1881 թվականի մայիսի 18-ին Ատլանտյան օվկիանոսում վերջին առագաստանավն ավարտեց իր ճանապարհորդությունը։ Մենք որոշեցինք հիշել 9 լեգենդար առագաստանավ, որոնք մտան մեծ ճանապարհորդությունների և հայտնագործությունների պատմության մեջ:

1. «Սանտա Մարիա» - լեգենդների լեգենդ, նավը, որի վրա Ամերիկան ​​հայտնաբերեց Քրիստոֆեր Կոլումբոսը և նրա անձնակազմը: Սա 25 մետրից ոչ ավելի երկարությամբ փոքր նավ է՝ չորս կայմերով և ուղիղ առագաստներով։ «Սանտա Մարիան» ուներ հինգ առագաստ, որոնք բարենպաստ պայմաններկարող է տալ բավականին բարձր արագություն: Հարկ է նշել, որ «Սանտա Մարիա» նավը ամենաարագընթաց նավը չէր, բայց միևնույն ժամանակ բարձր կայուն էր, ինչը կարող էր օգտակար լինել փոթորկի ժամանակ։ Այս կիսաառասպելական առագաստանավի վերջին ճանապարհորդությունը տեղի է ունեցել 1492 թվականի Սուրբ Ծննդյան օրը՝ այն վթարի է ենթարկվել Հայիթիի ափերի մոտ: Բայց Մարիայի բեկորները չեն թողնվել օվկիանոսի հատակին փտելու, այլ օգտագործվել են բնակավայր կառուցելու համար, որը գոյություն ունի մինչ օրս: Մեր մեծագույն ափսոսանքով, «Սանտա Մարիայի» ոչ մի պատկեր չի մնացել, և բոլոր լուսանկարներն ու գծանկարները արվել են կա՛մ օրագրի նկարագրությունից, կա՛մ վերակառուցումից:

2. Նավ «Վիկտորիա»դարձավ պատմության մեջ առաջին նավը, որով մարդկանց հաջողվեց շրջանցել գլոբուս. Այս առասպելական նավի նավապետը ոչ պակաս լեգենդար Ֆերդինանդ Մագելանն էր. մի մարդ, ով կարողացավ պահպանել իր նավաստիների ոգին երկար ամիսների ընթացքում հոգնեցուցիչ, անտանելի ճանապարհորդության ընթացքում: Վիկտորիայի արժանահավատ պատկերները նույնպես չեն պահպանվել, սակայն հետազոտողները կարծում են, որ այս նավն ուներ երեք կայմ, երկու շարք ուղիղ առագաստներ և մեկ թեք առագաստ։ Նավը, չնայած այն հանգամանքին, որ այն նախատեսված էր հիմնականում հետազոտական ​​և խաղաղ նպատակների համար, անվտանգության բարձրացման համար զինված էր մի քանի տասնյակ թնդանոթներով։ Գիտնականները չեն կարող որոշել նավի բնութագրերը. նրա զանգվածը տատանվում է 80-ից 200 տոննա:

3. «Ոսկե եղնիկ» , սա անգլիական գալեոն է նավապետ Դրեյքի գլխավորությամբ, ով Մագելանի ճամփորդությունից հետո առաջինն էր վերադարձել աշխարհով մեկ շրջագայությունից։ Ոսկե եղնիկը 2 տարի 10 ամիս անցկացրել է օվկիանոսում։ Այս նավը եզակի է նրանով, որ այն միակն էր, որին հաջողվեց նավարկել Մագելանի նեղուցով (իրենց Մագելանից հետո)։ Կան Golden Hind-ի մի քանի ճշգրիտ օրինակներ, որոնք մշտապես կայանված են նավաշինական թանգարաններում:

4. «Ջանք»Ջեյմս Կուկ - նավը, որի վրա այս հայտնի ծովագնացը ստեղծեց իր առաջինը ճանապարհորդություն աշխարհով մեկ, հետապնդելով գիտական ​​աստղագիտական ​​նպատակներ՝ ուսումնասիրելով Արեգակի սկավառակի վրայով Վեներայի անցումը, ինչպես նաև հարավային կիսագնդի ավելի մանրակրկիտ ուսումնասիրության համար։

5. «Դայֆկեն»- նավը, որի վրա Ավստրալիան հայտնաբերել է եվրոպացի Վիլեմ Յանսը: Դա փոքրիկ նավ էր՝ մոտ 25-30 մետր երկարությամբ, բավականին արագ (այն հասնում էր ժամում մինչև 13 կիլոմետր արագության) և թեթև՝ նախատեսված փոքր անձնակազմի համար։ Լեգենդար նավի կրկնօրինակը գտնվում է Ավստրալիայի թանգարանում, և ցանկացած մարդ կարող է հեշտությամբ այցելել այն:

6. «Հույս»Եվ «Նևա»- երկու փոքր նավ, որոնք կարողացան փառաբանել հայրենի նավաստիներին և նրանց անունները մուտքագրել աշխարհի ամենամեծ ճանապարհորդների ցանկում: Նշենք, որ երկու նավերն էլ ձեռք են բերվել Անգլիայում, մասնավորապես աշխարհով մեկ ճամփորդելու նպատակով։ Նավագնացներն այս քայլին գնացին այն պատճառով, որ Ռուսաստանն այն ժամանակ չուներ անհրաժեշտ մակարդակի սեփական նավաշինական արդյունաբերություն, և ռուսական նավերը չէին կարող դիմակայել այդքան երկար ճանապարհորդությանը։ Նավերի կապիտաններ են նշանակվել Կրուզենշթերը, ով նախաձեռնել է ճանապարհորդությունը, և նրա մտերիմ ընկեր Լիսյանսկին։

7. «Գալլի»- ամենադաժան և հաջողակ ծովային ավազակներից մեկի՝ կապիտան Քիդի ամենահայտնի ծովահեն առագաստանավը: Այս նավն ուներ մոտ 300 տոննա տեղաշարժ, հագեցած էր հիսուն թիակներով և 34 տախտակամած հրացաններով, ինչը այն դարձրեց շատ ահեղ զենք փորձառու կապիտան Քիդի հմուտ ձեռքերում:

8. «Թռչող հոլանդացին» ուրվական նավ է, որը մի քանի դար ամբողջ աշխարհի նավաստիներին վախ է ներշնչում: Սա հավերժական ծովային կափարիչ է, որի շուրջ տասնյակ լեգենդներ են պտտվում։ Բոլոր լեգենդները, թեև դրանք տարբերվում են սյուժեով, նման են նրանով, որ նավը և անձնակազմը անիծվել են իրենց նավապետի մեղքերի համար։ Հայտնի չեն ոչ կառուցման տարեթիվը, ոչ էլ բուն նավի տեսակը։

9. «Վասա»- թանգարանային նավ, միակ առագաստանավը մեր ընտրանիից, որը գոյատևել է մինչև այսօր. Այն կառուցվել և շահագործման է հանձնվել 1628 թվականին Շվեդիայում, որից հետո մոտ կես ժամ լողալուց հետո անվտանգ խորտակվել է։ Դարեր անց նավը հատակից բարձրացվեց՝ դառնալով թանգարանային ցուցանմուշ։ Ժամանակին Վասան ամենամեծերից էր առագաստանավեր«Վասայի» կառուցման համար նրա երկարությունը հասել է 65 մետրի, իսկ լայնությունը՝ 12 մետրի, ոչնչացվել է մի ամբողջ կաղնու անտառ (մոտ հազար ծառ)։

Ծովահենները միշտ կապված են եղել արկածախնդիրների, կողոպտիչների, ավազակների և կռվարարների հետ, ովքեր համբավ են ձեռք բերել ոչ միայն ծովում, սիրային հարաբերություններում, այլև նույնիսկ քաղաքականության մեջ: Բայց եկեք նայենք նրանց գործունեությանը ծովում, քանի որ հենց դա էլ բերեց այն առասպելական հարստությունները, որոնք դեռ փնտրում են այսօր: Նույնիսկ ծովահենների նավերի անունները նպատակ ունեին վախեցնելու իրենց հակառակորդներին, իսկ Jolly Roger դրոշը լիովին խուճապ է մտցրել հարձակման ենթարկված նավի անձնակազմի մեջ։

Ամենահայտնի ծովահենները

Խոսելով ծովահենության դարաշրջանի մասին, հարկ է հաշվի առնել, որ վաստակելու և ապրելու այս ձևի ոչ բոլոր հետևորդներն են եղել բառի բուն իմաստով ծովահեններ: Այդ օրերին բաժանվում էր բացահայտ ավազակների, կորսավորների, մասնավորների, ֆիլիբաստերի և այլն:

Հետաքրքիրն այն է, որ պրիվեյթերինգը օրինականացվել է Անգլիայում, որն իր ողջ ուժով փորձում էր կանխել Իսպանիայի մուտքը Նոր աշխարհ: Կոպիտ ասած՝ անգլիական թագը գաղտնի արտոնագրեր է տվել իսպանական գալեոնների կողոպուտի համար, որոնք Ամերիկա մայրցամաքից վերադառնում էին ոսկով և արծաթով։

Բայց ընդհանուր առմամբ, եթե դուք կազմեք այդ դարաշրջանի ամենահուսահատ և հայտնի անձնավորությունների ցուցակն իրենց ոլորտում, այն կարող է այսպիսի տեսք ունենալ.

• Կապիտան Քիդ.
• Էդվարդ Թեյչ «Սև մորուք».
• Հենրի Մորգան.
• L'Ollone.
• Ջեթրո Ֆլինտ.
• Օլիվյե Լը Վասեր.
• Ուիլյամ Դամպիեր.
• Արուժ Բարբարոսա.
• Ջեն Շի և շատ ուրիշներ:

Ծովահենների նավերի հայտնի անունները. Ցուցակ

Բնականաբար, այս ավազակներից յուրաքանչյուրը նախընտրում էր ունենալ իր նավը, իսկ հնարավորության դեպքում՝ երեք և ավելի նավերից բաղկացած նավատորմ։ Այնուամենայնիվ, եթե երկրորդական նավերը ունեին անուններ, երբեմն նույնիսկ երգիծական, դրոշակակիրը պետք է կրեր այնպիսի անուն, որպեսզի այն լիներ բոլորի շուրթերին: Հաճախ օգտագործվում էին այլաբանություններ կամ բացահայտ սադրիչ անուններ։ Ահա այդ ժամանակի ամենահայտնի նավերի թերի ցուցակը (ծովահենների նավերի անունները անգլերեն կամ ֆրանսերեն տրվում են ռուսերեն թարգմանության հետ միասին).

• «Ոսկե հինդ»
• Արկածային պատկերասրահ;
• Թագուհի Էննի վրեժը;
• «Անզգույշ կորսերը» (El corsario descuidad);
• «Պերիտոն» (Le Periton) - թռչող եղնիկ;
• «Վրիժառու»;
• «Whydah»
• «Արքայական հարստություն»
• «Ֆանտազիա» (Fancy);
• «Ուրախ առաքում»;
• «Ծագող արև»;
• «Հատուցում» (Վրեժ) և այլն։

Եվ սա դեռ ամենը չէ: Շատ հաճախ կարելի է գտնել ծովահենական նավերի անուններ, ինչպիսիք են «Ամեն ներկա մահը», «Վիկտորիա Արյունոտ բարոնուհին», «Հաջողակ մրցանակը», «Բելլը», «Կերբերուսը», «Սև այրին», «Լևիաթան», «Ջրի սափրիչ»: , և այլն։ Ընդհանրապես, երևակայությունը շատ էր։ Բայց եկեք խոսենք այն մասին, թե որոնք էին հայտնի ծովահենների նավերը: Նրանց անունները միշտ չէ, որ արտացոլում են սպառնալիքի իրական բնույթը, քանի որ մեծ հաշվով իսպանական գալեոնները 36-48 հրացանանոց ֆրեգատներ էին, որոնք հնարավոր չէր բարձրանալ գրավելու համար: Ծովահենների նավի վրա կրակել էին ճանապարհին, որքան էլ լավ մանևրեր։

Հետեւաբար, սովորաբար ավազակները բավարարվում էին ավելի ցածր աստիճանի ֆրեգատներով։ Օդանավում 24, 36 կամ 40 ատրճանակ ունենալը համարվում էր լավագույնը: Իսկ 20 կամ նույնիսկ 12 հրացաններով մի քանի նավերի ուղեկցումը կարող էր վճռորոշ դեր խաղալ ճակատամարտում:

Նավերի հիմնական բնութագրերը

Չնայած ծովահենների նավերի ամպագոռգոռ և երբեմն վախեցնող անուններին, նրանք միշտ չէին կարող համեմատվել նույն իսպանական նավերի կամ անգլիական նավատորմի հետ:

Օրինակ, William Kidd's Adventure-ը անսովոր տիպի 34 հրացանով բրիգանտային ֆրեգատ էր (ուղիղ առագաստներով և թիավարման անձնակազմով):

Queen Anne's Revenge-ը, որն ի սկզբանե կոչվում էր Concorde, ավելի հզոր էր, ուներ 40 ատրճանակ: «Golden Hind»-ը ​​սկզբում արձակվել է պահեստներից որպես «Pelican», տարբեր գնահատականներով՝ 18-22 հրացաններով։

Ամենահայտնի գրական հերոսը և նրա ջոկատը

Գրականության մեջ ծովահենների նավերի անունները համալրվեցին մեկ այլ հայտնի կերպարով՝ Կապիտան Արյուն (Ռաֆայել Սաբատինի - «Կապիտան Արյան ոդիսականը», «Կապիտան Արյան քրոնիկները»), որի անպատասխան սերը Բարբադոսի նահանգապետի դստեր հանդեպ ( իսկ այնուհետև՝ Ջամայկայից) ստիպել են նրան անվանակոչել իսպանացիների կողմից գրավված 36 հրացանային ֆրեգատը «Cinco Llagos» իր անունով։ Այդ ժամանակվանից «Արաբելլան» դարձել է ծովերի ամպրոպ։

Ի դեպ, աշխատության մեջ հիշատակվում և անվանվում է գրական հերոս Լևասորը, իսկ նրա նավը կոչվում է «La Foudre» («Կայծակ»): Գոյություն ունի նաև գլխավոր հերոսի մշտական ​​հակառակորդներից մեկի՝ կապիտան Իսթերլինգի «Վրիժառու» անունը։

Ինքը՝ նավապետ Բլոդը, իր բնորոշ հումորային ձևով, անվանել է այնպիսի փոքր նավեր, ինչպիսիք են «Ելիզավետան» (ի պատիվ Անգլիայի թագուհու) կամ ի պատիվ երեք հունական աստվածուհիների՝ «Ատրոպոս», «Կլոտո» և «Լաչեսիս»:

Միայն պատմության վերջում գրավվեց 80 հրացանանոց Victorieuse ֆրեգատը, որը ղեկավարում էր բարոն դե Ռիվարոլը: Բայց, ըստ սյուժեի, հեղինակը չկարողացավ վերանվանել այն, քանի որ Արյունը դարձավ նահանգապետ, իսկ նրա նավերը դարձան Ջամայկայի էսկադրիլիա։

Կինո

Իսկ ինչպե՞ս կարող ենք անել առանց «Կարիբյան ծովի ծովահենների» քառաբանության «Սև մարգարիտի»: Այստեղ կան նաև որոշ նրբերանգներ. Կապիտան Բարբոսայի անունը ակնհայտորեն կրկնում է Բարբարոսային:

Իսկ «Թռչող հոլանդացու» մասին ընդհանրապես խոսելու կարիք չկա։ Ֆիլմը ցույց է տալիս, որ սա նավ է, թեև իրականում ոչ ոք չգիտի, թե ում է պատկանում այս ուրվական նավը, և արդյոք այն գոյություն ունի ընդհանրապես, թե միայն մեկ օրինակով:

Հետբառի փոխարեն

Դե, եթե հաշվի առնենք, որ երեխաները սիրում են այս տեսակի արկածները, դժվար չէ երեխաների համար ծովահենական նավի անուն հորինել, քանի որ նրանց երևակայությունը հաճախ շատ ավելի զարգացած է, քան մեծահասակինը: Նույնիսկ սովորական անունները, ինչպիսիք են «Ամպրոպը» կամ «Ամպրոպը», կհաջողվի: Այստեղ երեխաները վարպետ են օգտագործել այնպիսի ասոցիացիաներ, որոնք վախեցնում են իրենց հասակակիցներին:

Բայց, եթե լուրջ, ծովահենների նավերի անունները շատ հաճախ կապված են ոչ թե վերացական հասկացությունների կամ առեղծվածային երևույթների, այլ Անգլիայի պատմության հետ, քանի որ այդ բախտ փնտրողների մեծ մասը, այսպես թե այնպես, կապված էր անգլիական թագի հետ, և մեծ հաշվով կռվել է իսպանացիների դեմ։ Բնականաբար, կային անխտիր թալանողներ, բայց մասնավոր զբաղմունքն այդ օրերին, այսպես ասած, ամենաջենտլմենական արհեստն էր՝ հսկայական սահմանափակումներով։ Վերցնենք նույն Հենրի Մորգանին, որը հետագայում դարձավ Ջամայկայի փոխնահանգապետ, կամ Սըրը (անգլիացի ծովակալ): Պատմությունը լի է անակնկալներով...

Առեղծվածային ուրվական նավերի մասին լեգենդները դարեր շարունակ ոգևորել են փորձառու նավաստիներին և ծովափնյա քաղաքների բնակիչներին: Անհայտ կորած անձնակազմով նավերն այսօր էլ շրջում են ծովերում և օվկիանոսներում:

Թռչող հոլանդացի

Առասպելական ուրվական առագաստանավ, որը չի կարող վայրէջք կատարել ափին և դատապարտված է հերկելու ծովերը մինչև Երկրորդ Գալուստը: Նրա հետ հանդիպելը համարվում է վատ նախանշան։ Բարի Հույս հրվանդանի մոտ հաճախ են երևում ուրվական առագաստանավեր:
Նրա մասին լեգենդի բազմաթիվ վարկածներ կան։ Դրանցից մեկի համաձայն՝ նավը, նավապետ Ֆիլիպ Վան դեր Դեկենի գլխավորությամբ, վերադառնում էր Արևելյան Հնդկաստանից 1641 թ. Նավում մի երիտասարդ զույգ էր ճամփորդում, նավապետին աղջիկը դուր եկավ, նա առաջարկեց նրան դառնալ իր կինը, սակայն աղջիկը մերժեց, և Վան Դեր Դեքենը սպանեց իր սիրելիին։ Սրանից հետո աղջիկը ցատկել է ծովը։ Բարի Հույս հրվանդանը շրջելու փորձի ժամանակ նավը փոթորկի հանդիպեց։ Նավաստիների մեջ խռովություն սկսվեց, ծովագնացն առաջարկեց փոթորիկը սպասել ծովածոցներից մեկում. Ավելորդ է ասել, որ սրանից հետո զոհվել է նաև նավիգատորը։ Նավապետը երդվեց մոր ոսկորների վրա, որ ոչ ոք ափ դուրս չի գա, քանի դեռ նրանք չեն շրջապատել Բարի Հույսի հրվանդանը։ Վան դեր Դեկենը կատարեց իր խոսքը. ուրվական նավը դեռ մանևրում է հրվանդանից: Դրա մասին առաջին գրավոր հիշատակումը հայտնվում է 1795 թվականին։

Օկտավիուս

Անգլիական առևտրային նավ. 1775 թվականին այն վերադառնում էր Չինաստանից։ Հայտնաբերվել է Գրենլանդիայի ափերի մոտ շեղվելիս: Ամբողջ թիմը սառեց և մահացավ: Նավի գրանցամատյանը ցույց տվեց, որ անձնակազմը փորձում էր նավարկել Հյուսիսարևմտյան անցումով, որը հաջողությամբ կավարտվի միայն 20-րդ դարի սկզբին՝ 1906 թվականին։ Նավն իր սառած անձնակազմով 13 տարի սահում էր սառույցի միջով:

Մարիա Սելեստե

Առևտրական նավ. Անհայտ պատճառներով այն լքվել է անձնակազմի կողմից։ Գտնվել է Ջիբրալթարից 400 մղոն հեռավորության վրա 1872 թվականի դեկտեմբերի 4-ին: Նավը լավ վիճակում է եղել, ամբարները լցված են սննդով, բեռը (նավը սպիրտ է տեղափոխել) անձեռնմխելի է եղել, անձնակազմի հետքեր չեն հայտնաբերվել։ 1872 թվականի նոյեմբերի 7-ին նավը դուրս եկավ Նյու Յորքի նավահանգստից։ Ինքնաթիռում եղել է 13 մարդ՝ կապիտան Բրիգսը, նրա կինը, նրանց դուստրը և 10 նավաստիներ։
Նավը արձակվել է 1860 թվականին։ 10 տարվա ընթացքում այն ​​փոխեց սեփականատերերին, վատ համբավ ձեռք բերեց։ Ի վերջո, նա փոխեց իր անունը՝ նա «Ամազոն» էր և դարձավ «Մերի Սելեստ»՝ Երկնքի Մարիամ: Վերջին սեփականատերը փոխել է անունը՝ հույս ունենալով վերջ դնել անհաջողությունների շարքին։ Դա չօգնեց:
Նավի վրա բացակայում էին գրանցամատյանը և նավակները, որոնք հայտնաբերվել էին 1873 թվականին Իսպանիայի ափերի մոտ։ Դրանք պարունակում էին ամերիկյան դրոշով փաթաթված դի և հինգ այլ դիակներ, որոնք դժվար է նույնականացնել: Նրանց մեջ կին կամ երեխա չկար։

Բայչիմո

Այն կառուցվել է 1911 թվականին Շվեդիայում։ Առևտրային նավը կաշի էր տեղափոխում։ Հիմնական դասընթաց - Հյուսիսարևմտյան Կանադա: 1931 թվականին նավարկության ժամանակ նավը խրվել է սառույցի մեջ, մեկ շաբաթ անց նավի տակի սառույցը ճաքել է, և նավաստիները կարողացել են շարունակել ճանապարհը։ Սակայն 8 օր անց նավը կրկին խրվել է սառույցի մեջ։ Թիմը ափ դուրս եկավ՝ որոշելով սպասել հալոցքին։ Մեկ ամիս անց նավաստիները վերադարձան այնտեղ, որտեղ բանտարկված էր իրենց նավը, բայց «Բայչիմոն» անհետացավ։ Եվ անձնակազմը որոշեց, որ նավը խորտակվել է։ Սակայն մեկ շաբաթ անց առափնյա պահպանությունը հայտնեց, որ նավը գտնվում է անձնակազմի ճամբարից 45 մղոն հեռավորության վրա և կրկին սառույցի մեջ է։ The Hudson's Bay Company-ը՝ Baychimo-ի սեփականատերը, որոշել է լքել այն, քանի որ նավը մեծ վնաս է կրել: Բայց «Բայչիմոն» կրկին ազատվեց գերությունից և ևս 38 տարի հերկեց Բերինգի նեղուցի ջրերը։ Նավը բազմիցս տեսել են։ Նրա հետ վերջին հանդիպումը կայացել է 1969 թվականին՝ Ալյասկայի մոտ։ 2006 թվականին Ալյասկայի կառավարությունը արշավ սկսեց նավը գրավելու համար, բայց դա անհաջող էր։

Օրանգ Մեդան

Բեռնատար նավ. Դասընթացը Մալակկայի նեղուցն է։ 1948 թվականին ամերիկյան երկու նավ միանգամից SOS ազդանշան ստացան։ Մի մարդ, ով իրեն ներկայացրել է որպես Orange Medan-ի անձնակազմի անդամ, օգնություն է խնդրել. Հետո տարօրինակ աղմուկ հայտնվեց, և ազդանշանը դադարեց։ Նավերը շարժվեցին օգնելու։ Անձնակազմը հայտնաբերվել է նավի վրա. բոլորը պաշտպանիչ դիրքերում էին, դեմքերին սարսափի արտահայտություն: Մարմնի ջերմաստիճանը զգալիորեն բարձրացել է, թիմը մահացել է 6-8 ժամ առաջ։ Նավը քարշակելու փորձի ժամանակ նրա վրա հանկարծակի հրդեհ է բռնկվել, այն կիսով չափ ճաքել է, պայթյուն է տեղի ունեցել, և նավը խորտակվել է։
Առաջարկվել է տեսություն, որ չկա Օրանգ Մեդան, և որ այս ամենը խաբեություն է, քանի որ նման նավը նշված չէ Lloyd's-ի ցուցակում, բայց կան բազմաթիվ վկայություններ անհետացած նավաստիների հարազատներից, որ նրանք աշխատանքի են ընդունվել այս վայրում: նավը և անհետացել: Orange Medan-ից միայն մեկ լուսանկար է մնացել, որն արել է անձնակազմի անդամներից մեկի կինը։

Լյուբով Օրլովա

Խորհրդային զբոսաշրջային նավը կառուցվել է 1976 թ. Մինչև 1999 թվականը այն պատկանում էր Հեռավոր Արևելքի նավագնացության ընկերությանը, որից հետո վաճառվեց ամերիկյան Quark Expeditions զբոսաշրջային ընկերությանը, որը 2010 թվականին նավը վաճառեց պարտքերի դիմաց ջարդոնի դիմաց։ Նախորդ տարվա փետրվարի 22-ի դրությամբ նավն ազատորեն շարժվում էր Ատլանտյան օվկիանոսում՝ առանց անձնակազմի և կողմնակի լույսեր. 2014 թվականի հունվարին հաղորդվեց, որ մարդակեր առնետներով բնակեցված նավը կարող է ողողվել Իռլանդիայի կամ Մեծ Բրիտանիայի ափերին։

ԿԶ-II

Ավստրալական կատամարան զբոսանավ, անձնակազմն անհետ կորել է անհասկանալի հանգամանքներ 2007 թվականի ապրիլի կեսերին։ Միջադեպը մեծ հետաքրքրություն է առաջացրել ԶԼՄ-ներում, որոնք թիմի անհետացումը համեմատել են Մերի Սելեստի դեպքի հետ: Ինքնաթիռում 3 մարդ է եղել։ 2007 թվականի ապրիլի 18-ին Մեծ արգելախութի մոտ ազատորեն լողացող զբոսանավը պատահաբար նկատվեց ափամերձ պարեկի կողմից, որը թռչում էր դրա վրայով։ Զբոսանավում անձնակազմի անդամներ չեն հայտնաբերվել։ Զբոսանավը լրիվ աշխատում էր, շարժիչը՝ աշխատունակ, սեղանին դրված էր ընթրիքի սպասք, աշխատում էր նոթբուքը, բոլոր փրկարար բաճկոնները տեղում էին, խարիսխը բարձրացված։ Տեղի ունեցածի երեք հիմնական վարկած կա՝ փոթորկի հետևանքով ծովից ընկնելը (զբոսանավը մի փոքր շեղվել է սկզբնական հունից և հայտնվել վատ եղանակի գոտում), առևանգել մեկ այլ անհայտ նավի վրա, զբոսանավը բախվել է, անձնակազմն իջել է։ հրել այն, բայց այն տարվել է քամու պոռթկումով:

Մարտի 31-ին Սանկտ Պետերբուրգի «Սևերնայա Վերֆ» նավաշինարանը գործարկել է մերձծովային գոտու նորագույն պարեկային նավը՝ «Սոոբրազիտելնին»: Soobrazitelny բազմաֆունկցիոնալ կորվետը դարձավ երկրորդ նավը, որը կառուցվել է ըստ Project 20380-ի, որը մշակվել է Almaz Central Marine Design Bureau-ի կողմից:

Բայց կան սերիաներ, որտեղ որևէ համակարգ բացակայում է, օրինակ, շարքերից մեկում, չնայած այն բանին, որ առաջատար նավը կոչվում էր «Կրոնշտադտ», մնացած նավերը ստացան նաև ռուսական և խորհրդային նավատորմի ռազմածովային հրամանատարների անունները. ինչպես Խորհրդային մարշալներ. Մեկ այլ սերիայում առաջատար նավը կոչվում է «Ուդալա», իսկ մնացած նույն տիպի նավերը՝ խորհրդային ծովակալների, մարշալի և... Սիմֆերոպոլ քաղաքի անուններով։ Կա նաև հրթիռային հածանավերի շարք՝ «Գրոզնի», «Ծովակալ Գոլովկո», «Ադմիրալ Ֆոկին» և «Վարյագ» անվանումներով, մեկ այլ՝ «Սլավա», «Մարշալ Ուստինով», «Չերվոնա Ուկրաինա» անվանումներով։

IN վերջին տարիներինվերականգնվում է ռուսական նավատորմի վաղեմի ավանդույթը՝ ռազմանավերին ռուս սրբերի անուններ տալու համար. Ուղղափառ եկեղեցի. Օրինակ, Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի երկու մեծ դեսանտային նավեր անվանվել են Կուլիկովոյի ճակատամարտի հերոսների՝ սուրբ վանականներ Ալեքսանդր Պերեսվետի և Անդրեյ Օսլյաբիի անուններով։ Ավելի քան 100 տարի առաջ ռուսական նավատորմում արդեն կային նման անվանումներով նավեր, այդպիսով վերականգնվեց պատմական շարունակականությունը։ Նախկինում այս նավերը համարակալված անուններ ունեին։

2005 թվականին դիզելային սուզանավը ստացել է «Սուրբ Նիկոլաս Հրաշագործ» անունը՝ կապված դրա վրա հովանավորչական կապերի հաստատման հետ։ Բարեգործական հիմնադրամՍուրբ Նիկոլաս Հրաշագործ.

Սեվերոդվինսկում գործարկվել է ռուս իշխանների անուններով սուզանավերի շարք՝ «Դմիտրի Դոնսկոյ», «Յուրի Դոլգորուկի», «Ալեքսանդր Նևսկի», «Վլադիմիր Մոնոմախ»։

Ներկայումս այնտեղ սկսում են կառուցել նոր միջուկային սուզանավ հածանավ, որը կկրի Սուրբ Նիկոլաս Հրաշագործի անունը։ «Սուրբ Նիկողայոս» սուզանավը լինելու է նոր ռազմավարական սպառազինությունների սուզանավերի շարքի մաս։

Նոր սահմանապահ նավը անվանակոչելիս որոշվել է շարունակել խորհրդային ժամանակների ավանդույթը, այն ստացել է «Ռուբին» անվանումը.

Ռազմածովային նավատորմը շարունակում է պահպանել հին ավանդույթը՝ երբ նավերը հնանում են և ջարդոնվում են, նրանց անունները փոխանցվում են նորերին: Միաժամանակ նոր ավանդույթներ են ի հայտ գալիս, օրինակ՝ նավերը ընկերությունների անուններով անվանակոչելը։ 2003 թվականին դիզելային-էլեկտրական սուզանավը ստացել է Alrosa անվանումը։

Այժմ նավերի նոր տեսակներ են հայտնվել, ուստի փոխակերպվում են նավերի անվանակոչման ավանդույթները։ Նոր հրետանային նավը կոչվել է Աստրախան քաղաքի անունով։ Այս նավի տեսակն աշխարհում նմանը չունի, քանի որ նավը նախագծվել է հատուկ հաշվի առնելով Կասպից ծովի և Վոլգայի դելտայի առանձնահատկությունները:

Ռուսաստանում ռազմանավերի անունների ընտրության համար պատասխանատու է պաշտպանության նախարարության հատուկ բաժինը։ Նշված նավի համար կազմվում է հարցաթերթ և տրվում է «ծննդյան վկայական»։

Նավի անվանումը նշանակված է Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի գլխավոր հրամանատարի հրամանով։

Նյութը պատրաստվել է բաց աղբյուրներից ստացված տեղեկատվության հիման վրա

Հենց այն պահից, երբ մի քարանձավի մարդ հանկարծ հասկացավ, որ ծառը կարող է լողալ և չխորտակվել, ծովը դարձել է մարդկության պատմության անբաժանելի մասը։ Փայտե պիրոգաներից մինչև միջուկային շարժիչներով ժամանակակից նավեր, մարդը չի կորցրել կապը նավերի հետ: Նախքան դարաշրջանը գոլորշու շարժիչներդա ըստ էության միակ ճանապարհն էր ապրանքներ տեղափոխելու աշխարհով մեկ: Մենք կարող ենք վստահորեն ասել, որ նավերը քաղաքակրթության անբաժանելի մասն են: Եվ դրանք ակտիվորեն օգտագործվում էին որպես ռազմական զենք։ Նավի նախագծման բարելավումները կապված են ծովային պատմության բոլոր նորամուծությունների հետ՝ սկսած գոլորշու էներգիայից մինչև շինարարական տեխնոլոգիա: Այսպիսով, նավերը շարունակում են գրավել մեզ՝ երբեմն առեղծվածային գրավչություն ունենալով նրանց նկատմամբ։ Առանց նրանց ապագա պատկերացնելն ուղղակի անհնար է։ Հազարավոր տարիների ընթացքում մարդկությունը կարողացել է կառուցել միլիոնավոր նավեր, որոնցից մի քանիսը կարողացել են ազդել պատմության վրա: Նավերի մի մասը հայտնի դարձավ իրենց ձեռքբերումներով, իսկ մյուսները դարձան մի տեսակ խորհրդանիշ, որը միավորում է ժողովուրդներին։ Այս բոլոր լեգենդները դարեր են պահպանվել, և դրանք կքննարկվեն ստորև:

Սանտա Մարիա. Թեև այս նավը ընդամենը մոտ 70 մետր երկարություն ուներ և, մեծ հաշվով, դանդաղ ու աննկատ էր, քչերը կարող են հերքել նրա համբավը։ Հենց դա էլ Քրիստոֆեր Կոլումբոսին բերեց Նոր աշխարհ: Թեև հետախույզն ի վերջո վատ համբավ ձեռք բերեց, հատկապես իր դաժանությամբ որպես Հիսպանիոլայի նահանգապետ, չնայած իր բոլոր թուլություններին, համբավը նրան քաջություն բերեց: Ի վերջո, Կոլումբոսը չէր վախենում գնալ դեպի անհայտություն, ի վերջո կարողացավ անցնել Ատլանտյան օվկիանոսը 4 անգամ: Դժբախտաբար, փխրուն Սանտա Մարիան չկարողացավ կրկնել իր նավապետի ճանապարհորդությունը. նա 1492 թվականի Սուրբ Ծննդյան օրը բախվեց: Նրա փայտը փրկվեց, և նրան նախապատրաստում էին նոր նավի՝ La Navidad-ի կառուցմանը, որը նշանակում է «Սուրբ Ծնունդ», քանի որ խորտակվածը պատահաբար ընկավ այդ օրը: Բնօրինակ լեգենդար նավը վաղուց անհետացել է, բայց այդ ժամանակից ի վեր կառուցվել է Սանտա Մարիայի առնվազն չորս օրինակ, և բոլորը կարող են ծով դուրս գալ: Ցավոք, նրանցից ոչ մեկի անունը չի կարելի ասել ճշգրիտ պատճենը, քանի որ մոտ օրիգինալ դիզայննավի մասին գրառումներ չեն մնացել։ Սա հնարավորություն տվեց ստեղծել նախկին Սանտա Մարիայի տարբեր կոնֆիգուրացիաներ:

H. L. Hanley. Այս վաղ սուզանավերի նախատիպը իրականում ավելի վտանգավոր էր իր իսկ ռազմածովային անձնակազմի համար, քան հակառակորդների համար: Այնուամենայնիվ, հենց այս նավն էր, որ հեղափոխություն սկսեց ռազմածովային ճարտարագիտության մեջ, որի պտուղները մենք այսօր էլ վայելում ենք: Նավը ստեղծվել է Կոնֆեդերացիաների կողմից 1863 թվականին հատուկ հյուսիսայինների նավերը խորտակելու համար, որոնք արգելափակել են մի շարք նավահանգիստներ։ Նավն ընդամենը մի քանի ճամփորդություն է կատարել, որոնց ընթացքում զոհվել են անձնակազմի 13 անդամներ, այդ թվում՝ ստեղծողը՝ Հ.Լ.Հանթերը։ Առաջին կրակային մկրտությունը նախատեսված էր 1864 թվականի փետրվարի 17-ի երեկոյան։ Քչերն էին ցանկանում ծառայել Հանլիին, ուստի ընտրվեց ինքնասպանության հակում ունեցող տղամարդկանց թիմ: Նավի աղեղին կցված էր մի խոզուկ, որի վրա ամրացված էր մահացու լիցք։ Կապիտան Դիքսոնը ընտրեց թիրախը` գոլորշու շեղբայրը Housatonic: Խոզուկը խրվել է աջ տախտակի մեջ, սուզանավը հետ է գնացել, իսկ ձգանի լարը լիցքը պայթել է: Պայթյունի պատճառով Housatonic-ը խորտակվեց՝ դառնալով պատմության մեջ առաջին նավը, որը խորտակվեց սուզանավի կողմից: Ցավոք, փոքր նավը չի վերադարձել նավահանգիստ՝ անհայտ պատճառներով խորտակվելով։ 136 տարի նա անձնակազմի ութ անդամների հետ մնաց հատակին: Միայն 136 տարի անց H.L. Hanley-ն հայտնաբերվեց Չարլսթոն նավահանգստում և 2000 թվականի օգոստոսին մեծ շուքով մեծացավ: Նավը զարմանալիորեն լավ է պահպանվել այսօր այն պահվում է հատուկ կոնտեյներով. Իսկ մինչ Ժյուլ Վեռնի «20 հազար լիգա ծովի տակ» վեպը եղել է 5 ամբողջ տարի...

USS Monitor և CSS Virginia (կամ Merrimack): Թեև Վիրջինիա նահանգի Հեմփթոն քաղաքում այս մարտանավերի միջև ժամեր տևած մարտը համեմատաբար անտեսանելի էր և ավարտվեց ոչ-ոքի: Բայց այս ճակատամարտը համարվում է ռազմական պատմության մեջ ամենակարեւորներից մեկը նավատորմ. Չէ՞ որ առաջին անգամ մենամարտում իջել են ոչ թե փայտից, այլ երկաթից պատրաստված երկու նավ։ «Մոնիտորը» նաև պատիվ է ունեցել լինել առաջին նավը պտտվող հրացանով աշտարակով: Այս դիզայնը փոխեց նավաշինության ուղղությունը հաջորդ դարում։ Կոնֆեդերատիվ երկաթյա Վիրջինիա նավը կառուցվել է ներքևից բարձրացված Merrimack ֆրեգատի հիման վրա, որն ավելի վաղ խորտակվել էր։ Ահա թե ինչն է առաջացրել անունների շփոթություն։ Merrimack-ը խորտակվեց, երբ 1861 թվականի ապրիլին Նորֆոլկը ընկավ Համադաշնության գերության մեջ: Բարձրացված նավը հագեցած էր մետաղական զանգվածային թիթեղներով։ Այն ոչ միայն անթափանց է թնդանոթի կրակից, այլև դարձել է դաշնային վտանգավոր զենք, որն օգտագործվում էր նախօրեին միության ավանդական փայտե նավերը խորտակելու համար։ պատմական ճակատամարտ. Ոչ Monitor-ը, ոչ էլ Վիրջինիան էական դեր չեն խաղացել պատերազմում և շուտով խորտակվել են: Վիրջինիան ռմբակոծվեց 1862 թվականի մայիսին, երբ միության ուժերը հետ գրավեցին Նորֆոլկը: Մոնիտորը կորել է Հաթերաս հրվանդանի մոտ փոթորկի հետևանքով Ամանորնույն 1862 թվականին։ Այնուհետեւ անձնակազմի 16 անդամները խեղդվել են։ Ի դեպ, Վիրջինիայի հրվանդանի մոտ 1973 թվականին այս նավի խորտակման վայրը նշվել է որպես ազգային հուշարձան։ Այդ ժամանակից ի վեր նավի բազմաթիվ արտեֆակտներ են հայտնաբերվել, այդ թվում՝ պտուտահաստոցներ, թնդանոթներ, պտուտակներ, խարիսխ, շարժիչ և անձնակազմի անձնական իրեր։ Բոլոր իրերը ներկայումս ցուցադրվում են Վիրջինիա նահանգի Նյուպորտ Նյուզի ծովային թանգարանում:

USS Սահմանադրություն. Ամերիկայում այս նավը հայտնի է որպես «Old Ironsides»: Նավը, իր ամուր կառուցվածքի շնորհիվ, ազգի ամենահին անձեռնմխելի նավն է և ծառայում է որպես թանգարան Բոստոնում, Մասաչուսեթս: Սահմանադրությունը գոյություն ունի 213 տարի, նրա ծառայության ժամկետն անսովոր երկար է։ Նավը ծառայում էր 1797 թվականից մինչև Քաղաքացիական պատերազմ, որից հետո այն վերածվել է ուսումնական նավի։ Սահմանադրությունը պարբերաբար ծով դուրս եկավ մինչև իր վերջնական թոշակի անցնելը՝ 1881 թ. Իր կյանքի ընթացքում նա հասցրել է մասնակցել երկու կոնֆլիկտի. Նախ՝ Առաջին բարբարոսական պատերազմում, երբ Սահմանադրությունը Միջերկրական ծովում կռվում էր իրական ծովահենների դեմ, և 1812 թվականի պատերազմում, երբ նավը աչքի ընկավ բրիտանական Guerrier և Java ֆրեգատներին հաղթելով։ Այս հանգամանքներն էին, որ Սահմանադրությանը տվեցին նավի համբավ, որը կարող էր հետ մղել բրիտանացիներին անձնական մարտերում: Սա փոքր նվաճում չէր այն ժամանակ, հաշվի առնելով, որ թագավորական նավատորմը այդ ժամանակ ամենամեծն ու հզորագույնն էր աշխարհում: Հենց փառքն է փրկել նավը կործանումից 1907 թվականից: Այն սկսեց գործել որպես թանգարան ջրի վրա։ Սահմանադրությունն այնքան է վերականգնվել և վերանորոգվել, որ այսօր նույնիսկ կիլիան պարունակում է սկզբնական մնացորդի միայն մի մասը: Մնացած մասերը տասնամյակների ընթացքում մի քանի անգամ փոխվել են։ Սահմանադրությունը դեռ գործում է, ինչպես դա ապացուցում է ամեն տարի, երբ այն տարվում է Բոստոնի նավահանգիստ: Այնտեղ նա ցուցադրում է իր կողքերը իրենց ողջ գեղեցկությամբ և հաճախում ռեգատաների։ Պաշտոնապես Սահմանադրությունը դեռևս ռազմանավ է, այսօր նա ունի անձնակազմի վաթսուն անդամ, որոնք ծառայում են նավի վրա, որոնք Միացյալ Նահանգների նավատորմի ակտիվ անդամներ են:

Միսսուրի ռազմանավ. Նույնիսկ եթե այս նավը խոշոր ծովային մարտերի ակտիվ մասնակից չէր։ Այնուամենայնիվ, Mighty Mo-ն, ինչպես այն անվանում էին անձնակազմի անդամները, պատիվ ստացավ դառնալու հենց այն նավը, որի վրա ստորագրվեցին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտի փաստաթղթերը: Դա տեղի է ունեցել Տոկիոյի ծովածոցում 1945 թվականի սեպտեմբերի 2-ին։ Բայց ոչ միայն այս պատերազմը նշանավորեց նավի ճակատագիրը։ 48 հազար տոննա տեղաշարժով մարտանավը երկար ժամանակ գտնվել է ծովում։ Պատերազմից հետո շահագործումից հանված, այն վերսկսեց ծառայությունը Կորեական պատերազմի ժամանակ և կրկին 1984 թվականին, երբ դարձավ Ռոնալդ Ռեյգանի 600 նավ ծրագրի մի մասը: Միսսուրի նահանգը ծառայություն տեսավ 1991 թվականին Ծոցի առաջին պատերազմի ժամանակ, երբ նավը արձակեց թեւավոր հրթիռներ և 16 դյույմանոց արկեր Իրաքի թիրախների դեմ: Այսօր նավը մշտական ​​խաղաղության մեջ է Պերլ Հարբորում՝ ծառայելով որպես թանգարան և պատերազմի հուշահամալիր: Հետաքրքիր է, որ նավահանգիստը գտնվում է Արիզոնա ռազմանավի խորտակման վայրից ընդամենը մի քանի հարյուր մետր հեռավորության վրա: Փաստորեն, նավի տախտակամածից կարելի է տեսնել այն վայրերը, որտեղ պատերազմը սկսվեց ամերիկացիների համար և որտեղ այն ավարտվեց.

HMS Victoria. HMS-ը նշանակում է «Նորին Մեծության նավը»: Ոչ մի այլ նավ ավելի լավ չէր խորհրդանշում թագավորական նավատորմի ուժը տասնութերորդ դարի վերջին և տասնիններորդ դարի սկզբին: Ի վերջո, Վիկտորիան լորդ Նելսոնի հայտնի և, փաստորեն, լեգենդար դրոշակակիրն էր։ Նավը երբևէ կառուցված ամենամեծ փայտե նավերից մեկն է: Նա տեսավ նշանակալի գործողություններ վերջին տասնամյակներըտասնութերորդ դարը, մասնավորապես՝ ֆրանսիական և իսպանական նավատորմի դեմ պայքարը։ «Վիկտորիան» պատմություն է կերտել 1805 թվականին Տրաֆալգարի հայտնի ճակատամարտի ժամանակ։ Ի վերջո, նավում էր, որ ծովակալ Նելսոնը մահացու վիրավորվեց, որը նախկինում կարողացավ հաղթել ֆրանսիական և իսպանական միացյալ նավատորմը: Այս հաղթանակը փրկեց Անգլիան ռազմական ներխուժումից։ Ի սկզբանե նախատեսվում էր նավը շահագործումից հանել Նապոլեոնյան պատերազմների ավարտից հետո։ Պատմությունն ասում է, որ Վիկտորիային փրկել է նավատորմի նախարարի կինը, ով իմանալով, որ այդքան երկար և խիզախորեն ծառայած նավը կկործանվի, պարզապես լաց է եղել և ամուսնուց պահանջել չեղարկել ջարդոնը։ նավի. Պաշտոնյան հիմար չէր, նա հասկանում էր, թե ինչպես պահպանել ընտանեկան հավասարակշռությունը, և արեց հենց այն, ինչ իրենից պահանջում էր կինը։ Արդյունքում, հաջորդ հարյուր տարիների ընթացքում նավը դարձավ նավաստիների պատրաստման դպրոց։ 1922 թվականին բրիտանական կառավարությունը խոշոր վերականգնողական աշխատանքներ կատարեց։ Այժմ նավը գործում է որպես թանգարան Պորտսմուտում, ինչը Վիկտորիան դարձնում է աշխարհի ամենահին նավերից մեկը:

Մեյն ռազմանավ. Որոշ նավեր հայտնի դարձան ոչ թե իրենց արածով, այլ նրանով, ինչ ներկայացնում էին։ The Battleship Man-ը փոքր էր՝ համեմատած հրեշների մարտանավերի հետ, որոնք հետագայում կհայտնվեին նրա հիման վրա: Բայց այս նավի մահը դարձավ իսպանա-ամերիկյան պատերազմի մեկնարկի պատճառ։ Այդ իրադարձությունները համախմբեցին ազգին։ Նավը գտնվում էր Հավանայի ծանծաղ նավահանգստում, երբ 1898 թվականի փետրվարի 15-ին հանկարծակի առեղծվածային պայթյունից այն երկու մասի բաժանվեց: Անձնակազմի 355 անդամներից փրկվել է միայն 89 մարդ, իսկ ինքը՝ Մայնը, հաշված րոպեների ընթացքում խորտակվել է։ Պայթյունի պատճառը մնում է անհայտ։ Այսօր որոշ պատմաբաններ և ռազմածովային ինժեներներ ենթադրում են, որ դա կարող էր լինել նավի ներսում զինամթերքի պատահական պայթյունի հետևանք՝ ածուխի հրդեհի պատճառով: Սակայն իշխանություններն անմիջապես կասկածեցին դիտավորյալ դիվերսիայի մասին։ Իբր, իսպանացիները նախապես ական էին տեղադրել։ Այս իրադարձությունները երկիրը գցեցին պատերազմի մեջ հաջորդ մի քանի ամիսների ընթացքում, կարճ, բայց աներևակայելի հաջող: Իսպանացիների մասնակցությունը միջադեպին երբեք չի ապացուցվել, դա նրանց համար ձեռնտու կլիներ. Սակայն փորձագետները պնդում են, որ ականը անցք կառաջացներ նավի կորպուսում, մինչդեռ այն կիսով չափ պատռված էր։ Ամեն դեպքում, ամերիկացիները ստացան «Հիշիր Մայնը» մարտական ​​բացականչությունը, որը հայտնի մնաց դրանից հետո մի քանի տասնամյակ։ Ինչ վերաբերում է բուն նավին, ապա 1911 թվականին նրա մնացորդները, ցեխի հետ միասին, բարձրացվել են Հավանայի նավահանգստի հատակից, քանի որ դրանք սկսել են վտանգ ներկայացնել այլ նավերի համար։ Մեյնի կտորները դուրս են բերվել ծով և խորտակվել ռազմական մեծ պատիվներով: Այսպիսով, ռազմանավի ավարտը դարձավ արժանապատիվ։ Թեև նա իր կյանքի ընթացքում քիչ բան արեց, նա դարձավ բազմաթիվ հետևանքների և գաղութային ունեցվածքի վերաբաշխման պատճառ:

Գերմանական ռազմանավ «Բիսմարկ». Բիսմարկը բրիտանական նավատորմի գլխավոր սպառնալիքը դարձավ 1941 թվականի գարնանը։ Նավը ունի 823 ոտնաչափ երկարություն առավելագույն արագություն 30 հանգույցներով ամենաարագն էր, որ ջրի վրա էր: Մայիսի վերջին «Բիսմարկը» լքեց իր բազան Լեհաստանի Գդինիա քաղաքում՝ նպատակ ունենալով որսալ բրիտանական առևտրային նավերը: Այն, ինչ հաջորդեց, դարձավ թագավորական նավատորմի պատմության մեջ ամենամեծ ծովային որսը, որը երկար ժամանակ հիշում էին երկու կողմերը: Մայիսի 24-ի առավոտյան Իսլանդիայի ափերի մոտ Բիսմարկը կռվել է անգլիական «Հուդ» հածանավի և «Պրինս Ուելսի» ռազմանավերի հետ։ Կարճատև կրակահերթից հետո «Հուդը» պայթեց. արկը, ըստ երևույթին, հարվածել է նկուղին: Նավի խորտակման հետեւանքով անձնակազմի 1417 անդամներ խեղդվել են, միայն երեքին է հաջողվել փրկվել։ Ուելսի արքայազնը մեծ վնաս է ստացել և ստիպված է եղել փախչել մարտի դաշտից։ Բիսմարկն ինքը վնասվել է և շտապել է ֆրանսիական ափ՝ վերանորոգման: Ճանապարհորդության ընթացքում նավը հարձակվել է նաև բրիտանական տորպեդային ռմբակոծիչների կողմից։ Արդյունքում գերմանական նավը շրջանցեցին անգլիական Rodney ռազմանավերը և King George V-ը։ Նրանց կրակային ուժը կարողացավ Հիտլերի հպարտությունը հասցնել հատակին: Երկու ժամ տեւած մարտերի արդյունքում արդեն վիրավոր նավը վերջապես վերջակետ դրվեց։ Անձնակազմի մոտ 2000 անդամներ խեղդվել են՝ ողջ մնալով միայն մոտ 200 նավաստիների։ Բիսմարկի մահվան վայրը հայտնաբերվել է միայն 1989 թվականին Ռոբերտ Բալարդի կողմից, ով հայտնաբերեց Տիտանիկը երեք տարի առաջ։ Գերմանական ռազմանավը ուշադիր ուսումնասիրվել է։ Չնայած տարիներ անց, պարզվեց, որ ծանր վնասը ընթացքում վերջին ճակատամարտընրա մարմինը գործնականում անձեռնմխելի էր: Այնուամենայնիվ, հայտնաբերվեցին դիզայնի լուրջ սխալներ, որոնք հանգեցրին կառավարման կորստի, երբ ղեկը վնասվեց: Դա թույլ տվեց ենթադրել, որ ռազմանավը ոչ թե խորտակվել է բրիտանացիների կողմից, այլ հեղեղվել է։ Բիսմարկի վերջին ճակատամարտը ցույց տվեց, որ ռազմանավերը կորցրել են իրենց նշանակությունը՝ գերիշխող դերը ծովում անցել է ավիակիրներին։

Արիզոնա ռազմանավ. Ամերիկացի վետերանների մեջ քիչ են նավերը, որոնք առանձնահատուկ հույզեր են առաջացնում: Դրանցից մեկը նահանգներից մեկի անունով կոչված «Արիզոնան» է։ Նավին հաջողվել է մասնակցել Առաջին համաշխարհային պատերազմին՝ առանց որևէ առանձնահատուկ բան նկատելու, իսկ երկրորդ համաշխարհային պատերազմին նրա ակտիվ մասնակցությունը տեւել է ընդամենը 15 րոպե։ Հենց այդքան ժամանակ է պահանջվել ճապոնական ռմբակոծիչներից այս ռազմանավը խորտակելու համար: Պերլ Հարբորի վրա ճապոնական արշավանքի ժամանակ Արիզոնայի վրա միանգամից չորս ծանր օդային ռումբեր խոցեցին։ Նրանք ծակել են մի քանի տախտակամած և պայթել խորը ներսում, որտեղ գտնվում էին արկեր և վառելիքի պաշարներ։ Սարսափելի կրակոցը կտոր-կտոր արեց մարտանավը՝ ստեղծելով ցունամիի նման ալիք։ Արդյունքում անձնակազմի 1400 անդամներից զոհվել է 1177-ը՝ ներառյալ կապիտանն ու ծովակալը։ Նավի մնացորդներն այրվել են ևս մի քանի օր։ Արիզոնան այնքան շատ էր վնասվել, որ այն վերակառուցելու իմաստ չկար: Նավը մինչ օրս մնում է Փերլ Հարբորում՝ այժմ որպես պատերազմի հուշահամալիր, որն ամեն տարի այցելում է միլիոնավոր մարդիկ: Նկատի ունենալով նավի այսօրվա համբավը, հետաքրքիր է, որ պատերազմին հաջորդած մի քանի տարիների ընթացքում Արիզոնայի ճակատագրի մասին քչերը գիտեն նույնիսկ իրենք՝ ամերիկացիները։ Ռազմական գրաքննիչը թաքցրել է այն փաստը, որ ռազմանավը հարձակումից հետո տասնամյակներ շարունակ մոռացված է եղել ծանծաղ ջրերում: Հուշահամալիրը հայտնվել է միայն 1960-ականների վերջին։ դառնալով Ամերիկայի վճռականության խորհրդանիշ և հարգանքի տուրք զոհվածներին: Ամեն տարի դեկտեմբերի 7-ին այստեղ տեղի է ունենում զոհվածների համար աղոթքի արարողություն, որին ավանդաբար մասնակցում է երկրի նորընտիր նախագահը. Երկար ժամանակՇարժիչի յուղը կաթիլ առ կաթիլ թափվում է նավի շարժիչի սենյակից՝ յասամանագույն բիծի պես տարածվելով ջրի վրայով: «Արիզոնան» լաց է լինում իր անձնակազմի համար...

Բրիտանական Titanic նավ. Հեշտ է անվանել պատմության մեջ ամենահայտնի նավը՝ «Տիտանիկը»: Այս շքեղ նավը նախատեսված էր ցուցադրելու մարդու այն ժամանակվա բոլոր տեխնոլոգիական հնարավորությունները։ Փոխարենը դա ընդամենը մեծամտության դրսեւորում էր։ «Տիտանիկը» դարձավ իր ժամանակի ամենամեծ և ամենաարագ մարդատար նավը։ White Star Line շոգենավը լքեց Անգլիան 1912 թվականի ապրիլի 10-ին՝ կատարելով իր առաջին նավարկությունը դեպի Նյու Յորք։ Սակայն հինգ օր անց հսկան բախվեց այսբերգին, և նավը խորտակվեց։ Թեև թվում էր, թե բախման պահից մինչև «Տիտանիկը» ջրի տակ ընկնելու պահը երկուսուկես ժամը պետք է բավարար լիներ նավի վրա գտնվող բոլոր 2300 մարդկանց տարհանելու համար, իրականում պարզվեց, որ նավի միայն կեսն էր: փրկարար նավակներ. Դա պատճառ է դարձել 1500 մարդու մահվան, ովքեր ջրային գերեզման են գտել Հյուսիսային Ատլանտիկայում: Աղետը ցնցեց ողջ ծովային համայնքը, և արդյունքում արմատական ​​փոփոխություններ կատարվեցին նավի վրա գտնվող փրկանավակների պարտադիր քանակի կանոններում, ուժեղացվեցին նաև անվտանգության այլ միջոցները։ Ի վերջո, «Տիտանիկ» անունը դարձավ ոչ միայն ողբերգության, այլև ագահության, անտարբերության և դասակարգային արտոնությունների հոմանիշ։ Չէ՞ որ մահացածների մեծ մասը երրորդ կարգի ուղեւորներ էին։ Տիտանիկի պատմությունը պատված է առեղծվածով, որը տարիների ընթացքում միայն աճում է: 1985 թվականին նավը հայտնաբերվեց 3750 մետր խորության վրա և այդ ժամանակից ի վեր ոգեշնչման ավելի մեծ աղբյուր է ծառայել ինչպես վավերագրական, այնպես էլ գեղարվեստական ​​ֆիլմերի համար: Կարելի է ասել, որ «Տիտանիկը» մարդկությանը ծանր դաս տվեց, որի հետևանքները մինչ օրս ապրում ենք։

«Պոտյոմկին» և «Ավրորա» մարտանավերը

Բոլոր հայտնի նավերի մասին հնարավոր չէ ասել։ Ուշադրության են արժանի նաև ռուսական «Պոտյոմկին» և «Ավրորա» ռազմանավերը (որոնք դարձան 1905 և 1917 թվականների հեղափոխությունների խորհրդանիշները)։

HMS «Բաունթի»

և HMS «Bounty» (բրիտանական ֆրեգատ, որը հայտնի է դրա վրա տեղի ունեցած ապստամբությամբ),

Հ.Մ.Ս. «Ջանք»

և HMS Endeavour (որի վրա կապիտան Կուկը ուսումնասիրեց Խաղաղ օվկիանոսի կղզիները),

«Մայիսյան ծաղիկ»

«Մայիսյան ծաղիկ» (որը ուխտագնացներ տեղափոխեց Մասաչուսեթս 1620 թ.),

«Լուիզիտանիա»

«Լուիզիտանիա» (նրա մահը 1915 թվականին ծառայեց որպես կատալիզատոր Առաջին համաշխարհային պատերազմին ԱՄՆ-ի մուտքի համար),

USS Independence (ԱՄՆ նավատորմի ամենահայտնի ավիակիրը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ),

Ճապոնական «Յամատո» ռազմանավ (կառուցված ամենամեծ ռազմանավը)

«Ոսկե հինդ»

Անգլիական գալեոն «Golden Hind» (որով սըր Ֆրենսիս Դրեյքը կատարեց իր առաջին ամբողջական ճանապարհորդությունը աշխարհով մեկ 1577-1580 թվականներին):

«Ընկեր»

«Ես իսկապես ուզում եմ խոսել ընկերոջ մասին: Դա Ուկրաինայի միակ առագաստանավն էր։ Հետպատերազմյան Խորհրդային Միությունում նրանցից շատ քչերն էին մնացել՝ բացի Տովարիշչից, նաև Կրուզենշտերն ու Սեդովը (ԽՍՀՄ փլուզումից հետո նրանք դարձան Ռուսաստանի սեփականությունը)։

«Ընկեր»-ի ծննդյան տարեթիվը 1933թ. Հենց այդ ժամանակ էլ «Blom and Voss» նավաշինական ընկերության Համբուրգի նավաշինական գործարանից գործարկվեց «Gorch Fock» բարքը: Նավն իր անունը ստացել է 20-րդ դարասկզբի գերմանացի ծովային նկարիչ Յոհան Կիննաուի պատվին: (այն չի թարգմանվել ռուսերեն), որի ստեղծագործությունները հրատարակվել են Գորխ Ֆոկ կեղծանուններով,

Նավերի ճակատագիրը, ինչպես մարդկանց ճակատագիրը, կործանվեց Երկրորդի կողմից համաշխարհային պատերազմ. Գորչ Ֆոկայի համար 1945 թվականի գարունը նրա կլինիկական մահվան ժամանակն էր, և Շտրալսունդ (Գերմանիա) նավահանգիստը կարող էր լինել նրա թաղման վայրը։ Միայն նրա կայմերը և ափի մի մասը դուրս էին ցցված ջրի վրայով։ Մոտ երեսուն անցք բացվեց նրա կողքերում։

Որպես փոխհատուցում, նավը գնաց հաղթողի մոտ. Խորհրդային Միություն. Առագաստանավը բարձրացրին և քարշակեցին դեպի Վիսմար նավահանգիստ (Գերմանիա), որտեղ գերմանական նավի վերանորոգողները կարկատեցին և «բուժեցին» բարքը։

Կեղևը կարճ ժամանակ անցկացրեց Բալթիկ ծովում: Այնուհետեւ նշանակվել է Խերսոնի անվան ռազմածովային դպրոցում։ Լեյտենանտ Շմիդտը որպես ուսումնական նավ: 1951-ի ամռանը նավը ճամփորդեց Եվրոպայով և մի քանի ամիս անց ժամանեց Խերսոն: Ճիշտ է, նա չի կանգնել «պատի» մոտ, այլ ավելի շուտ առաջնորդել է ակտիվ պատկերկյանքը։ Այս տասնամյակների ընթացքում Խերսոնի ռազմածովային նավի ավելի քան 15000 կուրսանտներ իրենց պրակտիկան ավարտեցին նավահանգստում:

Ընկերը ճամփորդել է ավելի քան 500,000 մղոն, այցելել 86 երկրների նավահանգիստներ, ինչպես նաև ունեցել է լավ մարզական կարիերա. 1972 թվականին նա հաղթել է օվկիանոսային մրցավազքում՝ ի պատիվ ամերիկյան ֆրեգատի Constellation-ի գործարկման 175-ամյակի և ստացել Ատլանտյան ոսկի։ Գավաթը», իսկ չորս տարի անց նա հաղթեց հեղինակավոր «Պարուս-76» ռեգատայում։

Հետաքրքիր է, որ 1976 թվականին խորհրդային առագաստանավին հակադրվեցին նրա «կրտսեր եղբայրները»՝ ամերիկյան բարկի Eagle-ը (նախկինում՝ Horst Wessel, կառուցվել է 1936-ին և ստացվել Միացյալ Նահանգների կողմից փոխհատուցումների միջոցով), ռումինական Mircea-ն (կառուցվել է 1939-ին): Բուխարեստի հրամանով) և արևմտյան գերմանական «Գորխ Ֆոկ II»-ը, որը մեկնարկել է 1958 թվականին: Բացի այդ, կեղևը նկարահանվել է ֆիլմերում: Բացի «Maximka»-ից, նա «խաղացել է» «Scarlet Sails»-ում (թեև ոչ որպես նավ, որը ժամանակին ժամանել է Ասոլյա, այլ որպես առագաստանավ, որի վրա Գրեյը դարձել է «ծովային գայլ»): Այնուհետև «Ընկերը» պատկերվեց «Գանձերի կղզի», «Կապիտան Նեմո» և «Ապստամբ Օրիոն» ֆիլմերում։ Խորհրդային ժամանակաշրջանի վերջում նա դեռ հասցրեց մասնակցել Ալեքսանդր Դյումայի «Կոմս Մոնտե Քրիստո» վեպի հիման վրա նկարահանված «Դիֆ դղյակի բանտարկյալը» ֆիլմին։ Բայց շուտով առագաստանավը կինոյի ժամանակ չուներ։

ԽՍՀՄ փլուզումից հետո Տովարիշչը շարունակեց մասնակցել ռեգատաներին (և բավականին հաջող. նա երրորդ տեղն է զբաղեցրել Պարուս-93-ում) և դասավանդել կուրսանտներին։ Ավելին, 90-ականների սկզբին ծովային գիտության հիմունքները նավի վրա սովորեցին նաև օտարերկրացիները՝ կուրսանտները Գերմանիայից, Անգլիայից և Ավստրալիայից:

Բայց 1995 թվականին Ընկերոջ ճանապարհորդությունները դադարեցին։ Այդ ժամանակ բարքը, որը ժամանակին եղել է ԽՍՀՄ ռազմածովային նախարարության հաշվեկշռում, փոխանցվել է Ուկրաինայի կրթության նախարարությանը, որը չի կարողացել պահպանել առագաստանավը։ «Ընկերը» գնաց Անգլիա, որտեղ պետք է արդիականացներ առագաստանավային տեխնիկան և սարքավորումը, բայց պարզվեց, որ կորպուսը նույնպես վերանորոգման կարիք ունի, որի համար կրթության նախարարությունը նման գումար չունի։ Նա մի քանի տարի անցկացրեց Բրիտանական կղզիներում, բայց մեր երկիրը չկարողացավ վճարել վերանորոգման համար և հեշտությամբ լքեց ընկերոջը: