Penukar panjang dan jarak Penukar jisim Penukar ukuran isipadu produk pukal dan produk makanan Penukar kawasan Penukar isipadu dan unit ukuran dalam resipi masakan Penukar suhu Tekanan, tegasan mekanikal, Penukar modulus Young Penukar tenaga dan kerja Penukar kuasa Penukar daya Penukar masa Kelajuan linear penukar Sudut rata Penukar Nombor Penukar Kecekapan Terma dan Ekonomi Bahan Api kepada pelbagai sistem tatatanda Penukar unit ukuran kuantiti maklumat Kadar pertukaran Dimensi Pakaian wanita dan kasut Saiz pakaian dan kasut lelaki Halaju sudut dan penukar kelajuan putaran Penukar pecutan Penukar pecutan sudut Penukar ketumpatan Penukar volum khusus Penukar momen inersia Penukar momen daya Penukar tork Penukar haba tentu pembakaran (mengikut jisim) Ketumpatan tenaga dan haba tentu penukar pembakaran (mengikut isipadu) Penukar beza suhu Penukar pekali pengembangan terma Penukar rintangan haba Penukar Kekonduksian Terma muatan haba tentu Pendedahan Tenaga dan Penukar Kuasa sinaran haba Penukar ketumpatan fluks haba Penukar pekali pemindahan haba Penukar kadar aliran isipadu Penukar kadar aliran jisim Penukar kadar aliran molar Penukar ketumpatan aliran jisim Penukar kepekatan molar Penukar jisim dalam penukar larutan Penukar kelikatan dinamik (mutlak) Penukar kelikatan kinematik Penukar tegangan permukaan Penukar aliran wap Kebolehtelapan air penukar ketumpatan Penukar aras bunyi Penukar sensitiviti mikrofon Penukar aras tekanan bunyi(SPL) Penukar aras tekanan bunyi dengan tekanan rujukan boleh dipilih Penukar kecerahan Penukar intensiti bercahaya Penukar pencahayaan Penukar resolusi grafik komputer Penukar frekuensi dan panjang gelombang Penukar frekuensi dan panjang gelombang Kuasa diopter dan panjang fokus Kuasa diopter dan pembesaran kanta (×) cas elektrik Penukar Ketumpatan Caj Linear ketumpatan permukaan Isipadu Caj Penukar Ketumpatan Caj arus elektrik Penukar ketumpatan arus linear Penukar ketumpatan arus permukaan Penukar voltan medan elektrik Penukar Potensi Elektrostatik dan Voltan rintangan elektrik Penukar kerintangan elektrik Penukar kekonduksian elektrik Penukar kekonduksian elektrik Kemuatan elektrik Penukar kearuhan Penukar tolok dawai Amerika Tahap dalam dBm (dBm atau dBmW), dBV (dBV), watt dan unit lain Penukar daya magnetomotif Penukar voltan medan magnet Penukar fluks magnet Penukar aruhan magnet Sinaran. Penukar kadar dos yang diserap sinaran mengion Radioaktiviti. Penukar pereputan radioaktif Sinaran. Penukar dos pendedahan Radiasi. Penukar Dos Terserap Penukar Awalan Perpuluhan Pemindahan Data Tipografi dan Unit Pemprosesan Imej Penukar Pengiraan Penukar Unit Isipadu Kayu jisim molar Jadual berkala unsur kimia D. I. Mendeleev
meter sesaat meter sejam meter seminit kilometer sejam kilometer seminit kilometer sesaat sentimeter sejam sentimeter seminit sentimeter sesaat milimeter sejam milimeter seminit milimeter sesaat kaki sejam kaki seminit kaki sesaat ela sejam setiap minit ela sesaat batu sejam batu seminit batu sesaat simpul simpul (UK) kelajuan cahaya dalam vakum kelajuan kosmik pertama kelajuan kosmik kedua kelajuan kosmik ketiga kelajuan putaran Bumi kelajuan bunyi dalam air tawar kelajuan bunyi dalam air laut(20°C, kedalaman 10 meter) Nombor Mach (20°C, 1 atm) Nombor Mach (standard SI)
Lebih lanjut mengenai kelajuan
Maklumat am
Kelajuan adalah ukuran jarak yang dilalui dalam masa tertentu. Kelajuan boleh menjadi kuantiti skalar atau kuantiti vektor - arah pergerakan diambil kira. Kelajuan pergerakan dalam garis lurus dipanggil linear, dan dalam bulatan - sudut.
Pengukuran kelajuan
Kelajuan purata v didapati dengan membahagikan jumlah jarak yang dilalui ∆ x untuk jumlah masa ∆ t: v = ∆x/∆t.
Dalam sistem SI, kelajuan diukur dalam meter sesaat. Kilometer sejam juga digunakan secara meluas dalam sistem metrik dan batu sejam di AS dan UK. Apabila, sebagai tambahan kepada magnitud, arah juga ditunjukkan, sebagai contoh, 10 meter sesaat ke utara, maka kita bercakap tentang halaju vektor.
Kelajuan jasad yang bergerak dengan pecutan boleh didapati menggunakan formula:
a, dengan kelajuan awal u dalam tempoh ∆ t, mempunyai kelajuan terhingga v = u + a×∆ t.
Jasad yang bergerak dengan pecutan yang berterusan a, dengan kelajuan awal u dan kelajuan akhir v, mempunyai kelajuan purata ∆ v = (u + v)/2.
Kelajuan purata
Kelajuan cahaya dan bunyi
Menurut teori relativiti, kelajuan cahaya dalam vakum adalah kelajuan tertinggi di mana tenaga dan maklumat boleh bergerak. Ia dilambangkan dengan pemalar c dan sama dengan c= 299,792,458 meter sesaat. Jirim tidak boleh bergerak pada kelajuan cahaya kerana ia memerlukan jumlah tenaga yang tidak terhingga, yang mustahil.
Kelajuan bunyi biasanya diukur dalam medium elastik, dan bersamaan dengan 343.2 meter sesaat dalam udara kering pada suhu 20 °C. Kelajuan bunyi adalah paling rendah dalam gas dan paling tinggi dalam pepejal X. Ia bergantung kepada ketumpatan, keanjalan, dan modulus ricih bahan (yang menunjukkan tahap ubah bentuk bahan di bawah beban ricih). Nombor mach M ialah nisbah kelajuan jasad dalam medium cecair atau gas kepada kelajuan bunyi dalam medium ini. Ia boleh dikira menggunakan formula:
M = v/a,
di mana a ialah kelajuan bunyi dalam medium, dan v- kelajuan badan. Nombor mach biasanya digunakan dalam menentukan kelajuan yang hampir dengan kelajuan bunyi, seperti kelajuan kapal terbang. Nilai ini tidak tetap; ia bergantung kepada keadaan medium, yang, seterusnya, bergantung kepada tekanan dan suhu. Kelajuan supersonik ialah kelajuan melebihi Mach 1.
Pesawat penumpang dengan enjin turbofan: kelajuan pelayaran pesawat penumpang- dari 244 hingga 257 meter sesaat, yang sepadan dengan 878–926 kilometer sejam atau M = 0.83–0.87.
Kereta api berkelajuan tinggi (seperti Shinkansen di Jepun): kereta api ini sampai kelajuan maksimum dari 36 hingga 122 meter sesaat, iaitu dari 130 hingga 440 kilometer sejam.
Kelajuan haiwan
Kelajuan maksimum beberapa haiwan adalah lebih kurang sama dengan:
Kelajuan manusia
Orang ramai berjalan pada kelajuan kira-kira 1.4 meter sesaat, atau 5 kilometer sejam, dan berlari pada kelajuan sehingga kira-kira 8.3 meter sesaat, atau 30 kilometer sejam.
Contoh kelajuan yang berbeza
Kelajuan empat dimensi
Dalam mekanik klasik, halaju vektor diukur dalam ruang tiga dimensi. Menurut teori relativiti khas, ruang adalah empat dimensi, dan pengukuran kelajuan juga mengambil kira dimensi keempat - ruang-masa. Kelajuan ini dipanggil kelajuan empat dimensi. Arahnya mungkin berubah, tetapi magnitudnya tetap dan sama dengan c, iaitu kelajuan cahaya. Kelajuan empat dimensi ditakrifkan sebagai
U = ∂x/∂τ,
di mana x mewakili garis dunia - lengkung dalam ruang-masa di mana jasad bergerak, dan τ ialah "masa yang sesuai" bersamaan dengan selang sepanjang garis dunia.
Kelajuan kumpulan
Halaju kumpulan ialah kelajuan perambatan gelombang, menerangkan kelajuan perambatan sekumpulan gelombang dan menentukan kelajuan pemindahan tenaga gelombang. Ia boleh dikira sebagai ∂ ω
/∂k, Di mana k ialah nombor gelombang, dan ω
- kekerapan sudut. K diukur dalam radian/meter, dan frekuensi skalar ayunan gelombang ω
- dalam radian sesaat.
Kelajuan hipersonik
Kelajuan hipersonik ialah kelajuan melebihi 3000 meter sesaat, iaitu berkali ganda lebih pantas daripada kelajuan bunyi. Jasad pepejal yang bergerak pada kelajuan sedemikian memperoleh sifat cecair, kerana, terima kasih kepada inersia, beban dalam keadaan ini lebih kuat daripada daya yang menahan molekul bahan bersama semasa perlanggaran dengan jasad lain. Pada kelajuan hipersonik ultratinggi, dua pepejal berlanggar bertukar menjadi gas. Di angkasa, badan bergerak pada kelajuan ini, dan jurutera yang mereka bentuk kapal angkasa, stesen orbit dan pakaian angkasa mesti mengambil kira kemungkinan stesen atau angkasawan berlanggar dengan serpihan angkasa dan objek lain apabila bekerja di angkasa. luar angkasa. Dalam perlanggaran sedemikian, kulit kapal angkasa dan pakaian angkasa menderita. Pembangun perkakasan sedang menjalankan eksperimen perlanggaran hipersonik di makmal khas untuk menentukan sejauh mana kesan teruk pada sut itu, serta kulit dan bahagian lain kapal angkasa, seperti tangki bahan api dan panel solar, menguji kekuatan mereka. Untuk melakukan ini, pakaian angkasa dan kulit terdedah kepada kesan daripada pelbagai objek daripada pemasangan khas pada kelajuan supersonik melebihi 7500 meter sesaat.
Parameter "Sudut", seperti sudut camber dan tujahan, diukur dalam darjah, tetapi boleh dipaparkan dalam sama ada darjah atau darjah dengan minit. Parameter penumpuan juga adalah "sudut" dan, oleh itu, sentiasa diukur dalam darjah, tetapi boleh dipaparkan dalam kedua-dua darjah dan dalam ukuran panjang.
Soalan paling penting dalam situasi ini ialah: pada diameter tayar atau roda berapakah jarak ini diukur? Lebih besar diameter, lebih besar jarak untuk sudut tertentu.Jika unit ukuran ditetapkan kepada nisbah inci atau milimeter dan diameter rujukan, maka sistem menggunakan nilai diameter rujukan yang ditetapkan pada skrin Spesifikasi Kenderaan.Jika unit ditetapkan kepada inci atau milimeter, tetapi diameter rim tidak dinyatakan, diameter lalai kepada 28.648 inci, yang merupakan penukaran mudah 2° jari kaki setiap inci (atau 25.4 milimeter) jari kaki.
Apabila jari kaki dipaparkan sebagai jarak, ia merujuk kepada perbezaan lebar trek antara tepi hadapan dan belakang roda.
L=L 2- L 1
Sudut kecil
Pada dasarnya, adalah mungkin untuk mengukur semua sudut dalam radian. Dalam amalan, pengukuran darjah sudut juga digunakan secara meluas, walaupun dari sudut matematik semata-mata ia adalah luar biasa. Dalam kes ini, untuk sudut kecil unit khas digunakan: minit arka dan detik arka. Minit sudut- ini adalah 1/60 bahagiandarjah; Satu saat lengkok ialah 1/60 minit lengkok.
Idea minit sudut diberikan oleh fakta berikut: "kuasa resolusi" mata manusia (dengan 100% penglihatan dan pencahayaan yang baik) adalah sama dengan kira-kira satu minit arka. Ini bermakna dua titik yang boleh dilihat pada sudut 1" atau kurang dilihat oleh mata sebagai satu.
Mari lihat apa yang boleh dikatakan tentang sinus, kosinus dan tangen sudut kecil. Jika sudut α dalam rajah itu kecil, maka ketinggian BC, lengkok BD dan ruas BE berserenjang dengan AB adalah sangat rapat. Panjangnya ialah sin α, ukuran radian α dan tan α. Oleh itu, untuk sudut kecil ukuran sinus, tangen dan radian adalah lebih kurang sama antara satu sama lain: Jika α ialah sudut kecil yang diukur dalam radian, maka sin α ≈ α ; tan α ≈ α
Tangen sudut segi tiga tepat Nisbah sisi bertentangan dengan sisi bersebelahan dipanggil. Tangen bagi sudut α ditetapkan: tan α. Dan pada sudut kecil (iaitu, ini adalah yang kita bicarakan), tangen adalah kira-kira sama dengan sudut itu sendiri, diukur dalam radian.
Contoh menukar kuantiti linear kepada kuantiti sudut:
Diameter cakera: 360 mm AC Jari kaki: 1.5 mm SM Kemudian tan α ≈ α= 1.5/360 = 0.00417 (rad)
Mari tukar kepada darjah:
α[°] = (180 / π) × α[rad]
di mana: α[rad] - sudut dalam radian, α[°] - sudut dalam darjah
Parameter "Sudut", seperti sudut camber dan tujahan, diukur dalam darjah, tetapi boleh dipaparkan dalam sama ada darjah atau darjah dengan minit. Parameter penumpuan juga adalah "sudut" dan, oleh itu, sentiasa diukur dalam darjah, tetapi boleh dipaparkan dalam kedua-dua darjah dan dalam ukuran panjang.
Soalan paling penting dalam situasi ini ialah: pada diameter tayar atau roda berapakah jarak ini diukur? Lebih besar diameter, lebih besar jarak untuk sudut tertentu. Jika unit ukuran ditetapkan kepada nisbah inci atau milimeter dan diameter rujukan, maka sistem menggunakan nilai diameter rujukan yang ditetapkan pada skrin Spesifikasi Kenderaan.Jika unit ditetapkan kepada inci atau milimeter, tetapi diameter rim tidak dinyatakan, diameter lalai kepada 28.648 inci, yang merupakan penukaran mudah 2° jari kaki setiap inci (atau 25.4 milimeter) jari kaki.
Apabila jari kaki dipaparkan sebagai jarak, ia merujuk kepada perbezaan lebar trek antara tepi hadapan dan belakang roda.
Sudut kecil
Pada dasarnya, adalah mungkin untuk mengukur semua sudut dalam radian. Dalam amalan, pengukuran darjah sudut juga digunakan secara meluas, walaupun dari sudut matematik semata-mata ia adalah luar biasa. Dalam kes ini, untuk sudut kecil unit khas digunakan: minit arka dan detik arka. Minit lengkok ialah bahagian 1/60 darjah; Satu saat lengkok ialah 1/60 minit lengkok.
Idea satu minit lengkok diberikan oleh fakta berikut: "kuasa resolusi" mata manusia (dengan 100% penglihatan dan pencahayaan yang baik) adalah kira-kira satu minit lengkok Ini bermakna dua titik yang boleh dilihat sudut 1” atau kurang dilihat oleh mata sebagai satu.
Mari lihat apa yang boleh dikatakan tentang sinus, kosinus dan tangen sudut kecil. Jika sudut α dalam rajah itu kecil, maka ketinggian BC, lengkok BD dan ruas BE berserenjang dengan AB adalah sangat rapat. Panjangnya ialah sin α, ukuran radian α dan tan α. Oleh itu, untuk sudut kecil ukuran sinus, tangen dan radian adalah lebih kurang sama antara satu sama lain: Jika α ialah sudut kecil yang diukur dalam radian, maka sin α ≈ α ; tan α ≈ α
Tangen sudut segi tiga tegak ialah nisbah sisi bertentangan dengan sisi bersebelahan. Tangen bagi sudut α ditetapkan: tan α. Dan pada sudut kecil (iaitu, ini adalah yang kita bicarakan), tangen adalah kira-kira sama dengan sudut itu sendiri, diukur dalam radian.
Contoh menukar kuantiti linear kepada kuantiti sudut:
Diameter cakera: 360 mm AC Jari kaki: 1.5 mm SM Kemudian tan α ≈ α= 1.5/360 = 0.00417 (rad)
Mari tukar kepada darjah:
α[°] = (180 / π) × α[rad]
di mana: α[rad] - sudut dalam radian, α[°] - sudut dalam darjah
Lazimnya, toe-in mencerminkan lebar trek antara hujung depan dan belakang roda kenderaan. Berikut ialah formula umum untuk mencari penumpuan:
Sudut kecil
Contoh terjemahan:
Jari kaki sama: 1.5 mm
Penukaran kepada darjah:
α[°] = (180 / π) × α[rad]
Penukar panjang dan jarak Penukar jisim Penukar ukuran isipadu produk pukal dan produk makanan Penukar kawasan Penukar isipadu dan unit ukuran dalam resipi masakan Penukar suhu Penukar tekanan, tegasan mekanikal, modulus Young Penukar tenaga dan kerja Penukar kuasa Penukar daya Penukar masa Penukar kelajuan linear Sudut rata Penukar kecekapan haba dan kecekapan bahan api Penukar nombor dalam pelbagai sistem nombor Penukar unit ukuran kuantiti maklumat Kadar mata wang Pakaian wanita dan saiz kasut Pakaian lelaki dan saiz kasut Penukar halaju sudut dan frekuensi putaran Penukar pecutan Penukar pecutan sudut Penukar ketumpatan Penukar volum tentu Penukar momen inersia Penukar momen daya Penukar tork Penukar haba tentu penukar pembakaran (mengikut jisim) Ketumpatan tenaga dan haba tentu penukar pembakaran (mengikut isipadu) Penukar perbezaan suhu Pekali penukar pengembangan haba Penukar rintangan haba Penukar kekonduksian terma Penukar kapasiti haba khusus Pendedahan tenaga dan penukar kuasa sinaran haba Penukar ketumpatan fluks haba Penukar pekali pemindahan haba Penukar kadar aliran isipadu Penukar kadar aliran jisim Penukar kadar aliran molar Penukar ketumpatan aliran jisim Penukar kepekatan molar Kepekatan jisim dalam penukar larutan Dinamik (mutlak) penukar kelikatan Penukar kelikatan kinematik Penukar ketegangan permukaan Penukar kebolehtelapan wap Kebolehtelapan wap dan penukar kadar pemindahan wap Penukar tahap bunyi Penukar kepekaan mikrofon Penukar Tahap Tekanan Bunyi (SPL) Penukar Tahap Tekanan Bunyi dengan Rujukan Boleh Dipilih Penukar Pencahayaan Tekanan Penukar Keamatan Pencahayaan Komputer Penukar Intensiti Pencahayaan Komputer Penukar Kekerapan dan Panjang Gelombang Kuasa Diopter dan Panjang Fokus Diopter Kuasa dan Pembesaran Kanta (×) Penukar cas elektrik Penukar ketumpatan cas linear Penukar ketumpatan cas permukaan Penukar ketumpatan cas volum Penukar arus elektrik Penukar ketumpatan arus linear Penukar ketumpatan arus permukaan Penukar kekuatan medan elektrik Potensi elektrostatik dan penukar voltan Penukar rintangan elektrik Penukar kerintangan elektrik Penukar kekonduksian elektrik Penukar kekonduksian elektrik Kemuatan elektrik Penukar kearuhan Penukar tolok wayar Amerika Tahap dalam dBm (dBm atau dBm), dBV (dBV), watt, dsb. unit Penukar daya magnetomotif Penukar kekuatan medan magnet Penukar fluks magnet Penukar aruhan magnetik Radiasi. Penukar kadar dos diserap sinaran mengion Keradioaktifan. Penukar pereputan radioaktif Sinaran. Penukar dos pendedahan Radiasi. Penukar dos diserap Penukar awalan perpuluhan Pemindahan data Tipografi dan penukar unit pemprosesan imej Penukar unit isipadu kayu Pengiraan jisim molar D. I. Jadual berkala unsur kimia Mendeleev
1 milimeter [mm] = 56.6929133858264 jelingan
Nilai awal
Nilai ditukar
twip meter sentimeter milimeter simbol (X) simbol (Y) piksel (X) piksel (Y) inci pematerian (komputer) pematerian (taip) titik NIS/PostScript titik (komputer) (taip) em dash cicero em dash point Dido
Ketahui lebih lanjut tentang unit yang digunakan dalam tipografi dan pemprosesan imej digital
Maklumat am
Tipografi ialah kajian tentang penghasilan semula teks pada halaman dan penggunaan saiz, muka taip, warna dan lain-lain tanda-tanda luaran supaya teks lebih mudah dibaca dan kelihatan cantik. Tipografi muncul pada pertengahan abad ke-15 dengan kemunculan mesin cetak. Peletakan teks pada halaman mempengaruhi persepsi kita - lebih baik ia diletakkan, lebih besar kemungkinan pembaca akan memahami dan mengingati apa yang ditulis dalam teks. Tipografi yang berkualiti rendah, sebaliknya, menjadikan teks sukar dibaca.
Alat dengar terbahagi kepada jenis yang berbeza, sebagai contoh, fon dengan dan tanpa serif. Serif - unsur hiasan fon, tetapi dalam beberapa kes mereka menjadikan teks lebih mudah dibaca, walaupun kadangkala sebaliknya berlaku. Huruf pertama (biru) dalam imej adalah dalam fon Bodoni serif. Satu daripada empat serif digariskan dengan warna merah. Huruf kedua (kuning) adalah dalam fon Futura sans serif.
Terdapat banyak klasifikasi fon, contohnya, mengikut masa penciptaannya, atau gaya yang popular pada masa tertentu. Ya, terdapat fon gaya lama- kumpulan yang termasuk fon tertua; fon yang lebih baharu gaya peralihan; fon moden, dicipta selepas fon peralihan dan sebelum tahun 1820-an; dan akhirnya fon gaya baharu atau fon lama yang dimodenkan, iaitu fon yang dibuat mengikut model lama pada masa akan datang. Pengelasan ini digunakan terutamanya untuk fon serif. Terdapat klasifikasi lain berdasarkan penampilan fon, seperti ketebalan garisan, kontras antara garisan nipis dan tebal, dan bentuk serif. Akhbar domestik mempunyai klasifikasinya sendiri. Sebagai contoh, pengelasan mengikut GOST kumpulan fon dengan kehadiran dan ketiadaan serif, penebalan dalam serif, peralihan lancar dari baris utama ke serif, pembulatan serif, dan sebagainya. Dalam klasifikasi bahasa Rusia, serta fon Cyrillic yang lain, selalunya terdapat kategori untuk fon Slavonik Gereja Lama.
Tugas utama tipografi adalah untuk melaraskan saiz huruf dan memilih fon yang sesuai untuk meletakkan teks pada halaman supaya mudah dibaca dan kelihatan cantik. Terdapat beberapa sistem untuk menentukan saiz fon. Dalam sesetengah kes, saiz huruf yang sama dalam unit tipografi, jika ia dicetak dalam muka taip yang berbeza, tidak bermakna saiz huruf yang sama dalam sentimeter atau inci. Keadaan ini diterangkan dengan lebih terperinci di bawah. Walaupun ketidakselesaan yang ditimbulkan ini, saiz fon semasa membantu pereka bentuk menyusun teks dengan kemas dan cantik pada halaman. Ini amat penting dalam susun atur.
Dalam susun atur, anda perlu mengetahui bukan sahaja saiz teks, tetapi juga ketinggian dan lebar imej digital untuk menyesuaikannya pada halaman. Saiz boleh dinyatakan dalam sentimeter atau inci, tetapi terdapat juga unit yang direka khusus untuk mengukur saiz imej - piksel. Piksel ialah elemen imej dalam bentuk titik (atau segi empat sama) yang mana ia terdiri.
Definisi unit
Saiz huruf dalam tipografi ditunjukkan dengan perkataan "saiz". Terdapat beberapa sistem untuk mengukur saiz titik, tetapi kebanyakannya adalah berdasarkan unit "pematerian" dalam bahasa Amerika dan sistem Inggeris ukuran (pica Inggeris), atau "cicero" dalam sistem pengukuran Eropah. Nama "pematerian" kadangkala ditulis sebagai "spike". Terdapat beberapa jenis pematerian, yang berbeza sedikit dalam saiz, jadi apabila menggunakan pematerian, perlu diingat pematerian yang anda maksudkan. Pada mulanya, cicero digunakan dalam percetakan domestik, tetapi kini pematerian juga biasa. Cicero dan pematerian komputer adalah serupa dalam saiz, tetapi tidak sama. Kadangkala cicero atau pematerian digunakan secara langsung untuk pengukuran, contohnya untuk menentukan saiz margin atau lajur. Lebih kerap, terutamanya untuk pengukuran teks, unit terbitan dipateri seperti titik cetakan digunakan. Saiz pematerian ditentukan dalam sistem yang berbeza dengan cara yang berbeza, seperti yang diterangkan di bawah.
Huruf diukur seperti yang ditunjukkan dalam ilustrasi:
Unit lain
Walaupun pematerian komputer secara beransur-ansur menggantikan unit lain, dan mungkin menggantikan ciceros yang lebih biasa, unit lain juga digunakan bersama-sama dengannya. Salah satu unit ini ialah pematerian Amerika Ia bersamaan dengan 0.166 inci atau 2.9 milimeter. Terdapat juga mencetak pematerian. Ia sama dengan Amerika.
Beberapa rumah percetakan domestik dan dalam kesusasteraan tentang percetakan masih digunakan pica- unit yang digunakan secara meluas di Eropah (kecuali England) sebelum kemunculan pematerian komputer. Satu cicero bersamaan dengan 1/6 inci Perancis. Inci Perancis berbeza sedikit daripada inci moden. Dalam unit moden, satu cicero bersamaan dengan 4.512 milimeter atau 0.177 inci. Nilai ini hampir sama dengan pematerian komputer. Satu cicero ialah 1.06 pemateri komputer.
Benam bulat (em) dan benam separuh bulatan (en)
Unit yang diterangkan di atas menentukan ketinggian huruf, tetapi terdapat juga unit yang menunjukkan lebar huruf dan simbol. Jarak bulat dan separuh bulatan hanyalah unit sedemikian. Yang pertama juga dikenali sebagai em, atau em, daripada perkataan Inggeris untuk huruf M. Lebarnya dari segi sejarah adalah sama dengan huruf Inggeris. Begitu juga, empat separuh bulatan sama dengan separuh bulatan dikenali sebagai en. Kini kuantiti ini tidak ditakrifkan menggunakan huruf M, kerana huruf ini mungkin ada saiz yang berbeza untuk fon yang berbeza, walaupun saiznya sama.
Dalam bahasa Rusia, sengkang en dan sengkang em digunakan. Untuk menunjukkan julat dan selang (contohnya, dalam frasa: "ambil 3-4 sudu besar gula"), en dash digunakan, juga dipanggil en dash. Sengkang em digunakan dalam bahasa Rusia dalam semua kes lain (contohnya, dalam frasa: "musim panas adalah pendek, dan musim sejuk adalah panjang"). Ia juga dipanggil em dash.
Masalah dengan sistem unit moden
Ramai pereka bentuk tidak menyukai sistem semasa unit tipografi berdasarkan catuan atau ciceros dan titik tipografi. masalah utama ialah unit ini tidak terikat dengan metrik atau sistem empayar ukuran, dan pada masa yang sama ia perlu digunakan bersama-sama dengan sentimeter atau inci, di mana saiz ilustrasi diukur.
Di samping itu, huruf yang dibuat dalam dua muka taip berbeza boleh menjadi sangat berbeza dari segi saiz, walaupun ia adalah saiz yang sama pada titik tipografi. Ini kerana ketinggian huruf diukur sebagai ketinggian pad jenis, yang tidak berkaitan secara langsung dengan ketinggian watak. Ini menyukarkan pereka bentuk, terutamanya jika mereka bekerja dengan berbilang fon dalam dokumen yang sama. Ilustrasi menunjukkan contoh masalah ini. Saiz ketiga-tiga fon dalam titik tipografi adalah sama, tetapi ketinggian tanda berbeza di mana-mana. Untuk menyelesaikan masalah ini, sesetengah pereka mencadangkan mengukur titik sebagai ketinggian watak.
), isu penjajaran roda yang betul pada kereta itu dibangkitkan secara tidak sengaja. Menetapkan sudut camber, jari kaki dan caster dengan betul, serta sudut yang salah, boleh mengubah tingkah laku kereta dengan ketara di jalan raya, ini sepatutnya ketara terutamanya pada kelajuan tinggi.
1. Sebagai permulaan, saya beralih kepada Tyrnet untuk sudut optimum pemasangan roda, dan ternyata kilang mengesyorkan nilai berikut:
2. Seterusnya, saya mengambil cetakan ukuran pertama daripada TO-1 pada 2300 km dalam DAV-Auto (kembali pada musim luruh 2012). Yang mengejutkan saya, kerja itu dijalankan menggunakan peta Kalina pertama (terima kasih kerana tidak menggunakan 2110). Pada masa itu, kereta itu telah dijual selama setahun penuh, dan pelik bahawa OD tidak mempunyai parameter yang betul dalam peralatannya.
Sebelum: Caster - bagus Camber adalah perkara biasa Penjajaran - baik Belakang: Camber adalah perkara biasa Penumpuan - tidak jelas, sangat banyak(nampaknya kesan sampingan daripada menggunakan kad model kereta yang berbeza)
3. Musim luruh yang lalu, mata air di sekeliling telah digantikan dengan TechnoRessor -30, selepas itu saya pergi untuk membetulkan penjajaran roda pada dirian 3D di garaj Kar-Ib. Ngomong-ngomong, sebelum pengukuran mereka tidak memeriksa atau bertanya tentang tekanan tayar. Di samping itu, selepas pelarasan, stereng mula menghala ke kiri, tetapi saya tidak kembali kepada mereka untuk perubahan. Hasilnya adalah seperti berikut:
Dua persoalan timbul di sini: - kenapa kastor yang begitu besar? - kenapa camber pada roda belakang sangat berbeza?
Satu-satunya sebab peningkatan dalam kastor hanya boleh menurunkan; tiada perubahan lain dibuat pada penggantungan. Tetapi pilihan ini diragui. Pertama, kastor sedemikian akan kelihatan secara visual; roda sepatutnya sudah hampir dengan bampar hadapan. Kedua, secara logiknya sukar untuk menerangkan bagaimana pernyataan yang meremehkan boleh memberi kesan sedemikian pada kastor.
Tetapi mengenai camber di belakang, terdapat beberapa pilihan: rasuk bengkok, ukuran tidak tepat, roda bengkok.
*********************************************************************************************************************** 4. Sebelum pembaikan spring suspensi yang akan datang, saya memutuskan untuk pergi ke tempat duduk sekali lagi untuk menyemak dan mengambil ukuran. Tetapi atas sebab tertentu. Alasannya adalah berikut - secara visual nampaknya roda kanan mempunyai camber negatif, walaupun pada hakikatnya roda kanan adalah paras. Saya fikir kereta itu telah melalui lubang dengan teruk. Untuk mengecualikan kretinisme saya, saya menunjukkan roda kepada lelaki yang saya kenali, dan mereka mengangguk setuju, mengatakan bahawa roda kiri memang "turun." Tetapi pendirian 3D Kar-Ib yang sama menunjukkan perkara berikut...
Secara keseluruhan kita lihat: - camber pada kedua-dua roda adalah positif! (Anda perlu menunjukkan mata anda kepada pakar oftalmologi) - Saya tidak faham jenis kastor lagi. Pemancar itu menyatakan bahawa ia tidak pernah sepadan dengan lebih daripada satu kereta mereka! Apa? Jangan pergi ke sana lagi. Selain itu, tekanan tayar tidak diperiksa lagi sebelum pengukuran. - sekali lagi, semuanya buruk dengan rasuk belakang, rupanya bengkok, kesedihan.
*********************************************************************************************************************** 5. Setelah melakukan servis suspensi dan memasang topang ketam, saya mula mencari topang roda yang baru. Kereta itu ditarik ke kiri dengan teruk, saya tidak tahan lama, dan bukannya makan tengah hari di tengah hari bekerja, saya pergi ke perkhidmatan kereta tujuan umum tertentu yang dipanggil "Obereg", di Karpinsky . Terdapat tempat duduk komputer di sana, tetapi dengan tarikan tali dan dukun lain. Membantu saya mencari Granta dalam senarai kad, jika tidak, mereka mahu melakukannya selepas kakak Kalina. Mereka tidak mengukur gandar belakang, mereka berkata mereka tidak melakukan itu, baiklah. Mereka juga tidak memberi saya cetakan, mekanik mereka hanya menutup program dan berkata "Saya sudah selesai." Tetapi saya ingat semuanya, hasilnya adalah seperti berikut:
Depan (kiri/kanan) Kastor: +1.50" / +2.00" Camber: +0.15" / +0.20" Jari kaki: +0.10" / +0.10"
Kereta pandu lurus, stereng lurus, tiada rungutan. Tetapi saya tidak akan pergi untuk kali kedua. Ya, dan mereka membayar mahal.
Tidak lama lagi akan ada manipulasi dengan penggantungan sekali lagi, saya akan pergi dan menyemak pakar penjajaran roda baharu.
Jumlah kos: Pelarasan dalam Kar-Iba (musim luruh) - 800 rubel. Pengukuran dalam Kar-Iba (musim bunga) - 400 rubel. Pelarasan kepada Amulet (musim bunga) - 900 gosok.
Mungkin saya akan menulis dalam "kepingan". Tanpa terlalu menyebarkan beberapa perubahan dalam satu entri. Saya ingin memberitahu anda tentang tetapan penggantungan. Mengenai penjajaran roda. Tetapi jangan tergesa-gesa untuk menutup artikel! Ya, anda boleh pergi ke pakar. Segala-galanya akan diselesaikan untuk anda. Dan anda juga akan menyukainya. TAPI. Crap. Nah, sekurang-kurangnya dalam beberapa entri saya boleh saya lakukan tanpa "tetapi" ini? Jadi begini. Adakah anda mahu melaraskan penggantungan anda dengan lebih baik? Data tumbuhan tidak sempurna. Mereka boleh diubah. Supaya lebih menyenangkan dan lebih baik untuk melancong. Lagipun kalau nak buat kerja sikit pakai tangan pun boleh jimat. Saya akan cuba menyerlahkan beberapa perkara. Jadi, sebagai permulaan: baca dalam buku kilang (atau di Internet) bagaimana dan bagaimana parameter penggantungan diselaraskan (baik, jika anda tidak tahu ini, sudah tentu) Dan seterusnya. Perkara yang anda pernah dengar ialah "sukar" dan "perlu ketepatan yang tinggi" - ini tidak benar. Ia cukup untuk menjadi perhatian, untuk memahami kepala dan lengan, yang tidak tumbuh pada tahap tengah badan. Dan saya akan membantu anda dengan yang lain.
Gandar hadapan:
Perkara pertama yang perlu anda lakukan ialah kastor. Jika anda menukarnya, anda perlu mengkonfigurasi tetapan yang tinggal sekali lagi. Bagaimana untuk mengukurnya "di garaj anda"? Nah, ada cara, tetapi anda tidak memerlukannya. Saya cadangkan menggunakan ruang kosong antara roda dan belakang fender sebagai panduan. ini salah, tetapi... Jika anda membuat kesilapan pada beberapa bahagian dengan beberapa mm, seorang Muscovite tidak akan menyedarinya. Dia tidak begitu menuntut. Walaupun selepas mengalurkan penstabil, saya cadangkan sediakan kastor pada dirian sekurang-kurangnya sekali. Anda mungkin tidak memerlukannya kemudian, kecuali selepas memindahkan parit, parit dan longkang terbuka.
Barisan kedua ialah runtuh. Ia mudah untuk diukur. Ia cukup untuk membuat garis paip: ikat kacang kira-kira saiz m6 hingga 80 sentimeter benang. Alat sudah siap. Selain itu, kerana kebiasaan, pembaris dengan "sifar" dari hujung akan berguna. Anda boleh mengubah suai yang biasa. seperti ini:
Kini anda boleh menggunakan garis paip pada roda, tetapi bukan di tengah, tetapi sedikit ke sisi "bonjolan" (yang berada di bahagian bawah kerana berat)
Jurang di bahagian atas i.e. roda dicondongkan ke dalam, iaitu "tolak" camber. Sekiranya jurang berada di bahagian bawah, maka camber adalah "tambah", rodanya "seperti Tatra" Saya tidak akan menerangkan cara mengawalnya. Eksperimen menghasilkan camber yang paling saya suka semasa memandu: -0"20"~ -0"50" (ini tolak 2-5mm pada garis paip di bahagian atas) Ingin bertukar secara agresif? lakukan -1"30" (8-10mm pada garis paip) tetapi ia akan menjadi lebih teruk di sepanjang lebuh raya. Adakah anda banyak memandu di lebuh raya? Luruskan roda.
PERHATIAN #1. Jangan takut kesilapan! Walaupun anda membuat kesilapan dan memasang roda dengan perbezaan 3 mm, Muscovite mahupun anda tidak akan PERHATIAN apabila memandu!
PERHATIAN #2. Jika anda mengasah penstabil terlalu banyak, maka roda mungkin pergi terlalu jauh "dalam tambah" - i.e. runtuhkan gasing ke luar. Dan begitu banyak sehingga rizab pelarasan tidak mencukupi. Kemudian hanya keluarkan roda, buka skru kedua-dua bolt (LOWER UNCROSS, tetapi jangan terputus, saya ingatkan anda!) dan potong lubang atas dalam rak ke dalam. Dengan mengambil kira bahawa potongan 2 mm sudah cukup untuk mengisi roda sebanyak 5-6 milimeter.
Jangan takut untuk melakukan ini! Opel Omega dan FW Passat yang terkenal mempunyai potongan sedemikian terus dari kilang. Dan seperti yang anda lihat, mereka bergerak tanpa runtuh.
penumpuan. Alatan: pembaris yang sama dan 5 meter tali getah nipis (2-3mm) (anda boleh menggunakan yang biasa, tetapi ia menyusahkan). Potong kord kepada 2 bahagian.
Ikat pada pendakap tayar ganti dari belakang dan regangkan di sepanjang bahagian tengah roda seperti dalam foto.
Hanya gerakkan tangan anda dengan kord dengan lancar, sentuh roda hadapan. Jika anda mengalami keruntuhan, maka anda boleh menanganinya. Jurang di bahagian hadapan roda ialah "toe-in" atau "positif" Jurang di belakang adalah, masing-masing, "perbezaan" atau "tolak" Saya sentiasa memberi semua orang +0"05" (tambah 0.5mm) Pada kord ia akan kelihatan seperti "hampir paras", tetapi dengan sedikit tanda positif.
Gandar belakang Prinsip pengukuran adalah sama untuk kedua-dua camber dan kaki. Tetapi pelarasan lebih sukar. Biar saya ingatkan awak. Gandar hab diskrukan ke rasuk dengan empat bolt dengan diameter 10 mm. Skim yang agak popular.
Dengan menukar kesesuaian pesawat menggunakan mesin basuh, anda boleh melaraskan kedua-dua camber dan jari kaki.
PERHATIAN No. 2 Pencuci diletakkan hanya di antara pelindung brek dan rasuk (jika tidak ada kes) :)
Untuk melaraskan, anda memerlukan beberapa 10 atau 12 pencuci (yang lebih mudah diperoleh) dengan ketebalan 0.5 mm atau lebih nipis. Pencuci nipis dengan diameter 12 boleh laras dari kilang dalam klasik VAZ sebagai pelaras camber. Letakkan mesin basuh berdasarkan: Mesin basuh 0.5mm ialah 1.5-2mm pada roda. Ia jarang berfungsi pada kali pertama. Kami mengukur semua parameter pada kedua-dua roda, menulisnya dan menganggarkan bilangan pencuci yang diperlukan dan untuk bolt yang mana. Kami menyemak semula. Kami mengeluarkan dram. Buka skru satu persatu bolt, pasangkan mesin basuh satu persatu. Kami mengukur:
Parameter saya: camber -1"20" (tolak 8mm di bahagian atas garis paip) jari kaki +0"10" (kelegaan 1mm di hadapan) (warisan jenama Audi yang terkenal)
Boleh dikatakan: Jika anda melakukannya buat kali pertama dan bimbang, lakukannya, dan kemudian pergi ke tempat duduk untuk menyemak. Minta cetakan data dan bagi mereka untuk menerangkan parameter yang mana dan menganggarkannya dalam milimeter. Cuba pada kereta sekali lagi dan bandingkan dengan cetakan. Darjah-minit hingga milimeter lebih kurang 10/1 Contohnya. 1"00" = 0"60" = 60 minit = ~6mm 1"40" = 0"60"+0"40" = 100 minit = ~10mm
Semua data bersama-sama (darjah/minit): Sebelum: kastor: +1"30 minimum (saya +2"30) camber: universal -0"30 -0"50, sukan -1"30, trek 0"00 jari kaki: +0"05 (jumlah +0"10) Belakang: camber: -1"20 jari kaki +0"10 (jumlah +0"20)
Berkumpul - jangan berpecah belah! :) (jika anda terlupa apa-apa atau ada soalan, tulis dalam komen)
Kuantiti sudut digunakan secara aktif dalam kehidupan kita bersama-sama dengan kuantiti linear. Yang lebih penting ialah keupayaan untuk menukar satu jenis kuantiti kepada yang lain. Mari kita lihat contoh "kereta" tentang kemungkinan menukar beberapa kuantiti kepada yang lain.
Parameter tujahan dan sudut camber biasanya diukur dalam darjah, tetapi ia boleh diukur dan dipaparkan dalam darjah dan minit. Parameter toe-in juga diukur dalam darjah, tetapi juga boleh dipaparkan dalam parameter panjang. Parameter yang disenaraikan di atas dianggap sebagai sudut, kerana kita sedang mengira sudut.
Salah satu soalan yang paling penting ialah: pada diameter tayar atau roda berapakah jarak sudut diukur? Adalah wajar bahawa dengan diameter yang lebih besar, jarak sudut juga akan menjadi lebih besar. Beberapa nuansa harus diperhatikan di sini: apabila nisbah inci dan milimeter diameter rujukan digunakan, nilai standard digunakan, yang ditetapkan dan ditunjukkan pada skrin "Spesifikasi Kenderaan". Walau bagaimanapun, jika milimeter dan inci dinyatakan sebagai unit ukuran, tetapi tiada maklumat mengenai diameter rim, maka diandaikan diameternya sama dengan yang standard, iaitu, 28.648 inci.
Lazimnya, toe-in mencerminkan lebar trek antara hujung depan dan belakang roda kenderaan. Berikut ialah formula umum untuk mencari penumpuan:
Sudut kecil
Sudah tentu, semuanya boleh diukur di sudut. Walau bagaimanapun, pembahagian sudut selalunya tidak wajar dan menyusahkan, kerana keseluruhan darjah dibahagikan kepada unit yang lebih kecil: saat lengkok dan minit lengkok. Minit lengkok ialah 1/60 darjah; saat lengkok ialah 1/60 daripada unit sebelumnya.
Mata manusia, di bawah pencahayaan biasa, mampu "menetapkan" nilai yang lebih kurang sama dengan 1 minit. Iaitu, resolusi organ penglihatan manusia melihat, bukannya dua titik yang mempunyai jarak antara mereka sama dengan satu minit, atau lebih kurang, sebagai satu.
Ia juga patut mempertimbangkan konsep sinus dan tangen sudut kecil. Tangen sudut segi tiga tegak biasanya dipanggil nisbah sisi sisi bertentangan dengan sisi bersebelahan. Tangen sudut α biasanya dilambangkan sebagai tan α. Pada sudut kecil (yang, sebenarnya, adalah kita bercakap tentang.), tangen sudut adalah sama dengan sudut yang diukur dalam radian.
Contoh terjemahan:
Anggaran diameter cakera: 360 mm
Jari kaki sama: 1.5 mm
Kemudian kita andaikan bahawa tan α ≈ α= 1.5/360 = 0.00417 (rad)
Penukaran kepada darjah:
α[°] = (180 / π) × α[rad]
di mana: α[rad] - penetapan sudut dalam radian, α[°] - penetapan sudut dalam darjah
Sekarang mari kita jalankan proses penukaran dalam beberapa minit:
α = 0.00417×57.295779513°=0.2654703°=14.33542"
Penukar khas akan membantu menukar beberapa unit.
Oleh itu, kita lihat: menukar kuantiti sudut kepada kuantiti linear tidaklah sukar.
), isu penjajaran roda yang betul pada kereta itu dibangkitkan secara tidak sengaja. Menetapkan sudut camber, jari kaki dan caster dengan betul, serta sudut yang salah, boleh mengubah tingkah laku kereta dengan ketara di jalan raya, ini sepatutnya ketara terutamanya pada kelajuan tinggi.
1. Sebagai permulaan, saya beralih kepada Tyrnet untuk sudut penjajaran roda yang optimum, dan ternyata kilang mengesyorkan nilai berikut:
2. Seterusnya, saya mengambil cetakan ukuran pertama daripada TO-1 pada 2300 km dalam DAV-Auto (kembali pada musim luruh 2012). Yang mengejutkan saya, kerja itu dijalankan menggunakan peta Kalina pertama (terima kasih kerana tidak menggunakan 2110). Pada masa itu, kereta itu telah dijual selama setahun penuh, dan pelik bahawa OD tidak mempunyai parameter yang betul dalam peralatannya.
Sebelum: Caster - bagus Camber adalah perkara biasa Penjajaran - baik Belakang: Camber adalah perkara biasa Penumpuan - tidak jelas, sangat banyak(nampaknya kesan sampingan menggunakan kad model kereta yang berbeza)
*********************************************************************************************************************** 3. Musim luruh yang lalu, mata air di sekeliling telah digantikan dengan TechnoRessor -30, selepas itu saya pergi untuk membetulkan penjajaran roda pada dirian 3D di garaj Kar-Ib. Ngomong-ngomong, sebelum pengukuran mereka tidak memeriksa atau bertanya tentang tekanan tayar. Di samping itu, selepas pelarasan, stereng mula menghala ke kiri, tetapi saya tidak kembali kepada mereka untuk perubahan. Hasilnya adalah seperti berikut:
Dua persoalan timbul di sini: - kenapa kastor yang begitu besar? - kenapa camber pada roda belakang sangat berbeza?
Satu-satunya sebab peningkatan dalam kastor hanya boleh diturunkan; tiada perubahan lain dibuat pada penggantungan. Tetapi pilihan ini diragui. Pertama, kastor sedemikian akan kelihatan secara visual; roda sepatutnya sudah hampir dengan bampar hadapan. Kedua, secara logiknya sukar untuk menerangkan bagaimana pernyataan yang meremehkan boleh memberi kesan sedemikian pada kastor.
Tetapi mengenai camber di belakang, terdapat beberapa pilihan: rasuk bengkok, ukuran tidak tepat, roda bengkok.
*********************************************************************************************************************** 4. Sebelum pembaikan spring suspensi yang akan datang, saya memutuskan untuk pergi ke tempat duduk sekali lagi untuk menyemak dan mengambil ukuran. Tetapi atas sebab tertentu. Alasannya adalah berikut - secara visual nampaknya roda kanan mempunyai camber negatif, walaupun pada hakikatnya roda kanan adalah paras. Saya fikir kereta itu telah melalui lubang dengan teruk. Untuk mengecualikan kretinisme saya, saya menunjukkan roda kepada lelaki yang saya kenali, dan mereka mengangguk setuju, mengatakan bahawa roda kiri memang "turun." Tetapi pendirian 3D Kar-Ib yang sama menunjukkan perkara berikut...
Secara keseluruhan kita lihat: - camber pada kedua-dua roda adalah positif! (Anda perlu menunjukkan mata anda kepada pakar oftalmologi) - Saya tidak faham jenis kastor lagi. Pemancar itu menyatakan bahawa ia tidak pernah sepadan dengan lebih daripada satu kereta mereka! Apa? Jangan pergi ke sana lagi. Selain itu, tekanan tayar tidak diperiksa lagi sebelum pengukuran. - sekali lagi, semuanya buruk dengan rasuk belakang, rupanya bengkok, kesedihan.
*********************************************************************************************************************** 5. Setelah melakukan servis suspensi dan memasang topang ketam, saya mula mencari topang roda yang baru. Kereta itu ditarik ke kiri dengan teruk, saya tidak tahan lama, dan bukannya makan tengah hari di tengah hari bekerja, saya pergi ke perkhidmatan kereta tujuan umum tertentu yang dipanggil "Obereg", di Karpinsky . Terdapat tempat duduk komputer di sana, tetapi dengan tarikan tali dan dukun lain. Membantu saya mencari Granta dalam senarai kad, jika tidak, mereka mahu melakukannya selepas kakak Kalina. Mereka tidak mengukur gandar belakang, mereka berkata mereka tidak melakukan itu, baiklah. Mereka juga tidak memberi saya cetakan, mekanik mereka hanya menutup program dan berkata "Saya sudah selesai." Tetapi saya ingat semuanya, hasilnya adalah seperti berikut:
Depan (kiri/kanan) Kastor: +1.50" / +2.00" Camber: +0.15" / +0.20" Jari kaki: +0.10" / +0.10"
Kereta pandu lurus, stereng lurus, tiada rungutan. Tetapi saya tidak akan pergi untuk kali kedua. Ya, dan mereka membayar mahal.
Tidak lama lagi akan ada manipulasi dengan penggantungan sekali lagi, saya akan pergi dan menyemak pakar penjajaran roda baharu.
Jumlah kos: Pelarasan dalam Kar-Iba (musim luruh) - 800 rubel. Pengukuran dalam Kar-Iba (musim bunga) - 400 rubel. Pelarasan kepada Amulet (musim bunga) - 900 gosok.
Mungkin saya akan menulis dalam "kepingan". Tanpa terlalu menyebarkan beberapa perubahan dalam satu entri. Saya ingin memberitahu anda tentang tetapan penggantungan. Mengenai penjajaran roda. Tetapi jangan tergesa-gesa untuk menutup artikel! Ya, anda boleh pergi ke pakar. Segala-galanya akan diselesaikan untuk anda. Dan anda juga akan menyukainya. TAPI. Crap. Nah, sekurang-kurangnya dalam beberapa entri saya boleh saya lakukan tanpa "tetapi" ini? Jadi begini. Adakah anda mahu melaraskan penggantungan anda dengan lebih baik? Data tumbuhan tidak sempurna. Mereka boleh diubah. Supaya lebih menyenangkan dan lebih baik untuk melancong. Lagipun kalau nak buat kerja sikit pakai tangan pun boleh jimat. Saya akan cuba menyerlahkan beberapa perkara. Jadi, sebagai permulaan: baca dalam buku kilang (atau di Internet) bagaimana dan bagaimana parameter penggantungan diselaraskan (baik, jika anda tidak tahu ini, sudah tentu) Dan seterusnya. Perkara yang anda pernah dengar tentang, "ia rumit" dan "ketepatan tinggi diperlukan" - itu tidak benar. Cukup perhatian, memahami kepala dan lengan, yang tidak tumbuh pada tahap tengah badan. Dan saya akan membantu anda dengan yang lain.
Gandar hadapan:
Perkara pertama yang perlu anda lakukan ialah kastor. Jika anda menukarnya, anda perlu mengkonfigurasi tetapan yang tinggal sekali lagi. Bagaimana untuk mengukurnya "di garaj anda"? Nah, ada cara, tetapi anda tidak memerlukannya. Saya cadangkan menggunakan ruang kosong antara roda dan belakang fender sebagai panduan. ini salah, tetapi... Jika anda membuat kesilapan pada beberapa bahagian dengan beberapa mm, seorang Muscovite tidak akan menyedarinya. Dia tidak begitu menuntut. Walaupun selepas mengalurkan penstabil, saya cadangkan sediakan kastor pada dirian sekurang-kurangnya sekali. Anda mungkin tidak memerlukannya kemudian, kecuali selepas memindahkan parit, parit dan longkang terbuka.
Barisan kedua ialah runtuh. Ia mudah untuk diukur. Ia cukup untuk membuat garis paip: ikat kacang kira-kira saiz m6 hingga 80 sentimeter benang. Alat sudah siap. Selain itu, kerana kebiasaan, pembaris dengan "sifar" dari hujung akan berguna. Anda boleh mengubah suai yang biasa. seperti ini:
Kini anda boleh menggunakan garis paip pada roda, tetapi bukan di tengah, tetapi sedikit ke sisi "bonjolan" (yang berada di bahagian bawah kerana berat)
Jurang di bahagian atas i.e. roda dicondongkan ke dalam, iaitu "tolak" camber. Sekiranya jurang berada di bahagian bawah, maka camber adalah "tambah", rodanya "seperti Tatra" Saya tidak akan menerangkan cara mengawalnya. Eksperimen menghasilkan camber yang paling saya suka semasa memandu: -0"20"~ -0"50" (ini tolak 2-5mm pada garis paip di bahagian atas) Ingin bertukar secara agresif? lakukan -1"30" (8-10mm pada garis paip) tetapi ia akan menjadi lebih teruk di sepanjang lebuh raya. Adakah anda banyak memandu di lebuh raya? Luruskan roda.
PERHATIAN #1. Jangan takut kesilapan! Walaupun anda membuat kesilapan dan memasang roda dengan perbezaan 3 mm, Muscovite mahupun anda tidak akan PERHATIAN apabila memandu!
PERHATIAN #2. Jika anda mengasah penstabil terlalu banyak, maka roda mungkin pergi terlalu jauh "dalam tambah" - i.e. runtuhkan gasing ke luar. Dan begitu banyak sehingga rizab pelarasan tidak mencukupi. Kemudian hanya keluarkan roda, buka skru kedua-dua bolt (LOWER UNCROSS, tetapi jangan terputus, saya ingatkan anda!) dan potong lubang atas dalam rak ke dalam. Dengan mengambil kira bahawa potongan 2 mm sudah cukup untuk mengisi roda sebanyak 5-6 milimeter.
Jangan takut untuk melakukan ini! Opel Omega dan FW Passat yang terkenal mempunyai potongan sedemikian terus dari kilang. Dan seperti yang anda lihat, mereka bergerak tanpa runtuh.
penumpuan. Alatan: pembaris yang sama dan 5 meter tali getah nipis (2-3mm) (anda boleh menggunakan yang biasa, tetapi ia menyusahkan). Potong kord kepada 2 bahagian.
Ikat pada pendakap tayar ganti dari belakang dan regangkan di sepanjang bahagian tengah roda seperti dalam foto.
Hanya gerakkan tangan anda dengan kord dengan lancar, sentuh roda hadapan. Jika anda mengalami keruntuhan, maka anda boleh menanganinya. Jurang di bahagian hadapan roda ialah "toe-in" atau "positif" Jurang di belakang adalah, masing-masing, "perbezaan" atau "tolak" Saya sentiasa memberi semua orang +0"05" (tambah 0.5mm) Pada kord ia akan kelihatan seperti "hampir paras", tetapi dengan sedikit tanda positif.
Gandar belakang Prinsip pengukuran adalah sama untuk kedua-dua camber dan kaki. Tetapi pelarasan lebih sukar. Biar saya ingatkan awak. Gandar hab diskrukan ke rasuk dengan empat bolt dengan diameter 10 mm. Skim yang agak popular.
Dengan menukar kesesuaian pesawat menggunakan mesin basuh, anda boleh melaraskan kedua-dua camber dan jari kaki.
PERHATIAN No. 2 Pencuci diletakkan hanya di antara pelindung brek dan rasuk (jika tidak ada kes) :)
Untuk melaraskan, anda memerlukan beberapa 10 atau 12 pencuci (yang lebih mudah diperoleh) dengan ketebalan 0.5 mm atau lebih nipis. Pencuci nipis dengan diameter 12 boleh laras dari kilang dalam klasik VAZ sebagai pelaras camber. Letakkan mesin basuh berdasarkan: Mesin basuh 0.5mm ialah 1.5-2mm pada roda. Ia jarang berfungsi pada kali pertama. Kami mengukur semua parameter pada kedua-dua roda, menulisnya dan menganggarkan bilangan pencuci yang diperlukan dan untuk bolt yang mana. Kami menyemak semula. Kami mengeluarkan dram. Buka skru satu persatu bolt, pasangkan mesin basuh satu persatu. Kami mengukur:
Parameter saya: camber -1"20" (tolak 8mm di bahagian atas garis paip) jari kaki +0"10" (kelegaan 1mm di hadapan) (warisan jenama Audi yang terkenal)
Boleh dikatakan: Jika anda melakukannya buat kali pertama dan bimbang, lakukannya, dan kemudian pergi ke tempat duduk untuk menyemak. Minta cetakan data dan bagi mereka untuk menerangkan parameter yang mana dan menganggarkannya dalam milimeter. Cuba pada kereta sekali lagi dan bandingkan dengan cetakan. Darjah-minit hingga milimeter lebih kurang 10/1 Contohnya. 1"00" = 0"60" = 60 minit = ~6mm 1"40" = 0"60"+0"40" = 100 minit = ~10mm
Semua data bersama-sama (darjah/minit): Sebelum: kastor: +1"30 minimum (saya +2"30) camber: universal -0"30 -0"50, sukan -1"30, trek 0"00 jari kaki: +0"05 (jumlah +0"10) Belakang: camber: -1"20 jari kaki +0"10 (jumlah +0"20)
Berkumpul - jangan berpecah belah! :) (jika anda terlupa apa-apa atau ada soalan, tulis dalam komen)
Kuantiti sudut digunakan secara aktif dalam kehidupan kita bersama-sama dengan kuantiti linear. Yang lebih penting ialah keupayaan untuk menukar satu jenis kuantiti kepada yang lain. Mari kita lihat contoh "kereta" tentang kemungkinan menukar beberapa kuantiti kepada yang lain.
Parameter tujahan dan sudut camber biasanya diukur dalam darjah, tetapi ia boleh diukur dan dipaparkan dalam darjah dan minit. Parameter toe-in juga diukur dalam darjah, tetapi juga boleh dipaparkan dalam parameter panjang. Parameter yang disenaraikan di atas dianggap sebagai sudut, kerana kita sedang mengira sudut.
Salah satu soalan yang paling penting ialah: pada diameter tayar atau roda berapakah jarak sudut diukur? Adalah wajar bahawa dengan diameter yang lebih besar, jarak sudut juga akan menjadi lebih besar. Beberapa nuansa harus diperhatikan di sini: apabila nisbah inci dan milimeter diameter rujukan digunakan, nilai standard digunakan, yang ditetapkan dan ditunjukkan pada skrin "Spesifikasi Kenderaan". Walau bagaimanapun, jika milimeter dan inci ditunjukkan sebagai unit ukuran, tetapi tiada maklumat mengenai diameter rim, maka diandaikan diameternya sama dengan yang standard, iaitu 28.648 inci.
Lazimnya, toe-in mencerminkan lebar trek antara hujung depan dan belakang roda kenderaan. Berikut ialah formula umum untuk mencari penumpuan:
Sudut kecil
Sudah tentu, semuanya boleh diukur di sudut. Walau bagaimanapun, pembahagian sudut selalunya tidak wajar dan menyusahkan, kerana keseluruhan darjah dibahagikan kepada unit yang lebih kecil: saat lengkok dan minit lengkok. Minit lengkok ialah 1/60 darjah; saat lengkok ialah 1/60 daripada unit sebelumnya.
Mata manusia, di bawah pencahayaan biasa, mampu "menetapkan" nilai yang lebih kurang sama dengan 1 minit. Iaitu, resolusi organ penglihatan manusia melihat, bukannya dua titik yang mempunyai jarak antara mereka sama dengan satu minit, atau lebih kurang, sebagai satu.
Ia juga patut mempertimbangkan konsep sinus dan tangen sudut kecil. Tangen sudut segi tiga tegak biasanya dipanggil nisbah sisi sisi bertentangan dengan sisi bersebelahan. Tangen sudut α biasanya dilambangkan sebagai tan α. Pada sudut kecil (yang, sebenarnya, adalah apa yang kita bincangkan), tangen sudut adalah sama dengan nilai sudut yang diukur dalam radian.
Contoh terjemahan:
Anggaran diameter cakera: 360 mm
Jari kaki sama: 1.5 mm
Kemudian kita andaikan bahawa tan α ≈ α= 1.5/360 = 0.00417 (rad)
Penukaran kepada darjah:
α[°] = (180 / π) × α[rad]
di mana: α[rad] - penetapan sudut dalam radian, α[°] - penetapan sudut dalam darjah
Sekarang mari kita jalankan proses penukaran dalam beberapa minit:
α = 0.00417×57.295779513°=0.2654703°=14.33542"
Penukar khas akan membantu menukar beberapa unit.
Oleh itu, kita lihat: menukar kuantiti sudut kepada kuantiti linear tidaklah sukar.
Kuantiti sudut digunakan secara aktif dalam kehidupan kita bersama-sama dengan kuantiti linear. Yang lebih penting ialah keupayaan untuk menukar satu jenis kuantiti kepada yang lain. Mari kita lihat contoh "kereta" tentang kemungkinan menukar beberapa kuantiti kepada yang lain.
Parameter tujahan dan sudut camber biasanya diukur dalam darjah, tetapi ia boleh diukur dan dipaparkan dalam darjah dan minit. Parameter toe-in juga diukur dalam darjah, tetapi juga boleh dipaparkan dalam parameter panjang. Parameter yang disenaraikan di atas dianggap sebagai sudut, kerana kita sedang mengira sudut.
Salah satu soalan yang paling penting ialah: pada diameter tayar atau roda berapakah jarak sudut diukur? Adalah wajar bahawa dengan diameter yang lebih besar, jarak sudut juga akan menjadi lebih besar. Beberapa nuansa harus diperhatikan di sini: apabila nisbah inci dan milimeter diameter rujukan digunakan, nilai standard digunakan, yang ditetapkan dan ditunjukkan pada skrin "Spesifikasi Kenderaan". Walau bagaimanapun, jika milimeter dan inci dinyatakan sebagai unit ukuran, tetapi tiada maklumat mengenai diameter rim, maka diandaikan diameternya sama dengan yang standard, iaitu, 28.648 inci.
Lazimnya, toe-in mencerminkan lebar trek antara hujung depan dan belakang roda kenderaan. Berikut ialah formula umum untuk mencari penumpuan:
Sudut kecil
Sudah tentu, semuanya boleh diukur di sudut. Walau bagaimanapun, pembahagian sudut selalunya tidak wajar dan menyusahkan, kerana keseluruhan darjah dibahagikan kepada unit yang lebih kecil: saat lengkok dan minit lengkok. Minit lengkok ialah 1/60 darjah; saat lengkok ialah 1/60 daripada unit sebelumnya.
Mata manusia, di bawah pencahayaan biasa, mampu "menetapkan" nilai yang lebih kurang sama dengan 1 minit. Iaitu, resolusi organ penglihatan manusia melihat, bukannya dua titik yang mempunyai jarak antara mereka sama dengan satu minit, atau lebih kurang, sebagai satu.
Ia juga patut mempertimbangkan konsep sinus dan tangen sudut kecil. Tangen sudut segi tiga tegak biasanya dipanggil nisbah sisi sisi bertentangan dengan sisi bersebelahan. Tangen sudut α biasanya dilambangkan sebagai tan α. Pada sudut kecil (yang, sebenarnya, adalah apa yang kita bincangkan), tangen sudut adalah sama dengan nilai sudut yang diukur dalam radian.
Contoh terjemahan:
Anggaran diameter cakera: 360 mm
Jari kaki sama: 1.5 mm
Kemudian kita andaikan bahawa tan α ≈ α= 1.5/360 = 0.00417 (rad)
Penukaran kepada darjah:
α[°] = (180 / π) × α[rad]
di mana: α[rad] - penetapan sudut dalam radian, α[°] - penetapan sudut dalam darjah
Sekarang mari kita jalankan proses penukaran dalam beberapa minit:
α = 0.00417×57.295779513°=0.2654703°=14.33542"
Penukar khas akan membantu menukar beberapa unit.
Oleh itu, kita lihat: menukar kuantiti sudut kepada kuantiti linear tidaklah sukar.
