Hier, ils ont discuté de S. mIB55 La complexité de l'atterrissage est cependant avec une douzaine d'aéroports, où des conditions d'atterrissage lourdes et lourdes. Il est clair que les aéroports ont été conçus dans ces endroits et non pour la beauté et les observateurs, mais autant que possible dans des conditions environnement naturelAu moins retirer et mettre un lien vers des vols ... mais non seulement les pilotes doivent manœuvrer et se conformer à toutes les règles d'un atterrissage complexe, les passagers de ces vols pensent également attendre un sentiment inoubliable de décollage et d'atterrissage dans de tels Mets.

1. Aéroport de Princess Juliana, Hollande

Airlines Flying: Presque toutes les compagnies aériennes américaines, une charte française Corsairfly, une compagnie aérienne KLM.
L'aéroport de la princesse Juliana est situé sur l'île de San Maarten, qui fait partie des Antilles néerlandaises de la mer des Caraïbes. La bande de décollage de l'aéroport est très courte (sa longueur de 2130 mètres) et donc les aéronefs sont obligés d'aller à l'atterrissage littéralement à cent mètres de la plage de la plage de Macho, où les touristes bronzent. La netteté supplémentaire des sensations offre des connaissances que l'aéroport n'est pas équipé d'un système d'atterrissage automatique, de sorte que les avions entrent dans le débarquement sous contrôle manuel. La piste repose presque dans un groupe de restaurants de plage. Les avions doivent atterrir aussi près que possible du début de la piste en raison de sa petite longueur, ils vont donc à l'atterrissage à de telles hauteurs minimales, ce qui semble être touché par la tête de personnes sur la plage. Il est possible de paisiblement sur la plage, mais lorsque certains boeing 747 volent sur le sol en quelques douzaines de mètres, une véritable tempête de sable augmente à cause du flux d'air créé, qui dispergent facilement les choses. Il y a un plaisir spécial ici. Les touristes essaient de rester sur la plage lorsque l'avion taxe à la grille de la côte et de là commence à décoller, un jet de moteurs bat autour des touristes et essaie de les abattre dans l'eau) viennent ici pour des sensations aiguës et Pas pour Sun, et pour cela, toutes les conditions ont été créées - dans tous les bars et restaurants à proximité sont des horaires de vol. Comme si cela ne suffit pas, le haut-parleur sur le toit de Sunset Beach Bar diffuse des négociations de répartiteurs et de pilotes d'aéronefs allant à la terre.
Ceci est un spotter Mecque. Il est difficile de croire à l'authenticité des images de doublures géantes volant à une altitude de 10 à 20 mètres au-dessus des touristes du soleil, cependant, ils sont réels. Malgré les conditions complexes de décollage et d'atterrissage, aucun accident de cet aéroport n'a pas encore été enregistré.

2. Kai So - Kulun, Hong Kong
Airlines Flying: Cathay Pacific, Dragonair, Airline Airlines Air Hong Kong et Hong Kong Airways
Grâce à l'emplacement de l'aéroport entouré de hautes collines et à proximité de l'eau, ainsi que de la présence de bâtiments résidentiels à proximité de lui, l'aéroport de Kaitak est entré dans l'histoire comme l'une des compagnies aériennes les plus terribles et atterrissantes de cet aéroport regarda très spectaculaire en raison de son extrémalité. L'aéroport a été fermé en 1998.

3. Paro, Bhoutan
Qui est vols volant: Druk Air, transporteur local
L'aéroport de Paro est situé à une altitude de 2225 mètres d'altitude et est entouré de sommets himalayains d'une hauteur de plus de 4 000 mètres, ce qui rend la montée et l'atterrissage extrêmement complexe.
Avant d'aligner un avion pour atterrir et le mettre sur la plate-forme de l'aéroport, le pilote effectue plusieurs manœuvres non traditionnelles dans corridor étroit Sommets de montagne.

4. Front nord, Gibraltar
Qui est vols volant: British Airways, EasyJet, Iberia Airlines et Monarch Cirline
L'aéroport est situé sur une minuscule péninsule d'une superficie de 6,8 kilomètres carrés. Le manque d'espace sur cette péninsule est tout simplement catastrophique, car la seule piste d'aéroport interverse l'autoroute la plus occupée appelée Winston Churchill Avenue menant à la frontière terrestre avec l'Espagne. Lorsque l'avion asseyez-vous ou décolle de la piste, le trafic routier sur l'autoroute est interrompu avec l'aide des barrières et des feux de circulation, tout comme se trouve sur chemin de fer. Une telle situation est tombée en raison de la taille minuscule de Gibraltar, qui se compose d'une partie rocheuse du sud et de la partie plaine du nord - la broche sablonneuse reliant le rocher avec la côte espagnole. La piste de l'aéroport est située dans la partie plate de Gibraltar, la traversant et en fait le territoire pour deux zones inégales. Ces deux sites sont reliés par la seule autoroute, obligé de traverser la piste de l'aéroport.

5. Sucre mariscal - Quito, Équateur
À travers la paroi de verre du bâtiment de l'aéroport, on peut la voir car les aéronefs entrent dans l'atterrissage. L'aéroport de la capitale de l'Équateur est l'un des aéroports les plus complexes des pilotes d'Amérique latine. Voici une piste très proche, basée sur près de plusieurs volcans actuels.

6. BARRA - Hébrides externes, Écosse
Compagnies aériennes volantes: British Airways et Flybe (Angleterre).
Le seul aéroport du monde, situé sur la plage et dispose de vols réguliers. Le mode de fonctionnement dépend des marées et des sueurs. En soi, l'aéroport est juste une très petite baie. Sur cet atterrissage et ce décollage ici n'est possible que pendant la marée basse. Pendant le reste du temps, la piste est recouverte d'eau. Pour le décollage et l'atterrissage des oiseaux de fer sur l'île sont équipés de trois bandes de sable. Au fait, l'aéroport ne convient pas à tous les invités ailés, mais uniquement pour les avions avec des pistes raccourcies

7. Bande Air Matekane, Lesotho
Il n'y a pas seulement des atterrissages. Dans le minuscule royaume africain de Lesotho, la piste d'une longueur de 416 mètres est située au bord de la gorge à une altitude de 2,303 mètres. L'avion 'tombe' environ 600 mètres avant de commencer à voler. . Selon des pilotes, il y a une opportunité qui atteindra la fin du site, l'avion ne s'éloignera pas du sol. La règle de vol dans les montagnes est la suivante - il est préférable de décoller le vent et sous la montagne que contre le vent et le monte.

8. Funchal - Madère, Portugal
La piste de cet aéroport est située à la pause.
L'aéroport international de Madère est situé sur l'île du même nom au Portugal. Malgré son apparence civilisée, il est situé dans un nerf très coché de la place - entre les rochers et l'océan. La piste est construite sur des 180 piliers d'un diamètre de 3 m, dont certains dominent au-dessus du niveau de la mer de 50 m.

9. Tonkontin, Tegucigalp, Honduras
Airlines Flying: American Airlines, Continental, Copa Airlines, Taca, Islena Airlines et Aerolineas Sosa.
Les pilotes ont un dicton "atterrissant à partir de laquelle vous pouvez partir, - bon atterrissage" Une telle déclaration étrange acquiert le sens de l'aéroport de Tonkontin au Honduras. Emplacement à proximité de la chaîne de montagnes, une piste trop courte, la complexité du départ rend l'aéroport avec l'un des plus dangereux au monde.

10. Tencing et Hillary, Népal
Airlines Flying: Népal Airlines, Yeti Airlines, Sita Air, Gorkha Airlines, Agni Air. Les vols sont fabriqués uniquement de Katmandou
La piste de l'aéroport a une longueur de seulement 527 mètres et est située sous une pente de 12% à un niveau de 2860 mètres d'altitude dans la gorge de la corde (sommets de montagne près de la croissance de près de 5 km), tandis que les pilotes n'ont pas de Possibilité d'aller au second tour, mais il y a la nécessité de s'intégrer au nez ci-dessous pour ne pas blesser les montagnes. . En raison de la grande pente, les extrémités de la piste diffèrent de 60 mètres. Les vols ici sont disponibles uniquement pendant la journée et ont fourni une bonne visibilité. La météo dans la région de l'aéroport est imprévisible et son instabilité devient la cause de l'annulation fréquente de vols. L'aéroport vous permet de ne prendre que des hélicoptères et des avions de décollage court et d'atterrissage. L'aéroport est à la demande des alpinistes, l'intention de conquérir Everest et à partir de Lukla.

11. Aéroport de Juancho E. Yrausquin (Juancho E. Yrausquin), Île de Saba dans la mer des Caraïbes
Piste dangereuse sur le bord même de l'île de Saba.
L'aéroport de Juanco est une grande partie des petites îles de Saba. Certains experts adhèrent aux opinions que l'aéroport est l'un des plus dangereux au monde, malgré le fait qu'aucun accident n'est arrivé ici. Sur chaque partie de la piste, il y a un signe X, indiquant que l'aéroport est fermé pour l'aviation commerciale. Atterrissage à l'aéroport, situé sur la péninsule, les pilotes doivent faire face à vents forts et des éclaboussures de mer. De plus, la longueur de la bande d'atterrissage n'est que de 396,5 mètres.
L'emplacement de l'aéroport est une menace. Un côté hautes montagnesEt de l'autre - la mer et les rochers de la mer et des roches. Le danger est que lors de l'atterrissage ou du décollage, l'avion peut aller au-delà de la piste.

12. Les aéroports eux. R. WASTANA, WASHINGTON, USA
L'aéroport dispose d'un emplacement non enviable à proximité des objets d'importance stratégique de la sécurité nationale américaine. Nous parlons Sur la Maison Blanche, les bâtiments du Pentagone et le siège de la CIA. Ainsi, l'aéroport est situé entre deux zones interdites pour les vols. Les pilotes doivent donc être manifestés par des miracles d'habileté pour rester à l'écart des objets importants stratégiquement. Lors du décollage, l'avion doit raidez la hauteur le plus rapidement possible et tournez à feu à gauche afin de ne pas voler sur la Maison Blanche.

13. Courchevel - Alpes, France
L'aéroport est venu au Livre de Guinness des disques en raison du "Gorbate" et d'une piste inhabituellement courte. Sa longueur est de 525 mètres et un biais - 18,5%. Vous devez aller atterrir et décoller sur la pente pour définir la vitesse nécessaire. C'est cet aéroport qui est montré au début du film "Demain ne mourra jamais." Pour le reste, le seul moyen d'entrer ici est des aéronefs privés, des hélicoptères, des vols à charter. Les pilotes sont sérieusement préparés à atterrir en CVF.

14. Maui, Hawaii
Vue aérienne de la piste de l'aéroport sur la côte de Maui. Heureusement, ce n'est pas l'aéroport principal de Hawaii.

15. Kranebitten - Innsbruck, Autriche
La piste est dans les montagnes et est entourée de maisons.

16. Homme (Maldives)
L'archipel des Maldives, composé de vingt-six îles, est entouré de l'océan Indien et l'aéroport masculin est situé sur l'île de Hulula (officiellement appelé Aéroport international Ibrahim Nasira). L'aéroport commence et se termine par de l'eau. Lors de l'atterrissage, une vue panoramique de cette île et la majeure partie de l'archipel s'ouvre. L'aéroport a été construit par les 2250e bénévoles locaux dans les années 1960.

17. corfou

Airlines: Olympic Airways, Aegean Airways

18. Eilat (Israël).
L'aéroport est situé dans la ville, l'avion ne voler pas sur la plage, mais au-dessus de la route, des bâtiments. Bien sûr, le spectacle n'est pas familier de légèrement, fascinate.

19. London City (London, Royaume-Uni)
Comme l'aéroport le plus proche du centre de Londres, des vues à l'approche de l'aéroport London City sont très pittoresques en raison des attractions emblématiques, parmi Big Ben, des roues Ferris "London Eye" et du parc olympique. L'approche de cet aéroport est également unique en raison de la glisse d'atterrissage escarpée avec un angle de 5,8 degrés, contre 3 degrés dans les aéroports ordinaires.

20. Jackson Hole (Wyoming, USA)
Ici, l'approche d'atterrissage est à l'arrière-plan des montagnes Teton et l'aéroport lui-même est entièrement entouré de paysages pittoresques parc national Grand Teton. C'est pourquoi, en 1940, Jackson Hole Airport est devenu le monument national américain. Selon les répondants, une approche privée de cet aéroport est particulièrement belle pendant le coucher du soleil.

21. Aéroport de l'île d'Aruba (Caraïbes néerlandaises)
L'aéroport international de Queen Beatrix est une passerelle de l'île des Caraïbes d'Aruba. Une occasion sur l'océan sur l'île située sur la côte ouest donne une vue imprenable sur l'île. Initialement, cet aérodrome était une base aérienne américaine. Dans les années 1950, un aéroport international a gagné ici. Les passagers lors de la saisie de l'atterrissage peuvent bien voir l'île entière du rivage au rivage.

22. Saint Barts (Caraïbes français)
Les aéroports. Gustav III a une piste de 650 mètres de long et est situé sur l'île des Caraïbes Sant Bartelemi. Seuls les pilotes les plus qualifiés peuvent être effectués sur cette île. L'un d'entre eux a même comparé Saint-Barts avec "atterrissage sur un porte-avions". Une complexité supplémentaire est un terrain vallonné, une situation complexe avec des vents, la nécessité de s'asseoir sous angle dur. Les vols d'aéronefs de grands aéronefs ne peuvent être acceptés par cet aéroport: arriver à cette île des Caraïbes, vous devez utiliser le service de location pour la location de lignes locales de la Charte.

23. Aéroport de Queenstown (Nouvelle-Zélande)
Situé sur l'île sud de la Nouvelle-Zélande. L'atterrissage permet de voir l'île entière de la vue sur les yeux d'un oiseau, profitez des célèbres paysages de la Nouvelle-Zélande, dont une vue sur le lac Vakatipu, les Alpes du Sud, la matrice de montagne Remarquables. Cet aéroport est particulièrement populaire en hiver: les fans de ski viennent ici du monde entier. "L'aéronef diminue très bien en douceur, à une hauteur basse; Il semble que nous volions dans plusieurs centimètres des skieurs sur les pistes de montagne. "

24. Aéroport de Narvik (Norvège)
C'est l'un des aéroports les plus nord du monde. Situé pour le cercle polaire, dans la partie nord de la Norvège. Il a été construit en 1972 et a été utilisé à l'origine comme un aérodrome militaire. À l'aéroport, il y a une vue imprenable sur le paysage d'hiver: "C'est le spectacle des vrais montagnes de l'Arctique, des lacs et des fjords."

25. Novolazarevskaya
Cette couchette aérienne, qui, bien sûr, est difficile à appeler l'aéroport. Cependant, la gare de Novolazarevskaya Base d'aérodrome de l'Antarctique a la possibilité de rencontrer des aéronefs avec des explorateurs polaires et des touristes-extrémal. La piste de neige est fournie pour tous les types d'aéronefs, offrant une base d'environ 20 personnes.

Selon les matériaux de sources Internet

Entrer dans la zone de turbulence - La chose est désagréable et fraums, un exemple lumineux d'un casomphervomaian avec vol Aeroflot à Bangkok. Mais dans les voyages modernes à travers le ciel, il y a quelque chose et plus que juste une fosse à air, - décoller et atterrir.

Pour diverses raisons dans différents pays Les aéroports et les pistes du monde doivent construire là où les conditions de cette situation, disent doucement, ne sont pas les meilleures. Il s'avère donc que le PAM n'est que de 400 m, puis seulement 12 pilotes sont autorisés à voler à ce stade ... et ce ne sont pas des blockbusters à propos d'un crew viniant ou d'un agent d'intelligence - c'est une vraie vie!

Top 10 des aéroports du monde avec les pistes les plus dangereuses.
Aéroport international de Barra, BrR

Barra Island, Écosse

L'aéroport de Barra est situé sur l'île du même nom, qui fait partie des îles Hebrides externes (îles occidentales). Le caractère unique de l'aéroport est qu'il a le seul sandwon au monde. Barra ne fonctionne que pendant les chants.

Les vols de l'aéroport sont effectués pendant la journée, mais situations d'urgence Les avions peuvent atterrir ici et la nuit - dans ce cas, la bande est mise en évidence par des phares de voiture, posant des bandes réfléchissantes spéciales le long de la côte.

À Barra, trois pistes (799, 680, 846 m), elles sont situées à différents angles. Le répartiteur peut donc toujours envoyer un avion à la bande, sur lequel il ne sera pas menacé du vent latéral - luxe, inaccessible en 99 % des aéroports de Planet!

L'aéroport de l'île dessert chaque année environ 1,5 mille vols de petite aviation (l'autre n'est pas pris ici, malgré le statut d'un aéroport international), environ 10 000 passagers en passant à travers cela.

Princess Juliana International Airport, SXM

Île de Saint-Martin

La courte piste (seulement 2300 m) de l'aéroport de Juliana Princess est adjacente à la plage Macho et oblige les pilotes à entrer dans le débarquement juste au-dessus des chefs de vacanciers, souvent à une altitude d'au plus 10 m.

L'aéroport est l'un des centres centraux des Caraïbes, la fréquence des débarquements en saison peut atteindre 30 pièces par heure. Selon les conditions météorologiques, le décollage et l'atterrissage à l'aéroport ont un degré de complexité élevé ou moyen. Mais en raison de l'emplacement rapproché de la plage, l'aéroport de la princesse Juliana est l'un des plus dangereux des pêcheurs en air du monde.

Aéroport international de Gibraltar, GIB

Gibraltar

Le port de l'air est l'un des plus petits du monde, mais il est plus connu que sa seule piste (1680 m) traverse ... la rue principale de la ville. Par conséquent, chaque fois que l'avion doit décoller ou atterrir, cette rue se chevauche et les automobilistes se tiennent dans le trafic. Cependant, les avions volent non particulièrement souvent - l'aéroport appartient au ministère britannique de la Défense et est principalement utilisé pour les besoins de l'armée et, bien qu'il faut des aéronefs civils, qui sont relativement peu nombreux d'environ 300 000 passagers par an. Malgré le quartier dangereux du PIB et de la rue urbaine, pour toutes les heures d'exploitation de l'aéroport, il n'y avait pas un seul incident grave avec les victimes humaines.

Néanmoins, l'aéroport de Gibraltar est considéré comme l'un des plus dangereux au monde.

Cristiano Ronaldo Madère Aéroport international, FNC

Madère Island, Portugal

Belle île portugaise est connue non seulement comme sa patrie cristiano Ronaldo, mais également sa difficile pour atterrir l'aéroport, qui a récemment été attribué au nom du joueur de football.

Initialement, il y avait deux pistes dans le port de l'air, chacune ayant une longueur de 1,6 km. Cependant, après un accident d'avion, 131 personnes étaient victimes, les autorités insulaires ont décidé d'allonger les rayures.

Mais cela ne l'a pas fait trop plus facile de décoller et d'atterrir, alors en 2000 à l'aéroport a achevé une voie - elle est placée sur 180 soutiens en béton armé. La conception futuriste du PAM est entourée d'un riche paysage: les montagnes d'un côté et la mer - de l'autre.

Durée du PAM - 2777 m. Le principal danger de l'aéroport est dans le schéma d'approche de l'atterrissage: il prévoit «vol volant» et seulement au plus tard le dernier moment où l'avion se déroule et mis sur la bande.

Aéroport international de Wellington, WLG

Nouvelle-Zélande

L'aéroport de Wellington est situé sur le Rongotai Hatce. En raison de la forte buse du vent du détroit de la cuisinière, qui conduisent à la soi-disant "ramassage aérodynamique", atterrissage et les onduleurs sont souvent testés ici trop difficile. Longueur du PAM - 2081 m.

Dans le même temps, l'aéroport est le chab principal des compagnies aériennes du pays, pour l'année où ils bénéficient de plus de 5 millions de passagers.

Lukla Tenzing-Hillary, Lua

L'aéroport de Lukla Népali, nommé d'après des alpinistes Edmund Hillary et du Tencing du Nord, qui ont été les premiers à conquérir Everest au monde, est l'un des ports aériens les plus dangereux du monde. Le PAM a une longueur de seulement 527 m (!) Et une pente de 12%, grâce à laquelle l'avion peut être plus rapide et décoller sur une trace aussi courte.

Lukla est située haut dans les montagnes, à une altitude de 2860 m d'altitude. Le PAM est entouré d'un côté par un rocher, de la falaise de 700 mètres. Ascendant à l'atterrissage, les avions-avions doivent voler dans une étroite gorge de montagne, où il est assez difficile de manœuvrer. Pour cette raison, la plantation d'aéronefs dans cet aéronef n'est effectuée que manuellement, selon les "règles de vols visuels". Le seul équipement radar à Lukle est une station de radio.

En raison des conditions météorologiques, l'aéronef arrive et s'envole sur l'aéroport, principalement le matin, jusqu'à ce que la brume apparaisse, à cause d'eux, le vol que vous pouvez attendre quelques heures, et même quelques jours.

Aéroport de Courchevel, CVF

En plus des stations de ski, Courchevel est connu l'un des aéroports les plus dangereux du monde. Sa piste superbe a une longueur de seulement 537 m.

La bande est inclinée de 18,5%. En raison du manque d'ILS à l'aéroport, il ne peut pas recevoir de vols pendant le brouillard. Au fait, ici, ils ont filmé la scène de l'un des films de Bondiens "demain ne mourrait jamais." Mais ce n'est pas le cas.

Juancho E. Yrausquin Airport, SAB

Island Saba, Pays-Bas

Dans cet aéroport, situé sur une petite île dans les Caraïbes, qui appartient à Hollande et est inclus dans le groupe de petites îles Antilles, seul le plus petit avion peut atterrir.

La longueur de la piste n'est que de 400 m, les zones de sécurité ne sont pratiquement pas.

Aéroport de Paro, PBH

L'aéroport de Paro Bhutanesky se situe à une altitude de plus de 2000 m dans l'Himalaya, dans la vallée proche de la rivière Paro, est entourée de top cinq à queue. Elle est donc considérée comme l'une des plus difficiles à la planète jusqu'à 2011 Les vols vers l'aéroport ont effectué une seule compagnie aérienne. À ce jour, seuls 12 pilotes dans le monde ont passé entraînement spécialvous permettant de voler dans le paro.

Longueur du PAM 1985 m. Les vols ici sont effectués uniquement pendant la journée et strictement sous certaines conditions météorologiques. Malgré toutes les difficultés et les dangers, 30 000 passagers arrivent à la parodie chaque année.

Aéroport de Skiathos, JSI

Skiathos Island, Grèce

L'aéroport du PAM, de 1628 m de long, est considéré comme l'un des plus dangereux. La bande commence presque dans la mer, sa fin est également dans l'eau.

Pour cette raison, les avions peuvent atterrir ici seulement types définis avec du poids limité. Les amoureux extrêmes aiment regarder l'atterrissage et les fureurs de doublures. Il est arrivé que la vague d'air a basculé la voiture garée à côté de la piste.

Bande de piste (PAM), une partie de l'aérodrome, qui fait partie du champ de vol, spécialement préparée et équipée pour les aéronefs de décollage et d'atterrissage. Il peut être avec un revêtement artificiel (gravier, asphalte, béton armé, bandes de tôle métallique et ponts de navires d'aviancreffrets) et de sol. Dans la piste, les portions d'air de la piste (la distance horizontale, passant par un aéronef de la ligne de départ à la hauteur de point de consigne) et la distance d'atterrissage (la distance horizontale, passant par l'aéronef du moment de l'intersection de l'entrée de l'entrée bord de la piste et jusqu'à un arrêt complet après le kilométrage) avec une certaine longueur de réserve.

La longueur du PAM est déterminée par les caractéristiques de fonctionnement et de plantation de l'aéronef et des écarts possibles de la technique de pilotage lors du fonctionnement de l'aéronef sur un aérodrome spécifique. Les aérodromes du PAM sont situés dans des régions de haute montagne ou dans les régions avec hautes températures l'air, a augmenté de longueur, ainsi de suite. pression atmosphère Et la température extérieure est des facteurs affectant le fonctionnement des moteurs (traction) et la longueur de la course. Pour assurer la sécurité lors de la mise sous tension de l'aéronef au-delà de la piste pendant le décollage interrompu ou l'atterrissage d'urgence, il existe des bandes de sécurité adjacentes. Le PAM peut être équipé d'équipements radio qui, en combinaison avec des aéronefs de l'aéronef (LA), garantissent un atterrissage réussi en mode automatique ou avec une participation partielle des pilotes. La longueur du WDP requise pour le basing est définie comme la quantité maximale de la longueur de la piste et une distance de vol et la longueur de la distance d'atterrissage et la fonction basée sur la condition de la défaillance d'un seul moteur. Si vous échouez, une solution pilote est associée à deux cas: continuer à le décoller ou à l'interrompre. Dans le premier cas, le pilote applique tous les moyens d'agrandir (forcer) la poussée de moteurs à exécution pour effectuer le décollage continu. Dans le second cas, lorsqu'il décidait si le pilote utilise tous les moyens - freinage aérodynamique, poussée inverse, parachute de frein, etc., pour la vitesse de trempe et implémente les décollages interrompus. Le principal critère de choix est le taux de prise de décision, c'est-à-dire la vitesse de fonctionnement, dans laquelle, en cas de défaillance d'un moteur, est possible une cessation sûre et une continuation sûre du décollage.

La taille de la piste dépend du vol et des caractéristiques techniques (LTH) de l'aéronef, de la pente longitudinale et des qualités de couplage de la surface, de l'état de l'atmosphère (température, densité et pression d'air) dans la zone d'aérodrome. La largeur du PAM est déterminée par le châssis du châssis et le rayon basé sur les conditions d'allumage de 180 sur l'aéronef sur la piste. DANS descriptions techniques Avion Les paramètres des courses sont donnés en relation avec l'atmosphère standard internationale. Le PAM a un numéro marqué habituellement en fonction du cours magnétique sur lequel ils sont situés. La valeur des degrés est arrondie jusqu'à une douzaine. Si l'angle d'orientation est de 42 ° et plus 180 o sera 220 o, puis la désignation de la bande WFP 04/22.

Éclairage WFP. La tâche principale de l'équipement d'éclairage de la piste est de fournir un atterrissage sûr et de dégrafer les aéronefs dans le temps sombre et au crépuscule, ainsi que sous la visibilité limitée. L'éclairage WFP (lumières de haute intensité) est une bande de lumière le plus souvent couleur blanche. L'équipement d'éclairage de l'aérodrome comprend divers groupes de lumières situées dans une certaine séquence et facilement distinguable lors du réglage du contact visuel du pilote du sol. Le groupe de feux de signalisation comprend: des lumières de l'approximation du rayonnement permanent et d'impulsion, des lumières horizontales légères, des lumières d'entrée, des éclairages d'atterrissage, des lumières restrictives (lumière rouge), des lumières de la zone d'éclairage, des feux latéraux, des lumières glacées, des lumières d'atterrissage (jaunes) , Lights End Security Bands (lumières axiales et centrales émettant la lumière blanche et les lumières latérales - rouge), des lampes axiales, des lumières rapides, des lampes de rouleaux latéraux et axiales (lumière bleue et axe - vert), feux d'arrêt (rouge), avertissement (Jaune), lumières de barrière (rouge), pointeurs de lumière d'aérodrome.

La longueur du PAM est un élément défini lors du réglage de la classe d'aérodrome. Conformément aux documents seniors Organisation internationale de l'aviation civile (OACI) La classification des aérodromes est effectuée en fonction de la désignation de code. La désignation de code comprend deux éléments. L'élément 1 est un nombre basé sur la longueur de la bande de vol et l'élément 2 est la lettre correspondant à l'aile de l'aéronef et à la distance entre les roues externes du châssis principal conformément aux tables 1, 2:

Tableau 1. Élément de code 1

Tableau 2. Élément de code 2

Par exemple, un avion IL-96-300 avec une longueur de règlement de la hausse dans des conditions atmosphériques standard de 2380 m, l'échelle de l'aile 57,66 m et la distance entre les roues externes du châssis principal 10,0 m correspond à la classification de l'aérodrome 4e.

La classification des aérodromes en Russie est différente de celle internationale.

Sur la longueur de la piste et capacité de revêtement du transporteur Les aérodromes sont divisés en 6 classes: A - 3200 × 60; B - 2600 × 45; En 1800 × 42; G - 1300 × 35; D - 1000 × 28; E - 500 × 21.

Sur le poids de décollage de l'avion prisdans: En dehors de la classe (sans limite de masse) - AN-124, AN-225, A380, etc. 1ère année (75 tonnes ou plus) - TU-154, IL-62, IL-76, etc. 2ème classe (de 30 à 75 tonnes) - AN-12, YAK-42, TU-134, etc. 3ème année (de 10 à 30 tonnes) - AN-24, AN-26, AN-72, AN-140, YAK-40, etc. 4ème année (jusqu'à 10 tonnes) - AN-2, AN-3T, AN-28, AN-38, L-410, M-101T, etc., aérodromes en dehors de la longueur de la classe est généralement de 3500 à 4000 m, 1ère note - 3000-3200 m, 2e classe - 2000-2700 m, 3ème grade - 1500-1800 m, 4e année - 600-1200 m. Airfields civils 3ème et 4ème classe appartiennent aux aérodromes locaux lignes aériennes (MVL). Ainsi, la 1ère classe correspond approximativement à la classe A; 2ème classe - B; 3ème classe - et g; 4ème année - D. K Classe E Inclure le champ et les aérodromes temporaires, les plates-formes d'atterrissage.

Les pistes les plus longues du monde: la piste d'amorce 17/35 à Edwards Air Base (USA), située à la surface du lac séché Rogers - 11 917 × 297 m; Piste à l'aéroport de la ville de Chamdo (PRC) - 5500 m; Piste à l'aérodrome Ramenskoye (Lii eux. M. Gromova, Russie) - 5403 × 120 m; À l'aérodrome d'Ulyanovsk-East (Russie) - 5000 × 105 m, c'est-à-dire dans des complexes de recherche en vol.

Les plus courts sont utilisés pour les aéronefs de décollage et d'atterrissage verticaux; En taille, la zone d'une telle piste est à la mesure de la projection planifiée de l'aéronef.

Un (Blagoveshchensk, Baikonur - Ultimate), deux (Sheremetyevo, Domodedovo, Vnoukovo, Sotchi), trois (Zurich), quatre (Vladivostok, Francfort-sur-le-Main, Paris Charles de Gol), six (Chicago– À propos de la piste de "Hara). Les groupes sont placés de manière à ce qu'il soit enlève et que l'atterrissage ait été effectué autant que possible et avait des approches libres.

Les indépendants sont des pistes, garantissant la sécurité de l'utilisation simultanée de bandes dans le mode d'alternance de takelets et de débarquements. En règle générale, il s'agit de deux pistes parallèles à une distance d'au moins 1 300 m, avec le complexe d'aéronef située entre eux. Maximum débit Il a une mise en page de quatre rayures parallèles par paires.

Le PAM est considéré comme dépendant, des travaux simultanés sur lesquels sont autorisés uniquement à rejoindre les liens des décollages et des atterrissages sur les deux pistes à temps.

Spécialisé Les WDPS sont considérés comme prévus pour la mise en œuvre du même type d'opérations de vol, c'est-à-dire que des décollages ou uniquement des débarquements.

L'intervalle de temps minimum entre les décollages ou les atterrissages constants est appelé emploi du PAM (par exemple, moins de 45 s).

La bande active (barre d'exploitation) est une piste utilisée pour les décollages et (ou) l'atterrissage des aéronefs pour le moment (Fig.)

Le balisage du PAM est nécessaire pour l'atterrissage exact et sûr de l'aéronef sur la bande et comprend: une bande de sécurité finale (conçue pour protéger la surface de la terre de souffler avec de puissants jets d'échappement des moteurs à réaction, ainsi que pour augmenter les cas de la piste; les aéronefs sont interdits d'être sur la PBC, car sa surface est interdite non conçue pour leur poids); Seuil déplacé ou extrémité décalée (zone du PAM, où la taxe est autorisée, fonctionnant et kilométrage avionmais pas l'atterrissage); Le seuil, ou la fin (le début de la piste, désigne le début d'un endroit où vous pouvez atterrir; le seuil est fabriqué de manière à être notable de loin, le nombre de lignes dépend de la largeur de la piste) , marqué avec le nombre (si nécessaire, la lettre L / L est la gauche, P / R - droite, C / S - Central); zone d'atterrissage (commence à 300 mètres du seuil du PAM); Les marques de la distance fixe (située à 150 m, avec l'atterrissage idéal du pilote, les yeux «tient» la zone d'atterrissage et le toucher se produit directement dans la zone d'atterrissage.), Lignes axiales et parfois latérales.

La capacité de charge d'un revêtement artificiel destinée à des aéronefs avec masse sur la plate-forme (parking) de plus de 5 700 kg est déterminée par la méthode du numéro de classification de l'aéronef - le numéro de classification du revêtement (ACN-RCN) avec le Présentation de toutes les données suivantes: Nombre de revêtement de classification (RSN); type de revêtement pour la définition de ACN RSN; catégorie de force de la base du sol; La catégorie de pression maximale admissible en pneumatique ou la magnitude de la pression maximale admissible en pneumatique; La méthode d'évaluation de l'ACN de l'aéronef est déterminée conformément à procédures standardsassocié à la méthode ACN-RSN. Le numéro de classification présenté du revêtement (RSN) montre que les aéronefs avec un numéro de classification d'un aéronef (ACN) égal au RSN présenté ou moins peuvent utiliser ce revêtement, en tenant compte des restrictions sur la pression en pneumatique ou à un vol complet de le type d'aéronef spécifié (types d'aéronefs de type spécifiés).

Bande de piste (Sokr. Piste) - Une partie de l'aérodrome, qui fait partie de la zone de travail dans la bande de vol. Le PAM est une bande de surface de la terre spécialement préparée et équipée avec un revêtement artificiel ( Ipp, piste artificielle) ou revêtement au sol ( GWPP, piste principale) conçue pour assurer la décollage et l'atterrissage des aéronefs (LA).

Désignation et taille

La piste est numérotée en fonction du parcours magnétique sur lequel ils se trouvent. La valeur du cours est arrondi à des dizaines et divisées par 10. Par exemple, dans l'aéroport de Novosibirsk Tolmachevo, la piste a un cours magnétique à 72 °. En conséquence, sa désignation est Piste 07.. Il convient de noter que n'importe quelle bande "est dirigée" simultanément en deux directions, la différence entre 180 °. Par conséquent, le parcours opposé est de 252 °. Ainsi, la bande de Tolmachevo aura une désignation Piste 07/25.

Dans les aéroports plus grands, construisez 2 pistes ou plus. Souvent, ils sont situés en parallèle - c'est-à-dire dans le même parcours. Dans de tels cas, la lettre-L (gauche), C (central) et R (droite) est ajoutée à la désignation numérique. Par exemple, à Chicago Midway Airport, trois bandes sont immédiatement situées sur un plat - 133 ° / 313 °. En conséquence, ils ont une telle notation: piste 13L / 31R, piste 13C / 31C et pistes 13R / 31L. Cependant, à l'aéroport de Paris, nommé d'après Charles de Gaulle, les 4 pistes ont le même parcours et pour éviter toute confusion sont désignées de 8L / 8R / 9L / 9R.

Sur l'air de l'échange de radio entre pilotes et répartiteurs, les bandes sont appelées, par exemple, "WFP zéro deux" ou "WFP un trois centre".

Les dimensions de la piste peuvent être assez différentes, de très petites - 300 m de long et de 10 m de large, à une largeur d'énorme - 5 km de long et de 80 mètres de large. Les plus petits sont utilisés pour une petite aviation sportive. Les plus grandes bandes sont construites en grand aéroports internationaux Et sur les installations aériennes.

Le revêtement pour les bandes est également utilisé différent. Il y a des bandes de sol, de gravier, d'asphalte et de béton.

Éclairage du PAM

La tâche principale de l'équipement d'éclairage de la piste est de fournir un atterrissage sûr et de décoller des aéronefs dans le temps sombre et le crépuscule, ainsi que dans une visibilité limitée.

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