Visa Krima ar nepacietību gaida gada galveno notikumu - Gadsimta būvniecības pirmās daļas uzsākšana. Un jo tuvāk vasara, jo biežāk mūs interesē jautājums: kad tā tiks atvērta? Krimas tilts, vai drīzāk tā ceļa daļa? Šajā rakstā mēs centāmies apkopot visu noderīgo un oficiālā informācija par Gadsimta būvi, atsijāt mītus, kā arī sniedziet savu viedokli par to, kā tilta atklāšana ietekmēs Krimas iedzīvotāju dzīvi.

Krimas tilts - kad tas tiks atvērts?

Aprīļa beigās jau bijām gatavi, ka Tilta oficiāli tiks atklāta. Vispirms runāja par maija brīvdienām, tad par 9. maiju un atklāšanu Uzvaras dienā. Tomēr tās visas bija diezgan "populāras spekulācijas", oficiālu paziņojumu nebija. Citu dienu Krimas tilta lapās sociālajos tīklos parādījās ieraksts par mītiem par Krimas tiltu, tostarp atklāšanas datumiem.

Kā izrādījās, plānota oficiālā atklāšana maija otrajā pusē. Lai atsijātu esošos mītus un novērstu turpmākus, izveidojām vizuālu infografiku par plānotajiem atvēršanas datumiem dažādas daļas tilts, ieskaitot ceļu.

Avots: oficiālā Krimas tilta lapa Facebook.

Nesen parādījās plašsaziņas līdzekļos jaunu informāciju par Krimas tilta atklāšanu 2018. gada 15. vai 16. maijs. Informācijas avots netiek nosaukts, bet atsaucas uz uzticamiem Kremlim pietuvinātiem avotiem. Tāpat tiek runāts, ka tilta atklāšanā noteikti piedalīsies prezidents Putins, no kura aizņemtības grafika atkarīgs beigu datums.

14. maijā beidzot tika oficiāli paziņots – Krimas tilts atver “16. maijā no 05:30 un mūžīgi!” Satiksme sāksies vienlaicīgi abās tilta pusēs – pa divām joslām katrā maksimālais ātrums 90 km/h, neapstājoties uz tilta. Dienu iepriekš Krimas tiltu oficiāli atklās tiltu būvnieki - pirmā tiltu šķērsos būvtehnikas kolonna.

Satiksmes shēma pāri Krimas tiltam

Krimas Valsts ceļu komiteja ir publicējusi satiksmes shēma pāri Kerčas tiltam, saskaņā ar kuru automašīnas un pasažieru autobusi var brīvi izmantot tiltu, par ko nevar teikt kravas automašīnas, kuru svars pārsniedz 3,5 tonnas— viņiem būs jāizmanto prāmis.

Detalizēts apraksts par pieeju tiltam ir atrodams Kazahstānas Republikas Ceļu ministrijas tīmekļa vietnē.

Avots: gkdor.rk.gov.ru

Kerčas tilta atvēršanas sekas

Ne velti tilta celtniecība pāri Kerčas šaurumam tika nodēvēta par gadsimta būvi. Pirmkārt, tilts kļūs par garāko Krievijā un vienu no garākajiem Eiropā. Tā garums ir 19 kilometri. Otrkārt, savienojot Krimu ar cietzemi, tilts ļaus ātri un ērti pārvietoties no Krievijas cietzemes uz Krimu un otrādi.

Pēc tilta palaišanas, prognozē eksperti vispārējs cenu kritums Krimā patēriņa precēm, benzīnam un dīzeļdegvielai. Tilta klātbūtne labvēlīgi ietekmēs arī tūrismu pussalā, ievērojami atvieglojot viesu pārvietošanos ar privātajām automašīnām un atvieglojot prāmju šķērsošanu.

Krimas tilts (Kerčas tilts) ir apvienots auto-dzelzceļa tilts no Tamanas pussalas uz Krimu pāri Kerčas šaurumam.

Projekts un raksturojums

Saskaņā ar projektu maršruta sākums iet pa esošu 5 km garu dambi un gar Tuzlas salu. Nākamais tilta posms aiz salas šķērso Kerčas šaurumu, savukārt tas iet apkārt Kerčas dienvidu ragam Ak-Burun no līča puses un nāk krastā Cementnaja Slobodkas apgabalā, netālu no Džaržavas upes grīva. Tādējādi būvniecība tiek veikta prom no ostas un prāmja un neietekmē to darbu.

Tilts ietver četru joslu šoseju, kas spēj uzturēt līdz 40 000 transportlīdzekļu dienā ar projektēto ātrumu līdz 120 km/h. Automašīnām transporta sakari ar Krimu pāri tiltam ir bez maksas.

2019. gadā plānots palaist Kerčas tilta dzelzceļu ar diviem sliežu ceļiem, pa kuriem ik dienu varēs izbraukt līdz 47 vilcienu pāriem (projekta slodze), gan kravas, gan parasto pasažieru. Ātrums pasažieru vilcieniem ir 120 km/h, kravas vilcieniem – 80 km/h. Dzelzceļam līdz ar šoseju būtu jānodrošina stabils tirdzniecības apgrozījums un pasažieru pārvietošana.

Lai saglabātu kuģošanu Kerčas šaurumā, ir paredzēti kuģojamie arku laidumi ar garumu 227 m un augstumu virs ūdens 35 m.

Kerčas tilta celtniecība

Koncepcija par tiltu starp Tamanu un Krimas pussalu tika izstrādāta līdz 2015. gada janvārim.

Kopš 2015. gada 17. februāra vienīgais objekta būvniecības darbu veicējs ir STROYGAZMONTAZH LLC (meitas uzņēmums SGM-Most tika apstiprināts martā), projektēšanas daļu veic ZAO Institute Giprostroymost-Sanktpēterburga. Pirms darbu sākšanas tika attīrīti aptuveni 600 hektāri zemes un ūdens, kā arī tika atgūti vairāk nekā 700 sprādzienbīstamu priekšmetu no 20. gadsimta vidus, kas palikuši no kaujām.

2015. gada vasarā tiek veidoti piebraucamie ceļi, ražotnes, mobilās betona vienības, darba tilti un nometnes, paralēli tiekot veikta augsnes pārbaude un vides monitorings.

Līdz 2015. gada septembra beigām tika pārbaudīts pirmais darbojošais tilts uz Tuzlu, tika nodrošināta piekļūšana tiltam transportlīdzekļiem, bet mēnesi vēlāk Kerčas šaurumā tika uzstādītas navigācijas bojas.

2015. gada decembrī tika nostiprināta nogāze Kerčas pusē.

Aktīvā būvniecības fāze un vienlaikus arī piekļuves ierīkošana tiltam abās pusēs norisinās kopš 2016. gada februāra. Tiek būvēts otrais un trešais pagaidu darba tilts.

Būvniecība pāļu pamati Tilta balstu būvniecība uz sauszemes tika uzsākta 2016. gada 10. martā. Pirmais tilta atbalsts Tuzlā (saskaņā ar projektu - atbalsts Nr. 173) tika pabeigts 2016. gada 12. aprīlī. Līdz maija beigām tilta pamatnē kopumā bija iekrauti vairāk nekā 1000 pāļu.

No Voroņežas piegādāto laidumu uzstādīšanas posms sākās 9. jūnijā no Tamanas; sākās dažas dienas vēlāk celtniecības darbi akvatorijā. Kopš 2016. gada augusta ir uzstādīti galvenie transportēšanas balsti un tiek montēti arkas laidumi.

Līdz 1.septembrim tika uzstādīti tieši 100 balsti, bet līdz 13.septembrim katrā pusē un Tuzlas salā pilnībā izveidota pagaidu atbalsta infrastruktūra tiltu būvniecībai. Līdz 21. septembrim tika uzbūvēts pirmais jūras balsts; līdz 24. septembrim tika izveidots topošā ceļa posms - plāksne uz Tuzlas.

1 / 5

Dzelzceļa tilta arka tika uzstādīta augusta beigās, zem tās pagāja kravas kuģis un desanta kuģis.

Ceļa arka pilnībā uzstādīta līdz 13.oktobrim. Novembrī iesmu un Tuzlas salu savieno ceļu laidumi.

1 / 10

2018. gada 5. februārī tika uzsākts darbs pie jūras laidumu izbūves dzelzceļam.

2018. gada marts - aprīlis tika veikts darbs pie šosejas tilta aprīkojuma: uzstādītas trokšņu barjeras, apgaismojums, bruģēšana un uzstādīšana. automātiskā sistēma satiksmes kontrole, apgaismojuma uzstādīšana.

2018. gada maijā uz Krimas tilta uzstādītas ceļa zīmes.

Turpmākajai darba gaitai varat sekot līdzi Kerčas tilta oficiālajā tīmekļa vietnē.

Kerčas tilta pabeigšanas datumi

Šoseja caur Kerčas šaurumu - 2018. gada 16. maijs (pēc plāna - 2018. gada decembris).

Dzelzceļa tilts - 2019.

Pārskata video: Krimas tilta celtniecība

Krimas tilta atklāšana

Krimas tilta maģistrāle ir atvērta transportam pirms termiņa - no 2018. gada 16. maija. Dienu iepriekš notika Vladimira Putina un tilta būvnieku svinīgā tilta atklāšana: brauciens pāri tiltam ar kravas automašīnu KamAZ aizņēma 16 minūtes.

Oficiālajā mājaslapā parādījies atgādinājums pirmajiem autovadītājiem, kas brauc pāri Krimas tiltam. Fotoreportāžu par pirmajiem tiltu šķērsojušiem braucējiem skatiet Tūristu lapā. Ru.

Tilta karte pāri Kerčas šaurumam

Detalizētā interaktīvā karte projekta mājaslapā parāda būvlaukuma sfēriskas panorāmas, iezīmē tuvākos nozīmīgos transporta mezglus un norāda tehniskās specifikācijas tilts. Katru mēnesi tiek atjaunināti vizuālie materiāli, kas ļauj gandrīz reāllaikā uzraudzīt Kerčas tilta būvniecību.

Krimas tilta skatu laukums

Koordinātas novērošanas klājs Krimas pussalā - 45°19′28″N 36°28′24″E. Ar kājām pie Kerčas cietokšņa. Ar sabiedrisko transportu var nokļūt Ņižņij Solņečnijas mikrorajonā, tad būs jāiet apmēram 1,5-2 km.

No kontinentālās puses plānotas ekskursijas uz skatu laukumu pie Padomju desantnieku pieminekļa (memoriāls pazīstams kā “Lender Gun”), koordinātes - 45°12′2″N 36°36′58″E.

Kā nokļūt līdz Krimas tiltam

Krimas tilts jau ir pilnībā atzīmēts Yandex kartēs. Caur to iet automaģistrāle A-290, caur to brauc autobusi.

Gar Krimas tiltu Google panorāmās

Video par projektu

Video par Kerčas tilta būvniecību, 2018, fona apgaismojuma ieslēgšanu

Krimas tilts ir nozīmīgs Krievijas Federācijas infrastruktūras projekts.

Tilts iet cauri Kerčas šaurumam un savieno Krimas pussalu ar kontinentālo Krieviju, ar Krasnodaras teritoriju.

Tilta ieviešanai ir patiesa nozīme svēta nozīme mūsu valstij. Tas iezīmē Krievijas un Krimas vienotību. Katrs mūsu valsts iedzīvotājs par šo ceļu ir sapņojis kopš 2014. gada notikumiem.

Kāpēc tika uzcelts Krimas tilts?

Krimas tilts tika uzbūvēts, lai vienkāršotu un izveidotu jaunus loģistikas savienojumus starp Krievijas un republikas reģioniem. Tilta darbība atrisina loģistikas problēmas un dod spēcīgu stimulu ekonomikas attīstība Krima. Ir atrisināti jautājumi par reģiona apgādi ar nepieciešamajām precēm, aprīkojumu un gatavās produkcijas realizāciju no reģiona. Preču cenas reģionā kļūs zemākas, jo piegādes ķēdes kļūs lētākas.

Tilta darbs būtiski veicinās arī Tamanas ekonomiku, kas praktiski kļūst par Kerčas pilsētas priekšpilsētu. Pie tilta noteikti radīsies jauni ražošanas, mājokļu un loģistikas centri. Pēc tilta nodošanas ekspluatācijā varam sagaidīt strauju Krimas ekonomikas izaugsmi lauksaimniecībā, kuģu remontā un kuģu būvē, kā arī ķīmiskajā rūpniecībā.

Krimas tilta foto

Jāizceļ arī tūrisma nozare. Loģistikas pieejamība un zemākas preču un pakalpojumu cenas var veicināt vietējā tūrisma izaugsmi.

Krimas tilta garums

Krimas tilta garums ir 19 kilometri.

Krimas tilta izmaksas

Krimas tilta kopējās izmaksas bija 227,92 miljardi rubļu.

Krimas tilta atklāšana

Krimas tilts tika atklāts agrāk nekā plānots. Bija plānots, ka pirmās automašīnas tiltu šķērsos 2018. gada 18. decembrī. Bet atklāšana notika 2018. gada 15. maijā. Objektu svinīgi atklāja pats Krievijas prezidents Vladimirs Vladimirovičs Putins, braucot pāri tiltam ar KAMAZ. Tilta atklāšanas ceremoniju pārraidīja Channel One un Rossija 24. Dzelzceļa tiltu paredzēts atklāt 2019. gada 1. decembrī.

Krimas tilta īpašības

Tilts ir unikāls ne tikai Krievijai, bet arī pasaulei. Tilts sastāv no diviem paralēliem ceļiem – autoceļa un dzelzceļa. Tilta garums ir 19 kilometri. Daļa maršruta ved gar esošo dambi un Tuzlas salu.

Krimas tilta šoseja sastāv no četrām joslām. Atļautais ātrums ir 120 kilometri stundā. Ceļa jauda ir četrdesmit tūkstoši automašīnu dienā. Dzelzceļš spēj apkalpot četrdesmit septiņus vilcienu pārus dienā. Pasažieru vilcieni pārvietojas ar ātrumu 120 kilometri stundā, kravas vilcieni - 80. Tilta darbības laikā kuģošana Kerčas šaurumā netiks ietekmēta. Arkveida laidumi sasniedz 227 metru garumu un 35 metru augstumu virs ūdens.

Kas ir projekta pasūtītājs?

Tilta projekta pasūtītājs ir Federālā administrācija lielceļi Taman"

Kas ir projekta izpildītājs?

Projekta darbuzņēmējs ir Stroygazmontazh.

Tiltu projektētājs

Tilta projektēšanu veica ZAO Gidrostroymost Institute Sanktpēterburga.

Krimas tilta drošība

Krimas tilts ir sāpīgs Rietumu sabiedrības acīs. Tieši tāpēc Krievijas Federācija velta īpašu uzmanību tik svarīga infrastruktūras projekta aizsardzībai. 2017. gada oktobrī Krievijas Nacionālā gvarde izveidoja jūras spēku brigādi, kas ir atbildīga par teritorijas aizsardzību. Vienības rīcībā ir Project 21980 “Rook” pretsabotāžas laivas un kaujas peldētāji.

Tilta balstus no auniem aizsargā hidrotehniskās konstrukcijas iespējamie kaitēkļi un diversanti. Aktīvi tiek apsargāts arī tilta perimetrs, apskates sistēmas, videokameras, apsardzes posteņi ar bruņumašīnām.

Krimas tilta tehniskie parametri un īpašības

Tilts stāv uz 595 balstiem. Paši balsti stāv uz pāļu pamatiem. Būvniecības laikā tika iedzīti vairāk nekā septiņi tūkstoši dažādu pāļu. Pāļi tiek iedzīti 12 dziļumā uz sauszemes un līdz 90 metriem uz ūdens.

Krimas tilta projekta foto

Daudzi metāla konstrukcijas tilts atrodas ūdenī. Tāpēc, projektējot, tika nodrošinātas īpašas aizsargkonstrukcijas. Būvnieki izmantoja ūdensizturīgu betonu un centās likvidēt visas plaisas un plaisas, kur iekļūst ūdens un rodas korozija.

• Ideja par tilta būvniecību, kas savienotu Krimu un Tamanu, radās 11. gadsimtā. Princis Gļebs šeit gāja pa ledu 1064. gadā. Viņa ceļojums bija aptuveni 30 kilometri. Toreiz tādu tiltu uzbūvēt nebija iespējams, bija daudz tehnisku problēmu.
• 19. gadsimtā Lielbritānija sapņoja par tiešu dzelzceļa līniju uz Indiju. Tātad 1870. gadā briti nopietni apsvēra iespēju būvēt tiltu. Bet projekta augstās izmaksas un tehniskajiem aspektiem nebija atļauts īstenot plānus.
• Bija arī sapnis par tiltu pāri Kerčas projektam, taču tas iznīcināja imperatora plānus.
• Lielā laikā Tēvijas karš Krima bija okupēta. Vācieši nolēma uzcelt tiltu, lai piegādātu Kaukāzu pārtiku un ieročus. Bet drīz Krima tika atbrīvota. Tiltu pabeidza padomju inženieri.
• Pirmais Krimas tilts stāvēja sešus mēnešus. Ir leģenda, ka pa to braucis pats Staļins. Uzvarošā 1945. gada pavasarī tiltu iznīcināja ledus
• Prāmju satiksme starp Tamanu un Kerču tika uzsākta 1954. gadā.
• Jaunais tilts ir garākais Krievijā.
• Pirms būvniecības uzsākšanas teritoriju apskatīja sapieri un arheologi. Gadu gaitā šeit notika asiņainas kaujas, sapieri atrada vairāk nekā 700 nesprāgušu šāviņu. Arheologi ir atklājuši daudzus priekšmetus no senatnes, bronzas laikmeta un viduslaikiem.
• Krimas tilts iet cauri seismiski aktīvai zonai. Bet inženieri apbraukāja visus savienojumus tektoniskās plāksnes, nostiprinot objektu. Turklāt ir nopietni nostiprināta inženierbūve, un tilts nebaidās no nogruvumiem vai zemestrīcēm.
• Vienam tilta balstam bija nepieciešamas 400 tonnas metāla konstrukciju. No visiem balstiem varēja uzbūvēt 32 Eifeļa torņus.
• Tilta būvniecībā piedalījās 3500 tūkstoši strādnieku un inženieru no dažādos reģionos Krievija

Rezultāti

Krimas tilts, unikāla struktūra, kas iezīmē jaunu pavērsienu Krievijas vēsturē. Neskatoties uz visām grūtībām, sankcijām, starptautisko spiedienu, valsts iet pareizo kursu. Kurss ir vērsts uz vispusīgu attīstību, progresu, neatkarību no ārējiem apstākļiem.

Viens no lielākajiem būvniecības projektiem postpadomju Krievijas vēsturē - Krimas tilts, kas savienoja Tamanas un Krimas pussalu, ir daļēji pabeigts. Nedaudz vairāk kā četru gadu laikā daudzos veidos bija iespējams projektēt un uzbūvēt unikālu struktūru, kurai jākļūst par galveno transporta artēriju, kas savieno kontinentālo Krieviju ar Krimu. MIR 24 runā par to, kāda ir šī “gadsimta konstrukcija” faktos un skaitļos.

Fakts: Krimas tilta galīgais projekts tika izvēlēts no desmit priekšlikumiem

Maršrutu, pa kuru tiek uzlikts Krimas tilts, sauc par Tuzlinski, jo tas ved cauri Tuzlas salai. Tā tika izvēlēta no desmit piedāvātajiem projektiem divu iemeslu dēļ. Pirmkārt, uz salas bija pietiekami daudz brīvas zemes, lai izvietotu daudzas ar būvniecības atbalstu saistītās infrastruktūras objektus ar visām ērtībām: bāzes, noliktavas, gatavi tilta elementi utt. Otrkārt, Tuzlinska projekts ļāva netraucēt prāmju pārbrauktuves darbību starp Kavkazas un Krimas ostām - un būvniecības laikā tas palika vienīgais drošais ceļš uz Krimas pussalu.

Attēlā: Krimas tilta garums - 19 km

Tilts kļuvis par lielāko Krievijā, līdzšinējo līderi - Uļjanovskas prezidenta tiltu (12,97 km) - apsteidzot gandrīz par 7 km.

Fakts: Krimas tilts var izturēt jebkuru zemestrīci

Pēc seismologu domām, nopietnas zemestrīces, kuru stiprums pārsniedz 6 balles, Krimā notiek vienu vai divas reizes gadsimtā. Pēdējais šāds incidents pussalā reģistrēts 1927. gadā. Iespējamas arī nopietnākas zemestrīces, taču, kā aprēķinājuši zinātnieki, ne biežāk kā reizi 5000 gados. Tomēr to stiprums nepārsniegs 9, un Krimas tilta dizains ir veidots tā, lai izturētu 9,1 magnitūdas triecienus.

Attēlā: 596 balsti notur Krimas tiltu

Turklāt viens balsts ir aptuveni 400 tonnas smaga metāla konstrukcija – tas nozīmē, ka kopā tilta pamatnē ir novietoti 32 Eifeļa torņi! Bet ir arī pāļi, kuru skaits pārsniedz 7000.

Fakts: pirmais Krimas tilts tika uzcelts 1944. gadā

Patiešām, pēc padomju karaspēks atbrīvoja pussalu, sāka būvēt tiltu, par pamatu ņemot vāciešu nepabeigto tilta šķērsojumu, pie kura darbs tika veikts 1942.-43.gadā, lai apgādātu vācu karaspēku Kaukāzā. Vācu sapieriem izdevās uzbūvēt tikai funkcionējošu vagoniņš, un padomju vara pabeidza darbu, savienojot Tamanas un Krimas krastus ar pilnvērtīgu tiltu. Tas tika uzcelts vienā no šaurākajām Kerčas šauruma vietām - no Chushka kāpas Tamanā līdz Opasnaya ciemam uz ziemeļiem no Kerčas. Šis tilts stāvēja līdz 1945. gada 20. februārim, kad to iznīcināja ledus lauki, kas virzījās no Azovas jūras.

Attēlā: 123 ledus griezējiem vajadzēja aizsargāt pirmo Krimas tiltu

Reāli ledus griezēju tika uzbūvēts daudz mazāk, un tieši šis apstāklis ​​izraisīja tilta iznīcināšanu.

Fakts: pašreizējais Krimas tilts tika uzcelts tur, kur ledus lauki ir plānāki un retāk

Pie ieejas Kerčas šaurumā ledus lauki, kas nāk no Azovas jūras, joprojām saglabā nopietnu blīvumu un biezumu. Tāpēc, saskaroties ar šķēršļiem, tie veido reālus sastrēgumus, kas rada nopietnas briesmas. Bet ne viss ledus sasniedz izeju no jūras šauruma, turklāt tas paspēj sabrukt un vājināt, un tik reti ledus lauki vairs neapdraud pašreizējo Krimas tiltu.

Attēls: 227,92 miljardi rubļu – visa projekta kopējās izmaksas

Šo summu 2016. gada jūlija sākumā aprēķināja tilta būvniecības valsts pasūtītāja FKU Uprdor “Taman” speciālisti. Šī summa ir gandrīz par 380 miljoniem rubļu mazāka nekā projekta maksimālās izmaksas, kas apstiprinātas pirms tā būvniecības uzsākšanas.

Foto: Krimas tilta oficiālā vietne

Fakts: Krimas tilts ļauj lieliem cilvēkiem paiet zem tā jūras kuģi

Tas tika darīts, lai nepārtrauktu jūras sakarus ar Krievijas un Ukrainas ostām Azovas jūrā. Zīmīgi, ka līdzīgu kuģu garāmbraukšanas iespēju paredzēja pirmā 1944. gada modeļa Krimas tilta konstrukcija. Viņi plānoja tur uzbūvēt divu laidumu struktūru kopējais garums 110 metri, katrs no laidumiem bija pagriezts par 90 grādiem, ļaujot kuģiem vienlaikus šķērsot divos virzienos. Pašreizējam Krimas tiltam šāda konstrukcija nav nepieciešama: tā centrālās arkas ir pietiekama augstuma un platuma.

Attēlā: garums – 227 metri, augstums – 35 metri

Tādas ir mūsdienu Krimas tilta arkveida laidumu īpašības, kas ļauj tiem iziet cauri pat lieliem okeāna laineriem.

Fakts: Krimas tilts patiesībā sastāv no diviem tiltiem – autoceļa un dzelzceļa

Pēc Krimas atkalapvienošanās ar Krieviju dzelzceļa sakari ar pussalu caur Ukrainas teritoriju acīmredzamu iemeslu dēļ tika pārtraukti. Mēnesi gadā uz Krimu brauca pasažieru vilcieni, kuru vagoni tika pārvadāti pa dzelzceļa prāmi Krima-Kaukāzs, taču ar to acīmredzami nepietika. Tāpēc, projektējot Krimas tiltu, uzreiz bija paredzēts uz tā organizēt ne tikai autoceļu, bet arī dzelzceļa satiksmi. Tas tiek realizēts tāpēc, ka tilts faktiski sastāv no diviem paralēliem tiltiem, no kuriem viens ved četru joslu šoseju, bet otrs - divu sliežu ceļu dzelzceļš.

Attēls: 38 tūkstoši automašīnu dienā – lēsts caurlaidspēja tilts

Tajā pašā laikā maksimālais atļautais ātrums uz tilta būs 120 km/h, tas ir, to varēs šķērsot nieka 10 minūtēs!

Fakts: Autoceļu tilts tiek atvērts pusotru gadu agrāk nekā dzelzceļa tilts

Šāds laika sadalījums Krimas tilta būvniecības plānos bija iekļauts jau no paša sākuma. Tam ir vairāki iemesli, tostarp augstā dzelzceļa tilta būvniecības darbietilpība un galvenais, piebraucamie ceļi tam, kā arī tas, ka pēdējos gados lielākā daļa atpūtnieku pussalā ieradās ar automašīnu.

Attēls: 24 vilcieni katrā virzienā dienā kursēs pa Krimas tiltu

Šis skaitlis aptuveni atbilst kopējais skaits vilcieni, kas nāca un devās no pussalas laika posmā no 1991. līdz 2014. gadam. Taču tolaik tie bija vilcieni, kas nāca ne tikai no Krievijas, bet arī no Ukrainas.

SIMFEROPOLE, 15. maijs — RIA Novosti Krima. - tilts pāri Kerčas šaurumam 19 km garumā. Garākais Krievijā. Būvniecības izmaksas ir 227,92 miljardi rubļu. Maršruts sākas Tamanas pussalā, iet gar Tuzlas salu, šķērso Kerčas šaurumu un sasniedz Krimas piekrasti.

2014. gada jūnijā, pamatojoties uz ekspertu padomes un starpresoru darba rezultātiem darba grupa būvniecība tika apstiprināta. Eksperti apsvēra vairāk nekā 70 transporta iespējas. Augustā Krievijas valdība noteica Federālo ceļu aģentūru (Rosavtodor) par tilta būvniecības pasūtītāju. Rezultātā tika izvēlēts optimālākais: divi paralēli tilti - autoceļš un dzelzceļš, kas šķērso iesmu un Tuzlas salu.

2015. gadā šauruma krastus apskatīja sapieri. Pētnieciskie darbi ko veica arheologi. Izrakumos tiek pētīti bronzas laikmeta, senatnes un viduslaiku pieminekļi. Visi zinātniski vērtīgie atradumi tiek nodoti muzejiem. Ekologi veic darbības, lai saglabātu gan sauszemes, gan jūras floru un faunu. Dzīvnieki un sarkanajā sarakstā iekļautie augi tiek pārvietoti uz citām teritorijām.

2016. gada maijā darbu sāka Sabiedriskās būvniecības padome. Tajā iekļauti valdības, biznesa pārstāvji, žurnālisti, vides aizstāvji un sociālie aktīvisti, slaveni mākslinieki un vēsturnieki. Tādējādi TV raidījumu vadītāja Larisa Verbitskaja (dzimusi Feodosijā), dziedātāja Alena Sviridova (augusi Kerčā) un vietniece Valsts dome, bokseris Nikolajs Valuevs.

Krievijas prezidents Vladimirs Putins un Krievijas premjerministrs Dmitrijs Medvedevs sazinās ar strādniekiem, pārbaudot transporta pārbrauktuves būvniecību pāri Kerčas šaurumam. Labajā pusē ir Leonīds Ryženkins, uzņēmuma Stroygazmontazh LLC direktors tilta celtniecībai pāri Kerčas šaurumam.

© Foto: Krimas tilta informācijas centrs

© Informācijas centra "Krimas tilts" foto

© Foto: informācijas centrs "Krimas tilts"

© Foto: informācijas centrs "Krimas tilts"

© RIA Novosti Crimea. Aleksandrs Polegenko

2017. gada augustā speciālisti nostiprināja 6 tūkstošus tonnu smagu dzelzceļa arku uz kuģu ceļa balstiem 35 metru augstumā virs jūras līmeņa. Par nākamnedēļ Zem arkas pagāja vairāk nekā 550 kuģu. Oktobrī - ceļa arkveida laidums, kas sver 5 tūkstošus tonnu 35 metru augstumā. Līdz gada beigām tiltu būvnieki pabeidza ceļa posma laidumu montāžu, pilnībā izveidojot ceļa gultni no Tamanas krasta līdz Kerčas krastam. Pāri Kerčas šaurumam starp 288 balstiem, no kuriem 85 atrodas jūrā, stiepjas metāla konstrukciju virkne, kuras kopējais svars pārsniedz 100 tūkstošus tonnu. Vairāk nekā 3 tūkstoši pāļu bija iegremdēti balstu pamatnē zem šosejas, to iegremdēšanas dziļums bija vidēji 50 metrus no zemes vai ūdens virsmas, vienā no būvlaukumiem sasniedzot 88 metrus. Šobrīd būvnieki turpina darbu pie dzelzceļa daļas.

2018. gada janvārī tilta ekspluatācijas bāzē sākās nodošanas darbi, un gatavajos posmos būvnieki sāka būvniecību asfaltbetona segums. Pēc tam sekoja darbs pie tilta aprīkošanas ar barjerām, apgaismojuma sistēmu, elektroapgādes un drenāžas sistēmām, kā arī automātiskā vadība ceļu satiksme, kas nepieciešama gan satiksmes regulēšanai uz tilta, gan autovadītāju informēšanai par esošo situāciju uz būves tās ekspluatācijas brīdī.