Krimas vai Kerčas tilts– projekts, kas plānots nedaudz vairāk kā 100 gadus. Krima vienmēr ir bijusi viena no būtiski elementi krievu pašapziņa. Lielākās un garākās būves celtniecība Krievijas Federācija uzskatīts par patriotisma simbolu, virzību uz jaunu pasauli. Krimas tilta celtniecība kļuva par vienu no nozīmīgākajiem notikumiem vēsturē mūsdienu Krievija. Tās atvēršana atzīmēta jauns laikmets pussalas un visas valsts dzīves sociāli ekonomiskajā segmentā.

Skats no augšas uz Krimas tiltu pāri Kerčas šaurumam

Ideja par Krimas tilta celtniecību

Apjomīgākā un darbietilpīgākā būvniecība Krievijas Federācijas teritorijā ir gandrīz pabeigta. Taču projekts nav jauna tendence. Krimas tiltu bija plānots būvēt tālajos cara Nikolaja II valdīšanas laikos. 1910. gadā Krievijas impērijai jau bija plāns, saskaņā ar kuru tika plānots savienot pussalu ar galveno kontinentu. Bet projektam nebija lemts notikt Pirmā pasaules kara uzliesmojuma dēļ.

Beidzoties karadarbībai un valsts pēckara atjaunošanai, ideja par Kerčas tilta celtniecību nepazuda. 30. gados Josifs Vissarionovičs Staļins atkal domāja par nepieciešamību būvēt ceļu pāri šaurumam. Plānos ietilpa dzelzceļa sliežu ieklāšana. Taču arī šoreiz īstenot vērienīgu būvniecību liedza nestabilā situācija pasaulē.

1944. gadā beidzot tika uzbūvēts dzelzceļa tilts uz Krimu. Būvniecība ilga 150 dienas, un tās garums sasniedza 4,5 kilometrus. Darbu pēc Hitlera pasūtījuma veica vācu speciālisti. Krimas aplenkuma laikā šis maršruts bija nepieciešams preču transportēšanai uz Kubanu. Pēc pārvietošanas vācu armija struktūra tika nopietni bojāta, bet padomju inženieri spēja atjaunot un uzlabot maršrutus caur Kerčas šaurumu.

Krimas tilts kartē

Bet 1945. gada ziema būvniecībai izrādījās pārāk barga, varas iestādēm nebija iespējas veltīt laiku pārejas uzturēšanai un savlaicīgai nostiprināšanai. Līdz februārim ledus bija izpostījis vairāk balstu, izraisot smagu avāriju. Idejas ēkas atjaunošanai radās 1946. gadā, taču projekts tika uzskatīts par pārāk dārgu. Tilts pāri Kerčas šaurumam nekad netika uzbūvēts.

Pēdējais posms pussalu un Krievijas Federācijas komunikācijas plānošanā bija sarunas ar Ukrainu 2010.–2013.gadā. Tika noslēgts līgums par celiņa izveidi pa ūdeni. Bet fināla un veiksmīga būvniecība sākās pēc tam, kad Krima kļuva par Krievijas Federācijas daļu.

Krimas tilta būvniecības hronoloģija

Pēc pussalas pievienošanas Krievijai ministriem tika uzdots jautājums par transporta savienojumiem ar pussalu. Oficiālā Kerčas tilta būvniecība sākās 2016. gada februārī, kad celtnieki iegremdēja pirmos pāļus. Pēc tam darbs izvērtās vairākos virzienos – jūras un sauszemes maršrutos.

Sākotnēji bija 4 varianti zemējuma savienošanai, ņemot vērā dažādi faktori. Trīs idejas radās no iesma ar nosaukumu Chushka, taču tās izrādījās mazāk veiksmīgas, tāpēc tika nolemts izvēlēties mazāk bīstams projekts. Izvēle, kur Krimas tilts sākas un beidzas, krita uz plaisu no Tamanas pussalas, ejot cauri Tuzlinskas kāpai un pašai Tuzlas salai.

Lēmums pieņemts tādēļ, ka citās daļās tektonisko lūzumu dēļ pastāvēja augsts ēkas būvniecības risks. Turklāt robežās bija nepieciešams izvietot būves objekta un būvlaukumu apkalpošanai.

Krimas tilta būvniecība sākās 2016. gada sākumā uzņēmuma Stroygazmontazh vadībā. Līdz pavasarim tika uzbūvētas atbalsta konstrukcijas. Vasaras sākums celtniecības uzņēmums uzstādīja pirmās laiduma konstrukcijas. Darbi tika veikti uzreiz no astoņiem topošā tilta punktiem.

Jau 2018. gada 26. aprīlī tika veikti tilta automobiļu daļas vērtēšanas testi. Gatavs projekts darbuzņēmējs pasūtīja pirms termiņa - 2018. gada 16. maijā. Darbu pabeigšana pie dzelzceļa daļas izveides ilgs līdz 2019. gadam.

Video: Īpašais ziņojums par Krimas tilta būvniecību

Krimas tilta galvenās iezīmes

Krimas tilta garums tiek uzskatīts par lielāko starp citiem paaugstinātajiem transporta maršrutiem valstī. Turklāt tam ir divas daļas, kas atrodas virs ūdens, kā arī sadaļa, kas nodrošina atbalstu Tuzlas salā.

Komanda, kas strādāja pie konstrukcijas projektēšanas, īpašu uzmanību pievērsa ēkas īpatnībām. Ārkārtīgi svarīgi bija neradīt šķēršļus kuģu satiksmei, kā arī nodrošināt uzticamu krustojumu, kas izturētu dabas apstākļus.

Krimas tilta garums pāri Kerčas šaurumam no pussalas līdz Tuzlas salai ir 5,5 kilometri. Šajā posmā ir kuģošanas koridors, kas nodrošina jūras sakarus. Struktūras mezglu viļņotais izvietojums ir saistīts ar nepieciešamību apiet seismiski aktīvās un vulkāniskās zonas. Tāpēc Kerčas tilta garums tiek uzskatīts par kolosālu salīdzinājumā ar mūsdienu ēkām valstī.

Visgrūtākais izrādījās 2017. gada darbs, kad celtniekiem bija jāizklāsta būves laidumi jūrā. Rūpīgi un labi plānotas darbības ļāva bruģēt nozīmīgu ceļu īstermiņa. Tika ņemti vērā iespējamās grūtības ar nestabilu zemi, dabas apstākļi. Krimas tilta garums – 19 km.

Konstrukcija tiek uzskatīta ne tikai par garāko, bet arī diezgan augstu, jo kopējais vertikālais attālums sasniedz 80 metrus. Krimas tilta augstums gar augšējo balstu (velvi) ir 35 metri.

Krimas tilts - infografika

Krimas tilta ģeogrāfiskā atrašanās vieta

Būvniecība nāk no Krievijas cietzemes Tamanas pussalā. Tieši no šīs sadaļas jums ir jāsāk ceļojums, ja plānojat ceļojumu uz Krimu jauns dizains. Pārbrauktuves gals atrodas vēstures pieminekļu zonā kultūras mantojumu zeme. Kur sākas un beidzas Krimas tilts, var uzzināt, apskatot mūsdienu atlantu.

Līdzīgu maršrutu var veikt no Kerčas pussalas uz cietzemi. Ceļa beigās vadītājs atradīsies Tamanā. Krimas tilts jau ir parādīts kartē ar nepieciešamajiem orientieriem, tāpēc ceļotājiem nebūs nekādu grūtību atrast ceļu. Brauciena laikā tiek šķērsota Tuzlinskas kāpa.

Projektēšanas laikā bija strīdi par to, kurus punktus savienos Krimas tilts. Bet pēc rūpīgas analīzes tika nolemts, ka šķērsojums būs no Tuzlas, nevis no Čuškas labākais variants. Tas ir saistīts liels skaits grūtības, kas saistītas ar būves celtniecību visā Čuškas pussalā.

Krimas tilts Melnās jūras kartē iet cauri Kerčas šaurumam, šķērsojot bīstamas vulkāniskas teritorijas. No Tuzlinskas kāpas attālums līdz Tuzlas salai sasniedz 7 km. Attālums gar sauszemes daļu ir 6,5 km, un jūras posma garums pie Kerčas pussalas ir 5,5 km.

Pirms atklāšanas uz Krimas tilta tika uzstādītas ceļa zīmes, kas norādīja, no kurienes uz kurieni doties. Līdz ar to ceļu uz tiltu atradīs arī tie, kas nedzīvo tuvējā apkārtnē. Maršrutā ir arī apgaismojums, kas ļauj ērti pārvietoties pa grandiozo būvi.

Vietā, kur no galvenās Krievijas daļas sākas Krimas tilts, kartē ir atzīme - Taman. Šī pussala oficiāli tiek uzskatīta par vietu, no kuras ir pāreja uz Kerču. Celtniecības laikā ciematā tika uzcelta pilsēta maiņu strādniekiem, kas cēla konstrukciju.

Krimas tilta atklāšana

Līdz šim Krimas tilts atklāts tikai automobiļu daļā. Dzelzceļa pāreja joprojām tiek pabeigta un tiek veikti pēdējie pasākumi. Turklāt pašlaik ir noteikts ierobežojums kravu pārvadājumi. Satiksmes uzsākšana dzelzceļa līnijā plānota 2019. gada ziemā.

Krimas automobiļu tilta oficiālais atklāšanas datums ir 16. maijā pulksten 5.30. Uz grandiozu pasākumu ieradās Krievijas prezidents Vladimirs Putins.

Viens no pirmajiem, kas izgāja cauri gatavajai un atvērtajai konstrukcijai, bija būvlaukuma neoficiālais talismans - kaķis vārdā Tilts, kurš pavadīja kolosālā projekta tapšanas procesu.

Krimas tilta talismans ir kaķis vārdā Mostiks

Svinīgo Krimas tilta atklāšanu pavadīja braukšana abās Kerčas šauruma pusēs, neapturot transportu. Tā ir kļuvusi par būtisku prasību ēkas ekspluatācijā. Šķērsojums jāveic saskaņā ar varas iestāžu sniegto maršruta karti. Kravas automašīnām virs 3,5 tonnām caurbraukšana vēl nav nodrošināta.

Tātad kopš 2018. gada maija satiksme uz Krimas tilta ir oficiāli atvērta autobraucējiem un motociklistiem. Kravas automašīnas varēs šķērsot struktūru līdz 2018. gada rudenim, un dzelzceļa sliedes būs pilnībā gatavs darbībai līdz 2019. gada decembrim.

Vai Krimas tilts būs maksas?

Satiksmes shēma gar Krimas tiltu ir standarta, taču ir svarīgi ņemt vērā, ka jūs nevarat apstāties pa ceļam pāri pārbrauktuvei. Varas iestādes nepaziņoja līdzekļu iekasēšanu ceļošanai uz jauno struktūru. Kustība ir atvērta un bez maksas, izņemot noteiktus ierobežojumus. Transportlīdzekļa ietilpība dienā ir 40 000 Kopējais joslu skaits, pa kurām tiek braukts, ir 4 (2 abās ceļa pusēs).

Maršruts uz Krimas tiltu ir pieejams Krimas Ceļu ministrijas tīmekļa vietnē. No cietzemes jums jātuvojas struktūrai no Tamanas attiecīgajā pussalā. Vides apsvērumu dēļ tuvākais maršruta savienojums, kas atiet no krustojuma ar Kerču, ir 5 km attālumā no pilsētas.

Uz Krimas tilta atļautais ātrums automašīnām ir ne vairāk kā 90 km/h. Projektētais ātrums kravas vilcieniem ir 80 km/h, bet pasažieru vilcieniem – 120 km/h.

Krimas tilta celtniecība pamatoti tiek uzskatīta par Krievijas Federācijas gadsimta būvniecību. Šī struktūra ir garākā valstī, taču tā atbilst arī garākajām ēkām Eiropā. Pussalas savienošana ar cietzemi ļaus īstenot ekonomisko politiku jauns līmenis, kā arī regulēt cenas Krimā. Šis ir lielisks notikums tūrismam un citām valsts dzīves jomām.

Pozitīvas izmaiņas pēc Krimas tilta būvniecības - infografika

Daudzi krievi atzīmē, ka Krimas tilts pāri Kerčas šaurumam ir īsts celtniecība XXI gadsimtā. Tāda mēroga būvprojekts Krievijas vēsturē nav bijis! Zemāk jūs varat uzzināt visas detaļas un konstrukcijas iezīmes, kas tiks prezentētas jaunākās ziņas, fotogrāfijas, nākotnes dizaina raksturojums.

Kas ir Krimas tilts?

Tilts, kas savienos kontinentālās Krievijas Tamanas pussalu ar Krimas austrumos, solās būt tuvāko gadu atklājums. Tas ir tāpēc, ka tas nodrošinās iespēju nepārtrauktai saziņai starp Krievijas Federāciju un Tavridu - pa dzelzceļu un autoceļiem.

Kur kartē atrodas tilts?

Tas atradīsies Kerčas šaurumā, ejot no Tamanas caur iesmu un Tuzlas salu un sasniedzot Kerčas pilsētas dienvidu daļu līdz Ņižņaja Cementnaja Slobodkas mikrorajonam. Šeit ir tā atrašanās vieta kartē:

Atvērt karti

Galvenās iezīmes

Tiek ziņots kopējais garums Būve būs 19 km gara, tilti būs tikai posmos Taman-Tuzla un Tuzla-Kerch, to garums ir attiecīgi 1,4 un 6,1 km. Cik kilometru būs nepieciešams, lai šķērsotu Tamanas pussalu un Tuzlinskas kāpu? Balstoties uz aprēķinu - 5 un 6,5 km.

Īsi par pirmā Kerčas tilta vēsturi

Protams, mēs nevarējām ignorēt faktu, ka pašreizējais Krimas tilta projekts nav pirmais. Ideja to uzbūvēt radās jau toreiz Krievijas impērija, tomēr 20. gadsimta sākumā mēģinājumi ieviest bija tikai 1942.-1943. gadā un nevis padomju, bet gan vācu izstrādātāju puses Otrā pasaules kara laikā. Taču viņiem neizdevās īstenot savas idejas: Sarkanā armija uzsāka pretuzbrukumu.

1944. gadā PSRS varas iestādes nolēma uzbūvēt Kerčas dzelzceļa tiltu. Salīdzinošās dizaina vienkāršības dēļ darbs ritēja ļoti ātri – gada nogalē te sākās kustība. Tomēr, izmantojot vienkāršus paņēmienus, izmantojot daļēji koka pāļi un laidumu elementi, apsaimniekotāji saņēma neaizsargātu ēku, kas ātri nonāca postā.

Bija arī citi mēģinājumi, tika izstrādāti plāni un projekti, bet tie netika īstenoti - 1950. gadā augšpusē Padomju Savienība nolēma apstāties celtniecības darbi un tikt galā ar būvniecību, caur kuru Krimu sasniedz gan kravas, gan pasažieru kuģi līdz pat šai dienai.

Jā, Kerčas tilts ir sarežģīts projekts gan tehniski, gan idejiski. Tomēr, kompetenti pieejot jautājumam un detalizēti analizējot vietējās ainavas iezīmes, jūs varat to atdzīvināt, ko tagad dara Krievijas speciālisti. Jau pavisam drīz mūs sagaidīs tas ļoti gaidītais jauna, patiesi grandioza transporta mezgla atklāšanas brīdis, kas ievērojami palielinās tūristu plūsmu par !

Pirms konkrēta varianta izvēles un tāmes pieņemšanas eksperti izskatīja 74 transporta pārbrauktuves variantus, atgādina Rosavtodor vadītājs Romāns Starovoits. Starp tiem bija divpakāpju tilts un zemūdens tunelis gar Kerčas šauruma dibenu 100 m dziļumā, taču izvēle krita uz tilta šķērsošanu Tuzlinskas vietā. Tilts varēja būt daudz īsāks, ja tas būtu būvēts Čuškas kāpas rajonā, kur tagad atrodas prāmju pāreja. Bet šī iespēja nebija piemērota tektoniskā lūzuma un tur esošo dubļu vulkānu dēļ. Turklāt būvniecība pilnībā apturētu prāmju pārbrauktuves darbību, norāda Starovoits.

2016. gada februārī Krimas tilta projekts saņēma pozitīvu Glavgosexpertiza slēdzienu. Pēc tam sākās būvniecība.

Kā tika iecelts darbuzņēmējs

Tilta izmaksas ir 227,9 miljardi rubļu, projekta izpildītājs saņēma līgumu par 222,4 miljardiem rubļu. Ģenerāluzņēmējs Arkādija Rotenberga uzņēmums Stroygazmontazh LLC tika izvēlēts bez konkursa konkurentu trūkuma dēļ.

Arī Genādija Timčenko struktūras bija ieinteresētas projektā, taču galu galā viņi tam nepieteicās. "Šis mums ir ļoti grūts projekts. Es neesmu pārliecināts, ka mēs ar to varam tikt galā," TASS citē Timčenko teikto. "Es nevēlos uzņemties reputācijas risku." Rotenbergs intervijā Kommersant nosauca Krimas tiltu par savu "ieguldījumu valsts attīstībā".

Mostotrest kļuva par galveno Stroygazmontazh apakšuzņēmēju - tas saņēma līgumu par 96,9 miljardiem rubļu. Arī šī firma līguma saņemšanas brīdī piederēja Rotenbergam. Īsi pirms tilta būvniecības sākuma viņš savu daļu pārdeva. Taču 2018. gada aprīlī uzņēmējs to atpirka. Uzņēmēja pārstāvis to skaidroja ar Mostotresta kompetenču pieaugumu tilta būvniecības laikā. Piemēram, svarīgākais bija abu tiltu izbūve un pēc tam uzstādīšana 72 stundu laikā no dzelzceļa un ceļa arkām. Laidumu garums ir 227 m, un pašas arkas dzelzceļa daļai sver 7000 tonnu, bet ceļa daļai - 6000 tonnu. Plašs koridors ir paredzēts kuģu pārejai, kas šķērso Kerčas šaurumu: arkveida laidumi paceļas 35 m virs ūdens.

Krimas tilts ir gandrīz pabeigts. Kā viņš izskatās šobrīd

Dmitrijs Simakovs / Vedomosti

Dmitrijs Simakovs / Vedomosti

Dmitrijs Simakovs / Vedomosti

Dmitrijs Simakovs / Vedomosti

Dmitrijs Simakovs / Vedomosti

Dmitrijs Simakovs / Vedomosti

Dmitrijs Simakovs / Vedomosti

Dmitrijs Simakovs / Vedomosti

Dmitrijs Simakovs / Vedomosti

Dmitrijs Simakovs / Vedomosti

Dmitrijs Simakovs / Vedomosti

Dmitrijs Simakovs / Vedomosti

Dmitrijs Simakovs / Vedomosti

Dmitrijs Simakovs / Vedomosti

Dmitrijs Simakovs / Vedomosti

Dmitrijs Simakovs / Vedomosti

Dmitrijs Simakovs / Vedomosti

Dmitrijs Simakovs / Vedomosti

Dmitrijs Simakovs / Vedomosti

Kā viņi to uzcēla

Galvenie būvniecības un montāžas darbi tika uzsākti 2016. gadā, tie izvērsās vienlaikus visā tilta garumā - astoņos jūras un sauszemes posmos -, nevis no krasta uz krastu, kā tradicionālajā tiltu būvniecībā. Galvenās problēmas bija saistītas ar laikapstākļiem: Kerčas šaurumam ir sarežģīta ģeoloģija, augsta seismiskums (līdz 9 ballēm) un sarežģīti meteoroloģiskie apstākļi. “Krimas tilts tiek būvēts seismiski bīstamā zonā un apstākļos vājas augsnes– cieto iežu vietā Kerčas šauruma dibenā ir vairāku metru dūņu un smilšu slāņi. Tāpēc tilta konstrukcijai jābūt ar paaugstinātu izturību. Lai to paveiktu, pāļi tika iegremdēti zemē 105 m dziļumā,” komentē galvenais speciālists uz mākslīgām konstrukcijām DSK "Avtobahn" Vladimirs Cojs. Turklāt, lai nodrošinātu seismisko pretestību, pāļus dzen gan vertikāli, gan leņķī; slīpie daudz labāk izturēs peldošā ledus slodzi ledus saneses periodā, turpina Tsoi. Krimas tilta centrā ir vairāk nekā 6500 pāļu, virs tiem ir 595 balsti, un viena laiduma svars virs ūdens sasniedz 580 tonnas.

Kā jūs tērējāt savu naudu?

Projekta izmaksas ir 170 miljardi rubļu. paredzēja autoceļu un dzelzceļa tiltu un piegulošo posmu galveno būvju izveidošanu, 9 miljardi rubļu. – projektēšanas un uzmērīšanas darbiem vēl 4,8 miljardi rubļu. Tie aiziet uz zemes iegādi un neparedzētiem izdevumiem, atlikušās izmaksas (ap 44 miljardi rubļu) ir teritorijas sagatavošana, pagaidu ēkas un būves, energoobjekti, stāsta Starovoits. Viņi arī centās ietaupīt naudu, piemēram, izvēloties izmaksu un izgatavojamības ziņā optimālāko laidumu garuma risinājumu - vidēji 55 un 63 m, pastāstīja Giprostroymost - Sanktpēterburgas institūta ģenerāldirektors Iļja Rutmans. pārstāvis.

Neskatoties uz to, slogs budžetam izrādījās vairāk nekā ievērojams. Krimas tilta būvniecības dēļ tika nolemts atteikties finansēt vēl viena nozīmīga ģeopolitiskā transporta objekta - tilta pār Ļenas upi Jakutijā celtniecību, izdevumam Vedomosti pavēstīja reģionālās un federālās amatpersonas. Projekts nav pamests, tilta būvniecība tiks uzsākta pēc 2020. gada, norāda Krievijas Satiksmes ministrijas pārstāvis.

Tilts uz atvaļinājumu

Pateicoties tiltam, nokļūt Krimā būs daudz vieglāk. Pussalas varas iestādes sagaida tūristu pieplūdumu. Pērn Krimā ieradās 5,39 miljoni cilvēku. Tūristu plūsma pēc tilta nodošanas ekspluatācijā var pieaugt 1,5–2 reizes – līdz 8–10 miljoniem atpūtnieku gadā, savā Facebook lapā raksta novada vadītājs Sergejs Aksenovs.

Bet tilta lietošanas ērtums būs tieši atkarīgs no tā, kad tiks pabeigti blakus esošie ceļi, jo īpaši Tavrida federālā šoseja, saka Čistjakovs. "Tavrida" savienos Kerču ar Simferopoli un Sevastopoli. Projekta izmaksas būs 163 miljardi rubļu, darbuzņēmējs ir VAD. Pirmo būvniecības kārtu (divas joslas) plānots pabeigt līdz 2018. gada beigām, otro (vēl divas joslas) - līdz 2020. gada beigām. Ja tilts tiks atvērts agrāk nekā Tavrida, tad no satiksmes sastrēgumiem Krimā nevar izvairīties. , pavasarī brīdināja satiksmes ministrs Maksims Sokolovs . Satiksmes grūtības pussalas teritorijā sagaida arī Krimas Valsts ceļu pārvaldības komitejas priekšsēdētājs Sergejs Karpovs.

Problēmas var rasties tilta otrā pusē: ceļi Krasnodaras apgabals tilta pieejās viņi vēl nav gatavi slodzei, stāsta Čistjakovs. No autoceļa M25 Novorosijska – Kerčas šaurums līdz tiltam tika izbūvēts 40 km garš ceļš. Taču daži no mezgliem vēl tiek būvēti, stāsta Rosavtodoram tuvu stāvoša persona. Tā gandrīz visā garumā tiks paplašināta no 2-3 joslām līdz četrām, pastāstīja Satiksmes ministrijas pārstāvis. Uz tilta var nokļūt pa Krasnodaras-Slavjanskas pie Kubaņas-Temrjukas šoseju (P251) vai caur Krimsku (A146), stāsta Čistjakovs, taču abi ceļi nav lielceļi un iet cauri apdzīvotām vietām. Rosavtodoram ir projekts ceļa rekonstrukcijai caur Slavjanskas pie Kubaņas pilsētu. Tas tiek uzskatīts par tilta tālsatiksmes pieejām un nesen tika nodots federālajā īpašumā. Tā rekonstrukcija tiek lēsta aptuveni 70 miljardu rubļu apmērā, un to plānots pabeigt līdz 2023. Vienīgais remontētais ceļš – cauri Krimskai – ir nogādāts standarta stāvoklī, taču to aktīvi izmanto kravas transports, stāsta Vedomosti sarunbiedrs. Ceļu tīkla attīstības plāni ap Krimas tiltu Krasnodaras apgabalā tiks īstenoti pilnā apjomā gandrīz vienlaikus ar Tavridas šosejas uz Krimu būvniecības pabeigšanu, sola Satiksmes ministrijas pārstāvis.

Rekordiski tilti

Luo Chunxiao/Imagine China/AP

Garākais tilts
Danyang-Kunshan viadukts (dzelzceļa tilts, daļa no Pekinas-Šanhajas ātrgaitas dzelzceļa)
Valsts: Ķīna
Garums: 164,8 km
Atklāšana - 2011. gada jūnijā
Izmaksas: 8,5 miljardi ASV dolāru
Tilta celtniecība sākās 2008. gadā. Viadukts atrodas Ķīnas austrumos, starp Nanjingas un Šanhajas pilsētām. Apmēram 9 km tilta atrodas virs ūdens. Lielākā ūdenstilpe, ko tilts šķērso, ir Jaņčenas ezers Sudžou.

ĒRIKS KABANIS/AFP

Lielākā daļa augstais tilts
Millau viadukts(ceļa tilts)
Garums: 2,5 km
Valsts: Francija
Atklāšana: 2004. gada decembris
Izmaksas: 394 miljoni eiro (saskaņā ar Thomson Reuters - 523 miljoni USD)
Tilta būvniecība sākās 2001. gadā. Tas ir pēdējais maršruta posms, kas nodrošina ātrgaitas satiksmi no Parīzes uz Bezjē pilsētu. Maksimālais augstums (balsts) ir 343 m, kas ir par 19 metriem augstāks nekā Eifeļa tornis.

Garākais kombinētais autoceļu un dzelzceļa tilts Eiropā
Oresundas tilts (tilts-tunelis)
Valsts: Zviedrija, Dānija
Garums: 7,8 km
Atklāšana: 2000. gada jūlijā
Izmaksas: 3,8 miljardi ASV dolāru
Kombinēts tilts-tunelis, ieskaitot divsliežu ceļu dzelzceļš un četru joslu automaģistrāle pāri Ēresunda šaurumam. Tas ir garākais apvienotais autoceļu un dzelzceļa tilts Eiropā, kas savieno Dānijas galvaspilsētu Kopenhāgenu un Zviedrijas pilsētu Malmi. Tilts savienojas ar Drogden tuneli plkst cilvēka veidota sala Peberholma. 4 kilometru tunelis ir 5 cauruļu savienojums: divas vilcieniem, divas automašīnām un viena avārijas situācijām.

Dārgākais tilts uz 1 km
Trešais tilts pāri Bosforam
Valsts: Turkiye
Garums: 2,2 km
Atklāšana: 2016. gada augusts
Izmaksas: 3 miljardi USD
Tilts kļuva par daļu no būvējamā Ziemeļu Marmari apvedceļa, kura kopējais garums ir 257 km. Tilta īpatnība ir tā kombinētais dizains: daļa klāja ir balstīta uz vantīm, daļa ar vantīm un vantīm, galvenā laiduma vidus ir piekārts uz vantīm. Tilts tiek uzskatīts par platāko piekaramo tiltu pasaulē. Auto satiksmes joslas – 4 katrā virzienā (kopā 8); turklāt ir divas dzelzceļa sliedes.

Alekss Brendons/AP

Vecākais un garākais tilts pāri ezeram
Causeway tilts pār Pontchartrain ezeru (ceļa tilts)
Valsts: ASV
Garums: 38,4 km
Atklāšana: 1956. gada augusts, 1969. gada maijs
Izmaksas: 76 miljoni USD
Uzskata par vienu no vecākie tilti pasaulē - ideja par tā būvniecību radās tālajā 19. gadsimtā, bet celtniecība sākās 1948. gadā un tika pabeigta 1956. gadā. Pirms Honkongas-Džuhajas-Makao tilta būvniecības tas tika uzskatīts par visvairāk garš tilts virs ūdens pasaulē. Savieno Mandevilas un Metairie pilsētas Luiziānā. Konstrukcija sastāv no diviem paralēliem tiltiem, no kuriem pirmais tika atklāts 1956. gadā, otrais tika atklāts 1969. gadā. Tilts ir maksas, un kopš 1956. gada tā cena ir 2 USD. Gada satiksme ir palielinājusies no 50 000 transportlīdzekļu 1956. gadā līdz 12 miljoniem šodien.

Anastasija Korotkova piedalījās raksta sagatavošanā

Krimas tilts tiek gaidīts ne tikai Krimā, bet visā Krievijā. Tomēr aviobiļetes ir dārgas, un brīvdienu sezonas laikā tās ir grūti iegūt, un prāmju satiksme ne vienmēr darbojas uzticami. Par laimi, šovasar visi varēs aizbraukt uz Krimu ar automašīnu bez apstāšanās: Krimas tilta atklāšana paredzēta maijā, un to atvērt ieradīsies pats prezidents V.V. Putins.

Mēs dalīsimies ar visām jaunākajām ziņām par Kerčas tiltu un pastāstīsim, kāpēc tas ir unikāls.

Pašreizējā informācija par Krimas tiltu

Saskaņā ar jaunākajiem datiem, 16.maija rītausmā tiks atvērts Krimas tilts! Pirmie to šķērsos būvstrādnieku komanda. Pēc tam pēc plkst.6.00 sāksies transportlīdzekļu satiksme. Prezidents V.V. personīgi pieņems tiltu. Putins. Būvniecība tika pabeigta sešus mēnešus ātrāk nekā plānots. Līdz maija beigām tiltu varēs šķērsot gan automašīnas, gan autobusi, tostarp pasažieru, kas paredzēti pussalas viesu pārvadāšanai pa tiltu.

Nobeiguma pieskāriens Krimas tilta celtniecībai

Maija sākumā Krimas tilta ceļa daļa ir sagatavota par 98 procentiem, būvnieki to paziņoja, ka tā nodošana ekspluatācijā paredzēta maija otrajā pusē; Pirmais, kas šķērsos tiltu, būs automašīnas pasažieru autobusi un kravu pārvadājumi to varēs izdarīt tikai sezonas beigās, rudenī.

Noslēguma darbs pie tilta

Darbi pie tilta ir sasnieguši beigu posmu un neapstājas ne uz minūti: tiek uzstādīti pēdējie barjeras nožogojuma bloki, apgaismojuma masti ir pieslēgti elektrotīklam, tiek ierīkots tilta arkas arhitektoniskais apgaismojums, tiek mazgāts ieklātais asfalts, tiek pārbaudīti elektroniskie sensori un uzstādītas ceļa zīmes.

Termoplastiskā ceļa marķējuma uzklāšana un trokšņu barjeru uzstādīšana ir gandrīz pabeigta. Tie, kas izgatavoti no stiklplasta, lai saglabātu redzamību, aizsargās automašīnu pieejas, lai kaimiņu iedzīvotāji apmetnes nedzirdēja nekādu satiksmes troksni. Aizsargstieņi pie ieejas tiltā būs izgatavoti pēc vides aizstāvju prasības, lai putni no kaimiņu ezeriem varētu redzēt barjeru un nesalauzt.

Automātiskās pieejas gatavība

Autopieeju garums virzienā uz Kubanu ir 40 kilometri, bet kopā ar nobrauktuvēm un krustojumiem - 53,4 kilometri. Taču maijā nedarbosies visa Kuban auto pieeja - transporta mezgli vēl netiks nodoti ekspluatācijā, izņemot vienu, 34 kilometros, kur tikai tagad tiek pabeigta apzaļumošana un apzaļumošana.

Abās tilta pusēs 26. kilometrā ir ierīkotas atpūtas vietas un daudzfunkcionālas degvielas uzpildes stacijas, drīzumā abās tilta pusēs tiks nodoti ekspluatācijā transportlīdzekļu apskates punkti.

ATCS gatavība

Automātiskā satiksmes vadības sistēma jau darbojas testa režīmā. Lai nodrošinātu satiksmes drošību ne tikai uz tilta, bet arī uz auto pieejām, kas ir 70 kilometri, operatori automašīnu plūsmu uzrauga ne tikai datoros, bet arī uz milzīga paneļa, kas parāda visus tilta parametrus.

Automātiskā satiksmes vadības sistēma tika izstrādāta, pamatojoties uz krievu valodu inovatīvas tehnoloģijas, un tās galvenais uzdevums ir satiksmes kontrole un visaptveroša kontrole, tai skaitā ceļu satiksmes noteikumu ievērošana, transportlīdzekļu masas un gabarītu kontrole un satiksmes plūsmas uzraudzība.

Satiksmes plūsmas uzraudzības sistēma no sensoriem apkopos informāciju par plūsmas ātrumu, satiksmes intervāliem, joslu sastrēgumiem un klasificēs transportu, kas ļaus izvēlēties programmu satiksmes regulēšanai uz tilta.

Ceļu satiksmes noteikumu ievērošanu uzraudzīs 19 videokameras un desmit automātiskās kontroles sistēmas. Informācija par pārkāpumiem tiks nosūtīta uz ceļu policijas posteņiem, kas noteikti apturēs pārkāpēja rīcību.

Automātiskās meteoroloģiskās stacijas noteiks vēja stiprumu, gaisa temperatūru un mitrumu, kas galu galā pastāstīs par ceļa stāvokli, tādējādi gan ceļu dienesti, gan autobraucēji uzzinās par apledojumu, miglu vai stiprs vējš. Programma pati analizēs visus datus un izdos savu prognozi dažas stundas pirms pasākuma. nelabvēlīgi apstākļi. Galvenajam dispečeram būs tikai jāizvēlas pareizais lēmums darbības ceļu darbiniekiem un autovadītājiem.

Sistēma ne tikai ziņos par negadījumu, bet arī palīdzēs autovadītājiem atrast izeju, rādot informāciju uz tāfeles (uz tilta ir septiņas joslas, varēs samazināt ātrumu un mainīt joslas.

Cita sistēma uzrauga paša tilta konstrukcijas, ja tās tiek deformētas transportēšanas rezultātā, viesuļvētras vējš vai zemestrīces. Ja sakrīt vairāki faktori un situācija kļūst kritiska, sensori reaģēs momentāni, tad kustību var apturēt dispečeri.

Dzelzceļa tilta daļa

Tilta dzelzceļa daļas būvniecība turpinās, un to plānots pabeigt līdz gada beigām.

Tagad tiek dzīti pēdējie cauruļu pāļi, tad lieti balstu pamati. Jau šobrīd notiek laidumu montāža - savākti 40 tūkstoši tonnu metāla konstrukcijas, ir sagatavoti laukumi bīdāmiem laidumiem. Kad laidumi būs gatavi, sāksies gulšņu un sliežu ieklāšana no Tamanas puses.

Krimas tilta atklāšanas datums ir 2018. gada maijs

Lieliskas ziņas visiem, kas interesējas, kad tilts uz Krimu tiks atvērts automašīnām! Celtniecība norit pirms grafika. Ja sākotnēji bija plānots, ka kustība tiks uzsākta tikai 2018. gada beigās, tad tagad termiņi ir nobīdījušies. Sākotnēji būvuzņēmēja pārstāvji stāstīja, ka Kerčas tilts tiks atklāts maija sākumā. Taču, kā liecina informācija, atklāšanu nācās pārcelt uz aprīļa beigām. Jaunais datums ir maija otrā puse vai beigas. Plānos ietilpst arī tas, ka Krimas tiltu atklāt ieradīsies pats prezidents. Par būvniecību atbildīgā uzņēmuma Stroygazmontazh pārstāvji apliecina, ka līdz tūrisma sezonas sākumam pussalā ar automašīnu varēs nokļūt ikviens bez prāmja pārejas.

Pats tilts ir vairāk nekā 90% nokomplektēts, bet pašas Krimas ceļu infrastruktūra nespēj tikt līdzi būvniekiem. Kamēr tai tiek veikti avārijas savienojumi no Kerčas, notiek arī trašu izbūve, kas savienos tiltu ar Simferopoli, Sevastopoli, Jaltu, apejot lielās pilsētas un izvairoties no sastrēgumiem. Kā atzīmē republikas varas iestādes, ir svarīgi ne tikai palaist tiltu, bet arī izvairīties no transporta sabrukšanas, lai tūristi nepamestu Krimu ar negatīvām atsauksmēm.

Pirmajos mēnešos bez ierobežojumiem pāri Krimas tiltam varēs braukt tikai automašīnas un autobusi. Paredzams, ka kravas automašīnu satiksme sāksies rudenī, bet sliedes sāks likt gada beigās. Tavridas šoseja, kas savienos Sevastopoli un Kerču, joprojām tiek būvēta, tāpēc tūristiem jābūt gataviem, ka problēmas ar ceļiem pašā pussalā vēl nav atrisinātas.

Satiksmes shēma uz tilta uz Krimu

Satiksmes ministrija paredz, ka daudzi krievi vasaras brīvlaikā vēlēsies nokļūt Krimā caur Tamanu. Lai izvairītos no sastrēgumiem un palielinātām slodzēm uz tilta, tika pieņemts lēmums sastādīt satiksmes shēmu.

Kad tiks atklāts Krimas tilts pāri Kerčas šaurumam, pirmie to šķērsos autobusi un automašīnas. Pateicoties tam, ka tilts tiks uzbūvēts īsākā laikā nekā plānots, tas notiks 2018. gada pavasarī! Kravu transports pāri Kerčas tiltam varēs pārvietoties pēc grafika, galvenokārt nakts stundās. Izņēmums būs tikai speciālajiem transportlīdzekļiem, kas apkalpo tilta būvniecību. Līdz gada beigām darbosies visas četras braukšanas joslas, un caurlaidspēja sastādīs 40 tūkstošus automašīnu dienā.

Neskatoties uz to, ka transporta apmaiņa ar pārējo ceļu tīklu vēl nav pabeigta, maijā Tamanas krastos sāks darboties caurbraucošs ceļš no autoceļa A-290 līdz Krimas tiltam. Krimas pusē šajā laikā sāks darboties automātiskā piebraukšana no tilta līdz krustojumam ar Tavrida šoseju. No šejienes transportlīdzekļu satiksme turpināsies pa esošo Kerčas-Simferopoles šoseju.

Kad tiks nodotas ekspluatācijā jaunās Tavridas šosejas joslas, sāks darboties autopiebraukšanas tiltam, tiks atcelts kravu pārvadājumu ierobežojums.

2019. gadā tiks atklāts arī paralēlais dzelzceļa tilts. Tas, pēc provizoriskiem aprēķiniem, pārvadās vairāk nekā 14 miljonus pasažieru gadā.

Ko celtnieki dara mēnesi pirms Krimas tilta atvēršanas datuma?

Šobrīd notiek darbs pie satiksmes drošības un tilta vides drošības uzlabošanas. Lai samazinātu trokšņa piesārņojumu, teritorijās, kas atrodas blakus Kerčas šauruma abām pusēm, ir uzstādīti 3-6 metrus augsti akustiskie ekrāni. Uz paša tilta tiks uzstādīti vienādi sieti abās pusēs: 700 metru garumā Tamanas pusē un 1300 metru garumā Kerčas krastā.

Pēc ekspertu domām, trokšņa aizsardzības paneļi ir izgatavoti no nerūsējošais tērauds, un troksni absorbēs plātnes, kas izgatavotas no minerālvate. Panelis ir ļoti izturīgs pret uguni, ūdeni un vēju, un par pretvandālu drošību atbild metra attālumā viena no otras uzstādītās stingrības ribas.

Koki iestādīti pie ieejas tiltā gar īpaša shēma. Tādi paši sieti tiks uzstādīti uz dzelzceļa tilta, kad tas būs gatavs nodot ekspluatācijā. Trokšņa barjeras tiks uzstādītas arī ceļa pieejās pie tilta abās pusēs aizsargekrānu platība būs 25 tūkstoši m² katrā pusē.

Pats tilts nepaliks bez papildu aizsardzības - uz arkas fasādes ir uzstādīti apšuvumi, kas var novērst vēja ietekmi uz arkveida laidumu un padarīt pārvietošanos pāri tiltam ērtu. Lieta tāda, ka vēja ātrums tieši brauktuves līmenī cauri arkai var sasniegt 40 metrus sekundē. Pēc testēšanas apvalku forma tika veidota kā lidmašīnas spārns. Aizsardzība pret aerodinamiskām parādībām sastāv no 190 konstrukcijas elementiem un ir līdzīga karnīzei uz fasādes. Zīmīgi, ka tie tika uzstādīti no arkas, kuģu kustība pa jūras šaurumu nebija ierobežota.

Nobeigumam tuvojas arī ceļa izbūve: ierīkots barjeras žogs un viss apgaismojums. Kad ceļa segumam tiks uzklāta hidroizolācija, varēs sākt apdares ieklāšanu ceļa segums. Tātad brīdis, kad tiks atklāts Kerčas tilts, nav tālu.

Kas ir unikāls Krimas tiltam?

Ideja par tilta būvniecību pāri šaurumam bija jau iepriekš. 11. gadsimtā par to rūpējās princis Gļebs, 1870. gadā - briti, 20. gadsimta sākumā - Nikolajs II, 1942. gadā - vācieši, bet celtniecība sākās tikai 1944. gadā. To uzcēla, pat kravas gāja cauri, bet, tā kā bez metāla pāļiem tika izmantoti arī koka pāļi, tilts neizturēja ledus sanesumu un tika demontēts, un viņi to nesāka remontēt. Tilta vietā tika uzbūvēts prāmis, kas kārtīgi strādājis visus gadus, bet savu eksistenci beigs 2018. gada maijā.

Krimas tilts ir unikāls daudzos aspektos:

• tās arku garums ir 227 metri, augstums – 45 metri, bet svars – 5 tūkstoši tonnu;
• ejas izmēri zem tilta ir 185 m platumā un 35 m augstumā;
• arkas krāsošanai bija nepieciešami 46 tūkstoši litru pretkorozijas krāsas;
• arka aprīkota ar apskates ejām, zibensaizsardzību un signalizāciju;
• tilts bez problēmām izturēs 9,1 magnitūdas zemestrīci;
• Struktūru septiņas dienas nedēļā būvē 13 tūkstošu cilvēku komanda.

Kad 2018. gada maijā tiks atvērts Krimas tilts, tas kļūs par garāko būvi Krievijā. Tā garums būs 19 km – tomēr 11,5 no tiem atradīsies uz sauszemes.

Starp citu, Krimas tiltam pat ir savs talismans! Kaķis Mostiks cieši seko darbam un mīl pozēt uz pāļu fona.

SIMFEROPOLE, 15. maijs — RIA Novosti Krima. - tilts pāri Kerčas šaurumam 19 km garumā. Garākais Krievijā. Būvniecības izmaksas ir 227,92 miljardi rubļu. Maršruts sākas Tamanas pussalā, iet gar Tuzlas salu, šķērso Kerčas šaurumu un sasniedz Krimas piekrasti.

2014. gada jūnijā, pamatojoties uz ekspertu padomes un starpresoru darba rezultātiem darba grupa būvniecība tika apstiprināta. Eksperti apsvēra vairāk nekā 70 transporta iespējas. Augustā Krievijas valdība noteica Federālo ceļu aģentūru (Rosavtodor) par tilta būvniecības pasūtītāju. Rezultātā tika izvēlēts optimālākais: divi paralēli tilti - autoceļš un dzelzceļš, kas šķērso iesmu un Tuzlas salu.

2015. gadā šauruma krastus apskatīja sapieri. Pētnieciskie darbi ko veica arheologi. Izrakumos tiek pētīti bronzas laikmeta, senatnes un viduslaiku pieminekļi. Visi zinātniski vērtīgie atradumi tiek nodoti muzejiem. Ekologi veic darbības, lai saglabātu gan sauszemes, gan jūras floru un faunu. Dzīvnieki un sarkanajā sarakstā iekļautie augi tiek pārvietoti uz citām teritorijām.

2016. gada maijā darbu sāka Sabiedriskās būvniecības padome. Tajā iekļauti valdības, biznesa pārstāvji, žurnālisti, vides aizstāvji un sabiedriskie aktīvisti, slaveni mākslinieki un vēsturnieki. Tādējādi par padomes locekļiem kļuva TV raidījumu vadītāja Larisa Verbitskaja (dzimusi Feodosijā), dziedātāja Alena Sviridova (augusi Kerčā) un Valsts domes deputāts, bokseris Nikolajs Valuevs.

Krievijas prezidents Vladimirs Putins un Krievijas premjerministrs Dmitrijs Medvedevs sazinās ar strādniekiem, pārbaudot transporta pārbrauktuves būvniecību pāri Kerčas šaurumam. Labajā pusē ir Leonīds Ryženkins, uzņēmuma Stroygazmontazh LLC direktors tilta celtniecībai pāri Kerčas šaurumam.

© Foto: Krimas tilta informācijas centrs

© Informācijas centra "Krimas tilts" foto

© Foto: informācijas centrs "Krimas tilts"

© Foto: informācijas centrs "Krimas tilts"

© RIA Novosti Crimea. Aleksandrs Polegenko

2017. gada augustā speciālisti nostiprināja 6 tūkstošus tonnu smagu dzelzceļa arku uz kuģu ceļa balstiem 35 metru augstumā virs jūras līmeņa. Par nākamnedēļ Zem arkas pagāja vairāk nekā 550 kuģu. Oktobrī - ceļa arkveida laidums, kas sver 5 tūkstošus tonnu 35 metru augstumā. Līdz gada beigām tiltu būvnieki pabeidza ceļa posma laidumu montāžu, pilnībā izveidojot ceļa gultni no Tamanas krasta līdz Kerčas krastam. Pāri Kerčas šaurumam starp 288 balstiem, no kuriem 85 atrodas jūrā, stiepjas metāla konstrukciju virkne, kuras kopējais svars pārsniedz 100 tūkstošus tonnu. Zem šosejas balstu pamatnē bija iegremdēti vairāk nekā 3 tūkstoši pāļu, kuru dziļums bija vidēji 50 metrus no zemes vai ūdens virsmas, vienā no būvlaukumiem sasniedzot 88 metrus. Šobrīd būvnieki turpina darbu pie dzelzceļa daļas.

2018. gada janvārī tilta ekspluatācijas bāzē sākās nodošanas darbi, un gatavajos posmos būvnieki sāka būvniecību asfaltbetona segums. Pēc tam sekoja darbs pie tilta aprīkošanas ar barjerām, apgaismojuma sistēmu, elektroapgādes un drenāžas sistēmām, kā arī automātiskā vadība ceļu satiksme, kas nepieciešama gan satiksmes regulēšanai uz tilta, gan autovadītāju informēšanai par esošo situāciju uz būves tās ekspluatācijas brīdī.