Ruta br. 1 A1B1-B1A1 - 5 jahača (njihalo s obrnutim hodom u praznom hodu)

Ruta br. 2 A3B3-B3A3 - 6 jahača (njihalo s obrnutim hodom u praznom hodu)

Ruta br. 3 A4B4-B4A4 -1 vožnja (njihalo s obrnutim hodom u praznom hodu)

Vožnja br. 4 A1B1-B1A2-A2B2-B2A4-A4B4-B4A1 -15 vožnje (kružna na šesterokutnoj konturi)

Provjera: 5 + 6 + 1 + 15 \u003d 27 vozača.

2.8 Određivanje glavnih tehničkih i operativnih pokazatelja za svaku racionalnu rutu (predviđeni prijevoz)

Ruta broj 1.

Početni podaci:

Q dana \u003d 100t

tp-p \u003d 0,66

1. Duljina rute:

L m \u003d L er + L` x \u003d 8 + 8 \u003d 16 (km)

2. Vrijeme provedeno automobilom po okretu:

t oko \u003d L m / V t + t p-p \u003d 16/25 + 0,66 \u003d 1,3 (h)

3. Broj skretanja na ruti:

4. Dnevna produktivnost vozila:

V radni d. \u003d q n * Jc * Z oko \u003d 20 * 1 * 12 \u003d 240 (t)

5. Dnevna produktivnost PS:

W r.d. \u003d q n * Jc * Noga * Z oko * \u003d 20 * 1 * 12 * 8 \u003d 1920 (t.km)

6. Dnevna kilometraža automobila duž rute:

L dan \u003d L m * Z oko + L n1 + L n2 - L` x \u003d 16 * 12 + 3 + 9-8 \u003d 196 (km)

L gr \u003d Noga * Z oko \u003d 8 * 12 \u003d 96 (km)

8. Faktor upotrebe kilometraže:

B \u003d L gr / L dan \u003d 96/196 \u003d 0,48

9. Stvarno vrijeme dežurstva:

T n.f. \u003d t oko * Z oko + (L n1 + L n2 - L` x / V t) \u003d 1,3 * 12 + (3 + 9-8 / 25) \u003d 15,76 (h)

e \u003d L dan / T n.f \u003d 196 / 15,76 \u003d 12,43 (km / h)

11. Operativni broj vozila koja prometuju duž rute:

A E \u003d Q dan / V str.d \u003d 100/240 \u003d 0,41 (automatski)

12. Broj automobilskih sati u redoslijedu duž rute6

ACh n \u003d A E * T n.f. \u003d 0,41 * 15,76 \u003d 6,4 (automatski-h)

13. Dani vozila u servisu:

PAKAO e \u003d A E * D e \u003d 0,41 * 60 \u003d 24,6 (auto-dn)

14. Ukupna kilometraža automobila na ruti:

L ukupno \u003d L dana * PAKLO e \u003d 196 * 24,6 \u003d 4821,6 (km)

15. Napunjena kilometraža automobila duž rute:

L` gr \u003d L gr * PAKLO e \u003d 96 * 24,6 \u003d 2361,6 (km)

16. Količina prometa:

Q \u003d V str.d * PAKLO e \u003d 240 * 24,6 \u003d 5904 (t)

Teretni promet:

P \u003d W p.d * PAKLO e \u003d 1920 * 24,6 \u003d 47232 (t.km)

Ruta broj 3.

Početni podaci:

L n2 \u003d 6km s1 = 1

T n \u003d 16h t \u003d 25km / h

t p-p \u003d 0,66 h

1. Duljina rute:

L m \u003d L npr. + L x \u003d 9 + 9 \u003d 18 (km)

2. Vrijeme prometa PS-a:

3. Broj skretanja na ruti:

Z oko \u003d (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t oko \u003d (16- (11 + 6-9) / 25) / 1,38 \u003d 11 (oko)

5. Dnevna produktivnost PS:

W r.d. \u003d q n * J sa *

6. Dnevna kilometraža automobila na ruti:

L dan \u003d L m * Z oko + L n1 + L n2 - L` x \u003d 18 * 11 + 11 + 6-9 \u003d 206 (km)

L gr \u003d L er * Z oko \u003d 9 * 11 \u003d 99 (km)

8. Faktor upotrebe kilometraže:

B \u003d L gr / L dan \u003d 99/206 \u003d 0,48

Stvarno vrijeme odijevanja:

T n.f. \u003d t oko * Z oko + (L n1 + L n2 - L` x / V t) \u003d 1,38 * 11 + (11 + 6-9 / 25) \u003d 15,5 (h)

Brzina rada vozila:

e \u003d L dan / T n.f \u003d 206 * 15,5 \u003d 13,29 (km / h)

Operativni broj vozila koja prometuju duž rute:

A E \u003d Q dan / V str.d \u003d 80/220 \u003d 0,36 (automatski)

Broj automobilskih sati u redoslijedu duž rute6

ACh n \u003d A E * T n.f. \u003d 0,36 * 15,5 \u003d 5,58 (automatski-h)

Dani automobila u službi:

PAKAO e \u003d A E * D e \u003d 0,36 * 60 \u003d 21,6 (auto-dn)

14. Ukupna kilometraža automobila na ruti:

L ukupno \u003d L dana * PAKLO e \u003d 206 * 21,6 \u003d 4449,6 (km)

Napunjena kilometraža automobila na ruti:

L` gr \u003d L gr * PAKLO e \u003d 99 * 21,6 \u003d 2138,4 (km)

Obim prometa:

Q \u003d V p.d. * PAKLO e \u003d 220 * 21,6 \u003d 4752 (t)

Teretni promet:

P \u003d W p.d * PAKLO e \u003d 1980 * 21,6 \u003d 42768 (t.km)

Ruta broj 3

Početni podaci:

L n2 \u003d 4 km s1 = 1

T n \u003d 16h t \u003d 25km / h

t p-p \u003d 0,66 h

1. Duljina rute:

L m \u003d L npr. + L x \u003d 9 + 9 \u003d 18 (km)

2. Vrijeme prometa PS-a:

T o \u003d L m / V t + t p-p \u003d 18/25 + 0,66 \u003d 1,38 (h)

3. Broj skretanja na ruti:

Z oko \u003d (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t oko \u003d (16- (10 + 4-9) / 25) / 1,38 \u003d 11 (oko)

4. Dnevna produktivnost PS:

V w.d. \u003d q n * J c * Z oko \u003d 20 * 1 * 11 \u003d 220 (t)

5. Dnevna produktivnost PS:

W r.d. \u003d q n * J sa * L er * Z oko \u003d 20 * 1 * 9 * 11 \u003d 1980 (t / km)

L dan \u003d L m * Z oko + L n1 + L n2 - L` x \u003d 18 * 11 + 10 + 4-9 \u003d 203 (km)

7. Napunjena kilometraža duž rute:

L gr \u003d L er * Z oko \u003d 9 * 11 \u003d 99 (km)

8.
Stopa iskorištenosti kilometraže:

B \u003d L gr / L dan \u003d 99/206 \u003d 0,48

Stvarno vrijeme odijevanja:

T n.f. \u003d t oko * Z oko + (L n1 + L n2 - L` x / V t) \u003d 1,38 * 11 + (10 + 4-9 / 25) \u003d 15,38 (h)

Brzina rada vozila:

e \u003d L dan / T n.f \u003d 203 * 15,38 \u003d 13,19 (km / h)

Operativni broj vozila koja prometuju duž rute:

A E \u003d Q dan / V str.d \u003d 20/220 \u003d 0,09 (automatski)

Broj automobilskih sati u redoslijedu duž rute6

ACh n \u003d A E * T n.f. \u003d 0,09 * 15,38 \u003d 1,38 (auto-h)

Dani automobila u službi:

PAKAO e \u003d A E * D e \u003d 0,09 * 60 \u003d 5,4 (auto-dn)

Ukupna kilometraža automobila na ruti:

L ukupno \u003d L dan * PAKLO e \u003d 203 * 5,4 \u003d 1096,2 (km)

Napunjena kilometraža automobila na ruti:

L` gr \u003d L gr * PAKLO e \u003d 99 * 5,4 \u003d 534,6 (km)

Obim prometa:

Q \u003d V str.d * PAKLO e \u003d 220 * 5,4 \u003d 2376 (t)

Teretni promet:

P \u003d W p.d * PAKLO e \u003d 1980 * 5,4 \u003d 10692 (t.km)

Ruta broj 4.

A1B1-B1A2-A2B2-B2A4-A4B4-B4A1

Početni podaci:

Q dana \u003d 300t

L er2 \u003d 12km

L n2 \u003d 4 km s1 = 1 s2 = 1 s3 = 1

T n \u003d 16h t \u003d 25km / h

t p-p \u003d 0,66 h

1. Duljina rute:

L m \u003d åL npr. + Å L x \u003d 29 + 13 \u003d 42 (km)

2. Vrijeme prometa PS-a:

T o \u003d L m / V t + t p-p \u003d 42/25 + 0,66 \u003d 3,66 (h)

3. Broj skretanja na ruti:

Z oko \u003d (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t oko \u003d (16- (3 + 4-7) / 25) / 3,66 \u003d 5 (oko)

4. Dnevna produktivnost PS:

V w.d. \u003d q n * (J s1 + J c2 + J c3) * Z oko \u003d 20 * (1 + 1 + 1) * 5 \u003d 300 (t)

5. Dnevna produktivnost PS:

W r.d. \u003d q n * (J s1 * L er1 + J c2 * L er2 + J c3 * L er3) * Z oko \u003d

20 (1 * 8 + 1 * 12 + 1 * 9) * 5 \u003d 2900 (t / km)

6. Dnevna kilometraža automobila na ruti:

L dan \u003d L m * Z oko + L n1 + L n2 - L` x \u003d 42 * 5 + 3 + 4-7 \u003d 210 (km)

7. Napunjena kilometraža duž rute:

L gr \u003d (L er1 + L er2 + L er3) * Z oko \u003d (8 + 12 + 9) * 5 \u003d 145 (km)

8. Korisni faktor kilometraže:

B \u003d L gr / L dan \u003d 145/210 \u003d 0,69

Stvarno vrijeme odijevanja:

T n.f. \u003d t oko * Z oko + ((L n1 + L n2 - L` x) / V t) \u003d 3,66 * 5 + ((3 + 4-7) / 25) \u003d 18,5 (h)

Brzina rada vozila:

e \u003d L dan / T n.f \u003d 210 / 18,5 \u003d 11,35 (km / h)

Operativni broj vozila koja prometuju duž rute:

A E \u003d Q dan / V str.d \u003d 300/300 \u003d 1 (automatski)

Broj automobilskih sati u redoslijedu duž rute6

ACh n \u003d A E * T n.f. \u003d 1 * 18,5 \u003d 18,5 (automatski-h)

Dani automobila u službi:

PAKAO e \u003d A E * D e \u003d 1 * 60 \u003d 60 (auto-dn)

Ukupna kilometraža automobila na ruti:

L ukupno \u003d L dana * PAKLO e \u003d 210 * 60 \u003d 12600 (km)

Napunjena kilometraža automobila na ruti:

L` gr \u003d L gr * PAKLO e \u003d 145 * 60 \u003d 8700 (km)

Obim prometa:

Q \u003d V str.d * PAKLO e \u003d 300 * 60 \u003d 18000 (t)

Teretni promet:

P \u003d W p.d * PAKLO e \u003d 2900 * 60 \u003d 174000 (t.km)

2.9 Proizvodni program za rad (predviđeni prijevoz)

1. Operativni broj vozila koja prometuju na svim linijama:

A e \u003d A e1 + A e2 + A e3 + A e4 \u003d 0,41 + 0,36 + 0,09 + 1 \u003d 1,86 (aut.)

2. Popis vozila koja prometuju na svim linijama:

A cn \u003d A e / a b \u003d 1,86 / 0,8 \u003d 2,32 (autorizacija)

3. Dani automobila na farmi (popis):

PAKLO cn \u003d A cn * D k \u003d 2,32 * 60 \u003d 139,2 (auto-dn)

4. Dani automobila u pogonu:

PAKAO e \u003d A e * D e \u003d 1,86 * 60 \u003d 111,6 (auto-dn)

5. Omjer iskorištenosti flote:

a n \u003d PAKLO e / PAKO sp \u003d 111,6 / 139,2 \u003d 0,80

6. Dežurni automobil na svim rutama:

åAČ n \u003d AČ 1 + AČ 2 + AČ 3 + AČ 4 \u003d 6,4 + 5,58 + 1,38 + 18,5 \u003d 31,86 (auto-h)

7. Prosječno stvarno vrijeme u narudžbi:

T n.f. (usp.) \u003d ÅAh n / A e \u003d 31,86 / 1,86 \u003d 17,12 (h)

8. Ukupna kilometraža na svim rutama:

åL ukupno \u003d L ukupno1 + L ukupno2 + L ukupno3 + L ukupno4 \u003d 4821,6 + 4449,6 + 1096,2 + 12600 \u003d 22967 km

9. Pretovarena kilometraža vozila na svim rutama:

åL` gr \u003d L` gr1 + L` gr2 + L` gr3 + L` gr4 \u003d 2361,6 + 2138,4 + 534,6 + 8700 \u003d 13734,6 km

10. Omjer iskorištenosti kilometraže, uzimajući u obzir sve rute:

B \u003d åL` g / åL ukupno \u003d 13734,6 / 22967,4 \u003d 0,59

11. Prosječna dnevna kilometraža automobila:

L cc \u003d åL ukupno / PAKO e \u003d 22967,4 / 111,6 \u003d 205,80 (km)

12. Opseg prometa na svim rutama:

åQ \u003d Q 1 + Q 2 + Q 3 + Q 4 \u003d 5904 + 4752 + 2376 + 18000 \u003d 31032 (t)

13. Teretni promet na svim linijama:

eR \u003d R 1 + R 2 + R 3 + R 4 \u003d 47232 + 42768 + 10692 + 174000 \u003d 274692 (t.km)

prijevoz tereta željezničkog vozila

3. Organizacijski odjeljak

.1 Godišnji ugovor i sporazumi o prijevozu robe, postupak zaključivanja i kratki opis

Temi građanskopravnog ugovora mora se posvetiti najbliža pažnja, budući da je ogromna većina pravnih odnosa poduzetnika objektivno oblikovana u sferi građanskog prava, a gotovo svi odjeljci i poglavlja dijelova 1, 2 Građanskog zakonika Ruska Federacija izravno su povezane s regulacijom ugovora. Zaključivanjem različitih ugovora u svrhu sustavnog stvaranja dobiti, poslovna osoba neizbježno riskira svoj kapital, imovinu, pošteno ime i, shodno tome, svoju budućnost. Ključ uspješne provedbe njihovih prava i obveza povezanih s poduzetničkom aktivnošću je duboko poznavanje pravnog okvira ugovornih odnosa.

Obvezni pravni odnosi koji uspostavljaju pravno obvezujuće odnose sudionika proizlaze, posebno, iz ugovora koje su sklopili.

U Građanskom zakoniku Ruske Federacije sporazum je definiran kao sporazum dviju ili više osoba o uspostavi, promjeni ili ukidanju građanskih prava ili obveza (tj. Dvije ili višestrane transakcije). (Članak 420. Građanskog zakonika Ruske Federacije).

Stranke mogu sklopiti sporazum predviđen i nije predviđen zakonom ili drugim pravnim aktima, ali nije u suprotnosti s postojećim zakonodavstvom. Na sporazume se primjenjuju pravila o dvostranim i multilateralnim transakcijama, predviđena u poglavlju 9 Građanskog zakonika Ruske Federacije (dio 2 članka 420). Opće odredbe o obvezama (članci 307.-419.) Primjenjuju se na obveze koje proizlaze iz ugovora, osim ako pravila ovog poglavlja (poglavlje 27.) i pravila o određenim vrstama ugovora sadržanih u ovom zakoniku (Građanski zakonik Republike Hrvatske) Ruska Federacija). (Stavak 3. članka 420.).

Budući da je tema ovog diplomskog projekta „Ugovor o cestovnom prijevozu robe“, detaljnije ćemo razmotriti ovu vrstu ugovora.

Jedan od oblika kojim se regulira odnos stranaka u procesu organizacije prijevoza robe je sporazum o organizaciji prijevoza robe. Prije su se takvi ugovori koristili u odnosima brodara s prijevozničkim tvrtkama pod različitim nazivima i bili su regulirani u poveljama o prijevozu (na primjer, godišnji ugovor za cestovni prijevoz).

Valja napomenuti da je sustav dugoročnih (dugoročnih) ugovora postao raširen u prometu početkom tridesetih godina, kada je niz vladinih uredbi predviđao sklapanje izravnih ugovora o prijevozu robe od strane prijevozničkih vlasti i njihovih klijenata .

Primjena takvih sporazuma u to vrijeme i njihova uloga u pojedinim načinima prijevoza bili su donekle različiti, ali njihov je zaključak težio jednom cilju, da se riješe takvi odnosi između stranaka, koji s obzirom na specifičnosti pojedinih vrsta prijevoza nisu dobili dovoljno regulatorno dopuštenje, a također i kako bi se osigurala provedba plana prijevoza. Stoga, tamo gdje je odnos između stranaka za prijevoz robe bio detaljno reguliran na regulatorni način, takvi se sporazumi nisu primjenjivali.

Suprotno tome, u cestovnom i riječnom prijevozu, gdje prijevoz robe (s velikom količinom) nije bio dovoljno detaljan, sklapanje takvih ugovora bilo je nužno sredstvo za reguliranje odnosa strana u organizaciji i provedbi prijevoza tereta .

Članak 798. Građanskog zakonika Ruske Federacije predviđa da prijevoznici i vlasnici tereta, ako je potrebno provoditi sustavni prijevoz robe, mogu sklopiti dugoročne sporazume o organizaciji prijevoza koji određuju količine, uvjete i druge uvjete za opskrbu vozila i prezentaciju robe za prijevoz, postupak poravnanja, kao i ostale uvjete organizacije prijevoza. Ovi sporazumi mogu također utvrditi odgovornost za kršenje obveza predviđenih u njima.

Glavna svrha takvih ugovora za razne vrste prijevoza je rješavanje tijekom procesa prijevoza takvih odnosa strana koje nisu dobile dovoljno regulatorno dopuštenje, kao i olakšavanje provedbe postupka prijevoza za to razdoblje. Zahvaljujući zaključenju dugoročnog sporazuma o organizaciji prijevoza, osigurava se jasna koordinacija aktivnosti svih sudionika u prijevoznom procesu: pošiljatelja, prijevoznika, primatelja.

Razmotrimo detaljnije jednu od vrsta ugovora o prijevozu robe - ugovor o ekspediciji .

Pri prijevozu robe postaje neophodno izvršiti čitav niz pomoćnih radnji vezanih za slanje i primanje robe: posebno njihovo pakiranje, obilježavanje, utovar i istovar, dostava do polazne stanice (luke) ili od stanice ( luka) odredišta do skladišta primatelja itd. U slučaju povremenog prijevoza te poslove mogu izvršiti sami pošiljatelji i primatelji. U slučajevima kada protok robe koja se šalje ili stiže na adresu osobe dosegne značajnu veličinu, neovisno obavljanje tih poslova postaje opterećujuće i ekonomski neopravdano. To mogu učinkovitije učiniti osobe posebno obučene i ovlaštene za takve aktivnosti. Djeluju kao posrednici između prijevoznika i njihove klijentele. Takva aktivnost za opsluživanje klijentele prijevozničkih organizacija naziva se ekspedicijska (od lat. Expeditio - odlazak). Ugovor o špediciji jedan je od pomoćnih sporazuma koji se odnose na pružanje usluga prijevoza. To određuje opseg njegove primjene i funkcije subjekata (otpremnik i klijent). Koristi se svugdje gdje nastanu odnosi teretnog prijevoza. Smisao ovog sporazuma je osloboditi pošiljatelje i primatelje od obavljanja operacija koje nisu tipične za njih da organiziraju i podržavaju postupak prijevoza tereta. Sukladno tome, glavna funkcija koja je dodijeljena otpremniku je slanje ili primanje tereta u ime klijenta, kao i pružanje drugih srodnih usluga.

Ugovor o špediciji definiran je kao ugovor na osnovu kojeg se jedna strana (otpremnik) obvezuje, uz naknadu i na trošak druge strane (klijenta - pošiljatelja ili primatelja), izvršiti ili organizirati izvođenje usluge navedene u ugovoru o špediciji koji se odnose na prijevoz robe (članak 801. Građanskog zakonika Ruske Federacije).

Ugovor o ekspediciji je uzajaman i nadoknadiv. Može biti sporazumno, kada špediter organizira obavljanje špediterskih usluga, ili stvarno kada ih obavlja s teretom koji mu je povjeren (posebno kada je prijevoznik špediter). Po svom sadržaju sličan je nizu drugih sporazuma o zastupanju. Špediter klijentu pruža određene usluge, što otkriva sličnosti s ugovorima poput provizije, provizije, agencijske usluge i plaćenih usluga. Međutim, predmet potonjeg je izvršavanje bilo kakvih transakcija i radnji, uključujući one koje se uopće ne odnose na transportne aktivnosti.

Suprotno tome, ekspedicija uključuje pružanje usluga izravno povezanih s prijevozom robe. Stoga se ekspedicija ne može smatrati varijacijom jednog od gore spomenutih ugovora ili njihovog konglomerata.

Naprotiv, u stavku 2. čl. 779 Građanskog zakonika Ruske Federacije izričito kaže da se pravila iz poglavlja 39 o odmazdi za pružanje usluga ne primjenjuju na špediterske usluge. Istodobno, nije isključena mogućnost supsidijarne primjene pravila o proviziji, proviziji i agencijskoj usluzi na prijevoznu ekspediciju. Prije je tu mogućnost izravno predviđala čl. 105 Osnova građanskog zakonodavstva iz 1991. godine, koja je dopuštala upotrebu pravila naloga, kada je špediter djelovao u ime naručitelja, i ugovor o proviziji, kada je djelovao u svoje ime. Trenutno je čl. 801 GK neizravno potvrđuje tu mogućnost ukazujući na pravo špeditera da u ime klijenta ili u svoje ime zaključi ugovor o prijevozu. Uz to, bilo koja od strana u ugovoru o ekspediciji ima pravo odbiti izvršiti ga, što je također tipično za upute, provizije i agencijske usluge kao osobne transakcije (članci 806, 977, 1002, 1010 Građanskog zakonika Rusije Federacija). Stoga bi ekspediciju trebalo promatrati kao posebnu vrstu zastupanja.

Također postoji unutarnja veza između ugovora o prijevozu i otpreme, zbog proizvodnje špediterskih usluga iz prijevoza. Dužnosti špeditera mogu se izravno dodijeliti prijevozniku (članak 2. članka 801. Građanskog zakonika Ruske Federacije). U tom slučaju prijevoznik nema pravo zaključiti ugovor o prijevozu u svoje ime, ali može djelovati kao komercijalni zastupnik druge stranke (odredba 3. članka 182. Građanskog zakonika Ruske Federacije). Osim toga, kada se sam prijevoznik koristi kao otpremnik, mogu se pojaviti dvije situacije.

U jednom od njih prijevoznik djeluje kao otpremnik u odnosu na drugu osobu (na primjer, drugi prijevoznik) i pravila otpreme primjenjuju se bez ikakvih izuzetaka. U drugom, prijevoznik postaje špediter u odnosu na vlastiti prijevoz. U potonjem slučaju, ekspedicija je nametnuta prijevozu, imajući isti predmetni sastav u dvije obveze. To utječe na odgovornost stranaka, zastaru i druge uvjete za izvršenje oba ugovora.

Građanski zakonik Ruske Federacije prvi je put u zasebno poglavlje izdvojio sporazum o transportnoj ekspediciji, premda ranije neovisna priroda ove obveze nije bila predmet ozbiljnih dvojbi. Norme sadržane u ovom poglavlju najopćenitije su prirode, dakle, u skladu sa stavkom 3. čl. 801 Građanskog zakonika Ruske Federacije, treba usvojiti poseban zakon o djelatnostima prijevoza i špedicije. U njegovoj odsutnosti, pravila važećih povelja o prijevozu i kodeksi o ekspediciji ostaju na snazi.

Ekspedicijska djelatnost cestovnog prijevoza, koji zbog svojih specifičnosti najčešće djeluje kao otpremnik, podvrgnuta je detaljnijoj regulativi. UAT sadrži posebno poglavlje o ekspediciji (odjeljak VIII). Osim toga, postoje posebni dokumenti odjelne i međuresorne prirode (pravila za usluge špedicije). Oni ostaju na snazi \u200b\u200bukoliko nisu u suprotnosti s poglavljem 41. Građanskog zakonika Ruske Federacije.

Opće odredbe obveznog zakona, kao i gore spomenute norme poglavlja 49, 51, 52 Građanskog zakonika Ruske Federacije, mogu se primijeniti na pitanja koja trenutno nemaju posebno regulatorno dopuštenje.

Zakon predviđa tri glavne faze sklapanja sporazuma, koje su uobičajene za različite vrste sporazuma i subjekte koji stupaju u odnose: jedna strana šalje ponudu za sklapanje sporazuma („ponuda“, pismeno ili usmeno), razmatranje druge strana u ponudi i davanje odgovora o prihvaćanju ponude ("prihvaćanje") Potvrda prihvaćanja od strane stranke koja je poslala ponudu.

Prema članku 433. Građanskog zakonika Ruske Federacije, ugovor se priznaje zaključenim u trenutku kad osoba koja je poslala ponudu primi njegovo prihvaćanje.

Ako je, u skladu sa zakonom, za zaključenje sporazuma potreban i prijenos imovine, sporazum se smatra sklopljenim od trenutka prijenosa odgovarajuće imovine (članak 224. Građanskog zakonika Ruske Federacije).

Ugovor koji podliježe državnoj registraciji smatra se sklopljenim od trenutka njegove registracije, ako zakonom nije drukčije određeno.

Kao što vidimo, stavak 2. članka 433. Građanskog zakonika Ruske Federacije za utvrđivanje trenutka sklapanja stvarnog ugovora upućuje nas na članak 224. Građanskog zakonika Ruske Federacije, koji kaže da prijenos imovine nije samo njegova dostava relevantnoj osobi, već i dostava transportne organizacije ili komunikacijske organizacije radi uručenja adresi. Prijenos stvari jednak je prijenosu teretnice ili drugog vlasničkog dokumenta.

Pri zaključivanju sporazuma koji zahtijevaju državnu registraciju (na primjer, transakcije sa zemljištem ili nekretninama), sud, kao što znamo, ima pravo, na zahtjev jedne od stranaka, donijeti odluku o registraciji transakcije ako druga izbjegava državnu registraciju sporazuma. U ovom slučaju transakcija se registrira sudskom odlukom. Trenutak sklapanja ugovora u takvim situacijama također treba utvrditi u skladu sa sudskom odlukom.

Ugovor o prijevozu robe zaključuju prijevoznička organizacija i pošiljatelj (vlasnik tereta). Ako se nakon isporuke na odredišno mjesto roba preda predatelju, tada je krug sudionika u prijevozu ograničen na to. Međutim, najčešće se kao primatelj navodi treća strana koja je ugovaratelj pošiljatelja prema ugovoru (prodaja i kupnja itd.). Trebao bi mu dati teret na odredišnom mjestu.

Ugovor o prijevozu robe definiran je kao sporazum na osnovu kojeg se prijevoznik obvezuje dostaviti teret koji mu je pošiljatelj povjerio do odredišnog mjesta i izdati ga osobi koja ima pravo primiti teret (primatelju), a pošiljatelj se obvezuje platiti određenu naknadu za prijevoz tereta (članak 785 Građanskog zakonika Ruske Federacije).

Iz definicije proizlazi da je ugovor o prijevozu robe uzajaman i kompenziran. Smatra se zaključenim tek nakon prijenosa robe prijevozniku i, prema tome, pripada broju stvarnih ugovora. Samo pomorskim putem ugovor o prijevozu, nazvan čarter ili ugovor o najmu, je sporazuman.

Ugovor o prijevozu robe strogo je formalni ugovor. Uvijek je u pisanom obliku i često u skladu sa obveznim detaljima utvrđenim zakonom.

Ugovor o prijevozu robe u pravilu je javne naravi (članci 789, 426 Građanskog zakonika Ruske Federacije).

Međutim, za javno priznavanje ugovora o prijevozu robe moraju biti ispunjeni brojni uvjeti.

Prvo, specijalizirana komercijalna organizacija koja obavlja prijevoz javnim prijevozom trebala bi djelovati kao prijevoznik.

Drugo, u skladu s transportnim zakonodavstvom ili licencom, ova organizacija trebala bi imati funkcije javnog prijevoznika, obveznog obavljanja prijevoza na zahtjev bilo koga tko se prijavi.

Treće, ovu organizaciju treba uvrstiti na poseban popis osoba koje su obvezne obavljati prijevoz javnim prijevozom, što je obvezno objavljivanje.

Da bi se sklopio sporazum, sustav jedinstvenog dokumenta predviđen u stavku 2. čl. 785 Građanskog zakonika Ruske Federacije. Ispunjavanje i izdavanje takvog dokumenta od velike je dokazne vrijednosti. Ovisno o vrsti dokumenta koji služi za registraciju prijevoza, razlikuju se:

 sustav tovarnih listova koji se koristi praktički na svim vrstama prijevoza;

 sustav teretnica

• sustav čartera, koji se obično koristi u pomorskom prometu.

U nekim se slučajevima sustavi mogu kombinirati.

Postupak sklapanja ugovora o prijevozu ovisi o njegovoj prirodi. Zaključenje stvarnog ugovora tempirano je na trenutak predaje tereta prijevozniku zajedno s pripadajućim dokumentima. Ako je prijevoz formaliziran sporazumnim čarter sporazumom, zaključit će se u skladu s općim postupkom predviđenim civilnopravnim ugovorima.

Ugovori o prijevozu tereta podijeljeni su prema vrsti prijevoza na ugovore za željeznički, cestovni, unutarnji plovni put, pomorski i zračni prijevoz. Po teritorijalnoj osnovi dijele se na domaće i međunarodne. Ovisno o broju prijevozničkih organizacija uključenih u prijevoz robe, razlikuju se ugovori o prijevozu u lokalnom, izravnom i izravnom mješovitom prometu.

Lokalni prijevoz naziva se prijevoz koji obavlja jedna prijevoznička organizacija, unutar teritorijalnih granica svojih aktivnosti.

Prijevoz u kojem je nekoliko transportnih organizacija iste vrste prijevoza uključeno u jednu prijevoznu ispravu naziva se izravni prijevoz.

Izravni mješoviti prijevoz priznaje se kao prijevoz u kojem su uključene najmanje dvije vrste prijevoza, obavljajući prijevoz prema jedinstvenom dokumentu sastavljenom za cijelu rutu (na primjer, prijevoz robe iz Sankt Peterburga do Volgograda s obavljanjem pretovar u Moskvi sa željeznice na vodni prijevoz samim prijevozom) ...

Postupak za obavljanje takvih prijevoza određen je sporazumima između organizacija različitih vrsta prijevoza, koji se moraju sklopiti na temelju posebnog zakona o izravnim mješovitim (kombiniranim) prijevozima (članak 788. Građanskog zakonika).

U tom slučaju, poduzeća različitih vrsta prijevoza zaključuju međusobno sporazume o organizaciji posla radi osiguranja prijevoza robe (nodalni sporazumi, ugovori o centraliziranoj isporuci i izvozu robe, itd.) Na način propisan prometnim zakonodavstvom (članak 799 Građanskog zakonika Ruske Federacije).

3.2 Operativno dnevno planiranje i upravljanje prijevozom tereta

Glavna zadaća poduzeća za cestovni prijevoz za rad željezničkih vozila je izvođenje maksimalno mogućeg prometa s najmanje radne i materijalne snage. Uspješno ispunjavanje ovog zadatka moguće je pravilnom uporabom voznih sredstava, povećanjem produktivnosti radnika, a ponajprije vozača, te provedbom mjera za uštedu materijala i novca. Jedan od uvjeta koji doprinose postizanju visokih pokazatelja uspješnosti autoprevozničkog poduzeća je pravilno organizirano planiranje prijevoza.

Operativno planiranje prijevoza uključuje:

Izrada dnevnog plana smjene za prijevoz robe (teretna kartica) u cjelini za autoprevoznike;

Izrada putnih pravaca i priprema planiranih zadataka za prijevoz robe za svakog vozača;

Prijem i obrada putnih listova, računovodstvo i operativna analiza provedbe dnevnog plana smjene.

Dnevni plan prijevoza specifičan je izraz operativnog planiranja cestovnog prijevoza i određeni je dio mjesečnog plana tvrtke za cestovni prijevoz, detaljan za svakog vlasnika tereta i svaku rutu, uzimajući u obzir specifičnosti prijevoza za sljedeći dan .

Izrada dnevnog plana smjene započinje prihvaćanjem zahtjeva (narudžbi) za prijevoz robe od poduzeća i organizacija otpremnika i primatelja robe, tj. klijentela. U slučaju ugovornog odnosa između prijevoznika i klijenta, ovaj podnosi zahtjev za ATP, a za jednokratni prijevoz predaje se narudžba. Prijave (narudžbe) na propisani način ulaze u grupu tereta i evidentiraju se po primanju u poseban dnevnik.

Na temelju prijava u grupi tereta popunjavaju se stupci 1-10 dnevnog operativnog plana prijevoza

Prihvaćanje zahtjeva i naloga za prijevoz robe jedan je od glavnih elemenata dnevnog planiranja smjene, a praksa pokazuje da uspjeh provedbe plana prijevoza uvelike ovisi o provjeri i pojašnjenju svih podataka navedenih u prijavama i nalozima.

Rad vozača na liniji i ispunjenje planiranog obujma prometa u velikoj su mjeri povezani sa stanjem pristupnih cesta do mjesta utovara i istovara robe, pripremom robe za prijevoz i vremenom obavljanja operacija utovara i istovara. Svi ovi čimbenici moraju se provjeriti prilikom prihvaćanja prijava.

Prema važećim pravilima cestovnog prijevoza robe, utvrđeni su rokovi za podnošenje zahtjeva i naloga za prijevoz.

Prihvaćanje zahtjeva (naloga) i izrada dnevnog operativnog plana provode se do 14 sati, izrada dnevnog plana smjene - do 16 sati, nakon čega se izdaju putni listovi. Potreba za izradom dnevnog plana smjene do 16 sati posljedica je činjenice da do tog trenutka automobili kreću s linije, a dispečer mora upozoriti vozače na predstojeći posao sljedeći dan.

Svakodnevni plan prijevoza važan je dokument sustava operativnog planiranja, odražava cjelokupni plan prijevoza autoprevoznika za kalendarski dan.

Dnevni plan smjene može biti raznih oblika, ali mora nužno odražavati sve elemente potrebne za određivanje potrebnog broja vozila, prijevoz na ruti i izračunavanje performansi svakog vozila.

Dnevni plan smjene podijeljen je u dva glavna dijela. Prvi dio, ispunjava dispečer koji prihvaća zahtjeve za prijevoz robe (u velikim autoprevoznicima postoji posebna grupacija unutar operativnog odjela koja se bavi odabirom robe, prihvaćanjem zahtjeva i izradom dnevnog plana smjene; u ovom slučaju, popunjava ga stariji dispečer ove skupine), sadrži sve potrebne podatke za odabir vrste voznog parka, određivanje njegove količine i izradu ruta. U drugom dijelu, koji popunjava dispečer koji izrađuje planirane zadatke za vozače (u velikim ATP-ima stariji dispečer dispečerske grupe), a koji se naknadno unose u putne liste, brojevi putnih listova naznačeni su prema planiranom broju automobila i vrijeme polaska i dolaska automobila prema rasporedu.

Dnevni plan smjene sastavlja se zasebno za skupine vozila (kiperi, vozila s ravnim platformama, itd.), Smjene i za svako utovarno mjesto.

Ispravno izrađen dnevni raspored smjena osigurava izradu stvarnog operativnog plana rada vozila, što je težak zadatak koji se može riješiti odgovarajućim odabirom aplikacija za prijevoz tereta, izradom racionalnih putnih pravaca i smanjenjem nula prijeđenih kilometara na minimum. Da bi to učinio, dispečer mora savršeno znati zemljopis grada (ili regije), mjesto točaka za formiranje i apsorpciju tereta, stanje pristupnih cesta i mogućnost korištenja automobila i cestovnih vlakova različitih modela za prijevoz , kao i propusnost točaka za utovar i istovar. Uz to, dispečer mora imati znanje potrebno za izračunavanje performansi vozila, ovisno o vrijednosti tehničkih i operativnih pokazatelja.

Planiranje prijevoza prema dnevnom planu smjene započinje pripremom racionalnih ruta za kretanje vozila, u kojima se može postići najveća vrijednost faktora iskorištenosti prijeđenih kilometara. Prilikom sastavljanja ruta za kretanje vozila prilikom prijevoza robe, mora se imati na umu da su najjednostavnije rute s klatnom. Kružni pravci složeniji su i u njihovom dizajnu treba provesti cjelovitu analizu svih podataka kako bi se osigurala najveća produktivnost voznog parka. Ako je na kružnoj ruti faktor iskorištenosti kilometraže jednak 0,5, tada je korisnije koristiti putove s njihalom.

Općenito, svrsishodnost sastavljanja određene vrste rute određuje se satnim performansama automobila u tonama. Kružna ruta bit će korisna ako su performanse automobila u tonama po satu na kružnoj ruti veće od performansi vozila u tonama po satu na putu klatna.

Mogućnost sastavljanja racionalnih ruta uvelike ovisi o specifičnim uvjetima prijevoza: udaljenosti, dostupnosti pripadajućeg tereta, vremenu prijevoza itd.

Pri izradi racionalnih ruta uzimaju se u obzir samo mjesta utovarno-istovarnih mjesta u području prijevoza, ali i vrsta robe koja se prevozi, vrsta voznog parka koji se koristi za prijevoz, radne smjene, protok utovara i mjesta istovara i udaljenosti poduzeća u cestovnom prijevozu.

U procesu planiranja prijevoza, dispečer u nekim slučajevima može utjecati na promjenu uvjeta prijevoza u smjeru potrebnom za sastavljanje racionalnih ruta. Primjerice, prema mjestu mjesta utovara i istovara, vrsti tereta i tipu voznog parka, moguće je organizirati prijevoz robe između dva klijenta duž njihalice s visokim faktorom iskorištenosti prijeđenih kilometara; prepreka je tome što se prijevoz robe (na zahtjev) od strane ovih kupaca može obavljati u različitim smjenama. U tom slučaju, dispečer mora poduzeti mjere, dogovorene s klijentima, kako bi organizirao prijevoz u istim smjenama.

Mogućnost organiziranja racionalnih ruta u velikoj je mjeri povezana s vrstom voznih sredstava. Na primjer, za prijevoz okrugle drvene građe (duljina - 6 m) možete koristiti automobil s demontažnom prikolicom ili kamionski traktor s poluprikolicom. U prvom je slučaju povratni bijeg bez tereta gotovo neizbježan zbog poteškoća podizanja tereta za automobil s prikolicom - otapanje, u drugom slučaju moguće je prijevoz tereta u suprotnom smjeru od vozila s univerzalno tijelo (tegljač sa poluprikolicom).

Sastavljene racionalne rute zabilježene su u stupcu 15 dnevnog plana smjene, koji naznačuje broj zahtjeva s kojim je povezan prijevoz, broj tona tereta prevezenog po redoslijedu povezivanja i broj vozača koji pokazuju postupak obavljanja prijevoza. Sve je to prikazano u brojkama: prva znači broj aplikacije s kojom je povezan prijevoz, druga - količina prevezenog tereta u redoslijedu povezivanja, treća - broj vožnje, tj. odakle kreće prijevoz.

Kako bi se olakšao rad dispečera u operativnom planiranju, produktivnost i potreban broj vozila na jednostavnim pravcima njihala određuju se pomoću pomoćnih tablica, u kojima se performanse vozila izračunavaju ovisno o vrsti tereta, udaljenosti prijevoza i ostalim čimbenicima koji utječu na proizvodnju.

Takve tablice sastavljene su za sve modele automobila dostupne u autoprevozniku, uzimajući u obzir klase robe koja se prevozi i metode izvođenja operacija utovara i istovara.

Znajući količinu tereta koji se prevozi i performanse jednog vozila prema pomoćnoj tablici, dispečer može lako odrediti broj vozila potrebnih za izvršenje zadatka prijevoza.

Prije početka planiranja prijevoza, operativni odjel mora dobiti informacije od tehničke službe poduzeća o proizvodnji automobila po modelu i smjeni posla za planirani dan.

Ukupan broj automobila planiran prema dnevnom rasporedu smjena (po modelu i smjeni) mora odgovarati očekivanoj proizvodnji automobila po liniji prema tehničkoj službi. U slučaju nedovoljne količine tereta za dodijeljena vozila ili, obratno, viška operativnih odjela, treba poduzeti mjere za popravljanje situacije dodatnim odabirom tereta ili obavještavanjem pojedinačnih kupaca o mogućnosti ispunjavanja njihovih zahtjeva u sljedećem dan.

Rezultat razvoja dnevnog operativnog plana smjene je zadatak, t.j. raspodjela cjelokupnog voznog parka, namijenjenog puštanju na liniju, prema određenim radnim objektima (kupci prijevoza).

Nalog koji sastave dispečeri odobrava šef operativnog odjela ili direktor poduzeća i prenosi se u dispečersku grupu smenskom dispečeru za izdavanje putnih listova.

3.2.1 Organizacija prihvaćanja i računovodstva zahtjeva za prijevoz robe

Kupci (pošiljatelji ili primatelji) moraju ATP-u dostaviti: zahtjev u obrascu 1 ako postoji sporazum između njih ili nalog za jednokratni prijevoz robe. Prijave i narudžbe podnose se najkasnije do 14 sati uoči dana prijevoza, a za međugradski prijevoz - 48 sati unaprijed.

Obrazac za prijavu je naznačen i može biti proizvoljan, dozvoljeno je podnošenje zahtjeva putem telefona, teletipa, brzojava.

Molim vas da osigurate _________ jedinica vozila marke ______________ nosivosti _________________ zapremine tijela _______________ kubnih metara za prijevoz ______________ tereta težine ________ tona duž rute __________________________________. Dostava automobila na adresu: ______________________________________

_________________________: telefon ___________________

Adresa utovarnog mjesta i ime pošiljatelja: _________________________ telefon ___________________

Adresa mjesta istovara i ime primatelja: ______________________ telefon ___________________

Poduzimam:

izvršiti plaćanje prema dogovorenoj tarifi;

koristiti vozilo za namjeravanu svrhu;

u slučaju neblagovremenog vraćanja vozila, platite novčanu kaznu u iznosu od 100 posto autoservisa za svaki dan kašnjenja;

označiti u otpremnim dokumentima;

u slučaju nepredviđenih okolnosti (kvar na voznom parku, prirodna katastrofa itd.), odmah vas obavijestiti telefonom ili brzojavom;

prije "___" ________ 20__ platiti naknadu za korištenje vozila u iznosu od ________________________________ rub.

Ime i adresa: ______________________

Podaci o putovnici za pojedince:

3.2.2 Izračun zadataka smjene vozača za svaku racionalnu rutu u obje smjene (predviđeni prijevoz)

Ruta br. 1 A2B3-B3A2Pomaknem se:

Broj okretaja:

n oko I cm \u003d Z oko / 2 \u003d 8/2 \u003d 4 (oko)

Obim prometa:

Q I cm \u003d q n * Jc * Z oko I cm \u003d 10 * 1 * 4 \u003d 40 (t)

Teretni promet:

P I cm \u003d q n * Jc * Noga * Z oko l cm \u003d 10 * 1 * 4 * 9 \u003d 360 (t.km)

Broj okretaja:

n oko II cm \u003d Z oko / 2 \u003d 8/2 \u003d 4 (oko)

Obim prometa:

Q II cm \u003d q n * Jc * Z oko Il cm \u003d 10 * 1 * 4 \u003d 40 (t)

Teretni promet:

P I cm \u003d q n * J s * Z oko I cm * L er \u003d 10 * 1 * 4 * 9 \u003d 360 (t.km)

Ruta br. 2 A1B1-B1A1-A2B3-B3A1

Broj okretaja:

Obim prometa:

Q I cm \u003d q n * (J c1 + J c2) * Z oko I cm \u003d 10 * (1 + 1) * 3 \u003d 60 (t)

Teretni promet:

P I cm \u003d q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z oko l cm \u003d 10 * (1 * 16 + 1 * 9) * 3 \u003d 750 (t.km)

Broj okretaja:

n oko I cm \u003d Z oko / 2 \u003d 6/2 \u003d 3 (oko)

Obim prometa:

Q I 1cm \u003d q n * (J c1 + J c2) * Z oko I 1 cm \u003d 10 * (1 + 1) * 3 \u003d 60 (t)

Teretni promet:

P II cm \u003d q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z oko l 1cm \u003d 10 * (1 * 16 + 1 * 9) * 3 \u003d 750 (t.km)

Ruta broj 3 A2B2-B2A3-A3B4-B4A2

Broj okretaja:

n oko I cm \u003d Z oko / 2 \u003d 5/2 \u003d 2 (oko)

Obim prometa:

Q I cm \u003d q n * (J c1 + J c2) * Z oko I cm \u003d 10 * (1 + 1) * 2 \u003d 40 (t)

Teretni promet:

P I cm \u003d q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z oko l cm \u003d 10 * (1 * 12 + 1 * 13) * 2 \u003d 500 (t.km)

Broj okretaja:

n oko II cm \u003d Z oko / 2 \u003d 5/2 \u003d 2 (oko)

Obim prometa:

Q II cm \u003d q n * (J c1 + J c2) * Z oko II cm \u003d 10 * (1 + 1) * 2 \u003d 40 (t)

Teretni promet:

R II cm \u003d q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z oko II cm * L er \u003d 10 * (1 * 12 + 1 * 13) * 2 \u003d 500 (t.km)

Ruta br. 4 A1B1-B1A2-A2B2-B2A3-A3B3-B3A1

n oko I cm \u003d Z oko / 2 \u003d 4/2 \u003d 2 (oko)

Obim prometa:

Q I cm \u003d q n * (J c1 + J c2 + J c3) * Z oko I cm \u003d 10 * (1 + 1 + 1) * 2 \u003d 60 (t)

Teretni promet:

P I cm \u003d q n * (J c1 * L er1 + J c2 * L er2 + J c3 * L er3) * Z oko I cm \u003d 10 * (1 * 16 + 1 * 12 + 1 * 9) * 2 \u003d 740 ( t.km)

Broj okretaja:

n oko I cm \u003d Z oko / 2 \u003d 4/2 \u003d 2 (oko)

Obim prometa:

Q I 1cm \u003d q n * (J c1 + J c2 + J c3) * Z oko I 1 cm \u003d 10 * (1 + 1 + 1) * 2 \u003d 60 (t)

Teretni promet:

P I 1cm \u003d q n * (J c1 * L er1 + J c2 * L er2 + J c3 * L er3) * Z oko I 1cm \u003d 10 * (1 * 16 + 1 * 12 + 1 * 9) * 2 \u003d 740 ( t.km)

3.2.3 Organizacija i provedba puštanja PS-a na liniju i njegova primanja po povratku u garažu

Automobili se puštaju na liniju ovisno o načinu organizacije rada (pojedinačni, kolektivni, transportni kompleksi i u kolonama), prednjem dijelu utovara (broju utovarnih mjesta) i intervalu kretanja vozila. U slučaju individualnog rada, svaki vozač dobiva određeni zadatak, koji nije povezan s radom drugih automobila, i obavlja ga samostalno. Zadatak vozača u grupnom radu povezan je s radom ostalih vozila transportnog kompleksa. Kretanje svakog automobila je neovisno.

Broj automobila koji se mogu istovremeno pustiti na liniju ovisi o prednjem dijelu utovara.

Interval kretanja vozila trebao bi odgovarati ritmu točke utovara i istovara. Svako vozilo mora biti pušteno na liniju na način da na vrijeme stigne na mjesto utovara i da tamo ne čeka utovar.

Ispravna organizacija puštanja voznog parka od velike je važnosti. Činjenica je da dispečer koji je vozaču izdao putni list vjeruje da odmah odlazi na posao. U stvari, vozač se, iz jednog ili drugog razloga, može zadržati na teritoriju ATP-a (motor se ne pokreće, guma se pokazuje kao da je prazna, otkrivaju se tehničke smetnje itd.).

Postoji nekoliko metoda organiziranja proizvodnje automobila na liniji. U nekom ATP-u na ispravnom automobilu spremnom za puštanje, upravljački mehaničar (mehaničar KTP-a) izdaje vozaču žeton na temelju kojeg dispečer ispisuje putni list, vjerujući da će automobil odmah ući crta. U drugima dispečer bilježi vrijeme polaska iz vozila nakon što mehaničar KTP potpiše putni list o tehničkoj ispravnosti vozila. Treće, oznaku vremena polaska automobila s teritorija ATP-a stavlja mehaničar KTP-a itd.

Međutim, u svakom je slučaju potrebno osigurati pravovremeni dolazak automobila na liniju, ne stvarati redove vozača za primanje putnih isprava i ne gomilati automobile na punktu dok čekaju inspekciju. U velikim poduzećima za automobilski prijevoz (s brojem vozila 300 i više) ta su pitanja od najveće važnosti. Ako dispečer potroši samo jednu minutu za izdavanje putnog lista (pronađite putni list, zabilježite vrijeme odlaska u putni list i na popisu dispečera, pustite da vozač potpiše tovarni list), tada će trebati 5 sati da izda 300 automobili ne bi trebali trajati duže od 30 minuta, trebate imati najmanje 10 dispečera za puštanje automobila, što, naravno, nije realno.

Jedan od sustava koji omogućuje ubrzanje puštanja automobila na liniju je sljedeći. Svi automobili koji se vraćaju s linije pregledavaju se na punktu, gdje se utvrđuje njihovo opće tehničko stanje. Za tehnički ispravne automobile dispečerskoj službi daju se posebni tokeni koji omogućuju vozačima da na liniju idu bez pregleda. Na temelju tih tokena dispečer izdaje tovarne listove.

Primitak putnih listova za vozače prebačen je u "samoposlugu". U vozačevoj sobi postavljen je poseban stalak s ćelijama u koji, prije puštanja automobila na liniju, dispečer stavlja putne listove i tokene. Dolaskom na posao vozač pali automobil, uzima odgovarajuću kutiju tovarni list i žeton te ih poklanja mehaničaru kontrolne točke. Mehaničar potpisuje tovarni list i zapisuje vrijeme kada je automobil trebao ići na posao. Svakih pet do deset minuta obavještava dispečersku službu o broju automobila puštenih na liniji, na temelju čega se na otpremnim listama izrađuju odgovarajuće oznake.

Pri obavljanju nekih poslova koji zahtijevaju posebne uvjete za prijevoz, dispečer vozačima izdaje osobno putne listove, provjerava vozačevo znanje o pravilima za prijevoz te robe, pruža dodatne upute, objašnjavajući prirodu i moguće specifičnosti predstojećeg posla.

Za stalno praćenje lokacije automobila, dispečerski zaslon (garažni prikaz) obično se nalazi u otpremničkom uredu autoprevozničkog poduzeća. Namijenjen je vizualnom promatranju tehničkog stanja i smještaja voznog parka. Ploča je izrađena u obliku svjetlosnog polja, podijeljenog u svijetleće ćelije čiji je broj jednak broju automobila u ATP-u, a broj ćelije odgovara garažnom broju automobila. Svaka ćelija može prikazati jedno od četiri moguća stanja vozila:

automobil na liniji;

automobil je došao s linije do parka u dobrom stanju i može se koristiti za daljnji rad;

automobil je u park došao bez reda i poslan je u područje popravka;

vozilo je napunjeno, ali još uvijek nije na mreži.

Za reprodukciju gornjih podataka, svaka ćelija ima sljedeću svjetlosnu indikaciju:

goruće zeleno svjetlo 2 i užarena garaža broj 3 automobila (svijetli 4) znači da je automobil u park došao u dobrom stanju;

goruće crveno svjetlo / i užarena garaža broj 3 automobila znače da je automobil u park došao u neispravnom stanju;

užarena garaža broj 3 znači - automobil je naplaćen, ali još uvijek je na teritoriju ATU-a;

ćelija nema svjetlosni signal - automobil je na liniji.

3.2.4 Upravljanje i kontrola rada trafostanice na liniji

U procesu upravljanja radom voznog parka na pruzi, radnici dispečerske grupe:

održavati operativnu komunikaciju s mjestima utovara i istovara, pošiljateljima i primateljima;

nadgledati ispravno izvršavanje utvrđenih ruta za kretanje voznih sredstava;

kontrolirati napredak provedbe utvrđenih planova za izvoz robe iz svakog pogona;

osigurati prioritetnu provedbu hitnog i važnog prijevoza, prebacujući, ako je potrebno, vozni park s jednog radnog predmeta na drugi;

poduzeti potrebne mjere za uklanjanje smetnji i kvarova koji su nastali tijekom rada jelena lopatara;

na zahtjev vozača, vozila tehničke pomoći šalju se na liniju.

Međutim, upravljanje voznim parkom na pruzi samo iz središnje kontrolne sobe je nedovoljno, posebno kada velik broj vozila radi na mjestima za formiranje tereta. S tim u vezi, na takva mjesta za formiranje tereta priključeni su linijski otpravnici, koji također mogu opsluživati \u200b\u200bskupinu malih punktova smještenih na istom području. Njihov posao je:

nadzor nad osiguravanjem mjesta za formiranje tereta teretom i mehanizmima za utovar;

kontrola poštivanja pošiljatelja utvrđenih standarda za vrijeme praznog hoda voznog parka pod utovarom i ispravnost registracije robe i prijevoznih dokumenata;

kontrola pravovremenosti dolaska voznog parka na mjesta za formiranje tereta;

provjera putnih lista vozača koji dolaze na mjesta za formiranje tereta;

praćenje provedbe određenih putnih pravaca;

provjera izjava vozača o problemima na mjestima istovara i odlazak na gradilište radi uklanjanja tih problema;

uzimajući u obzir ispunjenje plana za prijevoz robe od ovog mjesta za proizvodnju tereta do pojedinačnih mjesta isporuke;

prebacivanje voznog parka na druge radne objekte prema dogovoru s dispečerskom grupom u slučaju nedostatka tereta, zastoja željezničkog vozila preko utvrđenog roka zbog kvara mehanizama utovara i drugih razloga;

sastavljanje akata i posebno bilježenje u putnim listovima u slučaju praznog hoda voznog parka preko utvrđenih vremenskih normi;

ispunjavanje naloga primljenih od zaposlenika dispečerske grupe;

informacije dispečerske grupe na kraju radnog dana o rezultatima ispunjenja plana prijevoza i tereta iz ovog postrojenja za formiranje tereta i o razlozima odstupanja od utvrđenog plana.

Dispečerska komunikacija i kratki opis tehničkih sredstava komunikacije.

Za upravljanje teretnim prijevozom od velike je važnosti organizacija komunikacije između dispečerske grupe i linijskih dispečera, pošiljatelja i primatelja, trusta za motorna vozila i drugih nadređenih organizacija, s pojedinačnim vozilima. Da biste to učinili, možete koristiti telefonsku komunikaciju, centrala, telegrafsku i radio komunikaciju javne mreže.

Telefonska, razvodna i dijelom telegrafska komunikacija vrste su žičane komunikacije koja koristi nadzemne žice, nadzemne i podzemne kabele.

Telefonska komunikacija omogućuje izravan dvosmjerni ili multilateralni razgovor pretplatnika. Selektorska komunikacija osigurana je upotrebom dispečerskih prekidača, koji jamče: selektivni razgovor dispečera sa svakim pretplatnikom ili odvojenim skupinama pretplatnika; razgovor dispečera sa svim pretplatnicima; razgovori između pretplatnika; dvosmjerna komunikacija s drugim telefonskim sustavima.

Uz telegrafsku komunikaciju, brzi prijenos i prijam poruka događa se na gotovo bilo kojoj udaljenosti pomoću teletekst strojeva s izravnim ispisom.

Teletipovi se koriste u cestovnom prijevozu, čije su prednosti u usporedbi s telefonskom komunikacijom: visok stupanj upotrebe žičanih komunikacijskih linija; velika otpornost na smetnje i mali broj izobličenja prenesenog teksta; u mogućnosti dobivanja gotovog dokumenta. Osim toga, upotreba teletektera u pravilu ne uklanja u potpunosti potrebu za korištenjem telefonskih komunikacija.

Organizacija operativnog računovodstva i analiza rada PS.

Da bi utvrdila rezultate rada PS-a na temelju podataka putnih listova i otpremnih dokumenata, računovodstvena i kontrolna skupina vodi operativne evidencije.

Po povratku s linije vozači predaju smjenskom dispečeru izdane putne listove s priloženim otpremnim dokumentima. Dispečer je dužan pažljivo provjeriti ispravnost njihova popunjavanja i izvršenja, podudarnost zapisa u putnim listovima s evidencijama u otpremnim dokumentima, izvršavanje smenskih zadataka, prometne rute itd. U slučaju netočne registracije, neispunjavanja zadataka itd. dispečer je dužan utvrditi razloge tih kršenja i odstupanja i o tome izvijestiti starijeg dispečera.

Dispečeri-kontrolori računovodstvene i kontrolne skupine obavljaju primarnu obradu listova i otpremnih dokumenata, što uključuje: izračunavanje ukupne i napunjene kilometraže, provjeru usklađenosti kilometraže prema brzinomjeru s prijeđenom kilometražom utvrđenom utvrđenim udaljenostima, određivanjem vrijeme kretanja voznog parka i vrijeme praznog hoda pod utovarom - istovar i provjera usklađenosti praznog hoda s utvrđenim normama, utvrđivanje rezultata rada, izračunavanje troškova izvedenih prijevoza i drugih radova.

Nakon primarne obrade, putni listovi i otpremni dokumenti za daljnju obradu prenose se u druge odjele ATP-a. Primarna obrada može se izvesti pomoću računalne tehnologije.

Na kraju dana, stariji dispečeri sastavljaju otpremnički izvještaj koji se do 12 sati prezentira upravi ATP-a i višoj organizaciji.

Na temelju podataka o proizvodnji voznog parka i obradi putnih listova, stariji ATC dispečer analizira provedbu dnevnog plana prijevoza, tj. utvrđuje razinu provedbe operativnih dnevnih i mjesečnih planova za prijevoz tereta općenito za ATP, najvažnije vrste tereta i pojedinačne centralizirane transportne kapacitete, utvrđuje razloge odstupanja od plana, utvrđuje stanje obračuna s kupcima za prijevoz tereta .

Na temelju rezultata analize treba poduzeti odgovarajuće mjere kako bi se osiguralo otklanjanje utvrđenih nedostataka.

Dužnosti otpremnice

(opisi poslova zaposlenika operativne službe).

Opis posla višeg dispečera.

1. Opći dio.

1.1 Dispečer konvoja postavljen je na položaj i razriješen naredbom automobilskog pogona.

2 Na to mjesto mogu biti imenovane osobe sa specijaliziranim srednjim obrazovanjem i radnim iskustvom u sustavu vozila najmanje 3 godine.

3 Izvjestite izravno šefu operativnog odjela.

2. Osnovne odgovornosti.

2.1 Organizira i kontrolira rad na liniji i ispunjavanje dnevnih poslova smjene za prijevoz.

2 Upućuje vozače o uvjetima i osobitostima prijevoza na rutama, posebno vodeći računa o stanju na cestama, osobitostima prometa na određenim dionicama. Svaki dan provjerava vozačku dozvolu.

3 Svakog dana do 9 sati ujutro, dolazak vozila vrši operativnu komunikaciju s klijentelom, poduzima mjere za uklanjanje svih uobičajenih zastoja vozila.

4 Svakodnevno izdaje i nadzire dostavu putničkih listova i drugih dokumenata koji uskraćuju obavljanje poslova vozača, osobno je odgovoran za ispravnost njihovog izvršenja.

5 Svaki dan izračunava odgovarajuće pokazatelje u putnim listovima, analizira kvalitetu izvedbe vozača u smjeni.

6 Priprema izvješća o promptnosti i izvješća o radu i incidentima u smjeni.

7 Šef operativnog odjela svakodnevno se izvještava o isporuci putnih listova od strane vozačkog osoblja u propisanom obliku.

8 Strogo prati i osobno je odgovoran za potraživanja klijentele prema poduzeću i o tome redovito izvještava šefa operativnog odjela.

9 Daily nadoknađuje kretanje goriva i maziva za vozače u propisanom obliku.

10 Obavlja dnevno računanje radnog vremena vozača na liniji i tijekom popravaka.

11 Vodi dnevnu evidenciju o ispunjavanju plana prihoda u iznosu od klijentele u propisanom obliku.

12 Sudjeluje u dnevnom planiranju smjena prethodnog dana do 14 sati.

3. Mora znati.

3.1 Redoslijed registracije i obrade putnih listova, računovodstvo tehničkih i operativnih pokazatelja.

2 Planovi cesta i njihovo stanje.

3 Adrese, telefoni poduzeća i organizacija koje opslužuje vozni park "TATK", njihov način rada.

4 Pravila za rad automobila, cestovni promet.

5 Propisi i upute o postupku obavljanja prijevoza, tarifama i pravilima za njihovu primjenu.

6 Osnove ekonomije, organizacije rada i proizvodnje.

7 Udaljenost prijevoza, linearne stope potrošnje goriva po markama automobila.

Opis posla šefa operativnog odjela.

Zajednički dio.

1. Šef operativnog odjela imenuje se na rad i razrješava ga naredbom poduzeća od strane generalnog direktora.

2. Izvještava izravno glavnom direktoru.

Radno iskustvo u vozilima najmanje 3 godine.

Posebna obuka - tečajevi upravljanja.

Mora znati:

zakoni i pravni akti koji reguliraju pitanja prijevoza i otpreme;

pravila za prijevoz robe sporazumom o cestovnom prijevozu i međunarodnom cestovnom teretnom prometu;

oblici prijevoza i financijska dokumentacija;

metode proučavanja i predviđanja potražnje za uslugama prijevoza;

sheme uspostavljanja veza s potrošačima prijevoznih usluga;

pravila za sklapanje i izvršenje ugovora o prijevozu robe i pružanju dodatnih usluga;

osnove organizacije transportnog procesa;

dijagrami odgovarajućih prometnih mreža i glavnih pravaca prijevoza tereta;

vrijeme mirovanja vozila u teretnom prometu;

standardi za uvjete prijevoza i pakiranja robe;

postupak uvođenja računovodstva i izvještavanja o voznom parku i operativnom materijalu;

osnove ekonomije, organizacija rada;

radno zakonodavstvo;

sigurnosna pravila i propisi.

Odgovornosti na poslu.

1. Organizirati rad vozila za prijevoz tereta.

2. Omogućuje racionalno korištenje voznih sredstava na pruzi.

Nadgleda izradu sadašnjih i budućih planova prijevoza i organizira njihovu provedbu u skladu sa zahtjevima sigurnosti na cestama.

Organizira svakodnevno planiranje smjena i osigurava njegovu provedbu u skladu s rasporedom rada i odmora vozača.

Organizira rad vozačkog osoblja.

Organizira brifing za vozače automobila o pravilima i uvjetima prijevoza tereta.

Poduzima mjere za pravovremeno zaključivanje ugovora s poduzećima i organizacijama za prijevoz robe.

Osigurava ispunjenje ugovornih obveza i sudjeluje u kompleksima prilikom razmatranja potraživanja po njima.

Provjerava stanje cesta, mostova i pristupnih cesta na području djelovanja cestovnog prijevoza i poduzima mjere putem odgovarajuće organizacije da ih održi u dobrom stanju.

Organizira rad dispečerske službe i nadzor nad radom vozila na liniji.

Poduzima mjere za osiguranje sigurnosti prevezenog tereta i prtljage, ispravno i pravodobno izvršavanje putnih listova i ostale dokumentacije.

Razvija mjere za poboljšanje tehničkih, operativnih i ekonomskih performansi poduzeća, jačanje financijske discipline, sprečavanje potraživanja.

Analizira performanse vozila i troškove operativnog materijala za njih.

Analizira potrošnju goriva u vozilu i osigurava poštivanje normi njegove potrošnje.

Pruža pravovremenu i ispravnu pripremu računovodstva i izvještavanja o radu voznih sredstava vozila.

Organizira kontrolu nad pravilnim izvršavanjem putne, robne, prijevozne dokumentacije, operativnog računovodstva potrošnje goriva i maziva.

Pruža kontrolu nad ispravnošću definicije pošiljki.

Nadgleda zaposlenike odjela.

3.3 Dokumentacija korištena u prijevozu robe

3.3.1 Svrha i postupak popunjavanja putnih listova 4C i 4P

Tovarni listovi za kamione izrađuju se u tri oblika: br. 4-c (komadni), koji se koriste za prijevoz robe pod uvjetima plaćanja po komadnim cijenama; Br. 4-p (vremenski temeljeno) - kod prijevoza robe po uvjetima plaćanja po vremenskim stopama; Br. 4 (međugradski), koristi se za prijevoz robe u međugradskom prometu .

Tovarni listovi obrazaca br. 4-s i br. 4-p i tovarni list obrasca br. 1-t međuodjelni su dokumenti, tj. obvezno za upotrebu od strane svih ATP-brodara, bez obzira na njihovu podređenost.

Dispečeri izdaju vozačima, uz potvrdu, obrasce putnih listova za jedan radni dan, uz uvjet isporuke putnog lista za prethodni dan rada (putni list obrasca br. 4 može se izdati i na duže vrijeme ako bi trajanje prijevoza trebalo biti više od dva dana).

Na putnom listu treba nalaziti pečat i pečat ATP-a (organizacije) - vlasnika automobila i datum izdavanja; označava marku, državni i garažni broj automobila i prikolica (prikolica), prezime i inicijale vozača; njegov broj vozačke dozvole, klasu i broj službene službe vozača.

Kad ATP ode i vrati se do njega, nadležni službenici (dispečer, mehaničar, benzinski servis, bolničar) na putnom listu označavaju obilježja:

mogućnost napuštanja vozača s linije (dostupnost vozačke dozvole, zdravstveno stanje), ispravnost automobila;

vrijeme (prema rasporedu i zapravo) napuštanja vozila i povratka u njega te očitanja brzinomjera;

potrošnja goriva (izdanje, stanje).

Vozač potpisuje primitak tehnički ispravnog automobila od mehaničara na početku radnog dana i po predaji automobila mehaničaru na kraju radnog dana. U putni list mogu se unijeti prezimena i inicijali osoba u pratnji (vježbenik, otpremnik, utovarivač itd.).

Na prednjoj strani putnog lista br. 4-c, prije nego što ga izdate vozaču, ispunite odjeljak "Dodjela vozaču", u kojem se navodi ime kupca, adresa i vrijeme dolaska kupca, broj vožnje i opseg prometa u tonama. Ako je tijekom dana potrebno izvršiti prijevoz od više kupaca ili više primatelja od jednog kupca, tada se zadatak nadoknađuje za svako putovanje (grupu putovanja). U obrascu putnog lista br. 4-c navedite ime kupca i planirano vrijeme dolaska i odlaska od kupca.

Na poleđini putnog lista u obrascu br. 4-c, pošiljatelj označava i ovjerava potpisom i pečatom slijed zadatka, serijske brojeve vozača, brojeve tovarnih listova za svako putovanje i u obrascu br. 4 -p, kupac svojim potpisom zapisuje i potvrđuje rute kretanja automobila dok je kod kupca.

Tovarni list u obrascu br. 4-p ima na prednjoj i stražnjoj strani "Kupona kupca", koji označava brojeve putnih listova, naziv vozila, državne brojeve automobila i prikolice, ime kupca, prezime, inicijali i položaj odgovorne osobe za korištenje automobila. Kupac svojim potpisom i pečatom označava i ovjerava očitavanje vremena i brzinomjera pri dolasku i odlasku automobila i prikolice. Kupon na prednjoj strani putnog lista se otkida i nakon obrade na ATP-u - izračunavanja troškova korištenja automobila - šalje se kupcu zajedno s računom za korištenje automobila. Na stražnjoj strani putnog lista nalazi se mjesto za oznake o zastojima vozila na liniji.

U odjeljak "Rezultati automobila i prikolica", smješten na poleđini putnog lista, unose se podaci izračunati za ATP o potrošnji goriva, vremenu u redoslijedu, kilometraži, broju putovanja, prevezenim tonama i tonama-kilometrima izvedena.

3.3.2 Dodjela i popunjavanje tovarnih listova

Tovarni list namijenjen je evidentiranju kretanja zaliha i robe i dokument je na temelju kojeg pošiljatelj otpisuje, a primatelj prima transportirane vrijednosti. Za ATP je osnova za knjiženje transportnih poslova i plaćanja prijevoza.

Koriste se dvije vrste TTN-a:

Br. 1-t za prijevoz robe u gradskim, prigradskim i međugradskim komunikacijama;

Br. 2-tm pri prijevozu robe u međugradskom prometu, koji se izvodi uz sudjelovanje teretnih auto stanica (ili drugih poduzeća javnog cestovnog prijevoza koja su odgovorna za organizaciju međugradskog teretnog prijevoza).

Tovarni list sastoji se od dva odjeljka: robe i prijevoza. U zaglavnom dijelu TTN-a navedite datum njegovog pražnjenja, ime kupca (uplatitelj koji plaća prijevoz za ovaj TTN), naziv ATP-a, marku i državne brojeve automobila i prikolica, prezime i inicijali vozača, broj putnog lista.

Odjeljak robe ispunjava pošiljatelj. Sadrži podatke o teretu (naziv, vrsta ambalaže, način određivanja mase, klase, broj komada i tona), kao i o osobi koja pušta teret (ime i položaj). Odjeljak prijevoza sadrži podatke o operacijama utovara i istovara (izvođaču, načinu izvršenja, vremenu dolaska i odlaska, zastoju, broju i trajanju dodatnih operacija) koje sastavlja pošiljatelj, odnosno primatelj, kao i ostale informacije (prijevoz udaljenosti po skupinama cesta, cijene itd. iznos koji se plaća za prijevoz i ostale usluge, novčane kazne, plaćanje viška praznog hoda itd.), popunjen nakon isporuke putnih lista i TTN-a od strane automobilske tvrtke.

Ako u odjeljku "Podaci o teretu" nije moguće navesti sva imena i karakteristike zaliha koje su važne za skladište, poslovanje i računovodstvo pošiljatelja i primatelja, tada je kao robni odjeljak priložen TTN, kao njegov sastavni dio, specijalizirani obrazac (na primjer, tovarni list), koji nužno mora sadržavati detalje predviđene standardnim međuresornim obrascem br. 1-t. Brojevi putnih lista zabilježeni su u robnom odjeljku standardnog TTN-a.

Tovarni listovi moraju se izdati za svako putovanje u najmanje četiri primjerka: prvi ostaje pošiljatelju, drugi se predaje primatelju, treći i četvrti šalju ATP-u, treći se zatim primjenjuje na račun za prijevoz ).

Ako se homogeni teret prevozi s istog polaznog mjesta na isto odredište, tada se preporučuje izdavanje kupona utvrđenog obrasca za svako putovanje, a na kraju posla ispisati tovarni list s općim sažetkom djela. Oblik i pojedinosti kupona postavlja pošiljatelj u dogovoru s ATP-om i primateljem. Kuponi vrijede samo na dan izdavanja. Prije posljednje vožnje zamijene se teretnicom, a zatim unište. Prilikom određivanja volumena prevezenog tereta geodetskim mjerenjem, kuponi za svako putovanje uopće se ne mogu izdati.

Osobe odgovorne za registraciju tovarnog lista imenuju se naredbama čelnika poduzeća, organizacija, institucija koje su pošiljatelji i primatelji. Oni su osobno odgovorni za točnost podataka navedenih u tim dokumentima.

Tovarni list obrasca br. 2-tm izdaje teretni autobusni kolodvor u pet primjeraka. U naslovnom dijelu, pored detalja dostupnih u TTN obrascu br. 1-t, vrijeme isporuke tereta, radno vrijeme skladišta pošiljatelja i primatelja, adresa automobila za utovar i istovar, naziv i naznačena je adresa autoprevozničke organizacije koja vrši uplate s platiteljem za prijevoz.

3.3.3 Dijagram toka dokumenata

Navedeno u grafičkom dijelu projekta tečaja.

4.4 Organizacija rada vozača

Jedna od najvažnijih društveno-ekonomskih zadaća je osigurati racionalnu organizaciju rada vozača. Prilikom rješavanja potrebno je uzeti u obzir:

zahtjevi zaštite rada;

osobitosti organizacije procesa prijevoza, koja se sastoji od dovršenih operacija isporuke ciklusa prijevoza robe i povezanih s dnevnim ili ciklusom smjene voznog parka, njegovom opskrbom od ATP-a do prve točke izvoza i povratka tereta do ATP-a od zadnjeg mjesta isporuke;

način rada poduzeća koja se opslužuju.

Radno vrijeme vozača regulirano je općim zakonodavstvom o radu, uzimajući u obzir specifičnosti organizacije procesa prijevoza.

Početak radnog dana vozača je vrijeme njegovog pojavljivanja na poslu, utvrđeno za njega rasporedom, a ne vrijeme stvarnog odlaska na liniju.

Prilikom sastavljanja smjena vozača, kao i rasporeda i rasporeda kretanja u gradskim, prigradskim i međugradskim komunikacijama, potrebno je poći od činjenice da trajanje radnog vremena vozača po smjeni ne prelazi dopušteno maksimalno trajanje smjena. Broj smjena sa sažetim obračunom radnog vremena po danu mora osigurati poštivanje norme radnog vremena za obračunsko razdoblje.

I za šest i za petodnevni radni tjedan, trajanje promjene vozača utvrđuje se pravilima.

3.4.1 Izračun planiranog i stvarnog fonda radnog vremena i proračun smjena

1. Izračunavamo planirani fond radnog vremena:

F pl \u003d (D k - D c - D pr) * t c m \u003d (30-4-0) * 6,7 \u003d 184,2 (h)

D k - kalendarski dani;

D on - slobodni dani;

D pr - praznici;

t c m - vrijeme promjene.

Stvarni fond radnog vremena:

Činjenica \u003d n c m * (T n.f. + t p-z) \u003d 10 * (15,49 + 0,38) \u003d 195 (h)

n c m - broj smjena mjesečno;

T n.f - stvarno vrijeme u odjeći;

t p-z - pripremno-završno vrijeme.

Broj smjena:

n c m \u003d F pl / (T n.f. + t p-z) \u003d 174,2 / (15,49 + 0,38) \u003d 10 (smjene)

4. Obrada iznosi:

FR \u003d F činjenica - F PL \u003d 195-184,2 \u003d 11 (h)

Prema Zakonu o radu Ruske Federacije, obrada je dopuštena više od 10 sati mjesečno ili 120 sati godišnje.

3.4.2 Raspored rada vozača na rutama za obračunsko razdoblje

Raspored treba graditi tako da se automobili, bez obzira na duljinu vremena na liniji i način rada, dodijele određenom timu vozača, tj. po dva vozača dodijeljena su svakom vozilu.

3.4.3 Progresivni oblik organizacije rada vozača (timski ugovor)

Posljednjih godina koriste se poduzeća za automobilski prijevoz brigadna metoda organiziranja rada vozača. Na početku jedanaestog petogodišnjeg plana oko 75% vozačkog osoblja bilo je obuhvaćeno brigadnim oblikom organizacije rada u javnom cestovnom prijevozu. Brigade od 12-20 ljudi formiraju se prema proizvodnom principu, uzimajući u obzir homogenost klijentele koja se opslužuje i prevezenu robu, ujednačenost i istu marku voznih sredstava. Brigada prima planirane proizvodne ciljeve za obujam prometa i prometa robe za godinu, tromjesečje, mjesec, dan, za stupanj iskorištenosti flote i način rada.

Daljnji razvoj brigadne metode ogledao se u brigadnoj metodi ugovor o brigadipredložen 1971. godine i uveden u transport građevinskog materijala od strane tima vozača automobilskog pogona br. 29 Glavmosavtotransa, na čelu s predradnikom, herojem socijalističkog rada, laureatom Državne nagrade SSSR-a E.P. Fedjunin.

Tim je sklopio ugovor s dobavljačem (tvornicom armiranobetonskih proizvoda) za izvoz svih proizvoda na gradilišta, preuzimajući kolektivnu odgovornost za ispunjavanje ugovornog opsega prijevoza.

Organizacijski oblici metode ugovora o brigadama (posebno u pogledu sustava raspodjele plaća - jednako, proporcionalno broju odrađenih sati itd.) Su različiti. Najvažnije odredbe ove metode su sljedeće:

osnova ugovora o brigadi je sporazum čiji su obvezni sudionici brigada i brodar (bilateralni sporazum). Međutim, ugovor može biti i trostrani, kada u njemu sudjeluje uprava ATP-a, i četverostrani, kada je u njega uključen i primatelj;

u nizu se brigada prevozi na određenu količinu robe u skladu sa zadatkom predviđenim godišnjim (petogodišnjim) planom i uzimajući u obzir kontri plan;

sporazum predviđa jasne obveze i odgovornosti stranaka, da bi se povećale, što je potrebno za međusobnu provjeru ispunjavanja njihovih obveza od strane stranaka na tromjesečnoj (mjesečnoj) osnovi;

brigadi je pored obujma prometa i prometa tereta postavljen i niz planiranih pokazatelja (ograničenje potrošnje rezervnih dijelova, zadatak uštede goriva, razina produktivnosti rada, veličina plaća i materijalni poticaji itd.) .), odn uvođenje elemenata računovodstva internih troškova.

Pod uvjetima ugovora o brigadi, koncept "profitabilnog" i "nerentabilnog" rada unutar brigade nestaje. Uz to, postojanje ugovora prisiljava čitav tehnološki "lanac" sudionika u prijevoznom procesu da rade nesmetano i bez smetnji: pošiljatelja, vozača, primatelja. Sve to pridonosi povećanju kvalitete prijevoza i povećanju produktivnosti, omogućava manjim brojem automobila i brojem vozača osiguranje ispunjavanja potrebnih količina prometa.

Stoga metoda ugovaranja brigada postaje raširena u cestovnom prijevozu, ali sredinom jedanaestog petogodišnjeg plana na njoj je radilo samo 14% vozača javnog prijevoza.

U sustavu Ministarstva automobilskog prometa RSFSR-a 2,1 tisuće brigada radilo je na prijevozu robe 1980. godine metodom ugovora o brigadama, 1983. - 2,7 tisuća.

3.5 Organizacija rada automobila na liniji

3.5.1 Razvijanje i zakazivanje zajedničkog rada PS-a i PDP-a

Raspored zajedničkog rada je raspored PS-a, koji bi se trebao razvijati zajedno s ATU-om, GO-om i GP-om.

Suština takvog rasporeda leži u činjenici da se zrakoplov kreće i dolazi na mjesta utovara i istovara u strogo određeno vrijeme.

Ovdje se teret i PFP pripremaju na određeni način i broj vozila koja istovremeno dolaze na mjesta utovara ili istovara. Glavna prednost takvog rasporeda je: razvoj vremenski složenog zadatka za prijevoz robe i osiguravanje ritmičnog rada PRP-a, povećanje produktivnosti PS-a i PRM-a smanjenjem zastoja tijekom čekanja na utovar i istovar.

Ovaj vam raspored omogućuje smanjenje viška zastoja, pod uvjetom da je interval kretanja vozila jednak ritmu utovara i istovara.

Raspored zajedničkog rada istovremeno prikazuje rasporede kretanja automobila za obje smjene rada duž svake rute. Glavni zahtjev za njegov razvoj je uklanjanje vremena čekanja za utovar i istovar i osiguravanje najcjelovitijeg istovara PFP-a.

Ruta br. 2 A1B1-B1A2-A2B3-B3A1 (kružna)

I e \u003d 6 (aut.)

t oko \u003d 2,47 (h)

Z oko \u003d 6 (oko)

L er1 \u003d 16 (km)

L er2 \u003d 9 (km)

L n2 \u003d 12 (km)

T n.f \u003d 15,49 (h)

V t \u003d 21 (km / h)

t p \u003d 26 (min)

t dv.gr. 1 \u003d L er1 / V t * 60 \u003d 16/21 * 60 \u003d 46 (min)

5. Zastoji pod istovarom:

t p \u003d 26 (min)

Vrijeme putovanja za prvu vožnju u praznom hodu:

Vrijeme učitavanja:

t p \u003d 26 (min)

t dv.gr. 2 \u003d L er2 / V t * 60 \u003d 9/21 * 60 \u003d 26 (min)

Vrijeme istovara:

t p \u003d 26 (min)

t dv.x.2 \u003d L x2 / V t * 60 \u003d 5/21 * 60 \u003d 14 (min)

Z oko I cm - 3 (oko)

Z oko II cm - 3 (oko)

Broj okretaja prije i poslije ručka 1. smjene:

Z oko prije ručka - 2 (otprilike)

Z oko poslije ručka - 1 (oko)

Z oko prije ručka - 2 (otprilike)

Z oko poslije ručka - 1 (oko)

Vrijeme za večeru:

t ručak - 60 (min)

Promjena vremena:

t promjena - 10 minuta)

Vrijeme putovanja druge nule:

t n2 \u003d L n2 / V t * 60 \u003d 12/21 * 60 \u003d 34,28 (min)

t povratak \u003d T odlazak + T n.f + 2 * t ručak + t promjena. \u003d 6h 40min + 15,49 + 2 + 10 \u003d 00h 29min

Ruta br. 3 A1B1-B1A2-A2B2-B2A3-A3B3-B3A1 (kružna)

A e \u003d 11 (aut.)

t oko \u003d 3,67 (h)

Z oko \u003d 4 (oko)

L er1 \u003d 16 (km)

L er2 \u003d 12 (km)

L er3 \u003d 9 (km)

L n2 \u003d 12 (km)

T n.f \u003d 15,35 (h)

V t \u003d 21 (km / h)

Vrijeme putovanja prve nule:

t n1 \u003d L n1 / V t * 60 \u003d 7/21 * 60 \u003d 20 (min)

Vrijeme polaska automobila iz garaže:

T izlaz \u003d T n.r.r. - t n1 \u003d 7h 00min - 20min \u003d 6h 40min

Zastoji pod opterećenjem:

t p \u003d 26 (min)

Vrijeme putovanja prve natovarene vožnje:

t dv.gr. 1 \u003d L er1 / V t * 60 \u003d 16/21 * 60 \u003d 46 (min)

Zastoji pod istovarom:

t p \u003d 26 (min)

6. Vrijeme putovanja prve vožnje u praznom hodu:

t dv.x.1 \u003d L x1 / V t * 60 \u003d 4/21 * 60 \u003d 11 (min)

Vrijeme učitavanja:

t p \u003d 26 (min)

Vrijeme kretanja druge natovarene vožnje:

t dv.gr. 2 \u003d L er2 / V t * 60 \u003d 12/21 * 60 \u003d 34 (min)

Vrijeme istovara:

t p \u003d 26 (min)

Vrijeme kretanja druge vožnje u praznom hodu:

t dv.x.2 \u003d L x2 / V t * 60 \u003d 4/21 * 60 \u003d 11 (min)

Vrijeme učitavanja:

t p \u003d 26 (min)

Vrijeme putovanja treće natovarene vožnje:

t dv.gr. 3 \u003d L er3 / V t * 60 \u003d 9/21 * 60 \u003d 26 (min)

Vrijeme istovara:

t p \u003d 26 (min)

Vrijeme putovanja treće vožnje u praznom hodu:

t dv.x.3 \u003d L x3 / V t * 60 \u003d 5/21 * 60 \u003d 14 (min)

Broj okretaja 1. i 2. smjene:

Z oko I cm -2 (oko)

Z oko II cm - 2 (oko)

Broj okretaja prije i poslije ručka 1. smjene:

Z oko prije ručka - 1 (otprilike)

Z oko poslije ručka - 1 (oko)

Broj okretaja prije i poslije ručka druge smjene:

Z oko prije ručka - 1 (otprilike)

Z oko poslije ručka - 1 (oko)

Vrijeme za večeru:

t ručak - 60 (min)

Promjena vremena:

t promjena. - 20 minuta)

Vrijeme kretanja druge nule:

t n2 \u003d L n2 / V t * 60 \u003d 12/21 * 60 \u003d 34 (min)

Vrijeme je za povratak automobila u garažu:

t povratak \u003d T odlazak + T n.f + 2 * t ručak + t promjena. \u003d 6h 40min + 15,35 + 2 * 1 + 20 \u003d 00h 35min

3.5.2 Izrada satnog rasporeda automobila za jednu rutu prstena daljeJa iII smjene

Ruta broj 2 A1B1-B1A2-A2B3-B3A1

Vrijeme polaska na liniju: Smjena - 6 sati 40 minuta;

II smjena - 18 sati 15 minuta

Vrijeme promjene: od 18h \u200b\u200b15min do 19h 15min.

Vrijeme ručka: prebacujem se - od 13h 42min do 14h 42min;

II smjena - od 21h 35min do 22h 35min.

Vrijeme prometa PS - 2,47 h.

Vrijeme povratka do ATP - 00h 35min

3.6 Strukturni dijagram kontrole otpreme prometa

Glavni zadatak operativnog odjela je: organizirati prijevoz robe, osigurati ispunjavanje utvrđenog plana prijevoza uz najučinkovitije korištenje željezničkog vozila.

Grupa tereta proučava: protok i promet tereta, stanje pristupnih cesta i područja za utovar i istovar, dostupnost mehanizama za utovar i istovar pošiljatelja, mogućnost korištenja cestovnih vlakova i specijalizirane trafostanice.

Dispečerska skupina bavi se operativnim planiranjem prijevoza, puštanjem PS-a na liniju i primanjem po povratku s linije, operativnim upravljanjem PS-om na liniji, sastavljanjem dnevnog izvještaja o puštanju na liniju i dnevno izvješće o PS-u, operativna analiza provedbe plana prijevoza tereta.

Grupa za računovodstvo i namiru vrši primarnu obradu putnih listova i otpremnih dokumenata i provodi operativno računovodstvo ispunjenja plana prijevoza tereta.

Zaključak

Projekt tečaja predviđa razvoj racionalnih ruta za prijevoz robe ekonomskim i matematičkim metodama.

Racionalne rute omogućuju smanjenje praznog hoda, dok se stope iskoristivosti povećavaju, povećavajući time produktivnost voznog parka i poboljšavajući tehničke i operativne pokazatelje:

{!LANG-56441cf1216183db32e89fe1ebe31887!}

{!LANG-e72badf3dc8715fecddad805ce32769b!}

{!LANG-22f6b4fa06242676384e8033244565cf!}

{!LANG-77b7ffee29098547c09f01987871b7d3!}

{!LANG-d2777b916d596604cc204d6606dd3bcb!}

{!LANG-8b8318b6bfa6851fbcd022a87c83d1bf!}

{!LANG-6ba4adab56b7208e5858dfd8a2d3d377!}

{!LANG-51b0a93baae0728c8e6a7c588788a78f!}

{!LANG-d9e224b6dab1e486ad8ca7c84745cf65!}

{!LANG-8dc5aae41314048d85c501ff29765f40!}

{!LANG-2f1192c1acf523ce7dd6efb9396ce2a3!}

{!LANG-df2075fd4fb04e391322cd695c4ff377!}

{!LANG-10967e31a7baff2de64f7af9cb906668!}