Koristi se na raznim vrstama prijevoza i opreme, a temelji se na izgaranju smjese goriva i zraka i energiji koja se oslobađa kao rezultat tog procesa. Ali da bi elektrana radila, gorivo se mora dopremati u porcijama u točno određenim trenucima. A ovaj zadatak leži u sustavu napajanja uključenom u dizajn motora.

Sustavi za opskrbu gorivom motora sastoje se od brojnih komponenti, od kojih svaka ima različitu zadaću. Neki od njih filtriraju gorivo, uklanjajući zagađivače iz njega, drugi mjere i dovode ga u usisnu granu ili izravno u cilindar. Svi ovi elementi svoju funkciju obavljaju s gorivom koje im još treba dostaviti. A to osiguravaju pumpe za gorivo koje se koriste u dizajnu sustava.

Kompletna pumpa

Kao i svaka pumpa za tekućinu, zadatak sklopa koji se koristi u dizajnu motora je pumpanje goriva u sustav. Štoviše, gotovo svugdje je potrebno da se isporučuje pod određenim pritiskom.

Vrste pumpi za gorivo

Različiti tipovi motora koriste vlastite tipove pumpi za gorivo. Ali općenito, svi se mogu podijeliti u dvije kategorije - niske i visokotlačni. Koji će se čvor koristiti ovisi o tome značajke dizajna te princip rada elektrane.

Dakle, za benzinske motore, budući da je zapaljivost benzina mnogo veća od dizelskog goriva, a istovremeno se zapali smjesa goriva i zraka iz izvora treće strane, visoki tlak u sustavu nije potreban. Stoga se u dizajnu koriste crpke niski pritisak.

Pumpa benzinskog motora

Ali vrijedi napomenuti da se u sustavima ubrizgavanja benzina najnovije generacije gorivo dovodi izravno u cilindar (), tako da se benzin već mora dovoditi pod visokim tlakom.

Što se tiče dizelskih motora, njihova se smjesa zapali pod utjecajem tlaka u cilindru i temperature. Osim toga, samo gorivo ima izravno ubrizgavanje u komore za izgaranje, stoga je potreban značajan pritisak da bi ga mlaznica mogla ubrizgati. A za to se u dizajnu koristi visokotlačna pumpa (TNVD). Ali napominjemo da nije bilo moguće bez upotrebe niskotlačne pumpe u dizajnu elektroenergetskog sustava, budući da sama visokotlačna pumpa za gorivo ne može pumpati gorivo, jer je njen zadatak samo kompresirati i opskrbljivati mlaznice.

Sve rabljene pumpe na elektranama različiti tipovi također se mogu podijeliti na mehaničke i električne. U prvom slučaju, sklop se napaja elektranom (koristi se pogon zupčanika ili iz bregova osovine). Što se tiče električnih, njih pokreće njihov elektromotor.

Točnije, na benzinskim motorima, energetski sustavi koriste samo niskotlačne pumpe. I samo u injektoru s izravnim ubrizgavanjem nalazi se visokotlačna pumpa za gorivo. Istodobno, u modelima rasplinjača ova jedinica je imala mehanički pogon, ali u modelima s ubrizgavanjem koriste se električni elementi.

Mehanička pumpa za gorivo

Kod dizelskih motora koriste se dvije vrste pumpi - niskotlačne, koje pumpaju gorivo, i visokotlačne, koje sabijaju dizelsko gorivo prije ulaska u mlaznice.

Pumpa za punjenje dizelskog goriva obično ima mehanički pogon, iako ih također ima električni modeli. Što se tiče visokotlačne pumpe za gorivo, ona se pokreće iz elektrane.

Razlika u tlaku između niskotlačnih i visokotlačnih pumpi vrlo je upečatljiva. Dakle, za rad sustava ubrizgavanja snage dovoljno je samo 2,0-2,5 bara. Ali ovo je raspon radnog tlaka samog injektora. Jedinica za pumpanje goriva, kao i obično, daje malo viška. Dakle, tlak pumpe za ubrizgavanje goriva varira od 3,0 do 7,0 bara (ovisno o vrsti i stanju elementa). Što se tiče sustava rasplinjača, tamo se benzin isporučuje praktički bez pritiska.

Ali u dizelskim motorima za opskrbu gorivom potreban je vrlo visok tlak. Ako uzmemo najnoviju generaciju sustava Common Rail, tada u krugu "visokotlačna pumpa za gorivo-injektor" tlak dizelskog goriva može doseći 2200 bara. Dakle, crpka se napaja iz elektrane, jer je za rad potrebno mnogo energije, te nije preporučljivo ugraditi jak elektromotor.

Naravno, radni parametri i generirani tlak utječu na dizajn ovih jedinica.

Vrste benzinskih pumpi, njihove karakteristike

Nećemo rastavljati uređaj benzinske pumpe rasplinjačkog motora, budući da se takav sustav napajanja više ne koristi, a strukturno je vrlo jednostavan i nema ništa posebno. Ali treba detaljnije razmotriti električnu pumpu za ubrizgavanje goriva.

Treba napomenuti da različiti strojevi koriste različiti tipovi pumpe za gorivo, različite u dizajnu. Ali u svakom slučaju, sklop je podijeljen u dvije komponente - mehaničku, koja osigurava ubrizgavanje goriva, i električnu, koja pokreće prvi dio.

Pumpe se mogu koristiti na vozilima s ubrizgavanjem:

• vakuum;
• valjak;
• Zupčanik;
• centrifugalni;

Rotacijske pumpe

A razlika između njih se u osnovi svodi na mehanički dio. I samo je uređaj pumpe za gorivo vakuumskog tipa potpuno drugačiji.

Vakuum

Rad vakuum pumpe temelji se na konvencionalnoj benzinskoj pumpi motora s karburatorom. Jedina razlika je u pogonu, ali sam mehanički dio je gotovo identičan.

Postoji membrana koja dijeli radni modul u dvije komore. U jednoj od tih komora nalaze se dva ventila - ulazni (povezan kanalom sa spremnikom) i izlazni (vodi do cijevi za gorivo koja dovodi gorivo dalje u sustav).

Ova membrana tijekom translatornog kretanja stvara vakuum u komori s ventilima, što dovodi do otvaranja ulaznog elementa i upumpavanja benzina u njega. Tijekom kretanja unatrag, usisni ventil se zatvara, ali se ispušni ventil otvara i gorivo se jednostavno gura u cjevovod. Općenito, sve je jednostavno.

Što se tiče električnog dijela, radi na principu elektromagnetskog releja. To jest, postoji jezgra i namot. Kada se napon primijeni na namot, magnetsko polje koje nastaje u njemu uvlači jezgru povezanu s membranom (dolazi do njenog translatornog kretanja). Čim napon nestane, povratna opruga vraća dijafragmu u prvobitni položaj (povratno kretanje). Davanje impulsa za električni dio upravlja elektronička upravljačka jedinica mlaznice.

Valjak

Što se tiče ostalih tipova, njihov električni dio je u principu identičan i radi se o konvencionalnom elektromotoru istosmjerna struja, napaja se mrežom od 12 V. Ali mehanički dijelovi su drugačiji.

Valjkasta pumpa za gorivo

U pumpi valjkastog tipa radni elementi su rotor s utorima u koje su ugrađeni valjci. Ovaj dizajn nalazi se u kućištu s unutarnjom šupljinom složenog oblika, s komorama (ulazni i izlazni, izrađeni u obliku utora i povezani s dovodnim i ispušnim vodovima). Suština rada svodi se na činjenicu da valjci jednostavno destiliraju benzin iz jedne komore u drugu.

zupčanik

Tip zupčanika koristi dva zupčanika postavljena jedan u drugom. Unutarnji zupčanik je manji i kreće se duž putanje ekscentra. Zbog toga se između zupčanika nalazi komora u kojoj se gorivo hvata iz dovodnog kanala i pumpa u ispušni kanal.

Zupčasta pumpa

centrifugalnog tipa

Vrste električnih benzinskih pumpi s valjcima i zupčanicima rjeđe su od centrifugalnih, također su turbinske.

Centrifugalna pumpa

Ova vrsta uređaja pumpe za gorivo uključuje rotor s velika količina oštrice. Pri rotaciji ova turbina stvara vrtlog benzina koji osigurava njegovo usisavanje u pumpu i daljnje potiskivanje u cjevovod.

Ispitali smo raspored pumpi za gorivo na malo pojednostavljen način. Doista, u njihovom dizajnu postoje dodatni ventili za usis i smanjenje tlaka, čija je zadaća opskrba gorivom samo u jednom smjeru. Odnosno, benzin koji je ušao u pumpu može se vratiti u spremnik samo duž povratne linije, prolazeći kroz sve sastavne elemente elektroenergetskog sustava. Također, zadatak jednog od ventila uključuje zaključavanje i zaustavljanje ubrizgavanja pod određenim uvjetima.

Turbinska pumpa

Što se tiče visokotlačnih pumpi koje se koriste u dizelskim motorima, princip rada je radikalno drugačiji, a više o takvim komponentama elektroenergetskog sustava možete saznati ovdje.

Svaki automobilski motor ima sustav napajanja koji osigurava miješanje komponenti zapaljive smjese i njihovu opskrbu u komore za izgaranje. Dizajn elektroenergetskog sustava ovisi o tome na koje gorivo radi elektrana. Ali najčešći je uređaj koji radi na benzin.

Da bi elektroenergetski sustav mogao miješati komponente smjese, mora ih primiti i iz posude u kojoj se nalazi benzin – spremnika goriva. A za to je u dizajn uključena pumpa koja osigurava opskrbu benzinom. I čini se da ova komponenta nije najvažnija, ali bez njenog rada motor se jednostavno neće pokrenuti, jer benzin neće teći u cilindre.

Vrste benzinskih pumpi i princip njihovog rada

Na automobilima se koriste dvije vrste benzinskih pumpi koje se razlikuju ne samo po dizajnu, već i po mjestu ugradnje, iako imaju jedan zadatak - pumpati benzin u sustav i osigurati njegovu opskrbu cilindrima.

Prema vrsti konstrukcije benzinske pumpe se dijele na:

1. mehanički;
2. Električni.

1. Mehanički tip

Koristi se plinska pumpa mehaničkog tipa. Obično se nalazi na čelu bloka elektrane, jer se iz njega pokreće bregasto vratilo. Ubrizgavanje goriva u njega provodi se zahvaljujući vakuumu koji stvara membrana.

Njegov dizajn je prilično jednostavan - u tijelu se nalazi membrana (dijafragma), koja je opružna odozdo i pričvršćena na šipku povezanu s pogonskom polugom duž središnjeg dijela. U gornjem dijelu pumpe nalaze se dva ventila - ulazni i izlazni, kao i dva priključka, jedan od njih uvlači benzin u pumpu, a iz drugog izlazi i ulazi u karburator. Radni prostor mehanički tip ima šupljinu iznad membrane.

Pumpa za gorivo radi na ovom principu - na bregastom vratilu nalazi se poseban ekscentar koji pokreće pumpu. Tijekom rada motora, osovina, rotirajući, djeluje na potiskivač s vrhom bregaste osovine, koja pritišće pogonsku polugu. To zauzvrat povlači šipku zajedno s membranom, nadvladavajući silu opruge. Zbog toga se u prostoru iznad membrane stvara vakuum, zbog čega se otvara usisni ventil i benzin se pumpa u šupljinu.

Video: Kako radi pumpa za gorivo

Čim se vratilo okrene, opruga vraća potiskivač, pogonsku polugu i dijafragmu zajedno sa vretenom. Zbog toga raste tlak u šupljini iznad membrane, zbog čega se ulazni ventil zatvara, a izlazni ventil otvara. Isti pritisak gura benzin iz šupljine u izlazni otvor i on teče u karburator.

Odnosno, sav rad mehaničke vrste ne-pumpe izgrađen je na padovima tlaka. Ali napominjemo da cijeli sustav napajanja rasplinjača ne zahtijeva veliki pritisak, stoga je pritisak koji mehanička pumpa za gorivo stvara mali, glavna stvar je da ovaj sklop osigurava potrebnu količinu benzina u rasplinjaču.

Pumpa za gorivo radi neprekidno sve dok motor radi. Kada se agregat zaustavi, prestaje dovod benzina, jer pumpa također prestaje pumpati. Kako bi se osiguralo dovoljno goriva za pokretanje motora i njegov rad dok se sustav ne napuni zbog vakuuma, u rasplinjaču se nalaze komore u koje se ulijeva benzin i tijekom prethodnog rada motora.

2. Električna pumpa za gorivo, njihove vrste

U sustavima goriva s ubrizgavanjem, benzin se ubrizgava mlaznicama, a za to je potrebno da gorivo dolazi do njih već pod pritiskom. Stoga ovdje nije moguće koristiti pumpu mehaničkog tipa.

Električna pumpa za gorivo služi za dovod benzina u sustav za ubrizgavanje goriva. Takva se pumpa nalazi u cjevovodu za gorivo ili izravno u spremniku, što osigurava pumpanje benzina pod pritiskom u sve komponente elektroenergetskog sustava.

Spomenimo malo i najmoderniji sustav ubrizgavanja – s izravnim ubrizgavanjem. Radi na principu dizelskog sustava, odnosno benzin se ubrizgava direktno u cilindre pod visokim pritiskom, što klasična električna pumpa ne može pružiti. Stoga se u takvom sustavu koriste dva čvora:

1. Prvi od njih je električni, ugrađen u spremnik i osigurava punjenje sustava gorivom.
2. Druga pumpa je visokotlačna pumpa (TNVD), ima mehanički pogon i zadatak joj je osigurati značajan tlak goriva prije nego što ga dovede do mlaznica.

Ali za sada nećemo razmatrati visokotlačne pumpe za gorivo, već ćemo proći kroz konvencionalne električne benzinske pumpe, koje se nalaze ili u blizini spremnika i urezane su u cijev za gorivo, ili su ugrađene izravno u spremnik.

Video: Benzinska pumpa, provjera-test

Postoji veliki broj vrsta, ali su najraširenije tri vrste:

• rotirajući valjak;
• zupčanik;
• centrifugalni (turbina);

Električna pumpa s rotirajućim valjcima odnosi se na pumpe koje su ugrađene u dovod goriva. Njegov dizajn uključuje električni motor, na čiji je rotor ugrađen disk s valjcima. Sve se to nalazi u držaču kompresora. Štoviše, rotor je malo pomaknut u odnosu na kompresor, odnosno postoji ekscentrični raspored. Također, supercharger ima dva izlaza - kroz jedan benzin ulazi u pumpu, a kroz drugi izlazi.

Radi ovako: kada se rotor okreće, valjci prolaze kroz ulazni prostor, zbog čega se stvara vakuum i benzin se pumpa u pumpu. Njegovi valjci su zahvaćeni i prebačeni u izlaznu zonu, ali zbog ekscentričnog rasporeda dolazi do komprimiranja goriva, čime se postiže pritisak.

Zbog ekscentričnog kretanja radi i zupčasta pumpa, koja je također ugrađena u dovod goriva. Ali umjesto rotora i superpunjača, u svom dizajnu ima dva unutarnja zupčanika, odnosno jedan od njih je smješten unutar drugog. U ovom slučaju, unutarnji zupčanik je vodeći, povezan je s osovinom elektromotora i pomaknut je u odnosu na drugi - pogonjeni. Tijekom rada takve pumpe, gorivo se pumpa zubima zupčanika.

Ali na automobilu se najčešće koristi centrifugalna električna pumpa za gorivo, koja se ugrađuje izravno u spremnik, a na nju je već spojena cijev za gorivo. Ima opskrbu gorivom zahvaljujući impeleru koji ima veliki broj lopatica i nalazi se u posebnoj komori. Tijekom rotacije ovog rotora stvaraju se turbulencije koje pridonose usisavanju benzina i njegovoj kompresiji, čime se osigurava tlak prije ulaska u cijev goriva.

Ovo su pojednostavljeni dijagrami najčešćih električnih pumpi za gorivo. Zapravo, njihov dizajn uključuje ventile, kontaktne sustave za povezivanje s mrežom na vozilu itd.

Imajte na umu da već tijekom pokretanja elektrane za ubrizgavanje gorivo pod tlakom već treba biti u sustavu. Stoga električnom pumpom za gorivo upravlja elektronička upravljačka jedinica, a uključuje se prije nego što se aktivira starter.

Glavni kvarovi pumpe za gorivo

Video: Kada se pumpa za gorivo "razboli"

Sve benzinske pumpe imaju prilično dug vijek trajanja zbog relativno jednostavnog dizajna.

Kod mehaničkih sklopova problemi su uopće rijetki. Nastaju najčešće zbog puknuća membrane ili istrošenosti pogonskih elemenata. U prvom slučaju pumpa potpuno prestaje pumpati gorivo, au drugom slučaju ne daje dovoljno goriva.

Provjera takve benzinske pumpe nije teška, samo uklonite gornji poklopac i procijenite stanje membrane. Također možete odvojiti cijev za gorivo od rasplinjača iz sklopa, spustiti ga u spremnik i pokrenuti motor. U servisnom elementu, gorivo se dovodi u jednolikim dijelovima dovoljno snažnim mlazom.

Kod motora s ubrizgavanjem kvar električne pumpe goriva ima određene znakove - auto se ne pali dobro, primjetan je pad snage, a mogući su i prekidi u radu motora.

Naravno, takvi znakovi mogu izazvati kvarove različitim sustavima, stoga će biti potrebna dodatna dijagnostika u kojoj se rad crpke provjerava mjerenjem tlaka.

Ali popis kvarova zbog kojih ovaj čvor ne radi ispravno nije toliko velik. Dakle, crpka može prestati raditi zbog ozbiljnog i sustavnog pregrijavanja. To se događa zbog navike ulijevanja malih količina benzina u spremnik, jer gorivo djeluje kao rashladno sredstvo za ovu jedinicu.

Nadopunjavanje gorivom niske kvalitete može lako dovesti do kvarova. Nečistoće i strane čestice prisutne u takvom benzinu, ulazeći u sklop, dovode do njegovog povećanog trošenja. sastavni dijelovi.

Problemi mogu nastati i kroz električni dio. Oksidacija ožičenja i njegovo oštećenje mogu dovesti do činjenice da se pumpi ne daje dovoljno energije.

Imajte na umu da je većinu kvarova koji nastaju zbog oštećenja ili istrošenosti komponenti benzinske pumpe teško ukloniti, stoga se često, ako je njezina izvedba oslabljena, jednostavno zamijeni.

Pumpa za gorivo (skraćeno visokotlačna pumpa za gorivo) dizajnirana je za obavljanje sljedećih funkcija - opskrba zapaljivom smjesom pod visokim tlakom u sustav goriva motora s unutarnjim izgaranjem, kao i reguliranje njegovog ubrizgavanja u određenim točkama. Zato se pumpa za gorivo smatra najvažnijim uređajem za dizelske i benzinske motore.

Uglavnom se pumpe za ubrizgavanje koriste, naravno, u dizelskim motorima. A u benzinskim motorima, visokotlačne pumpe za gorivo nalaze se samo u onim jedinicama koje koriste sustav izravnog ubrizgavanja goriva. Istodobno, pumpa u benzinskom motoru radi s mnogo manjim opterećenjem, jer nije potreban tako visok tlak kao u dizelskom motoru.

Glavni konstruktivni elementi pumpa za gorivo - klip (klip) i cilindar (rukav) male veličine, koji su spojeni u jedan klipni sustav (par) izrađen od čelika visoke čvrstoće s velikom točnošću.

Zapravo, proizvodnja para klipova prilično je težak zadatak koji zahtijeva posebne strojeve visoke preciznosti. Za cijeli Sovjetski Savez, ako me sjećanje ne vara, postojala je samo jedna tvornica u kojoj su se izrađivali klipni parovi.

Kako se kod nas danas prave klipni parovi pogledajte u ovom videu:

Između para klipova postoji vrlo mali razmak, takozvano precizno spajanje. To je savršeno prikazano u videu kada klip vrlo glatko ulazi u cilindar, lebdeći pod vlastitom težinom.

Dakle, kao što smo ranije rekli, pumpa za gorivo služi ne samo za pravovremenu opskrbu zapaljivom smjesom u sustav goriva, već i za njegovu distribuciju kroz mlaznice u cilindre u skladu s vrstom motora.

Mlaznice su karika u tom lancu, pa su cjevovodima spojene na pumpu. Mlaznice su povezane s komorom za izgaranje donjim dijelom za raspršivanje, opremljenim sa male rupe za učinkovito ubrizgavanje goriva s daljnjim paljenjem. Kut napredovanja omogućuje određivanje točnog trenutka ubrizgavanja vozila u komoru za izgaranje.

Vrste pumpi za gorivo

Ovisno o značajkama dizajna, postoje tri glavne vrste pumpi za ubrizgavanje - distribucijska, linijska, glavna.

Inline pumpa za ubrizgavanje

Ova vrsta visokotlačne pumpe za gorivo opremljena je parovima klipova koji se nalaze jedan pored drugog (otuda i naziv). Njihov broj strogo odgovara broju radnih cilindara motora.

Dakle, jedan par klipova opskrbljuje gorivom jedan cilindar.

Pare su ugrađene u kućište crpke, koje ima ulazne i izlazne kanale. Klip se pokreće pomoću bregastog vratila, povezanog, pak, s radilicom, s koje se prenosi rotacija.

Bregasta osovina pumpe, kada se okreće bregovima, djeluje na potiskivače klipova, tjerajući ih da se kreću unutar čahura pumpe. U tom se slučaju naizmjenično otvaraju i zatvaraju ulazni i izlazni otvori. Kada se klip pomiče uz rukavac, stvara se pritisak potreban za otvaranje dovodnog ventila, kroz koji se gorivo pod pritiskom usmjerava kroz cijev za gorivo do određene mlaznice.

Trenutak dovoda goriva i podešavanje njegove količine potrebne u određenom trenutku može se izvršiti pomoću mehaničkog uređaja ili pomoću elektronike. Takvo podešavanje potrebno je za podešavanje dovoda goriva u cilindre motora ovisno o brzini radilice (brzini motora).

Mehanička kontrola je osigurana pomoću posebne spojke centrifugalnog tipa, koja je montirana na bregastu osovinu. Princip rada takve spojke leži u utezima koji se nalaze unutar spojke i imaju sposobnost pomicanja pod djelovanjem centrifugalne sile.

Centrifugalna sila se mijenja s povećanjem (ili smanjenjem) brzine vrtnje motora, zbog čega se utezi ili divergiraju prema vanjskim rubovima spojke, ili se ponovno približavaju osi. To dovodi do pomaka bregaste osovine u odnosu na pogon, zbog čega se mijenja način rada klipova i, sukladno tome, s povećanjem broja okretaja motora, osigurava se rano ubrizgavanje goriva, a kasno, kao što pogađate, s smanjenje brzine.

Redne pumpe za gorivo vrlo su pouzdane. Podmazuju se motornim uljem koje dolazi iz sustava za podmazivanje motora. Apsolutno nisu izbirljivi u pogledu kvalitete goriva. Do danas je upotreba takvih pumpi ograničena zbog njihove glomaznosti. kamioni srednji i teški rad. Do otprilike 2000. godine korišteni su i na putničkim dizel motorima.

Distribucijska pumpa za ubrizgavanje

Za razliku od redne visokotlačne pumpe, distribucijska visokotlačna pumpa za gorivo može imati jedan ili dva klipa, ovisno o veličini motora i, sukladno tome, potrebnoj količini goriva.

A ovi jedan ili dva klipa opslužuju sve cilindre motora, koji mogu biti 4, 6, 8 i 12. jednolika opskrba gorivom.

Glavni nedostatak ove vrste pumpi je njihova relativna krhkost. Distribucijske pumpe ugrađuju se samo u automobili.

Distribucijska pumpa za ubrizgavanje može se opremiti sa različite vrste klipni pogoni. Sve ove vrste pogona su bregaste i to su: krajnji, unutarnji, vanjski.

Najučinkovitiji su čeoni i unutarnji pogoni, koji su lišeni opterećenja stvorenog pritiskom goriva na pogonsku osovinu, zbog čega traju nešto duže od pumpi s vanjskim bregastim pogonom.

Usput, vrijedi napomenuti da su uvezene pumpe iz Boscha i Lucasa, koje se najčešće koriste u automobilskoj industriji, opremljene krajnjim i unutarnjim pogonom, a domaće pumpe serije ND imaju vanjski pogon.

Pogon za lice

U ovoj vrsti pogona, koji se koristi u Bosch VE pumpama, glavni element je distribucijski klip, dizajniran za stvaranje tlaka i distribuciju goriva u cilindrima goriva. U ovom slučaju, klip razdjelnika izvodi rotacijske i recipročne pokrete tijekom rotacijskih kretanja brijega.

Uzvratno kretanje klipa provodi se istovremeno s rotacijom bregaste osovine, koja se, oslanjajući se na valjke, kreće duž fiksnog prstena duž radijusa, odnosno, takoreći, kruži oko njega.

Udar perača na klip osigurava visok pritisak goriva. Povratak klipa u prvobitno stanje provodi se zahvaljujući opružnom mehanizmu.

Raspodjela goriva u cilindrima nastaje zbog činjenice da pogonska osovina osigurava rotacijsko kretanje klipa.

Količina opskrbe gorivom može se osigurati elektroničkim (elektromagnetski ventil) ili mehaničkim (centrifugalna spojka) uređajem. Podešavanje se vrši okretanjem fiksnog (nerotirajućeg) prstena za podešavanje za određeni kut.

Ciklus rada pumpe sastoji se od sljedećih faza: upumpavanje dijela goriva u prostor iznad klipa, stvaranje tlaka zbog kompresije i raspodjela goriva po cilindrima. Zatim se klip vraća u prvobitni položaj i ciklus se ponovno ponavlja.

Unutarnji bregasti pogon

Unutarnji pogon se koristi u distribucijskim pumpama za ubrizgavanje rotacijskog tipa, na primjer, u pumpama Bosch VR, Lucas DPS, Lucas DPC. U ovoj vrsti pumpe, opskrba i distribucija goriva provodi se kroz dva uređaja: klip i distribucijsku glavu.

Bregasto vratilo je opremljeno s dva suprotno smještena klipa, koji osiguravaju proces ubrizgavanja goriva, što je manja udaljenost između njih, to je veći tlak goriva. Nakon podizanja tlaka, gorivo juri do mlaznica kroz kanale glave razdjelnika kroz ventile za isporuku.

Dovod goriva u klipove osigurava posebna pumpa za povišenje tlaka, koja se može razlikovati ovisno o vrsti dizajna. To može biti ili zupčasta pumpa ili pumpa s rotirajućim lopaticama. Pumpa za povišenje tlaka nalazi se u kućištu pumpe i pokreće je pogonska osovina. Zapravo, instaliran je upravo na ovoj osovini.

Nećemo razmatrati distribucijsku pumpu s vanjskim pogonom, jer je, najvjerojatnije, njihova zvijezda blizu zalaska sunca.

Glavna pumpa za ubrizgavanje

Ovaj tip pumpe za gorivo koristi se u Common Rail sustavu opskrbe gorivom, u kojem se gorivo nakuplja u razvodniku goriva prije nego što stigne do mlaznica. Glavna pumpa može osigurati visoku opskrbu gorivom - preko 180 MPa.

Glavna pumpa može biti s jednim, dva ili tri klipa. Pogon klipa osigurava bregasta podloška ili osovina (također bregasta, naravno), koji izvode rotacijska kretanja u pumpi, drugim riječima, vrte se.

Istodobno, u određenom položaju ekscentra, pod djelovanjem opruge, klip se pomiče prema dolje. U ovom trenutku se kompresijska komora širi, zbog čega se tlak u njoj smanjuje i stvara se vakuum, što uzrokuje otvaranje usisnog ventila, kroz koji gorivo prolazi u komoru.

Podizanje klipa prati povećanje tlaka unutar komore i zatvaranje ulaznog ventila. Kada se postigne tlak na koji je pumpa podešena, otvara se ispušni ventil kroz koji se gorivo pumpa u tračnicu.

U glavnoj pumpi, procesom opskrbe gorivom upravlja ventil za doziranje goriva (koji se otvara ili zatvara za potrebnu količinu) pomoću elektronike.

U prethodnoj seriji članaka o strukturi sustava goriva benzinskog motora, tema visokotlačne pumpe goriva za dizelski motor i benzinske motore s izravnim (izravnim) ubrizgavanjem goriva dotaknuta je više puta.

Ovaj je članak zaseban materijal koji opisuje dizajn visokotlačne pumpe za dizelsko gorivo, njegovu svrhu, moguće kvarove, shemu i načela rada na primjeru uređaja za takav sustav opskrbe gorivom za ovaj tip. Dakle, prijeđimo odmah na stvar.

Pročitajte u ovom članku

Što je TNVD?

Visokotlačna pumpa za gorivo označava se skraćenicom . Ovaj uređaj jedan je od najsloženijih u dizajnu dizel motora. Glavni zadatak takve crpke je opskrba dizelskim gorivom pod visokim tlakom.

Pumpe osiguravaju dovod goriva u cilindre dizelskog motora pod određenim pritiskom, a također i strogo u određenom trenutku. Udio isporučenog goriva se mjeri vrlo precizno i ​​odgovara stupnju opterećenja motora. Visokotlačne pumpe za gorivo razlikuju se po načinu ubrizgavanja. Postoje pumpe s izravnim djelovanjem kao i pumpe za ubrizgavanje akumulatora.

Pumpe za gorivo izravnog djelovanja imaju mehanički pogon klipa. Procesi ubrizgavanja i ubrizgavanja goriva odvijaju se istovremeno. Određeni dio visokotlačne pumpe za gorivo dovodi potrebnu dozu goriva do svakog pojedinačnog cilindra dizelskog motora. Tlak potreban za učinkovito raspršivanje stvara se kretanjem klipa pumpe za gorivo.

Visokotlačna pumpa za gorivo s baterijskim ubrizgavanjem razlikuje se po tome što na pogon radnog klipa utječu sile pritiska komprimirani plinovi u samom cilindru motora s unutarnjim izgaranjem ili se udar vrši pomoću opruga. Postoje pumpe za gorivo s hidrauličkim akumulatorom, koje se koriste u snažnim dizelskim motorima s unutarnjim izgaranjem niske brzine.

Treba napomenuti da sustave hidrauličkih akumulatora karakteriziraju odvojeni procesi ubrizgavanja i ubrizgavanja. Visokotlačno gorivo se pumpa pumpom za gorivo u akumulator, a tek onda ulazi u mlaznice za gorivo. Ovaj pristup osigurava učinkovitu atomizaciju i optimalno formiranje smjese, što je prikladno za cijeli raspon opterećenja na dizelskoj jedinici. Nedostaci ovog sustava uključuju složenost dizajna, što je postalo razlogom nepopularnosti takve pumpe.

Moderno dizel postrojenja koristiti tehnologiju koja se temelji na upravljanju elektromagnetskim ventilima brizgaljki iz elektroničke upravljačke jedinice s mikroprocesorom. Ova tehnologija se zove Common Rail.

Glavni uzroci kvarova

Visokotlačna pumpa za gorivo je skup uređaj koji je vrlo zahtjevan za kvalitetu goriva i maziva. Ako automobil radi na gorivu loše kvalitete, takvo gorivo nužno sadrži čestice, prašinu, molekule vode itd. Sve to dovodi do kvara parova klipova, koji su ugrađeni u pumpu s minimalnom tolerancijom, mjerenom u mikronima.

Gorivo niske kvalitete lako onesposobljava mlaznice koje su odgovorne za proces raspršivanja i ubrizgavanja goriva.

Uobičajeni znakovi neispravnosti u radu pumpe za ubrizgavanje i injektora su sljedeća odstupanja od norme:

• potrošnja goriva je značajno povećana;
• postoji povećana neprozirnost ispušnih plinova;
• tijekom rada postoje strani zvukovi i buka;
• snaga i učinak motora s unutarnjim izgaranjem osjetno padaju;
• postoji težak početak;

Moderni motori s pumpama za ubrizgavanje opremljeni su elektronički sustav ubrizgavanje goriva. dozira dovod goriva u cilindre, raspoređuje ovaj proces u vremenu, određuje pravi iznos dizel gorivo. Ako vlasnik primijeti i najmanji prekid u radu motora, to je neposredan razlog za hitno kontaktiranje servisa. Elektrana i sustav goriva pažljivo se ispituju pomoću profesionalne dijagnostičke opreme. Tijekom dijagnoze stručnjaci određuju brojne pokazatelje, među kojima su primarni:

• stupanj ujednačenosti opskrbe gorivom;
• pritisak i njegova stabilnost;
• brzina osovine;

Evolucija uređaja

Pooštravanje ekoloških propisa i zahtjeva za emisije štetne tvari u atmosferu doveli su do činjenice da su se mehaničke visokotlačne pumpe za gorivo za dizelske automobile počele zamjenjivati ​​sustavima s elektroničkom kontrolom. Mehanička pumpa jednostavno nije mogla osigurati doziranje goriva s potrebnom visokom točnošću, a također nije mogla odgovoriti što je brže moguće na dinamičke promjene načina rada motora.

1. senzor za početak ubrizgavanja;
2. senzor brzine radilice i TDC;
3. mjerač protoka zraka;
4. senzor temperature rashladne tekućine;
5. senzor položaja papučice gasa;
6. Upravljački blok;
7. uređaj za pokretanje i zagrijavanje motora s unutarnjim izgaranjem;
8. uređaj za upravljanje ventilom za recirkulaciju ispušnih plinova;
9. uređaj za kontrolu kuta napredovanja ubrizgavanja goriva;
10. uređaj za upravljanje pogonom dozirne spojke;
11. senzor hoda dozatora;
12. senzor temperature goriva;
13. visokotlačna pumpa za gorivo;

Ključni element u ovom sustavu je uređaj za pomicanje mjernog rukavca pumpe za ubrizgavanje (10). Upravljačka jedinica (6) upravlja procesima opskrbe gorivom. Informacije ulaze u jedinicu od senzora:

• senzor početka ubrizgavanja, koji je ugrađen u jednu od mlaznica (1);
• TDC i senzor brzine radilice (2);
• mjerač protoka zraka (3);
• senzor temperature rashladnog sredstva (4);
• senzor položaja papučice gasa (5);

Memorija upravljačke jedinice pohranjuje unaprijed postavljene postavke optimalne performanse. Na temelju informacija sa senzora, ECU šalje signale mehanizmima za kontrolu cikličkog dodavanja i kuta napredovanja ubrizgavanja. Tako se podešava količina cikličke opskrbe gorivom u različitim načinima rada agregata, kao iu vrijeme hladnog pokretanja motora.

Aktivatori imaju potenciometar koji šalje povratni signal računalu, koje određuje točan položaj mjernog rukavca. Kut prednjeg ubrizgavanja goriva podešava se na sličan način.

ECU je odgovoran za stvaranje signala koji osiguravaju regulaciju brojnih procesa. Upravljačka jedinica stabilizira brzinu u praznom hodu, regulira recirkulaciju ispušnih plinova uz određivanje pokazatelja na temelju signala senzora masenog protoka zraka. Blok uspoređuje signale senzora u stvarnom vremenu s onim vrijednostima koje su u njemu programirane kao optimalne. Zatim se izlazni signal iz ECU-a prenosi na servo mehanizam, koji osigurava traženi položaj mjernog rukavca. Ovim se postiže visoka točnost regulacija.

Ovaj sustav ima program za samodijagnostiku. To vam omogućuje da razradite načine za hitne slučajeve kako biste osigurali kretanje voziločak i uz postojanje niza određenih kvarova. Potpuni kvar nastaje tek kada se pokvari mikroprocesor računala.

Najčešće rješenje za cikličku kontrolu protoka za visokotlačnu pumpu s jednim klipom je uporaba elektromagneta (6). Takav magnet ima rotirajuću jezgru, čiji je kraj pomoću ekscentra povezan s dozirnom čahurom (5). Električna struja prolazi u namotu elektromagneta, dok kut rotacije jezgre može biti od 0 do 60 °. Ovako se pomiče dozirna čahura (5). Ova spojka u konačnici regulira cikličku opskrbu pumpe za ubrizgavanje.

Jednostruka klipna pumpa s elektroničkom kontrolom

1. pumpa za ubrizgavanje;
2. solenoidni ventil za kontrolu napredovanja automatskog ubrizgavanja goriva;
3. mlaznica;
4. cilindar za napredovanje ubrizgavanja;
5. dispenzer;
6. elektromagnetski uređaj za promjenu dovoda goriva;
7. senzor temperature, tlak prednabijanja, položaj regulatora dovoda goriva;
8. upravljačka poluga;
9. povrat goriva;
10. dovod goriva u mlaznicu;

Kontrolom napredovanja ubrizgavanja upravlja elektromagnetski ventil (2). Ovaj ventil regulira tlak goriva koji djeluje na klip stroja. Ventil karakterizira rad u impulsnom načinu rada prema principu "otvaranje - zatvaranje". To vam omogućuje moduliranje tlaka, koji ovisi o brzini osovine motora s unutarnjim izgaranjem. U trenutku otvaranja ventila tlak pada, a to povlači za sobom smanjenje kuta napredovanja ubrizgavanja. Zatvoreni ventil osigurava povećanje tlaka, koji pomiče klip stroja u stranu kada se poveća kut napredovanja ubrizgavanja.

Ove EMC impulse određuje ECU i ovise o načinu rada i indikatorima temperature motora. Trenutak početka ubrizgavanja određen je činjenicom da je jedna od mlaznica opremljena induktivnim senzorom za podizanje igle.

Pokretači koji djeluju na kontrole dovoda goriva u pumpi za ubrizgavanje razdjelnog tipa su proporcionalni elektromagnetski, linearni, momentni ili koračni motori koji djeluju kao pogon za dozator goriva u ovim pumpama.

Mlaznica sa senzorom za podizanje igle

Elektromagnetski aktuator distributivnog tipa sastoji se od senzora mjernog hoda, samog izvršnog uređaja, mjernog uređaja, ventila za promjenu kuta početka ubrizgavanja, koji je opremljen elektromagnetskim pogonom. Mlaznica u svom tijelu ima ugrađen uzbudni svitak (2). ECU tamo daje određeni referentni napon. To se radi kako bi se struja u električnom krugu održala konstantnom i bez obzira na temperaturne fluktuacije.

Mlaznica, opremljena senzorom za podizanje igle, sastoji se od:

• vijak za podešavanje (1);
• pobudni svici (2);
• šipka (3);
• ožičenje (4);
• električni konektor (4);

Navedena struja kao rezultat osigurava stvaranje oko zavojnice magnetsko polje. U trenutku podizanja igle mlaznice jezgra (3) mijenja magnetsko polje. To uzrokuje promjenu napona i signala. Kada je igla u procesu podizanja, tada puls doseže svoj vrhunac i određuje ga ECU, koji kontrolira kut napredovanja injekcije.

Elektronička upravljačka jedinica uspoređuje primljeni impuls s podacima u svojoj memoriji, koji odgovaraju različitim načinima rada i uvjetima rada dizelske jedinice. ECU tada šalje povratni signal solenoidnom ventilu. Navedeni ventil je spojen na radnu komoru stroja za ubrizgavanje. Tlak koji djeluje na klip stroja počinje se mijenjati. Rezultat je kretanje klipa pod djelovanjem opruge. Time se mijenja kut napredovanja ubrizgavanja.

Pokazatelj maksimalnog tlaka, koji se postiže elektroničkom kontrolom goriva na temelju VE pumpe za gorivo, iznosi 150 kgf / cm2. Treba napomenuti da je ovaj krug složen i zastario, napon u pogonu bregaste osovine nema daljnji razvojni izgled. Sljedeća faza u razvoju visokotlačnih pumpi za gorivo su sheme nove generacije.

Pumpa VP-44 i sustav izravnog ubrizgavanja dizela

Ova se shema uspješno koristi na najnovijim modelima dizelskih vozila vodećih svjetskih koncerna. To uključuje BMW, Opel, Audi, Ford itd. Pumpe ove vrste omogućuju vam da dobijete indikator tlaka ubrizgavanja od 1000 kgf / cm2.

Sustav izravnog ubrizgavanja s pumpom za gorivo VP-44 prikazan na slici uključuje:

• A-skupina aktuatora i senzora;
• B-skupina uređaja;
• C-krug niskog tlaka;
• D- sustav za osiguranje dovoda zraka;
• E-sustav za uklanjanje štetnih tvari iz ispušnih plinova;
• M-okretni moment;
• CAN-on-board komunikacijska sabirnica;

1. senzor upravljanja papučicom za kontrolu goriva;
2. mehanizam za otpuštanje kvačila;
3. kontakt kočione pločice;
4. regulator brzine vozila;
5. žarnica i prekidač startera;
6. senzor brzine vozila;
7. induktivni senzor brzine radilice;
8. senzor temperature rashladne tekućine;
9. senzor za mjerenje temperature zraka koji ulazi u usis;
10. senzor tlaka prednabijanja;
11. filmski senzor za mjerenje masenog protoka usisnog zraka;
12. kombinirana nadzorna ploča;
13. klima uređaj s elektroničkom kontrolom;
14. dijagnostički konektor za spajanje skenera;
15. jedinica za kontrolu vremena za žarnice;
16. pogon pumpe za ubrizgavanje;
17. ECU za kontrolu motora i pumpe za ubrizgavanje;
18. pumpa za ubrizgavanje;
19. filter goriva element;
20. Spremnik za gorivo;
21. senzor mlaznice koji kontrolira hod igle u 1. cilindru;
22. žarnica tipa igle;
23. točka napajanja;

Ovaj sustav ima karakterističnu značajku koja se sastoji od kombinirane upravljačke jedinice za visokotlačne pumpe za gorivo i druge sustave. Upravljačka jedinica konstruktivno ima dva dijela, završne stupnjeve i napajanje elektromagneta smještenih na kućištu pumpe za gorivo.

Uređaj pumpe za gorivo visokog pritiska VP-44

1. Pumpa za gorivo;
2. senzor položaja osovine pumpe i frekvencije;
3. Upravljački blok;
4. kalem;
5. opskrbni elektromagnet;
6. solenoid vremena ubrizgavanja;
7. hidraulički aktuator za promjenu kuta napredovanja ubrizgavanja;
8. rotor;
9. brijeg za pranje;

• a-cilindri četiri ili šest;
• b-za šest cilindara;
• c-za četiri cilindra;

1. brijeg za pranje;
2. video isječak;
3. vodeći utori pogonskog vratila;
4. cipela za valjke;
5. klip za ubrizgavanje;
6. vratilo razdjelnika;
7. visokotlačna komora;

Sustav radi na način da se okretni moment s pogonskog vratila prenosi preko spojne pločice i klinastog spoja. Takav trenutak ide na osovinu razdjelnika. Žljebovi za vođenje (3) obavljaju takvu funkciju da se kroz papuče (4) i valjke (2) koji se nalaze u njima, aktiviraju klipovi za ubrizgavanje (5) na takav način da to odgovara unutarnjem profilu koji bregasti disk (1) ima. Broj cilindara u dizelskom motoru jednak je broju brega na podlošci.

Klipovi za ubrizgavanje u kućištu razdjelne osovine smješteni su radijalno. Zbog toga je takav sustav nazvan visokotlačna pumpa za gorivo. Klipovi zajedno istiskuju ulazno gorivo na uzlazni profil bregaste osovine. Zatim gorivo ulazi u glavnu visokotlačnu komoru (7). Kod visokotlačne pumpe goriva mogu biti dva, tri ili više klipova za ubrizgavanje, što ovisi o planiranim opterećenjima motora i broju cilindara (a, b, c).

Proces distribucije goriva pomoću kućišta razdjelnika

Ovaj uređaj se temelji na:

• prirubnica (6);
• razvodni rukavac (3);
• stražnji dio razdjelne osovine (2) koji se nalazi u razvodnom rukavcu;
• igla za zaključavanje (4) visokotlačnog solenoidnog ventila (7);
• akumulirajuća membrana (10), koja odvaja šupljine odgovorne za pumpanje i odvodnju;
• spojnice visokotlačnog voda (16);
• isporučni ventil (15);

Na donjoj slici vidimo samo kućište razdjelnika:

• a - faza punjenja goriva;
• b-faza ubrizgavanja goriva;

Ovaj sustav se sastoji od:

1. klip;
2. vratilo razdjelnika;
3. distribucijski rukavac;
4. igla za zaključavanje elektromagnetskog ventila visokog pritiska;
5. kanali za povrat goriva;
6. prirubnica;
7. visokotlačni solenoidni ventil;
8. kanal visokotlačne komore;
9. prstenasti ulaz za gorivo;
10. akumulativna membrana za odvajanje šupljina pumpe i odvoda;
11. šupljine iza membrane;
12. niskotlačne komore;
13. distribucijski utor;
14. ispušni kanal;
15. isporučni ventil;
16. priključak vodova visokog pritiska;

Tijekom faze punjenja, na silaznom profilu ekscentra, klipovi (1), koji se kreću radijalno, pomiču se prema van i pomiču prema površini ekscentra. Igla za zaključavanje (4) sada je slobodna i otvara dovod goriva. Gorivo prolazi kroz niskotlačnu komoru (12), prstenasti kanal (9) i iglu. Nadalje, gorivo se usmjerava iz pumpe za punjenje goriva kroz kanal (8) razdjelne osovine i ulazi u visokotlačnu komoru. Sav višak goriva teče natrag kroz povratni odvodni kanal (5).

Injektiranje se vrši uz pomoć klipova (1) i igle (4) koja je zatvorena. Klipovi se počinju pomicati na uzlaznom profilu bregaste osovine prema osi bregaste osovine. Tako se povećava tlak u visokotlačnoj komori.

Gorivo, koje je već pod visokim pritiskom, juri kroz kanal visokotlačne komore (8). Prolazi kroz razvodni žlijeb (13), koji u ovoj fazi spaja bregasto vratilo (2) s izlaznim kanalom (14), spoj (16) s ispusnim ventilom (15) i visokotlačni vod s mlaznicom. Posljednji korak je ulazak dizelskog goriva u komoru za izgaranje elektrane.

Kako funkcionira doziranje goriva? Solenoidni ventil visokog pritiska

Solenoidni ventil (ventil za podešavanje početne točke ubrizgavanja) sastoji se od sljedećih elemenata:

1. sjedište ventila;
2. smjer zatvaranja ventila;
3. igla ventila;
4. armatura elektromagneta;
5. zavojnica;
6. elektromagnet;

Navedeni solenoidni ventil je odgovoran za cikličku opskrbu i doziranje goriva. Ovaj visokotlačni ventil ugrađen je u visokotlačni krug pumpe za ubrizgavanje. Na samom početku ubrizgavanja elektromagnetska zavojnica (5) se napaja signalom iz upravljačke jedinice. Sidro (4) pomiče iglu (3) pritiskom iste na sjedište (1).

Kada je igla čvrsto pritisnuta na sjedište, tada nema dovoda goriva. Iz tog razloga, tlak goriva u krugu brzo raste. To omogućuje otvaranje odgovarajuće mlaznice. Kada je odgovarajuća količina goriva u komori za izgaranje motora, tada napon na zavojnici elektromagneta (5) nestaje. Visokotlačni solenoidni ventil se otvara, uzrokujući smanjenje tlaka u krugu. Pad tlaka uzrokuje zatvaranje mlaznice za gorivo i zaustavljanje ubrizgavanja.

Sva točnost s kojom se ovaj proces provodi izravno ovisi o solenoidnom ventilu. Ako pokušate detaljnije objasniti, onda od trenutka kada ventil završi. Ovaj trenutak je isključivo određen odsutnošću ili prisutnošću napona na svitku elektromagnetskog ventila.

Višak ubrizganog goriva, koji se nastavlja ubrizgavati sve dok klipni valjak ne prođe gornju točku profila bregaste osovine, kreće se duž posebnog kanala. Kraj puta za gorivo je prostor iza skladišne ​​membrane. U niskotlačnom krugu dolazi do skokova visokog tlaka, koje prigušuje membrana za skladištenje. Dodatno je to što ovaj prostor pohranjuje (akumulira) nakupljeno gorivo za punjenje prije sljedećeg ubrizgavanja.

Motor se zaustavlja elektromagnetskim ventilom. Činjenica je da ventil potpuno blokira ubrizgavanje goriva pod visokim pritiskom. Ovo rješenje potpuno eliminira potrebu za dodatnim zapornim ventilom, koji se koristi u distribucijskim pumpama za ubrizgavanje, gdje se upravlja upravljačkim rubom.

Postupak prigušivanja tlačnih valova s ​​ispusnim ventilom s povratnim prigušenjem

Ovaj ispusni ventil (15) s reverznim prigušenjem protoka sprječava sljedeće otvaranje raspršivača mlaznice nakon završetka ubrizgavanja dijela goriva. Ovo u potpunosti eliminira fenomen naknadnog ubrizgavanja koji je posljedica tlačnih valova ili njihovih derivata. Ovo dodatno ubrizgavanje povećava toksičnost ispušnih plinova i krajnje je nepoželjna negativna pojava.

Kada započne dovod goriva, konus ventila (3) otvara ventil. Upravo u ovom trenutku gorivo je već pumpano kroz priključak, prodire kroz visokotlačni vod i ide do mlaznice. Završetak ubrizgavanja goriva uzrokuje nagli pad tlaka. Iz tog razloga, povratna opruga snažno pritišće konus ventila natrag na sjedište ventila. Kada se mlaznica zatvori, javljaju se obrnuti valovi tlaka. Ove valove uspješno gasi prigušnica dovodnog ventila. Sve te radnje sprječavaju neželjeno ubrizgavanje goriva u radnu komoru za izgaranje dizelskog motora.

uređaj za napredovanje ubrizgavanja

Ovaj uređaj sastoji se od sljedećih elemenata:

1. brijeg za pranje;
2. loptasta igla;
3. klip za podešavanje kuta napredovanja ubrizgavanja;
4. podvodni i odvodni kanal;
5. ventil za podešavanje;
6. krilna pumpa za pumpanje goriva;
7. povlačenje goriva;
8. ulaz goriva;
9. opskrba iz spremnika goriva;
10. opruga kontrolnog klipa;
11. povratna opruga;
12. kontrolni klip;
13. komora hidrauličkog zaustavnog prstena;
14. prigušnica;
15. solenoidni ventil (zatvoren) za podešavanje vremena početka ubrizgavanja;

Optimalan proces izgaranja i najbolje karakteristike snage u odnosu na diesel motore s unutarnjim izgaranjem mogući su samo kada se trenutak početka izgaranja smjese dogodi u određenom položaju koljenastog vratila ili klipa u cilindru diesel motora.

Uređaj za napredovanje ubrizgavanja obavlja jednu vrlo važnu zadaću, a to je povećanje kuta početka ubrizgavanja goriva u trenutku kada dođe do povećanja broja okretaja koljenastog vratila. Ovaj uređaj konstruktivno uključuje:

• senzor kuta rotacije pogonskog vratila pumpe za ubrizgavanje goriva;
• Upravljački blok;
• solenoidni ventil za podešavanje vremena početka ubrizgavanja;

Uređaj osigurava vrlo optimalan trenutak za početak ubrizgavanja, koji je idealno prilagođen načinu rada motora i njegovom opterećenju. Postoji kompenzacija vremenskog pomaka, koja je određena smanjenjem razdoblja ubrizgavanja i paljenja s povećanjem brzine.

Ovaj uređaj je opremljen hidrauličkim pogonom i ugrađen je u donji dio kućišta pumpe za ubrizgavanje na način da se nalazi poprijeko uzdužne osi pumpe.

Rad uređaja za napredovanje ubrizgavanja

Zupčasti disk (1) s kuglastim klinom (2) ulazi u poprečni otvor klipa (3) na način da se translatorno kretanje klipa pretvara u rotaciju zupčastog diska. Klip ima kontrolni ventil (5) u sredini. Ovaj ventil otvara i zatvara kontrolni otvor u klipu. Uzduž osi klipa (3) nalazi se kontrolni klip (12) koji je opterećen oprugom (10). Klip je odgovoran za položaj upravljačkog ventila.

Solenoidni ventil za podešavanje početka ubrizgavanja (15) nalazi se poprečno na osi klipa. Elektronička jedinica koja upravlja pumpom za ubrizgavanje djeluje na klip uređaja za napredovanje ubrizgavanja preko ovog ventila. Upravljačka jedinica isporučuje kontinuirane strujne impulse. Takve impulse karakterizira konstantna frekvencija i promjenjivi radni ciklus. Ventil mijenja tlak koji djeluje na upravljački klip u dizajnu uređaja.

Sumirati

Ovaj materijal je usmjeren na najpristupačnije i razumljivije upoznavanje korisnika našeg resursa sa složenim uređajem visokotlačne pumpe za gorivo i pregledom njegovih glavnih elemenata. uređaj i opći princip Rad visokotlačne pumpe za gorivo omogućuje nam da govorimo o besprijekornom radu samo ako je dizelska jedinica napunjena visokokvalitetnim gorivom i motornim uljem.

Kao što ste već shvatili, niskokvalitetno dizelsko gorivo glavni je neprijatelj složene i skupe opreme za dizelsko gorivo, čiji je popravak često vrlo skup.

Ako pažljivo upravljate dizelskim motorom, strogo se pridržavate, pa čak i skraćujete servisne intervale zamjene maziva, uzmete u obzir druge važne zahtjeve i preporuke, tada će visokotlačna pumpa za gorivo svom brižnom vlasniku sigurno odgovoriti iznimnom pouzdanošću, učinkovitošću i zavidna postojanost.

Poput ljudskog srca, pumpa za gorivo cirkulira gorivo kroz sustav goriva. Kod benzinskih motora tu ulogu ima električna pumpa goriva, a kod dizelskih motora visokotlačna pumpa goriva (TNVD).

Ova jedinica obavlja dvije funkcije: pumpa gorivo u mlaznice u strogo određenoj količini i određuje trenutak kada se ubrizgava u cilindre. Drugi zadatak sličan je promjeni vremena paljenja za benzinske motore. Međutim, od uvođenja sustava baterijskog ubrizgavanja, vrijeme ubrizgavanja kontrolira elektronika koja upravlja mlaznicama.

Glavni element visokotlačne pumpe za gorivo je par klipa. Njegova struktura i princip rada neće se detaljno razmatrati u ovom članku. Ukratko, klipni par je dugačak klip malog promjera (njegova duljina je nekoliko puta veća od promjera), a radni cilindar, vrlo precizno i ​​čvrsto spojen jedan s drugim, razmak je maksimalno 1-3 mikrona ( zbog toga se u slučaju kvara mijenja cijeli par). Cilindar ima jedan ili dva ulazna kanala, kroz koje ulazi gorivo, koje se potom klipom (klipom) istiskuje kroz ispušni ventil.

Princip rada klipnog para sličan je radu dvotaktnog motora unutarnje izgaranje. Pomičući se prema dolje, klip stvara vakuum unutar cilindra i otvara usisni otvor. Gorivo, poštujući zakone fizike, žuri ispuniti razrijeđeni prostor unutar cilindra. Nakon toga se klip počinje dizati. Prvo zatvara usisni otvor, zatim podiže tlak unutar cilindra, zbog čega se ispušni ventil otvara, a gorivo pod pritiskom ulazi u mlaznicu.

Vrste visokotlačnih pumpi za gorivo

Postoje tri vrste visokotlačnih pumpi za gorivo razni uređaj, ali jedna svrha:

• u redu;
• distributivni;
• deblo.

U prvom od njih, zasebni par klipova pumpa gorivo u svaki cilindar, odnosno broj parova jednak je broju cilindara. Shema visokotlačne distribucijske pumpe za gorivo značajno se razlikuje od in-line sheme. Razlika je u tome što se gorivo pumpa u sve cilindre pomoću jednog ili više parova klipova. Glavna pumpa pumpa gorivo u akumulator, iz kojeg se zatim raspoređuje po cilindrima.

U automobilima s benzinskim motorima, sa sustavom izravnog ubrizgavanja, gorivo pumpa električna visokotlačna pumpa za gorivo, ali je on (tlak) tamo višestruko manji.

Linijska visokotlačna pumpa za gorivo

Kao što je već spomenuto, ima parove klipova prema broju cilindara. Njegov uređaj je prilično jednostavan. Parovi su smješteni u kućište unutar kojeg se nalaze podvodni i izlazni kanali za gorivo. Na dnu kućišta nalazi se bregasto vratilo koje pokreće radilica, klipovi su stalno pritisnuti oprugama na bregove.


Načelo rada takve pumpe za gorivo nije vrlo komplicirano. Brijeg tijekom rotacije nailazi na potiskivač klipa, tjerajući njega i klip da se pomaknu prema gore, komprimirajući gorivo u cilindru. Nakon zatvaranja izlaznog i ulaznog kanala (upravo ovim redoslijedom), tlak počinje rasti do vrijednosti nakon koje se otvara ispusni ventil, nakon čega se dizelsko gorivo dovodi u odgovarajuću mlaznicu. Ova shema nalikuje radu mehanizma za distribuciju plina motora.

Za regulaciju količine dolaznog goriva i trenutka njegove opskrbe koristi se mehanička ili električna metoda (takva shema pretpostavlja prisutnost upravljačke elektronike). U prvom slučaju, količina isporučenog goriva mijenja se okretanjem klipa. Shema je vrlo jednostavna: ima zupčanik, povezan je sa zupčanikom, koji je pak povezan s papučicom gasa. Gornja površina klipa ima nagib, zbog čega se mijenja moment zatvaranja ulaza u cilindar, a time i količina goriva.

Trenutak dovoda goriva mora se promijeniti kada se mijenja brzina radilice. Da biste to učinili, na bregastom vratilu nalazi se centrifugalna spojka unutar koje se nalaze utezi. S povećanjem brzine, oni se razilaze, a bregasto vratilo rotira u odnosu na pogon. Kao rezultat toga, s povećanjem brzine, pumpa za gorivo osigurava ranije ubrizgavanje, a sa smanjenjem - kasnije.


Uređaj inline pumpi za ubrizgavanje osigurava im vrlo visoku pouzdanost i nepretencioznost. Budući da se podmazivanje odvija motornim uljem iz sustava za podmazivanje agregata, to ih čini prikladnim za rad na dizelskom gorivu niske kvalitete.

Linijske pumpe za ubrizgavanje ugrađuju se na srednje teške i teške kamione. U potpunosti su ukinuti na osobnim automobilima 2000. godine.

Distribucijska pumpa za gorivo visokog pritiska

Za razliku od redne pumpe za gorivo, distribucijska pumpa ima samo jedan ili dva para klipova koji opskrbljuju gorivom sve cilindre. Glavne prednosti takvih pumpi za gorivo su manja težina i dimenzije, kao i ravnomjernija opskrba gorivom. Glavni nedostatak je jedan - njihov životni vijek je mnogo manji zbog velikog opterećenja, pa se koriste samo na automobilima.

Postoje tri vrste distribucijskih pumpi za ubrizgavanje:

1. s krajnjim bregastim pogonom;
2. s unutarnjim bregastim pogonom (rotacijske pumpe);
3. s vanjskim bregastim pogonom.

Uređaj prve dvije vrste crpki osigurava im dulji radni vijek u usporedbi s prethodnim, jer u njima nema opterećenja snaga na jedinicama pogonske osovine, od tlaka goriva.

Shema rada distribucijske pumpe za gorivo prvog tipa je sljedeća. Glavni element je klip razdjelnika, koji se osim kretanja naprijed-povratak okreće oko svoje osi, te na taj način pumpa i raspodjeljuje gorivo između cilindara. Pokreće ga brijeg koji se kreće oko fiksnog prstena na valjcima.


Količina dolaznog goriva regulira se mehanički, pomoću gore opisane centrifugalne spojke, i pomoću elektromagnetskog ventila, na koji se primjenjuje električni signal. Napredak ubrizgavanja goriva određuje se okretanjem fiksnog prstena za određeni kut.

Rotacijski krug pretpostavlja nešto drugačiji raspored distribucijske pumpe za gorivo. Uvjeti rada takve pumpe donekle su drugačiji od načina na koji visokotlačna pumpa za gorivo radi s pogonom prednje bregaste osovine. Gorivo se pumpa i raspoređuje pomoću dva nasuprotna klipa i glave razdjelnika. Rotacija glave osigurava preusmjeravanje goriva u odgovarajuće cilindre.

Glavna pumpa za ubrizgavanje

Glavna pumpa za gorivo dovodi gorivo u razvodnik goriva i osigurava viši tlak u usporedbi s linijskim i distribucijskim pumpama. Shema njegovog rada je nešto drugačija. Gorivo se može pumpati pomoću jednog, dva ili tri klipa koji se pokreću bregom ili osovinom.


Opskrbu gorivom kontrolira elektronički mjerni ventil. Normalno stanje ventila je otvoren, kada se primi električni signal, on se djelomično zatvara i time regulira količinu goriva koja ulazi u cilindre.

Što je TNND

Niskotlačna pumpa za gorivo potrebna je za opskrbu gorivom visokotlačne pumpe za gorivo. Obično se postavlja ili na kućište pumpe za ubrizgavanje ili zasebno, te pumpa gorivo iz spremnika plina kroz grube filtere, a nakon finih filtera, direktno u visokotlačnu pumpu.

Princip njegovog rada je sljedeći. Pokreće ga ekscentar smješten na bregastom vratilu pumpe za ubrizgavanje. Potiskivač, pritisnut na šipku, uzrokuje pomicanje klipnjače. Kućište pumpe ima ulazne i izlazne kanale, koji su blokirani ventilima.


Shema rada TNND je sljedeća. Radni ciklus niskotlačne pumpe za gorivo sastoji se od dva ciklusa. Tijekom prvog, pripremnog, klip se pomiče prema dolje i gorivo se usisava u cilindar iz spremnika, dok je ispusni ventil zatvoren. Kad se klip pomakne prema gore, usisni kanal blokira usisni ventil, a pod povećanjem tlaka otvara se ispušni ventil kroz koji gorivo ulazi u fini filter, a zatim u visokotlačnu pumpu goriva.

Budući da niskotlačna pumpa za gorivo ima veći kapacitet od onog koji je potreban za rad motora, stoga se dio goriva potiskuje u šupljinu ispod klipa. Kao rezultat toga, klip gubi kontakt s potiskivačem i smrzava se. Kako gorivo nestaje, klip se ponovno spušta i pumpa nastavlja s radom.

Umjesto mehaničke, na automobil se može ugraditi električna niskotlačna pumpa za gorivo. Vrlo često se nalazi na strojevima koji su opremljeni Bosch pumpama (Opel, Audi, Peugeot, itd.). Električna pumpa se postavlja samo na automobile i male minibuseve. Osim glavne funkcije, služi za zaustavljanje opskrbe gorivom u slučaju nesreće.

Električna pumpa za ubrizgavanje počinje raditi istovremeno sa starterom i nastavlja pumpati gorivo konstantnom brzinom dok se motor ne ugasi. Višak goriva se ispušta natrag u spremnik kroz premosni ventil. Električna pumpa postavljena je unutar spremnika goriva ili izvan njega, između spremnika i finog filtra.