Danas je to vrlo relevantno. Na tržištu postoje mnoge tvrtke koje proizvode plinsku opremu za automobile. vozilo. Vodeću poziciju na ovom području zauzima talijanska tvrtka Lovato. Dugi niz godina razvija opremu, a razvoj alternativnih goriva započela je krajem 50-ih godina prošlog stoljeća. Tvrtka Lovato proizvodi plinsku opremu koja se koristi u cijelom svijetu; svake godine 5 milijuna vozača kupuje komponente ove tvrtke.

Plinska oprema Lovato

Većina domaćih vozača odabire LPG marke Lovato, jer pripada četvrtoj generaciji. Također, preporučuje se da ovu opremu instaliraju tehničari autoservisa, jer instalacija ne zahtijeva posebno znanje, jer se Lovato LPG podešavanje provodi pomoću pojednostavljenog sustava.

Važno je da proizvođač daje jamstvo na svoje komponente u trajanju od 3 godine. Ovo vrijeme je sasvim dovoljno za kilometražu do 300 tisuća kilometara. Ova je brojka jedna od najvećih među četvrtom generacijom HBO-a. Prema prosječnim podacima, to je dovoljno za 5 godina. U usporedbi sa sličnim tvrtkama u ovoj oblasti, njihova brojka je znatno niža.

Međutim, unatoč visokim rezultatima, vozač treba imati na umu da je potrebno odmah dijagnosticirati Lovato HBO 4. generacije. Jer to će pomoći ne samo u prepoznavanju kvarova, već o tome u većoj mjeri ovisi sigurnost upravljanja vozilom. Mnogi majstori tvrde da je povremeno potrebno prilagoditi upravljačku jedinicu na Lovato HBO.

Važno! Tvrtka Lovato je monobrand, jer svu svoju opremu proizvodi samostalno. Kupnjom plinske opreme od ove tvrtke potrošači mogu biti sigurni da su svi dijelovi uključeni u komplet proizvedeni u Italiji.

Lovato HBO se smije instalirati samo u specijaliziranim automehaničarskim radionicama, jer loša ugradnja može dovesti do kvara i sustav neće moći normalno funkcionirati. Ako je instalacija ispravno dovršena, sustav vas obavještava signalom "Chicken Engin".

Mnogi vozači primjećuju da je nakon prelaska na plin snaga motora znatno smanjena. Međutim, ovaj problem je očit, jer tijekom izgaranja plin ima temperaturu višu od tekuće gorivo. Ali ovaj problem je riješen opremom 4. generacije - trenutno plin ulazi u sustav motora na isti način kao i benzin. Stoga je smanjenje snage samo oko 2%. Dakle, na snagu vozila utječe kvaliteta goriva koje puni.

Značajke instalacije i rada

Mnogi vlasnici automobila biraju plin jer je puno jeftiniji od benzina ili dizelskog goriva. Osim, plinsko gorivo stvara bolju smjesu u interakciji sa zrakom, to je zbog činjenice da ima dobar Kemijska svojstva. Kao rezultat toga, ispada da bolje gori, a istovremeno ne emitira velike kemijske ostatke, a također ne ostavlja tragove čađe.

Standardni set uključuje sljedeće komponente:

• mjenjač na kojem je već ugrađen ventil;
• rampe;
• filter plina;
• senzor temperature;
• sklopka;
• ožičenje;
• detaljne upute;
• jamstveni list.

Sustav radi na sljedeći način:

• plin je u cilindru, koji je instaliran ili u prtljažniku ili na mjestu rezervne gume;
• nakon što se automobil zagrije, LPG sustav izdaje obavijest ploči da možete prijeći na plin;
• pri prelasku na korištenje plinskog goriva, benzin prestaje teći u glavne transportne sustave;
• plin počinje teći kroz otvorene zaklopke u mjenjač, ​​zatim u brizgaljke, a tek onda u sustav izgaranja.

Bitno je da se cijeli proces odvija u fazama, te da je sve maksimalno raspoređeno, što osigurava normalnu funkcionalnost automobila.

Pažnja! Plin u cilindru je ispod visokotlačni, a da bi se unijela u motorni sustav mora se smanjiti. Za smanjenje tlaka koristi se reduktor.

Dijagram povezivanja Lovato HBO sastoji se od nekoliko dijelova. Prva faza sastoji se od ugradnje cilindra i plinovoda; ovaj proces ne oduzima puno vremena i nije vrlo kompliciran. Najčešće se plinski cilindar ugrađuje u prtljažni prostor, ali se otvor za punjenje može ugraditi u branik ili u blizini spremnika za plin. Sami konopci položeni su ispod dna automobila.

Druga faza je najteža - morate instalirati okove. Najčešće se postavljaju u neposrednoj blizini mlaznica koje opskrbljuju benzinskim gorivom. Ako se radovi ne izvode učinkovito, to može dovesti do kvara Lovato plinske opreme, a novi radovi na instalaciji opreme bit će način da se ovaj problem otkloni. U sljedećoj fazi potrebno je ugraditi reduktor plina koji će pratiti pad razine tlaka u sustavu.

Važno! Lovato mjenjač razlikuje se od svih analoga po tome što je praktičan i jednostavan za korištenje. Osim toga, većina tvrtki specijaliziranih za proizvodnju ovih proizvoda nastoji postići iste pokazatelje i istu razinu kvalitete kao tvrtka Lovato.

Nakon ugradnje mjenjača sve preostale komponente se spajaju na sustav. U završnoj fazi konfigurira se elektronička jedinica. Ovo je prilično kompliciran proces, a ako se izvede pogrešno, Lovatov LPG neće prijeći na plin.

Neki vozači se pitaju kako prilagoditi Lovatov HBO. Važno je napomenuti da je podešavanje Lovato LPG-a prilično složen proces koji može izvesti samo visokokvalificirani tehničar. Iz tog razloga se ne preporučuje da sami izvodite ovaj postupak, jer o tome ne ovisi samo ispravan rad plinski sustav, ali i sigurnost rada.

Prednosti i mane HBO Lovato

Budući da oprema tvrtke pripada 4. generaciji, prijelaz na ovaj sustav ima niz prednosti. Prvo, smanjenje snage motora je samo 2%, što je prilično beznačajno. Također, cijena plina znatno je niža od goriva proizvedenog iz naftnih derivata.

Zahvaljujući njegovom kemijski sastav, plin nema štetnih nečistoća, što ima blagotvoran učinak na okoliš. To također pomaže u zaštiti dijelova automobila od metalne korozije. Posljedično, vlasnik automobila će morati rjeđe mijenjati rezervne dijelove, a to će uštedjeti mnogo novca.

Također neosporna prednost Ugradnja LPG Lovato je niska cijena ugradnje. U prosjeku će vlasnik morati platiti od 19 do 47 tisuća rubalja, ovisno o vozilu.

Vrijedno je napomenuti da tvrtka Lovato u svojoj proizvodnji koristi sustav Lean Production, koji u potpunosti eliminira rizik od nedostataka. Osim toga, tvrtka ima mnoge certifikate koji potvrđuju da svi proizvodi zadovoljavaju standarde kvalitete.

LPG reduktor je dizajniran za pretvaranje plina iz tekućine u paru i održavanje postavljenog tlaka ili njegovu promjenu ovisno o opterećenju.

Ako je u slučaju plinske opreme 1.-2. generacije kvaliteta mjenjača određena stabilnošću njegovih podešavanja i vijekom trajanja, onda je u 4. generaciji sve nešto složenije

1 zadatak je isparavanje i zagrijavanje tekućeg plina - a ako pri brzini u praznom hodu i srednjim opterećenjima to nije težak zadatak, onda u načinima rada blizu maksimalna opterećenja pojedini mjenjači se možda neće nositi i sustav će na izlazu iz mjenjača imati plin u tekućem stanju čiju je količinu na izlazu iz plinskih injektora gotovo nemoguće kontrolirati, što je posljedica trzaja tijekom dugotrajnog ubrzavanja, mirisa plina i povećane potrošnje.

2, zadatak je održavati određeni tlak - zapravo, mjenjač radi nešto složenije, naime, mijenja izlazni (apsolutni) tlak sinkrono s vakuumom (tlakom) u usisnom razvodniku, a ovdje se pojavljuju takvi trenuci -

2.1. performanse reduktora - sposobnost prolaska kroz veliku količinu isparenog plina po kratko vrijeme, ovo je vrlo važna karakteristika jer ako tlak na izlazu iz mjenjača nije dovoljan i počne padati, plinski ECU će na to odgovoriti povećanjem vremena otvaranja plinskih injektora i ako se sve navedeno dogodi pri velikim (više od 4000) okretajima , vrijeme otvaranja plinske mlaznice može se toliko povećati da mlaznice ostanu stalno otvorene i smjesa plin-zrak neće se regulirati, kao rezultat - siromašna smjesa, loša dinamika, a s vremenom bi vremenski ispušni ventili mogli izgorjeti,

1.2 Količina porasta tlaka u načinu rada kočenja motorom - zamislite situaciju - naglo ubrzavamo (mjenjač podiže apsolutni tlak na maksimalne vrijednosti) i naglo otpuštamo papučicu gasa bez isključivanja ručnog mjenjača (način prekida) u ovom načinu rada , mlaznice za plin i benzin su zatvorene, tlak plina nakon Mjenjač je dosegao visoke vrijednosti​​ i ne troši se, a zatim je spojka pritisnuta i motor pokušava pokrenuti leru, ali tlak je visok i plin ECU prilagođava vrijeme ubrizgavanja plina prema smanjenju; osim toga, procijenjeno vrijeme ubrizgavanja benzinskih mlaznica u ovom načinu rada obično je manje nego u praznom hodu Tijekom vožnje, kao rezultat toga, plinski injektor dobiva naredbu za otvaranje na vrlo kratko vrijeme, samo ako ovo vrijeme ubrizgavanja je manje od mogućeg za ovaj injektor, imat ćemo auto koji se gasi pri mijenjanju brzina, povećanu potrošnju, a na nekim mjenjačima će se čuti i pucketanje u auspuhu.

Na temelju navedenog:

1 mjenjač mora biti kvalitetan (a LOVATO mjenjači su upravo kvalitetni mjenjači)

1. mjenjač mora odgovarati snazi ​​automobila

LPG (propan butan) mjenjač za sustave 4. generacije za motore snage do 75 kW ili 100 KS.

LPG (propan butan) reduktor za sustave 4. generacije, deklarirana snaga od strane proizvođača je 140 kW (za hladno klimatske zone a ako je kvaliteta propan-butana ispod prosjeka (kao u Rusiji), pravi maksimum je 100 kW ili 140 KS)

LPG (propan butan) mjenjač za sustave 4. generacije proizvodi se u 2 verzije HP - deklarirana snaga od strane proizvođača je 220 kW (300 KS) i SHP - deklarirana snaga je 260 kW (355 KS) za razliku od RGJ-3.2 lako se nosi s motori navedene snage, ali u nedoumicama (više od 400 KS) moguća je ugradnja 2 mjenjača.

Važno!- LPG (propan) reduktori LOVATO- 4.generacija izgledaju točno kao na slikama. Naravno, LOVATO će raditi s mjenjačima drugih proizvođača, ali kvaliteta i pouzdanost njegovog rada će se smanjiti, budući da su glavne prednosti LOVATO kompleta međusobno povezani rad svih njegovih komponenti, senzora i ECU-a.

Komentar:

Pročitajte također:

Jeste li se ikada zapitali zašto mnogi instalateri UNP-a preporučuju korištenje Lovato opreme? Trenutno se mnoge proizvodne tvrtke bave proizvodnjom opreme za plinske boce, pa je običnom kupcu često teško razumjeti robne marke i robne marke, budući da proizvodnja ove opreme angažiran je niz zemalja: Italija, Rusija, Turska, Litva, Bjelorusija, Armenija pa čak i Kina. Standardni HBO izvorno se pojavio u Italiji:

Mjenjač Tomasetto Antarctic dizajniran je za ugradnju na vozila s ubrizgavanjem kao dio distribuiranog sustava ubrizgavanja plina (4. generacija). Snaga mjenjača dizajnirana je za rad na automobilima s motorima snage 120-380 KS. Kućište mjenjača, s izuzetkom stražnjeg poklopca, izrađeno je od aluminija, što izvrsno utječe na performanse. Stražnji poklopac izrađen je od mesinga. Tomasetto Antarctica ima ugrađen plinski solenoidni ventil

U Europi se LPG sustavi za automobile proizvode i koriste mnogo dulje nego na postsovjetskom prostoru. LPG zapadnih proizvođača testiran je vremenom i najviše je kvalitete. Najviše najbolja oprema Proizvode ih talijanske i nizozemske tvrtke i stoga su njihovi LPG setovi malo skuplji. Htio sam se obratiti Posebna pažnja na plinski reduktor Landi Renzo. Ne samo Landi Renzo mjenjač,

Vrijeme čitanja: 4 minute.

U opremi plinskih boca, mjenjaču se pridaje najveća važnost od svih komponenti. Njegov zadatak: pružiti vozaču mogućnost smanjenja tlaka koji dolazi iz cilindra

U opremi plinskih boca, mjenjaču se pridaje najveća važnost od svih komponenti. Njegov zadatak: pružiti vozaču mogućnost smanjenja tlaka koji dolazi iz cilindra. Popravak, odnosno podešavanje, na mjenjaču automobila uključuje rad s jednim ili dva regulatora: to je glavna razlika.

U principu, reduktor plina je primitivni regulator tlaka dizajniran da samostalno održava standardnu ​​vrijednost tlaka na temelju potrošnje goriva. Kao što pokazuje praksa, uređaj ga podržava uz manje fluktuacije. Tlak lagano opada s povećanjem protoka plina. Ovo nije vrlo važna točka, ali zahtijeva pažnju.

Ponuda proizvođača

Dizajn Lovato mjenjača karakterizira svestranost, jednostavnost i pouzdanost. Za turske zanatske proizvođače proizvođač je uzor. Gotovo sve generacije turskih mjenjača usvojile su dizajn spljoštenog "bubnja", na čijim se krajevima nalaze dva utisnuta poklopca. Tvrtka "OFFICINE Lovato S.p.A." pripada poduzeću obiteljskog tipa koje je nastalo u poslijeratnom razdoblju u uvjetima akutne nestašice goriva. U modernim uvjetima, Lovato je jedan od lidera na globalnom tržištu sustava plinskih boca. Popravak, odnosno podešavanje Lovato analoga ovisi o sljedećim čimbenicima:

• stvaranje mehanizma;
• broj regulatora;
• sustav goriva.

Raspon proizvoda proizvođača:

• Lovato propan vakuum reduktor za 90 i 140 kW. Uređaj je namijenjen za LPG sustave 1. generacije na automobilima s rasplinjačem snage do 123 konjske snage. Reduktor je namijenjen isključivo za pretvorbu na propan.
• Lovato elektronski propan reduktor 90, 140, 170 kW. Uređaj je namijenjen za 1., 2. i 3. generaciju HBO sustava na automobilima s ubrizgavanjem, mono-injektiranjem i karburatorima sa snagom motora do 123 konjske snage. Reduktor je dizajniran za propan-butan.
• Lovato mjenjač na metan. Uređaj 2. generacije koristi se za pretvaranje automobila i autobusa na metan.

Postavke zupčanika

Popravak, odnosno podešavanje, mjenjača zahtijeva orijentaciju u njegovim postavkama. Analozi propana obično imaju dva regulatora, ali postoji i jedan. Menjač tipa metana gotovo uvijek karakterizira jedan regulator. U njihovom upravljanju ove postavke su najproblematičnije.

Popravak plinske generacije mjenjača s jednom jedinstvenom postavkom uključuje manipulaciju isključivo s tlakom dovedenog plina. Vlasnici vozila s posebnim entuzijazmom radije sami "pojačaju" pritisak. Nakon postavljanja jedine ispravne i, što je vrlo važno, prave vrijednosti tlaka, sam reduktor goriva omogućit će ograničenje potrošnje plina pri radnoj snazi ​​zahvaljujući elementu koji se zove vijak za pohlepu.

Popravak ima neke poteškoće kada je vijak u "zatvorenom" položaju. Za održavanje brzine u praznom hodu u ovom slučaju potrebno je povećati tlak, čiji proces uključuje:

• Provjera mjenjača prije ugađanja, naime, je li "pohlepni vijak" otvoren.
• Nakon što je prethodna faza završena, radovi na prilagodbi mogu započeti.

Proces prilagodbe

Sam regulator plina Lovato predstavljen je u obliku vijka koji komprimira oprugu. Da biste ga instalirali, trebali biste razmotriti sljedeće:

• prilikom zatezanja, dovod plina će se smanjiti reduktorom;
• kod odvrtanja će rasti.

Ponekad se vijci nalaze s lijevim navojem, najčešće su to desni navoji. Ovaj trenutak ovisi o dizajnerskoj mašti proizvođača. Da bismo malo pojednostavili ovaj zadatak, potrebno je uzeti u obzir: s bilo kojom rotacijom karakteriziraju ga gore navedene karakteristike promjena tlaka plina.

Podešavanje broja okretaja u praznom hodu na vozilima objašnjava se stupnjem podrhtavanja motora. Njegov miran rad ukazuje na to da je popravak mjenjača obavljen kompetentno i učinkovito.

Dakle, pokrenite motor i držite gas otvoren. Zatim ga glatko otpuštamo i usporavamo dok pogonska jedinica ne stane. Istodobno, ne zaboravite uvjet: morate nastaviti raditi. Za "budalene", objašnjenje: motor se neće potpuno zaustaviti ako počnete okretati leptir za gas u proizvoljnom smjeru. Ako se primijeti lošija izvedba motora, morat ćete promijeniti smjer vrtnje mjenjača i vratiti njegov stabilan rad.

Zbog rastućih cijena benzina, mnogi vlasnici automobila počeli su opremati svoje "željezne konje" plinskom opremom (LPG) kako bi nekako spasili svoje financije. No, uz novu opremu pojavile su se i nove nevolje - njezino održavanje i konfiguracija. Stoga smo danas odlučili riješiti problem podešavanja plinskog reduktora. Uostalom, to se mora učiniti ne samo odmah nakon ugradnje LPG-a na automobil, već i tijekom rada ovog sustava.

Što je veća kilometraža LPG-a i razdoblje njegovog rada, to je prilagodba potrebnija. Činjenica je da s vremenom gumeni elementi - ventili i membrane - mogu promijeniti svoja svojstva, što zauzvrat dovodi do prekomjerne potrošnje plina. Naravno, takve se posljedice mogu dogoditi tek nakon 3-4 godine rada (ovo je otprilike 100.000 km), ali na to se morate unaprijed pripremiti.

1. Podešavanje mjenjača: što je potrebno za podešavanje?

Prije nego što se počnete upoznavati s osnovnim metodama konfiguracije mjenjača, morate se bolje upoznati s ovim uređajem i njegovim glavnim karakteristikama. Uostalom, reduktor plina igra najvažniju ulogu u normalnom funkcioniranju plinske opreme. Koja je njegova glavna zadaća? Zahvaljujući ovoj jedinici vozač automobila s plinskom opremom može smanjiti tlak plina koji dolazi iz cilindra. U svojoj srži, ovo je prilično primitivan regulator tlaka, koji vam omogućuje da autonomno održavate isti indikator tlaka.

No, budući da ništa na ovom svijetu nije savršeno, tlak ipak može lagano varirati tijekom rada reduktora plina. U praksi to izgleda ovako: kada je potrošnja plina stabilna, tlak također ostaje na zadanoj razini, a kada se počne intenzivnije trošiti, tlak može malo pasti. Iako općenito ovaj proces ne predstavlja nikakvu opasnost, ipak je potrebno biti svjestan toga.

Kao što smo već napomenuli u našem uvodu, podešavanje mjenjača potrebno je tijekom ugradnje nove plinske opreme na automobil, kao i nakon dugotrajnog rada. No, osim ovih čimbenika, potreba za učestalošću prilagodbe i specifičnostima obavljanja ovog zadatka također je povezana s:

- stvaranje plinske opreme i, sukladno tome, samog reduktora plina;

Broj regulatora koji su dostupni na reduktoru plina;

Sustav goriva na kojem radi motor automobila je benzin ili dizel.

Reduktor plina sadrži membrane koje se mogu smrznuti na niskim temperaturama. Iz tog razloga mjenjač mora biti spojen na rashladni sustav automobila. Ako govorimo o radu ovog elementa plinske opreme općenito, važno je napomenuti sljedeću točku: nemoguće je pokrenuti mjenjač istovremeno s motorom. Najprije treba pričekati da se temperatura motora podigne na 30-50°C, a nakon toga možete pustiti u rad reduktor plina.

Dizajn konvencionalnog plinskog reduktora također je jednostavan. Konkretno, ovaj uređaj sastoji se od sljedećih dijelova:

- odvojene komore, čiji broj može varirati ovisno o vrsti mjenjača (od 1 do 3);

neaktivan kanal;

Isparivač;

Kontrolni sustav koji kontrolira dovod plina iz cilindara u komoru za izgaranje motora.

Ali na modernoj plinskoj opremi možete pronaći dvije vrste mjenjača. Međusobno imaju niz vrlo bitnih razlika, što posebno značajno utječe na proces postavljanja istih. Pogledajmo značajke svakog od njih:

1. Vakuum reduktor. Da biste stavili takav mjenjač u rad, morate izvršiti niz obveznih radnji:

- stavite prekidač u položaj “plin-benzin”;

Okrenite ključ u bravi za paljenje;

Zagrijte motor.

Nakon što se ispune prve dvije upute, u usisnu granu se upumpa potrebna količina plina, što će vam omogućiti da bez problema pokrenete motor i krenete na cestu. Isto se osigurava radom.

2. Elektronički uređaj plinski reduktor. Uključuje se samo kada je prekidač u položaju "Plin". Slično vakuumskom reduktoru, uključujemo paljenje i dajemo starteru priliku da malo radi dok se u usisnom razvodniku ne skupi potrebna količina plina, a sam uređaj zagrije na željenu temperaturu.

Da biste ispravno konfigurirali reduktor plina, morate razumjeti apsolutno sve o njegovim postavkama. Da, veći broj reduktori tipa propan karakteriziraju dva regulatora, iako je mali broj modela s jednim. I ovdje metan analozi, naprotiv, gotovo uvijek imaju samo jedan regulator. To je ispravna postavka regulatora plinskog reduktora glavni problem za vlasnike automobila.

Zašto se na mjenjače postavljaju dva regulatora? Prva od njih je kontrola zraka u praznom hodu. U procesu postavljanja uređaja morat ćemo ga zavrnuti do kraja. Ali donja je regulator osjetljivosti. On je taj koji pritišće membranu mjenjača. Nakon što ste se detaljnije upoznali s ovim uređajem, možete nastaviti izravno s postupkom postavljanja.

A na pitanje što je potrebno za postavljanje, odgovor će biti vrlo jednostavan - potrebno je strpljenje i strogo pridržavanje uputa u nastavku. Također treba imati na umu da ćete morati raditi s plinska oprema, tako da sve vaše manipulacije moraju biti izuzetno oprezne. Ako se ne osjećate dovoljno samouvjereno da vlastite snage, najbolje je potražiti pomoć u specijaliziranom autoservisu.

2. Metode podešavanja mjenjača

Kao što smo već primijetili, postoje elektronski reduktori plina i vakuumski. Postavljanje svakog od njih ima svoje karakteristike i razlike, zbog čega ćemo razmotriti metode podešavanja svakog od njih posebno.

Elektronski reduktor plina - koji način podešavanja odabrati?

Na ovoj vrsti uređaja moraju se koristiti dvije vrste postavki:

1. Podešavanje osjetljivosti ili podešavanje pritiska u drugom stupnju.

2. Podešavanje prema količini plina koji se kreće kroz prazni kanal.

Ali prije nego što započnete oboje, trebate poduzeti još nekoliko obaveznih koraka. Prije svega, motor automobila pokrećemo na benzin kako bi se prvo zagrijao Radna temperatura.U ovom slučaju, brzina praznog hoda postavljena je između 950 i 1000 o/min. Kada temperatura motora dosegne potrebnu razinu, isključite dovod benzina i pustite da izgori ostatak.

Nakon toga pripremamo automobil za izravno podešavanje reduktora plina:

- okrenite registar snage na maksimum (ako je ugrađen dvokomorni dozator, tada prvu komoru otvorite do kraja, a drugu na minimum);

Potpuno zategnemo vijak praznog hoda, a zatim ga okrenemo točno 5 okretaja;

Postavite kontrolu osjetljivosti na srednji položaj.

Pa, prije svega, počnimo podešavati brzinu u praznom hodu. Da bismo to učinili, pokrećemo automobil, ali na plin. Upotrijebite prigušnicu i dovedite motor na 1700-2000 o/min. Zatim morate istovremeno izvršiti dvije radnje odjednom: malo po malo uklanjati prigušnicu i zakretati kontrolu brzine u praznom hodu dok ne pronađete položaj u kojem se javlja najveći broj okretaja startera. Na kraju ovog postupka, prigušnica mora biti potpuno uklonjena, a automobil mora početi stabilno raditi u praznom hodu.

Nakon što postavite maksimalni broj okretaja startera pomoću regulatora brzine u praznom hodu, postupno zategnite regulator osjetljivosti reduktora plina. Ako se tijekom ovog postupka broj okretaja počne mijenjati, ponovno ih pokušajte dovesti do maksimuma pomoću kontrole broja okretaja u praznom hodu. Ako ne možete ništa učiniti s ovim regulatorom, pokušajte zategnuti vijak za osjetljivost u dva okreta i ponovite cijeli postupak ispočetka.

Cilj koji trebate postići je maksimalni broj okretaja startera u praznom hodu (cca 1100-1200 o/min), s regulatorom osjetljivosti zavrnutim gotovo do kraja. Ali vožnja pri takvim brzinama se ne preporučuje, jer bi njihova vrijednost trebala biti ispod nazivne norme. Stoga ponovno zatežemo kontrolu brzine u praznom hodu dok brzina ne padne na 950-1100 o / min.

Sada prijeđimo na podešavanje osjetljivosti našeg plinskog reduktora. Također polako isključujemo kontrolu osjetljivosti i pratimo kako naši postupci utječu na brzinu pokretača, koju obavlja u praznom hodu. Kad osjetimo da se broj okretaja počeo mijenjati, malo okrenemo regulator unatrag - oko ¾-5/4 okretaja. Ne zaboravite također provjeriti rad motora naglim pritiskom na papučicu gasa. Ako ste sve dobro napravili, on će odgovoriti odmah i bez trzanja.

Prilikom podešavanja mjenjača vrlo je važno ne zaboraviti podesiti registar snage. Da biste to učinili, potrebno je dovesti starter radnog motora na 3-3,5 tisuća okretaja u minuti, uz istovremeno zatezanje regulatora registra snage. To se mora učiniti dok se brzina startera ne počne smanjivati. Kako biste bili sigurni da ste postigli ono što želite, pokušajte pomaknuti vijak za mjerenje plina s mjesta na mjesto i odvrnuti ga za oko ½-3/4 okretaja od pronađenog položaja.

Ali ne brinite zbog činjenice da postoje dozatori koji se sastoje od dva dijela. U tom slučaju, svi gore navedeni koraci moraju se primijeniti samo na prvu kameru, a druga mora biti podešena na samo 25-30% od prve. Neki plinski reduktori također imaju mogućnost podešavanja tlaka u 1. stupnju.

Da biste izvršili podešavanje, morate potpuno isključiti motor, zatvoriti cjevovod kroz koji teče plin i spojiti manometar na šupljinu prvog stupnja (preporučljivo je koristiti manometar s ljestvicom od 1,5). kgf/cm2, a spojen je kroz kontrolni otvor, koji se isključuje pomoću regulatora). Nakon toga ponovno otvorimo plinovod, pokrenemo motor u praznom hodu i dovedemo tlak prvog stupnja na 0,38-0,42 kgf / cm2.

U idealnom slučaju, nakon podešavanja registra snage, morate još jednom podesiti brzinu praznog hoda i osjetljivost reduktora plina. Tek nakon toga možete prijeći na završnu fazu postavljanja koja se sastoji od nekoliko koraka:

1. Vrlo oštro pritisnemo papučicu gasa.

2. Kontrolu osjetljivosti okrećemo za 0,25 okretaja sve dok se intenzitet okretaja ne počne jako smanjivati.

3. Okrenemo regulator za 0,5 okretaja i pustimo motor da malo radi, pažljivo prateći stabilnost ovog procesa.

Što trebate znati o postavljanju reduktora vakuumskog plina?

Postavljanje plinskih reduktora vakuumskog tipa također se može izvršiti na dva načina:

1. Osjetljivost i brzina praznog hoda plinskog reduktora mogu se zasebno podesiti.

2. Osjetljivost i brzina praznog hoda plinskog reduktora mogu se podešavati istovremeno.

Što se tiče prve metode podešavanja, ona se ne razlikuje od postupka podešavanja elektroničkog reduktora plina, koji smo već opisali gore. Iz tog razloga, pogledat ćemo kako kombinirati ove procese.

Prije svega, bavimo se brzinom praznog hoda. Da bismo to učinili, pokrećemo automobil, ali odmah na plin, a ne na benzin. Opet, pomoću prigušnice, izravnavamo brzinu motora na 1700-2000 u minuti. Polako uklonite prigušnicu i koristite kontrolu brzine u praznom hodu za postizanje maksimalna vrijednost broj okretaja startera (na kraju se prigušnica mora potpuno ukloniti). Regulatorom postižemo intenzitet okretaja u rasponu od 1000-1100 o/min i na kraju postavljamo normu - 950-1100 o/min, malo jačim zatezanjem regulatora.

Postavljanje registra snage vakuumskog zupčanika gotovo je isto kao i postavljanje na elektroničkom prototipu. Konkretno, trebate učiniti sljedeće:

- pokrenite motor u praznom hodu;

Postavljamo intenzitet na 3000-3500 okretaja u minuti;

Okrećite regulator dok brzina ne počne padati;

Pokušavamo podesiti regulator registra, isprobavajući sve vrijednosti;

Odvrnemo regulator registra za 0,5-0,75 okretaja, a također malo prilagodimo brzinu praznog hoda.

Ovaj materijal govori o evoluciji automobilskih reduktora plina koje proizvodi tvrtka Lovato, ali većina navedenog vrijedi i za druge marke zastupljene na ruskom tržištu.

Namjena plinskog reduktora

Prvi zadatak svakog automobilskog reduktora propana, bez obzira na generaciju plinske opreme, je prijenos plina iz tekućeg u plinovito stanje i održavanje stabilne temperature plina tijekom rada motora.

Drugi zadatak je osigurati tlak plina na izlazu iz reduktora, u skladu s trenutnom potrebom za gorivom motora automobila. Zadaci su općenito jednostavni, ali vrlo važni za pravilan rad cijeli plinski sustav bilo koje generacije plinske opreme.

Rezultat ovog zadatka ne ovisi samo o kvaliteti Lovato mjenjača, već io kompetentnom i poštenom ispunjavanju nekoliko uvjeta od strane instalatera LPG-a:

• Važno je spojiti se na sustav hlađenja motora kako bi cirkulacija rashladne tekućine kroz mjenjač bila učinkovita u svim režimima rad motora s unutarnjim izgaranjem, a u isto vrijeme, ovu vezu ne smije utjecati na rad peći ili drugih uređaja u vozilu. Jednostavno rečeno, reduktor plina ne bi se trebao ohladiti tijekom rada, a svi uređaji koji su radili u automobilu prije i nakon ugradnje plinske opreme trebali bi raditi bez promjena.
• Maksimalna snaga Lovato mjenjača mora biti jednaka ili veća od snage motora (kod sustava 1. i 2. generacije ne preporučuje se ugradnja mjenjača veće snage od potrebne). Ovo je važno ne samo za učinkovito isparavanje plina, već i za sposobnost reduktora da održava stabilan diferencijalni tlak, što je izuzetno važno za Lovato LPG sustave 4. generacije.

Ako je vozilo opremljeno mjenjačem manje snage od potrebne snage, to neće omogućiti Lovato plinskom sustavu normalan i siguran rad u uvjetima visokog opterećenja motora (može doći do prekida u radu, izraženih u trzajima ili primjetnog gubitka snage u usporedbi s benzinom, au nekim slučajevima i kada naglo ubrzanje, može se osjetiti miris plina).

Za dug i besprijekoran rad bilo kojeg plinskog reduktora, Lovato ima veliki značaj odsutnost prljavštine i naslaga na radnim mehaničkim dijelovima sustava. Kako bi se to postiglo, većina mjenjača opremljena je Lovato filtrima za pročišćavanje plinova na ulazu. Vrlo je važno promijeniti elemente filtera na vrijeme (u skladu sa servisnom knjižicom), jer njihova kontaminacija izravno utječe na rad (snagu) mjenjača.

Vakuum reduktor Lovato (1. generacija plinske opreme)

Ovo je potpuno mehanički uređaj, stvoren i namijenjen samo za automobile s rasplinjačem. Lovato vakuumski reduktor ima ugrađenu mehaničku funkciju “Car Safety” - “Safe Car” (kada je motor ugašen, dovod plina se prekida bez obzira na položaj ključa za paljenje).

Reduktor se sastoji od 2 stupnja: prvi služi za isparavanje plina i smanjenje tlaka na 0,45 - 0,65 bara, druga komora je spojena na miješalicu, ovisno o tlaku u usisnoj grani automobila, povećava ili smanjuje količina plina koju Lovato vakuumski reduktor dovodi u motor. U proizvodnoj liniji Lovatova prva generacija mjenjača naziva se RGV i dostupna je u dvije verzije za motore do 122 KS. (RGV90) i do 160 KS. (RGV140).

Elektronski mjenjač Lovato (2. generacija LPG)

Elektronski mjenjač Lovato 2. generacije nastao je dolaskom automobila s ubrizgavanjem na tržište, budući da vakuumski nije mogao osigurati udobno prebacivanje s benzina na plin i natrag na ovom tipu automobila.

Njegov dizajn je gotovo identičan vakuumskom reduktoru, ali je vakuumska membrana, koja osigurava funkciju "Sigurnost automobila", uklonjena iz njega. Umjesto toga, ugrađen je električni ventil, kojim upravlja prekidač. Potonji je dužan deenergizirati (zatvoriti) ventil ako motor ne radi. Lovatov elektronički mjenjač druge generacije u liniji proizvoda Lovato zove se RGE i dostupan je u tri mogućnosti za motore do 122 KS (RGE90), 160 KS (RGE140) i do 300 KS. (RGE220).

Reduktor plina Lovato za sustav ubrizgavanja (4. generacija LPG)

Pojava sustava za ubrizgavanje plina zahtijevala je stvaranje bitno drugačijeg mjenjača (vidi odjeljak o principu rada plinske opreme). Glavna svrha ostala je zagrijavanje i isparavanje plina koji dolazi iz cilindra, kao i održavanje stabilnog diferencijalnog tlaka na izlazu iz reduktora.

Pod diferencijalnim tlakom podrazumijevamo razliku između tlaka na izlazu iz mjenjača i tlaka u usisnoj grani motora automobila. A kada vozač pritisne papučicu gasa, tlak plina na izlazu iz mjenjača će se povećavati proporcionalno porastu tlaka u usisnoj grani, zbog stalne povratne veze iz razvodnika na radnu dijafragmu mjenjača.

Prijenosnici za ubrizgavanje obično su jednostupanjski. No, unatoč očitom pojednostavljenju dizajna, odabir dobrog i prikladnog plinskog reduktora za određeno vozilo i plinsku elektroniku može biti prilično težak zadatak.

Reduktor mora pouzdano zagrijavati plin prije nego što ga dovede u plinske injektore i osigurati stabilan tlak, kao što je gore objašnjeno. Plinski reduktor 4. generacije Lovato mora se učinkovito nositi s nekim prijelaznim trenucima tijekom rada motora. Na primjer, za mnoge mjenjače vrlo težak način je izlazak iz režima isključivanja (kočenje motorom); u ovom načinu rada mnogi mjenjači snažno povećavaju diferencijalni tlak, što često dovodi do toga da se motor pokušava zaustaviti. Drugi kritični trenutak je naglo povećanje opterećenja motora - mnogi mjenjači, zbog nedovoljnih performansi, prvo padnu tlak, a tek onda ga počnu izjednačavati.

Zahvaljujući dobro promišljenom dizajnu, svi Lovato mjenjači su praktički lišeni gore navedenih nedostataka. A manja odstupanja tlaka kompenziraju se elektronički, jer V softver Inženjeri tvrtke uzeli su u obzir elektroničku jedinicu plinskog sustava Lovato, sve karakteristike ponašanja njihovih mjenjača.

U vrijeme pisanja ovog teksta, Lovato proizvodi 3 modela 4. generacije mjenjača s ubrizgavanjem propana:

• RGJ 3.2.L – za male i srednje snage, omogućujući plinskom sustavu Lovato da pouzdano radi na motorima do 150 konjskih snaga;
• RGJ UHP - za vozila srednje i velike snage, omogućuje ugradnju Lovato LPG na motore do 350 konjskih snaga;
• RGJ 3.2.L-DD - za komplete namijenjene za automobile s izravnim ubrizgavanjem benzina. Za ovaj reduktor, izlazni tlak se mijenja u drugom omjeru (in velika strana) u odnosu na tlak u usisnom razvodniku, što mu omogućuje pružanje ugodnijih uvjeta za Lovato plinsku kontrolnu jedinicu (ECU) pri radu s izravnim ubrizgavanjem.

Svi Lovato reduktori za propan dizajnirani su i proizvedeni u strogom skladu s europskim standardima ECE 67R-01 i certificirani u Rusiji u skladu s Tehnički propisi Carinska unija (TR CU 018/2011).

Reduktori metana razlikuju se od svojih propanskih analoga po prisutnosti dodatnog stupnja za smanjenje tlaka s 200 bara na 10 bara. Kod mjenjača na metan zagrijavanje je manje bitno, budući da metan u mjenjač ulazi u plinovitom stanju. Lovato reduktori metana imaju visoke performanse i pouzdanost, što potvrđuje čest izbor ovih komponenti od strane proizvođača automobila prilikom ugradnje plinskog sustava na transportnu traku (OEM projekti).

Lovato mjenjači s ubrizgavanjem metana

U vrijeme pisanja ovog teksta Lovato proizvodi 2 modela mjenjača s ubrizgavanjem metana:

• RMJ 3.2.S - za automobile male i srednje snage do 190 konjskih snaga;
• RMJ 3.2.HP – za vozila srednje i velike snage, omogućuje sustavu pouzdan rad na motorima do 272 konjske snage.

Svi Lovato mjenjači za ubrizgavanje metana proizvedeni su u skladu s pravilima ECE R110, ARAI, INMETRO i u skladu su sa standardima ISO 15500 - 9, certificirani u Rusiji u skladu s Tehničkim propisima Carinske unije (TR CU 018/2011). Oba modela mjenjača opremljena su električnim zapornim ventilom s proširenim ulaznim filtrom. Opremljeni su manometrom s mogućnošću povezivanja senzora razine s indikacijom rezerve plina s izlazom na prekidač vrste goriva.

Lovato tradicionalni reduktori metana

Lovato proizvodi 3 automobilska plinska reduktora za tradicionalne sustave:

• RME 090 – za automobile male i srednje snage, dizajniran za motore do 122 konjske snage;
• RME 140 – za automobile do 190 konjskih snaga;
• RME 180 – mjenjač velike snage za motore do 245 konjskih snaga.

Svi mjenjači modela RME su trostupanjski mjenjači za sustave rasplinjača (opskrba plinom preko miješalice) koji koriste stlačeni prirodni plin. Proizvodnja se odvija u skladu s propisima ECE R110, ARAI i INMETRO, u skladu je sa standardima ISO 15500. Mjenjači su certificirani u Rusiji u skladu s tehničkim propisima Carinske unije (TR CU 018/2011). Mjenjači su opremljeni elektromagnetskim ventilom koji se nalazi između drugog i trećeg stupnja, te vijkom za podešavanje kvalitete smjese.

Sigurnost Lovato plinskih reduktora

Tradicionalno, Lovato posvećuje najveću pozornost sigurnosnim pitanjima, a mjenjači, naravno, zadovoljavaju sve potrebne sigurnosne standarde za plinsku opremu. Primjerice, Lovato mjenjači s ubrizgavanjem - uz obavezni solenoidni ventil koji zatvara protok plina ako automobil ne koristi plinsko gorivo ili motor ne radi - opremljeni su zasebnim dodatnim sigurnosnim ventilom. Sigurnosni ventil se aktivira (smanjuje tlak unutar reduktora) ako tlak unutar reduktora premaši normu (približno 4,5-5 bara). Prisutnost sigurnosnog ventila jamči cjelovitost reduktora i također sprječava pucanje plinskog crijeva na izlazu reduktora. Ovo je samo jedan primjer zašto mislimo da je Lovato ispred krivulje kada je u pitanju sigurnost HBO-a.

Provjera autentičnosti Lovato mjenjača

Danas su Lovato mjenjači zasluženo stekli ogromnu popularnost među instalaterima plinske opreme i običnim korisnicima. Prirodna reakcija tržišta bila je pojava krivotvorina. Iako je njihova razina prilično niska - nije ih teško vizualno razlikovati, ali Lovato već poduzima aktivne mjere za zaštitu svojih proizvoda. Svaki mjenjač označen je posebnom šifrom, a za svaki proizvod moguće je utvrditi ne samo kada je dio proizveden, već i za koju zemlju i koji dobavljač ga je prodao.

Autentičnost Lovato mjenjača bilo koje generacije može se provjeriti