Image popularisée et fortement déformée du kamikaze japonais, qui s'est formée dans l'esprit des Européens, a peu en commun avec qui ils étaient en réalité. Nous présentons Kamikatse comme un guerrier fanatique et désespéré, avec un bandage rouge autour de la tête, un homme avec un regard furieux derrière le volant d'un vieil avion, portant vers le but avec les cris de "Banzai!". Mais Kamikadze n'était pas seulement des guerriers nés au suicide, ils ont agi sous l'eau.

En conserve à la capsule d'acier - Torpé Kaiten contrôlée, Kamikadze a détruit les ennemis de l'empereur, sacrifiant pour le Japon et dans la mer. À leur sujet et sera discuté dans le matériel d'aujourd'hui.

Sous-marin restauré sur-51 (type C) exposé sur Guam

École kamikadze

Avant de procéder directement à l'histoire de «torpilles vivantes», il vaut une brièvement immergé dans l'histoire de la formation des écoles et de l'idéologie de Kamikadze.

Le système éducatif au Japon au milieu du XXe siècle n'a pas grand nombre de programmes dictatoriaux pour la formation d'une nouvelle idéologie. Dès son plus jeune âge, les enfants ont inspiré cela, mourant pour l'empereur, ils arrivent correctement et leur mort serait bénie. À la suite d'une telle pratique académique, les jeunes japonais se sont levés avec la devise "Jusshi Reisho" ("Donate Life").

De plus, la machine d'État a caché toutes les informations sur les défaites (même l'armée japonaise la plus insignifiante). La propagande a créé une fausse idée des capacités du Japon et a effectivement inspiré de petits enfants instruits que leur mort constitue une étape vers la victoire totale du Japon dans la guerre.

Il convient de rappeler le Codex Busido, qui a joué un rôle important dans la formation des idéaux Kamikadze. Les guerriers japonais depuis que Samurai considérait la mort littéralement dans le cadre de la vie. Ils s'ennuient avec le fait de la mort et n'avaient pas peur de son approche.

Les pilotes éduqués et expérimentés ont largement refusé d'aller aux détachements de Kamikadze, faisant référence au fait qu'ils sont simplement obligés de rester en vie pour enseigner à de nouveaux combattants destinés à devenir des succursales de suicide.

Ainsi, plus les jeunes sont sacrifiés par eux-mêmes, les plus jeunes étaient les recrues qui ont occupé leurs lieux. Beaucoup étaient pratiquement des adolescents, pas se demandaient et 17 ans qui ont chuté de prouver leur loyauté envers l'empire et se montrer comme des "vrais hommes".

Kamikadze a été gagné de jeunes gars, deuxième ou troisième garçons malformés, dans des familles. Une telle sélection était due au fait que la première (c'est-à-dire la senior) que le garçon de la famille devenait généralement l'héritier de l'État et ne se rendait donc pas dans l'échantillon militaire.

Pilotes-Kamikadze a reçu un formulaire de remplissage et reçu cinq articles de serment:

Le soldat est obligé de remplir ses obligations.
Le soldat est obligé de respecter les règles de décence de sa vie.
Le soldat est obligé de lire très bien l'héroïsme des forces militaires.
Le soldat doit être une personne hautement morale.
Le soldat est obligé de vivre une vie simple.

Si simple et tout seul "héroïsme" de Kamikadze a été bouilli à cinq règles.

Malgré la pression de l'idéologie et le culte impérial, tous les jeunes japonais ne se sont pas précipités pour prendre un suicide mort taureau avec un cœur propre, prêt à mourir pour son pays. Les écoles de Kamikadze ont vraiment construit des files d'attente de jeunes gars, mais cela ne fait que partie de l'histoire.

Il est difficile de le croire, mais aujourd'hui, il reste encore "Kamikadze en direct". L'un d'entre eux, Koenichiro Onuki, a raconté dans ses disques que les jeunes ne pouvaient pas s'inscrire dans les détachements de Kamikadze, car cela pourrait causer des problèmes sur leurs familles. Il a rappelé que lorsqu'il était "offert de devenir Kamikadze, il a pris l'idée de rire, mais il a changé d'esprit par nuit. S'il n'ose pas remplir la commande, la chose la plus inoffensive qui aurait pu lui être arrivée - c'est une stigmatisation "lâche et traître", et dans le pire des cas - la mort. Bien que tout puisse être exactement le contraire pour les Japonais. Est-ce que le cas de l'affaire, son avion n'a pas commencé pendant un départ de combat et il est resté en vie.

L'histoire du sous-marin Kamikadze n'est pas si drôle que l'histoire de Kenichiro. Il n'y a aucune vie dedans.

Opération à mi-parcours

L'idée de créer un suicide Tarted est née dans la tête du commandement militaire japonais après une défaite brutale dans la bataille de l'atoll à mi-chemin.

Alors qu'en Europe s'est déroulée paix célèbre Drame, dans le Pacifique, il y avait une guerre complètement différente. En 1942, la flotte impériale du Japon a décidé d'attaquer Hawaii de la minuscule atoll de Midway dans le groupe occidental de l'archipel hawaïen. L'atoll était situé dans la base aérienne des États-Unis, avec la destruction de laquelle l'armée du Japon a décidé de démarrer son offensive à grande échelle.

Mais les Japonais sont fortement calculés. La bataille de Midoue est devenue l'une des principales échecs et l'épisode le plus dramatique de cette partie. globe. Lorsque vous attaquez la flotte impériale a perdu quatre principaux transporteurs aéronautiques et de nombreux autres navires, mais des données précises sur les pertes humaines du Japon n'ont pas été préservées. Cependant, les Japonais ne considéraient jamais vraiment leurs guerriers, mais sans que la perte ait beaucoup démoralisé l'esprit militaire de la flotte.

Cette défaite a marqué le début de la portée des échecs du Japon à la mer et le commandement militaire a dû inventer des voies de guerre alternatives. Les vrais patriotes étaient censés apparaître avec des cerveaux lavés, une brillance dans les yeux et n'ont pas peur de la mort. Il y avait donc une division expérimentale spéciale de Kamikadze sous-marin. Ces bombardiers suicides différaient des pilotes d'aéronefs, leur tâche était identique - sacrifiée, détruisent l'ennemi.

Tour du calibre principal de Lincard Mutu (Mutsu)

Depuis le ciel

Sous-marin Kamikadze pour remplir leur mission sous l'eau utilisée des torpilles-cerfs-cerf-volants, qui ont traduit "la volonté du ciel". En substance, Kaiten était une symbiose de la torpille et un petit sous-marin. Il a travaillé sur de l'oxygène pur et a été capable de développer une vitesse jusqu'à 40 nœuds, grâce à laquelle presque tous les navires de cette époque pourraient frapper.

La torpille de l'intérieur est le moteur, une charge puissante et un endroit très compact pour un pilote de suicide. Dans le même temps, il était si étroit que même par les normes de petit japonais, les lieux étaient catastrophiquement manqués. D'autre part, quelle est la différence lorsque la mort est inévitable.

1. Kaiten japonais dans le camp DeaLy, 1945. 2. Le navire brûlant USS Mississinewa, après avoir frappé Kaiten à Ulithi Harbour, le 20 novembre 1944. 3. Kaitena dans un quai sec, Kure, 19 octobre 1945. 4, 5. Skinten by American Aircraft Submarine lors de la campagne Okinawa.

Juste devant la face de Kamikaze est le périscope, à côté du commutateur de vitesse de la vitesse, ce qui régit par essence l'alimentation en oxygène au moteur. Dans la partie supérieure de la torpille, il y avait un autre levier responsable de la direction du mouvement. Le tableau de bord a été bourré de toutes sortes de dispositifs - Consommation de carburant et d'oxygène, de la jauge de pression, de l'horloge, du talon profondeur, etc. Au pied du pilote, il y a une vanne pour l'apport d'eau complexe dans un réservoir de ballast pour stabiliser le poids de la torpille. Pour contrôler la torpille n'était pas si simple, outre, la formation de pilotes laissait beaucoup à désirer - les écoles semblaient spontanément, mais aussi spontanément et détruites par des bombardiers américains.

Initialement, Kaiten a été utilisé pour des attaques d'adversaires amarrés dans les baies. Le bateau porteur sous-marin avec les navires d'excavation (de quatre à six morceaux) a trouvé des navires ennemis, aligné la trajectoire (littéralement déplié par rapport au lieu de trouver un but) et le capitaine du sous-marin a donné la dernière commande de bonus de suicidation.

À travers un tube étroit, les bosses de suicide ont pénétré la cabine de Kaitena, les trappes ont été traitées et gérées à la radio du capitaine des sous-marins. Les pilotes-Kamikadze étaient absolument aveugles, ils ne voyaient pas où ils ont été envoyés, car il était possible d'utiliser un périscope pendant plus de trois secondes, car elle a conduit au risque de découverte de l'adversaire torpille.

Au début, Kaïtes a été horrifiée sur la flotte américaine, mais la technique imparfaite a commencé à échouer. Beaucoup de bums de suicide sont tombés au but et déchirés du manque d'oxygène, après quoi la torpille était tout simplement tonçonnée. Un peu plus tard, les Japonais ont amélioré la torpille en lui fournissant une minuterie, ne laissant pas aucune chance de Kamikadze ni de l'ennemi. Mais au tout début, Kaïen a affirmé l'humanité. À Torpeda, un système catapulant a été fourni, mais cela n'a pas fonctionné le plus efficacement, plus précisément ne fonctionnait pas du tout. À grande vitesse, aucun kamikaze ne pourrait être érigé en toute sécurité. Il a donc été refusé d'être refusé dans des modèles ultérieurs.

Des raids très fréquents de sous-marins avec des kaitenes ont conduit au fait que les appareils rouillés et ont échoué, car le boîtier de la torpille était en épaisseur de l'acier, pas plus de six millimètres. Et si la torpille plonge trop profondément au fond, la pression a simplement aplé le boîtier mince et Kamikadze est morte sans héroïsme approprié.

L'échec du projet "kaiten"

Le premier témoignage de l'attaque de Kitenov, fixé par les États-Unis, remonte à novembre 1944. L'attaque a participé trois sous-marins et 12 Torpedo-Kaitenov contre un navire américain amarré au large des côtes de l'Atolla South (îles Carolin). À la suite de l'attaque, un sous-marin a simplement coulé, des huit kaïenov restants deux échec au début, deux grimpés, on a disparu (bien qu'il ait été trouvé à terre) et un, sans atteindre le but, a explosé. Le Kaïten restant s'est écrasé dans le pétrolier mississeunien et l'a coulé. Le commandement japonais considérait l'opération comme réussite, qui a été immédiatement signalée à l'empereur.

Plus ou moins utilisé avec succès Kaitena n'a géré que au tout début. Ainsi, selon les résultats des batailles nautiques, la propagande officielle du Japon a déclaré 32 dans les tribunaux américains, y compris des transporteurs aéronautiques, des navires linéaires, des navires de chargement et de la mission escarpée. Mais ces chiffres sont considérés comme trop exagérées. La flotte de la mer américaine à la fin de la guerre a considérablement augmenté au pouvoir de combat et les pilotes de Kaitenov étaient plus difficiles à atteindre les objectifs. Les grandes unités de combat dans les baies étaient sécurisées, et il était très difficile de voir que même à une profondeur de six mètres, il n'était également pas possible d'attaquer la mer ouverte.

La défaite avec Midoue poussa les Japonais aux marches désespérées de la flotte américaine de vengeance aveugle. Torpilles-kaitenes était une solution de crise à laquelle l'armée impériale a été épinglée gros espoirsMais ils ne justifient pas. Kaitena a dû résoudre la tâche la plus importante - à détruire les navires de l'ennemi et quel que soit le prix, cependant, plus il y avait eu leur utilisation dans les hostilités. Vlaper tente d'utiliser irrationnellement la ressource humaine conduit à la défaillance complète du projet. La guerre est finie

En général, il est possible de rappeler l'histoire des supermarines japonaises plus en détail. L'accord maritime de Washington de 1922 constituait un obstacle important dans la race croissante des armements marins, qui a commencé pendant la Première Guerre mondiale. En vertu de cet accord, la flotte japonaise dans le nombre de transporteurs d'aéronefs et de navires «capitaux» (cuirassé, croiseurs) nettement inférieurs aux flottes d'Angleterre et aux États-Unis. Une certaine indemnité pour cela pourrait servir de permis pour la construction des éléments de pointe basés sur les îles de l'océan Pacifique. Et puisque les accords sur le nombre de sous-marins, il n'a pas été possible de réaliser à Washington, les amiraux japonais ont commencé à planifier l'hébergement sur des bases d'île distantes des petits bateaux côtiers.

En 1932, le capitaine Kisimoto Kedidi a déclaré: "Si nous mettons de gros torpilles avec des gens à bord, et si ces torpilles pénètrent profondément dans l'eau ennemie et, à leur tour, seront autorisées de petites torpilles - il sera impossible de manquer presque impossible. " Cette déclaration a déterminé que dans le cas des attaques des bases de données ennemies et du classement d'ancrage de l'adversaire au lieu de fonctionnement, de petits bateaux seront livrés sur un navire porteur spécialisé ou un sous-marin. Kisimoto croyait que si vous installez sur quatre navires pour douze sous-marins supermaritaux, la victoire de toute bataille maritime sera fournie: «Dans la bataille décisive entre les flottes américaines et japonaises, nous pourrons libérer près d'une centaine de torpilles. Par cela, nous réduirons immédiatement les forces de l'ennemi deux fois. "

La permission de mettre en œuvre votre idée de Kisimoto reçue de la tête du siège de la mer, de la flotte d'amiral, du prince Foli Hioysi. Kisimoto, associé à un groupe d'officiers maritimes, composés de quatre spécialistes, a développé des dessins et dans les conditions du secret le plus strict en 1934, deux sous-marins ultra-basse expérimentaux ont été construits. Officiellement, ils ont été classés comme AU-Wellek ("Total des bateaux de type A"), pour atteindre des bateaux ultra-alcoolisés à hauts pièges, un puissant moteur électrique a été installé et le corps a reçu une forme en forme de broche.

Selon les résultats des tests, les améliorations nécessaires ont apporté les améliorations nécessaires, après quoi la construction en série de bateaux sous la désignation de KO-Notek a changé dans la conception du sous-marin était petite - un déplacement accru (47 tonnes au lieu de 45 tonnes. ), jusqu'à 450 mm, un calibre torpille a diminué (au lieu de 533 mm) et jusqu'à 19 nœuds (de 25) diminuaient la vitesse de sous-marins maximale des sous-marins.

Type de bateau japonais Un lieutenant Junior Sakamaki au moment de populaire sur le récif du rivage de Oahu, décembre 1941

Bateaux nains japonais Type avec le capturé par la chatte américaine de l'île des Américains, des îles aleuïnes, septembre 1943

En tant que navires, l'air transporte la chiyoda et le chitose, ainsi que des sous-marins tels que Ni-GTA (C) ont été équipés. Il est prouvé que la modernisation de Mizuiho et Nisshin et Nisshin ont également adopté la modernisation, chacune pouvant transporter 12 sous-marins ultra-bas.

Le pont avec une pente à la poupe et les rails ont été laissés rapidement, en seulement 17 minutes, tirez tous les bateaux dans l'eau. Les navires-base de sous-marins supermarités étaient censés être utilisés dans la bataille de la mer avec des navires linéaires.

Le 15 avril 1941, 24 officiers maritimes juniors ont reçu une ordonnance secrète pour entrer dans la formation spéciale. Ils se sont rencontrés à bord de l'hydroavianosse de Shiuo. Le commandant de navire de Harad Kaku les a annoncés que la flotte japonaise avait une arme super secrète, qui ferait une révolution dans les batailles marines, leur tâche est de les maîtriser. Tous les jeunes officiers avaient l'expérience de la plongée sous-marine et le lieutenant Iwasa Aliji et Suboudéen Akieda Saburo avaient déjà effectué un nouveau test d'armes depuis plus d'un an.

La formation des équipages de sous-marins a été réalisée à la base II, située sur une petite île d'Auralzaka à 12 km au sud de Kura. Au cours du développement du sous-marin, il y avait des accidents et des pannes. Les équipages et les équipages, et au lieu de cibles, des bateaux ont été étonnés, qui fournissait leur livraison ...

Les premiers bateaux ultra-bas avaient une gamme de navigation trop petite, qui a été déterminée par la capacité de la batterie et leur recharge n'était possible que sur le navire porteur. Pour la même raison, il était impossible d'utiliser des bateaux avec un parking inégiable sur les îles. Pour éliminer ce manque de 1942, la conception d'une version améliorée du sous-marin de type dans le sous-marin a commencé, dans laquelle l'expérience du type d'exploitation A.

Au début de 1943, les cinq derniers sous-marins de type A (une commande complète pour eux étaient 51 unités) ont été rapportés de type V.

Type d'atterrissage japonais Type 101 (S.B. №101 Type) dans le port de Caou après la reddition du Japon. 1945 ans.

Le premier sous-marin avancé sur le test a été publié sur 53 et, après leur achèvement, une série de sous-marins modernisés de type C déjà conçus spécialement conçus a été construit. La principale différence entre le sous-marin Type A était d'installer un générateur diesel - avec Son aide une batterie de recharge complète a été faite en 18 heures..

En tant que navires pour les bateaux de type B et avec des navires d'atterrissage d'occasion de type T-1 ont été utilisés.

En décembre 1943, sur la base d'un type sous-marin, la conception d'un bateau de type D (ou Kryu) plus grand a commencé. Les principales différences entre le type de sous-marin C devaient installer un générateur diesel plus puissant - avec lui, le processus de charge de la batterie a diminué à huit heures, la nautique augmentait et que les conditions de l'équipage gagnaient jusqu'à cinq personnes se sont améliorées. De plus, le corps est devenu sensiblement plus fort, ce qui a augmenté la profondeur d'immersion jusqu'à 100 m.

Au printemps 1945, même avant la fin de l'essai du navire-tête, la construction en série d'un sous-marin a été déployée. Conformément aux plans de la commande maritime, en septembre 1945, il a été supposé adopter une flotte de 570 unités, suivie du rythme de la construction -180 unités par mois. Pour accélérer le travail, une méthode sectionnelle a été appliquée (le bateau a été collecté à partir de cinq sections), ce qui a réduit la période de construction à 2 mois. Cependant, malgré l'implication d'un grand nombre de chantiers navals pour le programme de construction de Korou, le rythme de la flotte de ces sous-marins a échoué et d'ici août 1945, il n'y avait que 115 bateaux dans les rangs et 496 étaient sur differentes etapes les immeubles.

Basé sur les Supermows d'un sous-marin (s) Korineu (s) en 1944, un projet d'une pompe minérale ultral-ligne sous-marine M-Kanamono a été développée (traduction littérale - "Type de produit en métal M"), conçu pour produire des canettes minecraft à la base de l'adversaire . Au lieu d'armes torpilles, il a un tuyau de mine, qui accueille quatre mines inférieures. Pour construire uniquement un tel sous-marin.

À la fin de la guerre, en plus de la famille de sous-marins nains, diriger leur pedigree de sous-marins de type A (types A, B, C et D), la flotte japonaise a également reconstitué des sous-marins de plus petit type de Kairyu (leur caractéristique Les caractéristiques ont été fixées de la direction à bord (ailerons) fixées dans la partie centrale du boîtier. L'arme de conception consistait en deux torpilles, mais leur pénurie a conduit à l'apparition d'une option de bateau avec une charge subversive de 600 kg au lieu de récipients torpilles, qui ont réellement tourné les dans des torpilles humaines.

La construction en série de bateaux tels que Kairyu a commencé en février 1945. Pour accélérer le travail, il a été mené par une méthode de section (le sous-marin a été divisé en trois sections). Les plans du guide maritime ont été envisagés d'ici septembre 1945 pour mettre une flotte de 760 bateaux ultra-bas de ce type, mais d'ici août seulement 213 unités ont été remises, et 207 supplémentaires étaient dans la construction.

Les informations sur le destin des sous-marins ultra-basse japonais portent une fragmentaire et souvent controversée. On sait que lors de l'attaque de Pearl-Harbour le 7 décembre 1941, 5 bateaux ultra-bas de type A.

Les jeunes officiers de sous-marins ont toujours atteint l'inclusion de sous-marins ultra-bas en fonctionnement contre le port de Pearl. Et enfin, en octobre, le commandement leur a permis de les inclure, avec la condition que les pilotes reviennent après l'attaque. Travail bouilli. À Kura arriva pour la première fois, I-22 pour introduire les améliorations nécessaires à la conception.

Quelques jours plus tard, trois autres sont arrivés. Le quatrième sous-marin, I-24, vient de construire à Sassobo et a immédiatement commencé ses tests de course.

Les commandants sont arrivés aux sous-marins: lieutenant Iwasa Naodyzi (і-22), S.-16 Subulterant (I-16), Singulutenant Haruno Sigami (I-18), lieutenant Junior Hiro Akira (1-20) et lieutenant Junior Sakamaki Katsuo ( I- 24). Les deuxièmes membres des équipages étaient des officiers unter: Sasaki Naoharu (I-22), Wead Tadzi (I-16), Yekyama Harunari (I-18), Katama Yoshio (20), Inagaki Kijiji (і-24) . Détail caractéristique: Les équipages n'ont été formés que de sous-marins non surnommés, de grandes familles et de fils non plus âgés. Sakamaki Katsuo, par exemple, était la deuxième de huit fils.

Le composé de sous-marins ultra-basse s'appelait Tokubets Kogekaytay, abrégé "Tokco". Cette phrase peut être traduite par «agitation des attaques spéciales» ou «impact marin spécial».

Tôt le matin du 18 novembre, les sous-marins ont quitté Kura, s'arrêtant pendant un moment dans un Orazazaki pour ramasser de petits bateaux. Dans la soirée, ils ont suivi le cours sur Pearl Harbour. Les bateaux ont marché, tenant 20 milles les uns des autres. Flagship - і-22 - Au centre. Dans la journée, les bateaux ont marché sous l'eau, craignant la découverte et inondé seulement la nuit. Selon le plan, ils devaient arriver au point de collection, situé à 100 km au sud du port de Pearl, la nuit après le coucher du soleil, deux jours avant le début de l'attaque. Après avoir vérifié le bateau sous la couverture de l'obscurité, les sous-marins de la porteuse devraient ensuite aller au port de Pearl, prendre position à 5 à 10 milles de l'entrée du port et dispersé l'arc. Trois heures avant l'aube, le premier à démarrer son bateau supermarital au sous-marin extrême gauche I-16. Ensuite, successivement, avec un intervalle de 30 minutes, les bateaux ultra-bas commencent par des transporteurs і-24, і-22, I-18. Et enfin, le bateau nain avec le dernier bateau і-20 était censé passer par le port une demi-heure avant l'aube. Dans le port, tous les bateaux ont été condamnés à mentir sur le fond, après quoi ils se joignent à l'attaque aérienne et mettent l'ennemi la destruction maximale de leurs dix torpilles.

À 3 h 00, des bateaux ultra-bas ont été abaissés dans de l'eau et les bateaux porteurs ont commencé à être immergé. Pas chanceux "bébé" lieutenant Sakamaki. Le gyrocompass a échoué, le dysfonctionnement a échoué. C'était déjà 5h30, et elle n'était pas prête pour une descente, tardive pendant deux heures à partir du temps prévu. Dawn s'approchait quand Sakamaki et Inagaki se sont pressés dans la trappe de leur bateau.

L'entrée de la baie de Pearl-Harbor a été bloquée par deux rangées de réseaux anti-sous-marins. Les voyageurs américains ont tenu une maîtrise des eaux entourant la base de données tous les matins. Ce n'était pas difficile pour leur avoir accès à la baie. Cependant, les plans des Japonais se sont avérés pour être dérangés dès le début. À 3 h 42, le Kondour baise a détecté un périscope d'un sous-marin avant d'entrer dans la baie. Sa recherche comprenait l'ancien destructeur "Ward" construit en 1918. Vers 5 h 00, les Américains ont ouvert un passage dans les réseaux pour sauter les trashrs, ainsi que le transport, le remorquage et la barge. Apparemment, deux sous-marins ultra-basse ont réussi à se fermer pour pénétrer pour pénétrer dans le port et le troisième a été vu de "Ward" et avec un bateau volant de Katalina.

Au-dessus de la surface de l'eau, la coupe du bateau et une partie du logement de type cigare. Il semblait qu'elle ne remarquait personne, passant au port à une vitesse de 8 nœuds. Ward ouvrit le feu du pistolet avec une pointe droite d'une distance de 50 mètres et du second coup est tombé dans la base de la coupe. Le bateau frissonna, mais continua de mouvement avec trou déchiré dans le chou. Les explosions de quatre bombes profondes ont ruiné le bateau en deux. Catalina a introduit sa contribution, déposant également plusieurs bombes. Vraisemblablement, le bateau de lieutenant Ivas du bateau porteur I-22 est tombé.

Le lieutenant Junior Sakamaki et un officier unificien Inagaki Plus d'une heure ont désespérément essayé de réparer les différentiels de son sous-marin. Avec difficulté, ils ont réussi à le faire et ils ont atteint l'entrée de la baie. Gyrocompass est toujours resté défectueux. Sakamaki a été obligé d'élever le périscope et le bateau a été remarqué avec l'Esmina "Helm". Immergé et le quitter, le bateau a volé au récif et se penchait de l'eau. Le destroyer a ouvert le feu et s'est précipité à la RAM. Cependant, il glissa, tandis que le bateau a réussi à se libérer du récif et de partir, mais à la suite du coup du récif, l'un des appareils torpillés coincés, l'eau a commencé à entrer dans le corps. En raison de la réaction chimique de l'eau à l'acide sulfurique, un gaz suffocant a commencé à se démarquer. Quelque part à 14h00, le sous-marin a de nouveau volé au récif. Le deuxième périphérique Torpedo a échoué.

Sous la matinée, le 8 décembre, le bateau incontrôlable impuissant était près du rivage. Sakamaki a lancé le moteur, mais le bateau est tombé sur le récif! Cette fois, elle se restait fermement. Sakamaki a décidé d'exploser le bateau et d'arriver aux sushis eux-mêmes. En insérant un détonateur dans les charges subversives, il a brûlé le cordon Bikford. Sakamaki et Inagaki se sont précipités dans la mer. C'était 6h. 40 minutes ... sauter dans l'eau suivie du commandant du rolueur noyée. Sacamaki requis sur le rivage capturé cinq patrouilles 298ème division d'infanterie américaine ...

Un autre sous-marin ultra-basse est le plus susceptible de surfacer à 10h00 Saint-Louis Cruiser. Aller à la sortie de la baie, il a subi une attaque torpille. Terminant de deux torpilles, le croiseur a découvert un bateau derrière l'extérieur d'une clôture de réseau et la tirait. Quant au cinquième bateau, elle, selon les données modernes, a réussi à entrer dans le port, où il a participé à l'attaque torpille du navire linéaire, puis a coulé avec l'équipage (peut-être qu'elle était surfacée).

D'autres opérations de sous-marins ultra-longs, il convient de mentionner que trois autres bateaux de ce type sont morts le 30 mai 1942 dans la région de Diego Suarez et quatre dans le port de Sydney le 31 mai 1942.

Au cours de la bataille, les îles Salomon de 1942 ont tué huit sous-marins de type A (y compris les 8, les 22 et les-38). Dans la région des îles Aléoutiennes de 1942 à 1943, trois autres bateaux de type A. En 1944 - 1945, huit bateaux de type S. sont décédés lors de la défense des Philippines et des Îles Okinawa

Image popularisée et fortement déformée du kamikaze japonais, qui s'est formée dans l'esprit des Européens, a peu en commun avec qui ils étaient en réalité. Nous présentons Kamikatse comme un guerrier fanatique et désespéré, avec un bandage rouge autour de la tête, un homme avec un regard furieux derrière le volant d'un vieil avion, portant vers le but avec les cris de "Banzai!". Mais Kamikadze n'était pas seulement des guerriers nés au suicide, ils ont agi sous l'eau. En conserve à la capsule d'acier - Torpé Kaiten contrôlée, Kamikadze a détruit les ennemis de l'empereur, sacrifiant pour le Japon et dans la mer. À leur sujet et sera discuté dans le matériel d'aujourd'hui.

Avant de procéder directement à l'histoire de «torpilles vivantes», il vaut une brièvement immergé dans l'histoire de la formation des écoles et de l'idéologie de Kamikadze.

Le système éducatif au Japon au milieu du XXe siècle n'a pas grand nombre de programmes dictatoriaux pour la formation d'une nouvelle idéologie. Dès son plus jeune âge, les enfants ont inspiré cela, mourant pour l'empereur, ils arrivent correctement et leur mort serait bénie. À la suite d'une telle pratique académique, les jeunes japonais se sont levés avec la devise "Jusshi Reisho" ("Donate Life").

De plus, la machine d'État a caché toutes les informations sur les défaites (même l'armée japonaise la plus insignifiante). La propagande a créé une fausse idée des capacités du Japon et a effectivement inspiré de petits enfants instruits que leur mort constitue une étape vers la victoire totale du Japon dans la guerre.

Il convient de rappeler le Codex Busido, qui a joué un rôle important dans la formation des idéaux Kamikadze. Les guerriers japonais depuis que Samurai considérait la mort littéralement dans le cadre de la vie. Ils s'ennuient avec le fait de la mort et n'avaient pas peur de son approche.

Les pilotes éduqués et expérimentés ont largement refusé d'aller aux détachements de Kamikadze, faisant référence au fait qu'ils sont simplement obligés de rester en vie pour enseigner à de nouveaux combattants destinés à devenir des succursales de suicide.

Ainsi, plus les jeunes sont sacrifiés par eux-mêmes, les plus jeunes étaient les recrues qui ont occupé leurs lieux. Beaucoup étaient pratiquement des adolescents, pas se demandaient et 17 ans qui ont chuté de prouver leur loyauté envers l'empire et se montrer comme des "vrais hommes".

Kamikadze a été gagné de jeunes gars, deuxième ou troisième garçons malformés, dans des familles. Une telle sélection était due au fait que la première (c'est-à-dire la senior) que le garçon de la famille devenait généralement l'héritier de l'État et ne se rendait donc pas dans l'échantillon militaire.

Pilotes-Kamikadze a reçu un formulaire de remplissage et reçu cinq articles de serment:

Le soldat est obligé de remplir ses obligations.
Le soldat est obligé de respecter les règles de décence de sa vie.
Le soldat est obligé de lire très bien l'héroïsme des forces militaires.
Le soldat doit être une personne hautement morale.
Le soldat est obligé de vivre une vie simple.

Si simple et tout seul "héroïsme" de Kamikadze a été bouilli à cinq règles.

Malgré la pression de l'idéologie et le culte impérial, tous les jeunes japonais ne se sont pas précipités pour prendre un suicide mort taureau avec un cœur propre, prêt à mourir pour son pays. Les écoles de Kamikadze ont vraiment construit des files d'attente de jeunes gars, mais cela ne fait que partie de l'histoire.

Il est difficile de le croire, mais aujourd'hui, il reste encore "Kamikadze en direct". L'un d'entre eux, Koenichiro Onuki, a raconté dans ses disques que les jeunes ne pouvaient pas s'inscrire dans les détachements de Kamikadze, car cela pourrait causer des problèmes sur leurs familles. Il a rappelé que lorsqu'il était "offert de devenir Kamikadze, il a pris l'idée de rire, mais il a changé d'esprit par nuit. S'il n'ose pas remplir la commande, la chose la plus inoffensive qui aurait pu lui être arrivée - c'est une stigmatisation "lâche et traître", et dans le pire des cas - la mort. Bien que tout puisse être exactement le contraire pour les Japonais. Est-ce que le cas de l'affaire, son avion n'a pas commencé pendant un départ de combat et il est resté en vie.
L'histoire du sous-marin Kamikadze n'est pas si drôle que l'histoire de Kenichiro. Il n'y a aucune vie dedans.

L'idée de créer un suicide Tarted est née dans la tête du commandement militaire japonais après une défaite brutale dans la bataille de l'atoll à mi-chemin.

Alors qu'en Europe a déployé le monde dramatique bien connu, dans le Pacifique, il y avait une guerre complètement différente. En 1942, la flotte impériale du Japon a décidé d'attaquer Hawaii de la minuscule atoll de Midway dans le groupe occidental de l'archipel hawaïen. L'atoll était situé dans la base aérienne des États-Unis, avec la destruction de laquelle l'armée du Japon a décidé de démarrer son offensive à grande échelle.

Mais les Japonais sont fortement calculés. La bataille de Midoue est devenue l'une des principales échecs et l'épisode le plus dramatique de la part du globe. Lorsque vous attaquez la flotte impériale a perdu quatre principaux transporteurs aéronautiques et de nombreux autres navires, mais des données précises sur les pertes humaines du Japon n'ont pas été préservées. Cependant, les Japonais ne considéraient jamais vraiment leurs guerriers, mais sans que la perte ait beaucoup démoralisé l'esprit militaire de la flotte.

Cette défaite a marqué le début de la portée des échecs du Japon à la mer et le commandement militaire a dû inventer des voies de guerre alternatives. Les vrais patriotes étaient censés apparaître avec des cerveaux lavés, une brillance dans les yeux et n'ont pas peur de la mort. Il y avait donc une division expérimentale spéciale de Kamikadze sous-marin. Ces bombardiers suicides différaient des pilotes d'aéronefs, leur tâche était identique - sacrifiée, détruisent l'ennemi.

Sous-marin Kamikadze pour remplir leur mission sous l'eau utilisée des torpilles-cerfs-cerf-volants, qui ont traduit "la volonté du ciel". En substance, Kaiten était une symbiose de la torpille et un petit sous-marin. Il a travaillé sur de l'oxygène pur et a été capable de développer une vitesse jusqu'à 40 nœuds, grâce à laquelle presque tous les navires de cette époque pourraient frapper.

La torpille de l'intérieur est le moteur, une charge puissante et un endroit très compact pour un pilote de suicide. Dans le même temps, il était si étroit que même par les normes de petit japonais, les lieux étaient catastrophiquement manqués. D'autre part, quelle est la différence lorsque la mort est inévitable.

1. Kaiten japonais dans le camp DeaLy, 1945. 2. Le navire brûlant USS Mississinewa, après avoir frappé Kaiten à Ulithi Harbour, le 20 novembre 1944. 3. Kaitena dans un quai sec, Kure, 19 octobre 1945. 4, 5. Skinten by American Aircraft Submarine lors de la campagne Okinawa.

Juste devant la face de Kamikaze est le périscope, à côté du commutateur de vitesse de la vitesse, ce qui régit par essence l'alimentation en oxygène au moteur. Dans la partie supérieure de la torpille, il y avait un autre levier responsable de la direction du mouvement. Le tableau de bord a été bourré de toutes sortes de dispositifs - Consommation de carburant et d'oxygène, de la jauge de pression, de l'horloge, du talon profondeur, etc. Au pied du pilote, il y a une vanne pour l'apport d'eau complexe dans un réservoir de ballast pour stabiliser le poids de la torpille. Pour contrôler la torpille n'était pas si simple, outre, la formation de pilotes laissait beaucoup à désirer - les écoles semblaient spontanément, mais aussi spontanément et détruites par des bombardiers américains.

Initialement, Kaiten a été utilisé pour des attaques d'adversaires amarrés dans les baies. Le bateau porteur sous-marin avec les navires d'excavation (de quatre à six morceaux) a trouvé des navires ennemis, aligné la trajectoire (littéralement déplié par rapport au lieu de trouver un but) et le capitaine du sous-marin a donné la dernière commande de bonus de suicidation.

À travers un tube étroit, les bosses de suicide ont pénétré la cabine de Kaitena, les trappes ont été traitées et gérées à la radio du capitaine des sous-marins. Les pilotes-Kamikadze étaient absolument aveugles, ils ne voyaient pas où ils ont été envoyés, car il était possible d'utiliser un périscope pendant plus de trois secondes, car elle a conduit au risque de découverte de l'adversaire torpille.

Au début, Kaïtes a été horrifiée sur la flotte américaine, mais la technique imparfaite a commencé à échouer. Beaucoup de bums de suicide sont tombés au but et déchirés du manque d'oxygène, après quoi la torpille était tout simplement tonçonnée. Un peu plus tard, les Japonais ont amélioré la torpille en lui fournissant une minuterie, ne laissant pas aucune chance de Kamikadze ni de l'ennemi. Mais au tout début, Kaïen a affirmé l'humanité. À Torpeda, un système catapulant a été fourni, mais cela n'a pas fonctionné le plus efficacement, plus précisément ne fonctionnait pas du tout. À grande vitesse, aucun kamikaze ne pourrait être érigé en toute sécurité. Il a donc été refusé d'être refusé dans des modèles ultérieurs.

Des raids très fréquents de sous-marins avec des kaitenes ont conduit au fait que les appareils rouillés et ont échoué, car le boîtier de la torpille était en épaisseur de l'acier, pas plus de six millimètres. Et si la torpille plonge trop profondément au fond, la pression a simplement aplé le boîtier mince et Kamikadze est morte sans héroïsme approprié.

Le premier témoignage de l'attaque de Kitenov, fixé par les États-Unis, remonte à novembre 1944. L'attaque a participé trois sous-marins et 12 Torpedo-Kaitenov contre un navire américain amarré au large des côtes de l'Atolla South (îles Carolin). À la suite de l'attaque, un sous-marin a simplement coulé, des huit kaïenov restants deux échec au début, deux grimpés, on a disparu (bien qu'il ait été trouvé à terre) et un, sans atteindre le but, a explosé. Le Kaïten restant s'est écrasé dans le pétrolier mississeunien et l'a coulé. Le commandement japonais considérait l'opération comme réussite, qui a été immédiatement signalée à l'empereur.

Plus ou moins utilisé avec succès Kaitena n'a géré que au tout début. Ainsi, selon les résultats des batailles nautiques, la propagande officielle du Japon a déclaré 32 dans les tribunaux américains, y compris des transporteurs aéronautiques, des navires linéaires, des navires de chargement et de la mission escarpée. Mais ces chiffres sont considérés comme trop exagérées. La flotte de la mer américaine à la fin de la guerre a considérablement augmenté au pouvoir de combat et les pilotes de Kaitenov étaient plus difficiles à atteindre les objectifs. Les grandes unités de combat dans les baies étaient sécurisées, et il était très difficile de voir que même à une profondeur de six mètres, il n'était également pas possible d'attaquer la mer ouverte.

La défaite avec Midoue poussa les Japonais aux marches désespérées de la flotte américaine de vengeance aveugle. Torpedes-Kaiteen était une solution de crise auxquelles l'armée impériale était de grands espoirs, mais ils n'étaient pas justifiés. Kaitena a dû résoudre la tâche la plus importante - à détruire les navires de l'ennemi et quel que soit le prix, cependant, plus il y avait eu leur utilisation dans les hostilités. Vlaper tente d'utiliser irrationnellement la ressource humaine conduit à la défaillance complète du projet. La guerre s'est terminée par des lésions totales des Japonais et Kaïtes est devenue la prochaine propriété sanglante de l'histoire.

Kamikaze est le terme qui est devenu largement connu dans les années de la Seconde Guerre mondiale. Ce mot a été noté pilotes japonais-Vershotors attaqués par des avions et des navires ennemis et les ont détruits, allant à la RAM.

La signification du mot "kamikaze"

L'apparition d'un mot est associée à Khan Kubilan, qui après la conquête de Chine a collecté deux fois une énorme flotte pour atteindre les rives du Japon et la conquérir. Les Japonais se préparent à la guerre avec l'armée, supérieurs de leur propre force à plusieurs reprises. En 1281, les Mongols ont recueilli près de 4,5 mille navires et une armée non vallée.

Mais les deux fois à une bataille majeure n'a pas affecté. Sources historiques affirment que les navires des navires de flotte mongol étaient presque complètement détruits par les tempêtes soudainement cassées. Ce sont des typhons qui ont sauvé le Japon de la conquête et ont été nommés «vent divin» ou «kamikaze».

Et lorsque pendant la Seconde Guerre mondiale, il est devenu évident que les Japonais perdent les États-Unis et les alliés, les détachements de bombardiers suicides sont apparus. Ils devaient ne pas inversion le cours des hostilités, puis au moins d'appliquer autant de dégâts à l'ennemi. Ces pilotes ont commencé à appeler Kamikadze.

Premier vol Kamikaze

Déjà dès le début de la guerre, il y avait un seul taanis, exécuté par des pilotes d'aéronefs féroces. Mais c'étaient des victimes forcées. En 1944, la flotte de suicide officielle a été formée pour la première fois. Cinq pilotes sur les combattants "Mitsubishi Zero" sous la direction du capitaine Yukio Seki se tenaient le 25 octobre de l'aérodrome de Philippino Mabakat.

Le porte-avions américain "Saint-Lo" a été la première victime de Kamikadze. L'avion de la Secka et un autre combattant se sont écrasés. Un feu a commencé sur le navire et il a vite coulé. Donc, tout le monde a découvert qui Kamikadze tel.

"Arme vivante" de l'armée japonaise

Après le succès de Yukio Skeki et de ses camarades au Japon, une hystérie massive sur les suicides héroïques a commencé. Des milliers de jeunes ont rêvé de commettre le même exploit - mourir, détruire l'ennemi au prix de leur vie.

Les détachements de choc spéciaux ont été formés à la hâte et non seulement parmi les pilotes. Les commandes de boss suicides ont été parmi les parachutistes qui ont été largués dans des aérodromes ou d'autres structures techniques de l'ennemi. Sauveur Seafarers géré ou des bateaux étranglés explosifs, ou des torpilles d'énergie énormes.

Dans le même temps, le traitement actif de la conscience des jeunes a été réalisé, on leur a suggéré que Kamikadze était les héros sacrifiant le salut du salut de la patrie. Ils obéissent complètement à la mort de mort à mort. À laquelle vous devez vous efforcer.

Le dernier départ de caméras suicides a été meublé comme un rituel solennel. Son partie intégrante était des bandages blancs sur le front, des arcs, la dernière tasse d'amour. Et presque toujours - fleurs des filles. Et même les Kamikadze eux-mêmes étaient souvent comparées aux fleurs de Sakura, allonant à la vitesse, qu'ils fleurissent et tombent. Tout cela était entouré de la mort du halo romantique.

Les morts natifs Kamikadze attendaient l'honneur et le respect de toutes les sociétés japonaises.

Les résultats de l'action des groupes d'amortisseurs

Kamikaze est ceux qui ont fait près de quatre mille départs de combat, chacun devenue la dernière. La plupart des vols ont conduit Sinon pour détruire, puis endommager les navires et autres équipements militaires ennemis. Ils ont réussi à inspirer l'horreur par des marins américains pendant une longue période. Et seulement à la fin de la guerre avec des bombardiers suicides appris à se battre. Au total, la liste des morts Kamikadze se compose de 6418 personnes.

Les données officielles des États-Unis parlent environ 50 sur les navires. Mais ce chiffre est peu susceptible de refléter correctement les dommages causés par Kamikaze. Après tout, les navires n'ont pas toujours été touchés immédiatement après la réussite de l'attaque des Japonais, ils ont réussi à tenir à flot parfois quelques jours. Certains navires ont pu remorquer le rivage, où les travaux de réparation ont été effectués, sans lequel ils seraient condamnés.

Si vous considérez les dommages causés à la force et à la technologie vivants, les résultats deviennent immédiatement impressionnants. Après tout, même des transporteurs aéronautiques gigantesques avec une énorme flottabilité ne sont pas assurés contre des incendies et des explosions à la suite de Fiery Taran. Beaucoup de navires fusionnés presque complètement, bien qu'ils ne soient pas allé au fond. Environ 300 navires ont reçu des dommages, tués environ 5 000 marins américains et alliés.

Kamikaze - Qui sont-ils? Changement de vision du monde

Après les 70 ans, qui se sont écoulés depuis l'apparition des premiers escadreurs, les Japonais essaient de déterminer eux-mêmes comme ils les traitent. Qui sont kamikaze? Les héros, choisis consciemment la mort au nom des idéaux de Beciido? Ou les victimes données avec une propagande d'état?

Pendant la guerre, nul doute. Mais ici, les matériaux d'archives entraînent des réflexions. Même le premier kamikaze, le célèbre Yukio Schki croyait que le Japon était en vain tue ses meilleurs pilotes. Ils apporteraient plus d'avantages en continuant à voler et à attaquer l'ennemi.

Peu importe comment, Kamikadze fait partie de l'histoire du Japon. La partie que le japonais ordinaire provoque une fierté de leur héroïsme, de leur auto-déni de rentabilité et de la pitié des personnes décédées à l'apogée. Mais elle ne laisse personne indifférent.

Amérique? Pas plus que votre Amérique ..

Les douanes militaires japonaises ont contribué à l'inconnu dans lequel sont arrivés les combattants japonais Assa. Et non seulement pour ses adversaires, mais aussi leurs propres personnes qui ont défendu. Pour la caste militaire japonaise de cette époque, l'idée de publier des victoires militaires était tout simplement impensable, il était également impensable toute reconnaissance de l'aviation de chasse ASES en général. Seulement en mars 1945, lorsque la défaite finale du Japon est devenue inévitable, la propagande militaire a permis de mentionner les noms de deux pilotes de chasse - Shiki Sugita et Saburo Sakai. Les traditions militaires japonaises ne reconnaissaient que les héros morts, pour cette raison en aviation japonaise, il n'était pas de coutume de célébrer les victoires aériennes sur les avions, bien que des exceptions et a eu lieu. Un système de castes non complémable dans l'armée a également rendu des flyers exceptionnels à porter presque toute la guerre dans le rang des sergents. À la suite de 60 victoires aériennes et onze ans de service par le pilote de bataille, Saburo Sakai devint officier de la flotte impériale japonaise, il fixa une promotion rapide record.

Les Japonais ont essayé leurs ailes de combat dans le ciel sur la Chine bien avant le début de la Seconde Guerre mondiale. Bien qu'ils soient rarement confrontés à une résistance sérieuse, mais néanmoins acquis une expérience inestimable dans la prise de vue sur les aéronefs de combat réel et la confiance en soi qui résulte de la supériorité de l'aviation japonaise est devenue une partie extrêmement importante de la formation de combat.
Pilotes qui ont balayé le port de Pearl, ont semé la mort sur les Philippines et Extrême Orient, étaient des pilotes de combat exceptionnels. Ils différaient à la fois dans l'art du plus haut pilote, et dans la fusillade aérienne, ce qui leur a amené beaucoup de victoires. Surtout les pilotes de l'aviation de la mer ont eu lieu une école aussi sévère et stricte que n'importe où dans le monde. Par exemple, une conception sous la forme d'une boîte avec des fenêtres télescopiques dirigées vers le ciel a été utilisée. Dans une telle boxe, des pilotes novices ont eu lieu de longues heures, de regarder dans le ciel. Leur vue est devenue si tranchante qu'ils pouvaient voir les étoiles dans l'après-midi.
Les tactiques utilisées par les Américains dans les premiers jours de la guerre ont joué sur la main des pilotes japonais assis derrière la barre de leur "zéro". À ce moment-là, le combattant zéro n'était pas égal dans des "décharges de chien", des armes à feu de 20 mm, une manœuvrabilité et un faible poids de l'aéronef nul devint une surprise désagréable pour tous les pilotes de l'aviation alliée, qui se trouvait à leur rencontre dans les batailles d'air du début de la guerre. Jusqu'en 1942, dans les mains de pilotes japonais bien entraînés, "zéro" était dans le zénith de sa renommée, se battant avec "Wildakers", "Aerocus" et "Tomahawk".
Les pilotes américains de l'aviation de pont ont pu se déplacer vers des actions plus décisives, recevant uniquement des combattants de la F-6F "Hellket" sur leurs données de vol, et avec l'avènement de la F-4U "Corsair", R-38 "Éclairage", P- 47 "Delbolt" et le pôle aérien de la "Mustang" R-51 du Japon ont progressivement commencé à aller à NO.
Le meilleur de tous les pilotes de chasse japonaise, en fonction du nombre de victoires, était Hiroshi Nishizawa, qui a combattu toute la guerre sur le combattant zéro. Les pilotes japonais appelés Nishizava parmi eux «le diable», car aucun autre surnom ne pourrait être si bon à remettre sur ses vols et la destruction de l'ennemi. Avec une hauteur de 173 cm, très élevée pour les Japonais, avec un visage pâle mortel, il était un homme fermé, arrogant et secret qui évitait en manifestation la société de ses camarades.
Dans les airs, Nishizawa a forcé son "zéro" à faire de telle sorte qu'aucun pilote japonais ne puisse répéter. Il semblait que cette partie de sa puissance de la volonté a éclaté et reliée à l'avion. Dans ses mains, les limites de la conception de la machine ne signifiaient même rien. Il pourrait surprendre et apporter un plaisir de pilotes égarés «zéro» d'énergie de son vol.
L'un des élus japonais Asov, qui a volé dans la A laa avancé en Nouvelle-Guinée en 1942, Nishizawa a été soumis aux attaques d'une fièvre tropicale et souvent malade de la dysenterie. Mais quand il a sauté dans le cockpit de son avion, il tomba dans une tombe dans une tombe toutes ses mains et ses faiblesse comme imperméable, a immédiatement gagné sa légendaire vision et l'art du vol au lieu d'un état douloureux presque constant.
Nishizava a été compté 103 victoires aériennes, selon d'autres données 84, mais même la deuxième figure peut causer une surprise chez quiconque est habitué à des résultats beaucoup plus petits d'American and Anglais Asov. Cependant, Nishizawa a décollé avec l'intention ferme de gagner la guerre et était un pilote et le tireur qu'il a abattu l'ennemi presque chaque fois qu'il entra dans la bataille. Aucun de ceux qui se sont battus avec lui n'ont pas douté que Nishizawa a renversé plus de centaines d'aéronefs ennemis. Il était également le seul pilote de la Seconde Guerre mondiale, qui a atteint plus de 90 avions américains.
Le 16 octobre 1944, Nichizawa a piloté l'aéronef de transport double moteur non armé, ayant à bord des pilotes, qui ont été envoyés pour obtenir de nouveaux aéronefs à Clark Field Base aux Philippines. Une voiture fragile maladroite a été interceptée par les "helkkets" de la flotte américaine et même l'art invincible et l'expérience de Nishizava s'est avérée inutile. Après plusieurs signes de combattants, l'aéronef de transport, embrassé par une flamme, s'est effondré, après avoir pris la vie du diable et d'autres pilotes. Il convient de noter que la mort méprise, les pilotes japonais ont pris avec eux le vol pas parachute, mais seulement une arme à feu ou une épée de samouraï. Ce n'est que lorsque les pertes de pilotes sont devenues catastrophiques, le commandement obligeait les pilotes à prendre un parachute avec eux.

Le titre du deuxième Japonais ASA est un pilote de la première classe d'aviation de la mer de Shiki Sugite, sur laquelle 80 victoires aériennes. Sugita s'est battu toute la guerre avant ses récents mois, lorsque les combattants américains ont commencé à survoler les îles du Japon lui-même. A cette époque, il a volé sur l'avion Cyndan, qui, entre les mains d'un pilote expérimenté, n'indiquait aucun combattant alliés, le 17 avril 1945, Sugita a été attaqué lors de la décollage de l'avion à Kanoa et son ruisseau le "Sindin" se dirigea dans le sol, devenant le kostrome funéraire de la deuxième Asa du Japon.
Lorsque, en raison des batailles d'air, ils se souviennent de courage et d'endurance humains, il est impossible de contourner le silence de la carrière du lieutenant Saburo Sakai - le meilleur de ceux qui ont survécu à la guerre des Japonais Asov, qui avaient 64 avions abattus. Sakai a commencé à se battre en Chine et a terminé la guerre après la reddition du Japon. L'une de ses premières victoires de la 2e guerre mondiale était la destruction du héros de l'air américain-17 - Colin Kelly.
L'histoire de sa vie militaire est décrite dans le livre autobiographique de "Samurai", que Sakai a écrit dans le Commonwealth avec le journaliste Fred Sidido et l'historien américain Martin CAIDIN. Le monde de l'aviation connaît les noms de l'ASA Beider sans nom, le pilote russe de Maresev, qui a perdu ses pieds, ne peut pas être oublié de Sakai. Un japonais courageux a volé au stade final de la guerre, n'ayant qu'un seul œil! Des exemples similaires sont très difficiles à trouver, car la vision est vitale un élément important Pour un pilote de chasse.
Après une contraction brutale avec des aéronefs américains sur Guadalkanal, Sakai est revenu à Rabel presque aveuglé, partiellement paralysé, sur un plan endommagé. Ce vol est l'un des exemples exceptionnels Se battre pour la vie. Le pilote s'est retrouvé de l'Académie des sciences de la Russie et malgré la perte de l'œil droit, retourné au système, rentre dans les contractions brutales avec l'ennemi.
Avec difficulté, vous pouvez croire que ce pilote à un œil aux yeux, le plus veille de la cession du Japon, la nuit, a levé son "zéro" dans les airs et a frappé le bombardier sur 29 "Superforce". Dans ses souvenirs, il a ensuite admis qu'il ait survécu dans la guerre uniquement à cause de la pauvre tir de l'air de nombreux pilotes américains, qui ne l'incombait souvent pas.
Un autre pilote de chasse japonais - Le lieutenant Nosha Cannon est devenu célèbre grâce à sa capacité à intercepter des bombardiers sur 17, que leur taille, leur force structurelle et leur puissance de l'incendie défensif ont eu peur de nombreux pilotes japonais. Compte personnel en conserve de 52 victoires inclus 12 "forteresses volantes". La tactique utilisée par lui contre le B-17 était d'attaquer l'hémisphère frontal sur la plongée, suivie de Barbell et a été testé au tout début de la guerre dans la partie sud de l'océan Pacifique.
En conserve est décédé au cours de la dernière partie de la défense des îles japonaises. Dans le même temps, les Allemands sont attribués au maire Julius Mainberg (53 victoires), qui servaient dans les escadrons JG-53 et JG-2, l'invention et la première utilisation de l'attaque frontale des bombardiers de type B-17.

Les pilotes de chasse japonaise peuvent se vanter au moins une exception au «caractère japonais» dans leurs rangs. Le lieutenant Tameuya Akamatsu, qui a servi dans la flotte impériale japonaise, était une personne très particulière. Il était quelque chose comme un "corbeau blanc" pour toute la flotte et la source d'irritation constante et de préoccupation pour la commande. Pour ses camarades d'armes, il était un mystère volant et pour les filles japonais adorait le héros. Distinguer un caractère violent, il est devenu une violatrice de toutes les règles et traditions et a néanmoins réussi à vaincre l'énorme nombre de victoires aériennes. C'était assez ordinaire pour son compagnon de l'escadron de voir Akamatsu, qui a évanoui perlé de la cour de jeux avant les hangars à son combattant, agitant une bouteille de saké. Être indifférent aux règles et traditions, qui semble incroyable pour l'armée japonaise, il a refusé d'assister à des mémoires de pilotes. Les messages sur les départs préparés ont été transférés à lui avec un messager spécial ou sur le téléphone afin de pouvoir mentir dans la maison publique au cours du dernier moment. Quelques minutes avant le décollage, il pouvait apparaître sur une ventilation ancienne en voiture, se précipitant le long de l'aérodrome et rugir comme un démon.
Plusieurs fois ont été balancés. Après dix ans de service, il resta encore lieutenant. Ses habitudes débridées sur la terre ont doublé dans les airs et complétées par un pilotage dextéreux spécial et des compétences tactiques exceptionnelles. Ceux-ci de ses caractéristiques de bataille aérienne Il était tellement précieux que le commandement a permis aux Akamats d'aller à des troubles évidents de la discipline.
Et il a brillamment démontré son habileté volante, pilotant un lourd et difficile à gérer le combattant "Radyden" conçu pour lutter contre les bombardiers lourds. Avoir une vitesse maximale d'environ 580 km / h. Il n'est pratiquement pas adapté au pilote le plus élevé. Presque tout combattant l'a dépassé à Manœuvre et de rejoindre la bataille aérienne sur cette voiture était plus difficile que sur un autre avion. Mais, malgré toutes ces lacunes, Akamatsu sur son "Radyad" a été attaqué par le terrible "mustangi" et "helket" et, comme on le sait tout simplement, frapper au moins une douzaine de ces combattants dans des batailles d'air. Son invulse, son cvisme et son ulochem sur la terre ne pouvaient lui permettre de la santé et de reconnaître objectivement la supériorité des avions américains. Il est possible que seule cette façon a réussi à survivre dans des batailles d'air, sans oublier ses multiples victoires.
Akamatsu est l'un des rares des meilleurs pilotes de chasse japonaise qui ont réussi à survivre pendant la guerre, avec 50 victoires de l'air sur son compte. Après la fin des combats, il a pris le secteur des restaurants à Nagoya.
Le pilote courageux et agressif officier officier de Kinsuk Muto a abattu au moins quatre énormes bombardiers en 29. Lorsque ces avions sont apparus pour la première fois dans les airs, les Japonais ont eu du mal à des chocs causés par le pouvoir et les qualités d'humeur. Après le B-29 avec son énorme vitesse et sa puissance meurtrière de l'armement défensive, ils ont apporté la guerre à l'île du Japon lui-même, il est devenu une victoire morale et technique de l'Amérique, que les Japonais ne pouvaient pas vraiment faire face à la fin de la guerre. Seuls quelques pilotes pouvaient se vanter de B-29 confus, j'avais quelques avions de ce type sur mon compte.
En février 1945, un pilote sans peur est seul grimné dans l'air sur son ancien combattant zéro pour se battre avec 12 avions F-4U "Corsair" attaquant l'objectif cible à Tokyo. Les Américains creusèrent à peine leurs yeux quand, volant comme un démon de mort, une courte file d'attente a été trouvée une après deux autres "corsaires", démoralisant et contrarié l'ordre des dix restants. Les Américains étaient toujours capables de prendre leurs mains et ont commencé à attaquer le "zéro" solitaire. Mais l'art brillant du plus grand pilotage et des tactiques agressifs a permis à Muto de rester à la hauteur de la position et d'éviter des dommages jusqu'à ce qu'il a tiré sur toute la WIP. À ce moment-là, deux autres "Corsaires" se sont effondrés et les pilotes survivants ont compris qu'ils traitent de l'un des meilleurs pilotes du Japon. Les archives indiquent que ces quatre "Corsair" étaient le seul avion américain abattu ce jour-là sur Tokyo.
En 1945, zéro était déjà essentiellement laissé loin derrière tous les combattants alliés attaqués au Japon. En juin 1945, Muto a toujours continué à voler sur "zéro", restant fidèle à lui jusqu'à la fin de la guerre. Il a été abattu pendant l'attaque de la "liberteur" quelques semaines avant la fin de la guerre.
Les règles japonaises de confirmation des victoires étaient similaires aux règles des alliés, mais ont été utilisées très librement. En conséquence, de nombreux récits personnels des pilotes japonais peuvent être discutables. En raison du désir de réduire le poids au minimum, ils n'ont pas été installés sur leurs arbres photopulmes aéronautiques. Par conséquent, les vendeurs photographiques pour confirmer leurs victoires. Cependant, la probabilité d'exagération et attribuant de fausses victoires était plutôt petite. Depuis des récompenses, des distinctions, des remerciements ou de la promotion, ainsi que de la renommée, il n'a pas réussi, il n'y avait pas de motivation pour les "doubles" données sur l'aéronef tangué de l'ennemi.
Les Japonais ont eu beaucoup de pilotes avec vingt ans et moins de victoires sur le compte, beaucoup avec le nombre de victoires de 20 à 30 ans et un petit nombre se tenait à côté de Nishizavi et d'un creux.
Les pilotes japonais, avec toutes leurs valeurs et ses succès brillants, ont été abattus par les pilotes de l'aviation américaine, qui ont progressivement acquis leur pouvoir. Les pilotes américains ont été armés de la meilleure technique, avaient une meilleure cohérence des actions, d'excellentes communications et une excellente formation de combat.

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Ces aéronefs ont été calculés qu'un seul vol. Aller simple. Ils étaient faits de contreplaqué de bouleau, équipés de moteurs choisis obsolètes et sont privés d'armes. Leurs pilotes avaient le plus bas degré de préparation, ils étaient juste des garçons après quelques semaines d'entraînement. Une telle technique ne pouvait être née qu'au Japon, où une belle mort a été atteinte par la vie insensée et vide. Technique pour de vrais héros.

C'est comme ça que les filles étaient accompagnées de:

Avions Kamikaze

En 1944, l'équipement militaire japonais et l'aviation en particulier sont sans espoir derrière des homologues occidentaux. Il a également été manqué à des pilotes préparés et en particulier de carburant et de pièces de rechange. À cet égard, le Japon a été contraint de limiter gravement les opérations de l'aviation, qui l'a examinée sans des positions trop fortes. En octobre 1944, les troupes américaines ont attaqué l'île de Suluan: Ce fut le début de la célèbre bataille dans le golfe de Leyte près des Philippines. La première flotte d'air de l'armée japonaise consistait que 40 aéronefs qui ne sont pas capables de rendu flotte de mer Bien que tout soutien important. Il s'agissait alors de ce vice-amiral Takidziro Onii, commandant de la première flotte aérienne, a pris une décision historique à grande échelle.

Le 19 octobre, il a déclaré qu'il n'avait pas vu d'autre moyen d'appliquer des dommages notables aux alliés, en plus de l'utilisation de pilotes, prêts à donner vie à leur pays et à engager leur avion, armé d'une bombe à un navire ennemi. La préparation du premier kamikadze a pris environ un jour: déjà le 20 octobre, 26 combattants de pont poumon "Mitsubishi A6M Zero" ont été convertis. Le 21 octobre, un départ d'essais a été fait: Le fleuron de la flotte australienne a été attaqué par un gros croiseur "Australia". Le pilote Kamikadze n'a pas forcé le navire de dommages trop graves, mais néanmoins, une partie de l'équipe est morte (y compris le capitaine), et le croiseur ne pouvait pas participer aux batailles depuis un certain temps - c'était réparé jusqu'en janvier 1945. Le 25 octobre, la première attaque réussie de Kamikadze (contre la flotte américaine) a été réalisée. Avoir perdu 17 avions, le japonais a coulé un navire et sérieusement endommagé 6 de plus.

En fait, le culte d'une belle et honorable décès était connu au Japon avant la période des siècles. Les pilotes valoriques étaient prêts à donner leur vie à leur patrie. Dans la majorité écrasante des cas, des avions conventionnels ont été utilisés pour les attaques de Kamikadze, converties au transport d'une seule bombe lourd (le plus souvent, il était massif «Mitsubishi A6M Zero» de diverses modifications). Mais «équipement spécialisé», distingué par la simplicité et le faible coût de la construction, qui manquait de la plupart des instruments et de la fragilité des matériaux, a également été conçue pour Kamikazeze. À propos d'elle et sera la parole.

Mitsubishi A6M reisen., plus connu comme "ZÉRO" (ou «Rei Shiki Kanjo Sentioki» en japonais), était certainement le plus populaire combattant japonais-bombardeur de la Seconde Guerre mondiale. Il a commencé à être fait en 1939. Dans sa désignation "A" désigne le type d'aéronef (combattant), "6" - modèle (il vient de changer le modèle "5", produit de 1936 à 1940 et debout en service jusqu'en 1942) et "M" - "Mitsubishi " Le surnom "zéro" a été reçu par le modèle 00 modèle 00, qui s'est produit des derniers chiffres de l'année du début de la production de masse (2600 dans le calendrier japonais et 1940). Pour travailler sur zéro, un groupe de meilleurs ingénieurs de Mitsubishi a été mis en évidence dirigé par le designer Jiro Horicoshi.

"Zero" est devenu l'un des meilleurs combattants de pont de la Seconde Guerre mondiale. Il a été distingué par une très grande gamme de vols (environ 2 600 kilomètres) et une magnifique maniabilité. Dans les premiers combats 1941-1942. Il n'était pas égal, mais à la chute de 1942 sur le champ de bataille a commencé à apparaître en augmentant les quantités croissantes des nouveaux "Aerocobra" et autres avions d'adversaire plus avancés. Reisen est moralement obsolète pendant quelque six mois et il n'était pas digne de remplacement. Néanmoins, il a été produit jusqu'au bout de la guerre et est donc devenu l'avion japonais le plus massif. Il avait plus de 15 modifications différentes et a été fabriquée en quantité de plus de 11 000 exemplaires.

"Zero" était très léger, mais en même temps plutôt fragile, car sa couverture était faite de Duralumin, et la cabine du pilote n'avait pas d'armure. La faible charge sur l'aile a permis de fournir un taux de dumping élevé (110 km / h), c'est-à-dire la capacité de rasser des virages et une haute maniabilité. De plus, l'avion était équipé d'un châssis rétractable, qui améliore les paramètres aérodynamiques de la machine. Enfin, l'observation de la cabine pilote était également à la hauteur. L'aéronef était censé être équipé des dernières technologies: un ensemble complet d'équipements radio comprenant des compas radio, bien que en réalité, bien sûr, les équipements d'aéronef ne correspondent pas toujours au plan (par exemple, en plus des machines du commandant, Le "zéro" n'a pas mis de stations de radio). Deux pistolets de 20 mm et deux mitrailleuses de 7,7 mm ont été mis sur les premières modifications, ainsi que les fixations de deux bombes pesant 30 ou 60 kilogrammes.

Les premières unités de combat "zéro" tournaient leur succès brillant pour la flotte d'air japonaise. En 1940, ils ont vaincu la flotte de l'air chinoise dans une bataille indicative du 13 septembre (sur des données non vérifiées, 99 combattants chinois ont été abattus contre 2 des Japonais, mais pas plus de 27 "chinois" sont morts dans l'historien Dziro Horikoshi). En 1941, zéro appuyait leur réputation, ayant remporté un certain nombre de victoires sur d'énormes espaces d'Hawaii à Ceylan.

Néanmoins, la mentalité japonaise a travaillé contre le Japon. Laissez l'incroyablement maniable et rapide, «zéro» ont été privés de toutes sortes d'armures et de fiers pilotes japonais ont refusé de porter des parachutes. Cela a conduit à une perte constante de personnel qualifié. Au cours des années d'avant-guerre, la marine du Japon n'a pas donné le système de préparation de masse de pilotes - cette carrière a été considérée évidemment d'élite. Selon les mémoires du pilote Sakai Saburo, l'école de pilotage de la Tsutioure, dans laquelle il a étudié est le seul qui préparait des combattants de la flotte aviation - en 1937, il reçut une et demi mille applications de cadets potentiels, sélectionnés 70 Les gens à étudier et après dix mois, 25 pilotes libérés dans dix mois. Au cours des années suivantes, les chiffres étaient légèrement plus élevés, mais la "production" annuelle de pilotes de chasse était d'environ une centaine de personnes. De plus, avec l'avènement de la lumière américaine «Grumman F6F HellCat» et «Cancel Vough F4u Corsair» est devenu rapidement obscurci. La maniabilité n'a plus sauvé. Grumman F6F Hellcat:

"Mitsubishi" a commencé à modifier rapidement la conception et "produire" les modifications de l'aéronef: "A6M3" Types 32 et 22, "A6M4", type 52. Ce dernier (dans la modification "Hei) a reçu un Armure et un fauteuil d'armure pilote. La plupart des modifications ont été calculées sur une nouvelle augmentation de la manœuvrabilité comme panneau d'entreprise "Zéro", ainsi que la croissance de la puissance de feu, y compris l'atrocité. La vitesse du modèle 52 a été amenée à 560 km / h.

Nous sommes le plus intéressés par la modification "Mitsubishi A6M7"Conçu spécifiquement pour les attaques de Kamikadze et la modification "Mitsubishi A6M5", qui, due à la masse, est la plus souvent convertie aux mêmes fins. Dans les premières batailles d'octobre et novembre 1944, avec "A6M5" produit les actions suivantes: Les mitrailleuses enlevées et les armes à feu, et sous le fuselage installé une bombe de 250 kilogrammes.

"A6M7", bien qu'il y ait eu un "aéronef suicide", l'utilisation non seulement une bombe, mais également deux mitrailleuses d'aile de 13,2 mm, ce qui a permis de l'utiliser comme un combattant de cueillette avant la dernière attaque. La seule chose qui le distinguait vraiment du modèle "A6M6" était la version la moins chère et simplifiée du moteur "Nakajima Sakae 31b" sans système d'injection de mélange méthanolique. De plus, deux autres réservoirs de carburant de 350 litres supplémentaires ont été installés sur l'aéronef pour augmenter la gamme de vols. Cela a permis de frapper d'une plus grande distance. Compte tenu du fait que le ravitaillement en carburant du calcul du vol à sens unique de vol, la distance surmontée par l'aéronef de suicide, a augmenté presque deux fois, ce qui a contribué à la "surprise" des attaques japonaises sur la flotte des alliés.

Au total, les attaques meurtrières ont effectué 530 avions tels que «A6M», bien que plus de 1 100 représentants de ce modèle ont été convertis aux besoins de Kamikadze. Il convient de noter que les prédécesseurs du modèle "A5M" "A5M" sont enfin obsolètes à la fin de la guerre ont également été utilisés activement pour les attaques de décès. En fait, presque tous les derniers modèles "cinquième" conservés, usés inutilisés, sont diplômés de cette manière.

Malgré le fait que "A6M" n'a pas été spécialement conçu pour Kamikadze, c'était lui qui est devenu la coquille pilotée la plus courante de la Seconde Guerre mondiale et a été utilisée dans une telle capacité de manière pratique et chaque combat de l'air avec la participation de la flotte japonaise.

Nakajima Ki-115 Tsurugi Avant le premier et, en fait, le seul avion conçu spécifiquement pour les attaques de Kamikadze. Son développement a débuté en janvier 1945, lorsque les "stocks" d'ancien avion usé, adapté à la ré-équipement dans les cercueils volants, ont commencé à être épuisé. La tâche devant les concepteurs était simple: facilité, vitesse, maniabilité. Pas d'armes (à l'exception des titulaires de bombardeurs) et de l'armure. Prix \u200b\u200bmaximum de matériaux et de simplicité dans la fabrication. L'ingénieur principal a été nommé concepteur de la société "Nakajima" Aori Kuniyhar.

La conception du Ki-115 a été simplifiée à l'absurdité. Un avion similaire pourrait être collecté «sur le genou» dans presque toutes les conditions et équiper un moteur absolument d'une capacité de 800 à 1300 HP. Le cadre a été soudé à partir de tuyaux en acier, la hotte a été fabriquée à partir d'une feuille d'étain, le fuselage provient de Duralumin et de la partie arrière et avait une garniture de linge. Dans l'évidement sous le fuselage, une bombe de 800 kilogrammes était attachée. La cabine pilote était ouverte et sur le pare-brise, une vue a été tirée, ce qui a simplifié la frappe de la cible.

En fait, l'aéronef était destiné à la production de travailleurs non déchargés de petite amie et de contrôler des pilotes non déchargés. Certes, l'aéronef était assez difficile à gérer sur Terre. Le châssis n'était que pour le décollage et jeté dès que l'avion était cassé. Il n'y avait aucun moyen de retourner pour Kamikaze. Voici le panneau de contrôle de cet aéronef:

Les avions ont essayé d'améliorer, par exemple, de fournir des accélérateurs de fusées, mais il y avait déjà du temps pour un tel travail, il n'y avait pas de temps. Il y avait aussi plusieurs instances expérimentées de la modification d'OTSU avec des ailes en bois d'une zone plus grande. Au total, 105 exemplaires de l'aéronef de Ki-115 ont été fabriqués, mais les alliés ont appris sur leur existence après la guerre. Pas une "épée" (donc traduit "Tsurugi") et n'a pas été utilisé pendant les combats.

Cependant, un autre modèle développé par "à partir de zéro" était spécifiquement destiné aux attaques de suicide. C'était un avion Kokusai ta-aller. Il a été développé par un groupe d'officiers dirigés par l'aviation Technique Yoshiuki Mizuama au début de 1945.

L'avion était entièrement en bois (rails en bois et contreplaqué sur cadre métallique) Et la toile, seuls les supports de châssis et le moteur étaient métalliques. En tant qu'unité d'alimentation, un moteur en ligne «Hitachi Ha-47» d'une capacité de 510 chs a été utilisé et une bombe a été installée sur un avion pesant 500 kilogrammes. Même la hotte moteur était faite de contreplaqué et non d'étain, comme sur d'autres conceptions d'une "utilisation ponctuelle".

Ce qui est caractéristique, l'avion n'avait pas de surfaces arrondies du tout, intention, d'essence, de feuilles de bois. Cela a permis de faire la voiture même dans un atelier de menuiserie. Le châssis n'a pas été retiré du tout, les amortisseurs étaient fabriqués à partir de caoutchouc ordinaire et la béquille queue au lieu d'une troisième roue - des tuyaux cutanés. Des appareils de la cabine ont été compas, compteur de vitesse et altimètre. L'avion était léger et plutôt lent, la seule arme qu'il pouvait porter est une bombe de 100 kilogrammes.

En juin 1945, le seul "kokusai" expérimenté a augmenté dans les airs. À la fin de la guerre, les Japonais n'ont pas eu le temps de gérer «Spears en bambou» («Ta-Go») en production de masse.

En 1945, un autre avion spécialisé-kamikaze a été développé - Mitsubishi Ki-167. Contrairement à ses "homologues", le modèle KI-167 était un bombardier et assez sévère. Les données sur cet aéronef sont contradictoires, mais la plupart des sources convergent sur le fait que le 17 avril 1945, trois voitures KI-167 ont produit un départ de combat dans la région d'Okinawa. Sans trouver l'objectif, les deux voitures sont retournées à la base (ces aéronefs n'ont pas été jetés le châssis) et le troisième soufflé sa bombe pour des raisons techniques. La seule photo de cet avion:

Le modèle de base pour KI-167 a servi de ki-67 "Hiryu" de Bombe-Torpedo-Stade Moyal-Torpedo-Torpedo, adoptée à la fin de 1943 ans. Modèle 167 équipé d'une énorme bombe "Sakuradan" pesant 2900 kilogrammes. Pour le transport de ce poids, l'aérodynamique de l'aéronef a été sérieusement modernisé. La documentation sur KI-167 a été détruite après la guerre. Il n'y a donc pratiquement aucune information spécifique à ce sujet.

Mais, probablement, le plus célèbre avion Kamikadze, "perturbé" dans de nombreux films et décrit dans les livres, est devenu la coquille légendaire YOKOSUKA MXY7 OHKA.. Son projet a développé un groupe de chercheurs à l'Université de Tokyo, dirigé par l'ancien pilote militaire Mitsuo à l'automne 1944. Contrairement à un aéronef ordinaire, le projectile Ohka n'avait pas de châssis du tout et était exclusivement destiné à courir du transporteur. L'aéronef était entièrement fait de bois et pourrait être fabriqué à l'aide d'une main-d'œuvre non qualifiée. Trois accélérateurs de fusée ont été installés dessus.

Une modification spéciale du bombardier lourd "Mitsubushi G4M2 Tei" a été utilisé comme support. Outre les attaches pour un aéronef projectile sous le fuselage, cette modification a été fournie avec une armure supplémentaire, car elle était précisément que le transporteur était un facteur de risque plus élevé dans les attaques de fusée Ohka. Le bombardier lent et mauvais était facile à confondre, contrairement à la coquille rapide avec des accélérateurs de fusée.

La première modification "mxy7 ohka" portait l'index "11" et porté dans le nez en charge d'un pesage de 1200 kilogrammes. La capacité probable de l'avion Shell s'est avérée monstrueuse: une affaire est connue lorsque la fusée a lancé le destructeur américain Stanley à travers qu'il l'a sauvé des inondations. Mais si la fusée tombait dans le but, la destruction était très élevée. Certes, la gamme de vol de vol-projectile était le plus souvent inférieure au rayon de la défaite de la défense anti-air; À cet égard, les missiles n'ont pas toujours réussi à se lancer avec succès.

Pour la première fois, Ohka a été utilisé en mars 1945 et le 12 avril, avec l'aide de ces aéronefs, le premier navire était en train de balayer - les Esminets manieront P.abel. Faites attention à la taille de la bombe:

Natural, les progrès ne sont pas en place et des concepteurs ont exigé l'amélioration de la conception. Un développement ultérieur de la construction de l'aéronef projectile a entraîné l'apparition de la modification du modèle 22. Le nouveau développement a été dirigé, tout d'abord, de se lancer dans un aéronef de transporteur plus avancé et protégé "Kugisho P1Y3 Ginga". C'était de plus petite taille et portait une charge beaucoup plus petite en poids (seulement 600 kilogrammes). De plus, le moteur à réaction plus puissant "TSU-11" est autorisé à exécuter un projectile à une plus grande distance de la cible. Au total, 50 exemplaires de modification «22» ont été fabriqués et le premier vol d'essai a eu lieu en juillet 1945.

Par la suite, plusieurs modifications «Yokosuka MXY7 OHKA» ont ensuite été développées (mais ne sont pas sorties du projet): Modèle 33 (pour la course à partir de l'avion Renzan G8N1), modèle 43A (pour la course à la catapulte sous-marine - avec des ailes pliantes; le Les modifications "B" des colliers des ailes ont été supprimées du tout), modèle 21 (en fait, hybride des modèles 11 et 22) et modèle 53 avec un moteur turboréacteur. Il y avait même deux copies de formation du modèle 43 "Vakasakura" avec le ski d'atterrissage et la deuxième cabine, mais alors ce n'est pas allé.

Cela est dû à la lenteur des transporteurs que l'efficacité de l'utilisation de l'avion Shell n'était pas trop élevée. De nombreux pilotes meurent sans signification, la perte de l'ennemi n'était pas si grande. À cet égard, les Américains ont même appelé les avions japonais-shells dans le mot "Baka" ("imbécile").

Au fait, compte tenu du fait que les moteurs, plus la fusée, n'étaient pas des âmes, a également développé des projets de planeurs à camicades, non chargé par des unités de puissance, par exemple, Yokosuka Shinryu.. Le développement a commencé en mai 1945 sous la direction de l'ingénieur Sakakibar Siegeki. Un prototype du planeur a été fabriqué et testé: il pourrait porter une charge de 100 kg et accélérer à 300 km / h. Le début du planeur a été réalisé de la Terre à l'aide d'accélérateurs de missiles stationnaires "Toku-Ro 1 Type 1". Ils n'ont lancé que 10 secondes, mais c'était suffisant pour le début.

Les tests ont échoué: le pilote a conclu que le planeur était très complexe en matière de contrôle et pilotes à faible qualification - Kamikaze ne pouvait tout simplement pas les gérer. De plus, les moteurs de fusée étaient trop chers non imparfaits. Le projet d'un planeur amélioré "Shinryu II" n'est resté que sur papier et travailler rapidement sur le premier modèle a été complètement refroidi.

Au fait, en 1944, le développement d'un autre type de "techniques de suicide" a commencé. C'étaient les torpilles légendaires "kaïen", lancées avec des sous-marins ou des navires et des bosses de suicide administrées. Le pilote s'est assis dans la fusée conduite, la trappe était étroitement traitée.

Les premiers «kaïen» fournis pour un mécanisme de catapulting pilote, mais les conducteurs tortueux ont simplement refusé de les utiliser. Contrairement aux avions, Kamikadze, Kaiteni n'a pratiquement pas eu de succès. Trop cher dans la fabrication et conduisant à la perte de personnel, ils ont rarement marché dans l'objectif, en étant interceptés par la réponse de l'adversaire Torpedis ou les systèmes de défense anti-nucléaires de l'adversaire. Au total, pendant la guerre, 10 groupes de pilotes «Kaiten» ont été préparés, après quoi leur production était plus fraîche.

Il faut dire que de nombreux avions japonais étaient utilisés pour les attaques de Kamikadze. Fondamentalement, ceux-ci étaient obsolètes, retirés des modèles d'armes qui ont été aborablement convertis en transport une seule et unique bombe. Par exemple, à ces fins, une modification a été créée en 1939-1944 du Moyen Bombardeur Kawasaki Ki-48 («Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai»), mais dans des batailles, elle n'a jamais été utilisée. Le bombardier moyen Mitsubishi Ki-67 avait également une modification-Kamikaze: Mitsubishi Ki-67-I-Kai "to-Go".

En 1945, un projet de développement du modèle de Nakajima Ki-115 Tsurugi appelé KI-119 a également été développé, mais cette voiture est restée sur papier. Les documents sont également mentionnés par l'aéronef de Rikugun to-Go, mais il n'existe aucune information spécifique sur cet aéronef de suicide.

En 1944-1945 armée japonaise Et la flotte de l'air a préparé environ 4 000 kamikaze, qui coulait et endommagée plus de 300 navires alliés. Cependant, les volontaires étaient presque trois fois plus: manquaient de la technologie. Cependant, de nombreux "volontaires" ont simplement reçu une commande. Et ne pouvait pas le casser. Avant les départs, les garçons de ver vingt ans ont bu une tasse de saké rituelle et ont raconté la tête d'une bande blanche de tissu avec un cercle rouge («Hatimaki»).

Et puis ils ont élevé leurs aéronefs dans les airs sans châssis et sont morts pour le pays qu'ils adoraient leur propre vie.

Cependant, des pilotes expérimentés étaient souvent dans le rôle de Kamikaze. Le pilote de suicide le plus célèbre est devenu vice-amiral Matom Ugaki. Le 15 août 1945, dans un certain nombre d'autres pilotes, il a fait un départ à la Bombardeur de Yokosuka D4Y SUISEI SUISEI et est décédé héroïquement près de l'île d'Okinawa, une telle mort était quelque chose comme un analogue du suicide rituel septuk, honoraire pour un samouraï. À propos, le vice-amiral-amiral Takijiro Onii a également fait un suicide rituel peu de temps avant la cession du Japon, le 16 août 1945, alors qu'il est devenu clair que la guerre était perdue.

Certains échantillons d'avions Kamikadze et peuvent maintenant être vus dans les musées japonais. L'idée qu'une personne tombée dans un tel avion savait qu'il ne rentrerait jamais chez elle, fait tourner et aller à d'autres expositions.

P.s. En fait, "Kamikadze" n'est qu'une des variétés de la soi-disant "Taesintai", Volontaires d'été, prêt à donner vie à leur patrie. TaesIntay a travaillé non seulement dans l'aviation, mais également dans d'autres unités militaires. Par exemple, il y avait des groupes entiers de bombardiers de suicide armés de bombes et réinitialisés à la technique de l'ennemi. De la même manière, il y avait aussi Taesintai terrestre, qui a détruit les officiers de l'ennemi, des points radar et d'autres objets au coût de leur vie. Parfois, Taesintai a utilisé de petits bateaux et des fusées contrôlées pour produire leurs attaques sur l'eau.

P.p.s. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, les avions de pilotes de suicide ont été développés en Allemagne. Une bombe volante de FI-103R "Reykhenberg" (modification FIO 103R-IV) a été convertie en avion piloté. Les volontaires de suicide ont été recrutés et des cours spécialisés sur la pilotage des bombes volantes ont été organisées. Mais la psychologie s'est rendue à savoir. En fait, l'Allemagne a déjà remis sa position et les pilotes n'ont pas eu le désir de donner leur vie "pour une poussière". Malgré le fait que le projet de Kamikadze allemand ait été supervisé par Himmler personnellement, il était plus cool, alors, en fait, sans commencer.