3.1.3. Ledeni prijelazi

Prilikom organiziranja ledenog prijelaza vode se svrhom prijelaza (pješaci, automobili itd.), Intenzitetom teretnog prometa, širinom, dubinom i brzinom rijeke ili akumulacije, karakteristikama ledenog pokrivača (led struktura i debljina) i snježni pokrivač.

Ako je prijelaz organiziran u blizini hidroelektrane koja radi, tada se mora uzeti u obzir njezin način rada. Zaleđeni kolnik čisti se od snijega u širini od najmanje 10 m od središta prometne trake u oba smjera i označava se miljokazima. Razmak između miljokaza je od 15 do 20 m. Ledene ceste izvode se samo jednosmjerno i jednotračno. Pretpostavlja se da je udaljenost između dvije trake najmanje 100 m.

Pri određivanju debljine leda debljina snijeg led(razlikuje se po strukturi i boji) ne uzima se u obzir. Za određivanje debljine leda izrađuju se rupe promjera od 6 do 10 cm s obje strane ceste na udaljenosti od 5 m od njezine uzdužne osi u šahovskom rasporedu svakih 10-20 m po duljini. Rupe treba ograditi snježnim valjkom visine 0,2–0,3 m i širine 0,5 m te također pokriti daskama. Na obalnom dijelu rute treba napraviti rupe svakih 3-5 m. To je potrebno za pravovremeno otkrivanje mogućeg leda koji "visi" na mjestima ulaska na led kada razina vode u rijeci ili akumulaciji varira. Ako je razina vode u ovim rupama manja od 0,9 debljine leda, to ukazuje na prisutnost leda koji "visi" i mogućnost njegovog kolapsa.

U takvim slučajevima, led se umjetno urušava, au tim područjima, u obalnom dijelu, uređene su posebne rampe s obale na jaki led. Učestalost mjerenja debljine leda određuje lokalna hidrometeorološka služba, ali ne manje od jednom svakih pet dana, tijekom otapanja - 2-3 puta dnevno.

Debljina leda, cm, potrebna za prolaz tereta, t, određuje se proračunom pomoću formule

Gdje n– koeficijent koji uzima u obzir intenzitet prometa (za intenzitet prometa manji od 500 automobila dnevno n= 1);

a– koeficijent ovisno o prirodi raspodjele opterećenja (za opterećenje kotača – 11; za opterećenje kolosijeka – 9);

P – masa tereta, t. Stvarna debljina leda određena je formulom

H = (h pr + 0,5h mut) t 1 k 2,

gdje je H stvarna debljina leda, cm;

h pr – debljina prozirnog sloja leda, cm;

h mut – debljina sloja mutnog leda, cm;

k 1 – koeficijent koji se koristi za kratkotrajna otapanja (k 1 = 0,5);

k 2 – koeficijent koji uzima u obzir strukturu leda (s konhoidnom strukturom k 2 = 1). Dopuštena debljina leda za različita opterećenja data je u tablici. 3.7.

Tablica 3.7

Dopuštena debljina leda pri organiziranju prijelaza vozila preko rijeka i akumulacija

Napomene: 1. Kod pješačkog prelaska debljina leda mora biti najmanje 15 cm 2. Ako je prosječna temperatura zraka u posljednja 3 dana iznad 0 °C, dopuštena debljina leda (pri temperaturi od -10 °C) ) treba pomnožiti s faktorom 1,5. 3. Vrijednosti navedene u tablici određene su za slatkovodni led od školjki. Ako je led smrznut ili mutan (porozan), debljina leda se povećava 2 puta, u rezervoarima sa slanom vodom - 1,2 puta. 4. Nosivost leda pri čestim otopljenjima i promjenama vodostaja treba utvrditi praktičnim prelaskom tereta preko leda. U tom slučaju potrebno je smanjiti težinu tereta 2 puta ili više u usporedbi s normama navedenim u tablici. 5. Za stacionarna opterećenja dopuštena debljina leda povećava se 1,5 puta ili više.

Kod malih debljina leda dolazi do prirodnog smrzavanja leda, što se postiže redovitim čišćenjem leda od snijega, počevši od debljine 15 cm. Umjetno zamrzavanje leda polijevanjem provodi se kada je debljina leda 35-40 cm. smrzavanje se provodi u slojevima debljine od 1 do 5 cm, ukupna debljina sloja ne smije biti veća od 20–40% debljine prirodnog leda.

U gustom prometu Vozilo Ojačanje leda treba izvesti postavljanjem poda duž kolotečine na prečkama položenim izravno na led svakih 0,8–1 m, što omogućuje povećanje nosivosti prijelaza za 20%. Kada je dubina rijeke ili akumulacije beznačajna, uređeni su prijelazi.

Trajanje smrzavanja vode tijekom smrzavanja dano je u tablici. 3.8, a dubina vode pri gaženju ljudi i automobila u tablici. 3.9.

Ledeni pokrivač ledi površine rijeka, jezera i močvara značajan dio godine u sjevernim i središnjim krajevima Sovjetski Savez, široko se koristi u područjima s rijetkom cestovnom mrežom za izgradnju zimskih riječnih prijelaza (ledeni prijelazi) i postavljanje zimskih cesta koje smanjuju duljinu putovanja u močvarnim područjima.

Za izgradnju ledenih prijelaza odabiru se riječni dijelovi s blago nagnutim obalama, omogućujući vozilima da se lako kreću po ledu. Treba voditi računa da leži na vodi, a ne da se odmara na obali. Kad automobili krenu sa strme obale, može se slomiti. Područja sa brza struja pukotine, kao i mjesta gdje izviru izvori, gdje se rijeka sporije ledi, a led je kompaktniji, ili čak nastaju polinije.

Za prolazak vozila na prijelazima oslobađaju se najmanje tri trake širine 5-10 m. Ali dvije trake imaju jednosmjerni promet, a jedna je ostavljena kao opasna, jer pod utjecajem ponovljenih prolazaka dolazi do rekristalizacije leda i dolazi do gubitka snage, koja se obnavlja nakon odmora. Stoga se promet odvija naizmjenično rezervnim trakovima. Promet duž prijelaza otvara se nakon što ledeni pokrivač postigne dovoljnu debljinu da izdrži opterećenja od automobila.

Ledeni pokrivač je obično heterogen. Nastaje ne samo smrzavanjem vode u gornje slojeve rezervoar (vodeni led), ali i od smrzavanja snijega koji je pao na muljevitu koru leda i zasićen vodom (vodeno-snježni led), od smrzavanja vode nastale tijekom otapanja snijega koji leži na ledu tijekom otopljenja , kao i od plutajućeg donji led. Čvrstoća ovih slojeva nije ista. Vodeni led je proziran, vodeni led je mutan zbog malih mjehurića zraka koje sadrži i ima blago žućkastu nijansu.

Pri provjeri nosivosti ledenog pokrova uzima se proračunska debljina smanjena debljina leda, određeno formulom P. I. Lebedeva:

Gdje h 1- debljina vodeni led, cm;

h 2- debljina vodeno-snježnog leda, cm;

K 1- koeficijent jednak 1 za strukturu konkoidnog prijeloma, a 2/3 za igličastu strukturu;

K2- koeficijent jednak pri temperaturama zraka ispod O o C 1, a pri temperaturama iznad O ° C 4/5.

Za utvrđivanje nosivosti ledenih blokova, kao i za provjeru tijekom rada, poduzimaju se sustavna mjerenja debljine leda, za što se svakih 5 do 10 m buše rupe na udaljenosti od 20 - 30 m od kolnika.

Za približnu procjenu nosivosti ledenog pokrivača upotrijebite formulu M. M. Korunova:

Gdje N- potrebna debljina leda, cm;

Eksperimentalni koeficijent je jednak 11 za opterećenje kotača i 9 za opterećenje kolosijeka.

Prirodni ledeni pokrivač ponekad se ojača smrzavanjem dodatnih slojeva leda na vrhu do 0,7 njegove debljine. To je dopušteno samo u razdobljima stabilnih niskih temperatura, jer se inače led odozdo istovremeno topi. Uređajem je moguće poboljšati prelaske na ledu drveni podovi duž prečki položenih na led svakih 0,8 - 1 m.

Kako bi se osigurala sigurna vožnja na poledici, potrebno je pridržavati se posebnih pravila. Kada je debljina leda mala i tijekom dugotrajnog otapanja, težina vozila koja se mogu proći ograničava se na temelju provjere nosivosti ledenog pokrivača. Kada se smanji nosivost ledenog pokrivača, potrebno je postaviti znakove zabrane prolaza teških vozila. Prilikom vožnje po poledici vrata kabine automobila trebaju biti otvorena, a ako je nosivost ledenog pokrivača približna težini automobila, putnici prijelaz trebaju prijeći pješice.

Ledeni pokrivač se savija pod automobilom; automobil je, takoreći, u ledenoj zdjeli, kreće se s njom i pritišće vodu, u kojoj se stvara prolazni val koji se kreće ispod ledenog pokrivača (Sl. 15.5) brzinom

Gdje N- dubina vode, m.

Ovisno o omjeru brzina kretanja, podledeni val može biti ispred automobila ili zaostajati za njim. Kritični slučaj je kada se brzine subglacijalnog vala i vozila podudaraju i dolazi do rasta subglacijalnog vala. Kada je debljina leda blizu minimalno dopuštene, led ispod automobila puca. Dakle, ako je masa automobila blizu nosivosti prijelaza, brzina se ograničava na 10 - 15 km/h. Vozila moraju slijediti jedno drugo duž prijelaza na takvoj udaljenosti da se otklonski valovi koji se formiraju ispod njih ne preklapaju.Praktično, ovisno o masi automobila, razmak između njih treba biti najmanje 25 - 40 m.

Strogo je zabranjeno dugotrajno parkiranje automobila na ledu ako je debljina ledenog pokrivača blizu najmanje dopuštene za određeno opterećenje. Pod dugotrajnom izloženošću statičkim opterećenjima LSD doživljava plastičnu deformaciju i povećava mu se progib. Kad nakon nekoliko sati dosegnu kritičnu vrijednost, led puca. Zbog toga se havarisani automobili s leda na obalu moraju vući dugom sajlom, za što na velikim prijelazima dežuraju vučni tegljači.

U praksi vojnih operacija tenkovi često moraju prelaziti rijeke. Prijelazi tenkovima preko rijeka mogu se obavljati: na mostovima, na skelama, gazovima, a zimi i na ledu.

Male rijeke su obično prohodne. Vožnja tenkom pri prelasku gazda ima neke osobitosti. Na primjer, kada je spremnik uronjen u vodu, pritisak gusjenica na riječno dno se smanjuje, zbog čega se pogoršava prianjanje gusjenice na tlo. Jaka struja vode otpuhuje spremnik u stranu i odvodi ga od predviđenog smjera kretanja. Osim toga, voda prodire u spremnik kroz razna curenja u trupu tijekom gaženja, a ako je spremnik u vodi Dugo vrijeme, može poplaviti.

Prije prelaska preko rijeke morate pažljivo odabrati mjesto za gaženje, kao i pregledati spremnik i pripremiti ga za prelaženje. Gad mora biti odabran tamo gdje je riječno dno tvrdo i ravno, a obale nisu strme ili muljevite; gdje postoje pogodni prilazi rijeci, a kretanje preko rijeke je direktno.

Ako odabrani gaz ne udovoljava zahtjevima, potrebno ga je pripremiti: poravnati obale na ulaznim i izlaznim mjestima, očistiti riječno dno od podvodnih prepreka duž trase, a smjer kretanja označiti prekretnice.

Prije svladavanja gaza koji je dopušten za određeni tip tenka, dovoljno je provjeriti nepropusnost svih donjih otvora i čepova, zaključati vozački otvor i staviti poklopce na cijevi mitraljeza i topova.

Prije prelaska svakako provjerite napetost kolosijeka; slabo zategnute gusjenice mogu se odvojiti tijekom gaženja.

Brodu treba prilaziti tajno i u visokim brzinama. Prije spuštanja u rijeku treba prebaciti u nižu brzinu; Spuštanje s obale mora biti glatko.

Prilikom prelaska broda, zapovjednik tenka, gledajući kroz otvoreni otvor kupole, usmjerava radnje vozača, dajući mu naredbe kroz TPU. Prilikom gaženja tenk se mora voziti najkraćim putem i ne prelaziti granice označene prekretnicama. Ne možete mijenjati brzine i zaustavljati tenk u rijeci, niti skretati, jer će to rezultirati zaustavljanjem tenka zbog slabog prianjanja gusjenica na tlo. Potrebno je cijelo vrijeme održavati konstantnu brzinu motora i kretati se ravnomjerno, bez trzaja, inače spremnik može otklizati i zaustaviti se.

Kada prelazite nekoliko tenkova duž jednog označenog smjera gaženja, ne možete započeti gaženje dok tenk ispred ne dođe do suprotne obale. Ako je riječno dno ljepljivo, trebali biste izbjegavati kretanje duž kolotečine spremnika koji prolazi ispred. Kada rijeka teče velikom brzinom, potrebno je uzeti u obzir zanošenje spremnika prema struji i odabrati smjer kretanja nešto veći od predviđenog izlaza.

Priprema tenka za prelazak gaza

Iskustvo Velikog Domovinski rat pokazalo je da naši tenkovi mogu svladati brodove koji znatno premašuju standarde navedene u njihovim taktičko-tehničkim karakteristikama. Da biste to učinili, tenk je potrebno dodatno pripremiti: napuniti ga kudeljom i premazati crvenilom ili mašću pukotine svih grotla i čepova, donji rub kupole, pukotine plašta topa i revizijske proreze; ubaciti istrošene čahure u komore topova i mitraljeza; pokriti prostor motora i mjenjača presavijenom ceradom i učvrstiti ceradu; pripremiti spremnik za tegljenje u slučaju da se zaustavi u vodi, za što staviti sajle na kuke cisterne, pričvrstiti slobodne krajeve sajli za toranj, zavezati konope za upravljačke poluge i njihove krajeve dovesti do tornja za isključivanje spojki kod vuče zaustavljenog tenka.

U slučaju prelaska rijeke čija dubina premašuje visinu spremnika, spremnik je opremljen dugim cijevima koje se protežu prema gore. Jedna od cijevi ugrađena je u toranj za dovod zraka, a druga je spojena na ispušne cijevi za odvod ispušnih plinova.

Vožnja kroz duboke gazove mora se odvijati u prvoj brzini; Održavajte jednake radne brzine. Vozač i zapovjednik tenka moraju ostati u tenku, osim ako situacija zahtijeva prisutnost cijele posade u tenku. Nakon izlaska iz vode spremnik postaviti nagnut prema krmi, ispustiti vodu koja je iscurila u spremnik, ukloniti sve brtvene materijale, pokrenuti motor i provjeriti njegov rad 2-3 minute; zatim provjerite rad radio stanice, vanjsko stanje baterija i šasije; ako je potrebno, zamijenite mazivo, a također provjerite pričvršćenje čepova i donjih otvora.

Ako se spremnik zaustavio i kratko vrijeme stajao u vodi, tada je potrebno promijeniti ulje u motoru, mjenjaču, zadnjim prijenosnicima i ukloniti vodu iz cilindara odvrtanjem čepova zračni ventili, pritisnite drveni blok na sve šipke ventila i okrećite radilicu dok voda ne iscuri.

Spremnik koji je bio u vodi nekoliko sati mora se otvoriti i provjeriti ima li jedinica i električne opreme.

Prijelaz tenkova trajektom

Ako je nemoguće proći vodenu barijeru, prijelaz će se organizirati prema izgrađeni pontonski mostovi ili na trajekti.

U vrijeme učitavanja za trajekt i prilikom istovara spremnika u Samo vozač treba biti tamo. Zapovjednik tenka mora koristiti signale izvana za kontrolu postupaka vozača. Ugradite spremnike trajekt mora biti tako da idu na obala naprijed. Vozite u trajekt je potreban na niski stupanj prijenosa i na mala brzina; glatko vozite spremnik i bez trzanja, da ne bi pokidati konope za privez i Ne razbiti ulazne prolaze. Po ulasku u treba uzeti trajekt pravi smjer na sredina trajekta, br dopustiti zaustavljanja i Ne napraviti polukružne zaokrete. Spremnik se mora zaustaviti na trajektno središte i uspori ga. Kad skela krene zapovjednik riječnog tenka i vozač mora biti u blizini spremnika; drugi članovi posade mogu pomoći trajektno kretanje.

Postupak prelaska tenka preko mosta

Mostom se smije kretati brzinom koju odredi zapovjednik prijelaza, ali ne većom od 8-10 km/h; udaljenost između spremnika mora se održavati unutar 30–50 m. Prilikom ulaska i izlaska s mosta, kao i pri kretanju duž mosta, nemojte se zaustavljati, kako ne biste stvorili „prometne gužve” na prijelazu. Na mostu izbjegavajte nagla kočenja i trzanja, krećite se ravnomjerno bez mijenjanja brzina, ravnomjerno izravnajte spremnik i vozite ga sredinom mosta.

U svrhu kamuflaže od neprijateljskog zraka vrlo često se koriste za prijelaz. podvodni mostovi. Gornja ploča takvih mostova je ispod razine vode. Dimenzije podnice označene su miljokazima.

Na cestovnim mostovima u pravilu treba voziti sredinom, smanjenom brzinom. Velika brzina kretanja tenka preko neravnog poda uzrokuje dodatno udarno opterećenje na mostu. Ne možete stati na mostu i promijeniti brzinu. Mostovi koji su jaki, kratki i imaju ravnu platformu mogu se prijeći bez usporavanja.

Prelazak tenka na ledu

Ledeni prijelaz mora se prethodno izvidjeti i pripremljeni. Debljina leda za srednje spremnike trebala bi biti unutar 50–80 cm.Po potrebi led se može ojačati izbrazdanom cestom od daske ili balvane ili nagomilavanjem leda.

Tanak led koji se ne može učvrstiti potrebno je razbijati i prelaziti gazom ili posebnim sredstvima. Mjesto prijelaza leda mora biti obilježeno miljokazima i očišćeno od snijega.

Pucanje leda tijekom prijelaza ne predstavlja opasnost ako je led dovoljne debljine i voda se ne pojavljuje iz pukotina; Kada se pojavi voda, prijelaz se mora zaustaviti.

Kada prelazite po ledu, morate se kretati u 2. ili 3. brzini, nemojte se zaustavljati, naglo kočiti ili skretati, glatko mijenjati brzinu motora, održavati razmak između spremnika od 30-60 m. Tenk zaustavljen na ledu treba odvući pomoću dugačka užad za vuču.

Prilikom organiziranja ledenog prijelaza vode se svrhom prijelaza (pješaci, automobili itd.), Intenzitetom teretnog prometa, širinom, dubinom i brzinom rijeke ili akumulacije, karakteristikama ledenog pokrivača (led struktura i debljina) i snježni pokrivač.

Ako je prijelaz organiziran u blizini hidroelektrane koja radi, tada se mora uzeti u obzir njezin način rada. Zaleđeni kolnik čisti se od snijega u širini od najmanje 10 m od središta prometne trake u oba smjera i označava se miljokazima. Razmak između miljokaza je od 15 do 20 m.

Ledene ceste su samo jednosmjerne i jednotračne. Uzima se da je udaljenost između dvije trake najmanje 100 m.
Pri određivanju debljine leda ne uzima se u obzir debljina snježnog leda (koji se razlikuje po strukturi i boji).

Za određivanje debljine leda izrađuju se rupe promjera od 6 do 10 cm s obje strane ceste na udaljenosti od 5 m od njezine uzdužne osi u šahovskom rasporedu svakih 10-20 m po duljini. Rupe treba ograditi snježnim valjkom visine 0,2–0,3 m i širine 0,5 m te također pokriti daskama. Na obalnom dijelu rute treba napraviti rupe svakih 3-5 m. To je potrebno za pravovremeno otkrivanje mogućeg leda koji "visi" na mjestima ulaska na led kada razina vode u rijeci ili akumulaciji varira. Ako je razina vode u ovim rupama manja od 0,9 debljine leda, to ukazuje na prisutnost leda koji "visi" i mogućnost njegovog kolapsa.

U takvim slučajevima, led se umjetno urušava, au tim područjima, u obalnom dijelu, uređene su posebne rampe s obale na jaki led.

Učestalost mjerenja debljine leda određuje lokalna hidrometeorološka služba, ali ne manje od jednom svakih pet dana, tijekom otapanja - 2-3 puta dnevno. Debljina leda, cm, potrebna za prolaz tereta, t, određuje se proračunom pomoću formule:
Htr = na?P
Gdje n– koeficijent koji uzima u obzir intenzitet prometa (za intenzitet prometa manji od 500 automobila dnevno n= 1);
a– koeficijent ovisno o prirodi raspodjele opterećenja (za opterećenje kotača – 11; za opterećenje kolosijeka – 9);
P – masa tereta, tj.

Stvarna debljina leda određena je formulom
H = (hpr + 0,5 hmut) t1k2,
gdje je H stvarna debljina leda, cm;
hpr – debljina prozirnog sloja leda, cm;
hmut – debljina sloja mutnog leda, cm;
k1 – primijenjeni koeficijent

tijekom kratkotrajnih otopljenja (k1 = 0,5);
k2 – koeficijent koji uzima u obzir strukturu leda (s konhoidnom strukturom k2 = 1).

Dopuštena debljina leda za različita opterećenja data je u tablici. 3.7.
Tablica 3.7
Dopuštena debljina leda pri organizaciji prijelaza vozila preko rijeka ivodene površine

Bilješke:
1. Prilikom pješačkog prelaska, debljina leda mora biti najmanje 15 cm.
2. Ako je prosječna temperatura zraka u zadnja 3 dana iznad 0 °C, dopuštenu debljinu leda (pri temperaturi od -10 °C) treba pomnožiti s faktorom 1,5.
3. Vrijednosti navedene u tablici određene su za slatkovodni led od školjki. Ako je led smrznut ili mutan (porozan), debljina leda se povećava 2 puta, u rezervoarima sa slanom vodom - 1,2 puta.
4. Nosivost leda pri čestim otopljenjima i promjenama vodostaja treba utvrditi praktičnim prelaskom tereta preko leda. U tom slučaju potrebno je smanjiti težinu tereta 2 puta ili više u usporedbi s normama navedenim u tablici.
5. Za stacionarna opterećenja dopuštena debljina leda povećava se 1,5 puta ili više.
Kod malih debljina leda dolazi do prirodnog smrzavanja leda, što se postiže redovitim čišćenjem leda od snijega, počevši od debljine 15 cm. Umjetno zamrzavanje leda polijevanjem provodi se kada je debljina leda 35-40 cm. smrzavanje se provodi u slojevima debljine od 1 do 5 cm, ukupna debljina sloja ne smije biti veća od 20–40% debljine prirodnog leda.

Zahtjevi za ronilačke radove - ovisnost o masi tereta ili transporta
srednje debljine leda pri danoj temperaturi zraka i granici
udaljenosti od ruba leda

O DIZAJNU, UREĐAJU I RADU

LEDENI PRIJELAZI

SAVEZNA AGENCIJA ZA CESTE

(ROSAVTODOR)

Moskva 2008

Predgovor

1 . IZRAĐENO: "(kandidat tehničkih znanosti, viši znanstveni savjetnik, kandidat tehničkih znanosti, prof., inženjer) koristeći materijale koje je prezentirao (inženjer), Državna ustanova "Upravljanje poslovanjem autoceste Republika Sakha (Jakutija) (eng.), Državna ustanova "Upravljanje kolimskom autoputom" (eng.), Pacifik državno sveučilište(kandidat tehničkih znanosti, prof., kandidat tehničkih znanosti, izvanredni profesor, inženjer)

2. PREDSTAVLJENO: Odjel za rad i sigurnost autocesta Rosavtodora

3. DONIJET I STUPIO NA SNAGU naredbom Rosavtodora od... br....

4. UVEDENO da zamijeni JEDAN

Ove smjernice se ne mogu u cijelosti ili djelomično reproducirati, umnožavati ili distribuirati kao službena publikacija bez dopuštenja Rosavtodora

Odjeljak 1. Opseg

a) Pravi Smjernice primjenjuju se na projektiranje (uključujući istraživanja), izgradnju i rad ledenih prijelaza postavljenih na cestama uobičajena uporaba, kao i za komunikaciju zimi naselja(poduzeća i sl.) ili jednokratno (periodično ili epizodno) kretanje vozila (tereta).

b) Projektiranje, izgradnja i rad ledenih prijelaza i ledenih cesta koje su dio zimskih cesta provodi se u skladu s dokumentima koji utvrđuju zahtjeve (preporuke) za zimske ceste.

c) Ako je potrebno detaljizirati i proširiti preporuke za projektiranje, izgradnju i rad ledenih prijelaza koji su dio zimskih cesta, dopuštena je uporaba ovih Metodoloških preporuka, u mjeri u kojoj nisu u suprotnosti s dokumentima koji utvrđuju zahtjeve ( preporuke) za zimske ceste.

a) SNiP Sigurnost rada u građevinarstvu. Dio 1. Opći zahtjevi

b) SNiP Sigurnost rada u građevinarstvu. Dio 2. Građevinska proizvodnja

c) GOST R Tehnička sredstva organizacija prometa. Prometni znakovi. Opći tehnički zahtjevi

d) VSN 137-89 Upute za projektiranje, izgradnju i održavanje zimskih cesta u uvjetima Sibira i sjeveroistoka SSSR-a

f) Metodološke preporuke o postupku obavljanja tehničkog pregleda lednih prijelaza Državni inspektorat za mala plovila Ministarstva civilne obrane Ruske Federacije, hitne situacije i pomoć u katastrofama.

g) Pravilnik o postupku uvoza i izvoza iz Ruske Federacije tvari koje oštećuju ozonski omotač i proizvoda koji ih sadrže (odobren Uredbom Vlade Ruske Federacije br. 000 od 05.08.96.)

Odjeljak 3. Termini i definicije

Zimska cesta- cesta s kolničkom površinom od snijega, leda ili smrznute zemlje, položenom preko zemlje ili ledenog pokrivača vodene barijere.

Ledena cesta- dio zimske ceste položen uz ledeni pokrivač vodene barijere (uz riječno korito, uz obalu jezera ili zaljeva).

Prijelaz– građevina (isključujući mostove) za kretanje vozila i ljudi preko vodene barijere.

Ledeni prijelaz- prijelaz u obliku ceste položen duž ledenog pokrivača vodene barijere. Ledeni prijelaz može biti dio zimske ceste ili privremeno zamijeniti neaktivni most ili trajektni prijelaz zimi.

Državni kupac- federalno izvršno tijelo (izvršno tijelo konstitutivnog entiteta Ruske Federacije, tijelo lokalne samouprave) ili tijelo za upravljanje cestama, kao i primatelji proračunskih sredstava koje su ovlastila ta tijela, kada izvršavaju naloge za rad na račun proračunskih sredstava.

Organizacija projekta– ugovorna organizacija koja izvodi projektne i istražne radove na izgradnji ledenog prijelaza.

Građevinska tvrtka(operativna organizacija) – ugovorna organizacija koja izvodi radove na izgradnji (radu) ledenog prijelaza.

Odjeljak 4. Opće odredbe

a) Svrha izgradnje i održavanja ledenih prijelaza je osiguranje sigurnog prolaska vozila kroz vodenu barijeru kada se na njoj stvori ledeni pokrivač potrebne debljine.

b) Glavni ciljevi izgradnje i održavanja ledenih prijelaza su: organizacija prijelaza; osiguranje sigurnog prolaska vozila preko prijelaza; kontrola prometa na prijelazu; praćenje stanja ledenog pokrivača, armaturnih konstrukcija i rampi na ledu; obnova prijelaza.

c) radno vrijeme ledenih prijelaza, postupak i pitanja plaćanja prijevoza vozila i putnika, kao i goriva, opasna roba i poseban prijevoz, određuje naručitelj u dogovoru s upravom regije (okruga), teritorijalnim tijelima Državne inspekcije za sigurnost prometa Ministarstva unutarnjih poslova Rusije i Državne inspekcije za mala plovila kao dijela Glavne uprave Ministarstva za izvanredne situacije Rusije za konstitutivni entitet Ruske Federacije (u daljnjem tekstu: GIMS GU EMERCOM Rusije za konstitutivni entitet Ruske Federacije) u smislu osiguranja sigurnosti ljudi na ledenim prijelazima i sigurnih uvjeta za kretanje vozila i pješaka na njima.

d) Ledeni prijelazi moraju imati propusnost, osiguravajući za njih utvrđeni projektirani intenzitet prometa i osiguravajući prolaz projektiranih opterećenja, sigurnim uvjetima prelaženje prijelaza vozilima i putnicima (pješacima).

e) Za svaki prijelaz mora se izraditi projekt prijelaza i, uzimajući ga u obzir značajke dizajna i mjesni prometni uvjeti, pravila korištenja prijelaza, reguliranje postupka prolaska vozila i prijevoza putnika, pravila sigurnog ponašanja vozača i putnika na prijelazu.

Dijelovi projekta za izgradnju i rad ledenog prijelaza izrađuju se (ili prilagođavaju) godišnje uz pojašnjenje intenziteta prometa, propusnosti i nosivosti prijelaza.

f) Poslovi upravljanja ledenim prijelazima su: organiziranje rada prijelaza uz uspostavljanje režima rada tijekom dana; održavanje utvrđenog načina rada, ispravnost prometnih znakova i inženjerske opreme prijelaza; organizaciju i regulaciju prometa vozila na prijelazima i prilazima njima.

g) Glavni zadaci tekući popravci i održavanje ledenih prijelaza: nadzirati debljinu i stanje leda, čistoću kolnika na prijelazima i prilazima, platformi za putnike, ispravnost rampi i armaturnih konstrukcija, kao i sredstava i opreme za spašavanje; popraviti i zamijeniti pojedine oštećene i istrošene konstrukcijske elemente; zatvoriti pukotine u ledenom pokrivaču.

h) Osoblje za održavanje ledenih prijelaza dužno je osigurati nesmetan, siguran i nesmetan rad prijelaza u skladu s odobrenim rasporedima rada, pravilnim tehničko stanje prijelaza, zaštitu i sigurnost imovine, opreme, alata i materijala na prijelazu, ispravan rad, pravodobno Održavanje, popravak i održavanje svih građevina, strojeva, mehanizama i prijelaznih naprava, pružanje prve pomoći.

Odjeljak 5. Organizacija ledenih prijelaza

a) Ledeni prijelazi organiziraju se kako bi se osigurao prolaz transporta kroz vodenu barijeru kada se na njoj stvori ledeni pokrivač potrebne debljine u slučajevima kada nema mostnih prijelaza.

Odabir rute prijelaza, dodjela vlaka, istraživanje, projektiranje, izgradnja i rad ledenih prijelaza provode se na temelju njihove klasifikacije.

b) Ledeni prijelazi su klasificirani:

Po dužini: mali (do 100 m), srednji (od 100 m do 500 m), veliki (preko 500 m);

Po trajanju rada: redovni (obnavljaju se na istoj ruti svake zime nekoliko godina), privremeni (izgrađeni za jednu zimu), jednokratni (izgrađeni za jednokratni prolazak konvoja automobila ili bilo kojeg tereta);

Prema procijenjenom intenzitetu prometa: prijelazi I. kategorije s intenzitetom prometa preko 150 vozila/dan, prijelazi II. kategorije s intenzitetom prometa od 150 vozila/dan i manje;

Po vrsti akumulacije: riječni, jezerski i morski prijelazi;

Prema salinitetu akumulacije: prelazi kroz slatke, slane akumulacije ili akumulacije srednjeg saliniteta;

Prema vrsti ledenog pokrivača koji se koristi za kretanje vozila: prirodni ledeni pokrivač (sa i bez čišćenja snijega); pokrov zadebljan smrzavanjem odozgo; pokrov zadebljan smrzavanjem odozdo; pokrov zadebljan smrzavanjem odozgo i odozdo;

Po trajanju zimsko razdoblje sa stabilnim negativnim temperaturama;

Prema prisutnosti ojačanja ili pojačanja ledenog pokrova, njegove vrste i dizajna.

c) U fazi organiziranja ledenog prijelaza potrebno je riješiti sljedeća pitanja:

Određivanje sastava križanja (vidi stavke d)-e) ovog odjeljka);

Preliminarni odabir rute prijelaza (vidi stavke g)-h) ovog odjeljka);

Određivanje nosivosti ledenog pokrivača (vidi stavke i)-l) ovog odjeljka);

Određivanje načina rada prijelaza (vidi stavke m)-n) ovog odjeljka);

Financiranje radova na izmjeri, izgradnji i radu prijelaza (vidi stavak o) ovog odjeljka).

d) Poledice se uređuju u pravilu u obliku dvije prometne trake s jednosmjernim prometom (na velikim i srednjim poledicama) ili u obliku jedne prometne trake s naizmjeničnim propuštanjem vozila (na srednjim i malim poledicama) ili dvije prometne trake s dvosmjernim prometom vozila na zajedničkom kolniku (na manjim i srednjim poledicama).

Kada je intenzitet prometa veći od 150 automobila/dan na poledici, potrebno je predvidjeti 2 (dvije) vozne trake za jednosmjerni promet na međusobnom razmaku od najmanje 50 m, uz održavanje razmaka između automobila prema tablici. 1 i dopuštenu brzinu.

stol 1