Tangga konkrit bertetulang pasang siap adalah struktur kalis api dan dipasang di dalam bilik khas - tangga. Jika anda mempunyai peralatan kren untuk membina rumah, tangga sedemikian membolehkan anda bekerja dengan cekap dan cepat. Tangga pasang siap yang diperbuat daripada unsur konkrit bertetulang yang besar amat sesuai untuk pembinaan berkelajuan tinggi.

Dalam amalan membina bangunan kediaman, tangga konkrit bertetulang standard dengan cerun kawad 1:2 paling banyak digunakan. Sebagai tambahan kepada mereka, tangga yang lebih curam dengan kecerunan 1:1.75 dan 1:1.5, yang menduduki kawasan yang jauh lebih kecil, juga digunakan secara meluas di kotej.

Penerbangan tangga (GOST 9818–85×) dihasilkan dalam beberapa jenis: LM - tangga rata tanpa frieze; LMF - ribbed dengan langkah-langkah frieze; LMP - ribbed dengan dua separuh platform atau dengan satu separuh platform atas (Rajah 18–20). Tangga rata dan rusuk berbeza antara satu sama lain kerana dalam beberapa langkah dibuat pada tetulang pinggan rata, dalam yang lain pada dua rasuk konkrit bertetulang - tali.

Kedua-dua tangga itu padat struktur konkrit bertetulang, langkah-langkah yang dilemparkan bersama-sama dengan papak atau tali. Penerbangan tangga jenis LMP adalah elemen konkrit bertetulang yang lebih besar, di sini yang berikut digabungkan menjadi satu struktur: tangga, tali dan satu atau dua tangga separuh pendaratan.

nasi. 18. Tangga konkrit bertetulang pasang siap (rata) digunakan dalam bangunan dengan melintang dinding menanggung beban(pendaratan dengan hujungnya atau unjuran julur terletak pada dinding menanggung beban tangga)

Bagi setiap penerbangan standard, pendaratan tangga dibuat di kilang konkrit bertetulang: 1LP - rata untuk penerbangan jenis LM; 2LP - ribbed untuk perarakan jenis LM; LPF - ribbed untuk perarakan jenis LMF; LPP - platform separuh akhir berusuk untuk perarakan jenis LMP.

Penerbangan tangga, pendaratan dan tangga dihasilkan dalam dua versi: kanan dan kiri - untuk tangga dengan kenaikan, masing-masing, melawan arah jam dan mengikut arah jam.

Semua tangga konkrit bertetulang mesti direka bentuk dan ditanda pada pelan lantai rumah sebelum dimulakan kerja pembinaan. Ini bukan jenis tangga yang boleh dikerjakan "untuk kemudian". Tangga sedemikian dibina mengikut lukisan kerja projek, di mana semua ketinggian, dimensi mendatar dan kelegaan pemasangan ditunjukkan.

Pemasangan tangga dijalankan serentak dengan pembinaan dinding. Semasa pemasangan, tiga orang bekerja, yang, apabila dinding tumbuh, selepas mengukur dimensi mendatar dan menegak, meletakkan pendaratan dan penerbangan menggunakan kren.

Sebelum pemasangan pendaratan dan penerbangan bermula, dimensi mereka diperiksa menggunakan pita pengukur dan templat kayu dibuat yang menyalin profil bahagian sokongan penerbangan tangga. Kemudian tapak pemasangan untuk pendaratan ditandakan pada dinding tangga, lapisan mortar digunakan dan pendaratan dipasang. Periksa kedudukan tangga yang dipasang secara menegak dan mendatar.

Jika perlu, betulkan kedudukan platform dengan linggis pelekap atau angkat dengan kren dan pasang semula, mencapai kedudukan reka bentuk. Ketinggian bahagian atas pendaratan mestilah sepadan dengan tahap reka bentuk, jika tidak, tangga akan bengkok atau jatuh di antara pendaratan. Untuk menjajarkan platform dalam ketinggian dan dalam pelan, gunakan templat kayu (Gamb. 21).

Penerbangan tangga diangkut dengan kren menggunakan anduh berkaki empat dengan dua dahan yang dipendekkan, yang, apabila diangkat, memberikan elemen cerun sedikit lebih besar daripada reka bentuk. Penerbangan tangga tanpa gelung pelekap dipasang dengan garpu.

Sebelum memasang penerbangan, pemasang membuat katil dari mortar simen-pasir di tempat sokongan pendaratan, menyebarkannya dan meratakannya dengan kulir. Apabila memasang penerbangan tangga, satu pemasang berada di pendaratan bawah, yang lain di pendaratan atas atau pada perancah di sebelah tangga.

Dia adalah orang pertama yang menerima penerbangan tangga dan mengarahkannya ke arah tangga. Pada ketinggian 30–40 cm dari tapak pendaratan penerbangan, kedua-dua pemasang menekannya ke dinding, memberi isyarat kepada pengendali kren dan memasang dahulu bahagian bawah penerbangan, kemudian bahagian atas. Ketidaktepatan pemasangan diperbetulkan dengan crowbars, selepas itu anduh dilepaskan dan sambungan antara perarakan dan platform dimeterai. mortar simen-pasir dan memasang penghalang inventori.

Jika pendaratan perarakan pada platform sokongan diteruskan dalam susunan terbalik (pertama atas, kemudian bawah), maka perarakan mungkin jatuh dari platform atas. Dengan pendaratan perarakan sedemikian, ia juga boleh menjadi tersekat antara platform.

Reka bentuk tangga standard membolehkan anda mengatur tangga dua penerbangan untuk kebanyakan ketinggian standard lantai (2.7; 2.8; 3; dan 3.3 m). Di tangga dengan dinding galas beban melintang, pendaratan jenis 1LP, 2LP dan LPF digunakan, yang dengan hujungnya atau tulang rusuk penyokong (konsol) dimasukkan ke dalam batu dinding.

Untuk platform 1LP tanpa tulang rusuk penyokong, pilihan pemasangan lain boleh digunakan, di mana lantai dan platform antara lantai disokong pada "kerusi" keluli (kurungan julur), berlabuh tegar ke dinding tangga. Dalam kes ini, semua dinding tangga boleh menanggung beban. Penerbangan tangga jenis LMP digunakan dalam bangunan dengan dinding galas beban membujur; penerbangan ini, seperti pendaratan separuh LPP, adalah struktur julur.

Dalam pembinaan kotej bertingkat rendah, tangga konkrit bertetulang boleh dibina di ruang tangga terbuka (dalam ceruk). Dengan susun atur bangunan tertentu, untuk menjimatkan ruang, pendaratan tangga tidak dipasang, dan pendakian ke dan dari tangga diatur terus dari papak lantai.

Dalam kes ini, penerbangan tangga mesti disokong oleh lintel galas beban atau rasuk konkrit bertetulang (purlin, palang). Anda tidak boleh meletakkan tangga di atas papak lantai (Gamb. 22). Ketinggian pemasangan lintel (atau rasuk) dipilih supaya ketinggian langkah terakhir adalah sama dengan langkah biasa penerbangan, iaitu ketebalan penuh diambil kira lantai, disusun di atas papak lantai.

Lazimnya, penerbangan tangga tiba di tapak pembinaan dengan langkah-langkah licin yang diperbuat daripada konkrit berat. Untuk memberikan tangga rupa yang elegan (Gamb. 23), tangga boleh dialas dengan tapak marmar atau granit, dibekalkan dengan tangga.

Pendaratan juga selesai dengan sewajarnya (dengan tapak atau bahan lain dengan ketebalan yang sama). Ketebalan tapak harus diambil kira apabila mereka bentuk ketinggian lantai, kerana mereka, diletakkan di atas tangga dan pendaratan, akan meningkatkan tahap lantai "bersih".

Sekiranya pintu masuk ke bangunan itu diatur melalui tangga di bawah pendaratan perantaraan pertama, maka dengan ketinggian lantai 2.8-3.0 m, perlu memasang penerbangan bawah tanah 3-6 langkah menuju ke pendaratan tingkat pertama. Dalam kes ini, struktur tangga konkrit bertetulang bertindan yang diletakkan pada tali keluli atau dinding bata digunakan.

Apabila mereka bentuk tangga, pembuatan dan pemasangannya, anda harus mematuhi dengan tegas titik standard GOST dan mematuhi keperluan SNiP (kod dan peraturan bangunan). Jenis kedua dokumen kawal selia disyorkan untuk pelaksanaan, tetapi tidak wajib sepenuhnya. Mereka direka untuk mengelakkan kesilapan besar dalam reka bentuk kayu, konkrit antara lantai, lingkaran, penerbangan dan tangga kebakaran di kediaman dan bangunan awam. Berdasarkan piawaian SNiP, mereka membina selamat (semasa menurun dan mendaki) untuk orang ramai, mudah digunakan, tidak memprovokasi situasi berbahaya dan kemudahan yang mematuhi peraturan pemindahan penduduk.

Terdapat keperluan reka bentuk asas dan SNiP berasingan untuk setiap jenis tangga yang terletak di dalam dan di luar bangunan kediaman dan awam. Pada peringkat merangka projek rumah, ia adalah norma umum yang digunakan. Mereka menyatakan bahawa:

• Dalam bangunan yang mempunyai lebih daripada 2 tingkat, tangga utama mesti mempunyai rentang yang sama;
• Spesies boleh diubah sebagai yang utama untuk digunakan dalam bangunan bertingkat tidak dibenarkan. Tujuan mereka adalah akses selamat ke ruang bawah tanah dan loteng;
• Untuk tangga utama, lebar penerbangan bergantung padanya lebar jalur:
• Laluan satu orang adalah 0.8 meter lebar;
• Laluan untuk 2 orang pada masa yang sama - lebar dengan ketat dari 1.0 meter;
• Tanpa mengira kapasiti, penerbangan tangga mesti mempunyai lebar yang sama dengan (tidak kurang, tetapi lebih mungkin) lebar pintu keluar kecemasan;

• Struktur yang menghubungkan lebih daripada 2 tingkat dan tangga pusing direka, mengikut piawaian GOST, dengan lebar penerbangan 1.0 m untuk menyediakan laluan selamat untuk beberapa orang sekaligus;
• Dimensi perarakan dengan kehadiran lif untuk orang kurang upaya adalah sama dengan 1.5 m;
• Pembinaan tangga dua dan berbilang penerbangan mesti mengambil kira lebar penerbangan yang sama di sepanjang keseluruhan ketinggian objek;
• Sekiranya perarakan mengikut projek akan diletakkan dalam arah yang bertentangan antara satu sama lain, maka jurang mandatori 50 mm atau lebih akan disediakan di antara mereka;
• Bilangan langkah harus ganjil - dari 3 hingga 18. SNiP menetapkan bahawa lebih selesa bagi orang untuk memulakan dan menyelesaikan pergerakan dengan satu kaki;
• Cerun tangga pelbagai jenis dikira seperti ini:
• Objek di dalam rumah dan antara lantai utama - naik pada sudut 45 0 (cerun 1:1 tidak lebih) dan 26 0 40’ (cerun 1:2 tidak kurang);
• Nilai atas maksimum cerun ialah kenaikan pada sudut 50 0 (cerun 1: 0.85);
• Nilai rendah maksimum cerun ialah kenaikan pada sudut 20 0 (cerun 1: 2.75);
• Tangga lanjutan - mendaki pada cerun melebihi 1:0.85;
• Tanjakan - cerun kurang daripada 5 0.

Beberapa keperluan piawaian GOST dan SNiP bertindih. Apabila merangka projek, tujuan pembinaan itu penting. Di kediaman dan bangunan pentadbiran keperluan untuk keselesaan dan keselamatan orang ramai memainkan peranan penting, oleh itu pematuhan terhadap SNiP adalah disyorkan.

Keperluan am untuk elemen tangga

Dokumen kawal selia juga menerangkan parameter elemen tangga - tangga, pagar, pencahayaan. Berdasarkan SNiP, reka objek yang sesuai untuk menggerakkan orang naik dan turun dalam penerbangan. Oleh itu, apabila membuat reka bentuk untuk tangga dalaman untuk bangunan berbilang tingkat dengan jumlah trafik yang tinggi, pematuhan mereka sangat wajar. Sekiranya terdapat keperluan GOST untuk tapak pembinaan peraturan dibandingkan. Memandangkan elemen tangga mestilah selesa digunakan dan selamat, dimensinya adalah seperti berikut:

• Darjah.

Ketinggian dalam satu penerbangan tangga adalah tidak kurang daripada 12 cm dan tidak lebih daripada 20 cm Walau bagaimanapun, perbezaan dalam saiz anak tangga tidak boleh melebihi 5 mm, jika tidak, cerun yang tidak rata akan diperhatikan, yang tidak selamat apabila menurun. Lebar bergantung kepada tujuan bangunan yang sedang dibina. Jika anda mereka bentuk tangga untuk kediaman bangunan bertingkat, maka lebar langkah hendaklah dari 25 cm ( kita bercakap tentang mengenai objek antara lantai utama). Di bangunan awam, parameter ini dikurangkan kepada 20 cm Jika langkah-langkahnya adalah 0.26 meter lebar, maka penonjolannya hendaklah tidak lebih daripada 30 mm (kurang mungkin).

• Langkah berbentuk baji.

Tapak 10 cm pada sempadan dalam lebar berguna darjah berbentuk baji (penggulung). Saiz bunga meningkat kepada 26 cm (tidak kurang) untuk tangga kawad.

• Pendaratan tangga.

Dimensi platform dikira berdasarkan lebar berguna penerbangan bersebelahan. Mereka sepatutnya tidak kurang. Platform harus mempunyai panjang yang sama dengan 2 kali ganda langkah purata orang dewasa. Kuantiti fizikal- 1.31-1.42 meter. Sekiranya pendaratan terletak di hadapan pintu masuk utama, maka panjangnya hendaklah sekurang-kurangnya satu meter. Apabila mengira luas unsur, jenisnya penting pintu depan, bahagian pembukaan daun dan dimensi pintu, terutamanya apabila menggunakan pintu buaian. Pendaratan ke arah selempang dibuka dibuat lebih lebar dan panjang, jika tidak, ia akan menyusahkan dan tidak selamat untuk orang dewasa memanipulasinya.

• Pagar.

Mengikut keperluan, apabila mereka bentuk tangga antara lantai, perlu menyediakan struktur penutup dengan ketinggian 90 cm Jarak antara langkan pagar tidak lebih daripada 15 cm bangunan kediaman, di mana struktur utama akan digunakan oleh kanak-kanak kecil, ketinggian pagar hendaklah dari 1.2 hingga 1.5 m, dan langkah antara langkan tidak boleh lebih daripada 10 cm Terdapat juga keperluan untuk struktur anjung masuk. Jika mereka direka untuk 3 atau lebih langkah, maka ketinggian pagar hendaklah sekurang-kurangnya 800 mm.

Keperluan pencahayaan untuk struktur utama juga mesti dipatuhi. SNiP memerlukan pencahayaan berkualiti tinggi langkah, terutamanya yang pertama dan elemen terakhir perarakan. Di hadapan bukaan tingkap(mengikut GOST, jika mereka terletak pada tahap ketinggian orang dewasa), mereka mesti dipagar.

Video di bawah menerangkan dengan lebih terperinci keperluan untuk elemen tangga. Diterangkan mengapa dengan tepat dimensi dan nilai untuk pagar ini diperolehi.

Reka bentuk dan pembinaan tempat perlindungan kebakaran

Tiada dokumen kawal selia yang memberikan pengesyoran mengenai penempatan dan saiz tempat menyelamatkan diri. Struktur luaran diterangkan oleh GOST R 53254-2009. Tetapi kerana mereka boleh mempunyai kedua-dua bentuk menegak dan kawad, terdapat keperluan untuk mereka ciri-ciri operasi. Mereka adalah seperti berikut:

• Pagar untuk tangga penerbangan diperlukan;
• Struktur menegak dilengkapi dengan pagar jika ketinggiannya melebihi 5 m;
• Kebakaran melarikan diri di bangunan kediaman dan bangunan bukan kediaman dengan ketinggian 6 tingkat atau lebih hanya boleh dari jenis kawad;
• Bahan pengeluaran - logam. Gred keluli dipilih bergantung pada keadaan iklim di mana struktur akan digunakan;
• Lebar struktur menegak, dengan mengambil kira pagar, adalah dari 800 mm;
• Lebar utama - 600 mm;
• Pagar untuk struktur kawad mestilah mempunyai ketinggian 1 meter.

Keperluan juga termasuk reka bentuk pagar bumbung. Ketinggian mereka ialah 60 cm. Unsur logam diuji sekali setiap 5 tahun. Dalam kes ini, beban ujian mesti melebihi yang dibenarkan sebanyak 7-20 kali.

Dokumen peraturan asas untuk pelbagai jenis tangga

• II-23-81 – objek keluli;
• II-25-80 – objek kayu;
• 35-01 2001 - objek dengan tanjakan untuk orang kurang upaya;
• 2.01.07-85 - menerangkan beban yang dibenarkan untuk semua elemen tangga;
• 2.08.01-89 - reka bentuk bangunan kediaman;
• 2.08.02-89 - reka bentuk bangunan awam.

Pemasangan adalah proses yang panjang dan bertanggungjawab. Pengiraan yang salah atau pemasangan bahagian yang salah boleh mengurangkan kebolehpercayaan dan ketahanan struktur dengan ketara. Atas sebab ini, ia mesti dijalankan dalam susunan tertentu, mengikut peraturan tertentu.

Pemasangan tangga ke tingkat dua berlaku secara berperingkat: pertama, beberapa elemen dipasang, yang kedua ditambah kepada mereka, kemudian yang ketiga, keempat, dll. Oleh itu, sebelum pemasangan, anda harus membiasakan diri dengan nama bahagian tangga:

• langkah - elemen di mana penurunan atau pendakian berlaku;
• tapak - bahagian mendatar langkah;
• riser - bahagian menegak langkah;
• kosour – rasuk galas beban di mana tangga dipasang dari atas;
• tali busur - elemen galas beban dengan potongan untuk langkah;
• pagar - pagar tangga yang menghalang kejatuhan;
• baluster - komponen menegak pagar (dengan kata lain, tiang);
• pegangan tangan - bahagian mendatar pagar;
• kawasan - ruang kosong membahagikan tangga ke tingkat dua kepada 2 atau lebih bahagian;
• rasuk sokongan (yang dipanggil langkah sifar) - rasuk atau palang yang menentang elemen galas beban;
• dirian – elemen galas beban utama struktur skru.

Bersedia untuk bekerja

Memasang tangga ke tingkat dua adalah proses yang panjang dan mahal. Untuk menjadikannya semudah mungkin, anda perlu bersedia dengan betul. Untuk kemudahan yang lebih besar, kerja Persediaan boleh dibahagikan kepada 3 peringkat:

1. reka bentuk (ciptaan lukisan);
2. pemilihan bahan yang diperlukan;
3. penyediaan alatan.

Pemasangan tangga lingkaran: penerangan ringkas

Oleh kerana bentuk struktur skru berbeza daripada jenis perarakan, prinsip pemasangan di sini berbeza. Adalah disyorkan untuk memasang tangga sedemikian ke tingkat seterusnya dalam susunan berikut:

1. lukisan disediakan;
2. Berdasarkan pengiraan, elemen struktur dihasilkan;
3. di lokasi yang dipilih, unit sokongan bawah dipasang dan diikat ke lantai;
4. pendirian menegak dimasukkan ke dalam unit;
5. langkah-langkah dalam tripod dicubit (atau diletakkan di atasnya);
6. platform dipasang di aras lantai tingkat dua dan batang sokongan diikat;
7. Baluster dimasukkan ke dalam lubang di tangga, di mana pagar diletakkan.

Pemasangan selesai tangga pusing

Memerlukan pendekatan yang teliti dan perhatian daripada tuan. Pengiraan yang salah atau penetapan kualiti yang tidak baik bagi elemen boleh menjejaskan kekuatan dan ketahanan struktur secara negatif. Atas sebab ini, pemasangan struktur tangga mesti dijalankan dengan penjagaan khas.

Penerbangan tangga dan pendaratan dipasang setelah selesai batu pada tahap tanda reka bentuk. Platform perantaraan dan perarakan pertama dipasang di sepanjang jalan batu dinding dalaman tangga, pendaratan kedua (lantai) dan penerbangan kedua - setelah selesai meletakkan lantai.

Sebelum pemasangan tangga dan penerbangan bermula, dimensinya diperiksa. Kemudian tapak pemasangan ditandakan, lapisan mortar digunakan pada kawasan sokongan dan pendaratan dipasang.

Menggunakan aras, semak horizontaliti dalam dua arah. Kebetulan sempadan tepi sokongan secara menegak dengan platform asas menggunakan garis paip. Jarak antara pendaratan yang dipasang diukur dengan templat kayu di tempat di mana ia terletak.

Dalam urutan yang sama, pendaratan tangga dipasang pada tahap siling antara lantai.

Selepas menyemak tapak, pemasangan penerbangan tangga bermula.

Sebelum memasang penerbangan, lapisan mortar digunakan pada kawasan sokongan pendaratan.

Apabila memasang tangga, seorang pemasang akan berada di bahagian bawah sokongan, dan yang kedua akan berada di tingkat atas atau pada perancah di sebelah tangga.

Penerbangan tangga disampaikan oleh kren menggunakan garpu dan anduh berkaki empat dengan dua dahan yang dipendekkan, yang, apabila diangkat, memberikan penerbangan cerun sedikit lebih besar daripada reka bentuk. Apabila memasang tangga, ia pertama kali disokong pada platform yang lebih rendah, dan kemudian pada yang atas. Jika anda melakukan sebaliknya, perarakan mungkin jatuh dari platform atas. Dengan pendaratan sedemikian, perarakan juga mungkin terjepit di antara platform atas dan bawah.

Pemasang, yang terletak di pendaratan atas, memberi isyarat kepada pengendali kren untuk memulakan penerbangan tangga, di mana dia kemudian mengambil penerbangan dan mengarahkannya ke arah yang dikehendaki, mengelakkannya daripada bergoyang.

Apabila penerbangan tangga menurun ke pendaratan yang lebih rendah, penurunan dihentikan.

Sekiranya terdapat penyimpangan kecil semasa pemasangan, ini diperbetulkan dengan crowbar, selepas itu anduh dilepaskan, sambungan antara penerbangan dan platform dimeterai dengan mortar simen dan pagar inventori dipasang.

Penyimpangan yang dibenarkan dari kedudukan reka bentuk penerbangan pasang siap tangga dan pendaratan, mm
Tanda bahagian atas pendaratan dari reka bentuk - 5
Pelantar dari mendatar - 5
Dari tapak mendatar penerbangan tangga - 5

Dimensi minimum untuk semua pendaratan adalah sama, kerana dipasang mengikut keperluan piawaian negeri. Jadi lebar minimum platform tidak boleh kurang daripada 900 mm, dan panjangnya tidak boleh kurang daripada 2000 mm.

Selepas selesai pemasangan perarakan; memasang pagar kekal atau sementara bagi perarakan dan pelantar.

Apabila mengatur penerbangan tangga, salah satu peringkat yang paling penting dan serius yang menentukan kualitinya ialah pemasangan penerbangan. Bilangan dan jenis pemasangannya bergantung pada jenis tangga. Kami akan mempertimbangkan ciri dan keperluan untuk memasang penerbangan tangga di bawah.

Keperluan untuk penerbangan tangga

Tangga kawad datang dalam beberapa jenis:

• satu perarakan;
• dua penerbangan;
• berbilang perarakan.

Paling banyak pilihan mudah ialah susunan tangga satu penerbangan; ia adalah tipikal untuk bangunan rendah. Sekiranya bilangan anak tangga di tangga tidak mencapai enam belas, maka pembinaan tangga satu penerbangan akan relevan untuknya.

Jika tidak, adalah perlu untuk melengkapkan struktur yang terdiri daripada beberapa penerbangan. Pembinaannya akan lebih mahal dan lebih rumit. Tangga berbilang penerbangan terdiri daripada beberapa penerbangan yang memisahkan platform khas.

Ada pesanan kod bangunan, yang dibentangkan untuk pembinaan tangga. Mereka memanggilnya sebagai perarakan struktur bangunan, yang terletak di sepanjang garis serong lurus atau dalam cara melengkung. Bilangan langkah minimum semasa menyusun tangga ialah tiga, dan maksimum ialah enam belas. Sekiranya terdapat lebih banyak langkah, maka pembinaan platform mendatar diperlukan.

Garis tengah yang membahagikan rentang dipanggil garisan matahari terbit; lokasinya hendaklah sekurang-kurangnya tiga puluh sentimeter dari tapak. Oleh itu, lebar minimum tangga ialah enam puluh sentimeter. Ia adalah mudah untuk hanya satu orang untuk bergerak di atas tangga sedemikian. Perarakan itu memerlukan pagar wajib dengan pagar yang terletak di kedua-dua belah tangga.

Pendaratan bangunan adalah bahagian mendatar, yang terletak di ruang antara penerbangan. Apabila mengira saiz atau bentuknya, anda harus meneruskan dari purata panjang langkah orang biasa.

Kami mencadangkan agar anda membiasakan diri dengan keperluan asas untuk mengatur pendaratan tangga:

• lebar platform dan tangga mestilah sama;
• panjangnya adalah panjang penerbangan tangga;
• apabila elemen perarakan disusun selari antara satu sama lain, pelantar harus mempunyai bentuk segi empat tepat atau bulat jika ia berserenjang, bentuknya akan berbentuk segi empat sama.

Lokasi yang paling biasa untuk memasang tangga adalah bangunan berbilang tingkat. Ia adalah apabila mengatur tangga penerbangan di tempat-tempat ini bahawa struktur yang diperbuat daripada konkrit atau konkrit bertetulang paling kerap digunakan. Untuk melaksanakan rangkaian penuh kerja-kerja ini, campur tangan peralatan khas diperlukan.

Sebelum memasang tangga, anda perlu menyemak kualitinya. Ini dilakukan dalam dua cara:

• visual;
• mengukur.

Dengan bantuan pemeriksaan visual, serpihan, kotoran, retakan, dan ais dikesan - semua ini dihapuskan dengan pembersihan. Dengan menggunakan kaedah mengukur semak pematuhan bentuk dan saiz tangga dengan parameter geometri yang telah ditetapkan.

Semasa pemasangan tangga, setiap peringkat kerja dipantau dengan teliti, semua bahagian tangga diperiksa, dan pemasangan selesai dengan kerja kimpalan dan kemasan.

Foto penerbangan tangga:

Mengikut keperluan yang dibentangkan dalam dokumen khas, terdapat nilai penyimpangan maksimum yang dibenarkan semasa memasang tangga:

• dengan langkah mendatar - 0.2 cm;
• dengan penempatan mendatar platform - 0.5 cm;
• di pemasangan menegak elemen menyediakan pagar - 0.3 cm;
• dalam ketidakpadanan baris atas bumbung - 0.5 cm;
• percanggahan antara kedalaman sokongan mendatar bahagian ialah 0.5 mm.

Penyimpangan dari norma berhubung dengan dimensi bahagian tangga adalah lebih daripada 0.3 cm ketebalan dan sehingga 0.5 cm panjang. Kehadiran keretakan, kendur, kesan karat, dan pengumpulan lemak pada bahagian tangga adalah tidak boleh diterima.

Pembinaan struktur tangga mula dihasilkan selepas rentang diisi menggunakan papak konkrit. Penerbangan tangga ditetapkan menggunakan mortar simen, ketebalannya tidak melebihi tiga sentimeter. Penyelesaiannya mestilah berkualiti tinggi dan baru disediakan.

Pengiraan penerbangan tangga: ciri pelaksanaan

Pengiraan dimensi tangga dijalankan dengan mengambil kira beban pada struktur galas, iaitu konsol. Oleh kerana tangga terdedah kepada beban dinamik hampir setiap hari, ketegaran elemen galas beban mestilah berkualiti tinggi. Nilai pesongan mereka tidak boleh melebihi empat ratus daripada satu rentang. Untuk mengira beban pada konsol tangga, berat mati struktur harus ditambah kepada beban sementara untuk bangunan kediaman nilai ini adalah tiga ratus kilogram setiap meter persegi.

Sila ambil perhatian bahawa seseorang menggunakan beberapa kali lebih banyak tenaga untuk menaiki tangga berbanding ketika bergerak di sepanjang garis lurus mendatar. Pakar mengatakan bahawa untuk pengiraan yang betul Untuk tangga yang selesa dan, yang paling penting, selamat, anda perlu menggandakan ketinggian riser dan menambahnya dengan lebar langkah nilai ini akan menunjukkan langkah purata seseorang. Jika kita mengambil kira panjang langkah pada tapak, maka ia adalah 60-64 cm Oleh itu, untuk menentukan bunga dan kenaikan, anda harus menggunakan formula ini: 2 * A + B = 60-64 cm.

Di samping itu, terdapat Pilihan alternatif formula di atas: A + B = 460, di mana A ialah ketinggian bunga, dan B ialah lebarnya.

Apabila mengira lebar tapak, seseorang harus meneruskan dari fakta bahawa kaki harus diletakkan sepenuhnya di atasnya, yang bermaksud ia harus minimum 20 cm dan maksimum 32 cm Pilihan yang paling optimum ialah ketinggian riser 15 cm dan lebar langkah 30 cm Jika lebar tapak agak besar, maka apabila menaiki tangga, seseorang akan sentiasa keliru, jika tidak, dengan lebar tapak yang minimum, turun dari tangga akan menjadi curam. , yang akan menyebabkan kecederaan kepada orang yang menggunakannya untuk tujuan yang dimaksudkan.

Gambar rajah tangga adalah berdasarkan fakta bahawa apabila mengira sudut kecondongan tangga, seseorang harus mengambil kira faktor yang pilihan yang optimum ialah nilai dari 24 hingga 38 darjah. Ruang di dalam bilik yang didudukinya bergantung pada sudut kecondongan tangga. Sekiranya terdapat sudut kecenderungan yang kurang daripada dua puluh empat darjah, disyorkan untuk memasang tanjakan - platform rata untuk keturunan. Jika sudut kecondongan lebih daripada empat puluh lima darjah, maka tangga itu dibina sebagai tangga lipat atau terpasang.

Proses yang paling sukar apabila menyusun tangga dengan sudut curam ialah memastikan penurunan yang selamat. Sekiranya sudut kecondongan tangga lebih daripada empat puluh lima darjah, maka untuk memastikan keselamatan, bermula sepanjang ia dijalankan hanya menghadap ke belakang.

Apabila mengira bilangan langkah, faktor seperti ketinggian lantai dan sudut kecondongan perlu diambil kira. Apabila menentukan lokasi yang tepat lokasi tangga dan ketinggian bilik, adalah mungkin untuk menentukan bilangan langkah secara bebas. Untuk melakukan ini, anda perlu melukis lukisan tangga, di mana tangga dan komponen utamanya akan digariskan ke milimeter. Lukisan tangga dilakukan berhubung dengan ketinggian tangga.

Nilai ketinggian lantai menunjukkan jarak antara ketinggian lantai yang telah siap di tingkat pertama dan kedua. Sebagai contoh, apabila menamatkan lantai tingkat pertama dengan lamina dan tingkat dua dengan jubin, semua lapisan kemasan perlu diambil kira, termasuk senarai yg panjang lebar konkrit. Saiz standard ketinggian satu tingkat adalah 280 cm, kadang-kadang 300, 270 atau 330 cm Dalam kes ini, ketinggian siling di dalam bilik akan menjadi 240 cm Pada ketinggian ini, adalah mungkin untuk memasang tangga di mana langkah-langkah memenuhi semua keselamatan piawaian. Sekiranya terdapat ketinggian tangga yang berbeza, anda harus mengira ketinggian tangga dengan berhati-hati, dengan mengambil kira saiz riser. Jika ralat kecil timbul dalam pengiraan, lebih baik untuk mengagihkannya antara langkah pertama, dan biarkan saiz langkah yang tinggal sama.

Apabila mengatur langkah dengan ketinggian yang berbeza, tangga menjadi berbahaya. Sekiranya terdapat ketinggian tangga yang tidak standard, penjagaan mesti diambil untuk menurunkan paras subfloor tingkat pertama dan kedua. Untuk menyamakan perbezaan antara lantai dalam rumah dan pendaratan, paras lantai siap hendaklah dibuat lebih rendah daripada paras pendaratan. Dalam kes ini, tidak akan ada ambang, dan lantai akan disusun dengan cara yang cenderung.

Susunan tangga

Semasa pembinaan bangunan berbilang tingkat, salah satu komponen utama yang menyediakan komunikasi menegak antara lantai ialah penerbangan tangga. Pemasangan mereka agak proses intensif buruh memerlukan penjagaan dan perhatian khusus.

Terdapat tiga pilihan untuk lokasi perarakan:

• lurus;
• melengkung;
• secara serong.

Untuk mudah mengeluarkan lembapan dari tangga, pinggir bawah tangga harus lebih tinggi daripada yang pertama.

Selain itu, terdapat beberapa bentuk pendaratan, iaitu:

• tetrahedral;
• pelbagai rupa;
• bentuk lengkung.

Kerja pemasangan untuk mengatur tangga bermula dengan mengukuhkan permukaan; proses ini akan membantu melindungi tangga daripada beban berat. Memandangkan penerbangan tangga dipengaruhi oleh banyak faktor: graviti daripada jisimnya sendiri, orang dan benda yang bergerak di sepanjangnya, pengukuhan adalah proses wajib. Pengukuhan tangga satu penerbangan dilakukan di bahagian bawahnya, dan struktur dua penerbangan memerlukan tetulang di atas dan di bawah, manakala bahagian bertetulang atas dengan lancar melewati dari pendaratan ke permukaan anak tangga. Oleh kerana kecenderungan tangga kepada beban yang tinggi, mereka perlu diperkukuh dalam dinding konkrit.

Pemasangan tangga itu sendiri bermula selepas batu tahap selesai. Rentang dan platform pertama dipasang dengan kehadiran batu dinding dalaman, dan batu seterusnya dijalankan dari lantai demi lantai.

Pemasangan pendaratan

Peringkat utama kerja memasang pendaratan tangga:

• menjalankan kerja menanda tapak pemasangan tapak;
• permohonan mortar konkrit di permukaan tempat yang degil;
• pemasangan terus tapak.

Untuk cek kedudukan mendatar pendaratan digunakan aras bangunan. Untuk memeriksa jarak antara pad, adalah perlu untuk mengeluarkan khas templat kayu, mengikut mana pemeriksaan dijalankan. Penerbangan ke siling antara lantai dipasang dengan cara yang sama seperti platform. Pemasangan tangga bermula dengan meletakkannya terlebih dahulu di bahagian bawah, dan kemudian di bahagian atas. Crowbar membantu menghilangkan kecacatan kecil yang timbul semasa proses pemasangan.

Pemasangan tangga pasang siap

Memandangkan membuat penerbangan tangga dengan tangan anda sendiri adalah prosedur yang hampir mustahil, jika tiada alat khas dan kemahiran untuk bekerja dengannya, lebih baik mengambil jalan keluar untuk membeli struktur pasang siap. DALAM dalam kes ini, pertimbangkan pilihan dengan tangga yang diperbuat daripada konkrit bertetulang.

Tangga penerbangan jenis ini benar-benar kalis api dan dipasang pada tangga. Pemasangan mereka dilakukan menggunakan kren, kerana mustahil bagi orang untuk mengangkat berat sedemikian.

Pilihan yang paling biasa untuk melakukan penerbangan tangga ialah cerun satu hingga dua tangga tersebut adalah asas kepada hampir mana-mana bangunan bertingkat. Pada masa yang sama, terdapat struktur pasang siap dengan cerun satu hingga satu setengah; ia relevan untuk kotej atau rumah persendirian.

Terdapat beberapa jenis perarakan tersebut:

• bentuk rata, di mana tidak ada langkah-langkah frieze, tetapi terdapat ribbing permukaan;
• jenis rusuk dengan satu atau dua separuh platform.

Perbezaan utama mereka ialah pilihan pertama menggunakan paip rata bertetulang sebagai tetulang, manakala pilihan kedua menggunakan rasuk bertetulang atau tali.

Setiap penerbangan tangga melibatkan pengeluaran adat tangga sendiri. Terdapat dua jenis pelaksanaan penerbangan tangga dan pendaratan:

• kidal;
• tangan kanan.

Sebelum memulakan kerja pembinaan, anda perlu mengira dengan teliti saiz penerbangan tangga dan pendaratan. Memandangkan pemasangan mereka dijalankan mengikut lukisan kerja projek, yang jelas menunjukkan tanda ketinggian, dimensi mendatar dan jurang pemasangan.

Tangga, dalam kes ini, dipasang semasa pembinaan dinding. Sebelum permulaan kerja pemasangan, anda perlu menyemak penerbangan tangga dan mendarat menggunakan pita pengukur. Seterusnya, templat kayu mereka dibuat, yang serupa pilihan semula jadi, ia menyalin komponen sokongan tangga.

Seterusnya, lokasi platform ditandakan di dinding, penyelesaiannya digunakan dan pemasangannya berlaku. Proses seterusnya ialah menyemak tahap tapak yang dipasang. Jika platform dipasang dengan tidak betul, maka crowbar atau pembetulan menggunakan kren digunakan untuk membetulkannya.

Jika tapak tidak mematuhi pra-pengiraan, pemasangan tangga akan berakhir dengan kegagalan atau lokasinya dalam kedudukan bengkok. Untuk mengesahkan ketepatan pemasangan tapak, disyorkan untuk menggunakan templat kayu.

Pembekalan penerbangan tangga dilakukan menggunakan kren, yang menjadikannya condong sedikit semasa proses mengangkat. Jika tiada gelung pelekap pada penerbangan, maka garpu digunakan.

Sebelum memasang tangga, katil berasaskan campuran simen-pasir disusun. Ia terletak di tempat rujukan, permohonan berlaku secara manual, menggunakan kulir.

Untuk memasang tangga, sekurang-kurangnya tiga orang diperlukan, seorang daripadanya berdiri di pendaratan bawah, dan yang kedua di atas. Yang ketiga bertindak sebagai pemandu. Apabila tangga bergerak, orang di atas mengambilnya terlebih dahulu. 35-40 cm sebelum menanam, perarakan harus ditekan rapat ke dinding dan diarahkan ke ruang tangga. Pertama, bahagian bawah perarakan dipasang, dan kemudian bahagian atas. Dengan menggunakan palang, kecacatan kecil dibetulkan dan perarakan dipisahkan dari kren. Jahitan antara penerbangan dan pendaratan ditutup dengan mortar monolitik. Apabila memasang perarakan dalam kedudukan bertentangan, pertama atas dan kemudian bawah, ia akan jatuh dari platform.

Apabila menjalankan kerja di bangunan bertingkat rendah dalam bentuk kotej, tangga konkrit bertetulang dipasang di tangga terbuka. Untuk menjimatkan ruang, adalah mungkin untuk mengelakkan pendaratan. Dalam kes ini, tangga naik dan turun terus dari lantai konkrit. Penerbangan tangga terletak di permukaan pelompat galas beban atau rasuk konkrit bertetulang. Dalam apa jua keadaan, papak lantai tidak boleh disokong pada permukaan papak. Ketinggian pemasangan lintel bergantung pada jumlah ketebalan penutup lantai yang akan dipasang.

Standard penampilan perarakan membayangkan kehadiran langkah konkrit bertetulang yang licin, yang kemudiannya disiapkan dengan tapak marmar atau granit. Mereka datang lengkap dengan tangga. Tangga juga selesai dengan bahan ini. Sila ambil perhatian bahawa bunga diambil kira semasa mengira ketinggian lantai siap. Apabila mengatur pintu masuk ke bangunan melalui tangga, platform perantaraan pertama memerlukan organisasi penerbangan bawah tanah tiga hingga enam langkah. Dalam kes sedemikian, struktur yang terdiri daripada langkah konkrit bertetulang bertindan digunakan.