejak tahun 2000, pembinaan dimulakan di kereta api barang berkelajuan tinggi Betuweroute, menghubungkan Rotterdam dengan Jerman. Sungai Meuse dan Rhine menyediakan sambungan ke kawasan pedalaman benua. Loji penapisan minyak terbesar terletak di bahagian timur pelabuhan.

Terletak di Belanda, pelabuhan Rotterdam secara berseloroh dipanggil pelabuhan terbesar di Jerman. Walau bagaimanapun, kata-kata ini boleh dikaitkan bukan sahaja kepada Jerman, tetapi juga kepada beberapa negara lain, contohnya, Austria, Switzerland: bahagian terbesar barangan yang dihantar ke negeri-negeri ini melalui "pintu ke Eropah" yang paling penting. Walau bagaimanapun, Rotterdam sendiri tidak boleh dipanggil Belanda: pelabuhan itu kehilangan kewarganegaraannya - hari ini, pada setiap langkah, anda boleh bertemu dengan wakil perdagangan dari hampir semua negara di dunia, pekerja kompleks logistik syarikat global, kelasi Cina, pengendali bunker Rusia ...

Pelabuhan yang terletak di Sungai Rhine mempunyai satu kelebihan penting di hadapan pesaing mereka - syarikat stevedoring yang terletak di pantai Eropah antara Hamburg dan Le Havre: berdekatan dengan terminal pemindahan penghantaran ke Laut Utara. Pesaing, sebaliknya, sebelum sampai ke jeti, perlu berjalan jauh di sepanjang sungai atau terusan ke pedalaman benua.

Keunikan lokasi pelabuhan, yang telah menentukan kejayaannya, terletak pada fakta bahawa sungai-sungai yang mengalir melalui wilayah tersebut. negara berbeza, sangat baik untuk mengangkut barang ke pusat dan bahagian barat Eropah. Dan landskap kawasan itu memungkinkan lalu lintas jalan raya dan rel yang intensif, yang amat penting dengan perolehan kargo yang tinggi.

Sudah tentu, lawatan ke Rotterdam tidak akan lengkap tanpa lawatan ke pelabuhan dengan bot khas. Hanya dalam 75 minit anda boleh mengenali kehidupan Rotterdam di dalam dan di sekitar air. Pengalaman yang tidak dapat dilupakan akan ditinggalkan selepas tinjauan di sekitar limbungan kapal, jeti dan dok, anda akan menjadi ahli pergerakan kapal laut dan sungai yang sibuk di sepanjang sungai yang membawa kemasyhuran ke Rotterdam. Terdapat juga peluang untuk mengenali persekitaran Rotterdam semasa lawatan yang menarik di sepanjang banyak sungai dan jalan raya yang terdapat di kawasan ini. Semasa perjalanan, anda dapat melihat bagaimana pelabuhan secara beransur-ansur berkembang dan pergi ke laut, di mana kapal-kapal semakin besar dan besar. Per masa yang singkat anda akan diperkaya dengan pengalaman "dunia" sebenar!

Pelabuhan Rotterdam kadangkala dirujuk sebagai pelabuhan utama Jerman. Dan ini memang berlaku. Untuk Jerman Tengah dan Selatan, Rotterdam pada dasarnya adalah pelabuhan yang berhampiran, dan oleh itu ahli perniagaan Jerman menggunakan sepenuhnya peluang ini. Dan terima kasih kepada produk Jerman, Pelabuhan Rotterdam ialah pelabuhan keempat terbesar di dunia selepas Shanghai, Singapura dan Ningbo. Pada tahun 2010, 430 juta tan kargo melalui pelabuhan. Lebih-lebih lagi peranan utama dalam pengangkutan melalui Rotterdam, ia ditugaskan untuk pengangkutan kargo bukan tare (bahan mentah, bijih, arang batu, pasir) dan kargo dalam bekas. Wilayah pelabuhan diduduki, pertama sekali, oleh pelbagai gudang dan pejabat syarikat, termasuk yang Rusia, yang juga menggunakan perkhidmatan daripada objek ini infrastruktur.

Jika anda menyelidiki sejarah, maka sebutan pertama Pelabuhan Rotterdam bermula pada Zaman Pertengahan, apabila ia dilahirkan sebagai titik pemindahan penghantaran. Pada masa inilah pelabuhan pertama Oude Haven, Haringvliet dan Leuvehaven muncul di Rotterdam. Pada abad ke-19, pelabuhan itu menghadapi masalah - kelodak sungai, yang menyukarkan untuk keluar ke laut dan kembali. Dan ada kemungkinan bahawa peristiwa yang tidak menyenangkan ini akan menamatkan objek megah ini hari ini, tetapi seperti yang mereka katakan, bintang-bintang menyukai bandar itu. Perkembangan pesat industri di kawasan Ruhr memerlukan pelabuhan dengan keupayaan pemindahan kapal yang hebat. Dan untuk menyelesaikan masalah ini pada tahun 1830, dana didapati untuk membina terusan Voorne pintu Kanaal.

Apabila bilangan kargo semakin meningkat pada tahun 1872, terusan lain, Nieuwe Waterweg, telah diletakkan, yang menghubungkan bandar terus ke laut. Kemunculan terusan itu membawa kepada kemunculan pelabuhan baru di pulau IJsselmonde, yang kini menjadi sebahagian daripada Rotterdam. Pada masa itu, pada akhir abad ke-19 - awal abad ke-20, pelabuhan Koningshaven, Binnenhaven, Entrepothaven dan Spoorweghaven diletakkan di sana. Pada tahun-tahun berikutnya, bilangan pelabuhan bertambah seiring dengan peningkatan jumlah kargo yang melalui pelabuhan Rotterdam. Semasa Perang Dunia Kedua, Pelabuhan Rotterdam telah rosak teruk. Tetapi perang berakhir dan ekonomi Jerman yang pesat pulih sekali lagi menuntut sebuah pelabuhan besar tidak jauh dari Ruhr perindustrian. Dan jika anda perlu, maka anda akan mendapatnya. Pelabuhan itu bukan sahaja dibina semula, ia dibina semula secara praktikal, sambil paling memuaskan keperluan moden kepada pengangkutan laut.

Sekatan Terusan Suez pada tahun 1956 menuntut peningkatan trafik kapal tangki, dan pelabuhan Rotterdam, di mana salah satu kompleks petrokimia terbesar di dunia (Europoort) muncul pada tahun 1958, berakhir di masa yang sesuai di tempat yang betul. Europort masih digunakan hari ini untuk pemindahan minyak mentah. Dari 1962 hingga 2004, dalam ukuran yang tidak sedikit tepat pada masanya untuk merit sebelumnya, pelabuhan Rotterdam adalah yang terbesar di dunia. Hari ini dia berpuas hati dengan status Eropah terbesar. Keluasan pelabuhan adalah 10 ribu hektar, dan panjangnya kira-kira 40 km. Pelabuhan ini terletak di pantai Laut Utara dan dibuka 24 jam sehari, tujuh hari seminggu. Dia ambil 30 ribu setahun kapal laut.

Sudah tentu ia mempunyai infrastruktur pengangkutan yang sangat baik yang menghubungkannya dengan seluruh Eropah. Berpuluh-puluh pelabuhan yang kami gunakan mengendalikan aliran kargo yang besar, bahagian utamanya ialah minyak dan produk minyak, serta bijih dan arang batu fosil. Terdapat lawatan di sekitar pelabuhan. Oleh itu, mereka yang ingin melihat pelabuhan terbesar di Eropah boleh memanfaatkan peluang ini. Anda boleh ke sana dengan pengangkutan darat, serta menggunakan perkhidmatan teksi air (waterbus) atau trem sungai. Terdapat juga peluang untuk mengambil perjalanan bot di sekitar pelabuhan.

Terdapat beberapa pilihan untuk lawatan laut - dari satu jam hingga 2.5 jam. Mereka semua bermula di jeti Jambatan Erasmus. Semasa persiaran, dari papan kapal keseronokan moden, anda boleh melihat kerja dermaga dan dok pelabuhan Rotterdam, melihat gudang modennya dan beribu-ribu kontena yang telah tiba dari seluruh dunia dan dipunggah dan dimuatkan setiap hari di Rotterdam. Di samping itu, anda secara peribadi boleh memerhatikan kerja feri, kawasan pembinaan kapal dan kemudahan pembaikan kapal, dan banyak lagi yang menarik.

Rotterdam adalah bandar kedua di Belanda dan sejak 1968 pelabuhan terbesar di dunia. Ini sudah cukup untuk memahami betapa cepatnya sebuah bandar, yang diasaskan di tempat di mana sungai kecil Rotte mengalir ke Meuse, boleh berkembang; empangan di Sungai Rotta pertama kali disebut dalam dokumen dari 1283.

Pada tahun 1340, hak dan keistimewaan bandar itu diberikan kepada Rotterdam, dan 10 tahun kemudian, penduduknya mendapat kebenaran daripada kiraan Belanda untuk membina terusan yang menuju ke dan terutamanya untuk pengangkutan bulu Inggeris, yang permintaannya adalah sentiasa berkembang. Dari masa inilah pembangunan Rotterdam sebagai pelabuhan komersial bermula.

Walaupun peperangan dan bencana alam yang mengganggu pertumbuhan ekonomi bandar pada masa lalu (seperti pengepungan oleh Maximilian dari Austria pada tahun 1489, kebakaran pada tahun 1563, atau rampasan oleh orang Sepanyol pada tahun 1572), Rotterdam terus berkembang. perdagangan aktif terutamanya dengan pelabuhan Perancis di Selat Inggeris dan Mediterranean. Hasil perikanan dan pertanian dibawa ke sana, garam, wain, buah-buahan dibawa dari sana.

Trafik sesak memaksa Rotterdam selepas 1600 untuk membina pelabuhan besar dengan 10 dermaga lebar baharu.

Selepas 1870, laluan laut baru telah diletakkan, Niuwe Waterweh, terusan sepanjang 18 km yang menyediakan akses yang lebih pendek dan lebih terus ke laut. Sejak masa itu, Rotterdam telah menjadi pelabuhan kepentingan dunia, dan jadual lalu lintasnya menjadi semakin intensif.

Oleh itu, dalam tempoh dari 1870 hingga 1940. 20 dermaga baharu telah dibina, sebahagian daripadanya bersaiz besar (300 hektar polder telah didermakan untuk membina Waalhaven - pelabuhan buatan terbesar di dunia).

Pelabuhan Rotterdam, di mana lebih daripada 30,000 kapal berlabuh setiap tahun, hari ini adalah yang terbesar di dunia: ia membentang lebih daripada 30 km di tengah-tengah bandar, di sepanjang tebing Sungai Meuse dan Niuwe Vaterweh, "lama" terusan 1870, yang menjadi permulaan bandar masa depan. Dalam dekad yang lalu, Europort telah dibina di muara terusan - platform yang megah di laut untuk menambat kapal laut yang besar, yang dibenarkan oleh draf untuk memasuki bandar. Seluruh kehidupan Rotterdam berkait rapat dengan laut; ia mempunyai Muzium Maritim Putera Hendrik yang terkenal, yang memaparkan 650 model kapal, 2000 projek reka bentuk, carta nautika, atlas, dokumen.

Rotterdam - pelabuhan terbesar di Dunia Lama - sentiasa berkembang: pemilik dan pengurusannya memperkenalkan inovasi yang boleh meningkatkan dengan ketara kecekapan tinggi perusahaan

Terletak di Belanda, pelabuhan Rotterdam secara berseloroh dipanggil pelabuhan terbesar di Jerman. Walau bagaimanapun, kata-kata ini boleh dikaitkan bukan sahaja kepada Jerman, tetapi juga kepada beberapa negara lain, contohnya, Austria, Switzerland: bahagian terbesar barangan yang dihantar ke negeri-negeri ini melalui "pintu ke Eropah" yang paling penting. Walau bagaimanapun, Rotterdam sendiri tidak boleh dipanggil Belanda: pelabuhan itu kehilangan kewarganegaraannya - hari ini, pada setiap langkah, anda boleh bertemu dengan wakil perdagangan dari hampir semua negara di dunia, pekerja kompleks logistik syarikat global, kelasi Cina, pengendali bunker Rusia ...

V tahun lepas Rotterdam, kompleks pemindahan dan logistik terbesar di Eropah, telah menghadapi beberapa cabaran sistemik. Dengan menyahut cabaran ini, pelabuhan akan dapat bergerak ke tahap teknologi baharu, yang ditentukan terutamanya oleh pemahaman yang berbeza tentang kualiti perkhidmatan dan, secara amnya, prinsip pengangkutan dan logistik.

Terletak di Sungai Rhine, pelabuhan ini mempunyai satu kelebihan penting berbanding pesaingnya - syarikat stevedoring yang terletak di pantai Eropah antara Hamburg dan Le Havre: berdekatan dengan terminal pemindahan penghantaran ke Laut Utara. Pesaing, sebaliknya, sebelum sampai ke jeti, perlu berjalan jauh di sepanjang sungai atau terusan ke pedalaman benua.

Keunikan lokasi pelabuhan, yang telah menentukan kejayaannya, terletak pada fakta bahawa sungai-sungai yang mengalir melalui wilayah negara yang berbeza sangat sesuai untuk mengangkut barang ke bahagian tengah dan barat Eropah. Dan landskap kawasan itu memungkinkan lalu lintas jalan raya dan rel yang intensif, yang amat penting dengan perolehan kargo yang tinggi. Sebagai contoh, di Rusia, tiada satu pun daripada sepuluh pelabuhan teratas mempunyai akses terus ke lebuh raya persekutuan, yang mengekang pertumbuhan jumlah pemindahan penghantaran.

Antara pelabuhan dunia, Rotterdam adalah yang ketiga dari segi perolehan kargo selepas Shanghai dan Singapura. Pada tahun 2005, 370 juta tan kargo telah dikendalikan melaluinya, dan ini hanya kurang sedikit daripada jumlah keseluruhan untuk semua pelabuhan Rusia (contohnya, pelabuhan St. Petersburg mengendalikan hanya kira-kira 58 juta tan). Lebih daripada 100 ribu kapal sungai dimuat dan dipunggah setiap tahun di tebing Rhine.

Sehingga baru-baru ini, pelabuhan Rotterdam adalah milik bandar itu dan ditadbir oleh majlis perbandaran sebagai pemegang saham tunggal. Tetapi kini kerajaan persekutuan Belanda telah menjadi sebahagian daripada pemilik, yang bagaimanapun, tidak berubah skim umum: Pihak berkuasa perbandaran dan negeri menyerahkan sebahagian daripada kuasa mereka kepada syarikat pengurusan Pelabuhan Rotterdam, yang membangunkan strategi dan menjalankan pengurusan operasi. Pada masa yang sama, syarikat itu bekerja secara langsung dengan bahagian struktur khusus Senat Rotterdam. Semua projek, sama ada pembinaan terminal baru atau penambakan wilayah, diselaraskan dengan majlis perbandaran, tetapi pada masa yang sama Syarikat Pengurusan mempunyai kemerdekaan yang besar (adalah penting bahawa pada tahun 2005 salah satu pesaing utama Rotterdam, pelabuhan Hamburg, mengambil alih model pengurusan yang serupa).

Pelabuhan Rotterdam menerima kesinambungan semula jadi bukan sahaja dalam bentuk laluan sungai, jalan raya dan kereta api (yang sudah boleh dianggap sebagai infrastruktur pelabuhan yang sama seperti saluran akses dan dinding dermaga); pejabat komersialnya tersebar di seluruh dunia, dan terdapat wakil tetap di Brussels, ibu negara Kesatuan Eropah. Tugas wakil-wakil ini adalah untuk mempertahankan kepentingan syarikat dalam pembangunan perundangan EU dalam bidang pelabuhan, serta membantu pegawai Eropah - sebagai contoh, dalam memberikan maklumat mengenai jenis perniagaan tertentu seperti pengendalian kargo dan logistik.

Pelabuhan Rotterdam akan menghadapi beberapa cabaran dalam beberapa tahun akan datang. Contohnya, memutuskan cara berkelakuan dalam situasi di mana tekanan ke atas laluan air intra-Eropah meningkat dengan cepat. Hakikatnya ialah hampir semua aliran perdagangan berkembang lebih cepat daripada yang dijangkakan sebelum ini. Hanya dalam tempoh lima tahun akan datang, jumlah pusing ganti kargo akan mencecah 400 juta tan, iaitu 7% lebih tinggi daripada yang diramalkan baru-baru ini.

Peningkatan perolehan kargo memerlukan penyelesaian yang bertujuan untuk penggunaan sumber yang ada dengan lebih cekap, dan bukannya laluan pembangunan yang meluas. Pelabuhan Rotterdam bukan yang asli, tetapi logik dan keputusan yang rasional- untuk melaksanakan dalam kerja Teknologi tinggi... Pengenalan pada tahun 2004 oleh Pertubuhan Maritim Antarabangsa peraturan baru untuk perlindungan kapal dan kemudahan pelabuhan memerlukan pentadbiran pelabuhan untuk bekerja dengan sejumlah besar maklumat. Oleh itu, setiap 141 terminal laut diwajibkan mengambil langkah-langkah tertentu untuk memastikan keselamatan, dan pentadbiran tetap memaklumkan tentang langkah-langkah ini, serta menyemak pelaksanaannya. Untuk memudahkan pertukaran maklumat, pengurusan pelabuhan telah melaksanakan program perisian interaktif yang boleh diakses melalui Internet.

Dalam masa terdekat, sistem telekomunikasi tanpa wayar akan diwujudkan di seluruh pelabuhan, yang akan membolehkan pekerja dan syarikat yang diwakili di pelabuhan mengakses maklumat dari mana-mana sahaja di pelabuhan, tanpa terikat dengan komputer pegun. Langkah ini dijangka meningkatkan mobiliti semua operasi, yang akhirnya akan membawa kepada laluan kapal yang lebih cepat dan lancar.

Antara langkah lain yang memenuhi keperluan masa kita ialah campur tangan aktif dalam pengagihan semula barang antara mod pengangkutan. Nampaknya perniagaan pekerja pelabuhan adalah untuk menyediakan pemilik kargo perkhidmatan pemuatan semula berkualiti tinggi dan beberapa operasi lain, dan terpulang kepada pelanggan untuk memutuskan sendiri cara menghantar barangnya ke destinasi. Tapi dulu pun macam tu. Hari ini pelabuhan Rotterdam telah menetapkan sendiri tugas tertentu mengurangkan beban jalan raya kereta, yang bukan sahaja di Belanda, tetapi di Eropah secara amnya, sesak nafas akibat lebihan lalu lintas - terutamanya pengangkutan, dan memindahkan sebahagian daripada lalu lintas ke jalan kereta api.

Sudah tentu, matlamat ini tidak dapat dicapai dengan kaedah pentadbiran, tetapi agak mungkin untuk meningkatkan perkhidmatan (dan adalah baik untuk pegawai pengangkutan kami belajar daripada Belanda). Khususnya, untuk tujuan ini, pada tahun 2007, di bahagian 160 kilometer antara Rotterdam dan bandar Emmerich di Jerman, perkhidmatan kereta api biasa dengan kapasiti 240 pasang kereta api setiap hari, bertujuan khusus untuk pengangkutan barang, akan bermula. untuk beroperasi. Pada masa yang sama, Kementerian Pengangkutan, Kerja Raya dan Pengurusan Air Belanda memperuntukkan 35 juta euro untuk mengimbangi kerugian operasi talian dalam tempoh tiga hingga lima tahun pertama operasinya dan 12 juta lagi,
untuk melengkapkan lokomotif mengikut piawaian keselamatan.

Laluan pembangunan yang luas mengandaikan penambakan kawasan pelabuhan baru, Maasvlakte-2, yang wilayahnya akan menduduki 2 ribu hektar, iaitu, kira-kira satu perlima daripada kawasan pelabuhan sedia ada. Ia akan terus bersempadan dengan Laut Utara. Kos projek ialah 3 bilion euro, permulaan pembinaan dirancang untuk tahun 2008, dan panggilan kapal pertama - sudah pada tahun 2012?

Tatanama utama kompleks yang dicipta adalah bekas dan petrokimia. Pilihan kontena boleh difahami: kecenderungan untuk mengangkut barang di dalamnya menjadi lebih jelas. Hari ini, ia berada dalam bekas yang mudah disimpan, dimuatkan dan diangkut jenis yang berbeza pengangkutan, diangkut dan kereta, dan Perkakas, dan produk logam, dan juga minyak.

Menurut ramalan pelabuhan Rotterdam menjelang 2010, trafik kontena di sini akan meningkat kepada 12 juta TEU (dua puluh utiliti bersamaan - bersamaan dengan kontena dua puluh kaki, unit ukuran yang diterima pakai dalam industri), walaupun, menurut sebelumnya. pengiraan, pada masa ini ia dijangka kurang sedikit - 10.5 juta. adalah berbeza, dan kapasiti untuk pemindahan penghantaran di Eropah sangat kurang sehingga semua syarikat pelabuhan dan perkapalan global telah mengumumkan keinginan mereka untuk bersaing untuk peluang membina terminal dalam Maasvlakte-2.

Satu lagi inovasi, yang pelabuhan itu merancang untuk melaksanakan, akan menjadi peralihan kepada mod operasi 24 jam. Pada masa kini, ia adalah terutamanya kompleks kimia yang berfungsi tanpa henti, kerana spesifiknya. Walau bagaimanapun, pemasar di Rotterdam berharap untuk memastikan bahawa semua stevedores, serta logistik dan perkhidmatan lain, tersedia 24/7. Ini adalah satu-satunya cara untuk memanfaatkan sepenuhnya sumber terhad ruang. Jelas sekali, masuk akal bagi pekerja pelabuhan Rusia untuk menerima bukan sahaja pengalaman Rotterdam dalam logistik dan pentadbiran awam yang optimum, tetapi juga untuk melihat dengan lebih dekat pada pendekatan pengurusan yang berbeza secara asasnya.

Tetapi Rotterdam juga merupakan bandar seni dan budaya, di sini pada 1469 Desiderius, Erasmus Rotterdam yang terkenal di dunia, dilahirkan. Patung humanis yang hebat dalam po yang merenung: dibuat oleh Hendrik de Keisser pada 1622, dipasang di persimpangan Jalan Blaak dan Kolsingel - jalan besar di tengah, di mana anda boleh melihat bukti pembinaan semula bandar: patung Naum Gab, bangunan Marcel Brewer, seluruh kejiranan Bakem dan Van den Brooke. Di sini, di Kolsingel Avenue, adalah Stathouse - dewan bandar terbesar di Belanda, dibina pada 1914-1920. dalam gaya Renaissance Flemish.

Panorama indah bandar, dimusnahkan dan dihidupkan semula, dibuka dari ketinggian 104 meter Euromast - bash mahupun dibina pada tahun 1960, namanya menekankan hubungan antara Rotterdam dan seluruh dunia: sesungguhnya, perkataan "tiang" mempunyai makna yang sama dalam 13 bahasa - "tiang". Dari ketinggiannya, seseorang dapat melihat fabrik baru bandar itu, yang dicipta oleh projek terbaru dengan bantuan sementara Teknologi maju. Dari dek pemerhatiannya yang berputar hingga cuaca cerah kren pelabuhan Eropah yang besar kelihatan, pantai Laut Utara dan kota lima ratus ribu orang. Bahagian tengahnya dibina dengan bangunan yang semakin meningkat dan menyerupai siluet burung besar, melebarkan sayapnya dan bersedia untuk terbang ke langit. Jambatan gantung Erasmusbrugge yang sangat cantik juga terkenal.

Jauh dari pusat fungsi moden terbentang Rotterdam lama, dengan rumah merahnya; batu bata dengan trim putih, tempat tinggal orang dari suku yang berbeza (Eropah, Afrika, Asia). Rotterdam, sememangnya, tidak seperti bandar lain, telah berjaya melindungi orang dari pelbagai bangsa yang tinggal di sini dengan aman dan harmoni.

Adakah anda perasan bahawa nama-nama banyak bandar membangkitkan imej biasa: NY- ini adalah bangunan pencakar langit, Venice - terusan dan gondoli, Cologne - Katedral yang terkenal. Rotterdam adalah sebuah bandar seni bina moden yang indah.

Pada 14 Mei 1940, para pemimpin Rotterdam menolak kata dua Hitler untuk menyerahkan bandar itu, yang mana arahan Nazi segera diikuti. Akibat pengeboman biadab itu, 24 ribu rumah, 2500 kedai, 1200 kilang, 70 sekolah dan 21 gereja musnah. Dunia, yang belum melihat runtuhan Coventry dan Stalingrad, bergetar. Dan apabila pada tahun 1945 Nazi meninggalkan bandar itu, mereka menyelesaikan perbuatan mereka dengan meletupkan kemudahan pelabuhan yang masih hidup.
Selepas perang, penduduk Rotterdam melakukan prestasi sivil yang tidak pernah berlaku sebelum ini: menghidupkan semula bandar mereka dari runtuhan, dan pelabuhan Rotterdam yang terkenal bukan sahaja mencapai perolehan sebelumnya, tetapi juga menjadi yang terbesar pelabuhan laut Ada jenaka di Belanda bahawa mereka membelanjakan wang, tetapi di Rotterdam mereka memperolehnya. Terdapat banyak kebenaran dalam jenaka ini, kerana setiap tahun lebih daripada 32 ribu lautan dan 180 ribu kapal sungai berlabuh di dermaga Pelabuhan Rotterdam. Bandar ini tidur dengan bunyi bip tengah malam traktor lokomotif diesel pelabuhan, dan bangun dengan pukulan pertama kelalang, apabila 400 kren hidup, memulakan kerja harian mereka yang sukar untuk mengendalikan kargo dari seluruh dunia.
Tetapi kita bercakap tentang Rotterdam untuk berkenalan terlebih dahulu dengan bandar itu, dengan bahagian lamanya yang dipelihara secara ajaib dan daerah baharu yang menarik dengan penyelesaian seni bina yang berani. Adalah lebih baik untuk memulakan lawatan bandar kami dengan lawatan ke kawasan yang dipanggil pelabuhan bersejarah Delft, yang walaupun masa dan peperangan telah mengekalkan keindahan dan rasanya. Di sini terdapat kincir angin, dan jalan-jalan sempit di sepanjang terusan, dan bilik penyimpanan purba dengan rasuk julur dan cangkuk untuk mengangkat beban, dan gable rumah, seolah-olah diturunkan dari lukisan oleh artis Belanda. Jauh pada tahun 1620 dari dermaga pelabuhan Delft, mereka berlayar ke Amerika, Bapa Pilgrim legenda yang mengasaskan New Holland di sana. Dari kawasan purba ini kita akan pergi menemui bahagian moden Rotterdam. Di sini, di tengah-tengah bandar berhampiran Muzium Maritim, dengan latar belakang kapal purba yang terletak di teluk, berdiri arca yang terkenal di dunia oleh Osip Zadkine "The Devastated City".
Sosok seorang lelaki, yang dikimpal daripada logam berpintal, dengan tangan dihulurkan ke langit dan lubang koyak di dadanya, melambangkan jantung kota yang dimusnahkan oleh Nazi. Tidak jauh dari monumen ke Rotterdam yang musnah oleh mereka yang berbakat arkitek negara membina sebuah bandar kaca dan aluminium, konkrit dan keluli - Rotterdam baharu.
Mengagumi ensembel dan bangunan individu, sukar untuk mempercayai bahawa bandar super moden ini mempunyai sejarah 660 tahun. Pada masa yang jauh itu, nelayan membina empangan di tebing Sungai Rott untuk melindungi penempatan mereka, yang dipanggil Rotterdam, daripada banjir. Pameran kompleks muzium menceritakan tentang sejarah dan masa lalu bandar. Kompleks ini termasuk muzium seni bina dan sejarah semula jadi, muzium seni halus. Menarik adalah Kunsthal, penciptaan arkitek Rem Koolhaas - pameran karya oleh tuan-tuan abad ke-19-20 diadakan di sini, dan Muzium Boljmans, di mana kebanyakan karya-karya tuan lama dibentangkan. Dalam muzium ini
karya terkenal P. Bruegel "The Tower of Babel" disimpan. Dari kompleks muzium kita akan pergi ke pelabuhan lama, di mana sekunar nelayan tidur di pelabuhan yang selesa. Hiasan pelabuhan adalah yang pertama bangunan pencakar langit Eropah - Het Witte Huis 45 meter. Ia berusia lebih seratus tahun, kerana ia dibina pada tahun 1898. Ia menawarkan pemandangan indah tambak Meuse, sauh simbolik di tebingnya, serta pelabuhan lama. Kini teluk ini dikelilingi oleh bangunan moden, banyak restoran dan kafe, menghadap ke air.
Sudah tentu, bangunan yang paling menarik di kawasan itu ialah "Blaakse Bos", sebuah bangunan kediaman yang terdiri daripada blok pangsapuri dan blok kotej.
Kiub ini tidak terletak di atas satah, tetapi pada sudutnya sendiri dan disambungkan dengan kiub lain yang terletak di sebelah kanan dan kiri, hanya pada satu titik. Bersama-sama, ini adalah bangunan kediaman yang besar yang menduduki keseluruhan blok, dan koleksi kotej tiga tingkat yang luar biasa yang hampir tidak bersentuhan antara satu sama lain. Anda boleh melawat salah satu kiub, memeriksa pangsapuri tiga tingkat dengan semua kemudahan. Ia menghadap ke pusat bandar katedral St. Laurenskerk ialah bangunan Gothic lewat yang menarik sejak awal abad ke-16. Di hadapan katedral terdapat monumen kepada pencerahan legenda dan ahli falsafah abad ke-15 Erasmus of Rotterdam, yang dilahirkan di bandar ini. Kini universiti bandar itu membawa namanya.
Ia tidak jauh dari sini ke bangunan tersergam indah Dewan Bandaraya, siap pada tahun 1920 dan yang terbesar di negara ini. Berdekatan terletak sekurang-kurangnya bangunan yang menarik Pos dan Bursa Saham. Muka bangunan mereka menghadap jalan utama bandar, Coolsingel, yang berakhir di bulatan. Di belakangnya bermula Weena - jalan menuju ke stesen. Ia diapit oleh bangunan pencakar langit yang megah, yang menempatkan tebing, Syarikat insurans dan pejabat. Semua bangunan ini dibina selepas perang, dan moto arkitek adalah kata-kata: "hanya langit adalah had untuk kita." Kompleks stesen terletak bersebelahan dengan jalan beli-belah pejalan kaki, yang dipenuhi dengan warga dan tetamu bandar pada bila-bila masa sepanjang hari.