Cijeli Krim s nestrpljenjem iščekuje glavni događaj godine - puštanje u rad prvog dijela Gradnje stoljeća. I što se ljeto više bliži, sve nas češće zanima pitanje kada će se otvoriti? Krimski most, odnosno njegov cestovni dio? U ovom smo članku pokušali prikupiti sve korisne i službene informacije o Gradnji stoljeća, razriješite mitove i dajte svoje mišljenje o tome kako će otvaranje mosta utjecati na živote Krimljana.

Krimski most - kada će biti otvoren?

Krajem travnja već smo bili spremni da će Most biti svečano otvoren. Prvo se govorilo o svibanjskim praznicima, zatim o 9. svibnju i otvaranju na Dan pobjede. No, sve su to bile prilično “popularne špekulacije”, službenih izjava nije bilo. Neki dan se na stranicama Krimskog mosta na društvenim mrežama pojavio post o mitovima o Krimskom mostu, uključujući datume otvaranja.

Kako se doznaje, službeno otvorenje je planirano u drugoj polovici svibnja. Kako bismo razbili postojeće mitove i spriječili buduće, napravili smo vizualnu infografiku o planiranim datumima otvorenja različite dijelove most, uključujući cestu.

Izvor: službena stranica Krimskog mosta na Facebooku.

Nedavno se pojavio u medijima nove informacije o otvaranju Krimskog mosta 15. ili 16. svibnja 2018. Izvor informacija nije imenovan, ali se poziva na pouzdane izvore bliske Kremlju. Navodi se i da će otvaranju mosta svakako prisustvovati predsjednik Putin, o čijoj zauzetosti ovisi konačni termin.

Dana 14. svibnja konačno je i službeno objavljen – Krimski most otvara se “16. svibnja od 05:30 i zauvijek! Promet će se odvijati istovremeno s obje strane mosta - po dvije prometne trake maksimalna brzina 90 km/h, bez zaustavljanja na mostu. Dan ranije će Krimski most svečano otvoriti mostograditelji - mostom će prva proći kolona građevinske opreme.

Shema prometa preko Krimskog mosta

Državni odbor za ceste Krima objavio je dijagram prometa preko Kerčkog mosta, prema kojem automobili i putnički autobusi mogu slobodno koristiti most, što se ne može reći kamioni teži od 3,5 tona— morat će koristiti trajekt.

Detaljan opis prilaza mostu možete pronaći na web stranici Ministarstva cesta Republike Kazahstan.

Izvor: gkdor.rk.gov.ru

Posljedice otvaranja Kerčkog mosta

Nije bez razloga izgradnja mosta preko Kerčkog tjesnaca prozvana izgradnjom stoljeća. Prvo, most će postati najduži u Rusiji i jedan od najdužih u Europi. Duljina mu je 19 kilometara. Drugo, povezujući Krim s kopnom, most će omogućiti brzo i jednostavno putovanje s ruskog kopna na Krim i obrnuto.

Nakon puštanja mosta u vodu, predviđaju stručnjaci opći pad cijena u Krim za robu široke potrošnje, benzin i dizel gorivo. Postojanje mosta povoljno će utjecati i na turizam na poluotoku, značajno će olakšati putovanje gostima osobnim automobilima i rasteretiti trajektni prijelaz.

Krimski most (Kerčki most) je kombinirani cestovno-željeznički most od Tamanskog poluotoka do Krima preko Kerčkog tjesnaca.

Projekt i karakteristike

Prema projektu, početak trase vodi uz postojeću branu u dužini od 5 km i duž otoka Tuzla. Sljedeći dio mosta nakon otoka prelazi Kerčki tjesnac, dok obilazi najjužniji rt Kerča, Ak-Burun, sa strane zaljeva i izlazi na obalu u području Cementnaya Slobodka, nedaleko od ušće rijeke Dzharzhava. Dakle, gradnja se odvija dalje od luke i trajekta i ne utječe na njihov rad.

Most uključuje autocestu s četiri trake koja može prevesti do 40.000 vozila dnevno projektiranom brzinom do 120 km/h. Za automobile, prometna komunikacija s Krimom preko mosta je besplatna.

U 2019. godini planira se pokrenuti željeznička pruga Kerch Bridge s dva kolosijeka, uz koju će dnevno moći proći do 47 pari vlakova (projektno opterećenje), kako teretnih, tako i redovnih putnika. Brzina putničkih vlakova je 120 km/h, a teretnih 80 km/h. Željeznica bi uz autocestu trebala osigurati stabilan trgovinski promet i prijevoz putnika.

Plovni lukovi duljine 227 m i visine iznad vode 35 m predviđeni su za očuvanje plovidbe u Kerčkom tjesnacu.

Izgradnja Kerčkog mosta

Koncept mosta između Tamana i Krimskog poluotoka razvijen je do siječnja 2015.

Od 17. veljače 2015. jedini izvođač radova na izgradnji objekta je STROYGAZMONTAZH LLC (poduzeće kćer SGM-Most je odobreno u ožujku), projektni dio provodi ZAO Institut Giprostroymost-St. Petersburg. Prije početka radova očišćeno je oko 600 hektara zemlje i vode, a izvađeno je više od 700 eksplozivnih predmeta iz sredine 20. stoljeća zaostalih iz borbi.

Pristupne ceste, proizvodna mjesta, mobilne betonske jedinice, radni mostovi i kampovi izrađuju se u ljeto 2015. godine, a paralelno se provode ispitivanja tla i monitoring okoliša.

Do kraja rujna 2015. testiran je prvi most u funkciji prema Tuzli, omogućen je pristup mostu za vozila, a mjesec dana kasnije postavljene su navigacijske plutače u Kerčkom tjesnacu.

U prosincu 2015. ojačana je padina na strani Kerča.

Od veljače 2016. godine u tijeku je aktivna faza izgradnje, a ujedno i ugradnja obostranih prilaza mostu. Grade se drugi i treći privremeni radni most.

Izgradnja temelji na pilotima Izgradnja nosača mosta na kopnu započela je 10. ožujka 2016. godine. Prvi nosač mosta na Tuzli (prema projektu - nosač br. 173) završen je 12.04.2016. Do kraja svibnja u podnožje mosta nabijeno je ukupno preko 1000 pilota.

Faza ugradnje raspona dostavljenih iz Voronježa započela je 9. lipnja iz Tamana; započeo je nekoliko dana kasnije Građevinski radovi u akvatoriju. Od kolovoza 2016. postavljeni su glavni brodski nosači i montiraju se lučni rasponi.

Do 1. rujna postavljeno je točno 100 nosača, a do 13. rujna potpuno je izrađena privremena noseća infrastruktura za izgradnju mosta sa svake strane i na otoku Tuzla. Do 21. rujna izgrađena je prva morska potpora; do 24. rujna izrađena je dionica buduće ceste – ploča na Tuzli.

1 / 5

Luk željezničkog mosta postavljen je krajem kolovoza, ispod njega su prošli teretni i desantni brod.

Kolni luk u potpunosti je postavljen do 13. listopada. U studenom su pljuska i otok Tuzla povezani cestovnim rasponima.

1 / 10

Dana 5. veljače 2018. započeli su radovi na izgradnji morskih raspona za željezničku prugu.

Ožujak - travanj 2018. godine izvedeni su radovi na opremanju autocestovnog mosta: postavljeni su bukobrani, rasvjeta, asfaltiranje i instalacije automatski sustav regulacija prometa, postavljanje rasvjete.

Prometni znakovi postavljeni na Krimskom mostu u svibnju 2018.

Daljnji tijek radova možete pratiti na službenim stranicama Kerčkog mosta.

Datumi završetka Kerčkog mosta

Autocesta kroz Kerčki tjesnac - 16. svibnja 2018. (prema planu - prosinac 2018.).

Željeznički most - 2019.

Video pregled: Izgradnja Krimskog mosta

Otvorenje Krimskog mosta

Autocesta Krimski most otvorena je za promet prije roka - od 16. svibnja 2018. Dan ranije održano je svečano otvaranje mosta od strane Vladimira Putina i mostograditelja: putovanje preko mosta u kamionu KamAZ trajalo je 16 minuta.

Na službenoj stranici pojavio se podsjetnik za prve vozače koji će provozati Krimski most. Fotoreportažu o prvim vozačima koji su prešli most pogledajte na stranici Turist. RU.

Karta mosta preko Kerčkog prolaza

Detaljna interaktivna karta na web stranici projekta prikazuje sferne panorame gradilišta, označava najbliža važna prometna čvorišta i ukazuje tehnički podaci most. Vizualni materijali ažuriraju se svaki mjesec, što vam omogućuje praćenje izgradnje Kerčkog mosta gotovo u stvarnom vremenu.

Vidikovac Krimskog mosta

Koordinate osmatračnica na Krimskom poluotoku - 45°19′28″N 36°28′24″E. Pješice u blizini tvrđave Kerch. Javnim prijevozom možete doći do mikrodistrikta Nizhny Solnechny, a zatim ćete morati hodati oko 1,5-2 km.

S kopnene strane planirani su izleti do osmatračnice kod Spomenika sovjetskim padobrancima (spomenik je poznat kao "Lender Gun"), koordinate - 45°12′2″N 36°36′58″E.

Kako doći do Krimskog mosta

Krimski most već je u potpunosti označen na Yandex kartama. Kroz njega prolazi autoput A-290, a njime prolaze autobusi.

Uz Krimski most na Google panoramama

Video o projektu

Video o izgradnji Kerčkog mosta, 2018., uključivanje pozadinskog osvjetljenja

Krimski most je veliki infrastrukturni projekt Ruske Federacije.

Most prolazi kroz Kerčki tjesnac i povezuje Krimski poluotok s kopnenom Rusijom, s Krasnodarskim područjem.

Stavljanje mosta u eksplantaciju ima uistinu sveto značenje za našu zemlju. Označava jedinstvo Rusije i Krima. Svaki stanovnik naše zemlje sanjao je o ovoj cesti od događaja 2014. godine.

Zašto je izgrađen Krimski most?

Krimski most izgrađen je kako bi se pojednostavile i izgradile nove logističke veze između regija Rusije i republike. Rad mosta rješava probleme logistike i daje snažan poticaj ekonomski razvoj Krim. Riješena su pitanja opskrbe regije potrebnom robom, opremom i plasman gotovih proizvoda iz regije. Cijene robe u regiji bit će niže kako lanci opskrbe budu postajali jeftiniji.

Rad mosta također će značajno potaknuti gospodarstvo Tamana, koji praktički postaje predgrađe grada Kerča. Sigurno će se u blizini mosta pojaviti novi proizvodni, stambeni i logistički centri. Nakon što most bude pušten u promet, može se očekivati ​​brz rast krimskog gospodarstva u poljoprivredi, brodogradnji i popravci brodova te kemijskoj industriji.

Fotografija Krimskog mosta

Treba istaknuti i sektor turizma. Logistička dostupnost i niže cijene dobara i usluga mogu potaknuti rast domaćeg turizma.

Dužina Krimskog mosta

Dužina Krimskog mosta je 19 kilometara.

Cijena Krimskog mosta

Ukupna cijena Krimskog mosta bila je 227,92 milijarde rubalja.

Otvorenje Krimskog mosta

Krimski most je otvoren ranije nego što je planirano. Planirano je da prvi automobili mostom prođu 18. prosinca 2018. godine. No otvorenje je bilo 15. svibnja 2018. godine. Objekt je svečano otvorio osobno ruski predsjednik Vladimir Vladimirovič Putin vozeći se mostom u KAMAZ-u. Svečanost otvaranja mosta prenosili su Prvi kanal i Rossiya 24. Otvaranje željezničkog mosta planirano je za 1. prosinca 2019. godine.

Karakteristike Krimskog mosta

Most je jedinstven ne samo za Rusiju, već i za svijet. Most se sastoji od dvije paralelne ceste - cestovne i željezničke. Dužina mosta je 19 kilometara. Dio trase prolazi uz postojeću branu i otok Tuzla.

Autocesta Krimski most sastoji se od četiri trake. Dopuštena brzina je 120 kilometara na sat. Kapacitet ceste je četrdeset tisuća automobila dnevno. Željeznica je sposobna primiti četrdeset sedam pari vlakova dnevno. Putnički vlakovi kreću se brzinom od 120 kilometara na sat, teretni vlakovi - 80. Tijekom rada mosta, brodarstvo u Kerčkom tjesnacu neće biti pogođeno. Lučni rasponi dosežu duljinu od 227 metara i visinu od 35 metara iznad vode.

Tko je naručitelj projekta?

Naručitelj projekta mosta je Federalna uprava autoceste Taman"

Tko je izvođač radova?

Izvođač projekta je Stroygazmontazh.

Projektant mostova

Projektiranje mosta izveo je ZAO Gidrostroymost institut St. Petersburg.

Sigurnost Krimskog mosta

Krimski most trn je u očima zapadne javnosti. Zato Ruska Federacija posvećuje Posebna pažnja zaštita tako važnog infrastrukturnog projekta. U listopadu 2017. Ruska nacionalna garda formirala je pomorsku brigadu koja je odgovorna za zaštitu teritorija. Odred raspolaže protudiverzantskim čamcima projekta 21980 „Grak” i borbenim plivaricama.

Nosači mosta zaštićeni su hidrotehničkim objektima od udara moguće štetočine i diverzanti. Aktivno se čuva i perimetar mosta, nadzorni sustavi, video kamere, te sigurnosne postaje s oklopnim vozilima.

Tehničke karakteristike i značajke Krimskog mosta

Most stoji na 595 nosača. Sami nosači stoje na temeljima od pilota. Tijekom izgradnje zabijeno je više od sedam tisuća različitih pilota. Piloti se na kopnu zabijaju do dubine od 12, a na vodi do 90 metara.

Fotografija projekta Krimskog mosta

Puno metalne konstrukcije most je u vodi. Stoga su prilikom projektiranja predviđene posebne zaštitne konstrukcije. Građevinci su koristili vodonepropusni beton i nastojali eliminirati sve pukotine i pukotine u koje prodire voda i dolazi do korozije.

• Ideja o izgradnji mosta koji povezuje Krim i Taman pojavila se još u 11. stoljeću. Knez Gleb je ovdje hodao po ledu 1064. godine. Put mu je bio oko 30 kilometara. U to vrijeme nije bilo moguće izgraditi takav most, bilo je mnogo tehničkih problema.
• Velika Britanija je u 19. stoljeću sanjala o izravnoj željezničkoj liniji do Indije. Tako su 1870. Britanci ozbiljno razmatrali mogućnost izgradnje mosta. Ali visoka cijena projekta i tehnički aspekti nisu smjeli provesti planove.
• Postojao je i san o mostu preko projekta Kerch, ali on je uništio careve planove.
• Tijekom Velikog Domovinski rat Krim je bio pod okupacijom. Nijemci su odlučili izgraditi most za opskrbu namirnicama i oružjem Kavkaza. Ali ubrzo je Krim oslobođen. Most su dovršili sovjetski inženjeri.
• Prvi Krimski most stajao je šest mjeseci. Postoji legenda da je njime jahao i sam Staljin. Most je u proljeće pobjedničke 1945. godine uništio led
• Trajektna linija između Tamana i Kerča pokrenuta je 1954.
• Novi most je najduži u Rusiji.
• Prije početka izgradnje teritorij su pregledali saperi i arheolozi. Tijekom godina kada su se ovdje vodile krvave bitke, saperi su pronašli više od 700 neeksplodiranih granata. Arheolozi su otkrili mnoge predmete iz antike, brončanog doba i srednjeg vijeka.
• Krimski most prolazi kroz seizmički aktivno područje. Ali inženjeri su obišli sve spojeve tektonske ploče, osiguranje objekta. Osim toga, inženjerska konstrukcija je ozbiljno ojačana, a most se ne boji nikakvih odrona i potresa.
• Za jedan nosač mosta bilo je potrebno 400 tona metalnih konstrukcija. Od svih nosača mogla bi se izgraditi 32 Eiffelova tornja.
• U izgradnji mosta sudjelovalo je 3.500 tisuća radnika i inženjera iz različitim regijama Rusija

Rezultati

Krimski most, jedinstvena građevina koja označava novu prekretnicu u povijesti Rusije. Unatoč svim poteškoćama, sankcijama, međunarodnim pritiscima, zemlja ide pravim putem. Tečaj je usmjeren na cjelovit razvoj, napredovanje, neovisnost o vanjskim uvjetima.

Jedan od najvećih građevinskih projekata u povijesti postsovjetske Rusije – Krimski most, koji je povezivao poluotoke Taman i Krim – djelomično je dovršen. U nešto više od četiri godine bilo je moguće projektirati i izgraditi na mnogo načina jedinstvenu strukturu koja će postati glavna prometna arterija koja povezuje kopnenu Rusiju s Krimom. MIR 24 govori o tome kakva je ta “konstrukcija stoljeća” u činjenicama i brojkama.

Činjenica: Konačni projekt Krimskog mosta izabran je između deset prijedloga

Trasa kojom je položen Krimski most zove se Tuzlinski, jer prolazi kroz otok Tuzla. Izabran je između deset predloženih projekata iz dva razloga. Prvo, na otoku je bilo dovoljno slobodnog zemljišta za smještaj mnogih infrastrukturnih objekata vezanih uz građevinsku podršku sa svim sadržajima: bazama, skladištima, gotovim elementima mostova i tako dalje. Drugo, projekt Tuzlinsky omogućio je da se ne ometa rad trajektnog prijelaza između luka Kavkaz i Krim - a tijekom izgradnje ostao je jedini siguran cestovni pravac do poluotoka Krim.

Slika: dužina Krimskog mosta - 19 km

Most je postao najveći u Rusiji, prestigavši ​​prethodnog lidera - Predsjednički most u Uljanovsku (12,97 km) - za gotovo 7 km.

Činjenica: Krimski most može preživjeti svaki potres

Prema seizmolozima, ozbiljni potresi s magnitudom većom od 6 stupnjeva javljaju se na Krimu jednom ili dvaput u stoljeću. Posljednji takav incident na poluotoku zabilježen je 1927. godine. Mogući su i jači potresi, ali, kako su izračunali znanstvenici, ne više od jednom u 5000 godina. Međutim, njihova magnituda neće prijeći 9, a dizajn Krimskog mosta je dizajniran da izdrži udare magnitude 9,1.

Slika: 596 nosača drži Krimski most

Štoviše, jedan nosač je metalna konstrukcija teška oko 400 tona - što znači da su ukupno 32 postavljene u podnožju mosta Eiffelovi tornjevi! Ali postoje i gomile, kojih je preko 7000.

Činjenica: Prvi Krimski most izgrađen je 1944

Dapače, nakon sovjetske trupe oslobodili poluotok, počeli su graditi most, uzimajući kao osnovu mostni prijelaz koji Nijemci nisu dovršili, a radovi na kojem su obavljeni 1942.-43. za opskrbu njemačkih trupa na Kavkazu. Njemački saperi uspjeli su izgraditi samo funkcionalni žičara, a Sovjeti su dovršili posao, povezujući obale Tamana i Krima punim mostom. Izgrađen je na jednom od najužih mjesta Kerčkog tjesnaca - od Chushka Spit na Tamanu do sela Opasnaya sjeverno od Kercha. Ovaj most je stajao do 20. veljače 1945., kada su ga uništila ledena polja koja su napredovala iz Azovskog mora.

Slika: 123 rezača leda trebala su štititi prvi krimski most

U stvarnosti je izgrađeno mnogo manje ledoreza i upravo je ta okolnost uzrokovala rušenje mosta.

Činjenica: Sadašnji Krimski most izgrađen je tamo gdje su ledena polja tanja i rijetka

Na ulazu u Kerčki tjesnac, ledena polja koja dolaze iz Azovskog mora još uvijek zadržavaju ozbiljnu gustoću i debljinu. Zato, kada se suoče s preprekama, stvaraju prave prometne gužve koje predstavljaju ozbiljnu opasnost. Ali ne stiže sav led do izlaza iz tjesnaca, štoviše, uspijeva se raspasti i oslabjeti, a tako rijetka ledena polja više ne predstavljaju opasnost za sadašnji Krimski most.

Slika: 227,92 milijarde rubalja – ukupni trošak cijelog projekta

Ovaj iznos su početkom srpnja 2016. izračunali stručnjaci FKU Uprdor “Taman”, državnog naručitelja izgradnje mosta. Taj je iznos gotovo 380 milijuna rubalja manji od maksimalnog troška projekta koji je odobren prije početka njegove izgradnje.

Fotografija: Službena stranica Krimskog mosta

Činjenica: ispod Krimskog mosta prolaze veliki ljudi morskih brodova

To je učinjeno kako se ne bi prekidale pomorske komunikacije s ruskim i ukrajinskim lukama na Azovskom moru. Zanimljivo je da je slična mogućnost prolaza brodova bila predviđena projektom prvog Krimskog mosta modela iz 1944. godine. Tu su planirali izgraditi dvokraku konstrukciju ukupna dužina 110 metara, svaki od raspona zakrenut je za 90 stupnjeva, omogućujući brodovima da prolaze u dva smjera istovremeno. Sadašnjem Krimskom mostu nije potrebna takva konstrukcija: njegovi središnji lukovi dovoljne su visine i širine.

Slika: Dužina – 227 metara, visina – 35 metara

Ovo su karakteristike lučnih raspona modernog Krimskog mosta, koji omogućuju čak i velikim oceanskim brodovima da prođu kroz njih

Činjenica: Krimski most zapravo se sastoji od dva mosta – cestovnog i željezničkog

Nakon ponovnog ujedinjenja Krima s Rusijom, željeznička komunikacija s poluotokom preko teritorija Ukrajine prekinuta je iz očitih razloga. Mjesec dana godišnje putnički vlakovi putovali su do Krima, čiji su vagoni bili prevezeni trajektom Krim-Kavkaz, ali to očito nije bilo dovoljno. Stoga je pri projektiranju Krimskog mosta odmah bilo predviđeno da se na njemu organizira ne samo cesta, već i željeznička veza. To je postignuto zahvaljujući činjenici da se most zapravo sastoji od dva paralelna mosta, od kojih jedan vodi autocestu s četiri, a drugi autocestu s dva traka. Željeznička pruga.

Slika: 38 tisuća automobila dnevno – procjena propusnost most

Pritom će najveća dopuštena brzina na mostu biti 120 km/h, odnosno moći će se prijeći za samo 10 minuta!

Činjenica: Cestovni most otvara se godinu i pol ranije nego željeznički

Takav vremenski raspored bio je od samog početka uključen u planove izgradnje Krimskog mosta. Za to postoji više razloga, među kojima su veliki intenzitet rada na izgradnji željezničkog mosta, a što je najvažnije, pristupnih cesta do njega, kao i činjenica da posljednjih godina većina turista na poluotok je stigla automobilima.

Slika: Krimskim mostom prolazit će 24 vlaka u svakom smjeru dnevno

Ovaj broj otprilike odgovara ukupni broj vlakovi koji su dolazili i odlazili s poluotoka između 1991. i 2014. godine. Međutim, tada su to bili vlakovi koji nisu dolazili samo iz Rusije, već i iz Ukrajine.

SIMFEROPOL, 15. svibnja - RIA Novosti Krim. - most preko Kerčkog prolaza dug 19 km. Najduže u Rusiji. Trošak izgradnje je 227,92 milijarde rubalja. Ruta počinje na Tamanskom poluotoku, prolazi duž otoka Tuzla, prelazi Kerčki tjesnac i dolazi do obale Krima.

U lipnju 2014. Temeljem rezultata rada stručnog vijeća i međuresorskog radna skupina odobrena gradnja. Stručnjaci su razmotrili više od 70 mogućnosti prijevoza. U kolovozu je ruska vlada odredila Federalnu agenciju za ceste (Rosavtodor) kao naručitelja izgradnje mosta. Kao rezultat toga, odabran je najoptimalniji: dva paralelna mosta - cestovni i željeznički, koji prelaze ražnju i otok Tuzla.

Godine 2015. obale tjesnaca pregledali su saperi. Istraživački radovi izvršili arheolozi. Tijekom iskapanja proučavaju se spomenici brončanog doba, antike i srednjeg vijeka. Svi nalazi od znanstvene vrijednosti prenose se u muzeje. Ekolozi provode aktivnosti na očuvanju flore i faune, kako kopnene tako i morske. Životinje i biljke s Crvene liste sele se u druga područja.

U svibnju 2016. godine s radom je započeo Javno vijeće za gradnju. Uključuje predstavnike vlasti, gospodarstva, novinare, ekologe i društvene aktiviste, poznate umjetnike i povjesničare. Tako su TV voditeljica Larisa Verbitskaya (rođena u Feodosiji), pjevačica Alena Sviridova (odrasla u Kerchu) i zam. Državna duma, boksač Nikolaj Valuev.

Ruski predsjednik Vladimir Putin i ruski premijer Dmitrij Medvedev komuniciraju s radnicima tijekom inspekcije izgradnje prometnog prijelaza preko Kerčkog tjesnaca. S desne strane je Leonid Ryzhenkin, direktor tvrtke Stroygazmontazh LLC za izgradnju mosta preko Kerčkog tjesnaca.

© Fotografija: Informativni centar Krimskog mosta

© Fotografija informativnog centra "Krimski most"

© Fotografija: informativni centar "Krimski most"

© Fotografija: informativni centar "Krimski most"

© RIA Novosti Krim. Aleksandar Polegenko

U kolovozu 2017. stručnjaci su osigurali željeznički luk težak 6 tisuća tona na nosačima plovnog puta na nadmorskoj visini od 35 metara. Tijekom sljedeći tjedan Više od 550 brodova prošlo je ispod luka. U listopadu - cestovni lučni raspon težak 5 tisuća tona na visini od 35 metara. Do kraja godine mostograditelji su dovršili montažu raspona dionice ceste, u potpunosti formirajući korito od obale Taman do obale Kerch. Niz metalnih konstrukcija ukupne težine veće od 100 tisuća tona rastegnut je iznad Kerčkog tjesnaca između 288 nosača, od kojih se 85 nalazi u moru. Više od 3 tisuće pilota uronjeno je u podnožje nosača ispod autoceste, njihova dubina uranjanja u prosjeku je bila 50 metara od površine zemlje ili vode, dosegnuvši 88 metara na jednom od gradilišta. Trenutno graditelji nastavljaju radove na željezničkom dijelu.

U siječnju 2018. započeli su radovi na puštanju u pogon operativne baze mosta, au gotovim dionicama graditelji su započeli s izgradnjom asfalt betonski kolnik. Uslijedili su radovi na opremanju mosta barijerama, sustavom rasvjete, sustava napajanja i odvodnje, kao i automatska kontrola cestovnog prometa, koji je neophodan kako za kontrolu prometa na mostu, tako i za informiranje vozača o trenutnom stanju na objektu u vrijeme njegova rada.