3.1.3. Ledeni prijelazi

Prilikom organiziranja ledenog prijelaza vode se svrhom prijelaza (pješaci, automobili itd.), Intenzitetom teretnog prometa, širinom, dubinom i brzinom rijeke ili akumulacije, karakteristikama ledenog pokrivača (struktura) i debljina leda) i snježni pokrivač.

Ako je prijelaz organiziran u blizini hidroelektrane koja radi, tada se mora uzeti u obzir njezin način rada. Zaleđeni kolnik se čisti od snijega u širini od najmanje 10 m od osi prometne trake u oba smjera i označava se miljokazima. Razmak između miljokaza je od 15 do 20 m. Ledene ceste uređene su samo jednosmjerno i jednoredno. Pretpostavlja se da je udaljenost između dva prometna traka najmanje 100 m.

Pri određivanju debljine leda debljina snijeg led(različite strukture i boje) ne uzima se u obzir. Za određivanje debljine leda, s obje strane ceste na udaljenosti od 5 m od njezine uzdužne osi izbijaju se rupe promjera od 6 do 10 cm u šahovskom rasporedu svakih 10-20 m po duljini. Rupe treba ograditi snježnim valjkom visine 0,2–0,3 m i širine 0,5 m te također pokriti daskama. Na obalnom dijelu rute treba probušiti rupe svakih 3-5 m. To je potrebno za pravovremeno otkrivanje mogućih leda koji "vise" na mjestima gdje dolazi do izlaska na led kada se razina vode u rijeci ili rezervoaru fluktuira. Ako je razina vode u ovim rupama manja od 0,9 debljine leda, to ukazuje na prisutnost leda koji "visi" i mogućnost njegovog urušavanja.

U takvim slučajevima led se ruši umjetnim putem, au tim područjima, u obalnom dijelu, uređuju se posebni izlazi s obale na čvrsti led. Učestalost mjerenja debljine leda određuje lokalna hidrometeorološka služba, ali ne manje od jednom svakih pet dana, tijekom otapanja - 2-3 puta dnevno.

Debljina leda, cm, potrebna za prolaz robe, t, određuje se proračunom prema formuli

Gdje n– koeficijent koji uzima u obzir intenzitet prometa (s intenzitetom prometa manjim od 500 automobila dnevno n= 1);

a- koeficijent ovisno o prirodi raspodjele opterećenja (za opterećenje kotača - 11; za opterećenje gusjenice - 9);

P je masa tereta, t. Stvarna debljina leda određena je formulom

H \u003d (h pr + 0,5h mut) t 1 k 2,

gdje je H stvarna debljina leda, cm;

h pr je debljina prozirnog sloja leda, cm;

h mut je debljina sloja blatnog leda, cm;

k 1 - koeficijent koji se koristi za kratkotrajna odmrzavanja (k 1 = 0,5);

k 2 - koeficijent koji uzima u obzir strukturu leda (sa strukturom školjke k 2 = 1). Dopuštena debljina leda za različita opterećenja data je u tablici. 3.7.

Tablica 3.7

Dopuštena debljina leda pri organiziranju prijelaza vozila preko rijeka i akumulacija

Napomene: 1. Na pješačkom prijelazu debljina leda mora biti najmanje 15 cm 2. Ako je prosječna temperatura zraka u posljednja 3 dana iznad 0 °C, dopuštena debljina leda (pri temperaturi od -10 °C) ) treba pomnožiti s faktorom 1,5. 3. Vrijednosti u tablici temelje se na slatkovodnom ledu od školjki. Ako je led smrznut ili mutan (porozan), debljina leda se povećava 2 puta, u rezervoarima sa slanom vodom - 1,2 puta. 4. Nosivost leda pri čestim odmrzavanju i promjenama vodostaja treba utvrditi praktičnim prelaskom tereta preko leda. U tom slučaju potrebno je smanjiti težinu tereta 2 puta ili više u odnosu na norme navedene u tablici. 5. Za stacionarna opterećenja, dopuštena debljina leda povećava se za 1,5 puta ili više.

Kod malih debljina leda provodi se prirodno smrzavanje leda, koje se postiže redovitim čišćenjem leda od snijega, počevši od debljine 15 cm, Umjetno zamrzavanje leda navodnjavanjem vodom provodi se kod debljine leda od 35-40 cm. cm. nije dopušteno više od 20–40% debljine prirodnog leda.

Uz gust promet Vozilo ojačanje leda treba izvesti postavljanjem poda duž staze na prečke položene izravno na led svakih 0,8–1 m, što omogućuje povećanje nosivosti prijelaza za 20%. Uz neznatnu dubinu rijeke ili akumulacije, uređeni su prijelazi.

Trajanje smrzavanja vode tijekom smrzavanja dano je u tablici. 3.8, a dubina vode pri prelasku ljudi i automobila - u tablici. 3.9.

Ledeni pokrivač, okovao je značajan dio godine površine rijeka, jezera i močvara te sjeverne i središnje dijelove Sovjetski Savez, naširoko se koristi u područjima s rijetkom cestovnom mrežom za izgradnju zimskih riječnih prijelaza (ledeni prijelazi) i postavljanje zimskih cesta koje smanjuju duljinu staze u močvarnim područjima.

Za izgradnju ledenih prijelaza odabiru se dionice rijeka s blagim obalama koje pružaju mogućnost prikladnog izlaska automobila na led. Treba imati na umu da leži na vodi, a ne odmara se na obali. Kad automobili krenu sa strme obale, može se probiti. Za križanje neprikladnih područja s brza struja pukotine, kao i mjesta gdje izviru izvori, gdje se rijeka sporije smrzava, a led je veći ili čak nastaju polinije.

Za prolazak automobila na prijelazima oslobađaju se najmanje tri trake širine 5-10 m. Ali dvije trake su jednosmjerne, a jedna je ostavljena kao opasna jer pod utjecajem višestrukih prolazaka dolazi do pojava rekristalizacije leda i gubitak snage, koja se obnavlja nakon odmora. Stoga se promet odvija naizmjenično rezervnim trakovima. Prijelaz se ponovno otvara za promet kada ledeni pokrivač bude dovoljno debeo da izdrži prometna opterećenja.

Ledeni pokrivač je obično heterogen. Nastaje ne samo smrzavanjem vode u gornje slojeve vodene površine (vodeni led), ali i od smrzavanja snijega koji je pao na močvarnu koru leda i natopio se vodom (vodeno-snježni led), od smrzavanja vode nastale otapanjem snijega koji leži na ledu tijekom otapanja, kao i od lebdenja donji led. Čvrstoća ovih slojeva nije ista. Vodeni led je proziran, voda-snijeg - mutan zbog malih mjehurića zraka koji se nalaze u njemu i ima blago žućkastu nijansu.

Pri provjeri nosivosti ledenog pokrova uzima se proračunska debljina smanjena debljina leda, određeno formulom P. I. Lebedeva:

Gdje h1- debljina vodeni led, cm;

h2- debljina vodeno-snježnog leda, cm;

K 1- koeficijent jednak 1 za konhoidalnu strukturu loma leda, odnosno 2/3 za igličastu strukturu;

K2- koeficijent jednak pri temperaturi zraka ispod 0 o C 1, a pri temperaturi iznad 0 °C 4 / 5.

Za utvrđivanje nosivosti mjerača leda, kao i za njegovu provjeru tijekom rada, sustavno se provode mjerenja debljine leda, za što se svakih 5-10 m izbijaju rupe 20-30 m od trake.

Za približnu procjenu nosivosti ledenog pokrivača koristi se formula M. M. Korunova:

Gdje H- potrebna debljina leda, cm;

Iskusni koeficijent jednak 11 za opterećenja kotača i 9 za opterećenja gusjenice.

Prirodni ledeni pokrov ponekad se pojačava smrzavanjem dodatnih slojeva leda do 0,7 debljine odozgo. To je dopušteno samo u razdoblju stabilnih niskih temperatura, jer će se inače led istovremeno otopiti odozdo. Ledene prijelaze moguće je ojačati uređajem drveni podovi duž prečki položenih na led svakih 0,8 - 1 m.

Za sigurnost prometa na ledenim prijelazima potrebno je poštivati ​​posebna pravila. Pri maloj debljini leda i pri dugotrajnom otopljenju ograničava se težina prolaska vozila na temelju provjere nosivosti ledenog pokrivača. Sa smanjenjem nosivosti ledenog pokrivača potrebno je postaviti znakove zabrane prolaska teških vozila. Prilikom vožnje po poledici vrata kabine automobila trebaju biti otvorena, a kada je nosivost ledenog pokrivača približna težini automobila, putnici prijelaz trebaju prijeći pješice.

Ledeni pokrivač popušta pod automobilom; automobil je, takoreći, u ledenoj zdjeli, kreće se s njim i pritišće vodu, u kojoj iz toga nastaje repni val, koji se kreće ispod ledenog pokrova (Sl. 15.5) brzinom,

Gdje H- dubina vode, m

Ovisno o omjeru brzina kretanja, val pod ledom može ili prestići automobil ili zaostajati za njim. Kritični slučaj je kada se brzine podledenog vala i automobila poklapaju i podleđeni val raste. Kada je debljina leda blizu minimalno dopuštene, led ispod vozila puca. Dakle, ako je masa automobila blizu nosivosti prijelaza, brzina se ograničava na 10 - 15 km / h. Automobili trebaju slijediti jedan drugoga duž prijelaza na tolikoj udaljenosti da se otklonski valovi koji se formiraju ispod njih ne preklapaju, Praktično, ovisno o masi automobila, razmak između njih treba biti najmanje 25 - 40 m.

Strogo je zabranjeno dugotrajno parkiranje vozila na ledu ako je debljina ledenog pokrivača blizu najmanje dopuštene za određeno opterećenje. S produljenim djelovanjem statičkih opterećenja, LSD doživljava plastične deformacije i povećavaju se njegovi progibi. Kad za nekoliko sati dosegnu kritičnu vrijednost, led puca. Zbog toga se havarisani automobili s leda na obalu moraju vući dugom sajlom, za što na velikim prijelazima dežuraju vučni tegljači.

U praksi borbenih operacija trupa tenkovi često moraju prelaziti rijeke. Prijelaz cisterni preko rijeka može se obavljati: na mostovima, na skelama, gazovima, a zimi na ledu.

Male rijeke su obično pregažene. Vožnja tenkom dok svladava ford ima neke osobitosti. Na primjer, kada se spremnik uroni u vodu, pritisak gusjenica na dno rijeke se smanjuje, zbog čega se pogoršava prianjanje gusjenica na tlo. Jaka struja vode nosi spremnik u stranu i odvodi ga od predviđenog smjera kretanja. Osim toga, voda prodire u spremnik kroz razne propuste u trupu dok svladava gaz, a ako je spremnik u vodi Dugo vrijeme, može biti poplavljeno.

Prije prelaska preko rijeke potrebno je pažljivo odabrati mjesto gaza, kao i pregledati spremnik i pripremiti ga za savladavanje gaza. Mjesto gaza mora se odabrati ondje gdje je dno rijeke čvrsto i ravno, a obale nisu strme ili muljevite; gdje postoje pogodni prilazi rijeci, a kretanje preko rijeke je direktno.

Ako odabrani gaz ne zadovoljava zahtjeve, tada ga je potrebno pripremiti: izravnati obale na mjestima silaska i izlaza, dno rijeke očistiti od podvodnih prepreka na putu, a smjer kretanja treba biti fiksiran miljokazima.

Prije svladavanja prijelaza dopuštenog za određenu marku tenka dovoljno je provjeriti nepropusnost svih donjih otvora i čepova, zaključati vozačev otvor i staviti poklopce na cijevi mitraljeza i topova.

Prije prelaska obavezno provjerite napetost gusjenica; labavo zategnute gusjenice mogu iskočiti dok svladavaju gaz.

Brodu treba prilaziti prikriveno i u višim brzinama. Prije spuštanja u rijeku treba prebaciti u nižu brzinu; spuštanje s obale treba biti glatko.

Tijekom prelaska broda, zapovjednik tenka, promatrajući kroz otvoreni otvor tornja, upravlja postupcima vozača, dajući mu naredbe na TPU. Prilikom gaženja tenk se mora voziti duž najkraćeg puta i ne smije prelaziti granice označene prekretnicama. Ne možete mijenjati brzine i zaustavljati tenk u rijeci, kao ni skretati, jer nakon toga slijedi zaustavljanje tenka zbog slabog prianjanja gusjenica na tlo. Potrebno je cijelo vrijeme održavati konstantnu brzinu motora i ravnomjerno kretanje, bez trzaja, inače se spremnik može zaustaviti i zaustaviti.

Pri prelasku više tenkova duž jednog fiksnog smjera gaza, nemoguće je započeti gaženje sve dok tenk ispred ne dođe do suprotne obale. S viskoznim riječnim dnom potrebno je izbjegavati kretanje duž kolotečine spremnika koji je prošao ispred. S velikom brzinom toka rijeke potrebno je uzeti u obzir drift spremnika u smjeru struje i odabrati smjer kretanja nešto viši od predviđenog izlaza.

Priprema tenka za prelazak gaza

Odlično iskustvo Domovinski rat pokazalo je da naši tenkovi mogu svladati gazove koji su znatno viši od normi navedenih u njihovim taktičko-tehničkim karakteristikama. Da biste to učinili, spremnik se mora dodatno pripremiti: napuniti kudeljom i namazati minijem ili podmazati proreze svih otvora i čepova, donji rub tornja, proreze maske pištolja i proreze za gledanje; ubaciti istrošene čahure u komore topova i mitraljeza; pokriti prostor motora i mjenjača presavijenom ceradom i učvrstiti ceradu; pripremiti tenk za tegljenje u slučaju da se zaustavi u vodi, za što staviti sajle na kuke tenka, pričvrstiti slobodne krajeve sajli na kupolu, zavezati užad za upravljačke poluge i njihove krajeve dovesti do kupole. za isključivanje spojki kod vuče zaustavljenog tenka.

U slučaju prevladavanja rijeke, čija dubina premašuje visinu spremnika, spremnik je opremljen dugim cijevima koje idu prema gore. Jedna od cijevi ugrađena je u toranj za dovod zraka, a druga je spojena na ispušne cijevi za ispušne plinove.

Kretanje na dubokom gadu mora se obavljati u prvoj brzini; održavati operativne, jednolike okretaje. Vozač i zapovjednik tenka trebaju ostati u tenku, osim ako situacija ne zahtijeva prisutnost cijele posade u tenku. Nakon napuštanja vode, stavite spremnik s nagibom prema krmi, ispustite vodu koja je procurila u spremnik, uklonite sve brtvene materijale, pokrenite motor i provjerite njegov rad 2-3 minute; zatim provjerite rad radio stanice, vanjsko stanje baterija i voznog mehanizma; ako je potrebno, zamijenite mazivo, a također provjerite pričvršćenje čepova i donjih otvora.

Ako se spremnik zaustavio i kratko vrijeme stajao u vodi, tada je potrebno promijeniti ulje u motoru, mjenjaču, zadnjim pogonima i ukloniti vodu iz cilindara, za što odvrnuti čepove zračni ventili, pritisnite drveni blok na svim šipkama ventila i okrećite koljenasto vratilo dok voda ne iscuri.

Na spremniku, koji je nekoliko sati u vodi, potrebno je otvoriti i provjeriti jedinice i elektro opremu.

Tankovski trajektni prijelaz

Ako je nemoguće proći vodenu barijeru, prijelaz se organizira prema izgrađeni pontonski mostovi ili na trajekti.

U vrijeme učitavanja za trajekt i prilikom istovara cisterne trebao bi biti samo vozač. Zapovjednik tenka mora signalima upravljati postupcima vozača izvana. Ugradite spremnike trajekt je neophodan kako bi oni išli obala ispred. Unesite na potreban trajekt za niski stupanj prijenosa i na mala brzina; glatko vozite spremnik i bez trzaja, da ne bi pokidati konope za privez i Ne srušiti mostove. Po ulasku u treba uzeti trajekt pravi smjer na sredini trajekta zaustaviti se i Ne raditi preokrete. Spremnik se mora zaustaviti na trajektno središte i uspori ga. Kad skela krene zapovjednik riječnog tenka i vozač mora biti u blizini spremnika; ostatak posade može pomoći trajektno kretanje.

Postupak prelaska tenka preko mosta

Dopušteno je kretanje duž mosta brzinom koju odredi zapovjednik prijelaza, ali ne većom od 8-10 km / h; udaljenost između spremnika mora se održavati unutar 30–50 m. Prilikom ulaska i izlaska s mosta, kao i pri kretanju duž mosta, nemojte se zaustavljati kako ne biste stvorili „prometne gužve” na prijelazu. Na mostu izbjegavajte nagla kočenja i trzanja, krećite se ravnomjerno bez mijenjanja brzina, ravnomjerno izravnajte spremnik i vozite ga sredinom mosta.

U svrhu kamufliranja od zračnog neprijatelja za prelazak, vrlo se često koriste podvodni mostovi. Gornja podnica takvih mostova je ispod razine vode. Dimenzije podnice označene su miljokazima.

Na cestovnim mostovima u pravilu treba voziti sredinom, smanjenom brzinom. Velika brzina tenka na neravnom podu uzrokuje dodatno udarno opterećenje na mostu. Ne možete stati i promijeniti brzinu na mostu. Čvrste, kratke i ravne mostove možete prijeći bez usporavanja.

Prijelaz tenkova na ledu

Ledeni prijelaz mora se prethodno istražiti i pripremljeni. Debljina leda za srednje spremnike trebala bi biti unutar 50–80 cm.Po potrebi led se može ojačati stazom iz daske ili balvane ili nagomilavanjem leda.

Tanak led, koji se ne može učvrstiti, treba razbiti i gaziti ili uz pomoć posebnih sredstava. Mjesto prijelaza leda mora biti obilježeno miljokazima i očišćeno od snijega.

Pucanje leda tijekom prijelaza nije opasno ako je led dovoljne debljine i voda ne izlazi iz pukotina; kada se pojavi voda, prijelaz se mora zaustaviti.

Prilikom prelaska preko leda morate se kretati u 2. ili 3. brzini, nemojte zaustavljati, naglo kočiti i skretati, glatko mijenjati brzinu motora, držati udaljenost između tenkova unutar 30–60 m. Treba uzeti tenk koji se zaustavio na ledu u vuču pomoću dugih užadi za vuču.

Prilikom organiziranja ledenog prijelaza vode se svrhom prijelaza (pješaci, automobili itd.), Intenzitetom teretnog prometa, širinom, dubinom i brzinom rijeke ili akumulacije, karakteristikama ledenog pokrivača (struktura) i debljina leda) i snježni pokrivač.

Ako je prijelaz organiziran u blizini hidroelektrane koja radi, tada se mora uzeti u obzir njezin način rada. Zaleđeni kolnik se čisti od snijega u širini od najmanje 10 m od osi prometne trake u oba smjera i označava se miljokazima. Razmak između miljokaza je od 15 do 20 m.

Ledene ceste su uređene samo jednosmjerno i jednoredno. Pretpostavlja se da je udaljenost između dvije prometne trake najmanje 100 m
Pri određivanju debljine leda ne uzima se u obzir debljina snježnog leda (koji se razlikuje po strukturi i boji).

Za određivanje debljine leda, s obje strane ceste na udaljenosti od 5 m od njezine uzdužne osi izbijaju se rupe promjera od 6 do 10 cm u šahovskom rasporedu svakih 10-20 m po duljini. Rupe treba ograditi snježnim valjkom visine 0,2–0,3 m i širine 0,5 m te također pokriti daskama. Na obalnom dijelu rute treba probušiti rupe svakih 3-5 m. To je potrebno za pravovremeno otkrivanje mogućih leda koji "vise" na mjestima gdje dolazi do izlaska na led kada se razina vode u rijeci ili rezervoaru fluktuira. Ako je razina vode u ovim rupama manja od 0,9 debljine leda, to ukazuje na prisutnost leda koji "visi" i mogućnost njegovog urušavanja.

U takvim slučajevima led se ruši umjetnim putem, au tim područjima, u obalnom dijelu, uređuju se posebni izlazi s obale na čvrsti led.

Učestalost mjerenja debljine leda određuje lokalna hidrometeorološka služba, ali ne manje od jednom svakih pet dana, tijekom otapanja - 2-3 puta dnevno. Debljina leda, cm, potrebna za prolaz robe, t, određuje se izračunom prema formuli:
Htr = na?P
Gdje n– koeficijent koji uzima u obzir intenzitet prometa (s intenzitetom prometa manjim od 500 automobila dnevno n= 1);
a- koeficijent ovisno o prirodi raspodjele opterećenja (za opterećenje kotača - 11; za opterećenje gusjenice - 9);
P je masa tereta, t.

Stvarna debljina leda određena je formulom
H = (hpr + 0,5 hmut) t1k2,
gdje je H stvarna debljina leda, cm;
hpr je debljina prozirnog sloja leda, cm;
hmud je debljina sloja blatnog leda, cm;
k1 je primijenjeni koeficijent

tijekom kratkih otapanja (k1 = 0,5);
k2 je koeficijent koji uzima u obzir strukturu leda (s školjkastom strukturom k2 = 1).

Dopuštena debljina leda za različita opterećenja data je u tablici. 3.7.
Tablica 3.7
Dopuštena debljina leda pri organizaciji prijelaza vozila preko rijeka irezervoari

Bilješke:
1. Na pješačkom prijelazu debljina leda mora biti najmanje 15 cm.
2. Ako je prosječna temperatura zraka u posljednja 3 dana iznad 0 °C, dopuštenu debljinu leda (pri temperaturi od -10 °C) treba pomnožiti s faktorom 1,5.
3. Vrijednosti u tablici temelje se na slatkovodnom ledu od školjki. Ako je led smrznut ili mutan (porozan), debljina leda se povećava 2 puta, u rezervoarima sa slanom vodom - 1,2 puta.
4. Nosivost leda pri čestim odmrzavanju i promjenama vodostaja treba utvrditi praktičnim prelaskom tereta preko leda. U tom slučaju potrebno je smanjiti težinu tereta 2 puta ili više u odnosu na norme navedene u tablici.
5. Za stacionarna opterećenja, dopuštena debljina leda povećava se za 1,5 puta ili više.
Kod malih debljina leda provodi se prirodno smrzavanje leda, koje se postiže redovitim čišćenjem leda od snijega, počevši od debljine 15 cm, Umjetno zamrzavanje leda navodnjavanjem vodom provodi se kod debljine leda od 35-40 cm. cm. nije dopušteno više od 20–40% debljine prirodnog leda.

Zahtjevi za ronilačke operacije - ovisnost o masi tereta ili transporta
srednje debljine leda pri danoj temperaturi zraka i granici
udaljenosti od ruba leda

O DIZAJNU, UREĐAJU I RADU

LEDENI PRIJELAZI

SAVEZNA AGENCIJA ZA CESTE

(ROSAVTODOR)

Moskva 2008

Predgovor

1 . IZRAĐENO: "(dr. sc., viši znanstveni savjetnik, dr. sc., prof., inženjer,) korištenjem prezentiranih materijala (eng.), Državna ustanova "Operacijski odjel autoceste Republika Sakha (Jakutija) (eng.), Državna ustanova "Upravljanje autoputom Kolima" (eng.,), Pacifik državno sveučilište(dr. sc., prof. dr. sc., izv. prof., inženjer,)

2. PREDSTAVLJA: Odjel za rad i sigurnost autocesta Rosavtodora

3. DONIJET I STUPAN NA SNAGU nalogom Rosavtodora od ... br ...

4. UVEDENO DA ZAMIJENI JEDNOG

Ove smjernice se ne mogu u cijelosti ili djelomično reproducirati, umnožavati i distribuirati kao službena publikacija bez dopuštenja Rosavtodora

Odjeljak 1. Opseg

a) pravi Smjernice primjenjuju se na projektiranje (uključujući istraživanja), izgradnju i rad ledenih prijelaza uređenih na cestama uobičajena uporaba, kao i za komunikaciju zimi naselja(poduzeća i sl.) ili jednokratno (periodično ili epizodno) kretanje vozila (tereta).

b) Projektiranje, postavljanje i rad ledenih prijelaza i ledenih cesta koje su dio zimskih cesta provodi se u skladu s dokumentima koji utvrđuju zahtjeve (preporuke) za zimske ceste.

c) Ako je potrebno detaljizirati i proširiti preporuke o projektiranju, izgradnji i radu ledenih prijelaza koji su dio zimskih cesta, dopuštena je primjena ovih Metodoloških preporuka, ukoliko nisu u suprotnosti s dokumentima koji utvrđuju zahtjeve (preporuke ) za zimske ceste.

a) SNiP Sigurnost rada u građevinarstvu. Dio 1. Opći zahtjevi

b) SNiP Sigurnost rada u građevinarstvu. Dio 2. Građevinska proizvodnja

c) GOST R Tehnička sredstva organizacija prometa. Prometni znakovi. Opći tehnički zahtjevi

d) VSN 137-89 Upute za projektiranje, izgradnju i održavanje zimskih cesta u Sibiru i na sjeveroistoku SSSR-a

f) Metodološke preporuke o postupku tehničkog pregleda lednih prijelaza Državni inspektorat na malim čamcima Ministarstva civilne obrane Ruske Federacije, hitnim slučajevima i otklanjanje posljedica elementarnih nepogoda.

g) Pravilnik o postupku uvoza u Rusku Federaciju i izvoza iz Ruske Federacije tvari koje oštećuju ozonski omotač i proizvoda koji ih sadrže (odobren Uredbom Vlade Ruske Federacije br. 000 od 08.05.96.)

Odjeljak 3. Termini i definicije

Auto zimska cesta- cesta s kolnikom od snijega, leda ili smrznute zemlje, položena na kopno ili na ledeni pokrov vodene barijere.

ledeni put- dio zimske ceste položen uz ledeni pokrivač vodene barijere (uz riječno korito, uz obalu jezera ili morskog zaljeva).

Prijelaz– građevina (isključujući mostove) za kretanje vozila i ljudi preko vodene barijere.

Ledeni prijelaz- prijelaz u obliku ceste položen duž ledenog pokrivača vodene barijere. Ledeni prijelaz može biti dio zimske ceste, privremeno zamjenjujući neaktivan most ili trajektni prijelaz zimi.

Državni kupac- federalno izvršno tijelo (izvršno tijelo konstitutivnog entiteta Ruske Federacije, tijelo lokalne samouprave) ili tijelo za upravljanje cestama, kao i primatelji proračunskih sredstava koje ovlaste ta tijela, kada izvršavaju naloge za obavljanje rada na teret proračunskih sredstava.

Organizacija projekta– ugovorna organizacija koja izvodi projektantske i istražne radove na izgradnji ledenog prijelaza.

Građevinska tvrtka(operativna organizacija) - ugovorna organizacija koja izvodi radove na uređenju (radu) ledenog prijelaza.

Odjeljak 4. Opće odredbe

a) Svrha uređenja i održavanja ledenih prijelaza je osiguranje sigurnog prolaska vozila kroz vodenu barijeru kada se na njoj stvori ledeni pokrivač potrebne debljine.

b) Glavni poslovi uređenja i održavanja lednih prijelaza su: organizacija prijelaza; osiguranje sigurnog prolaska vozila duž prijelaza; regulacija prometa na prijelazu; praćenje stanja ledenog pokrivača, armaturnih konstrukcija i ledenih rampi; obnova križanja.

c) Način rada ledenih prijelaza, postupak i pitanja plaćanja prijevoza vozila i putnika, kao i goriva, opasna roba i specijalna vozila određuje naručitelj u dogovoru s upravom regije (okruga), teritorijalnim tijelima prometne policije Ministarstva unutarnjih poslova Rusije i Državnog inspektorata za mala plovila kao dijela Glavne uprave Ministarstvo za hitne slučajeve Rusije za subjekt Ruske Federacije (u daljnjem tekstu GIMS GU EMERCOM Rusije za subjekt Ruske Federacije) u pogledu sigurnosti ljudi na ledenim prijelazima i sigurnih uvjeta za kretanje vozila i pješaka duž njih.

d) Ledeni prijelazi moraju imati propusnost, osiguravajući za njih utvrđeni projektirani intenzitet prometa i osiguravajući prolaz projektiranih opterećenja, sigurnim uvjetima prelazak vozila i putnika (pješaka) preko prijelaza.

e) Za svaki prijelaz mora se izraditi projekt prijelaza i, uzimajući u obzir njegovu značajke dizajna i mjesnim uvjetima prijevoza, pravilima korištenja prijelaza kojima se uređuje postupak propuštanja vozila i prijevoza putnika, pravilima sigurnog ponašanja vozača i putnika na prijelazu.

Dijelovi projekta o izgradnji i radu ledenog prijelaza izrađuju se (ili usklađuju) godišnje sa specifikacijom intenziteta prometa, propusnosti i nosivosti prijelaza.

f) Poslovi rada ledenih prijelaza su: organizacija rada prijelaza uz uspostavu režima rada tijekom dana; održavanje utvrđenog načina rada, ispravnost prometnih znakova i inženjerske opreme prijelaza; organizaciju i regulaciju prometa vozila na prijelazima i prilazima njima.

g) Glavni zadaci tekući popravak i održavanje ledenih prijelaza: nadzirati debljinu leda i njegovo stanje, čistoću kolnika na prijelazima i prilazima, platforme za putnike, ispravnost rampi i armaturnih konstrukcija, kao i opremu i opremu za spašavanje; popraviti i zamijeniti pojedine oštećene i istrošene konstrukcijske elemente; zatvoriti pukotine u ledenom pokrivaču.

h) Osoblje održavanja ledenih prijelaza dužno je osigurati nesmetan, siguran i nesmetan rad prijelaza u skladu s odobrenim planovima rada, u ispravnom stanju. tehničko stanje prijelaza, zaštitu i sigurnost imovine, inventara, alata i materijala na prijelazu, ispravan rad, pravodobno Održavanje, popravak i održavanje svih objekata, strojeva, mehanizama i uređaja prijelaza, prva pomoć.

Odjeljak 5. Organizacija ledenih prijelaza

a) Ledeni prijelazi organiziraju se kako bi se osigurao prolaz vozila kroz vodenu barijeru kada se na njoj stvori ledeni pokrivač potrebne debljine u nedostatku mostnih prijelaza.

Odabir trase prijelaza, imenovanje sastava, istraživanje, projektiranje, postavljanje i rad ledenih prijelaza provode se na temelju njihove klasifikacije.

b) Ledeni prijelazi su klasificirani:

Po duljini: mali (dužine do 100 m), srednji (dužine od 100 m do 500 m), veliki (dužine veće od 500 m);

Po trajanju rada: redovni (obnavljaju se na istoj ruti svake zime niz godina), privremeni (grade se za jednu zimu), jednokratni (grade se za jednokratni prolazak kolone automobila ili neke vrste tereta). );

Prema procijenjenom intenzitetu prometa: prijelazi I. kategorije s intenzitetom prometa većim od 150 vozila dnevno, prijelazi II. kategorije s intenzitetom prometa 150 vozila dnevno i manje;

Po vrsti akumulacije: riječni, jezerski i morski prijelazi;

Prema salinitetu akumulacije: prelazi kroz slatke, slane akumulacije ili akumulacije srednjeg saliniteta;

Prema vrsti ledenog pokrivača koji se koristi za kretanje vozila: prirodni ledeni pokrivač (sa i bez čišćenja od snijega); pokrov zadebljan smrzavanjem odozgo; pokrov zadebljan smrzavanjem odozdo; pokrov zadebljan smrzavanjem odozgo i odozdo;

Po trajanju zimsko razdoblje sa stabilnim negativnim temperaturama;

Prisutnošću armature ili armature ledenog pokrova, njegovom vrstom i dizajnom.

c) U fazi organiziranja ledenog prijelaza potrebno je riješiti sljedeća pitanja:

Određivanje sastava križanja (vidi stavke d)-e) ovog odjeljka);

Preliminarni odabir rute prijelaza (vidi stavke g) -h) ovog odjeljka);

Određivanje nosivosti ledenog pokrivača (vidi stavke i) -k) ovog odjeljka);

Određivanje načina rada prijelaza (vidi stavke m) - n) ovog odjeljka);

Financiranje radova na izvidu, uređenju i radu prijelaza (vidi točku o) ovog odjeljka).

d) Poledice se uređuju u pravilu u obliku dvije prometne trake s jednosmjernim prometom (na velikim i srednjim poledicama) ili u obliku jedne prometne trake s naizmjeničnim propuštanjem vozila (na srednjim i malim poledicama) ili dvije prometne trake s dvosmjernim prometom vozila na zajedničkom kolovozu (na malim i srednjim poledicama).

Kod intenziteta prometa većeg od 150 vozila dnevno na poledici treba predvidjeti 2 (dvije) prometne trake s jednosmjernim prometom na međusobnom razmaku od najmanje 50 m, uz poštivanje razmaka između automobila prema tablici. 1 i dopuštenu brzinu.

stol 1