Godine 1994. Velika Britanija i Francuska spojene su jedinstvenim Eurotunelom ispod La Manchea, što je postalo fenomen bez presedana u povijesti svjetskog inženjerstva. Ali Švedska i Danska također se mogu pohvaliti svojom jedinstvenom atrakcijom. Godine 1999. ove dvije europske sile povezao je Øresundski most, nevjerojatne ljepote i jedinstvenog dizajna. Pogledajmo pobliže ovu građevinsku strukturu i predstavimo neke zanimljive činjenice o mostu Øresund.

Ime

Još tijekom izgradnje mosta preko Øresundskog tjesnaca počeo je spor između Danske i Švedske oko imena grandiozne građevinske građevine. U njemu zovu Öresundsbron, ali u Danskoj - Øresundsbroen. Tvrtka koja je izgradila strukturu pomirila je građane dviju država, inzistirajući na tome da su nakon puštanja mosta u promet stanovnici okolnih područja bili građani Öresunda.

To, prema developeru, simbolizira kulturnu i povijesnu zajednicu regije. Struktura je linija koja se sastoji od umjetnog otoka, pravog mosta i podvodnog tunela. Zbog toga Europljani ovu prometnu liniju nazivaju "Öresundska komunikacija" ili "Öresundska linija".

Na internetu i u vodičima možete pronaći i naziv Oresund Bridge.

Povijest gradnje

Most koji povezuje dvije države počeo se graditi 1995. godine, a sam projekt usvojen je još 80-ih godina prošlog stoljeća. Kada su počeli zabijati pilote, na jednom od mjesta u tjesnacu, graditelji su pronašli 16 neeksplodiranih bombi. Ležali su u morskoj vodi još od pomorskih bitaka između Njemačke i zemalja antihitlerovske koalicije. Trebalo je neko vrijeme da se očisti dno, a tijekom izgradnje tunela otkrili su zakrivljenost segmenta za koju je također trebalo dodatno vrijeme da se ispravi.

Unatoč poteškoćama i preprekama na koje se naišlo, izgradnja je završena 3 mjeseca prije roka, a most između Danske i Švedske otvoren je 14. kolovoza 1999. godine.

Sada nema potrebe za trajektnim prijelazom iz Kopenhagena u Malmö, a most je postao simbol ujedinjenja Švedske s kontinentalnom Europom.

Značajke dizajna…

Govoreći o ovoj nevjerojatnoj inženjerskoj strukturi, vrijedi spomenuti neke od značajki njenog dizajna.

Čimbenici koji su utjecali na dizajn

Dva su faktora utjecala na to da most postupno prelazi u tunel na umjetno stvorenom otoku Peberholm. Prvo, na danskoj strani, gdje bi išao most, nalazi se zračna luka danske prijestolnice, pa su visoki nosači ometali zračnu komunikaciju Kopenhagena sa svijetom. Drugi faktor je taj što bi prenizak most ometao plovidbu u tjesnacu Øresund. Stoga je odlučeno da se dio spojnog prijelaza provede ispod voda morskog tjesnaca.

Za izgradnju tunela, graditelji stijena su posebno izlili umjetni otok, šaljivo ga nazvavši "Otok papra". A činjenica je da se Saltholm nalazi u istom tjesnacu, čije ime na ruskom zvuči "Otok soli".

Čudesno, most ide pod vodu na otoku Peberholm i izlazi na površinu već s danske strane istog umjetnog poluotoka Kastrup.

Od umjetnog otoka iskopani su rovovi po morskom dnu u koje je položeno 5 redova betonskih blokova. Vlakovi se kreću duž dva reda, automobili se kreću duž još dva reda, a komunikacije su postavljene u petom redu blokova. Iz tunela se odmah stiže u Kopenhagen.

Duljina podvodnog dijela tunela je 3510 m. Tunelu s obje strane pristupaju portali dugi 270 m. Dakle, ukupna dužina Drogdena iznosi 4050 m.

Površinska struktura iznad zaljeva Øresund počinje u švedskom gradu Malmöu i nakon 7845 m odlazi u podzemlje. Sam most je dvoetažni, na jednoj, gornjoj, postavljena je autocesta s 4 trake za automobile, vlakovi jure duž druge razine. Od donjeg sloja do vode 57 m.

Brzina vlaka na mostu doseže 200 km / h, ali se vlak u podvodnom tunelu kreće nešto sporije, te odmah iz jedinstvenog tunela dolazi do zračne postaje Kastrup.

Usput, o tome možete saznati na našoj web stranici.

Zanimljivo je da dvije susjedne zemlje imaju različit napon struje za željezničke pruge. Ali na mostu su napon i signalizacija izravnani prema standardima usvojenim u Danskoj.

Središnji raspon

Središnji raspon ljepuškastog mosta ima duljinu od 490 m. Po projektu, ovo je most sa užadima, čija je visina pilona 204 m.

Kulturna baština

Most je postao pravi simbol dviju država, a Švedska ga je čak prikazala na amblemu Eurosonga održanog u Malmöu 2013. godine.

Prvi kadrovi akcijske švedsko-danske detektivske serije Most počinju razvikanim ubojstvom na mostu Øresund, a radnja filma punih 7 godina držala je publiku u neizvjesnosti.

U stihovima pjesme "Walk Me to the Bridge" britanskog benda "Manic Street Preachers" ima referenci na ovo čudo inženjerske tehnologije. Album se zvao “Futurology”, a objavljen je 2014. godine.

Najpopularniji istraživački kanal "National Geographic" nije mogao zanemariti zanimljivu temu švedsko-danskog mosta, te je objavio poseban film posvećen povijesti njegove izgradnje i rada.

Na suvenirima i turističkim razglednicama dvaju kampova nalazi se slika mosta, a Danci i Šveđani smatraju ga svojom atrakcijom. Dakle, u smislu popularnosti, nije inferioran takvim simbolima zemalja kao što su Kopenhagenska sirena ili Stockholm Carlson.

Most Øresund prikazan je na švedskoj novčanici od 500 kruna, koja je ušla u opticaj 2015. godine. Danska kruna još nije stekla takav imidž.

Zanimljivosti…

Pa, zapravo, zanimljive činjenice i događaji vezani uz ovu nevjerojatnu inženjersku strukturu.

Prvi projekti

Prvi put se o izgradnji ovakvog mosta govorilo još 30-ih godina dvadesetog stoljeća. Ali tada je sve ostalo na razini priče, jer nije bilo ni sredstava ni tehničkih mogućnosti za izradu takve konstrukcije mosta.

Ideji su se vratili krajem 80-ih, a kada su tunelom riješili problem pristupa danskoj strani, krenuli su u konkretne planove izgradnje.

Izbor lokacije

Udaljenost između danskog grada Helsingora i švedskog Helsingborga duž istog tjesnaca Øresund iznosi samo 4,7 km. Nalaze se južno od glavnog grada i Malmöa, a morska struja je ovdje jača, pa smo odlučili čuvati most na mjestu gdje ga danas promatramo.

Drugi faktor je da je dubina tjesnaca, gdje Helsingør i Helsingborg leže jedan nasuprot drugog, samo 10 m, ali kod otoka Saltholma je 41 m.

Most je otvaran tri puta

Dana 14. kolovoza 1999. nasljednici švedske i danske krune, prijestolonasljedna princeza Victoria i danski prijestolonasljednik Frederik, počeli su se kretati preko mosta svaki iz svoje zemlje. Nasljednici su se, kako su planirali organizatori proslave, sreli na sredini mosta.

12. lipnja 2000. atletičari su trčali na praznom mostu od prometa. Gotovo 80.000 švedskih i danskih trkača testiralo je čvrstoću konstrukcije.

No, službeni promet mostom počeo je tek 1. srpnja 2000. Na otvorenju su počasni gosti bili kraljica Margrethe II i kralj Carl XVI. Gustav. Nakon rukovanja monarha, autocestom su se vozili prvi automobili, a prvi putnici u susjedne zemlje nisu stigli trajektom, već željeznicom.

Uzvrat

Sredstva koja je razvojna tvrtka potrošila na izgradnju, prema stručnjacima, isplatit će se tek do 2035. To uključuje i iznos od 9,4 milijarde u švedskoj valuti, koliko je ta država potrošila 2011. godine na podvodni tunel do mosta.

Problem

Unatoč svim prednostima i sjaju grandiozne građevinske građevine, most ima svoje probleme. Ima izvrsnu prometnu sposobnost, ali pristupne ceste do nje stvaraju dosta problema. Glavna je stalna prometna gužva koja čeka na prelazak mosta i sa švedske i danske strane.

Granica

Danska i Švedska su uključene u države Schengenskog sporazuma, ali je granica između sila ležala na udaljenosti od 5 km 300 m, izvještavajući sa švedske strane.

Još jedan spojni most

Zanimljivo je da je Švedska mostom povezana s još jednim susjedom. Most Svinesund je još jedan neobičan granični prijelaz između skandinavskih država Švedske i Norveške. Naravno, ne ide pod vodu, poput dansko-švedskog inženjerskog remek-djela, ali također nije bez svojih karakteristika.

Usput, na stranicama naše stranice možete pronaći članak. U kontekstu ovog materijala može biti iznimno zanimljivo.

Zaključno, prisjetimo se koje su druge zemlje povezane mostovima, a nema ih toliko. Most Ambassador povezuje kanadski grad Windsor i američki grad Detroit.

Dreiländerbrücke, ili na ruskom "Most triju zemalja", položen je preko Rajne i povezuje Francusku, Njemačku i Švicarsku.

"Most prijateljstva" postavljen je između Afganistana i Tadžikistana, ali je "Most bez povratka" povezivao do sada razdvojene Sjevernu Koreju i Južnu Koreju.

Zaustavimo se ovdje, jer ovo je tema za drugu studiju...

Početak doba visoke tehnologije malo je odvratio pozornost turista od drevnih spomenika arhitekture. Remek-djela modernog inženjerstva sve više postaju predmet oduševljenja i divljenja. Njima pripada jedinstvena građevina s kraja prošlog tisućljeća - Øresundski most - tunel koji povezuje Kopenhagen i Malmö.

Izgradnja podvodnog mosta

Izgradnja je započela 1995. godine. Projekt je bio most između danske prijestolnice Kopenhagena i švedskog grada Malmöa.

Već započevši s provedbom plana, radnici su otkrili strašnu tajnu dubina Baltičkog mora: 18 punjenja iz Drugog svjetskog rata otkriveno je na dnu tjesnaca Øresund. Osim toga, pogreška inženjera dovela je do iskrivljenja jednog od dijelova mosta.

Ukupna dužina: 7 845 m
Najduži raspon: 490 m
Početak izgradnje: 1995. godine
Visina: 204 m
odobrenje: 57 m
Mjesto: Malmö, Kopenhagen

Unatoč svim poteškoćama koje su se pojavile, projekt je završen čak i prije roka. Posljednji radovi izvedeni su 14. kolovoza 1999. godine.

Švedska princeza Viktorija i danski princ Frederik susreli su se na sredini mosta gotovo odmah nakon njegovog završetka, učvrstivši prijateljstvo između zemalja. Sami monarsi - kraljica Margrethe II i kralj Carl XVI Gustaf - posjetili su zgradu samo godinu dana kasnije i tako odredili dan službenog otvaranja mosta Eressun 1. srpnja 2000. godine.

Jedinstveni Øresund most-tunel

Zapravo, most Øresund ne doseže obalu Danske. Kako ne bi komplicirao rad danske zračne luke i kako bi se brodovima omogućilo slobodno kretanje tjesnacem, gradnja završava na umjetnom otoku Peberholm, gdje doslovno zaranja u morske dubine.

Druga verzija nastanka tunela smatra se rijetkom vrstom mekušaca koji žive uz obalu Danske. Kako ih ne bi oštetili, most su morali spustiti pod vodu.

Peberholm znači "otok papra". Ime je dobio od danskih šaljivdžija zbog svog osebujnog oblika.

S druge strane otoka potječe podvodni tunel Drogden kojim se nastavlja put prema Kopenhagenu. Duljina mu je 4 kilometra, a težina 55 tisuća tona. Kanal za tunel iskopan je u morskom dnu i nalazi se na dubini od devet metara.

Sam most, koji povezuje Dansku i Švedsku, uzdiže se 57 metara iznad razine mora, težak je 82 tisuće tona i doseže duljinu od gotovo 8 kilometara. Ovu udaljenost možete prevladati i vlakom i automobilom. Za to su opremljene četiri trake za motorna vozila, a odmah ispod njih nalaze se dvije željezničke pruge.

Značajke putovanja

Zahvaljujući Schengenskom sporazumu između Švedske i Danske nema pasoške niti carinske kontrole. U većoj mjeri, upravo je to poslužilo kao početak izgradnje mosta Eressn. To je omogućilo približavanje granica dviju država i značajno smanjenje vremena putovanja.

Cijelo putovanje, uključujući prevladavanje podvodnog tunela, ne traje više od 50 minuta, a na brzom vlaku - 25.

Putovanje ovim arhitektonskim remek-djelom prilično je skupo, neumoljivo se približava ocjeni od 50 eura za jedan automobil. Kako bi se potaknulo stanovnike obiju zemalja da putuju novim mostom, od 2006. godine postoji sustav popusta, zahvaljujući kojem se može uštedjeti ¾ troškova. Vrijedi za vozače i putnike koji često putuju iz Danske u Švedsku i obrnuto.

Mnogi Danci kupuju stanove u Malmöu, koji su znatno jeftiniji od stanova u glavnom gradu, a svaki dan prelaze most na putu do posla u Kopenhagen.

No, čak i ovim tempom, troškovi izgradnje neće se isplatiti do 2035. godine. Ukupni trošak bio je 30 milijardi DKK.

Oresundski most kao turistička atrakcija

Øresundski most za Dance i Šveđane nije ništa drugo nego zgodan način putovanja između dviju zemalja. Ali za turiste koji su prvi put došli u ove krajeve, ima što vidjeti i čemu se iznenaditi.

Kad letite do međunarodne zračne luke u Kopenhagenu, pred očima vam se otvara jedinstvena slika: ogroman most s automobilima i vlakovima odmah pada pod vodu i nestaje iz vidokruga. Ako ne znate ništa o podvodnom tunelu, možete se ozbiljno uplašiti, uzimajući ovo što se događa za katastrofu.

Osim toga, nakon detaljnijeg ispitivanja, dizajn je jednostavno upečatljiv svojim razmjerom i veličinom. Sjedeći u vlaku ili kabini automobila, čini se da mostu nikada neće biti kraja. Istovremeno, morski pejzaži oduzimaju dah, a putovanje kroz tunel postaje prava avantura. Svaki navigator pokazuje da se krećete po dnu Baltičkog mora!

Oresundski most. Video o atrakciji

Most Øresund, koji je planiran kao sredstvo brzog putovanja od Švedske do Danske, postao je grandiozno inženjersko i arhitektonsko remek-djelo. Ne samo da je omogućio stanovnicima dviju prijateljskih država da prijeđu granice u najkraćem mogućem roku, već je privukao i znatiželjne turiste iz cijelog svijeta. Tako su svi putnici dobili jedinstvenu priliku posjetiti dvije zemlje odjednom, provodeći minimalno vrijeme u pokretu.

Kao što znate, priroda je najbolji umjetnik i čarobnjak. Ona stvara takve krajolike i nevjerojatna mjesta koja je često teško zamisliti. No, u posljednje vrijeme čovjek ne zaostaje. Između pokušaja da se naš planet što više vrijeđa i što više zagađuje, čovječanstvo ipak stvara zanimljive stvari vrijedne pažnje i uvrštenja na popis svjetskih atrakcija.
Zapanjujući primjer takve kreativne aktivnosti je jedinstveni most Øresund. Povezuje Švedsku i Dansku preko Øresundskog tjesnaca.

Na našem planetu postoji ogroman broj mostova koji privlače poglede. Stakleni most Heroja u Kini, most Bastei u Švicarskoj ili neobičan vodeni most Magdeburg u Njemačkoj. Ovo su samo neki od nevjerojatnih mostova. Dakle, što je izvanredno u vezi s mostom Øresund? Da, činjenica da se otprilike u sredini vizualno prekida i odlazi ... pod zemlju, odnosno pod vodu.

Most povezuje grad Malmö u Švedskoj i glavni grad Danske Kopenhagen.

Øresundski most na karti

• Geografske koordinate njegove sredine su 55.591954, 12.769471
• Udaljenost od glavnog grada Danske je 0 km, budući da most-tunel počinje izravno iz Kopenhagena
• Udaljenost od glavnog grada Švedske Stockholma je oko 530 km u ravnoj liniji
• Najbliža zračna luka Kastrup (u Kopenhagenu) doslovno je unutar pješačke udaljenosti od početka tunelskog mosta

Trajektna linija između Švedske i Danske postoji već duže vrijeme. Ali bilo je potrebno položiti i kopnenu cestu. Ideja da se Skandinavski poluotok poveže s kopnenom Europom cestom i željeznicom pojavila se davno. Još 1936. godine iskazana je potreba izgradnje mosta. Ali takav veliki projekt počeo se provoditi tek 1995.

Provedeno je mnogo geoloških, tehničkih, financijskih i drugih studija. Tijekom njih postalo je jasno da veliki otok Saltholm (u prijevodu otok soli), koji se nalazi gotovo u sredini tjesnaca, nije prikladan za bazu mosta. Odlučeno je da se površina mosta položi od švedskog grada Malmöa na udaljenosti nešto manjoj od 8 kilometara.

Nadalje, cesta bi trebala ići oko 3,7 kilometara uz umjetni otok, izliven kilometar i pol južno od otoka Saltholma i uroniti pod zemlju u tunel dug 4 kilometra. Ovaj tunel završava cijelim putem u istočnom dijelu Kopenhagena u blizini zračne luke Kastrup.

Prisutnost zračne luke na ovom mjestu bila je odlučujući faktor u izgradnji tunela pod vodom, a ne tradicionalnog mosta. Činjenica je da će za prolaz brodova ispod mosta u svakom slučaju biti potrebni veliki rasponi i visoki stupovi. A to može stvoriti prepreke za zrakoplove koji dolaze na slijetanje.
Projekt je odobren. Službenim početkom gradnje smatra se 18. listopada 1995. godine.

Prema projektu, most ima 2 željezničke pruge na donjoj razini i 4 vozne trake na gornjoj razini.

Visina nadvodnog dijela postupno raste prema njegovoj sredini, a postupno se smanjuje prema umjetnom otoku. U središnjem dijelu uzdižu se piloni visoki 204 metra, a između njih raspon dug 490 metara. To osigurava nesmetan prolaz brodova, iako treba napomenuti da kapetani radije plove svojim brodovima ne ovdje, već preko podvodnog dijela mosta Øresund.

Zatim je izliven umjetni otok, dug oko 4 kilometra i širok ne više od 460 metara. Danci su otok nazvali Peberholm (što znači Otok papra). Stvarno izgleda kao paprika. Ali postoji još jedna zanimljivost u naslovu. Obično u kafićima i restoranima na stolovima u blizini su sol i papar. Dakle, u tjesnacu postoji "Sol" (otok Saltholm), ali nema "Biber". Danci su ispravili ovaj nesporazum nazvavši umjetni otok "Pepper" (odnosno Peberholm). Ovaj se otok proteže u tjesnacu od istoka prema zapadu. Njegov zapadni dio je početak podvodnog tunela. Tamo vlakovi i automobili “nestaju” da bi “izronili” nakon 4 kilometra na danskoj strani.

Podvodni tunel, nazvan Drogden, nije ništa manje kolosalna građevina od površinskog dijela mosta. Napravljen je od 20 pojedinačnih armiranobetonskih dijelova, od kojih je svaki težio 55.000 tona. Sakupljeni su zajedno već na dnu posebno iskopanog kanala u tjesnacu. Tunel se sastoji od 5 kanala. Dva za željeznički prijevoz, dva za cestovni prijevoz i jedan rezervni, nužni prolaz u slučaju opasnosti.

Na umjetnom otoku Peperholm osiguran je i heliodrom za slučaj nužde.

Izgradnja je završena sredinom kolovoza 1999. godine. Princ Frederick od Danske i princeza Victoria od Švedske susreli su se na sredini mosta 14. kolovoza, označivši kraj izgradnje. Ali most još nije bio dostupan široj javnosti. Most su službeno otvorili monarsi Danske (Kraljica Margareta II.) i Švedske (Kralj Carl Gustav 16.) 1. srpnja 2000. godine. I od istog dana promet je bio dopušten.

Øresundski most u brojkama

• Ukupna dužina ceste koja povezuje dvije zemlje je 15,9 kilometara
• Dužina nadvodnog dijela mosta je 7.845 metara
• Nadzemni dio mosta težak je 82.000 tona
• Duljina tunela pod vodom je 4 kilometra
• Preostali kilometri rute prolaze uz umjetni otok Peberholm
• Prosječna visina mosta iznad mora je 57 metara
• Maksimalna visina dvaju pilona izgrađenih prilikom izrade luka za prolaz brodova doseže 204 metra (što znači ukupnu visinu konstrukcije, a ne visinu kolnika)
• Širina mosta - 23,5 metara

50 kilometara sjeverno od mosta nalazi se uži dio tjesnaca. Ovdje, na suprotnim obalama, nalaze se gradovi sličnih imena, Helsingør (s danske strane) i Helsingborg (sa švedske strane). Gradovi (a ujedno i države) na ovom mjestu povezani su trajektnim prijelazom. Širina tjesnaca ovdje je samo 4,7 kilometara, no projektanti mosta Øresund nisu ga ovdje izgradili, već su odabrali širi, ali manje opasni dio tjesnaca. U prilog ovoj odluci može ići i razlika u dubini, 41 metar u sjevernom dijelu tjesnaca naspram 10 metara u južnom.

Trošak izgradnje mosta Øresund procjenjuje se na oko 4 milijarde eura. Prolaz mostom se plaća i nije baš jeftin. Putovanje automobilom stoji oko 50 eura, a za duga vozila doseže i 200 eura. No čak i uz takve cijene, projekt će se u najboljem slučaju isplatiti do 2030. godine. Osim toga, osiguran je fleksibilan sustav popusta za kupce koji prelaze granicu ovim mostom. Ako često putujete ovom rutom, možete uštedjeti do 75% cijene karte.

Postojali su planovi za dogradnju biciklističke staze koja je koštala 210 milijuna eura, ali se od te ideje naknadno odustalo. Zbog toga na mostu nema niti biciklističke niti pješačke staze.
Mještani su odavno navikli na most, ali turistima će biti vrlo zanimljiv. Ne vidi se svaki dan most koji vodi nigdje.

Fotografija mosta Oresund

Danska prijestolnica i švedski grad Malmö povezani su dvokatnim mostom Øresund. Točno sredinom teče državna granica. A to vam nije novost ako ste gledali detektivsku seriju "Most" koja je čudo strojarstva učinila zaštitnim znakom dviju država.

Most između Kopenhagena i Malmöa

Ova jedinstvena građevina, na čije se dvije razine kreće kontinuirani tok automobila i vlakova, najduža je (7,8 km) autocesta kombiniranog tipa u Europi, kao i dio glavne europske autoceste E20. Jedna od zasluga mosta je što je pomogao Velikom Beltu da ujedini kontinentalnu Europu, Švedsku i Skandinaviju. Osim toga, tunel mosta Øresund je svijetla i fotogenična atrakcija. Posebno je intrigantno kako iznenada nestaje pod vodom.

U Danskoj ga zovu Øresundsbroen, u Švedskoj Öresundsbron, ali tvrtka koja je projektirala most inzistira na Øresundsbronu, s pravom smatrajući ovo arhitektonsko remek-djelo simbolom regije sa zajedničkim kulturnim identitetom.

ČINJENICA: Visina, širina i duljina mosta između Danske i Švedske, kao i materijali od kojih će biti napravljen, te druge suptilnosti raspravljala je posebno formirana grupa konzorcija Øresund. Kao vlasnik i izvođač radova nastupio je konzorcij jednakog broja Šveđana i Danaca.

Kako je izgrađen most koji povezuje Dansku sa Švedskom

Ideja o povezivanju obala tjesnaca Øresund inspirirala je inženjere od 1930-ih, ali nije bilo novca za tako veliku izgradnju. Trebalo ih je pronaći kada je obujam švedsko-danske trajektne usluge dosegao takve granice da se s oštricom postavilo pitanje izgleda kopnene ceste.

Provedba projekta započela je 1995. godine nakon što su mnoge studije pokazale da otok Saltholm (Otok soli) koji se nalazi u sredini tjesnaca ne može postati uporište za most Øresund. Građevinski radovi i kasniji rad strukture mogli bi uzrokovati nepopravljivu štetu predstavnicima svijeta ptica koji ovdje žive. Stoga je odlučeno izgraditi umjetni otok, koji se nalazi kilometar i pol južno od Saltholma i dobio je od stanovnika Danske duhovito ime Peberholm (Otok papra).

Građevni materijal za nastanak otoka, dugog četiri kilometra i prosječne širine petstotinjak metara, bile su kamene krhotine i kamenje izvađeno produbljivanjem dna. Umjetno podrijetlo otoka nije ga spriječilo da postane zaštićeno područje kojemu imaju pristup samo znanstvenici. Ovdje provode eksperimente, dokazujući da život može nastati i na područjima koja su umjetno stvorena. Usput, pokusi su uspješni, jer su se neke vrste biljaka već ukorijenile na otoku, naselili su se mali glodavci.

Površinski dio mosta između Švedske i Danske počinje u Malmöu, prolazi kroz Peberholm (3,7 km) i uranja u tunel koji završava na istoku danske prijestolnice, u blizini zračne luke Kastrup. Upravo je njegovo postojanje postalo glavni argument u korist izgradnje tunela. Rasponi i piloni, bez kojih bi bilo nemoguće kretanje brodova, mogli bi spriječiti letjelice koje kontinuirano slijeću na ovo područje.

ČINJENICA: Most Øresund, čija izgradnja košta više od trideset milijardi danskih kruna ili više od 4.000.000.000 € (cijene iz 2000.), konačno bi se trebao isplatiti 2035. godine.

Most Malmö-Copenhagen počeo se graditi sredinom 90-ih. I sve je bilo u redu dok se radnici nisu spotakli na dnu tjesnaca na žive granate iz Drugog svjetskog rata. Njihovo sigurno uklanjanje zahtijevalo je mnogo vremena i truda. Osim toga, netočnosti u inženjerskim shemama izazvale su iskrivljenje jednog od dijelova strukture. Ali ni te poteškoće nisu spriječile završetak projekta nakon 4 godine. Službeni dan otvorenja mosta je 1. srpnja 2000. godine, kada su ga posjetili vladajući monarsi dviju država.

Saznajte CIJENE ili rezervirajte smještaj koristeći ovaj obrazac

Specifikacije i arhitektonske nijanse

Most između Danske i Švedske, čiju fotografiju svi turisti nastoje snimiti, doista je megastruktura:

Ako su za stanovnike Švedske i Danske most Øresund i podvodni tunel već postali uobičajena pojava, onda se putnici imaju čime iznenaditi. Već na prilazu zračnoj luci u Kopenhagenu, pred vama će se otvoriti nevjerojatna slika: divovski most s vlakovima i automobilima iznenada se "otapa" u vodi. Za nepripremljenu osobu ovaj "trik" ostavlja neizbrisiv dojam.

Sjedeći u automobilu koji se kreće duž mosta Øresund, bit ćete zadivljeni njegovom veličinom. Čini se da tome nema kraja, pa se imate priliku diviti prekrasnim morskim pejzažima i uživati ​​u vožnji kroz tunel.

Usporedite cijene kuća pomoću ovog obrasca

Most Øresund: cijene karata i druge korisne informacije

Neposredno nakon otvaranja mosta Øresund, prolaz kroz njega bio je toliko skup da nije stekao veliku popularnost među lokalnim stanovništvom sve dok nije uveden sustav popusta za stalne kupce. Građani Danske koji su kupili stanove u Švedskoj i redovito prelazili most do ureda mogli su računati na impresivne popuste. To je imalo pozitivan učinak na obje zemlje, jer su plaće veće u Danskoj, a stanovi su pristupačniji u Švedskoj. Mnogi ljudi dijele svoje živote između dvije države i rado iskorištavaju mogućnosti koje im most pruža.

Radi praktičnosti kupaca, na naplatnoj postaji dodijeljene su trake za most-tunel preko tjesnaca Øresund:

1. Žuta - za gotovinu i motocikliste.
2. Zeleno - za korisnike BroBizza. Riječ je o uređaju EasyGo-a, grupe naplatnih operatera u skandinavskim zemljama, koji vam omogućuje prelazak preko 50 naplatnih točaka.
3. Plave - namijenjene su plaćanju platnim karticama.

Postoje znakovi na kolniku koji vam pomažu u navigaciji prilikom odabira prave trake.

Cijena mostarine između Kopenhagena i Malmöa je:

1. Za automobile do 6 metara -59 € (440 DKK ili 615 SEK).
2. Za vozila od 6 do 10 metara ili s prikolicom do 15 metara - 118 € (879 DKK ili 1230 SEK).

Mnogima se te brojke čine pretjeranima, ali sasvim su usporedive s cijenom vožnje trajektom koji je kružio između zemalja prije puštanja mosta u promet. Osim toga, pri online kupnji karata možete uštedjeti do 6% iznosa koji morate potrošiti na kolodvoru. Također se možete pretplatiti na BroPas, koji košta 42 € godišnje, i uštedjeti više od 60% originalne cijene svakog putovanja preko mosta.

Most Øresund i podvodni tunel možete prijeći automobilom za oko 50 minuta, a brzim vlakom za pola sata. Imajte na umu da se vlak kreće duž niže razine, što vam ne dopušta da se divite samom mostu.

Video: priprema i prolaz na mostu koji povezuje Dansku i Švedsku.

Povezane objave:

Izgradnja mosta-tunela Øresund započela je 1995. godine, a dovršena je 14. kolovoza 1999. godine. Unatoč činjenici da je gradnju spriječilo nekoliko važnih incidenata - pronalazak 18 neeksplodiranih granata iz Drugog svjetskog rata na dnu mora i iskrivljenje jednog od segmenata tunela - most je završen 3 mjeseca ranije nego planirani

Završetak izgradnje obilježen je simboličnim susretom danskog princa Frederika i švedske prijestolonasljednice Victorije na sredini mosta. Službeno otvorenje održano je 1. srpnja 2000., već uz sudjelovanje samih monarha - kraljice Margrethe II i kralja Carla XVI Gustava

Pojava projekta takve neobične strukture bila je olakšana činjenicom da su Danska i Švedska uključene u schengensku zonu i da je kontrola putovnica između njih otkazana, a carinska kontrola je pojednostavljena

U početku je most bio vrlo skup za prelazak - u pokušaju da nadoknadi njegove neviđene troškove, vlada je naplatila previsoku cijenu - pa ga je nekolicina koristila, ali kasnije, 2005.-2006., promet se značajno povećao. Analitičari to pripisuju činjenici da su mnogi Danci kupili kuće u Malmöu u Švedskoj, koje su bile jeftine za standarde danskih plaća, i putovali na posao u Dansku duž Øresund mosta. S tim u vezi uvedeni su popusti do 75% cijene karte za osobe koje je redovito prelaze.

Godine 2008. putovanje cestom preko mosta koštalo je 36,3 eura (260 danskih ili 325 SEK). U 2007. godini most je prešlo gotovo 25 milijuna ljudi, od čega više od 15 milijuna - vlastitim vozilima i gotovo 10 milijuna - vlakovima

Most Øresund uključuje dvokolosiječnu željezničku prugu i autocestu s četiri trake. Njegova ukupna dužina iznosi 7845 metara, od kojih se svakih 140 metara nosiva greda mosta oslanja na betonske stupove. Glavni raspon ima visinu od 57 metara, što omogućuje većini brodova da sigurno prođu ispod njega, iako mnogi preferiraju miran prolaz preko samog tunela s kojim se most spaja na umjetnom otoku, koji je zbog svog oblika dobio nadimak Peberholm (Otok papra).

Po inerciji, Danci, sa svojim inherentnim smislom za humor, odlučili su dati novo ime prirodnom otoku koji se nalazi na sjeveru, a koji se sada zove samo Saltholm (Otok-Sol). Otok Peberholm dug je 4 kilometra i širok u prosjeku 500 metara. Materijal za njegovu izgradnju bili su kameni krhotini i tone kamenja podignutog s dna tijekom jaružanja tijekom izgradnje mosta.

Otok Peberholm je tunelom Drogden dug 4 kilometra povezan s danskim umjetnim poluotokom Kastrup na otoku Amager. Točnije, njegova dužina iznosi 4050 metara, što uključuje 270 metara portala na oba izlaza i 3510 metara ravnog podvodnog dijela.

Tijekom izgradnje tunela do dna tjesnaca, u posebno iskopan kanal spušteno je 20 armiranobetonskih segmenata od po 55 tisuća tona, koji su zatim spojeni u jedan. Kroz tunel Drogden prolazi ukupno 5 cijevi - po dvije za željeznički i cestovni promet te peta, manja cijev za hitne slučajeve

Zašto je tako čudan polumost-polutunel izgrađen preko tjesnaca? Zašto su se vlade dviju zemalja upustile u dodatne troškove i složenost povezane s izgradnjom tunela? Razlog leži u blizini zračne luke Kopenhagen (konvencionalni most bi spriječio polijetanje i slijetanje zrakoplova), plus ovaj dizajn je omogućio da se ne ograničava brodski promet kroz Øresund