1913 թվականից մինչև 1918 թվականը Ռուսաստանում ռուս-բալթյան փոխադրման աշխատանքները (Russobalt) արտադրեցին Իլյա Մուրոմեց (S-22) ինքնաթիռների մի քանի սերիա, որոնք օգտագործվում էին ինչպես խաղաղ, այնպես էլ ռազմական նպատակներով և սահմանեցին մի շարք համաշխարհային ռեկորդներ: Այս ինքնաթիռը կքննարկվի այս հոդվածում:

Հայտնի ինքնաթիռը ստեղծվել է Ռուսո-Բալտ գործարանի ավիացիոն վարչության կողմից՝ Իգոր Իվանովիչ Սիկորսկու գլխավորած թիմի ղեկավարությամբ (1919 թվականին նա արտագաղթել է ԱՄՆ և հայտնի է դարձել ուղղաթիռների նախագծմամբ)։ Ինքնաթիռի ստեղծմանը մասնակցել են նաև այնպիսի դիզայներներ, ինչպիսիք են K.K.

Իգոր Իվանովիչ Սիկորսկի, 1914 թ

«Իլյա Մուրոմեց»-ի նախորդը «Ռուսական ասպետ» ինքնաթիռն էր՝ աշխարհի առաջին չորս շարժիչով ինքնաթիռը: Այն նախագծվել է նաև Russbalt-ում՝ Սիկորսկու ղեկավարությամբ։

Նրա առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1913 թվականի մայիսին, իսկ նույն թվականի սեպտեմբերի 11-ին ինքնաթիռի միակ օրինակը խիստ վնասվել է Meller-II ինքնաթիռից շարժիչի վայր ընկնելու պատճառով։ Չեն վերականգնել։ Ռուս ասպետի անմիջական իրավահաջորդը Իլյա Մուրոմեցն էր, որի առաջին օրինակը կառուցվել է 1913 թվականի հոկտեմբերին։

«Ռուս ասպետ», 1913 թ

«Իլյա Մուրոմեցը» Argus շարժիչներով Սանկտ Պետերբուրգում 1914 թվականի աշնանը: Նավախցիկում՝ կապիտան Գ. Գ. Գորշկով

Ցավոք, այն ժամանակ Ռուսական կայսրությունչկար սեփական արտադրությունինքնաթիռների շարժիչներ, ուստի Իլյա Մուրոմեցը հագեցած էր գերմանական Argus շարժիչներով, 100 ձիաուժ հզորությամբ: յուրաքանչյուրը (հետագայում տեղադրվեցին այլ տեսակի շարժիչներ, այդ թվում՝ 1915 թվականին մշակված ռուսական R-BV3)։
Իլյա Մուրոմեցի թեւերի բացվածքը 32 մ էր, իսկ թևերի ընդհանուր մակերեսը՝ 182 մ 2։ Օդանավի բոլոր հիմնական մասերը պատրաստված էին փայտից։ Վերին և ստորին թևերը պատրաստված են առանձին մասեր, միացված է միակցիչներով։

Արդեն 1913 թվականի դեկտեմբերի 12-ին օդանավը սահմանել է բեռնատարողունակության ռեկորդ - (Սոմերի ինքնաթիռի նախորդ ռեկորդը 653 կգ էր):

Իսկ 1914 թվականի փետրվարի 12-ին օդ բարձրացրին 16 մարդ ու շուն՝ ընդհանուր 1290 կգ քաշով։ Ինքնաթիռը ղեկավարել է անձամբ Ի.Ի.Սիկորսկին: Ցուցադրական նպատակներով ինքնաթիռը բազմաթիվ թռիչքներ է կատարել Սանկտ Պետերբուրգի և նրա արվարձանների վրայով։ Ամբողջ բազմություն էր հավաքվել՝ տեսնելու այն ժամանակվա համար անսովոր մեծ ինքնաթիռը։

Սիկորսկին վստահ էր իր ինքնաթիռի վրա և թռավ քաղաքի վրայով այն ժամանակ ցածր բարձրության վրա՝ ընդամենը 400 մետր։ Այն ժամանակ միաշարժիչ ինքնաթիռների օդաչուները խուսափում էին թռչել քաղաքների վրայով, քանի որ... Շարժիչի խափանման դեպքում քաղաքային պայմաններում հարկադիր վայրէջքը կարող է մահացու լինել: Muromets-ում տեղադրված էին 4 շարժիչներ, ուստի Սիկորսկին վստահ էր ինքնաթիռի անվտանգության մեջ:

Չորս շարժիչներից երկուսի դադարեցումը պարտադիր չէ, որ ինքնաթիռը ստիպի իջնել: Թռիչքի ժամանակ մարդիկ կարող էին քայլել ինքնաթիռի թեւերով, և դա չխախտեց Իլյա Մուրոմեցի հավասարակշռությունը (ինքն Սիկորսկին թռիչքի ժամանակ քայլում էր թևի վրա, որպեսզի համոզվի, որ անհրաժեշտության դեպքում օդաչուն կարող է վերանորոգել շարժիչը անմիջապես օդը): Այն ժամանակ այն բոլորովին նոր էր և մեծ տպավորություն թողեց։

Հենց Իլյա Մուրոմեցը դարձավ առաջին մարդատար ինքնաթիռը։ Ավիացիայի պատմության մեջ առաջին անգամ այն ​​ունեցել է օդաչուի խցիկից առանձին խցիկ՝ ննջասենյակներով, ջեռուցմամբ, էլեկտրական լուսավորությամբ և նույնիսկ սանհանգույցով՝ զուգարանով։

Ծանր ինքնաթիռի աշխարհում առաջին արագընթաց հեռահար թռիչքը Իլյա Մուրոմեցն իրականացրել է 1914 թվականի հունիսի 16-17-ը Սանկտ Պետերբուրգից Կիև (թռիչքի հեռահարությունը՝ ավելի քան 1200 կմ)։ Բացի Սիկորսկուց, այս թռիչքին մասնակցել են երկրորդ օդաչու շտաբի կապիտան Քրիստոֆեր Պրուսիսը, նավիգատոր և օդաչու լեյտենանտ Գեորգի Լավրովը և մեխանիկ Վլադիմիր Պանասյուկը։
Տանկերը պարունակում են գրեթե մեկ տոննա վառելիք և քառորդ տոննա նավթ։ Անսարքությունների վերացման դեպքում նավի վրա եղել է տասը ֆունտ (160 կգ) պահեստամաս։

Այս թռիչքի ժամանակ արտակարգ դեպք է տեղի ունեցել։ Օրշայում (քաղաք Վիտեբսկի մարզում) պլանավորված վայրէջք կատարելուց անմիջապես հետո վառելիքի մատակարարման գուլպանն անջատվել է աջ շարժիչից, ամենայն հավանականությամբ, սաստիկ խորդուբորդության պատճառով, ինչի հետևանքով բենզինի հոսող հոսքը բռնկվել է։ և շարժիչի հետևում բոց էր մոլեգնում: Փանասյուկը, ով ցատկել էր թևի վրա և փորձել հանգցնել բոցը, քիչ էր մնում մահանար. ինքն էլ բենզին էր լցրել և բռնկվել։ Լավրովը փրկել է նրան՝ հանգցնելով կրակմարիչով, նրան հաջողվել է նաև անջատել վառելիքի մատակարարման փականը.

Սիկորսկին բարեհաջող վթարային վայրէջք է կատարել, և ինքնաթիռը արագ, մեկ ժամվա ընթացքում, վերանորոգվել է, բայց քանի որ... Մթնշաղը մոտենում էր, և որոշվեց գիշերել։
Մենք Կիև հասանք առանց որևէ այլ միջադեպի։ Հետադարձ թռիչքն անցավ առանց մեծ արտակարգ իրավիճակների, բայց Սիկորսկին ստիպված էր դուրս գալ թեւից՝ սեղմելու շարժիչներից մեկի կարբյուրատորի ընկույզները, որոնք թուլացել էին ցնցումից: Կիև-Պետերբուրգ հետադարձ չվերթն իրականացվել է մեկ օրում՝ 14 ժամ 38 րոպեում, ինչը ռեկորդային է եղել ծանր ավիացիայի համար։ Ի պատիվ այս իրադարձության, շարքը կոչվել է Կիև:

1914 թվականի գարնանը թողարկվեց «Իլյա Մուրոմեցի» մոդիֆիկացիան հիդրոինքնաթիռի տեսքով, և մինչև 1917 թվականը այն մնաց աշխարհի ամենամեծ հիդրոինքնաթիռը:

Հուլիսի վերջին Ռազմական վարչությունը պատվիրել է այս տեսակի 10 ինքնաթիռ։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբին (1914 թվականի օգոստոսի 1-ին) կառուցվել է 4 «Իլյա Մուրոմեց», և բոլորը տեղափոխվել են բանակ՝ կայսերական օդային նավատորմ։

1914 թվականի հոկտեմբերի 2-ին պայմանագիր է կնքվել 32 «Իլյա Մուրոմեց» ինքնաթիռի կառուցման համար՝ 150 հազար ռուբլի գնով։ Ընդհանուր թիվըՊատվիրված մեքենաների թիվը եղել է 42։

Այնուամենայնիվ, օդաչուներից, ովքեր օդանավը փորձարկել են մարտական ​​պայմաններում, եղել են հաղորդումներ բացասական ակնարկներ. Անձնակազմի կապիտան Ռուդնևը հայտնել է, որ «Մուրոմեցը» լավ չի բարձրանում, ունի ցածր արագություն, պաշտպանված չէ, և, հետևաբար, Պրզեմիսլ ամրոցի դիտարկումը կարող է իրականացվել միայն մեծ հեռավորության վրա և հնարավոր ամենաբարձր բարձրության վրա: Թշնամու թիկունքում ռմբակոծությունների կամ թռիչքների մասին տեղեկություններ չկան:

Ինքնաթիռի մասին կարծիքը բացասական է եղել, ինչի արդյունքում «Ռուսոբալտ» գործարանին 3,6 միլիոնի չափով ավանդ է տրամադրվել։ շփում. պատվիրված ինքնաթիռի շինարարությունը կասեցվել է։

Շիդլովսկի Միխայիլ
Վլադիմիրովիչ

Իրավիճակը փրկել է Միխայիլ Վլադիմիրովիչ Շիդլովսկին, ով ղեկավարում էր Ռուսո-Բալտի ավիացիոն վարչությունը։ Նա խոստովանել է, որ օդանավը թերություններ ունի, սակայն մատնանշել է, որ անձնակազմը բավականաչափ պատրաստված չի եղել։ Նա համաձայնել է կասեցնել 32 մեքենաների շինարարությունը, սակայն պնդել է առաջին տասը կառուցել, որպեսզի դրանք մարտական ​​պայմաններում համակողմանի փորձարկվեն։ Նրանց խնդրեցին «Իլյա Մուրոմեցը» կազմավորել էսկադրիլիաների՝ հետևելով նավատորմի օրինակին։

Նիկոլայ II-ը հավանություն է տվել այս գաղափարին, և 1914 թվականի դեկտեմբերի 10-ին հրաման է տրվել, համաձայն որի ռուսական ավիացիան բաժանվել է ծանր ավիացիայի՝ ենթակա Գերագույն գլխավոր հրամանատարության շտաբին և թեթև ավիացիայի՝ ներառված ռազմական կազմավորումների մեջ և ենթակա են Գրանդին։ Դուքս Ալեքսանդր Միխայլովիչ.

Այս պատմական կարգը սկիզբ դրեց ռազմավարական ավիացիան. Նույն հրամանով ձևավորվել է Իլյա Մուրոմեց տիպի տասը մարտական ​​և երկու ուսումնական նավերից բաղկացած էսկադրիլիա։ Ինքը՝ Շիդլովսկին, նշանակվել է ջոկատի հրամանատար, զորակոչվել է զինվորական ծառայություն. Նրան շնորհվել է գեներալ-մայորի կոչում և այդպիսով դարձել առաջին ավիացիոն գեներալը (ցավոք, 1918 թվականի օգոստոսին Մ.Վ. Շիդլովսկին որդու հետ միասին Ֆինլանդիա մեկնելու փորձի ժամանակ գնդակահարվել է բոլշևիկների կողմից)։

Ստեղծված էսկադրիլիան տեղակայվել է Վարշավայի մերձակայքում գտնվող Յաբլոննա քաղաքի մոտ՝ 40 կմ հեռավորության վրա։

Իլյա Մուրոմեց ինքնաթիռները օգտագործվել են որպես ռմբակոծիչներ։ Բացի ռումբերից, նրանք զինված էին գնդացիրով։ Ստեղծված ջոկատում առաջին մարտական ​​թռիչքը տեղի է ունեցել 1915 թվականի փետրվարի 21-ին, կապիտան Գորշկովի հրամանատարությամբ ինքնաթիռով, բայց ապարդյուն՝ օդաչուները մոլորվել են, և չգտնելով թիրախը (Պիլենբերգ)՝ հետ են վերադարձել։ Երկրորդ թռիչքը տեղի է ունեցել հաջորդ օրը և բարեհաջող է անցել։ Երկաթուղային կայարանի վրա 5 ռումբերից բաղկացած շարան է նետվել։ Ռումբերն ընկել են հենց շարժակազմի մեջ։ Ռմբակոծության արդյունքը լուսանկարվել է.

Մարտի 18-ին լուսանկարչական հետախուզություն է իրականացվել Յաբլոննա - Վիլենբերգ - Նայդենբուրգ - Սոլդնու - Լաուտենբուրգ - Ստրասբուրգ - Թորի - Պլոկ - Մլավա - Յաբլոննա երթուղու երկայնքով, ինչի արդյունքում պարզվել է, որ այստեղ հակառակորդի զորքերի կենտրոնացում չկա։ տարածք։ Այս թռիչքի համար անձնակազմը պարգևատրվել է, իսկ կապիտան Գորշկովը ստացել է փոխգնդապետի կոչում։

Նույն մարտին Մ.Վ. Շիդլովսկին զեկույց է գրել ինքնաթիռի հնարավորությունների մասին՝ հիմնվելով մարտական ​​առաջադրանքների արդյունքների վրա.

1) կրողունակությունը (բեռնատար) 85 ֆունտ. 5 ժամ վառելիքի պաշարով մարտական ​​թռիչքների ժամանակ և 2 գնդացիրով, կարաբինով և ռումբերով զինված լինելու դեպքում 3 հոգանոց մշտական ​​անձնակազմով կարող եք վերցնել մինչև 30 ֆունտ քաշ: Եթե ​​ռումբերի փոխարեն վերցնենք բենզին և նավթ, ապա թռիչքի տևողությունը կարող է ավելացվել մինչև 9-10 ժամ։

2) նավի վերելքի արագությունը նշված 2500 մետր բեռի դեպքում 45 րոպե է.

3) Նավի թռիչքի արագությունը ժամում 100 - 110 կիլոմետր է։

4) Կառավարման հեշտություն (անձնակազմը գտնվում է փակ սենյակում, իսկ օդաչուները կարող են փոխարինել միմյանց).

5) Լավ ակնարկև դիտարկման հեշտությունը (հեռադիտակ, խողովակներ):

6) Ռումբեր նկարելու և նետելու հարմարավետություն.

7) Ներկայումս ջոկատն ունի Կիևի Իլյա Մուրոմեց տիպի երեք ռազմանավ, բայց հզոր շարժիչներով, որոնցից երկուսը կարող են մարտական ​​թռիչքներ կատարել, իսկ մեկը հավաքված է։ Մինչև ապրիլի վերջ ջոկատը կունենա մարտական ​​դասի վեց նավ, քանի որ վերջին չորսի շարժիչներն արդեն ստացվել են։

Իլյա Մուրոմեց ավիացիոն ջոկատի պետ, գեներալ-մայոր Շիդլովսկին

Պատերազմի ողջ ընթացքում այս էսկադրիլիան կատարեց 400 թռիչք, նետեց 65 տոննա ռումբ և ոչնչացրեց թշնամու 12 կործանիչ, մինչդեռ կորցնելով միայն մեկ ինքնաթիռ ուղղակիորեն թշնամու կործանիչների հետ մարտերում։

Ջոկատի հաջողությունների շնորհիվ 1915 թվականի ապրիլին ապասառեցվեց 32 ինքնաթիռի կառուցման հրամանը։ «Իլյա Մուրոմցին» պետք է կառուցվեր մինչև 1916 թվականի մայիսի 1-ը։
1915 թվականին սկսվեց G սերիայի արտադրությունը 7 հոգուց բաղկացած անձնակազմով՝ G-1, 1916 թվականին՝ G-2՝ հրացանի խցիկով, G-3, 1917 թվականին՝ G-4։ 1915-1916 թվականներին արտադրվել են D շարքի երեք մեքենաներ (DIM):

Ինչպես արդեն գրվել է վերևում, 1914 թվականին Ռուսական կայսրությունը չի արտադրել սեփական ինքնաթիռների շարժիչներ, ինչը լուրջ վտանգ էր ներկայացնում Առաջին համաշխարհային պատերազմի պայմաններում։ 1915 թվականին Ռիգայի «Ռուսո-Բալտ» գործարանում (գործարանի ավտոմոբիլային արտադրությունը գտնվում էր Ռիգայում, իսկ ավիացիոն արտադրությունը՝ Պետրոգրադում: 1915 թվականի հուլիսից մինչև սեպտեմբեր, երբ ճակատը մոտենում էր Ռիգային, ռուս-բալթյան վագոնների գործարանի սարքավորումները. տարհանվել է կայսրության տարբեր քաղաքներ։

Վագոնների արտադրությունը տեղափոխվեց Տվեր, ավտոմոբիլների արտադրությունը՝ Պետրոգրադ և մասամբ Մոսկվա՝ Ֆիլի) ինժեներ Կիրեևը նախագծեց R-BVZ ինքնաթիռի շարժիչը։ Դա վեց մխոցանի, երկհարվածի, ջրով հովացվող շարժիչ էր, որի կողքերին ավտոմոբիլային ռադիատորներ էին: Ռուսական այս շարժիչները IM-2-ի վրա տեղադրելուց հետո պարզվեց, որ այս շարժիչներն ավելի լավն են, քան Salmson-ը և Sabim-ը և՛ որակով, և՛ կատարողականությամբ։ Որոշ առումներով այս ռուսական շարժիչները գերազանցում էին գերմանական Argus շարժիչներին, որոնք ի սկզբանե տեղադրվել էին այս ինքնաթիռում:

1915 թվականի աշնանը նրանցից մեկը, առաջին անգամ ավիացիայի պատմության մեջ, օդ բարձրացավ և գցեց այդ ժամանակվա համար հսկայական զանգվածի ռումբ՝ 25 ֆունտ (400 կգ):

Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է մոտ 80 Ilya Muromets ինքնաթիռ։ 1914 թվականի հոկտեմբերի 30-ից մինչև 1918 թվականի մայիսի 23-ն ընկած ժամանակահատվածում կորել և դուրս են գրվել այս տեսակի 26 ինքնաթիռ։ Ընդ որում, նրանցից միայն 4-ն են կործանվել կամ անվերականգնելի վնասներ են ստացել մարտերի արդյունքում, մնացածը մահացել են կամ տեխնիկական անսարքությունների, օդաչուի սխալների կամ բնական աղետների պատճառով, ինչպիսիք են փոթորիկները և փոթորիկները:

1918 թվականին Մուրոմցևի կողմից ոչ մի մարտական ​​առաջադրանք չի իրականացվել։ ընթացքում Քաղաքացիական պատերազմԿարմիրները կարողացան օգտագործել 2 ինքնաթիռ Օրելի տարածքում 1919 թվականի օգոստոս-սեպտեմբերին։ 1920 թվականի խորհրդային-լեհական պատերազմի ժամանակ այս ինքնաթիռի մի քանի տեսակ է կատարվել, իսկ 1920 թվականի նոյեմբերի 21-ին Իլյա Մուրոմեցի վերջին մարտական ​​թռիչքն իրականացվել է Վրանգելի դեմ մարտական ​​գործողություններում:

1918 թվականից հետո Իլյա Մուրոմեցն այլևս չարտադրվեց, բայց Առաջին համաշխարհային պատերազմից և քաղաքացիական պատերազմից հետո մնացած ինքնաթիռները դեռ օգտագործվում էին: Առաջին խորհրդային կանոնավոր փոստային և մարդատար ավիաընկերությունը Մոսկվա - Օրել - Խարկով բացվել է 1921 թվականի մայիսի 1-ին, իսկ 1921 թվականի մայիսի 1-ից հոկտեմբերի 10-ը իրականացված 43 ուղևորների համար 60 ուղևոր է տեղափոխվել ավելի քան երթուղին սպասարկող Իլյա Մուրոմեց երկու տոննա բեռ. Ինքնաթիռի խիստ մաշվածության պատճառով երթուղին վերացվել է։

Փոստային ինքնաթիռներից մեկը տեղափոխվել է Օդային հրաձգության և ռմբակոծության դպրոց (Սերպուխով), որտեղ 1922-1923 թվականներին կատարել է մոտ 80 ուսումնական թռիչք։ Սրանից հետո մուրոմեցները չթռեցին։

Իլյա Մուրոմեց(S-22 «Իլյա Մուրոմեց») 1914-1919 թվականներին Ռուսական կայսրությունում արտադրված 1914-1919 թվականներին Ռուս-բալթյան վագոնների գործարանում արտադրված չորս շարժիչով ամբողջովին փայտյա երկինքնաթիռների մի քանի շարքի ընդհանուր անվանումն է: Ինքնաթիռը մի շարք ռեկորդներ է սահմանել կրողունակության, ուղևորների քանակի, ժամանակի և թռիչքի առավելագույն բարձրության վերաբերյալ։ Դա պատմության մեջ առաջին սերիական բազմաշարժիչ ռմբակոծիչն է։

Մշակում և առաջին պատճենները

Ինքնաթիռը մշակվել է Սանկտ Պետերբուրգի ռուս-բալթյան փոխադրումների գործարանի ավիացիոն վարչության կողմից՝ Ի.Ի.Սիկորսկու ղեկավարությամբ։ Բաժանմունքի տեխնիկական անձնակազմը ներառում էր այնպիսի դիզայներներ, ինչպիսիք են Կ.Կ. Պանասյուկը, Արքայազն Ա.Ս., Գ.Պ. ընդհանուր սխեմանինքնաթիռը և դրա թևի տուփը չորս շարժիչներով, որոնք անընդմեջ տեղադրված էին ստորին թևի վրա, ֆյուզելաժը հիմնովին նոր էր: Արդյունքում՝ նույն չորս 100 ձիաուժ Argus շարժիչներով։ Հետ. նոր ինքնաթիռն ուներ երկու անգամ ավելի ծանրաբեռնվածության քաշ և թռիչքի առավելագույն բարձրություն:

1915 թվականին Ռիգայի «Ռուսո-Բալտ» գործարանում ինժեներ Կիրեևը նախագծել է R-BVZ ինքնաթիռի շարժիչը։ Շարժիչը վեց մխոցանի էր, երկհարված, ջրային հովացմամբ։ Նրա կողքերում տեղադրված էին ավտոմոբիլային տիպի ռադիատորներ։ R-BVZ-ը տեղադրվել է Իլյա Մուրոմեցի որոշ փոփոխությունների վրա:

«Իլյա Մուրոմեցը» դարձավ աշխարհում առաջին մարդատար ինքնաթիռը։ Ավիացիայի պատմության մեջ առաջին անգամ այն ​​համալրվել է հարմարավետ խցիկով, ննջասենյակներով և նույնիսկ զուգարանով լոգարանով՝ խցիկից առանձին։ Մուրոմեցներն ունեին ջեռուցում (շարժիչի արտանետվող գազերի օգտագործմամբ) և էլեկտրական լուսավորություն։ Կողմերի երկայնքով ելքեր կային դեպի ստորին թևի կոնսուլներ։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկումը և Ռուսաստանում քաղաքացիական պատերազմը կանխեցին ներքին քաղաքացիական ավիացիայի հետագա զարգացումը։

Առաջին մեքենայի շինարարությունն ավարտվել է 1913 թվականի հոկտեմբերին։ Փորձարկումից հետո դրա վրա իրականացվեցին ցուցադրական թռիչքներ և սահմանվեցին մի քանի ռեկորդներ, մասնավորապես բեռնատարողունակության ռեկորդ՝ 1913 թվականի դեկտեմբերի 12-ին 1100 կգ (Նախկին ռեկորդը Զոմերի ինքնաթիռում 653 կգ էր), 1914 թվականի փետրվարի 12-ին՝ 16. մարդիկ և շուն են բարձրացրել օդ՝ 1290 կգ ընդհանուր քաշով։ Ինքնաթիռը ղեկավարել է անձամբ Ի.Ի.Սիկորսկին:

Երկրորդ ինքնաթիռ ( IM-B Կիև) ավելի փոքր չափերով և ավելի հզոր շարժիչներով հունիսի 4-ին 10 ուղևոր բարձրացրեց 2000 մետր ռեկորդային բարձրության վրա, հունիսի 5-ին սահմանեց թռիչքի տևողության ռեկորդ (6 ժամ 33 րոպե 10 վայրկյան), - հունիսի 17-ին կատարվեց թռիչք Սանկտ Պետերբուրգից Կիև մեկ վայրէջքով. Ի պատիվ այս իրադարձության, շարքը կոչվել է Կիև: B - արտադրվել է ևս 3 ինքնաթիռ «Կիև» անունով (մեկ սերիա G-1, մյուսը G-2, տես ստորև):

Անվանվել են առաջին և Կիևյան տիպի ինքնաթիռներ սերիա Բ. Ընդհանուր առմամբ թողարկվել է 7 օրինակ։

Օգտագործեք Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ

Պատերազմի սկզբում (1914 թվականի օգոստոսի 1) արդեն կառուցվել էր 4 Իլյա Մուրոմեց։ 1914 թվականի սեպտեմբերին նրանք տեղափոխվեցին կայսերական ռազմաօդային ուժեր։

Օդանավերի արտադրությունը սկսվել է պատերազմի ժամանակ սերիա Բ, ամենատարածվածը (արտադրվել է 30 միավոր)։ Նրանք տարբերվում էին B շարքից ավելի փոքր չափերով և արագությամբ։ Անձնակազմը բաղկացած էր 4 հոգուց, որոշ մոդիֆիկացիաներ ունեին երկու շարժիչ։ Օգտագործվել են մոտ 80 կգ քաշով ռումբեր, ավելի հազվադեպ՝ մինչև 240 կգ։ Աշնանը փորձ կատարվեց այն ժամանակվա աշխարհի ամենամեծ՝ 410 կիլոգրամանոց ռումբի ռմբակոծմամբ։

Արտադրությունը սկսվել է 1915 թվականին G շարք 7 հոգուց բաղկացած անձնակազմով, G-1, 1916 թ. G-2նկարահանման խցիկով, G-3, 1917 թ. G-4. 1915-1916 թվականներին արտադրվել է երեք ավտոմեքենա սերիա D (DIM). Ինքնաթիռների արտադրությունը շարունակվել է մինչև 1918 թվականը։ Ինքնաթիռ G-2, որոնցից մեկի վրա (երրորդը՝ «Կիև» անունով) հասել է 5200 մ բարձրության (այն ժամանակվա համաշխարհային ռեկորդ), օգտագործվել են Քաղաքացիական պատերազմում։

Մարտական ​​զեկույցից.

...Թռիչքի ժամանակ (1915 թ. հուլիսի 5) մոտ 3200-3500 մ բարձրության վրա լեյտենանտ Բաշկոյի հրամանատարությամբ ինքնաթիռը հարձակվել է գերմանական երեք ինքնաթիռների կողմից։ Դրանցից առաջինը երևում էր ստորին լյուկի միջով, և այն գտնվում էր մեր մեքենայից մոտ 50 մետր ցածր: Միևնույն ժամանակ մեր ինքնաթիռը Շեբրինի վրայով էր՝ լեյտենանտ Սմիրնովի հսկողության տակ գտնվող առաջային դիրքերից 40 վերստ հեռավորության վրա։ Լեյտենանտ Սմիրնովին անմիջապես փոխարինեց լեյտենանտ Բաշկոն։ Գերմանական մեքենան, ունենալով ավելի մեծ արագություն և հզորության ավելի մեծ պաշար, արագ շրջանցեց մեր ինքնաթիռը և հայտնվեց 50 մետր բարձրությամբ՝ դիմացի աջ կողմում՝ ավտոմատից կրակ բացելով մեր ինքնաթիռի վրա։ Մեր մեքենայի խցիկում այս պահին անձնակազմի անդամների աշխատանքը բաշխվում էր հետևյալ կերպ. հրամանատարի մոտ էր լեյտենանտ Սմիրնովը, շտաբի կապիտան Նաումովը կրակ էր բացել ավտոմատից, իսկ երկրորդ օդաչու Լավրովը՝ կարաբինից։ Հակառակորդի առաջին հարձակման ժամանակ հակառակորդի մեքենայից գնդացրային կրակոցից կոտրվել են բենզինի վերին երկու տանկը, աջ շարժիչի խմբի ֆիլտրը, 2-րդ շարժիչի ռադիատորը, ձախ շարժիչի խմբի բենզինի երկու խողովակները, ապակին. կոտրվել են աջ ճակատային ապակիները, իսկ օդանավի հրամանատար, լեյտենանտ Բաշկոն գլխից և ոտքից վիրավորվել է։ Քանի որ ձախ շարժիչների բենզինի գծերն ընդհատվել են, բենզինի բաքերի ձախ ծորակներն անմիջապես փակվել են, իսկ ձախ բաքի վառելիքի պոմպն անջատվել է։ Հետագայում մեր մեքենայի թռիչքը երկու աջ շարժիչով էր։

Գերմանական ինքնաթիռը, առաջին անգամ մեր ճանապարհը հատելուց հետո, նորից փորձեց հարձակվել մեզ վրա ձախ կողմից, բայց երբ հանդիպեցին մեր ինքնաթիռի գնդացիրների և հրացանների կրակոցներին, նա կտրուկ թեքվեց դեպի աջ և հսկայական գլորումով. սկսեց իջնել դեպի Զամոշ։ Հարձակումը հետ մղելուց հետո լեյտենանտ Սմիրնովը փոխարինել է լեյտենանտ Բաշկոյին, որին վիրակապել է երկրորդ օդաչու Լավրովը։ Հագնվելուց հետո լեյտենանտ Բաշկոն նորից սկսեց կառավարել ինքնաթիռը, լեյտենանտ Սմիրնովը և երկրորդ օդաչու Լավրովը հերթով փակեցին աջ խմբի ֆիլտրի անցքերը և ձեռնարկեցին բոլոր հնարավոր միջոցները տանկերում մնացած բենզինը պահպանելու համար՝ թռիչքը շարունակելու համար։ . Հակառակորդի առաջին ինքնաթիռի գրոհը հետ մղելիս ավտոմատից արձակվել է 25 կտորից բաղկացած ամբողջական ձայներիզ, երկրորդ կասետից՝ ընդամենը 15 հատ, այնուհետև պարկուճը խցանվել է պահունակի ներսում և դրանից հետագա կրակելն ամբողջովին անհնար է եղել։

Առաջին ինքնաթիռի հետևից անմիջապես հայտնվեց գերմանական հաջորդ ինքնաթիռը, որը ձախից միայն մեկ անգամ թռավ մեր գլխավերեւում և ավտոմատով կրակեց մեր ինքնաթիռի վրա, իսկ երկրորդ շարժիչի նավթի բաքը ծակվեց։ Լեյտենանտ Սմիրնովը կրակ է բացել այս ինքնաթիռի վրա կարաբինից, երկրորդ օդաչու Լավրովը գտնվում էր սրահի առջևի հատվածում՝ ֆիլտրի մոտ, իսկ անձնակազմի կապիտան Նաումովը վերանորոգում էր գնդացիրը։ Քանի որ գնդացիրն ամբողջությամբ անսարք էր, լեյտենանտ Սմիրնովը կարաբինը հանձնեց Նաումովին, և նա փոխարինեց երկրորդ օդաչու Լավրովին՝ միջոցներ ձեռնարկելով բենզինի խնայողության համար, քանի որ Լավրովի երկու ձեռքերը թմրել էին մեծ սթրեսից։ Երկրորդ գերմանական օդանավը նորից չհարձակվեց մեզ վրա։

Առջևի դիրքերի գծում մեր մեքենան գնդացիրով գնդակահարվեց գերմանական երրորդ ինքնաթիռի կողմից, որը թռչում էր մեծ հեռավորության վրա դեպի ձախ և մեր վերևում: Միաժամանակ հրետանին նույնպես կրակում էր մեզ վրա։ Բարձրությունը այն ժամանակ եղել է մոտ 1400-1500 մ 700 մ բարձրության վրա Խոլմ քաղաքին մոտենալիս աջ շարժիչները նույնպես կանգ են առել, քանի որ բենզինի ողջ պաշարը վերջացել է, ուստի հարկադրված վայրէջք կատարել։ . Վերջինը կատարվել է 4-5 վերստ հեռավորության վրա գտնվող Խոլմ քաղաքից՝ Գորոդիշչե գյուղի մոտ, օդանավակայանի մոտ 24-ին. ավիացիոն գունդճահճացած մարգագետնում. Միևնույն ժամանակ, շասսի անիվները խրվել են մինչև հենակետերը և կոտրվել՝ շասսիի ձախ կեսը, 2 հենասյուն, երկրորդ շարժիչի պտուտակը, փոխանցման տուփի մի քանի լծակներ և մեջտեղի հետևի աջ ստորին սփրիկը։ կուպեը մի փոքր ճեղքված էր: Վայրէջքից հետո օդանավը զննելիս, ի լրումն վերը նշվածի, հայտնաբերվել է նաև գնդացիրների կրակոցից հետևյալ վնասը՝ 3-րդ շարժիչի պտուտակը կոտրվել է երկու տեղից, կոտրվել է նույն շարժիչի երկաթե շարասյունը, կոտրվել է անվադողը. վնասվել է երկրորդ շարժիչի ռոտորը, կոտրվել է նույն շարժիչի բեռների շրջանակը, կոտրվել է առաջին շարժիչի հետևի հենասյունը, երկրորդ շարժիչի առջևի հենասյունը և օդանավի մակերեսին մի քանի անցք։ Իջեցումն իրականացրել է անձամբ օդանավի հրամանատար, լեյտենանտ Բաշկոն՝ չնայած ստացած վնասվածքներին։

• Սեպտեմբերի 12-ին (25) Անտոնովո գյուղում գտնվող 89-րդ բանակի շտաբի և Բորունի կայարանի գրոհի ժամանակ խոցվել է լեյտենանտ Դ. Դ. Մակշեևի ինքնաթիռը (XVI նավը):

Եվս երկու մուրոմետներ խոցվել են հակաօդային մարտկոցների կրակից.

• 1915 թվականի նոյեմբերի 2-ին շտաբի կապիտան Օզերսկու ինքնաթիռը խփվեց, նավը կործանվեց.
• 13.04.1916թ.-ին լեյտենանտ Կոնստենչիկի ինքնաթիռը կրակի տակ է ընկել, նավը կարողացել է հասնել օդանավակայան, սակայն ստացված վնասի պատճառով այն չի հաջողվել վերականգնել.

1916 թվականի ապրիլին գերմանական 7 ինքնաթիռ ռմբակոծել է Սեգևոլդի օդանավակայանը, ինչի հետևանքով վնասվել է 4 մուրոմետ։

Բայց կորուստների ամենատարածված պատճառը տեխնիկական խնդիրներն ու տարատեսակ վթարներն էին. դրա պատճառով մոտ երկու տասնյակ մեքենաներ են կորել։ IM-B Kyiv-ը կատարել է մոտ 30 մարտական ​​առաջադրանք և հետագայում օգտագործվել որպես ուսումնական ինքնաթիռ:

Օգտագործել Հոկտեմբերյան հեղափոխությունից հետո

1918 թվականին Մուրոմցևի կողմից ոչ մի մարտական ​​առաջադրանք չի իրականացվել։ Միայն 1919 թվականի օգոստոս-սեպտեմբեր ամիսներին Խորհրդային Ռուսաստանը կարողացավ օգտագործել երկու մեքենա Օրելի տարածքում:

Օգտագործված

Մուրոմեցի ինքնաթիռի արտացոլումը արվեստում

• «Մինչ երազը վայրի է գնում» - Յուրի Գորկովենկոյի ֆիլմ-երաժշտական ​​կատակերգություն, 1978 թ.
• «Բանաստեղծություն թևերի մասին» - Դանիիլ Խրաբրովիցկու ֆիլմը ավիակոնստրուկտորներ Ա. Ն. Տուպոլևի և Ի. Ի. Սիկորսկու կյանքի և աշխատանքի մասին, 1979 թ.
• «Թռչող փիղ» (վեպ-ֆիլմ «Մահ Բրուդերշաֆթին» սերիալից)- Բորիս Ակունին, 2008 թ

Տես նաև

• Ալեխնովիչ, Գլեբ Վասիլևիչ - աշխատել է որպես փորձնական օդաչու Սանկտ Պետերբուրգի ռուս-բալթյան փոխադրումների գործարանում, փորձարկել է Իլյա Մուրոմեց ինքնաթիռը:
• Սպիրին Իվան Տիմոֆեևիչ - օդաչու, հերոս Խորհրդային Միություն. Աշխատել է «Իլյա Մուրոմեց» ծանր նավային էսկադրիլիայի 2-րդ մարտական ​​ջոկատի օդաբան, այնուհետև՝ ավիացիոն ջոկատի տեխնիկական բաժնի պետ։
• Ռուս հերոս Իլյա Մուրոմեց

Գրեք ակնարկ «Իլյա Մուրոմեց (ինքնաթիռ)» հոդվածի վերաբերյալ

Նշումներ

գրականություն

1. : ,
3. Կատիշև Գ.Ի., Միխեև Վ.Ռ.Սիկորսկու թևեր. - Մ.: Ռազմական հրատարակչություն, 1992. - ISBN 5-203-01468-8:
4. Խայրուլին Մ.Ա.«Իլյա Մուրոմեց» Ռուսական ավիացիայի հպարտությունը. - Մ.: Հավաքածու; Յաուզա; EKSMO, 2010. - 144 p. - (Պատերազմ և մենք. Ավիացիոն հավաքածու): - ISBN 9785699424245 ։

Հղումներ

Իլյա Մուրոմեցին (ինքնաթիռ) բնութագրող հատված

IN անավարտ տունՎարվառկայի վրա, որի տակ խմիչք կար, հարբած ճիչեր ու երգեր էին լսվում։ Մի փոքրիկ կեղտոտ սենյակում գտնվող սեղանների մոտ նստարանների վրա նստած էին գործարանի մոտ տասը աշխատող։ Բոլորը հարբած, քրտնած, բթացած աչքերով, լարվելով ու բերանը լայն բացելով, ինչ-որ երգ էին երգում։ Երգում էին առանձին, դժվարությամբ, ջանք թափելով, ակնհայտորեն ոչ այն պատճառով, որ ուզում էին երգել, այլ միայն ապացուցելու, որ հարբած են ու խնջույք են անում։ Նրանցից մեկը՝ բարձրահասակ, շիկահեր, մաքուր կապույտ բույրով, կանգնած էր նրանց գլխավերեւում։ Նրա բարակ ուղիղ քթով դեմքը գեղեցիկ կլիներ, եթե չլինեին նրա բարակ, սեղմված, անընդհատ շարժվող շուրթերն ու ձանձրալի, խոժոռված, անշարժ աչքերը։ Նա կանգնեց նրանց վրա, ովքեր երգում էին, և, ըստ երևույթին, ինչ-որ բան երևակայելով, հանդիսավոր և անկյունագծով թափահարեց նրանց գլխի վրայով մինչև արմունկը գլորված սպիտակ ձեռքը, որի կեղտոտ մատները նա անբնականորեն փորձում էր տարածել։ Նրա զգեստի թեւն անընդհատ ցած էր ընկնում, և ընկերը ձախ ձեռքով ջանասիրաբար այն նորից փաթաթում էր, կարծես թե հատկապես կարևոր բան կար նրանում, որ այս սպիտակ, կնճռոտ, թափահարող թեւը, անշուշտ, մերկ էր։ Երգի կեսին միջանցքում ու շքամուտքում կռվի ճիչեր ու հարվածներ էին լսվում։ Բարձրահասակ մարդը թափահարեց ձեռքը։
- Շաբաթ! – բղավեց նա հրամայական: - Կռվե՛ք, տղերք։ -Եվ նա, չդադարելով թևերը ծալել, դուրս եկավ շքամուտք։
Նրա հետեւից գնացին գործարանի աշխատողները։ Գործարանի աշխատողները, որոնք այդ առավոտ բարձրահասակ մարդու գլխավորությամբ խմում էին պանդոկում, գործարանից մորթիներ էին բերում համբուրողին, և դրա համար նրանց գինի էին տալիս։ Հարևան զարմիկների դարբինները, լսելով պանդոկի աղմուկը և հավատալով, որ պանդոկը կոտրված է, ցանկացել են ուժով ներս մտնել։ Շքամուտքում ծեծկռտուք է սկսվել.
Համբուրողը դռան մոտ կռվում էր դարբնի հետ, և մինչ գործարանի աշխատողները դուրս էին գալիս, դարբինը պոկվեց համբուրողից և երեսնիվայր ընկավ մայթի վրա։
Դռնով վազում էր մի ուրիշ դարբին, կրծքով հենվելով համբուրողին։
Թևը ծալած ընկերը հարվածեց դարբնի դեմքին, երբ նա վազեց դռնով և կատաղի բղավեց.
- Տղե՛րք։ Ծեծում են մեր ժողովրդին.
Այդ ժամանակ առաջին դարբինը վեր կացավ գետնից և, քորելով արյունը կոտրված դեմքի վրա, լացակումած բղավեց.
-Պահապա՜ Սպանվել է!.. Սպանել է մարդ: Եղբայրներ!..
- Ա՛յ հայրեր, սպանեցին, մարդ սպանեցին։ - քրքջաց կինը՝ դուրս գալով հարեւան դարպասից։ Արյունոտ դարբնի շուրջը հավաքվել էր մարդկանց բազմություն։
«Բավական չէ, որ մարդկանց կողոպտեցիր, շապիկները հանեցիր,- ասաց ինչ-որ մեկի ձայնը՝ դառնալով դեպի համբուրողը,- ինչո՞ւ մարդ սպանեցիր»: Ավազակե՜
Բարձրահասակ մարդը, կանգնած շքամուտքում, բթացած աչքերով նայեց նախ համբուրողին, ապա դարբիններին, կարծես մտածում էր, թե ում հետ պետք է կռվի հիմա։
- Մարդասպան! – նա հանկարծ բղավեց համբուրողի վրա: - Հյուսեք, տղերք:
-Ինչու՞, ես կապեցի այսինչին: - բղավել է համբուրողը, ձեռքով ձեռք տալով իր վրա հարձակված մարդկանց և, պոկելով գլխարկը, այն գցել է գետնին։ Կարծես այս գործողությունը ինչ-որ առեղծվածային սպառնալից նշանակություն ուներ, համբուրողին շրջապատող գործարանի աշխատակիցները անվճռական կանգ առան։
«Եղբայր, ես կարգը լավ գիտեմ»։ Անցնեմ մասնավոր հատվածին։ Կարծում ես չեմ հասցնի? Մեր օրերում ոչ ոքի թալանելու հրաման չի տրվում։ – բղավեց համբուրողը` գլխարկը բարձրացնելով:
-Եվ գնանք, նայե՜ Եվ գնանք... նայե՜ք։ - իրար հետևից կրկնեցին համբուրողն ու բարձրահասակը, և երկուսն էլ միասին առաջ շարժվեցին փողոցով: Նրանց կողքով քայլեց արյունոտ դարբինը։ Գործարանի աշխատողներն ու անծանոթները հետեւում էին նրանց՝ զրուցելով ու բղավելով.
Մարոսեյկայի անկյունում, կողպված փեղկերով մեծ տան դիմաց, որի վրա կոշկակարի նշան էր, տխուր դեմքերով կանգնած էին մոտ քսան կոշկակարներ, նիհար, հյուծված մարդիկ՝ խալաթներով և փշրված զգեստներով։
- Ժողովրդի հետ ճիշտ կվերաբերվի։ - ասաց մի նիհար մի արհեստավոր՝ քրքրված մորուքով և խոժոռված հոնքերով։ - Դե, նա ծծեց մեր արյունը, և վերջ: Նա քշեց մեզ և քշեց մեզ՝ ամբողջ շաբաթ: Իսկ հիմա հասցրեց մինչև վերջին ծայրը, ու գնաց։
Տեսնելով ժողովրդին ու արյունոտ մարդուն՝ բանվորը, որ խոսում էր, լռեց, և բոլոր կոշկակարները հապճեպ հետաքրքրությամբ միացան շարժվող ամբոխին։
– Որտեղ է այն գնումմարդիկ հետո՞
- Հայտնի է, թե ուր, նա գնում է իշխանություններին։
-Դե, իսկապե՞ս մեր իշխանությունը չի տիրացել։
-Իսկ դու մտածեցիր, թե ինչպես: Տեսեք, թե ինչ է ասում ժողովուրդը.
Հնչեցին հարց ու պատասխան։ Համբուրողը, օգտվելով ամբոխի ավելացումից, ընկել է մարդկանց հետևից և վերադարձել իր պանդոկը։
Բարձրահասակը, չնկատելով իր թշնամու՝ համբուրողի անհետացումը, մերկ ձեռքը թափահարելով, չդադարեց խոսել՝ դրանով իսկ բոլորի ուշադրությունը հրավիրելով իր վրա։ Ժողովուրդը հիմնականում ճնշում էր նրան՝ ակնկալելով, որ իրեն զբաղեցնող բոլոր հարցերի լուծումը ստանա։
- Կարգ ու կանոն ցույց տվեք, օրենքը ցույց տվեք, սրանով են զբաղվում իշխանությունները։ Այդպես եմ ասում, ուղղափառ։ - ասաց բարձրահասակը, թեթևակի ժպտալով:
– Նա կարծում է, իսկ իշխանություններ չկա՞ն։ Հնարավո՞ր է առանց շեֆերի: Հակառակ դեպքում, դուք երբեք չգիտեք, թե ինչպես թալանել դրանք:
-Ի՜նչ անհեթեթություն ասել: - արձագանքեց ամբոխի մեջ: - Դե, ուրեմն նրանք կլքեն Մոսկվան: Ասում էին, որ ծիծաղես, բայց դու հավատացիր։ Երբեք չգիտես, թե մեր զորքերից քանիսն են գալու։ Ուրեմն նրան ներս թողեցին։ Դա այն է, ինչ անում են իշխանությունները։ «Լսիր, թե մարդիկ ինչ են ասում», - ասացին նրանք՝ ցույց տալով բարձրահասակ մարդուն:
Չայնա Սիթիի պատի մոտ մարդկանց մեկ այլ փոքր խումբ շրջապատել է ֆրիզ վերարկուով մի տղամարդու, ով ձեռքում թուղթ է պահել:
- Հրամանագիրը, հրամանագիրը ընթերցվում է։ Հրամանագիրը ընթերցվում է։ - լսվեց ամբոխի մեջ, և մարդիկ շտապեցին դեպի ընթերցողը:
Մի մարդ ֆրիզ վերարկուով կարդում էր օգոստոսի 31-ով թվագրված պաստառը: Երբ ամբոխը շրջապատեց նրան, նա կարծես թե կաշկանդված էր, բայց ի պատասխան բարձրահասակի պահանջին, որը հրել էր իրենից առաջ, ձայնի մի փոքր դողալով, նա սկսեց սկզբից կարդալ պաստառը։
«Վաղը ես շուտ եմ գնալու ամենանշանավոր արքայազնի մոտ», - կարդաց նա (լուսավորին, - հանդիսավոր կերպով կրկնեց բարձրահասակը, ժպտալով բերանով և խոժոռելով հոնքերը), - խոսելու նրա հետ, գործելու և օգնելու զորքերին: ոչնչացնել չարագործներին; Մենք էլ նրանց ոգին կդառնանք...»,- շարունակեց ընթերցողն ու կանգ առավ («Տեսա՞ր», հաղթական բղավեց փոքրիկը. դժոխք; Ես կվերադառնամ ճաշի համար, և մենք կանցնենք գործին, կանենք դա, կավարտենք և կազատվենք չարագործներից»:
Վերջին խոսքերը ընթերցողը կարդաց կատարյալ լռության մեջ. Բարձրահասակը տխուր իջեցրեց գլուխը։ Ակնհայտ էր, որ այս վերջին խոսքերը ոչ ոք չէր հասկանում։ Մասնավորապես, «վաղը գալու եմ ճաշի» խոսքերը, ըստ երևույթին, նույնիսկ վրդովեցրել են և՛ ընթերցողին, և՛ ունկնդիրներին։ Մարդկանց ըմբռնումը բարձր տրամադրություն ուներ, և սա չափազանց պարզ ու անհարկի հասկանալի էր. սա հենց այն էր, ինչ նրանցից յուրաքանչյուրը կարող էր ասել, և որ, հետևաբար, ավելի բարձր տերությունից բխող հրամանագիրը չէր կարող խոսել:
Բոլորը կանգնեցին վհատված լռության մեջ։ Բարձրահասակ մարդը շարժեց շրթունքները և երերաց։
«Ես պետք է նրան հարցնեմ!.. Ահա թե ինչ է նա?.. Լավ, նա հարցրեց!.. Բայց հետո... Նա կմատնանշի...»,- հանկարծ լսվեց ամբոխի հետևի շարքերում, և բոլորի ուշադրությունը. դիմեց ոստիկանապետի դրոշկին՝ երկու հեծյալ վիշապների ուղեկցությամբ.
Ոստիկանապետը, ով այդ առավոտ կոմսի հրամանով գնացել էր նավն այրելու և այդ հրամանի առիթով փրկել էր մեծ գումար, որն այդ պահին գրպանում էր՝ տեսնելով մարդկանց ամբոխը, որը շարժվում էր դեպի. նրան, հրամայեց կառապանին կանգ առնել։
-Ինչպիսի՞ մարդիկ։ – գոռաց նա ցրված ու երկչոտ մոտենալով դրոշկիին։ -Ինչպիսի՞ մարդիկ։ Ես քեզ հարցնու՞մ եմ։ - կրկնեց ոստիկանապետը, ով պատասխան չստացավ։
«Նրանք, ձեր պատիվը», - ասաց ֆրիզային վերարկուով գործավարը, - նրանք, ձերդ մեծություն, ամենահայտնի կոմսի հայտարարության ժամանակ, չխնայելով իրենց կյանքը, ցանկացան ծառայել և ոչ թե ինչ-որ խռովության պես, ինչպես ասվում է. ամենանշանավոր հաշվարկը...
«Կոմսը չի գնացել, նա այստեղ է, և ձեր մասին հրամաններ կլինեն»,- ասաց ոստիկանապետը։ -Գնանք! - ասաց նա կառապանին։ Ամբոխը կանգ առավ՝ հավաքվելով նրանց շուրջը, ովքեր լսել էին իշխանությունների ասածները, և նայելով քշողին։
Այդ ժամանակ ոստիկանապետը վախեցած նայեց շուրջը և ինչ-որ բան ասաց կառապանին, և նրա ձիերն ավելի արագ գնացին։
- Խաբել, տղերք: Ինքներդ առաջնորդե՛ք դրան: - բղավեց բարձրահասակ տղայի ձայնը: - Մի թողեք, որ գնամ, տղերք: Թող նա ներկայացնի հաշվետվությունը։ Պահիր այն։ - ձայները գոռում էին, և մարդիկ վազում էին դրոշկի հետևից:
Ոստիկանապետի ետևում գտնվող ամբոխը, աղմկոտ զրուցելով, շարժվեց դեպի Լուբյանկա։
-Դե, պարոններն ու վաճառականները գնացել են, և դրա՞ համար ենք կորել։ Դե, մենք շներ ենք, կամ ինչ: – ավելի հաճախ էր լսվում ամբոխի մեջ։

Սեպտեմբերի 1-ի երեկոյան, Կուտուզովի հետ հանդիպումից հետո, կոմս Ռաստոպչինը վրդովված և վիրավորված էր այն փաստից, որ իրեն չեն հրավիրել ռազմական խորհուրդ, որ Կուտուզովը ուշադրություն չդարձրեց իր առաջարկին մասնակցելու պաշտպանությանը. կապիտալ, և զարմացած ճամբարում նրա առջև բացված նոր հայացքից, որում մայրաքաղաքի հանգստության և նրա հայրենասիրական տրամադրության հարցը ոչ միայն երկրորդական էր, այլ բոլորովին անհարկի և աննշան՝ վրդովված, վիրավորված և զարմացած։ Այս ամենով կոմս Ռոստոպչինը վերադարձավ Մոսկվա։ Ընթրիքից հետո կոմսը, առանց մերկանալու, պառկեց բազմոցին, և ժամը մեկին արթնացավ մի առաքիչ, որը նրան նամակ բերեց Կուտուզովից։ Նամակում ասվում էր, որ քանի որ զորքերը նահանջում են Մոսկվայից դուրս գտնվող Ռյազանի ճանապարհը, կոմսը կցանկանար ոստիկաններին ուղարկել՝ զորքեր անցկացնելու քաղաքով: Այս լուրը նորություն չէր Ռոստոպչինի համար։ Ոչ միայն Կուտուզովի հետ երեկվա հանդիպումից Պոկլոննայա բլուր, բայց նաև հենց Բորոդինոյի ճակատամարտից, երբ Մոսկվա եկած բոլոր գեներալները միաբերան ասացին, որ հնարավոր չէ այլ ճակատամարտ տալ, և երբ կոմսի թույլտվությամբ ամեն գիշեր արդեն դուրս էին բերվում պետական ​​ունեցվածքը, և բնակիչները կիսով չափ գնաց, կոմս Ռաստոպչինը գիտեր, որ Մոսկվան կլքի. բայց, այնուամենայնիվ, այս լուրը, որը հաղորդվել է Կուտուզովի հրամանով պարզ գրառման տեսքով և ստացվել գիշերը, նրա առաջին քնի ժամանակ, զարմացրել և զայրացրել է կոմսին։
Հետագայում, բացատրելով իր գործունեությունը այս ընթացքում, կոմս Ռաստոպչինը մի քանի անգամ գրեց իր գրառումներում, որ նա այդ ժամանակ ուներ երկու կարևոր նպատակ. Եթե ​​ենթադրենք այս երկակի նպատակը, ապա Ռոստոպչինի յուրաքանչյուր գործողություն անթերի է ստացվում, ինչո՞ւ մոսկովյան սրբավայրը, զենքը, զինամթերքը, վառոդը, հացահատիկի պաշարները չվերցվեցին, ինչո՞ւ հազարավոր բնակիչներ խաբվեցին նրանով, որ Մոսկվան չի զբաղվի։ Կոմս Ռոստոպչինի պարզաբանումը, թե ինչո՞ւ են հանվել հասարակական վայրերից՝ քաղաքը դատարկ թողնելու համար Մնում է ենթադրել, որ ինչ-որ բան սպառնում էր ազգային հանգստությանը, և յուրաքանչյուր գործողություն դառնում է արդարացված:
Ահաբեկչության բոլոր սարսափները հիմնված էին միայն հասարակական խաղաղության մտահոգության վրա:
Ինչի՞ վրա էր հիմնված կոմս Ռաստոպչինի վախը Մոսկվայի հասարակական խաղաղությունից 1812 թ. Ի՞նչ պատճառ կար ենթադրելու, որ քաղաքում վրդովմունքի միտում կա։ Բնակիչները հեռացան, զորքերը, նահանջելով, լցվեցին Մոսկվա։ Ինչո՞ւ պետք է սրա արդյունքում ժողովուրդը ըմբոստանա։
Ոչ միայն Մոսկվայում, այլեւ ողջ Ռուսաստանում, երբ թշնամին ներս մտավ, վրդովմունքի նման ոչինչ չեղավ։ Սեպտեմբերի 1-ին և 2-ին ավելի քան տասը հազար մարդ մնաց Մոսկվայում, և բացի գերագույն գլխավոր հրամանատարի բակում հավաքված և նրա կողմից գրավված ամբոխից, ոչինչ չկար։ Ակնհայտ է, որ նույնիսկ ավելի քիչ անհրաժեշտ կլիներ ժողովրդի մեջ անկարգություններ ակնկալել, եթե Բորոդինոյի ճակատամարտից հետո, երբ ակնհայտ դարձավ Մոսկվայի լքվածությունը, կամ, համենայն դեպս, հավանաբար, եթե այն ժամանակ, ժողովրդին զենք բաժանելու և գրգռելու փոխարեն: Պաստառները, Ռոստոպչինը միջոցներ ձեռնարկեց հեռացնելու բոլոր սրբությունները, վառոդը, լիցքերը և փողերը և ուղղակիորեն կհայտարարեր ժողովրդին, որ քաղաքը լքվում է:
Ռաստոպչինը, ջերմեռանդ, սանգվինիստ մարդ, ով միշտ շարժվում էր վարչակազմի ամենաբարձր օղակներում, թեև հայրենասիրական զգացումով, բայց չնչին պատկերացում չուներ այն մարդկանց մասին, որոնց մասին մտածում էր կառավարել։ Թշնամու Սմոլենսկ մտնելու հենց սկզբից Ռոստոպչինն իր համար պատկերացնում էր ժողովրդի զգացմունքների առաջնորդի դերը՝ Ռուսաստանի սիրտը։ Նրան ոչ միայն թվում էր (ինչպես թվում է յուրաքանչյուր ադմինիստրատորի), որ նա կառավարում է արտաքին գործողություններՄոսկվայի բնակիչներ, բայց նրան թվում էր, թե նա վերահսկում է նրանց տրամադրությունը իր հայտարարությունների և պաստառների միջոցով, որոնք գրված են այն արհամարհական լեզվով, որը ժողովուրդը արհամարհում է միմյանց մեջ, և որը նրանք չեն հասկանում, երբ դա լսում են վերևից: Ռոստոպչինին այնքան դուր եկավ ժողովրդական զգացումների առաջնորդի գեղեցիկ դերը, նա այնքան ընտելացավ դրան, որ այդ դերից դուրս գալու անհրաժեշտությունը, Մոսկվայից առանց որևէ հերոսական էֆեկտի լքելու անհրաժեշտությունը զարմացրեց նրան, և նա հանկարծ կորցրեց. իր ոտքերի տակից այն գետնին, որի վրա նա կանգնած էր, նա բացարձակապես չգիտեր, թե ինչ պետք է աներ: Թեեւ գիտեր, բայց մինչեւ վերջին րոպեն ամբողջ հոգով չէր հավատում Մոսկվայից հեռանալուն ու ոչինչ չարեց այդ նպատակով։ Բնակիչները նրա ցանկությանը հակառակ դուրս են եկել. Եթե ​​հասարակական վայրերը հեռացվել են, ապա դա եղել է միայն պաշտոնյաների խնդրանքով, որոնց հետ կոմսը ակամա համաձայնել է։ Ինքն էլ զբաղված էր միայն այն դերով, որը ինքն էր իր համար ստեղծել։ Ինչպես հաճախ է պատահում բուռն երևակայությամբ օժտված մարդկանց հետ, նա վաղուց գիտեր, որ Մոսկվան լքվելու է, բայց գիտեր միայն պատճառաբանելով, բայց ամբողջ հոգով չէր հավատում դրան և իր երևակայությամբ չէր տեղափոխվում։ այս նոր իրավիճակը.
Նրա ամբողջ գործունեությունը, ջանասեր և եռանդուն (որքանով էր դա օգտակար և արտացոլված ժողովրդի վրա, այլ հարց է), նրա ամբողջ գործունեությունը միտված էր միայն բնակիչների մոտ առաջացնել այն զգացումը, որ ինքն է ապրել՝ ֆրանսիացիների նկատմամբ հայրենասիրական ատելություն և վստահություն ինքդ քո հանդեպ։
Բայց երբ իրադարձությունը ստացավ իր իրական, պատմական չափերը, երբ պարզվեց, որ այն անբավարար էր ֆրանսիացիների հանդեպ ատելությունը միայն բառերով արտահայտելու համար, երբ անհնար էր անգամ այդ ատելությունը արտահայտել մարտով, երբ ինքնավստահությունը պարզվեց. Մոսկվայի մի հարցի առնչությամբ անօգուտ, երբ ամբողջ բնակչությունը, ինչպես մեկ հոգի, լքելով իր ունեցվածքը, դուրս է հոսել Մոսկվայից՝ այս բացասական արարքով ցույց տալով իրենց ազգային զգացողության ողջ ուժը, այնուհետև Ռոստոպչինի ընտրած դերը հանկարծ պարզվեց. անիմաստ լինել. Նա հանկարծ զգաց միայնակ, թույլ ու ծիծաղելի, առանց որևէ հողի ոտքերի տակ։
Ստանալով, քնից արթնանալով Կուտուզովից սառը և հրամայական գրություն՝ Ռաստոպչինն իրեն ավելի նյարդայնացած, ավելի մեղավոր էր զգում։ Մոսկվայում մնաց այն ամենը, ինչ նրան վստահել էին, այն ամենը, ինչ պետական ​​սեփականություն էր, որը նա պետք է հաներ։ Ամեն ինչ հնարավոր չէր հանել։
«Ո՞վ է դրա մեղավորը, ո՞վ է թույլ տվել, որ դա տեղի ունենա։ - մտածեց նա։ -Իհարկե, ոչ ես: Ես ամեն ինչ պատրաստ էի, Մոսկվան այսպես պահեցի։ Եվ ահա թե ինչի են նրանք հասցրել դրան։ Սրիկանե՛ր, դավաճանե՛ր։ – մտածեց նա՝ հստակ չսահմանելով, թե ովքեր են այդ սրիկաներն ու դավաճանները, բայց զգալով, որ պետք է ատել այս դավաճաններին, ովքեր մեղավոր էին այն կեղծ ու ծիծաղելի իրավիճակում, որում հայտնվել էր։
Այդ ամբողջ գիշեր կոմս Ռաստոպչինը հրամաններ էր տալիս, ինչի համար Մոսկվայի բոլոր կողմերից նրա մոտ էին գալիս։ Նրա մտերիմները երբեք չէին տեսել կոմսին այդքան մռայլ ու նյարդայնացած։
«Ձերդ գերազանցություն, հայրապետական ​​բաժնից էին եկել, պատվերների տնօրենից... Կոնսիստորիայից, Սենատից, համալսարանից, մանկատնից, փոխանորդն ուղարկեց... հարցնում է... Ինչի՞ մասին եք պատվիրում. հրշեջ ջոկատը? Բանտից պահակը... դեղին տնից պահակը...»,- ամբողջ գիշեր առանց կանգ առնելու զեկուցեցին կոմսին։
Այս բոլոր հարցերին կոմսը կարճ և զայրացած պատասխաններ տվեց՝ ցույց տալով, որ իր հրամաններն այլևս կարիք չունեն, որ իր խնամքով պատրաստած ամբողջ աշխատանքը հիմա ինչ-որ մեկի կողմից ավերվել է, և որ այս մեկը ամբողջ պատասխանատվությունը կրելու է այն ամենի համար, ինչ տեղի կունենա հիմա։ .
«Դե, ասա այս ապուշին,- պատասխանեց նա հայրապետական ​​բաժնի խնդրանքին,- որ նա մնա իր թղթերը պահպանելու համար»: Ինչո՞ւ եք հրշեջների մասին անհեթեթություններ հարցնում. Եթե ​​ձիեր կան, թող գնան Վլադիմիր։ Մի թողեք ֆրանսիացիներին:
-Ձերդ գերազանցություն, գժանոցի պահակը եկել է, ինչպես պատվիրում եք։
-Ինչպե՞ս պատվիրեմ։ Թող բոլորը գնան, այսքանը... Եվ թող խելագարները դուրս գան քաղաք: Երբ մեր բանակներին հրամայում են խելագարները, դա Աստված է պատվիրել։

Ինքնաթիռ «Ռուսական ասպետ».

Ինքնաթիռը մշակվել է Սանկտ Պետերբուրգի ռուս-բալթյան փոխադրումների գործարանի ավիացիոն վարչության կողմից՝ Ի.Ի.Սիկորսկու ղեկավարությամբ։ Բաժանմունքի տեխնիկական անձնակազմը ներառում էր այնպիսի դիզայներներ, ինչպիսիք են Կ. Էրգանտը, Ա. գրեթե ամբողջությամբ վերափոխված էր ինքնաթիռի միայն ընդհանուր դասավորությունը և դրա թեւերի տուփը՝ անընդմեջ տեղադրված ներքևի թևի վրա, մնացին առանց էական փոփոխությունների, մինչդեռ ֆյուզելյաժը հիմնովին նոր էր. Արդյունքում՝ նույն չորս Argus շարժիչներով՝ 100 ձիաուժ հզորությամբ։ նոր ինքնաթիռն ուներ երկու անգամ ավելի ծանրաբեռնվածության քաշ և թռիչքի առավելագույն բարձրություն:

«Իլյա Մուրոմեցը» դարձավ աշխարհում առաջին մարդատար ինքնաթիռը։ Ավիացիայի պատմության մեջ առաջին անգամ այն ​​համալրվել է հարմարավետ խցիկով, ննջասենյակներով և նույնիսկ զուգարանով լոգարանով՝ խցիկից առանձին։ Մուրոմեցներն ունեին ջեռուցում (շարժիչի արտանետվող գազերի օգտագործմամբ) և էլեկտրական լուսավորություն։ Կողքերում ելքեր կային դեպի թեւեր։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկումը և Ռուսաստանում քաղաքացիական պատերազմը կանխեցին ներքին քաղաքացիական ավիացիայի հետագա զարգացումը։

Առաջին մեքենայի շինարարությունն ավարտվել է հոկտեմբերին։ Փորձարկումից հետո դրա վրա ցուցադրական թռիչքներ են իրականացվել և սահմանվել են մի քանի ռեկորդներ, մասնավորապես բեռնատարողունակության ռեկորդ՝ դեկտեմբերի 12-ին՝ 1100 կգ (Նախկին ռեկորդը Sommer-ի ինքնաթիռում եղել է 653 կգ), փետրվարի 12-ին՝ 16 մարդ և մեկ շուն։ օդ են բարձրացվել՝ 1290 կգ ընդհանուր քաշով։ Ինքնաթիռը ղեկավարել է անձամբ Ի.Ի.Սիկորսկին:

Երկրորդ ինքնաթիռ ( IM-B Կիև) ավելի փոքր չափերով և ավելի հզոր շարժիչներով հունիսի 4-ին 10 ուղևոր բարձրացրեց 2000 մետր ռեկորդային բարձրության վրա, հունիսի 5-ին սահմանեց թռիչքի տևողության ռեկորդ (6 ժամ 33 րոպե 10 վայրկյան), - հունիսի 17-ին կատարվեց թռիչք Սանկտ Պետերբուրգից Կիև մեկ վայրէջքով. Ի պատիվ այս իրադարձության, շարքը կոչվել է Կիև: B - արտադրվել է ևս 3 ինքնաթիռ «Կիև» անունով (մեկ սերիա G-1, մյուսը G-2, տես ստորև):

Անվանվել են առաջին և Կիևյան տիպի ինքնաթիռներ սերիա Բ. Ընդհանուր առմամբ թողարկվել է 7 օրինակ։

IM-P1, մշակվել է RBVZ-ի ավիացիոն վարչության կողմից մինչև 1916 թվականի սեպտեմբերը, կրել է ավտոմատ թնդանոթ, մեծ տրամաչափի պաշտպանական գնդացիր, 16 50 կգ ռումբ, 6 127 մմ հրթիռ և երկու Կուրչևսկու դինամո-հրթիռային հրացաններ՝ մի զույգ ծանր ռմբակոծիչներ։ կարողացել է կասեցնել հակառակորդի առաջխաղացումը կամ բացել ճանապարհը դեպի զորքեր յուրայինների համար։ Մեկ մարտական ​​առաջադրանքի ստանդարտ արդյունքն էր «Թշնամու յոթ ինքնաթիռների, հինգ տանկի և զրահապատ մեքենաների, երկու մարտկոցի և ձիով գնացքի ոչնչացումը» (մեջբերում 1916 թվականի զեկույցից): 1917 թվականին Սիկորսկին կատարելագործել էր իր մեքենան. նա փոխարինեց նավիգատորի Լյուիսը երկրորդ խոշոր տրամաչափի գնդացիրով և տեղադրեց երրորդ «հինգ գծային» գնդացիրը վերին կրակակետում. Թևերի տակ տեղադրել է կիսաավտոմատ 37 մմ թնդանոթ՝ մեկ տակառին 50 փամփուշտով։

Օգտագործեք Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ

I.M. սերիա B 400 կգ ռումբով

Լեյտենանտ Ի.Ս. Բաշկո

Մարտական ​​զեկույցից.

Օգտագործել Հոկտեմբերյան հեղափոխությունից հետո

Սալոնի տանիքի վրա քայլող տախտակամած, ուղևորները կարող էին դուրս գալ այնտեղ շարժվելիս

Հղումներ

• Իգոր Սիկորսկու պատմությունը Սանկտ Պետերբուրգից Կիև թռիչքի մասին

գրականություն

1. Շավրով Վ.Բ.Ինքնաթիռների նախագծման պատմությունը ԽՍՀՄ-ում մինչև 1938 թվականը: 3-րդ հրատ., ուղղված. Մ.: Մեքենաշինություն, 1985:
2. Ֆին Ք.Ն. I. I. Սիկորսկու ռուսական օդային հերոսներ. - Բելգրադ, 1930 թ.

Վիքիմեդիա հիմնադրամ.

2010 թ.

Երիտասարդ ավիակոնստրուկտոր Իգոր Իվանովիչ Սիկորսկին (1889-1972) սկսեց ռազմավարական հետախուզության փորձնական ինքնաթիռի մշակումը 1912-1913 թվականների ձմռանը՝ Պատերազմի նախարարության պատվերով: Սկզբում Սիկորսկու փորձնական մեքենան կոչվում էր «Գրանդ», 1913 թվականի մայիսին այն վերանվանվեց «Մեծ ռուս-բալթյան», իսկ հունիսի վերջին՝ «Ռուս ասպետ»: Ռուսական ասպետ (C21) օդանավը բոլոր հետագա ծանր ինքնաթիռների նախատիպն էր՝ թևի վրա անընդմեջ տեղադրված շարժիչներով: Ինքնաթիռը հաջող է եղել. Իր առաջին թռիչքն այն կատարել է 1913 թվականի մայիսին, իսկ օգոստոսի 2-ին սահմանել է թռիչքի տևողության համաշխարհային ռեկորդ՝ 1 ժամ 54 րոպե։ Նրա անմիջական ժառանգորդը Իլյա Մուրոմեց (C22) ինքնաթիռն է, որն անվանվել է էպոսական ռուս հերոսի անունով։ 1913 թվականի դեկտեմբերի 10-ին տեղի ունեցավ նրա առաջին թռիչքը։

Առաջին ապարատի հաջող փորձարկումներից հետո Ռուսական կայսրության գլխավոր ռազմատեխնիկական տնօրինությունը 1914 թվականի մայիսի 12-ին պայմանագիր է կնքել RBVZ-ի հետ՝ այս տեսակի ևս 10 ինքնաթիռների կառուցման համար։

Նորմալ պայմաններում Իլյա Մուրոմեցը թռչելու համար պահանջվում էր 400 քայլ հեռավորություն՝ 283 մ, չնայած իր մեծ մեռած քաշին, Իլյա Մուրոմեցը կարողացավ դեկտեմբերին 1100 կիլոգրամանոց ռեկորդային բեռ բարձրացնել 1000 մ բարձրության վրա: 11, 1913. 1914 թվականի փետրվարին Ի.Սիկորսկին օդ է բարձրացրել ինքնաթիռը, որում եղել է 16 ուղևոր։ Այդ օրը բարձրացված բեռի քաշն արդեն 1190 կգ էր։ 1914 թվականի գարնանը Սիկորսկին կառուցեց ինքնաթիռի երկրորդ օրինակը։ Ինքնաթիռը համալրված էր երկու ներքին Argus շարժիչներով՝ 140 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. եւ երկու արտաքին՝ 125 ձիաուժ. Երկրորդ մոդելի շարժիչի ընդհանուր հզորությունը հասել է 530 ձիաուժի։ Հետ. Շարժիչի ավելի մեծ հզորությունը նշանակում էր ավելի մեծ ծանրաբեռնվածություն, արագություն և 2100 մ բարձրություն հասնելու հնարավորություն, այս երկրորդ Muromets-ը տեղափոխեց 820 կգ վառելիք և 6 ուղևոր: 1914 թվականի հունիսի 16-17-ը Սանկտ Պետերբուրգից Կիև թռիչք կատարվեց՝ վայրէջք կատարելով Օրշայում։ Այս իրադարձության պատվին շարքում ընդգրկված ինքնաթիռը ստացել է «Իլյա Մուրոմեց Կիև» անվանումը:

Ինքնաթիռը թեւերով վեց պողպատե երկինքնաթիռ էր լայնածավալև երկարացում: Չորս ներքին հենասյուները զույգերով հավաքվել են, և նրանց զույգերի միջև տեղադրվել են շարժիչներ՝ բոլորովին բաց կանգնած, առանց ֆայլերի։ Բոլոր շարժիչների մուտքն ապահովված էր թռիչքի ժամանակ, որի համար ստորին թևի երկայնքով անցնում էր մետաղական վանդակապատերով նրբատախտակի անցուղին: Սա հաճախ փրկում էր ինքնաթիռը հարկադիր վայրէջքից։ Մի քանի ինքնաթիռների վրա չորս շարժիչներ տեղադրվեցին երկու տանդեմով, իսկ որոշ Muromtsy ուսումնական ինքնաթիռներ ունեին ընդամենը երկու շարժիչ: Մուրոմցևի դիզայնը նույնպես գրեթե նույնն էր բոլոր տեսակների և շարքերի համար: Նրանց վրա տեղադրված շարժիչները տարբեր էին. հայրենական «Russobalt» (150 ձիաուժ) և արտասահմանյան «Argus» (140 ձիաուժ), «Sunbeam» (160 ձիաուժ) և ամենահզոր ֆրանսիական «Renault» (220 ձիաուժ):

Անձնակազմը, կախված ինքնաթիռի մոդիֆիկացիայից և շարքից, տատանվում էր 4-ից 8 հոգու միջև: Տարբեր էին նաև տեղադրված գնդացիրների և դրանց համակարգերի քանակը։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբին (1914 թվականի օգոստոսի 1) կառուցվել է չորս Իլյա Մուրոմեց։ 1914 թվականի սեպտեմբերին նրանք տեղափոխվեցին կայսերական ռազմաօդային ուժեր։ Այդ ժամանակ պատերազմող երկրների բոլոր ինքնաթիռները նախատեսված էին միայն հետախուզության համար, և, հետևաբար, Իլյա Մուրոմեցը պետք է համարվի աշխարհի առաջին ռմբակոծիչ ինքնաթիռը:

1914 թվականի դեկտեմբերի 10-ին կայսրը հաստատեց Ռազմական խորհրդի որոշումը Իլյա Մուրոմեց ռմբակոծիչ ջոկատի ստեղծման մասին (ինքնաթիռային էսկադրիլիա, EVC), որը դարձավ աշխարհի առաջին ռմբակոծիչ կազմավորումը: Նրա ղեկավարը Մ.Վ.Շիդլովսկին էր։ Շտաբում տեղակայված է եղել «Իլյա Մուրոմեց» օդանավի էսկադրիլիայի ղեկավարությունը Գերագույն հրամանատար. Աշխատանքը պետք է սկսվեր գործնականում զրոյից. միակ օդաչուն, ով կարող էր թռչել Մուրոմցին, հենց ինքը Իգոր Սիկորսկին էր, մնացածները անվստահություն էին հայտնում ծանր ավիացիայի գաղափարին, նրանց պետք էր համոզել և վերապատրաստել, իսկ մեքենաները զինվել և վերազինվել մարտական ​​աշխատանքների համար։ Էսկադրիլիայի ինքնաթիռն առաջին անգամ մարտական ​​առաջադրանքով թռիչք է կատարել 1915 թվականի փետրվարի 14-ին։

Փետրվարի 24-ին և 25-ին Կիևսկին թռավ Յաբլոննայից՝ ռմբակոծելու Վիլենբերգ կայանը, որի վրա ավելի քան 160 ֆունտ ռումբ է նետվել։ հունիսի 14, 1915 թ. Կիևի Մուրոմեց«(Սերիա B) հաջող արշավանք կատարեց Պրժևորսկի կայարանում, որտեղ մեկ ֆունտանոց ռումբի ճշգրիտ հարվածով նա ոչնչացրեց գնացքը զինամթերքով (30000 պարկուճ):

Ինքնաթիռների վրա ռումբերի տեսարանները շատ ճշգրիտ էին։ Ամենից հաճախ օգտագործվել են մինչև 80 կգ կշռող ռումբեր, ավելի քիչ՝ 240 կգ։ 1915 թվականի աշնանը փորձ է արվել 410 կիլոգրամանոց ռումբի ռմբակոծմամբ։ «Մուրոմեցը» բավականին հաջողությամբ իրականացրեց գիշերային թռիչքներ։

Պատերազմի տարիներին, բացի B սերիայից, սկսվեց B սերիայի ինքնաթիռների արտադրությունը (արտադրվել է 30 միավոր)։ Նրանք տարբերվում էին B շարքից ավելի փոքր չափերով և արագությամբ։ B շարքին հաջորդեց G շարքը. 1915 թվականին սկսվեց G-1-ի արտադրությունը 7 հոգանոց անձնակազմով, 1916 թվականին՝ G-2-ը՝ հրացանի խցիկով և G-3, իսկ 1917 թվականին՝ G-ը։ -4. 1915-1916 թվականներին արտադրվել են D շարքի երեք մեքենաներ (DIM), իսկ հետո՝ E-1։ Այս հրաշալի ինքնաթիռների արտադրությունը շարունակվել է մինչև 1918 թվականը։

Պատերազմի ողջ ընթացքում 60 մեքենա է հանձնվել զորքերին։ Նրանք 400 թռիչք են կատարել, 65 տոննա ռումբ են նետել հակառակորդի վրա և մարտում ոչնչացրել թշնամու 12 մարտիկի։

Մուրոմեցիների կորուստները մարտական ​​գործողություններում աննշան էին։ 1915 թվականի նոյեմբերի 2-ին շտաբի կապիտան Օզերսկու ինքնաթիռը խոցվեց հակաօդային մարտկոցներով։ 1916 թվականի ապրիլի 13-ին լեյտենանտ Կոնստենչիկի ինքնաթիռը ենթարկվել է հակաօդային կրակի. «Մուրոմեցին» հաջողվել է հասնել օդանավակայան, սակայն ստացած վնասի պատճառով այն վերականգնման ենթակա չի եղել։ 1916 թվականի ապրիլին գերմանական յոթ ինքնաթիռներ ռմբակոծեցին Սեգևոլդի օդանավակայանը, ինչի արդյունքում չորս մուրոմետներ վնասվեցին։ 1916 թվականի սեպտեմբերի 12-ին Անտոնով գյուղում գտնվող 89-րդ բանակի շտաբի և Բորունի կայարանի վրա գրոհի ժամանակ. օդային մարտԼեյտենանտ Դ.Դ.Մակշեևի ինքնաթիռը խփվել է, սակայն գերմանացիները կորցրել են երեք ինքնաթիռ։ Կորուստների ամենատարածված պատճառներն են եղել եղանակային պայմանները, տեխնիկական խնդիրներն ու վթարները։ Սրա պատճառով մոտ երկու տասնյակ մեքենաներ են կորել։

1914 թվականի փետրվարի 12-ին առաջին մարդատար ինքնաթիռը՝ Իլյա Մուրոմեցը, սահմանեց համաշխարհային ռեկորդ՝ ինքնաթիռում ուղևորների առավելագույն քանակով:

Ինքնաթիռ «Իլյա Մուրոմեց»

16 մարդ և «Շկալիկ» անունով օդանավակայանի շունը օդ են բարձրացվել։ Մի ամբողջ բազմություն էր հավաքվել՝ տեսնելու այն ժամանակվա համար անսովոր մեծ ինքնաթիռը։ «Իլյա Մուրոմեց»-ի դիզայներ Սիկորսկին Ի.Ի.-ն վստահ էր իր ինքնաթիռում և թռավ քաղաքի վրայով այն ժամանակվա ցածր բարձրության վրա՝ ընդամենը 400 մետր: Այն ժամանակ միաշարժիչ ինքնաթիռի օդաչուները խուսափում էին թռչել քաղաքների վրայով, քանի որ շարժիչի խափանման դեպքում քաղաքային պայմաններում հարկադիր վայրէջքը կարող էր ճակատագրական լինել։

Muromets-ում տեղադրված էին 4 շարժիչներ, ուստի Սիկորսկին վստահ էր ինքնաթիռի անվտանգության մեջ: Չորս շարժիչներից երկուսի դադարեցումը պարտադիր չէ, որ ինքնաթիռը ստիպի իջնել: Թռիչքի ժամանակ մարդիկ կարող էին քայլել ինքնաթիռի թևերով, և դա չէր խանգարում Իլյա Մուրոմեցի հավասարակշռությանը (Ի. Ի. Սիկորսկին ինքը քայլում էր թռիչքի ընթացքում թևի վրա, որպեսզի համոզվի, որ անհրաժեշտության դեպքում օդաչուն կարող է ճիշտ վերանորոգել շարժիչը։ օդում): Այն ժամանակ այն բոլորովին նոր էր և մեծ տպավորություն թողեց։

Ինքնաթիռի փորձարկում

Հենց Իլյա Մուրոմեցը դարձավ առաջին մարդատար ինքնաթիռը։ Ավիացիայի պատմության մեջ առաջին անգամ այն ​​ունեցել է օդաչուի խցիկից առանձին խցիկ։ Սրահն ուներ ննջասենյակներ, ջեռուցում, էլեկտրական լուսավորություն և, պատկերացրեք, նույնիսկ լոգարան ու զուգարան։

Առանձին սրահ

Ցար Նիկոլայ II-ը գնահատեց Սիկորսկու և նրա ինքնաթիռի հաջողությունը: Պետդուման դիզայներին շնորհել է հսկայական դրամական պարգեւ՝ 75000 թագավորական ռուբլու չափով։ Ժամանակակից փողով սա հավասար է 2296,50 դոլարի կամ 1404,75 ֆունտի:

2013 - 2019 իրադարձությունների ամփոփում: