Keperluan keselamatan untuk pengangkutan barang berbahaya melalui jalan raya

DALAM Kebelakangan ini disebabkan peningkatan defisit secara beransur-ansur bahan semula jadi Ekonomi semakin menggunakan bahan sintetik, dan akibatnya, pengangkutan mereka berkembang. Hampir semua bahan tersebut diklasifikasikan sebagai berbahaya, pengangkutan yang mesti mematuhi peraturan khas.

Barangan berbahaya (DG) termasuk bahan dan objek yang, semasa pengangkutan, operasi pemunggahan dan pemunggahan (LOD) dan penyimpanan, boleh menyebabkan letupan, kebakaran dan kerosakan pada kenderaan, gudang, peranti, bangunan dan struktur, serta kematian, kecederaan, keracunan, melecur, radiasi atau penyakit pada manusia dan haiwan.

Pengangkutan gas ekzos dikawal oleh khas dokumen peraturan dan perjanjian antarabangsa. Ini disebabkan oleh hakikat bahawa, dalam satu pihak, pengangkutan sedemikian disebabkan oleh peningkatan dalam pengeluaran dan penggunaan bahan tiruan sentiasa berkembang, sebaliknya, pengguna jalan raya dan alam sekitar tidak seharusnya terdedah kepada peningkatan risiko yang berkaitan dengan kemungkinan kemalangan dan sebarang kejadian lain dengan bahan berbahaya yang diangkut.

Dokumen utama yang mesti diikuti semasa menyediakan dan mengatur pengangkutan bahan berbahaya adalah "Peraturan untuk pengangkutan barang berbahaya. dengan kereta", diluluskan oleh perintah Kementerian Pengangkutan Rusia bertarikh 08.08.95 No. 73 (seperti yang dipinda oleh perintah Kementerian Pengangkutan Rusia bertarikh 11.06.99 No. 37 dan bertarikh 14.10.99 No. 77). Peraturan mengandungi senarai gas ekzos mengikut kelas, arahan memilih laluan untuk mengangkut gas ekzos, cadangan mengenai susunan pergerakan kenderaan dengan gas ekzos, Keperluan tambahan Kepada keadaan teknikal PS, keperluan tambahan untuk pemandu, tindakan pekerja Kementerian Dalam Negeri sekiranya berlaku hentian paksa atau kemalangan lalu lintas (RTA), maklumat asas tentang sistem maklumat bahaya.

Perjanjian Eropah mengenai Pengangkutan Antarabangsa Barang Berbahaya Melalui Jalan (DOLOG) terpakai kepada pengangkutan antarabangsa barangan berbahaya, iaitu pengangkutan yang dijalankan melalui wilayah sekurang-kurangnya dua negara yang telah menandatangani perjanjian. Perjanjian nasional yang berkaitan biasanya mematuhi DOLOG, tetapi mungkin mempunyai peruntukan tambahan yang berkaitan dengan pengangkutan tempatan (tempat pengangkutan bermula dan berakhir di wilayah negara). DOLOG dibangunkan oleh UNECE dan ditandatangani di Geneva pada 30 September 1957. Edisi terbaru DOLOG ialah edisi 2005 (DOLOG-2005).

Matlamat utama penggunaan DOLOG adalah untuk meningkatkan keselamatan pengangkutan jalan raya tanpa sekatan ke atas julat barangan yang diangkut, kecuali yang terlalu berbahaya untuk pengangkutan. Yang terakhir ini dicapai dengan memudahkan prosedur formal melalui pengelasan dan keperluan seragam. Untuk mencapai matlamat ini, DOLOG mentakrifkan keperluan bukan sahaja untuk pembawa, tetapi juga untuk pemilik kargo, pengeluar kontena dan PS, serta pihak berkuasa kawalan trafik.

Berdasarkan ADR 2005, semua gas ekzos dibahagikan kepada kelas; beberapa kelas mempunyai subkelas untuk pengelasan bahan yang lebih tepat.

Barangan berbahaya juga dikelaskan mengikut kriteria bahaya pengangkutan, yang meningkatkan kawasan kemungkinan kesan negatif barang-barang ini apabila memindahkannya di angkasa. Ini adalah perbezaan utama antara bahaya pengangkutan dan bahaya yang timbul perusahaan industri menghasilkan dan mengambil bahan berbahaya, di mana kemungkinan kesan negatif bahan tersebut pada orang, peralatan dan persekitaran mempunyai watak pegun, iaitu terhad dalam ruang.

Apabila mengangkut barang berbahaya di atas kenderaan, walaupun pada waktu siang, lampu pancaran rendah mesti dihidupkan - isyarat amaran kepada pengguna jalan raya lain tentang keperluan untuk mengambil perhatian khusus. Di samping itu, pada kenderaan yang mengangkut kargo berbahaya (bahan letupan, radioaktif, sangat toksik, mudah terbakar) atau bekas tidak neutral di bawahnya, mesti dipasang di hadapan dan belakang. tanda pengenalan dalam bentuk segi empat tepat 690 x 300 mm, bahagian kanannya adalah 400 mm lebar dalam oren terang, dan sebelah kiri putih dengan sempadan hitam 15 mm lebar. Di sebelah kiri simbol memberikan maklumat tentang sifat kargo.

Keperluan untuk trak tangki untuk pengangkutan gas cecair, cecair mudah terbakar dan mudah terbakar.

Pengangkutan cecair mudah terbakar, walaupun dalam kuantiti yang kecil, hanya dibenarkan dalam tangki atau bekas logam. Dalam kes ini, trak bahan api mesti dilengkapi dengan litar pembumian yang mengeluarkan caj statik.

Peralatan untuk kenderaan mengangkut barang berbahaya

Kenderaan yang kerap digunakan untuk mengangkut bahan letupan dan bahan mudah terbakar mesti dilengkapi dengan paip ekzos muffler yang diletakkan di sisi di hadapan radiator pada sudut. Jika lokasi enjin tidak membenarkan penukaran sedemikian, maka ia dibenarkan untuk mengarahkan paip ekzos ke sebelah kanan di luar kawasan badan atau tangki dan kawasan komunikasi bahan api. Tangki bahan api mesti terletak jauh dari bateri atau dipisahkan daripadanya dengan partition yang tidak telap, dan juga jauh dari enjin, wayar elektrik dan paip ekzos dan diletakkan sedemikian rupa sehingga jika bahan api bocor daripadanya, ia akan mencurah terus ke tanah, tanpa jatuh ke atas kargo yang diangkut. Tangki, sebagai tambahan, mesti mempunyai perlindungan (selongsong) di bahagian bawah dan sisi. Bahan api tidak boleh dimasukkan ke dalam enjin secara graviti.

Dalam kes penggunaan kenderaan sekali sahaja untuk pengangkutan barang berbahaya kelas 1, 2, 3, 4 dan 5, ia dibenarkan memasang mesh penangkap percikan pada saluran keluar paip ekzos peredam.

Peralatan elektrik kenderaan yang mengangkut barang berbahaya kelas 1, 2, 3, 4 dan 5 mesti memenuhi keperluan berikut: voltan terkadar peralatan elektrik tidak boleh melebihi 24 V; pendawaian elektrik mesti terdiri daripada wayar yang dilindungi oleh sarung lancar yang tidak tertakluk kepada kakisan, dan mesti direka bentuk sedemikian rupa untuk mengelakkan pemanasan sepenuhnya; Rangkaian elektrik mesti dilindungi daripada peningkatan beban menggunakan fius (buatan kilang) atau pemutus litar; pendawaian elektrik mesti mempunyai penebat yang boleh dipercayai, dipasang dengan kukuh dan diletakkan sedemikian rupa sehingga ia tidak boleh rosak akibat hentaman dan geseran terhadap bahagian struktur kenderaan dan dilindungi daripada haba yang dijana oleh sistem penyejukan dan ekzos; jika bateri tidak terletak di bawah hud enjin, ia mesti diletakkan di dalam petak pengudaraan yang diperbuat daripada logam atau bahan lain yang mempunyai kekuatan yang setara dengan dinding dalaman penebat; kenderaan mesti mempunyai peranti untuk memutuskan sambungan bateri litar elektrik menggunakan suis dua kutub (atau cara lain), yang sepatutnya terletak sedekat mungkin dengan bateri. Pemacu kawalan suis - terus atau jauh - mesti terletak di dalam teksi pemandu dan di luar kenderaan. Ia mesti mudah diakses dan dikenal pasti dengan tanda yang tersendiri. Suis mestilah sedemikian rupa sehingga sesentuhnya boleh terbuka apabila enjin dihidupkan tanpa menyebabkan lebihan beban berbahaya dalam litar elektrik; Dilarang menggunakan lampu dengan tapak berulir. Seharusnya tiada pendawaian elektrik luaran di dalam badan kenderaan, dan lampu lampu elektrik yang terletak di dalam badan mesti mempunyai jaringan pelindung atau jeriji yang kuat.

Bagi kenderaan dengan badan jenis van, badan mesti ditutup sepenuhnya, tahan lasak, tidak retak dan dilengkapi sistem pengudaraan yang sesuai bergantung kepada sifat kargo berbahaya yang diangkut. Bahan tidak berkilau digunakan untuk upholsteri dalaman. bahan kayu mesti mempunyai impregnasi tahan api. Pintu atau pintu mesti dilengkapi dengan kunci. Reka bentuk pintu atau pintu mestilah tidak mengurangkan ketegaran badan. Dalam kes di mana tarpaulin digunakan untuk menutup badan terbuka, ia mesti diperbuat daripada kain kalis api dan kalis air dan menutup bahagian tepi 200 mm di bawah parasnya dan mesti dilekatkan dengan bilah logam atau rantai dengan alat pengunci.

Kenderaan mesti mempunyai bampar belakang merentasi keseluruhan lebar tangki yang memberikan perlindungan hentaman yang mencukupi. Jarak antara dinding belakang tangki dan bahagian belakang bumper mestilah sekurang-kurangnya 100 mm (jarak ini diukur dari titik paling belakang dinding tangki atau dari kelengkapan menonjol yang bersentuhan dengan bahan yang diangkut).

Saluran paip dan peralatan bantu tangki yang dipasang di bahagian atas tangki mesti dilindungi daripada kerosakan sekiranya berlaku terbalik. Struktur pelindung sedemikian boleh dibuat dalam bentuk cincin pengukuhan, penutup pelindung, elemen melintang atau membujur, bentuknya harus memberikan perlindungan yang berkesan.

Kenderaan yang dimaksudkan untuk mengangkut barang berbahaya mesti mempunyai alat kerja dan peralatan berikut:

1. kit alatan tangan untuk pembaikan kecemasan kenderaan - alat pemadam api, penyodok dan bekalan pasir yang diperlukan untuk memadamkan kebakaran;
2. sekurang-kurangnya satu chock roda untuk setiap kenderaan, dimensi chock mestilah sepadan dengan jenis kenderaan dan diameter rodanya;
3. dua lampu suluh berkuasa sendiri dengan lampu berkelip (atau malar). warna jingga, direka sedemikian rupa sehingga penggunaannya tidak boleh menyebabkan penyalaan barang yang diangkut;
4. dalam kes tempat letak kereta pada waktu malam atau dalam jarak penglihatan yang lemah, jika lampu kenderaan rosak, lampu oren mesti dipasang di jalan raya: satu di hadapan kenderaan pada jarak kira-kira 10 m, satu lagi di belakang kenderaan pada jarak kira-kira 10 m;
5. peti pertolongan cemas dan cara meneutralkan bahan berbahaya yang diangkut. Dalam kes yang diperuntukkan dalam keadaan pengangkutan yang selamat dan dalam kad kecemasan, kenderaan itu dilengkapi dengan cara meneutralkan bahan berbahaya yang diangkut dan peralatan pelindung diri untuk pemandu dan kakitangan yang mengiringi.

Keperluan untuk pemandu dan orang pengiring yang terlibat dalam pengangkutan barang berbahaya

Apabila mengangkut barang berbahaya, pemandu kenderaan mesti mematuhi Peraturan Lalu Lintas, Peraturan ini dan arahan untuk pengangkutan spesies individu barang berbahaya yang tidak termasuk dalam tatanama yang diberikan dalam Peraturan. Pemandu yang ditugaskan untuk mengangkut barang berbahaya mesti menjalani latihan atau arahan khas. Latihan khas bagi pemandu kenderaan yang sentiasa terlibat dalam pengangkutan barang berbahaya, termasuk: mengkaji sistem maklumat bahaya (penamaan kenderaan dan bungkusan); mengkaji sifat-sifat barang berbahaya yang diangkut; latihan dalam teknik pertolongan cemas rawatan perubatan mangsa insiden; latihan dalam tindakan sekiranya berlaku insiden (prosedur, pemadaman api, penyahcemaran primer, penyahcemaran dan pembasmian kuman); penyediaan dan penyampaian laporan (laporan) kepada pegawai berkaitan tentang kejadian tersebut. Pemandu yang terlibat dalam pengangkutan barang berbahaya buat sementara waktu perlu menjalani latihan mengenai keanehan mengangkut jenis kargo tertentu.

Pemandu yang sentiasa terlibat dalam pengangkutan barang berbahaya dikehendaki menjalani pemeriksaan perubatan semasa masuk ke tempat kerja dan pemeriksaan perubatan berikutnya mengikut jadual yang ditetapkan, tetapi sekurang-kurangnya sekali setiap 3 tahun (Perintah Kementerian Kesihatan USSR bertarikh 29 September, 1989 No. 555), dan juga kawalan perubatan sebelum perjalanan sebelum setiap penerbangan untuk pengangkutan barang berbahaya.

Pemandu yang terlibat sementara dalam pengangkutan barang berbahaya dikehendaki menjalani pemeriksaan kesihatan apabila ditugaskan jenis ini pengangkutan dan kawalan perubatan sebelum perjalanan sebelum setiap penerbangan untuk pengangkutan barang berbahaya.

keadaan:

Disusun peta teknologi untuk memuatkan atau kerja memunggah , yang dengannya si slinger berkenalan dengan tandatangan.

Peraturan umum keselamatan:

1. Mesin hendaklah dipasang pada permukaan yang rata (jika boleh).

2. Mesin mesti ditetapkan pada brek letak kereta.

3. Chock roda mesti dipasang di bawah roda pada kedua-dua belah untuk kestabilan kenderaan.

4. Tiada orang sepatutnya berada di dalam kabin! (semasa memuatkan atau memunggah).

5. Slinger mesti menyediakan tempat di dalam badan untuk dimuatkan.

6. Semasa memunggah dan memunggah, slinger dilarang berada di dalam badan. Ia mesti terletak pada jejantas yang dipasang secara kekal atau pada platform atas.

7. Dilarang memindahkan kargo di atas kabin kenderaan!!!

8. Jika perlu untuk memusing atau memutar beban, gunakan cangkuk atau garis lelaki.

9. Pemunggahan dan pemunggahan hendaklah dijalankan secara sama rata.

10. Berat kargo tidak boleh melebihi kapasiti tampung kenderaan, yang penting semasa memuatkan kenderaan.

11. Apabila beban disimpan, anduh mesti naik ke dalam badan, selamatkan beban, jika perlu, dan buka anduh beban.

Memancing kargo.

Memusing (mencondongkan) beban - Ini ialah pusingan beban dari satu kedudukan ke kedudukan yang lain.

Apabila berpusing beban menggunakan PS (kren), slinger mesti berada di sisi atau hujung (menjuru) beban pada jarak - tidak kurang daripada ketinggian beban + 1 m.

Apabila terbalik, slinger adalah dilarang: bertentangan dan di belakang beban senget.

Jenis dan kaedah tepi.

Jenis:

1. Pusing manual – ini ialah mencondongkan beban secara manual dengan berat sehingga 100 kg menggunakan peranti mencondongkan khas.

2. Pusingan mekanikal – ini ialah mencondongkan beban seberat lebih daripada 100 kg menggunakan kecondongan mekanikal khas.

Contohnya: dumper kereta.

3. Berpusing dengan struktur mengangkat (kren) – apabila mencondongkan beban menggunakan kren, anduh mesti dipandu projek pelaksanaan kerja - PPR (skim atau peta teknologi kecondongan kargo).

Lakukan edging « beban" berat Dan kargo konfigurasi yang kompleks hanya di hadapan dan di bawah bimbingan pakar yang bertanggungjawab untuk prestasi kerja yang selamat menggunakan struktur pengangkat .

« Beban berat"V dalam kes ini dianggap sebagai mereka yang mempunyai jisim 75% atau lebih daripada kapasiti angkat struktur mengangkat, dan " kargo konfigurasi kompleks» - beban dengan anjakan di pusat graviti.

Kaedah:

A). condong pada berat badan – pusingan lancar beban.

b). bertukar untuk melontar – membalikkan beban dengan jatuh bebas.

V). senget untuk berhenti – membalikkan beban dari hentian.

Memusing adalah berdasarkan anjakan paksa pusat graviti beban.

Platform canting.

Memusingkan beban dengan kren mesti dijalankan hanya pada platform canting.

Platform canting - ini adalah kawasan dengan permukaan yang menyerap hentakan, yang diperlukan untuk melembutkan kesan beban terbalik yang jatuh dan melindunginya daripada pecah.

1) Papan – untuk beban seberat sehingga 3 tan

2) Pukal – untuk beban seberat dari 3 sebelum ini 6 tan

3) Log – untuk beban seberat dari 6 sebelum ini 10 tan

4) Yamozasypnaya – untuk beban seberat dari 10 sebelum ini 100 tan

5) Isi lubang dengan tali pinggang penyerap getaran – untuk beban yang beratnya lebih daripada 100 tan

Semua kawasan tepi mestilah lebar oleh 1 – 3 meter lebih besar daripada lebar beban, A panjang masuk 2 kali lebih lama daripada beban. Ini ialah saiz pad tepi minimum yang disyorkan.

Kawasan canting, sebagai peraturan, tidak berpagar, kerana halangan mengganggu kerja dan boleh menyebabkan kemalangan.

Beban yang tidak boleh diangkat, tanpa tindakan tertentu, oleh struktur mengangkat.

(dengan kren mengangkat).

1. Beban "Mati".

2. Beban yang beratnya melebihi kapasiti angkat satu PS (kren).

3. Bersaiz besar.

4. Beban yang terletak berhampiran talian kuasa, i.e. lebih dekat daripada 30m.

5. Beban yang jarang diangkat yang mana gambar rajah atau peta teknologi belum dibangunkan.

6. Beban yang berada dalam kedudukan tidak stabil (ia mesti diimbas dahulu).

7. Kargo yang masuk zon mati kren, iaitu jauh dari paip. Kerana ketegangan serong (kapur serong) berlaku pada tali kargo kren.

8. Beban dengan mata anduh patah.

9. Kren kargo tidak boleh mengangkut orang.

Beban yang diangkat dengan kehadiran dan di bawah bimbingan pakar yang bertanggungjawab untuk prestasi kerja yang selamat menggunakan struktur angkat.

1. Berhampiran talian elektrik, lebih dekat daripada 30m.

2. Beban yang digerakkan oleh dua struktur pengangkat (kren).

3. Beban yang jarang diangkat yang mana gambar rajah atau peta teknologi belum dibangunkan.

4. Beban yang tidak ditanda dengan berat kargo.

5. Kargo yang sangat berharga.

6. Memuat dan memunggah kereta gondola.

7. Beban dengan mata anduh patah.

8. Memusing beban "berat" dan beban konfigurasi kompleks.

Dan kerja-kerja lain yang disediakan peta teknologi atau PPRk.

Isyarat isyarat.

Isyarat isyarat untuk mengangkat struktur (kren) tujuan am(cangkuk), yang digunakan oleh slinger apabila bekerja dengan operator kren (operator).

Untuk kren atas kepala :

1). Gerakkan jambatan ke kiri – menghadap kabin pengendali kren, lurus tangan kanan pada paras bahu, dengan tapak tangan ke arah pergerakan jambatan yang diperlukan.

2). Gerakkan jambatan ke kanan – menghadap kabin pemandu kren, lengan kiri lurus pada paras bahu, tapak tangan ke arah pergerakan jambatan yang diperlukan.

3). Alihkan troli ke kabin pengendali kren.

4). Alihkan troli dari kabin pengendali kren.

3.4 – sisi ke kabin pengendali kren, lengan dibengkokkan pada siku, tapak tangan ke arah pergerakan troli yang diperlukan.

Untuk kren jib:

1). Naikkan ledakan – dengan tangan lurus, sebelum ini diturunkan ke kedudukan menegak ke bawah, tapak tangan ke atas.

2). Turunkan ledakan – dengan tangan lurus, sebelum ini dinaikkan ke kedudukan menegak, tapak tangan ke bawah.

3). Pusingkan anak panah ke kiri – dengan lengan kanan dibengkokkan pada siku, tapak tangan ke arah putaran anak panah yang diperlukan.

4). Pusingkan anak panah ke kanan – dengan lengan kiri dibengkokkan pada siku, tapak tangan ke arah putaran anak panah yang diperlukan.

5). Gerakkan paip ke sebelah kiri – tangan kanan lurus pada paras bahu, menghadap kabin pengendali kren, tapak tangan ke arah pergerakan kren yang diperlukan.

6). Gerakkan paip ke sebelah kanan – tangan kiri lurus pada paras bahu, menghadap kabin pengendali kren, tapak tangan ke arah pergerakan kren yang diperlukan.

Untuk semua paip:

1). Angkat beban atau cangkuk – lengan dibengkokkan pada siku, tapak tangan ke atas, pergerakan lengan terputus-putus dari bawah ke atas.

2). Kurangkan beban atau cangkuk – lengan dibengkokkan pada siku, tapak tangan ke bawah, pergerakan lengan terputus-putus dari atas ke bawah.

3). « BERHENTI"atau berhenti (pemberhentian sebarang pergerakan kren) – dengan sebelah tangan, bengkok pada siku, tapak tangan ke bawah, gerakkan tangan ke dalam satah mendatar ke kiri dan kanan.

4). Berhati-hati (200-300mm) – tangan diangkat ke atas, tapak tangan bertentangan antara satu sama lain pada jarak yang singkat.

DALAM arahan pengeluaran mengikut arahan keselamatan buruh untuk slingers, arahan untuk mengangkat struktur mesti dinyatakan tujuan khas, hanya jika slingers bekerja dengan kren sedemikian.

Apabila membina bangunan dan struktur dengan ketinggian lebih daripada 36m hendaklah diaplikasikan komunikasi radio dua hala, yang juga harus disertakan dalam arahan pengeluaran.

Apabila melakukan beberapa kerja, isyarat melalui suara atau kepala dibenarkan, tetapi ini mesti dinyatakan dalam arahan tempatan untuk slingers.

Pematuhan peraturan keselamatan adalah disebabkan keperluan untuk mencegah kemalangan, kecederaan dan penyakit pekerja. Keperluan keselamatan am dirumuskan dalam Sistem Piawaian Keselamatan Pekerjaan (OSS).

Keperluan perlindungan buruh yang wajib dilaksanakan apabila mengatur dan menjalankan pengangkutan, mengendalikan pencawang dan melaksanakan jenis kerja tertentu pada AT ditentukan oleh peraturan Antara industri untuk perlindungan buruh dalam pengangkutan jalan, yang diterima pakai oleh Resolusi Kementerian Buruh Rusia bertarikh 12 Mei 2003 No 28.

Operasi kenderaan

Peruntukan utama Peraturan Keselamatan Buruh menentukan keperluan keselamatan apabila bergerak di sekitar wilayah organisasi, bersiap sedia untuk berlepas dan bekerja di talian. Memandu kenderaan di wilayah ATO hanya dibenarkan kepada pemandu atau orang yang dilantik atas perintah organisasi yang mempunyai sijil hak untuk memandu jenis kenderaan yang sepadan. Kelajuan pergerakan di wilayah ATO tidak boleh melebihi 20 km/j, dan di premis - 5 km/j. Sebelum berlepas, pengurus bertanggungjawab untuk mengarahkan pemandu tentang keadaan kerja di talian dan ciri-ciri kargo yang diangkut, dan juga untuk melepaskan ke talian hanya PS yang baik dan dilengkapi secara teknikal.

Apabila memberhentikan kenderaan, pemandu mesti mengambil semua langkah untuk mengelakkan pergerakan spontannya dan, jika terdapat sedikit cerun, tambahan memasang hentian khas di bawah roda.

dilarang:

Membenarkan orang yang tidak dibenarkan (pemuat, penumpang, atendan, dll.) untuk membaiki pencawang di talian;

Letakkan bicu pada objek rawak atau gunakannya sebagai pendirian untuk PS yang dinaikkan;

Berada di bawah PS, dinaikkan hanya dengan bicu;

Mula memandu secara terbalik tanpa terlebih dahulu memastikan bahawa tiada halangan atau orang, dan jika penglihatan tidak mencukupi ke belakang tanpa memerlukan orang untuk mengatur pergerakan kenderaan.

Peraturan Keselamatan Buruh juga mentakrifkan keperluan tambahan untuk operasi pencawang di masa musim sejuk tahun apabila memandu di jalan ais, dalam keadaan luar jalan dan apabila menyeberangi badan air, apabila mengendalikan ATC berjalan di atas bahan api gas, dan apabila pencawang beroperasi secara berasingan daripada pangkalan pengeluaran.

Memuat dan memunggah kargo, mengamankannya dan awning pada pencawang, serta membuka dan menutup sisi kenderaan dilakukan oleh kuasa dan cara pengirim, penerima atau organisasi khusus dengan mematuhi Peraturan Keselamatan Buruh. Pemandu boleh diambil untuk menjalankan kerja operasi hanya jika terdapat syarat tambahan dalam perjanjian pekerjaan dan jika: berat sekeping kargo tidak melebihi 15 kg untuk lelaki dan 7 kg untuk wanita.

Kargo mengikut berat dibahagikan kepada kategori berat berikut:

1. Operasi pemunggahan dan pemunggahan dijalankan di bawah pengawasan orang yang bertanggungjawab yang bertanggungjawab ke atas keselamatan dan dilantik dengan perintah bertulis daripada ketua organisasi yang menjalankan kerja-kerja ini.

2. Hanya pekerja berumur lebih 16 tahun yang telah lulus peperiksaan keselamatan dan menerima sijil yang sesuai dibenarkan bekerja pada PRR. Remaja di bawah umur 18 tahun dibenarkan menjalankan PRP hanya dengan beban tertentu.

3. Melakukan PRR secara manual dibenarkan untuk kargo dengan berat lebih daripada 50 kg dan apabila mengangkat ke ketinggian tidak lebih daripada 1.5 m pergerakan manual dibenarkan hanya untuk kargo kategori 1 pada jarak tidak lebih daripada 25 m, dan untuk kargo pukal - 3.5 m.

4. Kawasan pemunggahan dan pemunggahan mestilah mempunyai permukaan yang licin dan keras. Lebar jalan masuk untuk lalu lintas dua hala mestilah sekurang-kurangnya 6.2 m, untuk lalu lintas sehala - sekurang-kurangnya 3.5. Kelajuan kenderaan tidak boleh melebihi 10 km/j. Adalah wajar untuk mengatur pergerakan berterusan PS, meminimumkan manuver dan membalikkan.

5. Semasa menjalankan kerja pra-pengeluaran, pekerja dilarang berada di zon bahaya.

6. Hanya mereka yang berumur 18 tahun ke atas dibenarkan mengendalikan PRM. Semua PRM berdaftar dengan pihak berkuasa Gosgortekhnadzor (kecuali kren manual, angkat, dll.).

7. Semua PRM berdaftar mesti menjalani pemeriksaan:

Sebahagiannya setahun sekali. Ia melibatkan pemeriksaan semua mekanisme dan struktur sokongan;

Sepenuhnya setiap tiga tahun atau setiap lima tahun untuk mekanisme yang jarang digunakan. Sebagai tambahan kepada pemeriksaan, ia menyediakan ujian statik, di mana beban dinaikkan kepada ketinggian 100...300 mm, jisimnya 25% lebih tinggi daripada yang nominal. Beban ditahan selama 10 minit. Ujian dinamik dijalankan dengan beban yang beratnya melebihi berat nominal sebanyak 10%, dan melibatkan melaksanakan kitaran kerja penuh.

10. Keputusan peperiksaan direkodkan dalam pasport menunjukkan tarikh pemeriksaan seterusnya dan dicatat pada plat atau tag yang dilekatkan pada PRM.

10. Peraturan keselamatan untuk mengangkut barang dan bahan dan semasa operasi pemunggahan dan pemunggahan

10.1. Sempadan jalan raya laluan pengangkutan di bengkel mesti diwujudkan dengan mengambil kira dimensi kenderaan dengan barang yang diangkut. Jarak dari sempadan jalan raya ke elemen struktur bangunan dan peralatan mestilah sekurang-kurangnya 0.5 m, dan apabila orang bergerak - sekurang-kurangnya 0.8 m.

10.2. Tempat kerja pembaikan di laluan pengangkutan, termasuk parit dan lubang, mesti dipagar dan ditanda dengan tanda jalan, dan dalam gelap - dengan isyarat cahaya.

10.3. Kelajuan maksimum kenderaan di wilayah perusahaan harus ditetapkan bergantung pada keadaan laluan pengangkutan, keamatan kargo dan aliran manusia, spesifik kenderaan dan kargo. DALAM premis pengeluaran kelajuan maksimum pergerakan kenderaan tidak boleh melebihi 5 km/j.

10.4. Sekeping kargo yang diletakkan di atas sisi atau pada platform tanpa sisi mesti diperkukuh semasa pengangkutan!

10.5. Semasa pengangkutan, tong dengan cecair harus dipasang di dalam badan berdiri (leher ke atas apabila memasangnya di atas satu sama lain, perlu meletakkan spacer yang diperbuat daripada papan di antara bekas).

10.6. Cecair mudah terbakar dan silinder gas hendaklah diangkut dalam kenderaan khas yang dilengkapi dengan penangkap percikan pada paip ekzos.

10.7. Apabila mengangkut silinder gas cecair, silinder mesti diletakkan dengan penutup keselamatan ke satu sisi di seluruh badan dan diikat.

10.8. Beban pada kenderaan mesti dipasang (bersusun) supaya tidak bergeser atau jatuh semasa pengangkutan.

10.9. Kargo yang besar dan berat mesti disusun dalam satu baris pada chocks.

10.10. Orang ramai tidak dibenarkan hadir atau kenderaan bergerak di kawasan kemungkinan kargo jatuh semasa memuat dan memunggah dari rolling stock, serta semasa memindahkan kargo.

10.11. Sebelum mengangkat dan memindahkan beban, kestabilan beban dan ketepatan anduhnya mesti diperiksa.

10.12. Keperluan keselamatan untuk operasi pemunggahan dan pemunggahan.

10.12.1. Pekerja yang diberi kuasa untuk memuatkan (memunggah) barang berbahaya dan terutamanya berbahaya mesti menjalani latihan khas dalam kaedah kerja selamat dengan pensijilan berikutnya,

10.12.2. Kawasan pemunggahan dan pemunggahan mesti dilengkapi dengan peralatan dan peranti teknologi yang diperlukan (kaset, piramid, rak, tangga, dirian, pad, dll.) dan mempunyai dimensi yang memastikan skop kerja biasa.

10.12.3. Pembongkaran kargo bertindan hanya perlu dilakukan dari atas ke bawah. Kargo pukal hendaklah disimpan dan dipilih dengan mengambil kira sudut rehat untuk jenis kargo tertentu. Pemilihan bahan pukal dengan menggali tidak dibenarkan. Semasa memuat dan memunggah bahan pukal, pekerja tidak dibenarkan berada di dalam bekas yang diisi.

10.12.4. Operasi memuat dan memunggah menggunakan mengangkat kren hendaklah dijalankan hanya semasa ketiadaan orang, di dalam kabin dan di dalam badan kenderaan.

10.12.5. Pemunggahan dan pemunggahan kargo berat dan panjang hanya boleh dilakukan dengan kehadiran orang yang bertanggungjawab.
10.12.6. Operasi pemunggahan dan pemunggahan serta penyimpanan barang di gudang dan tapak mesti dijalankan mengikut peta teknologi.

10.12.7. Tidak dibenarkan meletakkan bahan atau peralatan di laluan pejalan kaki atau laluan percuma untuk orang ramai. Penempatan barang di lokasi simpanan tetap hendaklah dijalankan mengikut peta penyimpanan (skim).

10.12.8. Apabila mengendalikan silinder gas Untuk mengelakkan letupan, dilarang memukulnya, membuangnya, meletakkannya lebih dekat daripada 1 meter dari dapur, bahan mudah terbakar, peralatan pemanas, atau biarkan di bawah cahaya matahari. Pengangkutan silinder hanya dibenarkan dengan penutup keselamatan dan dalam kenderaan yang dilengkapi khas. Silinder hanya dibenarkan dibawa oleh dua pekerja di atas pengusung khas atau kereta khas. Pakaian, sarung tangan dan tangan pekerja yang bekerja dengan silinder oksigen mestilah bebas daripada kesan minyak, gris dan kesan bahan mudah terbakar lain.

10.12.9. Ia dibenarkan untuk mengangkat dan memindahkan beban secara manual, sambil mematuhi peraturan sepenuhnya beban yang dibenarkan, ditubuhkan oleh resolusi semasa Kementerian Kesihatan Persekutuan Rusia No. R 2.2.2755-99 "Kriteria kebersihan untuk menilai dan mengklasifikasikan keadaan kerja mengikut penunjuk faktor berbahaya dan berbahaya persekitaran kerja, keterukan dan intensiti proses buruh” apabila mengangkat dan mengalihkan (sekali) objek berat, apabila berselang-seli dengan kerja lain (sehingga 2 kali sejam):

Untuk para wanita:

Optimum - 5 kg boleh diterima -10 kg

Untuk lelaki:

Optimum - 15 kg boleh diterima - 30 kg

12/10/10. Semua alatan dengan tepi tajam atau bilah hendaklah dibawa dalam bekas pelindung atau dalam beg khas.

12/10/11. Peranti pengendalian beban yang rosak yang tidak mempunyai tag (setem) tidak boleh diletakkan di tempat di mana operasi pemunggahan dan pemunggahan dijalankan. Tidak dibenarkan mempunyai bekas yang tidak bertanda atau rosak di kawasan kerja.

Pengangkutan kargo, satu cara atau yang lain, dikaitkan dengan risiko tertentu. Semasa perjalanan, pelbagai keadaan tidak baik mungkin timbul, akibatnya kargo mungkin rosak atau hilang sepenuhnya. Di samping itu, akibat buruk bagi syarikat pembawa mungkin berlaku jika kenderaan rosak atau dicuri.

Penghantaran kargo yang terjamin ke destinasinya adalah kriteria utama untuk daya maju mana-mana syarikat pengangkutan. Oleh itu, memastikan keselamatan semasa pengangkutan kargo adalah Kunci utama semasa pengangkutan.

Untuk mengawal sepenuhnya keselamatan kargo, adalah perlu, pertama sekali, mempunyai kakitangan terlatih yang akan bertanggungjawab sepenuhnya untuk pelaksanaan tindakan mereka. Semasa memuatkan, perlu menyediakan kawasan pemuatan dengan teliti. Beban mesti diamankan dengan teliti. Penetapan dilakukan menggunakan tali pinggang khas dan peranti lain yang digunakan bergantung pada sifat beban. Peralatan mengangkat mestilah dalam keadaan baik. Menjalankan ujian awal peralatan rigging sebelum memuatkan bukan gabaria atau wajib.

Perhatian khusus mesti dibayar kepada nuansa individu barang yang memerlukan pembawa untuk mencipta syarat khas pengangkutan. Mencipta istimewa rejim suhu, penebat daripada persekitaran luaran dan keperluan pengangkutan lain akan memerlukan pembawa untuk menyediakan kenderaan yang dilengkapi khas. Pengangkutan barang mudah rosak dan ubat-ubatan akan memerlukan tindakan segera daripada pembawa untuk menjalankan semua operasi untuk menghantar barangan ke destinasi akhir.

Pengangkutan melalui jalan raya memerlukan kebenaran khas daripada syarikat pembawa. Semasa mengangkut barang berbahaya, pemandu juga mesti mempunyai permit. Mempunyai pengalaman dalam pengendalian barang berbahaya pemandu diperlukan.

Dokumen yang disertakan dengan betul untuk kargo akan membantu mengelakkan detik yang tidak menyenangkan apabila berinteraksi dengan wakil agensi kerajaan (polis trafik, pihak berkuasa kastam). Jika perlu, barang mesti ada sijil.

Untuk memastikan keselamatan semasa mengangkut barang berharga, peralatan atau barang dengan peredaran terhad, perlu diiringi oleh pengawal bersenjata. Dengan pengiring yang betul, sekurang-kurangnya seorang pengawal harus berada di dalam kabin pemandu, selebihnya kumpulan harus berada di dalam kenderaan yang berasingan. Kadang-kadang ia akan menjadi betul jika satu atau dua lagi pengawal terletak terus di dalam badan di mana barang-barang itu terletak. Komunikasi seluruh kumpulan pengiring dijalankan menggunakan walkie-talkie.

Adalah dinasihatkan untuk menggunakan penjejakan menggunakan komunikasi satelit, yang bukan sahaja akan membantu menentukan lokasi kargo, tetapi juga boleh menentukan keadaan kenderaan.

Semua langkah berjaga-jaga di atas, sudah tentu, tidak akan merugikan, tetapi mereka tidak dapat menjamin 100% kejayaan penghantaran kargo. Dalam kes ini, adalah perlu untuk menginsuranskan kargo, sekiranya berlaku kehilangan atau kerosakan yang mana kerugian dibayar pampasan sepenuhnya oleh syarikat insurans.