), nesvjesno je pokrenuto pitanje ispravnog nagiba / konvergencije na automobilu. Ispravno postavljeni kutovi savijanja, nožnih prstiju i kotača, međutim, kao i nepravilni, mogu značajno promijeniti ponašanje automobila na cesti, posebno pri većim brzinama.

1. Za početak okrenuo sam se tyrnetu za optimalne kutove poravnanja kotača i ispostavilo se da nam biljka preporučuje sljedeće vrijednosti:

Vozilo s voznikom, prednja osovina:
Klatna 0 stupnjeva +/- 30 minuta
Točak 1 stupanj 15 minuta +/- 30 minuta (bez eura)
2 stupnja 20 minuta +/- 30 minuta (uz EUR)
Ravni nožni prst 2 +/- 1 mm
kutni 0 stupnjeva 10 minuta - 0 stupnjeva 30 minuta
Stražnja osovina:
Camber -1 stupanj
Ukupno konvergencija 10 minuta

2. Zatim sam podigao ispis prvih mjerenja iz TO-1 na 2300 km u DAV-Auto (daleka jesen 2012.). Na moje iznenađenje, posao je izveden na karti prve Kaline (hvala na ne 2110). Do tada je automobil bio u prodaji cijelu godinu i čudno je ne pronaći ispravne parametre u opremi u OD-u.

Ispred:
Kotač - dobro
Camber je normalan
Konvergencija je dobra
Leđa:
Camber je normalan
Konvergencija - nejasno, užasno puno (očito nuspojava korištenja kartice drugog modela automobila)

***********************************************************************************************************************
3. Prošle jeseni opruge su zamijenjene oko izvora s TechnoRessor -30, nakon čega sam otišao ispraviti breg do 3D postolja u garaži Kar-Ib. Inače, prije mjerenja nisu niti provjeravali, niti pitali za tlak u gumama. Osim toga, nakon podešavanja, upravljač je počeo gledati ulijevo, ali se nije vratio na njihovu izmjenu. Rezultati su bili sljedeći:

To postavlja dva pitanja:
- zašto tako ogroman kotač?
- zašto je na stražnjim kotačima tako različit breg?

Jedini razlog povećanja kotača mogao bi biti samo podcjenjivanje; nikakve druge promjene na suspenziji nisu učinjene. Ali ova je opcija izazvala sumnje. Prvo, takav kotačić bio bi vizualno uočljiv, kotači su već morali biti blizu prednjeg odbojnika. Drugo, jednostavno je logično teško objasniti kako potcjenjivanje može toliko utjecati na kotača.

Ali bilo je nekoliko mogućnosti za kolaps straga: savijena greda, nepreciznost mjerenja, iskrivljeni kotač.

***********************************************************************************************************************
4. Prije nadolazećeg proljetnog popravka ovjesa, odlučio sam ponovno otići na postolje radi kontrole i obavljanja mjerenja. Ali s razlogom. Razlog je bio sljedeći - vizualno se činilo da je desni kotač preopterećen minus klatnom, dok je desni točno stajao. Mislio sam da auto negdje nije dobro preživio rupu. Da bi isključio njegov kretenizam, pokazao je kotač poznatim dečkima, oni su kimnuli glavom, rekavši da lijevi kotač stvarno "leži". Ali 3D stalak iste Kar-Ibe pokazao je sljedeće ...

Pa vidimo:
- Kamen na oba kotača je pozitivan! (Morate pokazati oči oftalmologu)
- ricinus opet ne razumije što. Peraja je rekao da se nije podudarao na više automobila! Što? Tamo više nema noge. Uz to, tlak u kotačima nije ponovno provjeren prije mjerenja.
- sa stražnjim svjetlom, opet je sve loše, naoko povijeno, tuga.

***********************************************************************************************************************
5. Nakon servisiranja ovjesa i ugradnje rakova, počeo je tražiti novi razhalshchik. Automobil je bio užasno povučen ulijevo, tako da ga dugo nisam mogao izdržati, a umjesto ručka usred radnog dana otišao sam u autoservis širokog profila pod nazivom "Obereg", koji je u ulici Karpinsky . Postoji stalak za računalo, ali s povlačenjem žica i drugim šamanizmom. Pomogao sam pronaći Granta na popisu karata, inače su to htjeli učiniti prema njegovoj sestri Kalini. Nisu mjerili stražnju osovinu, rekli su da to ne rade, dobro, dobro. Nisu dali ni ispis, njihov mehanoid jednostavno je zatvorio program i rekao "Gotov sam". Ali sjetio sam se svega, rezultat je sljedeći:

Prije (lijevo / desno)
Kotačić: +1,50 "/ +2,00"
Kamen: +0,15 "/ +0,20"
Nožni prst: +0,10 "/ +0,10"

Automobil ide ravno, volan je ravan, nema zamjerki. Ali neću ići drugi put. I oni su to skupo prihvatili.

***********************************************************************************************************************

Uskoro će opet biti manipulacija s ovjesom, otići ću i provjeriti novi razvetnikov.

Ukupni troškovi:
Prilagodba u Kar-Ibi (jesen) - 800 rubalja.
Mjerenja u Kar-Ibi (proljeće) - 400 rubalja.
Prilagodba Amuletu (proljeće) - 900 rubalja.

Možda ću pisati dio po dio. Bez širenja previše na nekoliko promjena u jednom zapisu.
Želim vam reći o postavkama ovjesa. O poravnanju kotača. Ali nemojte žuriti sa zatvaranjem članka! Da, možete otići specijalistu. Sve će biti regulirano za vas. A svidjet će vam se čak. ALI.
Palačinka. Pa, barem u nekim mojim bilješkama mogu i bez ovog "ali"?
Znaci to je to. Želite li bolje prilagoditi svoju suspenziju? Podaci o biljkama nisu savršeni. Mogu se mijenjati. Tako da je bilo ugodnije i bolje ići.
Pa čak i ako želite malo raditi rukama - uštedjeti novac.
Pokušat ću istaknuti neke točke. Dakle, za početak: pročitajte u tvorničkoj knjizi (ili na Internetu) kako i kako se podešavaju parametri ovjesa (pa, ako to ne znate, naravno)
I dalje. Ono što ste čuli je "ovo je teško" i "potrebna je velika preciznost" - to nije slučaj. Dovoljno pažnje, razmišljanja glave i ruku koje ne rastu u razini sredine tijela. A ja ću ti pomoći oko ostatka.

Prednja osovina:

Prvo što treba učiniti je ricinus. Ako ga promijenite, ostatak parametara morat će se ponovno prilagoditi.
Kako ga možete izmjeriti "u svojoj garaži"? Pa, postoji način, ali on vam nije potreban. Savjetovao bih vam da se vodite prema zazoru između kotača i stražnjeg dijela krila. ovo je pogrešno, ali ... Ako i pogriješite na nekoj strani za nekoliko mm, Moskovljanin to jednostavno neće primijetiti. Nije toliko zahtjevan. Iako nakon utora stabilizatora, preporučam da točak barem jednom stavite na postolje. Kasnije će vam teško trebati, osim u slučajevima nakon premještanja rovova, rovova i otvorenih odvoda.

Drugi na redu je kolaps. Nije ga teško izmjeriti. Dovoljno je napraviti olujni vod: na 80 centimetara konca privežite maticu veličine oko m6. Alat je spreman. Pa, plus, iz navike je koristan vladar s "nulom" s kraja. Možete izmijeniti uobičajeni.
Kao ovo:

PAŽNJA # 1. Ne bojte se pogrešaka! čak i ako pogriješite i stavite kotače s razlikom od 3 mm, ni Moskovljani ni vi to nećete OBAVIJESTI u vožnji!

PAŽNJA # 2. Ako ste previše naoštrili stabilizator, tada kotači mogu otići predaleko u „plus“ - tj. izbiti vrhove. I to toliko da zaliha prilagodbe nije dovoljna. Zatim samo uklonite kotač, odvrnite dva vijka (DOLJE, ali nemojte ih izbiti, podsjećam vas!) I progledajte kroz gornju rupu na nosaču prema unutra. Uzimajući u obzir da je 2 mm reza dovoljno za punjenje kotača za 5-6 milimetara.

Konvergencija.
Alati: isti ravnalo i 5 metara tanke (2-3 mm) gumene vrpce (normalno, ali nezgodno). Izrežite kabel na 2 dijela.

Jednostavno glatko pomičite ruku uzicom dok dodirujete prednji kotač. Ako ste radili kameru, onda se pozabavite time.
Razmak na prednjem dijelu kotača - "nožni prst" ili "plus"
Razmak u stražnjem dijelu - odnosno "divergencija" ili "minus"
Uvijek sam svima davao +0 "05" (plus 0,5 mm)
Na kabelu će izgledati kao "gotovo ravna", ali uz blagi prizvuk plusa.

Stražnja osovina
Princip mjerenja je jednak i za savijanje i za nožni prst. Ali prilagodba je teža.
Da vas podsjetim. Osovina glavčine pričvršćena je na gredu s četiri vijka promjera 10 mm. Prilično popularna shema.

PAŽNJA # 2 Podloške se postavljaju samo između štitnika kočnice i nosača (inače je bilo slučajeva) :)

Za podešavanje trebat će vam nekoliko 10 ili 12 podloški (koje je lakše dobiti) 0,5 mm ili tanje. Tanke podloške s promjerom od 12 tvornički se prilagođavaju VAZ-ovim klasicima kao prilagodbeni breg.
Postavite podloške po stopi: podloška od 0,5 mm je 1,5-2 mm na kotaču. Rijetko će uspjeti prvi put.
Izmjerili smo sve parametre na oba kotača, zapisali i shvatili koliko je podložnih pločica potrebno i koji vijci. Ponovno smo provjerili. Uklanjamo bubanj. Odvijajući po jedan vijak, redom stavljajte podloške.
Mjerimo:

Da se tako izrazim:
Ako to radite prvi put i brinete, učinite to, a zatim idite na postolje da provjerite. Zatražite ispis podataka i objasnite gdje je koji parametar i procjena u milimetrima. Ponovno izmjerite na automobilu, usporedite s ispisom.
Na primjer, stupnjevi-minute do milimetra, približno 10/1.
1 "00" \u003d 0 "60" \u003d 60 minuta \u003d ~ 6 mm
1 "40" \u003d 0 "60" + 0 "40" \u003d 100 minuta \u003d ~ 10 mm

Svi podaci zajedno (stupnjevi / minute):
Ispred:
kotačić: +1 "30 minimalno (napravio sam +2" 30)
kamber: univerzalni -0 "30 -0" 50, sport -1 "30, kolosijek 0" 00
nožni prst: +0 "05 (ukupno +0" 10)
Leđa:
kamber: -1 "20
konvergencija +0 "10 (ukupno +0" 20)

Okupite se, ne raspadajte se! :)
(ako ste išta zaboravili i pitanja - napišite u komentarima)

Kutne vrijednosti aktivno se koriste u našem životu zajedno s linearnim. Važnija je sposobnost prevođenja jedne vrste količine u drugu. Razmotrimo na primjeru "automobila" mogućnost pretvaranja nekih vrijednosti u druge.

Kut potiska i savijanja obično se mjere u stupnjevima, ali se mogu mjeriti i prikazivati \u200b\u200bu stupnjevima i minutama. Parametri nožnih prstiju također se mjere u stupnjevima, ali se također mogu prikazati i parametrima duljine. Gore navedeni parametri smatraju se kutnima, jer izračunavamo kut.

Jedno od najvažnijih pitanja bit će pitanje: pri kojoj se vrijednosti promjera gume ili kotača mjeri kutna udaljenost? Sasvim je prirodno da će s većim promjerom udaljenost kuta također biti velika. Ovdje treba napomenuti neke nijanse: ako se odnosi omjer centimetara i milimetara referentnog promjera, tada se koristi vrijednost reference koja se postavlja i prikazuje na zaslonu "Specifikacije vozila". Međutim, ako su milimetri i inči navedeni kao mjerne jedinice, ali nema podataka o promjeru oboda, tada se pretpostavlja da je promjer jednak standardu, odnosno 28,648 inča.

Uobičajeno, nožni prst predstavlja širinu traga između prednjeg i stražnjeg kraja kotača vozila. Evo opće formule za pronalaženje konvergencije:

Mali kutovi

Naravno, sve se može izmjeriti u zavojima. Međutim, kutna podjela često je neprirodna i nezgodna, jer se cijeli stupnjevi dijele na manje jedinice: kutna sekunda i kutna minuta. Kutna minuta iznosi 1/60 stupnja; luk drugi - 1/60 prethodne jedinice.

U normalnim uvjetima osvjetljenja, ljudsko oko može "popraviti" vrijednost od približno 1 minute. Odnosno, razlučivost ljudskog organa vida percipira umjesto da dvije točke imaju udaljenost između njih jednaku minutu ili čak i manju, kao jednu.

Također je vrijedno razmotriti koncepte sinusa i tangente malih kutova. Tangenta kuta pravokutnog trokuta obično se naziva odnosom stranica suprotne katete prema susjednoj. Obično se označava tangenta kuta α: tg α. Pod malim kutovima (o kojima zapravo i govorimo.) Tangenta kuta jednaka je vrijednosti kuta izmjerenog u radijanima.

Primjer prijevoda:

Predloženi promjer diska: 360 mm

Nožni prst jednak: 1,5 mm

Tada pretpostavljamo da je tg α ≈ α \u003d 1,5 / 360 \u003d 0,00417 (rad)

Pretvorba u stupnjeve:

α [°] \u003d (180 / π) × α [rad]

gdje su: α [rad] - oznaka kuta u radijanima, α [°] - oznaka kuta u stupnjevima

Izvršimo sada postupak prijenosa za nekoliko minuta:

α \u003d 0,00417 × 57,295779513 ° \u003d 0,2654703 ° \u003d 14,33542 "

Posebni pretvarač pomoći će vam u pretvorbi nekih jedinica.

Dakle, vidimo: pretvaranje kutnih vrijednosti u linearne nije teško.

Kutne vrijednosti aktivno se koriste u našem životu zajedno s linearnim. Važnija je sposobnost prevođenja jedne vrste količine u drugu. Razmotrimo na primjeru "automobila" mogućnost pretvaranja nekih vrijednosti u druge.

Kut potiska i savijanja obično se mjere u stupnjevima, ali se mogu mjeriti i prikazivati \u200b\u200bu stupnjevima i minutama. Parametri nožnih prstiju također se mjere u stupnjevima, ali se također mogu prikazati i parametrima duljine. Gore navedeni parametri smatraju se kutnima, jer izračunavamo kut.

Jedno od najvažnijih pitanja bit će pitanje: pri kojoj se vrijednosti promjera gume ili kotača mjeri kutna udaljenost? Sasvim je prirodno da će s većim promjerom udaljenost kuta također biti velika. Ovdje treba napomenuti neke nijanse: kada se koristi omjer centimetara i milimetara referentnog promjera, tada se koristi vrijednost reference koja se postavlja i prikazuje na zaslonu "Specifikacije vozila". Međutim, ako su milimetri i inči navedeni kao mjerne jedinice, ali nema podataka o promjeru oboda, tada se pretpostavlja da je promjer jednak standardu, odnosno 28,648 inča.

Uobičajeno, nožni prst predstavlja širinu traga između prednjeg i stražnjeg kraja kotača vozila. Evo opće formule za pronalaženje konvergencije:

Mali kutovi

Naravno, sve se može izmjeriti u zavojima. Međutim, kutna podjela često je neprirodna i nezgodna, jer se cijeli stupnjevi dijele na manje jedinice: kutna sekunda i kutna minuta. Kutna minuta iznosi 1/60 stupnja; luk drugi - 1/60 prethodne jedinice.

U normalnim uvjetima osvjetljenja, ljudsko oko može "popraviti" vrijednost od približno 1 minute. Odnosno, razlučivost ljudskog organa vida percipira umjesto da dvije točke imaju udaljenost između njih jednaku minutu ili čak i manju, kao jednu.

Također je vrijedno razmotriti koncepte sinusa i tangente malih kutova. Tangenta kuta pravokutnog trokuta obično se naziva odnosom stranica suprotne katete prema susjednoj. Obično se označava tangenta kuta α: tg α. Pod malim kutovima (o kojima zapravo i govorimo.) Tangenta kuta jednaka je vrijednosti kuta izmjerenog u radijanima.

Primjer prijevoda:

Predloženi promjer diska: 360 mm

Nožni prst jednak: 1,5 mm

Tada pretpostavljamo da je tg α ≈ α \u003d 1,5 / 360 \u003d 0,00417 (rad)

Pretvorba u stupnjeve:

α [°] \u003d (180 / π) × α [rad]

gdje su: α [rad] - oznaka kuta u radijanima, α [°] - oznaka kuta u stupnjevima

Izvršimo sada postupak prijenosa za nekoliko minuta:

α \u003d 0,00417 × 57,295779513 ° \u003d 0,2654703 ° \u003d 14,33542 "

Posebni pretvarač pomoći će vam u pretvorbi nekih jedinica.

Dakle, vidimo: pretvaranje kutnih vrijednosti u linearne nije teško.

Parametri "kuta" kao što su savijanje i kut potiska mjere se u stupnjevima, ali se mogu prikazati i u stupnjevima i u stupnjevima s minutama. Parametri konvergencije također su "kutni" i u skladu s tim uvijek se mjere u stupnjevima, ali se mogu prikazati i u stupnjevima i u mjerama duljine.

Najvažnije pitanje u ovoj situaciji je: na kojem se promjeru gume ili kotača mjeri ta udaljenost? Što je veći promjer, veća je udaljenost za zadani kut. Ako je jedinica postavljena na omjer inča ili milimetra i referentni promjer, Sustav koristi referentnu vrijednost promjera postavljenu na zaslonu Specifikacije vozila.Ako su jedinice postavljene na inče ili milimetre, ali promjer ruba nije naveden, tada je zadani promjer 28,648 inča, što je jednostavna pretvorba od 2 ° palca za svaki centimetar (ili 25,4 milimetra) nožnog prsta.

Kada se nožni prst prikazuje kao udaljenost, to znači razliku u širini traga između prednjeg i stražnjeg ruba kotača.

Mali kutovi

U principu, svi se kutovi mogu mjeriti u radijanima. U praksi se također široko koristi mjerenje stupnjeva kutova, iako je s čisto matematičkog gledišta neprirodno. U ovom se slučaju koriste posebne jedinice za male kutove: kutna minuta i kutna sekunda. Kutna minuta je 1/60 dijela stupnjevi; lučna sekunda je 1/60 lučne minute.

Koncept kutne minute daje činjenica da je "razlučivost" ljudskog oka (sa stopostotnim vidom i dobrim osvjetljenjem) približno jedna kutna minuta. To znači da se dvije točke koje se vide pod kutom od 1 " ili manje, oku se percipiraju kao jedno.

Tangenta kuta pravokutnog trokuta omjer je suprotnog kraka i susjednog kraka. Tangenta kuta α označena je s: tg α. I pod malim kutovima (a to su oni o kojima govorimo), tangenta je približno jednaka samom kutu, mjerenom u radijanima.

Primjer pretvorbe linearne vrijednosti u kutnu vrijednost:

Promjer diska: 360 mm izmjenične struje
Nožni prst: 1,5 mm pr
Tada je tg α ≈ α \u003d 1,5 / 360 \u003d 0,00417 (rad)

Pretvorimo u stupnjeve:

α [°] \u003d (180 / π) × α [rad]

gdje su: α [rad] - kut u radijanima, α [°] - kut u stupnjevima

Uobičajeno, nožni prst predstavlja širinu traga između prednjeg i stražnjeg kraja kotača vozila. Evo opće formule za pronalaženje konvergencije:

Mali kutovi

Primjer prijevoda:

Nožni prst jednak: 1,5 mm

Pretvorba u stupnjeve:

α [°] \u003d (180 / π) × α [rad]

Pretvarač duljine i udaljenosti Pretvarač mase i pretvarač volumena hrane Pretvarač površine Kulinarski recept Obim i jedinice pretvarača Pretvarač temperature Pretvarač tlaka, naprezanja, Young-ov pretvarač modula Pretvarač snage Pretvarač snage Pretvarač snage Pretvarač vremena Linearni pretvarač brzine Pretvarač ravnog kuta Termička učinkovitost i učinkovitost goriva Numerički Sustavi za pretvorbu Pretvarač sustava za mjerenje podataka Tečajevi valuta Ženska odjeća i obuća Veličine muške odjeće i obuće Pretvarač kutne brzine i brzine rotacije Pretvarač ubrzanja Pretvarač kutnog ubrzanja Pretvarač gustoće Specifični volumen Pretvarač Moment inercije Pretvarač Moment sile Pretvarač momenta sile Kalorična vrijednost ( pretvarač mase) pretvarač gustoće energije i kalorijske vrijednosti goriva (zapremina) pretvarač diferencijalne temperature pretvarač koeficijenta Krivulja toplinskog širenja Pretvarač toplinskog otpora Pretvarač toplinske vodljivosti Pretvarač specifične toplotne snage Pretvarač toplinske izloženosti i zračenja Pretvarač snage pretvarač topline Gustina pretvarača topline Prijenos topline Koeficijent pretvarača volumskog protoka Pretvarač masenog protoka Pretvarač masenog protoka Pretvarač masene koncentracije Pretvarač masene koncentracije u otopini Pretvarač apsolutne) viskoznosti Kinematički pretvarač viskoznosti Pretvarač površinske napetosti Pretvarač propusnosti pare Pretvarač propusnosti pare i brzine prijenosa pare Pretvarač razine zvuka Pretvarač osjetljivosti mikrofona Pretvarač razine zvučnog tlaka (SPL) Pretvarač razine zvučnog pretvarača s odabirnim referentnim tlakom Pretvarač osvjetljenja Pretvarač intenziteta svjetlosti Rezolucija na računalnu tablicu pretvarača Pretvarač frekvencije i valne duljine Optička snaga na dioptriju x i žarišna duljina Optička snaga u dioptrijama i povećanju leće (×) Pretvarač električnog naboja Linearni pretvarač gustoće naboja Pretvarač gustoće površinskog naboja Pretvarač gustoće naboja Pretvarač linearne gustoće struje električne struje Pretvarač površinske gustoće pretvarača Pretvarač jačine polja Elektrostatički pretvarač potencijala i napona Otpornost električnog pretvarača otpornosti pretvarača električne vodljivosti pretvarača pretvarača električne vodljivosti pretvarača električne induktivnosti kapacitivnosti Američki pretvarač mjerača žice Razine u dBm (dBm ili dBmW), dBV (dBV), vatima itd. jedinice Magnetomotivni pretvarač sile Pretvarač jakosti magnetskog polja Pretvarač magnetskog toka Pretvarač magnetske indukcije Zračenje. Radioaktivnost pretvarača brzine doze apsorbirane ionizirajućim zračenjem. Pretvarač zračenja radioaktivnog raspadanja. Zračenje pretvarača doze izloženosti. Pretvarač apsorbirane doze Pretvarač decimala u prefikse Prijenos podataka Tipografija i jedinica za obradu slike Pretvarač jedinice za volumen drva Izračun molarne mase Periodni sustav kemijskih elemenata D. I. Mendeleev

1 milimetar [mm] \u003d 56,6929133858264 twip

Početna vrijednost

Pretvorena vrijednost

twip metar centimetar milimetar znak (X) znak (Y) piksel (X) piksel (Y) inč lemljenje (računalo) lemljenje (tipografska) stavka NIS / PostScript stavka (računalo) stavka (tipografska) srednja crtica cicero em crtica Didot stavka

Saznajte više o jedinicama koje se koriste u tipografiji i digitalnom slikanju

Opće informacije

Tipografija proučava reprodukciju teksta na stranici i upotrebu njegove veličine, slova, boje i drugih vanjskih značajki kako bi se tekst bolje čitao i izgledao lijepo. Tipografija se pojavila sredinom 15. stoljeća, pojavom tiskara. Položaj teksta na stranici utječe na našu percepciju - što je bolje pozicioniran, to je vjerojatnije da će čitatelj razumjeti i zapamtiti ono što je napisano u tekstu. S druge strane, loša tipografija otežava čitanje teksta.

Slova su klasificirana u različite tipove, kao što su serif i sans serif fontovi. Serifovi su ukrasni element vrste, ali u nekim slučajevima olakšavaju čitanje teksta, iako je ponekad suprotno. Prvo slovo (u plavoj boji) na slici je u Bodoni serifu. Jedan od četiri serifa ocrtan je crvenom bojom. Drugo slovo (žuto) je fontom Futura sans serif.

Postoje mnoge klasifikacije fontova, na primjer, prema vremenu kada su stvoreni ili stilu koji je bio popularan u određeno vrijeme. Dakle, postoje fontovi stari stil - grupa koja uključuje najstarije fontove; noviji fontovi prijelazni stil; moderni fontovistvorena nakon prijelaznih fontova i prije 1820-ih; i konačno fontovi novog stila ili modernizirani stari fontovi, odnosno fontovi izrađeni od starog dizajna kasnije. Ova se klasifikacija uglavnom koristi za serifske fontove. Postoje i druge klasifikacije temeljene na izgledu fontova, poput debljine crte, kontrasta između tankih i debelih crta i oblika serifa. Ruski tisak ima svoje klasifikacije. Na primjer, klasifikacija GOST klasificira fontove prema prisutnosti i odsutnosti serifa, zgušnjavanju u serifima, glatkom prijelazu s glavne linije na serif, zaokruživanju serifa i tako dalje. U klasifikacijama ruskog, kao i ostalih ćiriličnih fontova, često postoji kategorija za staroslavenske fontove.

Glavni zadatak tipografije je prilagođavanje veličine slova i odabir prikladnih fontova, postavljanje teksta na stranicu tako da bude čitljiv i lijepo izgleda. Postoji niz sustava za određivanje veličine fonta. U nekim slučajevima ista veličina slova u tipografskim jedinicama, ako se tiska u različitim slovima, ne znači istu veličinu slova u centimetrima ili inčima. Ova je situacija detaljnije opisana u nastavku. Unatoč ovoj neugodnosti, trenutna veličina fonta pomaže dizajnerima da lijepo i lijepo rasporede tekst na stranici. To je posebno važno u izgledu.

U izgledu trebate znati ne samo veličinu teksta, već i visinu i širinu digitalnih slika kako biste ih postavili na stranicu. Veličina se može izraziti u centimetrima ili inčima, ali postoji i jedinica posebno dizajnirana za mjerenje veličine slika - piksela. Piksel je točkasti (ili kvadratni) element slike koji čini piksel.

Definicija jedinica

Veličina slova u tipografiji označava se riječju "veličina". Postoji nekoliko sustava za mjerenje veličine točke, ali većina se temelji na jedinici. "lemljenje" u američkom i engleskom sustavu mjerenja (engleski pica), ili "cicero" u europskom sustavu mjerenja. Naziv "racija" ponekad se zapisuje kao "koplje". Postoji nekoliko vrsta lemljenja, koje se malo razlikuju po veličini, stoga, kada koristite lemljenje, vrijedi se sjetiti na koje se lemljenje misli. U početku se ciceron koristio u domaćem tisku, ali sada se često može naći i lemljenje. Ciceronsko i računalno lemljenje slične su veličine, ali nisu jednake. Ponekad se ciceron ili lemljenje koriste izravno za mjerenje, na primjer, za određivanje veličine polja ili stupaca. Češće se, posebno za mjerenje teksta, koriste jedinice izvedene lemom poput tipografskih točaka. Veličina lema definirana je različito od sustava do sustava, kako je opisano u nastavku.

Slova su izmjerena kako je prikazano na ilustraciji:

Ostale jedinice

Iako računalno lemljenje postupno zamjenjuje druge jedinice i možda zamjenjuje poznatiji ciceron, uz njega se koriste i druge jedinice. Jedna od tih jedinica je američki obrok Jednako je 0,166 inča ili 2,9 milimetara. Postoji također tipografsko lemljenje... Jednaka je američkoj.

U nekim domaćim tiskarama i literaturi o tiskarstvu i dalje se koriste pica - jedinica koja se široko koristila u Europi (s izuzetkom Engleske) prije pojave računalnog lemljenja. Jedan ciceron jednak je 1/6 francuskog inča. Francuski inč se malo razlikuje od modernog inča. U modernim jedinicama jedan ciceron jednak je 4,512 milimetara ili 0,177 inča. Ova je vrijednost gotovo jednaka računalnim obrocima. Jedan ciceron je 1,06 računalnih obroka.

Kružni razmak (em) i polukružni razmak (hr)

Gore opisane jedinice određuju visinu slova, ali postoje i jedinice koje označavaju širinu slova i simbola. Okrugli i polukružni razmak upravo su takve jedinice. Prva je također poznata kao razmak između točaka ili em, od engleskog slova M. Njegova je širina u povijesti bila jednaka onoj engleskog slova. Isto tako, razmak u polukrugu jednak polovici kruga poznat je kao en. Sada ove vrijednosti nisu definirane pomoću slova M, jer ovo slovo može imati različite veličine za različite fontove, čak i ako je veličina ista.

Na ruskom se koriste i crtica em i crtica em. Za označavanje raspona i intervala (na primjer, u frazi: "uzmi 3-4 žlice šećera") koristi se crtica en, koja se naziva i crtica-en (engleski en dash). Crtica em koristi se na ruskom u svim ostalim slučajevima (na primjer, u frazi: „ljeto je bilo kratko, a zima dugo“). Naziva se i em crtica.

Problemi sa suvremenim sustavima jedinica

Mnogi dizajneri ne vole trenutni sustav tipografskih jedinica zasnovan na obrocima ili ciceronu, kao ni tipografske točke. Glavni je problem što ove jedinice nisu vezane za metričke ili carske jedinice, a istodobno se moraju koristiti zajedno sa centimetrima ili inčima, u kojima se mjeri veličina ilustracija.

Uz to, slova izrađena u dva različita slova mogu se uvelike razlikovati, iako su na tipografskim točkama iste veličine. To je zato što se visina slova mjeri kao visina područja sa slovima, što nije izravno povezano s visinom znaka. To otežava dizajnere, pogotovo ako rade s više fontova u istom dokumentu. Ilustracija je primjer ovog problema. Veličina sva tri fonta ista je u tipografskim točkama, ali visina lika je svugdje različita. Da bi riješili ovaj problem, neki dizajneri predlažu mjerenje veličine kao visine znaka.

), nesvjesno je pokrenuto pitanje ispravnog nagiba / konvergencije na automobilu. Ispravno postavljeni kutovi savijanja, nožnih prstiju i kotača, međutim, kao i nepravilni, mogu značajno promijeniti ponašanje automobila na cesti, posebno pri većim brzinama.

1. Za početak okrenuo sam se tyrnetu za optimalne kutove poravnanja kotača i ispostavilo se da nam biljka preporučuje sljedeće vrijednosti:

Vozilo s voznikom, prednja osovina:
Klatna 0 stupnjeva +/- 30 minuta
Točak 1 stupanj 15 minuta +/- 30 minuta (bez eura)
2 stupnja 20 minuta +/- 30 minuta (uz EUR)
Ravni nožni prst 2 +/- 1 mm
kutni 0 stupnjeva 10 minuta - 0 stupnjeva 30 minuta
Stražnja osovina:
Camber -1 stupanj
Ukupno konvergencija 10 minuta

2. Zatim sam podigao ispis prvih mjerenja iz TO-1 na 2300 km u DAV-Auto (daleka jesen 2012.). Na moje iznenađenje, posao je izveden na karti prve Kaline (hvala na ne 2110). Do tada je automobil bio u prodaji cijelu godinu i čudno je ne pronaći točne parametre u opremi u OD-u.

Ispred:
Kotač - dobro
Camber je normalan
Konvergencija je dobra
Leđa:
Camber je normalan
Konvergencija - nejasno, užasno puno (očito nuspojava korištenja kartice drugog modela automobila)

3. Prošle jeseni opruge su zamijenjene oko izvora s TechnoRessor -30, nakon čega sam otišao ispraviti breg do 3D postolja u garaži Kar-Ib. Inače, prije mjerenja nisu niti provjeravali, niti pitali za tlak u gumama. Osim toga, nakon podešavanja, upravljač je počeo gledati ulijevo, ali se nije vratio na njihovu izmjenu. Rezultati su bili sljedeći:

To postavlja dva pitanja:
- zašto tako ogroman kotač?
- zašto je na stražnjim kotačima tako različit breg?

Jedini razlog povećanja kotača mogao bi biti samo podcjenjivanje; nikakve druge promjene na suspenziji nisu učinjene. Ali ova je opcija izazvala sumnje. Prvo, takav kotačić bio bi vizualno uočljiv, kotači su već morali biti blizu prednjeg odbojnika. Drugo, jednostavno je logično teško objasniti kako potcjenjivanje može toliko utjecati na kotača.

Ali bilo je nekoliko mogućnosti za kolaps straga: savijena greda, nepreciznost mjerenja, iskrivljeni kotač.

***********************************************************************************************************************
4. Prije nadolazećeg proljetnog popravka ovjesa, odlučio sam ponovno otići na postolje radi kontrole i obavljanja mjerenja. Ali s razlogom. Razlog je bio sljedeći - vizualno se činilo da je desni kotač preopterećen minus klatnom, dok je desni točno stajao. Mislio sam da auto negdje nije dobro preživio rupu. Da bi isključio njegov kretenizam, pokazao je kotač poznatim dečkima, oni su kimnuli glavom, rekavši da lijevi kotač stvarno "leži". Ali 3D stalak iste Kar-Ibe pokazao je sljedeće ...

Pa vidimo:
- Kamen na oba kotača je pozitivan! (Morate pokazati oči oftalmologu)
- ricinus opet ne razumije što. Peraja je rekao da se nije podudarao na više automobila! Što? Tamo više nema noge. Uz to, tlak u kotačima nije ponovno provjeren prije mjerenja.
- sa stražnjim svjetlom, opet je sve loše, naoko povijeno, tuga.

***********************************************************************************************************************
5. Nakon servisiranja ovjesa i ugradnje rakova, počeo je tražiti novi razhalshchik. Automobil je bio užasno povučen ulijevo, tako da ga dugo nisam mogao izdržati, a umjesto ručka usred radnog dana otišao sam u autoservis širokog profila pod nazivom "Obereg", koji je u ulici Karpinsky . Postoji stalak za računalo, ali s povlačenjem žica i drugim šamanizmom. Pomogao sam pronaći Granta na popisu karata, inače su to htjeli učiniti prema njegovoj sestri Kalini. Nisu mjerili stražnju osovinu, rekli su da to ne rade, dobro, dobro. Nisu dali ni ispis, njihov mehanoid jednostavno je zatvorio program i rekao "Gotov sam". Ali sjetio sam se svega, rezultat je sljedeći:

Prije (lijevo / desno)
Kotačić: +1,50 "/ +2,00"
Kamen: +0,15 "/ +0,20"
Nožni prst: +0,10 "/ +0,10"

Automobil ide ravno, volan je ravan, nema zamjerki. Ali neću ići drugi put. I oni su to skupo prihvatili.

***********************************************************************************************************************

Uskoro će opet biti manipulacija s ovjesom, otići ću i provjeriti novi razvetnikov.

Ukupni troškovi:
Prilagodba u Kar-Ibi (jesen) - 800 rubalja.
Mjerenja u Kar-Ibi (proljeće) - 400 rubalja.
Prilagodba Amuletu (proljeće) - 900 rubalja.

Možda ću pisati dio po dio. Bez širenja previše na nekoliko promjena u jednom zapisu.
Želim vam reći o postavkama ovjesa. O poravnanju kotača. Ali nemojte žuriti sa zatvaranjem članka! Da, možete otići specijalistu. Sve će biti regulirano za vas. A svidjet će vam se čak. ALI.
Palačinka. Pa, barem u nekim mojim bilješkama mogu i bez ovog "ali"?
Znaci to je to. Želite li bolje prilagoditi svoju suspenziju? Podaci o biljkama nisu savršeni. Mogu se mijenjati. Tako da je bilo ugodnije i bolje ići.
Pa čak i ako želite malo raditi rukama - uštedjeti novac.
Pokušat ću istaknuti neke točke. Dakle, za početak: pročitajte u tvorničkoj knjizi (ili na Internetu) kako i kako se podešavaju parametri ovjesa (pa, ako to ne znate, naravno)
I dalje. Ono što ste čuli je "ovo je teško" i "potrebna je velika preciznost" - to nije slučaj. Dovoljno pažnje, razmišljanja glave i ruku koje ne rastu u razini sredine tijela. A ja ću ti pomoći oko ostatka.

Prednja osovina:

Prvo što treba učiniti je ricinus. Ako ga promijenite, ostatak parametara morat će se ponovno prilagoditi.
Kako ga možete izmjeriti "u svojoj garaži"? Pa, postoji način, ali on vam nije potreban. Savjetovao bih vam da se vodite prema zazoru između kotača i stražnjeg dijela krila. ovo je pogrešno, ali ... Ako i pogriješite na nekoj strani za nekoliko mm, Moskovljanin to jednostavno neće primijetiti. Nije toliko zahtjevan. Iako nakon utora stabilizatora, preporučam da točak barem jednom stavite na postolje. Kasnije će vam teško trebati, osim u slučajevima nakon premještanja rovova, rovova i otvorenih odvoda.

Drugi na redu je kolaps. Nije ga teško izmjeriti. Dovoljno je napraviti olujni vod: na 80 centimetara konca privežite maticu veličine oko m6. Alat je spreman. Pa, plus, iz navike je koristan vladar s "nulom" s kraja. Možete izmijeniti uobičajeni.
Kao ovo:

PAŽNJA # 1. Ne bojte se pogrešaka! čak i ako pogriješite i stavite kotače s razlikom od 3 mm, ni Moskovljani ni vi to nećete OBAVIJESTI u vožnji!

PAŽNJA # 2. Ako ste previše naoštrili stabilizator, tada kotači mogu otići predaleko u „plus“ - tj. izbiti vrhove. I to toliko da zaliha prilagodbe nije dovoljna. Zatim samo uklonite kotač, odvrnite dva vijka (DOLJE, ali nemojte ih izbiti, podsjećam vas!) I progledajte kroz gornju rupu na nosaču prema unutra. Uzimajući u obzir da je 2 mm reza dovoljno za punjenje kotača za 5-6 milimetara.

Konvergencija.
Alati: isti ravnalo i 5 metara tanke (2-3 mm) gumene vrpce (normalno, ali nezgodno). Izrežite kabel na 2 dijela.

Jednostavno glatko pomičite ruku uzicom dok dodirujete prednji kotač. Ako ste radili kameru, onda se pozabavite time.
Razmak na prednjem dijelu kotača - "nožni prst" ili "plus"
Razmak u stražnjem dijelu - odnosno "divergencija" ili "minus"
Uvijek sam svima davao +0 "05" (plus 0,5 mm)
Na kabelu će izgledati kao "gotovo ravna", ali uz blagi prizvuk plusa.

Stražnja osovina
Princip mjerenja je jednak i za savijanje i za nožni prst. Ali prilagodba je teža.
Da vas podsjetim. Osovina glavčine pričvršćena je na gredu s četiri vijka promjera 10 mm. Prilično popularna shema.

PAŽNJA # 2 Podloške se postavljaju samo između štitnika kočnice i nosača (inače je bilo slučajeva) :)

Za podešavanje trebat će vam nekoliko 10 ili 12 podloški (koje je lakše dobiti) 0,5 mm ili tanje. Tanke podloške s promjerom od 12 tvornički se prilagođavaju VAZ-ovim klasicima kao prilagodbeni breg.
Postavite podloške po stopi: podloška od 0,5 mm je 1,5-2 mm na kotaču. Rijetko će uspjeti prvi put.
Izmjerili smo sve parametre na oba kotača, zapisali i shvatili koliko je podložnih pločica potrebno i koji vijci. Ponovno smo provjerili. Uklanjamo bubanj. Odvijajući po jedan vijak, redom stavljajte podloške.
Mjerimo:

Da se tako izrazim:
Ako to radite prvi put i brinete, učinite to, a zatim idite na postolje da provjerite. Zatražite ispis podataka i objasnite gdje je koji parametar i procjena u milimetrima. Ponovno izmjerite na automobilu, usporedite s ispisom.
Na primjer, stupnjevi-minute do milimetra, približno 10/1.
1 "00" \u003d 0 "60" \u003d 60 minuta \u003d ~ 6 mm
1 "40" \u003d 0 "60" + 0 "40" \u003d 100 minuta \u003d ~ 10 mm

Svi podaci zajedno (stupnjevi / minute):
Ispred:
kotačić: +1 "30 minimalno (napravio sam +2" 30)
kamber: univerzalni -0 "30 -0" 50, sport -1 "30, kolosijek 0" 00
nožni prst: +0 "05 (ukupno +0" 10)
Leđa:
kamber: -1 "20
konvergencija +0 "10 (ukupno +0" 20)

Okupite se, ne raspadajte se! :)
(ako ste išta zaboravili i pitanja - napišite u komentarima)

Kutne vrijednosti aktivno se koriste u našem životu zajedno s linearnim. Važnija je sposobnost prevođenja jedne vrste količine u drugu. Razmotrimo na primjeru "automobila" mogućnost pretvaranja nekih vrijednosti u druge.

Kut potiska i savijanja obično se mjere u stupnjevima, ali se mogu mjeriti i prikazivati \u200b\u200bu stupnjevima i minutama. Parametri nožnih prstiju također se mjere u stupnjevima, ali se također mogu prikazati i parametrima duljine. Gore navedeni parametri smatraju se kutnima, jer izračunavamo kut.

Jedno od najvažnijih pitanja bit će pitanje: pri kojoj se vrijednosti promjera gume ili kotača mjeri kutna udaljenost? Sasvim je prirodno da će s većim promjerom udaljenost kuta također biti velika. Ovdje treba napomenuti neke nijanse: kada se koristi omjer centimetara i milimetara referentnog promjera, tada se koristi vrijednost reference koja se postavlja i prikazuje na zaslonu "Specifikacije vozila". Međutim, ako su milimetri i inči navedeni kao mjerne jedinice, ali nema podataka o promjeru oboda, tada se pretpostavlja da je promjer jednak standardu, odnosno 28,648 inča.

Uobičajeno, nožni prst predstavlja širinu traga između prednjeg i stražnjeg kraja kotača vozila. Evo opće formule za pronalaženje konvergencije:

Mali kutovi

Naravno, sve se može izmjeriti u zavojima. Međutim, kutna podjela često je neprirodna i nezgodna, jer se cijeli stupnjevi dijele na manje jedinice: kutna sekunda i kutna minuta. Kutna minuta iznosi 1/60 stupnja; luk drugi - 1/60 prethodne jedinice.

U normalnim uvjetima osvjetljenja, ljudsko oko može "popraviti" vrijednost od približno 1 minute. Odnosno, razlučivost ljudskog organa vida percipira umjesto da dvije točke imaju udaljenost između njih jednaku minutu ili čak i manju, kao jednu.

Također je vrijedno razmotriti koncepte sinusa i tangente malih kutova. Tangenta kuta pravokutnog trokuta obično se naziva odnosom stranica suprotne katete prema susjednoj. Obično se označava tangenta kuta α: tg α. Pod malim kutovima (o kojima zapravo i govorimo.) Tangenta kuta jednaka je vrijednosti kuta izmjerenog u radijanima.

Primjer prijevoda:

Predloženi promjer diska: 360 mm

Nožni prst jednak: 1,5 mm

Tada pretpostavljamo da je tg α ≈ α \u003d 1,5 / 360 \u003d 0,00417 (rad)

Pretvorba u stupnjeve:

α [°] \u003d (180 / π) × α [rad]

gdje su: α [rad] - oznaka kuta u radijanima, α [°] - oznaka kuta u stupnjevima

Izvršimo sada postupak prijenosa za nekoliko minuta:

α \u003d 0,00417 × 57,295779513 ° \u003d 0,2654703 ° \u003d 14,33542 "

Posebni pretvarač pomoći će vam u pretvorbi nekih jedinica.

Dakle, vidimo: pretvaranje kutnih vrijednosti u linearne nije teško.

Pretvarač duljine i udaljenosti Pretvarač mase i pretvarač volumena hrane Pretvarač površine Kulinarski recept Obim i jedinice pretvarača Pretvarač temperature Pretvarač tlaka, naprezanja, Young-ov pretvarač modula Pretvarač snage Pretvarač snage Pretvarač snage Pretvarač vremena Linearni pretvarač brzine Pretvarač ravnog kuta Termička učinkovitost i učinkovitost goriva Numerički Sustavi za pretvorbu Pretvarač sustava za mjerenje podataka Tečajevi valuta Ženska odjeća i obuća Veličine muške odjeće i obuće Pretvarač kutne brzine i brzine rotacije Pretvarač ubrzanja Pretvarač kutnog ubrzanja Pretvarač gustoće Specifični volumen Pretvarač Moment inercije Pretvarač Moment sile Pretvarač momenta sile Kalorična vrijednost ( pretvarač mase) pretvarač gustoće energije i kalorijske vrijednosti goriva (zapremina) pretvarač diferencijalne temperature pretvarač koeficijenta Krivulja toplinskog širenja Pretvarač toplinskog otpora Pretvarač toplinske vodljivosti Pretvarač specifične toplinske snage Pretvarač toplinske izloženosti i zračenja Pretvarač snage pretvornik topline Gustina pretvarača Prenos topline Koeficijent pretvarača volumskog protoka Pretvarač masenog protoka Pretvarač masenog protoka Pretvarač masene koncentracije Pretvarač masene koncentracije u otopini Pretvarač apsolutne) viskoznosti Kinematički pretvarač viskoznosti Pretvarač površinske napetosti Pretvarač propusnosti pare Pretvarač gustoće protoka vodene pare Pretvarač razine zvuka Pretvarač osjetljivosti mikrofona Pretvarač razine zvučnog tlaka (SPL) Pretvarač razine zvučnog tlaka s odabirnim referentnim tlakom Pretvarač osvjetljenja Pretvarač osvjetljenja Računalna grafička rezolucija Optička snaga pretvarača frekvencije i valne duljine u dioptrijama i žarištu udaljenost Dioptrijska snaga i povećanje leće (×) Pretvarač električnog naboja Pretvarač gustoće linearnog naboja Pretvarač gustoće površinskog naboja Pretvarač gustoće naboja Električna struja linearni pretvarač gustoće pretvarača Pretvornik gustoće površinske struje Pretvarač snage električnog polja Elektrostatički potencijal i pretvarač napona Elektrostatički potencijal i pretvarač napona Električni otpor pretvarač Pretvarač električnog otpora Pretvarač električne vodljivosti Pretvarač električne vodljivosti Električni kapacitet Pretvarač induktivnosti Američki pretvarač mjerača žice Razine u dBm (dBm ili dBmW), dBV (dBV), vati itd. jedinice Magnetomotivni pretvarač sile Pretvarač jakosti magnetskog polja Pretvarač magnetskog toka Pretvarač magnetske indukcije Zračenje. Radioaktivnost pretvarača brzine doze apsorbirane ionizirajućim zračenjem. Pretvarač zračenja radioaktivnog raspadanja. Zračenje pretvarača doze izloženosti. Pretvarač apsorbirane doze Pretvarač decimala u prefikse Prijenos podataka Tipografija i jedinica za obradu slike Pretvarač jedinice za volumen drva Izračun molarne mase Periodni sustav kemijskih elemenata D. I. Mendeleev

1 milimetar u minuti [mm / min] \u003d 0,0166666666666666 milimetar u sekundi [mm / s]

Početna vrijednost

Pretvorena vrijednost

metar po sekundi metar po satu metar po minuti kilometar po satu kilometar po minuti kilometar po sekundi centimetar po satu centimetar po minuti centimetar po sekundi milimetar po satu milimetar po minuti milimetar po sekundi stopa po satu stopa po minuti stopa po sekundi dvorište po satu dvorište u minuta dvorišta u sekundi milja na sat milja u minuti milja u sekundi čvor čvor (UK) brzina svjetlosti u vakuumu prva svemirska brzina druga svemirska brzina treća svemirska brzina brzina rotacije Zemlje brzina zvuka u slatkoj vodi brzina zvuka u morskoj vodi (20 ° C, dubina 10 metara) Mach-ov broj (20 ° C, 1 atm) Mach-ov broj (SI standard)

Više o brzini

Opće informacije

Brzina je mjera prijeđene udaljenosti u određenom vremenu. Brzina može biti skalarna ili vektorska - uzima se u obzir smjer kretanja. Brzina kretanja u ravnoj liniji naziva se linearna, a duž kruga - kutna.

Mjerenje brzine

Prosječna brzina v pronađeno dijeljenjem ukupne prijeđene udaljenosti ∆ x za ukupno vrijeme ∆ t: v = ∆x/∆t.

U SI sustavu brzina se mjeri u metrima u sekundi. Metrički kilometri na sat i kilometri na sat također se naširoko koriste u Sjedinjenim Državama i Velikoj Britaniji. Kada je osim veličine naznačen i smjer, na primjer 10 metara u sekundi prema sjeveru, onda govorimo o vektorskoj brzini.

Brzina tijela koja se kreću ubrzanjem može se pronaći pomoću formula:

• a, s početnom brzinom u tijekom razdoblja ∆ t, ima konačnu brzinu v = u + a×∆ t.
• Tijelo koje se kreće stalnim ubrzanjem a, s početnom brzinom u i konačna brzina v, ima prosječnu brzinu ∆ v = (u + v)/2.

Prosječne brzine

Brzina svjetlosti i zvuka

Prema teoriji relativnosti, brzina svjetlosti u vakuumu je najbrža brzina kojom se energija i informacije mogu kretati. Označava se konstantom c i jednak je c \u003d 299 792 458 metara u sekundi. Materija se ne može kretati brzinom svjetlosti, jer će joj trebati beskonačna količina energije, što je nemoguće.

Brzina zvuka obično se mjeri u elastičnom mediju, a jednaka je 343,2 metra u sekundi na suhom zraku pri temperaturi od 20 ° C. Brzina zvuka najmanja je u plinovima, a najveća u čvrstim tvarima. Ovisi o gustoći, elastičnosti i modulu posmika tvari (što ukazuje na stupanj deformacije tvari pod posmičnim opterećenjem). Machov broj M je omjer brzine tijela u tekućem ili plinskom mediju i brzine zvuka u tom mediju. Može se izračunati pomoću formule:

M = v/a,

gdje a je brzina zvuka u mediju i v - brzina tijela. Machov broj obično se koristi za određivanje brzina bliskih brzini zvuka, poput brzina aviona. Ova vrijednost nije konstantna; to ovisi o stanju okoliša, što pak ovisi o tlaku i temperaturi. Supersonična brzina je brzina koja prelazi 1 Mach.

Brzina vozila

Ispod su neke od brzina vozila.

• Putnički zrakoplovi s turboventilacijskim motorima: brzina krstarenja putničkih zrakoplova je od 244 do 257 metara u sekundi, što odgovara 878-926 kilometara na sat ili M \u003d 0,83-0,87.
• Brzi vlakovi (poput Shinkansena u Japanu): Ovi vlakovi postižu najveću brzinu od 36 do 122 metra u sekundi, odnosno 130 do 440 kilometara na sat.

Brzina životinja

Maksimalne brzine nekih životinja približno su jednake:

Ljudska brzina

• Ljudi hodaju brzinom od oko 1,4 metra u sekundi, odnosno 5 kilometara na sat, a trče brzinom do oko 8,3 metra u sekundi, odnosno 30 kilometara na sat.

Primjeri različitih brzina

Četverodimenzionalna brzina

U klasičnoj mehanici vektorska brzina mjeri se u trodimenzionalnom prostoru. Prema posebnoj teoriji relativnosti, prostor je četverodimenzionalan, a mjerenje brzine uzima u obzir i četvrtu dimenziju - prostor-vrijeme. Ta se brzina naziva četverodimenzionalna brzina. Njegov se smjer može mijenjati, ali vrijednost je konstantna i jednaka c, odnosno brzina svjetlosti. Četverodimenzionalna brzina definira se kao

U \u003d ∂x / ∂τ,

gdje x predstavlja svjetsku liniju - krivulju u prostor-vremenu po kojoj se tijelo kreće, a τ - "odgovarajuće vrijeme", jednako intervalu duž svjetske linije.

Brzina grupe

Grupna brzina je brzina širenja valova koja opisuje brzinu širenja skupine valova i određuje brzinu prijenosa energije valova. Može se izračunati kao ∂ ω /∂kgdje k je valni broj i ω - kutna frekvencija. K mjere se u radijanima / metru i skalarnom frekvencijom valova ω - u radijanima u sekundi.

Hipersonična brzina

Hipersonična brzina je brzina veća od 3000 metara u sekundi, odnosno višestruko veća od brzine zvuka. Kruta tijela koja se kreću takvom brzinom stječu svojstva tekućina, jer su zbog inercije opterećenja u ovom stanju jača od sila koje molekule tvari drže na okupu tijekom sudara s drugim tijelima. Na ultra visokim hipersoničnim brzinama, dvije sudarne krutine pretvaraju se u plin. U svemiru se tijela kreću točno ovom brzinom, a inženjeri koji dizajniraju svemirske brodove, orbitalne stanice i svemirska odijela moraju uzeti u obzir mogućnost sudara stanice ili astronauta s svemirskim otpadom i drugim objektima tijekom rada u svemiru. U takvom sudaru pati koža svemirske letjelice i svemirskog odijela. Dizajneri opreme provode hipersonične eksperimente sudara u posebnim laboratorijima kako bi utvrdili koliko snažna svemirska odijela, kao i trup i drugi dijelovi svemirske letjelice, poput spremnika za gorivo i solarnih panela, mogu izdržati sudare radi trajnosti. Zbog toga su svemirska odijela i kućište izloženi udarcima različitih predmeta iz posebne instalacije pri nadzvučnoj brzini većoj od 7500 metara u sekundi.